PORTAFOLIO MELANY MENDOZA_URBANISMO II by MELANY MENDOZA BALDEÓN

URBANISMO II

P O R T A F O L I O 2 0 2 1 - 1

L U Z

M E L A N Y

M E N D O Z A

B A L D E Ó N 2 0 1 8 2 8 9 7

Profesor García Daccarett de Baracco, Madeleine Diana

724

CONTENIDOS

TABLA DE

PC 01 TR 01 PC 02 CV

PRÁCTICA N°01 Movilidad

CG5

p ág . 0 6 -11

TRABAJO N°01 Estudio urbano

CG4/ CG5/ CG7

p ág . 12- 5 5

PRÁCTICA N°02 Conceptos y criterios

CG2/ CG4/ CG5

PRESENTACIÓN PERSONAL

p ág . 5 6 - 6 1

p ág . 6 2- 6 3

UNIVERSIDAD DE LIMA FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA ALUMNO LUZ MELANY MENDOZA BALDEÓN CÓDIGO 20182897 CURSO URBANISMO II DOCENTE GARCÍA DACCARETT DE BARACCO, MADELEINE DIANA CICLO 2021-1

DEL CURSO

INFORMACIÓN

I. SUMILLA

Urbanismo II es una asignatura teórica-prác tica, destinada a entender los principales métodos de planificación urbana y su utiliza ción en la elaboración de planes de desarrollo urbano.

II. OBJETIVO GENERAL

Analizar la situación y la interrelación de los factores (socio-económicos, culturales y contexto urbano-natural) que componen la ciudad y plantear propuestas idóneas para el desarrollo de un ámbito urbano.

III. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Conocer los fundamentos de teorías del urbanismo. 2. Comprender la problemática de las ciuda des del siglo XXI, dando énfasis a la situación de las ciudades Latinoamericanas. 3. Desarrollar la capacidad de observación y de diagnóstico de un sector de la ciudad anali zando las variables naturales, socio económi cas y culturales del contexto. 4. Desarrollar la capacidad de formulación de estrategias de intervención urbana utilizando herramientas de ordenamiento en el diseño de la forma de la ciudad.

PRÁCTICA N°

PR Á CTICA N ° 1 : M O V ILID A D

CRITERIOS CG5

ENCARGO El primer encargo consistió en realizar 3 recorridos en diferentes medios de transporte (transporte público, auto privado y en bicicleta) desde una casa ubicada en el sector histórico escogido hasta la universidad de Lima. Se debía indicar la distancia, tiempo y costos correspondientes por ruta. A partir de esto se tenía que escoger la ruta ideal (que podía ser una combinación) y realizar cortes de vía en cada tramo de dicha ruta. Además se debía analizar los puntos críticos y marcarlos en base a la teoría de Lynch (hitos, sendas, nodos, bordes). Por último, se debían redactar las conclusiones correspondientes.

VALORACIÓN PERSONAL Dificultad del tema Motivación frente al tema Aprendizaje

PC1-MOVILIDAD

en lince Recorrido por auto

• El sistema señalético en la ciudad debe ser mejorado, pues en ciertas calles auxiliares o pasajes, las direcciones o sentidos no se encuentran definidos correctamente. Esto puede ser un causante fundamental para los accidentes automovilísticos.

AV. FRANCISCO LAZO 1843

• El transporte privado es el más utilizado. El trayecto inicia en la Av. Francisco lazo en dirección sur. Recorre el pasaje Ostolaza de una cuadra, y cruza hacia la Av. Juan Pardo de Zela, donde dobla hacia la izquierda en la Av. Prolongación Iquitos. Continúa en dirección a la Av. principal Javier Prado Este, para lo cual, a 1km dobla hacia la izquierda en el Jirón los Jazmines con el fin de evitar el tráfico intenso por la presencia de transportes públicos informales. Recorre dos cuadras del Jirón los Jazmines, hasta llegar al cruce con la Avenida secundaria Rivera Navarrete, donde a 70m tiene cruce con la Av. Javier Prado. A partir de ese punto, se dirige en dirección Este por 6.4km hasta llegar a la Universidad de Lima. • La distancia total es de 8.1km con un tiempo de viaje de 7 minutos en el mejor de los casos y, hasta 40 minutos durante las horas punta (8am y 6pm)

• La casa está en una zona con flujo vehicular y peatonal intermedio por la cercanía con la Av. Canadá. Además, se encuentra frente a un espacio público importante y reconocido en el distrito de Lince (Plaza Pedro Ruiz Gallo). La Av. Francisco lazo, vía terciaria, es utilizada para llegar a una avenida más grande de dos sentidos: Av. Juan Pardo de Zela.

Recorrido por bus • El transporte público tiene ciertos beneficios. Por ejemplo, se cuentan con cinco líneas de autobuses que tienen paraderos en la Av. Juan Pardo de Zela. Esto significa que el/los usuarios sólo necesitarían recorrer una cuadra a pie para llegar a su punto de partida. A partir de ese punto, se continúa en dirección Este a través de la Av. Canadá por 6km, hasta la Av. Circunvalación para doblar a la derecha. Posteriormente, sigue el camino hasta dar la vuelta por el Trébol, bajando a la Av. Javier Prado Este y finalmente en dirección a la Universidad de Lima. •La distancia total es de 8.3km con un tiempo de 32 minutos en el mejor de los casos y hasta 60 minutos en caso de tráfico. El costo del trayecto es de hasta 2.00 para usuarios en general, y .80 céntimos para estudiantes.

