Revitalizace Masarykova náměstí

REVITALIZACE MASARYKOVA NÁMĚSTÍ V MNICHOVĚ HRADIŠTI veřejná anonymní dvoukolová architektonicko-urbanistická soutěž duben 2016

Jaký je současný stav náměstí?

Proč byla k výběru architekta zvolena architektonická soutěž?

Masarykovo náměstí je urbanistickým, správním, společenským, kulturním i obchodním středem města. Uprostřed náměstí je radniční blok s městským úřadem, divadelním sálem, sídlem městské kulturní organizace KLUB a městské policie. Současné využívání prostoru významně určuje motorová doprava, především krajská silnice 610/II směr Turnov v jižní části, silnice 277 směr Český Dub ve východní části a autobusové nádraží v severní části. Dopravě je přizpůsobena organizace prostorů, povrchů i zeleně.

Za posledních deset let se vedení města dvakrát pokusilo o nový návrh řešení. Všechny zpracované studie však navrhovaly rozsáhlý zásah do stávající zeleně, aniž by nabízely dostatečně atraktivní náhradu. Prezentaci návrhů zároveň chyběla přesvědčivost a empatie, což vyvolalo silný odpor veřejnosti a od záměru revitalizace bylo proto ustoupeno.

Architektonická soutěž podle pravidel České komory architektů má řadu výhod:

Co předcházelo vyhlášení soutěže?

Co bylo předmětem soutěže?

Základem dobrého řešení je pečlivě formulované zadání. Úvaha nad způsobem revitalizace náměstí započala veřejnou anketou v rámci sousedské slavnosti 19. 9. 2015, která přinesla první podněty a přání. Následně připravilo vedení města dne 9. 11. 2015 strukturovanou veřejnou debatu, při které byla jednotlivá témata diskutována podrobněji. Výsledkem koordinované přípravy, kterou měl na starosti architekt města Jakub Chuchlík, byl soupis doporučení, která nebyla závazná, ale jejichž naplnění město od soutěžních návrhů očekávalo. V zadání bylo zdůrazněno, že klíčem k úspěšnému řešení je dobré řešení dopravy tak, aby veřejná doprava nadále prokrvovala centrum města každodenním životem a zároveň neokupovala centrální společný veřejný prostor města.

Předmětem soutěže bylo zpracování architekto­nickourbanistického návrhu revitalizace Ma­sarykova náměstí v Mnichově Hradišti včet­ně řešení návazných širších vztahů. Cílem revitalizace je úprava centrálního náměstí jako hlavního reprezentativního i pobytového ve­řejného prostranství města. Budoucí podoba náměstí by měla na základě revize a případ­né reorganizace stávajícího funkčního využití a prostorového uspořádání nabídnout inspirativ­ní prostor pro současné potřeby osmitisícového historického města.

Vyhlašovatel získává množství konkrétních návrhů, ze kterých může vybírat ten optimální.

Výběr optimálního návrhu provádí spolu s vyhlašovatelem odborná porota, jejíž činnost je zákonem podrobně upravena tak, aby rozhodování bylo transparentní, nepodjaté a nestranné, avšak aby současně poskytovala vyhlašovateli nejvyšší možný odborný servis.

Kvalitně zpracovanými soutěžními podmínkami lze dosáhnout vyváženosti všech požadavků na záměr, nejde tedy jen o design či cenu, ale např. o řešení hospodaření s energiemi, použití konkrétních materiálů a podobně.

Soutěž o návrh umožňuje zadat následné projekční práce jednodušeji a rychleji, než jiné způsoby zadání veřejné zakázky. Zároveň stále zůstává kontrola nad cenou projekčních prací.

Uspořádání soutěže vede vyhlašovatele k podstatně hlubšímu zamyšlení nad záměrem, než když by od počátku přenesl odpovědnost na konkrétního projektanta.

Soutěž nabízí rovnou příležitost všem účastníkům a přináší tak možnost získání neotřelých a originálních řešení. Je to způsob důvěryhodný i pro samotné soutěžící.

Jde o profesionální, odborný a etický způsob výkonu profese architektů

Jak soutěž probíhala a kdo hodnotil návrhy?

identifikační údaje

V prvním kole soutěže bylo přijato devatenáct návrhů a porota vyzvala autory sedmi z nich k předložení návrhů do druhého kola. Z druhého kola vyzešly tři návrhy, které získaly ocenění. Administrativu a komunikaci s účastníky měl na starosti sekretář soutěže Miloš Krůfa.

VYHLAŠOVATEL Město Mnichovo Hradiště Masarykovo náměstí 1, 295 21 Mnichovo Hradiště +420 326 776 611 IČ: 00238309 zástupce vyhlašovatele: Mgr. Ondřej Lochman, Ph.D. starosta města Mnichovo Hradiště starosta@mnhradiste.cz

O výsledcích rozhodovala odborná porota, v níž kromě zástupců města starosty Ondřeje Lochmana a radní Jany Podzimkové zasedla také architektka Jitka Ressová ze zlínského ateliéru Ellement, krajinný architekt Vladimír Sitta z australského ateliéru Terragram, architektka Markéta Zdebská z pražského ateliéru By architects a Jakub Adamec z libereckého ateliéru Anuk architekti. Přizvaným odborným znalcem poroty byl dopravní urbanista Tomáš Cach, odbornice na památkovou péči Eva Vyletová z Národního památkového ústavu i Lenka Zikmundová z městského úřadu a Pavel Král z odboru investic městského úřadu, jenž posuzoval návrhy z hlediska nákladů na realizaci a údržbu.

ZPRACOVATEL SOUTĚŽNÍCH PODMÍNEK PŘEZKUŠOVATEL SOUTĚŽNÍCH NÁVRHŮ MgA. Jakub Chuchlík architekt města Mnichovo Hradiště Mírové náměstí 11, 46601 Jablonec nad Nisou +420 777 124 527 iucharchitektura@gmail.com SEKRETÁŘ SOUTĚŽE Ing. Miloš Krůfa odbor investic a komunálního hospodářství MěÚ MH +420 326 776 720 milos.krufa@mnhradiste.cz

Jaké budou další kroky?

termíny

Účelem a posláním soutěže bylo nalézt a ocenit nejvhodnější řešení, které splní požadavky vyhlašovatele, obsažené v soutěžních podmínkách a podkladech.

Debata nad oceněnými návrhy může sloužit k doplnění zadání pro dopracování návrhu. Tím bude pověřen jeden z oceněných týmů, který uspěje v tzv. jednacím řízení bez uveřejnění (podle ustanovení § 23 odst. 6 zákona č. 137/2006 Sb., o veřejných zakázkách).

Na podrobnou architektonickou studii budou navazovat standardní projektové fáze, včetně dohledu nad prováděním stavby a jejím uvedením do užívání.

Realizace bude probíhat po částech, v několika etapách.

19. 09. 2015 - veřejná anketa, sběr podnětů k zadání 09. 11. 2015 - veřejná diskuze, sběr podnětů k zadání 25. 11. 2015 - ustavující schůze poroty 05. 01. 2016 - vyhlášení soutěže 02. 03. 2016 - odevzdání prvního kola 20. 04. 2016 - odevzdání druhého kola 26. 05. 2016 - veřejné vyhlášení výsledků

návrh č. 6

Ing. arch. Josef Hlavatý, Ing. arch. Lenka Hlavatá

2. mĂ­sto

autorská zpráva

URBANISTICKO-ARCHITEKTONICKÉ ŘEŠENÍ Konceptem našeho návrhu je navrácení Masarykova náměstí chodcům a vytvoření atraktivního, živého a funkčního městského prostoru odkazujícího se na bohatou historii města. Racionalizací a reorganizací automobilové dopravy dojde k rozšíření chodníků podél obvodu náměstí a vytvoření multifunkční plochy pro pěší v jeho severní části, která umožní konání společenských a kulturních akcí. Do této plochy bude vložena mozaika složená z příběhů města Mnichovo Hradiště. Zároveň bude zachována dopravní obslužnost náměstí jak osobní, tak hromadnou dopravou.

Pomocí jednotné dlažby dojde ke zcelení plochy náměstí, což bude dále umocněno stromořadím po jeho obvodě. Výsadní postavení špalíčku s novorenesanční radnicí bude akcentováno dvěma řadami stromů.

Vzhledem k bohaté minulosti města Mnichovo Hradiště navrhujeme otisknout historické příběhy města do centrální severní plochy náměstí.Tato plocha bude tvořena mozaikou z drobných žulových kostek, jejímž ústředním motivem budou dvě abstrahované zkřížené opatské berly připomínající zakladatele města, mnichy z cisterciáckého kláštera Hradiště. Do této mozaiky budou postupně vkládány nové příběhy města Mnichovo Hradiště a mozaika se tak bude postupem času měnit. Jeden z příběhů, který do mozaiky vkládáme, reprezentuje socha Václava Budovce z Budova, velkého českého myslitele a státníka, jehož jméno je spjato s městem. Dalším prvkem vloženým do mozaiky je nová vodní plocha s vodotrysky upomínající na vodní nádrž, která se v těchto místech v minulosti nacházela. Vodní prvek se skládá z několika kovových desek. Ve středu každé desky se nachází vodotrysk. Tyto desky se dají v případě potřeby vyjmout a je tak umožněn přístup k technologii, která se nachází pod nimi. V zimních měsících bude vodní prvek vypuštěn, ale jeho plocha bude dále využitelná jako plnohodnotná součást plochy náměstí.

Vzhledem k umístění města Mnichovo Hradiště u Českého ráje navrhujeme použít na novou dlažbu desky z řezaného pískovce. Desky budou tvořit pruhy o různých šířkách, nejširší pruh bude 30cm široký. Délka desek se bude lišit tak, aby vznikla nepravidelná běhounová vazba. Tloušťka desek a skladba podkladu bude navržena v závislosti na zatížení tak, aby byla zaručena únosnost a trvanlivost navrhovaných povrchů. Mozaika a městský znak před radnicí bude složen z drobných žulových kostek. Komunikace budou provedeny z žulových kostek kladených do kroužkové vazby. Na komunikace bude možno využít stávající žulovou dlažbu nacházející se na náměstí. Předpokládá se uložení veškerých dlážděných ploch na podkladní souvrství z kameniva různé frakce. Skladba podkladu bude určena v závislosti na geologických poměrech a předpokládaném zatížení, které bude na výslednou plochu působit (pochozí / pojížděné plochy).

Objekt Klubu bude dispozičně propojen s městským úřadem, což umožní využití bezbariérového přístupu z jižní strany náměstí.

Prostor náměstí bude nasvícen lampami veřejného osvět-

lení, které jsou umístěny po jeho obvodu. Každá lampa má dva zdroje světla - jeden výše umístěný, který nasvětluje komunikace a střední prostor náměstí a druhý níže umístěný zdroj, který slouží k nasvícení chodníků. K umocnění architektonického řešení budou použity světla typu uplight, která akcentují stromořadí, architektonické prvky a důležité fasády (radnice, pošta). Řešený prostor je vybaven mobiliářem jednotného architektonického rázu, jednoduchých tvarů, zhotovených z trvanlivých materiálů (lakovaná, popřípadě patinovaná ocel), které dobře odolávají povětrnosti a užívání. Mobiliář je navržen jako autorský, aby byla dosažená estetická jednotnost návrhu.

DOPRAVNÍ ŘEŠENÍ V našem návrhu přesouváme autobusové nádraží do bezprostřední blízkosti stávajícího vlakového nádraží, které se nachází jižně od samotného Masarykova náměstí.

Dojde tak k logickému provázání autobusové a vlakové dopravy a zároveň k uvolnění severní a východní části náměstí. Umístění a velikost hlavních silničních komunikací náměstí podél jeho jižní a západní strany racionalizujeme.

Vychýlením komunikace na jižní straně náměstí vznikne větší, lépe využitelný prostor mezi špalíčkem a samotnou komunikací. Podél této komunikace také umisťujeme autobusové zastávky veřejné dopravy. Díky tomu zůstane náměstí dobře obslouženo pro osoby využívající veřejnou dopravu a zároveň nebude narušen centrální prostor v severní části náměstí, který bude možno využít multifunkčním způsobem. Severní a východní částí náměstí bude procházet jednosměrná obslužná komunikace s časově omezeným provozem, která bude sloužit především pro zásobování přilehlých objektů. Díky tomu bude zajištěn bezpečný provoz základní školy, radnice a severní části náměstí.

Parkovací stání na náměstí jsou navržena jako podélná podél komunikací na jižní a západní straně náměstí o celkovém počtu 35 stání. V bezprostřední blízkosti náměstí, u jeho jihozápadního rohu, je navrženo nové parkoviště o celkovém počtu 22 stání. Návrh dále počítá s dalšími 17 parkovacími stáními v prostoru pod špalíčkem. Tato parkovací stání bude možné v případě potřeby uzavřít a využít tak tento prostor pro konání různých akcí. Celková navržená kapacita parkovacích stání v prostoru Masarykova náměstí je 74.

Komunikace druhé třídy budou v prostoru náměstí vybaveny cyklopruhy, které zajistí bezpečný provoz cyklistů.

Předpokládá se pokračování těchto cyklopruhů i mimo řešené území. V prostoru náměstí jsou umístěny stojany na bicykly.

Veškeré komunikace v ploše náměstí jsou vedeny v jedné výškové úrovni. Přechod do jednotné výškové úrovně bude proveden zpomalovacím prahem eventuelně postupným stoupáním komunikace. Dojde tím k odstranění bariér v území a posílení významu pěšího provozu. Kritická místa potenciálního střetu pěší a automobilové dopravy (přechody, křižovatky) jsou vybavena ochrannými

hodnocení poroty

ostrůvky a sloupky, které zajistí bezpečný provoz.

KRAJINÁŘSKÉ ŘEŠENÍ Dominantní budovou náměstí je novorenesanční radnice umístěná v samotném špalíčku budov uprostřed náměstí.

Důležitost postavení a symetričnost budovy radnice akcentujeme dvěma pravidelně vysázenými stromořadími podél severní a jižní strany špalíčku. Stromy mají mezi sebou dostatečné rozestupy tak, aby zcela nezakrývaly fasády. Druhem stromu byl zvolen javor Freemanův Autumn Blaze (Acer Freemanii Autumn Blaze), jehož listy se na podzim zbarvují do sytě červené barvy. Červená barva je součástí městského znaku a zároveň se nachází na fasádě novorenesanční radnice. Na podzim tak dojde k barevnému propojení stromořadí, budovy radnice a městského znaku umístěného v dlažbě před radnicí. Javor Freemanův Autumn Blaze je středně vysoký strom, jehož výška se v dospělosti pohybuje v rozmezí 9-13 metrů a šířka je 6-9 metrů. Koruna je pyramidální, s přibývajícím věkem se mírně zaobluje. Poměrně dobře snáší výkyvy počasí a zhoršené podmínky. Je vhodný do městské výsadby.

Do prostoru náměstí dále navrhujeme v pravidelných úsecích umístit stromy lemující obvod náměstí. Byl zvolen Javor babyka Elsrijk (Acer campestre Elsrijk), který je vhodný do městského prostředí.

Východiskem návrhu je snaha o prostorové, provozní i materiálové scelení náměstí a posílení jeho pobytové i reprezentativní funkce. Za tímto účelem předkládá nové dopravní řešení, které potlačuje silniční charakter jižní části náměstí a nechává vyznít radniční blok jako dominantu celého prostranství. Podobně jako ostatní oceněné návrhy počítá v jižní části s vytvořením autobusových zastávek, které umožní přesunutí autobusového nádraží k vlakovému. V uvolněné severní části navrhuje univerzální plochu pro konání nejrůznějších společenských akcí.

Porota oceňuje uměřený prostorový koncept, který soudobými výrazovými prostředky aktualizuje původní historickou figuru náměstí. Návrh odchýlení krajské komunikace posiluje uživatelské kvality náměstí. Vzhledem k rozsahu vyvolaných úprav je však otázkou, zda bude jeho realizace možná. Úprava ulice Palackého je vzhledem k nedávné rekonstrukci také nepravděpodobná. Cyklodoprava je řešena racionálně a zároveň komfortně. Obytný charakter a širokou funkční otevřenost posiluje i sjednocené řešení povrchů a bezbariérová profilace jejich návazností. Prostorové propojení jednotlivých částí náměstí podporuje realisticky navržená výsadba stromů po obvodu a po stranách radničního bloku. Zde porota doporučuje zvážit větší distanc stromořadí od fasád „špalíčku“ a více exponovat reprezentativní nároží radnice.

Hlavní výhrada poroty směřuje k materiálovému řešení.

Navržený místní pískovec je pro účely výdlažby zcela nevhodný. Zvolený formát by vzhledem k potřebě pojízdnosti velké části ploch vyžadoval nepřiměřeně velkou tloušťku kamene nebo uložení na beton. Kromě finanční náročnost spatřuje porota problém navrženého formátu i v následných opravách. V jinak uměřených dimenzích jednotlivých částí prostranství působí rozpačitě a prázdně prostor kolem morového sloupu. Izolace sloupu oválnou lavičkou je významově diskutabilní a z pohledu uživatele spíše formální.

