Přestupní terminál veřejné dopravy

PŘESTUPNÍ TERMINÁL VEŘEJNÉ DOPRAVY MNICHOVO HRADIŠTĚ

Přestupní terminál veřejné dopravy Mnichovo Hradiště výběrové řízení formou souběžného zpracování architektonického návrhu únor 2017

Obsah

současný stav úvodní slovo

4 6

vítězný projekt re:architekti

8

2. místo ellement architects s.r.o.

34

3. místo Ateliér M1 architekti s.r.o.

60

současný stav

4

úvod

6

PŘESTUPNÍ TERMINÁL VEŘEJNÉ DOPRAVY Na základě dlouhodobé diskuze a v návaznosti na záměr revitalizace Masarykova náměstí je záměrem města přesunout autobusové nádraží k vlakovému a spolu s navazujícím řešením pěší a cyklistické prostupnosti vytvořit terminál veřejné dopravy.

Koncepce dopravních tras bude vycházet ze zpracovávaného dokumentu „územní studie veřejných prostranství města Mnichovo Hradiště a jeho okolí“ a zároveň bude koordinována se zpracovateli projektu revitalizace Masarykova náměstí tak, aby nedošlo k redukci spojů a tím pádem ke zhoršení dostupnosti centra města.

Předmětem řešení bude komplexní a architektonický návrh, zahrnující:

urbanistický

Urbanistický návrh řešeného území, obsahující dopravní koncepci terminálu včetně revize navržených dopravních tras, stanovení klíčových vazeb a jejich charakterů a celkovou organizaci prostoru Architektonický návrh uspořádání povrchů a všech prvků prostoru, včetně řešení napojení na na inženýrské sítě, specifikace architektonicko - stavebních detailů, materiálů, výsadby a vlastností doporučených výrobků. Řešené území zahrnuje kromě vlastního prostoru autobusového nádraží a předprostoru nádraží ČD také související komunikační a pobytové vazby, a to jak existující, tak nově požadované.

VÝBĚR ZPRACOVATELE Pro výběr zpracovatele bylo zvoleno výběrové řízení formou souběžného zpracování architektonického návrhu, jehož hlavním kritériem byla architektonická kvalita návrhu, posuzovaná odbornou porotou. Cenovým limitem nabízené projektové dokumentace byla zákonem stanovená hodnota zakázky malého rozsahu. Režim omezeného neanonymního okruhu zpracovatelů byl zvolen z důvodů požadovaných zkušeností a referencí zpracovatelů. Na základě rozsáhlé rešerše projektů srovnatelného typu byly vyzvány tři kanceláře. vyzvané kanceláře Ateliér M1 architekti s.r.o.

Vyzvaná na základě mnoha urbanistických studií i realizací veřejných prostranství, typologicky především na základě návrhu Nádraží Brno: http://www.atelierm1.cz/index.asp?menu=644

ellement arcitects s.r.o.

Vyzvaná na základě mnoha urbanistických studií i realizací veřejných prostranství, typologicky především na základě realizace autobusového nádraží v Michalovicích: http://www.ellement.cz/verejne-prostory-a-urbanismus/zastreseni-autobusoveho-nadrazi-v-michalovcich.html

re:architekti studio s.r.o.

Vyzvaná na základě mnoha urbanistických studií i realizací veřejných prostranství, typologicky především na základě návrhu Autobusové nádraží Kladno: http://rearchitekti.cz/projects/autobusove-nadrazi-kladno

identifikační údaje

7

porota Ing.arch. Zděňka Vydrová autorizovaná architektka ČKA, nezávislý porotce Ing.arch. Ivan Lejčar autorizovaný architekt ČKA, nezávislý porotce Ing.arch. Tomáš Cach dopravní urbanista, nezávislý porotce MgA. Jakub Chuchlík architekt města, autorizovaný architekt ČKA Ing. Jana Podzimková radní a určená zastupitelka pro územní plán náhradníci Ing. Pavel Král vedoucí odboru investic a komunálního hospodářství Mgr. Ondřej Lochman, Ph.D. starosta města

harmonogram 8. 11. 2016 setkání zástupců zadavatele, vyzvaných kanceláří a poroty, diskuze nad podmínkami a zadáním, prohlídka místa 23. 12. 2016 vyhlášení zadávacího řízení 20. 1. 2017 podání dotazů 27. 1. 2017 zodpovězení dotazů 13. 02. 2017 odevzdání návrhů 16. 02. 2017 osobní prezentace návrhů a hodnotící zasedání poroty

re:architekti situace 1:500

8

vítězný projekt

re:architekti hodnocení poroty

Základním východiskem návrhu je realistické vyhodnocení limitů ve vztahu k časovým možnostem zadavatele. Řešení navazujících ploch mimo majetek města řadí autoři do druhé etapy a nepodmiňují tím realizaci vlastního terminálu.

Komise oceňuje komplexní architektonickou kvalitu návrhu zasazeného do omezeného prostoru i zodpovědnou formulaci strategie rozvoje území ve vztahu k časovým možnostem zadavatele. Jako silnou stránku návrhu hodnotí komise dopravní koncepci terminálu, která v maximální možné míře nabízí přímý přestup mezi železnicí a autobusem principem hrana-hrana. Řešení pilových nástupišť je bezpečné a uživatelsky přívětivé jak pro cestující, tak pro řidiče autobusů. Výhodou je i směrová variabilita výjezdu autobusů z vlastní plochy terminálu.

Pozitivně hodnotí komise také zvolené měřítko a charakter jednotlivých prostorů a prvků, které odpovídají významu místa a velikosti i atmosféře města. S tím souvisí i důraz na maximální zachování vzrostlých stromů a celková „nenápadnost“ a „přirozenost“ nové podoby území.

Hlavní výhradou k návrhu je umístění nájezdové komunikace do předprostoru nádražní budovy, a tím potlačení přímé pěší vazby od parku podél ulice Jana Švermy. Toto řešení je však autory i komisí chápáno jako vědomá daň za uživatelský komfort terminálu, vynucená hranicí funkčních ploch platného územního plánu. Návrh s tímto handicapem pracuje pomocí šířky chodníku, který zároveň umožňuje bezbariérový a bezkolizní pohyb, vč. umístění vodících linií.

