REPORTAGE GUY MOERENHOUT

La collection de Guy Moerenhout (à droite) appartient à présent à la nouvelle société dont son beau-fils, Jeroen Nys (à gauche) est le seul actionnaire. Jeroen Nys est le CEO de Varo. Cette Simca Abarth 1300 GT jaune a participé en 1962 aux 24 Heures du Mans.

Abarth Works Museum Guy Moerenhout Racing

Une passion cachée

Même ceux que l’automobile ne passionne pas à priori ont entendu parler un jour ou l’autre de la fameuse collection Mahy, qui est la plus grande en Belgique – et peut-être même dans le monde. La collection que Guy Moerenhout a bâtie en un demi-siècle est moins connue; de nombreuses personnes n’en ont même jamais entendu parler. ‘Plus de 370 exemplaires, dont plus de 80% en état de marche’, nous confie Guy Moerenhout avec un bel enthousiasme. Sa collection va bientôt avoir droit à un nouveau musée à Lier. L’inauguration est prévue pour le mois de septembre 2023. Nous n’avons pas attendu cette date pour lui rendre visite.

Aujourd’hui âgé de 72 ans, Guy Moerenhout est actif dans le secteur automobile depuis… plus de cinquante ans! Il faut dire qu’il n’a encore rien perdu de sa passion pour l’automobile. Il en parle toujours avec le même enthousiasme et ses yeux pétillent lorsqu’il traite de ce qui l’a passionné toute sa vie durant. Comment tout a commencé? Comme souvent, bien modestement, lorsque à 21 ans, il a ouvert à Mortsel (près d’Anvers) une station-service annexe garage. Il tient à souligner que son père était lui aussi atteint du virus de l’automobile: ‘Mon père avait participé à des rallyes à son époque, principalement avec des Saab. C’est d’ailleurs la raison pour laquelle je compte quelques modèles Saab dans ma collection, dont deux Sonnet extrêmement rares, la première équipée d’un moteur deux temps et le deuxième exemplaire, plus récent, abritant un moteur Ford V4 sous son capot.’

Abarth

Mais la majeure partie de la collection de Guy Moerenhout est composée d’Abarth fort rares. Ce qui explique le nom du musée: ‘Abarth Works Museum’. Pourtant, Abarth n’est pas le seul fil rouge dans la collection. Toutes les marques avec lesquelles Guy Moerenhout a eu à faire au cours des cinquante dernières années sont représentées dans sa collection. Et il faut dire qu’elles ont été nombreuses. En effet, Guy Moerenhout a été successivement concessionnaire Honda, Ford, Daihatsu, Fiat, Alfa et même Mahindra et Lada. Parallèlement à ses activités de garagiste, il était également préparateur de voitures de rallye; il a d’ailleurs lui-même participé à nombre de rallyes. ‘La première voiture avec laquelle j’ai concouru était une toute petite Honda N600’, nous confie-t-il en riant. Par la suite, il a également concouru à bord de modèles Ford, Fiat, Alfa, Porsche et Lada. L’intérêt qu’il porte aux Abarth et aux Fiat est né en 1982, avec le lancement de l’Uno Turbo et ensuite de la Ritmo Abarth: ‘J’ai vite été un passionné des Abarth. Carlo Abarth ne s’est d’ailleurs pas seulement attaqué aux Fiat, puisqu’il a également réalisé des versions spéciales de Simca, Porsche, Ferrari et d’une marque moins connue, Cisitalia. Mais ma passion pour les Abarth a été exacerbée après ma rencontre avec le français Michel Pont, de Savigny-lès-Beaune. Pour lui, j’ai restauré plusieurs Abarth qui se sont retrouvées dans sa collection personnelle.’ Aujourd’hui, la collection de Guy Moerenhout compte même plus d’Abarth que celle de feu Michel Pont.

La passion de Guy Moerenhout pour Abarth est née avec cette Ritmo Abarth. La 124 Abarth a participé avec succès à de nombreux rallyes.

Ce Coupé Fiat 2300S méconnu a été dessiné par Ghia. La production en a été confiée à OSI. Une Abarth Simca 1150 rarissime, découverte par Guy Moerenhout en Finlande.

