Метростроевец

№ 13

(13494) 2012 ГОД 6 ИЮЛЯ

Издается с 6 августа 1932 г.

ГАЗЕТА ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА «МОСКОВСКИЙ МЕТРОСТРОЙ» На строительстве станционного комплекса «Пятницкое шоссе» приближаются к завершению работы по возведению основных конструкций. В наибольшей степени это относится к ТПП, вестибюлю № 1, а также к платформенной части, за которые отвечает участок Руслана Меджидова из СМУ–1. Штабной вагончик участка после ряда перемещений по тесной площадке обосновался примерно над тяговой понизительной подстанцией — там, где выполнена обратная засыпка. И с вестибюлем дела обстоят неплохо. Пусть по его бокам еще пазухи зияют, зато основной объем полностью определился в своих монолитных параметрах. Теперь в нем формируются внутренние помещения, и вместо железобетона на первый план вышел кирпич. До пазух очередь дойдет после того, как через «стену в грунте» проведут подходные коридоры к выходам со станции на тротуары Митинской улицы. Состояние платформенной части столь однозначно оценить пока нельзя. С одной стороны, можно видеть радующее развитие событий — под готовой частью станционного перекрытия появились гранитчики УСР, отделочники также начинают примериваться к путевым стенам. Но при этом еще не вся платформа построена. И перекрытие тоже ждет своего продолжения. Одна из причин неравномерного хода работ состоит в том, что по-прежнему дают о себе знать подземные коммуникации. С теми, которые попа-

дали в тело станции, вопросы уже решены, но остались различные трубопроводы, коллекторы и тому подобные подземные сооружения, проходящие либо ниже лотка, либо непосредственно над перекрытием. Их тоже надо учитывать. Кроме того, пришла неизбежная и очень ответственная пора временного переноса уличного движения. Для этого Пятницкое шоссе, опоясывающее в зоне строительства район Митино, как бы слегка прогнулось внутрь него. Двусторонний автомобильный поток мчит теперь по кривой над строящейся станцией, а освобожденный от транспорта прямой отрезок шоссе предоставлен на короткий срок строителям. Участок Вячеслава Деханова активно разрабатывает там грунт, готовя между «стенами в грунте» котлован для дальнего конца платформы. А слесари участка Руслана Меджидова по мере углубления обеспечивают котлован поясами крепления. Поблизости задействованы и сварщики СМУ–1. Они в срочном порядке варят из двутавровых балок надежные поперечные конструкции, чтобы к ним на время проходки можно было подвесить коммуникации, проложенные под внешней обочиной шоссе близко к поверхности земли. Обеспечением защиты тех коммуникаций, которые пересекают трассу ниже лотка, теперь занимается большая часть бригады Александра Сергуна. Для этого ей предстоит также за считанные дни построить два железобетонных ростверка. И уже над ними без проблем пройдут и платформа, и путевые тонне-

Котлован посередине Пятницкого шоссе, где будет заканчиваться станционная платформа. Бригада А.М. Сергуна вяжет арматуру ростверка. Каменщики Е.Н. Матвеев и В.М. Смирнов ведут кладку в кассовом зале.

ли. Необходимые сваи были забурены здесь заранее, и теперь рабочие вяжут над ними арматурный каркас первого ростверка. На участке Руслана Меджидова работают сегодня 125 человек. Тон задает, начиная с первых кубов бетона, уложенного в конструкции двухэтажного ТПП, бригада Александра Сергуна, отлично зарекомендовавшая себя на предыдущих объектах. Начальник участка отметил и бригаду Виктора Чебана, которая бетонирует стены и перекрытие платформенной части. Её новое

Фото Г. ПОЛОЗОВА

До пуска – меньше полугода

На станцию «Пятницкое шоссе» пришли гранитчики. На переднем плане И.М. Гулейко и А.В. Кордун.

Начальник участка УСР В.А. Яковенко (справа) и механик В.Г. Семуньков.