Dílčí výhrada komise směřuje k návrhu kolmých parkovacích stání, které nejsou v ideálním vztahu s cyklistickou a pěší dopravou. Doporučuje proto zvážit případnou úpravu návrhu s případným zohledněním parkovacích ploch navržených v druhé etapě.

10

11

vítězný projekt autorská zpráva

AUTORSKÁ ZPRÁVA: Přestupní terminálu v Mnichově Hradišti má být vybudován na pozemcích přiléhající k železniční stanici v místě současné funkčně neurčité dlážděné plochy sloužící jako parkoviště osobních i nákladních automobilů. Plocha pro stavbu samotného terminálu je poněkud nešikovně omezena platným územním plánem. Za kvality současného stavu území považujeme vzrostlé stromy (vrby, topoly) i budovu železniční stanice s dlážděným předprostorem. Jako důležitý moment také vnímáme přímou vazbu území na park podél ulice Jan Švermy, který zdůrazňuje hlavní směr pěších - na náměstí.

Vlastní terminál (etapa I) Navrhujeme průjezdný terminál umožňující obousměrný vjezd a výjezd autobusů do ulic J. Švermy a Dvořákova s pěti přehlednými nástupišti v jedné řadě přiléhajícími nástupní hranou k železniční stanici. Šesté stání používané převážně jako výstupní přiléhá k parku podél ulice J. Švermy.

Těžiště terminálu leží v ploše před nádražní budovou a je místem, které přivítá návštěvníka v Mnichově Hradišti. Navrhujeme zde přednádražní prostranství, kterým sice projíždějí autobusy, ale kde mají prim chodci.

A to ať už v pohybu, nebo při pobytu na tomto prostranství. Dlážděná přednádražní plocha je z jihu vymezena nádražní budovou, ze západu zídkou s lavičkami a plochou Bike+Ride, ze severozápadu do ní ústí park při ulici Jana Švermy, na severovýchodě je budova restaurace s nárožním arkýřem a z východu stromořadím.

V tomto stromořadí zachováváme maximum vzrostlých stromů a dále je doplňujeme novou výsadbou. v objížděné ploše terminálu. Stromořadí odděluje terminál od vilek v Dvořákově ulici a poskytuje stín odstaveným autobusům a automobilům. Důležité je pro nás vnímání hlavního směru pěšího pohybu při výstupu z vlaku či autobusu, tedy ulicí Jana Švermy s přilehlým parkem směrem ke kinu a dál na náměstí. Nástup do tohoto parku i park samotný jsou tak velmi důležité pro vyznění přednádražního prostranství. Z jihovýchodního rohu pak ústí na prostranství pěší stezka z ulice Harantovy doplňující třetí zelenou osu, která míří do tohoto prostoru.

Pracujeme s žulovou dlažbou v různých formátech.

Přednádražní prostranství je dlážděno z kostek s horní hranou řezanou kladených jako dnes do vějířu. Pojížděné plochy stejně jako parkovací stání do vějířů ze stávající recyklované dlažby. Chodníky v mozaice. u mozaikou, objížděný prostor se vzrostlými stromy necháváme travnatý v místě stávajících stromů i v místech nové výsadby. U stání jsou koše, lavičky a označníky. Přístřešky jsou sdružené. Čekat na lavičce pod stromem lze na východ od nádraží u zídky, na západ od nádraží u elektronické informační tabule, stejně jako ve středu prostranství. U výstupní zastávky jsou umístěny kryté cyklostojany i cykloboxy. Veřejné osvětlení navrhujeme nové s LED technologií.

Parkování IAD v rámci terminálu řešíme příčnými stáními ve středovám prostoru terminálu a podélnými stáními v ulici Dvořákova v celkovém počtu 25 míst (z toho 3x K+R). Vzhledem k nízké obsazenosti stávajících stání v ulici Dvořákova, J. Švermy, Žižkova a Smetanova lze případně užít i tato stání pro účely terminálu.

Další parkovací kapacity je možné vybudovat v další etapě po schválení nového územního plánu východně od stavby terminálu. Širší řešené území (etapa II) Etapa II zahrnuje názor na širší okolí terminálu bez ohledu na vlastnické vztahy či územní plán. Jako zásadní moment II etapy považujeme uvolnění pozemku užívaného jako sklad sypkých materiálů pro navázání na stromořadí podél ulice Dvořákova a pro výstavbu v prostoru mezi tratí a ulicí Dvořákova s obslužnou komunikací a potřebnými parkovacími kapacitami. V bezprostředním okolí budovy železniční stanice a podél stezky vedoucí do ulice Ivana Olbrachta navrhujeme vysadit topoly a navázat tak na stromořadí podél ulice Ivana Olbrachta. Stezku navrhujeme mlatovou s travnatým pásem podél stávající zdi. Ulice Zižkova a Smetanova navrhujeme zklidnit úpravou jízdního profilu (podélná stání), příčnými prahy na křižovatkách s ulicí Dvořákova a Jana Švermy a úpravou dopravního režimu (zóna 30 bez rozlišení přednosti).

re:architekti

12

dopravní analýza

DOPRAVNÍ ANALÝZA: ŠIRŠÍ VZTAHY Jakko autobusové nádraží (ve smyslu dopravního uzlu se soustředěnou veřejnou autobusovou dopravou) v současnosti funguje Masarykovo náměstí. Připravovaný projekt rekonstrukce má ambici, aby se náměstí opět stalo především náměstím a ne autobusovým nádražím. Proto se zde nově uvažuje s vytvořením pouze nácestných zastávek - tří v obou směrech na průtahu silnice II/610 městem. Vzniká tedy nejen potřeba vytvoření odstavů, ale i současně potřeba propojení s vlakovou veřejnou dopravou, tj. vytvoření terminálu veřejné dopravy s odpovídající vzájemnou provázaností a vybavením.

