Civil Engineering and Technology June 2015, Volume 4, Issue 2, PP.21-27
Based on Spatial Performance to Analysis the Domestic and Foreign Large-scale Railway Station Xu Cui, Jie Wang School of Architecture, Southwest Jiaotong University, Chengdu 610000, China Email: 574913198@qq.com
Abstract Based on the theory of spatial performance to analyzing the characteristics of the railway station space development and space at home and abroad, then, select appropriate indicators to establish a performance evaluation system for the space of the railway station . Using the evaluation system to analysis the typical station space using performance, and compares them and draw lessons from experience, finally puts forward Suggestions for the optimization using railway station space in China. Keywords: Spatial Performance; Railway Station; Space Usage
基于空间绩效的国内外大型铁路客站分析 崔叙，王洁 西南交通大学 建筑学院，四川 成都 610000 摘 要：基于空间绩效理论，分析国内外铁路客站空间发展历程及空间特点，选取合适的指标建立铁路客站空间绩效的评 价体系。再运用评价体系对国内外典型客站的空间使用绩效进行分析，并对国内外铁路客站空间使用情况进行对比得出 可借鉴经验，最后提出优化我国铁路客站空间使用的建议。 关键词：空间绩效；铁路客站；空间使用
引言 近年来，绩效评价在城市用地布局、空间结构规划、城市综合交通体系构建、城市经济等方面都受到高 度重视[1]。随着我国城市化进程的不断加快，科技的进步，交通方式的变革，铁路客站空间也在不断变化， 研究铁路客站空间绩效对提高整个城市的运行效率、提升旅客使用满意度、节约公共资源以及保证城市可持 续发展有重要的研究价值。
1 空间绩效与评价理论 绩效最早出自管理学，是效率和效能的总和，其中效率是对产出与投入的比率进行测量，效能则是将实 际成果与原定的预期进行比较，前者适用于一切能将投入和产出量化的场合，后者则可用于收益无法计量的 场合[2]。绩效评价则是以实际的业绩效果为评价依据进行价值衡量，是管理部门进行管理的重要工具，对其 进行正确的实施有助于价值创造[3]。而绩效概念延伸到规划学、建筑学领域，绝大多数研究则将其作为一种 对建筑与周边城市功能、用地之间的协调度，以及对其内部空间运行效率的一种评价方式，空间绩效评价也 可以说是对建筑或城市在空间使用周期内的投入产出情况进行科学的评价。 - 21 http://www.ivypub.org/cet
2 中西方现代铁路客站发展进程及内部空间使用特点 2.1
空间利用模式发展进程 模式
空间功能
候车
候乘式 候乘式为主； 通过式特征
功能增多； 资本炫耀工具
二战前
成熟通过式
功能多元化
二战 新型通过式
城市综合体
二战后
图 1 西方客站空间模式发展 作者自绘