12 min 8.1 km

Recorrido por bicicleta • El recorrido en bicicleta fue determinado como el más peligroso de los tres. El recorrido inicia en la Av. Francisco Lazo en dirección norte a la calle Bartolomé Herrera. Lo siguiente es doblar a la izquierda y continuar por la Av. Paseo de la República. Luego, se recorre la Av. Canadá aproximadamente 4.2km, doblando a la izquierda hasta llegar al puente que cruza por encima de la Av. Panamericana Norte. A partir de este punto, no hay ninguna ciclovía disponible, pero si veredas que pueden funcionar. Finalmente, se dobla a la izquierda en dirección norte a la Av. El Derby en Surco, donde se encuentra el ingreso con estacionamientos para bicicletas de la Universidad de Lima • La distancia recorrida es de aproximadamente 20km/h dependiendo de la velocidad y pausas que los ciclistas realicen. El tiempo estimado es de 30 minutos, y respecto al costo, sólo estaría incluido el que fue invertido en la compra de la bicicleta.

FUENTES & REFERENCIAS: Lynch, K. (2008). Elementos de la Ciudad. En La imagen de la Ciudad (1.a ed., Vol. 8, pp. 60–108). Gustavo Gili. https://taller1smcr.files.wordpress.com/2015/06/kevin-lynch-la-imagen-de-la-ciudad.pdf Google Maps (10.23.4). (2005). [Aplicación web]. Java. https://www.google.com/maps/@-12.04224,-77.0408448,12z

FARACH-MENDOZA-QUINTANA-SOLIS 08

Puntos criticos • La ruta para los autos privados, funciona favorablemente siempre y cuando el tránsito no sea muy alto. Lamentablemente, como se ha mencionado anteriormente, los flujos durante las horas punta aumentan, lo que causa situaciones de alto estrés en los conductores. Por ejemplo, sólo desde la Universidad de Lima hasta la Clínica Javier Prado el tiempo de recorrido a las 6pm es de mínimo 45 minutos.

Conclusiones

OM57

CR54

•

La ruta para los autos privados, funciona favorablemente siempre y cuando el tránsito no sea muy alto. Lamentablemente, como se ha mencionado anteriormente, los flujos durante las horas punta aumentan, lo que causa situaciones de alto estrés en los conductores. Por ejemplo, sólo desde la Universidad de Lima hasta la Clínica Javier Prado el tiempo de recorrido a las 6pm es de mínimo 45 minutos.

m 20

8.3

20 km

30 min

UNIVERSIDAD DE LIMA

Puntos criticos •Con respecto a las ciclovías, se presentan dificultades para definir las rutas. Esto se debe a que las ciclovías en Lima, por el momento no logran interconectarse y, por lo tanto, no permiten llegar de un distrito a otro de una forma definida. Esto puede visualizarse en la ruta que se ha definido, a partir del cruce del puente ubicado encima de la Av. Panamericana Norte, donde no sólo no hay una ciclovía definida, si no que manejar una bicicleta en ese punto, puede ser muy peligroso. Asimismo, hemos ubicado una segunda opción para la ruta de este medio transporte. En este caso, ya no se cruza hacia el distrito de San Borja, sino que se continúa la ruta de la Av.Canadá hasta el distrito de Salamanca, y se dobla a la derecha con dirección al trébol para bajar a la Av. Javier Prado. Esta ruta tampoco cuenta con la seguridad adecuada.

Tráfico

Paradero

Vehicular

Ciclovía

Transporte público

Las Torres de San Borja Barrio San Eugenio

PC1-MOVILIDAD

RUTA IDEAL

Leyenda Barrios

Hitos

Nodos

Sendas

Ruta ideal

Elementos d

Bordes

CORTES Vía principal e interdistrital que conecta varios distritos a la vez. Con flujo vehicular muy alto en general y una berma central definiendo los dos sentidos. En ciertos tramos las avenidas auxiliares reducen el tránsito, pero este es trasladado a las avenidas y calles secundarias.

Av. Javier Prado

Tramo: Javier Prado

Vía secundaria que direccionada a la Av. Javier Prado Este. Presenta una berma central que divide ambos sentidos y un gran flujo vehicular a ciertas horas del día. Su extensión es considerablemente larga, teniendo una vía auxiliar que conecta con la Av. Paseo de la República y la Vía Expresa.

Tramo: Prolongación Iquitos Es una vía terciaria de un solo carril por el flujo bajo de vehículos que transitan por esa zona. Las veredas son lo suficientemente anchas, y funcionan como estacionamientos para carros. Los edificios son de tamaños de entre 3-4 pisos.

Tramo: Jr. los jazmines Vía secundaria que desemboca en la Av. Prolongación Iquitos. Cuenta con cuatro carriles por el flujo vehicular alto. Algunos autobuses transitan por ahí causando tránsito en la mayoría de los casos.

Tramo: Av. Juan Pardo zela

Lynch, K. (2008). Elementos de la Ciudad

12 min 8.1 km

de Lynch

Barrio Las granadas

L a ruta ideal está en base al tiempo y distancia estudiada. Para llegar a la Universidad de Lima en el peor de los casos: horas punta (7am/6pm), es importante considerar la rapidez y fluidez con la que el vehículo transita. Por este motivo, la mejor opción es el auto privado. Pues, el transporte público aún no esta bien desarrollado, la informalidad predomina, y no hay una conciencia de cómo debería ser un trayecto cómodo y eficiente. Aunque el auto da mayor costo y probablemente contamina más es menos perjudicial que las otras dos opciones. Hay elementos urbanos, como sendas indefinidas que no aportan como deberían. En temas de seguridad, comparado con las ciclovías no resueltas, también es la mejor

Sendas

Barrios

Av. Javier Prado como una de las únicas sendas correctamente definidas ya que las direcciones y señaléticas están presentes con claridad. En este caso, los usuarios al estar cerca o en la avenida, tienen una noción de orientación, lo que significaría que funcionan correctamente.