рабочее место обозначено густым «лесом» многочисленных решетчатых опор для опалубки, выставленных под следующий шаг перекрытия. Несколько человек из бригады Сергуна, не занятых ростверками, трудятся уже не под открытым небом, а в начале платформенной части. Они делают банкетки вдоль путевой стены, выше монтируют трубчатку, готовят фронт работ для отделочников. В тот день мы увидели на станции «Пятницкое шоссе» начальника участка УСР Виталия Яковенко и механика этого участка Василия Семунькова. Стоя у левой путевой стены, они обсуждали вопросы ее облицовки. Алюминиевый каркас крепления там уже тянется вдоль

Бригадир Н.З. Камальтдинов и зам. начальника участка СМУ–1 Г.Е. Дорошков в вестибюле №1.

платформы метров на 20, его начали закрывать мраморными плитами. Правда, Яковенко сказал, что это пока пробная облицовка, так как на практике проверяется новый способ установки плит на каркас, требующий более строгого соблюдения размеров монтажной канавки в плитах.

–Это «Неро Мартино», – назвал Виталий Яковенко непривычную марку черного мрамора. – Такой камень пойдет только по левой стене, так как об-

ВЕСТИ СО СТРОЕК лицовка станции задумана асимметричной. Поэтому справа будем ставить светлый мрамор. Гранитное покрытие платформы тоже по цвету разделится пополам. А с колоннами будет иначе: три стороны сделаем черными, и лишь четвертую — белой. До облицовки прямоугольных колонн дело еще не дошло, но гранитчики на платформе уже развернулись. Скоро они займутся и лестницей, соединяющей платформу с кассовым залом. Тем временем, как сказал заместитель начальника участка СМУ–1 Георгий Дорошков, на платформе развернут свои приспособления слесари УММ, которым предстоит украсить эту часть станции подвесным потолком. А что касается кассового зала и вестибюля №1, то они пока находятся в руках отделочников СМУ–1. Бригадир Наиль Камальтдинов сказал, что из общего объема кирпичной кладки в 230 кубометров выполнено больше половины. Сделаны перегородки технических помещений на нижнем уровне, и в них близятся к концу штукатурные работы. Каменщики же поднялись на этаж, по которому пойдут пассажиропотоки, и ведут кладку стен, которые и определят пределы кассового зала. Выходы из вестибюля №1 — на обе стороны Митинской улицы. При этом левый строить проще, так как там проходит лишь дублер главной улицы района. Основное же движение, в том числе многочисленных автобусов, идет справа от станционного комплекса. Поэтому его пришлось переключать вбок, чтобы освободить место для строительства. Нынешнее положение дел с выходами обрисовал сам начальник участка Руслан Меджидов: –По выходам № 1 и № 2, которые будут справа, забуриваются сваи ограждения. Но там до сих пор субподрядчики не переложили кабели, хотя срок истёк две недели назад. С левой стороны, под выходы № 3 и № 4 осталось забурить только 8 свай. Пока мешают 11 деревьев: часть из них будет пересажена, на три дерева оформляется порубочный билет. Прямое движение по Пятницкому шоссе должно быть возобновлено 1 сентября. Так что независимо от погоды июль и август будут для участка Руслана Меджидова по-настоящему жаркими. Юрий ПЕТРУНИН.

2

6 ИЮЛЯ 2012 года № 13 (13494)

