BOA #4 - Sektion 3 by MediaXpress

BYGGEPLADSEN Nr. 4 | Juni 2022 | 32. Årgang | Tlf: 33 44 55 55

Årsabonnement: 850,- incl. moms • Udgivelsesfrekvens: 8 gange årligt

INDHOLD

TEST: Ny Ford E-Transit - Endelig en el-varevogn med rækkevidde Der er stadig meget skepsis over for elbiler. Privatbilisterne er kommet langt, men på området for varebiler halter det stadig. Men det vil Ford gøre op med lancering af den nye Ford e-Transit. Vi var med til præsentationen i Barcelona og kørte som nogen af de første i den nye varebil. Læs artiklen på side 4

Sikkerhed er blevet et konkurrenceparameter Teknisk chef hos Scantruck Eskild Jensen oplever, at sikkerhed har udviklet sig fra at være en nødvendighed og til noget, entreprenører og håndværksmestre har i stærkt fokus. Læs artiklen på side 10

Miljøvenligt værktøj buldrer frem som konkurrenceparameter Fra benzin til batteri – Tips til at komme over på batteri Hvilken vej går tendensen indenfor værktøj og maskiner lige nu, spurgte vi Sthil om. Og teknisk ansvarlig Henrik Tångberg ser et stort ryk nu mod batteridrevne maskiner. Men hvad skal man være klar over med batterier? Læs artiklen på side 14

Flere virksomheder satser på el- og batteridrift i et forsøg på at stille sig selv bedre i udbudsfasen, lyder det fra Milwaukee Tool. Producenten lancerede for to år siden MX FUEL-platformen, der bl.a. tilbyder batteridrevne nedbrydningshammere og kapsave. Og efterspørgslen er stigende, lyder det.

Læs artiklen på side 22

3. SEKTION | BYGGEPLADSEN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Lars Schultz med den bagbetjente rundsav fra Milwaukee Tool. Den adskiller sig fra andre rundsave, og man skal vænne sig til den. Men den er ekstremt stærk og effektiv til bestemte opgaver, siger han.

Amerikanersav til test i midtjyske Hinnerup

Milwaukees kraftkarl af en bagbetjent rundsav går som varmt brød i USA. Men i Midtjylland skal man lige vænne sig lidt til den fremmede fugl. Tekst af Frank Ulstrup

en er stor, den skærer dybt, og den har masser af power. Og så er den et ærkeamerikansk produkt, som på godt og ondt adskiller sig fra de håndbetjente rundsave, man typisk finder på danske byggepladser. Det er nogenlunde den konklusion, som tømrer Lars Schultz er nået frem til efter at han gennem en uge har testet saven med det officielle navn, Milwaukee, M18 FUEL – Bagbetjent rundsav til træ. Rette værktøj til rette opgave Lars Schultz arbejder normalt i Remien Ejendomme, men har i øjeblikket taget orlov for at

bygge hus til familien i Hinnerup lidt udenfor Aarhus. Og det er her i det midtjyske, at den amerikanske kraftkarl gennem den sidste uges tid har savet massevis af bl.a. tagspær, lægter og krydsfiner. Og det er måske ikke helt det, den er designet til, siger Lars Schultz: – Der er ingen tvivl om, at det er en fantastisk sav med rigtig meget power og en stor skæredybde. Så står man og skal save massevis af plader eller flække tømmer, vil den være et oplagt valg, siger han og fortsætter: – Men jeg har brugt den til tagarbejde, og der er den ret tung at have med at gøre - også

selvom den er udstyret med en genial krog, så man let kan hænge den fra sig på et spær. Kræver tilvænning Hos Milwaukee Tool er man godt klar over, at bagbetjente rundsave ikke er dem, man finder flest af på danske byggepladser: – Det er lidt en nichesav, som virkelig kommer til sin ret, når der skal saves dybt, og det samtidigt skal gøres med et overbevisende kraftoverskud. Det er kvaliteter, som amerikanerne sætter meget stor pris på, og får dem til at accepterer, at saven er lidt tungere, siger produktchef Patrick Mørch.

Og med det bagbetjente design er det heller ikke så underligt, at saven kan føles som en lidt fremmed fugl, når den første gang lander i hænderne på en dansk håndværker, fortsætter han: – Vi vænner os jo til bestemte designs og til bestemte måder at gøre tingene på. Så når man gennem en årrække har anvendt en traditionel rundsav, kræver det selvfølgelig lidt tilvænning at skifte til et andet design. Bagved er bedst Den pointe er Lars Schultz helt enig i. I starten var han usikker på, om det var en ”venstrehåndssav”, han havde fået tilsendt: – Jeg er jo vant til at stå på venstre side af saven. Men gør man det, sidder håndtaget ovenpå lidt mærkeligt, og man får også lommerne fyldt med savsmuld, hvis man ikke har sug på. Han tilføjer, at de problemer selvfølgelig er løst, hvis man holder sig bagved saven. Men det giver en anden udfordring med at se klingen, når han starter sit snit: – Man har jo glimrende udsyn til klingen på venstre side, men det er som sagt her savsmuldet kommer flyvende. På højre side af saven, kan man også godt se klingen, men man skal stå ret præcist, for at det kan lade sig gøre. Det synes jeg var lidt svært, men det kan sagtens være, at det er noget, der bliver lettere efterhånden, som man bliver mere erfaren, lyder det fra Lars Schultz.

Med en skæredybde på 66 mm og 5800 omdrejninger i minuttet, klarer ”amerikanersaven” det meste. Fakta Om Milwaukee M18 FUEL, 66mm bagbetjent rundsav: Kapacitet til 570 snit i 90 mm x 45 mm fyrretræ på ét 12.0 Ah batteri Kulfri motor, der leverer 5800 omdr./min 66mm skæredybde - svarene til tre stablede OSB-plader Hængekrog i metal og støvudsugnings-adapter der passer alle Milwaukee støvsugere. Integreret LED-lys. 53° smig-kapacitet. Vægt med batteri 5,2 kg.

HELT NY

RENAULT KANGOO VAN åben for store muligheder

Renault s.a.s. rcs nanterre b 780 129 987. © m. hanisch

årets internationale varebil 2022

erhvervsleasing fra

1.895

kr./md.*

Kangoo L1 dCi 95 open sesame inkl. teknopakke og Care4Free 3 års/60.000 km landsdækkende service- & vedligeholdelsesaftale

open sesame by Renault™ den bredeste sidedør i sin kategori**: 1.45 m

A forbrug 19,2 km/l, 137 g/km co2 (bl. kørsel wltp). finansiel erhvervsleasing via Renault Finance (Nordania Finans) leasingperiode 60 mdr. med 20.000 km. årligt. ekstraordinær leasingydelse 29.995 kr. ekskl. dæk, forsikring, brændstof og grøn ejerafgift. samlet betaling i perioden fra 143.695 kr. ved leasingaftalens ordinære udløb skal leasingtager anvise køber til restværdi 68.010 kr. inkl. afgift. alle priser er ekskl. moms. positiv kreditgodkendelse forudsættes. der tages forbehold for pris- & afgiftsændringer samt trykfejl. priserne er gældende fra 02.05.2022 med underskrevet købsaftale senest 30.06.2022. bilen er vist med ekstraudstyr og gælder fabriksbestillinger +

Renault anbefaler

renault.dk

3. SEKTION | BYGGEPLADSEN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Der er ikke noget ved den nye E-Transit, der skriger ”el-bil”. Men den er fuldt elektrisk.