西方发达国家是铁路发展的源头，其铁路客站空间经历了简单通过式、等候式，并于 20 世纪初发展到 了成熟的通过式模式。中国和西方在铁路发展时间上相差了半个多世纪，铁路客站在起步时受到西方当时客 站的影响，等候式成为当时的起步空间模式。由于各种因素，目前我国大部分区域性客站空间使用模式仍以 等候式为主。虽然新世纪以来，我国通过与国外合作设计建设，在某些方面缩小了同西方的差距，但在交通 综合换乘、处理与城市的关系、营造空间环境品质等方面还有差距。 表 1 我国铁路客站发展历程 时间节点
空间使用模式
借鉴对象
代表
1988 年
等候式
西方国家
天津站
19 世纪末-20 世纪 20 年代
等候式
西方国家
汉口站
20 世纪三四十年代
等候式
西方国家
南京下关站
新中国初期
等候式
前苏联
韶山站
快速
改革开放
通过特征的等候式
西方国家
北京西站
发展
21 世纪
等候与通过并存
中西方
虹桥站
开端 缓慢 发展
2.2
来源：作者整理
中西方铁路客站内部空间使用特点 交通空间
换乘
候车
衔接空间 公共
商业
辅助空间 图 2 铁路客站内部空间结构示意 作者自绘
铁路客站的空间按功能性质可以分为交通功能空间、辅助功能空间和外部衔接空间[4]。三个空间之间的 - 22 http://www.ivypub.org/cet
边界模糊，和谐共生。交通功能空间是指的与铁路运输、客运交通有关的空间，是客站的核心空间；主要包 括出入站空间和内部使用空间；辅助空间是指与旅客乘坐交通工具没有必要关联的空间，是客站功能布局复 合化与城市化的必要组成部分，主要包括公共服务区和管理区，公共服务区则包括门厅、商业、餐饮、娱乐 等空间；客站与周边城市的衔接空间较难定量研究，本文不做涉及。 2.2.1 西方现代铁路客站空间使用特点 （1）交通空间特点 随着城市综合交通体系的发展，交通“零换乘”的理念深入到国外铁路客站设计中，列车的“公交化” 运营缩短了旅客的滞留时间；站台候车、立体化的交通换乘，旅客基本上能“随到随走”。专门的候车空间 不再是客站的必须，候车空间与商业服务一般结合布置在一个服务大厅之内且界限模糊。 （2）辅助空间特点 国外大型铁路客站中辅助空间和交通空间相互交融，没有严格的界限区分。管理区相对集中布置，灵活 的划分和使用。商业空间、服务空间、信息空间、娱乐空间等与进出站空间相互融合以方便旅客的使用。国 外客站内部商业空间近年来向着集约化和综合化的方向发展，铁路的私有化、企业化运营改革使得开发商会 在保证客站正常运营的前提下，更热衷于在客站内部设置大规模的商业服务设施。 2.2.2 中国现代客站空间使用特点 2003 年以来，我国开始加快铁路客站建设，完成了一批新型的以客运专线为主的大型铁路客站。客站空 间不再是单一的使用功能，而是一个开放的平台，城市功能空间也可以在此安插融合。铁路客站不再需要单 独设置大型的候车空间，各种功能空间趋于整合，客站自身的空间越来越小。而另一方面，大量的城市功能 空间与铁路客站的结合又使得铁路客站越来越大，铁路客站的空间性质也由交通建筑走向了城市综合体建筑， 发展到了“等候式与通过式并存”的空间使用模式。
3 铁路客站空间绩效评价体系 本文中的铁路客站空间绩效评价主要针对客站在空间上的投入和以客流量为代表的产出，对于客站空间 对周边的生态、景观、经济等方面的产出不做涉及。最终确定从客站的平面布局、交通空间和辅助空间三个 方面对客站的空间绩效进行评价。
3.1 客站用地绩效 铁路客站一般由站房、广场和站场三个部分组成[5]，三者之间的空间布局模式影响着整个铁路客站的空 间绩效。其中站前广场不仅仅是为乘车旅客服务，还会承担一定的城市职能，站房和站场则是旅客停留最多 的地方。本文空间绩效评价选用的客站用地绩效的测度采用以下公式： Lp= a/A
公式（1）
a：站房和站场占地面积；A：客站占地面积。
3.2 交通空间绩效 交通空间具有广义和狭义两种定义，狭义的交通空间如本文第二章中的定义，即仅仅包括站房内部的候 车、换乘、出入站等于交通运输服务相关的空间，广义的交通空间就是整个客站的所有功能空间，可用客站 的总建筑面积来代表。交通空间的产出则可用年客流量来代表。即有以下公式： 单位：百人/㎡ Tp=r/Z
公式（2）
Z：客站总建筑面积；r：年客流量。
3.3 客站服务绩效 客站服务空间包括客站中为旅客服务的商业、金融、管理、娱乐等空间，其中以商业空间为主。一般来 - 23 http://www.ivypub.org/cet