Плёс — волжская жемчужина

Успешный финансист 1 июля Наталья Олеговна Вечкасова отметила юбилей. Этот день стал праздником не только для нее самой, но и для всех нас, ее коллег. В коллективе Натальей Олеговной по праву гордятся. Более двадцати лет на Московском метрострое! За эти годы многое успела сделать. Была главным бухгалтером, теперь, при централизованном бухгалтерском учете — начальник финансового отдела ООО «Тоннель–2001». О ее профессиональных качествах говорят объекты, в сооружении которых она участвовала вместе со всем коллективом. В их числе такие крупные стройки, как участок Краснопресненского проспекта от улицы Маршала Жукова до МКАД, комплекс защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений, устройство смотровой площадки (ЗАГС) в конструкциях вантового моста над Москвой-рекой, объекты метростроения…. Все мы знаем, успех не дается просто так — только трудом и учебой. Наталья Олеговна из тех, кто не стоит на месте, постоянно повышает свою квалификацию, с интересом осваивает все новое. Она — успешный финансист, о чем свидетельствует высокое звание

«Почетный экономист города Москвы». Человек разносторонних интересов, Наталья Олеговна великолепный организатор коллективных культурных мероприятий — посещений выставок спектаклей, экскурсий по Москве и за её пределами. И еще она очень ответственная мама: сын Максим студент МИИТа, будущий метростроевец. Всегда приветливая, внимательная к окружающим, красивая и доброжелательная, Наталья Олеговна пользуется заслуженной любовью в коллективе. Мы желаем ей и всей ее метростроевской семье счастья, здоровья, благополучия. Все, что не сбылось, пусть сбудется. Все, что не исполнилось, пусть исполнится. Успехов и новых свершений! От имени коллектива ООО «Тоннель–2001» Валентина ИВАНОВА, начальник договорного отдела.

«Жемчужина Волги», «Изумруд Севера», «Русский самоцвет» — это только малая часть названий, адресованных самому миниатюрному в стране городу Плёсу, который уютно расположился между Костромой и Кинешмой на берегу Волги. Каждый день теплоходы с туристами причаливают к пристани. Десятки автобусов прибывают из самых разных мест. Путешественников манит старина. Но не меньше, я думаю, притягивает прекрасная природа, обрамляющая город и его окрестности. Плёс — город Золотого кольца России. Его возникновение относится к XII веку. Впервые упомянут в Новгородской летописи в 1141 году. Основан, как считают, при Юрии Долгоруком. Здесь была самая Воскресенская деревянная церковь.

Я не хочу судьбу иную…

С

егодня уже не увидишь на строительстве метро столько юных созданий — веселых, смешливых, задорных выпускниц профессионально-технических училищ. А в семидесятые это было нормой. Ничего удивительного и неожиданного. Девушек- отделочниц, только что получивших документ об образовании, целыми бригадами принимали в метростроевские коллективы и с большим удовольствием обучали, прикрепляя к опытным наставникам. Вот также после окончания ПТУ–72 Татьяна Бабич и ее двенадцать подруг попали в СМУ–7. Причем, сразу на «Пушкинскую», в бригаду маляров-штукатуров Нины Васильевны Стародубцевой. Каждой из них не было еще и 18 лет.

–Я родом из Тверской области, жила в поселке городского типа. В семье четыре человека: мама, бабушка, я и старший брат. Брат, кстати, и нашел для меня метростроевское училище. В Москву она попала после окончания восьми классов, в пятнадцать лет. Стала учиться на маляра, хотя в школьные годы об этой профессии ничего не знала. Разве что от бабушки, которая, используя в своей речи ходившее в народе название этой специальности, наставляла: «Учи уроки, а то мазилой будешь».

–Напророчила! – смеется Татьяна ВаТатьяна Васильевна Бабич на строительстве станции «Цветной бульвар».

сильевна. – Но я училась с удовольствием. И потом с интересом работала на пусковой станции «Пушкинской», многое было в диковинку. Когда мы впервые спустились в шахту, строители-мужчины над нами подсмеивались: «Кого привели!» Все маленькие, худенькие — подростки, да и только, со стороны казалось, какой от нас прок. Но мы подходили к работе с полной ответственностью. Старались не отставать от более опытных работниц. Единственная поблажка — укороченный рабочий день. «Пушкинская» осталась в памяти на всю жизнь. На следующий день после пуска станции еду на работу — душа ликует. Хотелось кричать во весь голос: «Это я ее строила!» В бригаде маляров Татьяна Васильевна задержалась ненадолго. Так случилось, что ей не по своей воле пришлось перейти на эстакаду, стволовой. Сначала плакала, а потом втянулась и в бригаду отделочниц уже не вернулась. Уроки брала на месте, у специалистов старой закваски, настоящих мастеров своего дела Серегиной и Платоновой. Причем, постигала не только профессиональные навыки, но и

училась быть выносливой, терпеливой, выдержанной, как того и требовала ее новая специальность.

