CARROSSERIE 14

Testimonials

Dirix Damage Facilities van bij het begin bij Schadenet

Dirix Damage Facilities uit Sint-Truiden is van oorsprong een familiebedrijf en werd in 1992 overgenomen door Luc Beckers. Ondertussen telt het carrosseriebedrijf 12 voltijdse en 4 deeltijdse werknemers. Per jaar worden ongeveer 1.500 schadegevallen verwerkt. Daarvan is de helft afkomstig uit leasing en grote vloten. Luk Beckers vertelt dat hij van bij het begin bij Schadenet was aangesloten: ”Als zaakvoerder moet je echter zelf je cliënteel uitbouwen en gestuurde schades afkomstig uit een netwerk als Schadenet zijn mooi meegenomen maar uiteindelijk is de eigen reputatie doorslaggevend. Dit betekent daarom nog niet dat Schadenet onbelangrijk is, integendeel. Wij kunnen genieten van zowel betere aankoopvoorwaarden als technische en praktische ondersteuning. Bovendien is er de nationale uitstraling die wij anders niet zouden hebben.”

Nice Cars is voorstander van een meer universele naam

Bij Carrosserie Nice Cars uit Anderlecht gaan ze er prat op na 34 jaar nog altijd een onafhankelijk familiebedrijf te zijn. Tegelijk geeft de huidige zaakvoerder Arnaud Kahia toe dat aangesloten zijn bij een netwerk als Schadenet bijna een noodzaak is, toch zeker als je als carrosseriebedrijf wil werken voor leasingbedrijven: “De meerderheid van de leasingbedrijven werken nog enkel met carrossiers die bij een netwerk zijn aangesloten. Ze willen dat schadegevallen over het ganse land op een uniforme manier worden verwerkt. Die tendens zal zich ongetwijfeld verder zetten. Dat is alvast één reden waarom wij in Schadenet geloven. Voor een bedrijf als het onze is de leasewereld belangrijk, zeker als we er rekening mee houden dat het aantal schadegevallen over het algemeen dalende is. Schadenet helpt ons ook met opleidingen. Tegelijk blijven wij een onafhankelijk bedrijf. Wel is de naam ‘Schadenet’ een nadeel, toch zeker voor een bedrijf als het onze dat actief is in het Brussels Gewest. Een meer universele naam zou zeker welkom zijn.” Per jaar verwerkt Nice Cars gemiddeld 2.000 schadegevallen. Daarvan hebben 60% te maken met leasevoertuigen. Verleden jaar, met zijn lockdowns en thuiswerk, was daar een uitzondering op en liep dit percentage terug tot 30%. structuur met Henri de Hemptinne als Bestuurder voor België en Marc Bauduin als Operationeel Directeur.

100% digitaal kleurenmanagement.

De Phoenix cloud maakt het u makkelijk.

© 2019 Axalta Coating Systems. All rights reserved.

Digitaliseer uw kleurenmanagement met de Phoenix cloud.

Digitale kleurenjuistheid wordt nu makkelijker en preciezer dan ooit tevoren voor uw carrosserie. De Phoenix cloud is gebaseerd op Axalta’s digitale kleurenmanagement technologie en biedt de optimale digitale oplossing voor al uw klantenbehoeften. Elke installatie bestaat uit een ColorDialog spectrofotometer en online toegang tot meer dan 200.000 geüpdatete kleurenformules. Via een pc, een smartphone of een tablet kunnen de mengformules rechtstreeks naar de weegschaal doorgestuurd worden. Hierdoor wordt kleurenmanagement uiterst makkelijk vanop gelijk welke plaats. Meer info op

spieshecker.be

Spies Hecker – simply closer.

Links het ‘oude’ label en rechts het ‘nieuwe’ label. Op het nieuwe label worden de rolweerstand en de prestatie op een nat wegdek weergegeven met een quotering gaande van A tot F. De geluidsproductie wordt aangeduid in dB en met een quotering gaande van A tot C. Het ‘nieuwe’ label vermeldt ook de merknaam (1), de QR-code waarmee gratis informatie over de band kan opgevraagd worden op de EPREL-site (2), de type-identificatie van de band (3), de maat met inbegrip van de snelheidsindicator en de laadindicator (4) en eventueel het sneeuw- (5) en ijsicoon (6).

EU-bandenlabel krijgt een update

Wat mag en wat moet voor de professionelen

Op aandringen van de gevestigde bandenfabrikanten heeft de Europese Unie eind 2012 een bandenlabel geïntroduceerd. Sedert mei van dit jaar is er een vernieuwd label. We kijken even wat er veranderd is en wat de gevolgen zijn voor de garage- en de bandenbedrijven.

Het wordt niet openlijk toegegeven maar met de introductie van het EU-bandenlabel in 2012 hebben de gevestigde bandenfabrikanten een dam willen opwerpen tegen de niet gevestigde meestal Aziatische fabrikanten en dan vooral degene die minderwaardige producten tegen dumpingprijzen op de markt zetten. Gebaseerd op alle banden die in 2010 op de markt waren, voldeden 30% niet aan de minimum kwaliteitseisen die aan het EU-label van 2012 verbonden waren. Dat was uiteraard frustrerend voor de bandenfabrikanten die wel kwaliteitsproducten afleveren. Ondertussen zijn we bijna tien jaar verder en stellen we vast dat minderwaardige banden niet langer officieel te koop zijn en dat anderzijds onder impuls van het EU-label heel wat fabrikanten hun kwaliteit drastisch hebben verbeterd. Officieel is het EU-label er gekomen om de veiligheid te bevorderen, de rijkosten te beperken en de milieu-impact te verminderen. Meteen wordt daaraan toegevoegd dat het label de automobilist op een overzichtelijke en objectieve manier wil informeren over de kwaliteit van een band.

De verschillen

Het nieuwe EU-bandenlabel dat op 1 mei van dit jaar is geïntroduceerd kan het best omschreven worden als een ‘evolutie’ van het oorspronkelijke label van 2012. Net als toen zijn er drie belangrijke quoteringen. De eerste heeft te maken met de rolweerstand die een invloed heeft op het brandstofverbruik en dus ook de CO2-uitstoot. De tweede vertelt iets over de grip op een nat wegdek en de derde over de geluidsproductie buiten de auto. De quoteringen voor de rolweerstand en de grip op een nat wegdek zijn veranderd. Bij het ‘oude’ label waren er zeven quoteringen gaande van A tot G waarbij de A de topquotering was. Nu zijn er nog vijf quoteringen, dus van A tot E. Tegelijk zijn de eisen om een bepaalde quotering te halen nu verstrengd. Een band die vroeger een A-score haalde, kan nu bijvoorbeeld maar een B of zelfs een C halen. Dan is er nog het geluidsniveau. Bij het ‘oude’ label werd dat weergegeven met de gemeten dB-waarde en drie geluidsgolven. Die laatste zijn vervangen door een quotering gaande van A tot C met de A als een goed resultaat. Ook nieuw is het eventueel aanbrengen van een sneeuwicoon (het zogenaamde 3PMSF; sneeuwvlok met drie bergtoppen) als de band, bijvoorbeeld een winterband of all-season band, voldoet aan de test op sneeuw. Het gaat om een remtest op sneeuw. Als de band voldoet staat het icoon niet enkel op het label maar ook op de flank van de band. Voor de Scandinavische landen kan daar nog een ijsicoon bijkomen als de band voldoet aan de remtest op ijs. Deze banden zijn minder geschikt voor normale rijomstandigheden en het symbool wordt enkel toegepast voor personenwagens (C1).

Het ‘nieuwe’ label vermeldt ook de type-identificatie van de band, de maat met inbegrip van de snelheidsindicator en de laadindicator, de merknaam en een QR-code waarmee gratis informatie over de band kan opgevraagd worden op de EPREL-site (European Product Database for Energy Labelling). Die site geeft ook algemene informatie over het nieuwe EU-label. Het ‘oude’ label werd enkel gebruikt voor personenwagens (C1) en lichte bedrijfsvoertuigen (C2). Nu is het ook van toepassing voor bussen en vrachtwagens (C3).

