O ferro e o Design
Pedro Plรกcido / 3190978 Mestrado DG
Indíce
George Westinghouse 1846-1914 Empresário e Engenheiro
Robert Stephenson 1803-1859 Engenheiro Ferroviário
Anatole Mallet 1837.1919 Engenheiro Mecânico
George Westinghouse Jr. era um empresário e engenheiro americano baseado na Pensilvânia que criou o freio a ar ferroviário e foi pioneiro no setor elétrico, obtendo sua primeira patente aos 19 anos.
Robert Stephenson foi um antigo engenheiro ferroviário e civil inglês. O único filho de George Stephenson, o "Pai das Ferrovias", ele construiu sobre as realizações de seu pai. Robert foi chamado o maior engenheiro do século XIX.
Jules T. Anatole Mallet foi um engenheiro mecânico suíço, que foi o inventor do primeiro sistema composto bem-sucedido de uma locomotiva a vapor ferroviária, patenteado em 1874.
The Norfolk Southern Lawman “Rollin' Out Again”
The Ballad of Southern Pacific
Christie “Iron Horse”
The Altar Billies “TITANS OF THE WASATCH”
Johnny Cash “Wabash Cannonball” Murder on the Orient Express - 1974
Expresso Transiberiano - 2008
Atomic Train - 1999
Polar Express - 2004
A chegada do Comboio a estação - 1896
Musicas
Josh Turner “Long Black Train”
Zimbro “Apita o Comboio”
Filmes
Figura Emblemáticas Fontes Pereira de Melo 1819-1977 Estadista e Engenheiro
Zhan Tianyou 1861-1919 Engenheiro Ferroviário
António Maria de Fontes Pereira de Melo foi estadista e engenheiro português. Ele era uma importante figura parlamentar e política de seu tempo. Entre outros cargos ocupados, ele foi seis vezes Ministro das Finanças e Ministro das Obras Públicas. De 1871 a 1886, atuou três vezes como Primeiro Ministro de Portugal, por um total de 11 anos. Fontes Pereira de Melo é lembrado principalmente por conduzir políticas dinâmicas de infra-estrutura industrial e pública que ficaram conhecidas como Fontismo (em homenagem a seu nome).
Zhan Tianyou ou Jeme Tien-Yow, como se chamava em inglês, com base na pronúncia cantonesa, foi um engenheiro ferroviário chinês pioneiro. Educado nos Estados Unidos, ele foi o engenheiro-chefe responsável pela construção da Ferrovia Peking-Kalgan (de Pequim a Zhangjiakou), a primeira ferrovia construída na China sem assistência externa. Por suas contribuições à engenharia ferroviária na China, Zhan é conhecido como o "Pai da Ferrovia da China".
Danger Lights - 1930
Union Pacific “Great Big Railroad and still Rolling”
C.W. McCAll “The Silverton”
N&W Railway “Cargo Moving People”
Incontrolável - 2010
James Brian Coffey “Ghosts of the Rails”
Logos Art Nouveau 1881-1950
Logos Victorianos 1845-1881
The Cassandra Crossing - 1977 1845 Otto Kuhler 1894-1977 Designer Industrial Otto August Kuhler era um designer americano, um dos designers industriais mais conhecidos das ferrovias americanas. Segundo a revista Trains, ele estilizou mais locomotivas e vagões do que Cret, Dreyfuss e Loewy juntos. Seus extensos conceitos para a modernização das ferrovias americanas têm repercussões nas ferrovias em todo o mundo até hoje. Além disso, ele era um artista prolífico de estética industrial e do oeste americano em geral.
Yefim Alekseyevich Cherepanov 1774–1842 Inventor e Engenheiro Industrial
Miron Yefimovich Cherepanov 1803–1849 Inventor e Engenheiro Industrial
Yefim Alekseyevich Cherepanov e seu filho Miron Yefimovich Cherepanov foram inventores russos e engenheiros industriais. Eles eram servos dos Demidovs, uma famosa família de proprietários de fábricas. Em 1833-34, eles construíram a primeira locomotiva a vapor russa. Eles também construíram uma ferrovia de ferro fundido de uma de suas fábricas para uma mina de cobre. Em 1835, eles construíram uma segunda locomotiva que enviaram para São Petersburgo. Apesar do desempenho e operação bem-sucedidos de suas locomotivas, a invenção dos Cherepanovs não encontrou apoio fora da fábrica e, posteriormente, a tração dos cavalos substituiu suas locomotivas a vapor.
1890
1864
O Comboio - 1965
1916
O Comboio
George Pullman 1831-1897 Engenheiro e Industrialista
Logos
George Mortimer Pullman era um engenheiro e industrial americano. Ele projetou e fabricou o carruagens de dormir Pullman e fundou uma cidade da empresa, Pullman, para os trabalhadores que a fabricavam. Sua empresa Pullman também contratou homens afro-americanos para a equipe das carruagens Pullman, que se tornaram conhecidos e amplamente respeitados como carregadores Pullman, fornecendo serviços de elite.