V případných dalších úpravách návrhu však z prostorového i památkového hlediska stále žádoucí chápat morový sloup jako dominantu této části náměstí. V navazující ploše autobusové zastávky se jeví navržený přístřešek disproporční a prostorově neukotvený. Zcela nedostatečný je návrh i počet parkovacích stání. V jižní části je parkoviště v kolizi s nástupní hranou autobusové zastávky a bez dalších opatření by parkující vozy atakovaly i navazující chodník. Pro účely krátkodobého stání není možné počítat s plochami mimo řešené území. Vytvoření výhradně pěší zóny ve východní a severní části náměstí komplikuje dostupnost institucí i obchodů a ohrožuje jejich životaschopnost. Jako námět proto porota doporučuje zvážit změnu dopravního režimu v této části náměstí z pěší zóny na obytnou a doplnění parkovacích míst po obvodu pojízdného pruhu. Vzhledem k nově zvolené pozici sochy Václava Budovce z Budova porota doporučuje prověřit její kompozičně pohledové vlastnosti ve volném prostranství.

Přes uvedené výhrady a témata k případnému dopracování porotu přesvědčil celkový kultivovaný výraz návrhu, který prokazuje citlivý přístup i základní řemeslnou zručnost a kompetenci.

návrh č. 3

Dipl. Ing. Till Rehwaldt, Ing. Eliška Vaňková

3. mĂ­sto

autorská zpráva

Návrh revitalizace Masarykova náměstí představuje multifunkční prostor pro společenské aktivity, místo setkávání a odpočinku, kulturní a obchodní centrum města. Organizace funkcí umožňuje intuitivní a bezpečný pohyb v prostoru jak pro chodce, tak i cyklisty a motorovou dopravu.

Základním kompozičním prvkem návrhu jsou křížící se linie v dlažbě náměstí. Tento motiv odkazuje na historii vzniku města na křižovatce cest. Linie vychází z parteru okolních budov – katalyzátorů městského života a kříží se v centrální části náměstí. Prostor je minimálně výškově členěn, čímž je zajištěna jeho celistvost a bezbariérovost.

Jednotlivé funkční plochy jsou materiálově odlišeny, což umožňuje snadnou orientaci v prostoru. Návrh nabízí rozmanité možnosti posezení. V severní části náměstí vzniká pod korunami stromů intimnější prostor pro odpočinek a setkávání. Pobyt zpříjemňuje také vodní prvek. Jeho tvarosloví je inspirováno geologickým vývojem místní krajiny.

Slunné posezení mezi květinami se nachází v okolí mariánského sloupu. Chodníky lemující náměstí jsou navrženy natolik široké, aby umožnily umístění předzahrádek a zvýšily tak atraktivitu a obytnost venkovního prostoru.

Mobiliář tvoří kombinace autorských a typových prvků. Výrazným prvkem návrhu jsou autorské lavičky, jejichž překlápěcí zádové opěrky umožňují pohodlné posezení bez omezování směru výhledu. Ty jsou umístěny pod stromy v severní části náměstí. Ostatní lavičky mají obdobné tvarosloví avšak pevné nebo redukované opěrky (viz vizualizace a detail na 2. panelu). Dalším autorským prvkem je kuželovité pítko. Ostatní mobiliář je typový. Jedná se o zastávku Aureo 410a, směrovníky OS500 a stojany na kola Lotmit SL505 od firmy mmcité. Navrhovaný typ odpadkového koše je stávající Diagonal DG315.

Umístění podia lze přizpůsobit typu pořádané akce. Komornější představení mohou využít laviček pod stromy k usazení publika a umístění podia podél severní stěny radnice. Při větších akcích může být podium postaveno na východní straně centrálního prostoru náměstí. Přirozeným podiem, stírajícím princip jeviště-hlediště, je prostor před radniční budovou, využívaný například při svatbách či jiných významných událostech.

Vodní prvek u jižní hrany stromořadí je inspirován geologickým vývojem místní krajiny – Hercynská žula zde nese pískovcové sedimenty v podobě postupně se zmenšujících (erodujících) kvádrů. Největší z nich ještě nese zbytky mělkého křídového moře, na jehož dně pískovce vznikaly.

Třetihorní sopečná činnost si v podobě vodních střiků proráží cestu mezi pískovcovými bloky.

Koncepce osvětlení náměstí je založena na zvýraznění dominant, vytvoření přehledného a bezpečného prostoru a minimalizaci nosných struktur svítidel.

Těžiště náměstí - centrální blok budov – zvýrazní osvětlení s nejvyšší intenzitou. Světelnou dominantu doplňují podsvícené stromořadí ze severní strany bloku, a mariánský sloup spolu se sochou Václava Budovce z Budova. Osvětlení fasád vně náměstí nesmí být výraznější než osvětlení centrálního bloku. Reflektory s led diodami budou umístěny mimo pochozí plochy do záhonů okolo Mariánského sloupu, na okolní budovy a stožáry dopravního osvětlení a do zapuštěných pochozích svítidel. Chodníky

jsou osvětleny pouličními lampami Twilight Canberra od firmy iGuzziny v rozestupu od 12 do 15 metrů se zdroji ve výšce 3,5 metru. Tato svítidla omezují světelný smog směrováním světla pouze na pochozí plochu. Prostranství před radnicí a muzeum budou dosvěcovat reflektory umístěné na budovách. Dopravní osvětlení bude řešeno podle platných norem svítidly s led diodami umístěnými na stožárech ve výšce 7 metrů. Osvětlení přechodů pro chodce je vhodné upevnit na konstrukci lan upevněných na stožárech dopravního osvětlení.

Osvětlení bude naprogramované pro obvyklý denní režim. Zároveň musí umožňovat manuální úpravu svítivosti reflektorů nasvětlujících fasády, sochy, stromy a pochozí plochy podle aktuálních potřeb akcí konaných v prostoru náměstí. Obvyklý denní režim osvětlení náměstí bude řešen následujícím způsobem. Světlocitlivé čidlo spustí všechna svítidla na náměstí. Od desáté hodiny večerní jsou ztlumeny reflektory osvěcující fasády a sochy na náměstí. Od půlnoci jsou reflektory ztlumeny o další stupeň spolu s podsvícením stromů. Osvětlení lampami a silniční osvětlení zůstává dostatečné pro zachování bezpečnosti a přehlednosti prostoru.

Návrh usiluje o maximální zklidnění motorové dopravy na náměstí. Veřejná i automobilová doprava je nadále vedena po stávající trase komunikací č. 270 a 610/II. Profil silnice č 610/II je však výrazně prostorově redukován. Současně je navrženo omezení rychlosti na 40km/h. Ostatní komunikace vedoucí náměstím jsou navrženy v režimu obytné zóny s jednosměrným provozem a omezením rychlosti na 20 km/h. Toto opatření směřuje k vysokému komfortu a bezpečnosti pohybu pěších bez nutnosti omezení přístupnosti okolního parteru pro zásobování a automobilovou dopravu. Veškeré parametry komunikací odpovídají Silničnímu zákonu (č.13/1997Sb) i příslušným dopravním normám (ČSN 73 6110, ČSN 73 6056, ČSN 73 6425, ČSN 73 6102).

Zastávky veřejné dopravy jsou situovány podél silnice č.610/II v obou směrech a dimenzovány na 2x2 autobusová stání. Tato kapacita vyhovuje navrhované úpravě tras linek dle výkresu a/ na prvním panelu prvního kola soutěže. Zastávky jsou navrženy tak, aby z nich autobusy mohly odjíždět v libovolném pořadí. Nástupní hrana i přístupové trasy odpovídají vyhlášce o obecných technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb (č. 398/2009Sb).

Kapacita parkovacích stání je zachována, zvyšuje se však podíl krátkodobých stání (do 30 min). Ta jsou situována do blízkosti budovy základní školy, pošty a informačního centra (celkem 25 stání). 5 parkovacích stání je vyhrazeno pro handicapované osoby. Zbylých 50 stání je částečně vyhrazeno pro rezidenty s parkovací kartou. Ostatní jsou placená (od 30 min déle). Parkování mimo vyznačená parkovací stání je zakázáno v celém prostoru náměstí na základě režimu obytné zóny.

Na silnici č. 610/II je zřízen v obou směrech víceúčelový cyklistický pruh. Návrh počítá také s realizací regionální cyklostezky Greenway Jizera. Vzhledem k požadavku nezasahování do profilu silnice č. 277 se však zřízení samostatného cyklopruhu na její trase nepředpokládá.

Pojížděné plochy ve všech částech náměstí jsou kon-

hodnocení poroty

strukčně dimenzovány na nejtěžší techniku (kamiony, pojízdné jeřáby). Jejich vjezd by však měl být povolen pouze na výjimku (obsluha kulturní akce, stavební úpravy).

Minimální výškové členění prostoru umožňuje pohodlný a bezbariérový pohyb po všech částech náměstí. V oblastech režimu obytné zóny nesmí řidiči při průjezdu chodce nijak ohrozit. Pro zvýšení bezpečnosti jsou navíc v okolí základní školy komunikace a parkovací stání od chodníku oddělena zahrazovacími sloupky.

Materiálová skladba povrchů vychází ze stávajícího stavu náměstí a přilehlých prostranství. V největší míře jsou využity stávající žulové dlažební kostky (8x8cm), které vyplňují pochozí plochy náměstí (centrální část a obvodové chodníky). Předprostor radnice je zvýrazněn velkoformátovou žulovou dlažbou o rozměrech 50x100cm uloženou ve stejné rovině s okolní mozaikou. Obdobným způsobem je řešeno okolí vodního prvku a mariánského sloupu. Liniový dekor náměstí tvoří žulové dlažební kameny o rozměru 20x10cm. Žulové kameny o stejných rozměrech, avšak světlejší textuře jsou použity pro dláždění dopravních komunikací v severní a jižní části náměstí. Pro parkovací stání a zastávkové zálivy jsou použity žulové dlažební kostky menšího formátu a světlejší textury (5x5 cm). Veškerá dlažba je kladena do pískového lože na stabilizované podkladní vrstvě o mocnosti min 30 cm.

Krajinářské řešení přirozeně reaguje na funkční uspořádání prostoru. Pro posezení ve stínu stromů jsou v severní části náměstí a podél nástupní hrany zastávek autobusu na jižní straně navrženy výsadby vysokokmenných odrůd okrasných jabloní Malvus hybrida ´Mokum´. Jedná se o běžně dostupný kultivar s přirozenou výškou 5-6m, nasazením koruny 2-2,5m a šířkou 3-4m. Předností této odrůdy je bohatě rudý květ. Odrůda je tolerantní k emisím i mírnému zasolení. Stromy mohou být zavlažovány z cisterny shromažďující dešťovou vodu z náměstí dle schématu č. 2 na 1. panelu 1. kola soutěže. Zachování stávající zeleně bohužel není slučitelné s kompozicí návrhu. Po odborném posouzení by však vybrané hodnotnější dřeviny mohly být přesazeny na vhodnější místa v intravilánu města. Trvalkové výsadby na západní straně náměstí jsou koncipovány jako štěrkové záhony s vyšší schopností autoregulace. Druhově se jedná o směs suchomilných (prérijních) bylin nízkého až středního vzrůstu. Druhové složení a jejich vzájemný poměr je inspirován (pro české klimatické poměry) ověřenou trvalkovou směsí ´Hill Prairie´. Dominantnímy druhy jsou zde Echinace purpurea ´Baby Swan White´, Echinacea tenneseensis ´Rocky Top Hybrid´, Artemisia ludoviciana, Achillea filipendula, Allium spharocephalon a Yucca filamentosa.

Výsledný záhon působí vzdušně a elegantně. Barevně je laděn do purpurové a světle žluté, tj. barev městského praporu. Druhové složení je na navrženo tak, aby byl záhon atraktivní po celý rok – od dubna do září zejména květem, na podzim a v zimě zbarvením suchých plodů a listem.

Výhodou trvatkové výsadby s vyšším stupněm autoregulace je vedle vizuálních kvalit také nízká časová a finančí náročnost údržby i postradatelnost závlahového systému.

Základní prostorové členění návrhu pracuje s odlišnými charaktery jednotlivých částí náměstí: reprezentativním předprostorem radnice na východě, rekreační částí v uvolněné ploše po autobusovém nádraží na severu, dominantou morového sloupu na západě a převážně dopravním využitím na jihu. Všechny části náměstí jsou pak propojeny jednotnou kompozicí výdlažby.

Porota oceňuje kultivovaný autorský projev i základní prostorové členění, které nabízí širší škálu charakterů prostranství. Dopravní řešení, které v základním schématu vychází ze současného stavu je realistické a funkční.

Pozitivně porota hodnotí především dopravní režim východní a severní části, který umožňuje dostupnost institucí a obchodů, aniž by výrazněji zhoršil obytnou kvalitu náměstí. Proporce chodníků, řešení parkování a jeho pěší prostupnost jsou řešeny s citem pro fungující městské prostředí. Hlavní výhrada poroty směřuje k formální grafické kompozici návrhu, která upřednostňuje abstraktní a značně diskutabilní koncept křížení nad reálnými směry pohybu uživatelů. Dekorativní funkce linií, patrná z leteckého pohledu, nepřináší chodci žádnou přidanou hodnotu ani informaci, nečlení prostor do srozumitelných celků, ale naopak zanáší do komplikovaného prostoru náměstí chaotický prvek zcela mimo vrstvený historický řád. Rastr linií pak určuje i orientaci a organizaci dílčích ploch a výsadby. Sympatický trvalkový záhon v západní části náměstí je namísto magnetické síly morového sloupu a přirozených trajektorií chodců tvarován a prořezán směry a cestami, které vedou odnikud nikam a vytvářejí novou prostorovou bariéru. Jako problematickou z hlediska prostorové organizace hodnotí porota i trojřadou alej v severní části, která navzdory působivé vizualizaci okupuje dle situačního výkresu značnou část otevřené plochy náměstí a komplikuje tak jeho univerzálnější využití. Porota v této souvislosti doporučuji zvážit organizaci výsadby tak, aby zůstala zachována její rekreační atraktivita, ale zároveň nevytvářela novou provozní i vizuální bariéru. Navržený typ stromů je nutné prověřit pro klimatické podmínky Mnichova Hradiště. Porotu nepřesvědčil návrh vodního prvku, jehož koncept považuje za nadbytečné klišé a jeho formální artikulaci za problematickou z hlediska uživatelů i údržby.

Navzdory uvedeným výhradám a tématům k případnému dopracování se porota shoduje, že návrh svým zpracováním prokazuje citlivost a řemeslnou kompetenci autorů.

návrh č. 9

ATELIER 111 architekti s.r.o.

Bc. Veronika Indrová, Ing. arch. Barbora Weinzettlová, Ing. arch. Jiří Weinzettl

3. mĂ­sto

autorská zpráva

Masarykovo náměstí v Mnichově Hradišti představovalo odpradávna důležitou křižovatku. Charakter místa z této skutečnosti vyvozený nepotlačujeme, neboť právě křížení důležitých cest znamená v městské struktuře jistou výjimečnost, díky které zde existuje i dnes přirozená dějová koncentrace. V současnosti však prostor postrádá důstojnost a atraktivitu, není místem, kde se dobře pobývá. Více než náměstí připomíná křižovatku ulic, autobusové nádraží, parkoviště a neupravený park.

Obnovy scelenosti a velkorysosti náměstí dosahujeme jeho prostorovým vyčištěním, znovuodhalením architektury jednotlivých domů, zobytněním veřejného prostranství, odstraněním bariér, posílením městskosti. Hlavní část náměstí (vymezenou ulicemi Turnovská a Palackého) scelujeme do jedné kompaktní plochy bez bariér, přístupné pouze chodcům a cyklistům (a zásobování). Tento volný klidový prostor v severovýchodní části náměstí bude využíván k různým společenským událostem a shromažďování obyvatel. Přemisťujeme sem sochu Budovce a navrhujeme novou kruhovou kašnu. Důležitým prvkem se stanou i specifické široké pobytové schody, které zároveň vytvářejí bezbariérový vstup do KLUBU. Plochu před průčelím radnice jednoznačně vymezujeme hladkou řezanou dlažbou, čímž jí dodáváme na významu, zvyšujeme důstojnost a posilujeme samu architekturu radničního bloku.

Do hladké dlažby budou zakomponovány schody/rampa pro bezbariérový přístup do radnice (boční vstup by mohl sloužit jiným funkcím). Odlišný způsob výdlažby posiluje také význam hlavních vstupů do radničního bloku a zajímavý vztah mezi radnicí a školou. Místu před školou zvyšujeme obytnost nově umístěným městským mobiliářem, například liniovým vodním prvkem s pítky v různých výškových úrovních. V jižní části náměstí odstraňujeme vzrostlý jehličnatý strom, neboť brání pohledově exponovanému rohu radnice. Vertikální dominantou náměstí by měla být radniční věž s hodinami, nikoli smrk. Nové místo pro dočasné umístění vánočního stromu nalézáme v severovýchodní části náměstí - srdci klidové pěší části. U jižního průčelí radnice navrhujeme trojici vlajkových stožárů. Proměnou stávajícího parkoviště v jednolitě vydlážděný sdílený prostor (společný pro chodce a parkující vozy) zvětšujeme parter domů v jižní části náměstí o další důležité pobytové místo. V západní části náměstí obnažujeme morový sloup. Nároží u hotelu U Hroznu vyrovnáváme do jedné výškové úrovně, čímž vzniká důstojná plocha pro venkovní zahrádku přilehlé restaurace. Návrh výdlažby náměstí předpokládá využití stávajících materiálů v maximální míře a to nejen s ohledem na historický a regionální kontext, ale také s ohledem na ekonomické hledisko. Parter okolo domů dláždíme žulovou dlažbou malého formátu (mozaika 6x6 cm) zaručující velmi pohodlnou chůzi. Centrální prostor náměstí bude vydlážděn žulovou pojezdovou kostkou (10x10 cm), významná plocha před radničním průčelím pojezdovou hladkou řezanou dlažbou, parkovací místa podél hlavní komunikace historickou žulovou dlažbou. Hlavní komunikace (Turnovská a V. Nejedlého) budou kvůli minimalizaci hluku z dopravy a přehlednému vymezení asfaltové.

