ESPACIOS ABIERTOS San Borja
Melany Mendoza Alejandro Polo Valeria Quintana Delty Huarcaya Alvaro Haji
MARCO TEÓRICO Ubicación temporal Función Ocupación actual Ciudad policéntrica
UBICACIÓN T E M PORA L
1100-1450
Incaico
El territorio de San Borja comenzo a ser
En este periodo la población aumentó y por eso
habitado por los Ychima que adminitraban la
se construyeron aproximadamente 17 huacas,
ciudad de Lima antes de que los Incas llega-
considerando a Ychima importante.
ran.
1542-1821
1820-1950 Durante estos años el territorio paso por varios dueños, en 1935 con la construcción del Terminal Aéreo de Limatambo comenzó la historia urbana de San Borja . Posteriormente Tomas Marsano adquirió parte de este terreno para siembra, luego al formar los distritos Surquillo formó parte de Miraflores hasta antes de 1950 .
1962-2019 En 1983 unos jovenes de la urbanización San Borja crearón un periódico local, impulsando la creación del distrito de San Borja, siendo el 1 de junio de 1983 su fundación .
Con la llegada de los españoles solo quedaron dos huacas, también en el año 1535 encontraron otros cacicazgos como “las chacras de Surquillo” despojándolo de su dueño y donándolo al convento de Nuestra Señora de la Merced.
Actualidad En la actualidad es un distrito una gran cantidad de area libre, ademas de realizar actividades sociales, recreativas y comerciales.
FUN CIÓN CREACIÓN
1977
1998
El distrito de San Borja se creó oficialmente durante el gobierno del presidente vigente Fernando Belaúnde Terry el 1 de junio de 1983. Esta decisión se pudo llevar a cabo gracias a un grupo de jóvenes estudiantes de periodismo, vecinos de la entonces Urb. San Borja de Surquillo, liderados por el profesor y periodista Ángel Tacchino, crearon un periódico local llamado "Prensa Chica San Borja", impulsando así la creación del nuevo distrito de San Borja.
¿FUERON CAMBIANDO SUS FUNCIONES A MEDIDA QUE LIMA CRECÍA? Desde que San Borja se fundó en el año 1983, fue concebida como una zona residencial. Sin embargo, a lo largo de los años ha desarrollado zonas de dinámica económica, esto debido a su ubicación céntrica y a sus vias principales. Zonas orientadas hacia estratos sociales de ingresos medios y altos a nivel metropolitano.
Residencial
Comercial
Se tiene una clara concentración de lugares de comercio en los ejes de la avenida Aviación, San luis, y Javier Prado. Los principales centros de comercio están en el cruce de la avenida Aviación con Javier Prado (La Rambla) y también en la intersección de la avenida Angamos con Aviación (Real Plaza Primavera); estos dos son los más grandes de todo el distrito y suelen ser puntos de aglomeración. 1
Comercio
Centros Comerciales
Aglomeración de puestos de comercio
OCUPACIÓN ACTUAL San Borja se encuentra localizado en el interior de Lima Metropolitana, a 170 m.s.n.m, dividida en 12 sectores, que son 747 manzanas. Está limitado por el norte con los distritos de La Victoria y San Luis, por el este con Ate y Surco, por el sur con Surco y Surquillo, por el oeste con Surquillo y San Isidro.
Zonificación actual La zonificación de los usos de asfalto de San Borja corresponde a la decreto Nº 1063-MML, la misma que aprueba el Reajuste general de la zonificación de los usos de adoquinado de San Borja conformante del Área de prescripción clásico III de Lima Metropolitana.
2
Caracteristicas ZONAS RESIDENCIALES
ZONAS COMERCIALES
Aqui encontramos primero (en amarillo) Residencial de densidad baja, Residencial de densidad media (naranja) y residencial de densidad alta (marrón claro). Son las que ocupan el mayor area, lo que convierte a San Borja en un distrito con un objetivo mayormente residencial.
Las zonas de comercio vecinal (rosado) y comercio zonal (rojo). Se encuentran en su mayoria en las avenidas grandes donde se encuentra mayor flujo de gente. en especial los comercios zonales, los vecinales son mucho más reducidos y alejados del centro.
ZONAS DE EQUIPAMIEN TO Aqui encontramos los sectores públicos como la educación (azul), centros de salud (turquesa), zonas de recreación pública, mayoria parques (verde) y de otros usos, donde entra las bases militares como “El Pentagonito” (gris). San Borja ha sido denominado como un distrito ecologico y evidente la presencia de areas verdes y parques es muy recurrente en toda su area.
Area C Presenta la mayor dinámica de densificación y mayor parte del distrito
Area D Limitante con la Av. Javier Prado y en su mayoria zona residencial
Area B Incluye los terrenos del Cuartel General del Ejército.
Area E Tiene permitido viviendas de interés social según la norma
Area A Conformado en su mayoria por urbanizaciones con lotización homogénea.
