Særudgivelse om Offshore

OFFSHORE

Offshore og danske havne

En meget stor del af fremtidens energi-infrastruktur kommer til at befinde sig på farvandene omkring Danmark, og vi ser flere større projekter i horisonten såsom havvindmølleparker, energiøer eller anlæg til CO₂-lagring. Både offshore-branchens infrastruktur og de danske havne står således foran en enorm udvikling.

Offshore-branchen kommer til at spille en afgørende rolle for fremtidens byggeri, og der er behov for både arbejdskraft og løsninger fra bygge- og anlægsbranchens virksomheder.

Som en naturlig forlængelse af de mange offshore-projekter kommer de danske havne til at spille en kernerolle, og derfor sætter vi fokus på de større infrastruktur og kystsikringsprojekter ved de danske havne. Når man ser på udviklingen i Esbjerg fiskerby til verdensførende energimetropol, så er der andre egne af Danmark, som muligvis kan tage det samme skridt.

De danske offshore-projekter tiltrækker stor interesse, og Bygge& Anlægsavisen stiller skarpt på offshore-industriens betydning nu og i fremtiden.

Chefredaktør

Mikkel Weber Sandahl ms@mediaxpress.dk

Redaktør

Malene K. Holm

Koordinator Andrejs Visockis andrejs@mxi.dk

Skribenter Frank Ulstrup

Lars Krogh

ANNONCESALG

Joe Tobias Henningsen joe@boaa.dk

AD’er Benny Leick bl@mediaxpress.dk

Udgiver MediaXpress A/S

Bredgade 36, 1. sal, Forhuset 1260 København K

Tlf.: 33 44 55 55

Fax: 33 44 55 50

Adm. direktør Usman Malik usman@byggeri-arkitektur.dk

Alle artikler med relevans for branchen optages gratis efter redaktionens vurdering. ms@mediaxpress.dk

Annoncer

Bygge- & Anlægsavisen

Bredgade 36, 1. sal, Forhuset 1260 København K

Tlf.: 33 44 55 55

Fax: 33 44 55 50

www.bygge-anlaegsavisen.dk annoncesalg@boaa.dk

Alle medier i Mediaxpress er tilmeldt Pressenævnet og hermed forpligtet på at overholde medieansvarsloven og gældende retningslinjer for god presseskik.

Danmarks partner i den grønne omstilling

Vi står midt i en verdensomspændende energi- og klimakrise, der understreger behovet for energiløsninger nu og her. Som et af verdens største energiselskaber ved vi, at fremtiden tilhører vedvarende energi. Derfor er vi i TotalEnergies i fuld gang med at omstille vores forretning, så vi kan være med til at sikre Danmarks grønne fremtid.

Imens vi fastholder en energieffektiv og sikker produktion af olie og gas fra Nordsøen, hvor den genopbyggede Tyra-platform spiller en nøglerolle, vil vi udnytte vores årelange erfaring som energiproducent i Danmark til at brede vores aktiviteter ud til vind og sol.

Men vi stopper ikke her. Vi er også i gang med at udvikle CO2-lagring i den danske Nordsø, hvor vi netop er blev tildelt to licenser. CO2-lagring er en nøgleteknologi for den grønne omstilling.

TotalEnergies har store ambitioner om at gå forrest på den grønne energiproduktion. Derfor har vi som det første store energiselskab tilsluttet os målene i Paris-aftalen, og vi vil allerede i 2030 være blandt verdens fem største producenter af vedvarende energi.

Følg os på Facebook på @TotalEnergiesDenmark

Bliv klogere på vores danske forretning ved at besøge os: http://corporate.totalenergies.dk

Kan Esbjerg Havn stå distancen som epicenter for offshore wind?

Offshore wind har været længe undervejs, men krig og klimakrise har for alvor sat skub i udviklingen. Esbjerg Havn er med sin fordelagtige placering blevet epicenter for udviklingen, men er havnen overhovedet rustet til at løfte det største anlægsprojekt nogensinde på dansk jord? Det spørgsmål kan Jakob Svane - Sekretariatschef for Danske Shipping- og Havnevirksomheder - belyse og derudover give en status på situationen.

– Det helt korte svar er, ja! Der er stor kapacitet i Esbjerg Havn, og de er rigtig dygtige til at omstille sig til forskellige aktørers behov. Mange af de væsentlige aktører er der allerede. De har ekspertisen, og de arbejder allerede med at optimere forskellige steder, forklarer Jakob Svane.

