ISSN 2322-8741
Edición 7 + Junio 2014 + publicación gratuita
En esta edición Mesas sociales trabajan para la comunidad. Pág 3
Cómo quedaría el tramo 2B en Envigado. Pág 6-7
“Vivimos en un palacio”. Pág 9
Diferencias entre Metro y Metroplús. Pág 12
Entender que el Valle de Aburrá es una ciudad región es la clave para la movilidad del futuro y la calidad de vida de todos sus habitantes.
Metroplús es solución para el Sur
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Metroplús / Junio / 2014
Adriana María Paláu Ángel
La Movilidad debe ser sostenible
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scuchamos en medio del Foro Urbano Mundial, celebrado en Medellín, que el tema de la sostenibilidad debe ser un compromiso de los Estados con su desarrollo futuro. Por ello, las decisiones que se tomen desde el sector público tienen, además de pensar en el bien común y no en el de unos pocos, deben orientarse a mejorar la calidad de vida del ciudadano de hoy y del futuro. Medellín fue reconocida en el mencionado foro por sus propuestas de avanzada en urbanismo y movilidad. Temáticas en las cuales se viene trabajando de tiempo atrás con perspectivas a largo plazo. Un ejemplo de ello es el Sistema Integrado del Trasporte del Valle de Aburrá SITVA, que nació de la visión que tuvieron los dirigentes de su época. En el mismo sentido, de pensar al Valle de Aburrá como una ciudad región, Metroplús se orienta a desarrollar corredores para brindar una alternativa de movilidad sostenible para todos y no para unos pocos. Los diseños, corredores, espacios públicos, urbanismo y paisajismo fueron creados para que sean lugares accesibles que mejoren los tiempos de recorrido de las personas, ahorrar costos, y poder entregar una infraestructura para que se brinde un buen servicio de transporte masivo.
Movilidad sostenible significa que un ciudadano cuente con un Sistema Integrado de Transporte que le brinde diferentes opciones para sus desplazamientos que sean seguras, funcionales y respetuosas con el medio ambiente, pero además que tenga andenes continuos, seguros, con todas las especificaciones técnicas que requiere una persona, incluyendo con movilidad reducida o alguna limitación física. Hacer del transporte un sistema integral y eficiente para fomentar su uso y así desestimular la utilización del vehículo particular. En la actualidad, son cerca de 30 mil vehículos nuevos los que se comercializan anualmente en Medellín y que impactan negativamente la movilidad. Entre El Poblado y Envigado se concentra el 33% de los automotores del Valle de Aburrá y por la carrera 43A en el sector de La Frontera, circulan diariamente 66 mil vehículos. Para solucionar esto, Metroplús en el tramo 2B de Envigado propone un corredor de doble calzada con tres carriles cada uno, 11% más de árboles de los que hoy existen, movilizar 250 mil pasajeros en menos de 15 años y reducir la contaminación por gases en 123 mil toneladas anuales. Esto es calidad de vida que como ya vimos es uno de los objetivos de la movilidad sostenible. Adriana María Paláu Ángel Gerente General
Gerente General Adriana María Paláu Ángel Comunicadora Angela María Morales Vásquez Editor y redactor Herbert Martínez Restrepo Redacción Ana María Argumedo Salgado Liliana Salazar Barrientos Alejandro Montoya Sierra Juan David Delgado Vélez Fotografía Comunicaciones Metroplús S.A. Trogón Audiovisual Diagramación, impresión y distribución EL COLOMBIANO S.A. & CÍA. S.C.A. Diseño UNIDAD CREATIVA Contacto comunicaciones@metroplus.gov.co
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Mesas sociales trabajan para la comunidad Resolver todas las inquietudes sobre proyectos que afectan el desarrollo de las comunidades es una de las funciones de las entidades públicas.
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a Mesa Social de Movilidad es un espacio liderado por la Alcaldía de Medellín en el que participan entidades públicas que tienen relación con el Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá, SITVA. Entre ellas se destacan: el Área Metropolitana, el Metro como operador del sistema y la Metroplús S.A. como ente encargado de la construcción de la infraestructura en Medellín. El objetivo de la Mesa es articular a las entidades encargadas del Sistema Integrado de Transporte para diseñar estrategias que faciliten la interacción con las comunidades
y contribuyan en la prestación eficiente del servicio de transporte público. Como parte de las estrategias desarrolladas, vale la pena destacar la descentralización de la Mesa Social de Movilidad para acercar más a las comunidades por donde operan las rutas alimentadoras a cargo del Metro de Medellín. A la fecha se han realizado tres reuniones descentralizadas con el apoyo logístico de la Arquidiócesis de Medellín, que ha facilitado sus espacios en los barrios para realizar reuniones con la comunidad. Las primeras reuniones se han adelantado en los barrios: La Cruz, Aranjuez y Belén.
