BOA#6 - Sektion 3

Ret

Ford Pro har netop præsenteret Europas bedst sælgende varebil i en 100% elektrisk udgave, og den nye E-Transit Custom tilbyder samtidig nogle features til håndværkervirksomheden, der er på farten hele dagen. For eksempel kan varebilens kabine med 5G-forbindelse på et splitsekund forvandles til et mobilt kontor, hvor rattet omdannes til et bord og giver mulighed for at placere en bærbar computer eller blot at nyde frokosten.

artiklen på side 10

Nedriverbranchen står foran store forandringer

Thomas Kingo, formand for Nedrivnings- og Miljøsaneringssektionen peger på kommende 2023-krav om selektiv nedrivning for totalnedrivninger, ligesom der er behov for en ny autorisationsordning for firmaer, der løser asbestopgaver. En autorisationsordning er ekstra aktuelt, når man har i baghovedet, at der i løbet af kort tid udbydes den måske største nedrivningsopgave i Danmarkshistorien, nemlig nedrivningen af 1200 minkfarme. Indlæg af Thomas Kingo, formand for Nedrivnings- og Miljøsaneringssektionen

Nedriverbranchen

står foran store forandringer, som vil professionalisere virksomhederne yderligere og forhåbentlig bane vejen for mere ordnede forhold og der med mere fair konkurrence om opgaverne.

En mere cirkulær byggesektor –fokus på selektiv nedrivning Et stort politisk flertal ønsker at øge hastigheden på den grønne omstilling. Derfor står Miljøsty relsen bag et forslag om at ind føre Selektiv Nedrivning i byg geriet. Vi skal høste mange flere byggematerialer i de bygninger, vi river ned eller renoverer. I første omgang gældende fra 2023 alene for totalnedrivnin ger. Hvis vi skal genbruge byg gematerialer, skal de selvfølgelig være rene. Det stiller krav om en professione l miljøsanering inden enhver seriøs renovering eller nedrivning.

Visionen er, at det skal være lige så nemt at genbruge byggema terialer som at købe nye ved at få mange flere brugte byg gematerialer ud på markedet. I mange tilfælde vil det faktisk kunne blive både hurtigere og billigere at genbruge byggema terialer. Da vi næsten altid skal bygge noget nyt samme sted, når vi river en bygning ned, bør de brugbare byggematerialer i den gamle bygning i fremtiden i højest muligt omfang tænkes ind i den nye. Så reducerer man CO2-udledningerne og skal ikke vente på eller transportere nær så mange nye byggemate rialer ind til det nye byggeri. Det bliver nye tider for både bygherrer og arkitekter.

Den perfekte selektive nedrivning

Byggematerialerne miljø- og ressourceskortlægges så tidligt som muligt (mange bygninger står tomme i lang tid, før de nedrives). En (standardiseret) nedrivningsplan udarbejdes. Kortlægningen deles med arki tekter og ingeniører så tidligt i processen, at så mange materia ler som muligt genbruges/gen anvendes i det kommende byg geri på pladsen (som hovedregel bygges der igen samme sted, når en bygning rives ned).

Øvrige (rene) byggematerialer søges afsat til anden side via online markedspladser ol.

Bygningen miljøsaneres (alle farlige og miljøskadelige stoffer fjernes fra bygningen).

Alle materialer til genbrug udtages. Et af de helt store po tentialer for CO2-reduktion er genbrug af hele betonelementer, hvilket pt. kun sker i sjældne tilfælde.

Bygningen nedrives således, at genbrug, genanvendelse og nyt tiggørelse maksimeres

Forslaget indeholder også bedre kontrol med, at byggeaffaldet håndteres korrekt efter miljø sanering. I dag sker det alt for ofte, at byggeaffaldet hverken anmeldes eller dokumenteres af leveret det korrekte sted. F.eks.

oplevede en stor boligforening i det midtjyske, at nedriveren for at spare penge kørte giftigt byg geaffald ud i skoven.

Meget bedre styr på asbesten – behov for ny autorisationsordning for firmaer med asbestopgaver

Den alvorlige sundhedsrisiko ved asbestfibre har vi kendt læn

ge, og der sket flere stramninger af love og regler i årenes løb. Alligevel dør 300 mennesker hvert år af asbestrelaterede syg domme, selvom asbest har været forbudt i ca. 35 år. Dobbelt så mange, som dør i trafikken.

Bare det sidste år har man kunnet læse om flere grelle eksempler i medierne, når asbe steternittage pilles ned uden at tage hensyn til regler om miljø og arbejdsmiljø. I Ansager fløj asbestfibrene rundt i skolegår den og i Næstved var det lege pladsen til et nyligt opført lej lighedsbyggeri, det gik ud over.

I Randers blev 3 villahaver fyldt op med asbesteternitstumper, mens hele kvarteret omkring fabriksnedrivningen måtte leve med forurenet isolering der føg rundt og spredte asbestforure ningen yderligere. Eksemplerne er mange, og der et naturligvis kun få sager, der når medierne.

Og selv når de når medierne kan synderne fortsætte deres

praksis, så snart ”støvet har lagt sig”. Arbejdstilsynet udsteder desværre uendeligt få asbestrela terede bøder, og kommunerne har ikke kapacitet til at føre tilsyn. Det presser kvalitets niveauet ned og skaber unfair konkurrence overfor de virk somheder, der ønsker at følge love og regler.

Af disse grunde er der behov for en autorisationsordning, der sikrer forbrugere og profes sionelle bygherrer/entrepre nører, at det firma de hyrer til en asbestsanering har de rette kompetencer. Og at nedriveren løber en reel risiko ved at tjene nemme penge på ulovligt asbe starbejde – han vil kunne miste sin autorisation.

Autorisationsordningen bør omfatte alt asbestarbejde på nær måske helt små renoverings opgaver. Især er det vigtigt at få tagnedtagning inkluderet. Eternittagene udgør suverænt det største asbestreservoir i

Danmark. Og der er fortsat 7-900.000 bygninger tilbage i Danmark med eternittag. Så problemet er her endnu og skal vi undgå en fremtidig tsunami af kræfttilfælde bør vi handle nu.

Højere kvalitet og fair konkurrence En vigtig sideeffekt af de to ovennævnte indsatser er mere lovoverholdelse og dermed fair konkurrence på markedet, så de brodne kar i branchen ikke presser kvaliteten ned.

Danmarks største nedrivning Faktisk er det meget aktuelt at etablere en autorisationsordning for asbestarbejde netop nu. I løbet af kort tid udbydes nemlig den måske største nedrivnings opgave i Danmarkshistorien. Nok også den største asbestsa neringsopgave.

1200 minkfarme skal hurtigst muligt rives ned, så minkav lerne kan få deres erstatning og

komme videre i deres liv. På de tidligere minkfarme er der mas ser af asbest. Ikke mindst i tage, vægge og læhegn. Erfaringerne viser også en del jordforurening stammende fra nedslidning af ikke mindst tagene men også ”deponi” i forbindelse med ved ligehold af samme i årenes løb.

Der står mange slidte eternitpla derne rundt omkring i landet bagved laden eller hvor de nu befinder sig. Tidligere kunne man finde på at knuse disse og bruge stumperne til at stabilisere markvejen eller fylde et hul.

Det giver selvfølgelig rigtig god mening at gennemføre denne statslige nedrivningsopgave, så kvaliteten bliver på niveau med asbestautorisationsordningens og den selektive nedrivnings ambitioner. Ingen har brug for et nyt uheldigt kapitel i minksagen.

Thomas Kingo, formand for Nedrivnings- og Miljøsaneringssektionen. Foto af Ricky John Molloy

Selektiv nedrivning rykker nu op på bygherre- og rådgiverniveau

Det nye lovkrav om selektiv nedrivning har givet genbrug og genanvendelse et hype og branchen er ved at finde tilbage til sine rødder. Nedrivningsspecialist Lasse Hockerup oplever bygherrer går rigtig langt på cirkulær økonomi.

