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3.
¿Quiénes somos? Metroplús S.A. es el ente gestor que planea y desarrolla la infraestructura para el sistema de buses de transporte rápido (BRT), que hacen parte del Sistema Integrado de Transporte Masivo del Valle de Aburrá conocido en la ciudad como el SITVA, donde seis modos de transporte se integran física, tarifaria y operacionalmente: metro, metrocable, línea de buses rápidos, rutas alimentadoras, bicicletas y tranvías. Somos un proyecto de ciudad que transforma los corredores viales de Medellín, Envigado e Itagüí, desde su urbanismo, paisajismo, tránsito y sus dinámicas sociales, mejorando la calidad de vida de los habitantes de toda el Área Metropolitana al brindar una movilidad sostenible desde su planeación, construcción y estudios operacionales, para que tengamos un servicio de transporte público masivo moderno, seguro, ambientalmente amigable e incluyente para todos.
4.
¿Qué transformamos? La ciudad requiere mejorar su movilidad y los sistemas de transporte masivos como los buses de transporte rápido (BRT) son una alternativa, tanto para la organización del transporte como para la disminución de la contaminación ambiental, gracias al uso del gas natural en los buses y a la transformación de los espacios públicos, convirtiéndolos en corredores verdes. Para ello, se requiere una infraestructura que cumpla con las especificaciones que permitan que los buses de transporte rápido, es decir los BRT, puedan operar por la ciudad y a la vez la comunidad tenga seguridad peatonal para caminar, espacios públicos continuos y accesibles, estaciones especiales para tener una espera agradable y un ingreso rápido y seguro, una renovación completa de la malla vial que soporte por muchos años el paso de los buses por el mismo lugar, entre otras. Cuando la ciudad requiere el servicio de transporte masivo de buses, se hace necesaria una transformación urbana especial.
5.
Corredores verdes
Generamos empleo verde, fortaleciendo la cadena de actividades económicas desarrolladas por los viveros y el personal dedicado a la siembra y al mantenimiento de árboles o coberturas vegetales en los corredores del Sistema. También con el aprovechamiento de los residuos recuperables de la obra.
Cadena de empleo verde
Planificación de corredores con arborización adecuada para espacios urbanos, con diferentes especies para fortalecer la biodiversidad.
Se construyen verdaderos corredores verdes, donde los árboles a través de buenos manejos crecen verticalmente sin provocar cerramientos, permitiendo así la evacuación de los gases contaminantes hacia la atmósfera y contribuyendo a la disminución de enfermedades respiratorias. Corredor actual
Menor biodiversidad
El cerramiento por árboles inclinados genera más concentración de CO
Corredor renovado por Metroplús Mayor biodiversidad
Mayor evacución de CO
6. Intervenciones arbóreas: luego de un estudio del estado de los árboles, se retiran los que pronto cumplirán su ciclo de vida, se trasladan los que por su importancia deben continuar en la ciudad y se siembran nuevos para que crezcan en buenas condiciones y brinden sus beneficios ambientales por más de 70 u 80 años. Los que permanecen se integran al diseño de los corredores.
Permanencia
Traslado de árboles
Siembra
Construcción de contenedores para que las raíces de los árboles sean controladas y no deterioren las redes ni las vías, así mismo, permite que el crecimiento del árbol sea entre 8 y 12 metros, altura adecuada para ofrecer sus beneficios ambientales y paisajísticos.
Calidad del aire Con el uso del gas natural como combustible limpio para los buses del Sistema, contribuimos a la disminución de la contaminación del aire en el mundo y a su vez al cambio climático. Hoy somos certificados por la ONU como Proyecto de Desarrollo Limpio.
7. Con un bus de servicio público actual que se retire, pueden circular por la ciudad más de 375 buses de transporte masivo a gas natural, por la disminución de gases contaminantes y menor ruido en sus motores. Bus tradicional
Bus a gas 375
Espacio público Identidad de ciudad, mayor apropiación y uso de lo público con embellecimiento y amoblamiento: bancas, basureras, jardineras, iluminación.