Las mesas de participación son una estrategia donde la comunidad se informa y participa del desarrollo de obras públicas que mejoran la movilidad.
En Metroplús nos sintonizamos con el Llegamos a la emisión número 10 de nuestro microprograma de radio donde tratamos temas relativos a la movilidad.
Sintonízanos en 790 AM, Los lunes en el programa Buenos días Deportes a las 7:55 a.m. y los jueves en Solo para Mujeres a las 10:30 a.m.
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Metroplús / Junio / 2014
Ciudades son retos de largo plazo entre las condiciones de demanda y aprovechamiento e intervención de los recursos naturales. Todo eso para generar condiciones que hagan posible la preservación de la vida. Hacer ciudades sostenibles implica también equidad, inclusión, convivencia, oferta equilibrada de servicios y condiciones de vida para todos. Construir ciudades humanistas es también construir unas ciudades sostenibles.
Jorge Pérez, Secretario de Planeación Alcaldía de Medellín
Ciudades dentro de las ciudades que tomen decisiones en temas como movilidad, urbanismo y medio ambiente pensando en la calidad de vida del ciudadano y no en intereses locales y particulares. No más visión a corto plazo.
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nvitados internacionales, full ocupación hotelera, empleo, noticia mundial. Así podría definirse lo que significó para Medellín el Séptimo Foro Urbano Mundial celebrado en abril pasado. Pero además de eso, ¿cuáles fueron las tareas que le dejaron al Valle de Aburrá las reflexiones académicas? ¿Hacia dónde tienen que encaminarse las inversiones para el desarrollo a futuro?
Respuestas a estas preguntas le pedimos al Secretario de Planeación de Medellín, arquitecto Jorge Pérez,
AVISO INSTITUCIONAL
quien nos invitó a “mirar el bosque y no el árbol” para decir que se requieren decisiones de largo plazo. Además se declaró amigo de desincentivar el uso del vehículo particular como forma de solucionar los problemas de movilidad que se irán incrementando. ¿Cómo entiende usted la sostenibilidad? Es la capacidad que tiene la sociedad de estructurar sus modelos de desarrollo, procesos de planificación y gestión de la ciudad de tal manera que se logre un equilibrio
2. ¿Cuáles son los retos para la ciudad-región del Valle de Aburrá? Tenemos que entender que la ciudad ya no es solo la figura político administrativa que hemos llamado municipio y que el sistema urbano complejo, interdependiente entre sí es el sistema regional y metropolitano. Hoy no se entiende la vía urbana en el Valle de Aburrá como una vía de un municipio u otro, sino como una vía conectada e integrada entre el sistema de los 10 municipios e incluso con las regiones de oriente y occidente. Esto requiere armonía, integración y solidaridad territorial. 3. ¿Cualés temas tendrían que ser prioridad para las inversiones? Hay un tema vital en el urbanismo contemporáneo y uno de los retos más críticos frente al calentamiento global y es que seamos capaces de armonizar la urbanización con los sistemas de movilidad. El proceso de urbanización significa siempre cómo interconectamos, cómo nos movilizamos los habitantes de un lado a otro y en eso este Valle tiene apuestas muy significativas.
El reto es avanzar mucho más rápido para integrar todos los sistemas multimodales y aprovechar y capitalizar el metro, metroplús tranvías, metrocables y apostar por fortalecer las opciones de bicicleta y las rutas peatonales para armar un sistema de movilidad que es una de las apuestas porque son las mayores fuentes contaminantes, de accidentalidad y morbilidad, de consumo improductivo de tiempo por habitante, implica consumo de inversión pública en presupuestos para dotaciones de infraestructura, etc. Esto afecta la calidad del aire, aprovechamientos del suelo, las expansiones urbanas. Entonces, el reto de la sostenibilidad pasa críticamente por cómo estructuramos la movilidad. 4. ¿Cómo conciliar lo ambiental con el desarrollo de la infraestructura? La ciudad y el urbanismo requieren los componentes naturales como elementos fundamentales de su estructura. Requerimos corredores bióticos, que los sistemas verdes irriguen de vida las ciudades; también requerimos de elementos de carácter paisajístico. Eso se debe equilibrar con los beneficios ambientales que ofrecen ciertas infraestructuras.
