Especial Aniversario Marina Mercante

197° aniversario de la Marina Mercante

ValparaĂ­so 26 de Junio 2015

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197° Aniversario Marina Mercante

Ricardo Tejada Curti, gerente general de la Asociación Nacional de Armadores (ANA)

“Nos interesa abordar temas transversales, que permitan a la marina mercante operar y facilitar el negocio de los navieros chilenos” El flujo y la pujante actividad comercial que mantiene nuestro país se cimenta sobre varios pilares, pero indiscutiblemente uno de los más trascendentes lo constituye el transporte marítimo, pues gracias a las modernas naves mercantes que hoy se trasladan entre los distintos océanos, miles y miles de toneladas de diversos tipos de carga se movilizan de un nación a otra, permitiendo que el necesario intercambio comercial fluya eficientemente.

E

l negocio naviero cumple un papel clave dentro de lo que es el intercambio comercial. En este contexto, las decisiones a nivel país que puedan tomarse y puedan afectarlo, así como

las tareas y los desafíos que puedan estar enfrentando los armadores, se constituyen en temas que deben ser conocidos y abordados con altura de mira.

Frente a esta realidad, y para conocer en qué situación se encuentra la industria naviera nacional, así cómo cuáles son sus principales preocupaciones y tareas, nos acercamos a conversar con el gerente general de la Asociación Nacional de Armadores (ANA), Ricardo Tejada Curti.

En marzo usted asumió la gerencia general de la

Asociación, luego que

don Arturo Sierra estuviera por más de dos décadas en el cargo. ¿En qué pie se encuentra la ANA hoy y cómo pretende abordar el futuro?

A mí me interesa darle continuidad a muchas de las cosas que se hicieron durante estos 20 años, donde se desarrolló un trabajo arduo, estableciéndose importantes relaciones con

Ricardo Tejada Curti, gerente general de la Asociación Nacional de Armadores (ANA).

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197° Aniversario Marina Mercante 3 las autoridades; tanto marítimas, como de gobierno y con las de empresas navieras.

Deseamos darle un nuevo impulso a la ANA. En el fondo,

dar a conocer -mediante la

Asociación- qué hacen las navieras chilenas; constituyéndonos en un medio de expresión de ellas y, por eso, deseamos avanzar en temas legales, administrativos y en aquellos que han estado detenidos por muchísimo tiempo.

Nos interesa abordar temas transversales, que permiten a la marina mercante operar y facilitar el negocio de los navieros chilenos. ¿En qué temas les interesa avanzar?

Primero, en la ratificación de los Convenios Internacionales; como el 185 -que es el Convenio de Identidades y Gente de Mar- que entró en vigencia hace 8 años y que aún no ha sido ratificado por Chile. También está el Convenio Laboral Marítimo, que es un Convenio que entró en vigencia y que tampoco ha sido ratificado por nuestro país. Sin embargo, como ya entraron en vigencia a nivel internacional, cuando nuestros buques van al extranjero se nos exige que sean cumplidos.

Por ejemplo, el no tener ratificado el Convenio de Identidad lleva a que en Brasil, muchas veces, no dejen bajar a las dotaciones porque no tienen el documento de identidad respectivo. Y esto es solo una parte, porque este Convenio permite asociar a los tripulantes a una bandera, a un buque y, de esa manera, que sean identificados mediante web, pudiendo nosotros validar su identificación. Esto permite agilizar el trámite de obtención de visa para ingresar a un país y se facilita el trabajo enfocado a controlar el terrorismo, entre otras muchas cosas.

En la actualidad la competencia es enorme, a nivel de transporte de carga Frente

a

esta

Con la fusión de C.S.A.V y la compra de CCNI, ¿cree que nuestra marina mercante se ha debilitado?

No, porque nuestra marina mercante, con bandera nacional es pequeña. Sin embargo, como ANA nos interesa hacer crecer nuestra marina mercante, que más naves se muevan con bandera nacional, pero necesitamos que nuestra bandera sea más competitiva.

Las dotaciones chilenas son más caras, el tributo que tienen que pagar los buques de bandera chilena en nuestro país es más caro.

En definitiva cuesta más competir.

Pese a esto, ¿cómo Asociación van a tratar de hacer algo para lograr que seamos más competitivos en este aspecto?

NAVIERAS COMPETITIVAS

marítima.

extranjero.

realidad,

¿cuáles son los mayores desafíos que enfrentan como Asociación?

Las navieras chilenas son absolutamente competitivas. En general estamos en rutas donde no están los países más grandes. Por otro lado, nuestros buques son modernos, cumplen con las reglamentaciones internacionales y las dotaciones son altamente preparadas y capacitadas. Muchas veces la competividad depende del puerto donde se llegue y nuestros puertos son altamente eficientes; no como en otros países, donde a pesar de ser de mayor tamaño, no son tan eficientes como Chile.

Nuestra marina mercante, en este sentido, ha ido acorde a los cambios del mercado. Los buques son modernos, no contaminan, se acogen a la normativa internacional; es muy raro que a Chile le cursen una multa en el

Tenemos un estudio al respecto. Una vez que se apruebe el Convenio Laboral Marítimo y otros Convenios queremos crear un segundo registro chileno, que sea capaz de competir con los registros del extranjero. Antiguamente los segundos registros eran mal mirados, porque no pagaban impuestos, las tripulaciones y las naves eran de sub-estándares; pero hoy no es así. Los segundos registros o banderas de conveniencia enfrentan las mismas auditorias que se les hace a otras banderas del mundo; por tanto, es necesario trabajar para que nuestra bandera sea más competitiva y lograr que las navieras chilenas, que hoy se mueven con banderas extranjeras, se inscriban en nuestro segundo registro. Eso permitiría hacer crecer nuestra Marina Mercante Nacional. ¿Cómo estamos de dotación en Chile; llamaría a los jóvenes a interesarse en esta carrera?

Por supuesto. Se trata de una carrera que ofrece muy buenas proyecciones. A nosotros

nos interesa contar con más gente y, por

del comercio internacional de Chile parte y

ello, estamos trabajando con las entidades

termina en un buque. Todo lo que usted tiene

formadoras. Participamos en el Consejo de

en su mano ha sido importado y ha sido traído

la Universidad Andrés Bello, en la Escuela

en una nave mercante. Y eso es lo que no

de Tripulantes. Gestionamos en las navieras

tenemos en la conciencia. En Chile, salvo lo

chilenas los embarcos de prácticas, para todos

que es agro industria, todo es prácticamente

los tripulantes y aspirantes a oficiales. De

importado. En ese sentido, tenemos que

hecho, disponemos de becas para incentivar a

apoyar al gobierno y a los empresarios para

los jóvenes a seguir esta carrera, que es bien

que realmente seamos un país marítimo.

pagada y tiene 100% de empleabilidad.