¿Hace cuanto tiempo? La historia de San Borja comenzó en 1935 con la construcción de una terminal en el Aeropuerto de Lima Tambo y la ampliación y fusión del aeropuerto en 1948. Desde entonces, en 1920, cuando el campo limeño con alrededor de 238 fincas se urbanizó, el área y las áreas circundantes comenzaron a cambiar sus usos agrícolas. Los propietarios de las plantaciones, por los golpes militares y reformas de las tierras agrícolas en 1968, se urbanizaron rápidamente a principios de la década de 1970, con la esperanza de anexar Lima a las plantaciones y hacerse con la fortuna final y
evitar que el gobierno les expropiera sus terrenos. Incluso después de la desamortización del país, permanecen lugares como el cuartel general del ejército, Torres de San Borja y el Banco de la Nación. Asi se creó la imagen actual del área. Esto se complementa en gran medida con la formación de asentamientos humanos alrededor de San Juan Masías. Sin embargo, San Borja nació oficialmente en 1983. Es una de las pocas provincias originalmente planeadas y desarrolladas ordenadamente en Lima. El área experimentó un crecimiento demográfico signifi-
cativo y ocurrió durante un período de tiempo relativamente corto, ya que casi todo el terreno se termino de construir a principios de la década de 1980.
1944
1985
2018
Procesos Urbanisticos Las mejoras a los espacios urbanos, parques y espacios verdes se reflejan en programas y proyectos que promueven estilos de vida saludables y actividades deportivas, mejorando continuamente el dinamismo de nuestros barrios, incluidos los niños, jóvenes y ancianos. Implementación de primera Supermanzana (2019) El proyecto de la Supermanzana La Rambla fue diseñado para crear un modelo de ciudad que facilita la restauración de los espacios públicos, mejora las condiciones de acceso, garantiza la seguridad de los usuarios y reduce el número de carreteras.
Proyecto Ecopark (2016) Estacionamientos subterráneos en espacio público del Parque Mariano Santos, para vehículos ligeros y servicios comercial y complementarios. Fue planeada para preservar el medio ambiente, mejorar el ornato del distrito y liberar espacios públicos.
Mejora peatonal y vehicular en el sector 5 (2019) Este proyecto se conoce como “Recuperación de la infraestructura vehicular del sector 5 – Etapa 1”. El objetivo es crear un mejor flujo de automóviles y crear la imagen de una nueva ciudad que brinda, a los residentes y visitantes, comodidad y seguridad.
1. MARCO HISTÓRICO
RÍMAC
CIUDAD POLICÉNTRICA
CARRE T
ERA PA
NAMER ICANA N
ORTE
CERCADO
Centro Financiero Mall Plaza Bellavista
BREÑA Huaca San Marcos
Hospital Centro Médico Naval
Zona Arqueologica Monumental Mateo Salado
Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas
PUEBLO LIBRE
SAN MIGUEL
MUNABA Cuartel Bolívar Independencia
JESÚS MARÍA
LINCE
Hospital Militar Coronel Luis Arias Schreiber 0
1000
2000
Museo de Historia Natural
Huaca Santa
3000 m
MAGDALENA
A O PRAD AV. JAAVIEER
Banco Financiero Huaca Huallamarca
UBICACIÓN EN LIMA METROPOLITANA
C d
SAN ISIDRO
Museo de la memoria, tolerancia e inclusión social
Huaca Pucllana
Caja Ce
MIRAFLORES
REDES DE INFLUENCIA Redes Culturales Redes Financieras Redes Militares
Referencias Municipalidad de San Borja. Mapa distrital. http://www.munisanborja.gob.pe/
Huaca Bellavista
N
SANTA ANITA
Centro Financiero Santa Anita
Huaca Puruchuca
LA VICTORIA Huaca Melgarejo
SAN LUIS Huaca San Borja Museo de la Nación Biblioteca nacional Ministerio de educación
a Catalina
Centro de Convenciones de Lima Banco de la Nación
“Pentagonito”
SANTIAGO DE SURCO
ANA SUR PANAMERIC
SAN BORJA
LA MOLINA
CARRETERA
Centro Naval
Cámara Peruana de Comercio Exterior
entro
Centro Financiero Jockey Plaza
Banco Financiero
Museo Oro del Perú y armas del mundo
SURQUILLO Huaca la Merced
Banco Financiero
Museo de Arte contemporáneo
BARRANCO SAN JUAN DE MIRAFLORES
Servicio Inteligencia FAP
Museo Pedro de Osma
CIDEP Museo peruano de aeronáutica Banco Pichincha
ESCALA URBANA Evolución de la trama urbana La imagen de la ciudad Llenos y vacíos
ESCALA URBANA El distrito de San Borja el día de hoy fue consecuencia de la distinta cantidad de núcleos generados a través de los años por las primeras personas que se asentaron en el lugar, que inicialmente se esparcieron sin orden alguno en el territorio.
La Evolución de la Trama Urbana
Cabe hacer mención de la Avenida Aviación, la cual funcionó como un catalizador para unir las zonas formadas en los años 60s.
El único recurso hídrico que se encuentra en el área del distrito es el Río Surco, que pasa desde “El Trébol” en el noreste, hasta el cruce entre Primavera y San Luis al suroeste, en prácticamente una línea recta, evadiendo. La ocupación del área del pentagonito por parte de los miitares en la primera mitad de los años 70 tuvo que adaptarse al camino que tomaba este río.
La topografía del lugar es muy poco accidentada, lo cual fue en parte causa del esparcimiento en el lugar.