–Породы тьма, а на эстакаде всего три женщины. Забурился вагон, мы его, где плечом подтолкнем, где ломиком. Сегодня на помощь зовем мужчин, а тогда… Как это все преодолевали в свои двадцать, трудно представить, – вспоминает На строительстве «Достоевской». Механик Татьяна Васильевна. – Но участка СМУ–6 Евгений Петрович Борисенко, все равно не унывали, рабоТатьяна Васильевна Бабич, Нина Николаевна тали весело. Да еще после Чирочкина, Анна Ивановна Левшенкова. ночной смены бежали в контору, где по просьбе партийного секретаря СМУ–7 Павла Сергеевича Семенова украшали красный уголок, наряжали ёлку к Новому году. Она была в числе первых новоселов общежития на Реутовской улице. И третий девичий подъезд, и квартиру, в которой жили четыре девушки, Татьяна Васильевна тоже вспоминает с чувством ностальгической грусти. Молодость! Казалось, и время бежало не так быстро, как сейчас, и за день можно великое множество дел переделать. Ни одной свободной минуты. В выходные и праздники то на экскурсии выезжала с коллективом СМУ–7, то

северная пограничная крепость Ростово-Суздальского княжества. Как показали результаты археологических исследований, первая крепость в Плёсе была невелика и занимала всего лишь выступающий мыс плато Соборной горы, площадью около одного гектара. В феврале 1238 года город полностью был сожжен полчищами хана Батыя. И только в 1410 году по повелению московского князя Василия I, сына Дмитрия Донского, была построена новая, так называемая таможенно-сторожевая застава, площадью 5 гектаров. Это была одна из первых на Руси деревянных крепостей, стены и башни которой были построены с учетом защиты от огнестрельного оружия. Роль пограничного форпоста Плёс перестал играть только в 1556 году, когда пал последний оплот татар на Волге — Астрахань. Великая река перестала быть дорогой, по которой приходили на Русь вороги. В начале XVII века крепость сожгли отряды пана Лисовского. С тех пор она больше не восстанавливалась. Уже давно нет на Соборной горе крепостных стен. Их расположение отмечают лишь старые березы. Соборная гора была и остается любимым местом для горожан и гостей Плёса. В Отечественную войну 1812 года в Плёсе формировались отряды Костромского народного ополчения, которое приняло участие в сражениях с французами на территории Пруссии. В Плёс эвакуируются из Москвы многие учреждения, в том числе и Московское теат-

ПУТЕШЕСТВИЯ

Уголок Плёса.

ральное училище. Вот что увидел балетмейстер А.П. Глушковский: «Мы прибыли к заштатному городу Плёсу. Этот город разделяется на два отделения: на высокой горе и по берегу Волги почти все строения деревянные, кроме церквей. Гостиный двор, то есть лавки, были деревянные, без всякого фасада и порядка: в одной продавались деготь, сало, колеса, веревки, а рядом с ней торговали чаем, пряниками, сахаром и вином. Жителей в Плёсах было до 2000 душ, народ красивый и здоровый. Мужчины весной ловили рыбу, нанимались по Волге гнать лес и тянуть бечеву, а Окончание на стр. 4

СТРОИТЕЛИ СТОЛИЧНОГО МЕТРО

Калининский радиус. Перегон между станциями «Перово» и «Шоссе Энтузиастов». Татьяна Бабич (в центре) с подругами по работе. 1977 год. Татьяна Бабич на субботнике дуя графику, выходила на смену. на шахте № 611. 1977 год.