¿Cómo ha influido en el negocio la

Como nuevo Gerente de la Asociación,

gran competencia que existe a nivel de

¿qué otro desafíos tienen por delante?

costo de fletes?

Como le dije, por un lado difundir lo que

En este momento estamos en una guerra

hacemos como marina mercante; potenciarla

desatada en lo que es flete. Hay exceso de

y reforzarla, a través del fortalecimiento de la

oferta debido a que de los astilleros están

bandera chilena. También queremos apoyar

saliendo buques más grandes. Además, la

transversalmente a la empresa naviera, para

crisis que tuvimos el año 2009 – de la cual

facilitarles su quehacer.

aún no salimos bien- y la baja que se ha

En este sentido, nos interesa modernizar

producido en el consumo interno también

las regulaciones para que respondan a las

nos están afectando. Por otro lado, a Chile

necesidades internas, como internacionales,

no pueden llegar buques muy grandes porque

pues esto indirectamente facilita la operación

no tenemos la infraestructura portuaria para

de los buques de las empresas navieras

recibirlos. En puertos estamos mal.

chilenas. Queremos ratificar los Convenios

Para finalizar, y en virtud de esto

y que se apruebe la modificación del Decreto

último, ¿cree que falta un compromiso

Supremo 90, que es el de titulación y

de la autoridad para generar una

formación de oficiales y gente de mar, pues el

modernización, pero con recursos del

vigente es muy antiguo.

Estado?

¿Cuál es el “talón de Aquiles” para

Exactamente, el Estado tiene que desarrollar

lograr un fortalecimiento real de la

también los Puertos en Gran Escala (PGE).

marina mercante nacional?

Independiente dónde se hagan, hay que

Por lo que me he dado cuenta el problema

hacerlo ya. El día que se tome la decisión de

está intrínsecamente metido en todas las

ejecutar los PGE, serán 3 años de estudio y

personas y en nuestras autoridades, que no

unos 4 ó 5 años de construcción.

se dan cuenta lo importante que es la marina

El Estado ha invertido, y mucho, pero en

mercante. Es aquí donde parte el comercio

infraestructura de conectividad en el sur; ha

internacional de Chile y donde termina.

invertido en el borde costero, en caleta de

Hablamos que hay que mirar al mar; pero en el

pescadores, pero en desarrollo de grandes

momento de hacer las cosas nos falta mucho.

puertos y en lo que es conectividad hacia

Se olvidan, por ejemplo, que la logística

fuera del país falta por hacer.

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197° Aniversario Marina Mercante

Marina Mercante Nacional

Valorando sus 197 años de historia

P

ara

la

Marina

Mercante

establece la División de Territorio Marítimo

Fue un 26 de junio de 1818 cuando don Francisco Ramírez solicitó, al jefe de gobierno de la época, don Bernardo O´Higgins Riquelme, licencia para navegar con su embarcación mercante “Jertrudis de las Mercedes”, al Río de la Plata. Al día siguiente, la máxima autoridad le concedió la licencia; constituyéndose esto último en el punto de origen de lo que es la industria naviera nacional y, por ello, es que esta fecha se rescató y se instauró como el Día de la Marina Mercante Nacional.

Nacional la licencia otorgada

que dio vida a la actual DGTM y MM.

para navegar a don Francisco

La industria naviera poco a poco crecía y

Ramírez, el 26 de junio de

ya en 1861 había 267 naves chilenas, que

1818, constituye un hito de

totalizaban 60.847 toneladas.

gran significancia puesto que

Tal como en la actualidad lo visualiza la gente

se transforma en el punto de partida de lo que

de mar y la industria naviera, la apertura

es la empresa naviera moderna.

del cabotaje ya se veía como una medida

Esto último fue ratificado como país el 27 de

sin visión en 1864, cuando la ordenanza de

mayo de 1991, ya que por medio del Decreto

Aduana sustituyó la reserva de cabotaje a la

Supremo N° 106 se instituyó como Día de la

Marina Mercante Nacional, por la libertad a

Marina Mercante Nacional el 26 de junio de

todas las banderas.

abril de 1948, la escuela Náutica de Pilotines

profesional

cada año.

El 24 de junio de 1878 se promulga la segunda

se incorpora a la Escuela Naval “Arturo Prat”,

educativas de nivel superior, donde destaca

Tras este primer y gran paso se van suscitando

Ley de Navegación y, luego de un siglo, el 21

entidad en la que se formaban los futuros

la Universidad Andrés Bello, en nuestra

una serie de acontecimientos que contribuyen

de mayo de 1978 se aprueba la actual Ley de

profesionales de la marina que optaban por la

V Región; y en lo que es la formación de

al desarrollo marítimo y naviero de nuestro

Navegación.

carrera mercante, egresando en el año 2003 el

tripulantes para naves mercantes y especiales

país. El 28 de junio de 1836 se dicta la primera

Conscientes que la formación era clave para

último curso para Marino Mercante Nacional

se debe valorar la reconocida trayectoria

Ley de Navegación y luego de 12 años, el

lograr buena gente de mar, en agosto de 1891,

de la Escuela Naval “Arturo Prat”.

de la Escuela de Tripulantes y Portuaria de

30 de agosto de 1848, se aprueba ley que

se crea la Escuela Náutica de Ancud y el 23 de

Desde aquel tiempo hasta hoy

la carrera

Valparaíso.

se

imparte

en

entidades

197° Aniversario Marina Mercante 5

Naves mercantes

Piezas claves para lograr la independencia En un día como hoy es importante destacar y reconocer que la independencia de nuestra Patria y de América se logró gracias al esfuerzo de muchos valientes visionarios; no obstante, fue la gallardía, la fuerza y el carácter de los tripulantes de las naves mercantes que, por esos años, recorrían el mar de la costa oeste de Sudamérica lo que permitió que este gran anhelo de “libertad” se concretara de manera exitosa.