Como sociedad tenemos que ser capaces de cerrar la ecuación de cuándo los valores del recurso natural forestal se equilibran con los beneficios ambientales de construir ciertas infraestructuras.
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Obras en Industriales van en un 78%
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amos avanzando en las obras que Metroplús adelanta en el sector de Industriales para mejorar la movilidad y la conectividad del Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá.
Los trabajos están en un 78% de su ejecución y permitirán la integración del metro y metroplús. Según la ingeniera Zoé Berrío, supervisora técnica, “En este sector de Industriales se está construyendo la conexión entre la calle 30 y la Avenida El Fe-
rrocarril. Tenemos 5 frentes principales entre los que están: el retorno operacional, la estación de conexión e integración con el Metro de Medellín, un puente peatonal, un deprimido y un viaducto. En todos los frentes tenemos en este momento ejecución de obra. El frente del retorno operacional está terminado en su totalidad”. Aquí un breve resumen gráfico del avance de los trabajos.
Aquí se observa el retorno operacional ubicado en la calle 30, entre la estación Nutibara e Industriales. Tiene un avance de obra del 100 %.
Así va el deprimido construido para el desplazamiento de los buses de Metroplús hacia la estación Industriales y que tiene una ejecución del 94%.
En las fotos se identifican los avances del viaducto vehicular de conexión Industriales. Actualmente, se están construyendo las vigas que conformarán las vías del viaducto. La intervención tiene una ejecución del 86%.
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Intervención ambiental y urbanística de Metroplús en Envigado Fragmento del tramo 2B, entre Euro (calle 22 A Sur) y Quebrada Ayurá (calle 25 Sur)
Calle 23 su
Hacia el Sur
Mall Villa
Calle 25 Sur
Grande
Quebrada Ayurá
7 Así será el puente de la Quebrada Ayurá
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ur Metroplús mejora las condiciones de movilidad peatonal del sector
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Andenes con Metroplús: Quedarían amplios,con franja guía para invidentes y rampas para personas con movilidad reducida.
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Así será el sector Euro dentro de 10 años con la intervención de Metroplús
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Andenes hoy: Son reducidos y están deteriorados. Existen rampas inclinadas.
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Metroplús / Junio / 2014
Envigado estudia su movilidad La movilidad del tramo 2B que conecta Envigado con El Poblado deberá esperar el pronunciamiento del Consejo de Estado.
La Alcaldía de Envigado y su Concejo Municipal realizaron una prueba piloto para analizar la viabilidad de las propuestas planteadas por un grupo ambiental en una acción popular interpuesta ante el Tribunal Administrativo de Antioquia.
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ongestión, pérdida de tiempo y estrés fueron los fenómenos de los cuales se quejaron los ciudadanos que transitaron entre las carreras 43 y 43A, entre Calles 21 Sur y 30 Sur los pasados 8 y 9 de mayo. Esos dos días se realizó una prueba piloto por parte de la Alcaldía de Envigado y el Concejo de ese municipio para evaluar el impacto de las propuestas del un grupo ambiental. Un ejercicio que estuvo en consonancia con lo expresado en la acción popular interpuesta el año pasado ante el Tribunal Administrativo de Antioquia. Fue entonces, además de lo técnico, una razón legal para adelantar la acción en un trayecto por el cual circulan diariamente 66 mil vehículos. Para su cum-
plimiento la administración municipal destinó 25 guardas de tránsito quienes controlaron la aplicación de la medida así: Dos carriles por calzada, uno para servicio público colectivo y vehículos con más de 3 pasajeros en particular y el otro carril para el parque automotor restante. Los buses de servicio público contaron con 3 sitios para sus paradas en el Centro Administrativo la Casona; Pecositas y en un costado del Colegio La Salle. En sentido contrario, frente al Supermercado Euro, la Urbanización Santa Teresa y Pizzas y Pizza. En el sector de La Frontera circulan más de 66 mil vehículos diariamente y los resultados preliminares de la mencionada prueba piloto arrojaron que la movilidad de los automotores pasó de 50 km a 10 km por hora.