Nedrivningsbran chen har i mange år stået klar med en kistefuld af viden om selektiv nedrivning, håndtering af materialer, gen brug og genanvendelse. Det lig ger historisk i branchens rødder at se en værdi i byggematerialer.

Entreprenør og nedrivnings specialist Lasse Hockerup, LH Hockerup A/S, har i mange år tænkt i genanvendelse. Men med den nye lovkrav fra 2023 bliver selektiv nedrivning endelig rykket op på et andet niveau:

– Selektiv nedrivning har vi i branchen øvet os på længe og sat i system siden 1996, hvor nedbrydningsbranchen indførte NNK 96 med krav om selektiv nedrivning. Så vi professionelle nedrivere har været fortalere for selektiv nedrivning i rigtig lang tid. Det der sker nu er, at man tager den selektive nedrivning og rykker den op på bygherre og rådgiverniveau. Det er fedt, at der kommer fokus på det.

Tidligere var nedriverens op gave at finde på ideer til genan vendelighed og ofte helst være færdig med at rive bygningen ned så hurtigt som muligt. Et scenario, hvor det kan være ret svært at finde på gode ideer til genanvendelse, fortæller han:

– Nu bliver det rykket op på et niveau, hvor bygherre og

rådgiver skal forholde sig til, hvad kan vi gøre med de her materialer, inden nedriveren overhovedet går i gang.

Genanvendelse må gerne hypes

Jo mere bygherre er med på at kildesortere til genbrug og genanvendelse, jo mere kan nedriverne gøre for at høste res sourcerne i bygninger, der skal rives ned. For det kræver både tid, planlægning og et marked, der mangler at blive udviklet.

Men Lasse Hockerup samar bejder med entreprenører og udviklere, som er langt fremme i forhold til cirkulær økonomi:

– Man kan godt grine lidt af nogle af de byggematerialer, der bliver genanvendt i dag, og pro dukterne. Men jeg tror, at det er helt rigtig at hype den her stem

ning. Vi skal alle sammen lære og blive bedre. Vi står måske stadig står på den nederste trin af den trappestige, men vi ar bejder os deropad og skal sætte barren lidt højere hver gang.

I dag er genanvendte byggema terialer igen en vare, men Lasse Hockerup savner et oversku eligt, brugervenligt marked for genbrugsmaterialer.

– Der er nogle åbne spørgsmål om, hvor gør vi af byggemate rialerne, og hvordan gør vi op mærksom på, at vi har tingene på lager, så arkitekter og rådgi vere kan tænke dem ind i andre byggeprojekter?

Desuden mangler der ensartet lovgivning omkring grænse værdier for indhold af miljø skadelige stoffer i materialer/ produkter der skal genbruges/ genanvendes.

Kursuscenter pilles ned

At skille en bygning helt ad er ligesom at bygge baglæns, og det tager tid og kræver plan lægning. Tid er bygherren nødt til at afse i projekteringen, hvis man vil have mere selektiv ned rivning.

Tid har Hockerup fået til ned rivningen af Vilvorde Kursucen ter for FB Gruppen for sammen har de fokus på genanvendelse:

– Her fik vi mulighed for ret tidligt i fasen at være inde og vælge tingene ud. Det har fak tisk givet en rigtig høj genan vendelighed. Men det kræver, at bygherre synes, at det er god ide og involverer nedriveren tidligt.

– Lige nu er alt demonteret og distribueret rundt til andre af deres byggepladser, og noget er

sat i depot for måske at blive genanvendt i FB Gruppens kommende byggerier.

I omdannelsen af Grøntorvet i Valby, som lige er afsluttet, besluttede FB gruppen og helt tilbage i 2016 at genanvende byggematerialerne og har byg get fælleshuset af gamle be tonelementer og pladsens en gammel stålhal, som Hockerup demonterede.

Man kan støde panden mod en mur

Genanvendelse af byggemate rialer er en eksperimenterende ny verden, og man kan ind i mellem støde panden mod en mur.

I et andet projekt har Hockerup hovedentreprisen på nedriv ningen af HOFOR’s gamle driftsbygning på Smedeholmen, hvor HOFOR har haft et stort ønske om at skubbe til genan vendeligheden, fortæller Lasse Hockerup:

– Der var i materialet udbudt en masse materialer, der skulle afsættes og det er også lykkedes for os. Vi har derfor prøvet at trille bolden lidt videre og sige, kan vi genanvende det hele?

Her har vi kigget på betonkon struktionerne, men det er stadig en udfordring af genanvende beton, når man vil prøve at få dem ind i nye byggerier.

Bl.a. arbejder vi på at genanven de nedknust beton fra byggeriet til produktion af nye fliser til pladsen.

– I HOFOR øver vi os hele tiden på, at materialerne i byg geriet skal tænkes cirkulært, så vi dels giver nyt liv til genan vendte materialer og dels lægger en langsigtet plan for, hvordan materialerne kan indgå som donormaterialer i fremtidige byggeprojekter. Og ja, det er en stor udfordring at realisere de gode intentioner om at gen bruge nedknust beton i det nye byggeri.

Men der findes en farbar vej med det stigende marked for bæredygtige genbrugsfliser. Flere producenter ønsker at gå nye veje og få nytte ud af gamle betonkonstruktioner så de får nyt liv, og det synes vi er en spændende udvikling, siger Marina Snowman, HOFOR projektleder for nedrivning på Smedeholmen:

Vi skal alle stadig øve os Nogle af de genanvendelsespro jekter, der bliver eksperimente ret med, kan godt synes små og fjollede, siger Lasse Hockerup:

– Men man skal huske på, at vi gør det for at lære og for at få nogle erfaringer til næste gang. På Smedeholmen havde det været meget nemmere for betonleverandører at producere nyt, som de plejer. Men på et eller andet tidspunkt har vi bare ikke flere materialer i under grunden, og derfor skal vi øve os og blive klogere på, hvordan vi genanvender

Tekst af Malene K. Holm

LH Hockerup A/S

PROBLEMATIK

De fleste af os kender til det, at det støver på grus vejen; på vej til møde, på en byggeplads eller når der skal hentes maskiner på en plads. Følelsen af at gå eller køre i en støvsky er ikke rar, støvet slider og skader også det dyre materiel, og derfor løfter vi undskyldende hånden til de mennesker, som vi udsætter for det; fordi, hvad kan vi ellers gøre?

VI GØR NOGET

Entreprenør Flemming Søndergaard satte sig for, tilbage i 2008, at finde et støvbindingsmid del der kunne afhjælpe problemet, men han ville ikke godtage de traditionelle produkter. Kravet var for ham, at det skulle være naturligt, miljørig tigt og effektivt, og samtidig måtte det ikke være skadeligt for hverken mennesker, dyr eller vand – og skulle samtidig være biologisk nedbrydeligt. Løsningen kom fra det norske støvbindermiddel Dustex(lignin), som produceres i Sarpsborg af Borregaard.

PRODUKTET

Årsagen til at Dustex er en klog og miljørigtig løs ning, skal findes i det, som produktet består af; nemlig Lignin. Nordmændene udvinder Lignin fra grantræer, som er bindemidlet i grantræer. Da Du stex er miljøneutral, betyder det, at der ingen kor rektionsskader er på maskineri og materialer.

TILFREDSHED

”Ved brug af Dustex har interessen været stor blandt vores kunder, entreprenører, plads-folk, ingeniør m.m. Det kan vi se ved, at når først de har prøvet Dustex, ja så kommer de altid igen”, fortæller Entreprenør Flemming Søndergaard, som i dag er importør af Dustex til det danske marked.