E

n aquellos lejanos años los aires

chilena, a las que contaran con tripulaciones

de independencia se respiraban.

compuestas por dos tercios de chilenos, a

Se tenía el valor, la fuerza y la

los buques comprados en el exterior y los

esperanza de poder arrebatar

insumos para mantener su operación.

el dominio del mar a la Corona

Como en aquella época los financistas temían

Española, por medio de una

a la flota española del Pacífico, que aún estaba

Escuadra Nacional.

operativa, los esfuerzos chilenos no dieron

Luego de numerosos esfuerzos este sueño

los resultados esperados y el Gobierno de

se concretó. La Escuadra, formada por el

O’Higgins tuvo que adquirir,

General Bernardo O´Higgins, se conformó

esfuerzos, los buques necesarios para lograr

con buques mercantes que, en ese tiempo, no

la liberación del Perú.

solo lograron capturar la fragata “Reina María

Durante la Guerra contra la Confederación

Isabel”, sino que también, a seis transportes

Perú-boliviana, el Gobierno chileno también

que constituían el apoyo logístico de las tropas

tuvo problemas cuando quiso comprar naves,

españolas, ya que por medio de ellos estas

puesto que muchos buques nacionales habían

fuerzas intentaban reducir cualquier intento de

cambiado de bandera ante el temor que

independencia en la colonia chilena.

sentían los navieros de tener que enfrentar una

Pero no solo en nuestro país los buques

eventual pérdida.

mercantes jugaron un rol decisivo, puesto que

Pese a todo ello, al finalizar el conflicto, se

también fueron piezas claves dentro de lo que

logró contar con una Marina Mercante Nacional

fue la independencia de América. Por ejemplo,

pujante, activa y fuerte que transportaba

para la Escuadra de la Expedición Libertadora

mercancías a California, lugar donde la fiebre

del Perú, las naves mercantes sirvieron de

del oro atraía a miles de personas de distintas

nexo logístico entre la Patria y los hombres

nacionalidades y orígenes. Sin embargo, y

que, bajo las órdenes del General Juan José de

cuando todo parecía marchar sobre ruedas, la

San Martín y del Almirante Thomas Alexander

actividad naviera nuevamente tuvo que hacer

Cochrane, trataban de terminar con el dominio

frente a difíciles desafíos, ya que muchos

español en América.

capitanes y tripulantes desertaban y dejaban

De esta forma, y gracias a la existencia de

abandonadas sus naves al llegar a San

estos buques, que permitían el transporte de

Francisco. En estas condiciones no existía la

hombres, armamento y municiones, el ejército

posibilidad de poder retornar los buques a

patriota

Chile y se mermó en un tercio la cantidad de la

pudo

mantener

su

operatividad

con grandes

combativa en tierras desconocidas y lejanas.

oferta de transporte de cabotaje.

Sin embargo, la necesidad de contar con más

Con el devenir de los años nuestra Marina

buques, para ayudar a la independencia de

Mercante Nacional ha pasado por altos y

otras colonias de América era una situación

bajos, pero pese a los múltiples desafíos y

que ya observaba nuestra querida, pero todavía

problemas que ha debido enfrentar a lo largo

débil, nación Chilena.

de sus 197 años de historia, ha logrado salir

Debido a esto último, en 1813 nuestro país

adelante gracias al compromiso y al amor de

decidió rebajar los derechos aduaneros a las

los hombres y mujeres de mar que forman

mercancías que arribaran en naves de bandera

parte de esta gran familia.

6

197° Aniversario Marina Mercante

Apertura del cabotaje

Un tema intransable La protección de la Marina Mercante y el tráfico local es una prioridad si se desea fortalecer la industria naviera nacional y a sus trabajadores. Frente a esta realidad, cualquier intento de abrir el cabotaje será motivo de oposición de todos los actores involucrados, partiendo por los armadores chilenos, como por el Consejo Nacional de Trabajadores de la Marina Mercante y la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF), pues la realidad ha demostrado que la apertura del cabotaje se ha constituido en un grave error en las naciones que han optado por ello. aplicación de la legislación nacional y de los convenios colectivos de trabajo, con todo lo negativo que implica esta situación”, explica.

Además

–prosigue-

resulta

injustificado

abrir el cabotaje en Chile a naves extranjeras, pues tal como lo indica la carta que mandó el Consejo Nacional de Trabajadores de la Marina Mercante al Presidente Piñera, “la ley de cabotaje chilena es flexible, y facilita la posibilidad de que participen en el tráfico nacional armadores extranjeros, previa licitación pública o waiver; por lo cual a nuestro entender y considerando lo anterior, no justifica que el Gobierno impulse la iniciativa de apertura de cabotaje a naves extranjeras”.

Respecto a la situación en que quedaría la industria naviera nacional y la marina

C

mercante de tramitarse el citado proyecto, uando el 27 de abril del 2012 el

y, lo que es peor, la desaparición inminente

mercantes

gobierno de entonces anunció

de la Marina Mercante Nacional y los tráficos

portuarios, de astilleros y de empresas de

el

regulares que esta última desarrolla por

apoyo logístico, entre otras”.

apertura del cabotaje, todos

años”.

De acuerdo a lo que explica el inspector de la

los entes relacionados con este

De hecho, aclara el Inspector de la ITF, las

ITF, la mayor parte de las naciones del mundo

tema se mostraron contrarios a

empresas navieras chilenas, ante el ingreso

tienen reservado el cabotaje a las naves con

la iniciativa, pues por medio de esta última

de competidores de bajo costo, estarían

bandera nacional y, es más, los países que han

se permitiría a las naves extrajeras ofrecer

obligadas a cambiar la bandera chilena por

decidido abrir el cabotaje han sido testigos

servicios de cabotaje cuando su tamaño fuera

una bandera de conveniencia, para poder

directos de las nefastas consecuencias que

igual o superior a 2.000 toneladas (TDW).