En digital tvilling

For nyligt har Esbjerg Havn investeret i en såkaldt “digital tvilling”. Det er en virtuel model af havnen, som bliver fodret med en masse data om havnens fysiske dimensioner, lagerplads, kaj-karakteristika osv. Og sammen med 20 års erfaringer med alt fra lossetider til vejrafhængige variabler kan programmet lave simulationer, der giver præcise svar i forhold til havnens kapacitet, de mest favorable lossetider og -steder og meget mere.

– I bund og grund hjælper den digitale tvilling blot med effektiviteten, og i forhold til offshore er det en gamechanger. Det et enormt projekt, hvor der foregår mange aktiviteter på samme tid og både til lands og til vands. Her er koordination og timing altafgørende, og højere effektivitet betyder større konkurrencedygtighed, fortæller Jakob Svane.

Den afledte effekt

– Et andet spændende element i Esbjerg er sektorkoblingen. Projektet sender jo dønninger gennem forskellige brancher, der normalt ikke arbejder så tæt sammen. Energien der hentes hjem, skal lagres et sted og sendes videre ud i landet. Her er store anlægsprojekter i vente, som løber på tværs af de forskellige brancher. Derudover kræver projektet også en masse råstoffer, og meget af det skal importeres. Det giver yderligere udfordringer for havnenes kapacitet, mener Jakob Svane og fortsætter…

– Men det er havneinfrastrukturen, der er omdrejningspunktet for det hele, og det er super vigtigt, at vores havne er klar til udfordringen. Der skal investeringer til - store investeringer i infrastukturen i havnene, og endnu større investeringer hos de private virksomheder på havnene.

Politiske benspænd

Og det hænger desværre sammen med det, der i følge Jakob Svane, er den mere bekymrende side af situationen.

Her i landet besluttes havnenes skæbne i dag til syvende og sidst af kommunalbestyrelserne landet over. Og da kommunalbestyrelsernes interesse ikke nødvendigvis er den samme som statens og investorernes, kan der opstå konflikt. Det skal vi have løst ved at udpege nationale interesser i havne, og det er heldigvis på vej.

Et andet problem er flaskehalse i godkendelsesprocesserne.

– Det er også virkelig bekymrende, at åben-dør-ordningen blev droppet. Den blev netop skabt for at give grønt lys til at igangsætte vind-projekterne. Men nu er der stridigheder om EU-regler, som skal undersøges først. Også tilladelser til at håndtere havbundssediment trækker ud. Den slags gør investorerne nervøse, for det nytter jo ikke noget eksempelvis at have fået grønt lys til at opføre 100 havvindmøller, hvis du pludselig ikke må grave i havbunden. Grundlæggende ønsker man ikke at investere millarder, hvis man risikerer at få trukket tæppet væk under sig. Myndighedsgodkendelse både lokalt, nationalt og i EU-regi er lige nu en kæmpe udfordring, der skal løses.

Tekst af Lars Krogh. Fotos af Jutlandia A/S

Jakob Svane - Sekretariatschef for Danske Shipping- og Havnevirksomheder

Leverandør af Goldhofer selvkørende blokvognsmoduler til tunge transportløsninger

Jørn Bolding A/S, en førende virksomhed inden for transportindustrien, har stolte rødder og en imponerende track record inden for levering af tunge transportløsninger.

Virksomheden er kendt som en pålidelig leverandør af selvkørende blokvognsmoduler fra den sydtyske fabrikant Goldhofer. Goldhofer, der har været en markedsleder siden halvfjerdserne, har etableret sig som en betroet udvikler og producent af transportudstyr i den tunge ende.

I dag ejes Jørn Bolding A/S af fætrene Per og Peter Bolding, der fører virksomheden videre med stolthed og engagement. Jørn Bolding, grundlæggeren af firmaet, er stadig aktivt involveret i den daglige drift og bringer sin ekspertise og erfaring til bordet.

Siden 1980’erne har Jørn Bolding A/S leveret nye og brugte specialtrailere over hele verdenen. Virksomheden har opbygget et solidt ry som en pålidelig og kvalitetsbevidst leverandør af transportudstyr.

I starten af 00’erne udvidede firmaet sin fokus og begyndte at levere transportløsninger til vindmølleindustrien, der stod over for behovet for at transportere vindmøller til lands. De seneste 10 år har Jørn Bolding A/S også leveret transportudstyr til offshore-vindprojekter og har positioneret sig som en vigtig aktør inden for denne sektor.

Bredt udvalg af selvkørende moduler Fremtiden ser lys ud for Jørn Bolding A/S, især inden for transportløsninger til havvind. I de kommende år forventes der en betydelig efterspørgsel efter selvkørende moduler i forskellige konfigurationer.

