Chapitre 7 : Laboratoire belge de recherches aéronautiques

Les moyens financiers et/ou techniques n’étant pas à la portée de tous, bien des inventeurs se sont rabattus sur la construction de modèles réduits.

« Les modèles généralement au dixième d’une machine volante permet de prévoir très exactement toutes les qualités de l’agrandissement, sa vitesse, sa résistance, la puissance nécessaire, son équilibre, son poids, etc. » (Extrait de L’année Aéronautique Belge 1912). L’Aéro-Club de Belgique ou des associations locales, comme la Société des Aviateurs de Belgique (SAB), sont créés pour accompagner et aider les « apprentis-constructeurs ».

Laboratoire belge de recherches aéronautiques

Un laboratoire, appelé « Laboratoire belge de recherches aéronautiques », installé dans la section des inventions du Palais du cinquantenaire, est inauguré le 27 novembre 1911 .

Henry Villard étudie l’aérodynamisme de tous types d’aéroplanes Il invite les chercheurs à assister aux cours théoriques et à participer aux démonstrations sur le manège circulaire. Un moteur électrique communique la puissance à l’hélice du modèle réduit via un câble souple et léger Il installe également une pièce d’eau pour étudier le comportement des hydro-aéroplanes. Un atelier est adjoint au laboratoire permettant aussi de construire le modèle en taille réelle si besoin Mais aucun appareil ne semble en être sorti

Le manège du laboratoire en 1912.

Ci-dessous la liste des modèles testés et des expériences effectuées dans ce laboratoire. Source : La Conquête de l’Air 15 février 1913.

Nom Année Description SAB

Georges Barault 1912 Hélice

Arno Boerner 1912 Aéroplane à plans formés d’ailes étroites superposées (persiennes)Stabilisateur à commande pendulaire

Maurice Boel 1913 Monoplan

Bonnet 1912 Ailes battantes – Hélice

A. Boulboullé 1911 Aéroplane cerf-volant de Mees 1912 Stabilisateur à mercure

Dupont 1912 Dièdre fuyant

Henri Gérard 1912 Queue hélicoïdale

Joseph Hallez 1912 Aéroplane à stabilité automatique

Hemmer 1912 Angles d’attaque variables et stabilité

Lambert 1912 Centre de gravité déplaçable V

M. Maes 1912 Essais de câbles

Charles Pregaldino 1912 Aéro-parachute volant 1913/1914 « Hélicoplane » Avia

Rouma Ailes paraboloïdes hyperboliques Essais d’ailes de formes cyclonales

Salomons 1912 Flotteurs

Van Droogenbroek 1912 Ailes battantes

Georges Vasso 1912 Monoplan à ailes repliables « Le hanneton » V

Wunderlich 1912 Hélices sustentatrices indirectes

(Les membres de la « Société des Aviateurs de Belgique » sont noté d’un « V »)

Sous la direction d’Adhémar de la Hault, les frères Druet construisent en 1913, un nouveau manège en vue d’améliorer la qualité et la précision des mesures en réduisant les frottements.

Des études faites en France et aux USA (Langley 1903) démontrent les limites de la méthode. A partir de 1911, Eiffel en France et Riabouchinsky/Joukovski en Russie conçoivent les premières souffleries. Des expériences avec des ailes montées sur une voiture ou sur un train ont aussi lieu en France. Robert Goldschmidt dans son livre Les Aéromobiles décrit l’expérience sur les hélices montées sur une voiture

Cours d’aviation, associé au Laboratoire d’essais, donné au Cinquantenaire.

Premier Salon Belge de l’Aviation au Palais du Cinquantenaire. En gros plan le Lemniscate de Adhémar de la Hault. À gauche, sans doute le triplan du Baron Pierre de Caters de 1908à droite un modèle de Walther Bulot.

Gros plan et détails du Jéro militaire 1912, 2ème série. Le pied du lieutenant Jacquet s’appuie sur un espace spécifique sur l’aile (sorte de « marcher ici » ) . On remarque aussi un axe au-dessus du réservoir jusqu’au moteur. Cet axe permettant un démarrage, via une manivelle, du moteur depuis le cockpit.

Lettre officielle demandant la transformation des quatre premiers Jéro Type militaire 1912.