competir

ha significado la apertura, teniendo que volver

Frente a esta realidad, indica el inspector

“Esto,

la

a reservar el cabotaje al pabellón local. “Por

nacional de la ITF, Juan Luis Villalón Jones,

Marina Mercante Nacional, hasta hacerla

ejemplo, en Argentina, cuando se estableció

todos los actores vinculados a este ámbito,

desaparecer. Cosa que provoca una enorme

un régimen de excepción,

como el Consejo Nacional de Trabajadores

preocupación en la ITF, en los armadores

cese de bandera provisorio de los buques

de la Marina Mercante, los Armadores a

y, por supuesto, en el Consejo Nacional de

y artefactos navales de matrícula nacional,

nivel nacional y regional, ANA y ARMASUR,

Trabajadores de la Marina Mercante. De

se

la Coordinadora en Defensa de las Ciudades

hecho, este último envió, en su momento, una

devastador sobre el personal embarcado,

Puertos

Chile,

carta al ex -presidente Sebastián Piñera para

pues el decreto hizo que naves con bandera

rechazamos de inmediato este proyecto. “Y

hacerle saber su parecer frente al proyecto de

nacional se comenzaran a registrar bajo

es que las consecuencias serían enormes de

ley que buscaba abrir el cabotaje”, manifiesta

bandera de conveniencia, llevando a que los

llegar a abrirse el cabotaje, pues se generaría

Juan Luis Villalón.

tripulantes argentinos quedaran a merced de

una competencia desleal debido a que los

La misiva remitida al entonces Presidente

regímenes jurídicos indeterminados y sujetos

navieros extranjeros operarían con mejores

Piñera señala entre sus párrafos que “un

a

condiciones para mantener costos bajo, en

nuevo intento de apertura al cabotaje nacional

impuestas unilateralmente por el operador;

relación a las condiciones que manejan las

tendría

la

en buques exentos de todo control por

navieras chilenas. Esto último afectaría la

industria naviera nacional y, principalmente,

parte de la autoridad estatal. De este modo,

industria nacional, produciéndose despidos

para las dotaciones conformadas por marinos

los trabajadores quedaron excluidos de la

y

proyecto

nosotros,

de

como

ley

ITF

sobre

en

igualdad

indiscutiblemente,

trágicas

de

condiciones. debilitaría

consecuencias

para

produjo

enrolarse

chilenos,

un

bajo

para

impacto

trabajadores

denominado

tremendamente

condiciones

laborales

Juan Luis Villalón indica que el informe del Sr. Quiroz del Ministerio de Economía es claro en señalar las consecuencias post proyecto.

“Por una parte se indica que la industria migraría hacia las banderas más baratas, como sucede en el comercio internacional, y la remuneración al trabajo caería a los niveles que imponga la competencia internacional. De esta manera, trabajadores filipinos, indios o de otras nacionalidades podrían reemplazar en el cabotaje a los trabajadores chilenos.

El beneficio de los clientes equivaldría exactamente a la pérdida de los trabajadores, por lo que el efecto neto para la economía chilena sería nulo”.

Finalmente, y en torno a los beneficios y ventajas que implica mantener el cabotaje reservado a naves de bandera chilena, el Inspector de la ITF señala que el cabotaje fortalece la economía, la seguridad y la política ambiental de un país, complementando los esfuerzos de una nación por mantener su presencia en el comercio internacional.

Además, la experiencia acumulada por la industria naviera nacional permite apoyar a los organismos públicos y privados en lo que es la formación técnica marítima. A partir de

197° Aniversario Marina Mercante 7

todo esto se genera un importante Know How

debe esperar 8 días, y si es perecedera 3 días,

y, al mismo tiempo, se mantienen y amplían

por tanto, las posibilidades están. En este

las oportunidades de empleo, se retienen

contexto, la apertura del cabotaje resulta

los ingresos dentro de la economía nacional

injustificada”.

y se logra un mejor equipamiento al interior

Nosotros –aclara Ricardo Tejada-

de la nación para proteger la seguridad y

de acuerdo que haya más competencia y

responder a desastres naturales o producidos

más oferta, pero también debe haber más

por el hombre. Además, al interior del país

demanda. “Le aseguro que si viniese una

permanecen las divisas e impuestos, en

empresa extranjera y dijera que al mes o al

beneficio de la economía nacional”.

año va a traer o movilizar una cantidad de

estamos

Un estudio realizado por la MUA e ITF,

contenedores, las empresas navieras chilenas

puntualiza

destaca

pondrían más buques y habría más oferta y

en sus conclusiones que la mayoría de

más competencia. Se critica o se dice que

las naciones limitan con rigurosidad

las

mover un buque extranjero sale más barato

actividades extranjeras en sus respectivos

que movilizar una nave chilena, pero esto

comercios nacionales, pues se determina y

es obvio y real, pues los navíos extranjeros

se hace notar que el cabotaje es una actividad

operan con bandera de conveniencia y, por

lógica de las prácticas de transporte, medio

lo mismo, trabajan bajo condiciones que les

ambiente, económicas, de seguridad nacional

permiten mantener costos menores”.

y de empleo de un país, por ende, sostener

Hay que tener claro, señala el gerente general

una política de cabotaje es un pre-requisito

de la ANA, que todos los países del mundo

para toda política integrada de transporte

que han abierto el cabotaje de una manera u

sustentable.

otra lo han o están cerrando. “La experiencia

Juan

Luis

Villalón,

no ha sido positiva, porque cuando se abre LA

VISIÓN

DE

LA

ASOCIACIÓN

NACIONAL DE ARMADORES

el cabotaje se pierde la marina mercante nacional. Se sacrifica la bandera chilena, queda gente cesante y se debilitan o se

Desde 1917, cuando se origina la primera

pierden las relaciones con las personas que

base legal de protección a la Marina Mercante

interactúan

Nacional, nuestro país se ha preocupado

chilenas. Se deja de aportar en lo que es la

de proteger y fomentar la industria naviera

formación y se deja de contar con una reserva

propia, de modo de resguardar los intereses

estratégica, pues según la Ley de Navegación,

locales.

la marina mercante es la reserva estratégica

En distintas oportunidades el viento ha

de carga en caso de conflicto y de catástrofe”.

soplado aires que hacen sentir que la apertura

Cuando ocurrió la erupción del volcán Chaitén

del cabotaje podría ser un tema a discutir.

–señala Ricardo Tejada- fue ARMASUR con

Sin embargo, los distintos actores locales

sus buques a rescatar a la gente. “Sin una

se han opuesto enérgicamente a esta idea,

Marina Mercante Nacional, usted no puede

entre ellos la ANA, entidad que abiertamente

tomar un buque extranjero y usarlo para un

se ha mostrado contraria a cualquier idea o

requerimiento de país”.

proyecto tendiente a abrir el cabotaje.