MILJØ

Ud over at Dustex er miljørigtig, er der kommet øgede fokus på byggepladsernes arbejdsmiljø. I takt med at virksomhederne er blevet mere mil jøbevidste, er der også kommet et større krag til arbejdsklima/miljø. Så det er naturligt, at virk somhederne i byggeriet ser sig om efter alterna tiver metoder for støvbinder, nemlig Dustex

ARBEJDE

Dustex bliver sprøjtet ud over grusveje eller grus pladser enten af Søndergaards firma eller af den stedlige entreprenør, som kan blive oplært af Søndergaard i at gøre det rigtig

”Jeg kan kun sige, at hvis du sidder derude og kan nikke genkendende til problematikken; så skal du hive fat i mig, så vi sammen kan finde en løsning. Kontakt Flemming Søndergaard på 40335362

FAKTA

Dustex kan anvendes til at dybde stabilisere kø revej og pladser.

• Den første patentering af brug af lignin til vejfor stærkning går helt tilbage til 1912 i USA.

• Dustex har været anvendt i Norge i mere end 70 år. Og mere end 10 år i Danmark

• Ved at erstatte salt med Dustex i forbindelse med støvbinding, kan CO2-udslippet reduceres mere end 70 pct.

• Ved at erstatte cement eller bitumen med Dustex i forbindelse med dybdestabilisering af veje, kan CO2-udslippet reduceres med mere end 80 pct.

• For hvert 1 kilo produceret Dustex bliver 1.467 kilo CO2 bundet og fjernet fra atmosfæren.

Dustex kan hjælpe bygge- og transportsektoren med at nå de store CO2-reduktionsmål.

længere et konkurrenceparameter

er ikke at designe en sik kerhedssko, der holder så længe som overhovedet muligt. Målet er at lave en sikkerhedssko, der får håndværkeren til at holde så længe som muligt!

Ordene kommer fra Henrik Wiingaard-Madsen, som står i spidsen for udviklingsteamet i danske Airtox. Med sine høj teknologiske sikkerhedssko, har virksomheden stillet skarpt på velvære og et godt arbejdsmiljø:

– Der var engang, hvor en sik kerhedssko, der forhindrede et

er

Måletsøm i at fortsætte op i din fod, var en god sikkerhedssko. Og hvor det tåværn, der sikrede dine tæer, når tunge ting faldt mod gulvet, var et godt tåværn.

– Men i dag er alle tå- og søm værn på det danske marked godkendte og af fin kvalitet.

Derfor er vi gået et skridt vide re, og har fokuseret på at elimi nere de ulemper i form af vægt og stivhed, som øget sikkerhed ofte medfører, lyder det.

Whitelayer åbnede døren Henrik Wiingaard-Madsen, der grundlagde Airtox i 2015, peger på udviklingen af det såkaldte

Whitelayer, som det springende punkt i sikkerhedsskoens histo rie – i hvert fald for Airtox selv. Indtil da havde sømværn nem lig været fremstillet i enten stål eller kevlar – materialer, der som bekendt hverken er særligt fleksible eller særligt lette. Men filtstoffet Whitelayer var på én gang både ekstremt let og flek sibelt, samtidig med at det var lige så stærkt som et traditionelt sømværn. Det åbnede for en verden af muligheder:

– Vi så det selv som en revolu tion i sko industrien. Indtil da havde sikkerhedssko jo både været tunge og klodsede, og det var nærmest foden, der tilpasse de sig skoen - og ikke omvendt.

Nu kunne vi pludselig produ cere sikre sko, der var lige så komfortable, som almindelige sko. Det var et kæmpe gennem brud, siger Henrik WiingaardMadsen og nævner, at Airtox da også satte rekord, da man i 2019 præsenterede en sikker hedssko på bare 285 gram.

Ingen kompromisser  Derfra er det gået over stok og sten for Airtox, der i dag

beskæftiger 26 medarbejdere i Danmark, og fremstiller sko i både Europa og Asien. Og fokus er stadig på komfort velvære:

– Som nævnt er vores højeste prioritet ikke at lave sikkerheds sko, der holder så længe, som overhovedet muligt. For gør man det, går man på kompro mis med komforten. Vores primære mål er derimod at lave komfortable sko, som mindsker nedslidning og smerter, og som sigter efter at give brugeren et sundere og længere liv, siger Henrik Wiingaard-Madsen og tilføjer, at man heller ikke laver sikkerhedssko til bestemte fag grupper:

– Vi har konkurrenter, der sta dig anbefaler bestemte sko til bestemte faggrupper. Det gør de i en god mening, fordi murere f.eks. færdes i et hårdt miljø, og at skoen derfor skal være ekstra stærk for holde længe. Den fi losofi har vi dog lagt på hylden, fordi man igen går på kompro mis med komforten, når man udelukkende sigter mod eks trem lang holdbarhed for sko ene, dette vil nemlig typisk være på bekostning af håndværkers egen komfort og sundhed.

Win-win for alle Og spørger man Henrik Wiingaard-Madsen er den tilgang en fordel for alle. Både for svenden, men faktisk også

for mester – også selvom han måske kan risikere at skulle finansiere nogle få ekstra sko gennem årene:

– Det handler jo om at skabe et godt arbejdsmiljø for sine ansat te, og der betyder det altså noget, hvad man har på fødderne otte timer om dagen. Dertil kommer, at håndværkere ikke er ander ledes end alle andre mennesker – deres sko og øvrige påklædning må gerne se lidt tjekket ud, siger Henrik Wiingaard-Madsen og fortæller, at Airtox faktisk har produceret sikkerhedssko i sam arbejde med modebrandet, Han Kjøbenhavn:

– Det siger noget om det andet ben, vi står på – nemlig hvor dan skoene ser ud. Ud over velvære og komfort er vores mål, at sikkerhedsskoene sætter trend og har god stil, og at de ikke skriger langt væk af klodset sikkerhed. Det betyder faktisk også, at vores sko er blevet til et livsstilsprodukt som appellerer til et langt bredere publikum, end traditionelle sikkerhedssko nogensinde har gjort, slutter Henrik Wiingaard-Madsen.

Tekst af Frank Ulstrup

Henrik Wiingaard-Madsen, som står i spidsen for udviklingsteamet i danske Airtox

bliver nødven digvis stort, når den tyske maskinpro ducent Sennebogen lancerer en verdenspremiere. Sennebogen er synonym med store maskiner. Der er da heller

dens

det

garanti for god kvalitet

Vi har et stort ansvar for det arbejdsmiljø, som vi er en del af og som tusindvis af håndværkere færdes i hver dag.

Derfor producerer vi gennemtestede kvalitetspro dukter i solide materialer, så vi på bedste vis kan gøre arbejdet lettere - mange år frem i tiden.

Vores el-sortiment består af de solide Raven do-klassikere kombineret med en kraftig motor, udviklet til at give en betydelig kraftbesparelse og en mere effektiv og stabil transport.

„Rat“ lækker til din arbejdsdag

Ford Pro har netop præsenteret Europas bedst sælgende varebil i en 100% elektrisk udgave, og den nye E-Transit Custom tilbyder samtidig nogle features til håndværkervirksomheden, der er på farten hele dagen. For eksempel kan varebilens kabine med 5G-forbindelse på et splitsekund forvandles til et mobilt kontor, hvor rattet omdannes til et bord og giver mulighed for at placere en bærbar computer eller blot at nyde frokosten.

Tekst af Sean Fitzgerald Coard

Vivar med på forreste række til lanceringen i Stratford hos Ford D-Lab, der stort set er nabo til Queen Elizabeth Olympic Park, der er et popu lært sted blandt familier og er hjemsted for London Aquatics Centre med dets bølgeformede tag, London Stadium etc.

Da der blev sat strøm til den 100 % elektriske Ford E-Transit Custom, kunne motorjour nalister i alverdens lande se med på Livestreamingen, hvor toneangivende personligheder hos Ford Pro bød ind med hvad fremtidige ejere af den nye mo del kan forvente.

