INTERVIEW REAL GARANT 12

“Belangrijk om weten is ook dat de eindklanten nu in maandelijkse of kwartaals domiciliëringen rechtstreeks met Real Garant kunnen afrekenen voor hun onderhoudscontract”

Dat de formules in samenwerking met Real Garant zeer praktijkgericht zijn, blijkt ook uit het feit dat een aantal fleetklanten er werden door aangesproken. Het betreft vlootbeheerders die zelf instaan voor de aankoop, maar via het onderhoudscontract bij Hyundai het gemak van een full lease dicht benaderen. Belangrijk om weten is ook dat de eindklanten nu in maandelijkse of kwartaals domicilieringen rechtstreeks met Real Garant kunnen afrekenen voor hun onderhoudscontract, wat het proces voor de dealer veel eenvoudiger maakt en voor de klant nog betaalbaarder.

Dubbele troef

De verregaande ‘schaalbaarheid’ van de onderhoudscontracten is op zich al een sterke troef naar de Hyundai-klanten, maar de mogelijkheid om de weerhouden formule ook nog eens te laten opnemen in de financiering, maakt het voorstel haast onweerstaanbaar. “De berekening van het onderhoudscontract is opgenomen in de offertemodule waarvan onze dealers gebruik maken”, licht Patrick Bauwens toe. “De offerte vermeldt weliswaar twee afzonderlijke posten, maar maakt het meenemen van een onderhoudscontract vlot bespreekbaar. Vandaag mogen we spreken van 77% retentiewaarde, tegen 73% in 2019. De formule verkoopt eigenlijk zichzelf, voor zover de verkoper er de klant over aanspreekt. Daar ligt nu onze uitdaging, want wanneer de klant geïnformeerd wordt over onze onderhoudscontracten, dan gaat 1 op 2 ervoor”. Een verdere uitdaging ligt erin klanten die niet intekenen bij de aankoop van hun nieuwe Hyundai toch te fideliseren aan het dealernet tussen de levering van het voertuig en de eerste onderhoudsbeurt. “Dit lukt enkel wanneer we dit ook via een financiering kunnen aanbieden, zodat de klant tegen een bescheiden maandbedrag aankijkt voor het onderhoud van zijn wagen” stelt Patrick Bauwens vast. “Gesprekken hierover lopen…”.

Bandengarantie

Ook in 2019 besloot Hyundai om met Real Garant in zee te gaan voor het aanbieden van een bandengarantie, eveneens met het oog op een sterkere binding van klanten met het dealernetwerk. “Het gaat om een sterke troef voor de Hyundai-dealer, die klanten die hun banden bij hem aankopen 24 maand garantie kunnen bieden, weliswaar mits in acht name van een geringe slijtagecoëfficiënt” verduidelijkt Patrick Bauwens. “Of de klant een band stuk rijdt tegen een obstakel of pech heeft dat deze doorboord wordt tijdens het rijden, de bandengarantie dekt altijd de schade. Tot op heden hebben we een zeer lage tussenkomst opgetekend. De tussenkomst wordt éénmaal per jaar verwerkt met Real Garant, wat zeer snel, soepel en zonder discussie verloopt”. De 24 maanden bandengarantie wordt tevens aangeboden voor nieuwe auto’s. Patrick Bauwens: “Met de ondersteuning van onze bandengarantie, steeg de verkoop van banden bij onze Hyundai-dealers met +25%”.

Paesmans Autogroep

Dit moet het eindresultaat worden met links de vier inrijpoorten en daarnaast de showroom. De carrosserie-afdeling komt achteraan.

Een nieuwe lente, een nieuwe garage

Een nieuwe lente, daar kijkt iedereen naar uit, zeker bij de Paesmans Autogroep. Eind maart opent de Limburgse groep zijn nieuwe garage in Beringen. Zaakvoerder Wilfried Paesmans gaf ons al enkele weken voordien een rondleiding. De verwachtingen zijn hoog gespannen terwijl de aannemers koortstachtig in de weer zijn om alles op tijd af te krijgen.

“We hadden gehoopt om al in januari te kunnen openen en dat ging perfect samenvallen met het salon van Brussel. Maar het salon ging niet door en onze nieuwe garage raakte ook niet af. Dat gaat zo in bouw. Er zijn altijd onverwachte vertragingen. Nu mikken we op een opening eind maart en als alles meezit, kunnen we dan ook meteen de nieuwe volledig elektrische Megane E-Tech in de showroom plaatsen, dat ware mooi”, zo vertelt zaakvoerder Wilfried Paesmans enthousiast.

