BEURS 12

Een andere manier om de beurs themagericht te bezoeken is om langs te gaan in de zogenaamde ‘villages’ of delen van de beurs die in het teken staan van een specialiteit zoals remarketing, beginnende bedrijven of zogenaamde startups, carrosserie, hergebruik van onderdelen wat dus aansluit bij het thema circulaire economie en niet te vergeten ‘classic’ waarbij de aandacht gaat naar het herstellen en restaureren van youngtimers en oldtimers.

Innovatieprijzen

Net als bij vorige edities van Equip Auto worden innovatieprijzen uitgedeeld. De organisatie noemt dat ‘Grands Prix Internationaux de l’Innovation Automobile’ of kortweg GPIIA. In totaal zijn er zeven prijzen te verdelen en dat volgens de thema’s: carrosserie; smeermiddelen, onderhoudsproducten, carwash en onderhoudsstations; OE-uitrusting; onderdelen en uitrusting voor de naverkoop; gereedschappen en uitrusting voor de werkplaats; digitale oplossingen, informatica, connectiviteit en mobiliteit en tot slot duurzame oplossingen en circulaire economie. De winnaars worden bekend gemaakt op een gala-avond die plaats vindt op woensdag 19 oktober.

AFDICHTING

STAAT GARANT VOOR DE KWALITEIT VAN ELK STUK. ONGEACHT HET TYPE VOERTUIG.

VIBRATIE CONTROLE CABINE FILTRATIE

AFDICHTING TRILLINGSCONTROLE CABINE FILTRATIE

RAADPLEEG ONZE CATALOGUS ONLINE

CORTECO, ORIGINELE KWALITEITS ONDERDELEN

Corteco is een van de toonaangevende leveranciers van onderdelen voor de onafh ankelijke vervangingsmarkt van automotive onderdelen. Deel uitmakend van de wereldwijd gekende Freudenberg groep levert Corteco meer dan 27 000 OEM kwaliteitsproducten. Onafh ankelijke garages vertrouwen op Corteco onderdelen en profi teren zo van de originele Freudenberg kwaliteit.

Doyen Auto/RequAl

BeRnARD De Smet en FRéDéRic DecRoix

“We zijn meer dan ooit de ideale partner voor de garagebedrijven”

Krappe marges, inflatie, de garagesector heeft het in het huidige economische klimaat - net zoals veel andere sectoren - niet onder de markt. Maar er zijn ook lichtpunten. Doyen Auto biedt met zijn Requal assortiment kwalitatief hoogstaande producten aan zeer scherpe prijzen. We hadden een gesprek met Bernard De Smet, Marketing Product Manager en Frédéric Decroix, Group Marketing Director Doyen Auto over het aanbod en de ambities van Requal.

Kan u even kort schetsen wat het aanbod van Doyen Auto is naar de sector van de garagehouders?

Bernard De Smet: “Wij kopen, stockeren en verkopen producten van OES’s (nvdr: Original Equipment Suppliers) die ook de originele onderdelen leveren aan de automerken. In totaal verdelen wij een 50-tal merken van de grote namen. 80% van onze omzet is afkomstig van premiummerken. Denk daarbij bijvoorbeeld Bosch voor elektronica, ZF voor transmissies en koppelingen, Monroe voor schokdempers, Brembo voor remonderdelen, etc. Zowat 20 jaar geleden zijn we als aanvulling begonnen met ons huismerk Requal, omdat er toen al een vraag was naar een economisch alternatief – lees: goedkoper – voor de A-merken. Dat ging toen bijvoorbeeld om schokdempers die gemonteerd werden op oudere voertuigen, waar de investering van een A-merk qua kost eigenlijk niet zinvol was. Daarna hebben we dat aanbod snel uitgebreid met andere onderhoudsgevoelige onderdelen.”

Wordt er op kwaliteit ingeboet?

Bernard De Smet: “Nee. Onze relatie met toonaangevende OEM’s in combinatie met onze expertise in inkoop en distributie stelt ons in staat toegang te krijgen tot onderdelen van hoge kwaliteit tegen de beste prijs. In veel gevallen kunnen wij een product aanbieden van gelijke kwaliteit als de originele uitrusting, in andere gevallen leveren wij minder of geen montagetoebehoren. Wat ons in staat stelt competitiever en “leaner” te zijn in onze organisatie. Wij geven voorrang aan kwaliteit en sourcing boven marketing. U zult het merk Requal bijvoorbeeld niet vinden in dure sponsoring of op internationale beurzen. Al deze elementen stellen ons in staat een economisch alternatief aan te bieden dat 25 tot 30% prijsgunstiger is dan de topmerken.”

Ziet u een evolutie in de vraag naar het merk Requal?

Frédéric Decroix: “De toename van het marktaandeel van de economische alternatieven ten koste van de premiummerken kan niet alleen worden verklaard door de huidige economische context en een consument die op bepaalde artikelen wil of moet besparen zonder aan kwaliteit in te boeten, maar ook door de veroudering van het wagenpark. Oudere voertuigen waarvoor de montage van onderdelen van premiummerken minder gevraagd wordt door de consument. Met onze Requal-productlijn geven wij onze klanten, de garagebedrijven, ook een concurrentieel voordeel en kunnen ze hun marges versterken.”

De verkoop van nieuwe wagens is nog steeds zwak. tweedehandswagens zijn zeer in trek en rijden ook langer. Wellicht de perfecte doelgroep voor Requal-producten?

Bernard De Smet: “Voor de aftermarket productlijn zoals Requal is dit inderdaad een positief gegeven. De gemiddelde leeftijd van voertuigen in België is ondertussen al meer dan 11 jaar, in 2010 was dat 7 jaar. Het is alleen maar logisch dat je voor een ouder voertuig een alternatief kiest dat toch iets goedkoper is. We zien die trend dan ook duidelijk bij ons. Normaal is de omzetverhouding van onze A-merken en Requal 80/20%, maar van bepaalde duurdere onderdelen zoals starters en alternatoren verkopen wij nu al meer Requal dan A-merken. De consument is duidelijk op zoek naar alternatieven die prijsgunstiger zijn en wij bieden daar de nodige oplossingen.”

Requal: een aanbod van 2.800 referenties

Requal bestond oorspronkelijk alleen uit een aanbod van wisselstukken en technische producten, ondertussen is het uitgebreid met smeermiddelen en garage-uitrusting. Op Autotechnica werden nog drie nieuwe productfamilies in het assortiment voorgesteld : werkplaatsuitrusting (kriks, pers, kraan, enz...), smeerapparatuur en werkverlichting. Deze productlijnen worden begin volgend jaar nog aangevuld met zwaarder materieel, zoals hefbruggen, bandenmontage-machines, compressoren e.d.

Requal komt dus tegemoet aan de behoeften van garages en distributeurs met een compleet aanbod, met 20 productlijnen en meer dan 2.800 referenties. Op alle onderdelen zit 2 jaar garantie.

“eigenlijk bieden wij met Requal A-merken aan met een private label prijs.”

Elektrificatie van het wagenpark is een andere trend. Zien we dat binnenkort ook in het aanbod van Requal?

Bernard De Smet: “Op dit moment zijn we niet van plan om op korte termijn ‘specifieke EV-onderdelen’ in het Requalassortiment op te nemen. (on board laders, batterijen, enz...). Er is nog geen vraag naar dat soort onderdelen. We zullen ze eerst bij onze premiummerken introduceren. Maar de ‘niet-specifieke EV-onderdelen’, zoals remblokken en remschijven, schokdempers, stuur- en ophangingsonderdelen zullen we zeker geleidelijk introduceren in het Requalassortiment.”

Real GaRant claimafdelinG

Rechtvaardig en oplossingsgericht

Real Garant biedt in 33 landen garantieoplossingen aan voor gerenommeerde autofabrikanten, importeurs en autobedrijven van alle merken. In 2003 opende het Branch Office Belgium, dat vandaag ondertussen de Benelux-markten behandelt. De ‘Claimafdeling’ is er samen met de Customer Support afdeling het kloppend hart van het bedrijf.