Según el gerente general de la ANA, es bueno

De acuerdo al gerente general de la ANA,

el libre comercio y está bien abrirnos al

Ricardo Tejada Curti, la experiencia de abrir

extranjero, siempre y cuando eso no vaya en

el cabotaje ha sido negativa y en nuestro

desmedro de la empresa nacional. “Y no estoy

país existen las condiciones para entregar

hablando de la pura marina mercante, estoy

permisos especiales cuando resulta necesario

hablando de cualquier empresa nacional. Si

que buques con banderas extranjeras asuman

se le van a dar facilidades a los extranjeros,

estos servicios. “Frente a ello, al empresario

la competencia debe ser en igualdad de

de la naviera francesa que le preguntó a la

condiciones.

Presidenta Bachelet cuándo se abriría el

dispuestos a sentarnos a dialogar y discutir

cabotaje en Chile, yo le preguntaría cuándo

de qué manera se puede generar una mayor

ocurrirá esto en Francia. En todo el mundo el

competencia y oferta de cabotaje. Creemos

cabotaje es cerrado y hay reservas de carga

que un segundo registro al interior del país es

para las banderas propias de cada país. En

una posibilidad, pues al ser más competitivo,

Chile se permite la entrega de permisos

incentivaría a que naves chilenas, que

especiales para que naves extranjeras puedan

hoy operan con bandera extranjera, fueran

hacer cabotaje bajo ciertas condiciones

inscritas bajo bandera nacional, pudiendo

estrictas. Como cuando no hay buques

hacer cabotaje sin dejar de movilizar carga a

chilenos disponibles o si la carga a transportar

nivel internacional”, asevera Ricardo Tejada.

con

En

las

este

empresas

sentido,

navieras

estamos

8

197° Aniversario Marina Mercante

Industria naviera nacional

Una mirada a su devenir histórico A lo largo de la historia el transporte de carga y de mercancías ha sido fundamental para el desarrollo económico de los países. Chile no es una excepción y, por ello, es que desde los inicios de nuestra nación las naves mercantes se han relacionado con nuestra memoria y quehacer histórico, pues gracias a ellas no solo se logró nuestra Independencia, sino que también el nacimiento y desarrollo de importantes compañías navieras que fueron, y han sido claves, en la consolidación de nuestro comercio e intercambio comercial.

Este contrato, aparte de salvar a la C.S.A.V. de una quiebra, contribuyó enormemente a la victoria obtenida durante la Guerra del Pacífico, por cuanto las naves de la Compañía Sud Americana de Vapores constituyeron la columna vertebral de los convoyes que

L

transportaron las

tropas a los puntos de

os orígenes de las primeras

naviera nacional, la Compañía Chilena de

GRANDES ALIADOS EN LA GUERRA

desembarco, asegurando además la logística

compañías

DEL PACÍFICO

necesaria

que

Vapores, que empieza a operar sus buques

interactuaron en el desarrollo

navieras,

“Limarí” y “Copiapó”, “Bío Bío” y “Maipú”,

histórico de nuestro país,

tanto en cabotaje como en viajes al exterior.

El

Federico

Durante los cinco años de guerra se

remontan al siglo XVII, momento

Ante los nuevos competidores, que atendían

Errázuriz Zañartu tuvo una clara visión de los

transportaron 146 mil 195 personas, que

en que la empresa naviera

parte de su tráfico, la Pacific Steam Navegation

acontecimientos que sucedían en los países

incluían tropas y autoridades de gobierno.

Pacific Steam Navegation Company (P.S.N.C),

Company bajó drásticamente sus fletes, lo

limítrofes, e intuyendo que el país podría

Sin la participación de esas naves, la victoria

obtuvo del Gobierno de Chile el monopolio

que casi llevó a la quiebra a ambas compañías

necesitar de los servicios de buques mercantes

habría sido obtenida en plazos más largos,

de la navegación a vapor por sus costas hasta

chilenas. Paralelamente, inició gestiones para

en caso de un conflicto bélico, acudió en

con muchas dificultades y sacrificios inútiles

1845, extendida posteriormente hasta 1850.

tratar de fusionarse con la Compañía Chilena

ayuda de la C.S.A.V. Es así, que el 5 de mayo

de vidas.

Esta naviera fue fundada con capitalistas

de Vapores, su más fuerte competidora. Sin

de 1874 se firma un contrato entre el Gobierno

En este contexto, no se debe olvidar que

ingleses, por el constructor del ferrocarril de

embargo, las compañías chilenas prefirieron

y esta última naviera, estableciéndose que

durante este conflicto también colaboró de

Copiapó a Caldera, Guillermo Wheelwright,

fusionarse entre sí, lo que fue aprobado por

el primero subvencionaría por 10 años al

manera significativa la Compañía Explotadora

el 6 de septiembre de 1838 en Liverpool.

Decreto Supremo el 9 de octubre de 1872,

segundo en 100 mil pesos anuales, pagaderos

de Lota y Coronel, la cual aportó con tres

Posteriormente, los inversionistas nacionales

dando origen a la Compañía Sud Americana

en trimestres vencidos, condicionado a

buques: el famoso “Matías Cousiño”, el

se interesaron por el negocio naviero y

de Vapores (C.S.A.V.).

cumplir un tráfico establecido entre puertos

vapor “Carlos Roberto” y el vapor “ Luis

formaron, en 1864, la Compañía Nacional de

Esto trajo la reacción de la P.S.N.C. que con

chilenos, rebajas a fletes fiscales y otras

Cousiño“, los que transportaron el carbón

Vapores, cuyo buque más representativo era

una numerosa flota operando paralelamente a

garantías, más la obligación de entregar

para los buques de guerra chilenos y además

el “Paquete del Maule”, que podía remontar

la C.S.A.V., disminuyó sus fletes hasta límites

las naves en arrendamiento al Gobierno

movilizaron a cerca de 15 mil soldados hacia

el río de ese nombre, lo cual constituía una

increíbles para sacar a su adversario del

en caso de un conflicto bélico, aceptando

y desde las áreas de operaciones.

ventaja sobre otros buques extranjeros.

mercado, lo que trajo como consecuencia la

la designación de jefes navales cuando se

El 19 de agosto de 1870 se funda otra empresa

inminente quiebra de la naciente Compañía.

considerara conveniente.

se

para

sostener

las

campañas

terrestres y las comunicaciones con la Patria.

Gobierno

del

Presidente

(Fuente: Página Web Armada de Chile).