La misma prueba permitió evaluar la capacidad y nivel de servicio de la infraestructura en los cruces más determinantes de la movilidad. Además, la Alcaldía de Envigado anunció que en los proximos días entregará los resultados de las mediciones adelantadas: “se realizará un estudio de recorrido, demoras y filas, por el método del vehículo flotante en la corriente de tránsito, para evaluar comparativamente estos factores con y sin la medida”, dijo la administración. La Alcaldía también realizó otros ejercicios de medición sin modificar el uso habitual de las vías, los días 15 y 16 de mayo de 2014. La medición y evaluación estuvieron a cargo de la firma que actualmente adelanta los estudios relacionados con el Megaplan de Movilidad y Accesibilidad en Envigado.
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El sur hace parte de la ciudad región Metroplús busca impactar favorablemente zonas como Itagüí, Envigado, Poblado y la Avenida Guayabal por tratarse de puntos estratégicos para la movilidad del Valle de Aburrá.
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l Poblado y Envigado concentran el 33% de todos los vehículos del Valle de Aburrá según la última Encuesta Origen Destino. La tendencia aquí es una mayor concentración del parque automotor. Entonces ¿cómo solucionar este problema de movilidad que afecta la calidad de vida de todos los que transitan por esas localidades? Según el experto en temas de movilidad y tránsito hace 52 años, ingeniero civil Rodrigo Salazar, los BRT (Buses de Transporte Rápido, como lo es Metroplús) son una opción viable desde los puntos de vista económico, técnico y de tiempo para el sur del Valle de Aburrá. “Creo que los BRT bien diseñados son una excelente solución para países en vía de desarrollo. Hay que lograr que el habitante sepa que le sale más económico, rápido y seguro montarse en transporte público que en vehículo particular. Que haya varias alternativas de transporte”, dijo Salazar. Pero vale la pena recordar que el tema de la falta de movilidad no es un tema exclusivo de sur sino de todo el Valle de Aburrá y por eso es necesario pensar en soluciones para la ciudad-región compuesta por sus 9 municipios. Soluciones que comiencen en el sur y se articulen con el sistema de transporte existente. Esto debido a que desde 1986 con el Plan Vial Metropollitano y luego con el Plan Maestro de Movilidad de 2005, la Avenida El Poblado está contemplada como un corredor estratégico para la región porque conecta a Sabaneta, Envigado y a Medellín. Por ello, hay que pensar de forma integral como lo señala el Secretario de Planeación de Medellín, Jorge Pérez “Hay gente en la ciudad región que se atreve a decir que Metroplús compite con el Metro. Aquí nada compite con nada. Lo que tenemos que armar es un sistema multimodal, equilibrado, complementado que le ofrezca accesibilidad a todos los ciudadanos”.
CIFRAS
34,5% DE TODOS LOS CARROS Y MOTOS QUE
HAY EN EL VALLE DE ABURRÁ SE CONCENTRAN EN EL POBLADO, ENVIGADO E ITAGÜÍ.
20% DE LOS VIAJES DIARIOS DEL ÁREA METROPOLITANA INICIAN O TERMINAN EN EL SUR.
5’613.514
DE DESPLAZAMIENTOS EN VEHÍCULOS SE REGISTRAN DIARIAMENTE, EN PROMEDIO. El Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá (SITVA) contribuye con: • Descongestión de vías. • Reducción de ruido y contaminación atmosférica. • Accesibilidad para personas con movilidad reducida. • Integración de diferentes medios de transporte • Consolidación de una región metropolitana más sostenible.
Metroplús, metro, buses, alimentadores, bicicleta, etc. forman un sistema integrado de transporte cuyo objetivo es mejorar la movilidad del Valle de Aburrá.
*(Fuentes consultadas: Encuesta Origen y Destino de Hogares 2.012 y el Plan Maestro de Movilidad del Valle de Aburrá 2009, realizados por el Área Metropolitana del Valle de Aburrá / “Plan Especial de Ordenamiento de El Poblado”, Medellín, 2.005, desarrollado conjuntamente por la EDU y la Alcaldía de Medellín/ Documentos y estudios de la extensión Pretroncal del Sur adelantados por Metroplús S.A.).