Alessia Van Hoey en Samira Bouazzaoui nemen ons mee op ontdekkingstocht in hun Benelux claimafdeling, die vandaag 7 medewerkers telt. “Real Garant biedt zeer uiteenlopende garantieoplossingen aan even uiteenlopende klantengroepen, noem het gerust maatwerk volgens type klant” openen de geroutineerde medewerksters. “Wanneer zich een schadegeval voordoet is de claimafdeling het aanspreekpunt voor onze partners en klanten. Het eerste wat we dan moeten doen is zo precies mogelijk achterhalen waar het om gaat: wat is de precieze schade, wat is de afgesloten garantiedekking, hoe kunnen we de klant best en snelst verder helpen”. Bij de melding van een schadegeval wordt steeds een dossier geopend waarin alle informatie wordt verzameld. Samira Bouazzaoui: “Hoe meer en preciezer de informatie die de klant doorgeeft, hoe sneller we vooruit kunnen met het dossier. Wie al langer partner is, is hiermee al goed vertrouwd en heeft vaak alles voorbereid alvorens met ons contact op te nemen. Sommige klanten zijn heel begripvol bij onze vragen naar informatie; anderen zijn dat minder, zijn in stress… Soms blijkt de schade ook al hersteld en moeten we in detail nagaan hoe het allemaal verlopen is”. Alessia Van Hoey: “Niemand houdt van administratie, maar een goed en volledig dossier is nu eenmaal noodzakelijk om het dossier correct te kunnen behandelen volgens de geldende contractvoorwaarden. Onze trouwe klanten weten inmiddels dat ze daarbij winnen”.

Alessia Van Hoey en Samira Bouazzaoui

Het alleswetend dossier

De dossiers die elk gemeld schadegeval documenteren worden in digitale vorm aangemaakt en bewaard. Belgische klanten geven schades meestal aan via mail, wat een goede start is voor het dossier. “Vaak bellen we daarna de klant op voor bijkomende informatie” geeft Samira Bouazzaoui aan. “We hebben overigens een belofte tegenover onze klanten dat we binnen de 3 tot 4 uur reageren op een schademelding, wat we bijna altijd halen”. Voor de goede orde worden alle meldingen op ‘first in/ first out’-basis behandeld. “Soms staat een klant in panne en betreft het een zeer kleine herstelling die onmiddellijk uitgevoerd kan worden, dan behandelen we dit dossier met voorrang” verklaart Alessia Van Hoey. “Klantentevredenheid en service staan bij ons centraal! Het is ook onze taak om de dringendheid van een geval zo goed mogelijk in te schatten in het belang van onze klanten”. Het digitale dossier registreert alle communicatie rond een schadegeval. Dat laat toe dat op elk ogenblik om het even welke medewerker van de claimafdeling het kan overnemen. Samira Bouazzaoui: “Dat is een internationaal door RealGarant vastgelegde werkwijze, maar kan ook heel nuttig zijn bij grensoverschrijdende interventies: denk aan mensen die met een door RealGarant gedekte wagen in het buitenland geblokkeerd staan. We kunnen dan dossiers uitwisselen met bv. onze Spaanse collega’s”.

evolutieve knowhow

Er zit verrassend veel technische en marktkennis bij de claimafdeling. Die knowhow wordt enerzijds dagelijks verder uitgebouwd via de contacten, terwijl anderzijds een schat aan informatie als basis aanwezig is. “Het gaat over een Europese databank waarvoor RealGarant over licentierechten beschikt en waarin we voor vrijwel alle merken en modellen een overzicht van alle onderdelen, hun gemiddelde kostprijs en de werktijden voor demontage/montage kunnen terugvinden” licht Samira Bouazzaoui toe. “Dat is van onschatbare waarde om de kosten bij elke schadeclaim zo goed mogelijk te beoordelen”. Elke medewerker van de claimafdeling deelt dezelfde aanpak voor de dossiers. “Bij elk dossier moet je stilstaan, doordenken in het belang van de klant, maar evenzeer bewakend zijn voor de rendabiliteit van het bedrijf” gaat Alessia Van Hoey verder. “We moeten ons altijd gezond kritisch opstellen tegenover de geclaimde schade om onze premies betaalbaar te houden en als partner op lange termijn aantrekkelijk te blijven voor onze partners en klanten. Het spoort klanten ook aan om mee te denken, heel in het bijzonder de tweedehandsverkopers, die via hun inkoopbeleid en strenge selectie schadegevoelige wagens kunnen uitsluiten”. Samira Bouazzaoui: “Bij twijfel sturen we een expert, al komt dat maar weinig voor. RealGarant bepaalt mee waar een schadegeval wordt hersteld. Het doel is om de wagen terug in zijn oorspronkelijke staat te herstellen; er opnieuw een nieuwe van maken is uiteraard niet voorzien in onze dekking”. Elk dossier wordt meestal volledig afgewerkt door de medewerker die het opende, tenzij er juridische of uitzonderlijke commerciële aspecten mee gemoeid zijn.

Variatie en voldoening

“Het is een zeer afwisselende job” getuigen beide dames unaniem. “Niet alleen is elk schadegeval weer anders, ook de permanente wissel tussen talen is boeiend. Zowat 50% van de telefoons lopen in het Frans. Soms is het ook snel switchen naar Engels, Duits of Spaans en moet al dan niet de hulp van vertaalprogramma’s op de computer ingeroepen worden. We doen er alles aan om de klanten zo goed mogelijk te helpen en te benaderen”. De meertaligheid op de claimafdeling neemt toe door de online handel in auto’s. Een handelaar aan de kust verkoopt aan een particulier uit Luik, of omgekeerd. “Bij schades die voorvallen in het buitenland dienen we te beslissen of de wagen ter plaatse hersteld kan worden of om het beter is om de wagen te laten repatriëren”. geeft Samira Bouazzaoui aan. “Hierbij helpt zeker de optionele assistentie die onze klanten via onze jarenlange trouwe mobiliteitspartner VAB kunnen activeren.” Beide dames zijn het erover eens dat elke dag nieuwe uitdagingen biedt, dat ze nooit vooraf weten wat op hen zal afkomen: “Tweedehandsverkopers die een samenwerkingscontract tekenden met RealGarant vragen ons regelmatig bij welke garage ze de herstelling het best kunnen laten uitvoeren; garages roepen regelmatig onze hulp in bij hun zoektocht naar bepaalde onderdelen en leveranciers”. De communicatie met de verschillende klanten en partners vereist tevens ook een lichtelijk andere aanpak om de klanttevredenheid te optimaliseren. Zo bellen Nederlandse klanten liever, terwijl de Belgische klanten opteren voor mailverkeer. Alessia Van Hoey en Samira Bouazzaoui tonen ook veel enthousiasme voor de cursussen die ze regelmatig mogen volgen – o.a. EVtechniek – en de klantenbezoeken die ze afleggen om hun feeling met de markt nog te versterken. Ze besluiten: “Het is heel afwisselend werken en we leren elke dag nieuwe dingen bij in de zeer snel evoluerende autobranche. Real Garant blijft groeien wat ons samen met een onverwacht schouderklopje van een klant veel voldoening schenkt”.

ALCAR: Velgen zijn verdienmodel

Een verdienmodel: wielen in de aftermarket

Voor bandencentrales, maar ook garages, kunnen wielen in de aftermarket een verdienmodel en een welgekomen extraatje opleveren. In Europa is ALCAR één van de belangrijkste wielproducenten die zich precies op die aftermarket toespitst. Naast een uitgebreid gamma stalen wielen en TPMS-toepassingen vertegenwoordigt ALCAR drie merken lichtmetalen wielen die in het Duitse Neuenrade worden geproduceerd. Alexander Stüke, energie- en milieumanager, leidt ons rond.