说客站的商业空间占的比重越大，同等条件下的客流量越大则说明该客站的空间越综合，服务绩效越高。所 以，商业空间占总建筑面积的比重能侧面反映出辅助空间的绩效： 单位：百人/㎡
Bp=r/B
公式（3）
B：客站商业空间建筑面积；r：年客流量。
3.4 评价体系构建 评价体系选取以上所有指标，按目标层、标准层、指标层进行构建，如下表所示： 表 3 铁路客站空间绩效评价指标（来源：作者自绘） 目标层
标准层
指标层 客站总用地面积 A
客站用地绩效 Lp
铁路客站空间绩效评价
站房站场面积 a 客站总建筑面积 Z
交通空间绩效 Tp
年客流量 r 商业空间建筑面积 B
客站服务绩效 Bp
年客流量 r
4 中西方铁路客站空间使用绩效分析 4.1
中西方铁路客站用地绩效分析 铁路客站的空间布局由平面向立体发展，空间组织立体化也是空间竖向功能复合化的体现。中西方铁路
客站众多，本文仅挑选具有代表性的 10 个客站进行对比，具体数据如下： 表 4 中外铁路客站用地绩效分析 外国客站样本
中国客站样本
客站名称
站房站场面积 a
总用地面积 A
Lp
客站名称
站房站场面积 a
总用地面积 A
Lp
滑铁卢站
9.19
9.91
0.92
北京南站
20.51
49.92
0.41
巴黎北站
7.83
8.26
0.94
上海南站
12.58
60
0.20
莱特车站
5.14
8.27
0.62
广州东站
9.07
41
0.22
京都站
2.76
3.80
0.72
郑州站
12.57
45.23
0.28
大阪站
2.98
4.22
0.71
南京南站
24.7
45.8
0.53
平均值
0.78
平均值
0.32
数据来源：作者根据 Google earth 量取。面积为占地面积，单位：公顷。
欧洲铁路客站在城市中的规划布局趋向于尽端式布置的小型化多客站模式，站房和站房占主导地位，广 场面积较小。而我国的铁路客站一般规模宏大，除了交通功能还承担着“城市门户”等功能，大广场和巨型 站房的设计起到了一定的作用，但也导致了空间运行低效。
4.2
交通空间绩效分析 交通功能空间是客站的核心，提升交通空间的运行效率对提高客站绩效尤为重要。目前而言，我国的国
情决定了铁路客站短时期达不到“完全通过式”的空间利用模式，客站设计的首要目的是为旅客提供舒适的 候车环境。国外客站采用站台候车，没有明显的候车空间。列车“公交化”的运营模式、旅客的快速集散要 - 24 http://www.ivypub.org/cet
求换乘空间高效，尽可能快的将旅客引导至目的地。 表 5 国内外铁路客站交通空间绩效分析 外国客站样本
中国客站样本
客站名称
年客流量 r
站房建筑面积 Z
Tp
客站名称
年客流量 r
站房建筑面积 Z
Tp
滑铁卢站
86.39
4.4
19.63
北京南站
19.08
31.2
0.61
巴黎北站
180
5.6
32.14
上海南站
15.00
12
1.25
莱特车站
100
16.4
6.09
广州东站
17.90
60.81
0.29
京都站
108
23.7
4.61
郑州站
29.93
14.4
2.07
大阪站
72
13.8
5.21
南京南站
9.00
28.5
0.31
平均值
平均值
9.61
0.93
数据来源：作者根据百度百科、维基百科、《大型铁路客站使用后评价》整理。面积单位：万㎡；客流量单位：百万人
4.3
辅助空间绩效分析—以商业空间为例 商业空间是新型铁路客站辅助空间的重要组成部分，商业空间的投入与服务人口能反应客站的空间使用
效率，单位商业空间所服务的人口越多则说明客站服务空间绩效更高。 表 6 国内外铁路客站服务绩效分析 外国客站样本
中国客站样本
商业建筑面积 客站名称 年客流量 r
商业占百分 Bp
B 滑铁卢站
86.39
3.09
巴黎北站
180
4.29
莱特车站
100
京都站 大阪站
商业建筑面积 客站名称
比
年客流量 r
商业占百分 Bp
B
比
70.4
北京南站
19.08
0.29
66.79
0.93
41.95
76.7
上海南站
15.00
6.6