Opgegroeid in de garage

Wilfried Paesmans is een gedreven iemand, zoveel is duidelijk. Bovendien is hij opgegroeid in de garage en tussen de auto’s, meer bepaald de Renaults: “Als ik als kleine jonge opstond en naar beneden ging, dan kwam ik meteen in de garage terecht. Mijn toekomst lag als het ware vast. Dat betekent daarom nog niet dat die toekomst geen uitdagingen met zich meebracht, integendeel. Dat zie je hier aan ons project in Beringen en er zijn nog meer uitdagingen. Hoe zal de autosector evolueren? Elektrisch? Er lijkt geen ontkomen aan. Mensen gaan ook anders kijken naar het gebruik van de auto. Autodelen, autoverhuur…We zijn er ons op aan het voorbereiden.” Ondertussen wordt Wilfried Paesmans onderbroken door een elektricien die komt vragen of dat verlichtingspaneel wel op die plaats moet komen zoals het op de plannen staat. Wilfried loopt even mee om te zien hoe het moet.

De showroom wordt gigantisch met plaats voor 35 voertuigen.

We spreken vandaag over de Paesmans Groep en terecht want er is niet enkel de vestiging in Beringen. Er zijn nog vier garages met name in Hasselt, Bree, Herk-de-Stad en Houthalen. De oorsprong gaat terug tot 1949 toen grootvader René een garage begon in Herk-de-Stad. Vanaf 1952 is de familie Paesmans een trouwe dealer van Renault, naderhand aangevuld met Dacia. In 1976 werd vader Hugo Paesmans zaakvoerder en sedert 2006 staat Wilfireid aan het roer. Momenteel verkoopt de Paesmans Groep jaarlijks gemiddeld 3.000 nieuwe voertuigen. Twee derden daarvan zijn Renaults en één derde Dacia’s. Ruim 70% van de klanten zijn particulieren. Heel wat bedrijven die bij Paesmans klant zijn, komen voor de bestelwagens. “De typische leaseklanten hebben wij slechts in geringe mate. Die situeren zich vooral in de as Brussel-Antwerpen. Wel hebben we eindgebruikers die met hun leasewagen komen voor het onderhoud,” zo weet Wilfried Paesmans.

Van links naar rechts: Michael Vanzeir (marketing), Thierry Stevens (sales) en Wilfried Paesmans (zaakvoerder)

Nieuwbouw

De vestiging in Beringen barste uit zijn voegen, zo mag je het wel zeggen: “De garage in Beringen is gegroeid en voortdurend groter geworden door beetje per beetje aanpassingen uit te voeren. Oorspronkelijk was het een tankstation met daarbij een werkplaats. Dan kwam een showroom, een carrosserie en zo ging het verder tot we op een punt kwamen van wat doen we nu: verder aanpassen of een volledige nieuwbouw zetten? In maart verleden jaar hebben we dan de knoop doorgehakt. We gaan voor een nieuwbouw. Dat geeft ons het voordeel dat we meteen alles kunnen indelen en plaatsen zoals we echt willen.”

Die nieuwe aanpak zie je meteen, ook al wordt er nog koortsachtig gewerkt om alles eind maart af te krijgen. De showroom is gigantisch met plaats voor 35 auto’s. Daarnaast komt de werkplaats met vier grote inrijpoorten die onmiddellijk toegang geven tot vier werkposten. Volgens Wilfried is de toegang belangrijk: “We willen geen tijd verliezen door auto’s te verplaatsen die anderen belemmeren. Voor het uittekenen van de plannen hebben wij een beroep gedaan op ‘architekt-nburo’ uit Bree en voor de inrichting van de werkplaats en carrosserie hebben wij een partner gevonden in Metalced. De hefbruggen zijn meteen geschikt om elektrische voertuigen op te tillen en alle medewerkers volgen op hun niveau een opleiding voor elektrische voertuigen.” Achter de werkplaats en de showroom komt een carrosserie-afdeling met twee aparte toegangen om een vlotte doorstroom mogelijk te maken. Wilfried Paesmans vindt de rol van de carrosserie-afdeling cruciaal: “De carrosserie-afdeling is er voor de ganse groep. Ook voorzien wij een aparte receptie voor de carrosserie. Carrosseriewerk veronderstelt een aparte administratieve opvolging en afhandeling. Bovendien zijn heel wat klanten niet per definitie Renault-rijders. Wij krijgen heel wat opdrachten binnen via de verzekeringsmaatschappijen die ons als een bevoorrechte partner beschouwen. Kortom de carrosserie is ‘multi-merken’. ” In de carrosserieafdeling is één traditionele spuitcabine voorzien die wordt geflankeerd door een verflabo. Aan de ene kant van de spuitcabine en het labo komen vier voorbereidingszons en aan de andere kant is plaats voorzien voor ‘smart repair’. In totaal zullen er zeven mensen aan de slag gaan met de mogelijkheid om uit te breiden tot 12 werknemers.