Bordes

No consideramos barrios cercanos a la ruta. Sin embargo, hay ciertas zonas como el Jirón Soledad, donde se presentan calles y una arquitectura muy parecida. Recordemos que los barrios también se definen por los espacios, el grado de mantenimiento y las formas de los propios edificios, en este caso las viviendas

Vía Expresa

La vía expresa Paseo de la República es un borde cercano al punto de la vivienda escogido, ya que presenta límites bien definidos entre los distritos de Lince y la Victoria. Si es posible cruzarlo transversalmente, pero se separan por ciertas vías por distancias considerablemente largas. Por este motivo es que no se incluye esta zona dentro de la ruta ideal, además de la poca seguridad. No hay bordes naturales cerca del distrito ni de la ruta.

Hitos Consideramos al edificio del Banco de la Nación como un hito en el trayecto de la Av. Javier Prado ya que funciona como punto de orientación, y noción de cercanía a la Universidad de Lima

Banco de la Nación

Nodos

Conclusiones

Por lo general, cerca al C.C Jockey Plaza es donde el flujo vehicular aumenta, debido al ingreso por la Av. El Trébol. Este nodo presenta flujos interrumpidos y muchas veces accidentes. Uno secundario podría ser el que conecta la Av. Javier Prado Este con la Av. Prolongación Iquitos y Paseo Parodi. Este último, no se encuentra exactamente en la ruta, asi evita el tránsito de la zona al voltear hacia Jirón los Jazmines (Via terciaria) y así continuar el trayecto.

La identificación de la ruta ideal destacó distintos puntos importantes en cada tramo. Estos, según su conexión con los elementos de Lynch, fueron clave para entender la preferencias de flujos en ciertas zonas. Donde la variación entre calles de un solo tramo (menos concurridas) pueden beneficiar en algunos casos, en lugar de avenidas grandes que coincidentemente conectan con nodos importantes de la ciudad y por ende puntos fuertes de tráfico.

Vía Expresa

Av. Javier Prado y Av. Prolongación

FARACH-MENDOZA-QUINTANA-SOLIS

FUENTES & REFERENCIAS: d. En La imagen de la Ciudad (1.a ed., Vol. 8, pp. 60–108). Gustavo Gili. https://taller1smcr.files.wordpress.com/2015/06/kevin-lynch-la-imagen-de-la-ciudad.pdf Google Maps (10.23.4). (2005). [Aplicación web]. Java. https://www.google.com/maps/@-12.04224,-77.0408448,12z

TRABAJO

TRA B A JO 1 : E S TUD IO UR B A N O CRITERIOS CG4 CG5 CG7

ENCARGO El encargo consistió en analizar el sector del distrito escogido según los diferentes parámetros señalados (ubicación, población, medio ambiente, espacios abiertos, gobernabilidad, etc) para luego con la información obtenida poder sacar los problemas y potencialidades de ese sector. Después tuvimos que proponer distintas estrategias que buscarían mejorar el sector en distintos aspectos. Por último, escogimos la estrategia que tenía más potencial para poder trabajarla más a fondo.

VALORACIÓN PERSONAL Dificultad del tema Motivación frente al tema Aprendizaje

DOCENTE: GARCIA DACCARETT DE BARACCO, Madeleine

01 14

ESTUDIO U EN LIN

FARACH RODRIGUEZ, Faride_ 20182587 SOLIS MANSILLA, Irina_ 20181815 QUINTANA ESTRADA, Valeria_ 20181514 MENDOZA BALDEÓN, Melany_ 20182897

Universidad de Lima Facultad de Ingeniería y Arquitectura Carrera de Arquitectura

URBANO NCE

724 15

CONTENIDOS

TABLA DE

pág. 18-41

ESTUDIO Y ANÁLISIS

pág. 42-45

PROBLEMAS Y POTENCIALIDADES

pág. 46-47

ESTRATEGIAS

pág. 48-53

ORDENAMIENTO

pág. 54-55

GESTIÓN Y REGULACIÓN

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PROBLEMAS

en lince

EQUIPAM

ESPACIO PÚBLICO ABIERTO

•Las pocas áreas verdes y espacios públicos (plazas y parques) no se encuentran correctamente proporcionados ni distribuidos. Por ejemplo, la proporción del Parque Mariscal Castilla es totalmente diferente a la del parque Pedro Ruiz Gallo o el Parque Santos Dumont y se encuentran separadas a grandes distancias.

Área verde no utilizada para la recreación

•El sector no presenta suficientes áreas verdes para el número de habitantes que tiene, ya que la normativa señala que lo mínimo es 9m2/hab y Lince sólo cuenta con el 28% que equivale a 3.81m2/hab.

POBLACIÓN •Hay una disminución de población en el sector (ste de /ince (11.2%) en la zonas vecinales (3, 4, 5, 6 y 7) , ya que ODV SHUVRQDV VH mudan a otros distritos como San Isidro y Miraflores.

Disminución de población

MEDIO AMBIENTE •Alto nivel de contaminación sonora debido a las congestiones de transporte que surgen mayormente en las vías principales de Lince. •Falta de tachos de basura en el distrito, lo que origina que las personas arrojen sus desechos al suelo en las calles. Escasez de tachos

UBICACIÓN

Flujo vehicular

•La cercanía a las avenidas principales suele direccionar el tráfico hacia las vías terciarias o secundarias, las cuales componen al sector estudiado. Esto genera que algunas calles residenciales también reciban estos flujos altos de vehículos, originado incomodidad en los usuarios que viven cerca, especialmente por el ruido.

MOVILIDAD Y TRANSPO

•En las intersecciones de vías p gestión vehicular. Por ejemplo, e Cesar Canevaro y con la Av. Cé •No hay suficientes ciclovías, y encuentran interconectadas. •Existe un alto porcentaje de in pales como la av. Arequipa, que vos y buses informales).