Současný stav přednádraží Obecně je v celém prostoru problém s celkovou organizací provozu jednotlivých účastníků, současně chybí adekvátní infrastruktura včetně jejího vybavení, prostor je jako celek bariérový ve všech ohledech.

Problémy - pohyb chodců Chybí bezbariérový přístup pro chodce ze všech směrů / přechází se vozovky, na kterých manipulují autobusy a nákladní vozidla ze štěrkovny / absence zajištění Problémy - pohyb chodců bezpečného přecházení přes vedlejší ulice / nevhodné Chybí bezbariérový přístup pro chodce ze všech směrů // přechází se povrchy chodníků / absence či nevhodné osvětlení nákladní vozidla ze štěrkovny / absence zajištění bezpečného přechá chybí mobiliář.

chodníků / absence či nevhodné osvětlení / chybí mobiliář.

Problémy - cyklistická doprava

Chybí B+R, adekvátní zajištění Problémy - cyklistická dopravabezpečného parkování jízdních kol.adekvátní zajištění bezpečného parkování jízdních kol.

Chybí B+R, Problémy - veřejné prostranství

Problémy - veřejné prostranství Neudržované plochy v ul. Dvořákova (prostor za alejí Neudržované plochy psů), v ul. Dvořákova (prostor zaŠvermy alejí pouze pro ven pouze pro venčení parčík podél ulice J. vhodně napojen ani k budově nádražínádraží ani k budově kina. není vhodně napojen ani k budově ani k budově kina.

Dopravní režim Dopravníjsou režim Komunikace nyní řešeny bez zklidnění a zpravidla s předností v Komunikace jsou nyní řešeny bez zklidnění a zpravidla s předností v jízdě.

Problémy - pohyb chodců Hodnoty Chybí přístup pro chodce ze všech směrů / přechází se vozovky, na kterých manipulují autobusy a Prostor pro bezbariérový vytvoření terminálu, klidová oblast, park nákladní ze štěrkovny / absence zajištění / zelené plochyvozidla a prostranství směrem ke kinu, rela-bezpečného přecházení přes vedlejší ulice / nevhodné povrchy chodníků / absence či nevhodné / chybí mobiliář. tivně blízké dostupné centrum města,osvětlení město krátkých vzdáleností, historická alej v ul. Dvořákova / prostorem prochází pěší turistická dálková trasa / restaurace / Problémy - cyklistická doprava v blízkosti kino.

Chybí B+R, adekvátní zajištění bezpečného parkování jízdních kol.

Rizika Problémy - veřejné prostranství Zvýšený provoz autobusů v obou příjezdových ulicích Neudržované plochy v ul. Dvořákova (prostor za alejí pouze pro venčení psů), parčík podél ulice J. Švermy není J. Švermy a Dvořákova / nežádoucí parkování v ulicích vhodně napojen ani k budově nádraží ani k budově Smetanova, Žižkova, Dr. Hořice / dopravní obsluha kina. a provoz štěrkovny.

Dopravní režim

Problémy - veřejná Komunikace jsou nynídoprava řešeny bez zklidnění a zpravidla s předností v jízdě.

V současnosti pouze přestup vlak / 4 autobusové linky směr severozápad od Mnichova Hradiště, absence dalších autobusových linek - nejbližší zastávky 500 Intenzity dopravy v pohybu m (MH, Zdravotní středisko) a 700 m (MH, náměstí), V lokalitě nejsou k dispozici sčítání dopravy, tj. intenzity automobilo tj. pěšky 7 a 12 minut. Autobusy couvají do prostoru odstavů v jihozápadní nároží plochy před nádražní ulicích J. Švermy a Dvořákova se pohybují řádově pouze stovky voz budovou právě v místě, kudy prochází chodci. Plooblastem převážně s individuálním bydlením. Na přilehlých komunik cha nemá kromě betonových květináčů prostorovou tyto intenzity (průměrné za 24 hod): regulaci co do vymezení ploch pro parkování osobVíta Nejedlého 6600 všech vozidel v obou s ních vozidel a provozu autobusů. Není zajištěn příjezd Turnovská 5000 (úsek V. Nejedlého - J k hraně zastávky, chybí základní vybavení (přístřešek) Turnovská 3300 (úsek Jiráskova - Obrá - očekává se vyčkávání v nádražní budově.

Problémy - automobilový provoz V současnosti v podstatě klidová oblast (není však nijak dopravně zklidněná), nízké intenzity osobní automobilové dopravy, prostor zatížen provozem štěrkovny, tj. provozem nákladních vozidel (soupravy s přívěsem).

Palackého 4200 D10 20.500 II / 268 6000 (směr D10) Ul. Jiráskova nebyla sčítána, vzhledem k tomu, že propojuje centrum Mnichova Hradiště s MUK na D10 odhadujeme, že se zde bude pohybovat cca poloviční počet vozidel oproti ul.

V. Nejedlého (tj. cca 3000).

Problémy - doprava v klidu / parkování Intenzity pohybu V místě a okolí dopravy dostatekvparkovacích stání, nejvíce v V lokalitě nejsou k dispozici sčítání dopravy, tj. intenzity automobilové dopravy. Lze však předpokládat, že v ul. J. Švermy (evidentně hlavní směr příjezdu osobních vozidelulicích k nádraží), ul. Dvořákova zpravidla bez zatížení J. Švermy a Dvořákova se pohybují řádově pouze stovky vozidel, což odpovídá obytným okrajovým parkováním, volné parkování v ploše bez regulaceNa přilehlých komunikacích jsou dle ŘSD (sčítání 2010) evidovány oblastem převážně s individuálním bydlením.

tyto intenzity (průměrné za 24 hod): Víta Nejedlého

6600 všech vozidel v obou směrech

vítězný projekt

13

dopravní analýza

Intenzity dopravy v pohybu V lokalitě nejsou k dispozici sčítání dopravy, tj. intenzity automobilové dopravy. Lze však předpokládat, že v ulicích J. Švermy a Dvořákova se pohybují řádově pouze stovky vozidel, což odpovídá obytným okrajovým oblastem převážně s individuálním bydlením. Na přilehlých komunikacích dlepředpokládat, ŘSD (sčítání 2010) automobilové dopravy.

