INTERVIEW 12

De Bosch-toestellen worden vooral in de garages gebruikt die een Bosch servicecenter zijn.

aan de klanten, ook voor de EV-rijder”. Dat de formules in samenwerking met Real Garant zeer praktijkgericht zijn, blijkt ook uit het feit dat een aantal fleetklanten er werden door aangesproken. Het betreft vlootbeheerders die zelf instaan voor de aankoop, maar via het onderhoudscontract bij Hyundai het gemak van een full lease dicht benaderen.

Dubbele troef

De verregaande ‘schaalbaarheid’ van de onderhoudscontracten is op zich al een sterke troef naar de Hyundai-klanten, maar de mogelijkheid om de weerhouden formule ook nog eens te laten opnemen in de financiering, maakt het voorstel haast onweerstaanbaar. “De berekening van het onderhoudscontract is opgenomen in de offertemodule waarvan onze dealers gebruik maken”, licht Patrick Bauwens toe. “De offerte vermeldt weliswaar twee afzonderlijke posten, maar maakt het meenemen van een onderhoudscontract vlot bespreekbaar. Vandaag mogen we spreken van 77% retentiewaarde, tegen 73% in 2019. De formule verkoopt eigenlijk zichzelf, voor zover de verkoper er de klant over aanspreekt. Daar ligt nu onze uitdaging, want wanneer de klant geïnformeerd wordt over onze onderhoudscontracten, dan gaat 1 op 2 ervoor”. Een verdere uitdaging ligt erin klanten die niet intekenen bij de aankoop van hun nieuwe Hyundai toch te fideliseren aan het dealernet tussen de levering van het voertuig en de eerste onderhoudsbeurt. “Dit lukt enkel wanneer we dit ook via een financiering kunnen aanbieden, zodat de klant tegen een bescheiden maandbedrag aankijkt voor het onderhoud van zijn wagen” stelt Patrick Bauwens vast. “Gesprekken hierover lopen…”.

Bandengarantie

Ook in 2019 besloot Hyundai om met Real Garant in zee te gaan voor het aanbieden van een bandengarantie, eveneens met het oog op een sterkere binding van klanten met het dealernetwerk. “Het gaat om een sterke troef voor de Hyundai-dealer, die klanten die hun banden bij hem aankopen 24 maand garantie kunnen bieden, weliswaar mits in acht name van een geringe slijtagecoëfficiënt” verduidelijkt Patrick Bauwens. “Of de klant een band stuk rijdt tegen een obstakel of pech heeft dat deze doorboord wordt tijdens het rijden, de bandengarantie dekt altijd de schade. Tot op heden hebben we een zeer lage tussenkomst opgetekend. De tussenkomst wordt éénmaal per jaar verwerkt met Real Garant, wat zeer snel, soepel en zonder discussie verloopt”. De 24 maanden bandengarantie wordt tevens aangeboden voor nieuwe auto’s. Patrick Bauwens: “Met de ondersteuning van onze bandengarantie, steeg de verkoop van banden bij onze Hyundai-dealers met +25%”.

Schadenet

Met nieuwe naam doorbreken in Wallonië

Schadenet is een netwerk met in België 24 aangesloten carrossiers. Opmerkelijk is dat ze allen gevestigd zijn in Vlaanderen of het Brusselse. Daar willen Henri de Hemptinne (Bestuurder voor België) en Marc Bauduin (Operationeel Directeur België) verandering in brengen. Henri de Hemptinne is duidelijk: “Het is logisch dat wij het netwerk ook in Wallonië willen uitbreiden maar met een naam als ‘Schadenet’ is dat onmogelijk. Wij zoeken een nieuwe universele naam. Die hebben we nog niet maar we weten wel dat er bij zal staan ‘Powered by Schadenet’, zodat de link duidelijk blijft.”

vlnr dhr Henri de Hemptinne (Bestuurder voor België) en dhr Marc Bauduin (Operationeel Directeur België) in gesprek met onze redacteur.

