DOSSIER OLIËN EN ADDITIEVEN 18

hoe dunner een olie is, hoe gemakkelijker hij verdampt. Met de 0W-8 kan dit evenwicht nog net worden gehandhaafd. Voor nog lagere viscositeiten zou waarschijnlijk een geheel andere chemie nodig zijn, die dan niet meer op olie gebaseerd zou zijn. In ieder geval is 0W-8 beperkt tot de Japanse markt. Alleen de Japanse organisatie voor automobielnormen (JASO) heeft tot dusver specificaties voor 0W-8 gepubliceerd. De Europese vereniging van autofabrikanten (ACEA), en de Amerikaanse API deden dat, tot dusver, niet. Bovendien is 0W-8 uitsluitend bestemd voor benzinemotoren. Voor dieselmotoren is 0W-20 momenteel de laagste viscositeit. Dit komt door de hogere drukbelasting daar. Het zal spannend zijn om te zien hoe e-fuels zich zullen ontwikkelen. Op klimaatneutrale wijze geproduceerde synthetische brandstoffen kunnen de verbrandingsmotor nog een lang bestaan geven.

Transmissie olie

“Het is een misvatting dat elektrische voertuigen geen olie nodig hebben. Voor de transmissie zijn zelfs zeer hoogwaardige smeermiddelen nodig”, vertelt ook dhr David Kaiser, hoofd R&D bij LIQUI MOLY. Hiervoor heeft LIQUI MOLY de juiste vloeistof ontwikkeld, die is afgestemd op het hoge koppel van de krachtige elektromotoren. De nieuwe versnellingsbakolie Top Tec Gear EV 510 voldoet aan de strenge fabrikanteneisen van Tesla. Aan de benaming EV (Electric Vehicle) is te zien dat dit product van LIQUI MOLY uitsluitend voor elektrische voertuigen is ontwikkeld. Maar dat is niet alles. “We steken al onze onderzoekservaring in de ontwikkeling van speciale e-producten. Daarbij kun je bijvoorbeeld ook denken aan laaggeleidende koelvloeistoffen voor de accu’s van elektrische voertuigen. Ook deze komen binnenkort op de markt”, belooft de chef ontwikkeling.

Koelvloeistof

LIQUI MOLY ontwikkelde eveneens een koelvloeistof voor brandstofcellen. Ook aan de koelvloeistoffen voor EV’s worden extreme eisen gesteld. Het brandstofcelkoelmiddel FCF 20 van LIQUI MOLY op basis van ethyleenglycol, gecombineerd met niet-ionische additieven, is elektrisch nauwelijks geleidend en combineert een optimale warmteafvoer met uitstekende materiaalcompatibiliteit en verouderingsstabiliteit. “Accu’s en brandstofcellen produceren enorm veel warmte. Daarom moeten de koelmiddelen aan de allerhoogste eisen voldoen. Het koelmiddel FCF 20 is niet alleen ontwikkeld met het oog op de warmteafvoer, maar biedt ook langdurige bescherming voor alle componenten”, vertelt Kaiser trots. Een optimale warmteafvoer is bij brandstofcellen absoluut noodzakelijk, de hoeveelheid warmte kan zelfs hoger zijn dan bij klassieke verbrandingsmotoren met een vergelijkbaar vermogen. Zo kan de maximale levensduur van de onderdelen worden gegarandeerd. Het product is ook geschikt voor de Toyota Mirai, die wordt gezien als koploper op het gebied van brandstofceltechnologie.

Service pakket

Welk advies geeft u aan werkplaatsen waar olieverversing tot nu toe een goede bron van frequentie en omzet was? Günter Hiermaier: Uiteraard moeten ook de werkplaatsen zich aanpassen. Maar niet enkel technisch, maar ook als verkoper en service aanbieder. Zo deskundig als veel werkplaatsen zijn op technisch niveau, zo voorzichtig zijn sommigen als het op verkopen aankomt. Het gaat er niet om de klant diensten aan te praten die hij niet nodig heeft. Het gaat erom hem diensten aan te bieden die technisch zinvol zijn en in het belang van de klant, maar waar hij helemaal niet aan gedacht had. Voorbeelden hiervan zijn het detailen van voertuigen of het reinigen van airconditioning

Bosch maakt je wegwijs in de EV-wereld

Elektrisch voor dummies

In samenwerking met het Nederlandse EV Kenniscentrum organiseert Bosch een cursus in verband met elektrisch rijden. De opleiding is bedoeld voor wie professioneel actief is in de autosector en te maken krijgt met elektrisch rijden. Een echt technische opleiding is het niet, veeleer een introductie op het elektrisch rijden, een goede basis om daarna een technische opleiding te volgen, zo lijkt het ons.