Lzejsou však že evidovány tyto intenzity (průměrné za 24 hod)

v

Analýzy podkladů / Koncepčních dokumentů Veřejná doprava Dle zprávy ARRIVA zde provozují spoje 4 společnosti, do prostoru terminálu zajíždí ARRIVA, s.r.o. a BUSline, a.s. Požadavkem je umožnění zajíždění více spojů k vlakovému nádraží, zajištění odstavů, zázemí a rozšíření variability tras linkových spojů.

stovky vozidel, což odpovídá obytným okrajovým Automobilová doprava v klidu / parkování Víta Nejedlého 6600 všech vozidel v obou směrech Dle Analýzy parkování má být v ploše u nádraží k disch komunikacích jsou dle ŘSD (sčítání 2010) evidoványpozici Turnovská 5000 (úsek V. Nejedlého - Jiráskova) 20 míst, v ulici J. Švermy (až ke kinu) 40 míst,

Turnovská 3300 (úsek Jiráskova - Obránců míru) Palackého 200 del v obou směrech D10 20.500 268 6000 (směr D10) ejedléhoII-/ Jiráskova)

ova - Obránců míru) Ul. Jiráskova nebyla

sčítána, vzhledem k tomu, že propojuje centrum Mnichova Hradiště s MUK na D10 odhadujeme, že se zde bude pohybovat cca poloviční počet vozidel oproti ul.V. Nejedlého (tj. cca 3000).

uje , že i ul.

avšak reálně se jedná pouze o míst 19, neboť při jedné straně je zákaz zastavení (z důvodu průjezdu vozidel autobusů). V ul. Dovřákova není parkování řešeno, avšak reálně je zde možnost parkování pro cca 25 vozidel. Celkem tedy je dnes možné využít 64 míst v rozsahu: plocha u nádraží + Dvořákova + J. Švermy až ke kinu. Průměrná obsazenost je 60 % přes den vs.

15% přes noc, z čehož lze odvodit poměr návštěvníci vs. rezidenti a celkovou současnou potřebu.

Veřejná prostranství / zklidnění dopravy / pěší doprava a cyklodoprava Komunikace Dvořákova a Švermy mají být nadále řešeny jako zklidněné s vyšším provozem automobilové dopravy, scénář nejvyšší míry zklidnění uvažuje obě ulice jako součást zóny 30 se zachováním řešení hlavní / vedlejší, scénář částečného zklidnění uvažuje se zachováním dovolené rychlosti 50 km/h v ul. Dvořákova a J. Švermy (z důvodu vyšších intenzit a autobusového provozu).

Nehodovost Oproti okolí je v lokalitě evidována od roku 2007 v podstatě minimální nehodovost, která je v řešeném území zapříčiněna především z nepozornosti při parkování, t otáčení od či roku couvání.

Opačnáminimální situacenehodovost, je na průtazích je v lokalitě evidována 2007 v podstatě která je v vřešeném území okolí Masarykova náměstí, je evidována v jekřižopředevším z nepozornosti při parkování, otáčení čikde couvání.

Opačná situace na průtazích v okolí vatce ul. Palackého x Turnovská x V. Nejedlého i jednai jedna smrtelná náměstí, kde je evidována v křižovatce ul.

Palackého x Turnovská x V. Nejedlého nor 2017 smrtelná nehoda.

9

dkladů / koncepčních dokumentů

re:architekti

14

podrobný popis návrhu

PODROBNÝ POPIS NÁVRHU: Širší vztahy Nutnost připojení terminálu na komunikační síť, resp. možnosti příjezdu a odjezdu vyplývá z koncipování nových nácestných zastávek na Masarykově náměstí. Linky, které budou začínat či končit v novém terminálu u vlakového nádraží, musí obsloužit i Masarykovo náměstí, takže z důvodu nové situace (i po event. vybudování okružní křižovatky) je třeba řešit obousměrný provoz autobusů v ulicích Dvořákova a J. Švermy. Koncepce veřejných prostranství uvažuje s vyšším provozem automobilové dopravy v obou příjezdových ulicích, předkládané řešení navrhuje obě jako zklidněné v rámci zóny 30 se zachováním rozlišení hlavní / vedlejší. Terminál je řešen jako místo ležící mimo pozemní komunikaci, resp. jako účelová plocha či komunikace se zákazem vjezdu motorových vozidel s výjimkou linkových autobusů a zásobování nádraží a dopravní obsluhy dvou pozemků severozápadně od nádražní budovy. Vjezd do štěrkovny se přesunuje do místa nyní uzavřeného výjezdu přímo do ul. Dvořákova (ve východní části ulice), event. je možné tento vjezd ponechat přes parkoviště při východní straně terminálu. Řešení umožňuje samostatnou realizaci terminálu s následnou výstavbou na pozemcích SŽDC východně od nádražní budovy, případně nahrazení štěrkovny jiným využitím (zčásti parkování, zčásti zástavba). koncepce / funkční řešení terminálu Příjezd do terminálu je umístěn před restauraci naproti nádražní budově, výjezd je koncipován vstřícně ulici Žižkova. Požadovaná kapacita na 6+4 stání, dále obousměrný provoz autobusů v ul. Dvořákova + J. Švermy a průjezdné křivky i pro autobus délky 15 m vyvolává potřebu řešit terminál v podélném směru, a tedy jako jednosměrný pro význam „regionální dopravy“. Tím bude zajištěna jednak přehlednost terminálu a jednak i jednoduchá orientace a bezpečnost provozu v interakcích autobusů a chodců. návrh • vytváří bezbariérový uzel veřejné dopravy v souvislosti s automobilovou, pěší a cyklistickou dopravou • zlepšuje obsluhu území prostřednictvím zvýšení komfortu veřejné dopravy • podporuje a umožňuje přetvoření prostoru v centru města • posiluje kompaktnost veřejného prostoru před nádražní budovou • usměrňuje a zčásti nově koncipuje dopravní proudy a využití ploch v celém prostoru přednádraží • respektuje a dotváří historickou alej v ul. Dvořákova • zajišťuje pěší přístup ze / do všech směrů severně od železniční tratě • respektuje možnost dalšího rozvoje v území (druhá etapa na plochách mimo pozemky města) • odděluje budovy v ul. Dvořákova od terminálu doplněním stromořadí vzrostlých stromů (umístěním terminálu vzniká riziko hlukové, vizuální a psychologické zátěže pro obytné domy v ul. Dvořákova)