2.27
55
7.49
13.35
45.7
广州东站
17.90
48.9
0.36
80.41
108
23.55
4.58
79.3
郑州站
29.93
7.76
3.85
53.89
72
8.88
8.10
64.4
南京南站
9.00
1.06
8.49
3.78
平均值
27.95
平均值
19.18
16.35
数据来源：作者根据百度百科、维基百科、范志高《大型铁路客站商业空间研究》整理。面积单位：万㎡；客流量单位：百万人
我国大型客站的设计尽管认识到了商业空间对于客运站和城市的作用，但由于设计理念仍停留在“城市 客厅”上，且设计经验不足，没有起到预期的效果[6]。对比中外客站两者的商业规模，也能意识到国内在大 型铁路客运站商业空间设计上的某些盲目西方大型客站在同等建筑面积客站层面，服务能力更强；另外，我 国新建的大型铁路客站商业面积在庞大的建筑体量面前显得微不足道，建设较早而又后期改造的客站商业面 积比重高于前者。
5 提高我国客站空间使用绩效的建议 5.1
优化客站空间与城市的关系 现代高效的铁路客站不仅仅是城市对外交通节点，也不是单一的铁路交通枢纽，它是城市功能的重要组
成部分，是城市的发展极核。所以新型铁路客站在设计过程中要超越其自身，从更高层面去审视它。设计时 - 25 http://www.ivypub.org/cet
应从城市、交通、客站一体化来考虑铁路客站的建设，将城市功能引入铁路客站，借助铁路客站来营造城市 片区活力。
5.2
客站空间布局一体化，功能复合多元化 新型高效的客站空间应将站房、站场和广场三者进行一体化布局，在空间上立体衔接，达到总体空间最
优。另外，在保证客流集散便捷的前提下应对车站空间进行综合开发，客站内部功能业态尽可能的多元复合 化。打破各个功能空间严格划定、各自为政的局面，使空间融合在一起；空间的组织更加紧凑，距离短捷， 给使用者带来方便。
5.3
以人为本，营造可识别的绿色生态高效的空间流线 铁路客站内部光环境和景观系统的设计是实现绿色高效的空间流线的关键，有效的光照和优美的景观通
道能打破客站内部空间沉闷、压抑的格局，从而达到身心愉快的使用效果；开阔、轻巧、明亮与多元的空间 环境、清新的空气、明亮的光线、快捷高效的换乘及特有的文化艺术氛围不仅为城市居民提供了公共交通空 间，同时也为市民营造了高品质的高效乘车、生活环境[7]。
5.4
提高管理水平，改革运营模式 空间管理绩效和铁路客站的综合因素相关，除了硬件设施之外还有软件设施，特别是客站的管理水平，
在管理方面，主要体现在完善的售票体系和现代化的旅客信息服务[8]。自动售票、自动检票和电子车票的普 及能减少进出站的时间，另一方面即时的信息服务能引导旅客高效率出行，提高车站运行效率，这两方面的 结合是技术设备和管理水平的高度统一。改革运营模式，建立高效、科学、规范的运营体制，在保证旅客舒 适的前提下，实现空间效率和效益的最大化。
6 结语 对铁路客站空间绩效的研究，可以有效指导客站的规划布局以及客站内部空间组织。在现实的生活中， 国内外各项研究对客站空间使用绩效的内在机理并没有一个统一的模式，而且缺少可行的评价标准。所以， 在经济不断快速发展的条件下，我们需要适应时代潮流，对客站内外部空间结构进行不断的更新，不断的学 习国内外客运站高效运行的经验，从而保证提升客站空间绩效更具实际意义。
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[10] Economic planning institute of the ministry of railways, “Large railway station after evaluation system research”. [R], 2014
【作者简介】 1
崔叙（1974-） ，男，汉族，学历：博士、
博士后；职称：教授；研究方向：城市规
2
王洁（1993-） ，男，汉族，学历：硕士研究生。Email:
574913198@qq.com
划设计、交通建筑规划。
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