Wat mag en moet

De introductie van het nieuwe label gebeurt als het ware van zelf en wordt door de fabrikant gestuurd. Dat betekent daarom nog niet dat de garagist, carrossier of bandenhandelaar er zich niets van moet aantrekken. Het nieuwe label is verplicht voor alle banden die vanaf 1 mei 2021 geproduceerd worden. De fabrikanten mogen nog wel hun stock van voor 1 mei (met het oude label) uitleveren tot eind dit jaar. Is hun stock zo groot dan moeten zij die banden tegen het einde van het jaar van een nieuw label voorzien. Banden met een ‘oud’ label die eenmaal in de handel zijn (van groothandel tot garage), met andere woorden die de fabrikant hebben verlaten, mogen nog verder met het ‘oude’ label aan de consument worden verkocht. De professioneel die een band verkoopt aan de eindklant moet vooraf duidelijk het label tonen. Het label moet goed zichtbaar zijn op of naast de band als die uitgestald wordt. Bovendien moet het label duidelijk zichtbaar zijn (naast de prijs als die vermeld staat) op zowel gedrukt als digitaal promotiemateriaal. De verkoper moet de koper ook duidelijk maken dat er een productinformatieblad beschikbaar is via de QR-code op de EPREL-site. Eventueel kan de verkoper dat productinformatieblad zelf afdrukken. Zelfs bij de verkoop van een nieuw auto moet een label van de gemonteerde banden voorzien worden!

Drie criteria

Het bandenlabel wordt vaak afgedaan als een marketing tool. Het is alleszins een manier om de consument te informeren over de kwaliteit van een bepaalde band. Tegelijk is die informatie eerder beperkt. Er wordt slechts met drie tot vijf criteria, als we de prestaties op sneeuw en ijs er bij tellen, rekening gehouden. Dat is weinig want bij de ontwikkeling van een band zal een fabrikant van een kwaliteitsband rekening houden met minstens twintig verschillende criteria. Het Europese bandenlabel, ‘oud’ of ‘nieuw’, houdt bijvoorbeeld geen rekening met de duurzaamheid van een band en de wegligging op zowel een droog als een nat wegdek. De prestaties op een nat wegdek worden gequoteerd op basis van een remtest en dat is niet hetzelfde als een handling test. Bij de test rijdt de auto 80 km/u en wordt dan vol in de remmen gegaan. De remafstand wordt gemeten tot de auto nog 20 km/u rijdt. Het verschil in remafstand tussen twee quoteringen bedraagt 3 meter. Een band met een A-quotering zal een 6 meter kortere remafstand hebben dan bijvoorbeeld een band met een C-quotering. Dat vertelt uiteraard iets maar niet alles over de veiligheid want de wegligging op een nat wegdek wordt niet gequoteerd. Zijdelings kan de ene of de andere band sneller grip verliezen ook al scoort hij goed in de remtest. Probleem hier is om een makkelijke reproduceerbare test uit te werken zodat je de ene met de andere band kunt vergelijken. Bij een remtest is het meten en vergelijken makkelijker. Om de rolweerstand te meten is gekozen voor een makkelijk herhaalbare labotest waarbij een wiel, met een correcte bandenspanning, op een elektrisch aangedreven rol wordt gemonteerd. Zo kan de rolweerstand op een controleerbare en dus ook makkelijk te herhalen manier worden gemeten. De meting wordt dan nog eens gecorrigeerd met een afwijkingscoëfficiënt. Het derde criterium is het geluidsniveau en dat staat onderaan het label. De gemeten waarde staat in db vermeld en de beoordeling van de band in functie van zijn breedte wordt met drie letters gaande van A tot C weergegeven. Een band met een C krijgt een slechte beoordeling. De A is de beste score. Een band met een B laat 3 decibel meer optekenen dan een band met een A. Belangrijk om weten: 3 decibel komen overeen met een verdubbeling van het geproduceerde geluid.

De prestaties op een nat wegdek zijn gebaseerd op een remtest. Banden die goed presteren in de sneeuw krijgen een sneeuwicoon dat vermeld staat op het label en op de flank van de band.

Handige tool

Het mag duidelijk zijn dat de drie criteria niet alles vertellen over de kwaliteiten en de eigenschappen van een band, maar ze kunnen niettemin de verkoper helpen om een bepaalde band aan te prijzen. Met het label doet de Europese Unie alleszins de moeite om zijn blazoen naar veiligheid en milieu op te poetsen. Zo wordt het belang van de rolweerstand benadrukt in het verminderen van het verbruik en de CO2-uitstoot. Het verschil per quotering van de rolweerstand zou overeen komen met een verbruik van 0,15 liter. Alle beetjes helpen!

DU QUESNE

Nieuwe locatie, nieuwe producten

Na net iets meer dan 90 jaar heeft du Quesne, de Belgische fabrikant van bandenapparatuur, zijn historisch pand in hartje Antwerpen verlaten in ruil voor een nieuwe ruime locatie in Kontich. Tegelijk lanceert du Quesne de Ergo-line, een ergonomisch opgevatte montagelijn voor wielen en banden.

Bij du Quesne hebben ze van de nood een deugd gemaakt. Tijdens de eerste lockdown verleden jaar hebben ze van de gelegenheid gebruik gemaakt om te verhuizen. De oude werkplaatsen in de Antwerpse Quellinstraat nabij het Centraal-station hebben ze verlaten. Sales manager Cédric Damster is opgetogen: “Het doet wat om de gebouwen waar du Quesne meer dan 90 jaar gevestigd was, te verlaten. Maar het was hoog tijd en we zitten hier uitstekend. Een industrieel gebouw midden in de stad…dat is niet meer van deze tijd. Bovendien was het in de Quellinstraat echt klein aan het worden. Vergeet niet dat wij de productie van onze toestellen zelf doen. Ook werd de bereikbaarheid een echt probleem.” Nu is du Quesne gevestigd in een ruim industrieel pand in Kontich. Parkeren is geen probleem meer en ook de bereikbaarheid is prima. Er is een overzichtelijk magazijn, een productiehal en een spuitcabine. De kantoren zijn luchtig en aangenaam en aan de voorkant van het gebouw is er een ontvangstruimte met een uitgebreide demohoek waar alle toestellen uit het gamma van du Quesne staan opgesteld. Cédric Damster staat te popelen om tekst en uitleg te geven, vooral over de pas gelanceerde Ergo-line.

Derde generatie

Maar voor Cédric Damster zijn enthousiasme kwijt kan, maken we kennis met zaakvoerder Bertrand du Quesne: “Wel gekomen in onze nieuwe vestiging. We zijn er fier op maar ook op onze historiek. We zijn nog altijd een onafhankelijk familiebedrijf dat zelf ontwikkelt en produceert!” Bertrand du Quesne vertegenwoordigt de derde generatie van het familiebedrijf en hij toont met trots het archief van de onderneming. Alles is netjes per jaar geklasseerd. Foto’s van de eerste bestelwagen, een Ford Model A uit 1929. Ook de brochures en folders uit die tijd zijn nog goed bewaard. Er is zelfs nog het eerste ‘toestel’ dat zijn grootvader Victor heeft ontwikkeld, een houten blok waarop een wiel kon gefixeerd worden om zo gemakkelijker de band van de velg te halen. Daarna werden in grotere aantallen metalen fixeerposten gemaakt en die heetten heel toepasselijk ‘fixe roue’ of ‘wheel fixer’. Dat waren de beginjaren.

De Ergo-line met de verschillende modules

Du Quesne is nu gevestigd in een ruim pand in Kontich.

Nieuwe lijn

Cédric Damster brengt ons terug naar het heden en demonstreert de nieuwe Ergo-line. Het is een lijn voor het behandelen van wielen en ze bestaat uit verschillende modules. Bedoeling is de fysieke inspanning en het heffen van de banden voor de monteur tot een minimum te herleiden. De ergonomische kwaliteit van de lijn wordt nog vergroot omdat het te behandelen wiel op heuphoogte komt en ook blijft tijdens de behandeling. Op die manier hoeft de monteur zich niet te bukken tijdens het werken. “Dat is goed voor de rug”, zo weet Cédric Damster. De eerste module is de Ergo-lift, een pneumatische lift voor wielen. Het wiel wordt verticaal in een ‘lepel’ geplaatst. Van zodra het wiel in verticale stand geladen is, komt de lift pneumatisch in actie. Het wiel wordt omhoog getild en komt horizontaal te liggen. In een volgend stadium schuift het wiel horizontaal naar de Ergo-roll, een doorschuiftafel met verschillende rollen. Van zodra het wiel daarop terecht komt daalt de lift weer en kan een volgend wiel geplaatst worden. De Ergo-roll is zo gemaakt dat het wiel doorschuift en op het einde automatisch afgeremd wordt. De bediening van de lift is zuiver pneumatisch, gebeurt zonder elektriciteit en heeft geen elektronische componenten. Het afremmen van het wiel op het einde van de Ergo-roll gebeurt mechanisch. De volgende module is een pneumatische hielafdrukker, de zogenaamde Ergo-press. De drukarm met een lineaire beweging zorgt voor een perfecte trajectcontrole. Dankzij de verplaatsbare zelfblokkerende tafel kan het wiel tijdens het afdrukken gemakkelijk gepositioneerd en bevestigd worden. Met de hydraulische schokdemper wordt de hiel zonder schokken ingedrukt. De Ergo-press neemt de taak over van de hielafdrukker die op de bandenwisselaar staat en vermijdt dat de monteur zich moet bukken en moet heffen. Het wiel met afgedrukte band kan dan in een volgend stadium op de bandenwisselaar worden geplaatst. Naargelang de werkplaats kan nog een roltafel tussen de Ergo-press en de bandenwisselaar geplaatst worden. De lijn kan nog verlengd worden met een Ergo-cage, een opblaaskooi waar in alle veiligheid de band op spanning kan worden gebracht. De ene werkplaats is de andere niet en daarom kan een potentiële klant in functie van zijn behoeften en plaatsaanbod online een simulatie maken van een Ergo-line.