1868
1936
Logos Modernistas 1950-1980
Logos Pos-modernistas 1980-2000
Evolução
Jogos 1960
1986
1963
1965 Propulsão Eléctrica
Propulsão Diesel e Diesel Eléctrico
1990
2000
Propulsão a Vapor
Planos de Patentes
Eurosprinter Class 127 Krauss-Maffei / Siemens 1992
ETR 480 Pendolino Fiat Ferroviaria / Alstom 1997
O Rocket Robert Stephenson 1829
Dovetail Games Train Simulator 2020 Monocarril
Propulsão Magnética
Hyperloop
Pere Marquette 1225 Lima Locomotive Works 1941
Fichas Técnicas
Comboios Emblemáticos Elementos Gráficos
LNER Class A4 4468 Mallard LNER Doncaster Works 1938
UP Big Boy 4-8-8-4 American Locomotive Company 1941
Urban Games Transport Fever 2 2019 Planos de Equipamento Cartazes informativos
DRB Class 52 Gemeinschaft Grossdeutscher Lokomotivhersteller (GGL) 1942
Microsoft Game Studios Microsoft Train Simulator 2001 Manuais de trabalho
Posters
Planos Arquitectonicos
Postais
Bilhetes
- Inspiração - Figuras Emblemáticas - Canções - Cinema - Logos - Lendas da Via - Video Jogos - Peças Gráficas - Evolução - O comboio e o Design - Conclusão
The Ghan Central Australian Railway / Journey Beyond Rail Expeditions 1929
Pioneer Zephyr Budd Company 1934
Shinkansen - Séries N700 JR Central / JR West 2005
TGV Duplex GEC-Alsthom / Alstom 1995
Southern Pacific 4449 - Daylight Lima Locomotive Works 1941
Inspiração A inspiração vem desde pequeno quando o meu pai, levava-me ao ainda a antiga Estação Ferroviária do Pinhal Novo a tarde onde eu andava de bicicleta na plataforma 1 quando ainda eram as plataformas baixas antigas, um edificio bonito com um lago cheio de peixes de cores vivas, na altura eram cuidados pelo chefe de estação, mas acima de tudo o que captava a atenção era os antigos comboios a diesel e ainda os novos, as cores, o barulho e o fumo que faziam, exaltavam me de alegria de ver estas maquinas entrando e saindo da estação. Alongo dos anos fui explorando sobre os comboios e a sua historia, os meus pais traziam muitos objectos e artefactos da CP onde trabalhavam nomeadamente o meu pai, entre o que traziam, velhas reliquias como bilhetes, medalhões comemorativos, velho equipamento de comboios e vários postos de trabalho como as oficinas e passagens de nível, parafusos cadeira ou tirefond, relógios, fósforos, pins, porta-chaves, livros, fotografias, fichas tecnicas entre outros artigos em minha posse. Quando entrei para o curso de Design Gráfico, começei mais a ver que a ferrovia teve um papel importante no design sendo um portador como um foco de inspiração, a medida que revia as minhas peças reparava em pequenos detalhes que não tinha reparado antes e pouco a pouco reparei que a Empresa tinha as suas propria Gráfica e Gabinete de design e que muito desse material numa além de antigo e contemporâneo algum era duma altura em que não existia designers mas sim desenhadores. E recentemente em Dezembro de 2019, viajei na linha do Vouga abordo do Comboio histórico do Vouga ou Vouginha com a recente Restaurada Locomotiva de Via Estreita E214 e as carruagens ja existentes do Comboio em que uma foi construida por um atelier Artístico Belga e as restantes pela Empresa Alemã de Carros MAN e que com as fichas tecnicas prova que estas maquinas não só contribuiram no design gráfico, mas como também foram em si um projecto gráfico que muitos dos projectos na altura era tudo desenhado em papel antes de existência de computadores, programas informáticos ou impressoras modernas.
Figuras Emblemáticas Muitas destas fíguras tinha em si o design gráfico, muitas das quais são engenheiros, stadistas, empresários e até designers industriais, muitos contribuiram directamente ou indirectamente para o Caminho de Ferro e também para o design gráfico na sua maneira, por mão própria ou pela assistência de desenhadores de outras areas. Um exemplo é o design gráfico feito pelo designer industrial Loewy que em colaboração com o Presidente John F Kannedy foi criado a aparência atual do Air Force One dos Estados Unidos entre os vários comboios futuristicos e Streamline criado por Loewy e outros Indíviduos. George Westinghouse 1846-1914 Empresário e Engenheiro George Westinghouse Jr. era um empresário e engenheiro americano baseado na Pensilvânia que criou o freio a ar ferroviário e foi pioneiro no setor elétrico, obtendo sua primeira patente aos 19 anos.
Robert Stephenson 1803-1859 Engenheiro Ferroviário Robert Stephenson foi um antigo engenheiro ferroviário e civil inglês. O único filho de George Stephenson, o “Pai das Ferrovias”, ele construiu sobre as realizações de seu pai. Robert foi chamado o maior engenheiro do século XIX.
Anatole Mallet 1837.1919 Engenheiro Mecânico Jules T. Anatole Mallet foi um engenheiro mecânico suíço, que foi o inventor do primeiro sistema composto bem-sucedido de uma locomotiva a vapor ferroviária, patenteado em 1874.
Zhan Tianyou 1861-1919 Engenheiro Ferroviário Zhan Tianyou ou Jeme Tien-Yow, como se chamava em inglês, com base na pronúncia cantonesa, foi um engenheiro ferroviário chinês pioneiro. Educado nos Estados Unidos, ele foi o engenheiro-chefe responsável pela construção da Ferrovia Peking-Kalgan (de Pequim a Zhangjiakou), a primeira ferrovia construída na China sem assistência externa. Por suas contribuições à engenharia ferroviária na China, Zhan é conhecido como o “Pai da Ferrovia da China”.
George Pullman 1831-1897 Engenheiro e Industrialista George Mortimer Pullman era um engenheiro e industrial americano. Ele projetou e fabricou o carruagens de dormir Pullman e fundou uma cidade da empresa, Pullman, para os trabalhadores que a fabricavam. Sua empresa Pullman também contratou homens afro-americanos para a equipe das carruagens Pullman, que se tornaram conhecidos e amplamente respeitados como carregadores Pullman, fornecendo serviços de elite.
Yefim Alekseyevich Cherepanov 1774–1842 Inventor e Engenheiro Industrial Miron Yefimovich Cherepanov 1803–1849 Inventor e Engenheiro Industrial
Yefim Alekseyevich Cherepanov e seu filho Miron Yefimovich Cherepanov foram inventores russos e engenheiros industriais. Eles eram servos dos Demidovs, uma famosa família de proprietários de fábricas. Em 1833-34, eles construíram a primeira locomotiva a vapor russa. Eles também construíram uma ferrovia de ferro fundido de uma de suas fábricas para uma mina de cobre. Em 1835, eles construíram uma segunda locomotiva que enviaram para São Petersburgo. Apesar do desempenho e operação bemsucedidos de suas locomotivas, a invenção dos Cherepanovs não encontrou apoio fora da fábrica e, posteriormente, a tração dos cavalos substituiu suas locomotivas a vapor.
Otto Kuhler 1894-1977 Designer Industrial Otto August Kuhler era um designer americano, um dos designers industriais mais conhecidos das ferrovias americanas. Segundo a revista Trains, ele estilizou mais locomotivas e vagões do que Cret, Dreyfuss e Loewy juntos. Seus extensos conceitos para a modernização das ferrovias americanas têm repercussões nas ferrovias em todo o mundo até hoje. Além disso, ele era um artista prolífico de estética industrial e do oeste americano em geral. Fontes Pereira de Melo 1819-1977 Estadista e Engenheiro António Maria de Fontes Pereira de Melo foi estadista e engenheiro português. Ele era uma importante figura parlamentar e política de seu tempo. Entre outros cargos ocupados, ele foi seis vezes Ministro das Finanças e Ministro das Obras Públicas. De 1871 a 1886, atuou três vezes como Primeiro Ministro de Portugal, por um total de 11 anos. Fontes Pereira de Melo é lembrado principatlmente por conduzir políticas dinâmicas de infra-estrutura industrial e pública que ficaram conhecidas como Fontismo (em homenagem a seu nome).
