Los ensayos no destructivos en la industria aeronáutica

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LOS ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS EN EL SECTOR AERONAUTICO


TEMARIO   

Objetivo. Que son END? Que se requiere para ejecutarlos? 1. Infraestructura y equipos 2. Procedimiento 3. Personal.

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Casos y conclusiones


OBJETIVO

 Dar

a conocer algunos parámetros que rigen la actividad de los ensayos no destructivos en el sector Aeronáutico.

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Ensayos No Destructivos Método para determinar las condiciones del material de una parte, componente o pieza usada en una máquina, estructura o en el caso aeronáutico en una aeronave o sus componentes. Sin afectar las propiedades del material o futura utilización del objeto inspeccionado.

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Ensayos No Destructivos  Son

la base de la inspección regular ya que no destruyen la pieza inspeccionada.  Dependen de la aplicación de principios físicos indirectos para evaluar las características y propiedades del material analizado.  Son cualitativos.

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END (NDT) SUPERFICIALES  VT  PT  MT  ET  IRT

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END (NDT) VOLUMÉTRICOS  RT  UT  IT  AET

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Ventajas de los NDT:  Pueden

aplicarse en cualquier etapa de un proceso productivo: recepción de material, fabricación, evaluación final, servicio, etc..  Son diagnósticos eminentemente preventivos y predictivos.  No son costosos si se entiende la relación costo/beneficio.

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Limitaciones de los NDT:  Algunos

casos con inversión inicial alta en la adquisición de equipos y tecnología.  Son cualitativos, dependen de la calibración.  Requieren personal altamente calificado.  Requieren de patrones de calibración certificados.

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Que son los END

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Requisitos para realizar END 1. 2. 3.

Infraestructura y equipos (Con que? ) Procedimientos ( Como? ) Personal ( Quien? )

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1. INFRAESTRUCTURA Y EQUIPOS  RAC

4 Taller de servicios especializados clase I  CDF  Especificaciones de operación  AIT- responsable ante la UAEAC.

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INFRAESTRUCTURA Y EQUIPOS

 Equipos

de acuerdo a las técnicas  Equipos determinados por los fabricantes.  La tecnología va delante de la documentación.

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2. PROCEDIMIENTOS  Internos

(MPI) (RAC 4.11.1.4)  De los códigos y normas (ASTM, AWS, etc.)  Del fabricante.  NDT Manuals,  Alert Services Boletins, (SB, ASB)  SIDs  De

la Autoridad Aeronautica

 Directivas de Aeronavegabilidad (ADs)  Advaisory circulars (AC) DIV. PND


PROCEDIMIENTOS  El

Operador es el responsable de su aplicación.  Se fijan los criterios de aceptación.

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3. PERSONAL Debe ser certificado, lo que implica  CAPACITADO  CALIFICADO  EXPERIENCIA.

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POR QUE CERTIFICAR ?

 Garantía

de calidad  Estandarizar el mercado  Reconocimiento de la industria  Globalización.


Esquemas de certificación  ISO:

9712-3.  EN 473  ASNT: SNT-TC-1A.  ANSI/ASNT: CP-189.  ACCP  NAS 410. 

NTC 2034

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Diferencia en esquemas EL PROCESO DE CERTIFICACION DOCUMENTO BASE CERTIFICADOR REFERENCIA

ASNT SNT-TC-1A, ISO 9712, EN 473, ANSI/ASNT CP189, NTC 2034 NAS 410 CUERPO CERTIFICADOR EMPLEADOR REGLAMENTO ACS-CC-R-02 PRACTICA ESCRITA


Niveles de certificación - Nivel I. Trabajo supervisado - Nivel II. Calibra y ajusta equipo, interpreta y evalúa resultados - Nivel III. Desarrolla procedimientos, califica, interpreta códigos ¡cada uno con su nivel de responsabilidad¡


Requisitos RAC Según Rac 2.4.6  Dos años de experiencia en el sector aeronáutico.  Recurrente cada 2 años en el método calificado  Autorizado por el empleador


CapacitaciĂłn ď ‘ Es

el programa debidamente estructurado para proporcionar los conocimientos y desarrollar las habilidades prĂĄcticas de un individuo.

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...la capacitación implica...  Entidades

capacitadoras  Instructores calificados  Lineamientos de instrucción: ANSI-ASNT CP 105 IAEA-TECDOC-628 ICNDT ISO/TR 25107 Y 25108  Ayudas didácticas (Equipos, materiales, patrones)

probetas,


REQUISITOS DE ENTRENAMIENTO (Horas) ISO 9712/2012

SNT TC-1A/2011

SEGÚN NAS 410

METODO END

NIVEL I

NIVEL II

NIVEL III

NIVEL I

NIVEL II

NIVEL I

NIVEL II

AT

40

64

48

40

40

ET

40

48

48

40

40

40

40

MT

16

24

32

12

8

16

16

PT

16

24

24

4

8

16

16

TT

40

80

40

32

34

20

40

RT

40

80

40

40

40

40

40

UT

40

80

40

40

40

40

40

VT

16

24

24

8

16


Calificacion ď ‘ Es

la demostracion por medio de examenes de que un individuo posee los conocimientos teoricos y las habilidades necesarias para desarrollar correctamente una inspeccion, aplicar correctamente los criterios de aceptacion y elaborar un reporte de inspeccion cuando aplique.

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…la calificación involucra exámenes...  De

conocimientos: general y específico (min. 70/100, prom. 80/100) .  De habilidad práctica.  De aptitud física: agudeza visual lejana (20/40), cercana (J2) y cromática.


EXPERIENCIA ISO 9712/2012

SNT TC-1A/2011

SEGÚN NAS 410

METODO END

NIVEL I

NIVEL II

NIVEL III

NIVEL I

NIVEL II

NIVEL I

NIVEL II

AT

480

1440

2880

210

630

ET

480

1440

2880

210

630

200

600

MT

160

480

1920

70

210

130

400

PT

160

480

1920

70

140

130

270

TT

480

1440

2880

210

1260

200

600

RT

480

1440

2880

210

630

200

600

UT

480

1440

2880

210

630

200

600

VT

160

480

1920

70

140

40/HORAS SEMANAL

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NIVEL III ES LA SUMA


….la experiencia debe…

 Ser

acreditada por una persona idónea.  Registrarse en una bitácora.  Establecida de acuerdo al nivel de la persona.


La certificación involucra: La emisión de un documento escrito, soportado por un ente reconocido a nivel nacional, el cual contenga información sobre:  Nivel de escolaridad.  Programa de entrenamiento.  Experiencia acumulada.  Forma de calificación.  Vigencia de la certificación. DIV. PND


Es importante destacar aquĂ­ la necesidad de crear inspectores con un alto nivel de responsabilidad ĂŠtica y profesional.


CASOS DE END BOEING Boeing: 737; Cracked Hydraulic Steering Valve Body; ATA 3250 The submitting technician provides sparse descriptions stating, “The body (of this unit) is cracked in the check-valve port, probably caused by overpressure and cyclic stress. (I) recommend redesigning this (component’s) body (housing).” (This steering valve’s manufacturer is listed as Sargent P/N 4129RA9.)



CASOS DE END


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MUCHAS GRACIAS


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