Un nouveau musée

Les Abarth représenent près de la moitié des 370 voitures de la collection de Guy Moerenhout. Afin de préserver la collection et d’éviter qu’elle ne soit dispersée à terme, elle est regroupée dans une SRL, dont son beau-fils Jeroen Nys est le seul actionnaire et lui-même le co-administrateur. Jeroen Nys est le CEO de la société Varo, qui se porte fort bien et qui est active dans une cinquantaine de pays dans le secteur des outils et accessoires surtout destinés au marché du bricolage. Les principales marques représentées par Varo ont pour noms Powerplus, Kreator et Premion. Varo construit une nouvelle implantation à Lier, qui sera parallèlement le nouveau port d’attache de l’‘Abarth

Works Museum’. Jeroen Nys en prévoit l’inauguration en septembre 2023: ‘j’estime qu’il est important que la collection reste intacte et que le grand public continue à pouvoir l’admirer. Cela deviendra la deuxième attraction de la ville de Lier, derrière la Zimmertoren.’ Le musée ne se contentera pas d’accueillir plus de 370 véhicules, puisqu’il abritera également un atelier de restauration et de préparation des voitures de rallyes. Guy Moerenhout nous confie que ce ne seront pas là les seuls services proposés: ‘Les amateurs pourront également y louer un poste de travail afin de travailler eux-mêmes sur leur voiture de collection et ils pourront même demander conseil et assistance à nos techniciens. Nous proposons par ailleurs l’assistance technique et logistique pour les personnes qui souhaitent participer à un rallye. Ma belle-fille, Vicky Van Broeck, se charge également de régler l’hébergement et les déplacements. Voilà qui permet au client de ne se soucier que de ce qu’il (ou elle) préfère: piloter et participer à la compétition.’ Le nouveau musée sera également doté d’une bibliothèque, où il sera possible de consulter toutes sortes d’ouvrages et de publications - techniques et historiques. ‘Ce lieu devrait également servir pour des événements et divers rassemblements,’ ajoute Jeroen Nys.

Le père de Guy Moerenhout a participé à des rallyes avec des Saab.

Simca

Le préparateur italo-autrichien Carlo Abarth a démarré sa carrière au lendemain de la seconde guerre mondiale. Son nom est généralement associé à Fiat, même s’il existe également un lien avec la firme française Simca. En fait, cela n’a rien de bien étonnant quand on sait que Simca (Société Industrielle de Mécanique et de Carrosserie Automobile), dont les origines remontent aux années ‘30, fabriquait initialement des Fiat sous licence, ceci afin d’éviter les droits d’importation français, très élevés. Plusieurs Simca Abarth ont vu le jour dans les années ‘60. L’exemplaire le plus rarissime, basé sur la Simca 1000, c’est l’Abarth Simca 1150 qui n’a été fabriquée qu’à 10 exemplaires, l’un de ces dix exemplaires étant donc en possession de Guy Moerenhout. Celui-ci a une histoire bien particulière. En voyage en Finlande, Guy Moerenhout apprit qu’il y avait quelque part dans un garage une Abarth Simca 1150 dont le premier propriétaire était l’importateur Simca en Finlande. La voiture avait été préparée pour les courses sur glace et sa boîte de vitesses ne comptait que deux vitesses longues. L’importateur lui confia qu’il avait

La Simca 8 Sport (1950), design Pininfarina et fabrication Facel Vega.

encore la boîte de vitesses d’origine, à six rapports cellelà! Cette Simca très spéciale étant une véritable légende en Finlande, la télévision finlandaise avait même filmé le moment où Guy Moerenhout a sorti la voiture pour la ramener en Belgique. Aujourd’hui, cette Abarth Simca 1150 est donc exposée à Lier, dûment équipée de son étonnante boîte à six vitesses d’origine. Une autre Simca Abarth particulière date de 1962; c’est un coupé 1300 GT aérodynamique avec moteur à l’arrière. L’exemplaire présenté à Lier arbore fièrement la couleur jaune de l’Ecurie Belge. Cette voiture a participé en 1962 aux 24 Heures du Mans, le pilote étant le Belge Claude Dubois.

Guy Moerenhout jouit d’un prestige international avec ses voitures de rallye sur base Lada. Ici, une 1300RS.

La version Samara Cabriolet, une réalisation de la firme belge EBS.