Verhuren en autodelen

Bij Paesmans investeren ze niet enkel in gebouwen, infrastructuur en de opleiding van het personeel maar ook in nieuwe mobiliteitsformules. Samen met 9 andere grote Renault-dealergroepen is ruim een jaar geleden Share4Mobility opgericht. De andere partners zijn Devos-Capoen, Centre-Automobiles, Autopartners, Groep Kenis, Goupe Goeyens, Neri, Pashuysen, Renault Motors en Valckenier. Share4Mobility is een autodeelplatform dat volledig inzet op elektrische auto’s (Renault Zoë) en een lokaal verankerde dienstverlening. Paesmans en de negen andere initiatiefnemers zien een groot groeipotentieel in de markt van het autodelen. Share4Mobility werkt volgens het “roundtrip”-principe, waarbij de auto op dezelfde locatie wordt opgepikt en teruggebracht. Wilfried Paesmans: “De manier waarop de eindgebruiker omgaat met een auto en de individuele mobiliteit evolueert. Voor de garages zijn de meest traditionele manieren om de klanten te bedienen het verkopen van nieuwe en tweedehandse voertuigen aangevuld met de nodige service. Maar het gaat niet enkel om het bezit van een voertuig. Daar hebben wij vrij snel op ingespeeld. In 2008 zijn we al gestart met Autoverhuur Limburg. Nu beschikken we over ruim 300 voertuigen, zowel personenwagens als lichte bedrijfsvoertuigen. Met de komst van de elektrische auto’s, neemt het belang van de autoverhuur toe. Om op vakantie te gaan bijvoorbeeld zal de gebruiker van een elektrische auto, misschien de voorkeur geven aan een traditionele auto met verbrandingsmotor, al dan niet hybride. Op die manier hoeft hij zich in het buitenland of tijdens lange ritten geen zorgen te maken over de actieradius en het bijladen. Ook het autodelen wint aan belang en dat heeft geleid tot de oprichting van Share4Mobility.” De vloot van Autoverhuur Limburg is actueel en de voertuigen die uit dienst worden genomen, kunnen als tweedehands worden aangeboden. Het mag duidelijk zijn: bij de Paesmans Autogroep zijn ze klaar voor de toekomst.

Er is nog wat werk voor de opening eind maart…

De Paesmans Autogroep vertegenwoordigt vijf garages en is ook actief in autodelen en autoverhuur.

Alles wat rijdt, loopt beter met LIQUI MOLY.

www.liqui-moly.com

Bibendum goes Green

Wanneer er een uitnodiging op je bureau valt, om in het wereldwijde onderzoeks- en ontwikkelingscentrum van Michelin hun Media Days te volgen, onder leiding van de immer aimabele CEO Florent Menegaux, ben je op zijn minst verheugd. Centraal thema op de agenda in Ladoux was duurzaamheid.

100% duurzaam in 2050.

Na een kort bezoek aan het aanpalende museum L’aventure Michelin bleek algauw dat het foto 1a en b Michelins streven is om gemiddeld 40% duurzame materialen in zijn banden tegen 2030 en 100% tegen 2050 te realiseren. Om deze uitdagingen aan te gaan, doet de Franse bandenbouwer een beroep op al zijn innoverend vermogen, zijn capaciteit om de allernieuwe technologieën in ecosystemen te ontwikkelen en in elke fase van het ontwikkelingsproces en de levenscyclus van band zo duurzaam mogelijk te handelen. Vandaag is slechts 28% van een Michelin-band gemaakt van hernieuwbare materialen, voornamelijk natuurrubber. Een marktleider worden op het gebied van “groene banden” kan een belangrijk voordeel betekenen in de huidige “groene golf” waar milieubewustzijn een overtuigend verkoopargument is. Bovendien maakt men zich veel minder afhankelijk van de hypernerveuze en onstabiele oliemarkt.

The new green

Al van in de ontwerpfase kiest Michelin resoluter voor materialen van biologische oorsprong of gerecyclede materialen (natuurrubber, harsen van biologische oorsprong, gerecycled plastic, enz. Tal van Michelin-ingenieurs zijn zeer actief betrokken bij een aantal onderzoeksprojecten die worden uitgevoerd in partnerschap met start-ups, laboratoria en universiteiten. Zo intensiveert Michelin zijn streven om uit afval materialen te herwinnen die nu op aardolie zijn gebaseerd. Het Biobutterfly-project (met Axens, een petrochemische specialist) beoogt de productie van butadieen, een bestanddeel van synthetisch rubber (25% van een band), met landbouwethanol. Die andere synthetische rubbermolecule, styreen, zal worden gewonnen uit polystyreenafval met behulp van technologie van de Canadese start-up Pyrowave. Enviro, op zijn beurt vervaardigt roet (20% van een band) uit gebruikte banden die bij zeer hoge temperaturen worden uitgehard. En het Franse Carbios, dat momenteel een eerste installatie op de bedrijfsterreinen van Clermont-Ferrand opricht, ontwikkeld e e enzymen die oude PET-plastic verteren om er nieuwe plastic vezels van te maken. Deze nieuwe vezels kunnen vervolgens dienen als textielframe van de band (7% van het totale materiaal).

