REESTRUCTURACION DE LA AVENIDA DE CIRCUNV. JORGE BASADRE GROHMANN SUR - TACNA, PERU 2021

IU RNB A TN OEA RRQ UVI T EEC TNÓ NC I Ó N ICO ZONAL DE DISEÑO V

E S C U E LA P R O F E S I O NAL D E AR Q U I T E C T U RA

TALLER

AUTORES Abdiel Obed Tambo Yupanqui Smildzinia Valeria Ramos Diaz Gerson Alexis Pacompia Belizario Mehida Daniela Copa Apaza Gabriela Maraza Mamani

CÁTEDRA

DE DISEÑO V

Dr. Arq. Juan Francisco Alberto Yabar Jibaja

TALLER

1.

DEFINICIÓN Y DESLINDE DEL PROBLEMA…………………………………………………………………..10

2.

ÁRBOL DE PROBLEMAS………………………………………………………………………………………..16

3.

DIAGNOSIS………………………………………………………………………………………………………17

4.

ANÁLISIS POR SISTEMAS……………………………………………………………………………………….20

5.

SÍNTESIS Y CONCLUSIONES…………………………………………………………………………………...38

6.

MATRIZ DE CONSISTENCIA……………………………………………………………………………….......58

7.

PROGNOSIS……………………………………………………………………………………………………..66

8.

VISIÓN MISIÓN Y ROL……………………………………………………………………………………….....67

9.

PROPUESTA URBANO – ARQUITECTÓNICO………………………………………………………………..74

10.

PROPUESTA DE EQUIPAMIENTOS POTENCIALES……………………………………………………….....88

E S C U E LA P R O F E S I O NAL D E AR Q U I T E C T U RA

CONTENIDO

PROPUES

TA

DE DISEÑO V

UBICACIÓN |EJE DE INTERVENCIÓN

TALLER

ÓVALO CUSCO

AV. GREGORIO ALBARRACÍN

LEYENDA TRAMO 1 LÍMITES DEL TRAMO

TA

PROPUES

AV. GREGORIO ALBARRACÍN

AV. JORGE BASADRE SUR TRAMO DESDE EL ÓVALO CUSCO HASTA LA CALLE GREGORIO ALBARRACÍN

E S C U E LA P R O F E S I O NAL D E AR Q U I T E C T U RA

ÓVALO CUSCO

ESTRUCTURA|METODOLÓGICA MARCO ESTRATÉGICO

MARCO CONTEXTUAL

DEFINICIÓN Y DESLINDE DE PROBLEMA

ANÁLISIS URBANO

DOCUMENTACIÓN

CARACTERÍSTICAS DEL ÁMBITO DE ESTUDIO NIVELES DE ARTICULACIÓN AL CONTEXTO ESPACIO – TERRITORIAL SISTEMA VIAL Y DE INTERCAMBIO

DEFINICIÓN

FÍSICO - ESPACIAL FODA

IMAGEN Y PAISAJE VULNERABILIDAD Y RIESGO

ROL ACTUAL DE LA VÍA

SOCIO - ECONÓMICO

DE DISEÑO V

CONCLUSIONES

TALLER

ÁRBOL DEL PROBLEMA

FODA

DIAGNOSIS

COMPARACIÓN DE ROLES MATRIZ DE CONSISTENCIA PROGNOSIS

PASADO PRESENTE FUTURO

ENFOQUE RESILIENTE

DESARROLLO RESILIENTE Y SISTÉMICO

ENFOQUE SISTÉMICO

VISIÓN, MISIÓN Y ROL DESLINDE CONCEPTUAL

CONCENTRACIONES URBANAS INICIALES RED DE SUBCENTRALIDADES MODELO URBANO POLICÉNTRICO

RED DE SUBCENTRALIDADES

POTENCIALES NÚCLEOS COMPACTOS ESCENARIOS VIALES ESTRUCTURADOS IDENTIFICACIÓN DE SUBCENTRALIDADES CLASIFICACIÓN Y JERARQUIZACIÓN PROPUESTA

PROPUESTA GENERAL ANILLOS VIALES

FUNCIÓN CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SITUACIÓN ACTUAL PROPUESTA

REGULACIÓN DE ACTIVIDADES, SERVICIOS, TRANSPORTE Y TRÁFICO DISTRITAL, PROVINCIAL SOPORTE FÍSICO - ESPACIAL EN BASE AL FLUJO DE TRANSPORTE TERRESTRE DISEÑO DE INTERSECCIONES CON VÍAS LOCALES Y COLECTORAS PROPUESTA ESPECÍFICA

MOVILIDAD SEGURA Y SOSTENIBLE ESTRATEGIAS DE PREVENCIÓN DE RIESGOS Y CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA CONFIGURACIÓN DE EQUIPAMIENTOS SEGÚN LA INTENSIDAD, DENSIDAD Y REQUERIMIENTO. MOBILIARIO URBANO SOSTENIBLE Y CONSECUENTE

E S C U E LA P R O F E S I O NAL D E AR Q U I T E C T U RA

MARCO IDEAL

PROPUES

TA

DE DISEÑO V

TALLER TALLER

ESTRATÉGICO E S C U E LA P R O F E S I O NAL D E AR Q U I T E C T U RA

MARCO

PROPUES

TA

DOCUMENTACIÓN|PLANES Y PROGRAMAS ADECUADOS REFERENTES A LA AV. JORGE BASADRE GROHMANN SUR

PLAN BASADRE 2013-2023

PLAN DE DESARROLLO CONCERTADO PROVINCIAL 2011-2021

DE DISEÑO V

PLAN DE ACONDICIONAMIENTO TERRITORIAL 2014-2023

PLAN DE DESARROLLO URBANO 2015-2025

TALLER

-

INFRAESTRUCTURA VIAL INSUFICIENTE DESORDEN TRÁFICO VEHICULAR CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE CONECTIVIDAD VIAL

-

PROPUESTA DE CONECTIVIDAD VIAL EFICIENTE QUE INTEGRE EL TERRITORIO Y DINAMICE LA ECONOMÍA (CARRETERA TACNA-LA PAZ) AMPLIAR Y MEJORAR LA COMPETITIVIDAD REGIONAL

-

MEJORAMIENTO DE LOS EQUIPAMIENTOS EXISTENTES MEJORAMIENTO DE LA RED VIAL INTERVENCIÓN DE BARRIOS RESIDENCIALES MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA URBANA PROPUESTAS DE INSTRUMENTOS DE GESTIÓN PROPUESTAS DE EQUIPAMIENTOS RECREATIVOS PROPUESTAS DE ÁREAS VERDES

-

DÉFICIT EN EQUIPAMIENTOS RECREATIVOS CONSTRUCCIÓN INFORMAL TRAMA URBANA MIXTA REPRESENTA EL MAYOR PORCENTAJE DE ÁREAS VERDES Y NATURALES ACTIVIDADES DE SERVICIO, COMERCIO, INDUSTRIA, TRANSPORTE, INSTITUCIONAL Y TRANSPORTE PELIGROS POR FUENTES CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS

-

Anillo Vial Nº 3: Anillo Vial Nº 4:

ANILLO VIAL Nº 2: PROMOVERÁ UN EJE DE DESARROLLO PRODUCTIVO-COMERCIAL Y EDUCATIVO-CULTURAL. ANILLO VIAL Nº 3: PROMOVERÁ UN EJE DE DESARROLLO RESIDENCIAL. ANILLO VIAL Nº 4: PROMOVERÁ UN EJE DE DESARROLLO URBANO-RURAL DE BORDE.

PROPUESTA PDU 14 - 23 -

SE TIENE UNA CONSOLIDACIÓN PARCIAL, PUES PASAN POR PROPIEDADES DEL MINISTERIO DE DEFENSA. AL HABERSE CONSOLIDADO PARCIALMENTE LOS ANILLOS VIALES Y QUE LA SEGUNDA VÍA DE ACCESO NORTE A LA CIUDAD TAMPOCO SE HA MATERIALIZADO, NO HA PERMITIDO LA CONSOLIDACIÓN DE EQUIPAMIENTOS IMPORTANTES.

PROPUES

ANILLO VIAL Nº 1: PROMOVERÁ UN EJE DE DESARROLLO COMERCIAL, CÍVICO – CULTURAL E INSTITUCIONAL CON EL SECTOR PARA-LEGUÍA.

VÍAS LONGITUDINALES, EJES NORTE - SUR VÍAS TRANSVERSALES, EJES ESTE - OESTE VÍA CIRCUNVALACIÓN

E S C U E LA P R O F E S I O NAL D E AR Q U I T E C T U RA

Anillo Vial Nº 2:

CONSOLIDACIÓN Y PROMOCIÓN DE EJES DE DESARROLLO

ESTRUCTURACIÓN DE ANILLOS VIALES DE INTEGRACIÓN

Anillo Vial Nº 1:

EJES DE DESARROLLO Y SISTEMA VIAL

DIAGNÓSTICO PDU 14 - 23 EN BASE A PD 01-10

MODELO DEL PD 01 - 10

EVALUACIÓN DEL PDU 2001 - 2010 AL PDU 2014 - 2023

TA

DOCUMENTACIÓN|ROL VIGENTE SEGÚN PDU 2014 - 2023 CI R C U N V A L A C I Ó N N O R T E

CIRCUNVALACIÓN ESTE

CIRCUNVALACIÓN OESTE

DE DISEÑO V

CIRCUNVALACIÓN SUR

TALLER

JERARQUÍA VIAL RED VIAL PRIMARIA

VÍAS INTERNACIONALES VÍAS INTERREGIONALE VÍAS INTERPROVINCIALES VÍAS ARTERIALES FUENTE: https://www.miciudad.pe/wp-content/uploads/PLAN-DESARROLLO-URBANO-PROVINCIAL-TACNA.pdf ttps://www.miciudad.pe/wp-content/uploads/PLAN-DESARROLLO-URBANO-PROVINCIAL-TACNA.pdf

VÍAS ARTERIALES - (VA)

Nº

PDU 2014 - 2023 LA RED VIAL PRIMARIA PERMITE LA INTERCONEXIÓN DE LA CIUDAD HACIA EL SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS, Y LA INTERCONEXIÓN DE LOS DIFERENTES SECTORES DE LA CIUDAD ENTRE SÍ.

NOMBRE DE VÍAS

6

Av. Panamericana SUr

25

Ca. Gregorio Albarracin

7

Av. Bohemia Tacneña

26

Ca. Patricio Meléndez

17

Av. Gregorio Albarracin

36

Av. Canadá

18

Av. Augusto B. Leguia

37

Av. Internacional

19

Av. Jorge Basadre Grohmann Sur

PROPUES

TA

SE DENOMINA: RED VIAL PRINCIPAL – RED ARTERIAL

ELABORACIÓN EQUIPO TÉCNICO PAT - PDU 2014 - 2023

VÍAS INTERREGIONALES

Son definidas en el Plan de Desarrollo Urbano y son aquellas que por su grado de articulación, conexión, magnitud y jerarquía en el sistema vial urbano interrelacionan los grandes sectores de la ciudad entre sí.

VÍAS INTERPROVINCIALES

Se articulan directamente con la vía de Articulación Interregional. Su función es la de permitir el tránsito vehicular, con media o alta fluidez, baja accesibilidad y relativa integración con el uso del suelo colindante.

Estas vías deben permitir una buena distribución y repartición del tráfico a las vías colectoras y locales.

VÍAS ARTERIALES

RED VIAL SECUNDARIA

VÍAS ARTERIALES

VÍAS SECUNDARIAS - ZONA MONUMENTAL

FUENTE : PDU 2015-2025

VÍAS ARTERIALES Las vías arteriales permiten el tránsito vehicular, con media o alta fluidez, baja accesibilidad y relativa integración con el uso del suelo colindante. Estas vías deben ser integradas dentro del sistema de vías expresas y permitir una buena distribución y repartición del tráfico a las vías colectoras y locales. El estacionamiento y descarga de mercancías está prohibido FUENTE : MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS URBANAS - 2005 VÍAS ARTERIALES

VÍAS SECUNDARIAS PROYECTADAS

La función que cumplen es la permitir el “paso” de manera preferente y un bajo nivel de “accesibilidad”. Son aquéllas que llevan importantes volúmenes de tránsito entre áreas de generación de tránsito y a velocidades medias de circulación.

La accesibilidad hacia las áreas adyacentes se realiza a grandes distancias, en las cuales es posible la construcción de pasos a desnivel, intercambios así como también intersecciones a nivel adecuadamente diseñados. Las intersecciones con las vías expresas, necesariamente deben considerar intersecciones a desnivel FUENTE :REGLAMENTO DE LA ACTUALIZACIÓN DEL PLAN VIAL DEL 2010

E S C U E LA P R O F E S I O NAL D E AR Q U I T E C T U RA

RED VIAL PRIMARIA

VÍAS INTERNACIONALES

V

Í

A

S

A

R

T

E

R

I

A

L

E

S

MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS URBANAS, 2005.

PERMITEN EL TRÁNSITO VEHICULAR

MEDIA O ALTA FLUIDEZ

RELATIVA INTEGRACIÓN CON EL USO DEL SUELO COLINDANTE.

BAJA ACCESIBILIDAD

GENERA BUENA DISTRIBUCIÓN Y REPARTICIÓN DEL TRÁFICO A LAS VÍAS COLECTORAS Y LOCALES.

PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE URBANO PARA EL ÁREA METROPOLITANA DE LIMA Y CALLAO EN LA REPÚBLICA DEL PERÚ SIVEN AL TRÁNSITO ORIGINADO EN VÍAS COLECTORAS

LLAMADAS AVENIDAS O CORREDORES VIALES

INTERSECCIONES CON VÍAS EXPRESAS O ENTRE DOS VÍAS ARTERIALES SON A DESNIVEL.

ILUSTRACIÓN GRÁFICA - MDG

DEFINICIÓN|TÉRMINOS VIALES

LEYENDA VÍAS EXPRESAS

PLAN DE DESARROLLO URBANO DE LA CIUDAD DE TACNA 2015 - 2025

VÍAS ARTERIALES VÍAS COLECTORAS VÍAS LOCALES

DE DISEÑO V

POR SU GRADO DE ARTICULACIÓN, CONEXIÓN, MAGNITUD Y JERARQUÍA EN EL SISTEMA VIAL URBANO INTERRELACIONAN LOS GRANDES SECTORES DE LA CIUDAD ENTRE SÍ.

SE ARTICULAN CON LA VÍA DE ARTICULACIÓN INTERREGIONAL

REGLAMENTO DEL PLAN DE DESARROLLO URBANO DE LA PROVINCIA DE CUSCO 2013 - 2023 CONDUCEN APRECIABLES VOLÚMENES DE VEHÍCULOS A VELOCIDAD MEDIA DE CIRCULACIÓN. PISTAS DE SERVICIO LATERAL PARA EL ACCESO A LAS PROPIEDADES

TALLER

NO PERMITEN ESTACIONAMIENTO VEHICULAR.

NO PERMITEN LA DESCARGA DE MERCANCÍAS

FUENTE: -

-

-

https://www.academia.edu/14301620/2005_MANUAL_DE_DISE%C3%91O_GEOM%C3%89TRICO_DE_V%C3 %8DAS_URBANAS_2005_VCHI_MANUAL_DE_DISE%C3%91O_GEOM%C3%89TRICO_DE_V%C3%8DAS_URBAN AS_2005_VCHI https://www.bing.com/search?q=Según+el+Plan+Maestro+de+Transporte+Urbano+para+el+Área+Metro politana+de+Lima+y+Callao+en+la+República+del+Perú&cvid=1db338a771c64adeb1a1dbdfaab822d9 &aqs=edge..69i57.758j0j1&pglt=43&FORM=ANNTA1&PC=W037 https://www.cusco.gob.pe/wp-content/uploads/2015/05/reglamento-del-plan-de-desarrollo-urbano-delcusco.pdf

-

Realización de estudios de tráfico por parte de la MDCGAL en el óvalo Cusco para la elaboración de un paso a desnivel que permita conectar la Av. Cusco y la Av. Municipal.

La actual coyuntura del Covid-19 ha reducido el crecimiento del parque automotor y el nivel de movilización en la ciudad a partir de estrategias para el descongestionamiento vehicular; dando realce en la importancia de las vías rápidas urbanas ante la necesidad del acceso inmediato a los servicios de abastecimiento y salud durante una emergencia sanitaria.

-

El Ovalo Cusco se presenta como nodo conflictivo por el inadecuado diseño del Bypass, ya que, no ayuda a reducir el alto flujo de tránsito vehicular generado por las vías conectadas.

De acuerdo al Manual de Capacidad de Carreteras, la Vía presenta un nivel de servicio bajo (categoría F) por la demora por parada (>60 seg.) como producto de un desactualizado sistema de señalización y semaforización en las intersecciones viales, siendo desfavorable en términos de rapidez, seguridad, economía, control e impacto ambiental (PROVIAS) Según el PDU 15-25, solo el 86.68% de la vía se encuentra en un buen estado de conservación y el restante en estado regular siendo este perjudicial para la transitabilidad de los vehículos.