1965 1970 1976 1973 1981 Río Surco Áreas Verdes Ejes Av. Aviación
Figura 5
LA IMAGEN DE LA CIUDAD SAN LUIS
V ÍAS ATE VITARTE
LA VICTORIA ADÁ AV. CAN PRADO JAVIER
A
LUIS AV. SAN
AV .G UA RD IA CIV IL
SURCO
SAN ISIDRO
UR ICANA S
R PANAME
CIÓN AV. AVIA
AV . PA SE O
DE L
BO SQ UE
B
C AV. ANGAMOS
SURCO
SURQUILLO
LEYENDA
RUTA DE BUS Paraderos Corredor Rojo Ruta Javier Prado
VÍA DE TREN A
Estación La Cultura
B
Estación San Borja Sur
C
Estación Angamos
Relación con el exterior Panamericana Sur
San Borja Norte
av. Javier Prado
San Borja Sur
av. Canadá
av. Paseo del Bosque
av. San Luis av. Aviación
CICLOVÍA Estaciones Bici
Relación al interior
av. Guardia Civil
ACCESO Y SALIDA De sde San Borja Transporte público 8 541
32%
H a cia Sa n Bo r j a
Vehículo privado 12 905
49%
Transporte público 13 711
50%
18%
15% Taxi 4 166
Taxi 4 839 El uso del transporte privado prevalece sobre los demás con un 49%. Se presume que las personas residentes de San Borja salen con fines de estudio o trabajo en su vehículo privado hacia otros distritos.
En el caso del ingreso hacia San Borja, se puede ver que la tendencia es usar el transporte público, con un 50%. Se presume que las personas que ingresan llegan a trabajar usando los corredores que atraviesan toda la Javier Prado. Programa “San Borja en bici”
CICLOVÍA
RUTA DE BUS
En el mapa se indicó la cantidad de flujo proporcionándole un grosor a la línea. Siendo la línea más gruesa, la que lleve el flujo de transporte público más intenso.
Estaciones Bici
San Borja posea alrededor de 9 km de ciclovías construidas, lo cual equivale a un 7% de todo Lima.
F l u j o s
+ eficiencia energética
VÍA DE TREN
construcciones sostenibles
movilidad sostenible
Es un programa que pone a disposición de la comunidad un sistema de transporte público, eficiente y ecológico.
gestión ambiental
Las estaciones que presentan más demanda en el distrito son las estaciones de La cultura y Angamos.
A Estación La Cultura
Esta estación se encuentra en el cruce de las avenidas Javier Prado y Aviación.
3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 Desde las 6:00 hasta las 22:00
C Estación Angamos
B Estación San Borja Sur
Esta estación se encuentra en el cruce de las avenidas San Borja Sur y Aviación.
Esta estación se encuentra en el cruce de las avenidas Angamos y Aviación.
9,250 viajes al día apróx.
15,823 viajes al día apróx.
26,808 viajes al día apróx.
0
3 4%
Vehículo privado 9 299
1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0
Desde las 6:00 hasta las 22:00
2000 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200
Desde las 6:00 hasta las 22:00
EDIFICIOS EMBLEMÁTICOS
B
A P
D
G
E J
A B G
C L
O
C I
F H
E
N
L
M
K
D N
H
LEYENDA A B C D E F G H
Gran Teatro Nacional Ministerio de la Cultura Biblioteca Nacional del Perú Ministerio de Educación Huaca San Borja Centro Cultural San Borja Torre del Banco de la Nación Cuartel General del Ejército del Perú
I J K L M N O P
Centro Naval del Perú Hospital del Niño Coliseo Eduardo Dibós La Rambla Real Plaza Primavera Torres de Limatambo Parroquia San Francisco de Borja Facultad de veterinaria UNMSM
MINISTERIO DE LA CULTURA Fue un proyecto producto de un concurso público (1970) que buscaba albergar el ministerio de Pesquería. Los ganadores fueron los arquitectos Miguel Cruchaga, Miguel Rodrigo y Emilio Soyer con una edificación de estilo brutalista. Luego pasó a ser la sede del banco de la nación hasta que en 1988, en el gobierno de Alan García, se creó el proyecto de Museo de la Nación. Los encargados de la remodelación fueron los arq. Franco Vella y Fernando Jara. En el año 1992, durante el mandato de Fujimori, se le incorpora al Instituto Nacional de Cultura. Hasta que al final, en el año 2010, este instituto fue reemplazado por el Ministerio de Cultura, el cual lo ocupa hasta la actualidad.
HUACA SAN BORJA Es un sitio arqueológico que perteneció a la cultura Ichma durante los años 900-1450 d.C. Se encuentra en el límite del norte del distrito de San Borja, específicamente en la intersección de la avenida Canadá y De la Arqueología. Esta edificación formaba parte del complejo arqueologico Limatambo. Es un estructura piramidal trunca de perfiles escalonados con una planta trapezoidal de 50m de largo por 40m de ancho que se cree fue un centro religioso y administrativo. Los materiales predominantes son los tapiales o adobones.
LAS TORRES DE LIMATAMBO Fue concebido con el objetivo de densificar una zona urbana residencial. Este conjunto vecinal, ubicado en el cruce de las avenidas Aviación y Angamos, fue planificado en el año 1980 como parte del Proyecto Nacional de Vivienda durante el segundo gobierno de Belaúnde Terry. Este complejo tiene una área construida de 13,440.00 m2, una área techada de 3,360.00m2 y cuenta con un número alrededor de 2,316 viviendas.