Størrelsen er stor. Der er masser af plads i E-Transit

TEST: Ny Ford E-Transit - Endelig en el-varevogn med rækkevidde

Der er stadig meget skepsis over for elbiler. Privatbilisterne er kommet langt, men på området for varebiler halter det stadig. Men det vil Ford gøre op med lancering af den nye Ford e-Transit. Vi var med til præsentationen i Barcelona og kørte som nogen af de første i den nye varebil. Tekst af Thomas Schiermacher

15 % til 80 % på cirka 34 minutter. Så de ting virker.

ndtil nu har de elektriske varebiler på markedet ikke helt kunne levere på rækkevidden. Hvad der så nogenlunde ud på papiret, viste sig ofte at være noget helt andet (og meget mindre) i virkeligheden, når der kom læs på bilen. Måske er det derfor, at Ford har ventet med at sende sit bud på gaden. Fordi det ikke nødvendigvis er bedst at komme først med noget, som ikke er godt, men bedre at være lidt sent på den og så præsentere noget, der lever op til de krav og forventninger kunderne har til en varebil – især når den er elektrisk og skal møve sig ind på et marked, hvor kunderne er vant til at diesel duer og skeptiske over for elbiler. Det var også budskabet fra Ford Pro’s topchef Ted Cannis, der ved præsentationen af Ford E-Transit netop understregede den pointe. – Vi har ventet og valgt ikke at lave ”alibi-biler”, for at tilfredsstille politikernes mål om at nedbringe emissioner. Vi har ventet til vi havde et produkt, der virkelig virker, sagde han. Og gør den så det? Hvis vi starter med tallene, så ser det lovende ud. E-transit hører til blandt de store vare-

Hvordan kører den? EE-transit kører kort sagt god. Batteriet er placeret i bunden midt i chassiset. Det giver en god vægtfordeling og det er godt. Den tunge dieselmotor er forsvundet fra snuden af bilen og det betyder, at vægten på forhjulene er reduceret, hvilket gør E-transit mindre tung fortil og letkørt. Det sidste hjælper en god servostyring også med til. Testbilerne var udstyret med automatgear, sådan er det jo, når man kører elektrisk. Og det glider som det skal.

Interiøret er opdaret og meget moderne. Den store skærm er hele 12” og giver masser af info. biler og der skal kræfter til. Og det er der, for drejningsmomentet er solidt. Der er hele 430 nm til rådighed i både varianten med 184 hk og den med 269 hk. Alle modeller har baghjulstræk og der er 25 karrosserivarianter til rådighed, når man tager alle længder og højder med. Bl.a. er der både enkeltog dobbeltkabine og også mulighed for at vælge et chassis og få sin egen opbygning.

Afhængigt af specifikationer og udstyr er der nyttelast op til 1.758 kg for van-modeller og 2.090 kg for chassismodellerne. Det er ganske godt. Der er også mulighed for at få træk på. Så kan man slæbe 750 kg. det er ikke meget, men nu er det el elvarebil og her er altså stadig et sted, hvor der er begrænsninger i forhold til dieselbilerne. Du ma lade andre hive det store læs grus ud på pladsen for dig.

Batteriet er stort – hele 68 kW. og det giver en rækkevidde efter WLPT-normen på 317 km. og Ford har arbejdet på at gøre det let og hurtigt at lade. Der er derfor indbygget en AC-omformer i bilen, så der ikke kræves andet end strøm for at slutte lader til. Med AC-lader går det lidt langsomt, så Ford har også udstyret E-Transit med mulighed for opkobling til hurtiglader og så er der mulighed for at lade fra

Man kan vælge mellem tre køreprogrammer. ”Slippery” til glat underlag, ”normal” og ”Eco”. Eco-indstillingen skruer ned for performance og klimaanlæg for at spare strøm. På vinterdage og hede sommerdage vil man gerne have gang i klimaanlægget, så det foretrukne program er nok ”Normal”. Her kan du også spare strøm ved at sætte gearvælgeren i L. Så opererer bilen med maksimal motorbremse og kan nærmest køres med foden kun på speederen, for når du slipper pedalen, bremser bilen og sender energien fra nedbremsningen til bage på batteriet. Der kan godt

gå sport i at spare strøm sammen på den måde og forlænge rækkevidden. Uden last i varerummet hopper E-Transit lidt over bump og huller. Men så snart vi skiftede bil og fik en model med nyttelast i kassen gik det meget bedre. Så ligger Ford store kassevogn godt og sikkert – uden hop. Interiøret er opdateret og der er kommet en stor 12” skærm, der viser alle informationer. Herfra styres navigation, man kan følge med i strømforbrug og meget andet. Desuden er der masser af aflæggeplads i bilen. Både over forruden, i handskerum og i de mange små rum rundt om. Og så er der syv (7!) kopholdere. Så er der også en til lærlingen på midtersædet. Vi kørte to begge motorvarianter af E-Transit - 184 hk og 269 hk. Selv om det er fristende at tage den store vil det nok for de fleste være rigeligt med den mindste udgave. Der er lidt penge og spare. Varerummet er stort. Det rummer det samme (næsten) som dieseludgaverne. Eneste forskel er at gulvet er cirka 2. cm. højere på grund af batterierne i bunden. >

Mere rækkevidde. Mere komfort. Mere udstyr. Mere eVito. Selv det bedste kan forbedres. Den nye eVito kører nu op til 265 lydløse kilometer på en opladning, og det tager kun 35 minutter at lade den fra 10 – 80 %, når du lader på en 80kW hurtiglader. Derudover er der skruet op for komforten med forklimatisering af kabinen via Mercedes me og komfortførersæde med armlæn, lændestøtte og varme. Sikkerheden og trygheden har også fået et løft med tyverialarm og den adaptive fartpilot DISTRONIC+ som standard. ServiceLeasing (Erhverv) på operationelle vilkår.

Vejl. pris ekskl. moms fra

2.495

kr./md.

Inkl. serviceaftale. Førstegangsydelse 25.000 kr. 48 mdr./ 60.000 km

eVito 112 Van, lang. Serviceleasing (erhverv) inkl. ServiceCare Complete eDrive (Operationelle vilkår): Månedlig ydelse fra 2.495 kr. 48 mdr./ 15.000 km årligt. Førstegangsydelse: 35.000 kr. Etableringsgebyr på 3.100 kr. og panthaverdeklaration på 1.720 kr. Alle priser er ekskl. moms. Forudsætter positiv kreditvurdering via Mercedes-Benz Finans A/S. Forbehold for evt. pris- og afgiftsændringer. Billedet er vist med ekstraudstyr, bl.a. indfarvet kofanger. Elektrisk forbrug ved blandet kørsel 25,3 kWh/100 km (WLTP måling. Forbrug kan ændre sig ved valg af evt. ekstraudstyr.). CO2-emission 0 g/km (lokalt, i forbindelse med kørsel). Rækkevidde op til 265 km (WLTP). Ved valg af ekstraudstyr påvirkes bilens strømforbrug og dermed rækkevidde. Strømforbruget og rækkevidden påvirkes desuden af faktorer som kørestil, terræn samt vejr- og temperaturforhold. Grøn ejerafgift 340 kr. pr. halvår. eVito 112 Van er begrænset til tophastighed på 120 km/t. Ved lavere begrænsning af tophastighed øges rækkevidden.

Layoutet af Mediaxpress A/S

3. SEKTION | BYGGEPLADSEN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

> Til gengæld er der kommet rigtig stikkontakt i lastrummet, så boremaskinebatterierne kan blive ladt op. Det glemmer du alligevel altid.

UPCLIMBER

Mere opkobling end nogensinde En stor del af Fords varebilforretning i fremtiden vil være elbiler. I de kommende år vil Ford have fem forskellige fuldt elektriske erhvervskøretøjer på gaden. Samtidig satser Ford på at levere en mere holistisk service til varebil-kunderne og med det approach kommer det nyudviklede systemer Ford Pro og Ford Liive til at spille en stor rolle.

Vinduesmontering er synonymt med tunge løft, tidskrævende processer og dårlige arbejdsstillinger.

Systemet er en service, der overvåger bilen. I korte træk. Meningen er at sikre optimal brug og mindske tiden bilerne ikke bliver brugt enten på grund af nedbrud, men også hvis man ikke lader optimalt.

- gør vinduesmontering til en leg

Men sådan behøver det ikke at være. Den danske opfindelse UPCLIMBER gør vinduesmontering til en fornøjelse takket være et unikt løftesystem, der let kan betjenes af en enkelt mand. UPCLIMBER er ledningsfri og fuldt bærbar og dermed let at tage med på stilladser og andre steder, hvor traditionelle løftesystemer er svære at anvende. Det dansk udviklede unikum sikrer, at vinduet monteres med bunden først – det sikrer stabilitet og stor præcision. UPCLIMBER er naturligvis CE-mærket og udstyret med garanti. Kontakt eneforhandleren Nordic Tech Tools, hvis du vil høre, hvordan UPCLIMBER kan gøre din arbejdsdag lettere.