Met de winter die voor de deur staat, komt volgens Alexander Stüke het hoogseizoen er aan voor ALCAR: “Bestuurders, en niet in het minst vlootbeheerders, beginnen te denken aan winterbanden en daar horen veelal een extra set wielen bij. Tot voor De hoofdzetel van ALCAR bevindt zich in Oostenrijk maar de productie van kort werd dan vrijwel automatisch gedacht aan stalen wielen de aluminium wielen (foto) gebeurt in het Duitse Neuenrade, te midden het Sauerland op ongeveer drie uur rijden van Brussel. maar geef toe, die ogen niet echt mooi op een premiumauto. Bestuurders vinden het niet leuk om de helft van het jaar met banale stalen wielen te rijden. De nieuwste trend is om steeds meer te kiezen voor aluminium wielen, zelfs van een groter formaat, die beter passen bij het cachet van de auto. Bovendien hebben auto’s, vooral SUV’s, steeds grotere en bredere wielen waardoor een stalen wiel niet langer de juiste oplossing is om een winterband op te monteren. Dat is zeker het geval vanaf 20 duims wielen. Er is ook het technisch aspect. Aluminium wielen ogen niet enkel mooier maar hebben ook een rijdynamisch voordeel. Ze zijn lichter en beperken het onafgeveerd gewicht van de auto. Naast de switch naar winterbanden, zijn er uiteraard ook nog de mensen die hun auto extra cachet willen geven met mooie wielen en daar hebben wij een uitgebreid gamma voor.”

ALCAR in de Benelux

De Benelux -afdeling van ALCAR is gevestigd in het Nederlandse Mijdrecht. De ‘managing directors’ zijn Jeroen de Kruif en de Belg Guillaume Wygaerts: ”ALCAR richt zich tot de aftermarket en daarin hebben wij als wielenproducent het grootste marktaandeel in zowel België als Nederland. ALCAR Benelux verdeelt zijn producten via diverse kanalen en respecteert zijn grossierskanaal. Mocht een garagist zich niet kunnen bevoorraden via zijn bekende en vertrouwde grossier, dan is deze uiteraard vrij ons te contacteren. Wij kunnen een totaaloplossing bieden in de zin dat wij ook TPMS-toepassingen met de nodige programmeer-unit in ons gamma hebben.”

Het gamma wielen dat ALCAR in de aanbieding heeft, is uiterst uitgebreid. In de fabriek van ALCAR RUOTE SA in het Italiaans sprekende deel van Zwitserland kunnen meer dan 2 miljoen stalen wielen per jaar worden geproduceerd. Naast de conventionele stalen wielen heeft ALCAR ook een gamma stalen wielen met een verzorgd design dat geïnspireerd is op dat van aluminium wielen. Die zijn vooral populair bij 4X4-voertuigen. Ook zijn er speciale wieldoppen beschikbaar om de ‘gewone’ stalen wielen wat mooier te laten ogen. Dan zijn er uiteraard nog de aluminium wielen. Het gamma bestaat uit meer dan 70 modellen gespreid over drie merken. Het basisgamma draagt de merknaam DEZENT (van 14 tot 20 duim). Met de DOTZ wielen (van 15 tot 21 duim) richt ALCAR zich vooral tot de sportieve rijder, terwijl de AEZ-wielen (van 17 tot 22 duim) meer premium gericht zijn.

Het gamma aluminium wielen bestaat uit meer dan 70 modellen gespreid over drie merken. In de oven wordt een temperatuur van meer dan 1.000° Celsius bereikt.

Aluminium wielen uit Sauerland

ALCAR heeft zijn hoofdzetel in Oostenrijk maar de productie van de aluminium wielen gebeurt in het Duitse Neuenrade, te midden het Sauerland op ongeveer drie uur rijden van Brussel. Sauerland lijkt op een uitvergroot Ardennenlandschap met glooiingen, valleien en een veelvoud aan dorpen en kleine steden. Opmerkelijk is dat de regio ook heel wat metaalverwerkende bedrijven telt, gaande van gieterijen tot producenten van industriële machines. In Neuenrade produceert ALCAR maar liefst 3.500 wielen per dag wat op jaarbasis neerkomt op 1,2 miljoen exemplaren. Er wordt in drie shifts volcontinu gewerkt. Alexander Stüke (energie- en milieumanager): “Het is eigen aan onze activiteiten. In essentie zijn wij een gieterij en de ovens blijven best in gang eens ze op temperatuur zijn.” In totaal zijn er drie grote en twee kleinere ovens en naargelang het type verwarmen die tot een temperatuur van 700° Celsius en 1100° Celsius. Per dag wordt 45 ton aluminium gesmolten. 35 ton daarvan bestaat uit nieuw geleverde aluminium staven en de rest bestaat uit ‘gerecycleerd aluminium’, zogenaamd restmateriaal afkomstig uit de eigen productie, voornamelijk van tijdens het ontbramen, tappen en frezen. Ook wielen die giettechnisch niet voldoen worden opnieuw gesmolten. Alexander Stüke: “Wij gebruiken geen extern restmateriaal omdat we anders moeilijk controle hebben op de samenstelling en de kwaliteit van het materiaal. Als basismateriaal worden twee soorten aluminiumlegering gebruikt. De AlSi7Mg is de beste kwaliteit waarbij 93% uit aluminium bestaat. Daarnaast is er nog AlSi11Mg waarbij 89% uit aluminium bestaat.” Het smeltproces maar ook de rest van de productie vraagt heel wat energie. Per jaar verbruikt het bedrijf 16 gigawatt aan elektriciteit en 26 gigawatt aan gas. De huidige energieprijzen zijn dan ook een kwelling voor het bedrijf. De grondstof, aluminium dus, kost ongeveer € 3 per kilogram maar de grootste productiekost, zo’n 80%, is jawel energie. Op de loonlijst staan gemiddeld 220 mensen. Alexander Stüke: “De voorbije jaren is enorm geïnvesteerd in automatisatie, niet zo zeer omdat wij minder mensen aan werk willen helpen maar wel omdat de manipulatie van de wielen, vooral nu de wielen als maar groter en dus ook zwaarder worden, fysisch heel belastend zijn. We proberen alle fysiek vermoeiende en mentaal belastende activiteiten te automatiseren. Op die manier beperken we het aantal belastende en vervelende manipulaties tot een minimum.”

Rechts op de foto Alexander Stüke, energie- en milieumanager, die ons rondleidt in de productieafdeling.

Verschillende stappen

De eerste stap in het productieproces is het smelten van de aluminium staven in combinatie met het restmateriaal. Het gesmolten aluminium komt dan terecht in smeltkuipen waarbij onzuiverheden worden verwijderd. Dan volgt het gieten zelf. De matrijzen worden door een externe specialist vervaardigd. Het vullen van de matrijs gebeurt onder lage druk (1 bar) en duurt slechts 5 tot 6 seconden. In totaal zijn er 16 gietinstallaties beschikbaar. Na het gieten wordt het wiel gekoeld van ongeveer 650° Celsius tot 120° Celsius. Daarna volgt via een waterbad een tweede koeling tot 30° Celsius. Meteen na dit proces volgt een eerste ontbraming van het gietstuk. In een volgende fase worden de wielen gepolierd, getapt en gefreesd. ALCAR beschikt over 8 CNC-gestuurde bewerkingsinstallaties. Elk wiel wordt ook met röntgenstralen gecontroleerd om eventuele kleine interne luchtbellen of breuklijnen op te sporen. Bij de minste afwijking wordt de velg uit de productie gehaald en opnieuw gesmolten. Tegelijk is er ook een visuele controle. 10% van de gegoten wielen worden door kleine interne of andere fouten uit het productieproces gehaald en opnieuw gesmolten. Op elk wiel zijn ook verschillende cijfercodes aangebracht met onder meer de productiedatum. Tijdens het ganse productieproces volgen nog verschillende andere tussentijdse controles. In het

In Neuenrade staan gemiddeld 220 mensen op de loonlijst. Afgewerkte wielen wachten om te worden verpakt.