–Приросла к профессии, присохла, –

летела на стадион на Красной Пресне, где проходили соревнования по волейболу или плаванию на первенство общежитий. Да и лыжня не обходилась без ее участия. Кстати, не раз занимала призовые места.

–Жизнь на Метрострое была разнообразной, кипучей, и я не была в этой жизни последней скрипкой, – говорит Татьяна Васильевна. – Участвовала в комсомольских слетах, вместе с секретарем комитета комсомола Метростроя Татьяной Малютиной выезжала как-то в Рузу. Занималась в агитбригаде во Дворце культуры Метростроя, участвовала в КВН. Мы не знали тогда усталости. В 1980 году после сдачи «Горьковской» Татьяна Васильевна Бабич была удостоена медали «За трудовое отличие», что, по ее словам, не только радовало, но и удваивало ответственность. И она старалась… Одна за другой бежали станции и перегоны: «Перово»–«Шоссе Энтузиастов», «Нагатинская», «Дмитровская», «Цветной бульвар», «Дубровка»… Она освоилась на эстакаде, словно в родном доме. Сегодня — на рукоятке, завтра — на опрокиде, потом на пульте управления. Вроде бы и работа для женщины не из легких, однако, даже в тяжелые девяностые она не стала ничего менять в своей жизни, подрабатывала на Черкизовском рынке и, четко сле-

говорит Татьяна Васильевна. – Это сегодня многое изменилось, а раньше летунов не любили. Мне даже с одной шахты на другую переходить и оставлять всех своих не хотелось, а что уж говорить об уходе с Метростроя. Когда не стало СМУ–7, это была такая боль! Сердце так и осталось с родным коллективом, в котором проработала почти тридцать лет. А в июле этого года Татьяна Васильевна отмечает сорокалетие трудового метростроевского стажа. Сегодня она работает в СМУ–6. Рядом с ней неразлучная подруга Нина Николаевна Чирочкина, с которой вместе с 1981 года. И Анна Владимировна Шапкина, которая тоже из СМУ–7. На «Достоевской» они с 2006 года. В горячий период выдавали на-гора по 160 вагонов породы. А сколько людей из разных организаций приходилось опускать в шахту и поднимать наверх! А грузов сколько! Только им по душе непокой. Им всё нипочем. У этих женщин настоящая метростроевская закалка. И уже никто из молодых — веселых, смешливых и задорных выпускниц училищ не придет им на смену. Шахта — дело мужское. И все же пока… Пока Татьяна Васильевна не собирается сдавать позиций. И, быть может, за сорокалетием трудового пути, последует еще и следующий юбилей. Во всяком случае, она на это надеется. Нина СОЛОВЬЕВА.

3

6 ИЮЛЯ 2012 года № 13 (13494) Столичные власти разработали грандиозный план развития внеуличного транспорта в Москве с учетом присоединяемых территорий. За 10 лет планируется построить 150 км новых линий метро и объединить подземку с железнодорожными ветками и скоростным трамваем. К 2020 году на транспортной карте столицы будет пять скоростных колец. Также предусматривается строительство новых веток метро в юго-западный сектор Новой Москвы, Рублево-Архангельское и Домодедово.

Пять скоростных колец появятся к 2020 году в Москве

До недавнего времени правительство Москвы анонсировало программу развития метрополитена только до 2015 года, называя в качестве ближайших ориентиров 75 км новых линий и 36 новых станций. Однако среднесрочные планы оказались гораздо масштабнее. «До 2020 года протяженность метрополитена должна увеличиться в 1,5 раза, увеличится шаговая доступность станций метро и снизится загруженность ряда линий», – заявил в конце апреля на заседании городского правительства мэр Москвы Сергей Собянин. Всего планируется построить 150 км новых линий, 42 км из которых приходится на Третий пересадочный контур, 70 станций и 7 новых депо. Таким