Stávající lampy veřejného osvětlení budou postupně vyměněny za světla nová, jednotná, vykazující lepší vlastnosti nejenom z hlediska energetické a provozní náročnosti, ale i z hlediska světelné pohody, oslnění, světelného znečištění atd. Svým účelem a vzhledem, (tvarem, barvou, velikos-

tí a rozmístěním) by měly důstojně reprezentovat soudobost. Předpokládáme lampy kruhového tvaru s LED zdroji.

V radničním bloku (na průčelí objektu Klubu) budou lampy vykonzolené z fasády. Dále počítáme s atmosferickým nasvětlením vodní hladiny kruhové kašny, sochy Budovce a fasády radnice (včetně radniční věže). Přístřešek autobusové zastávky bude typizovaný, prakticky a esteticky uměřený, subtilní, místu nepříliš dominující, transparentní, bez reklamní plochy, bez bočnic zužujících profil chodníku, s dobrým výhledem na přijíždějící vozidlo veřejné dopravy.

Na náměstí předpokládáme velký výběr možností pro posezení a to z více i méně formálních forem zohledňujících všechny věkové skupiny a ergonomii. Převažujícím typem bude lavička s dřevěným sedákem a opěrákem s područkami, navrhujeme zde také lavice ve tvaru půlkoule (bez opěráku) modifikovatelné jako velké květináče stejného designu. Typové odpadkové koše, směrovníky, plakátovací sloupy, informační nosiče a stojany na kola volíme neexhibujícího jednoduchého designu, tvaru uzpůsobeného funkci, důstojně reprezentující současnost. Jednotlivé prvky mobiliáře, včetně veřejného osvětlení, budou jednotné barvy RAL 7016 (antracitově šedé). Pro mobilní venkovní pódium vyčleňujeme vhodnou plochu v severní klidové části náměstí. Nově navrženým vodním prvkem bude kašna kruhového tvaru, vyrobená z pískovcových blokových segmentů s nízkou hranou, umožňující posezení i snadné překročení (využití vodní plochy k hraní dětí). Dalším prvkem bude kovový vodní žlab se třemi pítky rozmístěnými v různých výškových úrovních okolo žlabu.

Z dopravního hlediska je nejvýznamnější funkcí náměstí styková křižovatka průtahových úseků dvou silnic II. třídy – II/610 (ulice Víta Nejedlého/ulice Turnovská) a II/277 (Palackého ulice). Tyto silnice budou materiálově a výškově odlišné od přiléhajících sdílených a pěších ploch. Předložený dopravní návrh ponechává křižovatku jako stykovou, světelně neřízenou, s menší úpravou jejích geometrických prvků. Ta spočívá zejména v návrhu všech tří přechodů pro chodce jako dělených. Přechod v ulici V. Nejedlého odsouváme před začátek samostatného odbočovacího pruhu pro levé odbočení (avšak ještě do polohy, která nepůsobí extrémně nelogicky z pohledu přirozených směrů chodců; současnou polohu přechodu v průběhu samostatného odbočovacího pruhu považujeme z dopravního hlediska za nevhodnou). Dělící ostrůvek ve vedlejší větvi křižovatky (ulice Palackého) je navržen zdánlivě nelogicky mezi odbočovací pruhy vlevo/vpravo (obvyklá poloha je v ose komunikace mezi protisměrnými jízdními pruhy). Důvodem je především snaha zajistit dostatečné rozhledové poměry v křižovatce při současné jízdě vozidel odbočujících z Palackého ulice vlevo/vpravo (podružně i pro snadnější průjezd nadgabaritních souprav křižovatkou). Návrh dále odsouvá jednosměrný vjezd na parkoviště v jižní části náměstí mimo uvedenou křižovatku (s možným příjezdem pouze z ulice V. Nejedlého). Současná úprava křižovatky nepůsobí jednoznačně v otázce, zda je tento vjezd čtvrtým ramenem křižovatky, nebo se jedná o vjezd na místo ležící mimo komunikaci. Prostorově (v souladu se zadáním soutěže) je z hlediska dopravy nejvýznamnější změnou náhrada autobusového stanoviště v severní části náměstí dvojicí zastávkových zálivů po obou stranách východní větve silnice II/610 (Turnovské ulice). K tomu je ovšem nutno dodat, že navrženou úpravu provozu autobusů na náměstí zásadně podmi-

hodnocení poroty

ňuje celková úprava linkového vedení autobusů ve městě a jeho okolí (nejlépe včetně úpravy systému odbavení cestujících). Poloha autobusového stanoviště/zastávky přímo na náměstí je jistě optimální z hlediska potřeb cestujících (a potažmo i s pozitivním vlivem na dělbu dopravní práce ve prospěch veřejné hromadné dopravy). Převažující plochu náměstí (vyjma výše zmíněných silnic II. třídy) sjednocujeme do jedné kompaktní plochy bez bariér. Její severní část zpřístupňujeme pouze chodcům a cyklistům a ve vymezenou dobu také zásobování (v jednosměrném provozu, vjezd a výjezd umožněn přes stupňovitý zpomalovací prah), jižní část slouží jako sdílený prostor i pro parkování (jednosměrný provoz, vjezd a výjezd přes stupňovitý zpomalovací prah). Dlažba 10x10 cm, stejně tak dlažba řezaná hladká (před radnicí) je kvůli zásobování řešena jako pojezdová. Návrh počítá celkem s 40 parkovacími stáními na náměstí, z toho 15 využívajících sdílený prostor v jeho jižní části, 20 podél hlavních komunikací a 5 u radnice, vyhrazených pro MěÚ a Městskou policii.

Důležitou roli v celkové koncepci krajinářského řešení hraje usměrnění vzrostlé zeleně a nevyužitelných travnatých ploch tak, aby odpovídaly atmosféře hlavního městského prostoru a pohledově nebránily architektuře radničního bloku. Částečně odstraněnou zeleň (schovávající radniční blok a navíc nešťastně reagující na směr stávajícího parkoviště) nahrazujeme liniovou výsadbou orientovanou podél severní části. Ve stínu korun stromů se ocitne různorodý mobiliář zvyšující pobytovost dnes přesluněného místa.

Pro novou výsadbu sedmi stromů navrhujeme použití druhu javor babyka, kultivar s užší korunou (Acer campestre „Elsrijk“), malý strom (8-10 m) s uzavřenou korunou (4-6 m) netrpící padlím, s úrovní nasazení koruny kolem 2,5 m.

Listy jsou menší než u původního druhu a později opadávají. Je výborným alejovým stromem pro městské prostory.

Snáší trvalejší zastínění i horka, tolerantní je i k zadláždění. Liniovou výsadbu kombinujeme s umístěním solitérních stromů nebo skupin stromů. V těchto případech využíváme stávající zeleně. V západní části náměstí pohledově obnažujeme morový sloup a v dostatečné vzdálenosti od něj zachováváme trojici sakur. Jižně od radničního bloku využíváme stávající jabloně, která vytváří další stinné místo poblíž autobusové zastávky. Pocitově odříznutou jižní část náměstí opticky propojujeme s celkem, čehož dosahujeme absencí zeleně lemující komunikaci v ulici Turnovská. Díky orientaci ke světovým stranám si domy v jižní části stíní samy, netřeba k tomu stromů. Ponecháváme zde pouze solitérní sakuru, jež tvoří další místo pro zastavení na frekventované pěší spojnici. Součástí mobiliáře budou mimo jiné i speciální kruhové lavičky, umožňující využití i jako velký květináč pro osázení kvetoucích rostlin. Mimo sezónu lze takový květináč snadno zaklopit dřevěnou deskou a proměnit v lavičku. Během roku tak prázdné květináče nebudou působit rozpačitě a nestanou se z nich nežádoucí odpadkové koše. Výdlažba v okolí zachovaných stromů zůstane ve stejné výškové úrovni jako stávající terén. Plocha určená pro vsak vody bude řešena ochrannými kruhovými mřížemi. Prostor pro růst kořenového systému bude odpovídat danému taxonu. Kmeny stávajících stromů se ochrání bedněním, výkop kolem stávajícího kořenového systému bude řešen nedestruktivní metodou (air-spade).

Východiskem návrhu je snaha o prostorové scelení náměstí při respektování stávající pozice hlavních komunikací.

Porota oceňuje uměřenost základního prostorové členění i dílčích doplňků prostranství. Pozitivně hodnotí také respekt autorů k omezeným finančním možnostem, který prokázali maximálním využitím stávajících materiálů. Doplnění stávajících kostek řezaným formátem, který akcentuje předprostor radnice prokazuje smysl pro prostorovou hierarchii. Sympatické je i bezbariérové řešení vstupů do radničního bloku, především objektu KLUBU. Navržené venkovní schodiště se může stát oblíbeným pobytovým místem.

Výhrady poroty směřují ke způsobu prezentace, zejména nepřesným a nepřesvědčivým vizualizacím, které zhoršují dojem ze čtení situačního plánu a autorského textu. Ke zvážení je také malé množství stromů. Pokračování navrženého stromořadí po obvodu náměstí by podle názoru poroty více pomohlo deklarované obytnosti prostoru. Naopak ponechání tří stávajících sakur na západní straně působí značně rozpačitým dojmem.

Podobně jako u návrhu č. 6 porota konstatuje, že vytvoření výhradně pěší zóny ve východní a severní části náměstí komplikuje dostupnost institucí i obchodů a ohrožuje jejich životaschopnost. Jako námět proto porota doporučuje zvážit změnu dopravního režimu v této části náměstí z pěší zóny na obytnou a doplnění parkovacích míst po obvodu pojízdného pruhu. Navržené prostorové uspořádání mobiliáře kolem morového sloupu, ale i v severním předprostoru městského úřadu působí nahodile. Místo mísovitých lavičkových květináčů doporučuje porota zvážit vytvoření plochy pro rostliny a lavičky i jejich rozmístění řešit s větší empatií k pohodlí a bezpečnosti uživatele.

Navzdory nepřesvědčivé prezentaci a dalším uvedeným výhradám i tématům k případnému dopracování, návrh podle poroty prokazuje schopnost autorů pracovat úsporně a jednoduchými výrazovými prostředky dosahovat slibného prostorového potenciálu.

návrh č. 1

Ing. arch. Jan Kudlička

2. kolo

autorská zpráva

Masarykovo náměstí je ústředním dopravním, kulturním i společenským bodem každodenního života v Mnichově Hradišti. Náměstí leží od nepaměti na křižovatce cest s okolními obcemi. S vývojem automobilové dopravy v průběhu 20.století se však toto místo stalo téměř nepřípustným pro pěší. Dřívější koňské povozy vystřídala auta a autobusy, které místo znepříjemnily pro bezpečný pohyb chodců a nové navržené komunikace rozdělily dříve celistvý prostor na několik nesourodých segmentů.

Základním konceptem návrhu bylo nalézt řešení, které navrátí Masarykovu náměstí zpět jeho celistvost a stane se tak pohodlným místem pro jeho obyvatele i návštěvníky.

Spojením jeho vnější a vnitřní části, která je ‚‘srdcem‘‘ celého města, bude plocha vizuálně rozdělena na jednotlivé výseče, které jsou symbolickým radiálním spojením mezi jeho středem a jeho obvodem.

V rámci zachování udržitelnosti do budoucna byly jako hlavní materiál použity stávající žulové dlažební kostky o rozměrech zhruba 10 x 10 cm a žulová mozaika o velikosti 7 x 7 cm, které jsou ideální pro chodníky podél budov v historickém městě. Pokládat se budou do připraveného pískového lože, které je současně vhodné pro odvod dešťových vod. Pro pojízdné plochy je použita křemenová dlažba velkého formátu o rozměrech zhruba 20 x 13 cm vhodná pro vozovky v historickém městě. Vzhledem k většímu požadavku na zatížení bude uložena do pískového lože s cementem a na konci pokropené vodou, čímž se vytvoří pevná spára vhodná pro pojezdné komunikace. Pro cyklostezku je navržena velkoformátová žulová dlažba o rozměrech 50 x 30 cm, popřípadě žulová dlažba z drobných kostek 7 x 7 cm kladená na ‚‘koso‘‘ a vhodná pojízdné plochy pro cyklisty v historickém městě.

Na Masarykovo náměstí jsou navrženy dva typy osvětlení.

Tím hlavním jsou lampy Linx Post od studia Atelje Lyktan, které rovnoměrně osvětlují celý prostor a jako vedlejší ambientní zdroj světla byla navržena zápustná zemní svítidla Passata Variant 28 o rozměrech 1400 x 63 mm.

Pro mobiliář k sezení byly navrženy dva typy. Jednak jsou to kruhové moduly kolem stromů, které jednak chrání jejich podloží proti kontaminaci solí pří údržbě povrchů a zároveň vytváří příjemné posezení ve stínu během horkých letních dnů. Druhým typem jsou otočné kovové židle podle dánského studia BIG, které jsou nainstalovány v místech aktivit, např. socha Budovce z Budova nebo kolem ‚‘zeleného kopce‘‘. Pro odpadkové koše byl vybrán typ Nanuk od studia mmcité. Stojan na kola je typ ‚‘Spirála‘‘. Informační panel ‚‘Totem‘‘ je typovým výrobkem a funguje zároveň jako infopoint o dění ve městě, s mapou a internetovým připojením. Příležitostné pódium bude demontovatelné a umístěné v blízkosti ‚‘zeleného kopce‘‘, který může během společenských akcí sloužit jako hlediště.

Přístřešek autobusové zastávky je podle návrhu holandského studia Maxwan a jeho součástí je mapa centra města, panel s jízdními řády a několik míst k sezení.

Vodní prvek ‚‘kruh‘‘ je v severní části náměstí. Dlažba je mírně snížena o 10cm a doplněna o několik trysek. V letních měsících může sloužit jako vodní brouzdaliště např. pro děti z vedlejší základní školy a v zimním období je buďto bez vody anebo po přidání bezpečnostního mantinelu může být předělána na menší kluziště.

Doprava byla zredukována tak, aby zabírala co nejmenší plochu pěší komunikaci. S pomocí dopravního inženýra a za použití speciálního programu byl upraven poloměr pojízdných ploch tak, aby vyhovoval průjezdu osobních automobilů i autobusu. Křižovatky byly navrženy s cílem dosáhnout městotvorného charakteru s malými poloměry směrových obloukům které přispívají ke zpomalení vozidel a tudíž k bezpečnějšímu křížení s pěší a cyklistickou dopravou. Na náměstí jsou nově umístěny dvě autobusové zastávky. Jedna v blízkosti základní školy především pro frekventovaný dojezd žáků a jejich bezpečný nástup a výstup. Druhá zastávka se nachází v severozápadní části náměstí a slouží hlavně pro autobusová spojení sever jih.

Automobilová doprava je při vjezdu na náměstí zklidněna, oproti dnešní situaci je zúžena pouze do jednoho jízdního pruhu v obou směrech. Vstup na samotnou plochu náměstí je opatřen výsuvnými sloupky a je povolen pouze vozidlům zásobování. Pakování je zredukováno na zhruba 35 míst a přemístěno z hlavního prostoru po obvodu ulice Palackého a Víta Nejedlého. Cyklostezka je vedena kolem náměstí v obou směrech s výjimkou ulice Palackého, kde je z důvodu malého prostoru svedena obousměrně do jednoho širokého pruhu. Pěší plochy náměstí mají minimální výškové rozdíly a umožňují snadný a bezbariérový pohyb pro pěší. Zredukováním prostoru pro dopravu je pohyb a přecházení po náměstí bezpečnější a komfortnější.

Krajinářské řešení bylo navrženo tak, aby byla vegetace rovnoměrně rozprostřena v prostoru a vytvářela stinná a klidná zákoutí, ale zároveň nezakrývala jeho cenné historické dědictví. V blízkosti základní školy je navržen ‚‘zelený kopec‘‘, mírně vyvýšené místo, kde mohou například žáci relaxovat po vyučování a během slavností na náměstí může posloužit jako hlediště pro provizorní pódium v jeho blízkosti.

Ze stávající zeleně byly ponechány a ošetřeny některé sakury v severní části náměstí tak, aby nezakrývali výhled na radnici, dále listnatý strom při domu č.p. 296 a Vánoční smrk. Nově navržené jsou dva druhy stromů. Po obvodu náměstí kolem fasád je to Acer Campestre Elsrijk, který dorůstá do výšky 8- 10 metrů a má menší kuželovitou korunu o šířce 4- 6m. Nasazení koruny je ve výšce zhruba 2,5m. Druhým typem je Acer Platanoid Cleveland, navržený na samotnou plochu náměstí, který dorůstá do výšky 10- 15m, šířka koruny je 6- 8m a její nasazení je ve výšce asi 4m. U každého stromu je ponechán kruh o ploše 6m2 s vegetací pro trvalý přístup vzduchu a vody do kořenového systému. Oba druhy jsou lehce dostupné na trhu.

