Proyecto de Mecanismo de Desarrollo Limpio Sistema Integrado de Transporte Masivo BRT METROPLร S en el Valle de Aburrรก
ANTECEDENTES
•En el año de 2002 el Municipio de Medellín inició los Estudios y diseños técnicos, urbanos y arquitectónicos y los estudios de demanda para el nuevo Sistema Integrado de Transporte para Medellín y su Área Metropolitana, contratados con Transmilenio S.A.
• A partir del año 2004 se han firmado tres documentos CONPES, donde se establece la necesaidad de un Sistema como Metroplús para mejorar el transporte en el Área Metropolitana del Valle de Aburrá y donde se definen los recursos para la contrucción del proyecto. • Estos documentos establecen la Inversión pública para el proyecto, donde se define que serán distribuidos en el 68.5% por parte del Gobierno Nacional y 31.5% por parte de los Municipios. • Todos las obras adicionales y los riesgos financieros serán responsabilidad exclusiva de los Municipios donde se construya el proyecto. *CONPES: Consejo Nacional de Política Económica y Social.
•El 21 de Febrero de 2005 se constituyó la Sociedad Anónima METROPLÚS, conformada por los siguientes socios:
55%
5%
4% 25%
10%
1%
SITUACIÓN ACTUAL
Medellín tiene un considerable número de buses de transporte público, dos líneas de Metro y dos líneas de Cables que se conectan al sistema Metro. Diariamente se realizan 4,7 millones de viajes en el Área Metropolitana. Modo de viaje
Distribución viajes motorizados
Fuente: Área Metropolitana del Valle de Aburrá. (Plan Maestro de Movilidad)
Línea Base • Según cifras de la Secretaría de Transportes y Tránsito de Medellín, en el 2010, recorrieron las vías del Área del Proyecto 120.000 carros particulares, 22.000 Taxis, 24.000 motos y 8.000 buses. • Para el año 2005, la edad promedio del los buses inscritos a esta Secretaría fue de 13.5 años. • En el Plan Maestro de Movilidad se identificó para el año 2005 un clara sobreoferta de buses, competencia por pasajeros “Guerra del Centavo”, de las problemáticas ambientales causadas por las emisiones generadas.
Objetivo
El objetivo de MetroplĂşs es construir un moderno Sistema de Transporte Masivo de Mediana Capacidad eficiente, seguro rĂĄpido y cĂłmodo.
Actores Involucrados
Reguladores: • Ministerio de Transporte: Se encarga de las políticas nacionales en Transporte y a su vez delegó al Área Metropolitana como la Autoridad en Transporte Masivo para el Valle de Aburrá. • Área Metropolitana del Valle de Aburrá AMVA: Planea el Sistema BRT • Secretarías de Transportes y Tránsito Municipales: Autoridades del transporte privado. Ente Gestor: • Metroplús S.A.: Construye la Infraestructura necesaria para el BRT (Troncales y Pretroncales) Operadores: • Para la Fase I, El Metro de Medellín será el Administrador del Sistema, quien controlará y operará el Sistema BRT • Operadores Privados: Están a cargo del la inversión de los buses y operación del sistema y sus rutas alimentadores.
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El sistema BRT incluye la contrucción de Líneas Troncales exclusivas y Carriles preferenciales en las Pretroncales. • Las Troncales será para uso exclusivo del Bus de Metroplús. • Las Pretroncales tendrán una demanda menor que las Troncales y se caracterizarán por carriles preferenciales. •Las troncales y pretroncales son complementadas por las rutas alimentadoras.
Troncal Calle 30
Pretroncal. Envigado Sector la Paz
CARﾃ，TERISTICAS
Facilidades en el Transporte
• Acceso cómodo y rápido. • Pago antes del abordaje a los buses Troncales y pretoncales. En las rutas alimentadoras pago por medio de tarjeta sin contacto por medio de validadores electrónicos. • Estaciones a nivel del bus.
Taquilla de estación
Mejoras operacionales
• Geoposicionamiento de todos los vehículos del Sistema • Mapas claros de todas las rutas del Sistema. • Información en tiempo real del origen y destino del Bus. • Uso de tecnologías limpias
Bus Articulado
• Reforma al modelo institucional de las empresas de Transporte.