GRAN TEATRO NACIONAL Es el teatro más grande del país y es considerado uno de los más importantes de Latinoámerica. Fue diseñado por los arquitectos Alfonso de la Piedra y José Nepomuceno; y fue construido durante el 2010-2011. Este se ubica en la intersección de la avenida Javier Prado y Aviación. Este teatro tiene una capacidad e 1500 personas y alberga a los Elencos Nacional del Ministerio de Cultura como son la Orquesta Nacional, Ballet Nacional, Coro Nacional, Elenco Nacional del Folclore y la Orquesta Sinfónica Nacional Juvenil Bicentenario.
BAR RIOS 2B 2A 1B
1A
2C
1C
4B 3B 4A 3A
5A
3C 4C 5B
7A 5C
6B
6A
7B
6C
7C
8A 8B
9B
9A
9C
12A
8C
12C
10B 11B 12B 11A 10A
11C
10C
Figura 10
CREACIÓN
LEYENDA Sector Vecinal 1
Sector Vecinal 7
Sector Vecinal 2
Sector Vecinal 8
Sector Vecinal 3
Sector Vecinal 9
Sector Vecinal 4
Sector Vecinal 10
Sector Vecinal 5
Sector Vecinal 11
Sector Vecinal 6
Sector Vecinal 12
Durante la gestión municipal del 2003 al 2006 se oficializó la incorporación de las juntas vecinales como medio que fomente la participación en el distrito (Ley Orgánica de Municipalidades N°27972) Así fue que mediante la Ordenanza N°320-MSB se reguló la constitución, funciones, organización y delimitación de cada subsector. Otorgándole así su rol de nexo entre vecino y gobierno distrital.
JUNTAS VECINALES COMUNALES
FUNCIONES
El distrito de San borja se divide en 12 sectores, con unos 36 subsectores en total. Con el fin de promover la participación vecinal, se crearon las Juntas Vecinales Comunales, una por cada subsector. Estas cuentan con un Consejo Directivo elegido que se renuevan de manera anual y está conformado por un presidente, vicepresidente, secretario, vocal de seguridad ciudadana y por último, un vocal de Ornato y asuntos sociales.
Supervisar la prestación de los servicios públicos y las obras municipales Supervisar y colaborar en el cumplimiento del Plan de Desarrollo Concertado Concertar y proponer prioridades de gasto Apoyar la seguridad ciudadana Poner en conocimiento de la municipalidad las propuestas de interés común vecinal
1
2
5
189.45 127.31
7
66.1 6
134.10
4
158.08
3
112.72
9
111.84
8
106.21
7
6
95.57
5
110.69
4
3
98.15
DENSIDAD POR SECTOR
2 1
174.52
DENSIDAD POBLACIONAL
8
9
10
11
12
12 10
11 2017
11
Como se puede ver en los gráficos previos, los sectores 1, 8 y 10 son los que presentan más alta concentración poblacional (entre 0.017 y 0.019 hab/km2). En densidad media (naranja) tenemos a los sectores 2, 6, 7, 9 y 11, con un densidad que varía entre 0.013 y 0.011 hab/km2. Y, por último, los sectores con menor densidad, señalados de color amarillo, son el sector 3, 4, 5 y 12; con una densidad menor entre 0.010 y 0.007 011 hab/km2.
Conclusión Del gráfico, se puede concluir que la zona oeste es la que presenta más densidad de gente. Sobretodo los sectores que limitan con distritos como Surquillo, por el lado inferior izquierdo; y La Victoria, por el lado superior izquierdo.
LLENOS Y VACÍOS
An á lis is d e la tra ma urb a n a
12
El río Surco delimita la dirección de las casas en los tramos que recorre San borja.
Ejes principales como San borja Norte y San Borja Sur marcan la trama urbana en la zona central.
Las torres de Limatambo tuvieron un proceso de planeación urbanística.
Se tienen lotes que están limitados por las vias principales.
La zona cultural tiene lotes que triplican el tamaño de los lotes de vivienda.
Vías principales como av. Aviación y la av. San Luis atraviesan el distrito con un eje de norte-sur.
ÁNALISIS FORMAL Y ESPACIAL DEL ESPACIO ABIERTO 0
270
540
810m
N LEYENDA
PARQUE DE LA FAMILIA
Villas deportivas municipales del distrito. Espacio libre más largo del distrito, cruza entre San Borja norte y sur. Tour del caminante. Terrenos baldios. Institución pública: Complejo de la municipalidad de San Borja
Forma triangular que se acomoda al espacio libre, no tiene un trazado definido. PARQUE DE LA FELICIDAD Parque principal dentro del tour del caminante, se adapta a la forma del espacio vacio. PASEO DE AGUAS Tipologia rectangular que se repite en el eje horizontal y logra esa forma orgánica.
RELACIÓN ENTRE ESPACIO ABIERTO Y EL ESPACIO OCUPADO Con el rastreo de los espacios abiertos en el distrito de San Borja podemos determinar que si es uno de los distritos con más uso de areas verdes en Lima, con 1 millón 347 mil m2 en 75 parques y demás. Lo que genera aprox. 12 m2 de area verde por habitante. Uno de los indices más grandes en la capital.