ALCO 4-6-4 class F7 streamstyled por Otto Kuhler para os Comboios Hiawatha da Milwaukee Road
Diagrama da tubagem de 1909 de um sistema de Westinghouse 6-ET freio de ar em uma locomotiva.
A retaguarda do Comboio da Southern Pacific “Shasta Daylight” composto por Carruagens Pullman parou em Martinez, Califórnia, em junho de 1964.
Canções Comboios sempre estiveram no coração de muitos músicos, nomeadamente em musica Country e Bluegrass, são feitas nomeadamente por grandes nomes como Johnny Cash, The Altar Billies aos pequenos como Josh Turner ou o Zimbro e até as próprias empresas Ferroviárias mandam compor músicas promocionais, muitas Descrevem o Comboio como um cavaleiro ou um monstro envolto em Aço dando-lhe uma aparência mitíca.
N&W Railway “Cargo Moving People”
Union Pacific “Great Big Railroad and still Rolling”
Josh Turner “Long Black Train”
The Norfolk Southern Lawman “Rollin’ Out Again”
“The Ballad of Southern Pacific”
Christie “Iron Horse”
The Altar Billies “TITANS OF THE WASATCH”
Johnny Cash “Wabash Cannonball”
Zimbro “Apita o Comboio”
James Brian Coffey “Ghosts of the Rails”
C.W. McCAll “The Silverton”
Cinema Desde do primórdio do cinema, a Ferróvia tem sido um tema de muitos filmes desde dos irmãos lumiere e o faro oeste selvagem aos blockbusters de Hollyhood, os comboios tem aparecido em muitos filmes desde dos famosos como assassinato no Expresso Oriente a filmes pouco conhecidos como o Danger lights dos anos 30 de um romance dramático e ao mesmo tempo mostrando a vida ferroviária da época ou o Atomic Train que mostra cenários apocalípticos ou situações que nunca irias alguma vez pesar que poderia acontecer, Comboios nos filmes seja parte da história ou adereço do filme, ele criam muita ação nos clássicos que conhecemos.
Danger Lights - Aug 21, 1930 Neste drama, um supervisor da ferrovia mais velho está noivo a uma jovem adorável. Infelizmente, ela se apaixona pelo belo vagabundo que seu marido fez amizade e empregou como Maquinista. Uma rivalidade ocorre, mas quando uma vida está em perigo, os dois se unem e salvam o dia. O filme pode ser mais interessante por sua visão detalhada das ferrovias do passado.
Murder on the Orient Express - Nov 22, 1974 Como muitos dos mistérios de Agatha Christie, Murder on the Orient Express é baseado em um evento real, neste caso, o seqüestro de Lindbergh. No filme, todos a bordo do Orient Express parecem ter concluído que o odioso financista Ratchett estava por trás do seqüestro e assassinato da filha recém-nascida de uma famosa aviadora. Assim, quando Ratchett é encontrado morto, todos são suspeitos. Normalmente, a polícia lidaria com a investigação, mas o trem foi parado por um deslizamento de neve no meio do caminho entre Istambul e Paris. Assim, cabe ao insuportável, mas brilhante detetive belga Hercule Poirot, ativar suas “pequenas células cinzentas” e determinar quem é o culpado.
Expresso Transiberiano - Jul 18, 2008 Situado no lendário Comboio expresso, enquanto viaja da China para Moscovo, segue um casal americano que embarca no Comboio e conhece um inspetor da polícia russa no encalçe dos assassinos de um traficante de drogas. O casal logo se vê envolvido num plano assassino sem escapatória.
Atomic Train - May 16, 1999 John Seger é um especialista em desastres de Comboios que tenta impedir uma catástrofe quando um Comboio fica desgovernado em direção a cidade de Denver. O problema é que ele carrega uma bomba atômica soviética que pode detonar. Até o Presidente dos EUA tenta impedir a catástrofe.
Polar Express - Nov 10, 2004 Dirigido por Robert Zemeckis e baseado no moderno clássico de Natal de mesmo autor do autor infantil Chris Van Allsburg, The Polar Express gira em torno de Billy, que anseia por acreditar no Pai Natal, mas acha difícil fazê-lo. insistência obstinada da família de que tudo, do Polo Norte, aos elfos e ao próprio homem, é tudo apenas um mito. Tudo isso muda, no entanto, na véspera de Natal, quando um Comboio misterioso visita Billy no meio da noite, prometendo levar ele e um grupo de outras crianças de sorte ao Polo Norte para uma visita ao Papai Noel. O revisor do Comboio, juntamente com os outros passageiros, ajudam a transformar a crise de Billy na fé de uma jornada de auto descoberta.
A chegada do Comboio a estação - Jan 25, 1896 Um grupo de pessoas está em uma linha reta ao longo da plataforma de uma estação ferroviária, esperando por um Comboio, visto a distância. Quando o Comboio para na plataforma, a linha se dissolve. As portas dos vagões se abrem e as pessoas na plataforma ajudam os passageiros a descer.
Incontrolável - Nov 12, 2010 Neste thriller de ação do diretor Tony Scott, o operador de Comboio, o novato Will e o engenheiro veterano Frank descobrem que uma locomotiva que transporta cargas de produtos químicos perigosos se dirige a pequena cidade natal de Will, na Pensilvânia, onde sua esposa e filho vivem . Para salvar o dia, eles precisam descobrir como alcançar o motor desgovernado e para-lo antes que sejam causados danos a cidade. No caminho, Galvin, chefe da empresa, está mais interessado em economizar o preço das ações do que em vidas. No lado positivo, a dupla tem a colaboradora corporativa competente Connie no rádio, conversando com eles sobre as várias tentativas de encurralar e parar a locomotiva descontrolada.