La insuficiente y contradictoria información brindada por el PDU en cuanto a la definición del rol específico de la vía, induce a una superposición de funciones, dejando en evidencia la necesidad de un Plan Maestro de Transportes.

PROPUES

O

Forma parte del anillo perimétrico estratégico, que permite la organización y estructuración tanto física como espacial de la ciudad (PDU 2015-2025).

El sector donde se presenta la vía posee un tipo de suelo con baja amplificación sísmica y buenas características geotécnicas con capacidad portante mayor a 3 kg/cm2, siendo una vía de baja vulnerabilidad al peligro de sismos y/o naturales. (PDU 15-25) Potencial de extensión y proyección para un futuro anillo circundante en el extremo norte de la Circunvalación sur, a partir de su prolongación y posterior transversalización al anillo existente.

A

-

-

Al no registrar un alto índice de precipitaciones previo a su proyección, la vía no cuenta con un sistema de drenaje pluvial, exponiéndose a un elevado nivel de riesgo ante inundaciones y colapsos eventuales en el sistema de desagüe.

Según el escenario de planificación propuesto en el modelo del PD 2001-2010, a partir de la estructura de anillos viales de integración, se promovió el desarrollo residencial en todas las vías de circunvalación.

La proyección de la Carretera Tacna-La Paz (Carretera Binacional) como eje de movilidad e interconectividad internacional. (PROVIAS)

ROL REAL DE LA VÍA|DE CIRCUNVALACIÓN SUR “Si bien la Av. Circunvalación Sur, está definida como una Vía Arterial (PDU 13-24), a diferencia del resto de vías su función va más allá de su definición, pues presenta una demanda vehicular mayor a los 4000 veh/día (IMD)”

E S C U E LA P R O F E S I O NAL D E AR Q U I T E C T U RA

D

P

R

E

V

I

O

F

-

TA

ÁRBOL|DE PROBLEMAS Efecto Final:

COLAPSO Y CRISIS VIAL EN TÉRMINOS DE FUNCIONALIDAD Y CAPACIDAD EN CORTO PLAZO, POR SUPERPOSICIÓN, ENTRE LA VÍA DE DESARROLLO URBANO LOCAL Y SOBRE ELLA, EL RECORRIDO NACIONAL - INTERNACIONAL DEL EJE DE ARTICULACIÓN ESTRATÉGICA, CIRCUNVALACIÓN SUR, TACNA 2021.

Forados en las calzadas Caos vehicular por incremento del nivel de congestión

No tiene oportunidad evolutiva a nivel funcional

DEFICIENCIA EN EL DESPLAZAMIENTO

DESBORDAMIENTO DE INCAPACIDAD VIAL

Eje de red vial Secundaria

Incremento de Colapso de la red de temperatura del desagüe por altas aire y del ozono troposférico precipitaciones

VULNERABILIDAD ANTE CAMBIOS CLIMÁTICOS

RESTRUCTURACIÓN VIAL-FUNCIONAL

INEXORABLE ALTERACIÓN EN EL FUNCIONAMIENTO VIAL

Deficiente nivel de integración y accesibilidad

Elevado riesgo de accidentes de tránsito

EXPOSICIÓN A INADECUADO COMPORTAMIENTO VIAL

INESTABILIDAD Y ALTA VULNERABILIDAD EN EL DESARROLLO VIAL

SUPERPOSICIÓN DE LAS ACTIVIDADES Y SERVICIOS EN LA SECCIÓN VIAL DEL CONTEXTO ARTICULADO INMEDIATO.

SUPERPOSICIÓN DE LAS ACTIVIDADES, SERVICIOS, TRANSPORTE Y TRÁFICO LOCAL, DISTRITAL, PROVINCIAL, REGIONAL, NACIONAL E INTERNACIONAL.

Articulación al anillo de descongestión del casco urbano

Daños materiales en perjuicio de la población

ENREVESADA RELACIÓN CON EQUIPAMIENTOS PRÓXIMOS

Malestar de la comunidad y disminución de actividades productivas

MOBILIARIO URBANOS INSOSTENIBLES E INCONSECUENTES

DESARTICULACIÓN DE EQUIPAMIENTOS E INACCESIBILIDAD

Problema Principal: EXTREMA FRICCIÓN VIAL DE SUPERPOSICIÓN, ENTRE LA VÍA DE DESARROLLO URBANO LOCAL Y SOBRE ELLA, EL RECORRIDO NACIONAL - INTERNACIONAL DEL EJE DE ARTICULACIÓN ESTRATÉGICA, CIRCUNVALACIÓN SUR, TACNA 2021.

CAUSAS

DE DISEÑO V

Pérdida de combustible

REDUCCIÓN DE LA VELOCIDAD DE TRÁNSITO

RESTRICCIÓN AL AUMENTO DE CARRILES VIALES

EFECTOS

Retraso en viajes

Filtración en la infraestructura vial

Incremento residencial colindante a la vía

TALLER

Proyección de conexión Vial internacional

SATURACIÓN DEL SOPORTE FÍSICO - ESPACIAL DEL EJE DE INTERVENCIÓN BASADRE SUR.

Variación en la sección transversal

Tránsito de alto tonelaje

SOSTENIBILIDAD, SEGURIDAD, CONTROL Y RIESGOS AMBIENTALES.

CAOS Y CONGESTIÓN VEHICULAR EN INTERSECCIONES CON VÍAS LOCALES, COLECTORAS, ARTERIALES E INTERNACIONALES.

Prejuicioso reparto en el ciclo semafórico

Errada proyección de bypass

DESORDEN DE TRÁNSITO ANTE PELIGROS EN EL EJE DE VIAL Y ESTRATEGIAS DE PREVENCIÓN

Cumplimiento parcial del manual de seguridad vial

Exigua planificación de prevención ante el progresivo cambio climático

EQUIPAMIENTO, MANTENIMIENTO Y SERVICIOS DEL MOBILIARIO URBANO.

INCOMPATIBILIDAD CON EL ENTORNO EN LA CONFIGURACIÓN DE EQUIPAMIENTOS, POR SU INTENSIDAD, DENSIDAD Y REQUERIMIENTO.

Acelerado asentamiento humano

INAPROPIADA PREVENCIÓN E INSERCIÓN DEL MOBILIARIO URBANO

Inexistencia de un manual de mobiliario urbano

DIAGNOSIS|FODA FORTALEZAS

OPORTUNIDADES

DEBILIDADES

AMENAZAS

Es la continuidad de una vía de conexión nacional e internacional (Panamericana Sur).

El proyección de la Carretera Tacna-La Paz (Carretera Binacional) como eje de movilidad e interconectividad internacional. (PROVIAS).

Congestionamiento vehicular en intersecciones con vías colectoras debido a la ineficiencia de tiempos semafóricos y geometría vial.

La Capacidad portante y uso de suelo establecido en el distrito nos permite la realización de proyectos de impacto zonal que permitan el desarrollo en la zona circundante a la vía.

La ausencia de una adecuada disposición de espacios de circulación, señalización vial de seguridad y alumbrado público. incide en el nivel de vulnerabilidad del peatón.

La presencia de locales comerciales, Centros Educativos y su proyección establecida en el PDU 15-25, atentan contra la función de vía rápida del eje Circunvalatorio Sur.

Recuperación de las áreas verdes del sector de estudio que puedan servir de pulmón urbano a la ciudad por medio de alguna intervención que involucre un sistema de espacios abiertos.

De acuerdo al Manual de Capacidad de Carreteras, la Vía presenta un nivel de servicio bajo (categoría E y F) por la demora por parada en intersecciones (>40 seg.), siendo desfavorable en términos de rapidez, economía e impacto ambiental. (PROVIAS)

Eje importante en el gran sistema integrador de vías arteriales de la ciudad, que optimiza el flujo vehicular proveniente de las vías colectoras (PDU 2015-2025).

Potencial de extensión y proyección para un futuro anillo circundante en el extremo norte de la Circunvalación sur, a partir de su prolongación y posterior transversalización al anillo existente.

Es uno de los pocos tramos del anillo vial, que posee un porcentaje considerable de áreas verdes y arborización en sus extremos perimetrales de recorrido así como en su separador central, siendo importante para la reducción de contaminación atmosférica y su relación con el espacio circundante.

El sector donde se presenta la vía posee un tipo de suelo con baja amplificación sísmica y buenas características geotécnicas con capacidad portante mayor a 3 kg/cm2, siendo una vía de baja vulnerabilidad ante sismos. (PDU 15-25)(INDECI)

Generación de intercambios viales eficientes en las principales nodos de intersección de la avenida Circunvalación Sur a partir de instrumentos de Innovación Tecnológica.

La actual coyuntura del covid-19 ha reducido el crecimiento del parque automotor y el nivel de movilización en la ciudad a partir de estrategias para el descongestionamiento vehicular; dando realce en la importancia de las vías rápidas urbanas ante la necesidad del acceso inmediato a los servicios de abastecimiento y salud durante una emergencia sanitaria.

Realización de estudios de tráfico por parte de la MDCGAL en el óvalo Cusco para la elaboración de un paso a desnivel que permita conectar la Av. Cusco y la Av. Municipal.

El Ovalo Cusco se presenta como nodo conflictivo por el inadecuado diseño del Bypass, ya que, no ayuda a reducir el alto flujo de tránsito vehicular generado por las vías conectadas.

Debido al tránsito de vehículos de carga pesada, solo el 86.68% de la vía se encuentra en un buen estado de conservación, ya que, ocasionan constantes grietas que perjudican la transitabilidad en la vía. (PDU 15-25) La insuficiente y desactualizada información brindada por el PDU en cuanto a la definición del rol específico de la vía, deja en evidencia la necesidad de un Plan Maestro de Transportes.

El incremento de la demanda residencial, ante el claro crecimiento demográfico local, promovió el desarrollo y replanteo de los usos de suelo colindantes a la vía, catalogados actualmente como zonas de media y alta densidad.

La vía no cuenta con un sistema de drenaje pluvial, exponiéndose a un elevado nivel de riesgo ante inundaciones y colapsos eventuales en el sistema de desagüe.

Según el escenario de planificación propuesto en el modelo del PDU 2001-2010, a partir de la estructura de anillos viales de integración, se promovió el desarrollo residencial en todas las vías de circunvalación.

E S C U E LA P R O F E S I O NAL D E AR Q U I T E C T U RA

Forma parte del anillo perimétrico estratégico, que permite la organización y estructuración tanto física como espacial de la ciudad (PDU 2015-2025).

PROPUES

TA

DE DISEÑO V

TALLER TALLER

CONTEXTUAL E S C U E LA P R O F E S I O NAL D E AR Q U I T E C T U RA

MARCO

PROPUES

TA

SISTEMA|NIVELES DE ARTICULACIÓN AL CONTEXTO ESPACIO – TERRITORIAL NIVELES DE ARTICULACIÓN CORREDOR ECONÓMICO AGRO INDUSTRIAL DE INTEGRACIÓN NACIONAL E INTERNACIONAL

CORREDOR ECONÓMICO DE INTEGRACIÓN REGIONAL Y BINACIONAL

CONTEXTO URBANO CONTEXTO SUBREGIONAL-DISTRITO DE TACNA

Primer distrito en cuanto a dinamismo económico, presenta una gran actividad comercial, prestación de servicios y manufactura.

CONTEXTO INTERNACIONAL

Carretera Binacional Tacna-La Paz permitiendo un recorrido corto y directo para el desarrollo económico y social entre ambas poblaciones.

DE DISEÑO V

CORREDOR ECONÓMICO DE INTEGRACIÓN, CONSERVACIÓN Y EXPLOTACIÓN MINERA

CORREDOR ECONÓMICO AGRO INDUSTRIAL TURÍSTICO ENERGÉTICO

CORREDOR ECONÓMICO COMERCIAL EXPORTADOR FERROVIARIO

FUENTE: PAT DE TACNA / PLAN DE ACONDICIONAMIENTO TERRITORIAL DE TACNA

L

E

EJE DE INTEGRACIÓN

EJE DE INTEGRACIÓN NACIONAL E INTERNACIONAL EJE DE INTEGRACIÓN REGIONAL Y NACIONAL EJE COMPLEMENTARIO DE INTEGRACIÓN PRODUCTIVA

TALLER

Y

E

N

D

A CENTRALIDADES

CENTRO PRINCIPAL DE MICROSISTEMA URBANO

CENTRO URBANO SECUNDARIO DEL SECTOR

CENTRO PRINCIPAL DEL SISTEMA URBANO

CENTRO URBANO SECUNDARIO DE ÁREA NUCLEARIZADA

CONTEXTO SUBREGIONAL: DISTRITO CORONEL GREGORIO ALBARRACIN LANCHIPA

Se presenta como el segundo Distrito en cuanto a dinamismo económico, por su incremento poblacional, crecimiento de los sectores productivos, servicios y comercio

PROPUES

TA SISTEMA VIAL EXTERNO

LA CARRETERA PANAMERICANA COMO ÚNICA VÍA DE INTEGRACIÓN NACIONAL NOS PERMITE ARTICULAR A TACNA CON EL RESTO DEL PERÚ Y SUS REGIONES

E

Y

E

N

D

A

VÍA DE INTEGRACIÓN NACIONAL: CARRETERA PANAMERICANA VÍAS DE INTEGRACIÓN REGIONAL CARRETERA COSTANERA, CARRETERA A CALANA, CARRETERA TACNA TARATA VÍA FÉRREA. TACNA ARICA

E S C U E LA P R O F E S I O NAL D E AR Q U I T E C T U RA

L

SISTEMA|VIAL Y DE INTERCAMBIO

CIRCUNVALACIÓN NORTE CIRCUNVALACIÓN OESTE

CIRCUNVALACIÓN ESTE

CIRCUNVALACIÓN SUR

DE DISEÑO V

SISTEMA VIAL EJES DE INTERVENCIÓN GENERAL

FUENTE: PDU TACNA 2014-2023

TALLER

Av. Industrial Av. Gustavo Pinto Av. Augusto B. Leguia Av. Bolognesi Anillo vial

SISTEMA VIAL PRIMARIA VÍAS INTERNACIONALES VÍAS INTERREGIONALE VÍAS INTERPROVINCIALES VÍAS ARTERIALES

SISTEMA VIAL SECUNDARIO VÍAS COLECTORAS VÍAS LOCALES

SEÑALIZACIÓN VERTICAL

ESTADO ACTUAL DE LAS VÍAS PRINCIPALES - TACNA

SEMÁFORO VELOCIDAD MÁXIMA

TA

PROPUES

LEYENDA:

NO ADELANTAR ESTRECHAMIENTO ASIMÉTRICO ROTONDA ZONA ESCOLAR CRUCE FERROVIARIO

SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

CRUCE PEATONAL CRUCE PEATONAL COLEGIO 13.32%

86.68%

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

E S C U E LA P R O F E S I O NAL D E AR Q U I T E C T U RA

INTERCAMBIO VIAL

SISTEMA|FÍSICO ESPACIAL ÉPOCA DE LA COLONIA:

ÉPOCA DE REDUCCIONES:

1550

1790

CALANA

CALANA

A

A

C” INTIORKO

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TACNA

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TACNA RÍ

COMIENZO

EXPANSIÓN

URBANA

Av. Jorge Basadre Grohmann Sur

Av. Jorge Basadre Grohmann Sur-

C” ARUNTA

DE DISEÑO V

C” ARUNTA POBLADO PRINCIPAL DE LA URBE EXISTENTE (1550) LEYENDA - EXPANSIÓN URBANA LEYENDA - EXPANSIÓN URBANA

URBANO EXISTENTE RÍO

En este periodo se registraron 320 habitantes aproximadamente.

LAS REDUCCIONES FUERON UNA INSTITUCIÓN COLONIAL QUE RESPONDÍA A LA NECESIDAD DE CONCENTRAR EN LUGARES PERMANENTES Y ADECUADOS A LA POBLACIÓN INDÍGENA ESENCIALMENTE RURAL Y DISPERSA HASTA ENTONCES.

TALLER

URBANO EXISTENTE CRECIMIENTO URBANO RÍO

POBLADO PRINCIPAL DE LA URBE EXISTENTE Y SU EXPANSIÓN (1790)

En esta época se registraron 18 940 habitantes aproximadamente.

LA VISITA PARA LA VENTA Y COMPOSICIÓN DE TIERRAS DE DON JUAN ANTONIO DE LIMA, IMPULSABA POR EL NIVEL SOCIO ECONÓMICO DE LOS MIGRANTES ARIQUEÑOS, CONSTITUYE EL MÁS GRANDE Y SIGNIFICATIVO PROCESO DE ESTÍMULO AL POBLAMIENTO Y URBANIZACIÓN.