Se prioriza al peatón: andenes amplios, continuos y señalizados, permitiendo que dos personas caminen fácilmente y no se choquen al encontrarse.
8. Accesibilidad: rampas en las esquinas para cruzar con facilidad, tabletas guías para personas con visión limitada, cruces semaforizados y seguros.
Andenes modernos y modulares gracias a su conformación con losetas que permiten reutilizarse a la hora de una intervención, disminuyendo costos para la ciudad.
Redes de servicios públicos Renovación de las redes existentes, para brindar servicios públicos con mejores tecnologías. Canalización subterránea de las actuales redes aéreas, mejorando el paisaje de las calles de la ciudad. Así era antes
Con Metroplús
Redes subterráneas
9.
Estructuras hidráulicas Mejoramiento de coberturas de algunas quebradas de la ciudad, buscando mitigar inundaciones en los próximos 100 años y el deterioro de la infraestructura construida.
Vías Mejoramiento de la malla vial de la ciudad, permitiendo en algunos casos mantener las vías existentes y ampliar un carril para los buses del Sistema. Construcción de carriles exclusivos o preferenciales para el Sistema con mejores especificaciones técnicas en su pavimento, que garantizan su adecuada operación y durabilidad. Señalización vial y semaforización que permita la seguridad del conductor pero a la vez del peatón que circula por los corredores. Así mismo, una semaforización moderna con los estándares internacionales.
10.
Estaciones
Facilidad y comodidad para acceder a las estaciones gracias a los pasos a nivel a través de semáforos, adecuación de rampas e instalación de pasamanos en el exterior e interior de estas. Diseño con lámina microperforada y vidrio que permite circulación del aire e iluminación natural, para una espera agradable del usuario. Un abordaje seguro a los buses gracias a las plataformas a nivel de las estaciones, con una estructura en concreto que genera menos ruido al caminar y permite que las mujeres puedan circular tranquilamente con sus zapatos de tacón. La cubierta o techo es construida con materiales especiales que aíslan el ruido y disminuyen el calor en su interior.
¿Cómo se escogen los corredores de Metroplús? Metroplús nació de una iniciativa del Gobierno Nacional y de las voluntades políticas de las alcaldías de Medellín, Envigado e Itagüí. Este proyecto se soporta en los Planes de Desarrollo Nacionales y Municipales, en la Política Nacional del Transporte, en los POT (Planes de Ordenamiento Territorial) de cada municipio, en el CONPES, en el Plan Maestro de Movilidad del Valle de Aburrá, en convenios interadministrativos, en la Ley 86 de 1989 y Ley 310 de 1996, en la Resolución 001371 de 2008, en la Encuesta Origen Destino de Viajes a Hogares 2005 y en diferentes estudios técnicos que han permitido identificar en qué zonas se debe implementar un sistema de transporte masivo como éste. A partir de allí, se establecieron los siguientes corredores:
11.
Medellín La Avenida del Ferrocarril, Barranquilla, Aranjuez, la Avenida Oriental, la calle 30 y la Avenida Guayabal son vías arterias o principales de la ciudad, con gran flujo vehicular especial y demanda de pasajeros. La carrera 45 en Manrique es un corredor vial importante y permite ofrecer un servicio de transporte masivo para la zona Nororiental de la ciudad.
La 45 de Manrique antes de la intervenciòn de Metroplús.
El corredor de Manrique con Metroplús en la vía.
12.
Envigado Se estudió: la Avenida Las Vegas, las calles 37 Sur y 38 Sur, la paralela de la Quebrada Ayurá y la carrera 43A. Los estudios determinaron que la 43A es el corredor principal del municipio en la zona céntrica, además la vía de conexión por excelencia con Sabaneta y Medellín por la Avenida El Poblado, corredor donde se concentra el mayor número de viajes en vehículo en el Valle de Aburrá.
Envigado -Tramo 2A, sector Centro, sin intervención.
Proyección del Tramo 2A con Metroplús - Imagen sujeta a cambios.