Abril Grupo inmobiliario. (2020). Parque Mariscal Ramón Castilla [Fotografía]. Mejores lugares para pasear. https://abril.pe/noticia/lugares-pasear-ninos-lima/ La República. (2020). Coronavirus: corredores amplian horario de atención tras orden de inmovilización [VIDEO] [Fotografía]. La República. https://larepublica.pe/sociedad/2020/03/19/c amplian-horario-de-atencion-tras-orden-de-inmovilizacion-video/ Google earth (street view)

GESTIÓN DE RIESGOS

MIENTO Y SERVICIOS PÚBLICOS

•El factor de antigüedad y el uso de materiales como adobe, el cual fue identificado como el tercero más utilizado en el sector con un porcentaje de 5.06% en ciertas viviendas, contribuye a que Lince tenga un nivel de riesgo propenso a destrucción por sismos.

•Los centros de salud representan un porcentaje bajo de todo el equipamiento en total (0.29%), y se encuentran mal distribuidos. •El sector comercial se concentra mayormente en la parte central del distrito, más no en los bordes. Esto significa que no está distribuido equitativamente. Centros de salud

Casas de Adobe

VIVIENDA

Sector comercial

Falta de mantenimiento

PATRIMONIO EDIFICADO • No hay interés por parte de los habitantes de conservar el patrimonio arqueológico. Un ejemplo claro es la destrucción de la Huaca Limatambo, la cual dio lugar a la construcción del colegio Melitón Carvajal. •Las casonas antiguas no reciben un mantenimiento constante, por lo que estas terminan generando un mal perfil a ciertos sectores del distrito.

Huaca Limatambo

principales, se forman puntos de conel nodo de la Av. Arequipa con la Av. ésar Vallejo. y algunas de las ya existentes no se

coronavirus-corredores-

Casona sin mantenimiento

CONCLUSIONES

ORTE

nformalidad sobre todo en vías princie terminan causando tráfico. (colecti-

•Más del 50% de las viviendas tienen un periodo de antigüedad de más de 50 años, lo que se asocia a la falta de mantenimiento de estas y finalmente al poco nivel de seguridad estructural que tienen.

Av. Cesar Vallej con intersección de Av. Arequipa

• El sector tiene mucho por mejorar en cada ambiente, pues los servicios básicos no están correctamente distribuidos, el poco mantenimiento y supervisión a las viviendas incrementa el nivel de riesgo, entre otros aspectos. Con el análisis, pudimos concluir que la participación de los pobladores y la falta de eficiencia de las propuestas que hacen las autoridades, es lo que más esta perjudicando al distrito.

FARACH-MENDOZA-QUINTANA-SOLIS

POTENCIALIDADES

en lince

VIVIEN

Vivienda-Comercio en J.V 3

PATRIMONIO EDIFICADO •Hay arquitectura de la época hispánica y de la época moderna OD FXDO está en condiciones de ser mejoUada y rescatada. Av. Petit Thouars 1749

•Hay una aumentar e la accesibi •El sector p cial, lo que vivienda. P miliares que HVSHFLDOPH

E (V Vivienda en J.V 9

SECTOR DE CASONAS

Av. Arequipa 1799

POBLACIÓN •Hay un mayor porcentaje de población joven, lo que significa un incremento de la PEA. (población económicamente activa).

PEA emergente jovén

MEDIO AMBIENTE •El parque Mariscal Castilla disminuye en su entorno el efecto de isla de calor, mitigando este efecto en casi la cuarta parte del distrito de Lince.

Parque Mariscal Castilla

UBICACIÓN

Av. Javier Prado

•Centralidad del distrito •Cercanía a avenidas principales como Javier Prado y 3aseo la república (Vía expresa), y Avenida Arequipa.

VIAS IMPORTANTES

GOBERNABILIDAD •Existen distintos programas sociales que vela por el bienestar de las personas más vulnerables del distrito, entre ellas está la organización de Vaso de Leche, el OMAPED y la DEMUNA. •Se cuenta con una buena organización de entidades para desarrollar los distintos cargos Municipales.

FARACH-MENDOZA-QUINTANA-SOLIS 44

USOS DE S

•El hecho de aumenta su Organización: “Vaso de leche”

SECTO

Abril Grupo inmobiliario. (2020). Parque Mariscal Ramón Castilla [Fotografía]. Mejores lugares para pasear. https://abril.pe/noticia/lugares-pasear-ninos-lima/ La República. (2020). Coronavirus: corredores amplian horario de atención tras orden de inmovilización [VIDEO] [Fotografía]. La República. https://larepublica.p dores-amplian-horario-de-atencion-tras-orden-de-inmovilizacion-video/ Google earth (street view)

ECONOMÍA Y COMPETITIVIDAD

NDA

búsqueda de generar edificios mixtos al el número de viviendas-comercio. Esto facilita ilidad de la población a servicios comerciales. presenta un área mayor de carácter residene impulsa a aumentar las construcciones de Por ejemplo, el incremento de edificios multifae atraen a varios pobladores de otros distritos, HQWH de familias jóvenes.

EDIFICIOS MIXTOS VIVIENDA-COMERCIO)

•El sector contiene un eje comercial (Avenida Arequipa), que genera el mayor ingreso económico en todo el distrito. •Buscan reactivar el sector sur, a través de nuevas construcciones, con el fin de atraer a la Centro Comercial Arenales población que ha decidido mudarse del distrito.

Centro Comercial Risso

Mercado N°1 Lobatón

MAYOR SECTOR COMERCIAL

MOVILIDAD Y TRANSPORTE •Las líneas de buses de corredor azul, que recorren la avenida Arequipa, permiten conectar a /ince con otros distritos.