ÉPOCA CONTEMPORÁNEA:

ÉPOCA REPUBLICANA:

1880

2013

CALANA

C” INTIORKO RÍO AM R CA

RÍO

CA

LLE

INA

PL

LE OL

TACNA

PROPUES

TA

RÍO

MO ARA

C

C” ARUNTA Av. Jorge Basadre Grohmann Sur

POBLADO PRINCIPAL DE LA

URBE EXISTENTE Y SU EXPANSIÓN (1800) LEYENDA - EXPANSIÓN URBANA

URBANO EXISTENTE CRECIMIENTO URBANO

LEYENDA - EXPANSIÓN URBANA

En este año se registraron 24 009 habitantes aproximadamente.

RÍO

FUE EL PRECURSOR DE LA GESTIÓN INMOBILIARIA EN LA CIUDAD DE TACNA, PUES ADQUIRIÓ HACIENDAS ARRUINADAS PARA REFLOTARLAS Y VENDERLAS A MEJOR PRECIO. ESTAS CONSTRUCCIONES SE UBICAN EN LAS ÁREAS DE EXPANSIÓN (HACÍA LA CALLE ZELA).

URBANO EXISTENTE CRECIMIENTO URBANO

En este año se registraron 333 276 habitantes aproximadamente.

RÍO

CON LA PROMULGACIÓN DE LA LEY N° 25100 DE BASES DE ZONAS FRANCAS Y ZONAS DE TRATAMIENTO ESPECIAL, CUYA FINALIDAD FUE DE PROMOVER Y FOMENTAR EL CRECIMIENTO SOCIO-ECONÓMICO, MEDIANTE EL DESARROLLO INDUSTRIAL Y EL COMERCIO DE BIENES Y SERVICIOS, DESTACÁNDOSE LA CONSTRUCCIÓN DE LA ZONA FRANCA PARA EL COMERCIO

E S C U E LA P R O F E S I O NAL D E AR Q U I T E C T U RA

Av. Jorge Basadre Grohmann Sur

SISTEMA|FÍSICO ESPACIAL LEYENDA - USOS DE SUELO

CIUDAD DE TACNA

1988

ASENTAMIENTO FORMAL ASENTAMIENTO INFORMAL PREDIOS AGRÍCOLAS E ISLAS RÚSTICAS INDUSTRIA AEROPUERTO

ÁREA URBANA CONSOLIDADA

DE DISEÑO V

1.092 ha

LEYENDA

AV. DE CIRCUNVALACIÓN

FUENTE: Abanto E. ( 2016) CUANDO EL ESTADO CONSTRUYE LA BARRIADA Efectos contradictorios de las políticas de vivienda social y de regularización del suelo en la ciudad de Tacna, Perú (2010-2016) TESIS DE MAESTRO.

TALLER

ÁREA URBANA CONSOLIDADA

2.860 ha

CIUDAD DE TACNA

2001

TA

2013

PROPUES

CIUDAD DE TACNA El distrito de Tacna ha sufrido trasformaciones de iniciar como una ciudad lineal siguiendo una ciudad de tipología damero, creciendo por invasiones hasta hoy en la actualidad que tiene una trama urbana tipo plato roto.

ÁREA URBANA CONSOLIDADA

LEYENDA - USOS DE SUELO

ASENTAMIENTO FORMAL ASENTAMIENTO INFORMAL PREDIOS AGRÍCOLAS E ISLAS RÚSTICAS INDUSTRIA AEROPUERTO

E S C U E LA P R O F E S I O NAL D E AR Q U I T E C T U RA

4.567 ha

SISTEMA|FÍSICO ESPACIAL AV. JORGE BASADRE SUR

TRAMO DESDE EL ÓVALO CUSCO HASTA LA CALLE GREGORIO ALBARRACÍN

ÁREA AGRÍCOLA

VIVIENDAS

R SU N AN G RO AD

IN

RE

AC

AS

HU

RG EB

G

AV

.J

O

S RT

A

RR

IN

A

M V.

AV.

SA

O

BOLT

RESIDENCIAL

.J AV

BA

GR

HUM

COMERCIO

O

E RG

E DR

SU

AV.

DE DISEÑO V

CO

CUZ

LEYENDA ACTUAL USO DE SUELOS

R

N AN HM

SKATE PARK

EDUCACIÓN AGRÍCOLA O ISLAS RÚSTICAS ESPACIOS ABIERTOS OTROS USOS

TALLER

BA

ILL .B

IR

AV

ES

OR FL

AL

HM

O RI O

UNIVERSIDAD NACIONAL JORGE BASADRE GROHMANN

G

RE .G AV

REPARACIÓN DE AUTOMÓVILES

FUENTE PDU TACNA 215-2025

2 NIVELES 1 NIVEL VACÍO

AV. JORGE BASADRE SUR

TRAMO DESDE EL ÓVALO CUSCO HASTA LA CALLE GREGORIO ALBARRACÍN

E S C U E LA P R O F E S I O NAL D E AR Q U I T E C T U RA

LEYENDA ALTURA DE EDIFICACIONES

PROPUES

TA

SISTEMA|IMAGEN Y PAISAJE FORMA URBANA

C

TOPOGRAFÍA

TRAMO DE LA AV. JORGE BASADRE GROHMANN SUR

B

A

DE DISEÑO V

EMPLAZAMIENTO MORFOLÓGICO IDENTIFICACIÓN DE LA TRAMA URBANA ORTOGONAL

PLANO URBANO RETICULAR PRODUCTO DE LAS DIVISIONES DE ÁREAS AGRÍCOLAS, LAS CUALES HAN IDO CAMBIANDO A TRAVÉS DE LOS AÑOS A HABILITACIONES URBANAS Y PASANDO A DENOMINARSE ISLAS RÚSTICAS

TALLER

TRAMO A ÓVALO CUSCO

TRAMO B AV. BILLINGURST

TRAMO C AV. GREGORIO ALBARRACIN

A LO LARGO DE 1.7 KM. LA AV. JORGE BASADRE PRESENTA UNA PENDIENTE DE 2.6% DESDE EL PUNTO MÁS BAJO EN EL ÓVALO CUSCO (A. 576M.) HASTA SU PUNTO MÁS ALTO EL CUAL ES LA INTERSECCIÓN ENTRE AV. GREGORIO ALBARRACÍN CON JORGE BASADRE SUR (B. 620.6 M.)

TA

CONTAMINACIÓN DEL PARQUE AUTOMOTOR

EL OVALO CUSCO ES ALTAMENTE TRANSITADO Y PRESENTA UN ALTO NIVEL DE CONCENTRACIÓN DE GASES DAÑINOS AL IGUAL QUE SUS ALREDEDORES, ESTO SE DEBE AL CONSTANTE INCREMENTO DEL PARQUE AUTOMOTRIZ Y LOS GASES QUE LOS VEHÍCULOS MOTORIZADOS EMITEN.

PROPUES

C ONTAMINACIÓN AMBIENTAL CONTAMINACIÓN POR RESIDUOS SÓLIDOS

EN LA AV. HUMBOLT Y LA AV, TARAPACA ENCONTRAMOS BOTADEROS QUE SON UN ALTO FOCO INFECCIOSO DE GASES TÓXICOS Y BACTERIAS QUE PUEDEN AFECTAR CON EL TIEMPO A LA SALUD DE LOS POBLADORES.

CARACTERIZACIÓN DEL SECTOR SECTOR TIPO DORMITORIO

UNIDADES AMBIENTALES FICUS

PALMERA

CEIBO

LEYENDA UNIDADES AMBIENTALES FICUS FUENTE ELABORACIÓN PROPIA

PALMERA

CEIBO

E S C U E LA P R O F E S I O NAL D E AR Q U I T E C T U RA

NO ABASTECE Y NO BRINDA BIENES Y SERVICIOS A LA PROPIA POBLACIÓN DEL SECTOR. SOLO CUENTA CON EDUCACIÓN Y PEQUEÑOS COMERCIOS.

SISTEMA|IMAGEN Y PAISAJE ELEMENTOS DE IMAGEN URBANA 1

AV. CUZCO

2

AV. CIRCUNVALACION SUR

5

AV. VON HUMBOLT

3

AV. BILLINGHURST

6

AV. TARAPACA

AV. GREGORIO ALBARRACIN

4

4 3

2 1

DE DISEÑO V

5

6

LEYENDA EJE DE ESTUDIO AVENIDAS

TALLER

EN EL ÁREA DE ESTUDIO TENEMOS AL OVALO CUZCO COMO CRUCE IMPORTANTE QUE LAS PERSONAS USAN HABITUALMENTE COMO REFERENCIA.

HITO

SENDA

BARRIO

BORDE

LA UNJBG Y CASA ANDINA SON DOS LUGARES ESPECÍFICOS DE GRAN ACONTECIMIENTO Y REFERENCIA PARA LA POBLACIÓN.

LA MAYORÍA DE LAS SENDAS UBICADAS EN EL SECTOR DE ESTUDIO CUENTAN CON TRATAMIENTO ADECUADO.

PODEMOS IDENTIFICAR DIVERSAS SECCIONES DE LA CIUDAD CON UNA CONFIGURACIÓN IMPROVISADA Y UNA TRAMA RETICULADA ORIENTADA A LAS CALLES Y/O AVENIDAS.

EN EL ÁREA DE ESTUDIO CONTAMOS CON LÍMITES QUE DEFINEN UN CAMBIO DE BARRIO O LUGAR

FUENTE ELABORACIÓN PROPIA

TA

PROPUES

NODO

OVALO CUZCO

URB SANTA ELENA

URB. SANTA BEATRIZ

URB SANTA ANA URB JOSE ROSA ARA

URB. VILLA MARIA DEL TRIUNFO

UNIVERSIDAD NACIONAL JORGE BASADRE GROHMANN

URB. EL CICLISTA

URB. RUEDA URB. LOS DELFINES

CASA ANDINA ASOC. LAS VIÑAS

LEYENDA ELEMENTOS DE IMAGEN URBANA NODO

HITO

BARRIO SENDA

BORDE

E S C U E LA P R O F E S I O NAL D E AR Q U I T E C T U RA

ASOC. VILLA MUNICIPAL

SISTEMA|VULNERABILIDAD Y RIESGOS LA AV. CIRCUNVALACION JORGE BASADRE GROHMANN SUR AL SER PARTE DEL SECTOR 12 TIENE UN MAYOR % CON UNA CAPACIDAD DE 2 A 3 KG/CM2, ES UN SECTOR NO TAN VULNERABLE AL PELIGRO DE SISMOS O NATURALES. ZONA I CON UN 26.88% ZONA II CON UN 73.12%

DE DISEÑO V

-

TALLER

Fuente: PAT-PDU 2014-2023

ZONIFICACIÓN

PELIGRO MUY ALTO PELIGRO ALTO PELIGRO MEDIO PELIGRO MEDIO

TA

PROPUES

EL PLANO DEL 2010 MUESTRA MÁS ZONAS DE PELIGRO ALTO EN EL DISTRITO DE TACNA, EN LA ACTUALIDAD EL DISTRITO DE TACNA TIENE UNA ZONIFICACIÓN DE PELIGRO MEDIO BAJO

PLANO DE PELIGROS - 2010 FUENTE : PLAN DE DESARROLLO URBANO DE LA PROVINCIA DE TACNA 2001-2010

PLANO DE PELIGROS - 2015 FUENTE : PLAN DE DESARROLLO URBANO DE LA PROVINCIA DE TACNA 2015-2025

E S C U E LA P R O F E S I O NAL D E AR Q U I T E C T U RA

BAJO PELIGRO BAJO

SISTEMA|SOCIODEMOGRÁFICO Y SOCIOECONÓMICO 1.

4. EDUCACIÓN

PEA OCUPADA POR RAMA DE ACTIVIDAD PRINCIPAL ACTIVIDAD ECONÓMICA DEL DISTRITO DE TACNA COMERCIO AL POR MENOR 38%

TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO 13%

Distrito, sexo, población urbana y rural

EL DISTRITO DE TACNA TIENE EL MAYOR PORCENTAJE EN COMERCIO PREDOMINAND O LA VENTA AL POR MENOR

ALOJAMIENTO COMIDA 15% ACTIVIDADES PROFESIONALES 16%

Nivel educativo alcanzado

ENSEÑANZA 18%

Distrito y Condición de alfabetismo

Inicial Primaria Secundaria

83929

No sabe leer y escribir

5710

2253

3775

14181

26675

143

3525

8365

7005

16299

2836

Hombres

40544

851

1909

6234

13427

59

1692

3745

3415

7762

1450

Mujeres

44513

1402

1866

7947

13248

84

1833

4620

3590

8537

1386

Urbano

84497

2210

3756

14014

26463

143

3511

8335

6977

16256

2832

Rural

560

43

19

167

212

0

14

30

28

43

4

Según los índices mostrados, el 31%de la población cuenta con un nivel educativo alcanzado hasta la secundaria.

EDUCACIÓN 3%

Sup. no univ. Incompleta 0% 4%

31%

Sup. no univ. Completa Sup. univ. Incompleta Sup. univ. Completa Maestría

17.80

Doctorado 15.30

porcentaje

DE DISEÑO V

Secundaria Básica especial

8%

3. NECESIDADES BÁSICAS INSATISFECHAS

TALLER

3% 5% 17%

10%

El distrito de Tacna tiene bajo su jurisdicción terrenos que aún no han sido habilitados, y para seguir con estos indicadores de NBI bajos, tenemos que tener en cuenta el saneamiento físico antes de la ocupación de estos terrenos.

Sin nivel Inicial Primaria

19%

Tabla: Elaboración propia Fuente: INEI – Censos Nacionales 2017

20.00

Sup. no univ. Sup. no univ. Sup. univ.

Sup. univ. Maestría / Incompleta Completa Incompleta Completa Doctorado

85057

89639

Sabe leer y escribir

Básica especial

Tabla: Elaboración propia Fuente: INEI – Censos 2017

De 3 a más años

Distrito de Tacna

Sin nivel

Tacna

2. POBREZA

Una de las características que se encuentra muy ligada a los índices de pobreza es la condición de alfabetismo de la población.

Total

15.00

14.50

14.50 12.00

12.60 8.00

10.00 5.00 0.00 2007

2008

2009

Gráficos: Elaboración MINAM Fuente: NBI - INEI

2010

2011 año

2012

2013

2014

10.50

Dentro de los índices del nivel educativo sobresale el nivel secundario, por ello la educación superior representa el siguiente paso y equipamientos de este tipo lograrán alcanzar un mayor nivel educativo.

Distrito, sexo, población urbana y rural

SALUD

En el sector salud podemos observar que el 38%de la población cuenta con el seguro de ESSALUD, y el 34% no cuenta con ningún tipo de seguro de salud.

Distrito de Tacna 40000 30000 20000 10000 0

Distrito de Tacna Hombres Mujeres Urbano Rural Tabla: Elaboración propia Fuente: INEI – Censos 2017

Total 92972 44800 48172 92383 589

SIS 18772 8456 10316 18553 219

Tipo de Seguro de Salud ESSALUD FF.AA. 35878 2597 16640 1471 19238 1126 35801 2597 77 0

Ninguno

Otro Seguro

Privado

FF.AA.

ESSALUD

SIS

Tipo de Seguro de Salud Gráfico: Elaboración propia Fuente: INEI – Censos 2017

SALUD

Distrito de Tacna Católica

62322

Evangélica

5371

Otra

6049

Ninguna

4217

Tabla: Elaboración propia Fuente: INEI – Censos 2017

●

SIS FF.AA.

3%

38%

3%

Gráfico: Elaboración propia Fuente: INEI – Censos 2017

● ●

8%

5%

7%

Católica

Privado

2%

32150 16393 15757 31861 289

77959

ESSALUD

34%

Ninguno

De 12 a más años

Religión que profesa 20%

Otro Seguro 1677 854 823 1675 2

La religión que más se profesa dentro del distrito de Tacna es la católica, representada por el 80% de la población.

RELIGIONES QUE LA POBLACIÓN PROFESA. Distrito y Religión que profesa

Privado 3110 1592 1518 3108 2

●

Evangélica

Otro Seguro

Otra

Ninguno

80%

Gráfico: Elaboración propia Fuente: INEI – Censos 2017

Es contrastable dos porcentajes dentro del Sector Salud, uno es el 38%de las personas que cuentan con el seguro de ESSALUD y otro es el 34%de personas que no cuentan con ningún tipo de seguro.

A pesar de que estamos hablando del centro de la ciudad de Tacna, es muy significativo el porcentaje de persona que no cuentan con ningún tipo de seguro, el cual podría tener varios factores de influencia, dentro de ello puede ser que los equipamientos de salud no cuenten con la capacidad de llegar a cubrir a todas las personas.

Ninguna

●

Los equipamientos de Culto representan gran importancia dentro de Distrito, sobretodo por las diversas festividades que se celebran dentro de la religión católica.