Den elektriske varebil er ikke bare næste skridt på Fords elek triske rejse, men varebilen forventes samtidig at kickstarte overgangen til elektriske vare biler for erhvervsdrivende. Den nye model har en rækkevidde på op til 380 km (WLTP) 2 og en 125 kW DC-hurtiglader, er den elektriske varebil på mange måder et oplagt og sikkert valg,

når den konventionelle varebil skal opdateres til en elektrisk udgave.

For at maksimere produktivite ten tilbyder den nye E-Transit Custom en klasseledende træk kapacitet på op til 2.000 kg, en nyttelast på op til 1.100 kg og et 100 mm lavere lastehøjde, der sikrer endnu lettere adgang til varebilen. Uafhængigt bag hjulsophæng og klasseledende motorkraft tager desuden din køreoplevelse til helt nye højder.

Den nye E-Transit Custom til byder samtidig nogle features til håndværkervirksomheden, der ofte er på farten hele dagen, hvor nye digitale løsninger er udviklet til at optimere håndværkerens arbejdsdag. For eksempel kan varebilens kabine med 5Gforbindelse på et splitsekund forvandles til et mobilt kontor, hvor rattet omdannes til et ergo nomisk bord og giver mulighed for at placere en bærbar compu ter eller blot at nyde frokosten.

– Ford Pro og den nye ETransit Custom er designet

og udviklet med henblik på at imødekomme dit behov. Nok er det en Transit til en helt ny tid, men det er fortsat en vare bil, der kan klare det beskidte arbejde i dagligdagen, siger Jim Farley, CEO, Ford.

Udover den elektriske drivlinje får du også glæde af Ford Pro. En komplet samling af services, der holder dig i hånden ved at samle alle ydelser ét sted. Med andre ord får virksomhederne mere tid til at fokusere på deres forretning, mens Ford Pro hjæl per med alt fra service, oplad ning, flådestyring, software og finansiering. Den enkelte vare

bilskunde får dermed optimeret brugen af deres varebil.

Fremtidens bilrat Efter Livestreamingen får jeg en god snak med amerikanske Ted Cannis, CEO hos Ford Pro, der har meget store forventninger til den nye E-Transit Custom. Han oplyser bl.a. at den her model er totalt nytænkning og en fantastisk elektrisk varebils løsning, som de nu præsenterer på det europæiske markede. Endvidere kunne han oplyse, at produktionen af E-Transit foretages af Ford Otosan, som en del af et joint venture med Ford. Produktionen vil foregå

på den nye fabrik i Tyrkiet og forventes at begynde i efteråret 2023. Eftersom at jeg var meget imponeret over det nye ergono miske rat, der kan omdannes til et arbejdsbord eller frokostbord, kunne jeg ikke undgå at stille spørgsmålet om det nye rat var lig med morgendagens bilrat i fremtidige Ford modeller. Svaret var tydeligt ”når vores kunder elsker noget, så gør vi altid vores til at fortsætte ud af den vej”. Hvad angår prisdelen, oplyses der, at flere detaljer samt forven tede priser vil blive offentliggjort tættere på lanceringen.

Ford Pro har med stor succes lanceret den elektriske E-Transit tidligere i år og allerede solgt flere end 8.300 enheder. Den nye E-Transit Custom er en af i alt fire elektriske varebilsmodel ler fra Ford, der alle lanceres i Europa inden udgangen af 2024.

Elektrisk kraft med kompromisløs kapacitet Den nye E-Transit Custom henvender sig særlig til mindre

håndværkervirksomheder, der ikke altid kan forudse deres ruter, som det oftest ses med større flåder, der er tilknyttet et depot. Varebilen er netop designet til disse kunder og vil med sin elektriske drivlinje og rækkevidde vise, at den er et sikkert valg, der kan opfylde virksomhedernes behov.

– Arven efter Transit Custom er tung at løfte – Europas bedst sæl gende varebil og den tredje mest solgte bil i Danmark i 2021. Den nye E-Transit Custom er et stort skridt fremad for vores kunder. Dens helt nye design, uover trufne servicepakke og innova tive brugeroplevelse, vil definere produktiviteten for vores kunder i den elektriske og digitale æra, siger Hans Schep, general mana ger, Ford Pro, Europe.

E-Transit Custom er med sit 400 volts batteri (74 kWh), der deles med Ford F-150 Lightning, større end batteriet på E-Transit og leverer som tidligere nævnt en rækkevidde på op til 380 km (WLTP). Det

Døren er åbnet op til Europas bedst sælgende varebil i en 100% elektrisk udgave, hvilket skete på den internationale presselancering af E-Transit Custom i London.

er over fire gange mere end det gennemsnitlige daglige kilome terforbrug hos en chauffør af en et-tons varebil, viser Fords Pros kundedata.

Du har mulighed for at vælge mellem to motorer med hen holdsvis 135 hk (100 kW) eller 217 hk (160 kW) med et tilhø rende klasseledende drejnings moment på 415 Nm.

E-Transit Custom tilbyder one-pedal drive, hvor man som håndværker kan vælge udeluk kende at anvende speederen under kørslen, da varebilen automatisk vil bremse, når foden løftes fra speederen. Det er dermed ikke nødvendigt at anvende bremsepedalen. Onepedal drive-systemet sikrer i den forbindelse regenerativ brems ning, hvor bilen automatisk opsamler bremseenergien og regenererer strøm.

Hjælper med overgangen til el Er man ejer af en E-Transit Custom, kan man gratis drage fordel af de skræddersyede funktioner i Ford Pro E-Tele matics i et år, der ved hjælp af live-opdateringer kan hjælpe de flådeansvarlige med overblikket over deres flåde, bilernes place ring, bilernes effektivitet samt generelle tilstand.

Ford Pro Charging hjælper håndværkervirksomheden i overgangen til elektriske biler og giver for eksempel dig mulighed for at administrere opladnin gen, så de mest effektive måder

og tidspunkter at oplade på i hverdagen identificeres. For ek sempel hvornår på døgnet det er billigst at oplade sin varebil. For mindre håndværkervirksomhe der kan det være optimalt at gø re brug af offentlige ladestandere eller få installeret en ladestander hjemme, mens større flådekun der ofte har mulighed for at lade via depotopladning. I den for bindelse kan Fords specialister rådgive dig og finde frem til den ladeløsning, der passer til jeres virksomheds behov.

E-Transit Custom er den første elektriske bil nogensinde, der anvender en ny varmepum peteknologi hvor kabinen ved hjælp fra damp bliver enten opvarmet eller afkølet. Dette sy stem er monteret som standard på alle varianter, og systemet leverer en forbedret energief fektivitet, der påvirker bilens rækkevidde mindst muligt. Det er desuden muligt at opvarme eller afkøle kabinen, inden ar bejdsdagen begynder, og bilen skal ud på landevejen.

Hurtig opladning på farten Du kan oplade varebilen via den 125 kW DC-hurtigoplader, hvor den på 41 minutter kan lade 15-80 procent. Fords egne tests viser i den forbindelse, at en fem minutters hurtigoplad ning resulterede en rækkevidde på 38 km.

Vælger du derimod at anvende den trefasede 11 kW AC-opla der, vil en fuld opladning været nået i løbet af 7,8 timer. Ved

opladning vil det være muligt at spore den aktuelle ladetilstand ved hjælp af FordPass-appen, så man med andre ord kan følge med telefonen i hånden, inden varebilen igen skal ud at køre.

Ford Pro-kunder kan få adgang til Blue Oval Charging Net work, der med sine mere end 300.000 opladere, er Europas største ladenetværk. Med ETransit Custom får du automa tisk et 12-måneders gratis abon nement, der giver dem adgang til offentlig opladning via Blue Oval Charging Netværk.