Během stavebních prací bude kořenová zóna stromu vymezena vysokým oplocením a v případě nutnosti práce v kořenovém prostoru arborista stanoví odpovídající ochranu kmene vypolštářovaným bedněním z fošen, vysokým nejméně 2m, Ochranné zařízení bude připevněno bez poškození stromu a nesmí být osazeno přímo na kořenové náběhy.

hodnocení poroty

Základním východiskem návrhu je snaha o prostorovou celistvost náměstí. Upravuje proto vedení komunikací v jižní části náměstí, čímž dostává radniční blok do středu pěší plochy.

Porota v prvním kole pozitivně hodnotila neortodoxní, rozvolněný prostorový koncept i jeho odlehčenou a ve své schematičnosti přesvědčivou prezentaci. Zároveň si byla vědoma problematických momentů návrhu, především nejednoznačnosti významu jednotlivých ploch, nefungující koncepce bezmotorové dopravy, či absence potřebné shromažďovací plochy.

Návrh pro druhé kolo byl pro porotu zklamáním, neboť byly posíleny negativní stránky návrhu i jeho prezentace ztratila na přesvědčivosti. Radiální organizace výdlažby není věrohodně obhájena funkčním využitím vzniklých prostor. Nový prvek zeleného kopce je v předprostoru neorenesanční radnice zcela neadekvátní. Mobiliář ztratil v druhém kole lehkost a prostor je zaplňován rozměrnými květináči. Aplikace autobusové zastávky od studia Maxwan je v kontextu Mnichova Hradiště také diskutabilní.

Velmi problematické je dopravní řešení. Návrh nenabízí dostatečný počet zastávek, který je podmínkou pro možné uvolnění severní části náměstí. Nepřiměřeně redukuje i počet parkovacích stání. Cyklodoprava je nesrozumitelně segregovaná i ve zklidněné části náměstí, zatímco ostatní prostory fungují sdíleně. Trasování cyklopruhů vytváří řadu neřešených konfliktů.

návrh č. 4

Zahradní a krajinářská tvorba spol. s r. o.

Ing. Jana Janíková, Ing. Marek Holán, Ing. Denisa Hrubanová, PhD.

2. kolo

autorská zpráva

V návrhu je ústřední obdélníkový blok veřejných budov s dominantou radnice vnímán jako historický „špalíček“ vnesený do nepravidelného náměstí. Pravidelný ústřední blok domů je svázán s kamenným plátnem dlažeb, které směrově navazují na jejich průčelí, která se otevírají do všech dílčích prostor náměstí. Kontinuita všech částí náměstí je podpořena směry kladení spárořezů, které se v nároží dílčích prostranství překrývají.

Původní funkce hlavní části Masarykova náměstí – autobusový terminál, je v návrhu přesunut do prostoru ulice Turnovské. V uvolněném prostoru náměstí je zachována pouze doprava v jednosměrném režimu s převážně šikmým parkováním při východní a severní frontě náměstí.

Do vstupní osy průčelí radnice je rozbalen „uvítací koberec“, který svým vzorem kontrastuje s převládající dlažbou náměstí (vodorovné pásy odlišných dlažebních frakcí). Koberec tohoto „čestného dvora“, skládající se ze 27 polí, je platformou pro obnovenou sochu Václava Budovce z Budova a zároveň vytváří zpomalovací práh pro jednosměrný provoz dopravy a zásobování. Hlavní část náměstí je v západní polovině doplněna o minimalistickou fontánu mnichů – apoštolů. Meandrující pásy velkoformátové pískovcové dlažby v hlavní ploše náměstí stylizují fenomén blízké řeky Jizery. Čtvercovou fontánu kompozičně doplňují pravidelné rastry (boskety) stromů. Do stinného prostředí korun stromů je doplněn posedový mobiliář. Další vodní prvek ve formě pítka je situován na nároží ploch „čestného dvora“ radnice a hlavní části náměstí, kde se vzájemně opticky propojují. Východní a severní fronta náměstí s pěším obvodovým korzem je doplněna o stromořadí lemující přilehlá parkovací místa. Historický motiv náměstí – sloup Panny Marie stojící při ústí ulice Palackého, je více opticky propojen s náměstím a zarámován mezi dvojici skupin stromů svázaných do formálních záhonů.

Hlavní plocha náměstí je tvořena nepravidelně se střídajícími pásy odlišného formátu kamenné dlažby. Pásy kamenné kostky drobné (100/100/100mm, žula) přecházejí v řezanou deskovou dlažbu (200/150-350/60 mm, žula) kladenou na vazbu. Pěší korza podél protějších uličních front náměstí budou předlážděna mozaikovou kostkou (60/60/60 mm, žula) kladenou do vějíře. Jednosměrná obslužná komunikace včetně parkovacích míst bude vydlážděna kamennou kostkou drobnou (100/100/100mm, žula) do vzoru vějíře. Pravidelná plocha „vstupního koberce“ radnice bude se zvolenými vzory vyskládána z kamenné mozaiky řezané. V návrhu bude v maximální míře využita stávající kamenná dlažba náměstí.

Do prostoru centrální části náměstí jsou v návrhu rozmístěny stožáry VO ve sponech 27 – 30 m. Koncept volí nízkou kadenci stožárů s výškou do 10 m. Tělesa VO jsou volena bez výložníků. Koncept osvětlení doplní scénická nasvětlení fontány, obnovené sochy Budovce z Budova, dominanty mariánského sloupu, průčelí radnice a budovy pošty. Noční atmosféru doplní také umístění zemních svítidel nasměrovaných do prostoru korun stromů v navrhovaných bosketech.

Do obytného prostoru náměstí jsou rozmístěny skupiny odpočinkového mobiliáře. Tvoří jej netypové roštové lavice s proměnlivou délkou a s nepravidelně vloženými úseky opěradel. Typové ocelové odpadkové koše jsou situovány ke stožárům VO. Typové stojany na kola tvořící jednoduché ocelové rámy jsou rovnoměrně rozmístěny po celém prostoru náměstí. Do prostoru přesunutého terminálu MHD jsou umístěny typové zastávkové přístřešky.

Tvoří je jednoduché vysoce transparentní konstrukce s výplní z kaleného skla. Do vstupního prostoru radnice jsou k navrhovaným rampám nového bezbariérového vchodu umístěny svislé stěny pevných vitrín s logem městského úřadu. V ploše náměstí je vytipováno místo pro umístění příležitostného pódia. Vzhledem k předpokládaným kulturním a prodejním akcím je počítáno s rozmístěním výsuvných energetických sloupků se zadlážděným poklopem.

Navrhovanou fontánu „mnichů – apoštolů“ tvoří čtverec z pískovcové velkoformátové dlažby v úrovni terénu s vloženými dvanácti vodními střiky. Vodní siluety symbolizují příchod cisterciáckého řádu do místního kraje a založení kláštera svázaného s historií města. Střiky vycházejí z nerezových boxů ukotvených v úrovni dlažby. Boxy se skrytým RGB zdroji scénického osvětlení jsou opatřeny ochranou mříží. Výtvarně pojaté mříže s atributy apoštolů-učedníků budou odlity z bronzu. Pro vodní prvek bude potřebné v ploše náměstí vybudovat podzemní technologickou místnost pro umístění retenční nádrže na voda a systém filtrace. Navrhovaný sloupek vodního pítka tvoří výtvarně pojatý bronzový válec s reliéfem přecházející v horní části do tvaru misky se zdrojem vody ovládaným nášlapným ventilem.

Přesunem zastávek MHD do jižní části náměstí získává centrum významný obytný prostor. V hlavní dopravní tepně města jsou zbudovány kapacitní autobusové zálivy, které budou dopravně spojeny a koordinovány s režimem uvažovaného nového autobusového nádraží ve Dvořákově ulici. Plochu podél východní a severní fronty náměstí protíná jednosměrná obslužná komunikace v omezeném režimu do 3,5t vyjma zásobování. Do komunikace jsou vloženy příčné zpomalovací prahy ve formě přechodů pro chodce a také „čestného dvora“ před průčelím radnice.

V prostoru náměstí je zachován prostor pro dopravu v klidu ve formě šikmého a podélného stání. Obdobným systém je řešen v ploše obnoveného parkoviště v jižní části náměstí při ulici Turnovské. Původní dopravní systém městského centra s křižovatkou zůstává zachován včetně odbočovacích pruhů vlevo. V hlavní ploše náměstí je zachováno celkem 36 ks parkovacích míst, v prostoru jižního parkoviště je obnoveno celkem 26 ks parkovacích míst.

Stávající jehličnaté stromy a keřové skupiny, které kolidují se záměrem otevřené přehledné a maximálně průchodné plochy náměstí jsou v návrhu odstraněny. Také s nekoncepčně situovaným stromořadím okrasných třešní, které svým široce trychtýřovitým tvarem koruny opticky ucpávají severní frontu centrálního bloku budov náměstí, není v návrhu počítáno. Špalíry nových stromů s přiměřenou kadencí jsou tradičně koncipovány podél přilehlých front náměstí. Hlavní plocha náměstí je doplněná o pravidelné

hodnocení poroty

boskety stromů. Mariánský sloup je zarámován mezi skupiny stromů svázaných do pravidelných záhonů tvořených trvalkami (typ „Silbersommer“) a stálezelenými tvarovanými keři. Pro jednodruhovou výsadbu stromů doporučujeme alejové stromy jako např. Amelanchier arborea ‘Robin Hill’ (muchovník), Pyrus calleryana ´Chanticleer´ (okrasná hrušeň), Prunus sargentii ´Rancho´ (okrasná třešeň).

Společným jmenovatelem toho výběru je kompaktní růst, šířka pravidelné koruny do 6 m, výška stromu do 12 m a atraktivní celoroční vzhled.

Prostorové uspořádání návrhu respektuje stávající dopravní tahy, které v jižní části náměstí doplňuje o zastávky autobusu. V uvolněné východní a severní části náměstí je vedena jednosměrná komunikace s parkovacím stáním.

Porota pozitivně hodnotí tématizaci vybraných míst: předprostoru historického vstupu do radnice či užití komorních bosketů se stinným sezením. Naopak hlavní nedostatek návrhu je spatřován v zachování i vytváření řady prostorových bariér. Nová komunikace ve východní a severní části i přes zpomalovací prvky nepřiměřeně preferuje automobily nad chodci. Jižní část náměstí zůstává prostorově rozdělena dopravním řešením. Vizuální i provozní bariérou se jeví i nově navržená informační vitrína v jižním předpolí městského úřadu. Princip výdlažby posiluje nespojitost prostorů. Koncept meandrujících pískovcových pásů odkazující na blízkost Jizery i téma fontány porota hodnotí jako nadbytečné klišé. Návrh celkově působí hrubě v provozně prostorovém řešení i v detailu.

návrh č. 14

Ing. arch. Mikoláš Vavřín, Bc. Jindřich Blaha, Bc. Marie Kraťuková, Ing. arch. Josef Krejčí

2. kolo

autorská zpráva

Hlavní náměstí je srdcem města. Široká nabídka obchodní sítě, sídlo správy města, pošty, divadla a restaurací předurčuje místo k vyššímu zhodnocení veřejného prostoru.

Přemístění autobusového nádraží k nádraží ČD umožní preferovat využití parteru pro pěší uživatele a racionalizaci dopravní obsluhy území.

URBANISTICKO ARCHITEKTONICKÉ ŘEŠENÍ Koncepce Návrh vytváří nové široké pěší promenádní prostory s alejemi stromů po obvodu náměstí spojené s obchody v parterech objektů. Pěší korzo vrcholí v nejširší celodenně osluněné části v univerzálně využitelné ploše pro nejrůznější aktivity /trhy, shromáždění atd/. Historicky doložená vodní nádrž na tomto místě inspiruje k vytvoření pochozí fontány s dvacetiosmi mlhovými tryskami a vodní kaskády, která čistí dešťovou vodu pro další použití. Před ZŠ situujeme bustu TGM a v promenádě dále pítka, lavičky a další mobiliář.

Středovou část náměstí - parter okolo Špalíčku řešíme jako významně pohledově exponované místo v těžišti náměstí s předsazenými drobnými objekty a volně rozptýlenými výrazně kvetoucími stromy /motto Českého ráje/, které obohatí pohledové scenerie na architektonicky nevýrazné budovy Špalíčku. Na každé straně Špalíčku vznikne jiný, charakterově, obsahově i funkčně odlišný specifický předprostor.

Z jižní strany před Špalíček navracíme sochu Budovce z Budova, obnovujeme historické stožáry se spirálovým dekorem v barvách města, na nároží u radnice navrhujeme čestné kamenné stupně v barvách trikolory pro připomínku národního hrdiny Jana Švermy a dalších čestných občanů. Ponecháváme zde vánoční strom a rozptýleně vysazujeme bohatě kvetoucí okrasné hrušně.

Předprostor na západní straně navrhujeme lépe zprůchodnit úpravou rozrostlých stávajících tisů řezem do geometricky štíhlejších forem a travnaté plochy zadláždit štětovou dlažbou. K morovému sloupu situujeme symbolicky pietní květinový záhon.

V severní části vznikne sakurový „háj“ vybavený velkými odpočivnými lavicemi mezi dvojicemi stromů. Stávající vzrostlé sakury budou částečně přesazeny a doplněny dalšími. Předprostor nejvyšší stavby na náměstí – věže, doplňujeme pouze stojany na kola, vyzní tak naplno majestát úřadu.

Stromy na náměstí budou zavlažovány dešťovou vodou ze střech radnice zachycenou v podzemní jímce, část procesu recyklace vody bude veřejnosti demonstrována v kaskádě s pohyblivými vířivými sedimentačními nádobami.

Materiálové řešení Navrhujeme 100% využití stávajících kamenných kostek a žulových obrubníků v pojezdových i pochozích plochách. Pěší úseky promenády budou zadlážděny řádkově žulovými štípanými kostkami 6/4cm a žulovými a tefritovými štípanými kostkami 9/11cm.Pásy z kostek 9/11 budou armovat dlažbu pro kolmý pojezd obslužných vozidel. Chodník u Špalíčku bude předlážděn v pražské mozaice ve stávajících vzorech, návazné plochy budou zadlážděny štětovou dlažbou z žulových odseků.

Komunikace pro obsluhu a parkování budou zadlážděny štípanými žulovými kostkami velkého formátu 16/19cm.

Odvodnění nakloněných rovin navrhujeme betonovými

štěrbinovými žlaby. Obrubníky a armovací žebra budou kladeny do suchého betonu s opěrami na štěrkovém podsypu, štětové dlažby a malé kostky do lože z drti 0/8 na štěrkový podklad.

Veřejné osvětlení Nové veřejné osvětlení náměstí řešíme solárními svítidly s kolektory na stožárech výšky do 5m, odpadají tím podzemní kabelové rozvody.

Mobiliář Přístřešky autobusových zastávek se zasklenými třemi stěnami, lavičky s dřevěnými sedáky a opěráky, pítka, stojany na kola, koše na odpadky a směrníky navrhujeme typové, tvarově neagresivní z odolné nerezové oceli. Fontána – kamenné podium se zapuštěnými tryskami pro běžné mítinky postačí, pro profi produkci bude použita montovaná nadstavba podia.

Vodní prvky Kamenná fontána s mlhovými tryskami zapuštěnými do vrchní plochy bude napojena na systém dešťového vodního hospodářství a pro případ sucha pojistně na městský vodovod. Vypouštěné mlhy budou ve večerních hodinách prosvíceny řízenými barevnými reflektory.

Kaskáda bude vybavena speciálně tvarovanými vířivými pohyblivými nádobami, překlopnými vahou vody, jejichž sestava čistí dešťovou vodu pro další použití na zálivku a v mlhové fontáně.

DOPRAVNÍ ŘEŠENÍ A KOMUNIKACE Dopravní uspořádání celkového návrhu řešené lokality je přizpůsobeno tak, aby byl zajištěn maximální komfort všech účastníků provozu s důrazem na pěší, kde příslušné vazby jsou zachovány pomocí stávajících a nově budovaných přechodů pro chodce.

Obslužnost území je zajištěna autobusovou dopravou, kde zastávka je umístěna v zálivu na komunikaci II/610 na Masarykově náměstí. Autobusové nádraží bude přesunuto k železničnímu nádraží, čímž dojde k vytvoření dopravního uzlu.

Parkovací stání jsou redukována tak, aby byla zajištěna potřebná dostupnost, ale zároveň nebyl narušen celkový architektonický ráz náměstí.

Cyklodoprava je vedena piktogramovým koridorem pro cyklisty na okrajích jízdních pruhů.