Nordic Tech Tools ApS – Ejbydalsvej 246 – 2600 Glostrup – Danmark CVR 41 58 27 82 | Tlf. +45 29 28 41 40

Systemet kan se om laderen virker, om du har husket at sætte stikket i, om det er tid til service eller der er fejl på bilen. Er det får man en notifikation på telefon eller i app og kan få rettet fejlen. Ford kan også indkalde til service og sikre at der er bestilt dele og alt er klar, så bilen får kortest mulig tid på værksted og kan komme ud i gaderne igen med pakker eller hvad end det er. Ydermere giver systemet flådeejerne mulighed for at overvåge

chaufførernes køremønster. Her er meget at hente i rækkevidde, hvis man kan uddanne manden (eller kvinden) bag rattet til at køre på en hensigtsmæssig måde og systemet kan indstilles til at give råd om kørslen direkte i bilen. Alt sammen er konstrueret for at kunderne skal have mindst mulig tid, hvor bilerne ikke er i drift.

Alt i alt er E-Transit måske det skridt frem som el-varebilerne har sukket efter. Endelig en i den store kategori, hvor rækkevidden rent faktisk er god. De andre mærker skal nok komme med. Men lige nu tager Ford førertrøjen på. E-Transit bliver lanceret i løbet af maj i Danmark.

Fakta om Ford E-Transit Pris: kontantpris fra 370.751 kr. ex. moms Kan leases fra 53.995 kr. i førstegangsydelse og herefter 4.704 kr. pr. md. Effekt: 184 / 269 hk Batterikapacitet: 68 kWh Ladning: DC – 115 kW / AC – 11 kW Rækkevidde (WLTP): 317 kilometer Baghjulstræk Lastevolume: 9,5-15,1 m3 Nyttelast: Op til 1.758 kg. Totalvægt: 3,5 til 4,24 ton Tilladt anhængervægt: 750 kg

experience true comfort

PRØV DE NYE SIKKERHEDSSKO FRA BLÅKLÄDER LÆS MERE PÅ BLAKLADER.DK

ANNONCE

3. SEKTION | BYGGEPLADSEN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

E-Jumpy har 136 hestekræfter, et højeste drejningsmoment på 260 Nm, som vel at mærke er til rådighed lige fra start. Tophastigheden er 130 km/t, rækkevidden er 320 km, og der er ingen gearskift. Du lægger straks mærke til, hvor støjsvag den er.

Hvor meget kan I spare ved at skifte til el?

Det er ikke alene miljøet, der vinder, når I skifter den ældre dieselbil ud med en ny eldrevet. Driftsomkostningen tager også et mærkbart dyk, viser beregninger fra Andersen Biler. Tekst af Morten Bøcker

en travl hverdag er det nok ikke lige vognparken, man ofrer mest tid på. Den skal bare køre! Men er du klar over, at der kan ligge mange penge i et skift fra diesel- til eldrevne biler? Erhvervschef Henrik Due Hedensted og hans kolleger i Citroën afdelingen hos Andersen Biler har sat sig for at fortælle brugere af varebiler, hvordan økonomien rent faktisk ser ud, og det er ganske spændende beregninger, de kommer frem til. Den helt store besparelse opnås på brændstof/el. Hvis man sammenligner med en helt ny dieselbil, vil omkostningen stort set være det halve. Og CO2 udledningen går fra gennemsnitligt 192 kg pr. km til et rundt 0. – Det er også meget interessant at se på den totale omkostning ved ejerskabet, den såkaldte TCO (Total Cost of Ownership), siger Henrik Due Hedensted. – Her kan vi nemlig påvise, at hvis man kører cirka 35.000 km om året, så vil totalomkostningen være den samme pr. år for en dieselbil med nogle år på bagen og en splinterny eldrevet bil, i dette eksempel en E-Jumpy.

Hvorfor ikke køre på el? Det, der også gør el-biler attraktive, og som spiller positivt ind på TCO’en, er den lavere grønne afgift.

somheder kører under 320 km om dagen i deres varebil. For dem har den ingen betydning. Omvendt vil der være virksomheder, som kører længere, og for dem er det nok ikke relevant at skifte, før elbilerne kan køre endnu længere, siger Henrik Due Hedensted.

– En dieseldrevet Citroën Jumpy koster mellem 8.000 og 12.000 kr. om året i grøn afgift mens den tilsvarende eldrevne model kun koster 640 kr., og det bliver altså til noget over årene, siger Henrik Due Hedensted.

Men hvad med opladningen? Er den ikke besværlig og tidkrævende? – Som led i en handel opsætter vi en ladestation i det pågældende firma, og så er det blot at sætte stikket i, når man parkerer. Det er jo faktisk hur-

har Citroën afdelinger i Herlev, Ballerup, Rødovre, Roskilde og Holbæk.

Erhvervschef Henrik Hedensted tilbyder kvit og frit at mødes med virksomhederne og udregne deres TCO, og hvor meget de kan spare ved at gå fra diesel- til eldrevne biler. Med andre ord: Prisen pr. kørt km er så meget lavere i en el-bil, at den kan finansiere overgangen til en helt ny bil. – Det er klart, at hvis man har en bil fra 2017, som man ikke længere betaler leasingafgift på, så vil TCO’en her være lavere. Hvis det er tilfældet, skal man i stedet basere sit skift her og nu på fordelene ved bedre komfort, nyere teknik og så naturligvis CO2 besparelsen, siger Henrik Due Hedensted.

– På længere sigt vil man dog også i dette tilfælde opnå en mærkbar besparelse. Endvidere har man forberedt sig til at overholde de skærpede krav til at køre ind i de store byers miljøzoner, som strammes i løbet af denne sommer, siger Henrik Due Hedensted. – Så alt i alt synes vi, at tiden vil være givet ud til at få foretaget en beregning på sin vognpark og TCO, siger Henrik Due Hedensted fra Andersen Biler, som

tigere end at køre ind på tankstationen, siger Henriksen Due Hedensted. – Det meste taler for at skifte fra diesel til el, og jeg og mine kolleger håber at få lejlighed til at komme ud og tale el og TCO med rigtig mange virksomheder i den kommende tid, siger Henrik Due Hedensted. Han opfordrer til at tage kontakt – og skulle det vise sig, at der ikke kan påvises en besparelse, kvitterer Andersen Biler med en pølsevogn i frokostpausen.

Samtidig er den stærkt stigende brændstofpris lidt af bombe under kørselsøkonomien. Du ved selv, hvad det koster at fylde dieseltanken helt op… man kan nærmest høre suget fra kontoen overdøve lyden fra tankstanderen. Til sammenligning koster det under 200 kr. at lade sin E-Jumpy op til at køre 320 km. – Rækkevidden er noget, som mange fokuserer på, men reelt er den ikke noget at bekymre sig om, siger Henrik Hedensted. – Størstedelen af vores kunder kører imellem 75 og 125 km pr. dag og 80 procent af alle virk-

E-Berlingo Van har 136 hestekræfter. Rækkevidden er 275 km, og du vil glæde dig over den støjsvage motor og komfortable kørsel uden gearskift og med masser af moment, så snart du rører speederen.

ARBEJDSPLATFORME TIL BYGGERI OG RENOVERING LÆS MERE PÅ WWW.PLATFORM.AS

Arbejdsplatforme er fleksible, værdiskabende og godt for arbejdsmiljøet En arbejdsplatform er ikke bare en arbejdsplatform. Med forskellige typer af ekstraudstyr kan vores mobile platforme tilpasses de fleste bygge- og renoveringsopgaver. En platformsløsning vil stort set altid være en billigere og mere fleksibel løsning end fx brugen af et stillads - og så får arbejdsmiljøet samtidig et løft. Platform A/S er Danmarks største udlejer af arbejdsplatforme. Og blandt de største udlejere af person- og materialehejs. Vi tilbyder en 360 graders service, der omfatter besigtigelse, projektering, levering, montering, flytning, afhentning og service efter behov. Arbejdet med vores ca. 400 platforme og hejs er kendetegnet ved et stort fokus på sikkerhed, og vi er både ISO 9001 og DRA-certificeret. Din garanti for, at vores materiel og arbejdsprocesser lever op til gældende krav og standarder! Læs mere på www.platform.as

Vakuumsug

KONTAKT OS kontakt@platform.as 32 114 333

Murerkonsol

Topkran

Minichassis

Bagomkørsel

SERVICE KVALITET SIKKERHED

3. SEKTION | BYGGEPLADSEN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Eskild Jensen har været i branchen i 40 år, og har i den tid oplevet et stadigt stigende fokus på sikkerhed hos håndværkere og entreprenører.Foto: Gert Laursen

kan forlade kurven, mens man er hægtet fast. Det er blevet introduceret, fordi efterspørgslen har været enorm. Det er meget praktisk, hvis man for eksempel skal løse mindre opgaver på et tag, siger Eskild Jensen.