Med Ford Power-Up får du med E-Transit Custom færre ture forbi værkstedet, da det i stedet er muligt at give varebi len softwareopdateringer ved hjælp af den trådløse teknologi. Opdateringerne kan blandt andet forbedre bilens ydeevne, opdatere eksisterende funktio ner eller tilføje helt nye funktio ner og kan gennemføres på få minutter - for eksempel i løbet af natten, så du undgår nedetid. En otte årsgaranti/160.000 km dækker desuden alle højspæn dingskomponenter.

Som oplyst indledningsvist tilbyder den nye E-Transit Custom et nyt og fleksibelt rat, der kan omdannes til et ergonomisk arbejdsbord, hvor man nemt kan sidde med en computer eller nyde sin frokost. Mobile Office er navnet på den ne udstyrspakke, der desuden inkluderer LED-belysning, så man nemt kan skrue op og ned

for lysstyrken. I samme pakke medfølger desuden et ekstra lys i varebilens loft samt særlig opbevaring mellem sæderne, der kan rumme dokumenter og elektronik som for eksempel en telefon eller computer.

Hvis man er leverandør til håndværkerbranchen, kan Fords ’Delivery Assist’ feature hjælpe leveringschauffører, med at optimere deres tid ved at auto matisere noget af processen ved hver levering, hvor bilen kortva rigt skal stoppe, inden den kort efter kører videre til næste leve ring. Når Delivery Assist er slået til, vil havariblinket automatisk tændes, mens vinduer vil lukke og dørene låses, når føreren for lader bilen hver gang varebilen sættes i parkeringsmode.

Med ’Digital Key’ slipper du for at skulle huske nøglen, mens den flådeansvarlige slipper for at holde styr på alverdens fysiske nøgler, der skal uddeles til de forskellige i dit team. Den digi tale nøgle gør det nemt at give de relevante personer adgang til varebilen.

Ligesom på Ford E-Transit får du også gavn af den fede Pro Power onboard-funktion, der blandt andet kan oplade værktøj og telefoner eller strømforsyne lamper – for eksempel for at op lyse arbejdsområdet på din byg geplads. Stikkontakter i kabinen kan levere op til 2,3 kW.

Sikkerhedssystemet, SecuriA lert-funktionen i FordPass Pro,

kan være en ekstra tryghed for jeres virksomhed, der for eksempel opbevarer værktøj i bilen. Her får i besked, hvis der registreres forsøg på at få ad gang til bilen. Det er også mu ligt for dig at give andre adgang til jeres varebil, selvom de ikke selv står foran bilen.

Nemmere adgang til varebilen Gulvet i E-Transit Custom er gjort 100 mm lavere for at skabe nemmere adgang til vare bilen, mens varebilens samlede højde nu er under to meter, hvilket giver adgang til endnu flere parkeringshuse og andre steder med højdebegrænsninger.

E-Transit Custom tilbyder last volumer fra 5,8-9,0 m3, mens den tilbyder op til 1.100 kg nyttelast. Varebilens maksimale lastlængde er på 3,450 mm. Der er mulighed for dobbeltka bine og kombi-karrosserityper –alle med mulighed for at vælge mellem kort eller lang akselaf stand samt lavt eller højt tag.

E-Transit Customs udstyr indeholder flere avancerede førerassistancesystemer: PreCollision Assist, Lane Keeping System, Driver Alert, Cruise Control med justerbar hastig hedsbegrænser, Traffic Sign Recognition, Intelligent Speed Assist, Wrong Way Alert, parke ringssensorer og et 360 graders kamera7.

Den nye E-Transit Custom har en mere rummelig kabine med højteknologisk interiør, der

imødekommer dit behov. For eksempel er hver varebil udsty ret med en 13-tommer touch screen med Fords avancerede SYNC 4 infotainmentsystem, der er drevet af et nyt 5G-mo dem og taler sammen med Ford Pros services.

Ford forventer at den elektriske E-Transit Custom vil levere lavere driftsomkostninger sam menlignet med en tilsvarende diesel model – faktisk helt op til 40 procent lavere service omkostninger. Udover lavere omkostninger vil du desuden kunne drage fordel af den maksimere oppetid via Ford Pro Service FordLiive, når va rebilens indbyggede modem er aktiveret.

E-Transit Custom tilbyder lastvolumer fra 5,8-9,0 m3, mens den tilbyder op til 1.100 kg nyttelast. Varebilens maksimale lastlængde er på 3,450 mm. Der er mulighed for dobbeltkabine og kombi-karrosserityper – alle med mulighed for at vælge mellem kort eller lang akselafstand samt lavt eller højt tag.

Den nye E-Transit Custom har et nyt og fleksibelt rat, der kan omdannes til et ergonomisk frokostbord, hvor man kan nyde sin frokost.

Demolition

Smadremanden ville have gået grassat, hvis han havde været til stede.

Nordens største stykke mekanik til at rive bygninger ned blev fejret med festivitas for kunder og samarbejdspartnere, da den lod sig se hos den ny slåede ejer, entreprenørfirmaet P. Olesen A/S i Hovedgård ved Horsens. Godt og vel 200 tons rå muskelkraft fra den tyske maskinproducent Liebherr.

Forsyningsvognen var kørt i stilling med store frankfurtere

og store burgere – lige ved siden af dagens hovedperson, som var kolossal. Liebherr R 980 Demolition, som nedrivnings firmaet nu er klar til at køre ud i landet og pille bygninger fra hinanden i op til omkring 60 meters højde. Her kan ingen andre maskiner i de nordiske lande være med – og heller ikke Smadremanden.

Ikke lagervare Det er knapt halvandet år siden, P. Olesen-toppen med direktø rerne Henrik Olesen, Kenneth

Olesen, Jens Olesen og maskin fører Martin Blaabjerg drog til Liebherr-fabrikken i Colmar i Frankrig for at se det første eksemplar af gigant-maskinen R 980 Demolition efter i sømme ne. Og lægge en ordre. Maski ner i den størrelse bygges, når de er bestilt – ikke til lager. Nu har Hovedgaard-entreprenøren fået varen.

Da P. Olesen A/S bestilte den store maskine, havde direktør Henrik Olesen forventning om, at produktchef Jan Eggert fra den danske Liebherr-forhandler Johs. Møllers Maskiner A/S, ville levere den med et stort gavebånd omkring. Det gjorde han ikke. Til gengæld medbrag te Jan Eggert en maskin-nøgle i absolut stort format til at mat che maskinens størrelse.

Liebherr R 980 Demolition er ikke blot stor. Den er suverænt størst og tungest blandt Lieb herrs nedrivningsmaskiner. Vægten runder de 200 tons, og arbejdshøjden er omtrent 60

meter. Liebherr-programmet rummer også tre andre special maskiner til nedrivningsarbejde.

Selv om de kan synes store, har de nærmest kun hobbit-format i forhold til R 980. De tre øvrige modeller har maksimal arbejdshøjde på 21, 26 og 36 meter.

Klar til job Mens Liebherr-fabrikken i Col mar altså først gik i gang med at bygge maskinen, da P. Olesen A/S havde bestilt, er situationen omvendt for entreprenørfirma et. Direktør Henrik Olesen véd ikke, hvor R 980 Demolition første gang skal på arbejde med maskinfører Martin Blaabjerg i kabinen.

– Vi har naturligvis ikke taget imod ordre på en nedrivnings opgave, uden at have materiellet til at udføre den. Nu har vi maskinen, og så er vi klar til at rykke ud og rive ned højere end nogen anden, siger Henrik Olesen.

Forenklet anvendelse

Uændret præstation Større alsidighed

Maskinfører Martin Blaabjerg bliver manden i kabinen, når P. Olesen A/S kan rive ned i større højder end nogen anden nedriver i Norden.

Direktør Henrik Olesen har fået nøglen, der i størrelse nogenlunde matcher maskinen, af produktchef Jan Eggert fra Johs. Møllers Maskiner A/S.