koncepce navazujích ploch a komunikací Chodník mezi všemi nástupišti, parkováním B+R navazuje na pochozí plochy vlakového nádraží (hrana / hrana). Přístupy z dalších směrů jsou nově zajištěny pomocí bezbariérových přechodů pro chodce či míst pro přecházení. Obě komunikace (Dvořákova a J. Švermy) jsou řešeny jako součást zóny 30, avšak z důvodu zajištění provozu autobusů se šířkami jízdních pruhů 3,25 m. Podélné parkování má vždy šířku 2,0 m a chodníky v min. šířce 2,0 m. Vjezdy do vnitřních ploch zóny 30 (na rozhraní ulic Dvořákova a J. Švermy) jsou řešeny zvýšenými prahy v podobě chodníkových přejezdů, dále navazuje zóna 30 s předností zprava, křižovatky jsou řešeny jako zvýšené (vertikální prvky zklidnění), horizontální prvky zklidnění tvoří rozvlnění přímosti ulic pomocí střídavého parkování, které je rozmístěno v závislosti na vjezdech. povrchy a zeleň Plochy autobusových stání nástupišť, odstavů a parkovacích stání budou řešeny recyklovanou stávající dlažbou z místa stavby kladené do vějířů. Pochozí plochy nádražního prostranství budou dlážděny obdobně, ale z nového kamene s řezaným a tryskaným horním lícem a štípanými boky. Ulice Dvořákova bude vyasfaltována, chodníky budou vydlážděny kamennou dlažbou formátu 60x60mm s řezanými boky a štípaným horním lícem. Objížděná středová část terminálu bude travnatá s maximálním množstvím zachovalých stromů.

Kolem středové části bude vydlážděn servisní chodníček šířky 1 m.

KAPACITY TERMINÁLU • Celkem 6 nástupních stání z toho 1 výstupní - pohotovostní před vstupem do parku • Z celkového počtu 6 nástupišť je jedno uzpůsobeno pro provoz vozů dl. 15 m • 4 odstavná stání • 25 parkovcích stání v prostoru terminálu a ul. Dvořákova, další kapacity v přilehlých ulicích a v navazující etapě • z toho 3x K+R a 1x stanoviště pro TAXI • B+R (bike and ride) pro 20 jízdních kol NÁSTUPIŠTĚ Nástupiště jsou řešena 1x vstřícně nádražní budově (u parku, současně jako výstupní) a 5x jako polotěsná s pootočenou nástupní hranou o cca 10° oproti přímé hraně. Toto řešení umožňuje lepší nájezd přímo k nástupní hraně v rámci všech nástupišť v případě dopravní špičky a potřeby odbavit více spojů najednou.

ODSTAVY Celkem 4 odstavy jsou řešeny jako polotěsné, z toho 3x pro vozidla 12 m a 1x pro vůz délky 15 m, mezi všemi je ponechána rezerva odstupu 4 m, takže při těsném řazení je ve špičce možné odstavit celkem i 5 autobusů (z toho 2x 15 m). Některé výjezdy z odstavů mohou být přímo do nástupišť, některé jsou s objezdem ulicí Dvořákova a opětovným nájezdem do terminálu.

15

vítězný projekt

podrobný popis návrhu

PĚŠÍ POHYB Pěšky lze terminál obejít bez zbytečných zacházek v logických a přirozených stopách v území a současně lze terminálem i projít (jednak v severojižním směru od kina parkem přímo k nádražní budově a jednak po servisním chodníčku po obvodu středové objížděné plochy. V prostoru se nenavrhuje žádné zábradlí ani jiné zábrany.

AUTOMOBILOVÁ DOPRAVA V KLIDU (K+r / P+R) Terminál má regionální význam, takže v rámci vymezeného prostoru pro autobusové nádraží, je navrženo 25 stání, z toho 3 pro účely K+R a 2 pro invalidy (16 míst je kolmých a 9 podélných při severní hraně ul Dvořákova). Vzhledem k reálně nízké obsazenosti rezidenty (do 50 %) lze dále uvažovat i s kapacitami v příjezdových ulicích, které jsou vymezeny řešeným územím. Zde se nabízí dalších 18 míst v ul. J. Švermy (pouze úsek ke kinu, který jako P+R funguje již v současnosti) a dalších 12 míst v ul. Dvořákova (úsek k ul.

Jiráskova). Celkem se tedy v řešeném území nabízí 55 parkovacích míst a další místa v rámci klidnějších ulic..

CYKLISTICKÁ DOPRAVA Parkování jízdních kol: B+R (bike and ride) pro 24 jízdních kol z toho 6 uzamykatelných boxů s možností dalšího rozšíření, zbývajících 18 stání je volných, avšak z toho 11 pod přístřeškem (ochrana proti povětrnostním vlivům). Vybavení terminálu / mobiliář / zázemí Nezbytným vybavením terminálu je infotabule s odjezdy všech spojů, nejlépe i s barevným odlišením (vlaky vs. autobusy), v prostoru je řešeno i nástupní místo na turistické trasy KČT i komunální info rozcestník (vše patrné z místa od příchodu k vlakům i autobusům), dále otevřené i zčásti či úplně kryté sezení (s přístřeškem) v prostoru nástupišť, včetně odpadkových košů, označníků s vždy dobře viditelným označením nástupiště, dále hodiny. Součástí vybavení je i vhodně umístěné parkování pro jízdní kola.