år håndværksmestre og entreprenører skal købe maskiner og andet nyt udstyr til virksomheden, er der selvfølgelig fokus på kvalitet, anvendelighed, driftssikkerhed og pris. Men sikkerhed er et lige så vigtigt fokuspunkt som de øvrige. Det fortæller Eskild Jensen. Han er teknisk chef hos Scantruck A/S, der er Danmarks største udbyder af entreprenørmateriel, teleskoplæssere og kraner – og gennem sine 40 år i branchen har han oplevet, at sikkerheden er blevet et konkurrenceparameter; både hos leverandører af entreprenørmaskiner og hos de enkelte virksomheder. – Der har været en holdningsændring gennem årene. Jeg kender ingen håndværksmestre, der ikke går efter sikkerheden. De vil gerne have, at folk er lige så friske, når de går fra arbejdet, som når de ankommer, og der har udstyret stor betudning. Derfor oplever vi meget ofte, at der bliver spurgt meget ind til sikkerhed, myndighedsgodkendelse og den slags, siger Eskild Jensen.

Han peger også på muligheden for frontåbning på liftkurve, så man kan afmontere og anbringe tagplader – og bedre løsninger på tunge løft, som traditionelt har været et af de store sikkerhedsproblemer på byggepladser.

Den tekniske chef peger på, at det forretningsmæssigt også giver sund fornuft at have fokus på medarbejdernes helbred. – Generelt kan man se, at de virksomheder, der kører høj sikkerhed og har fokus på at opfylde alle lovkrav, er dem, der klarer sig bedst. Sikkerhed er mange ting Den teknologiske udvikling og det øgede sikkerhedsfokus

går godt i spænd. Lifte vinder stadigt mere indpas, og ved mindre opgaver kan de i høj grad erstatte stilladser. Og selv om det kan være mere fleksibelt at arbejde fra et stillads, opstår der stadig nye muligheder for at udligne komforten. – Et kæmpeproblem med lifte har været, at man ikke må forlade dem. Men vi har lige introduceret en lift med latchway fall protection, hvor man

– For en del år siden lavede vi mandskubskurve med et vakumaggregat, så man kan montere vinduer og glas uden at montøren skal løfte vinduerne. Samtidig ser vi, at trillebøren stort set er forsvundet fra byggepladserne til fordel for teleskoplæssere, og brugen af kraner er også steget, fordi de er blevet mere fleksible, siger han. Et af de seneste fokusområder er trykkabiner i entreprenørmaskiner, så svampesporer, støv og andre ubehageligheder ikke kan trænge ind til føreren. Eftersyn Det øgede fokus på sikkerhed på byggepladserne stiller natur-

ligt nok krav til en virksomhed som Scantruck. – Vi følger med i lovgivningen og udviklingen på området, og vi er medlem af de forskellige kontrolordninger. Vi oplever ofte, at virksomheder kontakter os for at stille spørgsmål til for eksempel certificeringer. Det betyder en del rundt omkring ude i virksomhederne, siger Eskild Jensen, der tilføjer at Scantruck udfører 4-5000 sikkerhedseftersyn hos kunderne om året.

– Førhen købte man en gummiged, og så kørte man den til den ikke kunne mere uden nogensinde at få kigget på sikkerheden. Men i dag ser de fleste kunder eftersynene som en fornuftig løsning på linje med det periodiske syn på biler, siger den tekniske chef.

STEINESS Præsenterer Nyeste generation

af minikraner fra

Jekko SPX532 Må betjenes efter kort instruktion

Vi kan nu tilbyde de nyeste støjsvage, emmisionsfrie og betjeningsvenlige bæltedrevet minikraner med aut. støttebens nivillering og hydraulisk udskydelig FlyJib

Løfter Max 3.200kg Højde Max 17,3m / 400kg Udlæg Max 14.8m / 100kg Transportmål: Højde: 196cm Længde: 326cm Bredde: 77cm Vægt

2.900kg

Er hurtig at opstille og anvende med kæmpe arbejdsområde Ingen certifikat krav

Jekko SPX650 Kræver krancertifi fikkat Løfter Max 5.000kg Højde Max 23,6m / 800kg Udlæg Max 20.1m / 150kg Transportmål: Højde: 202cm Længde: 446cm Bredde: 98cm Vægt

Jekko Glaslifte

Litocran 700kg

Vakuumsug med 3D-Hoved til teleskoplæsser Kæmpe arbejdsdiagram med svingbar montagearm

STEINESS

6 0 0 -1 0 0 0 k g

LIFTCENTER

Tlf.: 43350110 - www.Steiness.dk Udlejning via Lift- og Materieludlejere i Danmark og Sverige

5.700kg

3. SEKTION | BYGGEPLADSEN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Mindre, lettere og kraftigere – batteriudviklingen fortsætter… Bedst som man troede, det ikke kunne blive bedre, præsenterede DEWALT sidste år batteritypen Powerstack, der er baseret på fladcelleteknologi. Med 50% større effekt, dobbelt så lang levetid og et mere kompakt design, er fladcellerne endnu en landvinding i elværktøjets lange og fascinerende udviklingshistorie. Tekst af Frank Ulstrup

er var engang hvor værktøj blev drevet med rå muskelkraft. En tid, hvor huller blev boret med håndsving, og hvor skruetrækker og skrue var eneste mulige match. Derefter kom el-værktøjet til, og revolutionerede arbejdsgangen på alverdens byggepladser. Den enkelte håndværker var ikke længere begrænset af egen muskelkraft, og produktiviteten steg til uanede højder. Med de nye eldrevne landvindinger kunne livet ikke blive ret meget lettere, mente mange. Men det kunne det. Og man fik syn for sagen, da de første batteridrevne skruemaskiner fra Black og Decker så dagens lys i starten af 1960’erne.

at Powerstack-batterierne har dobbelt så lang levetid som DEWALTs nuværende kompakte 18V XR-batterier:

var ingen snærende bånd, når arbejdet skulle udføres. Håndværkeren var fri som fuglen, og kendte man ikke til menneskets psykologi og til de kræfter, der er på spil i en markedsøkonomi, ville man måske tro, at historien slutter her.

– Cylindriske battericeller mister som bekendt kapacitet over tid. Men selv efter flere hundrede opladnings- og afladningscyklusser er Powerstacks kapacitet stort set uforandret, siger han og fortsætter:

Optimeret i alle ender og kanter Men det gør den selvfølgelig ikke: – Nej, selvfølgelig gør den ikke det, smiler Trade Marketing Manager i DEWALT Powertools, Niclas Andersen.

Effektivt og ufarligt Vel var der ikke tale om et kvantespring, som overgangen fra muskelkraft til elektricitet havde været. Men batterierne boostede alligevel effektiviteten – og øgede faktisk også sikkerheden på alverdens byggepladser.

– Designet af de batteridrevne maskiner er siden deres fremkomst 60’erne blevet optimeret i alle ender og kanter. De er bl.a. blevet mere kompakte, mere ergonomiske, og de er blevet udstyret med alverdens forskellige features. Men fremfor alt er de kommet ned i størrelse - og nok også til en størrelse, hvor det er særdeles svært at gøre dem ret meget mindre, siger han og tilføjer, at det forholder sig helt modsat med batterierne.