Nueva Infraestructura
Interior de las Estaciones
• Renovación Urbana y generación de nuevos espacios públicos, nuevas estaciones, parques y áreas para la integración ciudadana.
Parque Salamina
Antes:Calle Calle93, 93,Carrera Carrera49 49––Parque Parquede deAranjuez Aranjuez Durante Construcción, Despúes,
Después: Antes: Calle 30, Belén
Antes : Carrera DespuĂŠs: Carrera 45, 45, Manrique Manrique
DespuĂŠs: Antes: Calle 30
TecnologĂa del Bus
Todos los buses nuevos del Sistema operarรกn con Gas Natural Vehicular, serรกn buses dedicados de fรกbrica que cumplen con la normativa internacional.
• Los buses troncales serán de dos tipos: ARTICULADOS con una capacidad de 160 pasajeros y PADRONES con una capacidad de 80 pasajeros, ambos con acceso de plataforma alta y espacio para personas con movilidad reducida.
Bus Padrón
Bus Articulado
• Los buses que transitarán la Pretroncal serán padrones de 80 pasajeros y las Alimentadoras serán buses de mediana capacidad de 40 pasajeros.
Bus Alimentador
Manejo del Trรกnsito
• A través de un centro de control se hará el seguimiento de los buses troncales y alimentadores. Adicionalmente, apoyará en la solución de cualquier situación de emergencia que se presente durante la operación así como el control de la hora de salida y llegada de los buses padrones y alimentadores a las estaciones y puntos de parada.
• Las rutas Troncales y Pretroncales estarán integradas con las rutas alimentadoras y el Metro de Medellín, lo cual optimizará los tiempos de viaje y mejorará la comodidad del usuario, haciendo más atractivo el Sistema.
Centro de operaciones del Metro
SISTEMA TARIFARIO
• El sistema tarifario agilizará el proceso de abordaje, permitiendo que los conductores se concentren en su labor. •Para la operación del sistema se empleará una tarjeta inteligente sin contacto como único medio de pago, correspondiente a la Tarjeta CÍVICA que se viene empleando con éxito en el sistema Metro de Medellín. • Se implementarán tarifas integradas que permitirán la utilización combinada de Metro, Metroplús, el sistema de cables y las rutas alimentadoras a ambos sistemas.
Tarjeta electrónica sin contacto
RUTAS TRONCALES Y PRETONCALES PLANEADAS
INTEGRACIÓN DEL SISTEMA
Gracias a la integración entre los sistemas Metro y Metroplús en las estaciones de Industriales, Cisneros y Hospital de la Troncal Medellín, Aguacatala en la Pretroncal del Sur y sus rutas alimentadoras, se mejorará la movilidad de más de 800 mil usuarios del Área Metropolitana del Valle de Aburrá, cubriendo cerca del 54% de la demanda diaria en transporte público. (Documento Conpes 3573 de 2009).
CAMPAÑA PEDAGÓGICA
“Descubre la experiencia Metroplús”
Bus Pedagógico Movil” • 96.496 visitantes • 281 Sitios visitados
“Aula
Bus Articulado • 10.132 Visitantes • 215 Viajes pedagógicos
Exposición Itinerante • 3283 Visitantes
May/2011
CONTACTO CON LA COMUNIDAD
• PAC: Punto de Atención a la Comunidad • CAZ: Centro de Atención Zonal • WWW. METROPLUS.GOV.CO • Plan de Reasentamientos
Proyecto de Mecanismo de Desarrollo Limpio – MDL - Introducción -
Convención Marco de las Naciones Unidas Sobre el Cambio Climático (1992) (United Nations Framework Convention on Climate Change) Protocolo de Kioto (1997) • •
Disminución de gases Efecto Invernadero (GEI) Metas de reducción para países del Anexo I
• •
Período de cumplimiento: 2008 – 2012 Mecanismos de Flexibilidad (Comercio de emisiones, Implementación conjunta y MDL)
Mecanismo de Desarrollo Limpio- MDL El Mecanismo de Desarrollo Limpio permite a los países industrializados (que se han comprometido a reducir su emisión de gases efecto invernadero) a implementar proyectos que reduzcan las emisiones de gases en los territorios de los países en desarrollo. Países no Anexo 1