Carrosseriebedrijven die aangesloten zijn bij Schadenet behouden hun onafhankelijkheid. Wel kunnen ze gebruik maken van centrale diensten voor onder meer de marketing, de aankoop van materiaal, de opleiding, de kwaliteit van het afgeleverde werk en de aangifte en verwerking van een schadegeval.

Leren werken met leasingmaatschappijen

Het aantal schadegevallen in de sector van de carrosserie daalt. Henri de Hemptinne spreekt van een vermindering van 5 tot 6%. Uiteraard was 2020 het fameuze coronajaar met heel wat thuiswerk en bijgevolg minder verkeer. Maar los daarvan is er een algemene trend waarbij schadegevallen verminderen. Daar zijn verschillende redenen voor. De auto’s worden veiliger dankzij rijhulpmiddelen. Bovendien wordt bij een groot schadegeval de auto meer en eerder dan vroeger als een ‘total loss’ gecatalogeerd. Door de airbags die zijn afgegaan en de talrijke ingebouwde sensoren lopen de herstelkosten danig op dat ze niet verantwoord zijn rekening houdende met de waarde van de auto. Bovendien stijgt de waarde van ‘total loss’-wagens. Carrosseriebedrijven hebben er alle belang bij om klanten te koesteren en aan te trekken. Henri de Hemptinne vertelt daar het volgende over: “Heel wat carrosseriebedrijven zijn uitermate vakbekwaam maar zijn misschien minder commercieel ingesteld. Daar kunnen wij in helpen. Carrosseriebedrijven moeten meer dan in het verleden de administratieve kant van een schadegeval verwerken en ook daarin kunnen wij helpen.” Heel wat klanten zijn nu leasingmaatschappijen en vlootbeheerders. Zij vragen een uniforme afhandeling en één aanspreekpunt. Dat is precies wat Schadenet de aangesloten carrosseriebedrijven kan aanbieden.

Betere prijzen

Een carrossier wordt niet graag van bovenaf de les gespeld van hoe het moet en wil bovenal baas blijven in zijn eigen bedrijf. Volgens Marc Bauduin is dat precies wat Schadenet nastreeft. Elk van de 24 aangesloten bedrijven blijft onafhankelijk. Wel betalen ze een kleine jaarlijkse fee. Daarmee zijn ze lid van de VZW die Schadenet in de eerste plaats is. Alle leden hebben via de VZW inspraak in het beleid en tegelijk kunnen ze er hun behoeften, wensen en eventuele wrevels uiten. Door dat Schadenet in België 24 bedrijven vertegenwoordigt, is het mogelijk om met de BVBA van Schadenet gunstige prijzen te bedingen bij leveranciers. Dat gaat van lakken en aanverwante producten tot gereedschappen, vervangwagens en softwarepakketten. Die laatste zijn essentieel voor een snelle en transparante administratieve verwerking, de planning van het werk, het maken van een bestek en vooral ook het beschikbaar maken van informatie. Klanten kunnen via één punt aangifte doen maar automatisch komen zij dan terecht bij de carrossier die ze verkiezen. Voor wat de lakken betreft, wordt de leden wel gevraagd met de merken van Axalta te werken. Henri de Hemptinne verduidelijkt: “Axalta is een bevoorrechte leverancier. Door het grote volume kunnen wij interessante prijzen bedingen. Bovendien verzekert die ene leverancier een uniforme manier van werken. Axalta voorziet bovendien opleidingen.” De opleidingen die Schadenet voorziet, zijn niet enkel van technische aard maar hebben ook te maken met de commerciële aanpak, het management en het leren verwerken van de administratieve taken die enkel maar zijn toegenomen.

Wie komt in aanmerking?