Informační systém Elektronická infotabule umístěná východně od nádražní budovy tak, že je viditelná ze všech příchozích směrů k vlakovému nádraží a posléze lze za velmi krátkou dobu dosáhnout nástupních dveří všech nástupišť (hrana / hrana) - nejvzdálenější místo je 90 m.

re:architekti

16

SITUACE situace 1:1000 M 1:1000

18

Přestupní terminál Mnichovo Hradiště

vítězný projekt

re:architekti / únor 2017

19

re:architekti

18

vítězný projekt

re:architekti

20

vítězný projekt

re:architekti

22

situace prvků a materiálů 1:350

kamenná dlažba - moza boky řezané, horní líc št

SITUACE PRVKŮ A MATERIÁLŮ M 1:350

asfaltová vozovka recyklovaná kamenná dl d kladená do vějířů s většími rozestupy

turistické mapy lavičky stožár VO a rozcestník

nízká kamenná zídka

uzamykatelné cykloboxy kryté cyklostojany lavičky

volné cyklostojany

infotabule s časy o

vítězný projekt

23

aika 60x60x60mm, típaný

dlažba lažba

odjezdů

recyklovaná kamenná dlažba kladená do řádků travnatá plocha recyklovaná kamenná dlažba kladená do vějířů bus označník

kamenná dlažba - mozaika 60x60x60mm, boky řezané, horní líc štípaný nová kamenná dlažba 10/12 s řezaným povrchem horním lícem kladená do vějířů autobusová zastávka - přístřešek (možnost rozšíření v navazující etapě)

re:architekti

24

širší vztahy 1:2500

ŠIRŠÍ VZTAHY M 1:2500

HISTORICKÉ JÁDRO A CESTY

PĚŠÍ CESTA DO CENTRA

ZE LE NÝ

PA RK

ENÝ ZEL

4

Přestupní terminál Mnichovo Hradiště

vítězný projekt

ZE LE NÝ

PÁ S

HŘ BIT OV

Í ZEM Ú ENÉ ŘEŠ

PÁS

E NIC Z E ŽEL

re:architekti / únor 2017

re:architekti

26 Řešení křižovat

problematický výkres 1:2500

PROBLÉMOVÝ VÝKRES M 1:1000 2303/2

Řešení křižovatky

č.p .5 57

č.p .5 77

č.p .4 90 1743/3

be z

č.p .

č.p .2 94

č.p .5 81

č.p .5 82

Př ec ho kř př d p ižo íliš ro va d ch tk ale od y (dl ko ce e od PD )

č.p .7 26

č.p.384

tup řís p ů í yb dc Ch cho

18 32 /5

p stu pří í b Chy dců cho

ní ave Vyb ázem az

1831/2

č.p.352

bez čp/če

č.p. 325

e čp/č bez

ná ně v e zp Ne

6

sta ce

Přestupní terminál Mnichovo Hradiště

pu stu e ř p st a žno hran o M na/ hra

vítězný projekt

tky

č.p .4 22

č.p .4 41

č.p .4 42

č.p .5 80 č.p .5 78

č.p .5 79

č.p .5 87

č.p .9 22

č.p .5 88

č.p .5 91

č.p .7 23 č.p .5 92

Dopravní režim v oblasti

č.p .6 34

č.p .5 67

ení řeš é v iero Bar

6

č.p .5 69

č.p.

č.p.

č.p.

č.p.

Uzavřený vjezd ze štěrkovny

443

ení řeš é v iero Bar

558

Štěrkovna

593

885

v sta ný s a č u Sou parčík

do zd Vje

y ovn k r Ště

č.p.

4 54

vky stá a z ní mí

14 19 /2

re:architekti / únor 2017

re:architekti

28

provozní schéma 1:500

PROVOZNÍ SCHEMA M 1:500

Ja na

Šv er my

PA RK ING

18 x

GG KKIINN R R A A PP

DDvvo

K+R K+R K+R

CE ST PA A R NA K + NÁ MĚ ST Í

66xx GG 11 N N I I KK PPAARR

2

O KL CY

O INF

R) (B+

VENKOVNÍ ČEKÁRNA Mnichovo Hradiště - žst.

22

Přestupní terminál Mnichovo Hradiště

IIŠŠ UUPP T T SS NNÁÁ 3

ROZCESTNÍK

NÍK T S HU

O2

IŠIŠTT AADD HHRR OO OOVV ICICHH MMNN

VÝ ST UP

O1

JEK HÁ

Í VN O A NK VE KÁRN ČE

ŽŽižiž kkoo vvaa

vítězný projekt PA RK ING

10x

99xx

vvaa áákkoo voořř

O4 O3

YY AAVV T T SS OODD + + ĚĚ 4 ŠŠTT

6

5

re:architekti / únor 2017

23

re:architekti

30

schéma zeleně 1:500

SCHEMA ZELENĚ M 1:500

IŠIŠTT AADD HHRR OO OOVV ICICHH MMNN

24

Přestupní terminál Mnichovo Hradiště

vítězný projekt

Nová výsadba Stávající stromy zachované Stromy stávající kácené Možná výsadba v II Etapě

re:architekti / únor 2017

25

ellement architects s.r.o.

32

situace 1:500

í

raž

nád

2. místo

VARIANTA B

ellement architects s.r.o. hodnocení poroty

Autoři předložili dvě varianty řešení, které vycházejí ze stejné urbanistické úvahy, výrazně se však liší ve svém provozním principu.

Komise oceňuje identifikaci ústředního tématu obou variant: návaznost na osy krajinné a městské zeleně, které se setkávají v předprostoru nádražní budovy. Pozitivně hodnotí i snahu o kultivaci zbytkových ploch podél železnice a prostoru před budovou vlakového nádraží. Zásadní praktický problém, vzhledem k deklarovaným časovým zájmům zadavatele, spatřuje komise v překročení limitů vyplývajících z majetkoprávních vztahů a platného územního plánu. Obě varianty jsou v určité míře podmíněny úpravou těchto limitů, což je ve stanoveném harmonogramu obtížně realizovatelné.