образом, общая протяженность линий подземки должна увеличиться до 451 км, число станций — до 252. «Эта программа является минимальной для метрополитена», – подчеркнул Собянин. Первые два участка Третьего пересадочного контура (ТПК) — «Нижняя Масловка»–«Хорошевская»–«Деловой центр» и «Хорошевская»–«Кунцевская» — планируется ввести в эксплуатацию уже в 2015 году. В дальнейшем строительство Большого кольца сначала будет продолжено в сторону востока: в 2016 году предусмотрен ввод участка от «Нижней Масловки» до «Авиамоторной», включающего 5 станций, в 2017-м

Будет класс имени Метростроя Во 2-м учебном подразделении колледжа Метростроя № 53 недавно обсудили тему о гражданском и военно-патриотическом воспитании учащихся. Новый руководитель 2-го учебного подразделения Иван Григорьевич Черных познакомился с представителями основных общественных организаций, которые на протяжении многих лет активно сотрудничают с администрацией и педагогическим коллективом колледжа. Иван Григорьевич рассказал о себе. Он выпускник военного училища и Академии Генерального штаба. Дослужился до заместителя начальника Главного штаба внутренних войск МВД РФ. Со-

стоит в общественной организации «Боевое братство». Свой армейский опыт командной, организаторской и воспитательной работы Иван Григорьевич намерен использовать и в колледже. Рассчитывает на понимание и поддержку педагогического коллектива, а также общественных организаций: советов ветеранов 1-го гвардейского танкового Донского корпуса и Ярославского района, комитета родителей СВАО г. Москвы, потерявших своих детей в локальных войнах, РОО «Афган-Метрострой», поискового отряда «Память Метростроя». Представители общественных организаций рассказали о своём видении дальнейшего сотрудничества с коллед-

— участка от «Каширской» до «Нижегородской улицы» с четырьмя станциями. Глава стройкомплекса Марат Хуснуллин пояснил, что очередность строительства новых линий зависит от перегруженности конкретных территорий. Поскольку на востоке сосредоточены наиболее неблагополучные в плане транспортной доступности районы, метро в первую очередь было решено вести туда. В 2018 году строители рассчитывают продлить ТПК от «Кунцево» до «Проспекта Вернадского» и далее до «Каховской», что потребует сооружения еще 6 станций. Впрочем, количество и месторасположение остановочных пунктов на Большом кольце пока позиция весьма условная. «По мере принятия управленческих решений о развитии конкретных территорий, мы сможем жем в деле воспитания молодого поколения. Были высказаны предложения о создании на базе колледжа отделения «Боевого братства», о формировании казачьего класса (учебной группы), класса (учебной группы) имени Метростроя, а также о том, чтобы как можно больше проводить совместных мероприятий. Ведь в новом учебном году будет немало памятных дат и событий: День знаний, 200-летие Бородинского сражения, День танкиста, 400-летие освобождения Москвы от поляков и литовцев, День защитника Отечества, День Победы и другие. Так что координация усилий необходима. Иларион РЫБАКОВ, руководитель музейного комплекса.