A pesar de que la catedral se encuentra dentro del distrito, tenemos que analizar los radios de influencia de este tipo de equipamientos, sobretodo para que no se pierda este devoción y el culto de las personas.

La categorización de estos equipamientos también es fundamental, ya que va dirigida a una cantidad de población.

E S C U E LA P R O F E S I O NAL D E AR Q U I T E C T U RA

ORGANIZACIONES SOCIALES

PROPUES

TA

CONCLUSIONES |SÍNTESIS Y FODA SISTEMA DE ARTICULACIÓN VIAL - TERRITORIAL

F

O

CONTINUIDAD Y CONEXIÓN DE UNA VÍA NACIONAL E INTERNACIONAL.

●

ORGANIZA Y ESTRUCTURA LA CIUDAD (ANILLO PERIMÉTRICO).

●

●

EJE DE MOVILIDAD E INTERCONECTIVIDAD.

●

INTERCAMBIOS VIALES EN LOS PRINCIPALES NODOS.

EJE IMPORTANTE EN EL GRAN SISTEMA INTEGRADOR.

● FORTALEZAS

OPORTUNIDAD

DEBILIDADES

AMENAZAS

DE DISEÑO V

D

TALLER

● ● ●

GRIETAS EN LA VÍA TRANSITABILIDAD

A PERJUDICANDO LA

NODO CONFLICTIVO Y ATOMIZADO TRÁFICO (OVALO CUZCO) SUPERPOSICIÓN DE ROLES (VÍA ARTERIAL CARRETERA)

●

NO CUENTA CON UN SISTEMA DE EVACUACIÓN PARA INUNDACIONES.

●

LOS EQUIPAMIENTOS COMERCIALES Y EDUCATIVOS ATENTAN LA FUNCIÓN DE VÍA RÁPIDA.

E BASADR JORGE

TE

G. NOR

ES UN EJE VIAL CON SUPERPOSICIÓN DE ROLES, ATOMIZANDO SU ABASTECIMIENTO

PROPUES

TA

I

NES

IDA

N AVE

TE

S .E

E

BA

I

NES

G

A

NID

AVE

OG BOL

AL SER PARTE DEL ANILLO VIAL, TIENDE A PRESENTAR LA MISMA AFECCIÓN DE JORGE B. GROHMANN NORTE

RG JO

DEBIDO A LA DISYUNTIVA FUNCIONAL, ES OPTATIVO EL ROL DE PLANO INTERNACIONAL, COMO CARRETERA DE PRIMER NIVEL.

LEYENDA TRÁFICO BAJO TRÁFICO MEDIO TRÁFICO ALTO

AFECCIÓN RESIDENCIAL Y COMERCIAL

NODOS CONGESTIONADOS NODOS DESCONGESTIONADOS

LA VÍA Y SUS NODOS SIRVEN AL TRÁNSITO ORIGINADO EN LAS VÍAS COLECTORAS E INTERDISTRITALES

E S C U E LA P R O F E S I O NAL D E AR Q U I T E C T U RA

E DR A S

OG BOL

CONCLUSIONES |SÍNTESIS Y FODA SISTEMA FÍSICO ESPACIAL

F ●

●

O

PRESENTA UNA CAPACIDAD PORTANTE DE BAJA AMPLIFICACIÓN SÍSMICA DE 3 kg/cm2 DE ACUERDO AL PDU. POSEE UNA AMPLIA ÁREA AGRÍCOLA Y DE RECREACIÓN REDUCIENDO LA CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA DEL LUGAR.

●

ADECUACIÓN DEL ÁREA AGRÍCOLA PERMITIENDO ESTABLECERLO COMO PULMÓN URBANO.

●

OPORTUNIDAD DE DESARROLLO RESIDENCIAL, COMO TRANSFORMACIÓN DEL TERRENO RÚSTICO EN TERRENO URBANO. ( D.S. Nº 008-2013 VIVIENDA).

FORTALEZAS

OPORTUNIDAD

DEBILIDADES

AMENAZAS

DE DISEÑO V

D ●

●

●

TALLER

A

LA TRAMA URBANA DISCONTINUA PRODUCTO DE UN CRECIMIENTO LOCAL DESORGANIZADO.

●

EXISTE UNA DESIGUALDAD EN LA ESTRUCTURACIÓN DE LA AVENIDA QUE AFECTA LA IMAGEN DEL PERFIL URBANO.

EL DESORGANIZADO CRECIMIENTO URBANO OCASIONARÁ EL DESPLAZAMIENTO Y CONGESTIÓN VEHICULAR.

●

FALTA DE PRESUPUESTO FAMILIAR PARA EL MEJORAMIENTO DE LAS VIVIENDAS.

EL MOBILIARIO URBANO DETERIORADO Y ANTIGUO.

SE

ENCUENTRA

5

EXPANSIÓN URBANA

INVASIONES/ PROGRAMAS DE VIVIENDA / PRESENCIA DE DÉFICIT HABITACIONAL URBANO

1

INICIO DE EXPANSIÓN POR EL IMPULSO ECONÓMICO Y SOCIAL PRODUCIENDO UN CRECIMIENTO URBANO DESORDENADO A LOS ALREDEDORES DEL CASCO URBANO

PROPUES

TA

1

2

SE PROMUEVE LA GESTIÓN INMOBILIARIA, ELEVANDO EL VALOR DEL SUELO DEL CENTRO DE LA CIUDAD COMO ALTO

4 3

4

5

CONVERSIÓN DEL RÍO CAPLINA EN ALAMEDA DESPLAZANDOLO HACIA LA ZONA DE ISLAS RÚSTICAS E IRRIGACIONES, FUNCIONANDO COMO EJE ORGANIZADOR.

3

AÑO

ÉPOCA

ÁREA CONSOLIDADA

AÑO

ÉPOCA

ÁREA CONSOLIDADA

1550

ÉPOCA DE LAS REDUCCIONES

9.99 HA

1960

ÉPOCA REPUBLICANA

248.52 HA

1988

ÉPOCA CONTEMPORÁNEA

1092.23 HA

1750

ÉPOCA COLONIAL

14.42 HA

2001

ÉPOCA CONTEMPORÁNEA

2860.09 HA

1850

ÉPOCA REPUBLICANA

69.41 HA

2007

ÉPOCA CONTEMPORÁNEA

3335.90 HA

1905

ÉPOCA REPUBLICANA

113.09 HA

2013

ÉPOCA CONTEMPORÁNEA

4567.19 HA

PROYECCIÓN DEL RÍO LÍNEA FÉRREA TACNA - ARICA AV. JORGE BASADRE GROHMANN SUR

ABASTECIMIENTO DE AGUA, LUZ E INFRAESTRUCTURA DE VIABILIDAD ANILLO VIAL CIRCUNVALATORI O SISTEMA VIAL EXTERNO HORIZONTE DE EXPANSIÓN

E S C U E LA P R O F E S I O NAL D E AR Q U I T E C T U RA

2

CONCLUSIONES |SÍNTESIS Y FODA 2

CENTRO RECREACIONAL JESÚS MARÍA

DE DISEÑO V

1

TALLER

ÓVALO CUSCO

PROPUES

TA

3

LA RELACIÓN DEL DESARROLLO RESIDENCIAL CON LA CONSERVACIÓN DE ÁREAS VERDES AYUDARÁN A MEJORAR LA IMAGEN URBANA.

RECUPERACIÓN DE LAS ÁREAS VERDES QUE AYUDARÁN A MITIGAR LA CONTAMINACIÓN AMBIENTAL Y ACÚSTICA.

IMPLEMENTACIÓN E INNOVACIÓN DEL MOBILIARIO URBANO Y VIAL.

E S C U E LA P R O F E S I O NAL D E AR Q U I T E C T U RA

PLAZA PRINCIPAL DE LA NATIVIDAD

CONCLUSIONES |SÍNTESIS Y FODA SISTEMA DE IMAGEN Y PAISAJE

F

O

●

PRESENCIA DE ARBORIZACIÓN A LO LARGO DE TODA LA VÍA DE ESTUDIO.

●

ZONAS NO CONSOLIDADAS AÚN PUDIENDO SER RECUPERADAS PARA ÁREAS DE RECREACIÓN PASIVA.

●

BUENA CAPACIDAD PORTANTE , PARA PROYECTAR Y DENSIFICAR CON ALTURAS HASTA 7 NIVELES EN LAS ADYACENCIAS DE LA VÍA. (INDECI)

●

GENERACIÓN DE ESPACIOS VERDES INTEGRADOS CON TECNOLOGÍA QUE PERMITA SU MANTENIMIENTO PARA UTILIZAR ENERGÍA RENOVABLE Y REUTILIZACIÓN DEL AGUA PLUVIAL.

FORTALEZAS

OPORTUNIDAD

DEBILIDADES

AMENAZAS

DE DISEÑO V

D

A

●

NO CONTAR CON ÁREAS RECREATIVAS INTEGRADAS QUE NOS PERMITAN UN RECORRIDO SIN INTERRUPCIONES ENTRE ELLAS.

●

AUMENTO DE LA CONTAMINACIÓN ANTRÓPICA POR EL CRECIENTE DESARROLLO Y ACTIVIDADES CIRCUNDANTES A LA VÍA

●

ESCASEZ DE ÁREAS RECREATIVAS (ACTIVA/PASIVA) PARA EL NIVEL QUE DEMANDAN LAS ÁREAS RESIDENCIALES.

●

INCREMENTO DE LA VULNERABILIDAD DE LOS SECTORES EN MAL ESTADO DE CONSERVACIÓN BÁSICAMENTE LAS ZONAS URBANIZADAS QUE CRECIERON CON EL USO DE MATERIALES ECONÓMICOS.

TALLER

PROPUES

TA ÁREAS AGRÍCOLAS

PASADO-2003

CONLLEVA A

OTRAS RESPONSABILIDADES Y SERVICIOS ASOCIADOS POR PARTE DE LA VÍA.

EL CAMBIO A UN PAISAJE PURAMENTE URBANO

LEYENDA ÁREAS AGRÍCOLAS FUENTE : ELABORACIÓN PROPIA Y PDU

FUTURO-2025(PDU)

E S C U E LA P R O F E S I O NAL D E AR Q U I T E C T U RA

PRESENTE-2021

CONCLUSIONES |SÍNTESIS Y FODA SISTEMA DE IMAGEN Y PAISAJE

CONTAMINACIÓN AMBIENTAL

393 árboles en la mediana

UNJBG 1

2

3

UPT

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

1

DE DISEÑO V

2

298 árboles en la mediana 15 botaderos informales

parque automotor moderado

aumento del parque automotor

MENOS ARBOLES Y MAS AUTOS

3

Nº DE ÁRBOLES EN LA MEDIANA DESDE EL 2003(393)

LEYENDA

TALLER

BOTADEROS INFORMALES EN LAS MEDIANAS

NIVELES DE MANTENIMIENTO DE LAS MEDIANAS

MEDIANAS QUE YA NO EXISTEN

AUMENTO DEL PARQUE AUTOMOTOR

BOTADEROS INFORMALES

Aumento de temperatura y la contaminación del aire en la avenida Jorge Basadre FUENTE : ELABORACIÓN PROPIA E INEI

PREDIOS ADYACENTES CONCENTRACIÓN DE EQUIPAMIENTOS

C.C.7 DE AGOSTO

CENTRO DE SALUD

C.C.POLVOS ROSADOS

C.CULTURAL

IESTP”F.DE PAULA GONZALES VIGIL”

PROPUES

TA

ATRACTOR VEHICULAR M.MAYORISTA GRAU

CAOS VEHICULAR INSOSTENIBLE

PREDOMINA EL USO RESIDENCIAL

PREDIOS ADYACENTES

POCOLLAY DE ANTAÑO

COMERCIO TERMINAL TERRESTRE

●

RESIDENCIAL

●

INDUSTRIA

●

VIVIENDA TALLER

●

ZONA DE RECREACIÓN P.

●

EDUCACIÓN

●

SALUD

●

OTROS USOS

●

ZONA AGRÍCOLA

PREDOMINA EL USO RESIDENCIAL

PREDOMINA EL USO RESIDENCIAL

UNJBG-FCAG

FUENTE : ELABORACIÓN PROPIA Y PDU

UNJBG

QUINTA SAN FERNANDO

VENTA DE AUTOS

HOTEL 4 ESTRELLAS

IEP DANIEL COMBONI

ESTACIÓN DE BOMBEROS

UPT

E S C U E LA P R O F E S I O NAL D E AR Q U I T E C T U RA

●

ALMACÉN DEPSA

PREDOMINA EL USO COMERCIAL Y DE INDUSTRIA

CONCLUSIONES |SÍNTESIS Y FODA VULNERABILIDAD Y RIESGO S

F ●

SE ENCUENTRA EN UNA ZONA CON UN BAJO NIVEL DE PELIGRO NATURAL.

●

PRESENTA UN BAJO NIVEL DE AMPLIFICACIÓN SÍSMICA

O

●

FORTALEZAS

OPORTUNIDAD

DEBILIDADES

AMENAZAS

D DE DISEÑO V

EL COVID 19 (MEDIANTE LA DESCONGESTIÓN VEHICULAR) NOS MUESTRA EL VERDADERO ROL DE LA VÍA EN EL SISTEMA LOCAL

●

SUELO VULNERABLE A FILTRACIONES (TIPO GP)

●

A ●

SISMO DE GRAN MAGNITUD (ZONA DE SILENCIO SÍSMICO)

EL DESARROLLO RESIDENCIAL INCREMENTA EL NIVEL DE RIESGO ANTRÓPICO

●

FUERTES PRECIPITACIONES DEBIDO AL CAMBIO CLIMÁTICO EN LOS ÚLTIMOS AÑOS,

●

INFRAESTRUCTURA VULNERABLE ANTE EVENTUALES EVENTOS FENOMENOLÓGICOS

●

ANTECEDENTE HISTÓRICO DE ZONA DE DEPÓSITO FLUVIAL, LLANURA DE INUNDACIÓN (PNUD PER/02/051 - INDECI)

●

FALTA DE UN SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL.

TALLER

TERRAZA ALUVIAL

TERRAZA FLUVIAL 1

ANTE LA ALTERACIÓN CLIMATOLÓGICA, LA ACTIVACIÓN DE LA ZONA DE DEPÓSITO FLUVIAL DE LLANURA DE INUNDACIÓN SUPONE UNA AMENAZA DIRECTA

PROPUES

TA

CONO ALUVIAL DEPÓSITOS DE CENIZA

RÍO CA PLINA

TERRAZA FLUVIAL 1

TERRAZA FLUVIAL RECIENTE

TERRAZA FLUVIAL 1

TERRAZA FLUVIAL 1

RÍO UCHUSUMA TERRAZA FLUVIAL 2

TERRAZA FLUVIAL 2

E S C U E LA P R O F E S I O NAL D E AR Q U I T E C T U RA

ZONA DE DEPÓSITO FLUVIAL DE LLANURA DE INUNDACIÓN

CONCLUSIONES |SÍNTESIS Y FODA

VULNERABILIDAD Y RIESGO S

El crecimiento residencial supone un incremento de los peligros antrópicos que, configura el rol de la vía

DE DISEÑO V

A pesar de presentar un nivel de peligro natural bajo, es muy vulnerable ante los nuevos peligros

TALLER

IMPACTO DEL HUAICO

HUNDIMIENTO DE VEHÍCULOS

PROPUES

TA

22/02/20

ACCIDENTES DE TRÁNSITO

HUNDIMIENTO DE VEHÍCULOS

29/12/20

11/04/21

EXPANSIÓN RESIDENCIAL

E S C U E LA P R O F E S I O NAL D E AR Q U I T E C T U RA

29/12/20

CONCLUSIONES |SÍNTESIS Y FODA SISTEMA SOCIAL Y ECONÓMICO PRODUCTIVO

F ●

●

TRANSPORTES Y COMUNICACIONES ES LA TERCERA ACTIVIDAD QUE APORTA SIGNIFICATIVAMENTE AL PRODUCTO BRUTO INTERNO REGIONAL.

O ●

MODELO ECONÓMICO, EN COMPLEMENTARIEDAD CON VECINOS REGIONALES.

●

DESCENTRALIZACIÓN ECONÓMICA, EN NUEVOS NÚCLEOS COMERCIALES EN DISTRITOS DE MAYOR DEMOGRAFÍA.

ES LA ÚNICA VÍA QUE CONECTA DE CONO NORTE A SUR, QUE SON LOS MÁS POBLADOS DE LA CIUDAD

FORTALEZAS

OPORTUNIDAD

DEBILIDADES

AMENAZAS

DE DISEÑO V

D ●

SATURACIÓN RESIDENCIAL EN LAS VÍAS COMPLEMENTARIAS DEL ANILLO CIRCUNVALATORIO.

●

DESORDEN Y CONFLICTOS VIALES POR LAS FERIAS INFORMALES.