QUIPA AV. ARE

RUTA DE CORREDOR

Ruta del corredor

CONCLUSIONES

IE AV. JAV

R PRAD

SUELO

e tener el 50% del suelo destinado a vivienda, u valorización como distrito y el precio por m2.

OR DE MAYOR CONCENTRACIÓN DE VIVIENDAS Joaquin Bernal 597

• Lamentablemente, hay más problemas que potencialidades en el sector estudiado. Sin embargo, es posible rescatar que el distrito ha mejorado con el tiempo 3or ejemplo el sector comercial ha logrado crecer, el sector de FRQstrucción WDPELpQ y se han desarrollado un gran número de viviendas y edificios, que permiten que las personas ya no se muden a otros distritos.

pe/sociedad/2020/03/19/coronavirus-corre-

ESTRATEGIAS

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en lince 1.- EDIFICACIÓN RESTAURAR CASONAS PARA USOS PÚBLICOS Restaurar y dar nuevos usos a casonas antiguas con el fin de convertirlas en proyectos que mejoren el distrito, planteando ambientes para toda la comunidad como centros culturales, comercios, teatros, etc. El objetivo es reactivar las casonas para su reinserción a la ciudad.

EVARO

AV. CAN

2.- USO DE SUELO CONCENTRAR PEQUEÑOS COMERCIOS EN INFRAESTRUCTURAS DE MAYOR DIMENSIÓN Agrupar el equipamiento comercial de la Av. Arequipa en nuevas infraestructuras comerciales de mayores dimensiones (centros comerciales u otros), en lugar de encontrarse repartidas a lo largo de toda la avenida. Logrando así liberar terreno que puede ser destinado para áreas verdes y equipamiento de salud, el cual es escaso en el distrito.

AV . CE

Leyenda: Activación de zonas

Ciclovía existente

Nuevo lugar de comercio

Nueva área verde Expansión espacio público

VAL LE

3.- MOVILIDAD

Eje verde

Ciclovía nueva Línea

SAR

Implementación de ferias

PROMOVER EL USO DE BICICLETA LA RUTA DE CICLOVIAS

Introducir una ciclovía que atraviese e Castilla, y que conecte los tramos y busca aprovechar las sendas interiores están abandonadas y sin mantenimien darles un uso más formal. Con estas podrán extender y completar los circu inconclusas actuales.

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4.- EQUIPAMIENTO Y USOS PÚBLICOS ERA

AS AMPLIANDO

el parque Mariscal ya existentes. Se s del parque que nto, con el fin de nuevas rutas, se uitos de ciclovías

DE ZELA

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ACTIVAR ZONAS POCO CONCURRIDAS PARA REDUCIR LA INSEGURIDAD Activar ciertos sectores del distrito que se consideren poco seguros, a través de la ubicación de locales que funcionen de manera flexible hasta tarde; mejorar el alumbrado público y ampliar las veredas. De esta manera, se buscará que se disminuya la inseguridad en estas calles, especialmente en zonas cercanas a la Av. Juan Pardo de Zela y Bartolomé Herrera

IMPLEMENTAR FERIAS TEMPORALES QUE FOMENTEN LA INTERACCIÓN CIUDADANA Se sugiere construir módulos temporales (construcción efímera) los fines de semana, en calles que no tienen mucha concurrencia de vehículos y que crearían conexiones entre puntos importantes del distrito como avenidas principales y parques. Por ejemplo, la Av. Francisco Lazo, avenida que rodea al parque Pedro Ruiz Gallo.

5.- MEDIO AMBIENTE INTEGRAR Y MEJORAR LAS ÁREAS VERDES DEL DISTRITO Principalmente en la Av. Prolongación Iquitos existe un mayor flujo vehicular y peatonal que genera contaminación sonora y visual, además de islas de calor. Asimismo, la existencia de bermas sin mantenimiento ni vegetación en buen estado agravan este problema. Por lo tanto, se busca la mejora de los actuales ejes verdes y así cambiar la imagen de esta calle

FARACH-MENDOZA-QUINTANA-SOLIS 47

ORDENAMIEN TO

en lince O R D E N A M I E N T O

O R D E N A M I E N T O

“LINCE : CONECTANDO

2.- USO DE SUELO CONCENTRAR PEQUEÑOS COMERCIOS EN INFRAESTRUCTURAS DE MAYOR DIMENSIÓN

Agrupar el equipamiento comercial de la Av. Arequipa en nuevas infraestructuras comerciales de mayores dimensiones (centros comerciales u otros), en lugar de encontrarse repartidas a lo largo de toda la avenida. De esta manera, se logrará liberar terreno que puede ser destinado para áreas verdes y equipamiento de salud, el cual es escaso en el distrito.

¿POR QUÉ?

3.- MOVILIDAD PROMOVER EL USO DE MOVILIDAD AMPLIANDO LA RUTA DE CICLOVIAS Introducir una ciclovía que atraviese el parque Mari-scal Castilla, y que conecte los tramos ya existentes. Se busca aprovechar las sendas interiores del parque que están abandonadas y sin mantenimiento, con el fin de darles un uso más formal. Con estas nuevas rutas, se podrán extender y completar los circuitos de ciclovías inconclusas actuales.

¿POR QUÉ?

O A LA COMUNIDAD”

Los nuevos espacios que podrían surgir con la liberación de gran parte del terreno, estarían destinados al espacio público que es muy escaso o muy mal distribuido en todo el distrito en general.

Completar las ciclovías inconclusas, motivaría a la población del distrito a utilizar movilidad sostenible. Además, es importante definirlas correctamente con un sistema señalético que indique a las personas que pueden utilizar ciertos tramos con total libertad. Es fundamental mejorar la señalética para las personas con discapacidad, pues eso les otorgaría más seguridad al circular por las calles y avenidas.