197° Aniversario Marina Mercante 9

Escuela de Tripulantes y Portuaria de Valparaíso Emblemática escuela marítima porteña comprometida con el desarrollo comunitario y con la Marina Mercante Nacional.

Modelo de formación profesional marítima en la educación chilena que ha permitido que los egresados como tripulantes de alta mar puedan proseguir la carrera de oficial mercante en la universidad.

E

l interés vocacional marítimo

A

bordo

de

los

buques

mercantes

y

Una

docencia

de los jóvenes egresados de la

remolcadores o en el trabajo portuario y

entregada

enseñanza básica de los colegios

administrativo logístico, el egresado asume

interdisciplinariamente,

de Valparaíso y de la Quinta

con responsabilidad y compromiso su rol

educandos de alta vulnerabilidad alcancen un

Región, tienen en la Escuela de

protagónico de ser agente de desarrollo

destacado desarrollo personal y profesional

por

formativa la

y

de

comunidad permite

calidad docente, que

los

Tripulantes y Portuaria una real y

del medio laboral en el cual está inmerso y

reconocido por la comunidad y el sector

permanente opción de formación profesional

permanece haciendo carrera, capacitándose

empresarial marítimo.

de alto nivel para las especialidades de: Naves

permanente para alcanzar niveles superiores.

Mercantes

La permanente y firme relación con el sector

La

empresarial de la Marina Mercante Nacional,

educacional marítimo de Valparaíso y del

a través de la Asociación

Nacional

país se suma al 197 aniversario de la Marina

Una formación integral estructurada con los

de Armadores, ha posibilitado que las

Mercante Nacional. Con su inclaudicable y

estándares de su Proyecto Montegrande

compañías asociadas, entreguen prácticas

permanente compromiso.

del

Educación,

intermedias y profesionales a los egresados

responsabilidad,

Tripulantes de Alta Mar, y los mejores de su

y

Especiales,

Operación

Portuaria y Administración Logística.

Ministerio

concernientes respeto,

a:

honestidad

de y

sentido

de

promoción obtengan de A.N.A., becas de

pertenencia, desarrollan una personalidad

estudio para proseguir la Carrera de Oficial

autorresponsable base sustentable para la

de Marina Mercante en la Universidad

adquisición de competencias profesionales de

Andrés Bello. Asimismo el Centro

las carreras elegidas.

Instrucción Marítimo de la Armada

de

(CIMAR) y Humboldt Marine Training: Un régimen escolar disciplinario y valórico

posibilitan la realización de los Cursos OMI,

conduce la acción diaria del educando en

requisito exigido por la Autoridad Marítima

la Escuela, creando en él autocontrol, una

para desempeñarse en la Marina Mercante.

acción social integrada y respetuosa, el trabajo responsable en grupo, la capacidad

La Corporación Educacional Instituto

para ser coayudante disciplinario en la

del Mar, sostenedora de la escuela extiende

guardia diaria y la capacidad organizativa

su responsabilidad hacia él ámbito urbanístico

y participativa en acciones de extensión

del

cultural hacia la Comunidad de gran prestigio

adquiriendo inmuebles patrimoniales para

y reconocimiento como son: la banda de

restaurarlos y destinarlos a la docencia. Como

guerra y la “Maratón del Mar” en honor

también colabora con la Iglesia La Matriz en

a las glorias navales.

las obras sociales hacia los niños del barrio.

Banda de guerra Etriport encajonada para iniciar desfile.

Alumnos tripulantes en práctica en taller de motores, con instructor.

sector

puerto

donde

se

encuentra,

escuela

sostenedora

del

patrimonio

Alumnos y profesores visitantes a la Exposición Marítima Etriport observando Técnica de manejo de grúa horquilla por alumno operador.

10 197° Aniversario Marina Mercante

Convenio del Trabajo Marítimo (MLC)

Una tarea pendiente

De acuerdo al inspector nacional de la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF), Juan Luis Villalón Jones, hace siete años se creó una mesa tripartita entre el gobierno, los armadores y los trabajadores, donde se analizó cada uno de los puntos del Convenio del Trabajo Marítimo, así como los cambios que debían realizarse a las distintas leyes y reglamentos de la República, al momento de ratificarlo. Pese a la importancia y a los esfuerzos que se han hecho para avanzar en este ámbito, el tema se sigue discutiendo en el Parlamento.

Juan Luis Villalón Inspector Nacional de ITF

P

ara la industria naviera y Marina

aún sigue estancado en el Congreso Nacional.

con salvaguardias como trabajo nocturno”.

de revisar y pedir asesoramiento sobre los

Mercante

hace

Parece ser, que en nuestro país no se logra

Según el Inspector de la ITF, no solo se

términos y condiciones de tal empleo. A su

país

valorar la real dimensión y la importancia

exige un certificado médico que acredite

vez, este Convenio busca asegurar que a los

ratifique el Convenio de Trabajo

que tiene para los trabajadores del mundo

que

los marinos tienen la aptitud física

trabajadores se les pague por sus servicios

Marítimo a la brevedad, de modo

marítimo ratificar este Convenio, el cual dentro

para desempeñar sus funciones en el mar,

con regularidad y en su totalidad, de acuerdo

que la tripulación que desarrolla

de sus principios señala que: la gente de mar

sino que además se solicita una formación

con sus contratos de trabajo”.

quehaceres a bordo de una nave mercante

tiene derecho a un lugar de trabajo seguro que

y calificaciones apropiadas, de modo de

También se establece, acota Juan Luis

se

cumpla con los estándares de seguridad; a

asegurar que la

Villalón, que la gente de mar debe tener horas

respaldada.

condiciones de empleo justas, a condiciones

gente de mar esté entrenada o capacitada para

de trabajo y descanso reguladas. “El número

A nivel internacional este Convenio se

de trabajo y de vida decentes a bordo del

llevar a cabo sus deberes a bordo del buque”.

máximo de horas de trabajo no puede exceder

encuentra en plena vigencia y el hecho que

buque y derecho a la protección de la salud,

Por medio del punto relacionado con la

de 14 horas por cada período de 24 horas; de

Chile aún no lo ratifique afecta negativamente

atención médica, a medidas de bienestar y a

contratación y colocación se busca asegurar

72 horas por cada período de siete días. Se

el quehacer y la imagen de la industria

otras formas de protección social.

que la gente de mar tenga acceso a un sistema

indica que el mínimo de horas de descanso

naviera nacional, siendo los trabajadores los

Son varios los puntos que contempla este

de colocación y reclutamiento marino eficiente,

no será inferior a diez horas por cada período

más perjudicados.