DE BESTE BANDEN EN VELGEN AANBIEDING OP DE MARKT WWW.GETTYGO.COM

• Levering binnen 24 / 48 h, Gratis verzending vanaf 2 banden

• Beschikbaarheid alle merken

• 20 miljoen banden en 30 000 referenties beschikbaar bij meer dan 120 Europese depots

• Gratis toegang zonder extra kosten

• Gecentraliseerde facturatie

• Beste prijzen op de markt, geen minimum orders

• Voor vragen, neem contact met ons op 080 079 411

controle laboratorium worden ook steekproefsgewijs wielen getest op onder meer de samenstelling van de legering, de afmetingen en de lekdichtheid van het wiel. Ook is er een duurzaamheidstest voorzien waarbij een wiel op een testbank wordt gemonteerd en door trillingen een levensduur van twee miljoen kilometer met intens gebruik wordt gesimuleerd. Voor nieuw ontworpen wielen in productie gaan, worden ze gecontroleerd door de TÜV van zowel Oostenrijk als Duitsland.

Afwerking

Een andere belangrijke fase in het productieproces is de coating en het lakken van de wielen. Dat is niet enkel belangrijk voor de esthetiek maar ook voor de bescherming tegen steenslag en vooral strooizout tijdens de winter. Hoewel aluminium niet roest zoals bijvoorbeeld staal, kan er wel oxidatie ontstaan waardoor de wielen er na verloop van tijd grauw en mat uitzien. Per uur kunnen 400 wielen gecoat en gelakt worden. Het proces verloopt nagenoeg volledig automatisch. De installaties die daarvoor gebruikt worden komen van Eisenmann. Er worden drie lagen aangebracht. Eerst is er een poeder coating. Daarna volgt een kleurlaag en uiteindelijk wordt een ‘clear coat’ aangebracht. Nog voor er met het coaten gestart wordt, gaan alle wielen door een volledig geautomatiseerd reinigingsproces. Alexander Stüke: “Je mag nog over de beste technieken voor het coaten en lakken beschikken, als de ondergrond niet rein en zuiver is, zal het resultaat niet voldoen.” De laatste fase in het hele proces is het verpakken van de wielen. Ook daarin heeft ALCAR sterk geïnvesteerd in automatisering om de menselijke manipulatie te beper-

In het controle laboratorium worden ook steekproefsgewijs wielen getest.

NIEUWE GARANTIE. NIEUWE VERPAKKING.

VERVANG UW SCHOKDEMPERS, KRIJG DE 5 JAAR GARANTIE.

Geniet van de zekerheid van 5 jaar garantie op elk in aanmerking komend Monroe-product bij het voltooien van een volledige vervanging van schokdempers en veerpoten per paar, inclusief bescherming- en indien van toepassing montagekits. 5* Jaar comfort, controle en veiligheid van wereldklasse. 5 jaar superieur vertrouwen. Bij Monroe investeren we meer dan ooit in ons bedrijf... en uw tevredenheid. Lees vandaag nog meer op www.monroe.com

Het coaten en lakken is volledig geautomatiseerd.

ken. Een 22 duims wiel manueel optillen is zwaar karwei zeker als je dat een ganse dag zou moeten doen. Elk wiel wordt in een afzonderlijke doos verpakt. De dozen worden op een pallet gestapeld en gewrapt. Van daar gaat het naar een volledig geautomatiseerd en gedigitaliseerd magazijn waar de pallets in maar liefst negen verdiepingen worden gestapeld. Laatste stap? De verdeling over de verschillende landen en de grossiers waarmee ALCAR samenwerkt. De belangrijkste markten zijn Duitsland en Oostenrijk gevolgd door de Scandinavië, niet toevallig landen waar ’s winters met winterbanden wordt gereden.

Eén van de managing directors bij ALCAR Benelux is de Belg Guillaume Wygaerts.

Waarom geld verbranden met stoken?

© 2022 Axalta Coating Systems. All rights reserved.

Gebruik het beproefde energiebesparende laksysteem van Axalta

Axalta’s gepatenteerde Fast Cure Low Energy-technologie verlaagt de energiekosten in de spuitcabine tot wel 70% - terwijl u toch de beste kwaliteit reparatie krijgt. En u heeft niet eens speciale apparatuur nodig om ervan te profi teren. Met de stijgende energiekosten is het een eenvoudige manier om de energiekosten te verlagen - zonder concessies te doen aan de kwaliteit. Laat uw winst niet in rook opgaan. Ontdek hoe Fast Cure Low Energy-technologie u nu kan helpen. Lees meer op refi nish.axalta.eu

Spies Hecker – näher dran.

WESP

Meer banden verkopen?!

WESP staat voor ‘WE Support Performance’ en is een Nederlands software- bedrijf dat door databeheer het rendement van een garage onderzoekt, ontleedt en in kaart brengt. Adviseurs van WESP helpen om daaruit conclusies te trekken en geven advies met hoe de prestaties van een garagebedrijf kunnen verbeteren. Eén van de conclusies is alvast dat Belgische garages het beter kunnen doen qua bandenverkoop. Jeroen Koopman (Product Manager Retail Data) geeft toelichting.

WESP bestaat precies tien jaar en werd opgestart door Bas Wintjes en Onno Kuiper. De aanzet kwam eigenlijk van Bas Wintjes. In de garages waarvan hij zelf eigenaar was, vond hij dat hij te weinig kon doen met de gegevens uit zijn DMS (Data Management System). Zo is het idee ontstaan om een eigen software te ontwikkelen, een programma dat gebruik maakt van de gegevens die in het DMS steken. De software van WESP kan door die gegevens met elkaar op een goed doordachte manier in relatie te brengen, de aanzet geven tot belangrijke conclusies. Zo kan worden nagegaan hoe de verkoop van bepaalde onderdelen of producten evolueert en welke de marges zijn. Per automerk en ook per klant kan worden nagegaan hoeveel gemiddeld per klantenbezoek wordt gefactureerd. Ook kan op de gefactureerde bedragen gezien worden welke de verhouding is tussen aangerekende werkuren en de verwerkte onderdelen en producten. Belangrijk is bijvoorbeeld om te zien hoeveel van de uitbetaalde werkuren ook daadwerkelijk gefactureerd worden. De software van WESP is bedoeld voor onafhankelijke multimerkengarages.

Kijken en vergelijken

Een ander voornaam aspect is dat een garagebedrijf dat zich bij WESP aansluit zijn prestaties kan vergelijken met andere aangesloten garages. Bij WESP benadrukken ze dat die vergelijking op anonieme basis gebeurt. WESP verzamelt continu gegevens uit meer dan 1.900 werkplaatsen. De gegevens komen wekelijks binnen met informatie over gebruikte en gemonteerde onderdelen, producten en de werkuren. Die informatie komt onder meer uit meer dan 40 miljoen facturen. De software van WESP maakt het mogelijk om uit die vergelijkingen conclusies te trekken en belangrijker nog advies te geven om een en ander bij te sturen en het rendement te vergroten.

Marges

Alvast één van de belangrijke vaststellingen is de marges die gehaald worden naargelang het type onderdeel of product. De grootste marges worden gehaald uit achtereenvolgens sproeimiddel voor ruitenwissers (80%), koelvloeistof (80%), oliën (77%) en filters (51%). Belangrijk daarbij is dat het toedienen

Multimerkengarages in België verkopen minder banden dan die in Nederland.

van deze producten gepaard gaat met relatief weinig werkuren. Bij banden ligt de marge op 29%. Dat is al aanzienlijk minder maar als je het in absolute bedragen berekent, kan dat toch aardig oplopen. Volgens Jeroen Koopman (Product Manager Retail Data) is het bovendien zo dat de marges bij winterbanden hoger liggen dan bij zomerbanden en ‘all season’-banden.

