BRANCHENIEUWS

voertuig veel gewicht zal moeten inladen of kunnen ze de aandacht vestigen op het maximumgewicht dat een bepaald voertuig kan voorttrekken.”

Niet alle bedrijfsvoertuigen zijn identiek, hoe worden de transformaties geregeld? “We hebben een configurator die de klant een visuele voorstelling geeft van een voertuig dat is aangepast aan zijn persoonlijke noden. Onze specialisten in de Vans Centers kunnen dus een complete offerte voorstellen aan de klant: de prijs van het voertuig maar ook de kosten van de nodige transformaties. Schrijnwerk, het plaatsen van een aanhangwagen, de installatie van een treeplank, van een dubbele cabine, van een hardtop... Dankzij de samenwerking met officiële of door D’Ieteren erkende ombouwers kunnen we het volledig uitgeruste voertuig voorstellen aan de klant zonder dat hij de transformaties na de aankoop nog moet regelen. Zelfs de homologatie of de technische controle na de transformatie zijn voorzien. Op het moment dat het voertuig wordt geleverd, is het klaar voor gebruik!”

We hebben het vaak over sales maar de Van Centers beperken zich niet tot dat aspect? “Nee, want dat zou niet logisch zijn. We hebben sales maar ook aftersales. En we weten dat professionals ook op dat vlak uiteenlopende noden hebben. Naast pechbijstand hebben we daarom een ruim assortiment vervangwagens. Als een traiteur motorpech heeft, kunnen we hem niet zomaar een vervangwagen lenen. Hij heeft een koelwagen nodig!”

De wereld evolueert, de werkuren evolueren. Heeft dat jullie verplicht om jullie aan te passen? Uiteraard. In tegenstelling tot een klassieke concessiehouder hebben de Van Centers flexibele openingsuren zodat de klanten, in de mate van het mogelijke, tijdens hun werkdag gewoon kunnen blijven doorwerken. Het is ook in dit opzicht dat we de service Husk aanbieden, met een chauffeur die het voertuig kan komen ophalen op de werkplek – bijvoorbeeld terwijl het materiaal wordt uitgeladen – en het daarna voor het eind van de dag terugbrengt. In de tussentijd heeft de professional kunnen werken en werd het onderhoud uitgevoerd! Ik val misschien in de herhaling, maar wij weten dat een voertuig een hulpmiddel is en dat een professional zijn hulpmiddelen nodig heeft om te kunnen werken.”

Champion is innovatief met de nieuwe GM dexos1™ GEN3-SMEERMIDDELEN • Champion lanceert drie motoroliën voor de nieuwste GM dexos1™Gen3-specificatie • Nieuwe oliën verbeteren het brandstofverbruik, beschermen motoren beter en verminderen de uitstoot • dexos1™ Gen2-oliën van Champion zullen de komende maanden worden uitgefaseerd

ONTWIKKELD OM JE VOORUIT TE HELPEN. ONTDEK MEER OP WWW.CHAMPIONLUBES.COM

Lexus RX

van full hybrid tot plug-in hybrid

Lexus, het luxemerk van de Toyota groep, heeft altijd gretig gebruik gemaakt van de hybride technologie die het moederhuis ontwikkelde in de Prius en later in tal van andere modellen. Bizar genoeg was het tot nu wachten om Plug-in hybride technologie te zien verschijnen in het Lexus gamma. Tenslotte heeft zowat iedere concurrent in dit segment deze technologie al langer in het aanbod. Die eer valt nu het RX-gamma te beurt. Maar de full hybrid technologie loslaten, daar is de Japanse constructeur nog niet klaar voor …

De RX is de grote SUV uit het gamma van Lexus. En die kreeg onlangs een grote update, die vooral betrekking heeft op de uitbreiding van het aanbod aandrijflijnen. In tijden waarbij zowat alle constructeurs inzetten op battery electric vehicles, blijft Lexus volharden in de hybride aandrijving voor de RX. Wil je een volledig elektrische Lexus, dan moet je kiezen voor een RZ want in de RX wordt die niet aangeboden. De UX300e is eveneens elektrisch en al langer in het gamma. Die bestaat echter ook met andere (hybride) aandrijvingen en werd niet van bij de basis als een elektrisch voertuig ontworpen zoals de RZ.

Drie maal hybride, maar telkens anders

Hybride blijft dus de hoofdtoon voeren, maar het dient wel gezegd dat Lexus zijn huiswerk gedaan heeft om het aanbod te diversifiëren. Dit zijn de drie modellen en hun technische eigenschappen.

RX 350h

De eerste telg van de vijfde generatie is de RX 350h, een full hybrid en het basismodel van de nieuwe line-up. Hij krijgt zijn power (250 pk) van een 2,5 liter zelfopladende hybride aandrijflijn. Hij profiteert wel mee van de technische innovaties die eigenlijk specifiek voor de plug-in versie werden ontwikkeld: een nieuwe hybride transaxle met een compacter ontwerp, 22% minder massa (en dus lichter), minder wrijvingsverliezen en een efficiëntere PCU. Hij heeft ook een ruig kantje, want de E-Four vierwielaandrijving is standaard. In het elektrische gedeelte is een nieuwe nikkel-metaalhydridebatterij (Ni-MH) de basis van een hoog vermogen, een lager brandstofverbruik en verbeterde rijeigenschappen t.o.v. zijn voorganger (RX 450h).

RX 500h

De RX 350h is met een sprint van 7,9 seconden naar 100 km/u geen slak, maar bij Lexus vonden ze het tijd om ook eens een echt gespierde versie in de line-up op te nemen. Die rol is weggelegd voor de RX 500h. Het hart van de aandrijflijn wordt gevormd door een 2,4 liter hybride turbomotor, gekoppeld aan een zestraps automatische transmissie en DIRECT4. Met een vermogen van 371 pk trekt hij een sprint van 0-100 km/u in 6,2 seconden. Met een CO2-uitstoot van 182-189 g/km is het echter niet meteen de meest ecologische keuze. Dat de RX 500h (veel) meer is dan een gespierde hybride powerunit, laat hij merken aan tal van technische hoogstandjes. Een voorbeeld is de intelligente DIRECT4 vierwielaandrijving. Deze maakt gebruik van een aparte elektromotor om het vermogen en koppel tussen de voor- en achteras in elke rijsituatie altijd in evenwicht te houden. Volgens Lexus is deze oplossing sneller en nauwkeuriger dan een mechanisch systeem.

RX 450h+

De belangrijkste nieuwigheid van de vijfde generatie RX is natuurlijk de plug-in versie. Een 2,5 liter verbrandingsmotor werkt samen met een oplaadbare lithium-ion batterij van 18,1 kWh. Een extra elektromotor aan de achterkant maakt permanente Lexus E-Four-vierwielaandrijving mogelijk. Het vermogen van 309 pk doet nauwelijks onder voor dat van de full hybrid voorganger, maar volgens Lexus levert de nieuwe snoerversie toch meer koppel en komt hij ook sneller uit de startblokken. Met een sprint van 0 naar 100 km/u in 6,5 seconden is hij maar een zucht minder snel dan de RX 500h. Maar hij kan wel een veel lagere uitstoot van minder dan 26 g/km voorleggen. Keuze snel gemaakt!