«нанизывать» на ТПК дополнительные станции, которые нужны для их транспортного обеспечения», – сказал Хуснуллин. Пока чиновники более-менее определились со строительством новой ветки от «Проспекта Вернадского» вдоль Калужского шоссе в Новую Москву. Она должна быть спроектирована до 2015 года и построена до 2020-го — как раз к этому времени на присоединяемых территориях должны появиться новые жители, в частности, обитатели парламентского центра и других кластеров. Еще одна линия может прийти в Большую Москву от станции «Каширская» через Битцевский парк. Впрочем, четкой уверенности в том, что она будет востребована, пока нет. «Нужно посмотреть, как будут формироваться пассажиропотоки. Пока никакой необходимости в строительстве новой ветки нет», — пояснил глава стройкомплекса. Не ясны перспективы и двух других хорд, заложенных в программу. Будущее одной из них напрямую зависит от перспектив формирования транспортного узла в районе Домодедово (чиновники полагают, что планирующийся скоростной трамвай не справится со всей нагрузкой), второй — от темпов строительства финансового центра в Рублево-Архангельском. Также чиновники рассчитывают после 2020 года обеспечить метро район Гольяново и поселок Восточный. Третий пересадочный контур будет иметь два пересечения с МКЖД, что позволит сформировать в Москве систему из пяти скоростных колец. Первое — уже хорошо известная москвичам Кольцевая линия, второе — ТПК, третье — МКЖД. Четвертое (самое большое) кольцо будет образовано южной частью ТПК и северной частью МКЖД, пятое — наоборот, северной частью ТПК и южной частью МКЖД. Пересадку с одного вида транспорта на другой предполагается организовать на станциях «Хорошевская» и «Нижегородская улица», которые превратятся в гигантские ТПУ. Никакой разницы между железной дорогой и метрополитеном пассажиры при этом не почувствуют, поскольку по обеим полуокружностям движение поездов будет осуществляться в тактовом режиме. «Совокупная работа Третьего пересадочного контура и Малого железнодорожного кольца создаст эффективную транспортную систему», – уверен Марат Хуснуллин. В отличие от Кольцевой ветки ТПК будет использоваться не только для движения поездов по кругу. «Будут созданы новые маршруты, которые позволят подвозить пассажиров, например, из Кожухова в Сокольники. Раньше таких возможностей для маневра у нас не было», – подчеркнул глава стройкомплекса. В настоящее время в строительстве находятся 50 км линий метро и 18 станций. До конца года работы должны начаться на всех участках, входящих в план прокладки 75 км, а с 2013 года строители возьмутся за программу новой пятилетки (2016–2020 гг.). Для этого Москва, по словам Хуснуллина, собрала «всех пенсионеров, всех, кто умеет проектировать и строить тоннели на территории СНГ». Затраты на реализацию программы составят порядка 100 млрд. руб. ежегодно. Все расходы пока оплачивает городской бюджет. Елена ЕГОРОВА. («Московский комсомолец»).

Наш преданный читатель Раиса Николаевна Кожемякина часто звонит в редакцию. Порой, чтобы обсудить что-то прочитанное в «Метростроевце», а иногда с волнением — не получила последний номер. И если он вдруг все-таки затерялся и ее «бомбардировки» почты так и не увенчались успехом, просит прислать ей газету по почте. Вот такой преданный читатель. А читает она газету уже не одно десятилетие, с 1947 года, когда ее отец, Николай Максимович Кожемякин, стал метростроевцем. Сначала трудился на автобазе № 3, затем в СМУ–9. Двадцать пять лет фронтовик-артиллерист, инвалид второй группы, отдал Метрострою. И ровно столько же отдала Метрострою его дочь Раиса Николаевна.

–До войны отец работал главным механиком в совхозе «Северная ферма» в Вологде, затем в РСУ в Голицине, которое осуществляло строительство автодороги Москва–Минск, – рассказывает Раиса Николаевна. – Когда немцы подходили к Москве, отца, а вместе с ним и меня с мамой должны были эвакуировать в Куйбышев, однако, до него мы не доехали, остались в Суздале. В сорок третьем отец получил повестку на фронт. Под городом Сумы его тяжело ранило. Долго лечился. И потом уже на Метрострой устроился на рабочую должность, слесарем. Человек активный, дотошный, он во всем любил порядок, был общественным инспектором по технике безопасности Минтрансстроя. Хорошие отношения сложились у отца с заместителем начальника техотдела Управления Метростроя Антониной Александровной Кельми. Благодаря ей я тоже пришла работать на Метрострой. Раиса Николаевна трудилась в отделе стройматериалов Метроснаба. Общительная, контактная, она быстро освоилась, наладила крепкие связи с поставщиками. Так что без рукавов, шин, красок и олифы метростроевские объекты не оставались. А когда ее пригласили инженером в проектно-сметную группу Управления Метростроя, главной заботой стала техническая литература: справочники, каталоги, альбомы типовых конструкций. Поначалу в ПСГ была лишь одна полка со СНиПами. Раиса Николаевна, поддерживая тесный контакт с магазином № 111 на Ленинском проспекте, заполнила технической литературой семь шкафов. Сегодня, вспоминая прежние годы, она с большой теплотой говорит о своих коллегах. Со многими общается, правда, чаще всего по телефону.