De Ergo-cage is een opblaaskooi met roltafel waar in alle veiligheid de band op spanning kan worden gebracht.

De Ergo-lift tilt het wiel omhoog tot in een horizontale stand. De Ergo-press neemt de taak over van de hielafdrukker die op de bandenwisselaar staat en vermijdt dat de monteur zich moet bukken en moet heffen.

Geen elektronica

Eén van de grote verdiensten van de Ergo-line is dat er geen elektronische componenten worden gebruikt, wat de betrouwbaarheid ten goede komt. Daarmee blijft Du Quesne trouw aan een principe dat we ook vinden bij de bandenwisselaars van het merk. Bij de bandenwisselaars wordt enkel gebruik gemaakt van elektriciteit en pneumatische kracht. Cédric Damster vertelt daarover het volgende: “Dat staat garant voor de betrouwbaarheid van onze toestellen. Bovendien zijn ze op wisselende plekken inzetbaar. Zo maakt Pirelli op locatie gebruik van onze toestellen in het WRC, het wereldkampioenschap rally.” Het topmodel bij de bandenwisselaars is de Opti-fit. Het toestel is uitermate geschikt om weerbarstige runflats en laagprofielbanden te monteren. Het toestel met zijn elektromechanische opspantafel zorgt voor een muurvaste bevestiging. Perslucht wordt niet gebruikt en daar is een speciale reden voor. Als de behandeling van een band wat lang duurt, dan ontstaat er op den duur licht drukverlies (bij het gebruik van perslucht) waardoor de klauwen de velg niet meer optimaal op hun plaats houden. Als dan de draaitafel in werking treedt, is het mogelijk dat op die manier de velg wordt beschadigd. Bij een elektromechanische verankering, waarvoor du Quesne kiest, is zoiets uitgesloten. De velg blijft muurvast zitten, ongeacht de duur van de operatie. De machine kan velgen aan tot 23 duim. Als optie zijn er makkelijk te plaatsen opzetklauwen verkrijgbaar waardoor de machine zelfs tot 26 duim kan werken. Op de opspantafel kan ook de Manu-fit A gemonteerd worden. Daarmee is het mogelijk om wielen met een uiterst kleine diameter, zoals bijvoorbeeld bij een kart, te behandelen.

Originele oplossingen

Voor het behandelen van ‘normale’ autowielen heeft du Quesne bovendien enkele originele technieken en hulpmiddelen ontwikkeld om zowel tijdens het demonteren als het monteren van de band te vermijden dat de velg geraakt en beschadigd wordt. Zo is er de zogenaamde RF-arm die tussen de hiel en de rand van de velg wordt gedrukt. Die arm heeft een bijzondere vorm waardoor hij vanzelf wordt aangedrukt zonder dat hij daarom mechanisch of met perslucht wordt bijgestaan. Het meest originele is nog de rubberen snoer, die ook wel eens de ‘Belgische worst’ wordt genoemd. Het is een stevige rubberen slang die ongeveer over de helft van de omtrek van de hielband en tussen de rand van de velg en de hiel van de band wordt geplaatst. De slang zorgt er voor dat de flank naar beneden wordt gedrukt en tegelijk wordt voorkomen dat de velg wordt beschadigd. Door het wiel te laten draaien wordt de hele omtrek van de hiel van de band naar beneden tot in de velgholte gedrukt. Dan kan door middel van een hefboom de hiel over de rand van de velg worden getild. Ook voor de montage hebben ze bij du Quesne een originele oplossing bedacht. Er is een drietand waarvan de middelste tand iets hoger komt dan de twee andere. De hoogste tand wordt in de ‘seat’, de zitting, geplaatst. Daar bijna recht tegenover wordt de drukarm op de rand van de velg geplaatst. Zo wordt de hiel van de band onder de rand van de velg geduwd. Dat gebeurt tegelijk met de RF-arm die zorgt voor een goede geleiding eens de draaitafel in beweging komt. Sedert de lancering van de Opti-fit ruim tien jaar geleden, werden verschillende aanpassingen doorgevoerd zoals onder meer twee bedieningspedalen, een krachtiger elektromotor, een aangepaste hielafdrukker, grotere velgklauwen…

De Opti-fit bandenwisselaar. De rubberen snoer helpt bij het demonteren. Op de opspantafel kan ook de Manu-fit A gemonteerd worden voor het behandelen van kleine wielen.

Service

Volgens Cédric Damster wordt veel aandacht besteed aan de service: “Wij bieden onderhoudscontracten aan maar de klant kan ook onderhoudsdocumenten aanvragen. Dat is van belang voor verre klanten in bijvoorbeeld afgelegen gebieden. Online kan de klant ook een technische beschrijving vinden, compleet met een zogenaamde ‘exploded view’ waarop alle onderdelen te zien zijn. Onderdelen kunnen ook online besteld worden en mails worden binnen de kortste keren beantwoord. Wij doen ook aan ‘refurbishing’ van bestaande toestellen waardoor een oud toestel weer zo goed als nieuw is.”

De productie gebeurt in de eigen werkplaats

Du Quesne: bijna 100!

De oorsprong van het bedrijf du Quesne gaat terug tot 1925, was aanvankelijk een bandencentrale en werd opgestart door Victor du Quesne. Hij ontwikkelde de eerste bandenwisselaar, in essentie een houten blok waarop het wiel werd gefixeerd om dan manueel de band van de velg te persen. Daarna volgen de metalen fixeertafels die ‘fixe roue’ of ‘wheel fixer’ werden genoemd. Victor werd opgevolgd door Francis, die jammerlijk genoeg verleden jaar overleed ten gevolge van covid. De huidige zaakvoerder is Bertrand. Op de foto is een stand van du Quesne te zien op de autobeurs van 1931 die toen nog in het Jubelpark in Brussel werd gehouden.

Links: Cédric Damster (sales manager); rechts: Bertrand du Quesne (directeur). Op de voorgrond links het eerste apparaat, een houten blok waarop een wiel kon gefixeerd worden om zo gemakkelijker de band van de velg te halen. Daarna werden in grotere aantallen metalen fixeerposten gemaakt en die heetten heel toepasselijk ‘fixe roue’ of ‘wheel fixer’ (rechts vooraan).

In het magazijn zijn 40.000 tot 50.000 banden op voorraad.

DELI TYRES

Snelle levering voor professionelen

Een groothandel in banden opstarten is niet meteen iets wat op iedereens ‘bucket list’ staat. Maar er zijn uitzonderingen. In 2009 is Jan Lievens samen met zijn vrouw Sabine Denorme Deli Tyres begonnen. Om zich te onderscheiden in een hoogst competitieve markt is voor een bijzondere aanpak gekozen. Eén zaak valt daarbij op. Er wordt enkel geleverd aan professionelen, met name garagebedrijven, carrossiers en bandencentrales.

Jan Lievens is gepokt en gemazeld in de bandensector. Zijn vader was jarenlang vertegenwoordiger en kende de branche als geen ander. Die ervaring gaf vader Jozef Lievens door aan zijn zoon Jan die dan zelf vertegenwoordiger werd. Uiteindelijk beslist Jan om in 2009 samen met zijn vrouw Sabine een groothandel in banden op te starten: “De markt is enorm geëvolueerd en blijft veranderen. Het aanbod is groot en de concurrentie is navenant. De komst van internet en meer bepaald e-shopping speelt een belangrijke rol. De eindklant schuimt het net af naar de goedkoopste prijs en gebruikt dat om bandencentrales en garagebedrijven prijsmatig onder druk te zetten met het gevolg dat de marges voor de professionelen dalen en tot een absoluut minimum zijn herleid. Wij leveren enkel aan professionelen. Omdat wij exclusiviteit hebben voor het B-merk CEAT en de C-merken Gremax en Rotalla en omdat wij van de gevestigde Europese merken grote loten aankopen, kunnen wij onze klanten banden aanbieden tegen een scherpe prijs waardoor zij nog kunnen genieten van een gezonde, zeg maar leefbare, marge.”