Rødt næsehorn hjælper entreprenør med den grønne omstilling

Deter spild af tid, diesel og CO2 at køre 25 kilometer til Sellebjerg el ler 40 kilometer til Klintholm med jord, sten og brokker, når man har et rødt næsehorn, der sultent guffer i sig. Det har en treprenør Jim Jensen konstate ret, efter at den røde grovæder, Red Rhino, har gjort sin entré hos entreprenørvirksomheden Alf Jensen A/S i Rudkøbing på Langeland. Der skal stadig køres væk. Råjord og lerjord er ikke blandt det røde næsehorns livretter. Men stort set alt andet, der skal sorteres i forbindelse med nedbrydning, tager den britiske screener sig af.

Red Rhino er stadig ny hos en treprenørfirmaet, hvor den for måede at forbløffe Jim Jensen, da han fik øje på den.

– Jeg vidste, at vi havde et be hov for noget maskineri til at sortere nedbrydningsmaterialer. Men jeg vidste ikke, at man kunne få så små og samtidig ef fektive anlæg. Da jeg opdagede det, kørte jeg over for at se ma skinen hos Lennart AhlefeldtLaurvig hos Special Maskiner lige på den anden side af Lan geland. Jeg besluttede mig med det samme for at bestille en, fortæller entreprenøren.

Genanvendes på stedet Det røde næsehorn – Red Rhi no – er et led i den grønne om stilling hos entreprenørfirmaet, som har 30 mand i marken og fire i administrationen. Det handler simpelthen om at redu cere de mængder materialer, der skal køres væk.

– To tredjedele af dem kan vi selv genanvende, når de er sor teret. Store fraktioner kører vi til genknus i Svendborg. Når vi bryder et gulv op et eller andet sted, sender vi det nu igennem Red Rhino. Kloakrør, murbrok ker, beton fra gulve.

Det er mest jord, som maskinen kan skille ad fra beton og mur brokker, siger Jim Jensen.

Der er stor bevågenhed på miljø og klima i Rudkøbing-virksom heden, som har en CSR-rapport på trapperne. Også kendt som en bæredygtighedsrapport, som klarlægger firmaets CO2-aftryk.

Med på toget

– Vores holdning er, at vi skal være med på toget – ikke løbe bagefter det. Derfor får vi en femårsplan for at reducere vores påvirkning af miljøet.

Vi er simpelthen blevet mere opmærksomme på miljøet og klimaet, og at vi ikke skal bruge to gange 40 kilometer på at køre materialer væk, som vi kan sortere og genanvende på ste det, forklarer Jim Jensen.

Special Maskiner A/S, som fik besøg af entreprenøren fra den modsatte side af Langeland, er dansk importør af de britiske maskiner. Fabrikken i Grant

ham i Midtengland producerer både sortere-maskiner og knu seanlæg, og direktør Lennart Ahlefeldt-Laurvig hos den dan ske importør har store forvent

ninger til de små maskiner med de store kræfter.

Næsehorn i Midtjylland – Foruden den sorterer, som Alf Jensen A/S i Rudkøbing har købt, har vi leveret en tilsva rende til anlægsgartner Michael Christensen, som driver firmaet Have & Parkentreprenøren i Kjellerup i Midtjylland. Red Rhino-anlægget er på larvebånd og kan transporteres på en 3500 kg trailer frem til arbejdsstedet, hvorefter det så nemt køres i stilling ved brug af fjernkontrol len, fortæller Lennart AhlefeldtLaurvig.

Red Rhino afleverer materia let i tre forskellige fraktioner. Næsehornet fodres enten med en læssemaskine eller via en transportør direkte i fødetrag ten, hvorefter den trecylindrede

Kubota-motor tager sig af det grove. Det kræver den i øvrigt ikke alverden for. Sortereren bruger kun omkring fire liter brændstof i timen.

– Foruden at maskinen med sine kompakte mål og lave vægt er nem at transportere, er den samtidig lynhurtig at gøre klar til at starte sorteringen. Og efterfølgende at klappe sammen og køre hjem igen. Transport båndene foldes hydraulisk sam men, så anlægget kan sættes op på et minut, forklarer Lennart Ahlefeldt-Laurvig.

Når anlægget transporteres, er det blot 4,3 meter langt, 1,88 meter bredt og 2,4 meter højt. Foruden til entreprenør-brug, er det britiske, røde næsehorn også ideelt til landskabspleje, til strandrensning og naturligvis sortering af materialer til blandt andet vejfyld.

Søskende overtog

Jim Jensen er direktør for entre prenørfirmaet Alf Jensen A/S, som han driver sammen med sin søster, Mia Lund. De to sø skende overtog i 2018 ledelsen af virksomheden efter deres far, Alf Jensen, som grundlagde fir maet i 1976. Han var murerme ster, og derfor har murerarbejde fyldt meget i virksomheden, som også udfører kloak-, jordog betonopgaver fra Odense i nord til Svendborg i syd, samt på Lolland, Ærø og naturligvis Langeland.

Foruden søskendeparret, består af ledelsen i Alf Jensen A/S i dag tillige af Brian Christensen, som tager sig af murer-delen. Jim Jensen tager sig af den dag lige ledelse af entreprenør-afde lingen, mens Mia Lund styrer administrationen og tillige laver tegnearbejde.

sortere jord, sten og brokker på byggestedet i sin Red Rhino,

Entreprenør Jim Jensen (til højre) og direktør Lennart Ahlefeldt-Laurvig fra Special Maskiner A/S får en snak om røde næsehorn.

Fodringstid. Red Rhino – det røde næsehorn – tager imod stort og småt, der læsses i fødetragten til sortering.

Det vælter ud i stride strømme, når den lille sorterer tager fat.

En ny skovlfuld materialer til sortering læsses i Red Rhino.

Red Rhino afleverer de sorterede materialer i tre forskellige fraktioner. Entreprenør Jim Jensen har valgt at forsyne sin sorterer med et transportbånd fra fabrikken Baron i Fredericia for derved at øge stakkehøjden på den fineste fraktion.

Test af Husqvarnas batteri motorsav: Batterikraft i trætoppen

Efterårets og vinterens træpleje stå for døren. Overvejer du at købe en ny motorsav på batteri, så læs med her i Bygge- &

Rasmus Faurschou Madsen.

af Malene K.

et batteri på 20 minutter. Men så skal man bare have fire bat terier med i stedet for at tanke. Det er måske ikke så praktisk, men på benzineren ville jeg og så køre en tankfuld på en halv time. Så når man bliver endnu bedre til at udvikle batterierne til at blive mindre og lettere, giver det flere fordele.

En ekstra sikkerhed Noget nyt ved T540i XP’eren er en knap på toppen, som man normalt tynger ned for at give gas, forklarer Rasmus:

Styrken

på Husqvarnas lille motorsav på batteri T540i XP har impone ret Rasmus Faurschou Madsen:

– Jeg vil vove at påstå, at elsaven skærer en lille smule hur tigere end sin pendant på ben zin, siger Rasmus, som har haft Husqvarnas lille motorsav med rundt i et par uger for at teste den af i sit arbejde som partner i Henrik Ravn Træpleje.

Hans oplevelse matcher godt med Husqvarnas egen beskri velse, at den batteridrevne mo torsav har en effektiv børsteløs motor, der skulle være 25 % hurtigere. Batterikraften skulle

være i top for at hjælpe træk latrere til fældning i højden og kunne klare de tykkeste grene.

Det er bare at trykke

på knappen

Det er nu ikke, fordi Rasmus mangler motorsave på hylderne, men han kunne alligevel godt forestille sig at have en lille elsav, som Husqvarnas.

– Den larmer ikke helt så meget og lugter overhovedet ikke. Men det er stadig på med høre bøfferne, for kædedrevet har en lidt skærende lyd, og når man har en snert af tinnitus …

– Saven har også en nem op start. Det er jo bare at trykke på

knappen og så leverer den alt, hvad den skal levere.