O Comboio - Mar 7, 1965 John Frankenheimer dirige Burt Lancaster no thriller de espiões tenso “The Train”. Lancaster interpreta Labiche, um inspetor ferroviário francês. As forças aliadas estão ameaçando libertar Paris, então o coronel Franz von Waldheim recebe ordens de transferir as inestimáveis obras de arte do Museu Jeu de Paume para a pátria. O chefe do museu tenta convencer Labiche de que ele deve sabotar o Comboio no qual eles estão transportando a arte. Labiche está mais focado em destruir um Comboio de carga de armas alemãs. Depois que seu amigo é morto tentando parar o Comboio com a arte, e depois de uma conversa de conscientização com a dona do hotel, Labiche resolve salvar as antiguidades.
The Cassandra Crossing - Feb 9, 1977 Terroristas suecos tentam explodir um prédio norte-americano da Organização Internacional da Saúde em Genebra e dois deles são mortos e um terceiro foge, contaminado com germes de uma epidemia mortal. O coronel da Inteligência Militar dos Estados Unidos Stephen Mackenzie, auxiliado pela especialista sueca em patologias Drª. Elena Stradner, é chamado para acompanhar o caso e descobre que o terrorista sobrevivente apanhou o trem que parte de Genebra até Estocolmo. No trem, está o renomado médico neurologista Dr. Jonathan Chamberlain e sua exesposa, a escritora Jennifer Rispoli Chamberlain. O coronel contata Chamberlain e explica a situação, dizendo que o trem deverá ser lacrado e que os passageiros ficarão de quarentena num campo de refugiados em Janov na Polônia. Para isso, a composição será desviada para uma antiga ferrovia usada pelos nazistas e abandonada em 1948, que inclui uma passagem por uma ponte perigosa conhecida como “Travessia de Cassandra”.
Logos Os logos das companhias tem evoluido ao longo dos tempos, seguindo movimentos artisticos e muitas vezes refletectem o estado da empresa ou como os caminhos de ferros se estão prosperando, os logos ferroviários estão divididos em quatro fases desde dos primeiros logos victorianos atá aos pos-modernistas do virar do milénio que representam um renascimento no caminho de ferro com o comboio a voltar ao interesse como sendo o futuro como foi no início do seculo XX com os logos de arte nouveau representando a era dourada do caminho de ferro e uma era ilustrada na publicade Ferroviária e nos seus logos.
Logos Victorianos 1845-1881
Thompson & Co’s Express (1845)
Truman Chapman’s Express (1864)
Union Pacific (1868)
Logos Art Nouveau 1881-1950
Union Pacific (1890)
Southern Pacific Lines (1916)
New York Central System (1936)
Logos Modernistas 1950-1980
Canadian National Railway (1960) - Allan Fleming
Grand Trunk Western Railroad (1963)
Burlington Northern Railroad (1965)
Logos Pos-modernistas 1980-2000
CSX Transportation (1986)
Norfolk Southern Railway (1990)
Amtrak (2000)
Comboios Emblemáticos A ferrovia não é nada como os outros sem as suas lendas dos carris, o progresso leavou a muitas inovaçoes nos comboios, juntamente os eventos das épocas de cada e o que cada um levou a cabo no seu tempo de serviço, apesar de muitos terem tombado a tocha do cortador, os seus nomes até aos dias de hoje evocam tempos de outrora em que estas maquinas tiveram os seus momentos de glória, populares entre os que transportaram, os que os operaram e a empresas que os construiram e adquiriram, esta lendas mesmo obsoletas, só o mencionar dos seus nomes evoca grandeza e glória.
Nome: ETR 480 Pendolino Fabricante: Fiat Ferroviaria / Alstom Entrada de Serviço: 1997 Velocidade: 250 km/h Potência: 6 MW (8,000 hp) Cumprimento: 236.6 m Peso: 409 ton O ETR 480 é uma unidade múltipla elétrica construída pela Fiat Ferroviaria, agora Alstom Ferroviaria, desde 1993. Também é conhecida como Pendolino. Foi desenvolvido a partir do primeiro Pendolino de nova geração, o ETR 460. A principal diferença entre o ETR 460, o ETR 470 e o ETR 480 é que o 460 funciona apenas em 3 kV DC, o 470 em 3 kV DC e 15 kV AC, e o 480 em 3 kV DC e 25 kV 50 Hz CA.
Nome: Eurosprinter Class 127 Fabricante: Krauss-Maffei / Siemens Entrada de Serviço: 1992 Velocidade: 230 km/h Potência: 6,400 kW (8,600 hp) Cumprimento: 19.58 m Peso: 87 ton O primeiro protótipo ES 64 P foi construído em 1992, pois era esperado que a Deutsche Bahn AG emitisse uma grande ordem de locomotivas em substituição ao envelhecimento Einheits-Elektrolokomotiven. A aparência externa foi semelhante à anterior Siemens / Krauss-Maffei Classe 252 de dupla tensão, fabricada em Espanha, entregue em 1991, que por sua vez utilizava a tecnologia de acionamento assíncrono trifásico introduzida com o DB Classe 120. O protótipo foi usado para testes extensivos em alguns países da Europa como a Noruega, Espanha, Portugal, Alemanha. O protótipo recebeu o nome do relatório de banco de dados, Classe 127.
Nome: O Rocket Fabricante: Robert Stephenson and Company Entrada de Serviço: 1829 Velocidade: 48 km/h Potência: (5.66 hp) Cumprimento: 7.2 m Peso: 4.3 ton A locomotiva Rocket, também conhecida como Stephenson Rocket, era uma locomotiva a vapor de arranjo de rodas 0-2-2. Foi projetado por Robert Stephenson e construído pela sua empresa, a Robert Stephenson and Company, localizado em Newcastle upon Tyne, Inglaterra, conduzindo um Rainhill Trials, uma competição importante nos primeiros dias das ferrovias de locomotivas a vapor, ocorrida em outubro de 1829 para escolher o melhor design para as ferrovias Liverpool e Manchester. Os participantes tiveram que viajar 56 km, abastecer com combustível e água e voltar com uma carga pesada. O Rocket triunfou com uma velocidade média de 24 km / h, vencendo uma disputa contra outros quatro competidores. Embora um Rocket não tenha sido a primeira locomotiva a vapor, foi a primeira a reunir várias inovações que a levaram a ser a mais avançada de seu tempo. É o exemplo mais famoso de um projeto evolutivo de locomotivas de Stephenson, que se tornou o modelo para a maioria das máquinas de vapor durante 150 anos.