Předložená varianta A je představena jako kompromisní úprava ideálního řešení dle varianty B. Její provozní koncepce však postrádá hlavní benefity varianty B, tedy přestup mezi železnicí a autobusy principem hrana-hrana. Jako nepříliš vhodné se jeví umístění zastávek a odstavných stání před obytné domy ve Dvořákově ulici. Poloha navržené středové komunikace, která je z hlediska organizace dopravy podmínkou tohoto řešení, je v rozporu s územním plánem. Navržené parkoviště nerespektuje majetkoprávní vztahy a přes svou potřebnost by nemohlo být zařazeno do první etapy. Nevýhodou je také absence směrové variability výjezdu autobusů.

Předloženou variantu B, kterou preferují i autoři, hodnotí komise jako silný koncept rozvoje území, založený na přehledné organizaci a hierarchizaci jednotlivých částí. Komise konstatuje, že v případě volného časového harmonogramu by mohla sloužit jako základní idea rozvoje území, podklad pro jednání s vlastníky pozemků i změnu územního plánu, resp. úpravu připravovaného návrhu.

Ve vztahu k požadavkům zadavatele, vyplývajícím z možností financování realizace terminálu, je však bohužel v zásadním rozporu.

34

35

2. místo

autorská zpráva

MNICHOVO HRADIŠTĚ - TERMINÁL: Železnice tvoří jihozápadní hranici města, je jakoby protipólem říčky Nedbalky na straně severní, za kterou se nachází zámecký areál. Železnice odděluje město od průmyslové zóny. Severní část města je kultivovaná a kulturní, jihozápadní část pak spíše prašná a hlučná.

Přijde nám důležité vytvořit příjemný obraz města pro přijíždějící. Posílit „zelenou hranici“ města, na jednu stranu navázat na krajinnou zeleň a na stranu druhou na kultivovanou zeleň parků.

Mezi železniční tratí a Dvořákovou ulicí vytváříme pobytový prostor, který do sebe integruje autobusové zastávky, čekací plochu, park, mohou zde být umístěny i herní prvky (například velké houpačky). Navrhujeme vymístit hospodářský areál do prostoru za tratí.

Park – zelený filtr by měly vytvořit vzrostlé stromy (např platany) s vysoko nasazenou korunou. Pod nimi vzniká pobytová plocha s povrchem, který se proměňuje. Od nádražní budovy Směrem k východu je postupně propustnějšÍ a „měkčí“ – od dlažby, přes mlat v kombinaci se štěrkem, po štěrkový trávník.

Před nádražní budovou vzniká volná plocha dlážděného náměstí, je to adekvátní předprostor nádražní budovy, bezpečné místo křížení pěších tras. Může být doplněno mobiliářem či vodním prvkem. V návrhu představujeme dvě verze umístění zastřešení a autobusových zastávek. Varianta A, splňuje požadavek na realizaci bez větších zásahu do pozemků českých drah. Ve variantě B, kterou považujeme za prostorově i funkčně lepší, je zastřešení a část zastávek umístěno v pásu podél trati, mezi objekt nádraží a skladovací objekt, po zemky pod nimi jsou v majetku Českých drah.

DOPRAVA: Řešený prostor lze funkčně rozdělit na tři provozně odlišné celky. V ulici Jana Švermy a Dvořákově je navržena místní obslužná komunikace s výškově a materiálově odděleným chodníkem. Ulici Jana Švermy doplňují parkovací zálivy. Zálivy nejblíže výpravní budově bude sloužit jako K + R parkoviště (Kiss and Ride) a místo pro Taxi. Na ulici Dvořákova jsou umístě-

ny autobusové zastávky a dále multifunkční odstavná plocha, která je využitelná jak pro vozidla VHD (veřejná hromadná doprava) tak pro zásobování, osobní auta aj. V těchto ulicích jsou navržena místa pro přecházení. V ulici Žižkova a Smetanova se jako velmi vhodné jeví vytvoření obytné zóny. Ulice slouží pouze přímé obsluze okolní zástavby. Samotný předprostor Terminálu je pojat jako prostor sdílený (Shared Space). Známe to, že je veden prakticky v jedné výškové úrovni a umožnuje tak zejména pěším a cyklistům pohybovat se v prostoru všemi směry. Pohyb vozidel je usměrněn pomocí materiálově odlišného řešení části prostoru, který využívají. V místech nástupních hran do autobusů jsou hrany převýšeny. Ve východní části plochy předprostoru je navržen systém parkování P+R (Park and Ride) s 26 místy. Ve variantě A je navržen pohyb vozidel po směru hodinových ručiček a odstav vozidel je realizován na ulici Dvořákova. Po vyrovnání času vozidlo prostor využije jako točnu a přistaví se opět na zastávku. Ve variantě B je navržen pohyb vozidel proti směru hodinových ručiček a následný odstav autobusů ve východní části na odstavném parkovišti Bus. Fakticky tedy funguje celý komunikační prostor přednádraží jako točna.

ellement architects s.r.o. materiálové řešení

MATERIÁLOVÉ REFERENCE36 ŽLUTÁ KOSTKA OBRUBNÍK V ÚROVNI DLAŽBY

MLATOVÁ PLOCHA

ŠTERKOVÝ TRÁVNÍK

VYMEZENÍ ODSTAVNÉHO STÁNÍ

MLATOVÁ PLOCHA V KOMBINACI SE ŠTĚRKOVOU PLOCHOU

MOBILIÁŘ

ŠTERKOVÝ TRÁVNÍK 37

VYMEZENÍ ODSTAVNÉHO STÁNÍ

2. místo mobiliář

MLATOVÁ PLOCHA V KOMBINACI SE ŠTĚRKOVOU PLOCHOU

MOBILIÁŘ

ellement architects s.r.o. situace 1:1000

38

2. místo

VARIANTA B

Dopravní situace M 1:1000

ellement architects s.r.o.

40

2. místo

VARIANTA B

ellement architects s.r.o.

A-A’

B-B’

42

2. místo

VARIANTA B

ellement architects s.r.o.

44

2. místo

VARIANTA B

ellement architects s.r.o.

46

situace 1:500

í

raž

nád

2. místo

VARIANTA A

ellement architects s.r.o. situace 1:1000

48

2. místo

VARIANTA A

Dopravní situace M 1:1000

ellement architects s.r.o.

Ĺ˜ez A-A’ M 1:250

50

2. místo

VARIANTA A

ellement architects s.r.o.