Uiteraard is er de vraag welk bedrijf in aanmerking kan komen om zich bij Schadenet aan te sluiten. Henri de Hemptinne verduidelijkt een en ander: “Belangrijk is de motivatie om kwaliteit te blijven leveren en open te staan om zich voortdurend verder te bekwamen. Ook letten we er op dat er een goeie geografische spreiding is. Het is niet de bedoeling dat twee leden mekaars concurrenten zijn. Ook moet het bedrijf er voor openstaan om met leasingmaatschappijen en verzekeringsmaatschappijen te werken. Daarom vinden wij het essentieel dat een carrosseriebedrijf weg weet met snelle herstellingen van kleine schades. Dat veronderstelt een aangepaste werkplaats. Er moet eigenlijk een dubbel circuit zijn in de werkplaats: Eén voor de traditionele schadegevallen en één voor de kleine herstellingen. De flow in de werkplaats mag niet gehinderd worden. Bij kleine schades moet het accent ook duidelijk liggen bij het herstellen en minder bij het vervangen. Ook belangrijk is dat het carrosseriebedrijf kan en mag werken aan elektrische voertuigen. Vergeten we niet dat bedrijfswagens op vrij korte termijn elektrisch zullen zijn. Een HEV 2-certificaat lijkt ons essentieel. Bovendien hebben 80% van de aangesloten carrosseriebedrijven een laadpaal.”

Wallonië

Deze uniforme manier van werken wil Schadenet ook uitbreiden naar Wallonië en daarvoor zijn ze op zoek naar een nieuwe naam die niet enkel Nederlandstaligen aanspreekt. Die uitbreiding naar Wallonië is een logische stap te meer omdat het de bedoeling is om dichter te staan bij de eindgebruiker. Een bestuurder kan een leasingwagen hebben via bijvoorbeeld een Brusselse maatschappij maar in Wallonië wonen. Om de service te verbeteren, is het van belang dat Schadenet dus ook dicht bij die eindgebruiker zijn diensten kan aanbieden. Tegelijk benadrukt Marc Bauduin dat de bedrijven die bij Schadenet zijn aangesloten, oog blijven hebben voor de particulier.

Nederlandse voorgeschiedenis

Aan het ontstaan van Schadenet is zowel een Nederlands als een Belgisch luik. Het label is voor het eerst ontstaan bij onze noorderburen. Dat verklaart meteen de heel Nederlandse naam ‘Schadenet’. De oorsprong gaat er terug tot dertig jaar geleden en heeft veel te maken met de specifieke markt. In Nederland zijn meer dan 130 bedrijven aangesloten en daarmee is Schadenet het grootste netwerk in zijn soort. Bedrijven die aangesloten zijn bij Schadenet richten zich in de eerste plaats tot fleetklanten. In tegenstelling tot België heeft de autoleasing in Nederland veel eerder een groei en bloei gekend. Leasingbedrijven werken graag volgens het ‘one stop/one shop’- principe. Concreet betekent zoiets dat de afhandeling van een schadegeval op die manier veel sneller en volgens een uniform proces verloopt. Leasingbedrijven werken doorgaans niet met een verzekeringsmakelaar maar rechtstreeks met de verzekeraar. Dat is allemaal ideaal voor een digitale verwerking en dat is precies wat er in Nederland heel vroeg is gebeurd. Bovendien is het aantal schadeherstelbedrijven in verhouding tot het wagenpark veel kleiner in Nederland dan in België maar de carrosseriebedrijven zijn er doorgaans ook groter en alleszins geografisch meer gespreid. Maar ook in België gebeurde wat. Op aansturen van de verzekeringsbedrijven, leasingmaatschappijen en leveranciers zoals Axalta hebben een aantal Belgische carrossiers een uniforme manier van schade-afhandeling uitgewerkt. Uiteindelijk werd beslist om het Nederlandse model van Schadenet, dat op dat gebied een historische en operationele voorsprong had, over te nemen. Dat verklaart waarom het label Schadenet in Vlaanderen en Brussel in 2014 werd gelanceerd. Het Belgische Schadenet werkt wel onafhankelijk van het Nederlandse en heeft zijn eigen structuur met Henri de Hemptinne als Bestuurder voor België en Marc Bauduin als Operationeel Directeur.