Nome: Pere Marquette 1225 Fabricante: Lima Locomotive Works Entrada de Serviço: 1941 Velocidade: 113 km/h Potência: 2.22 MW (2,979 hp) Cumprimento: 30.78m Peso: 365.6 ton Pere Marquette 1225 é uma locomotiva a vapor do tipo 2-8-4 “Berkshire”, construída em outubro de 1941 para a Pere Marquette Railway, da Lima Locomotive Works em Lima, Ohio. 1225 é uma das duas locomotivas Pere Marquette 2-8-4 sobreviventes, talvez seja mais famoso por servir de base para a locomotiva no filme de 2004, The Polar Express. A Pere Marquette Railroad usava 1225 em serviço regular desde a construção da locomotiva em 1941 até a ferrovia se fundir à Chesapeake e à Ohio Railway em 1947, permaneceu em uso nas linhas de Michigan da C&O até 1951. Previsto para a demolição, 1225 foi adquirido pela Michigan State University em 1957 e colocado em exibição estática. Em 1971, as obras começaram a restaurar estado operacional da1225, um esforço que culminou em sua primeira excursão em 1988. A locomotiva, registada no Registo Nacional de Lugares Históricos, agora é usada em comboios de excursão pela antiga Tuscola and Saginaw Bay Railway, agora Great Lakes Central Railroad.
Nome: Big Boy Fabricante: American Locomotive Company Entrada de Serviço: 1941 Velocidade: 130 km/h Potência: 7,000 hp (5,200 kW) Cumprimento: 40.47 m Peso: 567 ton O Union Pacific Big Boy é um tipo de locomotiva a vapor articulada simples 4-8-8-4 fabricada pela American Locomotive Company entre 1941 e 1944 e operada pela Union Pacific Railroad no serviço de carga até 1959. As 25 locomotivas Big Boy foram construídas para transportar mercadorias sobre as montanhas Wasatch, entre Ogden, Utah, e Green River, Wyoming. No final da década de 1940, eles foram transferidos para Cheyenne, Wyoming, onde transportaram mercadorias sobre Sherman Hill para Laramie, Wyoming. Eles eram as únicas locomotivas a usar um arranjo de rodas 4-8-8-4 para estabilidade nas curvas, dois conjuntos de oito rodas e um de quatro rodas para suportar a grande fornalha. Hoje, oito Big Boys sobrevivem, com a maioria em exibição estática em museus de todo o país. Uma delas, a n ° 4014, foi readquirida pela Union Pacific e restaurada a estado operacional em 2019, recuperando o título de maior e mais poderosa locomotiva a vapor em operação do mundo.
Nome: Pioneer Zephyr Fabricante: Budd Company Entrada de Serviço: 1934 Velocidade: 181 km/h Potência: 600 hp (447 kW) Cumprimento: 59.74 m Peso: 97 ton O Pioneer Zephyr é um conjunto de trem movido a diesel, construído pela Budd Company em 1934 para a Chicago, Burlington e Quincy Railroad, conhecida como Rota de Burlington. O conjunto de Comboios foi o segundo aerodinâmico alimentado por combustão interna construído para o serviço principal nos Estados Unidos, o primeiro comboio movido a motor a diesel e o primeiro a entrar em serviço. As carruagens são feitos de aço inoxidável, articulados permanentemente com os bichos-papões da Jacobs. A construção incorporou avanços recentes, como o shotwelding,um tipo de soldagem a ponto, para unir o aço inoxidável, e a construção e articulação de um corpo para reduzir o peso. Foi o primeiro de nove comboios produzidos de maneira semelhante para Burlington e suas tecnologias foram fundamentais na subsequente dieselização do serviço ferroviário de passageiros. Sua economia operacional, velocidade e apelo público demonstraram o potencial dos trens movidos a diesel-elétrico para revitalizar e restaurar a lucratividade do serviço ferroviário de passageiros que sofreu uma perda catastrófica de negócios com a Grande Depressão. O comboio entrou em serviço regular de receita em 11 de novembro de 1934, entre Kansas City, Missouri, Omaha, Nebraska e Lincoln, Nebraska. Operou até 1960, foi doada ao Museu de Ciência e Indústria de Chicago, onde permanece em exibição pública. O comboio é geralmente considerado como o primeiro streamliner de sucesso nas ferrovias americanas.
Nome: Southern Pacific 4449 - Daylight Fabricante: Lima Locomotive Works Entrada de Serviço: 1941 Velocidade: 180 km/h Potência: 5,500 hp (4,100 kW) Cumprimento: 34 m Peso: 357.76 ton O Southern Pacific 4449, também conhecido como o “Daylight”, é o único exemplo sobrevivente da classe GS-4 de locomotivas a vapor da Southern Pacific Railroad e uma das únicas duas locomotivas da classe GS sobreviventes, sendo a outra GS-6 4460 no Museu de Transporte em St. Louis, Missouri. A locomotiva é uma locomotiva a vapor simplificada do tipo 4-8-4 “Northern”. GS é abreviado de “Golden State”, um apelido para a Califórnia, onde a locomotiva era operada em serviço regular. A locomotiva foi construída pela Lima Locomotive Works em Lima, Ohio, para SP em maio de 1941, recebeu o esquema de pintura vermelho-e-laranja “Daylight” para os comboios de passageiros com o mesmo nome que transportou durante a maior parte de sua carreira de serviço. O 4449 foi retirado do serviço em 1956 e colocado em armazenamento. Em 1958, a SP doou a locomotiva para a cidade de Portland, Oregon. A cidade então colocou a locomotiva em exibição estática no Parque de Diversões Oaks, onde permaneceu até 1974. A locomotiva foi então restaurada para operação para uso no American Freedom Train, que percorreu os 48 Estados Unidos como parte da celebração do Bicentenária de 1976 do país. A Locomotiva opera em serviço de excursão por toda essa área desde 1984. As operações da locomotiva são baseadas no Oregon Rail Heritage Center em Portland, Oregon, onde é mantida por um grupo de voluntários chamados Friends of SP 4449. Em 1983, uma pesquisa com os leitores da revista Trains selecionou 4449 como a locomotiva mais popular da nação.