Service

Jan Lievens benadrukt dat de prijs niet het enige is wat een rol speelt. De service is even belangrijk. Maar daarvoor moet eerst even de context worden geschetst. Garagebedrijven worden geconfronteerd met lage marges bij de verkoop van nieuwe auto’s. Bovendien zijn auto’s betrouwbaarder dan in het verleden waardoor er minder herstellingen zijn. Ook de onderhoudsbeurten kennen een groter interval. Die trend zal zich doorzetten met de elektrificatie van het wagenpark. Daarom heeft een garagebedrijf er alle belang bij om zijn klant een volledig

Cruciaal voor de service is de snelle levering en dat gebeurt met eigen chauffeurs en voertuigen. Op de foto van links naar rechts: Johan De Mil (hoofd magazijn) en de chauffeurs Milan en Tavo.

Van links naar rechts: Jan Lievens, Sabine Denorme, Dirk Vandenberghe (after sales) en Johan De Mil (hoofd magazijn) De Bosch-toestellen worden vooral in de garages gebruikt die een Bosch servicecenter zijn.

aanbod van diensten te kunnen aanbieden. Eén daarvan is de verkoop en montage van banden. Maar niet elk garagebedrijf kan het zich permitteren om een grote voorraad banden te hebben. Die voorraad slokt kapitaal op en door de toenemende diversiteit aan maten en types banden is het moeilijk om de juiste banden op voorraad te hebben. Bovendien is er ruimte nodig om een voorraad aan te leggen. Zelfs voor bandencentrales is dat niet evident omdat zij een groot deel van hun beschikbare ruimte gebruiken om winter/ zomerbanden voor hun klanten te stockeren. En dat is logisch. Het stockeren van nieuwe banden kost geld terwijl het bewaren van winter/ zomerbanden geld opbrengt, tenminste als aan de klant een kleine fee wordt aangerekend. Jan Lievens vertelt hoe zij daarin kunnen helpen: “De professionele klant die bij ons bestelt, is binnen de 24 uur beleverd, behalve uiteraard als het om heel bijzondere types gaat. Hoe dan ook op die manier kan de professioneel zich permitteren geen of een minimale stock aan te leggen want hij weet dat hij door ons snel kan beleverd worden. Wij beschikken over eigen chauffeurs en bestelwagens waardoor wij zicht en controle hebben op de snelle levering. We zijn niet afhankelijk van derden behalve als we ver van onze vestiging in Vlierzele moeten leveren. Maar zelfs dan bouwen wij een betrouwbare marge in qua leveringstermijn. ”

Beschikbaarheid

Een snelle levering door Deli Tyres is enkel mogelijk als de beschikbaarheid verzekerd is. Sedert de oprichting is Deli Tyres drie keer verhuisd. “Telkens hebben we dat gedaan om onze opslagruimte te kunnen vergroten,” zo vertelt Jan Lievens. Momenteel is Deli Tyres gevestigd in Vlierzele, tussen Aalst en Gent, niet ver van de Brusselse Steenweg en de E40. “Van hieruit hebben we een makkelijke toegang tot het wegennet. Bovendien beschikken we nu over een groot magazijn,” zo verduidelijkt Jan Lievens. Het pand in Vlierzele heeft een oppervlakte van 2.130 m² met een voorraad banden die schommelt tussen de 40.000 en 50.000 exemplaren. Ze kunnen tot 80% van de banden uit voorraad leveren en ze spitsen zich toe op banden voor personenwagens, SUV’s en lichte bedrijfsvoertuigen. Verleden jaar gingen ruim 110.000 banden de deur uit. Deli Tyres heeft de exclusiviteit voor de merken CEAT, Gremax en Rotalla maar kan net zo goed banden leveren van de traditionele merken, gaande van Michelin tot Barum.

Track & trace

De stockage van de banden in het magazijn is een logistieke uitdaging, zo vertelt Dirk Vandenberghe, verantwoordelijke voor ‘after sales’. De kooien waarin de banden worden opgeslagen zijn gecodeerd waardoor een bepaald type makkelijk en snel terug te vinden is. Het vergemakkelijkt bovendien het stockbeheer. Even belangrijk is de controle op het transport. Deli Tyres heeft drie eigen chauffeurs. Voor de werkdag begint, wordt hun leveringsroute met een ‘track & trace’- systeem uitgestippeld. Jan Lievens verduidelijkt: “Alvast één van

de voordelen is dat wij een route kunnen uitstippelen waardoor een minimum aan kilometers wordt gereden. Dat bespaart tijd. Wij zorgen er ook voor dat de bestelwagen geladen wordt in functie van de route en de belevering. Concreet: banden die eerst moeten geleverd worden , worden het laatst geladen.” Het ‘track & trace’-systeem heeft nog een ander voordeel, zo vertelt Dirk Vandenberghe: “Van uit het kantoor kunnen wij zien waar onze wagens zich bevinden. Wij doen dat niet om onze jongens te controleren, begrijp me niet verkeerd. Maar op die manier kunnen wij de klant te allen tijde zeggen wanneer de levering zal gebeuren.”

Bestellen 24/7

Professionelen die willen bestellen, kunnen dat 24/7 online doen. Via het net kan iemand zich klant maken en wordt een login aangemaakt. Daarmee kan een bestelling worden geplaatst en kan worden nagegaan wat op voorraad is en wanneer een levering mogelijk is. Ook het checken van de wekelijkse promoties kan. Daarnaast heeft Deli Tyres een vertegenwoordiger die bestaande en potentiële klanten bezoekt. Bovendien kan er altijd worden gebeld via één enkel nummer. Jan Lievens verduidelijkt: “Wij kiezen voor een aanspreekpunt ongeacht of het over verkoop, productinformatie of technische bijstand gaat.”

CEAT

Het bandenmerk CEAT is in onze contreien misschien minder bekend maar op wereldvlak is het wel een belangrijke speler. Meer zelfs, de oorsprong ligt in Europa en meer bepaald in Italië. CEAT staat voor ‘Cavi Elettrici e Affini Torino’ en werd reeds in 1924 opgestart door Virginio Bruni Tedeschi in Turijn. In 1958 werd CEAT deel van een Indische industriële groep. Aanvankelijk werd nauw samengewerkt met de Tata Group. Er kwam ook een samenwerking met het gerenommeerde Japanse Yokohama. Nu maakt CEAT deel uit van de RPG Group. Sedert 2006 worden ook CEAT-banden gemaakt in Sri Lanka. Jaarlijks produceert CEAT tot 15 miljoen banden. In Azië is het gamma uitgebreid met toepassingen voor zware vrachtwagens en bussen, lichte bedrijfsvoertuigen, grondverzetmachines, vorkheftrucks, tractoren, aanhangwagens, auto’s, motorfietsen en scooters en auto-riksja’s. CEAT is ook OEM-leverancier voor onder meer Kia-Hyundai, Ford, Renault, Nissan en Maruti-Suzuki die allen productieafdelingen hebben in Indië. In de Belux is CEAT voor de vervangmarkt vertegenwoordigd door Deli Tyres uit Vlierzele dat zich toespitst op banden voor personenwagens, lichte bedrijfsvoertuigen en SUV’s.

GREMAX

De banden van Gremax worden geproduceerd door de Chinese bandenfabrikant Crowntyre dat in 2006 is opgericht en ondertussen 15 miljoen banden per jaar produceert. Crowntyre heeft nog twee andere merken: Suntek en Xcellent. Met de oprichting van een complete nieuwe industriele keten heeft Crowntyre een uniek voordeel om nieuwe waarden te blijven bieden. De serie Gremax banden is erg uitgebreid en is vooral afgestemd op personenauto’s en SUV’s. Voor de Aziatische markt voorziet Crowntyre ook in banden voor zwaar rijdend materieel.

ROTALLA

Rotalla Tyre is ontstaan in 2004 met als primaire doel het beleveren van de groeiende Chinese auto-industrie. Ondertussen is Rotalla ook actief op de vervangmarkt en wil het zich steeds meer op de export toespitsen, onder meer naar Europa.

FEBI

Denk aan het groter geheel

We zijn alweer minder dan twee maanden verwijderd van de voor vele auto’s halfjaarlijkse bandenwissel. Een in vele opzichten belangrijk moment, niet alleen voor de veiligheid van voertuig en bestuurder, maar ook voor de business van garage en bandencentrale. Een moment ook om zich als professionele partner te bewijzen aan de klant!