La réalisation la plus récente: une voiture de rallye sur base d’une Lada 2105 aux lignes épurées. Tout à fait unique: cette Cipher est un roadster sur base Lada Samara

Lada

La Lada 1200 d’origine était basée sur la Fiat 124, élue ‘Voiture de l’Année’ en 1967. Guy Moerenhout a été pendant longtemps un concessionnaire Lada. Son engagement en faveur de cette marque était total, puisqu’il a même conçu différents véhicules Lada pour les rallyes, ce qui lui valu une renommée internationale. Une de ces réalisations était une 1300 RS, fabriquée à une vingtaine d’exemplaires. Son développement le plus récent est un véhicule de rallye de 175 ch sur base d’une Lada 2105 aux lignes épurées. La collection Moerenhout compte par ailleurs différentes voitures russes et des pays de l’Est, avec des noms tels que Volga, Moskvitch, Polski-Fiat, Zastava... Mais le modèle le plus rare, c’est sans aucun doute la Lada Cipher. Il s’agit d’un exemplaire unique, dans tous les sens du mot. Cet unique prototype n’a jamais été mis en production. La Cipher est une réalisation du Britannique Tony Stevens, qui avait démarré sa propre agence de design après la disparition de Rootes. La Cipher fait usage de composants Samara, mais ce petit roadster ressemble étonnament à la Mazda MX5 d’origine. Vous l’aurez compris: chaque voiture appartenant à la collection Moerenhout a une histoire, son histoire. Il ne nous reste plus qu’à attendre l’inauguration du nouveau musée, en septembre 2023.

STANDOX LANCE L’ADDITIF VOC XTREME KUNSTSTOFF-ADDITIV U7660, APPLICABLE DIRECTEMENT SUR DES MATIÈRES PLASTIQUES

Standox lance le VOC Xtreme Kunststoff-Additiv U7660, un additif flexible pour la réparation de divers supports plastiques. Lorsque ce produit est ajouté à l’apprêt Standox VOC-Xtreme Füller U7600 ou son apprêt mouillé-sur-mouillé VOC-Xtreme Füller U7650, les apprêts VOC-Xtreme peuvent être appliqués directement sur le plastique, tout en conservant sa flexibilité et son adhérence. Ce nouvel additif applicable directement sur des matières plastiques permet aux carrossiers d’améliorer leur flux de travail. En effet, lors de la réparation de pièces plastiques, ils obtiennent d’excellents résultats du premier coup bien qu’ils utilisent moins de produits. L’additif est également conçu pour un usage flexible car il peut être ajouté à toutes les couleurs des apprêts, du blanc pur au noir. Le VOC Xtreme Kunststoff-Additiv U7660 de Standox est disponible par lots de 6 emballages d’un litre. www.standox.be

HEDIN AUTOMOTIVE BELGIUM ANNONCE L’ACQUISITION DE 4 SUCCURSALES MERCEDES-BENZ

Hedin Automotive Belgium annonce l’acquisition de 4 succursales Mercedes-Benz du Mercedes-Benz Group. Les concessions sont situées dans et autour de la ville d’Anvers et seront progressivement intégrées au groupe. Hedin Automotive Belgium s’agrandit considérablement. La filiale du groupe suédois Hedin Mobility Group AB acquiert quatre succursales Mercedes-Benz anversoises du Mercedes-Benz Group. Cette acquisition renforce la présence de Hedin Automotive Belgium sur le marché belge et son engagement à long terme envers la marque Mercedes-Benz. » Nous sommes heureux d’avoir l’opportunité de nous développer davantage avec Mercedes-Benz en Belgique, où nous avons actuellement quinze concessionnaires Mercedes-Benz, dont trois sont des Truck Centers, déclare Anders Hedin, propriétaire et PDG de Hedin Mobility Group AB. Hedin Automotive Belgium a vendu 9.223 véhicules neufs Mercedes-Benz en 2021 et a réalisé un chiffre d’affaires total de 438.000.000 d’euros.

MARELLI SANS DETTE ?

Le fabricant de pièces détachées Marelli est en pourparlers avec ses principaux créanciers en vue d’un refinancement. L’entreprise a des dettes de près de neuf milliards d’euros qui doivent être refinancées. Des prêts relais sont également nécessaires pour poursuivre les opérations. C’est ce que rapporte l’agence Reuters sur la base de sources anonymes. Marelli fait partie de la filiale japonaise de KKR, Calsonic Kansei, depuis 2019. L’entreprise aurait enregistré une perte en 2021. Une réorganisation est en cours, entraînant la suppression de trois mille emplois (sur 54 mille). Le fabricant a été durement touché par les chocs coronaires et les pénuries de puces, qui ont entraîné une diminution des ventes de voitures neuves au cours des deux dernières années. Si les négociations échouent, le groupe devra demander une restructuration à un tribunal japonais, auquel cas les financiers pourraient être contraints d’abandonner une partie de leurs dettes. Ce faisant, elle peut, comme dans une pro- cédure de chapitre 11 aux ÉtatsUnis, simplement rester opéra- tionnelle. La banque maison Mihuzo, ainsi que d’autres banques japonaises, souhaitent prêter à Marelli environ un milliard d’euros de crédit-relais à condition que la restructuration soit réussie.

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