Nome: SNCF TGV Duplex Fabricante: GEC-Alsthom / Alstom Entrada de Serviço: 1995 Velocidade: 320 km/h Potência: 3,680 kW (4,930 hp) Cumprimento: 200 m Peso: 380 ton O TGV Duplex é um comboio de alta velocidade da família TGV, fabricado pela Alstom e operado pela empresa ferroviária nacional francesa SNCF. É único entre os comboios TGV que possui carruagens de dois andares. O Duplex inaugurou a terceira geração de comboios TGV. Foi especialmente projetado para aumentar a capacidade em linhas de alta velocidade com tráfego saturado. Com dois andares de assentos e uma capacidade de 508 passageiros, o Duplex aumenta a capacidade do passageiro. Embora o TGV Duplex tenha começado como um pequeno componente da frota de TGV, ele se tornou um dos cavalos de trabalho do sistema.
Nome: Shinkansen - Séries N700 Fabricante: Hitachi, Kawasaki Heavy Industries Entrada de Serviço: 2005 Velocidade: 300 km/h Potência: 17.08 MW (22,900 hp) Cumprimento: 390 m Peso: 715 ton A série N700 é um comboio de alta velocidade Shinkansen japonês com capacidade de inclinação desenvolvido em conjunto pela JR Central e JR West para uso nas linhas Tokaido e San’yo Shinkansen desde 2007 e também operado pela JR Kyushu na linha Kyushu Shinkansen. Os comboios da série N700 têm uma velocidade máxima de 300 km/h, e uma inclinação de até um grau que permite que os comboios mantenham 270 km/h, mesmo em curvas de raio de 2.500 m que tinham anteriormente uma velocidade máxima de 255 km/h. Outra característica do N700 é que ele acelera mais rapidamente do que os Shinkansens mais antigos da série 700, com uma taxa de aceleração máxima de 2,6 km/h/s, isso permite alcançar 270 km/h em apenas três minutos. Outros avanços levaram ao desenvolvimento do N700A, uma evolução do N700. Os N700A podem atingir 285 km/h em curvas de 3.000 m, permitindo que a velocidade máxima de operação no Tokaido Shinkansen seja aumentada para 285 km/h. Todos os conjuntos da série N700 foram adaptados com a maioria das melhorias adicionadas a série N700A e agora são classificados como “N700A”. Devido a essas melhorias, os comboios podem viajar entre Tóquio e Osaka na rota Nozomi em menos de 2 horas e 22 minutos no serviço mais rápido, 8 minutos mais rápido do que antes. Atualmente, uma segunda revisão da série N700, a N700S, está passando por testes e avaliação, com planos de começar a substituir todos os outros modelos a partir de 2020.
Nome: The Ghan Fabricante: Central Australian Railway / Journey Beyond Rail Expeditions Entrada de Serviço: 1929 Velocidade: 115 km/h Potência: 3,000 kW (4,000 hp) Cumprimento: 774 m Peso: 2,156 ton O Ghan é um serviço de comboio de passageiros australiano entre as cidades de Adelaide, Alice Springs e Darwin na ferrovia Adelaide-Darwin. Operado pela Journey Beyond Rail Expeditions, leva 54 horas para viajar os 2.979 quilômetros com uma escala de quatro horas em Alice Springs. O Ghan é considerado uma das grandes viagens de comboio do mundo. O nome do serviço é uma versão abreviada de seu nome anterior, The Afghan Express. O apelido tem a reputação de ter sido concebido em 1923 por uma de suas equipas. Alguns sugerem que o nome do comboio homenageia os motoristas afegãos de camelos que chegaram à Austrália no final do século XIX para ajudar os colonizadores britânicos a encontrar uma maneira de chegar ao interior do país. Uma visão contrária é que o nome era um insulto velado. Em 1891, a estrada de ferro de Quorn alcançou a remota Oodnadatta, onde se assentava uma população itinerante de cerca de 150 cameleiros, genericamente chamados de “afegãos”. O nome “The Ghan Express” se originou com as equipas de comboio na década de 1890 como uma provocação às autoridades porque, quando um carro caro, para dormir foi colocado de Quorn a Oodnadatta, “na primeira viagem de volta, o único passageiro era afegão”, zombando de seu comercial viabilidade.
Nome: DRB Class 52 Fabricante: LOFAG / Henschel / Schwartzkopff / Krauss-Maffei / Borsig /Skoda Works Entrada de Serviço: 1942 Velocidade: 80 km/h Potência: 1,192 kW (1,598 hp) Cumprimento: 27.53 m Peso: 102.7 ton A Classe 52 do Deutsche Reichsbahn é uma locomotiva a vapor alemã construída em grande números durante a Segunda Guerra Mundial. Era o tipo mais produzido dos chamados Kriegslokomotiven ou Kriegsloks, locomotivas de guerra. A Classe 52 foi um desenvolvimento em tempo de guerra da Classe 50 do DRG anterior a guerra, usando menos peças e materiais mais baratos para acelerar a produção. Eles foram projetados por Richard Wagner, engenheiro-chefe do Escritório Central de Design do Locomotive Standards Bureau da DRG. Cerca de uma dúzia de classes de locomotivas eram conhecidas como Kriegslokomotiven, no entanto, as três principais classes eram as classes 52, 50 e 42. Muitas locomotivas passaram a pertencer à Rússia após a Segunda Guerra Mundial. Na URSS, a classe foi designada TE. Outros operadores do tipo incluíam Polônia e Romênia, Bulgária, Noruega e Turquia. Na Iugoslávia, locomotivas da Classe 52 foram classificadas como JZ 33.
Nome: LNER Class A4 4468 Mallard Fabricante: LNER Doncaster Works Entrada de Serviço: 1938 Velocidade: 203 km/h Potência: (2200 hp) Cumprimento: 21 m Peso: 165 ton A locomotiva London and North Eastern Railway número 4468, denominada Mallard é uma locomotiva a vapor classe A4 4-6-2 construída em Doncaster Works, Inglaterra em 1938. É historicamente significativo como detentor do recorde mundial de velocidade para locomotivas a vapor a 203 km/h. A classe A4 foi projetada por Nigel Gresley como comboio aerodinâmico de alta velocidade. O corpo aerodinâmico e a alta potência testados em túnel de vento permitiram que a classe atingisse velocidades superiores a 160 km/h, embora no serviço cotidiano raramente atingisse essa velocidade. Enquanto nos dias da British Railways os serviços ferroviários regulares transportados a vapor no Reino Unido estavam oficialmente limitados a uma velocidade de linha de160 km/h, antes da guerra, os A4s precisavam correr significativamente acima de 160 km/h para manter a programação em comboios como o Jubileu de Prata e o The Coronation, com os motores atingindo 160 km/h em muitas ocasiões. O pato selvagem cobriu quase 2,4 milhões de quilômetros antes de ser aposentado em 1963.