Países Anexo 1
1 CER= 1 ton CO2
Distribuci贸n Mundial de GEI por Sector
Distribución de Proyectos registrados por sector A nivel mundial... En Colombia… Número de Proyectos
Potencial Anual de Reducción de Emisiones GEI (TonCO2e/ año)
Energía Forestal Industrial Residuos
6 1 8 7
166.828 221.251 1.467.762 1.285.160
Transporte
2
263.517
Total
24
3.404.517
Sector
6 proyectos de transporte registrados ante Naciones Unidas
Ciclo de un proyecto MDL Dise帽o de proyecto
P A S O S
Propietario
Registro nacional
DNA
Validaci贸n
DOE
Registro internacional
UNFCCC (Junta Ejecutiva)
Realizaci贸n
Propietario
Monitoreo
Propietario
Verificaci贸n
DOE
Certificados
UNFCCC
R E S P O N S A B L E S
Descripción del Proyecto MDL – Metroplús
Generalidades del proyecto Ciclo de un proyecto MDL
Etapa actual del proyecto MDL- Metroplús: Validación El proyecto MDL comprende todas las fases de Metroplús con carriles exclusivos para los buses del sistema BRT, rutas pre-troncales y un gran número de rutas alimentadoras. Periodo de acreditación: 7 años, el cual puede ser renovado hasta por dos veces, es decir un total de 21 años.
Generalidades del proyecto MDL
Situaci贸n actual
Situaci贸n con proyecto
Contribuye a la reducci贸n de emisiones de los gases de efecto invernadero CO2, CH4 y N2O.
EmisionesLINEA BASE
Consumo de combustible- Modos de transporte convencionales
Emisiones PROYECTO
Consumo de combustible- Buses articulados y alimentadores Reducción de emisiones: Emisiones Línea base – Emisiones proyecto – Emisiones fugas
Reducción de emisiones por pasajero/viaje
Generalidades del proyecto MDL
Beneficios Emisiones por Viaje
Emisiones Generadas al año
2500
100.000 2145
90.000 87.237
80.000 1579
1500 1000 653 500 160 0
Toneladas de CO2
Gramos de CO2
2000
70.000 60.000 50.000 40.000
Automovil
Taxi
Modo de Transporte
Metroplús
Reducción de emisiones
30.000 20.000 10.000
Bus
44.409
15.363 9.936
0
Troncal Medellin
Troncal Medellín y Pretroncal del Sur
Generalidades del proyecto MDL Mayor eficiencia en el trasporte
Integraci贸n del transporte
Reducci贸n de Emisiones
Reducci贸n de GEI
Incremento en la capacidad de carga
Cambio modal
Reducciones estimadas del proyecto Las reducciones estimadas en promedio por a帽o del proyecto son de 123,479 tCO2
A帽o
Estimaci贸n anual de reducci贸n de emisiones en Toneladas de CO2e
2012 34,473 2013 34,979 2014 71,874 2015 100,051 2016 135,507 2017 237,682 2018 249,788 Total reducciones estimadas (toneladas de CO2e)
864,354
MEJORAMIENTO AMBIENTAL
Contribución del proyecto al desarrollo sostenible • Reducción de GEI y otros contaminantes a nivel local (PMx, NOx, SOx.
• Mejoramiento del bienestar social
• Generación de empleo (Aprox. 3.600 temporales y 400º indirectos).
• Disminución de accidentes debido a la organización del transporte público.
• Mejoramiento de la posición competitiva de la ciudad generando beneficios económicos.
Impactos socio-económicos del proyecto Generación de beneficios directos derivados de la reducción de los tiempos de desplazamiento dentro la ciudad. Reducción de los costos económicos de operación del transporte público en la ciudad.
La reducción de la contaminación. El ordenamiento del tráfico en el AMVA, y la disminución los índices de mortalidad y accidentalidad.
Impactos socio-económicos del proyecto Incorporación efectivas.
de
tecnologías
eficientes
y
Elevación de la cultura ciudadana, generando respeto por lo público, sentido de pertenencia, y cumplimiento voluntario de normas.
El proyecto utiliza Ambientalmente Amigables mejores prácticas en BRT.
Tecnologías (TAA) y las
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