Jørn Bolding A/S er klar til at imødekomme denne efterspørgsel med deres brede udvalg af selvkørende moduler. Deres 3 meter modul, kendt som ”DER ALLESKÖNNER”, er ideelt, når der er behov for at transportere forskellige laster og tilpasse transportkonfigurationen bedst muligt til hver enkelt fragt.

Modellen PST/SL-E kan kombineres med alle køretøjer i SL-familien, hvilket giver enestående trækkraft og elektronisk multivejsstyring for uovertruffen ydeevne og fleksibilitet.

Muligt at håndtere store belastninger Derudover tilbyder Jørn Bolding A/S også et 2,43 meter modul, kendt som ”STABILE LEISTUNG”. Dette modul PST/ES-E er designet til at opnå endnu mere økonomisk flådeudnyttelse.

Med sin unikke konstruktion kan de transporteres i flatracks med deres grundbredde på 2.430 mm. Derudover kan de opnå aksellaster på op til 60 tons, afhængigt af modellen, hvilket betyder, at selv mindre kombinationer kan håndtere store belastninger.

Jørn Bolding A/S er hjemmehørende i Esbjerg, men har også datterselskaber Perstorp Sverige, samt Helsinki Finland.

På verdenshavene er fem søfolk i en slæbebåd ubetydeligt små. Det gør respekten for havet og respekten for søfolkenes kompetencer altafgørende, lyder det fra et af Danmarks største slæbebåds-rederier NH Towage i Svendborg.

Det kan se tilforladeligt ud, når en slæbebåd med en tungt lastet pram driver forbi i horisonten. Men det fredfyldte billede kan lynhurtigt ændre sig, hvis det blæser op - eller værre endnu - hvis slæbet springer læk.

Ejer af NH Towage i Svendborg, Niels Ove Henriksen, ved hvad han taler om. Hans forretning har eksisteret siden 1977 – først med faren ved roret, og derefter fra 1986 med ham selv som ejer og direktør. Årene har lært ham at to ting er helt afgørende:

– Man skal for det første rekruttere de rette medarbejdere, og for det andet skal man aldrig – som i aldrig nogensinde – lægge sig ud med naturens kræfter eller tage unødvendige chancer. Det gælder i danske farvende, og det gælder på verdenshavene, siger Niels Ove Henriksen og fortsætter:

– Vi bugserer jo alt fra skibsskrog til vindmøllevinger og byggematerialer over store dele af verden. Og når du er derude midt på havet, er du altså meget, meget lille. Der lønner det sig at have respekt for vejrguderne, og at have gjort sit hjemmearbejde ordentlig.

Udramatiske typer Og med ”hjemmearbejde” mener Niels Ove Henriksen bl.a., at man skal have afbalancerede og kompetente søfolk ombord. Dem har NH Towage ikke færre end 50 styks af - plus seks på kontoret:

– Det skal for det første være udramatiske typer, der er i stand til at arbejde tæt sammen i lang tid ad gangen. Mange af turene tager jo op mod en måned, og så går det ikke med dårlig stemning ombord, siger han og nævner at slæbebåd og slæb ofte snegler sig afsted med fem – seks knob svarende til 10 – 12 km i timen. Dermed tager det sin

tid at tilbagelægge de 9000 km fra f.eks. Tyrkiet til Nordnorge, som er en ofte besejlet rute.

På vej i dybet

Men folkene på broen skal også være mennesker, der ikke går i panik, hvis der opstår problemer, fortsætter Niels Ove Henriksen og fortæller om én telefonsamtale tilbage i 2011. Det var én af den slags samtaler, man som skibsreder frygter allermest:

kunne udvikle sig katastrofalt, fordi trawler og slæbebåd i sagens natur var forbundet med en wire, og fordi trawleren var meget større – og navnlig meget tungere, end slæbebåden.

– Blev der ikke gjort noget, ville trawleren trække både slæbebåd og mandskab med sig i dybet. Men de gjorde præcis det, de skulle. Holdt hovedet koldt, greb vinkelsliberen og fik wiren skåret over, hvorefter trawleren forsvandt ned på 1200 meter. Den slags oplevelser er der heldigvis ikke ret mange af, men når de kommer, skal man være parat, lyder det.