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Metroplús / Junio / 2014
“Vivimos en un palacio” La paciencia y el saber escuchar son cualidades importantes para hacer negocios y alcanzar los sueños. Aquí una historia sobre cómo la compra de una propiedad por parte de Metroplús generó alegría y un cambio de vida a sus propietarios.
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egra, nena, mami, amor… Así le dice cariñosamente Bernardo Patiño a Elvia Acosta luego de 53 años de casados y ella le devuelve las atenciones porque lo llama nené, amor, papi, negro, niño. Un amor que comenzó cuando él tenía 18 años y ella 16 y Bernardo le dijo a un cura en esa época “padre me casa con ella o me la robo, me la llevo”. Los calendarios han sido testigos de esas “buenas y malas” que les dijo el cura cuando se unieron para formar una familia y alcanzar sus sueños, como el de tener casa propia. Anhelos que hicieron realidad hace 32 años en el barrio Villa Paula en Itagüí, cuando compraron un rancho donde vivieron con sus 7 hijos.
Un día un funcionario de Metroplús tocó a su puerta y les dijo que su casa estaba dentro del trazado del futuro sistema de transporte masivo y que era necesario comprar su predio. “Sentimos mucha tristeza porque llevábamos 32 años viviendo allá y nos quedamos muy confundidos”, dice Elvia, una mujer de una bella sonrisa, una alegría que contagia y un verbo fluido. La incertidumbre dio paso a una gran expectativa cuando comenzaron a buscar para dónde irse, pues habían dado su palabra de entregar su predio en un mes. Hubo momentos de ansiedad y susto pues no encontraban algo que se acomodara a lo que nece-
Elvia y Bernardo negociaron con Metroplús y compraron una casa en el barrio Los Naranjos de Itaguí.
sitaban. Durante el proceso, Metroplús los acompañó y asesoró mandando peritos que evaluaban bienes. Hasta que un día encontraron lo que buscaban en el barrio Los Naranjos, también en Itaguí: Un segundo piso con patio, 4 habitaciones, sala, comedor, cocina y un buen balcón. “Comencé a ver la casa, paré y dije ´qué balcón tan lindo, esta es la casa que yo quiero para mí´. Me paré frente a la virgen que había en el patio a hablar con ella y le pedí con mucha fé”, señala Elvia. Mientras eso ocurría, Bernardo trataba de negociar con la dueña del inmueble. Al cabo de unos días, llegaron a un acuerdo y él recurrió a Metroplús para que lo apoyaran: “me estaban asesorando y me dijeron que cuando quisiera que íbamos a mirar la propiedad para ver si se podía comprar. Vino una funcionaria, mandaron un avaluador y me dieron una opinión favorable”. Se realizó la compra que Bernardo le atribuye a un cuadro antiguo que tiene del Corazón de Jesús. “Yo todos los días le doy gracias a Dios y le digo ´usté no me dio una casa, sino un palacio´. Los hijos míos son mataos en esta casa”, dice Elvia sentada en la sala de su mansión, como ella misma le dice. ¿Qué aprendieron de este proceso? “Hay que saber escuchar. Metroplús nos asesoró y tocó la puerta pero si nosotros nos cerramos y decimos ´de aquí no nos saca nadie, no hacemos nada´… hay que ser positivo”.
Con el dinero fruto de la negociación, Elvia y Bernardo compraron su palacio, adquirieron otra casa en Caldas, estrenaron juego de alcoba y se fueron de paseo para San Andrés. Esta experiencia la han contado varias veces a personas que están negociando sus predios con Metroplús en Itaguí y Envigado. Por eso, Bernardo aconseja: “Yo les digo es que si quieren negociar con Metroplús no tengan intermediarios, háganlo directamente que esa gente es muy honesta y capacitada. Hay que buscar con paciencia y saber hacer uso de la platica”.
“Yo les digo es que si quieren negociar con Metroplús no tengan intermediarios, háganlo directamente que esa gente es muy honesta y capacitada”.
11 COLUMNISTA INVITAD0
Movilidad para Envigado
José Fernando Ángel, Exsecretario de Tránsito, Alcaldía de Medellín.