Bestel aan de bron

Een gratis jas bij uw eerste bestelling*

Michelin engageert zich ook om zijn milieuvoetafdruk van al zijn productie-eenheden drastisch te verminderen, wat betreft het verbruik van oplosmiddelen en energie, geproduceerd afval, de uitstoot van koolstofdioxide (CO2) en wateronttrekking. Sinds 2005 heeft men zijn impact reeds met 50% weten te verminderen. Tegen 2050 streeft Michelin naar een: • Nul netto C02-uitstoot voor alle Michelin-fabrieken. • Geen impact op de beschikbaarheid van water voor de gemeenschappen waar men actief is • De totale eliminatie van solventen in de productie van banden. Qua logistiek wil men minder, beter en anders gaan vervoeren (covid indachtig) en hierdoor zijn CO2-uitstoot afkomstig uit het logistiekproces tegen 2030 met 15% verminderen t.o.v. 2018. Zo ontwikkelt men o.a. geleidelijk aan alternatieve vervoerstypes zoals batterij- en waterstof/elektriciteitsvoertuigen of vrachtschepen. Een mooi voorbeeld hiervan is de recente samenwerking met Neoline, een reder die vrachtzeilschepen inzet voor een 100% koolstofvrij transport.

“Afval goudmijn”

Michelins stokpaardje om alle banden tot hun slijtagegrens te laten gebruiken, zou er volgens hen voor kunnen zorgen dat zo’n 128 miljoen banden per jaar minder worden verreden op de Europese wegen, wat gelijk staat met een besparing van 6,6 miljoen ton CO2-uitstoot per jaar. Ook het wereldwijde kolossaal probleem van versleten rubbers is een doorn in het oog en terzelfdertijd een gigantische opportuniteit voor de Franse fabrikant. Elk jaar worden 1,6 miljard banden gedumpt, of ruim 26.000.000 ton. Aan het einde van hun levensduur wil Michelin gebruikte banden omzetten in grondstoffen, die opnieuw zullen worden geïntegreerd in de productie van nieuwe banden of de productie van nieuwe objecten. In het kader hiervan werd vorig jaar samen met collega-bandenfabrikant Bridgestone een actie gelanceerd om het recyclingecosysteem voor afgedankte banden te optimaliseren en de circulaire economie binnen de rubberindustrie te bevorderen.

Nieuwe Pilot Sport 5 en Primacy4+

Een actueel voorbeeld van de concretisering van deze duurzaamheidsstrategie is de introductie van Pilot Sport 5 en de Primacy 4+. Deze nieuwe generatie zomerbanden zijn o.a. vanuit het standpunt verlengde levensduur ontwikkeld.

De Pilot Sport5 is geschikt voor sportwagenrijders en high-performance sedans. Volgens een onafhankelijke test door het TÜV in mei-juni 2021 en op verzoek van Michelin uitgevoerd door DEKRA TEST CENTER met een VW Golf 8 en banden in de afmeting 225/40 ZR18 92Y is deze sportieveling de best presterende zomerband ten opzichte van zijn belangrijkste concurrenten voor wat betreft levensduur binnen de categorie sport. Hier werd onder meer gebruik gemaakt van een hybride gordel laag van aramide en nylon die omheen het karkas ligt en hierdoor een optimale overdracht van stuurinstructies naar de weg te garanderen. Een andere toegepaste technologie, de Dual Sport Tread Design technologie, maakt het mogelijk om het profiel te optimaliseren voor betere prestaties op nat wegdek (dankzij het profiel aan de binnenzijde) en op droog wegdek (dankzij het profiel aan de buitenzijde).

Bij de nieuwe Primacy 4+ werd dan weer de EverGrip technologie aangewend. Deze nieuwe techniek zorgt ervoor dat op een slimme wijze twee lagen rubber worden gecombineerd om zo het verlies aan profieldiepte te compenseren en het overtollige water beter af te kunnen voeren wanneer het rubber is versleten. Deze nieuwe toepassingen dragen dus daadwerkelijk toe tot een langere levensduur van de band waardoor zijn impact ( CO-2 uitstoot) op ons milieu verkleint.