Belang van meer banden

Jeroen Koopman komt echter tot nog een belangrijke conclusie. Hij stelt vast dat de Belgische universele garage gemiddeld 20 tot 25 banden per maand verkoopt. Dat is aanzienlijk lager dan in Nederland waar een maandelijks gemiddelde van 60 tot 65 banden wordt gerealiseerd. “Toch moet dat nog even genuanceerd worden. Als we rekening houden met de maandelijkse omzet dan zien we gauw dat de gemiddelde garage in Nederland tweemaal groter is dan die in België. Maar dan nog zien we dat de Belgische garages op dit vlak beter kunnen. Toch kunnen we spreken van een lichte inhaalbeweging. Als

De slijtage en het vervangen van banden vallen niet noodzakelijk samen met de onderhoudsbeurten waardoor er een extra mogelijkheid ontstaat om de klant tot in de werkplaats te laten komen.

De marges op winterbanden zijn groter. Bij één velgenmaat, zijn er soms wel 30 variaties mogelijk.

wij in België het huidige jaar vergelijken met dezelfde periode van vorig jaar, zien we dat de gewogen gemiddelde afzet met 6.1% is gegroeid onder de universele garagist. Ook is de omzet met 18% gegroeid, maar dat is dan wel grotendeels te verklaren door de sterke prijsstijging van banden.”

Meer klantenbezoek

Jeroen Koopman wijst er verder op dat voor een garage banden belangrijker zijn dan wat er direct op verdiend wordt: ”De slijtage en het vervangen van banden vallen niet noodzakelijk samen met de onderhoudsbeurten waardoor er een extra mogelijkheid ontstaat om de klant tot in de werkplaats te laten komen. Dat effect wordt nog eens versterkt als de klant wisselt tussen zomer- en winterbanden. Weer is dat een extra aanleiding om de klant in de garage en de werkplaats te ontvangen. Die extra bezoeken kunnen aanleiding geven tot bijkomende werkzaamheden zoals onder meer het controleren van de vloeistoffen, het checken van de airco, een zomer/winternazicht of een vroegtijdige herstelling.” Voor een garage die de beschikbare ruimte heeft, kan het ook lonen om de winter/zomerbanden van de klanten te bewaren. Ook daar kan eventueel een kleine vergoeding worden gevraagd en is dus een verdienmodel aan verbonden.

Investeren

Jeroen Koopman adviseert dat het zeker voor een multimerkengarage niet interessant is om nieuwe banden op voorraad te hebben: ”Er zijn momenteel zoveel maten in omloop dat het onbegonnen is om een gepaste voorraad aan te leggen. Bovendien steekt daar heel wat geld in. Wij zien in onze data dat de meeste omzet uit een autoband met een velgenmaat van 16 inch komt, echter moet er ook rekening worden gehouden met de breedte en de hoogte van de autoband. Afhangend van de velgenmaat, zijn er soms wel 30 variaties mogelijk. Het lijkt me beter te werken met een grossist die snel kan leveren.” Wie zich meer toespitst op banden, moet uiteraard ook investeren, zeker als er een goede service wil geleverd worden. We denken niet enkel aan een noodzakelijke bandenwisselaar maar ook aan apparatuur voor het balanceren en uitlijnen.

Wereldleider op vlak van startbatterijen

NOOIT MEER STARTPROBLEMEN MET YBX ® BATTERIJEN DE YUASA

De batterijen van YUASA beschikken over specifi eke interne componenten, die zorgen voor unieke karakteristieken Vandaag behoren ze tot de betrouwbaarste en de krachtigste batterijen op de markt

Dankzij de kwaliteit en de hoge performantie zijn de YUASA batterijen een standaard bij vele grote constructeurs

Ons gamma kan u terugvinden bij D.H.Tparts, offi ciële partner voor België

D.H.T PARTS +3255237133 www.dht-parts.be

Encart 1-4 de page Format utile 192x66mm - EFB AGM - Parution Septembre - Magasine CARFIX.indd 116/09/2019 17:24:54

UITLIJNEN MET BETAALBARE APPARATUUR

Hella Gutmann WA-kit in de praktijk

De onafhankelijke garage VW-Audi Center uit Balen wil zijn klanten een volledige service aanbieden. Daarom heeft zaakvoerder Nick Luyckx geïnvesteerd in een betaalbare uitlijnkit, de WA-kit van Hella Gutmann. Het uitlijnsysteem kan bovendien gecombineerd worden met een zogenaamde CSC-tool voor de kalibratie van ADAS. Maxime Bajeux van Hella Gutmann geeft een demonstratie.

Nick Luyckx is wat je noemt een vroege starter. Hij was pas 20 jaar oud toen hij de garage van zijn neef overnam. Daarvoor was hij er al actief met een leercontract. Van in het begin was de garage onafhankelijk maar wel met een specialisatie in Volkswagen en Audi en dat is nog altijd zo, vandaar de naam VW-Audi Center. Ondertussen heeft Nick vier mekaniekers in dienst en drie mensen verzorgen de administratie. Onlangs heeft Nick geïnvesteerd in een nieuw gebouw met een verzorgde werkplaats. Ook heeft hij zich aangesloten bij het ‘Quality Garage’ netwerk: “We willen een volledige service kunnen leveren. Daarom kunnen wij de klant ook helpen met nieuwe banden. We hebben een bandenwisselaar en een balanceermachine. Maar ik heb ook beslist om te investeren in een uitlijnkit. Ik heb gekozen voor de WA-kit van Hella Gutmann en wel om verschillende redenen. De kit is betaalbaar, werkt precies en is mobiel waardoor onze werkposten flexibel blijven. Bovendien hebben we goeie ondersteuning met onder meer de meet- en afstelgegevens van alle automodellen. Er zijn voortdurend updates. In combinatie met de WA-kit heb ik ook geïnvesteerd in een CSC-tool voor de kalibratie van ADAS. Rijhulpsystemen die gebruik maken van camera en radar zijn niet langer een uitzondering maar eerder de norm. Vergeet niet dat we hier vaak dure modellen van Volkswagen en vooral Audi over de vloer krijgen en die hebben per definitie rijhulpsystemen. Trouwens die zijn ook steeds meer aanwezig op de kleinere modellen. In principe is een kalibratie pas nodig na herstel van het koetswerk of bij het vervangen van de voorruit maar op die manier kunnen we dat toch ook aan.”

Elk voorwiel wordt op een draaiplaat geplaatst.

Camber

Met de WA-kit (Wheel Alignment) van Hella Gutmann kunnen drie waarden gemeten worden met name het camber, de rijlijn en het spoor. De software vertelt precies hoe de metingen moeten gebeuren en zorgt dus voor begeleiding. Voor de metingen worden gestart, moet de bandenspanning worden gecontroleerd en mag er geen speling zijn op de gewrichten en bussen van de ophanging en stuurinrichting. Voor een gewone controle zonder afstelling kan de auto op een vlakke vloer geplaatst worden. Om het niet bij een meting te houden maar ook een eventuele afstelling te kunnen uitvoeren, wordt de auto het best op een oprijbrug geplaatst zodat je onder de auto kunt om eventuele afstellingen uit te voeren. Hoe dan ook moet elk voorwiel op een draaiplaat geplaatst worden. Dan worden de voorwielen gecenterd, het stuurwiel vastgezet met de stuurklem die tegen de A-stijl wordt aangedrukt en niet te vergeten wordt de handrem aangezet. Uiteindelijk kan achteraan de wielklem geplaatst worden. De klem drukt met drie kunststof bollen tegen de flank van de band. Een juiste positionering is mogelijk door de ingebouwde waterpassen. Eerst kan begonnen worden met de cambermeting van één van de achterwielen. De inclinometer die op de klem staat, geeft meteen weer welke het camber is. Bij de auto die Maxime Bajeux bij het VW-Audi Center heeft gemeten, was dat links achteraan 1°40’ en rechts achteraan 1°35’. Die waarden geef je in op de laptop en meteen laat de software weten of dit binnen de toleranties valt. Het meten van het camber op de verschillende wielen kan door de inclinometer, die makkelijk te verwijderen is, op een andere wielklem te plaatsen.