HABI TADA
Torres de Limatambo
A. VERDES
Parque de la felicidad
I.PÚBLICAS
Centro Naval del Perú
N
0
270
540
810m
ESCALA HUMANA Secciones de vía Percepción Ocupación de la calle
ESCALA HUMANA Urbanización Javier Prado
Av. Javier Prado Este
En la urbanización Javier Prado, las proporciones encontradas en la sección o corte son bastante heterogéneas. Primero encontramos a la calle Nicanor Arteaga, que es una de las más estrechas vías que se encontraron en toda la urbanización, con dos delgados carriles para vehículos de un total de 5.06 m de ancho. Lo contrasta la Avenida Javier Prado, con un total de doce carriles en todo su ancho, cada uno de distintos grosores, rodeado de estructuras de poca altura comparadas con otras halladas en el distrito. Seguidamente, la Calle Julio Bailetti, donde en un lado hallamos tres carriles de asfalto y dos en el otro. Esta calle resulta interesante porque el grosor de sus carriles se ensancha mientras se acerca a la intersección de la misma con la Avenida Agustín de la Rosa Toro, que fue la última analizada, que solo cuenta con un par de carriles de asfalto en cada dirección, y está limitada por edificaciones de un máximo de 4 pisos hasta llegar a la intersección con Nicanor Arteaga.
ESCALA HUMANA Av. AgustÃn de la Rosa Toro
Ca. Nicanor Arteaga
Ca. Julio Bailetti
ESCALA HUMANA Urbanización Torres de Limatambo
Ca. Álvarez Calderón
En la urbanización Torres de Limatambo, todo es más uniforme. En la Calle Álvarez Calderón, se ven los estrechos carriles rodeados por edificios de un mínimo de cuatro pisos. Algo similar sucede con el Jirón Seoane, uno de los más estrechos, donde se encontraron edificaciones de un mínimo de cinco pisos a lo largo de este. En el caso de la calle Jorge Muelle, a un lado de la pista se encuentran edificios, y al otro hay un parque, el cual se opone a lo estrechas que han sido las vías analizadas hasta el momento. La que más contrasta con el resto de la urbanización es la Avenida Malachowsky, donde se puede ver que cada dirección de asfalto se amplía a dos carriles, se agregan bermas en el lado de las aceras y una al centro de la vía.
ESCALA HUMANA Calle Malachowsky
Jr. Enrique Seoane
Ca. Jorge Muelle
CRITERIOS DE CALIDAD Estos son criterios para asegurar el bienestar del usuario. Los vecindarios/barrios que los cumplen son los que conectan correctamente el urbanismo, escala humana y arquitectura. Para generar una nueva experiencia estética y disfrute sensorial a los usuarios.
según la caja de herramientas de Ciudades para la gente de Gehl
El objetivo es averiguar con cuantos de estos criterios cumple los barrios de San Borja. Los casos a estudiar seran: - Las Torres de Limatambo - Urbanización Javier Prado
CONFORT To r re s d e L i m a t a m b o Oportunid a d e s p a r a caminar
Oportunidades para permanecer
Oportunidades para sentarse
Oportunidades para mirar
Oportunidades para hablar y escuchar
Oportunidades para juego y ejercicio
Urbanización J. Prado
- Presenta varios lugares para caminar, priorización del peatón. - Accesibilidad de todos lados - Fachadas interesantes y uniformes. - Superficies en buen estado.
- Veredas de tamaño estandar al costado de las propiedades privadas. - Buenas superficie y sin de osbtaculos - Fachadas diferentes, no tienen un orden.
- En las esquinas se presenta una especie de remate, zona para permanecer. - Zonas atractivas: Parque central - Arboles y paredes de fachada como elemento de apoyatura.
- No existe zonas de permanencia, a excepción de un parque en el centro. - Sin formas de apoyo donde pararse (sin contar las paredes de fachada)
- Casi no existen bancos para sentarse a la vista. - Las zonas para sentarse estan focalizadas en el centro del barrio, en un parque - Aun asi son pocos los bancos en este.
- Zonas para sentarse unicamente en el parque, en la periferia de esta y el centro. - Son pocos bancos los que hay en el parque para la cantidad de habitantes en el barrio.
- Visuales sin obstaculos, desde el extremo de una calle a la otra. - Presenta iluminación artificial en los puntos principales del barrio - Fachadas como vistas interesantes - Distancia de pistas razonables (7m aprox) y veredas angostas (1.20m aprox)
- Las distancias de vereda son más anchas (1.5m aprox) y hay un desnivel entre la vereda y la pista. - En general, visuales sin obstaculos. - Iluminación constante en toda la zona cada 30 m aprox
- Reconocido por vecinos como un lugar con poco ruido - El 85% de su total son areas libres y equipamiento urbano, solo el 15% es area techada.
- En los interiores, niveles de ruido bajo. Las periferias coinciden con una avenida principal. - Ofrece equipamiento urbano puntual: iluminación, tachos de basuro y un parque.
- En el parque, la presencia de juegos para niños, alienta a la actividad física. En cualquier época del año, pero no todas las horas, solo de día.
- El parque ofrece una zona de juegos, que se presta para actividades fisicas. Al estar siempre iluminada puede ser usado en cualquier época a cualquier hora del dia.
PLACER To r re s d e L i m a t a m b o
Escala
Oportunidades para disfrutar los aspectos positivos del clima
Oportunid a d e s para mirar
Urbanización J. Prado
- Son edificios en general de 4-5 pisos (RDM) - Son espacios creados acorde al usuario y su uso: revivir el valor de las calles interiores y vida urbana.
- Son viviendas en general de 2-3 pisos (RDB) - Son espacios creados por los mismos usuarios. No hay edificios que desentonen con la altura común.
- La altura de los edificios, son los que dan sombra y mantienen frescos a los usarios. - Estas mismas manejan las brisas, las fachadas altas evitan que lleguen tan abrutamente.