AGRUPAR OBJETIVOS

CONCENTRAR INSERTAR

REUTILIZAR OBJETIVOS

COMPLETAR ORDENAR

FARACH-MENDOZA-QUINTANA-SOLIS 49

ORDENAMIEN TO

en lince Datos generales: POBLACIÓN

MEDIO AMBIENTE

- Población entre 20-44 años.

- La zona de intervención cuenta con menor efecto de islas de calor por la gran densidad de vegetación.

- Zona de intervención se encuentra en el rango de 0-10864.24 de población total/superficie km2

MOVILIDAD Y TRANSPORTE

ESPACIO PÚBLICO ABIERTO

- La Avenida principal Cesar Vallejo cruza el parque Mariscal Castilla. Es una vía concurrida ya que se usa para evitar los flujos mayores que se dan en las vías principales, las cuales se encuentran más cerca como la Av. Cesar Canevaro o la Av. Javier Prado Este que se ubica cercano al distrito.

- Cuando comenzó la urbanización, los hermanos Risso, cedieron 10 hectáreas al estado para crear un área de recreación - El parque exactamente tiene 10.44 hectareas/habitante

Estrategia- Movilidad

“PROMOVER EL USO DE BICICLETAS CONECTANDO LAS RUTAS DE CICLOVIAS” Ciclovía

cisco La

Ciclovía

Av Gral.

Av. 2 de

Trinidad

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Detalle de

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Mayo

Área de intervención CICLOVIAS EXISTENTES VIAS A COMPLETAR

Perfil Urban

Av. Fran

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Ciclovía

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FARACH-MENDOZA-QUINTANA-SOLIS 50

sé Lea vía Av. Jo

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Las Nue Cesar V ya existe utilizaría definida

Leal Av. José

Ciclovia

Introducir una ciclovía que atraviese el parque Mariscal Castilla, y que conecte los tramos ya existentes. Asimismo, se busca aprovechar las sendas interiores del parque que están abandonadas y sin mantenimiento, con el fin de darles un uso más formal. Con estas nuevas rutas, se podrán extender y completar los circuitos de ciclovías inconclusas actuales.

VISTA

Jr. Sinch

- Zona de intervención se encuentra en la zona vecinal 9 con un total de 5235 habitantes

i Roca

- El parque es una zona importante ya que representa el 4.31% de hectáreas de todo el distrito.

Via principal Av. Arequipa

• Las vered considerado tonal, estará ciclovías. • Colocar v lares y las proteger al c

ZONA VECINAL 9- Parque Mariscal Castilla é Leal

Av. Jos

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ello

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VISTA PEATONAL 1

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evas ciclovías se insertarían en la berma central de la Av. Vallejo, logrando de esta manera, interconectar las ciclovías entes que se encuentran alrededor del parque. Además, se an las sendas del parque que no están completamente as para crear recorridos adicionales que crucen el parque

no de calles cercanas a la zona intervernida

Jr. Almirante Martin Guisse

Bernal

Jr. Almirante Martin Guisse

berma central

das laterales de la berma, al ser o un exceso de circulación peaán destinadas a ser las nuevas

vegetación entre las vías vehicuciclovías nuevas con el fin de ciclista de cierta manera.

ORDENAMIEN TO

en lince

PROPUESTA A VISTA PEATONA

Situación Actual • Las sendas existentes en el interior del parque no están pavimentadas y tampoco tienen un correcto mantenimiento. Estas han sido delimitadas de manera informal y difusa. Además, algunas no se conectan entre ellas tampoco. Repavimentación para delimitar sendas

Necesidad de mantenimiento

Levantamiento Fotográfico propio

Mantenimiento de áreas verdes

Elaboración propia

Repavimentación para nuevos usos Levantamiento Fotográfico propio

Levantamiento Fotográfico propio

Estado actual de tramo escogidos a mejorar

Levantamiento Fotográfico propio

Tramo pavimentado actual en otra zona del parque

FARACH-MENDOZA-QUINTANA-SOLIS 52

• El objetivo principal es aprovechar l que tienen el ancho suficiente para conv ciclovías y poder conectar las ya existentes terminan de formar un recorrido exacto y d nado en el distrito. Lince es uno de los distrit no cuenta con tramos de ciclovías en los q personas se sientan seguras, pues al no conectados entre ellos, tampoco permiten tarse con las ciclovías de los distritos colind Por lo tanto, al introducir y conectar c dentro del parque, además que se propo nueva forma de recorrer el parque en sí, ta posible extender las mismas y conectar ciclovía de la Av. General Trinidad Morán, q se uniría con la ciclovía principal de la Av.A

ESTADO AC TU

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AL 1 PROPUESTA A VISTA PEATONAL 2

EST AD

las veredas vertirse en s que no direcciotos que que las o estar conecdantes. ciclovías one una ambién es rlas con la que finalmente Arequipa

TUAL 1 C A

Levantamiento Fotográfico propio

Elaboración propia

CONCLUSIONES • Actualmente, en el parque Mariscal Castilla, se concentran flujos peatonales mayores a comparación de otros espacios de recreación en el distrito. El parque funciona como espacios de reunión para familias, niños y adultos mayores también. Insertar una ciclovía reforzaria la conexión de recorridos en el distrito ya que acercaría los tramos ya existentes. Asimismo, fomentaría el uso de transporte sostenible, y los vecinos del distrito se sentirían seguros de transitar en bicicleta y lograr recorrer Lince por varias zonas que lo componen.