TALLER

A ●

DESBORDE DEL ASENTAMIENTO COMERCIAL EN LAS ÁREAS PERIMETRALES DE LAS VÍAS DE CIRCUNVALACIÓN.

Feria “Chacra a la Olla”

1

Feria “Boliviana”

2

Feria “Salida a Tarata”

3

Feria “La Bombonera”

Feria del “Cenepa”

1

Vías de intercambio NACIONAL - REGIONAL

4 Vías de intercambio INTERNACIONAL

NÚCLEO COMERCIAL

2 5

Anillo Circunvalatorio

NÚCLEO COMERCIAL

3 6

EL DESBORDE COMERCIAL en áreas perimetrales de las vías de circunvalaciòn, demandarán un NUEVO ANILLO CIRCUNVALATORIO PARA LA CIUDAD. MEDIANO Y LARGO PLAZO

Opciones de Nuevo Anillo Vial

POBLACIÓN DE LA PROVINCIA DE TACNA

E S C U E LA P R O F E S I O NAL D E AR Q U I T E C T U RA

5

4

PROPUES

TA

CONCLUSIONES |ENFOQUE SISTÉMICO Y RESILIENTE SISTÉMICO

DESARTICULACIÓN EL SISTEMA URBANO-RURAL

SISTEMA DE EXPANSIÓN URBANA

TENDENCIA A LA DESAPARICIÓN DE ÁREAS AGRÍCOLAS

TRANSICIÓN A UN PAISAJE URBANO PURO

DE DISEÑO V

FUENTE:Elaboración propia

OTRAS RESPONSABILIDADES Y SERVICIOS VIALES.

INTERNACIONAL INADECUADA INTERRELACIÓN

TALLER

SUPERPOSICIÓN DE ROLES

NACIONAL LOCAL

PDU= VÍA ARTERIAL

MTC = PARTE DE LA RED VIAL NACIONAL

RESILIENTE

INEXISTENCIA DE DRENAJE PLUVIAL

CARENCIA DE TRABAJOS DE PREVENCIÓN EN LA QUEBRADA DEL DIABLO

FUERTES PRECIPITACIONES

EMERGENCIA POR HUAICO

PROPUES

TA

COVID - 19

● ● ● ●

Tipo 3: Metropolitano Informal o con informales en su entorno.

Tipo 2: Sectorial con informales en su entorno o metropolitano sin informales en su entorno.

Tipo 1: vecinal sin informalidades en su entorno.

Fuera de área de influencia de mercado de abastos.

FACTORES CONDICIONANTES

DAÑOS MATERIALES Y HUMANOS.

DENSIDAD POBLACIONAL

ÁREAS DE NECESIDADES BÁSICAS AGLOMERACIÓN PÚBLICA INSATISFECHAS

FUENTE:Elaborado por CENEPRED. 2021

FAVORECEN LA TRANSMISIÓN

E S C U E LA P R O F E S I O NAL D E AR Q U I T E C T U RA

MAPA DE INFLUENCIA DE AGLOMERACIÓN PÚBLICA.

CONCLUSIONES |COMPARACIÓN DE ROLES AV. JORGE BASADRE GROHMANN SUR

PASADO

PRESENTE

FUTURO

DE DISEÑO V

TENDENCIAL Y PROBABLE

Por sus características, emplazamiento y contexto histórico, la Av. Jorge Basadre Grohmann Sur se estableció como parte del eje de desarrollo residencial y de articulación, dentro de la propuesta de estructuración de anillos viales de desarrollo integral de la ciudad de Tacna.

TALLER

Dentro del único anillo vial perimétrico consolidado, que descongestiona, organiza y estructura espacialmente; la Av. Jorge Basadre Grohmann Sur es un eje principal de articulación vial y de evitamiento, con presencia de alto flujo vehicular y de carga pesada.

Ante la superposición de funciones (proyección como parte de la red vial nacional e internacional), el incremento de espacios residenciales y equipamiento urbano, la Av. Jorge Basadre Grohmann Sur se convertirá en una vía de gran conflicto vial, conllevando a la transformación total hacia un eje de exclusividad local vinculada a actividades y servicios urbanos propios.

PAT

Tacna 2023: Ciudad Fronteriza, compacta y policéntrica constituye por Tacna, provincia costera altoandina al 2023: por su ubicación su ubicación geográfica un Nodo Estratégico y Plataforma logística de geoestratégica constituye un polo de desarrollo transfronterizo, con Servicios Multipropósito asociados al Comercio, Industria, Turismo. una plataforma logística de servicios multipropósito, articulada a un sistema de corredores económicos integrada al eje interoceánico central.

El compromiso y el rol que ésta debe asumir como el Gobierno Local para Los objetivos estratégicos son las grandes orientaciones o lineamientos promover el desarrollo urbano de la ciudad: maestros que conducen y permiten disgregar las ideas fuerza en políticas Liderar el desarrollo urbano sostenible de la ciudad y estrategias conducentes a los programas y proyectos de inversión, es así como se obtiene 6 grandes caminos a seguir.

- Implementando las estrategias, políticas y propuestas específicas que se sustentan en la visión de desarrollo y en los objetivos - Promoviendo la gestión de recursos hídricos estratégicos del plan de desarrollo urbano.

- Fortaleciendo la conservación y recuperación de los recursos - Brindando servicios públicos de alta calidad y optimizando el naturales y seguridad física ante desastres. empleo de los recursos humanos y materiales de la municipalidad.

- fortaleciendo la gobernanza para la gestión del territorio - Asumiendo una permanente gestión innovadora mediante la - impulsando una plataforma de servicios turísticos convocatoria y concertación de las instituciones y vecinos de Tacna, - impulsando la competitividad de una plataforma de servicios para lograr el bienestar de su población y el mejoramiento de su logísticos hábitat local".

- Fomentando el uso racional y la articulación del territorio

E S C U E LA P R O F E S I O NAL D E AR Q U I T E C T U RA

ROL

MISIÓN

VISIÓN

PDU

PROPUES

TA

MATRIZ |DE CONSISTENCIA PROBLEMA

OBJETIVO

HIPÓTESIS

VARIABLE

DE DISEÑO V

VARIABLE INDEPENDIENTE X:ESTRATEGIAS INTEGRALES URBANO-VIALES Mediante las ESTRATEGIAS ¿De qué manera las ESTRATEGIAS Diseñar en base a ESTRATEGIAS INTEGRALES URBANO-VIALES se INTEGRALES URBANO-VIALES INTEGRALES URBANO-VIALES genera una PROPUESTA generan una PROPUESTA una PROPUESTA URBANO-ARQUITECTÓNICA URBANO-ARQUITECTÓNICA ZONAL URBANO-ARQUITECTÓNICA ZONAL DE REESTRUCTURACIÓN DE REESTRUCTURACIÓN CON ZONAL DE REESTRUCTURACIÓN CON ERRADICACIÓN DEL ROL DE ERRADICACIÓN DEL ROL DE VÍA CON ERRADICACIÓN DEL ROL DE VÍA ARTERIAL EN LA AV. DE ARTERIAL EN LA AV. DE VÍA ARTERIAL EN LA AV. DE CIRCUNVALACIÓN JORGE CIRCUNVALACIÓN JORGE BASADRE CIRCUNVALACIÓN JORGE BASADRE GROHMANN SUR GROHMANN SUR TACNA, 2021?

BASADRE GROHMANN SUR TACNA, 2021 TACNA, 2021

TALLER

VARIABLE DEPENDIENTE Y: PROPUESTA URBANO-ARQUITECTÓNICA ZONAL DE REESTRUCTURACIÓN CON ERRADICACIÓN DEL ROL DE VÍA ARTERIAL EN LA AV. DE CIRCUNVALACIÓN JORGE BASADRE GROHMANN SUR TACNA, 2021

DIMENSIÓN

X1: MANUAL DE DISEÑO VIAL MTC Y EL PDU TACNA AL 2025 X2: PLAN METROPOLITANO DE DESARROLLO URBANO DE LIMA - CALLAO (PLAM LIMA 2035)

Y1: SUPERPOSICIÓN DE LAS SERVICIOS EN LA SECCIÓN VIAL DEL CONTEXTO ARTICULADO INMEDIATO. Y2: SOSTENIBILIDAD, SEGURIDAD, CONTROL Y RIESGOS AMBIENTALES

Y3. EQUIPAMIENTO, MANTENIMIENTO Y SERVICIOS DEL MOBILIARIO URBANO.

X1: MANUAL DE DISEÑO VIAL MTC Y EL PDU TACNA AL 2025

SUBINDICADORES X1.1.1. Diseño geométrico vial (Planta, Perfil y Sección) X1.1.2. Tipos de intersecciones X1.1.3. Clasificación vial X1.1.4. Estructura del Sistema Vial Urbano X1.1.5. Actividades y servicios urbanos X1.1.6. Ordenamiento en base ejes de desarrollo X1.1.7. Peligros y vulnerabilidades ambientales y antrópicas

FUENTE MANUAL DE CARRETERAS: DG-2018 (MTC) PLAN DE DESARROLLO URBANO TACNA 2015 - 2025

X2.1.1. Red de Centralidades X2.1.2. Estructuración de Anillo vial X2.1.3. Sistema de Movilidad y Transporte X2.1.4. Evaluación de Entorno inmediato X2.1.5. Espacios abiertos e Infraestructura X2.1.6. Equipamientos X2.1.7. Lineamientos Ambientales X2.1.8. Gestión de Riesgos

PLAM LIMA Y CALLAO 2035

Y1.1. REGULACIÓN DE ACTIVIDADES, SERVICIOS, TRANSPORTE Y TRÁFICO DISTRITAL Y PROVINCIAL.

Y1.1.1. Clasificación del sistema vial urbano Y1.1.2. Caracterización vial Y1.1.3. Clasificación de Actividades y Servicios Y1.1.5. Nivel de Tráfico vial

PLAN DE DESARROLLO URBANO DE TACNA 2015 2025 CARRETERAS: DISEÑO GEOMÉTRICO DG - 2018

Y1.2. SOPORTE FÍSICO - ESPACIAL EN BASE AL FLUJO DE TRANSPORTE TERRESTRE

Y1.2.1. Características físicas de las vías Y1.2.2. Infraestructura vial Y1.2.4. Estrategias operacionales y de Gestión

GLOBAL STREET DESIGN - 2016 MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS URB. 2005

Y1.3. DISEÑO DE INTERSECCIONES CON VÍAS LOCALES Y COLECTORAS

Y1.3.1. Intersecciones Viales según Tipo de Vía. Y1.3.2. Visibilidad de cruce.

Y1.3.3. Número y ubicación de: Semáforos de cruce Y1.3.4. Número, dimensión, longitud y frecuencia de cruces peatonales

PLAN DE DESARROLLO URBANO DE TACNA 2015 2025 CARRETERAS: DISEÑO GEOMÉTRICO DG - 2018

Y2.1.1.Prioridad de la Movilidad urbana Y2.1.2 Cumplimiento de Condiciones y Normativas.

Y2.1.3 Señalización acorde a Requerimientos.

Y2.1.4. Facilidad de lectura o predicción de la vía.

Y2.1.6 Mantenimiento

MANUAL DE DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁNSITO AUTOMOTOR EN CALLES Y CARRETERAS MTC. PLAM LIMA Y CALLAO 2035

Y2.2. ESTRATEGIAS DE PREVENCIÓN DE RIESGOS Y CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA

Y2.2.1 Diseño vial para la Sostenibilidad Ambiental.

Y2.2.2 Innovación y Tecnología.

Y2.2.3 Infraestructura verde.

Y2.2.4 Servicios públicos subterráneos.

GLOBAL STREET DESIGN - 2016

Y.3.1. CONFIGURACIÓN DE EQUIPAMIENTOS SEGÚN LA INTENSIDAD, DENSIDAD Y REQUERIMIENTO.

Y3.1.1. Características de localización.

Y3.1.2 Compatibilidad con el uso de suelo.

Y3.1.3 Normas y coeficientes de uso de equipamiento.

Y3.1.4 Criterios de Agrupamiento de Equipamiento.

MANUAL DE CRITERIOS DE DISEÑO URBANO JAN BAZANT S.

Y3.2.1 Herramientas para peatones.

Y3.2.2 Accesibilidad Universal.

Y3.2.3 Refugios Peatonales.

Y3.2.4 Sistema de orientación geográfica.

GLOBAL STREET DESIGN - 2016

X2.1: PLAN DE ORDENAMIENTO URBANO VIAL DEL PLAM LIMA 2035

Y2.1. MOVILIDAD SEGURA Y SOSTENIBLE

Y3.2. MOBILIARIO URBANO SOSTENIBLE Y CONSECUENTE

E S C U E LA P R O F E S I O NAL D E AR Q U I T E C T U RA

INDICADORES

PROPUES

TA

MATRIZ |DE CONSISTENCIA INDICADORES INDEPENDIENTES PROBLEMAS ESPECÍFICOS

DE DISEÑO V

I N D I C A D O R E S

D E P E N D I E N T E S

Y1.1. REGULACIÓN DE ACTIVIDADES, SERVICIOS, TRANSPORTE Y TRÁFICO DISTRITAL, PROVINCIAL

X1.1: CRITERIOS DE ESTRUCTURACIÓN VIAL, DG-2018. MTC Y PDU TACNA ¿De qué manera los CRITERIOS DE ESTRUCTURACIÓN VIAL, DG-2018. MTC Y PDU TACNA modela la REGULACIÓN DE ACTIVIDADES, SERVICIOS, TRANSPORTE Y TRÁFICO DISTRITAL, PROVINCIAL en la Av. de Circunvalación Jorge Basadre Grohmann sur, Tacna 2021?

X2.1: PLAN DE ORDENAMIENTO URBANO VIAL DEL PLAM LIMA 2035 ¿De qué manera el PLAN DE ORDENAMIENTO URBANO VIAL DEL PLAM LIMA 2035 desarrolla la REGULACIÓN DE ACTIVIDADES, SERVICIOS, TRANSPORTE Y TRÁFICO DISTRITAL, PROVINCIAL en la Av. de Circunvalación Jorge Basadre Grohmann sur, Tacna 2021?

¿En qué forma los CRITERIOS DE ESTRUCTURACIÓN VIAL, DG-2018. MTC Y PDU TACNA ¿En qué medida el PLAN DE ORDENAMIENTO URBANO VIAL DEL PLAM LIMA 2035 Y 1.2. SOPORTE FÍSICO - ESPACIAL EN BASE AL FLUJO DE TRANSPORTE TERRESTRE modifican el SOPORTE FÍSICO - ESPACIAL EN BASE AL FLUJO DE TRANSPORTE TERRESTRE estructura el SOPORTE FÍSICO - ESPACIAL EN BASE AL FLUJO DE TRANSPORTE en la Av. de Circunvalación Jorge Basadre Grohmann sur, Tacna 2021?

TERRESTRE en la Av. de Circunvalación Jorge Basadre Grohmann sur, Tacna 2021?

Y1.3. DISEÑO DE INTERSECCIONES CON VÍAS LOCALES Y COLECTORAS

¿De qué manera los CRITERIOS DE ESTRUCTURACIÓN VIAL, DG-2018. MTC Y PDU TACNA proponen el DISEÑO DE INTERSECCIONES CON VÍAS LOCALES Y COLECTORAS en la Av. de Circunvalación Jorge Basadre Grohmann sur, Tacna 2021?

¿Hasta qué punto el PLAN DE ORDENAMIENTO URBANO VIAL DEL PLAM LIMA 2035 planifica y adapta el DISEÑO DE INTERSECCIONES CON VÍAS LOCALES Y COLECTORAS en la Av. de Circunvalación Jorge Basadre Grohmann sur, Tacna 2021?

Y2.1. MOVILIDAD SEGURA Y SOSTENIBLE

¿De qué forma los CRITERIOS DE ESTRUCTURACIÓN VIAL, DG-2018. MTC y PDU TACNA implementan la MOVILIDAD SEGURA Y SOSTENIBLE en la Av. de Circunvalación Jorge Basadre Grohmann sur, Tacna 2021?

¿Como el PLAN DE ORDENAMIENTO URBANO VIAL DEL PLAM LIMA 2035 plantea una MOVILIDAD SEGURA Y SOSTENIBLE en la Av. de Circunvalación Jorge Basadre Grohmann sur, Tacna 2021?

Y2.2. ESTRATEGIAS DE PREVENCIÓN DE RIESGOS Y CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA

¿Bajo qué método el uso de los CRITERIOS DE ESTRUCTURACIÓN VIAL, DG-2018. MTC Y PDU TACNA se empleará para el desarrollo de ESTRATEGIAS DE PREVENCIÓN DE RIESGOS Y CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA en la Av. de Circunvalación Jorge Basadre Grohmann sur, Tacna 2021?

¿Mediante qué lineamientos el PLAN DE ORDENAMIENTO URBANO VIAL DEL PLAM LIMA 2035 se usará en las ESTRATEGIAS DE PREVENCIÓN DE RIESGOS Y CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA en la Av. de Circunvalación Jorge Basadre Grohmann sur, Tacna 2021?