- Al ser viviendas de baja altura, los vientos pasan como un manto por todo el barrio, no se pensó en una forma de direccionarlo. - Los arboles no tienen alguna secuencia asi que solo cubre del sol a ciertas areas.
- Todos los inmuebles tienen un diseño simetrico, con balcones ,perforaciones, fachadas de ladrillo y esquinas en forma diagonal. - Presenta areas verdes en desniveles y arboles a lo largo de las calles interiores, ademas de un parque central.
- La materialidad de todas las casas es de cemento y ladrillo, en general. - El diseño no es uniforme en todos los lotes, asi que no podria considerarse como planeado por una sola persona. - Los arboles estan dispersos por todo el lugar y no sigue una secuencia.
PROTECCIÓN To r re s d e L i m a t a m b o
Urbanización J. Prado
Protección del transito y los accidentes
- Prioridad al peatón, asi que hay casi nula posibilidad de accidentes. - No son vias vehiculares para grandes flujos ni velocidades altas, asi que en general el transito esta dominado por el peatón.
- Las pistas le quitan mucho espacio al paso peatonal. Es posible accidentes en la periferia del barrio, por la avenida y el flujo de autos. - Poner el desnivel entre la pista y las veredas aligera el riesgo de accidentes.
Protección del crimen y la violencia
- Negocios activos de dia y noche, mantiene viva a la comunidad. - Fachadas mirando hacia todas las calles - Puede mejorar la iluminación pública y tener más postes de luz.
- Fachadas siempre mirando a las calles interiores y principales - Presencia de serenazgo municipal. - Funciones de bodegas y tiendas de dia y noche - Buena iluminación en todas las calles.
Protección de las molestas experiencias sonoras
- Dependiendo la época del año, los edificios protegen del asoleamiento y los vientos. - No existe una forma de protección contra el frio. - Mientras más te adentres al barrio los ruidos de las calles exteriores se minimizan.
- En general, se empoza el agua en las pistas con hundiduras - En verano el alfasto se calienta mucho por la falta de una protección con sombra. - Problemas de polución y ruido en la periferia, por la avenida principal. - Limpieza al 80% según vecinos.
MAPEO PERCEPTUAL 2B. Urbanización Javier Prado
10B-C. Torres de Limatambo
Visuales
Visuales
El barrio 2B genera diferentes sensaciones dependiendo de la zona, en el hospital del niño y Javier prado se siente un ambiente muy agetriado, pero en el interior, en la parte residencial, cambia la sensación y se vuelve mas hogareña y tranquila.
El barrio 10B-C te da la sensación de ingresar a otro lugar debido a que esta compuesta por edificios de una misma tipologia generando así un percepción de miniciudad, ademas de que se siente aislado por sentirse un lugar al cual no irias sin proposito.
Ruido
Ruido
Alto
Medio
Bajo
Interpretación Como se puede ver en los graficos las zonas donde más ruido hay es en las vias principales, donde se genera mucho trafico y comercio, por tener los dos ejes principales del distrito la Av. Javier Prado y la Av. Aviación. Las líneas delgadas son zonas de comercio pero sin mucho transito vehicular, la línea azul representa zonas que por lo general son cerradas y no hay mucho transito vehicular/peatonal y mucho menos comercio.
2B. Urbanización Javier Prado
10B-C. Torres de Limatambo
Olores
Olores
Alto Medio Bajo
Los lugares cercanos a la franja roja hay un olor a gasolina, debido al comercio y los flujos en las vias principales, la franja ploma percibe el olor a gasolina y un poco a vegetación pues aunque no estemos en las zonas más concurrentes aun se siente los desperdicios de los vehiculos y algunos comercios. Por ultimo, la franja verde percibe olores como la vegetación, comida hecha en casa, en general un ambiente muy tranquilo y hogareño. Escala
Este barrio de San Borja te da una sensación hogareña y uniforme en alturas, aunque sea diversa en colores y formas. Estas no varian mucho, tomando como excepción el hospital del niño.
Materialidad
Escala
Debido a que es un condominio la altura de los edificios son las mismas, por lo tanto la sensación de escala es constante, aunque hay algunos edificios más altos (en las periferias), el cambio no se siente tan brusco por el orden que este maneja. Materialidad
La albañilería cofinada es una constante en ambos barrios, sin embargo las fachadas de cada barrio poseen un carácter distinto. Mientas el barrio de las torres de Limatambo expone la textura del ladrillo ligeramente revestida de pintura rojiza, sus dos Torres son de concreto caravista expuesto. Por lo que existe un carácter rústico y uniforme en todo el complejo. Por otro lado, la urbanización Javier Prado varía la plasticidad de sus fachadas al no seguir una misma tipología, por ser diseñadas por los propios habitantes. El barrio prescinde de un carácter propio, asemejándose al de otros barrios residenciales en la ciudad.
ESCALA HUMANA
OCUPACIÓN DE CALLE 10B-C. Torres de Limatambo
Este barrio está casi compuesto por una residencial, por ende la ocupación de su territorio ha sido planeada, ademas de que cuenta con todos los servicios basicos, esto nos da a entender que tiene un sistema aislado/autosuficiente del resto del distrito.
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LEYENDA Vivienda Comercio Instituciones del gobierno Educación Salud Terreno vacío o estacionamiento
Descripción en base a lo encontrado La vivienda es lo que ocupa el mayor porcentaje en el territorio, el comercio,aunque sea menor el porcentaje, abarca suficiente área para hacerse notar, al igual que el sector de educación. Sin embargo, se ve que no hay muchos centros de salud aparte de una clínica en la periferia del barrio.