Snížení rychlosti automobilové dopravy bude dosaženo redukcí šířky jízdních pruhů. V severovýchodní části náměstí bude vybudována obytná zóna, která umožní zásobování přilehlých obchodů a služeb. Problematickým místem je přechod pro chodce v ulici Víta Nejedlého, který v současné době nevyhovuje bezpečnostním požadavkům. Pro zvýšení bezpečnosti byl přechod posunut a doplněn bezpečnostním ostrůvkem. Předběžná analýza obalových křivek naznačuje, že nákladní vozidla s přívěsem přijíždějící od Palackého ulice a odbočující do ulice Víta Nejedlého zasahují do odbočovacího pruhu. Tento deficit je možné řešit umožněním odbočování nákladních vozidel z levého jízdního pruhu.

KRAJINÁŘSKÉ ŘEŠENÍ Koncepce Kompoziční princip vztahu jednořadých linií stromových alejí v promenádě po obvodu náměstí s volně rozptýlenými bohatě kvetoucími stromy kolem Špalíčku takřka formuje princip užívání prostoru náměstí. .Parter – prostor v horizontu člověka navrhujeme otevřený, transparentní pod korunami nových stromů. Historicky opodstat-

hodnocení poroty

něné linie stromů po obvodu náměstí posouváme dále od fasád domů tak, aby v nejširší severovýchodní části vznikl komfortní promenádní prostor po obou stranách jednořadých alejí. Před jižní a západní frontou domů navrhujeme stromy vysadit na hrany rozšířených chodníků..

Parter okolo Špalíčku pojímáme jako významně pohledově exponované místo s proměnlivou scenerií pomocí volně rozptýlených výrazně kvetoucích stromů /motto brány Českého ráje/. V severní části vznikne sakurový háj, v jižní části vysazujeme bohatě kvetoucí okrasné hrušně.

Na jižní straně ponecháváme vánoční strom a na západní navrhujeme úpravu rozrostlých stávajících tisů řezem do geometricky štíhlejších forem, magnolie a další stromky a jehličnany navrhujeme přesadit na jiné místo ve městě. Část sakur u Špalíčku zůstane zachován a část bude přesazena tak, aby vznikl sakurový háj. K morovému sloupu situujeme symbolicky pietní květinový záhon, s barevně komponovanými kobercovými výsadbami ze sezonních rostlin. Travnaté plochy u morového sloupu navrhujeme nahradit zadlážděním.

Zdůvodnění a specifikace navržených stromů Do zadlážděných ploch v promenádě navrhujeme vysadit osvědčené babyky / Acer campestre „Elsrijk“ s korunami zapěstovanými od 2,5 m, výška 8-10m, šířka 5m/ které dobře odolávají zasolení, u Špalíčku doplňujeme 2 bohatě kvetoucí sakury /Prunus serrulata „Kanzan“ , kmen 2,5m, v do 8m, š do 6m a na jižní straně okrasné hrušně / Pyrus communis „Beech Hill“, kmen 2,5m, v 8-12m, š do 6m/, bohatě kvetoucí a odolné vůči městskému prostředí a mrazu.

Popis a ochrany kmene a kořenového systému ponechávaných stávajících stromů Stávající, přesazované i nově navrhované stromy v dlážděných plochách budou opatřeny typovými mřížkami s ochrannými sloupky z tyčové oceli výšky 1,8m.

Stávající stromy v novém zadláždění budou chránit čtvercové rámy s mříží z pásové oceli velké nejméně 2x2m a budou do terénu kotveny pomocí ocelových tyčí do hloubky do 1m.

Návrh kultivuje stávající dopravní řešení a pomocí výdlažby i výsadby sceluje jednotlivé části náměstí.

Porota pozitivně hodnotí kultivovaný výraz návrhu i využití stávajících dlažeb a jejich bezbariérové uspořádání.

Hlavní výhrada směřuje k organizaci uvolněné, severní části náměstí, kde trasa obslužné komunikace a přidružené parkoviště rozdělují prostor a komplikují jeho univerzálnější využití. Parkování zůstává de facto ve stávající poloze a odděluje tak budovu KLUBu od plochy náměstí. Zadláždění stávajících travnatých ploch nepřináší při zachování sakur výraznější užitné kvality. Členění ploch a jejich tvarování působí místy rozpačitě až náhodně.

Sympatický záměr vodních prvků s dešťovou vodou by bylo nutné následně podrobněji prověřit.

návrh č. 17

Ing. arch. Daniel Kříž, Ing. arch. Jan Albrecht, MgA. Renata Slámková

2. kolo

autorská zpráva

URBANISTICKO-ARCHITEKTONICKÉ ŘEŠENÍ Silné srdce města, Plynulost dopravy, Bezpečnost, Univerzální autobusová stanice, Bezbariérové propojení se školní čtvrtí, Kompozice náměstí, Zeleň MATERIÁLOVÉ ŘEŠENÍ vychází z historické struktury a velkorysosti vydláždění a zároveň reaguje na a využívá stávající skladby. Stratifikace materiálů umocňuje převládající funkce konkrétních částí.

Chodníky / nepojízdné plochy – stávající štípané žulové mozaiky 5/5 cm, dle potřeby doplněné identickou barevností a zrnitostí, skládané s jednou průběžnou spárou (alt. je možné zvažovat návrat k historickým ornamentům či kroužkové a vějířové skladbě) Hlavní pochozí plochy s možností pojezdu – stávající dlažba z drobných kostek 8-12cm, dle potřeby doplněná identickou barevností a zrnitostí, skládané s průběžnou spárou podporující hlavní osy prostoru definované radničním blokem, podkladní vrstvy uzpůsobeny pro pojezd (zásobování, parkování) a vyšší zatížení (trhy, pódium) Autobusové nádraží / parkoviště – stávající dlažba z drobných kostek 8-12cm, dle potřeby doplněná identickou barevností a zrnitostí, skládaná kroužkovou či vějířovou skladbou, podkladní vrstvy uzpůsobeny pro zatížení autobusovou dopravou Parkovací zálivy – dlažba z velkých kostek 16/16-30cm skládané s jednou průběžnou spárou alt. dlažba z drobných kostek 8-12cm Hlavní komunikace – živice Doplňky – doplnění stávající skladby žulových krajníků a obrubníků, lemy ze žulové dlažby velkého formátu, taktilní úpravy pro nevidomé KONCEPCE OSVĚTLENÍ Stávající koncepce s menším počtem svítidel na vysokých stožárech je nahrazena intimnějším a pro centrum města vhodnějším rozvržením většího počtu svítidel na nižším sloupu (6m). Předpokládá se přímě (asymetrické) svícení dolů s minimalizací zbytečného osvětlení oblohy. Návrh uvažuje scénické nasvícení morového sloupu, případně fasády radnice. Samozřejmostí je lokální nasvícení přechodů pro chodce.

MOBILIÁŘ Dostupné a trvanlivé typové výrobky. Autorským designem je řešen pouze přístřešek autobusové zastávky, které je zároveň důležitým společenským prostorem před městským úřadem a je zde důležité citlivé a kvalitní zpracování.

poloměrů a vlečných křivek největších předpokládaných vozidel (autobus 13m, kamion, nákladní vůz N2). veřejná doprava Režim veřejné dopravy zůstává v principu zachován. Navržená podoba dokáže absorbovat stávající systém hromadné dopravy a zároveň pružně reagovat na plánovanou výstavbu autobusového nádraží při železniční stanici.

Přínosem návrhu je redukce velikosti autobusového nádraží při zachování / zvětšení komfortu cestujících. Úpravou zároveň dochází k redukci počtu kolizních míst. osobní automobilová doprava Trasování a profilace stávajících i upravených komunikací vede řidiče přirozeně k úpravě rychlosti. Řešení respektuje stávající návrhovou rychlost 50 km/h, nicméně je na zvážení dopravní úprava na 30 km/h. pojížděné plochy jsou navrženy v režimu pěší zóny. V běžném provozu je zde umožněn pouze pohyb dopravní obsluhy a cyklistů ve vyznačeném prostoru. Dočasně je možný pohyb po všech pojezdových plochách v rámci realizace trhů, slavností, koncertů. doprava v klidu Návrh vychází ze stávající stratifikace a umístění parkovacích zón. Krátkodobé neplacené stání a zásobování v parkovacích zálivech v ul. Palackého je doplněno stejným řešením v nově trasované ul. Turnovské. Střednědobé (2 hod.) placené parkování je umístěno blízko stávajících ploch při ulici Turnovské a v severní části náměstí. Dlouhodobé parkování ani parkování autobusů se nepředpokládá.

Navržený rozsah je vhodně doplněn parkováním vyhrazeným. Ve východní část náměstí je (před radnicí) vyhrazeno parkování se zvláštním povolením.

Kapacita – 71 míst: krátkodobé neplacené – 27 míst, střednědobé placené – 39 míst, zvláštní povolení – 5 míst cyklodoprava Příčný profil vjezdů na náměstí neumožňuje realizaci samostatných cyklopruhů. V rámci náměstí je šíře jízdních pruhů navržena s ohledem na bezkonfliktní pohyb cyklistů a automobilů. Návrh předpokládá pohyb cyklistů ve zklidněné části náměstí, čímž je umožněno části cyklodopravy vyhnout se nejproblematičtější části, kruhovému objezdu.

VODNÍ PRVEK je navržen v podobě nízké kašny / brouzdaliště v severní části náměstí. Umístění umocňuje vstup do „Klubu“.

pěší Celková koncepce sleduje maximalizaci pochozích ploch, zkrácení přechodů a minimalizaci bariér. Výškové hrany jsou zachovány na rozhraní s hlavními komunikacemi a zastávkovou hranou, ostatní bariéry jsou odstraněny a rozhraní jsou realizována pouze zapuštěným obrubníkem.

DOPRAVNÍ ŘEŠENÍ Základním principem je redukce dopravy na nejnižší možnou míru při zachování dostatečného komfortu osobní, hromadné a v nezbytné míře i nákladní dopravy. Preference automobilové dopravy v rámci náměstí se překlápí v preferenci „pěšce“. Reálnost této koncepce je prověřena z dopravně-inženýrského hlediska základním posouzením

KRAJINÁŘSKÉ ŘEŠENÍ Řešení využívá dva principy. Historický, s rozmístěním stromořadí menších stromů po obvodu náměstí. Bohužel, tento generel není možné provést do důsledku v rámci rekonstruované části ul. Palackého. Druhý princip vychází ze stávajícího, zvykového stavu s rozmístěním větších stromů (stínu) v prostoru náměstí.

hodnocení poroty

specifikace navržených stromů Druhová skladba vychází z tradiční skladby zeleně českých historických náměstí a nepředpokládá druhy cizí a nevhodné (jehličnany, keře).

Menší stromy po obvodu náměstí: Ø koruny ve stáří 4-6 m, v. 5-7 m: Acer Platanoides ´Globosum´ - Javor mléč (alt.

Crataegus Laevigata ´Paul´s Scarlet´ - Hloh obecný) Větší stromy v prostoru náměstí: Ø koruny ve stáří 7-8 m, v. do 20m m: Acer Pseudoplatanus - Javor klen (alt. Tilia cordata – lípa malolistá (srdčitá)) Stávající stromy V rámci etapizace rekonstrukce je možné uvažovat s dočasným zachováním stromů (sakur) v severní části náměstí. Nicméně základním předpokladem kvality rekonstrukce je minimalizace bariér a zpřístupnění maximální plochy pro uživatele. Tento předpoklad neumožňuje trvalé zachování stávajících stromů bez nezvratného poškození kořenového systému či realizace neúměrně velikých rabátek.

Návrh je založen na zcela originální dopravní koncepci, která díky použití okružní křižovatky a vybočení krajské komunikace umožňuje vytvoření autobusové zastávky v přímé pěší vazbě na školy a pobytový prostor náměstí bez nutnosti přecházet ulici.

Porota pozitivně hodnotí především předložené dopravní schéma. Oceňuje i výrazné zlepšení architektonického zpracování ve druhém kole soutěže. Přes zřetelnou snahu o přizpůsobení okružní křižovatky kontextu historického náměstí, působí však výsledek stále cizorodým dojmem.

Ke zvážení by mohlo být koncipovat okružní křižovatku jako sdílený prostor, jehož geometrii neurčuje pouze požadovaný rádius, ale především prostorové souvislosti. Komunikace by při takovém řešení mohly být bez přechodů a pomocí středového odlišeného pruhu umožňovat bezpečné svobodné přecházení v přirozených intervalech mezi vozidly, bez zastavování dopravy. Jako kolizní se jeví proporce nástupní hrany zastávky ve vztahu ke vstupům do radničního bloku. Vyloženě nevhodně pak působí konflikt navrženého zastřešení s přilehlými fasádami. Výhrady poroty směřují i k návrhu výsadby: stromořadí na západní straně by nemělo navazovat na morový sloup, který tím ztrácí svůj prostorový význam a stromy po obvodu parkoviště v jižní části zakrývají prostorově důležitý pohled na nároží neorenesanční radnice. Celkově působí návrh velkých jednolitých ploch výdlažby schématicky a bez jemnější práce s detailnější dispozicí jednotlivých částí prostranství, nepřináší očekávanou míru obytnosti prostoru.

návrh č. 2

Ing. arch. Jan Kosík

1. kolo

autorská zpráva

ZDŮVODNĚNÍ ZVOLENÉHO CELKOVÉHO ŘEŠENÍ ÚZEMÍ Důvodem navrhovaného řešení je zjednodušení a upřesnění dopravního systému náměstí, zvýšení bezpečnosti obyvatel, sjednocení a upřesnění významu jednotlivých funkčních ploch včetně jejich vymezení v řešeném území.

ZDŮVODNĚNÍ ZVOLENÉHO KOMPLEXNÍHO ARCHITEKTONICKÉHO ŘEŠENÍ NÁMĚSTÍ Zvolené architektonické řešení náměstí opticky zdůrazňuje zadavatelem požadované hodnoty. Hlavní místa vjezdu na náměstí jsou „označena pyrámem“ orientovaným v jeho pohledové ose, která je dále zdůrazněna výsadbou doprovodné zeleně. Čtyři přechody jsou orientovány ke vstupům do úřadu, do kulturního střediska a směrem na morový sloup. Tyto pohledové osy jsou vyznačeny rovněž výsadbou stromů. Radiálně řešená nová výsadba stromů kolem okružní komunikace zdůrazňuje výjimečnost a důležitost centrální části náměstí („špalíčku“). Do řešení jsou zahrnuty stávající sakury, mandloně a vánoční smrk.

Ostatní neuspořádaná zeleň náměstí snižující význam centrální části a zakrývající „špalíček“, je odstraněna.

ZDŮVODNĚNÍ PROSTOROVÉ ORGANIZACE FUNKCÍ A KOMUNIKACÍ Prostorová organizace řešení vychází z tvaru náměstí, jeho zástavby, možností přístupu na náměstí a požadavků na jeho funkční využití, co by historické, správní a kulturní centrum města. Doprava na náměstí je řešena jednosměrně, jako „kruhová křižovatka“ se „špalíčkem“ úřadu uprostřed. Toto řešení umožňuje maximalizovat univerzálně využitelné plochy pro veřejný život a dlouhodobé parkování. Prostor náměstí je zónován radiálně a významově.

Radiální členění je dopravní. Po obvodu náměstí je zachován chodník ve stávajícím rozsahu, v místech přechodů a před školou je rozšířen na úkor parkovacího pruhu a doplněn výsadbou středně velikých stromů. Parkovací pruh pro krátkodobé parkování a zásobování včetně tří zastávek autobusu lemuje chodník. Další radiálu tvoří cyklostezka, jednosměrný jízdní pruh s přídlažbou a víceúčelová univerzální plocha s možností dlouhodobého parkování s výsadbou velkých stromů. Víceúčelová univerzální plocha pro konání společenských akcí (trhy, shromáždění) s možností pojezdu motorových vozidel obklopuje plochu zahradnicky řešené zeleně a chodník kolem „špalíčku“.

Významové členění rozděluje vnitřní prostor náměstí dle světových stran na čtyři části. Jižní s ponechaným vánočním smrkem a s vyznačeným umístěním sochy Václava Budovce z Budova, tvoří hlavní předprostor správního centra města. Východní část zdůrazňuje historický vstup do radnice. Severní část s ponechanými sakurami a s novým „loubím“ slouží ke krátkodobému odpočinku, získávání informací o městě, poznání a kultuře. Západní část s morovým sloupem, sakurami a mandloněmi propojuje severní a jižní část do jednoho celku. Lavičky, stojany pro kola a odpadkové koše jsou umístěny v předvídatelných místech (u přechodů do centrální části náměstí, u školy, u úřadu a před kulturním střediskem). Rozmístění VO je patrné z grafické části dokumentace.

ZDŮVODNĚNÍ MATERIÁLOVÉHO ŘEŠENÍ Materiálové řešení je navrženo tak, aby bylo možno maximálně využít materiál nacházející na náměstí. Chodník po obvodu náměstí a autobusové zastávky - žulová mozaika, přejezdy, přechody po obvodu náměstí a přídlažba - žulová dlažba, cyklostezka - žulová dlažba (betonová zámková dlažba, jízdní pruh - asfalt, víceúčelová univerzální plocha - žulová dlažba, chodník kolem „špalíčku“ mramorová mozaika. Obrubníky žulové a betonové dle účelu a umístění.

Výsadba ozeleněných ploch kolem náměstí půdokryvné keře, zelené plochy kolem „špalíčku“ zatravněné zahradnicky upravené se stříhanými keři. Stromy po obvodu náměstí a podél přechodů Ø 3 m výška do 5,5 m, ostatní stromy Ø 5 m výška do 6 m, výška kmene cca 2,5 m.