Rijlijn en spoor

Het controleren van de rijlijn gebeurt door achtereenvolgens te meten aan de twee kanten van de auto. De klem die de laserstraal genereert, wordt op één van de achterwielen geplaatst. Vooraan komt de wielklem met een plaat met een referentieschaal. De laserstraal vertrekt van op de achterste wielklem en schijnt op de referentieschaal. Zo kan meteen de meting van de rijlijn worden afgelezen op de referentieschaal. Deze meting wordt herhaald aan de andere kant van de auto. De waarden worden ingegeven en meteen vertelt de software weer of dit binnen de toleranties valt.

De voorwielen worden gecenterd en het stuurwiel wordt vastgezet met de stuurklem die tegen de A-stijl wordt aangedrukt. De wielklem drukt met drie kunststof bollen tegen de flank van de band. De inclinometer geeft via een scherm het camber aan. Daaronder bevindt zich de laser.

De software begeleidt je tijdens de meting en geeft ook instructies voor eventuele afstellingen. De gemeten waarden kunnen worden ingegeven en meteen wordt gezien of die binnen de toleranties vallen.

Bij de Volkswagen die door Maxime Bajeux tijdens de demonstratie werd gemeten, noteerden we links een waarde van 6,35 en rechts een waarde van 6,00. De sporing wordt gemeten met een liniaal dat aan beide kanten voorzien is van een verschuifbare referentieschaal. Het liniaal wordt voor de auto gepositioneerd. En de referentieschaal wordt verschoven tot de laserstraal, die vanop de achterste wielklem vertrekt, ‘0’ aanwijst op de linkse en rechtse referentieschaal op het liniaal. Het liniaal wordt dan achter de auto geplaatst. De laser wordt gericht op de ‘0’ en aan de andere zijde lezen we de sporing af van de achteras. Voor het meten van de sporing vooraan wordt het liniaal aan beide kanten op ‘O’ gezet

Maxime Bajeux van Hella Gutmann (vierde van rechts) met naast hem Nick Luykx (derde van rechts), zaakvoerder van het VW-Audi Center Balen, te midden de medewerkers van de garage.

en worden de klemmen met de laser op de voorwielen geplaatst. Het liniaal wordt dan achteraan geplaatst; de ene kant op de ‘0’ waarde en aan de andere zijde wordt dan de sporing van de voorwielen afgelezen op de referentieschaal. Als het camber, de sporing en rijlijn correct zijn, kan de kalibratie van het ADAS beginnen. Dat gebeurt met de CSC-tool. Het referentiebord wordt op een afstand van 1,70 meter voor de auto geplaatst. Die afstand wordt gemeten vanaf het kalibratiebord tot de opstaande staaf van de voorste wielklem. Voor de kalibratie wordt de auto uiteraard van de brug gereden.

Any Battery. Anywhere.

ECOBATBATTERY.NL ECOBATBATTERY.BE HEFRA.BE

Rotterdam Wormerveer Antwerpen Malle

RECYTYRE

Bijna een kwarteeuw in de ‘groene’ richting

Bedoeling van de vzw Recytyre is om de recuperatie en recyclage van gebruikte banden te ondersteunen en in goede banen te leiden. Volgend jaar is het 25 jaar geleden dat Recytyre werd opgericht op aansturen van de drie Belgische gewesten Vlaanderen, Wallonië en Brussel. Tijdens een interview met Info Garage maakt CEO Chris Lorquet een balans op en geeft hij tegelijk twee primeurs prijs.

De tijd dat gebruikte banden blijven rondslingeren ergens op een binnenkoertje achter de werkplaats of als ‘ornaat’ dienen in een of andere tuin of parkje, is duidelijk voorbij. Met de aanvaardingsplicht worden producenten en importeurs van banden verplicht om gebruikte banden van de consument naar een goede -lees groene of tenminste herbruikbare- eindbestemming te brengen. Dat is een hele weg van inzamelen tot ophalen, verwerken en uiteindelijk zorgen dat het basismateriaal inderdaad een herbruikbare bestemming krijgt.

Recytyre ondersteunt

Om die producenten en importeurs te helpen bij die aanvaardingsplicht, kunnen zij lid worden van Recytyre. In 2021 waren er precies 754 dergelijke leden. Lid worden heeft een groot voordeel. Op die manier is een lid in orde met de wettelijke aanvaardingsplicht en niet onbelangrijk: zij worden van alle praktische bekommernis en administratieve rompslomp die daarmee gepaard gaan, verlost. Zij hoeven zich geen zorgen te maken om die gebruikte banden uiteindelijk een nieuwe bestemming te geven. Wel moeten zij het aantal nieuwe banden dat zij op de Belgische markt brengen, laten registreren bij Recytyre. Ook moeten zij een milieubijdrage per band betalen. Dat laatste lijkt een nadeel maar uiteindelijk kunnen zij die bijdrage door factureren aan de groothandelaar en die op zijn beurt aan het verkooppunt en dat is in de praktijk de bandencentrale, de garage, de carrossier of de kwikfitter. Dat verkooppunt factureert uiteindelijk een ‘milieubijdrage’ aan de eindklant, de consument dus. Die bijdrage staat afzonderlijk op de factuur vermeld en is dus niet van in het begin in de prijs van een band verrekend. Wel moet de verkoper dan de gebruikte banden van de eindklant ‘aanvaarden’. Kortom de verkoper fungeert dan ook als inzamelaar. In 2021 telde Recytyre op die manier 5078 inzamelpunten in België.

Milieubijdrage hoger tegen het einde van het jaar

Tijdens ons gesprek met CEO van Recytyre Chris Lorquet kwam alvast een primeur aan het licht: “De milieubijdrage die de consument betaalt, is al 12 jaar onveranderd gebleven en bedraagt zonder BTW € 2,36 per band. Dat is het tarief voor een band bedoeld voor een personenwagen of een licht bedrijfsvoertuig en met een diameter tussen 10 en 24 duim. Nu, het zal u ongetwijfeld niet verwonderen dat dit tarief met moeite of zelfs niet meer de actuele kosten kan dekken. Daarom zal eind dit jaar een verhoging komen, niet enkel voor personenwagens maar ook voor zwaar rijdend materieel, dus voor alle verkochte banden. Wel weten we de juiste cijfers nog niet, maar we gaan de sector daarvan zo snel mogelijk inlichten, van zodra een beslissing is genomen.” Als weetje alvast een primeur dus waar de verkooppunten toch best mee rekening houden in hun boekhoudkundig programma. Het geld dat Recytyre haalt uit de milieubijdragen wordt gebruikt om de eigen werking te financieren maar vooral om de ophalers te betalen. Die ophalers noemen ze bij Recytyre ‘actieve partners’. In 2021 waren er 41 dergelijke partners die dus gebruikte banden bij de verkooppunten ophalen. Zij moeten aan Recytyre rapporteren hoeveel banden en van welk type zij inzamelen. Bovendien moeten zij kunnen verzekeren dat de gebruikte banden worden afgevoerd naar een erkende verwerker. Momenteel zijn er 82 dergelijke verwerkers die de banden shredderen en de aanwezige materialen zoals rubber, kunststof, textiel en metaal sorteren om er een nieuwe industriële bestemming te kunnen aan geven.

Chris Lorquet, CEO van Recytyre: “De milieubijdrage die de consument betaalt, is al 12 jaar onveranderd gebleven maar zal eind dit jaar verhogen.”

Niet meer verbranden

In 2021 zijn via de 754 leden van Recytyre 80.952 ton banden, of 5.983.226 exemplaren, verkocht. In 37.801 ophaalbeurten werden in totaal 87.366 ton banden verzameld bij de ophaalpunten. Na het ophalen komt uiteraard het verwerken waardoor de basismaterialen opnieuw kunnen gebruikt worden in de industrie. Chris Lorquet vertelt met trots zijn tweede primeur tijdens ons gesprek: “Een belangrijke primeur in 2021 was dat voor het eerst 100% van de ingezamelde banden een materiaalvalorisatie onderging! Dat wil zeggen dat het materiaal weer als grondstof wordt gebruikt. Met dit nooit immer gerealiseerde percentage overschreden we ruimschoots de door de overheden opgelegde minimumnormen. Typische nieuwe of zogenaamde tweede toepassingen zijn onder meer kunstgras, vloerbedekkingen, isolatiemateriaal, toevoegingen voor wegbedekking en handgrepen. Bij die materiaalvalorisatie vinden we ook een klein percentage van het herbekleden van banden met nog een goed karkas. Dat is vooral voor vrachtwagens uiteraard. Het verbranden van rubber van gebruikte banden, energievalorisatie dus, was vorig jaar onbestaande. Vroeger waren vooral de cementbedrijven geïnteresseerd in het verbranden van rubber in hun ovens. Ondertussen hebben zij goedkopere brandstoffen gevonden en tegelijk neemt het aantal toepassingen waarbij rubber opnieuw als grondstof wordt gebruikt verder toe.”