ESCALA HUMANA OCUPACIร N DE CALLE
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LEYENDA
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Descripciรณn en base a lo encontrado Vias principales Vias secundarias Calles Rango de comercio
Como se ve en el grรกfico el comercio se establece con mayor frecuencia en las vias principales, mientras que las vias secundarias se usan para distribuir e ingresar al condominio y negocios dentro de este barrio. Las calles en la periferia del barrio son las que se usan para comercio por ende no dentro del barrio no se generan ningun tipo de actividad comercial fuerte.
Conclusiones Se podria decir que dentro de este barrio existe comercio en los alrededores mรกs no se encuentran una necesidad de ubicar otro tipo de actividad dentro de este.
OCUPACIÓN DE CALLE 2B-C. Urbanización Javier Prado Lo que identifica a este barrio es el Hospital del niño, ademas de que esta compuesta por varias tipologias de edificios y debido a no tener una organización definida, la distribución de sus usos esta disperza pero a la vez tiene un razonamiento al momento de ubicarlas.
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LEYENDA Vivienda Comercio Instituciones del gobierno Educación Salud Terreno vacío o estacionamiento
Descripción en base a lo encontrado La vivienda ocupa el mayor porcentaje de territorio en este barrio, aunque el comercio tambien es notorio. Se puede notar la presencia de areas verdes y tambien de los centros de estudio y de ayuda pública (Hospital del niño de San Borja).
2B-C. Urbanización Javier Prado
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Descripción en base a lo encontrado
LEYENDA Vias principales Vias secundarias Calles Rango de comercio
A diferencia del anterior barrio el comercio no se encuentra necesariamente en las vias principales, sino en las vias secundarias. Lo que da a entender que no fue planteado con un orden especifico y que las zonas con usos tanto de entretenimiento como alimentación están hechas para los residentes y no para la gente externa, ademas que ciertas zonas se encuentran enrejadas y es imposible generar comercio u otro tipo de uso dentro de estos lugares.
Conclusiones En conclusión, este barrio fue creado por y para la gente que vive dentro, no se pensó en la posible visita de externos. Y todo responde a las necesidades inmediatas de los vecinos de la zona.
CONCLUSIONES Conclusiones FODA
SÍNTESIS ESCALA URBANA UBICACIÓN EN LIMA METROPOLITANA LA IMAGEN DE LA CIUDAD Vías principales Edificios emblemáticos Barrios
TRAMA URBANA
36 Juntas vecinales
1973
1970
1965
Areas verdes
1976
División de espacio:
LLENOS Y VACIOS Vacios resaltantes
Villas Deportivas Areas verdes principales Instituciones Públicas
Lotización limitados por Rio Surco
División de espacio: Habitada
Área verde
-Planificada -No planificada
-12 m2 por habitante -75 parques
I. públicas -zona cultural -zona militar
MARCO HISTÓRICO Antes del distrito de San Borja en ese territorio se encontraba los Ychima, con la llegada de los españoles este territorio paso a ser utilizado como campo de cultivo, despues formo parte del distrito de Surquillo, siendo 1983 su separación y formación como distrito de San borja durante el periodo del presidente Fernando Belaúnde Terry.
Fue co razon cial a quiere
c a
ESCALA HUMANA UBICACIÓN EN LIMA METROPOLITANA
SECCIONES DE VÍA
2B-C. Urbanización Javier Prado SECCIONES DE VÍA
AN BORJA LÍMITE DE S PERCEPCIÓN Caja de herramientas - Jan Gehl
PERCEPCIÓN
CONFORT
Caja de herramientas - Jan Gehl
PLACER PROTECCIÓN
CONFORT PLACER
OCUPACIÓN DE LA CALLE
PROTECCIÓN
OCUPACIÓN DE LA CALLE
10B-C. Torres de Limatambo
oncebida como una zona residencial, por esa n es que en su plano de lotización lo residenabarca garn parte del territorio, aunque eso no e decir que no tenga zonas comerciales.
Procesos Urbanisticos: -Primera manzana
Función
super-
-Proyecto Ecopark
comercio como punto de aglomeración
residencial Áreas verdes
Residencial
Comercial
Desde que San Borja se fundó en el año 1983, fue concebida como una zona residencial. Sin embargo, a lo largo de los años ha desarrollado zonas de dinámica económica, esto debido a su ubicación céntrica y a sus vias principales.
-Mejora vehícular y peatonal sector 5
en
el
ANÁLISIS FODA Objetivo Fortalezas
La razón por la que escogimos San Borja es por su imagen de “Distrito ecológico” y para averiguar si esta realmente se cumplía. Tambien para comprender su rápido desarrollo urbano, el cual les tomo menos 40 años, llegar a lo que es ahora.
1. Alta pre 2. Ciclovia 3. Divers comercia 4. Diversa 5. Activida 6. Buen m 7. Estaci flujos veh
1. Fortalezas
Actividades Pre-covid
2. Oportunidades
Avenidas de alto flujo
3. Debilidades
Oportunidades 1. Avenidas céntricas como ejes principales. 2. Ordenanza de promoción de edificaciones sostenibles en zonas residenciales en el distrito de San Borja. 3. Ser conocido por tener las áreas verdes mejor cuidadas de Lima
- (F4-F3los centro cial) para uno ecoló - (F5-F2los vecino la zona a viviendas - (F1-O1) T to verde e
Amenazas Falta de transporte público
4. Amenazas
Ubicación del tren de Lima
1. Red de tráfico vehicular de Lima en horas puntas 2. Negocios informales (ambulantes, colectivos,ect) 3. Emplazamiento de la estación del tren en una parte que no habia sido planeada para albergarla.