REGULACIÓN Y GESTIÓN

en lince

MINISTERIO DE TRANSPORTE Como se plantearán nuev tramos de ciclovías, es imp tante que el ministerio de tra porte evalúe si el tránsito se ve afectado drásticamente o n Además, coordinarán con Municipalidad las medidas q se tomarán de accesibilidad la zona durante el periodo remodelación y reconstrucció

REGULACIÓN A partir de la inserción de las ciclovías nuevas en la berma central, y debido a su cercanía directa con las vías vehiculares de la Av. Cesar Vallejo, se establecerá un límite máximo de velocidad para los vehículos que transiten en la zona. Esto se determina con el fin de generar un ambiente más tranquilo y con menos tránsito cerca al parque, ya que este es un espacio de recreación y de carácter familiar.

1-2

D O IO

Años

Sin embargo, la ubicación de estas veredas se encuentra en la verma central de la Av. César Vallejo, por lo que durante los tiempos de remodelación y obra, lo más probable es que se tenga que redireccionar el tránsito para que los vehículos no transiten por las vías y no se originen daños o accidentes. Cabe resaltar que estas decisiones dependerán de la Municipalidad de Lince y los obreros, así como los flujos vehiculares y peatonales que existan al momento de intervenir, ya que estos pueden variar.

•La estrategia seleccionada presenta diferentes puntos que pueden desarrollarse en plazos de periodos cortos, exactamente de 1-2 años. Básicamente, como la propuesta consiste en aprovechar veredas ya existentes para reemplazarlas por ciclovías nuevas, no es necesario ensanchar calles. Levantamiento fotográfico propio

CICLISTAS Los ciclistas serán los acto principales de esta propue pues serán quienes utilizarán nuevas ciclovías y evaluará son funcionales, y si log conectar eficientemente los o tramos, que finalmente pod conducirlos hacia los distr colindantes.

Lugar de intervención para la remodelación

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Municipalidad de Lince. (2020). Municipalidad de Lince [Fotografía]. http://www.munilince.gob.pe/articulo/municipalidad-de-lince-reinicia-actividades-admin

ACTORES URBANOS

vos poranserá no. la que d a de ón.

VECINOS Niños: Los niños son uno de los principales usuarios ya que el parque es considerado uno de los espacios de recreación más importantes del distrito. Además, alrededor de todo el parque, se ubican viviendas unifamiliares y multifamiliares, por lo que las familias suelen utilizar el parque como un lugar de reunión o de paseo.

MUNICIPALIDAD DE LINCE La municipalidad de Lince se encargará de revisar las normativas y de aprobar la propuesta para insertar ciclovías nuevas tanto en la verma central establecida, como en el interior del Parque Mariscal Ramón Castilla. Además, serán los encargados de dirigir la obra junto con los obreros de construcción.

REFLEXIÓN Jóvenes: Los jóvenes probablemente sean los usuarios principales de la propuesta, ya que serían quienes más utilizarían las ciclovías. Es importante tener en consideración sus opiniones acerca de los nuevos tramos y si efectivamente funcionan para que puedan recorrer el distrito y los colindantes.

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nistrativas

INGENIERO DE TRÁNSITO Se encargará del diseño y planificación de tráfico en las calles, en este caso en la Av. César Vallejo, ya que probablemente haya variaciones respecto al tránsito por los periodos de construcción.

Adultos Mayores: El parque es un lugar donde muchos adultos mayores suelen transitar especialmente en las horas de la mañana. Así mismo, los jóvenes, también realizan deporte en los espacios verdes que contiene el parque. Es importante en este caso, considerar sus opiniones sobre los nuevos lugares de las ciclovías que claramente restringirán algunos pases peatonales.

ARQUITECTO URBANISTA El arquitecto urbanista tendrá la función de contribuir con el diseño de la propuesta, teniendo en cuenta el impacto urbano y cómo afecta al espacio público ya existente.

FARACH-MENDOZA-QUINTANA-SOLIS

PRÁCTICA N°

PRÁCTICA N ° 2 : CO N CE P TO S Y CR ITE R IO CRITERIOS CG2 CG4 CG5

ENCARGO La práctica consistió en elegir dos sectores de la ciudad (uno central y el otro periférico) para poder explicar la forma de crecimiento urbano. Se debía investigar sobre el origen de la trama urbana, la época de formación y la coyuntura en la que fue creado. Además se tenía que argumentar de qué manera afectaba a la ciudad, ya sea de manera negativa o positiva. Por último, se hacía una comparación entre estos dos sectores escogidos.

VALORACIÓN PERSONAL Dificultad del tema Motivación frente al tema Aprendizaje

PRÁCT ICA N°2 CO N CEP T O S Y C R I TE R I OS

E N U N C I A D O

1. De los siguientes gráficos planteados por Manuel de Solá-Morales sobre los procesos de urbanización en una ciudad, elija 2 que expliquen la forma de crecimiento urbano, uno de un sector del centro de la ciudad y otra de un sector de la periferia. Explicarlos inves�gando sobre iden�ficación de la trama urbana, la época de formación, la coyuntura en la que fue creado y añadir los gráficos que sean necesarios (esquemas, google maps, etc). Dar el nombre del sector urbano. Previamente, dar una breve información sobre la ciudad (fecha de fundación, N° de habitantes, etc). (8 p)

Invasión

2. Todo �po de crecimiento urbano responde a la coyuntura de la época y �ene una razón de formación. Explique cómo, en la actualidad, cada una de estas dos formas de crecimiento afectan posi�va o nega�vamente a la ciudad. Para argumentar, u�lice los conceptos de densidad, sistemas urbanís�cos y zoniﬁcación de manera apropiada, etc. (8 p) Máximo 700 palabras. 3. Haga una comparación entre ambos sectores. (3p) Buena presentación, clara (1p).