ZDŮVODNĚNÍ NÁVRHU VE VZTAHU K FINANČNÍ NÁROČNOSTI REALIZACE A PROVOZU Navrhované řešení se snaží omezit finanční náročnost realizace maximálním využitím stávajících hmot, snížením nákladu na jejich přesun a skládkování včetně možnosti alespoň částečného zachování provozu v době realizace záměru.

POPIS ETAPIZACE Realizace je rozdělena na čtyři etapy. První - jižní část bez křižovatek. Druhá - východní a severní náměstí část včetně vjezdu z Turnovské. Třetí - západní část náměstí včetně vjezdu z Palackého ul. a ul. Víta Nejedlého. Čtvrtá část - centrální prostor s celkovou výsadbou zeleně.

hodnocení poroty

Porota konstatuje, že koncept velké okružní křižovatky je dopravně funkční, ale zásadně determinuje podobu a možnosti využití celého prostoru. Doprava v tomto řešení konzumuje velkou část náměstí a spolu s navrženým parkováním vytváří jednu z prostorových bariér. Další bariérou jsou pak vyvýšené, klasicizující symetrické záhony okolo radničního bloku. Návrh postrádá hierarchizaci míst a jemnější práci s prostorovou organizací i architektonickým detailem.

návrh č. 5

Ing. arch. Ladislav Zeman, Ing. arch. Klára Křivánková

1. kolo

autorská zpráva

Cílem našeho návrhu bylo co nejlépe a co možná nejefektněji proměnit prostor současného náměstí na reprezentativní prostor, které si toto město bez pochyby zaslouží.

Hlavním cílem bylo změnit dnešní funkci, která je autobusové nádraží a parkoviště, na prostor kde se lidé budou rádi scházet, pohybovat se a kde by bylo možné konat při různých příležitostech kulturní a společenské akce.

Návrh se snaží respektovat původní funkce náměstí jako shromažďovacího prostoru a proto se snažíme o co nejmenší dělení na malé plochy a spíše podporujeme myšlenku jednoho uceleného celku.

Koncept spočívá v umístění parkovacích ploch v jižní části prostoru, který je proťatý hlavní komunikací města, a u které se možnost parkování přímo vybízí. Další větší parkovací plochu navrhujeme v prostoru před městským úřadem, která bude sloužit hlavně lidem vyřizujícím úřední záležitosti. V prostoru před úřadem bude i další prostor pro možnost parkování zázemí a techniky při pořádání kulturních akcí. Ve zbylé části (severní) bude pouze průjezdná jednosměrná komunikace s možností podélného parkování kolem přilehlých obchodů. Při přičtení parkovacích míst v západní části kolem komunikace se dostaneme na číslo 85, což oproti stávajícímu stavu znamená dokonce mírné navýšení.

Autobusové nádraží bychom předpokládali posunout k nádraží vlakovému a vybudovat tím tak větší dopravní uzel a možnost lepšího propojení těchto dvou dopravních prostředků. V prostoru náměstí se zastávkou neuvažujeme, navrhujeme pouze vybudování průjezdné zastávky v jihozápadním rohu u hlavní komunikace.

Vzrostlou zeleň navrhujeme vhodně doplnit o několik stromů, které dotvoří celistvost výsadby. Tvary travnatých ploch upravujeme do „jiných tvarů“, které podtrhneme i zvýšením některých částí a tím i možnost vybudováním ploch pro sezení ve stínu stromů. Soubor kašny s menším mobiliářem situujeme do severozápadní části prostoru, kde docílíme uzavřením plochy hlavní části náměstí a částečným oddělením od komunikace. Sochu Budovce z Budova umisťujeme na jeho původní místo a doplňujeme dalším mobiliářem tak, aby vznikla klidnější zóna.

Kromě zvýšených částí travnatých ploch a chodníku po obvodu navrhujeme vše v jedné rovině oddělené pouze změnou skladby a dlažby, případně svislými demontovatelnými sloupky. Díky tomuto řešení umožňujeme v případě potřeby vzniku veliké plochy pro pořádání i větších akcí.

Materiálově bychom se drželi dnešnímu stavu – kamenné dlažbě hlavní části náměstí a asfaltové ploše parkoviště v jižní části.Celý prostor navrhujeme s minimálním zásahem a to jak prostorovým, tak i výškovým uspořádáním, a tím docílíme i značnému snížení nákladů na rekonstrukci. Návrhem se snažíme i minimálně omezovat obě komunikace procházející řešeným územím a tím pádem i značnému ochromení města v době realizace návrhu.

hodnocení poroty

Porota pozitivně hodnotí jednoúrovňové, bezbariérové řešení východní a severní části náměstí. Celkový výraz návrhu a způsob jeho prezentace však působí značně nepřesvědčivým dojmem. Schematicky prezentovaný mobiliář i jeho rozmístění působí neobytně. Navržené zvýšené záhony vytvářejí prostorovou bariéru a oddělují tak radniční blok od náměstí. V jižní části návrh rezignuje na tvorbu přímých, pohodlných a bezpečných pěších vazeb a potvrzuje tak současnou nespojitost prostoru.

návrh č. 7

Ing. arch. Luboš Knytl, Ing. arch. Václav Pavlík, Ing. arch. Jan Svoboda, Ing. arch. Martin Svoboda

1. kolo

autorská zpráva

Náš projekt odstraňuje nevhodné nánosy posledních sta let a využívá přirozených kompozičních os a prvků, které jsou důležité pro identitu města. Hlavní kompoziční osy vycházejí z průhledů na morový sloup a z polohy špalíčku uprostřed náměstí. Prostory řešeného území se těmto osám podřizují, aby centrum tvořilo harmonický celek. Pro identitu města jsou potom důležité sakury na náměstí, které z většiny ponecháváme a zbytek náměstí doplňujeme malokorunnými stromy alejového typu s výškou nasazení koruny 3 až 4 metry a výrazným podzimním aspektem (např. javor).

Centrum je na jednotlivé podprostory děleno (jako vždy v historii) křižovatkou cest. Mezi poštou a budovou Klubu klademe pobytovou klidovou zónu - ohnisko území, potažmo celého města, které se o víkendech a slavnostních příležitostech může měnit v místo konání oslav a trhů. Těžiště místa podporujeme umístěním kašny a sochy Václava Budovce z Budova. Mezi radnici a školou umisťujeme reprezentativní část, volné prostranství, které akcentuje důstojnost obou důležitých institucí.

Oba prostory jsou svázány stejnou dlažbou a v ní umístěnými informačními pruhy vyprávějícími příběh Mnichova Hradiště od jeho založení až do současnosti. Tato instalace bude končit novým uměleckým dílem umístěným poblíž radnice - na jižním konci reprezentativní části. Jeho přesná podoba bude případně dopracována v pozdějších fázích projektu. Na rozhraní reprezentativního a pobytového prostoru navrhujeme sezónní umístění vánočního stromu.

V jižní části řešeného území jsme rozšířili stávající chodník o možnost umístění předzahrádky. Plocha parkoviště je potom vyzvednuta na úroveň chodníku a umožňuje tak využít při slavnostních příležitostech parkoviště i pro jiné účely.

Většina plochy náměstí bude vydlážděna žulovou kroužkovou dlažbou. Špalíček a morový sloup bude orámován velkoformátovou betonovou dlažbou; stejný druh dlažby bude použit i pro informační pruhy v ploše náměstí. Komunikace jsou asfaltové, zálivy pro autobusy a přilehlá parkovací stání jsou vydlážděny žulovými kostkami.

Cyklistickou trasu nedoporučujeme vést ulicí Víta Nejedlého, protože je (a i v budoucnu pravděpodobně bude) vcelku rušnou dopravní tepnou a navíc nelze předpokládat, že směrem z obce Veselá by cyklisté jezdili raději tudy než po atraktivní trase Greenway Jizera. Atraktivnější je využití dosud neznačené cyklotrasy z obce Zásadka kopírující červenou turistickou trasu KČT. Ji navrhujeme dovést na náměstí klidnější Nádražní ulicí. Odtud se potom cyklotrasa dělí na tranzitní, která povede od křižovatky Palackého ulicí, a klidnější, pro cyklisty, kteří se chtějí v centru zastavit, potom vede přes náměstí.

Po přemístění autobusového nádraží k vlakovému zachováváme u náměstí zastávku o délce nástupní hrany 15 m v každém ze dvou směrů. Zastávky přímo u náměstí jsou zvoleny tak, aby děti mohly bezpečně vystoupit a jít do školy. Do ulice Turnovská navrhujeme zákaz vjezdu těžkým nákladním automobilům (mimo zásobování). V ře-

šeném území je navrženo celkem 70 parkovacích stání (z toho 3 pro OSSPO). Předpokládáme, že část současné potřeby na parkování je zapříčiněna přítomností hlavního autobusového nádraží, a tak se toto zatížení přesune na parkoviště k budoucímu nádraží.

Z důvodu nepřetržité dopravní obsluhy hromadnou dopravou bude třeba v první etapě vybudovat nové autobusové nádraží u nádraží vlakového, poté bude možné revitalizovat jižní část námi řešeného území a zhotovit autobusové zastávky. V další fázi se plynule naváže reprezentační částí před radnicí a poté částí pobytovou. Konečná fáze bude řešit západní stranu území a napojení na Palackého ulici.

Jednolitost a kvalita zeleně, mobiliáře ale také dlažby na náměstí (využití současné žulové dlažby) zaručuje rozumné náklady na realizaci i údržbu.

hodnocení poroty

Porota pozitivně hodnotí snahu o prostorové scelení náměstí výdlažbou i výsadbou. Z hlediska celkové organizace prostoru naopak hodnotí kriticky, že návrh nepočítá s obslužností východní a severní části prostranství. Nepřesvědčivě působí také prostorová kompozice radiálních příběhových linií v dlažbě. Pozice kašny i sochy Budovce se jeví v otevřené ploše neukotveně. Problematické je i tvarování předprostoru KLUBu, které se neadekvátně podřizuje pozici stávajících sakur. Dimenze a proporce dopravních opatření i parkování působí nepřesvědčivě.

návrh č. 8

Ing. arch. Pavel Lesenský, Ing. arch. Petr Fogl

1. kolo

autorská zpráva

ZDŮVODNĚNÍ ZVOLENÉHO CELKOVÉHO ŘEŠENÍ ÚZE­MÍ Plně se ztotožňujeme s názorem vyhlašovatele a umisťujeme autobusové nádraží s odstavnými plochami autobusů do prostoru vlakového nádraží. Návrh odjezdů autobusů do spádových obcí je zobrazen ve schématech grafické části. Navržené dopravní řešení prodlužuje pohyb autobusů v rámci města, nicméně věříme, že společenská hodnota nového prostorového uspořádání náměstí je pro město hodnotou vyšší.

ZDŮVODNĚNÍ ZVOLENÉHO KOMPLEXNÍHO ARCHITEK­TONICKÉHO ŘEŠENÍ NÁMĚSTÍ Náměstí je navrženo jako prostor primárně pro pěší. Jedním z hlavních cílů návrhu bylo vytvoření dostatečného prostoru pro setkávání, posezení (na slunci i ve stínu) a konání kulturních a společenských akcí. Objezd kolem radnice pro autobusy a ostatní motorová vozidla zcela rušíme. V této části náměstí předpokládáme pouze dopravu nezbytnou k zásobování s nutným zastavením pro jednotlivé provozovny a instituce.

Radniční blok a morový sloup zbavujeme nevhodné vegetace, respektujeme ale přání občanů na zachování vánočního smrku a sakur, i když jejich forma není pro takovýto prostor příliš vhodná. Přistupujeme k nim tedy jako k potenciálu, jenž se snažíme pro náměstí zužitkovat „hravou“ kompozicí a vytvořením klidové zóny doplněné kašnou.

Po obvodu náměstí pak navrhujeme pravidelnou alej stromů (nekvetoucí, se střední korunou, větvení 2,5 m, spon cca 12 m). Navržené stromy jsou umístěny tak, aby v letních měsících vytvářely stín pro „promenádu“ po vnějším obvodu náměstí. Prostor před vstupem do městského muzea důstojně dotváří socha Václava Budovce z Budova.

ZDŮVODNĚNÍ PROSTOROVÉ ORGANIZACE FUNKCÍ A KOMUNIKACÍ Souhlasíme s názorem vyhlašovatele, že autobusová doprava prokrvuje centrum města, a proto zachováváme zastávky autobusů na náměstí. Autobusová doprava je řešena tak, aby umožnila obsloužení cestujících ve všech směrech. Částečně upravujeme hranu komunikace Palackého, jejíž úpravy se podle zadání nepřepokládají, avšak pro první kolo soutěže jsme hledali ideální stav coby východisko pro nalezení optimálního řešení.

Maximální povolenou rychlost průjezdu náměstí doporučujeme 30 km/h.

Náhradní plochy pro parkovaní jsou vyznačené ve schématu na panelu č. 1.

ZDŮVODNĚNÍ MATERIÁLOVÉHO ŘEŠENÍ Návrh respektuje požadavek vyhlašovatele a v maximální míře využíváme stávající dlažbu.

ZDŮVODNĚNÍ NÁVRHU VE VZTAHU K FINANČNÍ NÁ­ ROČNOSTI REALIZACE A PROVOZU Návrh respektuje ekonomické možnosti vyhlašovatele.

Celkové investiční náklady nepřesahují 45 mil Kč.

POPIS ETAPIZACE Návrh respektuje navrženou etapizaci vyhlašovatelem.

ZÁVĚR Uvědomujeme si, že razantní redukce dopravních ploch přímo na náměstí může být pro obyvatele a návštěvníky zpočátku velmi nepopulární. Jsme však přesvědčeni, že právě redukce dopravních ploch ve prospěch pěších zón Masarykovo náměstí oživí a přispěje tak k jeho přeměně z rušné dopravní křižovatky ve společenské a kulturní centrum města.

hodnocení poroty

Porota pozitivně hodnotí snahu o prostorové scelení náměstí výdlažbou i výsadbou a bezbariérovou profilaci, umožňující přirozenou prostupnost místem. Snaha o zklidnění dopravy a preferenci pěších však v návrhu vyznívá nedotaženě, neboť je vedle výrazných retardérů zachována rozsáhlá křižovatka silničního charakteru. Porota postrádá jemnější práci se členěním ploch, jejich hierarchizací a typem výdlažby.

Problematický se jeví i masivní a nekomfortní mobiliář, který v severním předprostoru radničního bloku vytváří neprůchozí, slepá místa. Výrazná redukce parkovacích míst a zrušení obslužné komunikace s krátkodobým parkováním ve východní a severní částí náměstí ohrožuje životaschopnost přilehlých obchodů a institucí. Realizace úprava trasy Palackého ulice s vytvořením kolmých stání není pravděpodobná.

návrh č. 10

rala s r.o.

Ing. arch. Radek Lampa, Bc. Tomáš Kroužil, Ing. arch. Pavel Fajfr, Bc. Tomáš Cirmaciu

1. kolo

autorská zpráva

ZDŮVODNĚNÍ ZVOLENÉHO CELKOVÉHO ŘEŠENÍ ÚZEMÍ Masarykovo náměstí v současnosti působí jako autobusové nádraží, parkoviště a silniční průtah. Doprava zde dominuje. Návrh vrací náměstí lidem. Přetrasování stávajících komunikací a tras autobusů ve městě uvolní náměstí, zpomalí dopravu a vytvoří přehledné náměstí s jasnými dominantami.

ZDŮVODNĚNÍ ZVOLENÉHO KOMPLEXNÍHO ARCHITEKTONICKÉHO ŘEŠENÍ NÁMĚSTÍ Centrální prostor města, místo setkávání a pobytu lidí. Návrh přetváří náměstí ve výraznou, čistou a reprezentativní pobytovou plochu. Odstranění stávající zeleně v prostorách náměstí přispívá k jednotnému výrazu všech jeho částí, uvolní průhledy, vyzdvihne dominanty. Návrh nového stromořadí, které kopíruje stávající uliční čáru, jasně definuje hmotové řešení náměstí. Stromořadí poskytuje stín a příjemné klima v parteru budov. Pod stromy přirozeně vznikají místa k posezení. Střed náměstí je naopak uvolněn a rozsáhlá pobytová plocha je vhodná pro pořádání různých akcí a shromažďování lidí.

ZDŮVODNĚNÍ PROSTOROVÉ ORGANIZACE FUNKCÍ A KOMUNIKACÍ Trasování automobilových komunikací se přizpůsobuje stávající zástavbě a kopíruje ji. Zakřivením hlavních tahů se automaticky zpomalí doprava a uvolní centrální část náměstí. Parkovací stání (55) jsou přemístěna podél komunikací, doplnění kapacity parkování je v blízkosti náměstí na pozemku města v ulici Mírová. Autobusová stání jsou situovány do ulice Palackého, do centra náměstí, aby byly snadno dostupné ze všech částí náměstí. Jako autobusová zastávka slouží nově vytvořené přístřeší před budovou infocentra. Hlavní pěší trasy jsou také situovány podél zástavby, kde prostorné chodníky se stromořadím vytvářejí kvalitní městský prostor a přinášejí oživení parteru budov.