- (F2-F7neadas y Asi se al en los ej subterran en vez de - (F6-A2) res de b males re más limp - (F4-A3) y asi evit especial
Debilidades
esencia de áreas verdes as en todo el distrito sidad (zona cultural, zona militar, zona al) as conexiones de transporte público ades para los residentes manejo de recogo de basuras. ionamientos subterraneos para mejorar hiculares.
Estrategias FO
-O3) Aprovechar las redes moviles y os turisticos (cultural, militar y comera fomentar aun más al distrito como ógico. -O2) Las actividades al aire libre para os y la posibilidad de ciclovias en toda a nueva ordenanza que fomenta a las s en relación con la naturaleza puede Tambien fomentar la imagen de distrien los ejes principales.
Estrategias FA
-A1) Incentivar al uso de ciclovias play que no interfieran con los vehiculos. ligera la necesidad autos particulares jes principales. Los estacionamientos neos incentivaran a la gente a caminar e usar el auto. ) Implementar más tachos recolectobasura en zonas con negocios inforecurrentes, asi se mantendra la calle pia ) Incentivar otros medios de transporte tar aglomeraciones en estas calles, en Av. Aviación.
1. Transporte público muy limitado en la mayor parte del distrito 2. Zonas comerciales con excesos de flujos que genera desorden (peatonal). 3. Áreas verdes unicamente con grass en desuso o como adorno.
Estrategias DO - (D1-O2) La ordenanza tambien implica un ambiente sostenible para el usuario, por lo que la implementación de un sistema secundario de buses público seria necesario. - (D2-01) Aprovechar los ejes principales para poder direccionar a la gente, abriendo más los flujos peatonales. - (D3-O3) Implementar diversas especies de arboles y vegetaciones en este entorno y no perder la imagen de distrito verde.
Estrategias DA - (D1-A1) Abrir más redes de transporte público en el distrito y asi desviar a parte de los vehiculos de los ejes principales. Se benefician las calles secundarias para tener transporte público y el tráfico en la principal se aligera. - (D2-A2-A3) Mover a los comerciantes a zonas que puedan ser desiganda y no interrumpan el flujo peatonal que generalmente vienen del tren en horas puntas.
BIBLIOGRAFIA MARCO HISTORICO
Ubicación Temporal
- Historia del distrito de San Borja - Sanborja.com - Distrito de Lima Peru. (s. f.). San Borja. Recuperado 22 de septiembre de 2020, de https://www.sanborja.com/datos-generales/historia.htm - Municipalidad de San Borja. (s. f.). Municipalidad de San Borja. Recuperado 20 de septiembre de 2020, de https://www.munisanborja.gob.pe - Municipalidad de Surquillo. (s. f.). Municipalidad de Surquillo. Recuperado 23 de septiembre de 2020, de http://munisurquillo.gob.pe/portal/
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islacion-docs/D.A.%20N%C2%B0%20002-2008%20REGLAMENTO%20DE%20PARAMETROS%20EDIFICATORIOS%20derogado% 20por%20Ord.%20491-MSB-2012.pdf -Municipalidad de San Borja. (2020). Diagnóstico: Tendencias del Crecimiento Urbano del Distrito de San Borja.
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FIG. 2
Elaboración propia
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FIG. 3
Elaboración propia
Información de Municipalidad de San Borja. (2016, julio). PLAN DE DESARROLLO CONCERTADO LOCAL AÑO 2017 AL 2021. Autor. Recuperado de http://www.munisanborja.gob.pe/dmdocuments/PLAN_DE_DESARROLLO_CONCERTADO_LOCAL_2017_2021.pdf
FIG. 4
Elaboración propia
FIG. 5
Elaboración propia
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FIG. 6
Elaboración propia
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FIG. 7
Elaboración propia
Municipalidad de San Borja. (s.f.). Diagnóstico: Tendencias del Crecimiento Urbano del Distrito de San Borja 2020-2030. Pág. 135. Recuperado de <http://www.munisanborja.gob.pe/wp-content/ploads/2019/11/Parte-4-Diagn%C3%B3stico-distrital..pdf>
FIG. 8
Elaboración propia
Google Earth
FIG. 9
Elaboración propia
Google Earth
FIG. 10
Elaboración propia
Municipalidad de San Borja. (s.f.). Diagnóstico: Tendencias del Crecimiento Urbano del Distrito de San Borja 2020-2030. Pág. 96. Recuperado de <http://www.munisanborja.gob.pe/wp-content/uploads/2019/11/Parte-4-Diagn%C3%B3stico-distrital..pdf>
FIG. 11
Elaboración propia
Municipalidad de San Borja. (s.f.). Diagnóstico: Tendencias del Crecimiento Urbano del Distrito de San Borja 2020-2030. Pág. 65. http://www.munisanborja.gob.pe/wp-content/uploads/2019/11/Parte-4-Diagn%C3%B3stico-distrital..pdf
FIG. 12
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FIG. 18
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FIG. 1
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