Væk var mange af de gamle 230V-kabler, som altid kom i klemme og åbnede sig op, så de spændingsførende – og potentielt farlige – kobbertråde blev blottet. Nu tog helt ufarlige 12- og 18V-systemer over, og der

Masser af nyt fra batterifronten På batterifronten er rejsen nemlig først lige begyndt. Som eksempel peger Niclas Andersen på, at DEWALT, sidste år lancerede en ny serie af fladcellebatterier designet til

brug i byggebranchen. Det var ikke set før, og havde karakter af verdensnyhed: – Vi er overbeviste om, at det er starten på en ny æra, siger han og fortæller, at det såkaldte Powerstack 18V-batteri, leverer 50 % mere kraft, og at designet er 25 % mere kompakt. Dertil kommer en reduceret vægt og ikke mindst en levetid, der er dobbelt så lang som hos sammenlignelige, cylindriske cellebatterier.

at komme af med den varme, de generere under brug. Det betyder, at de ikke kan levere så stor effekt uden at den interne temperatur stiger, og dermed potentielt afkorter batteriets levetid. Med fladcelle-designet bortledes varmen meget mere effektivt, og det er desuden muligt at lave en særdeles nøjagtig temperaturovervågning:

Fladt og effektivt Hemmeligheden bag det hele er de såkaldte fladceller, fortsætter Niclas Andersen:

– Det intelligente styringssystem, som vi kalder BMS, overvåger batteriet ikke mindre end 100 gange i sekundet. Dermed kan strømmen lynhurtigt afbrydes, hvis forholdene tilsiger det, siger Niclas Andersen.

– Traditionelle litium-ion-batteripakker til elværktøj er baseret på cylindriske celler, som fylder mere, og som har svært ved

Dobbelt op på levetid Den konstante overvågning og den begrænsede varmeudvikling er også anledningen til,

– Dermed har vi faktisk en batteritype, der på alle ydelsesparametre overgår de traditionelle: De fylder mindre, vejer mindre og de kan mere! Det er faktisk også de krav, som håndværkerne stiller, og som vi i al beskedenhed synes, vi har leveret på, lyder det. Udviklingen fortsætter Men selvom der er en verden til forskel på gamle dages hånd-

drevne værktøjer og dagens high tech-udstyr – og selvom livet som håndværker er blevet meget mere bekvemt – stopper udviklingen ikke her. Det vil Niclas Andersen godt garantere: – Jeg kan jo vende den om og spørge, hvorfor skulle den det? Der er en konstant efterspørgsel på smartere og mere effektive måder at gøre tingene på. Og som historien viser, så går udviklingen altid videre. Også selvom man umiddelbart tror, at man har nået loftet. Derfor er mit gæt også, at samtlige producenter indenfor en årrække vil overgå til fladcelle-batterier, og at der derefter vil ske endnu et teknologisk gennembrud. Og at der efter det vil komme endnu et. Så nej, vi er langt fra ved vejs ende, smiler Niclas Andersen.

Spar tid og penge med NO DIG Med G.C Entreprise behøver du kun én leverandør til dit anlægsprojekt. Vi kommer 360 grader rundt om dit anlægsprojekt, og når vi arbejder med styret underboring, arbejder vi ud fra NO DIG-metoden. Med NO DIG-metoden er det ikke nødvendigt at grave jorden op oven på rør og ledninger i området, hvor der bores. Kontakt os også i forbindelse med:

• • •

Gravearbejde ifm. kloakker Asfaltarbejde og fræsning Vognmandskørsel

Kontakt os i dag og hør m ere på

5665 478 3

Tømrervej 8 · 4600 Køge · Tlf. +45 5665 4783 · gc@gc-entreprise.dk · www.gc-entreprise.dk

3. SEKTION | BYGGEPLADSEN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Fra benzin til batteri – Tips til at komme over på batteri Hvilken vej går tendensen indenfor værktøj og maskiner lige nu, spurgte vi Sthil om. Og teknisk ansvarlig Henrik Tångberg ser et stort ryk nu mod batteridrevne maskiner. Men hvad skal man være klar over med batterier? Tekst af Malene K. Holm

sionen fra de benzindrevne maskiner. Mange kommuner stiller også krav om, at der skal bruges batterimaskiner, når opgaven tillader det

vor mange batterier skal du bruge? Har du den rette lader, og hvor skal du oplade dine maskiner? Der er en hel del at få styr på, når du skifter til batterimaskiner. For det er altså den vej, det hele går, oplever de hos den traditionsrige maskinproducent Stihl. Batterierne og maskinerne har været der i mange år, men udviklingen i branchen har hidtil gået langsomt. Nu rykker det så for fuld fart, fordi slutbrugerne efterspørger dem. Batteri Q&A med Henrik Tångberg teknisk ansvarlig hos Stihl Hvorfor går det stærkt nu med batterimaskinerne? – Inden for de senere år er de fleste batterimaskiner på markedet blevet kraftige nok til seriøst at blive brugt professionelt. De

modsvarer nu fuldstændig styrken fra de tilsvarende benzindrevne maskiner i størstedelen af produktkategorierne. – Også flere boligforeninger er begyndt at stille det som

et krav, at man skal køre på batteri, hvis man skal ind og arbejde hos dem. I boligbyggeri og lejlighedskomplekser, hvor man går med hækkeklippere, trimmere og løvblæsere, vil de gerne af med støjen og emis-

Hvilke fordele er der? – Der er mange fordele – maskinerne har en bedre ergonomi, de er støjsvage og udleder ingen emissioner under brug, hvilket er godt for både brugeren og miljøet. Samtidig er der en økonomisk fordel i at have batteridrevne maskiner – de er driftssikre, har lang levetid og har man flere maskiner i samme batterisystem, kan batteriet skiftes mellem maskinerne.

lithium-Ion-batterier: AP 100, AP 200, AP 300 AP 300 S og det helt nye AP 500 S.

ladet op. Hvert batteri har 4 lysdioder, der viser, hvor meget batteriet er ladet op.

Hvilke batterier tilbyder I? – Hos Stihl har vi fire batterisystemer til maskiner til både private og professionelle. Batterierne til de professionelle maskiner er de højtydende

– AP 500 S er det kraftigste indstiksbatteri i sin klasse og har fordoblet levetid og ladecyklusser sammenlignet med AP 300 S. Alle har en lav vægt, og det er nemt at se, at de er

Hvor længe skal batteriet lade op? – Det afhænger naturligvis af både valg af batteri og lader. Det er afhænger dog også af, hvordan du bruger maskinen og

3. SEKTION | BYGGEPLADSEN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

inden man tager af sted. Det er vigtigt også at tænke over, hvor mange batterier man har brug for og med hvilken styrke - til en hel dag og til de aktuelle arbejdsopgaver.

til hvilke opgaver. Et eksempel er, at et AP 300 S batteri lades 80% op på 30 min. og er 100% opladet efter 45 min. med hurtigladeren AL 500. Hvordan er arbejdsdagen, når du kører på batteri? – Man skal selvfølgelig sørge for at have opladet batterierne,

– På pladsen skal entreprenøren sikre sig i udbudsmaterialet, at der er adgang til 230V, så man kan oplade. Det er også en god ide at have opladere med. I vores multilader, AL 301-4, kan du oplade fire batterier ad gangen. Opladeren kan du sætte op på væggen i værkstedet eller have med i bilen. STIHL har på globalt plan også indgået et samarbejde med firmaet Bott og udviklet en universalløsning til mobilopladning og transport

af op til 28 batterier – en BottTainer.

Det bedste er at opbevare dem i en dertil beregnet batterikasse.

Hvad gør jeg med batteriet, når jeg ikke bruger det? – Når maskinen ikke bruges, så tag batteriet ud af maskinen og læg det i en batterikasse eller skab, hvor opladeren også kan stå. Er batteriet blevet vådt, skal det tørres af efter brug. Derefter skal det opbevares tørt og ved en jævn temperatur, der hverken er for varm eller for koldt.