Ingen unødvendige chancer

Historier som den er gode at have i baghovedet, når NH Towage’s seks både og to pramme stævner ud fra Svendborg:

– Vores respekt for naturen og vores uvilje mod at tage unødvendige chancer er helt sikker én af grundene til, at vi har eksisteret så længe. Gør du dit forarbejde grundigt og planlægger din tur gavner det ikke bare sikkerheden. Materialer og gods når også frem i tide, og den slags sætter modtagerne selvfølgelig pris på, lyder det.

– Det var i februar måned, og nogle af folkene var på vej fra Island til Danmark med en 80 meter lang fisketrawler, der skulle hugges op. Da de var midt ud på Nordatlanten, ringede skipperen til mig og fortalte, at trawleren 600 meter bag ham lå højt med forenden. Det kunne være et tegn på, at den tog vand ind, men skipperen var ikke sikker, så vi så tiden an.

Niels Ove Henriksen skulle dog ikke vente ret længe, før skipperen ringede igen. Og denne gang var han ikke i tvivl: Trawleren var på vej ned. En situation, der potentielt

NH Towage har i gennemsnit otte sømænd m/k under oplæring samt én kvindelig skipper, der er uddannet i virksomheden.

Opskriften på succes:

Du skal have de rigtige folk, og du skal have ekstrem respekt for naturen

Tekst af Frank Ulstrup

Urban Barrier sætter en ny standard for brug af trafikværn ved vejarbejder i byområder

Hæv

sikkerheden og arbejdsmiljøet for trafikanter og medarbejdere.

Urban Barrier er designet til at forhindre ulykker og beskytte bløde trafikanter, der passerer igangværende vejarbejder. Trafikværnet er udviklet til brug i byområder hvor kravene er storetil sikkerheden og arbejdsmiljøet.

Urban Barrier er et unikt produkt, som muliggør hurtig og nem montering takket være dens patenteret sammenkobling. Den innovative kobling tillader vinkler på op til 105° i det vandrette plan og op til 6° i det lodrette plan. Urban Barrier reducerer arbejdsbredden sammenlignet med traditionelle byggepladshegn og trafikværn, hvilket giver mere plads til fodgængere og cyklister til at passere arbejdsområdet.

Fra i år er Ramuddens Urban Barrier blevet opgraderet med Safety Net, der forhindrer adgang gennem trafikværnet. Ydermere er der monteret en rød og hvid re- fleks bjælke på begge sider som standard. Det nye Safety Net på Urban Barrier giver også høj beskyttelse af bløde trafikanter i byområdet.

• Testet EN-1317 T1

• Arbejdsbredde: W6 (1,9 m).

• L: 2,85 m, B: 0,3 m, H: 1,1 m

• Vægt: 435 kg.

• Design beskyttet i Sverige/EU, patenteret.

• Kraftig stålkonstruktion med betonballast.

• Skal ikke forankres hvis opsat i minimum installationslængde

• Galvaniseret.

Monteringen af Urban Barrier er let, man placerer dem blot således at koblingen låser i hinanden. Koblingen roterer frit rundt om Urban Barriers toprør, så de kan placeres i enhver vinkel op til 105°.

Safety Net fås i flere højder UrbanBarrier kan monteres med Safety Net som er skånsom for cyklister ved påkørsel, uden skarpe kanter eller løse dele. Der er ingen vægte eller fødder, der stikker ud mod trafikken, og derved minimeres risikoen for, at folk snubler.

Nettet er synligt takket være dets tydelige gule farve. Samlet højde ved montering på Urban Barrier: Lavt Safety Net 1.650 mm, Højt Safety Net 2.350 mm.

Om Ramudden

Ramuddens mission er at hjælpe kommuner, myndigheder, entreprenører og anlægsfirmaer med at skabe sikkerhed og godt arbejdsmiljø ved vejarbejder i byområder.

Dette er for at sikre, at alle lever op til de krav, der stilles til arbejdsplads og trafiksikkerhed ved vejarbejder. Med Ramudden som partner kan du trygt fokusere på din kernevirksomhed, hvad enten det er at reparere, vedligeholde eller bygge nyt.

Ramudden er altid tilgængelig og arbejder døgnet rundt sådan, så din hverdag kan fungere som vanligt. Du får en personlig kontakt og har kort vej til Ramuddens veludstyrede afdelinger. Sammen skræddersyer vi løsninger, som passer til netop dine behov store som små. Altid med omtanke for dig og din sikkerhed.

Målet er at sørge for, at du får sikkerhedsudstyret når og hvor, du har behov for det. Ramudden udfører tjenester på stedet og sørger for, at dine medarbejdere får rigtig oplæring i sikkerhed. Virksomheden hjælper også til med at sikre offentlige pladser, der hvor mange mennesker færdes.