Todos queremos los árboles, esa no es la pregunta (como casi todos queremos la paz, los niños, un mejor país, etc.) Pero atrasar el avance de la implementación de un sistema integrado de transporte por los principales corredores urbanos (lógicamente complementario) es ir en contra de una ciudad sostenible ambientalmente, saludable, humana y justa, como ha avanzado nuestra ciudad metropolitana en tantos otros aspectos que hoy son orgullo colectivo. Este sistema integrado de transporte requiere de carriles exclusivos para buses ojalá articulados (o tranvías, sí es que tuviéramos el dinero y el tiempo para estos, tiempo que parece que se agota en favor de una ciudad de motos). Este sistema tipo BRT o Metroplús; la forma más rápida y económica de dotar la ciudad de un sistema digno de transporte público, debe ser complementado por dos carriles para el tránsito mixto como mínimo por sentido, con ciclorrutas y los mejores andenes posibles.
Aunque hoy digan los del colectivo Túnel Verde en un nuevo volante, que el experimento de los carriles especializados no fue su propuesta, necesariamente obedece a su visión, pues no hay espacio para otra posibilidad sin renovar árboles: Basta con pasar y mirar. Tristemente, para lograr una ciudad verde, en el verdadero sentido de la palabra, con eficiencia energética y calidad de vida para las personas, hoy es necesario reemplazar por un tiempo algunos árboles en favor de nuevos “individuos” (como nos pasará necesariamente y no tristemente a todos los seres vivos). El tiempo de la gente en sus desplazamientos, la calidad de vida, la competitividad de la ciudad, la seguridad de los peatones y ciclistas, la contaminación de los carros parados en tacos con el motor encendido, la alta accidentalidad de los motociclistas obligados a este medio por el atraso de la implementación de una red completa de transporte público de calidad y el costo del transporte público al pagar por abordaje y no por viaje, son algunos de los aspectos que debemos mirar a futuro en favor de una ciudad ambientalmente lógica. Lo que vimos en Envigado con el experimento del tramo 2B no amerita comentarios, habla por sí solo.
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COLUMNISTA INVITADA
El cambio vale la pena Luz Elena Gil, itagüiseña que hizo parte del proceso de adquisición predial y reasentamiento en el Tramo 4.
Hoy puedo decir que vivimos como en el cielo. Estamos felices en nuestra nueva casa en Samaria, Itagüí, gracias a Metroplús. Pero el proceso no fue fácil. Vivo con mi padre Enrique Alonso Gil. Permanecimos durante 50 años en el barrio Satexco, por donde pasará el Tramo 4 del Sistema. Desde hace 7 años comenzaron a rodar rumores sobre Metroplús, no había mucha claridad y llegaron los temores. Desde ese momento empezó un calvario, con los problemas familiares ayudados por los comentarios negativos que los vecinos le hacían a mi padre: Que no pagaban bien, que los hijos lo iban a dejar sin casa. Al verme acorralada fui a Metroplús a pedir una ayuda psicológica para los dos.
Asistí a una charla en las instalaciones del Municipio, en el quinto piso. Allí expuse mi caso y corrí con la buena suerte de encontrar a personas calificadas y amables, con una calidad humana increíble. La psicóloga comenzó a visitarnos en la casa, a llamar telefónicamente. Siempre estaba pendiente de nosotros. Mi vida empezó a cambiar porque nos llegó la tranquilidad y la paz que necesitábamos. Asistía a todos los talleres que para mí eran un regalo de vida. Tuve un gran apoyo de los abogados, arquitectos, psicólogos y trabajadores sociales, profesionales con gran calidad humana que nos brindaron toda su ayuda. Ahora mi padre está feliz por el cambio que nos dio la vida, aquella otra casa estaba ya muy deteriorada. Por eso, por medio de estas líneas, quiero decirle a todas aquellas personas que están en este proceso que no teman al cambio, ya que cuentan con la ayuda humana y profesional de la familia Metroplús.
Metroplús y el Metro de Medellín son entidades públicas que trabajan por la movilidad de la ciudad, conformando el Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá ¿Cuáles son las diferencias entre la empresa Metro y Metroplús en Medellín? ¿Actualmente, qué hace cada entidad en la ciudad? Aquí se lo contamos.
El Metro se encarga de los recaudos de la Tarjeta Cívica y de operar el sistema en: Línea de buses 1 (Troncal Belén - Aranjuez) y línea de buses 2 (Pretroncal Av. Oriental) y rutas alimentadoras. Igualmente, el Metro define las frecuencias y horarios bajo los cuales funcionan los buses con base en un modelo operacional que realiza el Área Metropolitana. Cualquier inquietud sobre la operación puede comunicarse al 444 95 98.
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