PRÁCTICA N° 2

PRÁCTICA 2

C ONC E PT OS Y C R IT E R IO

SECTOR DEL CENTRO HISTÓRICO Fecha de fundación: 1535 Forma de crecimiento urbano: Ensanche Alrededor de los años de la fundación de la ciudad de lima, se empezó a difundir por el antiguo virreinato del Perú un tipo de traza regular: la cuadrangular. Lima adoptó la forma final de la plaza mayor cuadrada que reúne las casas del cabildo, la iglesia mayor, el rollo y el comercio. En Lima, en el año 1535 Pizarro dispuso la iglesia de frente a la plaza. En la traza limeña, la iglesia aparece siempre en la manzana del levante, de manera que de su fachada siempre dé hacia la plaza. Se tiene en cuenta que la frase “la fachada del edificio debe verse desde la plaza”, es una concepción renacentista, sin embargo, esta era una idea que ya era aceptaba por el común de la gente por lo que no se puede afirmar que haya sido heredada del renacimiento. Según el padre San Cristóbal: “La existencia de plazuelas en el plano de Lima contituye un fenómeno urbanista innegable, cualquiera que pudiera ser su autenticidad como barroco”

Traza limeña

Manzaneo

El ensanche

P+U+E

El ensanche tiene más aspectos positivos que negativos, ya que hay una planificación y se puede preveer aspectos como la cantidad de personas que pueden estar en un determinado sector (densidad) para poder brindarles el equipamiento urbano necesario, así como los espacios abiertos y áreas verdes para que se puedan recrear. Además permite que haya una distribución de estos servicios más equitativamente alrededor de todo el sector intervenido.

SECTOR DE VILLA MARÍA DEL TRIUNFO Francisco de la Tablada de Lurin

Fecha de fundación del distrito: 1961 (ley n°13796) Fecha de formación: 1948 Forma de crecimiento urbano: Suburbano Antes de la creación del distrito (zona agrícola), dos importantes núcleos humanos se habían formado en parte de lo que es hoy Villa María del Triunfo: Tablada de Lurín y Villa Poeta José Gálvez Barrenechea. La Sociedad de Obreros del Sagrado Corazón de Jesús de Surquillo fundaron la Sociedad El Triunfo de la Restauración, orientada al descubrimiento de terrenos eriazos para la construcción de viviendas. Pero, será con la llegada del ferrocarril Lima-Lurín, a este lugar, en 1916, se produce un pequeño boom de proyectos y actividades económicas en minería. Tablada de Lurín (1948) Antes de la fundación del distrito, un núcleo de personas ya se había instalado en este sector. En tiempos del Virreinato, la zona que hoy es Tablada de Lurín y los lugares contiguos; debido a la abundante fauna y vegetación se convirtió en lugares de caza. 1964- El territorio es surcado por el tren Lima-Lurín inaugurado por el Presidente José Pardo y Barreda La Tablada tenia una parada aproximadamente a la altura del paradero 12 Coche del Tren Lima-Lurín Abandonado en Planta de Tratamiento de las Conchitas Villa María del Triunfo. Resolución Directorial de 1971 donde se reconoce a San Francisco de la Tablada de Lurín como Pueblo Joven Se caracterizó desde un inicio por ser desordenada los lotes son de gran tamaño 500, 1000, 2000 mts2, que con la titulación de COFOPRI se ha tenido que subdividir, aun así son grandes y muchos de ellos están en situación de abandonados, la mayoría de sus calles están sin asfaltar, lo que conlleva al desorden urbanístico.

Suburbano

U+P+E

Es un poco más desordenada que la anterior, pero igual llega funcionar ya que igual existe el proceso de urbanización. En el caso de la tablada, fue el ferrocarril un eje importante que marcó ese sector y fue un elemento que impulsó la expansión por esa zona. Sin embargo, también llega a tener desventajas ya que puede llegar a ser fragmentado de cierta manera y no tener una cuadricula ortogonal o regular.

PRÁCTICA N° 2 C ONC E PT OS Y C R IT E R IO

Podemos evidenciar que el centro histórico tuvo una organización planificada ya que incluso es visible con su trama regular, esto diseñado por los españoles para una mejor organización a comparación de Tablada de Lurín en la que en sus inicios no se tuvo claro de qué tan extenso podría ser; como se mencionó previamente, en este sector se empezó con edificación en pequeña medida y es por eso que muchos de los lotes que ya se habían establecido tuvieron que ser divididos. Este sector periférico tiene un proceso de fundación combinada orientado a urbanización marginal ya que su proceso de urbanizaciòn aún no está completada a diferencia del centro histórico la cual tiene un proceso de ensanche en la que se respetó un orden adecuada, con la parcelación primero y la edificación como última fase.Si bien ambos sectores tiene una trama ordenada a simple vista, Tablada de Lurín presenta variación mayor de formas en sus manzanas, con eso confirmamos que no se tuvo clara la fase de parcelación y solo respetaron ejes ortogonales ya establecidos a comparación del sector del Centro histórico en la que todas sus manzanas son iguales y se ve una variación en partes alejadas.

62 62

PRESENTACIÓN PERSONAL

MELANY

MENDOZA

(+51) 999905125 melany05125@gmail.com

San Borja, Lima, Perú

Estudiante de la carrera de Arquitectura. Me considero una persona responsable, con iniciativa y creativa. Ademas de tener la capacidad de facil adaptación, lo que me permite trabajar bajo presión o en equipo.

Educación

2005 - 2015

Colegio PAMER • Estudios de Primaria y Secundaria

2018 - 2022

Universidad de Lima • Actualmente estudiando para un pregrado en la carrera de Arquitectura.

Autocad 2019

Manejo de programas

Revit 2019 Microsoft Excel Adobe Ilustrator V-Ray Adobe Photoshop SkecthUp

Idiomas

Español Ingles

Actividades académicas

Metodologías proyectuales concursos

Ciclo 2019-2