“Het banden wisselen is een moment dat de mogelijkheid biedt om de bewegende delen en de ophangingscomponenten van het voertuig goed te inspecteren” opent Reinier Feith, Technical Support Nederland. “Controleer draagarmen, rubbers, ophanging, stuurdelen, wielbouten, wiellagers… dat is een belangrijke stap naar echte veiligheid voor de klant en kan een volle agenda opleveren voor de professional”.

Olivier Patin, Technical Support België en Luxemburg vervolgt: “Een bandenwissel dient veel meer te zijn dan enkel wielen lossen en banden vervangen! De banden vertellen veel aan de nauwlettende professional doordat ze een specifiek schadebeeld kunnen laten zien dat wijst naar fouten in de ophanging. Er zijn heel wat onderdelen die niet alleen de wegligging en het rijgedrag beïnvloeden, maar ook een sterke invloed hebben op de bandenslijtage. Het zijn onderdelen die oorzaak zijn van hinderlijke ‘noise vibration & harshness’.

Toch ontsnappen deze slijtagedelen al te vaak aan de aandacht van de professional”. Gewezen wordt naar onderdelen die zijn opgebouwd uit metaal en rubber, stevig moeten zijn en tegelijkertijd soepel, wat tegenstrijdig lijkt. Eén voorbeeld hiervan zijn de motorsteunen. Zij staan in eerste instantie voor het ondersteunen van de aandrijflijn, maar moeten evenzeer draai- en kipbewegingen uitfilteren. De motorsteunen begrenzen de beweging van de aandrijflijn t.o.v. het chassis, dempen ook vibraties en schokken ten gevolge van de wegcondities. Door hun isolerende werking voor vibraties en trillingen dragen ze in belangrijke mate bij tot het rijcomfort van het voertuig. Samen met de versnellingsbakophanging zorgen de motorsteunen voor een stevige bevestiging van de aandrijflijn bij een ongeval. Goede banden slijten sneller door trillingen die overgezet worden als gevolg van slechte componenten in het onderstel. Zo komt ook de stuurinrichting in het vizier voor een grondige controle en uiteraard de wielophanging.

Wielophanging

Als primaire functie moet de ophanging op een zo goed mogelijke manier de geveerde/gedempte massa isoleren van verstoringen afkomstig van het oneffen wegoppervlak. De secundaire functie van de ophanging is het wiel tijdens de verplaatsing te geleiden, zodat ongewenste effecten uitblijven. Het gaat erom de krachten die ontstaan vanuit de interactie tussen band/ wiel, het wegoppervlak, de ophanging en het chassis, gelijk te verdelen. Een goed werkende ophanging zorgt ervoor dat alle wielen maximaal contact maken met het wegdek, ook bij sterk beschadigd wegoppervlak. Olivier Patin: “Het gaat hier over elastokinematica en de directe relatie tot de veiligheid. Door toepassing van specifiek uitgekozen elastische verbindingen zoals bv. draagarmrubbers, wordt er tijdens het remmen een ‘toe-in effect’ gecreëerd, wat resulteert in een verbeterde voertuigstabiliteit”. Een niet correct werkende wielophanging veroorzaakt verhoogde bandenslijtage, wat afbreuk doet aan de veiligheid. De eigenschappen van de geselecteerde band komen niet volledig tot hun recht, wat jammer is van het geïnvesteerde geld in een kwaliteitsband. Hierbij aansluitend geldt dat de wieluitlijning bepalend is voor het dynamisch gedrag van de auto en impact heeft op de slijtage van het grote geheel van de ophanging met onnodige bandenslijtage tot gevolg. Een precieze uitlijning en instelling van de ophanging is dan ook een basisvoorwaarde voor rijstabiliteit, comfort en dynamiek, evenals het voorkomen van vroegtijdige slijtage!

Hulpmiddelen

febi voorziet in aangepaste tools om op ergonomisch verantwoorde hoogte te kunnen werken. Olivier Patin: “Het controleren en testen van alle kogels, rubbers en stangen is een veeleisend karwei. Om dit te vergemakkelijken en ook nauwkeuriger uit te voeren heeft febi een gepatenteerde spelingtester ontwikkeld. Door comfortabel te kunnen werken zal de monteur zich beter concentreren, geen fouten maken of controlepunten overslaan”. De ‘spelingstester’ is een uniek toestel in de febi catalogus en bedoeld voor het opsporen van trillingen. “De oorzaak vinden moet primeren op het oplappen van een probleem” benadrukt Reinier Feith.Kwaliteit nastreven zou voor elke professional vanzelfsprekend moeten zijn, maar schuilt vaak ook in details. Zo is het belangrijk gebruik te maken van de juiste kriksteunen. Dat geldt in het bijzonder voor elektrische auto’s, omdat het gebruik van verkeerde hulpmiddelen kan leiden tot beschadiging van de accupacks. “Wij bieden specifieke kriksteunen voor de op dat vlak kritische Tesla’s, maar ook voor tal van andere elektrische auto’s van uiteenlopende merken” informeert Olivier Patin. Nog een detail – hoewel! – zijn de wielbouten. “Gooi verroeste en/of beschadigde wielbouten en moeren zeker weg en monteer nieuwe!” klinkt het overtuigend bij Reinier Feith. “Nog een veel gemaakte fout is het invetten van bouten en moeren, of de naaf waar de velg aansluit. Het febi assortiment omvat het breedste gamma wielboutensets, evenals anti-diefstal wielbouten. Let erop de sleutelcode, die vermeld staat op de verpakking, bij te houden en/of aan de klant te geven”. Nu we bij de wielbouten zijn beland, is aandacht voor het juiste aanhaalmoment op zijn plaats. Olivier Patin: “Dit wordt te vaak verwaarloosd. Vooral bandencentrales maken de fout om bouten en moeren aan te draaien met de luchtsleutel, terwijl die geen juist ‘moment’ heeft. In het bijzonder aluvelgen kunnen uit balans geraken door slordigheid met het aanhaalmoment. Neem de moeite om gebruik te maken van een momentsleutel om bouten en moeren aan te trekken met het juiste moment. Ze vormen immers de enige verbinding tussen de wielen en de rest van het voertuig”.

Kennis voor allen

‘Kennis delen met allen’ zit vast verankerd in het febi DNA en gebeurt op verschillende manieren. Zo zijn er de gratis infobladen ‘febi ProTip’, downloadbaar als PDF of via YouTube. YouTube is overigens een communicatiekanaal dat febi intens gebruikt naar de professional. De online ‘Partsfinder’ is gratis en zeer gedetailleerd om foutieve bestellingen te voorkomen, want door constructeurs verwerkte componenten kunnen verschillen in de loop van de bouwtijd van een automodel. De ‘febi ProKit’ kadert eigenlijk ook binnen de filosofie van kennis delen. Olivier Patin: “Een ProKit is een alles-in-één aanbod voor vele toepassingen, dat maximale zekerheid biedt bij vervanging van onderdelen. Indien één enkel beschadigd (oud) deeltje behouden blijft, kan dit nieuw geplaatste delen beschadigen. In de Prokit zitten alle onderdelen die nodig zijn voor een grondig en compleet herstel van dat deel van het voertuig. Eén voorbeeld: een lagerset voor de wielas van een Peugeot 508; 407 & Citroën C6; C5 (X7. De febi Prokit biedt 100% zekerheid en ontzorging voor de garagist en eindgebruiker, terwijl ze ook nog een prijsvoordeel insluit t.o.v. alle losse referenties te bestellen”. Na een tijdje noodgedwongen afwezigheid door Corona, worden ook de life trainingen bij grossiers terug opgestart.

Heden en toekomst

Olivier Patin: “Vandaag is het essentieel om verder te kijken op het moment van een banden/wielwissel. Voertuigen worden zwaarder – denk aan de populaire SUV’s, de PHEV’s… - en daardoor wordt de ophanging zwaarder belast met verhoogde slijtage tot gevolg”. Reinier Feith vervolgt: “Met de transitie naar elektrische voertuigen zal dat nog meer het geval zijn. De zware belasting van onderstellen met veel slijtage van de rubber/metaal verbindingen dwingen tot nauwlettende controle en zullen sneller aan vervanging toe zijn. De TCO van EV’s zal dan ook duurder uitvallen als gevolg van extra slijtage door hun hoger gewicht. Er is werk aan de winkel voor de professional!”.

febi Bilstein is een zuivere after market speler met OE-kwaliteit als grote troef. De bilstein group stelt 2100 mensen tewerk in 170 landen en biedt een gamma met ruim 60.000 referenties in de productmerken febi, Blue Print en SWAG voor voertuigen, lichte bedrijfswagens en trucks.