Kan man have batterierne liggende i bilen? – De må ikke ligge og rutsje rundt. De skal være sikret mod stød, slag og anden udefra påvirkning, der kan skade batterierne. Batterier er jo brandfarlige, så de skal ligge sikkert i deres batterikasse. Hvordan skiller du dig af med brugte batterier? – Lithium-Ion-batterier er brandfarlige og skal afleveres på genbrugsstationen, når de en gang ikke kan mere. Når batterierne kommer til recycling, bliver de genbrugt, og det er

vigtigt at gøre, fordi der ikke er så meget lithium tilbage i verden. Hvad skal man tænke på, når man vil skifte til batteridrevne maskiner? – Først skal man tænke bredt over hele sin maskinpark – hvilke maskiner har man brug

for. For batterierne passer til maskinernes mærke. Så tænk over, hvor du bedst kan få hele rækken af maskiner, du har brug for, under samme mærke. Det er også virkelig vigtigt allerede fra start af at tænke over både opbevaring, transport og opladning af batterier – både på værkstedet og ude på opgaven.

16 ANNONCE

3. SEKTION | BYGGEPLADSEN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Manitou er klar med ultra kompakt teleskoplæsser til hurtige udryk Med den beskedne maskinvægt er de to nye teleskoplæssere fra Manitou ideelle til transport mellem flere arbejdssteder og er designede til at kunne transporteres på trailer. Så håndværkere og anlægsgartnere hurtigt kan rykke ud.

er stod kompakte mål og lav vægt på opgavearket, som konstruktørerne på Manitou-fabrikken i den franske Bretagne-region fik stukket i hænderne. De fulgte beskeden og kvitterede med to nye teleskoplæssere med nogle af de mest kompakte dimensioner på markedet og i den absolutte letvægtsklasse. To læssere med transportvægt under tre tons og størrelse lige til at køre op på en trailer. – De nye letvægtere er døbt ULM – Ultra Light Manitou. Ifølge planerne skal de ramme det europæiske marked til efteråret, hvor de også ventes at indfinde sig hos Scantruck, fortæller markedschef Dennis Faurby hos Scantruck A/S, som er dansk importør og forhandler af Manitou. Selv taler Manitou om en ny serie teleskoplæssere. Måske ganske passende er serien lige så beskeden i omfang som selve maskinerne. Den består af de to modeller ULM 412 H og ULM

til en løftehøjde på 4,3 meter og storebror ULM 415 H 1,5 tons til samme højde. Nem transport – De kompakte mål og den beskedne maskinvægt sigter imod at gøre de to maskiner til et hit specielt i byggebranchen. Her vil de være ideelle til nem transport mellem flere arbejdssteder. Det samme vil naturligvis være tilfældet, hvis maskinerne anvendes i landbruget, hvor de nemt kan flyttes rundt mellem flere gårde, forklarer Dennis Faurby. For håndværkere i byggebranchen og også anlægsgartnere giver de ultrakompakte teleskoplæssere mulighed for at rykke hurtigt ud til opgaver blot ved hjælp af en enkelt trailer. Maskinerne har firehjulstræk og oscillerende bagaksel. Frihøjden er 29 centimeter, og de små teleskoplæssere klarer sig godt også i ujævnt terræn.

ULM – Ultra Light Manitou. Og også Ultra Let Manøvrering. Med en bredde på blot 1,49 meter og vægt under tre tons ruller de nye teleskoplæssere problemfrit op på en 3,5 tons trailer.

Den store af de to små, kompakte teleskoplæssere i sving. 415 H. Begge ultrakompakte læssere holder målene 1,49 meter i bredden og 1,92 meter

i højden. Den mest afgørende forskel er løftekapaciteten, hvor ULM 412 H magter 1,25 tons

To, fire og krabbe Maskinføreren kan glæde sig over nem adgang til kabinen uden ekstra trin. Vel på plads i

Kollektiv sikring på stilladser - hurtigt, sikkert og fleksibelt ”Kollektiv sikring” har forrang fremfor ”Individuel sikring” iht. til Arbejdstilsynets regler for sikring på stilladser. Derfor har Layher Stilladser udviklet dette system.

Løftehøjden er 4,3 meter. Med ULM 412 H med op til 1,25 tons. Storebror ULM 415 H snupper 1,5 tons. sædet er der uhindret kik samtlige 360 grader rundt. Taget er et gennemsigtigt, stødsikkert vindue i polykarbonat, som er et lettere materiale end det traditionelle hærdede glas. Men som alligevel fuldt ud opfylder sikkerhedskravene for FOPSstandarden. En skærm viser al nødvendig information i form af popups, og som standard sidder joysticket på et flydende armlæn, der sikrer maskinføreren fleksibilitet. Konstruktørerne har været i det gode hjørne med måder at styre maskinerne på. Dem er der tre af. Nemlig både to-hjuls, fire-hjuls og krabbesty-

ring, som det også kendes fra de større teleskoplæssere. Til yderligere at optimere kørekomforten har konstruktørerne forsynet maskinerne med en automatisk parkeringsbremse. Den trækkes automatisk, når føreren forlader maskinen. Når han er tilbage i sædet, løsnes bremsen igen, og teleskoplæsseren er klar til at tage fat igen. I motorrummet på både ULM 412 H og ULM 415 H har Manitou placeret en Yanmar-motor med 35 hk, som naturligvis matcher de nyeste Stage Vemissionskrav. I øvrigt uden at der har været behov for at finde plads til en AdBlue-tank.

AGS – Allround Gelænder System

Blivende opskydelige rækværk til Layher Allround Søjlestillads Monteres og de-monteres hurtigt og uden brug af værktøj Lightweight dele med lille transportvolumen Det er muligt efterfølgende at udvide stilladset, uafhængigt af montagerækkefølgen af gelænderet Indgår som del af stilladssystemet - alle øvrige Allround stilladsdele kan anvendes AGS-Systemløsningen monteres uden brug af værktøj og tillader uden problemer udfordrende stilladsgeometrier, og tilbyder udvidelsesdele som kan tilpasses stilladser af enhver udformning – f.eks. en integreret trappe, ladetårne mm. For mere information, se filmen: yt-ags-en.layher.com

Risiko for ulykke?...

Sikkerhedsalarmer - til enhver situation! Byggeri

Håndværk

Montør

Lager

Produktion

Vejer kun 50 gram

✔Leveres klar til brug inden for få hverdage ✔Bestem selv hvem alarmen skal kalde op ✔Tilkobling til døgnbemandet vagtcentral (valgfrit) ✔Lever op til myndighedernes krav på området ✔Yderst driftssikker og robust (IP65 standard) Normalpris kr. 219,-/md

Nu kun kr.

149,-/md* Vandafvisende

Få mere info og aftal en testperiode ved at ringe til os på

tlf.

32 31 60 50

Vores tilbud gælder til og med 5. september 2022

*Alle priser er angivet pr. enhed og ekskl. moms. Leje af alarm samt service er inkl. i abonnementspris. Ved opstart betales oprettelse på kr. 199,- pr. enhed. Aftalen er betinget af en bindingsperiode på 36 mdr. Ved bestilling af større antal alarmer gælder yderligere rabat. Vores alarmer kan også købes uden vagtcentralservice. Kontakt os for mere information.

Tlf: 32 31 60 50 | E-mail: mail@cekura.dk | www.cekura.dk/erhverv

3. SEKTION | BYGGEPLADSEN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

TEST: Nyt bud på håndværkernes bybil fra Toyota Den ligner sine ”søskende” og skiller sig ikke ud. Men den er praktisk, støjsvag og i tråd med tidens el-trend.

Der er rivende udvikling i de elektriske varebiler. Nu er Toyota til at indtage Danmark med deres bud på en lille elektrisk varebil. Vi var med på præsentationen af Toyota Proace City Electric og her får du Bygge- & Anlægsavisens første indtryk af bilen. Tekst af Thomas Schiermacher

år du ser billederne af Toyota Proace City kan det godt være den første tanke, som dukker op er. ”Har jeg ikke set den et sted før?”. Det har du, for Toyotas lille varebil er bygget i samarbejde med Stellantis, der også bygger næsten tilsvarende biler i form af de tresøskendebiler Citroën e-Berlingo, Peugeot e-Partner og Opel Combe-e. Forskellene er få og ligger i udstyrsniveau og især på garantien, hvor Toyota har 3 års garanti på bilen, fem år på batteriet (eller 160.000 km) og op til 10 år, hvis du passer service på et Toyota-værksted. Den garantiordning er mere omfattende, end den søsterbilerne har. Det er vigtigt, hvis du rent faktisk køber bilen og skal have den længe, men det gør de færreste.

ser. Der er også sørget for at godset i kabinen kan surres fast med fæstningspunkter i gulvet og ved handskerummet. Praktisk – og så slipper man for at køre med bagdøren åben og frygte for at tabe noget bagud af bilen.