Y.3.1. CONFIGURACIÓN DE EQUIPAMIENTOS SEGÚN LA INTENSIDAD, DENSIDAD Y REQUERIMIENTO

¿De que manera los CRITERIOS DE ESTRUCTURACIÓN VIAL, DG-2018. MTC Y PDU TACNA influyen en la CONFIGURACIÓN DE EQUIPAMIENTOS SEGÚN LA INTENSIDAD, DENSIDAD Y REQUERIMIENTO en la Av. de Circunvalación Jorge Basadre Grohmann sur, Tacna 2021?

¿De qué manera el PLAN DE ORDENAMIENTO URBANO VIAL DEL PLAM LIMA 2035 infiere en la CONFIGURACIÓN DE EQUIPAMIENTOS SEGÚN LA INTENSIDAD, DENSIDAD Y REQUERIMIENTO en la Av. de Circunvalación Jorge Basadre Grohmann sur, Tacna 2021?

Y3.2. MOBILIARIO URBANO SOSTENIBLE Y CONSECUENTE

¿Como los CRITERIOS DE ESTRUCTURACIÓN VIAL, DG-2018. MTC Y PDU TACNA pueden orientar en el MOBILIARIO URBANO SOSTENIBLE Y CONSECUENTE en la Av. de Circunvalación Jorge Basadre Grohmann sur, Tacna 2021?

¿Como el PLAN DE ORDENAMIENTO URBANO VIAL DEL PLAM LIMA 2035 puede contribuir con el MOBILIARIO URBANO SOSTENIBLE Y CONSECUENTE en la Av. de Circunvalación Jorge Basadre Grohmann sur, Tacna 2021?

TALLER

INDICADORES INDEPENDIENTES

I N D I C A D O R E S

D E P E N D I E N T E S

ESPECÍFICOS

Y1.1. REGULACIÓN DE ACTIVIDADES, SERVICIOS, TRANSPORTE Y TRÁFICO DISTRITAL, PROVINCIAL

X1.1: CRITERIOS DE ESTRUCTURACIÓN VIAL, DG-2018. MTC Y PDU TACNA Aplicar los CRITERIOS DE ESTRUCTURACIÓN VIAL, DG-2018. MTC Y PDU TACNA que modelen la REGULACIÓN DE ACTIVIDADES, SERVICIOS, TRANSPORTE Y TRÁFICO DISTRITAL, PROVINCIAL en la Av. de Circunvalación Jorge Basadre Grohmann sur, Tacna 2021.

X2.1: PLAN DE ORDENAMIENTO URBANO VIAL DEL PLAM LIMA 2035 Analizar el PLAN DE ORDENAMIENTO URBANO VIAL DEL PLAM LIMA 2035 para desarrollar la REGULACIÓN DE ACTIVIDADES, SERVICIOS, TRANSPORTE Y TRÁFICO DISTRITAL, PROVINCIAL en la Av. de Circunvalación Jorge Basadre Grohmann sur, Tacna 2021

Utilizar los CRITERIOS DE ESTRUCTURACIÓN VIAL, DG-2018. MTC Y PDU TACNA que Y 1.2. SOPORTE FÍSICO - ESPACIAL EN BASE AL FLUJO DE TRANSPORTE TERRESTRE modifiquen el SOPORTE FÍSICO - ESPACIAL EN BASE AL FLUJO DE TRANSPORTE TERRESTRE en la Av. de Circunvalación Jorge Basadre Grohmann sur, Tacna 2021

Evaluar el PLAN DE ORDENAMIENTO URBANO VIAL DEL PLAM LIMA 2035 para estructurar el SOPORTE FÍSICO - ESPACIAL EN BASE AL FLUJO DE TRANSPORTE TERRESTRE en la Av. de Circunvalación Jorge Basadre Grohmann sur, Tacna 2021.

Y1.3. DISEÑO DE INTERSECCIONES CON VÍAS LOCALES Y COLECTORAS

Examinar los CRITERIOS DE ESTRUCTURACIÓN VIAL, DG-2018. MTC Y PDU TACNA que condicionan el DISEÑO DE INTERSECCIONES CON VÍAS LOCALES Y COLECTORAS en la Av. de Circunvalación Jorge Basadre Grohmann sur, Tacna 2021

Priorizar el PLAN DE ORDENAMIENTO URBANO VIAL DEL PLAM LIMA 2035 para planificar y adaptar el DISEÑO DE INTERSECCIONES CON VÍAS LOCALES Y COLECTORAS en la Av. de Circunvalación Jorge Basadre Grohmann sur, Tacna 2021.

Y2.1. MOVILIDAD SEGURA Y SOSTENIBLE

Hacer uso de los CRITERIOS DE ESTRUCTURACIÓN VIAL, DG-2018. MTC y PDU TACNA para implementar la MOVILIDAD SEGURA Y SOSTENIBLE en la Av. de Circunvalación Jorge Basadre Grohmann sur, Tacna 2021

Guiarse del PLAN DE ORDENAMIENTO URBANO VIAL DEL PLAM LIMA 2035 para plantear una MOVILIDAD SEGURA Y SOSTENIBLE en la Av. de Circunvalación Jorge Basadre Grohmann sur, Tacna 2021.

Y2.2. ESTRATEGIAS DE PREVENCIÓN DE RIESGOS Y CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA

Identificar y evaluar los CRITERIOS DE ESTRUCTURACIÓN VIAL, DG-2018. MTC Y PDU TACNA que se aplicarán en las ESTRATEGIAS DE PREVENCIÓN DE RIESGOS Y CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA en la Av. de Circunvalación Jorge Basadre Grohmann sur, Tacna 2021

Emplear el PLAN DE ORDENAMIENTO URBANO VIAL DEL PLAM LIMA 2035 como guía para las ESTRATEGIAS DE PREVENCIÓN DE RIESGOS Y CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA en la Av. de Circunvalación Jorge Basadre Grohmann sur, Tacna 2021.

Y.3.1. CONFIGURACIÓN DE EQUIPAMIENTOS SEGÚN LA INTENSIDAD, DENSIDAD Y REQUERIMIENTO

Determinar los CRITERIOS DE ESTRUCTURACIÓN VIAL, DG-2018. MTC Y PDU TACNA que influiran en la CONFIGURACIÓN DE EQUIPAMIENTOS SEGÚN LA INTENSIDAD, DENSIDAD Y REQUERIMIENTO en la Av. de Circunvalación Jorge Basadre Grohmann sur, Tacna 2021

Utilizar el PLAN DE ORDENAMIENTO URBANO VIAL DEL PLAM LIMA 2035 para inferir en la CONFIGURACIÓN DE EQUIPAMIENTOS SEGÚN LA INTENSIDAD, DENSIDAD Y REQUERIMIENTO en la Av. de Circunvalación Jorge Basadre Grohmann sur, Tacna 2021.

Y3.2. MOBILIARIO URBANO SOSTENIBLE Y CONSECUENTE

Identificar los CRITERIOS DE ESTRUCTURACIÓN VIAL, DG-2018. MTC Y PDU TACNA para contrastar el uso de MOBILIARIO URBANO SOSTENIBLE Y CONSECUENTE en la Av. de Circunvalación Jorge Basadre Grohmann sur, Tacna 2021

Revisar e interpretar el PLAN DE ORDENAMIENTO URBANO VIAL DEL PLAM LIMA 2035 para el MOBILIARIO URBANO SOSTENIBLE Y CONSECUENTE en la Av. de Circunvalación Jorge Basadre Grohmann sur, Tacna 2021.

E S C U E LA P R O F E S I O NAL D E AR Q U I T E C T U RA

OBJETIVOS

PROPUES

TA

MATRIZ |DE CONSISTENCIA INDICADORES INDEPENDIENTES HIPÓTESIS

DE DISEÑO V

I N D I C A D O R E S

D E P E N D I E N T E S

ESPECÍFICOS

Y1.1. REGULACIÓN DE ACTIVIDADES, SERVICIOS, TRANSPORTE Y TRÁFICO DISTRITAL, PROVINCIAL

X1.1: CRITERIOS DE ESTRUCTURACIÓN VIAL, DG-2018. MTC Y PDU TACNA Los CRITERIOS DE ESTRUCTURACIÓN VIAL DG-2018. MTC Y PDU TACNA modelan la REGULACIÓN DE ACTIVIDADES, SERVICIOS, TRANSPORTE Y TRÁFICO DISTRITAL, PROVINCIAL en la Av. de Circunvalación Jorge Basadre Grohmann sur, Tacna 2021.

X2.1: PLAN DE ORDENAMIENTO URBANO VIAL DEL PLAM LIMA 2035 El PLAN DE ORDENAMIENTO URBANO VIAL DEL PLAM LIMA 2035 desarrolla la REGULACIÓN DE ACTIVIDADES, SERVICIOS, TRANSPORTE Y TRÁFICO DISTRITAL, PROVINCIAL en la Av. de Circunvalación Jorge Basadre Grohmann sur, Tacna 2021.

Los CRITERIOS DE ESTRUCTURACIÓN VIAL DG-2018. MTC Y PDU TACNA modifican el Y 1.2. SOPORTE FÍSICO - ESPACIAL EN BASE AL FLUJO DE TRANSPORTE TERRESTRE SOPORTE FÍSICO - ESPACIAL EN BASE AL FLUJO DE TRANSPORTE TERRESTRE en la Av. de Circunvalación Jorge Basadre Grohmann sur, Tacna 2021.

El PLAN DE ORDENAMIENTO URBANO VIAL DEL PLAM LIMA 2035 estructura el SOPORTE FÍSICO - ESPACIAL EN BASE AL FLUJO DE TRANSPORTE TERRESTRE en la Av. de Circunvalación Jorge Basadre Grohmann sur, Tacna 2021.

Y1.3. DISEÑO DE INTERSECCIONES CON VÍAS LOCALES Y COLECTORAS

Los CRITERIOS DE ESTRUCTURACIÓN VIAL DG-2018. MTC Y PDU TACNA condicionan el DISEÑO DE INTERSECCIONES CON VÍAS LOCALES Y COLECTORAS en la Av. de Circunvalación Jorge Basadre Grohmann sur, Tacna 2021.

El PLAN DE ORDENAMIENTO URBANO VIAL DEL PLAM LIMA 2035 planifica y adapta el DISEÑO DE INTERSECCIONES CON VÍAS LOCALES Y COLECTORAS en la Av. de Circunvalación Jorge Basadre Grohmann sur, Tacna 2021.

Y2.1. MOVILIDAD SEGURA Y SOSTENIBLE

Los CRITERIOS DE ESTRUCTURACIÓN VIAL DG-2018. MTC Y PDU TACNA implementaran una MOVILIDAD SEGURA Y SOSTENIBLE en la Av. de Circunvalación Jorge Basadre Grohmann sur, Tacna 2021.

Mediante el PLAN DE ORDENAMIENTO URBANO VIAL DEL PLAM LIMA 2035 se plantea una MOVILIDAD SEGURA Y SOSTENIBLE en la Av. de Circunvalación Jorge Basadre Grohmann sur, Tacna 2021.

Y2.2. ESTRATEGIAS DE PREVENCIÓN DE RIESGOS Y CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA

Los CRITERIOS DE ESTRUCTURACIÓN VIAL DG-2018. MTC Y PDU TACNA contribuyen en las ESTRATEGIAS DE PREVENCIÓN DE RIESGOS Y CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA en la Av. de Circunvalación Jorge Basadre Grohmann sur, Tacna 2021.

El PLAN DE ORDENAMIENTO URBANO VIAL DEL PLAM LIMA 2035 guían a ESTRATEGIAS DE PREVENCIÓN DE RIESGOS Y CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA en la Av. de Circunvalación Jorge Basadre Grohmann sur, Tacna 2021.

Y.3.1. CONFIGURACIÓN DE EQUIPAMIENTOS SEGÚN LA INTENSIDAD, DENSIDAD Y REQUERIMIENTO

Los CRITERIOS DE ESTRUCTURACIÓN VIAL DG-2018. MTC Y PDU TACNA influyen en la CONFIGURACIÓN DE EQUIPAMIENTOS SEGÚN LA INTENSIDAD, DENSIDAD Y REQUERIMIENTO en la Av. de Circunvalación Jorge Basadre Grohmann sur, Tacna 2021.

El PLAN DE ORDENAMIENTO URBANO VIAL DEL PLAM LIMA 2035 infiere la CONFIGURACIÓN DE EQUIPAMIENTOS SEGÚN LA INTENSIDAD, DENSIDAD Y REQUERIMIENTO en la Av. de Circunvalación Jorge Basadre Grohmann sur, Tacna 2021.

Y3.2. MOBILIARIO URBANO SOSTENIBLE Y CONSECUENTE

Los CRITERIOS DE ESTRUCTURACIÓN VIAL DG-2018. MTC Y PDU TACNA influyen en el diseño del MOBILIARIO URBANO SOSTENIBLE Y CONSECUENTE en la Av. de Circunvalación Jorge Basadre Grohmann sur,Tacna 2021.

El PLAN DE ORDENAMIENTO URBANO VIAL DEL PLAM LIMA 2035 Contribuye en la ubicación del MOBILIARIO URBANO SOSTENIBLE Y CONSECUENTE en la Av. de Circunvalación Jorge Basadre Grohmann sur, Tacna 2021.

TALLER

E S C U E LA P R O F E S I O NAL D E AR Q U I T E C T U RA

PROPUES

TA

DE DISEÑO V

TALLER TALLER

I D E A L E S C U E LA P R O F E S I O NAL D E AR Q U I T E C T U RA

MARCO

PROPUES

TA

PROGNOSIS|MISIÓN, VISIÓN Y ROL

DE DISEÑO V

ÓVALO CUSCO

AV. GREGORIO ALBARRACÍN

“PROPUESTA URBANO-ARQUITECTÓNICA ZONAL DE REESTRUCTURACIÓN CON ERRADICACIÓN DEL ROL DE VÍA ARTERIAL EN LA AV. DE CIRCUNVALACIÓN JORGE BASADRE GROHMANN SUR, A PARTIR DE ESTRATEGIAS INTEGRALES URBANO-VIALES”

TALLER

VISIÓN Al 2040, la provincia de Tacna logrará progresivamente un desarrollo resiliente y sistémico de planificación, con gran potencial de intercambio local, nacional e internacional; bajo un modelo urbano policéntrico, evidenciando escenarios viales estructurados y de núcleos compactos.

PROPUES

TA

Relegar el actual anillo vial bajo la reestructuración con erradicación del rol de vía arterial en la Av. de Circunvalación Jorge Basadre Grohmann - SUR a favor de las actividades educativas, comerciales, residenciales y otros; mediante la propuesta de dos nuevos anillos viales, Anillo-45 (Interdistrital) y Anillo-65 (periférico) para el desvío de tránsito nacional e internacional (rápido y pesado), basados en estrategias integrales urbano-viales.

ROL Como parte del rol macro - Provincial de Tacna, La Av. de Circunvalación Jorge Basadre Grohmann – SUR (anillo 15), se convertirá en un eje circular inicial y progresivo; cuyo crecimiento interdistrital y periférico (Anillo-45 y Anillo-65) estructurará a la ciudad a mediano y largo plazo, logrando una ciudad socialmente inclusiva, holística que promueve el desarrollo resiliente y sistémico.

E S C U E LA P R O F E S I O NAL D E AR Q U I T E C T U RA

MISIÓN

MISIÓN, VISIÓN Y ROL|DESLINDE CONCEPTUAL DESARROLLO RESILIENTE Y SISTÉMICO EN LO URBANO PERMITE: ADVERSIDAD

COVID-19

La resiliencia urbana se trata de adaptación y transformación.

RESILIENCIA

No tiene una esencia metodológica científica

Respuesta transitorio de coyuntura

REPARACIÓN

La resiliencia urbana no es solamente una política o un programa; es la integración de un conjunto de capacidades y recursos.