DE JUISTE KLEUR IN ÉÉN KEER HET ZIT IN ONS DNA

© 2021 Axalta Coating Systems. All rights reserved. STANDOBLUE BASISLACK: GEDREVEN DOOR BETROUWBAARHEID EN KWALITEIT

Kleurcompetentie, technologische kennis en de noodzaak om aan de hoogste normen te voldoen maken deel uit van ons DNA. Naarmate de keuze van de beschikbare kleuren, effecten en tinten steeds breder wordt, ontwikkelen we het Standoblue basislaksysteem voortdurend verder. Standox helpt uw carrosserie uitstekende resultaten te behalen, of het nu gaat om dagelijkse reparaties of om de meest uitdagende specialistische reparaties. Het is een onderdeel van een compleet systeem dat u voorziet van alle componenten die nodig zijn voor de meest veeleisende herstellingen van vandaag de dag.

FOCUS OP HET ALLERBESTE

Michelin CrossClimate 2

De ‘slimme’ allseason-band

Met de lancering van de CrossClimate allseason-band In 2015 schudde Michelin de bandenwereld even goed door elkaar. Zoals zijn benaming laat vermoeden, is deze band geschikt voor alle seizoenen, toch zeker in een klimaat als het onze. Na een tussentijdse evolutie met de CrossClimate+ is Michelin nu klaar met een tweede generatie en die krijgt heel toepasselijk de typering CrossClimate 2 . In een exclusief interview met InfoGarage vertelt Geneviève Jourdan (Product Category Manager Europe) welke de evolutie is.

Net op een moment dat de veelrijders, de vlootbeheerders en de leasingmaatschappijen overtuigd raakten van het nut om te investeren in een stel winterbanden, lanceerde Michelin de allseason-band met als passend label CrossClimate. Dat was in 2015. Het succes bleef niet uit want ondertussen heeft Michelin al meer dan 23 miljoen dergelijke banden verkocht. Een band die geschikt is voor zowel zomerse als winterse omstandigheden betekent uiteraard een besparing voor de vlootbeheerders, leasingmaatschappijen en de particulieren die anders twee sets banden –meestal met een extra stel velgen- moeten financieren. Probleem is wel dat tot nu toe bijna alle auto’s af-fabriek met zomerbanden worden geleverd. Niemand of toch weinigen zullen hun ongebruikte zomerbanden zomaar inruilen voor allseason-banden. Die werden meestal maar gemonteerd, eens de originele zomerbanden aan vervanging toe waren. Dat verklaart waarom de eerste generatie allseason-banden vooral succes hadden bij de particulieren, zij die dus zelf hun rubbers moeten betalen. Nu komt daar stilaan verandering in, zo verklaart Geneviève Jourdan (Product Category Manager Europe): “De nieuwe CrossClimate 2 wordt al bij verschillende automodellen als OE gemonteerd. Eens dat die oorspronkelijke banden aan vervanging toe zijn, zullen die meestal ook door de CrossClimate 2 worden vervangen.”

Ingenieuze rubbersamenstelling

Om een band als OE-uitrusting gehomologeerd te krijgen door de autoconstructeurs, is het een must dat de band qua grip goed presteert op een nat en droog wegdek, zeg maar in normale rij-omstandigheden waarbij de omgevingstemperatuur meer dan 7° Celisius is. Aan Geneviève Jourdan vroegen we hoe dat te rijmen is met de prestaties in winterse omstandigheden bij lage temperaturen en op sneeuw. Volgens haar zit het geheim vooral in de rubbersamenstelling: “De winterse prestaties zijn maar in geringe mate te danken aan de tekening en nerven in het loopvlak. De CrossClimate 2 heeft een bijzondere rubbersamenstelling waarbij de moleculaire structuur varieert naarmate de temperatuur verandert. Om het simpel uit te drukken, kun je stellen dat de rubbersamenstelling bij hogere temperaturen de eigenschappen van een zachtere rubber krijgt en dat bij koudere temperaturen de samenstelling de eigenschappen van een hardere rubbersamenstelling krijgt. Die rubbersamenstelling die zich aanpast aan de temperatuur noemen we ‘Thermal Adaptive Compound’.”

De CrossClimate 2 is uitermate geschikt voor alle seizoenen in winters zoals de onze. Dat de nieuwe Michelin goed presteert in de winter mag blijken uit het sneeuwicoontje dat op de flank maar ook op het nieuwe EU-label staat. Door dat icoontje voldoet de CrossClimate 2 ook aan de zogenaamde ‘loi montagne’ die van toepassing is in Frankrijk. Praktisch gezien is de band toegelaten en geschikt om bijvoorbeeld naar een ski-oord te rijden. Volgens Geneviève Jourdan is de winterband daarmee nog niet overbodig en afgeschreven: “Een winterband is nog altijd aan te raden in extreme situaties voor bijvoorbeeld mensen die in de Alpen, Pyreneeën, Noord-Italië en Skandinavië wonen. De CrossClimate 2 is wel een waardig alternatief voor winters zoals we die kennen in België en landen met een gelijkaardig klimaat.”

Minder rolweerstand en geluid Slijtage

Het mag duidelijk zijn dat de rubbersamenstelling cruciaal is bij de CrossClimate 2. Geneviève Jourdan verduidelijkt: “Bij de ontwikkeling zijn we zeker wat de tekening van het loopvlak betreft van een zomerband vertrokken. Dat heeft verschillende voordelen. We zijn erin geslaagd om de rolweerstand met 11% te verminderen.” Daardoor krijgt de CrossClimate 2 wat dat betreft een ‘B’-quotering volgens het nieuwe EU-label. Een ander voordeel is dat de CrossClimate 2 heel wat minder geluid veroorzaakt dan een typische winterband. Nog een voordeel is de gunstige stuurrespons. Michelin heeft zowel bij de professionelen als de consumenten een stevige reputatie qua levensduur. Geneviève Jourdan beaamt dit: “Het is inderdaad een belangrijk handelsmerk voor ons en we wilden dat zeker niet prijs geven met de CrossClimate 2. Met de nieuwe band kunnen we stellen dat de grip bewaard blijft ook bij slijtage tot aan de wettelijk vereiste minimum profieldiepte. Dat komt door de rubbersamenstelling maar ook door de tekening van het loopvlak die ter hoogte van de fijne nerven lichtjes wijzigt naarmate de slijtage vordert. Dat is goed voor de veiligheid maar uiteraard ook een goede zaak voor de levensduur. Dat is niet enkel van belang voor ons imago maar zorgt op termijn ook voor minder kosten en heeft een gunstige impact op de milieuprestatie van Michelin. Het betekent dat minder banden moeten geproduceerd worden waardoor onder meer een CO2-reductie in de productie mogelijk is.”

Bij Michelin spreken ze van ‘Thermal Adaptive Compound’. De moleculaire structuur van de rubbersamenstelling verandert in functie van de temperatuur. Naarmate de slijtage vordert verandert de tekening van de kleinere nerven lichtjes.

MINILITE

Een klassieker die blijft

Minilite is een klassieker onder de lichtmetalen wielen. Minilites zijn meteen herkenbaar aan hun typisch achtspakig design. Maar de Belgische importeur Frans Beuckelaere verwittigt: “De Minilite-velg is wellicht de meest nagemaakte velg ter wereld. Vaak wordt daarbij enkel de look overgenomen. Het gaat hem niet alleen om het uiterlijk. Een echte Minilite wordt met zorg ontworpen en gemaakt. Dat maakt precies het verschil.”

Deze schitterende Escort MkI werd omgebouwd door Frans Beuckelaere.

Een traditionele Minilite in ‘Gold’uitvoering. De rolkooi van de Escort komt van Safety Devices.

Frans Beuckelaere is gepassioneerd door auto’s en rallywagens. Die passie is niet moeilijk te begrijpen. Hij woont en werkt in Koekelare en dat is niet eens dertig kilometer van Ieper en wie Ieper zegt, denkt onvermijdelijk aan de jaarlijkse rally die voor het eerst in de jaren zestig werd verreden en sedert de editie van dit jaar is uitgegroeid tot een manche in wereldkampioenschap.

Ombouw

Frans Beuckelaere is erin geslaagd om zijn passie professioneel uit te bouwen. Het is allemaal begonnen in 1978 toen hij zijn carrosseriebedrijf opstartte. Hij reed zelf rally met de Ascona’s en de Kadetts uit die tijd. In de jaren ’80 is hij gestart met de ombouw van Opel Ascona’s, Ford Escorts en Toyota Corolla’s tot Groep 2 en Groep 4. Door die ombouw is hij in contact gekomen met fabrikanten van specifieke uitrusting voor rally-auto’s. Belangrijk daarbij is Safety Devices dat gespecialiseerd is in rolkooien voor zowel racewagens als 4X4’s. Andere belangrijke leveranciers zijn Simons Exhausts, B&B-Tec en uiteraard Minilite.