De fleste leaser bilen og her er Toyota klar med priser fra 2.639 kr. pr. md. og en udbetaling på 29.500 kr. med op til 20.000 km. pr. år. Skal du købe bilen er prisen fra 244.900 kr. ex moms, hvilket er ca. 35.000 mere end tilsvarende benzin- og dieseludgaver. Så er det kedelige, men vigtige, med priserne på plads. Hvad kan der være i den? Proace City Electric kan det samme som sine fossildrevne familiemedlemmer. Det vil sige, at den har plads til to europapaller – både i den korte og langeudgave. Du kan laste op til 800 kg og trække en trailer på 750 kg. Den lange model har et varerum, der rummer 4,4 m3, den korte klarer selvfølgelig lidt mindre, så her må du nøjes med 3.9 m3. Alle modeller har skydedør i højre side og går

man op i udstyrsniveau, fra Base+ til Comfort, så får man skydedør i begge sider. Det er praktisk, hvis man kører rundt med materialer og skal læsse af og på. Bagerst kan man få enten splitbagdør, som er standard eller en stor bagklap, det sidste dog kun, hvis man vælger Comfort. Bagklappen er til

gengæld så stor at man kan stå i tørvejr under den. En smart ekstraudstyrsdetalje er Toyotas Smart Cargo system. Her får du en lastluge i varerummet, der åbner ind til kabinen. Du slår sødet ned og vupti, så er der plads til stigen, de lange brædder og rør eller ekstra kas-

Hvordan kører den? Proace City Electric er bygget på en personbilsplatform og det gør, at den kører rigtig godt. Den er komfortabel, kabinen er rummelig og der er masser af aflæggeplads til følgesedler, madpakker og telefon mv. Kabinen er som i en personbil og der er en stor 12” skærm til radio, telefon og mulighed for at koble på med telefonen, så man også får navigation. Man sidder godt som chauffør, og så er der plads til tre, hvis altså dine makker og lærlingen er lidt smalskuldrede. De er ikke byg-

get til langtur. Men det kører man heller ikke i Proace City Electric. Kørslen er meget støjsvag. Når man går fra en dieselbil til elektrisk, er det noget af det første man lægger mærke til. Det er simpelthen en fornøjelse, at slippe for motorstøjen. Proace City Electric er kvik. Det er elbiler. Især, hvis man vælger køreprogrammet ”Power”, hvor man får alle 136 hk og 260 nm til rådighed, er der skub i den klejne varebil. Men, det har jo sin pris at køre friskt i en elbil. Det koster på rækkevidden og et mere fornuftigt valg, hvis der ikke er fuldt læs på er ”Normal”, hvor der er lidt færre (109 hk. Og 210 nm) kræfter til rådighed. Og er man på spanden og skal spare på strømmen, må man vælge ”Eco”, der næsten halverer ydelsen og skruer ned >

Hurtigt Nemt Effektivt

Polycut 500 Pro flamingoskærer • Skærer op til 500 mm flamingo på 30 sek. • Fuldt service- og reservedelsprogram • Skærer med sin egen vægt Forhandles også af førende grossister

Book en demonstration hos dig! Kontakt Mikael Telefon: 6065 1950

Polycut.dk Se også RS kloakophæng! Nem, hurtig og effektiv opstropning af kloakrør

3. SEKTION | BYGGEPLADSEN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

To skydedøre giver virkelig gode adgangsforhold. > på varmeapparatet. Så kommer man længst. Hvor langt er så længst? Bilen er udstyret med 50KWh batteri og den officielle rækkevidde efter WLPT-normen er 274 km. Det er ikke imponerende langt, men de færreste håndværkere kører længere på en dag og med en wallbox derhjemme eller i firmaet kan man lade op med 11 kW. Gør man det over natten, så er der fuldt opladet batteri, når arbejdsdagen starter. Og er panikken total og man mangler strøm er der også mulighed for

at hurtiglade på farten. Her kan man lade fra 0-80% på mellem 35- og 45 minutter. Den officielle rækkevidde holder sjældent vand, men selv med last og aircondition kørende bør det være muligt at vride 150-175 km ud af Proace City Electric og med lidt øvelse og tilpasning kan det sagtens lade sig gøre at køre emissionsfrit rundt uden at få problemer. Fine sikkerhedsdetaljer Det kan være svært at orientere sig bagud og til siderne i en kassevogn. Almindelige bakspejl

kan ikke se gennem skillevæggen og så er der kun sidespejlene tilbage. I Proace City Electric er der installeret et system som Toyota kalder ”Smart Active Vision”. Med kamera over bagdørene og et i højre sidespejl, der begge er forbundet til en skærm, der sidder, hvor bakspejlet plejer at være, får man et godt overblik over andre trafikanter i bilens blinde vinkler. Systemet advarer om cyklister og giver mulighed for at se bag bilen. Hvem skal købe den? I en tid som nu, hvor der er kæmpestort fokus på emissions-

Surringskroge i lastrummet er et ”must”.

fri kørsel, miljøzoner og klimapolitik er målgruppen stor. Og måske er det dig, der skal købe en. Flere og flere kommuner og virksomheder stiller krav til at leverandører kører elbil og så er der ingen vej uden om el. Toyota Proace City Electric er et godt bud på malersvendens eller elektrikernes bil til opgaver i byerne. Selv om der stadig mangler lidt på rækkevidden og man kunne ønske sig, at den kunne lade med 22 kW, så er den et reelt bud på en brugbar elbil til håndværkere.

Fakta omToyota Proace City Electric Pris: kontantpris fra 244.900 kr. ex. moms Kan leases fra 39.500 kr. i førstegangsydelse og herefter 2.639 kr. pr. md. Effekt: 136hk / 260 nm Batterikapacitet: 50 kWh Ladning: DC – 100 kW / AC – 11 kW Rækkevidde (WLTP): 276 kilometer Forhjulstræk Lastevolume: 3.9 – 4,5 m3 Nyttelast: Op til 800 kg. Totalvægt: 3,140 kg (kort) / 3,160 kg. (lang) Tilladt anhængervægt: 750 kg

Toyotas Smart Cargo system giver mulighed for at køre med længere gods.

LAGERFØRENDE FORHANDLERE I MA KL & E S T . 19 5 6

2445 S – HELT NY MODEL Håndterer 2000 kg på palle Vægt 2550 kg / 2750 med kabine 50 HK - Masser af kraftoverskud Nyudviklet højtrykshydraulik

WWW.SCHAEFFER.DK +45 99 28 29 30

• • • •

MÅNEDLIG LEASING

Fra 3.159,EKSKL. MOMS Leasing: 7 år – 20 % ud – 20 % rest. Ekstraudstyr kan forekomme på billedet. Der tages forbehold for prisændringer.

N N O V A T I O

Anker Bjerre, Holstebro...................................97421010 Almas Park & Fritid, Aalborg ...........................96330300 A.P. Jørgensen, Ribe ........................................75420977 Farsø Maskinhandel ........................................98633222 Glamsbjerg Maskin Center ..............................64721460 Hans Holm Maskinforretning, Tinglev............74644094 Hansens Auto & Maskinservice, Esbjerg ........ 22537211 Hadsten Maskiner ...........................................26296588 Henrik A. Fog A/S .............................................43966611 Helms TMT-Centret, Herning ..........................99282930 Helms TMT-Centret, Aarhus ............................86109108 Helms TMT-Centret, Ringsted .........................57811100 Maskincenter Roskilde ....................................46367202 Midtdjurs Traktorlager A/S, Nimtofte .............86398480 O. Søndergaard & Sønner, Otterup.................64851102 Sivertsen A/S, Roskilde ..................................4675 5522 Sivertsen A/S, Bornholm .................................56947450 Veggerslev Landbrugs & Maskinservice ApS... 24600050

N CONSTRUCTHJIO ÆLPER

DIN KOMPROMISLØSE RIGTIG TUNGT!