RECONSTRUCCIÓN

TERREMOTOS

Pasar a un estado

DE DISEÑO V

de

REPARACIÓN

TALLER

RECUPERACIÓN

RECONSTRUCCIÓN

para Aspectos eminentemente de vencimiento a la adversidad FUENTE ORAL: Arq. Alberto Yabar Jibaja

FUENTE: Resiliencia Urbana en América Latina http://srala.org/wp-content/uploads/2017/10/ResilienciaUrbanaEnAL_2017.pdf

TERRITORIAL se basa en

SISTÉMICA

INDIVISIBLE

Un Sistema

Límites Políticos

INTEGRAL

PROPUES

TA

El objetivo final de todo, bajo un método científico es la sistémica Entiéndase al Parte de la teoría general de los sistemas (Ludwing Von Bertalanffy)

Sistema de expansión urbana

sistema urbano - rural 2 Pilares de la sistémica (maturana / varela) como

Todo ser vivo se está continuamente creándose a sí mismo

LA HOMEOSTASIS

UNA RED ARTICULADA

Capacidad de un sistema, que permite regular su ambiente interno

que vincula PREPARÁNDOSE, MANTENIÉNDOSE Y MODIFICÁNDOSE

MANTENER UNA CONDICIÓN ESTABLE DE EQUILIBRIO Centros Urbanos

Áreas Naturales de Influencia

LA CIUDAD ES UN ORGANISMO VIVO

ES APLICABLE A TODO SU ESTRUCTURA

FUENTE: Arq. Alberto Yabar Jibaja, BBC Y REVISTA ACADÉMICAS CHILENAS

FUENTE: PROYECTO DE LEY DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL(2019)

E S C U E LA P R O F E S I O NAL D E AR Q U I T E C T U RA

LA AUTOPOIESIS

MISIÓN, VISIÓN Y ROL|DESLINDE CONCEPTUAL

Condición de un ámbito urbano.

CENTROS Y CONCENTRACIONES URBANAS

CONCENTRACIÓN URBANA Agrupación de diversas actividades.

Intercambios de bienes y servicios que atraen personas.

ESCALA URBANA

METROPOLITANAS

INTERDISTRITALES

LOCAL

Atraen población de todos los sectores de la ciudad.

Son consolidadas, tradicionales y reconocidas por todos los ciudadanos.

Tienen gran cantidad de población flotante, y requiere sistema integrado de transporte público.

Atraen población de más de un distrito dentro del mismo sector de la ciudad.

Agrupan ciertos equipamientos de tamaño intermedio y servicios diversificada.

Tiene buena conexión con el centro de la ciudad.

No suelen atraer un número importante de personas de otros sectores de la ciudad.

Se localizan en áreas residenciales o periféricas.

Puede estar articulada con centralidades de nivel interdistrital.

Alta concentración de servicios públicos, intercambio de bienes, intensidad de uso de suelos, diversidad de actividades.

Desempeña uno o varios roles principales en el funcionamiento de la ciudad.

NÚCLEOS COMPACTOS CONCENTRACIÓN ESPACIAL

POBLACIÓN

ACTIVIDADES

SERVICIOS

CENTRO

Lugar de concentración urbana donde predomina alguna función urbana o está especializada en algún rubro económico.

TALLER

OBJETIVO

DE DISEÑO V

CENTRALIDADES

ORGANIZAR

EVITAR

Concentración en la ciudad

Excesiva expansión del desarrollo urbano

PROPUES

TA

MODELO URBANO POLICÉNTRICO

a partir de

ORGANIZA EL SECTOR

UNIDADES URBANAS CONCENTRAR NECESIDADES

en cada

DESARROLLO DEL CIUDADANO

OBJETIVO

FACILITAR

Facilitar la vida de los ciudadanos, proporcionando una serie de directrices que garanticen un comportamiento urbano sostenible.

para el

CONTRAPOSICIÓN ENTRE CIUDAD POLICÉNTRICA Y PROPUESTA LINEAL

FUENTE: CABALLERO; COREA; MONZON. LIBRERÍA TÉCNICA 1974, P. 98

RECUPERAR

Recuperar entornos degradados con la consecución de un espacio público de calidad, un tejido urbano complejo y confortable dentro de un modelo compacto,

GARANTIZAR

Garantizar la máxima liberalización del territorio y la protección del paisaje.

E S C U E LA P R O F E S I O NAL D E AR Q U I T E C T U RA

NÚCLEO

ACTUAL| SUBCENTRALIDADES IDENTIFICACIÓN DE CONCENTRACIONES URBANAS INICIALES - ANTES DEL COVID -19

CAMINO A TARATA CAMINO A MOQUEGUA

LEYENDA EDUCACIÓN

SALUD

OTROS

MUNICIPALIDAD

C. CULTURAL

T. REGIONAL, NACIONAL

COMERCIO

ENTRETENIMIENTO

T. LOCAL, PROVINCIAL

S. FINANCIERO

ACT. CULINARIA

VÍA FERROVIARIA

PARQUES

NUEVA ZONA DE RESIDENCIA

AEROPUERTO

CAMINO A ILO

DE DISEÑO V

CAMINO A ARICA

LEYENDA

CAMINO A PA

LCA

TACNA - CENTRO TACNA - NORTE TACNA - SUR TACNA - OESTE TACNA - ESTE ANILLO VIAL

TALLER

La ciudad de Tacna presenta 15 concentraciones urbanas; lugares que concentran servicios, actividades, productividad, inversiones y proyectos que atraen población.

PROPUES

TA CAMINO A TARATA

IDENTIFICACIÓN DE CONCENTRACIONES URBANAS INICIALES - COYUNTURA COVID -19

CAMINO A MOQUEGUA

LEYENDA EDUCACIÓN

SALUD

OTROS

MUNICIPALIDAD

C. CULTURAL

T. REGIONAL, NACIONAL

COMERCIO

ENTRETENIMIENTO

T. LOCAL, PROVINCIAL

S. FINANCIERO

ACT. CULINARIA

VÍA FERROVIARIA

PARQUES

NUEVA ZONA DE RESIDENCIA

AEROPUERTO

CAMINO A ARICA

LEYENDA

CAMINO A PA

LCA

TACNA - CENTRO TACNA - NORTE TACNA - SUR TACNA - OESTE TACNA - ESTE ANILLO VIAL

La ciudad de durante la coyuntura por el COVID -19 (2020) Tacna redujo a 12 concentraciones urbanas; haciendo énfasis en puntos de servicios de abastecimiento de primera necesidad.

E S C U E LA P R O F E S I O NAL D E AR Q U I T E C T U RA

CAMINO A ILO

PROPUESTA GENERAL| RED DE SUBCENTRALIDADES CAMINO A TARATA CAMINO A MOQUEGUA

LEYENDA DE PROPUESTA DE RED URBANÍSTICA DE SUBCENTRALIDADES CENTRALIDAD INTERDISTRITAL CENTRALIDAD DE CIUDAD MAYOR (DIVERSIFICADA Y EXISTENTE)

CENTRALIDAD DE CIUDAD MAYOR NUEVA

(DIVERSIFICADA Y EXISTENTE)

CENTRALIDAD INTERDISTRITAL ESPECIALIZADA ( EXISTENTE)

CENTRALIDAD INTERDISTRITAL NUEVA

CAMINO A ILO

CAMINO A ARICA

DE DISEÑO V

CAMINO A P ALCA

LEYENDA DE CO RREDOR ES DE CENTRALIDADES CORREDOR DE CIUDAD MAYOR DE CENTRALIDAD

CORREDOR INTERDISTRITAL DE CENTRALIDAD

CORREDOR LOCAL DE CENTRALIDAD

TALLER

La ciudad de Tacna presentará 10 Centralidades; entre ellas 2 son de Ciudad Mayor diversificada, 1 Interdistrital Especializada, 3 Interdistrital Diversificada, 4 de Ciudad mayor nuevas y 6 Interdistritales nuevas.

ACTUAL| ANILLO VIAL

PROPUES

TA CAMINO A TARATA CAMINO A MOQUEGUA

VÍA DE CIRCUNVALACIÓN

Se convierte en el único anillo vial que permite articular la totalidad de las unidades territoriales de la ciudad logrando desconcentrar las actividades mixtas que se desarrollan en el Casco Urbano.

- El anillo tiene unos 13,46 kilómetros de recorrido - se compone de 4 carriles

1 2

CAMINO A ARICA 3

4

CAMINO A P ALCA

LEYENDA VIAL ACTUAL ANILLO VIAL DE CIRCUNVALACIÓN

1 2 3 4

AV.DE CIRCUNVALACIÓN

JORGE BASADRE GROHMANN NORTE

SITUACIÓN ACTUAL

AV.DE CIRCUNVALACIÓN

1. Existe una superposición de roles (vía arterial - carretera) 2. Los Equipamientos comerciales y educativos congestionan sus Vías 3. Presentan nodos de conflicto vehicular, por los diferentes tipos de Tránsito

JORGE BASADRE GROHMANN OESTE

AV.DE CIRCUNVALACIÓN

JORGE BASADRE GROHMANN SUR

AV.DE CIRCUNVALACIÓN

JORGE BASADRE GROHMANN ESTE

E S C U E LA P R O F E S I O NAL D E AR Q U I T E C T U RA

CAMINO A ILO

PROPUESTA GENERAL| 4

PROSPECTIVA DE ANILLOS VIALES SIGLO XXI - TACNA PERÚ

CAMINO A TARATA

CAMINO A MOQUEGUA VÍA

ADA YECT

O ÍA PR

V

AV. MAGOLLO

CAM

INO

1

PRO YEC

TAD A

AV. M A

GOL

LO

A IL

O

5 4

3

NO AMI

A RIC A A

AV. VILA UTA

2 3 .M AV

C

PROLON G. TARAPAC Á

1

AL IP IC

UN

CAMINO A PALCA

VÍA PR

OYECT ADA

DE DISEÑO V

2

LEYENDA VIAL

SE CONVERTIRÁ EN EL PRIMER ANILLO QUE CIRCUNVALE EL

5

ANILLO-15

TACNA CENTRAL

ANILLO-45

INTERDISTRITAL

ANILLO-65 PERIFÉRICO

TALLER

NODOS

ANILLO-15 CENTRO URBANO DE TACNA, DE VALOR MULTIDISTRITAL.

SERÁ EL SEGUNDO ANILLO VIAL DE ARTICULACIÓN ANILLO-45 INTERDISTRITAL QUE SUPLIRÍA AL ACTUAL ANILLO VIAL: AV. JORGE BASADRE GROHMANN (ANILLO-15) .

SERÁ EL TERCER ANILLO PERIFÉRICO DE LARGO PLAZO BAJO EL ANILLO-65 CRECIMIENTO Y DESARROLLO DE TACNA METROPOLITANA, REGIONAL, NACIONAL, INTERNACIONAL.

PROPUES

TA

SECCIÓN 1: AV. JORGE BASADRE (PINTO - ÓVALO NORTE) (Parte Norte - 49 m)

SECCIÓN 5: AV. JORGE BASADRE (ÓVALO NORTE ÓVALO SAUCINI) (Parte Norte - 22 m)

1 5 4

3

SECCIÓN 2: AV. INDUSTRIAL (Parte Norte - 48 m)

SECCIÓN 4: AV. JORGE BASADRE (EX MERCADO MAYORISTA GRAU) (Parte Oeste - 36 m - 40 m)

SECCIÓN 3: AV. JORGE BASADRE (TRAMO SUR) (Parte Sur - 30 m)

E S C U E LA P R O F E S I O NAL D E AR Q U I T E C T U RA

2

PROPUESTA GENERAL| CA TA MINO RA TA A

PROSPECTIVA DE ANILLOS VIALES SIGLO XXI - TACNA PERÚ

TA

CA MO MINO QU A EG UA

3

CA A P MINO AL CA

I

.V AV

U LA

1

SECCIÓN 1: AV. MAGOLLO

O

.

AV

MA

LL GO

A

AD CT

E

Y RO

P

SECCIÓN 2: AV. MUNICIPAL

3

SECCIÓN 3: AV. VILLA LAUTA

AV .M

AG

OL L

2

AV. MUNICIPAL

TALLER

2

CA AR MINO ICA A

CA ILO MINO A

DE DISEÑO V

O

1

A VÍ

CAM ARI INO A CA

A

LO

OL

AV .M AG

VÍA CT AD A

OY E

PR

IL

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4

AU TA

CA MO MINO QU A EG UA A VÍ O

.M AV A

PR

O LL O G AD T C

A VÍ

PROPUES

CA A P MINO ALC A

CA TAR MINO ATA A

PR TA OL RA O PA NG CÁ .

A AD T C YE

5

SECCIÓN 4: VÍA NUEVO ACCESO NORTE

AL AV. MUNICIP

4

SECCIÓN 5: AV. VIÑANI

E S C U E LA P R O F E S I O NAL D E AR Q U I T E C T U RA

5

CA ILO MINO

TA

A

YE O R

P

ACTUAL|TRANSPORTE PÚBLICO

DE DISEÑO V

FLUJO DE TRANSPORTE PÚBLICO EN LA CIUDAD

TALLER

FLUJO DE TRANSPORTE PRIVADO EN LA CIUDAD

LEYENDA DE TRÁFICO Y TRANSPORTE VEHICULAR

ANILLO-01

TACNA CENTRAL

ANILLO-02

INTERDISTRITAL

ANILLO-03 PERIFÉRICO

TRANSPORTE PÚBLICO TRANSPORTE PRIVADO

GLOBAL STREET DESIGN - 2016

DISEÑO DE VÍAS

MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS URBANAS - 2005

PROPUES

TA

PERSONAS

LUGAR

IMPACTO TRANSPORTE PÚBLICO

CONECTAR LAS CENTRALIDADES URBANAS MEDIANTE RUTAS ESTRATÉGICAS Y

ÁREAS URBANAS DE ALTA DENSIDAD

LEYENDA

TRANSPORTE PÚBLICO VÍA PEATONALIZADA FUENTE: PLAM LIMA 2035 GLOBAL STREET DESIGN GUIDE

E S C U E LA P R O F E S I O NAL D E AR Q U I T E C T U RA

CUMPLE LA FUNCIÓN DE

PROPUESTA GENERAL| PROSPECTIVA DEL BTR-TAKANA SIGLO XXI - TACNA PERÚ

T. PESQUERO

FUNDO CHOLOLO

TERMINAL OESTE

LA ESPERANZA

MANUEL A. ODRIA

EL OLIVAR

TERMINAL NORTE INDUSTRIAL

EJÉRCITO PARA CHICO

AAPITAC

LOS ANGELES

BOHEMIA TACNEÑA

BILLINGHURST

DE DISEÑO V

LOS PROCERES

NATIVIDAD

CAPANIQUE

TERMINAL ESTE PARQUE PERÚ

VIÑANI

L E Y E N D A

TERMINAL SUR

TALLER

PLAN DE RUTA BRT-TAKANA

MEDIANO PLAZO RUTA TRONCAL

LARGO PLAZO RUTA TRONCAL

LARGO PLAZO RUTA ALIMENTADORA

ALIMENTADORES

ESTACIONES NODALES MEDIANO Y LARGO PLAZO

TERMINALES

MEDIANO Y LARGO PLAZO

TRANSPORTE PÚBLICO - PARADERO CENTRAL - CALZADA BIDIRECCIONAL - DIMENSIÓN TOTAL: 10.60 M

VEREDAS - PARA SERVICIO RESIDENCIAL Y CON FUTURO A COMERCIAL - DIMENSIÓN TOTAL: 3.00 M

OVALO CUZCO

AV. DE CIRCUNVALACIÓN. JORGE BASADRE GROHMANN. SUR

E S C U E LA P R O F E S I O NAL D E AR Q U I T E C T U RA

-

CICLOVÍA BIDIRECCIONAL ENCAJONAMIENTO: 0.40M DIMENSIÓN TOTAL: 2,50 M

TRÁFICO PRIVADO Y TAXI - 2 CARRILES - ENCAJONAMIENTO DE 0.4M - DIMENSIÓN TOTAL: 5.50M EN AMBAS DIRECCIONES

PROPUES

TA

PROPUESTA GENERAL|TIPOS DE ESTACIONES PARA EL

BTR-TAKANA

AM

AR U

SECCIÓN CON ESTACIÓN BTR-TAKANA

AV. CIRCUNV.

NO

N

.C V A

U RC

ESTACIÓN LA ESPERANZA

2 AV. PINTO

V.

E RT

NORTE

CA .

TU PC

A

Dimensión total de 52.40m con 3.5m para el desarrollo de la estación del BTR-TAKANA

1

AV. CIRCUNV. NORTE

I

SECCIÓN SIN ESTACIÓN BTR-TAKANA

Tenemos el espacio que cubría la estación se reduce, aumentado la calzada del BTR a 5.00 m para atención rápida ante cualquier emergencia.

POLVOS ROSADOS

DE DISEÑO V

CA. URUGUAY

CA. SAN ANTONIO

TALLER

V. NORTE AV. CIRCUN

ESTACIÓN LA ESPERANZA AV. CIRCUNV. JORGE BASADRE GROHMANN NORTE REFERENCIA: GUÍA GLOBAL DE DISEÑO DE CALLES

2

PROPUES

TA

1

AV. CIRCUNV. NORTE

V. NORTE

AV. CIRCUN

AV DE CIRCUNV. JORGE BASADRE G. NORTE

1

ESTACIÓN LA ESPERANZA

ESTACIÓN BTR CON DOS CARRILES PARA: SECCIÓN 2 CON ESTACIÓN BTR-TAKANA

- SEGURO ASCENSO Y DESCENSO DE PASAJEROS - FLUIDA TRANSITABILIDAD DE LOS BUSES

AV DE CIRCUNV. JORGE BASADRE G. NORTE (ESTACIÓN LA ESPERANZA)

2

E S C U E LA P R O F E S I O NAL D E AR Q U I T E C T U RA

AV. CIRCUNV. JORGE BASADRE GROHMANN NORTE

PROPUESTA GENERAL|TIPOS DE ESTACIONES PARA EL

BTR-TAKANA

.G

AV G

RE

SECCIÓN CON ESTACIÓN BTR-TAKANA

RI

L CA

O

2 O

Dimensión total de 38,0 m con 3.5m para el desarrollo de la estación del BTR-TAKANA

LE 28

R AR

Nº

B AL N

I AC

.