En god fældesav i toppen Saven er bedst som fældesav, når man klatrer, men er for stor og tung til at bruge til beskæ ringer, mener Rasmus:

– Her er der bare andet på mar kedet i øjeblikket, der er bedre, og forhold til beskæring er der nogle ting, man skal vende sig til ved saven, mener Rasmus:

– Det er sikkert et spørgsmål om tilvænning - og kun noget jeg lægger mærke til ved be skæring, men der er noget med vægtfordelingen. Man har rigtig meget vægt siddende oppe bag

ved. Vinkler man eller vrider saven for at lave et beskærings snit, er man vant til, at vægten ligger længere nede i forhold til der, hvor du holder. På denne her sav er vægten flyttet mere bagud.

– Også når du skruer lidt på gassen for at kunne skære lang somt, er den sværere at styre end en benzinmodel.

Batterierne blive bedre og bedre

I den lange ende er det nok billigere at køre med en el-sav, mener Rasmus:

– Hvis jeg kører på og skærer og skærer, så kan jeg dræne sådan

En hel del af maskinerne hos Henrik Ravn Træpleje er på batteri. Det gælder både stang motorsave, hækkeklippere og stanghækkeklippere. Og her er ingen tvivl hos Rasmus, om at det er klart det bedste:

– Her kan du have det tunge batteri på ryggen, så klipperen bliver meget lettere og mindst lige så stærk. Det er en kæmpe fordel. I princippet kunne man godt gøre det samme med motorsaven. Rigtig mange har alligevel en strop i sin sav, så den bliver hængende, hvis man taber den. Så om man har en ledning eller en strop, det er nærmest det samme.

– På denne her skal du først skubbe knappen en smule frem, før du kan trykke den ned for at undgå, at du kommer til at starte den op ved et uheld. Det er en fin ekstra sikkerhed.

Om Husqvarna T540i XP® uden batteri og oplader Batteri 36 V. Li-ion. Kædehastighed, maks. effekt 24 m/s.

Vejrbestandig IPX4.

Tak til Rasmus Faurschou Mad sen fra Henrik Ravn Træpleje Henrik Ravn Træpleje er Dan marks ældste specialfirma inden for træfældning, beskæring og fældning og har til huse i Ta astrup på Sjælland.

Ny konsulentordning hjælper med arbejdsmiljøet

Arbejdsmiljø,

nedslid

ning og den rette brug af tekniske hjæl pemidler er emner, der fylder meget på byggeplad ser og i byggebranchen generelt.

Og en relativt ny ordning kan hjælpe virksomheder med lang sigtede løsninger på mange af problematikkerne.

Den gratis ordning er en konsu lenttjeneste, der drives af Bran chefællesskabet for arbejdsmiljø i Bygge og Anlæg. De praktiske konsulentydelser står Byggeriets Arbejdsmiljøbus Bambus for, så det er gammelkendte ansig ter, man møder rundt omkring i virksomhederne, fortæller Mette Møller Nielsen, der er chef for arbejdsmiljø, Byggeri i Dansk Industri.

– Det har været med til at sikre, at vi er kommet rigtigt godt med efter en lidt sløv begyndel

se, hvor folk lige skulle opdage, at vi havde et nyt produkt på hylderne.

Ydelserne fra Bambus er finan sieret af overenskomstpenge, men den nye konsulenttjeneste er drevet med statspenge, så den kan også bruges af virksomhe der, der ikke omfattet af netop den overenskomst. Målet med en statslige tildeling er at mod arbejde nedslidning, skader med kemikalier og arbejdsulykker.

Det kan både være konkrete udfordringer, hjælp til screening af virksomhedens arbejdsmiljø og et længere forløb, hvor en virksomhed får hjælp til at forbedre arbejdsmiljøet ved at ændre på virksomhedskulturen og medarbejdernes adfærd.

– Både virksomheder og ansatte kan rekvirere konsulenterne. Når de besøger en virksomhed

eller en byggeplads, skal det blot ske i enighed mellem de ansatte og ledelsen, siger Mette Møller Nielsen, der peger på den mest populære ydelse.

– Noget af det, de gør mest i for tiden, er screeninger, hvor man gennemgår virksomhedens pro cedurer og metoder. Vi prøver nye metoder af, hvor vi arbejder

med medarbejdernes adfærd og med hvor virksomheden gerne vil være i løbet af nogle år. At virksomhederne har taget godt imod ordningen overrasker ikke Mette Møller Nielsen.

– Vi ved, at bygherrer stiller stadigt større krav til vilkårene under byggeriet, og både pro jekterende og bygherrer ved, at byggeprocessen fungerer bedre, når arbejdsmiljøet er tænkt ind, fordi der i den tankegang er mere fokus på planlægning og procedurer.

”Supergodt ” Billundvirksomheden Kirkega ard Byggeri er en af de virksom heder, der har benyttet sig af tilbuddet om gratis hjælp til at forbedre arbejdsmiljøet. Tømrervirksomheden har valgt at tage et længere forløb med flere besøg – og indtil videre er administrerende direktør og

medejer Claus Kirkegaard godt tilfreds med processen.

– Det er supergodt. De vejleder om, hvordan vi kan optimere på de forskellige processer i virksomheden, siger direktøren.

Kirkegaard Byggeri har benyttet konsulenttjenesten til at opti mere apv’ere og implementere dem ude på byggepladserne.

– Vi vil gerne begynde med en apv hver gang, vi starter på en ny plads. Konsulenterne hjælper os både med at få vores procedure for apv up to date og med at skabe grundlag for dia logen med vores mandskab om, hvordan vi gør det hele hurtigst, bedst og sikrest for alle, siger Claus Kirkegaard.

– Målet er at sikre, at vore medarbejdere kommer sikkert hjem, når dagen er omme, og i

sidste ende skal det også gerne ende i en bedre økonomi for virksomheden, siger direktøren, der i begyndelsen har oplevet en smule skepsis fra sine med arbejdere.

– Håndværkere er jo produk tionsmennesker, så der er altid lidt skepsis, når man står og snakker i stedet for at lave no get. Men vi er i gang med en god proces, og på et tidspunkt bliver de nye processer også en del af normalen, siger han og tilføjer, at virksomheden gerne har ville i gang med processerne i et stykke tid.

– Men det er sådan en ting, der er let at udskyde. Man kan altid gøre det i morgen, og pludselig er der gået endnu et år. Men når der er dato på konsulentbe søgene, har man lige pludselig en tidsramme at arbejde efter.

Tekst af Tim Panduro

Mette Møller Nielsen, arbejdsmiljøchef i Dansk Industri. Foto af Ricky John Molloy.

Foto af Kirkegaard Byggeri

Foto af Tim Panduro

Find, bekæmp og forebyg borebiller i træ

borebillers angreb viser sig ved 1-2 mm runde hul ler i træoverfladen – og ved at larvernes ekskre menter drysser ud som gult støv under det angrebne træ. Almin delig borebille er afhængig af et fugtindhold i træ på mindst 11 %. For at kunne blive angrebet skal træværk og inventar derfor enten være udsat for høj luft fugtighed, opfugtning, kondens eller lignende, der gør forhol dene optimale for borebiller.

Voksne

I et aktivt angreb vil billerne blive ved med at lægge æg i det samme træ år efter år, og der for er det vigtigt at lokalisere, stoppe og udrydde borebillerne. Selvom et angreb af almindelig borebille som regel udvikler sig langsomt, forsvinder skaderne efter et angreb aldrig - hverken hullerne i overfladen eller larve gangene i veddet.

– Derfor kan det være vanske ligt at vurdere, om et angreb er uddødt, eller om det er mere eller mindre aktivt og alvorligt. Derfor er en løbende vurdering gennem flere år en god ide, siger Morten Hjorslev Hansen, civilingeniør ph.d. i Fonden BYG-ERFA, der netop har ud givet erfaringsbladet ’Angreb af almindelig borebille’.