Convenio,

Villalón,

bien regulado y, por sobre todo, sin pago de

de 24 horas; y de 77 horas por cada período

Si bien se han generado discusiones

inspector nacional de la ITF. “Se regula, por

cuotas o comisiones. “El Convenio también

de siete días. Al mismo tiempo, el Convenio

significativas, lo cierto es que la tarea sigue

ejemplo, la edad mínima de los trabajadores,

exige que la gente de mar tenga un contrato

señala que los trabajadores deben tener

a medias, pues pese a los esfuerzos, el tema

siendo de 18 años, flexibilizando a 16 pero

de trabajo justo y que se tenga la posibilidad

derecho a vacaciones adecuadas”.

imperativo

encuentra

Nacional que

laboralmente

se

nuestro

protegida

y

explica

Juan

Luis

197° Aniversario Marina Mercante 11

Un punto importante dentro del Convenio,

OTROS PUNTOS A VALORAR DEL MLC

responsabilidades, en virtud de la presente

Busca permitir que todo miembro cumpla

sostiene el Inspector de la ITF, es el que tiene

(2006):

Convención, con respecto a los buques que

sus responsabilidades en virtud de la

que ver con la repatriación, pues asegura que la

enarbolen su bandera.

presente Convención, en relación con la

gente de mar pueda ser capaz de volver a casa y tengan derecho a ser repatriada, sin costo para ellas mismas en las circunstancias y en las condiciones especificadas en el Código.

• Alimentación y servicio de fonda: Busca

•

Certificado

de

trabajo

marítimo

y

cooperación internacional en la aplicación y el

asegurar que la gente de mar tenga acceso

declaración de conformidad laboral marítima:

cumplimiento de las normas de la Convención

a alimentos de buena calidad y agua potable

Todo miembro deberá exigir que los buques

sobre los buques extranjeros.

• Inspecciones en los puertos: Todo buque

proporcionada en condiciones higiénicas

que enarbolen su bandera lleven y mantengan

“También se establece una compensación en

reglamentadas.

un certificado de trabajo marítimo que se

extranjero que toque, en el curso normal de

el caso que un buque se pierda o naufrague”.

• Atención médica a bordo de los buques y

certifique que las condiciones de trabajo y de

su actividad o por razones operativas, un

A su vez, el Convenio busca asegurar

en tierra. Con ello se desea proteger la salud

vida de la gente de mar a bordo del buque se

puerto de un miembro puede ser objeto de inspección con el propósito de revisar el

que la gente de mar trabaje a bordo con

de la gente de mar y asegurar su pronto

han inspeccionado; y cumplir los requisitos

personal suficiente para la operación segura

acceso a asistencia médica a bordo y en tierra.

de la legislación nacional u otras medidas de

cumplimiento de los requisitos del Convenio

y eficiente de la nave. “También busca que

• Responsabilidad del armador: Asegura

aplicación de la presente Convención.

(incluidos los derechos de la gente de mar),

la gente de mar pueda seguir una carrera y

que la gente de mar esté protegida de las

•

desarrollar sus habilidades para mejorar sus

Inspección

y

verificar,

Todo

en relación con las condiciones laborales y de

un

la gente de mar a bordo del buque que viven.

consecuencias financieras de una enfermedad,

miembro

oportunidades de empleo. El alojamiento debe

lesión o muerte que pueda producirse a raíz

sistema eficaz y coordinado de inspecciones

• Procedimientos de tramitación de quejas

ser garantizado y a bordo se debe contar con

de su empleo.

periódicas, seguimiento y otras medidas de

en tierra: Todo miembro deberá garantizar que

instalaciones recreativas decentes para lograr

• Salud y seguridad de protección y

control, que los buques que enarbolen su

la gente de mar a bordo de buques que hagan escala en un puerto situado en el territorio

el buen esparcimiento”.

deberá

cumplimiento: mediante

prevención de accidentes: Exige que a bordo

pabellón cumplan con los requisitos de esta

La verdad, aclara el inspector de la ITF, es que

se promueva la seguridad y salud laboral.

Convención, tal como se aplica en las leyes y

del miembro, que aleguen el incumplimiento

son varios los puntos que buscan resguardar

•

reglamentos nacionales.

de los requisitos del presente Convenio

el bienestar integral y ofrecer seguridad al

tierra: Busca asegurar que la gente de mar

• Procedimientos de queja abordo: Todo

(incluidos los derechos de gente de mar), tengan derecho a notificar sus quejas a fin de

Acceso a instalaciones de bienestar en

tenga acceso a las instalaciones y servicios

miembro deberá exigir que los buques

un buque o nave. “Se trata de un Convenio

en tierra, para asegurar su salud y bienestar.

que enarbolen su pabellón cuenten con

facilitar una rápida y práctica vía de recurso.

de gran valor, que debe ser ratificado a

•

procedimientos

•

la brevedad para que la gente de mar se

tomen deben permitir que la gente de mar

tramitación justa, efectiva y rápida de las quejas

obra: Intenta asegurar que cada miembro

encuentre debidamente protegida y para

trabajador que desarrolla quehaceres a borde

Seguridad Social: Las medidas que se

de

a

bordo

para

una

Responsabilidades al proveer mano de

acceda a protección de la seguridad social.

de la gente de mar, relativas a infracciones

aplique sus responsabilidades, en virtud de la

que el cumplimiento de sus derechos sean

•

de las disposiciones del presente Convenio

presente Convención, como perteneciente a la

fiscalizados y resguardados por las entidades

bandera (Pabellón): A través de este punto

(incluidos los derechos de gente de mar).

contratación y colocación de gente de mar y la

competentes”, afirma Juan Luis Villalón.

se asegura que cada miembro aplique sus

• Responsabilidades del Estado del puerto:

protección social de la gente de mar.

Responsabilidades

del

Estado

de

¿QUÉ ES LA OIT? La

Organización

Internacional

del

Trabajo (OIT) es responsable de la elaboración y la supervisión de las normas internacionales del trabajo y único organismo de las Naciones Unidas de carácter “tripartito” que reúne a representantes de gobiernos, empleadores y trabajadores, para la elaboración conjunta de políticas y programas que promuevan el trabajo decente para todos.