NÅR ARBEJDET BLIVER

ALT I ENTREPRENØRMATERIEL

Entreprenørmateriel i verdensklasse

Hos Løwener har vi alt du skal bruge til dine opgaver. Vores maskiner til anlæg/byggeri, vedligeholdelse og transport matcher tidens krav om styrke, god ergonomi og enkel håndtering. Hertil kommer, at alt Løwener materiel er ledsaget af hurtig og kvalificeret service. Se hele udvalget på www.loewener.dk eller ring 43 200 300

3. SEKTION | BYGGEPLADSEN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Miljøvenligt værktøj buldrer frem som konkurrenceparameter Flere virksomheder satser på el- og batteridrift i et forsøg på at stille sig selv bedre i udbudsfasen, lyder det fra Milwaukee Tool. Producenten lancerede for to år siden MX FUEL-platformen, der bl.a. tilbyder batteridrevne nedbrydningshammere og kapsave. Og efterspørgslen er stigende, lyder det. Tekst af Frank Ulstrup

nedbrydningshammere. Og i 2020 var systemet MX FUEL, der benytter sig af endnu større batterier, klar til markedet:

er er længe til 2030, hvor klimaloven foreskriver, at Danmark skal reducere udledningen af drivhusgasser med hele 70 %. Og først fra næste år indfases der i bygningsreglementet krav til bygningers samlede klimaaftryk – herunder aftrykket fra selve byggeprocessen.

– Platformen retter sig mod det lidt større materiel, som kapsave, nedbrydningshammere og vores mobile lystårne. Men det er en fremtidssikret løsning, så der vil komme flere anvendelsesmuligheder fremover, siger Bo Andersen.

Alligevel har rigtigt mange virksomheder i byggebranchen gennem de seneste år konverteret deres traditionelle brændstofdrevne maskiner til el. Og de gør det primært af én bestemt grund, lyder det fra manager hos den globale værktøjsproducent, Milwaukee Tool, Bo Andersen: – Rigtig mange kommuner og forsyningsselskaber er meget fokuserede på den grønne dagsorden, og det ved deres leverandører selvfølgelig godt. Derfor søger de at stille sig bedre i

udbudsfasen ved simpelthen at gå længere, end loven kræver. Det er klart det billede, vi ser, siger han og tilføjer, at evnen til at levere miljøvenlige processer dermed er blevet et særdeles af-

gørende konkurrenceparameter i branchen. Ny batterier til det tunge skyts For Milwaukee Tool, der ejes af den globale koncern,

Techtronic Industries, betyder tendensen, at man i 2018 satte sig for at udvikle en ny og stærkere batteri-platform, der også kunne drive tungere værktøj som f.eks. asfalt-kapsave og

der garanterer efterspørgslen på den type produkter. Men vi valgte altså at tro på, at den ville komme, og der har vist sig at være rigtigt, lyder det. Kadencen skal holdes Spørger man nærmere ind til de specifikke udfordringer i udviklingsarbejdet, peger Bo Andersen på en hel række parametre, man har sigtet efter:

First movers skal kæmpe for sagen Med MX FUEL blev Milwaukee Tool dermed den første producent, der tilbød batteridrift af så relativt tungt udstyr. Og udviklingsarbejdet og markedsføringen har da også krævet en hel del benarbejde, fortæller Bo Andersen:

– Det første og mest afgørende parameter er performance. Et nyt batteridrevet værktøj skal kunne præstere lige så godt som en benzindrevet version, så brugeren ikke går ned i kadence. Derfor har vi f.eks. også brugt meget tid på at videreudvikle kapsavens klinge, så den kan køre så længe som muligt på en opladning.

– Som værktøjsproducent kræver det altid noget at være first mover. Og særligt, når der endnu ikke er en lovgivning,

Oplysning og markedsføring er afgørende Det næste parameter er også afgørende – ikke mindst i mar-

3. SEKTION | BYGGEPLADSEN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

i sagens natur lades op en gang imellem, og det skal man have til at passe ind i sit arbejdsflow, siger han og peger på en anden udfordring, som Milwaukee Tool fandt en utraditionel løsning på.

kedsføringen, fortsætter Bo Andersen: – Det handler om at gøre opmærksom på, at man ud over at placere sig selv i en bedre konkurrencesituation, også opnår en række praktiske fordele med batteridrift, siger han og peger på, at man f.eks. slipper for at opbevare benzin, og at et batteridrevet værktøj aldrig har startproblemer. Dertil kommer, at der er væsentligt mindre service og vedligehold. – Endelig er der de indlysende fordele i forhold til selve anvendelsen. Der er jo masser af steder – f.eks. inden døre og i gravekasser mv., hvor værktøj med forbrændingsmotor ikke må anvendes medmindre, der etableres udsugning. Og helt

generelt må man bare sige, at eldrevne værktøjer tilbyder et væsentligt bedre arbejdsmiljø for brugeren. Det er jo også noget, der er kommet meget mere i fokus de seneste år, lyder det. Gamle vaner er største udfordring Men det allersværeste for en værktøjsproducent, der gerne vil overbevise sine kunder om,

at batteridrift ikke bare er fremtiden - men også vejen til forretningsmæssig succes her og nu - har med vaner og kultur at gøre, fortsætter Bo Andersen: – Det handler jo om, at man med batteriværktøj bliver nødt til at ændre sine arbejdsgange en lille smule – præcis som elbilsejerne må ændre deres kørselsvaner. For batterier skal

Det handler om de byggepladser, hvor der ikke er adgang til elnettet, og hvor strømmen derfor leveres af en generator: – I en grøn kontekst vil det give meget lidt mening at lade sine batterier op ved hjælp af en dieselgenerator. Derfor har vi vist en del løsninger frem, hvor vi har monteret solceller på vores egne biler, som så kan oplade batterierne. Det er en god løsning, som vi anbefaler, og som mange af de store leverandører allerede gør brug af, lyder det.

Ny powersupply på vej Bo Andersen fortæller videre, at man efter sommerferien lancerer endnu et produkt, der vil bidrage til at reducere CO2-udledningen fra danske byggepladser. Der er tale om en batteribaseret powersupply, som kan drive traditionelle 230 volts værktøjer – og dermed erstatte generatoren: – Den kommer til at fylde lidt mindre, end en traditionel generator, og vil have en peakeffekt på 3600W og 750 wattimer. Det er et produkt, som vi har meget store forventninger til, siger Bo Andersen, der gætter på, at den fortsatte udvikling indenfor batteriteknologi formentlig kommer til at gå meget stærkere, end vi forestiller os i dag:

– Jeg tror, vi står overfor et boom, og at den grønne bølge vil komme meget hurtigere, end vi tror. Vi kan jo se, hvordan virksomhederne reagerer, når de i offentlige udbud oplever at komme bag i køen, hvis de ikke anvender de mest miljøvenlige løsninger, siger han og fortsætter: – Og så er vi tilbage ved det faktum, at den grønne profil er blevet et markant konkurrenceparameter og dermed noget, der har betydning for bundlinjen. Og som i alle andre sammenhænge er økonomi en faktor, der motiverer og får ting til at ske. Det tror jeg også vil være tilfældet her, lyder det fra Bo Andersen.

GENNEMTÆNKT TYVERISIKRING til varebil, trailer, container mm. Fylder minimalt indvendigt, men sikrer varerummet maksimalt.

Stærk Dansk kvalitet

- Låsesystemet sidder indvendigt og -

kan derfor ikke fryse fast eller brækkes op. Låsepaler i hærdet stål. Brugervenlig betjening. Kan monteres med fuld automatik eller til manuel aflåsning. Ingen nøgler eller fjernbetjening! Monteres i ALLE varebiler mm.

herkules-sikring.dk

SMÅT MATERIEL NUL UDLEDNING

FRE MTIDE NS BYGGE PL ADS E R BAT TE R IDR E V E T

SLUT MED

BENZIN & LEDNINGER

BET

ONV

TO IBRA

AP R - K

R Y S TÅ L S AV

IA N - D

TB MAN

ORE

D - NE E N I ASK

BRY

HA INGS

Se hele MX FUEL™-sortimentet på milwaukeetool.dk/mx-fuel

Se hele MX FUEL™-serien på milwaukeetool.dk/mx-fuel Scan koden for at være med til at drive den grønne udvikling i byggeriet

MME