Het Nederlandse EV Kenniscentrum heeft een inleidende cursus in verband met elektrisch rijden uitgewerkt. Bosch Nederland heeft beslist om de cursus in zijn opleidingspakket op te nemen en open te stellen voor de garagebedrijven die het label Bosch Service Center of Auto Crew voeren. De positieve respons op het initiatief heeft Bosch België er toe aangezet om dat voorbeeld te volgen. Wel is beslist om de Belgische versie aan te passen aan onze eigen markt. In de cursus wordt immers ook aandacht besteed aan de fiscale maatregelen in verband met elektrisch rijden en die zijn uiteraard verschillend met die in Nederland. Meer nog, in België moet rekening worden gehouden met de maatregelen die verschillen van regio tot regio.

Van receptionist tot technieker

Een echt technische opleiding is het niet. Zo wordt niet geleerd hoe je aan een elektrische auto moet werken of een HV-batterij demonteren. Wel kan het voor een technieker een interessante basis zijn om daarna een meer technische opleiding te volgen. De cursus is ook uitermate geschikt voor wie in de autosector werkt als zaakvoerder, verkoper, receptionist, vlootbeheerder en zelfs verzekeringsagent. Met deze opleiding zou je op alle meest courante vragen van de automobilist moeten kunnen antwoorden. Je leert vooral omgaan met het typische jargon dat nu eenmaal bij auto’s met een volledig of gedeeltelijk elektrische aandrijving zijn voorzien. Om te beginnen leer je het verschil tussen bijvoorbeeld een mild hybride, zelfladende hybride, een plug-in hybride en een 100% elektrische auto of een BEV (Battery Electric Vehicle). Tegelijk wordt rekening gehouden met de fiscale maatregelen die aan het elektrisch rijden zijn verbonden. Het verschil tussen TCO (Total Cost of Ownership) en TCU (Total Cost of Use) worden duidelijk. Begrippen zoals kW en kWh worden toegelicht en je leert het verschil tussen wisselstroom en gelijkstroom, tussen één- en driefasig. Praktisch gezien word je ook wegwijs gemaakt in de verschillende manieren van bijladen. Zo kan je op de duur advies geven over laadsystemen, wat toch handig is als je je eigen klanten daarmee kunt helpen.

Momenteel is de opleiding bedoeld voor de garagebedrijven die het label Bosch Service Center of Auto Crew voeren.

De cursus maakt je wegwijs in het jargon van elektrisch rijden en maakt ook duidelijk welke laadsystemen er bestaan.

Weetjes

De cursus steekt ook vol weetjes. Zo wordt verteld hoe het komt dat nu zoveel aandacht gaat naar het elektrisch rijden. De drijfveer is uiteraard het verminderen van de uitstoot van CO2 en het fameuze klimaatakkoord van Parijs (2015). In dat verband wordt uitgelegd dat het belangrijk is dat onze elektriciteitsproductie steeds verder moet evolueren tot een duurzame aanpak. Het potentieel is groot en beperkt zich niet tot stuwmeren en windenenergie. Zo wordt verteld dat de zon per dag 9.000 keer meer energie produceert dan wat we wereldwijd nodig hebben. Om optimaal van die zonne-energie gebruik te kunnen maken, is één van de oplossingen om in landen met veel zon, zoals in Zuid-Europa en Afrika, velden met zonnepanelen te installeren en de elektriciteit te gebruiken voor de aanmaak van waterstof die op zijn beurt in een brandstofcel kan worden omgezet tot elektriciteit. Op die manier wordt in de cursus de link gelegd tot brandstofcelauto’s zoals bijvoorbeeld de Toyota Mirai. Ons jaarlijks elektriciteitsverbruik in België bedraagt 90 miljard kWh. Tegen 2030 zal ons jaarlijks elektrisch verbruik door het toenemend aantal EV’s met net iets meer dan 3% toenemen. Ook wordt verteld dat zelfs met de huidige energiekosten het rijden op benzine 1,5 tot 2 keer duurder is dan elektrisch rijden, tenminste wat het verbruik aangaat. Dit betekent daarom nog niet dat elektrisch rijden over de ganse lijn goedkoper is. Elektrische auto’s zijn nog altijd duurder en om optimaal te kunnen genieten van het elektrisch rijden moet thuis en op het werk in laadinfrastructuur worden geïnvesteerd.