In 2021 telde Recytyre 5078 inzamelpunten in België. In de praktijk zijn dat ook de verkooppunten aan de eindklant.

Meer lokale toepassingen

De verwerking van het materiaal van gebruikte banden die via het Recytyre systeem zijn opgehaald, vindt momenteel nog voornamelijk plaats in het buitenland. Recytyre heeft in de schoot van de Koning Boudewijnstichting het fonds van GREEN.er opgericht. Daarmee wordt gestreefd naar het vinden van nog meer afzetmogelijkheden voor de gerecupereerde materialen van gebruikte banden. Ook wordt er gestreefd om die materiaalverwerking lokaal, in eigen land dus, te kunnen laten doorgaan. Recytyre is overigens rechtstreeks in nauw contact met het Next Gen District, een technologische hotspot op de vroegere site van GM-Antwerpen, waar enkele bedrijven beloftevolle recyclage-mogelijkheden ontwikkelen voor gebruikte banden.

In 2021 waren er 41 erkende ophalers. Bij Recytyre heeft ook de garagist of fitter inspraak. Mobiliteit&Techniek

Profiel Recytyre

Recytyre is een vzw en is een zogenaamd beheersorganisme voor gebruikte banden in België. Op aansturen van de drie Belgische Gewesten werd de vzw op 9 februari 1998 opgericht door de 6 belangrijkste bandenproducenten en invoerders, samen met een aantal groeperingen vertegenwoordigd binnen Traxio. Chris Lorquet: “In het begin was het zoeken om een sluitende formule te vinden waarbij elke partij die bij het proces van verkoop, verzamelen, ophalen en verwerken tevreden was. Eerst waren de ophalers niet gelukkig omdat zij schrik hadden van een ge-

regelde markt. Toen hadden de bandenfabrikanten grieven. Uiteindelijk hebben we een sluitende Het ATC-Bedrijfslidmaatschap, formule gevonden die vandaag dus mooie resultaten oplevert. Trouwens alle betrokken partijen Mobiliteit&Techniek Mobiliteit&Techniek Mobiliteit&Techniek Mobiliteit&Techniek opent deuren voor jouw technici! zijn vertegenwoordigd in onze Raad van Bestuur waarin 9 mensen zetelen. Ze vertegenwoordigen de bandenproducenten en invoerders, de bandenspecialisten, de autodealers en hun agenten, de handelaars in tweedehandse voertuigen, de Het ATC-Bedrijfslidmaatschap, opent deuren voor jouw technici! Het ATC-Bedrijfslidmaatschap, opent deuren voor jouw technici! Het ATC-Bedrijfslidmaatschap, opent deuren voor jouw technici! Het ATC-Bedrijfslidmaatschap, opent deuren voor jouw technici! Steeds meer bedrijven uit de mobiele techniek vinden het blijven ontwikkelen van talent van hun medewerkers belangrijk. Met het unieke ATC-bedrijfslidmaatschap geef je ze extra voorsprong. Stimuleren en motiveren was nog nooit zo eenvoudig! autoherstelbedrijven en de brandstof verkopers. Daardoor kan een oplossing gevonden worden die voor alle betrokken partijen passend is.” Steeds meer bedrijven uit de mobiele techniek vinden het blijven ontwikkelen van talent van hun medewerkers belangrijk. Met het unieke ATC-bedrijfslidmaatschap geef je ze extra voorsprong. Stimuleren en motiveren was nog nooit zo eenvoudig! Steeds meer bedrijven uit de mobiele techniek vinden het blijven ontwikkelen van talent van hun medewerkers belangrijk. Met het unieke ATC-bedrijfslidmaatschap geef je ze extra voorsprong. Stimuleren en motiveren was nog nooit zo eenvoudig! Steeds meer bedrijven uit de mobiele techniek vinden het blijven ontwikkelen van talent van hun medewerkers belangrijk. Met het unieke ATC-bedrijfslidmaatschap geef je ze extra voorsprong. Stimuleren en motiveren was nog nooit zo eenvoudig! Steeds meer bedrijven uit de mobiele techniek vinden het blijven ontwikkelen van talent van hun medewerkers belangrijk. Met het unieke ATC-bedrijfslidmaatschap geef je ze extra voorsprong. Stimuleren en motiveren was nog nooit zo eenvoudig! Toegang tot: • Bedrijfsbezoeken • Excursies • Lezingen • ATC en AMT - online exclusief • AMT maandblad