13.
Así se transforma Envigado Tramo 1 Sector Primavera Antes . . .
Carrera 43A con la calle 46 Sur, Tramo 1 de Envigado, fue adecuada para el paso del Metroplús.
Así es ahora . . .
Carrera 43A con la calle 46 Sur, con las mejoras urbanísticas de Metroplús.
14.
Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá -SITVACable Alejandro Echavarría
Corregimiento í de Santa Elena
v Ar
Aranjuez, Manrique, calle 67 - Barranquilla, corredores del Norte construidos por Metroplús S.A.
ar ul
Parque Aranjuez
ro
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Universidad
p Po
cía
lu
da
An
Catedral Metropolitana La Playa
Prado
Hospital Ruta N U. de A.
Parque Berrío
Av. del Ferrocarril
Chagualo Minorista Cisneros
Suramericana Niquía
Bello
Madera
Acevedo
Tricentenario
Caribe
Estadio Floresta
N
Santa Lucía
Bello
La Aurora
Vallejuelos
Juan XXIII
San Javier
CONVENCIONES Estación Transferencia directa Transferencia peatonal Ruta integrada
Parqueaderos para bicicletas PAC Punto de Atención al Cliente Todas las estaciones son accesibles En construcción Tranvía Estación fuera de servicio
Tranvía Ayacucho
La
oD
nt
Sa
Cable Miraflores
San Antonio
Be rlí n sE sm er M al an da riq s ue Ga rd el Pa lo sV er de s
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om
15.
Medellín Carrera 34
Envigado
Calle 10
San José
Barrio Colón
Barrio San Diego
Ayurá
Av. El Poblado
Pretroncal del Sur, proyecto en ejecución por Metroplús S.A.
Barrio Colombia
Exposiciones
Alpujarra
Poblado
Aguacatala
Industriales Plaza Mayor
Nutibara
Ayurá
Sabaneta Envigado
Guayabal
Conexión Metroplús
Fátima Rosales
Parque Belén
Itagüí
La Palma Los Alpes Tranvía la 80
U. de M.
Belén corredor construido por Metroplús S.A.
LÍNEAS DEL SISTEMA METRO
Línea
A Niquía - La Estrella - Niquía
Línea
B San Antonio - San Javier - San Antonio
CABLE
Línea
J
Línea
K Acevedo - Santo Domingo - Acevedo
Línea
L Santo Domingo - Arví - Santo Domingo
San Javier - La Aurora - San Javier
BÚS - METROPLÚS
Línea Línea
1
U. de M. - Av. del Ferrocarril - Parque Aranjuez - Av. del Ferrocarril - U. de M.
2
U. de M. - Av. Oriental - Parque Aranjuez - Av. Oriental - U. de M.
La Estrella
Itagüí
En construcción Pretroncal del Sur Corredores para el Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá proyectados a futuro en el Plan Maestro de Movilidad del Área Metropolitana
16.
Itagüí La Vía de la Moda y la Avenida Santa María son corredores viales que conectan con los demás municipios, tienen una infraestructura vial amplia que permite el servicio de transporte masivo. El corredor por la Quebrada Doña María será un desarrollo de infraestructura determinante por la gran población que habita la zona. El sector de Ditaires fue pensado por su actual desarrollo urbano y la facilidad de conexión con la Estrella y San Antonio de Prado.
Itagüí - Tramo 4A sector calle 56, antes de obra.
Sector calle 56 con Metroplús - Proyección sujeta a cambios.
17.
Troncal Medellín (Belén-Aranjuez) Este fue el primer corredor construido en la ciudad de Medellín. Hoy opera la línea 1 de buses del Metro que brinda el servicio desde Belén hasta Aranjuez. La empresa Metroplús S.A. construyó 12,5 kilómetros de manera integral desde la calle 30 con la carrera 87 (Universidad de Medellín) hasta el Parque de Aranjuez, pasando por la estación Industriales, la Avenida del Ferrocarril, la calle 67- Barranquilla y la carrera 45 en Manrique. El Sistema cuenta con vías exclusivas llamadas troncales, por donde sólo circulan los buses, con estaciones en el eseparador central.