Jogos
Título: Train Simulator 2020 Data de lançamento inicial: 19 de setembro de 2019 Desenvolvedor: Dovetail Games Gênero: Jogo eletrônico de simulação Série: Dovetail Games’ Train Simulator Estúdio: Dovetail Games Plataforma: Microsoft Windows
O Train Simulator permite que você assuma o controle a bordo de locomotivas poderosas de todo o mundo e escolha o que fazer, onde e quando. Entre na cabine e domine a operação de locomotivas a diesel, elétricas e a vapor ao entregar passageiros e mercadorias aos seus destinos com um cronograma lotado de serviços e cenários do mundo real. O que você gosta nos comboios, o Train Simulator 2020 permite que você leve seu passatempo para o próximo nível.
Título: Transport Fever 2 Data de lançamento inicial: 11 de dezembro de 2019 Estúdio: Good Shepherd Entertainment Série: Transport Fever Plataformas: Mac OS Classic, Microsoft Windows, Linux Desenvolvedores: Urban Games, Urban Games GmbH Gêneros: Jogo eletrônico de simulação, Jogo de estratégia
Forneça ao mundo a infraestrutura de transporte de que precisa e faça uma fortuna com serviços de transporte personalizados. Assista seus trens correrem sobre trilhos, seus ônibus e caminhões trovejando pelas estradas, seus navios atravessando a água e seus aviões voando pelos céus. Leve as pessoas a caminho do trabalho ou da diversão e seja a razão pela qual as cidades crescem e prosperam. Entregue matérias-primas e bens para impulsionar a economia. Experimente os maiores desafios logísticos de 1850 até os dias atuais e construa um império de transportes sem igual em qualquer outro lugar do mundo! O jogo livre oferece uma enorme variedade de possibilidades criativas, enquanto o modo de campanha reescreve o histórico de transporte em três continentes. O Transport Fever 2 oferece uma escolha de mais de 200 veículos da Europa, América e Ásia, modelados em detalhes extremos; e com o editor de mapas do jogo, você pode recriar paisagens de três zonas climáticas diferentes. Por fim, o simulador realista de transporte e economia, junto com o suporte abrangente a modificações, complementam a experiência de jogo.
Título: Microsoft Train Simulator 2001 Data de lançamento inicial: 2001 Modo: Jogo eletrônico para um jogador Plataforma: Microsoft Windows Desenvolvedores: Microsoft, Kuju Entertainment, Xbox Game Studios Gêneros: Jogo eletrônico de simulação, Train simulator Estúdios: Microsoft, Xplosiv
Microsoft Train Simulator foi um jogo eletrônico para Microsoft Windows lançado em julho de 2001 desenvolvido pela Kuju Entertainment. A simulação permite aos jogadores a dirigirem Comboios em vários países da Europa, Asia e nos Estados Unidos. É necessário parar, acelerar os comboios e acoplar os vagões nas composições. Apesar de uma sequência ter sido anunciada, o fechamento da ACES Studios parou o desenvolvimento deste e tornou o lançamento improvável.
Elementos Gráficos Os desenhadores eram, antes dos modernos designers gráficos, os responsãveis pela preparaão e a execução dos elementos desenhados, que nesta altura era tudo desde to tipico exigido pelas Empresas como bilhetes, horarios e todo o tipo de publicidade aos projectos arquitetónicos, fichas tecnicas do material circulante, etc. Desenhadores eram compostos por desenhadores da 3ª a 1ª classe, o desenhador principal e por fim o Encarregado do cadastro, dependendo da empresa, cada um tinha a sua função como também acesso a promoções e bons salários, muitas vezes estes desenhadores estariam em função nas oficinas mas também em centros gráficos proprios, havia escolas próprias para formar desenhadores, um dos exemplos é a antiga escola de desenho da CP no Barreiro e o Entroncamento. Na época a imagem comum de um designer gráfico da altura era um individuo sentado ou em pé em frente de um estirador, muitas vezes eram aquitectos, engenheiros ou deisgners industriais ou outros individuos que os projectos gráficos era tudo feito e impresso a mão antes da era informática. Planos de Patentes ou desenhos Técnicos
Fichas Técnicas do material Circulante
Planos de Equipamento Ferroviรกrio
Planos Arquitectonicos
Bilhetes impressos
Postais comemorativos
Posters Publicitรกrios
Manuais de Trabalho ou Acordo Colectivo de Trabalho
Cartazes informativos e boletins
Design de Maquinária Pura arte de alguém que foi considerado “o Maior e Melhor Artista” em desenho à vista... com um valor inestimável . Desenho realizado à mão livre a lápis de carvão, durante o estágio profissional, para o relatório, por um dos alunos da Escola Camões da CP - Entroncamento, decorria o ano de 1959.
Evolução O caminho de ferro a mais de um século foi forgado pelo vapor, mas cada um desses velhos cavalos de ferro que os indios nativos americanos apelidaram, há muito que deixaram de circular apenas para serem substituido por novas raças de cavalos de ferro e novas formas de propulsão, o dia não tem fim nos caminhos de ferro mas seja qual for a proxima locomotiva futura puxando os comboios de amanhã, o espirito dos seus antepassados será para sempre lembrado por várias gerações com afeto, para sempre gravado no aço dos carris, para uns foi a necessidade tecnológica dos seus respetivos para outros é muito mais, seja qual for a propulsão usada no caminho de ferro.
máquina a vapor
O motor a vapor, também chamado de máquina a vapor e turbina a vapor, é um tipo de máquina térmica que explora a pressão do vapor. Todas as máquinas térmicas funcionam baseadas no princípio de que o calor é uma forma de energia, ou seja, pode ser utilizado para produzir vapor, e seu funcionamento obedece às leis da termodinâmica. Embora a invenção do motor de combustão interno no final do século XIX parecesse ter tornado obsoleta a máquina a vapor, ela ainda hoje é muito utilizada por exemplo, nos reatores nucleares que servem para a geração de eletricidade.