Larvegange på kryds og tværs Der er flere tegn på angreb af almindelige borebiller, der let kan forveksles med angreb af andre biller. Flyvehullerne er f.eks. cirkelrunde og 1-2 mm i diameter, og mellem dem ses ofte nåletynde flyvehuller fra snyltehvepse, der er udviklet i

billelarverne. Larvegangene går på kryds og tværs i veddet og gennem årringe og er helt fyldt med boremel, som er larvernes små ekskrementer og afgnavede træpartikler, forklarer Morten Hjorslev Hansen.

Han understreger, at det er et stort arbejde at lokalisere både eksisterende og nye borebiller – men også et vigtigt arbejde at gøre.

– Hold derfor øje med hvidgult og ensfarvet boremel, der drys ser ud af flyvehullerne. Det kan mørkne med tiden – men kig også efter ekskrementerne. De har facon som citroner, siger han og fortsætter:

– Farvemarkér alle hullerne i det udvalgte område, du efterser

nu her – for til maj og frem til august kommer der nye hul ler, og du skal kunne vurdere udviklingen. Du kan også klæbe f.eks. rispapir på træoverfladen, så nye huller viser sig i den nye overflade, så du kan vurdere, om angrebet er levende. Drys af boremel og levende dyr er tegn på et aktivt angreb.

Begræns træets fugtigheden Fugtreduktion er en effektiv bekæmpelsesmetode, hvis det kan lade sig gøre uden at skade det angrebne træ mere, end det er i forvejen af borebillerne. For eksempel kan en holdbar og effektiv bekæmpelse være at sænke træfugtigheden til 1011 % ved hjælp af forbedret f.eks. udluftning, opvarmning, isolering og andre tiltag til fugtbeskyttelse.

– Selv en sænkning til under 15 % gør aktiviteten af et angreb meget lav. Det er effektivt, der hvor bæreevnen er intakt - og mængden af nye huller er uden kosmetisk betydning. Men hvilken metode, du vælger, må afhænge af de konkrete forhold, herunder trætype og dimen sioner, siger Morten Hjorslev Hansen.

Han understreger, at BYGERFA anbefaler at søge sagkyn dig rådgivning, inden der væl ges metode. Især når det drejer sig om bevaringsværdigt træ, der pga. bemaling eller skrøbe lighed ikke tåler udtørring, væ skebaserede midler, opvarmning eller frysning, angiver erfarings bladet. Alternative bekæmpel sesmetoder kan være kemisk bekæmpelse, samt bekæmpelse med varme eller kulde.

Om BYG-ERFA BYG-ERFAs erfaringsblade er en del af „alment teknisk fælleseje“. De er forfattet af eksterne eksperter samt kva litetssikret og valideret af BYG-ERFAs Teknikergruppe bestående af 9 eksterne eksperter.

Fonden BYG-ERFA har siden 1977 virket efter ret ningslinjer udstukket af: Molio, Byggeskadefonden, BVB Byggeskadefonden vedrørende Bygningsfornyelse, Erhvervs- og Byggestyrelsen, Forsikring & Pension, Sta tens Byggeforskningsinstitut og Teknologisk Institut.

Selv nye bygningskonstruktioner, samt eksisterende trækonstruktioner, inventar af træ og andet sundt træ - kan blive angrebet af borebiller. Konsekvensen af et angreb strækker sig fra et skæmmet udseende til alvorlig reduktion af bæreevnen, og derfor er det vigtigt at lokalisere, bekæmpe og forebygge borebiller.

Tekst af Louise Skøtt Gadeberg, BYG-ERFA

Test af Milwaukee borehammer:

Der er gode vibrationer – og der er dårlige vibrationer

Amerikanerne er tilsyneladende enige om, at Harley’er gerne må vibrere, mens rystelser fra håndværktøj skal bekæmpes med alle midler. Og med borehammeren M18 FH-0X er Milwaukee lykkes fuldt ud med bestræbelserne, lyder det fra tømrermester Carsten Berthelsen.

Ja, sagtens, siger tømrermester Carsten Berthelsen og peger på sig selv som bevis.

For den splinternye Harley hjemme i garagen står hans hjerte nær. Også selvom den med sine to cylindre og en slagvolumen på ikke mindre end 1868 ccm er kendt for sine vibrationer og for at være lidt af en røvryster.

En del af charmen

– Men det er jo de ”gode rystel ser”, som er en del af oplevelsen – eller charmen, om du vil, smi ler han og understreger, at det er noget helt andet med rystel ser og vibrationer fra eldrevet håndværktøj.

De skal bekæmpes med alle til rådighed stående midler, lyder det:

– De er trods alt noget vold sommere og forplanter sig direkte op i armene på dig. I længden er det hverken sundt eller sjovt, siger han og peger på borehammeren M18 FH-0X

fra Milwaukee, som han nu har testet i 14 dage.

Den er en undtagelse og der med et godt eksempel på, at selv meget voldsomme vibratio ner kan dæmpes, hvis produ centen vil:

– Selvom der er rigtig mange kræfter i den, er den næsten vibrationsfri på grund af det indbyggede AVS-system, siger Carsten Berthelsen og tilføjer, at han gennem årene har ejet en række forskellige borehamre fra Milwaukee:

– Derfor ved jeg også, at AVSsystemet faktisk bliver mere og mere effektivt med tiden, efter hånden som maskinen bruges.

Helt perfekt

For Carsten Berthelsen, der dri ver Berthelsen Teknik i Ham

mel – en kombineret murer- og tømrervirksomhed - er vægten og balancen i borehammeren også afgørende:

– Den er jo så let og kompakt, at man kan betjene den med én hånd. Jeg har mest anvendt

den til montageopgaver, og der har den været helt perfekt. Men med den lave vægt og de mini male vibrationer kan man sag tens gå med den i mange timer uden problemer, lyder det.

Fakta

Om borehammer M18 FH0X fra Milwaukee

Yderligere betegnelse: M18 Fuel, 4-trin, 26 MM SDSPlus borehammer Leverer 2,5 J (EPTA) slag energi ved vibrationer på 12.9 m/s²

Gyrobaseret autostop-funk tion lukker værktøjet ned og beskytter brugeren mod skarpe bevægelser

Indstillinger: hammerbo ring, boring og mejsling + variolås Udstyret med kulfri motor

Kanman både være Harley Davidsonfan og samtidig foragte unødvendige rystelser?

Tekst af Frank Ulstrup

Efter 14 dages test af borehammeren, er de minimale vibrationer det, der har gjort størst indtryk på Carsten Berthelsen.

M18

er så let, at den sagtens kan betjenes med én hånd, siger tømrermester Carsten Berthelsen.

Lithium-ion drevet lifte til fremtidens byggeri

Tilpasset lithium-ion batteri som består af følgende funktioner: miljøbeskyttelse, lavt støjniveau og nul-emission, ideelt til byggeri og vedligeholdelse af anlæg.

Lithium-batterier kombineret med fremragende energistyringssystem giver længere driftstid.

Nøjagtigt og effektivt kørende AC-drivsystem giver stærk kraft og stabil kontrol. Hældningsevnen når op på 45 %, og motoren er vedligeholdelsesfri i hele sin levetid.

Fremtidens teknologi bag fremtidens stilladsløsninger

– hvordan kan vi hjælpe dig?

Layher – verdens største stilladsproducent har anvendt data fra en Point Cloud-scanning til at 3D designe det 76 meter høje stillads på Marmorkirken i København.

Digitalisering åbner helt nye muligheder for dokumentation og effektivisering i byggebranchen og i særdeleshed stilladsbranchen. Layher Aps benytter avanceret 3D-teknologi til at optimere alle processer fra design til opstilling af de enkelte stilladsløsninger - uanset størrelse og kompleksitet, ligesom på Marmorkirken.

Kontakt os og hør hvordan vi kan hjælpe dig med en sikker adgang i højden. Layher fremtidens stilladssystem.