Troncal Medellín, sector Cisneros.
18.
Pretroncal Avenida Oriental y futura Troncal Por la capacidad vial que tiene la Avenida Oriental y su gran demanda, la Alcaldía de Medellín estableció la posibilidad de prestar a la ciudadanía el servicio de transporte de buses rápidos (BRT) desde Industriales, pasando por la Av. El Poblado a la altura de San Diego, siguiendo por San Antonio, La Playa, Estación Prado hasta Hospital. Hoy está en operación y es llamada línea 2 de buses del Metro, con paraderos sobre el andén derecho.
Metroplús en operación en la Avenida Oriental. Este corredor es denominado pretroncal pues comparte el carril derecho con los demás vehículos. Actualmente, Metroplús se encuentra realizando los diseños para que este corredor se convierta en una troncal con carriles exclusivos y con estaciones centrales, y así brindarle más beneficios a la comunidad, en especial en tiempo y comodidad.
Pretroncal Sur Medellín, Envigado e Itagüí
19.
Pretroncal del Sur Medellín - Envigado - Itagüí El proyecto en el Sur se encuentra en proceso de construcción. En Envigado e Itagüí se transformaron las primeras zonas por donde pasará el sistema de buses y continuará con su construcción en los corredores faltantes. Muy pronto iniciarán obras en las avenidas El Poblado y Guayabal.
Los envigadeños disfrutan del espacio público en el Tramo 1.
Este corredor del Sur tiene una longitud total de 18,5 km y comprende tres municipios: Medellín, Envigado e Itagüí, que se articulan para dar paso a un proyecto de transformación urbana y de movilidad. La primera etapa se integrará con el Metro y el futuro Tranvía de la Avenida 80 en la estación Aguacatala.
20.
Pretroncal del Sur
21.
Futuro tranvĂa de la 80
1.
22.
Tipología de corredores En la Pretroncal del Sur se construirán corredores acordes al espacio y a las necesidades de cada municipio, para garantizar la movilidad vehicular y peatonal. Las siguientes medidas pueden variar pero la conformación es similar. Medellín y Envigado tendrán corredores con estaciones centrales. Con estación
Espacio público 2 carriles 2,5 mts 3,25 mts c/u
Preferencial 3,5 mts
Estaciones 3 mts
Sin estación
Siembras y árboles de permanencia
Separador central 2 mts
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Itagüí contempla este tipo de corredores en su Tramo 3, es decir en la Avenida Santa María y la Vía de la Moda.
Estaciones 3 mts
Preferencial 3,5 mts
carril 3,25 mts
La construcción del proyecto Metroplús en el Municipio de Itagüí - Quebrada Doña María
Espacio público 2,5 mts aprox.
Preferencial 3,5 mts
Estaciones 3 mts Quebrada Doña María 18 mts
2 carriles 3,25 mts c/u
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Proyectos de movilidad en el futuro De acuerdo a la planificación del Valle de Aburrá, la Pretroncal puede en un futuro continuar sobre las avenidas El Poblado y Guayabal para conectarse con Industriales y el corredor de la Avenida Oriental. Además, podrá integrarse con otros corredores viales como la carrera 34 hasta Palos Verdes, en Sabaneta y un anillo con Itagüí y San Antonio de Prado, y otras vías alternas en Envigado desde Rosellón-Ayurá-Itagüí, El Poblado desde la Inferior- calle 10-Terminal de Transporte del Sur, entre otros.
Proyección de la Avenida Guayabal. La U larga irá hasta Industriales - Imagen sujeta a cambios. Los corredores de Envigado e Itagüí se integrarán a otros desarrollos viales de los municipios, favoreciendo la renovación de las condiciones de movilidad en otras zonas. Estas iniciativas permiten mejorar la conectividad entre los sectores de la ciudad y los habitantes del Valle de Aburrá.