Minilite

Minilite is een klein bedrijf in het Engelse Telford waar een tiental mensen werken. Ambachtelijkheid en ‘high tech’ gaan er samen. Het bedrijf is in de vroege jaren zestig van start gegaan. Aanleiding daarvoor was een beslissing bij het toenmalige BMC (British Motor Corporation) om niet enkel met de zware Austin-Healey’s aan competitie te doen maar ook met de wendbare Austin Mini Cooper. Bij BMC waren ze ter vervanging van de originele stalen velgen op zoek naar lichte maar tegelijk stevige wielen die dan ook nog eens voor een goede ventilatie van de remmen konden zorgen. Minilite bood het antwoord. Trouwens de naam legt de link met de Mini, de eerste toepassing. Er werd gekozen voor een achtspakig design en het gebruikte materiaal was magnesium, dat tot 33% lichter is dan aluminium. Naderhand werd overgeschakeld op aluminium om op die manier de kosten te drukken en het productieproces te vereenvoudigen. Vandaag zijn bijna alle Minilites van aluminium maar voor speciale toepassingen worden nog magnesium exemplaren gemaakt. De Minilite was een succes en BMC bestelde daarna gelijkaardige velgen met een grotere diameter voor de Austin 1800 die deelnam aan de monsterrally London-Sydney. Maar niet enkel BMC was klant. De Hillman Hunter die London-Sydney in 1968 won, was ook van Minilites voorzien. Minilite was gelanceerd en kende ook commercieel succes bij liefhebbers van klassieke auto’s. In de competitie zijn de Minilite-wielen uitgegroeid tot een begrip. Ze worden gebruikt op de meest diverse modellen van Escorts tot Quattro’s.

Productie

Bijna alle Minilite-wielen zijn uit aluminium gegoten. Niet gesmeed dus om de kosten te beperken. Gesmede velgen worden uit een vast stuk metaal en onder hoge druk geperst. Bij gegoten wielen, zoals de Minilites, wordt aluminium gesmolten in een oven. Bij Minilite wordt de oven vier dagen in de week in gang gehouden. Het vloeibare aluminium wordt in een mal gegoten. Volgens Frans Beuckelaere is dat een proces dat met zorg moet uitgevoerd worden: “De temperatuur is belangrijk en nog voor het gieten moeten alle onzuiverheden uit het aluminium verwijderd zijn. Ook de giettechniek is van belang. Wordt daar lichtzinnig mee omgegaan dan kunnen velgen poreus zijn en innerlijke zwakke plaatsen vertonen. Bij velgen van mindere kwaliteit, is het ook zo dat het aluminium bros is en makkelijk breekt als het een stoot te verwerken krijgt. Minilites zijn geliefd in vooral de rallysport omdat ze precies tegen een stootje kunnen en bij beschadiging eventueel kunnen gerecht worden zonder dat het materiaal breekt.”

Na het gieten en het stollen ondergaan de velgen een druktest om eventuele poreusheid op te sporen. Zijn ze goed bevonden, dan worden de velgen ontbraamd en afgewerkt. Dat gebeurt met CNC-gestuurde machines. Ook het aanbrengen van de boutgaten gebeurt met CNC-sturing. In de boringen van de aluminium boutgaten worden dan stalen boutgaten geperst. Het is ook mogelijk om Minilites te bestellen die geschikt zijn voor een centrale naafbevestiging. Bij sommige types wordt de rand gepolierd en alle velgen worden gepoederlakt.

Gamma

In essentie bestaat het Minilite-gamma uit vier types. In de eerste plaats is er de reeks Minilite Mag Style Alloy en deze blijven trouw aan het originele design uit de jaren zestig. Een tweede type heet EV 2000 en deze zijn geschikt voor recentere auto’s en onderscheiden zich vooral door het meer naar buiten geplaatste drukvlak waardoor ze geschikt zijn om te monteren op breedsporige auto’s. De Minilite Sport op zijn beurt behoudt het typische achtspakige patroon maar het drukvlak is meer geaccentueerd waardoor de velg geschikt is voor een centrale naafbevestiging. Ze kunnen bijvoorbeeld gebruikt worden als alternatief voor traditionele spaakwielen met centrale naafbevestiging. Op bestelling en in beperkte aantallen wordt ook de Minilite Magnesium geproduceerd. Deze velg behoudt het oorspronkelijke design uit de jaren ’60 en wordt uit magnesium vervaardigd waardoor het gewicht met 33% wordt verminderd.

Meer dan wielen

Door de jaren heen is de zaak van Frans Beuckelaere enorm geëvolueerd. Het ware carrosseriewerk, waarmee het allemaal is begonnen, heeft hij aan zijn zoon Nico overgelaten. Frans spitst zich toe op de rally- en racetoebehoren zoals onder meer de Minilite-wielen. De belangrijkste activiteit is echter de distributie en de montage van rolkooien van Safety Devices. Deze Britse firma bestaat 40 jaar. In 2005 besliste de toenmalige directeur en ex-rallypiloot Tony Fall om de productie over te brengen naar Polen. De ontwikkeling gebeurt wel nog altijd in Engeland. Volgens Frans Beuckelaere was dat een goeie zet: “Aanvankelijk was de verhuis van de productie naar Polen er gekomen om kosten te besparen. Nu Brexit een feit is, kan Safety Devices ongehinderd vanuit Polen de rest van Europa bedienen. Veelal gebeurt dat via mij omdat ik voorraden aanneem en kan bijstaan met advies en als dat nodig is de montage. Opmerkelijk is dat de meeste rolkooien nu niet zo zeer voor competitievoertuigen worden gebruikt maar vooral voor 4X4’s en in het bijzonder Defenders. Die evolutie is er versneld gekomen door een bestelling van het Britse leger en ook door de Camel Trophy van weleer.”

Een traditionele Minilite. De Minilite Sport op zijn beurt behoudt het typische achtspakige patroon maar het drukvlak is meer geaccentueerd waardoor de velg geschikt is voor een centrale naafbevestiging. Van Escort tot Quattro.

DAT PAST!

Af fabriek, zó in een voertuig. Onverslaanbaar in serie-vervanging.

Enthousiasme is geen toeval. Enthousiasme is geen toeval. De voertuigen van uw klanten zijn divers en u wilt aan alle aanvragen voldoen? Ons serie-vervangingsprogramma maakt precies dat mogelijk, ís met onze BILSTEIN B6 zelfs nog beter dan het origineel en groeit met de dag. Wij zijn thuis in serieproductie. Ons serie-vervangingsprogramma is compromisloos, zorgt voor een rijervaring zoals op de eerste dag en dat betekent voor u: gewoonweg enthousiaste klanten!

Who’s the Boss

Lommel. Het is niet iedereen gegeven om een bedrijfsstrategie zomaar om te buigen. Deze stap, die Bridgestone enige tijd geleden zette, om voortaan zijn klanten i.p.v. het eindproduct centraal te zetten bij de ontwikkeling van een nieuwe band, mag men gerust baanbrekend noemen. Maar is er één die nu zijn rijpe vruchten afwerpt. Met de introductie van zijn nieuw paradepaardje, de Potenza Sport, zijn hoge snelheidsband scoort de Japanse fabrikant bijzonder hoog in alle kwaliteitstesten en tevredenheidsonderzoeken.

The Boss

Neen, het gaat hier niet over die Amerikaanse zingende superster maar wel degelijk over de eindklant die bij Bridgestone al zijn verwachtingen en behoeftes kan kenbaar maken. Nog voor de ontwikkeling van de Potenza Sport werden maar liefst 3.800 “Bosses”, lees consumenten, aan de tand gevoeld welke karakteristieken ze wilden terugvinden in het hoge snelheidsrubber onder hun voertuig. Als voornaamste wensen kwamen superieure stabiliteit in de bochten, beste remkracht op droog wegdek en uiterste betrouwbaarheid op nat wegdek uit de bus. Controle en betrouwbaarheid werden dus de referentie. Twee ijkpunten waaraan ten alle prijzen moest voldaan worden. Deze inbreng werd gebundeld, verwerkt en vormde samen met de jarenlange Formule - 1 ervaring en de nauwe samenwerking met tal van met high performance autofabrikanten de basis voor Bridgestone-ingenieurs in het ontwerp van de nieuwe Potenza Sport.

Virtuele ontwikkeling

Om deze gekende noden in te vullen werden tal van nieuwe technieken en technologieën uitgedokterd en aangewend. Niet enkel het loopvlak, de compound maar ook de constructie werden rigoureus onder de loepe genomen en aangepakt.