Mobiliteit&Techniek

Toegang tot: • Bedrijfsbezoeken • Excursies • Lezingen • ATC en AMT - online exclusief • AMT maandblad Wat vinden medewerkers van het bedrijfslidmaatschap? Toegang tot: • Bedrijfsbezoeken • Excursies • Lezingen • ATC en AMT - online exclusief • AMT maandblad Wat vinden medewerkers van het bedrijfslidmaatschap? Toegang tot: • Bedrijfsbezoeken • Excursies • Lezingen • ATC en AMT - online exclusief • AMT maandblad Wat vinden medewerkers van het bedrijfslidmaatschap? Toegang tot: • Bedrijfsbezoeken • Excursies • Lezingen • ATC en AMT - online exclusief • AMT maandblad Wat vinden medewerkers van het bedrijfslidmaatschap? Kennis delen!! “Als allround technicus bij Ford Wat vinden medewerkers van het bedrijfslidmaatschap? Kennis delen!! Kennis delen!! Kennis delen!! “Als allround technicus bij Ford Kennis delen!! Lommel Proving Ground heb ik met diverse aspecten van “Als allround technicus bij Ford “Als allround technicus bij Ford Lommel Proving Ground heb ik “Als allround technicus bij Ford autotechnieken te maken. De Lommel Proving Ground heb ik Lommel Proving Ground heb ik met diverse aspecten van Lommel Proving Ground heb ik nadruk ligt hierbij op diagnose. Het ATC-Bedrijfslidmaatschap, opent deuren voor jouw technici! Steeds meer bedrijven uit de mobiele techniek vinden het blijven ontwikkelen van talent van hun medewerkers belangrijk. Met het unieke ATC-bedrijfslidmaatschap geef je ze extra voorsprong. Stimuleren en motiveren was nog nooit zo eenvoudig! Mobiliteit&Techniek Het ATC-Bedrijfslidmaatschap, opent deuren voor jouw technici! Steeds meer bedrijven uit de mobiele techniek vinden het blijven Mobiliteit&Techniek Het ATC-Bedrijfslidmaatschap, opent deuren voor jouw technici! Steeds meer bedrijven uit de mobiele techniek vinden het blijven ontwikkelen van talent van hun medewerkers belangrijk. Met het unieke ATC-bedrijfslidmaatschap geef je ze extra voorsprong. Stimuleren en motiveren was nog nooit zo eenvoudig! met diverse aspecten van autotechnieken te maken. De nadruk ligt hierbij op diagnose. Ik leerde ATC kennen via collega’s. De lezingen zijn goed georganiseerd en boeiend. De onderwerpen zijn divers. ATC is mijn ideale partner als het gaat om kennis delen met collega’s uit de branche. Excursies bij bedrijven geven je veel nieuwe inzichten. En zijn ontspannend en leerzaam!” met diverse aspecten van autotechnieken te maken. De nadruk ligt hierbij op diagnose. Ik leerde ATC kennen via collega’s. De lezingen zijn goed georganiseerd en boeiend. De onderwerpen zijn divers. ATC is mijn ideale partner als het gaat om kennis delen met collega’s uit de branche. Excursies bij bedrijven geven je veel nieuwe inzichten. En zijn ontspannend en leerzaam!” autotechnieken te maken. De nadruk ligt hierbij op diagnose. Ik leerde ATC kennen via collega’s. De lezingen zijn goed georganiseerd en boeiend. De onderwerpen zijn divers. ATC is mijn ideale partner als het gaat om kennis delen met collega’s uit de branche. Excursies bij bedrijven geven je veel nieuwe inzichten. En zijn ontspannend en leerzaam!” Mario Vannoppen, Ford Lommel met diverse aspecten van autotechnieken te maken. De nadruk ligt hierbij op diagnose. Ik leerde ATC kennen via collega’s. De lezingen zijn goed georganiseerd en boeiend. De onderwerpen zijn divers. ATC is mijn ideale partner als het gaat om kennis delen met collega’s uit de branche. Excursies bij bedrijven geven je veel nieuwe inzichten. En zijn ontspannend en leerzaam!” Ik leerde ATC kennen via collega’s. De lezingen zijn goed georganiseerd en boeiend. De onderwerpen zijn divers. ATC is mijn ideale partner als het gaat om kennis delen met collega’s uit de branche. Excursies bij bedrijven geven je veel nieuwe inzichten. En zijn ontspannend en leerzaam!” Mario Vannoppen, Ford Lommel ontwikkelen van talent van hun medewerkers belangrijk. Met het unieke ATC-bedrijfslidmaatschap geef je ze extra voorsprong. Toegang tot: Mario Vannoppen, Ford Lommel Proving Ground Mario Vannoppen, Ford Lommel Proving Ground Proving GroundMario Vannoppen, Ford Lommel Proving Ground Proving Ground Toegang tot:Stimuleren en motiveren was nog nooit zo eenvoudig! • Bedrijfsbezoeken • Excursies • Lezingen • Bedrijfsbezoeken • Excursies • Lezingen • ATC en AMT - online exclusief • AMT maandblad Toegang tot: • ATC en AMT - online exclusief • AMT maandblad Wat vinden medewerkers van het bedrijfslidmaatschap? De mobiele techniek is een prachtig vak en altijd volop in beweging! Gun uw technici de voordelen van een lidmaatschap en word bedrijfslid! De mobiele techniek is een prachtig vak en altijd volop in beweging! Gun uw technici de voordelen van een lidmaatschap en word bedrijfslid! De mobiele techniek is een prachtig vak en altijd volop in beweging! Gun uw technici de voordelen van een lidmaatschap en word bedrijfslid! De mobiele techniek is een prachtig vak en altijd volop in beweging! Gun uw technici de voordelen van een lidmaatschap en word bedrijfslid! De mobiele techniek is een prachtig vak en altijd volop in beweging! Gun uw technici de voordelen van een lidmaatschap en word bedrijfslid! Kennis delen!! Wat vinden medewerkers van het bedrijfslidmaatschap? • Bedrijfsbezoeken • Excursies • Lezingen • ATC en AMT - online exclusief • AMT maandblad Kennis delen!! Wat vinden medewerkers van het bedrijfslidmaatschap? Kennis delen!! “Als allround technicus bij Ford Lommel Proving Ground heb ik met diverse aspecten van autotechnieken te maken. De verenigingatc.com Direct aanmelden:www.verenigingatc.com/bedrijven Meer informatie, ga naar ledenservice:www.verenigingatc.com verenigingatc.com Direct aanmelden:www.verenigingatc.com/bedrijven Meer informatie, ga naar ledenservice:www.verenigingatc.com verenigingatc.com Direct aanmelden:www.verenigingatc.com/bedrijven Meer informatie, ga naar ledenservice:www.verenigingatc.com verenigingatc.com Direct aanmelden:www.verenigingatc.com/bedrijven Meer informatie, ga naar ledenservice:www.verenigingatc.com verenigingatc.com Direct aanmelden:www.verenigingatc.com/bedrijven Meer informatie, ga naar ledenservice:www.verenigingatc.com “Als allround technicus bij Ford “Als allround technicus bij Ford nadruk ligt hierbij op diagnose. Lommel Proving Ground heb ik Lommel Proving Ground heb ik Ik leerde ATC kennen via met diverse aspecten van collega’s. De lezingen zijn goed

TPMS

OOK VOOR VRACHTWAGENS, BUSSEN EN TRAILERS

Sedert 1 november 2014 moeten alle nieuw verkochte auto’s voorzien zijn van een automatisch bandendrukcontrolesysteem of een TPMS wat staat voor ‘Tyre Pressure Monitoring System’. Vanaf 1 juli 2022 moeten ook alle nieuw gehomologeerde bedrijfsvoertuigen van de klassen N1 tot N3, O3 en O4 en M2 en M3 zijn uitgerust met een TPMS.

De TPMS-verplichting voor vrachtwagens, bussen en trailers verloopt in verschillende fases. Vanaf 1 juli 2022 is TPMS verplicht voor alle nieuw gehomologeerde bedrijfsvoertuigen van de categorieën N1 tot N3, O3 en O4 en M2 en M3. Wat die categorieën precies zijn, staat in het kaderstukje. In een tweede fase zal vanaf 1 juli 2024 de TPMS-verplichting ook gelden voor alle nieuw ingeschreven voertuigen van die categorieën.

Twee systemen

Bij de automatische bandendrukcontrolesystemen die momenteel worden gebruikt, kan een onderscheid worden gemaakt tussen twee types. De eenvoudigste zijn de zogenaamde indirecte systemen of de iTPMS’en die werken via de ABS-sensoren.

Bij de indirecte bandendrukcontrolesystemen wordt de bandendruk zelf niet gemeten. Wel wordt via de ABS-sensoren de draaisnelheid van de wielen geregistreerd. Omdat een te lage bandendruk automatisch leidt tot een kleinere diameter, zal het wiel met een te lage bandendruk meer omwentelingen maken dan de andere wielen. Bij de iTPMS’en van de tweede generatie wordt in het besturingssysteem een ideale draaisnelheid van de wielen tegenover een bepaalde rijsnelheid opgenomen en die waarde geldt als een referentie. Hierdoor kan een te lage bandendruk bij bijvoorbeeld de verschillende wielen worden vastgesteld.

Een tweede categorie bestaat uit de dTPMS’en of de directe systemen waarbij elk wiel in de band en op de velg een sensor verwerkt krijgt. Die sensor meet de reële bandendruk en houdt ook rekening met de temperatuur. De meetwaarden worden met een zender doorgegeven aan de elektronische bewaking van het systeem. Dit systeem is accurater, betrouwbaarder en zeker de oplossing voor zwaar rijdend materieel omdat de diameter van het wiel geen rol speelt. Die diameter kan nogal verschillen naargelang de belading en het type gemonteerde wielen.

De sensor is universeel toepasbaar en bovendien makkelijk te monteren en te programmeren.

Vanaf 1 juli 2022 moeten alle vrachtwagens, bussen en trailers uitgerust zijn met een TPMS.

Universele en betrouwbare toepassing

Tijdens ons bezoek aan ALCAR in Duitsland (zie reportage in dit nummer) presenteerde de wielenspecialist zijn universeel TPMS voor vrachtwagens, bussen en trailers. De nieuwe ALCAR Sensor HD kan worden geprogrammeerd voor elk model en type. Dankzij een flexibel ontwerp kan de sensor worden toegepast op alle wielafmetingen van 17,5 tot 24,5 duim. De montage vindt direct op het wiel plaats door middel van een voor zware belasting ontwikkelde velcro band. De montage is eenvoudig en het programmeren van de sensoren verloopt snel met toegang tot de nodige instelgegevens. De programmatie verloopt volledig via Tools op lage frequenties en de programmatie kan ook doorheen de banden. De batterij heeft een levensduur van vijf jaar.