ZDŮVODNĚNÍ MATERIÁLOVÉHO ŘEŠENÍ Silniční trasy jsou místo asfaltu vydlážděny, využijí se stávající dlažební kostky, docílí se charakteru náměstí, zpomalí se doprava. Nově se vytvoří retardéry na hlavních tazích v ulici Palackého a Turnovská, poslouží jako bezbariérové přechody pro chodce. Chodníky okolo zástavby a centrální prostory náměstí budou nově vydlážděny větším formátem s menší spárou pro pohodlnější pohyb chodců.

Plocha komunikace s parkováním je navržena ve stejné úrovni jako plochy pro pěší, oddělena pouze odstínem a charakterem vydláždění. Koncepce městského mobiliáře je ve sjednocení materiálů. Zastřešení, podium, lavičky, odpadkové koše a napojující body jsou navrženy ze dřeva v kombinaci s kovem.

ZDŮVODNĚNÍ NÁVRHU VE VZTAHU K FINANČNÍ NÁROČNOSTI REALIZACE A PROVOZU Návrh využívá stávající dlažební kostky k vydláždění silničních komunikací. Vytváří bezbariérový přístup do všech budov radničního bloku. Dále nevytváří podmínky, jejichž udržení by vyžadovalo výrazných finančních prostředků.

POPIS ETAPIZACE První etapa zahrnuje změnu autobusových tras, vytvoření nových zastávek a přesun cílové autobusové stanice k nádraží. S tím souvisí revitalizace ulice Palackého. Druhá etapa řeší severní prostor náměstí, novou komunikaci se stromořadím zastřešení vstupu do infocentra a prostor před radnicí. Třetí etapa se zabývá změnou ulice Turnovské, vytvoření víceúčelové plochy a návrat sochy Budovce na náměstí.

hodnocení poroty

Porota pozitivně hodnotí prostorové scelení náměstí i námět na úpravu trasy Turnovské ulice, který dostává radniční blok do středu náměstí. Nově vytvořený prostor však působí svým homogenním povrchem i absencí dalšího členění poněkud nehostinným a vyprahlým dojmem. Sympatické rozšíření chodníků, umístění stromořadí po obvodu i bezbariérové řešení obslužné komunikace na východě a severu se jeví funkční.

Naopak problematickým je vztah náměstí a radničního bloku v podobě přisazeného objektu a neprakticky nízkých schodů, které konzumují sokl historického objektu. Idea jakési salla terreny, která by sloužila jako rozhraní mezi náměstím a vstupem do budoucího muzea je inspirativním námětem, její architektonická artikulace však působí nepatřičně a rozpačitě jak z formálního, tak z provozního hlediska. Nově navržená geometrie křižovatky působí nedůvěryhodně.

návrh č. 11

MgA. Pavel Ševců, Ing. arch. Milan Macoun

1. kolo

autorská zpráva

Masarykovo náměstí leží ve skutečném centru města, těžišti křížícím všechny zásadní funkce – doprava všech úrovní, úřady (ORP), pošta, škola, ordinace, obchody, restaurace, svatby, divadlo, trhy aj. Náměstí je specifické ve třech hlavních aspektech: unikátní urbanistická koncepce s blokem radnice uprostřed; výrazná intenzita využití náměstí a nárazový charakter této intenzity; chybí důraz na společenský, reprezentativní a odpočinkový charakter využití.

Cílem našeho řešení jsou proto tyto okruhy: *Potvrdit unikátnost stávající historické urbanistické koncepce – podpořit její znovuobjevení *Pokusit se vyřešit křížení velkého množství funkčních složek náměstí – usměrnit, přiměřeně omezit *Nalézt na náměstí adekvátní prostor pro společenské, reprezentativní a odpočinkové využití Koncept říční valoun Výchozím bodem našeho návrhu je avizovaná rekonstrukce obvodového pláště bloku radnice, kterou vnímáme jako podmínku dalších úprav náměstí. Radniční blok by měl získat reprezentativní charakter, aby byl důstojným středem náměstí. V nejbližším okolí radnice vymezujeme nepravidelně prstencovou plochu půdorysně připomínající říční valoun. Součástí valounu bude nový reprezentativní prostor s kašnou, výhradně určený pro shromažďování a odpočinek a přímo navazující na provoz Klubu s.r.o. (IC).

Vzhledem k tomu, že intenzivní doprava a radniční blok vytváří optickou bariéru a prostor pocitově drobí na shluk otevřených ulic, chceme uspořádat dopravu, zeleň a navazující opatření do soustředných kruhů kolem radnice, které zlepší jasné vnímání vnější hranice náměstí a pomohou uživatelům v celkové orientaci.

Výrazná složka využití náměstí je tvořená dopravním zatížením. Přes náměstí prochází dvě krajské komunikace, nachází se na něm autobusové nádraží a velké plochy jsou rezervovány pro parkování. Autobusové nádraží navrhujeme přesunout k železničnímu nádraží a na náměstí ponecháváme pouze čtyři zastávky u silnice II/610. Nově na náměstí umísťujeme dvě okružní křižovatky (OK1 a OK2), které ulehčí prostoru od rozsáhlých odbočovacích pruhů, usměrní plynulost dopravy a vytvoří rychlostní omezení pro automobily vjíždějící do prostoru náměstí.

Výraznou součástí naší dopravní koncepce je zpřístupnění plochy kolem radnice, a to pouze pro osobní automobily za účelem krátkodobého parkování. Toto nové propojení II/610 a II/277 bude obousměrné, přičemž ulehčí křižovatce OK1, zkrátí trasy parkujících aut, a především umožní variabilní využití prostoru za blokem radnice v případě konání akcí (viz zobrazení varianty využití). Pro podporu tohoto záměru vznikla křižovatka OK2. Zvýšené zpomalovací prahy v trase průjezdu parkováním budou prevencí kolizí aut s chodci a zároveň znesnadní projíždění vozidel bez záměru zaparkovat. Celkový počet stání na náměstí je 70. Realizování cyklodopravy navrhujeme s ohledem na omezené prostorové možnosti pomocí „cyklopiktokoridorů“ v rámci jízdních pruhů na vozovce.

Zeleň přispívá ke zklidnění a přívětivé atmosféře náměstí. Po celém obvodu korza budou vysázeny stromy (javor kulovitý, průměr koruny cca 2,5m) a v blízkosti mlatu navrhujeme několik nových sakur. Ponecháváme krásnou kompozici keřů kolem morového sloupu. Smrk před radnicí navrhujeme odstranit, vánoční strom by měl být součástí klidové plochy severně od Klubu a to pouze v období adventu.

Materiály povrchů jsou tradiční a podle využití jsou rozlišené následujícím způsobem: asfalt – rychlá komunikace, velká dlažba – doprava v klidu, malá dlažba a mlat – pěší.

Doporučujeme investovat do dotací na opravu fasád domů po obvodu náměstí a přetření fasády panelového domu za hotelem U Hroznu do nenápadných barev nebe (bílo – šedo – světle modrá). Počítáme se souvisejícími investicemi na případné přeložení inženýrských sítí z důvodu umístění obvodové zeleně, která je pro náměstí koncepčně zásadní. Etapizaci návrh v zásadě umožňuje, požadavkem ale je přesun dnes označené 3. etapy do 1. etapy, z důvodů přednostního přemístění autobusových zastávek k silnici II/610.

hodnocení poroty

Porota pozitivně hodnotí pozornou práci s prostorovými vazbami i různými způsoby využití prostoru. Přínos návrhu spatřuje i v předloženém dopravním schématu. Jeho architektonickou artikulaci však považuje za nevhodnou a k prostoru historického náměstí necitlivou. K případným další úvahám porota doporučuje koncipovat okružní křižovatky jako sdílený prostor, jehož geometrii neurčuje pouze požadovaný rádius, ale především prostorové souvislosti. Kompozice jednotlivých ploch působí formalistickým dojmem, jejich tvarování vytváří řadu nepraktických momentů a jejich vzájemné oddělování působí technicistně.

Příkladem formalistického přístupu je např. nefungující oblouková nástupní hrana autobusové zastávky.

návrh č. 12

Mgr. akad. arch. Radka Kurčíková, Ing. arch. Jakub Vácha

1. kolo

autorská zpráva

ZDŮVODNĚNÍ ZVOLENÉHO CELKOVÉHO ŘEŠENÍ ÚZEMÍ Náměstí je volný prostor města, společenský život, jednota s přilehlými budovami, výzdoba, rozmanitost, a proto volný prostor kolem špalíčku strukturujeme do čtyř stýkajících se náměstí, z nichž každé má svůj charakter.

1. Bezpečí mezi školou a radnicí. 2. Prostor pro společenské aktivity mezi informačním centrem a noblesní budovou pošty, s lavicemi podél fasád domů a lavicemi přemístitelnými v ploše náměstí, a s kašnou v nejklidnějším a nejkomornějším místě. 3. Obchodní rozšířená ulice.

4. Bosket s parkovištěm, z něhož lze projít do hlavních částí náměstí přímo bez přecházení silnice. Vymezení jednotlivých náměstí mezi sebou prostřednictvím stromů.

V každém prázdném náměstí je artefakt: socha Budovce z Budova, kašna, morový sloup. Dopravu minimalizujeme.

Vánoční strom je ke zvážení (při vypuštění krajních stromů z bosketu).

ZDŮVODNĚNÍ ZVOLENÉHO KOMPLEXNÍHO ARCHITEKTONICKÉHO ŘEŠENÍ NÁMĚSTÍ Důvodem je touha dosáhnout čitelnosti, přirozenosti a rozmanitosti náměstí jako prostoru pro společenský život. Roli hrají vztahy mezi význačnými budovami i místa komorní.

ZDŮVODNĚNÍ PROSTOROVÉ ORGANIZACE FUNKCÍ A KOMUNIKACÍ Společenské aktivity jsou koncipovány do nejklidnějších částí, které si svou konfigurací staveb přímo říkají o to, aby byly s vyloučením dopravy. Komunikace jsou vedeny tak, aby doprava náměstím probíhala skromně.

ZDŮVODNĚNÍ MATERIÁLOVÉHO ŘEŠENÍ Dlažby kamenné z kostek drobných v okrové barvě, aby ladily s barevností fasád staveb. Potřeba pojednat význačnou plochu, proto jsou plochy mezi význačnými budovami pojednány „intarzií“ kamenů v jiné barvě. Kašna betonová s detailem příjemným na dotyk. Lavice u domů jsou prefabrikáty z hlazeného betonu, aby byly trvanlivé. Lavice v náměstí jsou z masívního dřeva, aby byly příjemné na dotyk a za slunečného počasí přirozeně teplé. Stromy: lípy.

ZDŮVODNĚNÍ NÁVRHU VE VZTAHU K FINANČNÍ NÁROČNOSTI REALIZACE A PROVOZU Návrhem se snažíme dosáhnout minimální finanční náročnosti realizace i provozu.

POPIS ETAPIZACE Jižní část – silnice a parkoviště.

Východní část – plocha mezi radnicí a školou.

Severní část – společenské volnočasové náměstí.

hodnocení poroty

Porota pozitivně hodnotí snahu o prostorové scelení náměstí výdlažbou i námět na úpravu trasy Turnovské ulice, který dostává radniční blok do středu náměstí. Význam realizačně náročné úpravy trasy je však v návrhu do značné míry popřen výsadbou rozsáhlého bosketu, který vytváří novou vizuální bariéru v prostoru.

Navržené dimenze komunikací jsou zcela nedůvěryhodné a řešení křižovatky zhoršuje z provozního i prostorového hlediska současný stav. Nahodilé rozmístění i typ laviček nepůsobí pohodlným, obytným dojmem a komplikuje univerzální využití prostranství. Návrh výsadby dvou solitérních stromů je pro prostor náměstí z pohledu poroty nevhodný.

návrh č. 13

Ing. arch. Lenka Švábková, Ing. arch. Marie Janíčková, Ing. arch. Kristýna Valtrová, Ing. arch. Vladimír Šenkýř

1. kolo

autorská zpráva

Náměstí vnímáme jako maloměstské a navrhujeme jeho úpravy tak, abychom tento charakter podpořili.

Náměstí je definováno středovým blokem budov významných funkcí, “špalíčkem”, který plochu náměstí rozděluje na čtyři části po jeho stranách. V současnosti nejsou jednotlivé části dostatečně hierarchizovány a diferencovány, a proto dochází k prostorové dezorientaci. V současnosti “špalíček” maskuje clona jehličnatých dřevin, které vytváří vizuální bariéru. Navrhujeme proto vykácet, či prořezat některé dřeviny a podpořit tak přehlednost náměstí a odkrytí některých průhledů a fasád.

Návrh prostorovým i technickým řešením podporuje význam “špalíčku” jako dominanty náměstí. Hierarchizuje náměstí na zklidněnou část (SV část se špalíčkem) a obchodní ulice s parterem se službami (JZ část náměstí).

Zklidněnou část navrhujeme zvýšit oproti stávající ulici Turnovská. Tím prostorově posílit hierarchizaci. Členění plochy dále navrhujeme řešit zejména změnou dlažby (pojezd, pěší, parkování), patníky a osvětlením. ŘEŠENÍ DOPRAVY – PARKOVÁNÍ Přemísťujeme autobusové nádraží pro dálkové linky k vlakové stanici. Vymístění autobusového nádraží je zásadní, a tak vybudování části s novými zastávkami považujeme za priorotní. Návrh utahuje ulici Víta Nejedlého, Turnovská a ruší odbočovací pruh do navrhované zklidněné plochy náměstí. Na zklidněné části náměstí navrhujeme parkovací místa s časovým omezením. Při jižní hraně náměstí navrhujeme jednosměrnou obslužnou komunikaci s cyklostezkou a řadu šikmého stání. Návrh počet parkovacích míst snižuje, počítáme však s alternativními parkovacími plochami u kostela, a v ulici Poříčská. Ulici Víta Nejedlého / Turnovská (kom. I.třídy) vnímáme jako významnou prokrvující součást náměstí. Zastávky pro 4 linkové autobusy navrhujeme po obou stranách komunikace přímo na náměstí. Zvýšeným přechodem u BUS zastávek zdůrazňujeme propojení jižní (obchodní) a severní (zklidněné) části náměstí.

POVRCHY “Špalíček” budov uprostřed náměstí vnímáme jako významnou součást obrazu města. Navrhujeme proto po jeho obvodu límec – prostupný chodník odlišený povrchovou úpravou z betonových velkoformátových dlaždic.

MOBILIÁŘ/OSVĚTLENÍ Návrh počítá s umístěním světel na fasády významných budov. Špalíček navrhujeme nasvětlit po jeho obvodu tak, aby jeho dominantní role v náměstí nekončila se zavírací dobou okolních obchodů.

SADOVÉ ÚPRAVY V projektu navrhujeme četné sadové úpravy. V celé ploše náměstí kácíme většinu jehličnatých dřevin. Vánoční smrk na náměstí ponecháváme. Navrhujeme výsadbu nového stromořadí .Skupinu sakur navrhujeme zachovat.

Uvědomujeme si, že některé navrhované zásahy do stávajícího stavu jsou radikální, ale domníváme se, že takové

rozhodnutí je nutné. Vize obrazu náměstí, jakožto místa bezpečného, přehledného a udžovaného je jejich důvodem.

hodnocení poroty

Porota pozitivně hodnotí jednoúrovňové, bezbariérové vedení obslužné komunikace ve východní a severní části náměstí. V souvislosti s tímto uživatelsky přívětivým opatřením se jeví chybou umístění přechodu, které naznačuje preferenci motorové dopravy před chodci. Jako neopodstatněné se jeví i vedení cyklostezek ve zklidněném sdíleném prostoru. Pozice parkovacích stání příliš atakuje chodník a předprostory obchodů, případně institucí. Výběr ponechaných stromů, které pohledově kryjí nároží radničního bloku, považuje porota v kontextu tohoto návrhu za kompoziční reziduum, které navíc nevhodně určuje i geometrii předprostoru KLUBu.

nรกvrh ฤ . 15

Ing. Andrea Honejskovรก, Ing. arch. Martin Junek

1. kolo

autorská zpráva

ŠIRŠÍ VZTAHY Území je ve stávající podobě podřízeno dopravnímu zatížení a z něj vyplývajícím prostorovým nárokům. Nový návrh území vychází z přesvědčení, že na hlavní městské náměstí dané velikosti nepatří křižovatka a autobusové nádraží. Navržen je proto přesun autobusového nádraží do blízkosti nádraží vlakového a přeložení obou silnic II.třídy. Dopravu však není vhodné z náměstí vyloučit zcela. Počítáno je s jejím rozptýlením do průjezdných a obslužných tras. Umístěna je zde i autobusová zastávka pro všechny autobusy projíždějící městem.

V rámci etapové obnovy náměstí dojde také k postupnému vymístění parkování do okolních prostranství a ulic.

Zejména ul. Víta Nejedlého skýtá vysoký potenciál pro vytvoření parkovacích stání. V docházkové vzdálenosti od náměstí jsou i další vhodné plochy. Návrh na ploše náměstí variantně umožňuje vytvoření podélných parkovacích míst jen pro krátkodobé stání na komunikaci k ul.

Palackého.