Primordiaal in de ontwikkeling van deze nieuweling is de toepassing van de gepatenteerde tijdbesparende en milieuvriendelijke digitale ontwikkelingstechnologie. Deze techniek maakt het voor Bridgestone mogelijk om de testresultaten in een zeer vroeg stadium van het ontwerpproces uiterst accuraat te voorspellen, zonder dat de band effectief fysiek dient te worden geproduceerd. Niet enkel wordt hierdoor de doorlooptijd met ruim 50% ingekort maar werden er ook tonnen aan CO2-uitstoot en ontwikkelingskosten uitgespaard.

Bestel aan de bron

Een gratis jas bij uw eerste bestelling*

Loopvlakontwerp

Eerste werkpunt werd het hermoduleren van het loopvlakprofiel. Om het contactoppervlak te vergroten en de prestaties op droog wegdek te verbeteren werd gekozen voor een extra breed profiel waardoor de stabiliteit en de remprestaties werden gemaximaliseerd. Het hierdoor geoptimaliseerde contactvlak zorgde voor een aanzienlijk beter stuurgevoel en handling. Daarnaast werden innovatieve 3D-lamellen geintroduceerd wat zowel de slijtvastheid en het remvermogen aanzienlijk de hoogte in joeg. Ook de keuze om te werken met asymmetrische ribranden bracht de nodige verbeteringen aan t.o.v. zijn voorganger. Hierdoor vergrote de zijdelingse stijfheid en werd de vervorming van de zijblokken geminimaliseerd. Ook de herverdeling van de ribben en groeven waardoor er een betere waterafvloeiing ontstaat en het bochtengedrag en de remprestaties op een nat wegdek aanzienlijk de hoogte ingaan, dragen bij tot het superieur weggedrag dat de Potenza Sport kan voorleggen. Dit samen met een variabel ribprofiel, dat een efficiëntere contactdruk en meer tractie op nat wegdek genereerd, maakt dat de nieuwe Potenza Sport als het ware kleeft op het asfalt.

Stevig in de schoenen

Ook het karkas kreeg de nodige innovaties mee. Versteviging stond hier centraal. Versteviging met als doel de rijstabiliteit nog te verhogen. Om die stabiliteit te verbeteren werd gebruikt gemaakt van een high performance stalen versteviging. Hierdoor werd ook de breuksterkte vergroot. Een vernieuwde hybride loopvlak versteviging zorgt voor maximale stabiliteit bij hoge snelheden en het sportieve karkas dat werd toegepast staat eveneens garant voor een maximale stabiliteit, stuurrespons en een lage rolweerstand.

Testritten

Tijdens onze uitgebreide testritten, op het Ford- testcircuit te Lommel, bleek algauw dat de theoretische toelichting door de Bridgestone ingenieurs ook daadwerkelijk te voelen was onder onze testwagens. Zowel op droog als nat wegdek gedraagt dit hogesnelheidsrubber zich allerbest. Zowel bij het rechtuit rijden als het bochtenwerk en remmen op droog wegdek werden de uitstekende resultaten van TÜV SÜD bevestigd. Ook op een nat Lommelse wegdek scoorde de Potenza Sport uitstekend (net als in de tests van TÜV SÜD1, met een EU-label “A” voor grip, prestaties in bochten en handling). Als extra kers op de taart wordt de Potenza Sport afgeleverd met hoog-contrastletters wat de look alleen opvallender maakt.

Toekomstige mobiliteit

In ons boeiend gesprek met o.a. Tom Adams, Managing Director voor Bridgestone

Frankrijk en Benelux, blijkt duidelijk dat ze bij Bridgestone heel hoog oplopen met dit nieuwe product en dat de know-how opgedaan tijdens de ontwikkeling ervan nu reeds toegepast wordt bij tal van andere nieuwigheden. Bovendien werd duidelijk dat de Japanse fabrikant in de toekomst zijn rol als mobiliteitsaanbieder nog extra kracht zal bijzetten. Zo is de krachtenbundeling met Lightyear een mooi voorbeeld. De eerste elektrische auto op zonne-energie is ondertussen voorzien van op maat ontwikkelde Bridgestone Turanza Eco banden. Waardoor zijn batterij langer meegaat, de actieradius van het voertuig maximaal wordt benut en het milieu minder belast wordt. “De talrijke investeringen en participaties in startups geeft ons een mooie directe inkijk op technologische innovaties en maakt dat we altijd een stapje, of eerder een bandlengte, voor kunnen zijn op de collega concurrenten” aldus dhr Adams. De Potenza Sport wordt in OE al gemonteerd door BMW, Maserati, Porsche, Audi en Lamborghini en is momenteel beschikbaar op de Europese markt in 99 maten, van 17” tot 22” voor bijna alle profielen, sedans tot SUV’s en kent een dekking van 99% in HRD en HRD+.

vlnr (in wit hemd) de heren Tom Adams, Managing Director Frankrijk en Benelux, Robert Veraart, Manager Consumer Products Benelux, Stefaan Moonen Brand Manager & Head of Marketing Benelux.

CELETTE

VERHUUR VAN RICHTMALLEN DOE UW RICHTWERK IN EEN KEER GOED OOK BIJ KLEINE SCHADES NIET METEN - GEEN TIJDVERLIES

Raadpleeg onze huurlijst op onze website: www.carrosserie-service.be

Meer dan 1800 referenties

REGENEREREN voor elk type voertuig en ruilservice voor D.P.F.

(roetfilters)

SCANNIX GREEN garandeert u:

Regenereren en een standaard ruilservice voor alle merken en alle types filters en katalysatoren EURO III, IV, V en VI. Logistiek door ons verzorgd 100% originele filters aan een concurrentiele prijs Een kwaliteitscertificaat voor elke geleverde filter (op aanvraag) 1 jaar g garantie

11,ruedelaRecherche-7503Froyennes>info@scannixgreen.com Tél: +3269866555 +33366724682

Continental

150 kaarsjes

Op 8 oktober viert Continental zijn 150ste bedrijfsverjaardag. Sinds de oprichting in Hannover in 1871, heeft het bedrijf zich ontwikkeld tot een van de wereldspelers in de auto-industrie, die nu actief is in 58 landen en markten. Continental is de oudste onafhankelijke en tevens één van de grootste bandenfabrikanten ter wereld. De roots van Continental gaan terug tot de begindagen van de oprichting. Op 8 oktober 1871 werd de “Continental-Caoutchouc- & Gutta-Percha-Compagnie” opgericht. Het productengamma omvatte aanvankelijk een verscheidenheid aan rubberproducten, zoals speelgoedballen, rubbermatten, rolbekledingen, met rubber beklede stoffen of ballonnen en massieve banden voor rijtuigen en fietsen.

Nieuwe SportContact 7

Met de SportContact 7 heeft Continental een nieuwe hogeprestatieband op stal. Vanaf dit najaar zullen in totaal 42 artikelen verkrijgbaar zijn in maten van 19 tot 23 inch. De SportContact 7 van Continental debuteert met maar liefst drie nieuwe technische eigenschappen. Het adaptieve profielontwerp past zich aan droge en natte wegen aan; met een maatspecifiek profielontwerp biedt hij maximaal rijplezier voor elk voertuig en de BlackChili-samenstelling van het loopvlak is precies afgestemd op de grip van het asymmetrische profiel.. “De focus van onze ontwikkeling was dat we de beste sportieve zomerband op de markt wilden hebben voor elke voertuigklasse”, meldt Prof. Dr. Burkhard Wies, Hoofd Research and Development Tire Replacement Business Worldwide van Continental. “Dit houdt onder meer in dat de prestaties op droog en nat wegdek of op racecircuits aanzienlijk zijn verbeterd en dat een uitzonderlijk kilometerrendement wordt geboden dat 17% hoger ligt dan dat van het vorige model”. Foto 2

Adaptief ontwerp

Met het asymmetrische adaptieve profielontwerp kan de nieuwe SportContact 7 zich aanpassen aan droge en natte wegen. Hierdoor blijven de rij-eigenschappen op een constant hoog, veilig niveau - zelfs bij hogere snelheden. Tijdens het rijden op rechte stukken eindigt de “voetafdruk van de band” op het punt met de grootste waterafvoer in het loopvlak om uitstekende grip te bieden tijdens het remmen, accelereren en bochtgedrag in natte omstandigheden. Bij het nemen van bochten op droog asfalt verschuift de “voetafdruk” naar de buitenste schouder die ontworpen is om maximale krachten over te brengen voor een stabiel rijgedrag. Verdere stabiliteit wordt geboden door innovatieve “vergrendelingselementen” in de buitenste schouder, die slechts een beperkte beweging van het loopvlak toelaten en zo een hoge rijstabiliteit bieden.