52

53

2. místo

VARIANTA A

AteliĂŠr M1 architekti s.r.o. situace 1:500

54

3. mĂ­sto

Ateliér M1 architekti s.r.o. hodnocení poroty

Návrh je založen na srozumitelné prostorové organizaci, která v návaznosti na urbanistické vazby a majetkoprávní vztahy v území, pevně vymezuje prostor pro jednotlivé navrhované funkce.

Komise oceňuje důraz na celkovou architektonickou kultivaci prostředí, výrazně podpořený podmanivou prezentací návrhu. Zároveň však vznáší pochybnost o přiměřenosti charakteru a dimenze navrženého veřejného prostranství ve vztahu k velikosti města, dopravním intenzitám, a tedy i celkovému počtu jeho uživatelů.

Hlavní výhrada komise směřuje k vlastní dopravní koncepci terminálu, který se skládá ze třech nástupišť po dvou nástupních místech. Toto uspořádání dostatečně nevyužívá potenciálu přestupu mezi vlakem a autobusem principem hrana-hrana a uživatelsky je méně bezpečné a přehledné. Jako nevhodné hodnotí komise umístění odstavných míst pro autobusy, jejichž použití je podmíněno couváním do kolizního prostoru s vyjíždějícími autobusy nebo pohybujícími se chodci.

Umístění parkoviště za parkovou část s dětským hřištěm je srozumitelnou snahou o drobnější frázování rozsáhlých dopravních ploch. Toto řešení je však v konfliktu s platným územním plánem.

56

57

Zadání Ve stávajícím předprostoru železničního nádraží vyřešit terminál veřejné dopravy: Terminál = přestupní uzel železnice – bus – osobní automobilová doprava – pěší - cyklisté.

KAPACITY: 6 x nástupiště BUS, 4 x stání BUS. Cca120 příjezdů / odjezdů / den Železniční spoje: cca 30 spojů / den 25 - 40 stání osobní automobily 20 -30 zabezpečených stání jízdní kola Toto zadání je ve studii splněno.

Urbanismus Celková kompozice prostoru před nádražím: Přímo před železničním nádražím je navržena piazzeta, tedy pěší zklidněný prostor, ukončující parkový prospekt mezi Terminálem a Kinem. Piazzeta je průnikem pohybu chodců mezi železničním nádražím, autobusovým terminálem, centrem města a zároveň klidnou a bezpečnou zónou pro sraz cestujících, pro čekání na vlak, bus nebo odvoz automobilem. Lehké zastřešení terminálu pomáhá prostor piazzety ohraničit a definovat. Jako součást oživení prostoru navrhujeme i objekt občerstvení, kašnu a zahradní úpravy.

Pro cestující nebo turisty se přednádražní prostor stane dobře identifikovatelným a čitelným prostorem.

Před východem z železničního nádraží vznikne klidná a bezpečná rozptylová zóna v níž je jasná orientace, kde jsou autobusová nástupiště, kde jsou stojany na kola, kde je taxi, kolik je hodin, kudy vede parkový prospekt k centru. Parkoviště osobních automobilů je umístěno za parčík, tak aby bylo dodrženo přiměřené měřítko nádraží malého města, s preferencí chodců.

Dopravní režim autobusového terminálu spočívá v jednosměrném levotočivém provozu. V návrhu je umístěno 6 nástupišť a 4 parkovací místa pro autobusy. architektura Cílem návrhu je vytvoření jednoduchého, pozitivně působícího a nenákladného funkčního řešení.Kromě zpevněných ploch z kamenných kostek a kamenné mozaiky a několika typů městského mobiliáře je jediným (možná) zbytným prvkem návrhu zastřešení nástupišť a komunikační hrany okolo piazzety. Domníváme se, že město velikosti Mnichova Hradiště na rozhraní turisticky atraktivního Českého ráje by mělo mít i přednádražní prostor moderní a upravený, s pobytovou kvalitou. Zastřešení nástupišť kromě své funkce ochrany před deštěm každopádně pomůže přednádražní prostor definovat a jako samostatný prostor vnímat.

Konstrukce zastřešení bude lehká ocelová. Desky z trapézového plechu do HEB nosníků, skryté hladkou podhledovou plochou. Sloupy trubkové s vetknutím do základových patek. Informační systém- značení nástupišť a terminálu – neonové nápisy.

3. místo

autorská zpráva

Pokud má být přestupní terminál vnímán jako celek, bude důležitý také facelift nádražní budovy. Zde by stačilo osvědčené zateplení objektu prostřednictvím dotace (viz. například obecní stavby v Líbeznici, řešené naším atelierem). Výsledkem může být bílá, jednoduchá hmota s věží – výrazný tvar, jenž bude působit moderně bez zásadních úprav. Upravená fasáda nádraží pak také bude lépe korespondovat s navrženými prvky terminálu. Je jasné, že se jedná o budovu odlišného vlastníka, přesto by bylo dobré záměr koordinovat a postupně prosadit. pro občany Schopnost obcí kultivovat přednádražní prostor charakterizuje i životní úroveň v těchto obcích a městech.

Věříme, že Mnichovo Hradiště má potenciál dokázat svým obyvatelům, že nádraží může být příjemné a krásné. Kvalita nádraží je přímo úměrná se zájmem o cestování hromadnou dopravou.

AteliĂŠr M1 architekti s.r.o.

situace 1:250

58

3. mĂ­sto

Ateliér M1 architekti s.r.o. situace, bez měřítka

60

3. mĂ­sto

AteliĂŠr M1 architekti s.r.o.

62

3. mĂ­sto

AteliĂŠr M1 architekti s.r.o.

64

3. mĂ­sto

AteliĂŠr M1 architekti s.r.o.

66

3. mĂ­sto

Přestupní terminál veřejné dopravy Mnichovo Hradiště výběrové řízení formou souběžného zpracování architektonického návrhu koncepce katalogu: Jakub Chuchlík grafická úprava: Barbora Jandová, Jakub Chuchlík Mnichovo Hradiště – únor 2017 www.mnhradiste.cz

68

69