AV

1

EA EP L

NA

TO

ST

UR

GH

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LL

J PS

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UR

S RE

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B

O

JE

PS L

NA

O AT

PE

DE DISEÑO V

.J V A

E RG

A AS

REFERENCIA DE SEMÁFOROS INTELIGENTES PARA EL CRUCE PEATONAL

TALLER

ESTACIÓN BILLINGHURST AV. CIRCUNV. JORGE BASADRE GROHMANN SUR

1

CA .

TU

PA C

A.

PROPUES

TA

2

V. NORTE AV. CIRCUN

AV DE CIRCUN V. JORGE BASADRE GROHMANN SUR

ESTACIÓN BILLINGHURST

-

CICLOVÍA JUNTO A LA ACERA, SEPARADO DEL CARRIL EXCLUSIVO PARA BUSES DE TRANSPORTE RÁPIDO

FUENTE: MANUAL DEL CICLISTA

AV. CIRCUNV. JORGE BASADRE GROHMANN SUR

1.

SECCIÓN 1 CON ESTACIÓN BTR-TAKANA

2.

AV DE CIRCUNV. JORGE BASADRE G. SUR (ESTACIÓN LA ESPERANZA) ESTACIÓN BTR CON DOS CARRILES PARA: 1 - SEGURO ASCENSO Y DESCENSO DE PASAJEROS - FLUIDA TRANSITABILIDAD DE LOS BUSES USO DE PASO DE CEBRA PARA ACCESO A DISCAPACITADOS A PARADA BTR Y CRUCE DE VÍA CON SEMÁFOROS INTELIGENTES

E S C U E LA P R O F E S I O NAL D E AR Q U I T E C T U RA

SECCIÓN 2 CON ESTACIÓN BTR-TAKANA

2

PROPUESTA ESPECÍFICA|ESTRUCTURACIÓN VIAL INTERNA AV. DE CIRCUNVALACIÓN JORGE BASADRE GROHMANN – SUR (ANILLO 15)

R LBA ÍN RAC

L E Y E N D A

IN

A RIO

Propuesta de estructuración interna del Tramo Sur por su nivel de integración al sistema vial provincial, nivel de Uso, y de dimensión en Sección vial.

LL I B AV.

EGO

S U R

GR AV.

T R A M O

ST R U GH

O

USC C .

V A

EJE ARTICULADOR PRINCIPAL

AV. DE CIRCUNVALACIÓN JORGE BASADRE TRAMO SUR

EJE ARTICULADOR SECUNDARIO

UNJBG

AV. GREGORIO ALBARRACÍN AV. BILLINGHURST Y AV CUSCO

GRANADOS

TALLER

PICHONES

AV. HU M

DE DISEÑO V

UNJBG

BOLDT

EJE ARTICULADOR TERCIARIO

ÓVALO CUSCO

BYPASS

OVALO CUSCO

NÚCLEO RECEPTOR

L E Y E N D A

FLUJO VEHICULAR ALTO

EJES PRINCIPALES Y SECUNDARIOS

GR AV.

ST R HU

FLUJO VEHICULAR BAJO

A RIO EGO

NG I L IL

EJES TERCIARIOS

EJES PRINCIPALES Y SECUNDARIOS

CÍN RRA LBA

B AV.

FLUJO CICLISTA

FLUJO PEATONAL EJE TERCIARIO

CO

US AV. C

Como parte de la propuesta de Buses de Transporte Rápido (BTR-TAKANA) las estaciones nodales a lo largo de la circunvalación, serán puntos embarque de desembarque de peatones.

TA

PROPUES

B

B

UNJBG ESTACIÓN NODAL -BTR

A

ÓVALO CUSCO Y BYPASS

AV. HU M

PICHONES

BOLDT

UNJBG

A

NÚCLEO ARTICULADOR

Como parte de la propuesta de movilidad: - Sólo transporte público (BTR-TAKANA) en el recorrido de Bypass.

- Replanteo del Ovalo Cusco, para la continuidad del recorrido vehicular y ciclista.

E S C U E LA P R O F E S I O NAL D E AR Q U I T E C T U RA

GRANADOS

PROPUESTA GENERAL|SECCIONES VIALES SECCIÓN CON ESTACIÓN BTR-TAKANA

Dimensión total de 31.20m con 3.5m para el desarrollo de la estación del BTR-TAKANA

ESTACIÓN BILLINGHURST

DE DISEÑO V

AV DE CIRCUNV. JORGE BASADRE G.

2

SECCIÓN SIN ESTACIÓN BTR-TAKANA

Tenemos el espacio que cubría la estación se reduce, aumentado la calzada del BTR a 5.00 m para atención rápida ante cualquier emergencia.

TALLER

AV DE CIRCUNV. JORGE BASADRE G. SUR (ESTACIÓN BILLINGHURST)

1

PROPUES

TA 3

4

6

AV. CUSCO

5

C

V

3

V

4

C

S

B

P

V

AV GREGORIO ALBARRACIN

S

A V B I L L I N G H U R ST

P

B

V

CALLE 27 - PEATONALIZADA

6

E S C U E LA P R O F E S I O NAL D E AR Q U I T E C T U RA

5

PROPUESTA GENERAL|INTERSECCIONES VIALES

DE DISEÑO V

2

TALLER TALLER

2

CRUCE DE AV. BILLINGHURST CON AV. DE CIRCUNVALACIÓN JORGE BASADRE GROHMANN SUR

3

PROPUES

TA

CRUCE DE AV. GREGORIO ALBARRACIN

CON AV. DE CIRCUNVALACIÓN JORGE BASADRE GROHMANN SUR

E S C U E LA P R O F E S I O NAL D E AR Q U I T E C T U RA

3

PROPUESTA GENERAL|INTERSECCIONES VIALES

DE DISEÑO V

VISTADE AV. MUNICIPAL

1

TALLER

1 OVALO CUSCO

BYPASS BRT - TAKANA

VISTA AEREA E S C U E LA P R O F E S I O NAL D E AR Q U I T E C T U RA

PROPUES

TA

PROPUESTA GENERAL|EQUIPAMIENTOS ZONA RESIDENCIAL DE DENSIDAD ALTA (R3): Área para uso residencial bifamiliar y multifamiliar de densidad alta

PARA GENERAR NÚCLEOS COMPACTOS ZONA RECREATIVA

REQUISITOS NORMATIVOS DENSIDADES NORMATIVAS

-

Densidad Neta : 600 - 1350 hab/ha Densidad Bruta: 330 - 640 hab/ha

NORMAS PARA HABILITACIÓN

-

Aportes para: Recreación, Educación, Comunal,

NORMAS PARA EDIFICACIÓN

-

Área Libre: 35% Altura de Edificación: 5 a 6 pisos + azotea Estacionamiento: 1c/3v

LOCAL

- Zonas de recreación Pública

ZONAL

- Parque Biblioteca USOS ESPECIALES

ASISTENCIA SOCIAL

- CIAM

SOCIAL Y CULTURAL

- Centro de Convenciones

INSTITUCIONAL

DE DISEÑO V

Comercio Vecinal

SEGURIDAD PÚBLICA

- Comisaría PNP TIPO”B”

CIRCULACIÓN Y TRANSPORTE

- Estación de BTR - Trans.

Público

Zona Recreativa: Plaza Cívica, Parque Local, Parque Sectorial, Parque Zonal

USOS COMPATIBLES

TALLER

Usos Especiales: Culturales, Equipamientos de

- Residencias Universitarias

Deporte, Seguridad, Transportes, Administrativos

U.E. para fines de Educación

ZONA COMERCIAL

U.E. para fines de Salud U.E. para fines de Transporte Turismo Recreativo

ZONAL

- Centro Comercial

PROPUES

TA L E Y E N D A

EXISTENTE EQUIPAMIENTOS

PROPUESTA EQUIPAMIENTOS

IEP. CORAZON DE MARIA

L E Y E N D A

EDUCACIÓN

UNJBG

EXISTENTES

TOURING CLUB

EXISTENTES

CIAM

UNJBG

PROPUESTA

PICHONES

CENTRO COMERCIAL

PROPUESTA

COMPLEMENTARIOS

IEP. VON HUMBOLDT

El Centro comercial, Residencia Universitaria y Comisaria tipo B, se plantearon con el fin de complementar las actividades existentes en el entorno como Mercado Cenepa, UNJBG y Skatepark - ZRP respectivamente.

RESIDENCIA UNIVERSITARIA

PROPUESTA

CENTRO DE CONVENCIONES

PROPUESTA

PARQUE BIBLIOTECA

PROPUESTA

COMISARIA TIPO B

PROPUESTA

E S C U E LA P R O F E S I O NAL D E AR Q U I T E C T U RA

GRANADOS

PROPUESTA GENERAL|EQUIPAMIENTOS

AD

A

AD

VÍ

PRO

D PIE

V PRI

A

SECUNDARIO

VE

CENTRO COMERCIAL - MALL

HI

INGRESO

CU LA

Edificación que alberga tiendas y locales que busca satisfacer necesidades de consumo

R

28 885,25 M2 VÍ

ÁREA

A PE A TO N A

PRINCIPAL

LI ZA

INGRESO

D A

V

ÍA

V

EH

IC

U

LA

R

SECUNDARIO

INGRESO

P

R U N IÓ C LA

C C

D

D

E

A

INGRESO

SECUNDARIO

INGRESO

R

A

IR

IV

PRINCIPAL

LA

R

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P

U

IC

N

H

D

V

E

A

A

V

D

.

R

IE

V

LA

S

U

ÁREA

ÍA

P

A

INGRESO

IC

5 788,25 M2 V

O

DE DISEÑO V

PRINCIPAL

EH

ÁREA

V

TO

A

ZA

A

V

16 264,96 M2

ÍA

P

EA

N

LI

D

ÍA

D

R

TALLER

P

R

P

D

INGRESO

P

Son centros culturales que buscan la integración, participación y el empoderamiento de las comunidades por el espacio público

O

IE

IV

SECUNDARIO

A

V

PARQUES BIBLIOTECA

A

R

A

D

V V

ÍA

E

H

IC

U

LA

R

COMISARIA PNP TIPO B Con capacidad de 61 a 120 efectivos policiales. Hasta 680 m2 de área.

N LA V

A

PR

D

A

D

ZA

N

IV

U C

A

IR

D

C

A

D

E

18 535,24M2

ÁREA

LA A

D

V N U C IR C E D

ZRP

A

ÁREA

P R

SECUNDARIO

O P IE D

INGRESO

A

INGRESO

D

.

ZA

A

6 098, 77 M2

V

LI

ZA

A

LI

N

A

C

N

TO

TO

SECUNDARIO

P

R

O

P

IE

D

A

R

IV

A

D

A

D

CENTRO DE CONVENCIONES

Los centros de convenciones son edificios donde se reúnen empresarios, artistas, firmas comerciales, políticos o instituciones financieras, para intercambiar ideas, promover productos y capacitar a las personas.

A D P R IV A D A

E S C U E LA P R O F E S I O NAL D E AR Q U I T E C T U RA

SU N

A

CIAM

P

EA

E

P

P

IÓ

ÍA

ÍA

V

INGRESO

V

R

A

V

.

DA

PRINCIPAL

los Centros Integrales de Atención al Adulto Mayor (CIAM) son espacios creados por los gobiernos locales, para la participación e integración social, económica y cultural de la persona adulta mayor.

A

LI

VA

ED

A

I PR

PI

N

INGRESO

A

ÁRE

O

PRINCIPAL

R

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PROPUES

R SU

D

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A

LA

AD

P

D IE

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D

U

P

D IE

Á

A

IC

O

A

9 561,

M2 A 2 , 44 RE

O PR

EH

PR

3

IV

36

TO

ÁREA

V

R

P

D

D

R

D

P

EA

5 592,9M2

ÍA

P

O

IE

A

P

A

O

P

V.

C

E

P

R

A

ÍA

A

D

UN

C IR

LA

IÓ

V

Son un tipo de vivienda colectiva temporal dirigida a alumnos universitarios, procedentes de otras ciudades o países.

VA

C

N

R

D

V

RESIDENCIA UNIVERSITARIA

SU

IE

TA

A

C

INGRESO

R

D

IÓ

PRINCIPAL

P

D

IV

A

PROPUESTA GENERAL|ESPACIOS ABIERTO 1.

PROBLEMA

2.

Determinar TRAYECTORIA Y VOLÚMENES DE USUARIOS y definir PUNTOS DE CONFLICTO

3.Definir CONDICIONANTES FORMALES Y ESPACIALES

Definir la ERGONOMÍA

4.

FORMULAR CRITERIOS

DE DISEÑO

7.

6.

5.

Proponer ALTERNATIVAS DE MOBILIARIO

Evaluar RESISTENCIA CAPACIDAD COSTO

8.

Seleccionar ALTERNATIVA DE MEJORES VENTAJAS

Identificar LA MEJOR UBICACIÓN

Aceras Cruces peatonales Refugios Peatonales

El mobiliario debe buscar una relación armónica con el espacio urbano y reforzar su sentido espacial Proporcionar Identidad

URBANOS

Rampas Peatonales

CRITERIOS GENERALES

Guías para personas con Discapacidad Visual

DE DISEÑO V

Proporcionar seguridad Continuidad en el diseño de objetos individuales

CRITERIOS PARTICULARES

Agrupación para su fácil localización y mantenimiento

herramientas para peatones para un enfoque integral

ARQUITECTÓNICOS

Señalización Y sistemas de orientación geométrica Semáforos peatonales

Fuente: Global Street Desing

Alumbrado

Relación con las actividades

TALLER

Extensiones de Acera

Bancas Basureros DE PAISAJE FUENTE ESQUEMA: Manual de Criterios de Diseño Urbano – Jan Bazant

Arborización Vegetación

PROPUES

TA L E Y E N D A

ZRP

EXISTENTE

ISLAS RÚSTICAS EXISTENTE

L E Y E N D A

EXISTENTE

PROPUESTA LOCAL

ZONAS DE RECREACIÓN PÚBLICA

PROPUESTA ZONAL

ZONAS DE RECREACIÓN PÚBLICA

PROPUESTA ESPECIALIZADA ZONAS DE RECREACIÓN PÚBLICA

VÍA PEATONAL MERCADO CENEPA

CICLOVÍA

E S C U E LA P R O F E S I O NAL D E AR Q U I T E C T U RA

ZONAS DE RECREACIÓN PÚBLICA

PROPUESTA GENERAL|ESPACIOS ABIERTOS

A

ÍA PE

ÍA

O

C

D

V

V

PR

YE

TA

A TO N A

PARQUE HUMBOLDT

L

V ÍA P

2059,10 M2

EA TO

ÁREA

N A LI ZA D A

V

ÍA

PR

O

YE

C

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A

PEA

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R

O

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TA

A

ÍA

ÁREA

VÍA

PE

N ATO

AL

D IZA

A

P V

AT A A VÍ LIZ NA

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DA

TALLER

C

L

30

PE

DE DISEÑO V

3196,30M2

A

LE

VÍA IZADA AL

TON

PARQUE SAN CARLOS

Y

C

D

ÍA

E

A

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A

L

PARQUE INTEGRIDAD

A

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A

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L

IO R IN O G AC E R R G AR .

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ÁREA

ÁREA

ÍA

EZ AR SU AL ER EN . G

4786,20 M2

SU N A V

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UN

TO

A

CA

PARQUE SOTOMAYOR

9521,12 M2

C

A

V

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V

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A

ÁREA

A

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P

A

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A

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L

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V

P

RO

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1197,60 M2

IR

TO

P

P

D

D

C

A

VÍ

V

R

O

IE

A

R

E

PE

P

ÁREA

PARQUE EL VALLECITO

A

R

ÍA

8058,00 M2

A

IV

D

C

A

V

LL

E

47

ÍA

E

A

TO

N

A

L

PARQUE VILLA MARIA DEL TRIUNFO 1776,60 M2 ÁREA

E S C U E LA P R O F E S I O NAL D E AR Q U I T E C T U RA

L

V

P

A ÍA V ON T EA

PROPUES

TA

DE DISEÑO V

PROPUESTA GENERAL|PLANIMETRÍA GENERAL

TALLER TALLER

PROPUES

TA

CRUCE EN DESNIVEL

OVALO CUSCO

E S C U E LA P R O F E S I O NAL D E AR Q U I T E C T U RA

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