Motor a diesel ou diesel-electrico
Os motores Diesel caracterizam-se pela ignição por compressão. O fluido de trabalho, normalmente ar, é comprimido sem ser misturado ao combustível e quando o combustível é injetado no fluido comprimido e quente esse se inflama. As máquinas que impulsionam veículos pesados como camiões, comboios e navios, normalmente são baseadas no ciclo ideal de Diesel, propulsão diesel-elétrica, o que não se refere ao combustível utilizado e sim ao ciclo termodinâmico em que operam. O Motor de ciclo diesel é usado em veículos menores, como automóveis e motocicletas também são equipadas com este tipo de motor.
Motor eléctrico
As locomotivas eléctricas são alimentadas externamente, seja por meio de catenárias ou por um terceiro carril. Embora o custo de electrificação de uma linha seja muito dispendioso, a operação dos comboios eléctricos é significativamente mais barata do que os movidos a diesel, isto para além de terem uma capacidade superior de aceleração e de travagem, o que os torna ideais para o transporte de passageiros em zonas populacionais densas. Praticamente todos os comboios de alta velocidade usam locomotivas eléctricas porque não seria fácil transportar a bordo a quantidade de energia necessária para tão alto desempenho.
Monocarril
Um monocarril é uma ferrovia constituída por um único carril, em oposição às ferrovias tradicionais que possuem dois carris paralelos. Um dos mais antigos monocarris do mundo, o de Wuppertal na Alemanha, foi construído em 1901 e ainda se encontra em funcionamento. Existem dois tipos de monocarril, os monocarris suspensos, o veículo está localizado debaixo do carril e suspenso por cima. O modelo mais popular, o veículo encaixa-se no carril. Existe ainda um outro modelo no qual as rodas são colocadas dentro do carril.
Levitação Magnética ou Maglev
Um comboio de levitação magnética ou Maglev é um veículo semelhante a um comboio que anda numa linha elevada sobre o chão e é propulsionado pelas forças atrativas e repulsivas do magnetismo através do uso de supercondutores. Devido à falta de contato entre o veículo e a linha, a única fricção que existe, é entre o aparelho e o ar. Por consequência, os comboios de levitação magnética conseguem atingir velocidades enormes, com relativo baixo consumo de energia e pouco ruído, existindo projetos para linhas que chegariam aos 650 km/h e também projetos como o Maglev 2000 que, utilizando túneis despressurizados em toda a extensão dos trilhos, chegariam à marca de 3200 km/h.
Hyperloop
Um Hyperloop é um modo proposto de transporte de passageiros e / ou carga, usado pela primeira vez para descrever um projeto de trem de carga de código aberto lançado por uma equipe conjunta da Tesla e da SpaceX. Baseando-se fortemente no vactrain de Robert Goddard, um hyperloop é um tubo ou sistema selado de tubos através do qual um pod pode viajar livre de resistência ao ar ou atrito transportando pessoas ou objetos em alta velocidade, sendo muito eficiente, reduzindo drasticamente os tempos de viagem em médio alcance distâncias. A versão do conceito de Elon Musk, mencionada publicamente pela primeira vez em 2012, incorpora tubos de pressão reduzida nos quais as cápsulas pressurizadas montam sobre rolamentos de ar acionados por motores de indução linear e compressores axiais.
Conclusão
O Comboio fez mais para o que foi inicialmente criado para fazer e para além do que muitos pensariam que seria capaz, desde da invenção aos dias atuais, o comboio teve os seus altos e baixos juntamente com as pessoas que dependem dele e que os operam diretamente ou indiretamente, influenciou muitas áreas como o cinema, musica, design gráfico entre os vários que existem. O comboio evoluiu muito desde das primeiras locomotivas pequenas as grande unidade modulares de alta velocidade e nessa evoulução ve-se tambem avanços em muits outras areas, o design gráfico numa altura que o termo nem existia, antes eram chamados de desenhadores o que queria també, dizer que era mais provavelmente pessoas de outros ofícios como engenheiros ou arquitectos mas muitos autenticos artistas, muitas vezes punham designers industriais nos departamentos de publicidade, o termo inglés “Back to the drawing board“ de volta ao estirador era um termo literal na época. Nos dias de hoje quando alguem pensa num designer gráfico lembram-se da visão de uma pessoa sentada o dia todo a frente dum computador trabalhando com vários programas informáticos, nos tempos antigos era alguém a frente de um estirador que e uma grande mesa alta e inclinada e ajustável, as vezes com equipamento e farrementas articuladas ligadas e uma grande folha de papel no estirador, um famoso desenhador português era José Ângelo Cottinelli Telmo nascido a 13 de Novembro de 1897 foi um Arquitecto, Cineasta, Pintor, Músico, Poeta, Jornalista e Ferroviário português. Uma Figura multifacetada, a sua obra abarcou uma enorme diversidade de áreas, destacando-se não apenas na arquitetura e cinema mas também na escrita, poesia, desenho, música, banda desenhada. Destaca-se no âmbito da cultura portuguesa da primeira metade do século XX, surpreendendo pelo vasto número de iniciativas em que se envolveu. Cottinelli Telmo acreditava que a arquitetura não se baseava numa única disciplina, mas sim na unificação de várias disciplinas artísticas. Dedica-se desde muito cedo a uma multiplicidade de áreas, do desenho e artes gráficas à escrita ou à música. Realiza capas e ilustrações, faz as suas primeiras obras de banda desenhada, compõe música e dirige a orquestra na festa de estudantes de Belas Artes. Em Abril de 1923 é admitido como Arquiteto na Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses, para a qual irá realizar numerosos projetos, como os edifícios de passageiros da Estação Ferroviária de Barcelos e de Vila Real de Santo António, a torre de sinalização do Pinhal Novo ou o monumental átrio realizado aquando da remodelação da Estação do Rossio. Mas entre estas obras há que destacar o projeto da inovadora Estação Fluvial Sul e Sueste. O antigo designer gráfico era uma mistura de vários outras areas devido não só a mentalidade da altura e que até a invenção do computador e informática, todos os projectos gráficos eram feitos a mão, régua e lápis e impressão manual em prensas de ferro forjado. Os Comboios também serviram de plataforma artistica ou um canvas ambulante, sendo muitas vezes pintado com as cores da empresa a que pertence e mais tarde levando com publicidade em autocolante, e isto era muito visto nos anos 30 com os comboios streamliners da New York Central Systems, que os seus comboios streamliners eram descritos como cavaleiros de outros temos de armadura e escudo e quatrocentos mil libras de ferro, cromio e aço e algumas rotas os bomboios eram pintados anuncios publicitarios dos patrocinadores da empresa ferroviaria.