La OIT se dedica a la promoción de la justicia social y los derechos humanos y

laborales

internacionalmente

reconocidos, en cumplimiento de su misión fundacional que hace notar que la paz laboral es esencial para la prosperidad.

Las normas internacionales del trabajo son instrumentos jurídicos elaborados por

los

mandantes

(gobiernos,

empleadores y trabajadores) de la OIT y se establecen los principios y derechos fundamentales en el trabajo.

12

197° Aniversario Marina Mercante

Vapor Toltén

Navío chileno hundido en la II Guerra Mundial La nave mercante, inscrita bajo registro de la Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV), surcaba los mares con 28 tripulantes a bordo. Tras el hundimiento del vapor, frente a las costas de Estados Unidos, 27 de sus 28 tripulantes murieron, entre ellos el capitán de la nave, Aquiles Ramírez Bárcena.

E

l 5 de febrero de 1942 zarpó

de Sudamérica y la costa Este de Estados

desde el puerto de Valparaíso

Unidos.

el Vapor Toltén. Nave de 1.574

En aquellos tiempos, cuando el mundo se veía

toneladas,

enfrentado a la II Guerra Mundial, los

que

había

sido

construida en Dinamarca y que

submarinos alemanes generaban gran temor

navegaba con bandera chilena,

en el Océano Atlántico, pues torpedeaban a

bajo los registros de CSAV.

todo carguero “no neutral” que era detectado.

Al mando del capitán Aquiles Ramírez, la

Según algunos estudiosos del tema, también

nave debía cumplir con uno más de los viajes

eran torpedeados por estos submarinos

comerciales encomendados por la costa Weste

los

buques

con

bandera

neutral

que

La investigación posterior de este hecho concluyó que “puede tenerse como causa mediata del hundimiento del vapor Toltén, frente a las costas de Estados Unidos, la noche del 12 al 13 de marzo de 1942, el haber sido obligado a apagar sus luces en cumplimiento de una orden ineludible

comercializaban con naciones consideradas

impartida

por

un

barco

guardacostas

enemigas para el eje.

norteamericano mientras navegaba en aguas

En este ambiente las naves comerciales debían

extraterritoriales, de Baltimore a Nueva York;

seguir con sus recorridos y, por lo mismo, las

orden que alteró la condición de nave neutral

instrucciones que se impartían a las naves

del Toltén, colocándolo en la categoría de

chilenas decía que “toda nave neutral que

sospechoso o beligerante; y se presume que

navegue obscurecido (sin luz) por donde

en esas circunstancias, la causa inmediata

actúan submarinos en conflicto o patrullas

del hundimiento, habría sido motivada por

ofensivas o defensivas, pasa a la categoría

el torpedeamiento de algún submarino de

de sospechoso o puede ser considerado

nacionalidad no identificada”.

beligerante”.

En aquella época, Berlín le había asegurado

DOTACIÓN DEL VAPOR TOLTÉN AL

al Gobierno Chileno (pro-Germano) que sus

MOMENTO DE LA TRAGEDIA.

naves podrían tener una navegación segura, siempre y cuando no se movilizaran en convoy

- Capitán Virgilio Aquiles Ramírez Bárcena

u obscurecidos.

- Piloto 1º Octavio Ernest Muñoz

El 11 de marzo,

tras cargar salitre en

- Piloto 2º Norman Phillip Pugh Cook

Baltimore, la motonave Toltén, que navegaba

- Piloto 3º Manuel Astulfo Riveros Zavala

aproximadamente 60 millas al norte de cabo

- Contador Ramón García-Huidobro Saavedra

Henlopen,

- Ingeniero 1º Peter Benjamín Wright Stuart

fue interceptado por un buque

patrullero americano, entre las 21:30 y las

- Ingeniero 2º Manuel Jesús Santibañez Mesa

22:00 horas. Este último, le ordenó a la nave

- Ingeniero 3º Jesús Nazareno Osses Lara

chilena apagar todas sus luces (De acuerdo a

- Ingeniero 4º Federico Eduardo Dethleffsen

testimonio del único sobreviviente; aunque la versión norteamericana indica que no se trató de una orden, sino que de una recomendación).

Gómez - Telegrafista Reinaldo Emilio Poppenberg Quintero

Como la instrucción del Departamento de

- Mayordomo Oreste Castro Rodríguez

Marina de los EEUU indicaba que las naves

- Contramaestre Juan Bautista Mancilla

mercantes que no navegaran en convoyes

Mancilla

debían obedecer de manera inmediata una

- Marinero Pedro Castro Contreras

orden dada por la Real Marina Británica o

- Marinero Tomás Moore Hodges

Americana, de lo contrario se abriría fuego

- Marinero Mariano Soto Sánchez

contra ellas, el capitán del Toltén debió acatar

- Marinero Antonio Segundo Villegas Núñez

la orden y apagar todas las luces, pese a la

- Marinero Ramón Rodríguez Morales

instrucción que le había impartido la Marina

- Marinero Guillermo Ortega Flores

Chilena respecto a la necesidad de navegar

- Donkero Zoilo Oyarzo Cárdenas

iluminado.

- Fogonero Julio Fausstt Rivera (sobreviviente)

Navegando a obscuras, la noche del viernes

- Fogonero Luis Humberto Gárate Gárate

13 de marzo de 1942, entre las 2 y las 4 de

- Fogonero Carlos Alberto Olivier Santibáñez

la madrugada, el Toltén fue torpedeado por

- Carbonero Oscar Vega Banda

el submarino alemán del tipo U-404, que era

- Carbonero Oscar Amigo Figueroa

comandado por Otto Von Bullow.

- Carbonero Leopoldo Cubillos Duque

La nave chilena recibió un impacto por su

- Cocinero José Covarrubias Terra

banda de babor, hundiéndose en la aguas

- Ayudante cocinero José Berríos Velásquez

y pereciendo en la oportunidad 27 de sus

- Muchacho Mario Gilberto Calderón Calderón

28 tripulantes, incluido su capitán, Aquiles

- Muchacho Luis Laroz Pastoll

Ramírez, quien haciendo honor a su rango y responsabilidad con su tripulación, se hundió

(Fuente: Investigación de Kenneth Pugh

con su nave y su gente; siendo el

Gillmore, oficial mayor de la Armada del

único

sobreviviente de la fatal tragedia el fogonero Julio Faust Rivera.

Estado de Chile)