NOVÁ PODOBA NÁMĚSTÍ Náměstí je díky špalíčku budov uprostřed přirozeně rozděleno tušenými hranicemi do čtyř částí. Koncept prostorového řešení toto dělení zachovává, rozvíjí však ucelenost náměstí soustřednými prvky, které připomínají vrstvy cibule či letokruhy.

Funkce na náměstí jsou umístěny do čtyř částí náměstí tak, jak je tušeně vymezuje špalíček budov uprostřed.

Zklidněné komunikace jsou navrženy přibližně v původní trase silnic II. třídy. Přechody pro chodce budou umístěny do míst křížení obvodové promenády lemující náměstí a komunikací. Předpokládáno je ale, že pěší budou komunikace přecházet v celé jejich délce, zejména pak komunikaci navazující na ul. Turnovská. Proto jsou všude navrženy velmi nízké obrubníky a příjemný dlážděný povrch odpovídající ploše náměstí. Díky mírnému výškovému uspořádání je také všude umožněn volný pohyb osob s omezenou schopností pohybu a orientace. Před jižním průčelím špalíčku jsou navrženy dva schody, ty se ovšem dají bez větších potíží objet ze stran. Další prvky pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace (zejména tedy slepecké pásy) budou navrženy v dalších stupních projektové dokumentace.

Plocha náměstí je navržena z různých druhů dlažeb, převážná většina ploch je však navržena ze světlé žuly. Cílem návrhu je náměstí „prosvětlit“ právě díky přítomnosti světlého, jas odrážejícího materiálu. Dlažba promenády lemující náměstí je z drobné kamenné dlažby – mozaiky, s různě se střídajícími vzory, odkazujícími na bohatou historii města.

Mobiliář je navržen z různorodých materiálů, ať už kovu, betonu, skla, kamene (pískovce) či dřeva. Záměrem je přivést do prostoru soudobý výraz s odkazem a úctou k minulosti.

Návrh počítá s vytvořením připojovacích bodů pro akce pod širým nebem v podobě sdružených zemních krabic.

Cena za pořízení navrhovaných úprav byla odborným odhadem na základě zkušeností z podobných akcí stanovena na 44,0 mil Kč až 48,5 mil Kč. Návrh svou náročností nevybočuje z běžného řešení obdobných náměstí, což se týká i nákladů na provoz.

Etapy jsou členěny ve vazbě na související úkony a činnosti. Etapy 1 a 2 dle zadání byly sloučeny, ostatní zůstaly v obdobném rozsahu dle zadání, část náměstí okolo morového sloupu je možné přičlenit k etapě 3 či k etapě 4 dle posouzení aktuálních podmínek a okolností.

hodnocení poroty

Porota pozitivně hodnotí snahu o obytné, všestranně prostupné náměstí. Návrh si k tomu však pomáhá vymístěním dopravy mimo řešené území, což je vzhledem ke stávajícím kapacitám i historickému významu cest značně problematické. Členění prostoru a tvarování jednotlivých ploch je nesrozumitelné. Míra vymístění parkovacích stání z náměstí je pro každodenní život města nepřijatelná. Dopravní režim autobusové dopravy se zastávkou na jedné straně je nejasný.

návrh č. 16

City Upgrade s r. o.

Ing. arch. Ivo Pavlík, Ing. arch. Lucie Kadrmanová Chytilová, Ing. arch. Vratislav Ansorge

1. kolo

autorská zpráva

Při řešení městských veřejných prostranství se často mluví o jejich vzhledu, někdy o fungování, ale málokdo má odvahu přiznat, že náměstí je důležitým místem demokracie města, tj. místo sdílení společných hodnot. Náměstí je místem vlády lidu více než radnice samotná. V Mnichově hradišti vládne náměstí soubor budov městského úřadu, přičemž tato hmota nyní nevyjadřuje “souvládí” s okolím.

Věříme, že určujícím momentem je prostupnost této hmoty tak, aby pozbyla funkci špuntu a vzhledem ke svému okolí se “demokratizovala”, otevřela a tím prezentovala svůj přístup k občanům, tedy město, navenek. Dle našeho názoru je třeba, aby objekt pojmul co nejvíce pro město důležitých funkcí, které díky využívání prostoru parteru a patra vytvoří živý organismus celého náměstí.

To samo o sobě nezajistí fungující plochu náměstí, tu je třeba podpořit dílčími úkoly, nacházejícími se na, ale hlavně mimo jeho prostor. Proto je hlavním cílem naší práce zatraktivnit a zpřístupnit napojení na centrum města tak, aby byly dostatečně atraktivní pro pěší chůzi a samotný pobyt. Sebelepší materiálové pojetí náměstí s mobiliářem nebude fungovat, pokud nepůjde o přístupnou plochu.

Hlavní městské náměstí je cílem cesty, proto klademe velký důraz právě na cestu.

Dále jsme si při své práci definovali tzv. sounáměstí, což jsou blízké přidružené prostory funkčně spjaté s náměstím. Těmto místům přiřazujeme vlastní charakteristiky vztahující se k jejich umístění i okolí. část severní - kontemplativní, definováno malými zahrádkami část východní - sportovně dětská část západní - sídlištní, parková část jižní - seniorská, parková Samotné náměstí dláždíme menší čedičovou kostkou, která nám vytváří výrazný barevný a také velikostní rozdíl oproti dřevěné platformě 15-20 cm vyzdvižené s velkými dva metry dlouhými parketami dubových pražců skládaných podle vzoru stromečku s cílem nabídnout městu velkorysý pobytový prostor. Náměstí doplňujeme stromy, pítko, novou vodní plochou, navracíme sochu Budovce z Budova i žerď. Lavičky navrhujeme jako přemístitelné.

Veškeré plochy mimo tuto dřevěnou plochu jsou v jedné úrovni a zcela přirozeně pracují s výškovými úrovněmi.

Hlavní komunikace je ve stejné úrovni, ovšem je tvořena z žulových kostek, které se na současném náměstí nacházejí. Vyznačení parkovacích stání je řešeno bodově v ploše náměstí.

Realizace záměru umožňuje etapizaci: uprava objektu úřadu, povrchy náměstí vč. mobiliáře (sounáměstí zvlášť), přístupové uličky a propojky.

Věříme, že veřejný prostor výrazně ovlivňuje chování a smýšlení jednotlivců, vždyť naše pocity se vztahují k místům a místa se otiskují v našich duších. Proto jsme si práci s náměstím v Mnichově Hradišti nadneseně nazvali “Jádrem demokracie”.

hodnocení poroty

Porota pozitivně hodnotí konceptuální přístup k řešení hlavního náměstí jako základního prostoru demokracie.

Věrohodný je i urbanistický předpoklad, že atraktivita hlavního náměstí přímo souvisí s atraktivitou cesty na něj, a tedy podobou přilehlých navazujících prostranství. Ta jsou v návrhu pozorně definována a dokonce i nad rámec řešeného území částečně navržena.

Problém spatřuje porota ve vlastní architektonické artikulaci základní idee – rozhraní radnice a prostoru náměstí.

Navržená „demokratická“ platforma staví radnici na piedestal a tvoří tak fyzickou bariéru, čímž mimo jiné paradoxně odporuje svému konceptu. Půdorysné tvarování tohoto kompozičně radikálního prvku navíc nepatřičně přijímá stopu dopravního opatření. Koncentrace na vyznění tohoto prvku vede k absenci jemnějšího členění samotné plochy náměstí, která tím ztrácí na obytnosti. Návrh výsadby je rozpačitě nahodilý. Vymístění severojižní vazby na Český Dub na komunikaci ke školám je nežádoucí. Dopravní režim autobusové dopravy se zastávkou na jedné straně je nejasný.

nรกvrh ฤ . 18

Ing. arch. Klement Valouch

1. kolo

autorská zpráva

CELKOVÉ ŘEŠENÍ, ORGANIZACE DOPRAVY, ČLENĚNÍ A VYUŽITÍ PROSTORU NÁMĚSTÍ

ARCHITEKTONICKÉ ŘEŠENÍ, DROBNÁ ARCHITEKTURA, MOBILIÁŘ, MĚSTSKÁ ZELEŇ

- dopravní zklidnění, propojení, celistvost prostoru – řešení jako „sdílený prostor“ s omezeným dopravním režimem (např. zóna 30) integrujícím a při tom jasně vymezujícím podmínky a prostory pro automobilovou dopravu, hromadnou dopravu, cyklodopravu a pěší pohyb a vytvářející příznivé podmínky pro variabilní městské aktivity na náměstí.

- jednoduché materiály podtrhující městský charakter náměstí – dlažby (chodníky drobná mozaika stávající vzory nebo dlážděná do oblouků, jízdní pruh kolem náměstí žulová kostka do oblouků, ostatní plochy náměstí kombinace stávající žulové kostky a nepravidelné dlažby („odseky“ - původní dlažba náměstí) ve dvou odstínech. Hlavní komunikace - zachování živičného povrchu s ohledem na nízkou hlučnost oproti dlažbě.

- redukce ploch pro dopravu na nezbytné minimum, rozšíření prostoru pro pěší pohyb, pobyt a různorodé městské aktivity v prostoru náměstí, členění na jednotlivé svébytné funkční a tématicky zaměřené prostory s variabilním uspořádáním a využitím.

- zachování stávajících hlavních dopravních tras, řešení zastávek autobusů pro všechny směry a linky (s využitím přednádraží jako terminálu) se zastávkovou hranou pro dva autobusy odbavované najednou (úprava režimu odjezdů, nebo alt. lze rozšířit na 3 stání) - úprava parkování – v severní části jako součást „sdíleného prostoru“ - vyznačeno pouze dlažbou, zpoplatněno (viz příklad náměstí v Jičíně). Možno volit větší nebo menší rozsah plochy pro parkování podle aktuální potřeby města a plochu částečně využít pro jiné aktivity (mobilní značení a zábrany vjezdu). Celková kapacity zůstává kolem 80 míst.

- dopravní obsluha domů na náměstí jízdním pruhem + cyklopruhem v režimu obytné zóny členění plochy náměstí na charakteristické části a prostory: * severní část – univerzální plocha pro parkování + další významné městské aktivity a události - shromáždění, městské poutě, dětské závody, bruslení, předprostor Klubu a návštěvnického centra (sezení, interaktivní mapa či model města, informační tabule) * východní část – kulturní, společenské a volnočasové využití (souvislost se školou a radnicí s divadelním sálem) – venkovní výstavy, herní prvky (šachy, houpačka), pódium s hledištěm a městským klavírem, fontána v dlažbě jako herní prvek a osvěžení, sezení * jižní část – živý prostor se zastávkami autobusů, tržištěm (skládací stánky), obchody, restaurace, předzahrádky pro venkovní posezení, informační hodinový sloup, předprostor nového vstupu radnice (obnova sochy Budovce z Budova, vlajkosláva) * západní část – komunikační + městská – obchody, podélné parkování, městská zeleň, v JZ cípu náměstí cykloodpočívka s pítkem, mapou (úprava trasy Greenway Jizera).

- jednoduchý městský mobiliář soudobého charakteru v cenově přijatelné kategorii, střízlivý design a barevnost (černá, bílá, kov) – předpokládá se, že bude řešeno v 2. kole.

- městská zeleň – obnovení aleje po obvodu náměstí (menší stromy v mřížích nebo rabátkách – např. tradiční sakury), ve střední části náměstí částečně využití stávajících stromů a travnatých ploch (možno doplnit nízkou zelení a trvalkovými záhony), zachování „vánočního smrku“, odstranění tvarově a druhově nevhodných dřevin, doplnění čtveřic výrazných stromů v jižní a západní části, uvolnění pohledu na morový sloup.

ETAPIZACE, PODMÍNKY REALIZACE A FINANČNÍ NÁROČNOST - podmínky etapizace budou záviset především na investičních možnostech města, jako 1. etapu lze doporučit úpravu dopravního režimu a zklidnění hlavních komunikací, dále řešení severní části (podmíněno přesunem terminálu veřejné dopravy k nádraží), jako další etapa řešení východní a jižní části. Využít prioritně standardních (a stávajících) materiálů povrchových úprav a prvků mobiliáře s malými nároky na provoz a údržbu.

hodnocení poroty

Porota pozitivně hodnotí snahu o vytvoření sdíleného prostoru. Využití univerzální volné plochy pro krátkodobé parkovací stání je v přijatelném množství praktické. Nevýhodou návrhu je, že do této plochy koncentruje většinu potřebné kapacity, což z ní dělá velké parkoviště a při alternativním využití na náměstí chybí parkovací místa. Hlavní výhradou poroty je především celkové prostorové členění, které působí značně formalistickým dojmem. Kompozice ploch a cest diktuje pohyb prostorem; travnaté plochy nejsou koncipované jako pobytové, ale vytvářejí spíše bariéry. Dopravní schéma návrhu je funkční, nicméně obsahuje některé rozpory: Ve sdíleném prostoru obslužné komunikace ve východní a severní části náměstí se jeví nepatřičné segregovat cyklistickou dopravu do vlastního pruhu. V podrobně vykresleném vodorovném značení chybí slepecká opatření, která by negativně ovlivnila výraznou grafiku výdlažby.

návrh č. 19

ATELIER A Praha, s r. o.

MgA. Jindřich Sadílek, MgA. Jana Tvarohová

1. kolo

autorská zpráva

CELKOVÉ ARCHITEKTONICKÉ ŘEŠENÍ ÚZEMÍ A PROSTOROVÁ ORGANIZACE Současné funkční využití Masarykova náměstí je značně ovlivněno dopravou, která omezuje jeho využití obyvateli města. Nezbytné přesunutí autobusového nádraží z náměstí k nádraží vlakovému nejen zpřehlední a zjednoduší orientaci návštěvníkovi využívajícímu veřejné dopravy, ale také vytvoří potřebný prostor pro společenské akce na náměstí. Dalším důležitým krokem k zkvalitnění veřejného prostoru, je zrušení objízdného charakteru náměstí. Návrh počítá s ponecháním průjezdné dopravy pouze v jižní části na krajské silnici 610/II. Silnice 277 směrem na Český Dub zůstává, ale jen jako obslužná komunikace, většina tranzitní dopravy může využít objízdnou trasu Sokolovskou ulicí, což pozitivně ovlivní především ulici Palackého, tedy pěší propojení náměstí a zámku. Nedávno rekonstruovaná západní část náměstí tak může s minimálními úpravami sloužit především pro účely parkování návštěvníků města.

Díky tomuto uspořádání lze vytvořit klidný ucelený prostor náměstí v severní a východní časti. Návrh respektuje původní umístění stromů po obvodu náměstí i zeleně při severní straně radničního bloku. Uprostřed severního prostranství je umístěna moderní kašna jako protipól k stávající soše mezi školou a radnicí. Oba prvky jsou středy hlavních, osově symetricky umístěných, obdélných prostor náměstí.

V jižní části dochází k posunu stávající komunikace směrem od radničního bloku, čímž se tento dostává více do středu celého náměstí. Vzhledem k intenzitě dopravy má zeleň na jeho jižní straně charakter spíše izolační než parkové, proto je v návrhu nahrazena parkovací plochou pro návštěvníky městského úřadu. Naopak je zelení nahrazeno parkoviště jižně od silnice, aby od dopravy alespoň opticky odclonilo jižní stranu náměstí. Po stranách komunikace jsou umístěny autobusové zastávky, nahrazující původní autobusové nádraží.

Hlavní změnou na západní straně náměstí je zakázání průjezdu pro motorovou dopravu. Díky tomu se zjednodušuje i křižovatka v jihozápadním rohu náměstí a kolem radničního bloku vzniká více pobytového prostoru.

MATERIÁLOVÉ ŘEŠENÍ Hlavní plochy náměstí jsou dlážděné, pojízdné pro účely zásobování a konání společenských akcí. Materiály jsou zvoleny přírodní, aby nenarušovaly ráz historického centra. Dlažba bude provedena v žule, parkovací plochy budou odlišeny pouze formátem. Mobiliář je zvolen jednoduchý v kombinaci dřevo a kov.

FINANČNÍ NÁROČNOST Návrh respektuje stávající funkční části, využívá nedávné rekonstrukce západní strany náměstí, což se pozitivně projeví na finanční náročnosti realizace projektu. Pouze ve třetí etapě se uplatňuje nákladnější řešení – posunutí komunikace.

Provozní náklady by se neměly výrazně lišit od stávajících.

ETAPIZACE Návrh umožňuje snadné členění projektu do 4 požadovaných etap, kdy je nutná návaznost pouze u první. Po zrušení autobusového nádraží bude nutné na náměstí vytvořit provizorní zastávky autobusu. V rámci první etapy je doporučeno vytvořit parkovací stání u ulice Palackého a zredukovat tak čtvrtou etapu pouze na úpravu křižovatky v jihozápadním rohu náměstí.

hodnocení poroty

Porota konstatuje, že prostorová organizace návrhu není přesvědčivá a dopravní řešení je zcela nedůvěryhodné.

Realizačně náročná změna trasy krajské komunikace je v návrhu využita pro vytvoření parkoviště. Jeho pozice vytváří neakceptovatelnou terénní hranu na nepřiměřeně úzkém předprostoru radničního bloku. Koncepce a geometrie navržené křižovatky je nepřijatelná. Vymístění severojižní vazby na Český Dub na komunikaci ke školám je nežádoucí.