–Спрашиваю обычно: «Как живешь, как здоровье, какие пьешь лекарства?»

– смеясь, рассказывает Раиса Николаевна. – А еще звоню в Медсанчасть, консультируюсь с медиками по какимнибудь своим проблемам. Правда, я теперь сама себе врач, сама себя лечу. А самое приятное для меня — позвонить и поздравить дорогих мне людей с праздником, с днем рождения. Кстати, коллеги ее тоже не забывают.

28 июня, в свой юбилей, Раиса Николаевна получила немало поздравлений. И уж, конечно, не забыли пожелать ей здоровья, бодрости и оптимизма самые верные ее подруги из ПСГ Люся Кавжарадзе, Ольга Муравлева, Шура Гусева… Редакция «Метростроевца» присоединяется к этим пожеланиям. Счастья и удачи нашему преданному и неравнодушному читателю Раисе Николаевне Кожемякиной. Нина СОЛОВЬЕВА.

На снимке: участники совещания. Первый слева – И.Г. Черных.

4

6 ИЮЛЯ 2012 года № 13 (13494) Воскресенская церковь — доминанта центральной части города. Её колокольня видна отовсюду.

Плёс – волжская жемчужина Окончание, начало на стр. 2

девки и бабы пряли лен и ткали на продажу холстину». В первой половине XIX века в Плёсе было четыре полотняных мануфактуры, два химических завода, а в остальном здесь процветало кустарное производство: сапожное, портновское, резьба по дереву и металлу, ювелирное дело. На всю Волгу славились кузнецы. Это время бурного развития города, о чем свидетельствует строительство Троицкой, Введенской, Петропавловской, СпасоПреображенской церквей, Казанского летнего храма, церкви великомученицы Варвары…. Набережная застраивалась каменными купеческими особняками, на первых этажах которых располагались служебные помещения и кладовые, а на вторых — жилые комнаты. Облик застройки набережной сохранился по сей день. Тихий провинциальный городок находился в некотором роде в своеобраз-

ной спячке. Развлечением становились лишь ярмарки, которые проходили в июле на Петров день и в октябре на Покров. Кстати, один из таких ярмарочных дней отразил в картине «Базарный день в Плёсе» художник А.В. Маковский. Однажды Плёс облюбовал и Исаак Ильич Левитан. Путешествуя по Волге, художник искал подходящее место для Памятник И. И. Левитану.

Дом-музей И.И. Левитана.

БОРУНОВ Василий Васильевич С глубоким прискорбием сообщаем, что на 75-м году жизни скончался ветеран Московского метростроя врач Василий Васильевич Борунов. Вся трудовая деятельность В.В. Борунова связана с Мосметростроем. Выбрав стезю медика, Василий Васильевич начал свой трудовой путь в Медсанчасти № 2, а в 1962 году был направлен главным врачом в метростроевский санаторий-профилакторий, где проработал до ухода на заслуженный отдых. Василий Васильевич знал и любил своё дело. Был умным, авторитетным руководителем, внимательным и чутким доктором. Тысячи работников Мосметростроя и их детей поправили своё здоровье в этом оздоровительном учреждении. В сердцах и памяти людей Василий Васильевич останется светлым, добрым, заботливым и порядочным человеком. Многим людям доктор помогал даже тогда, когда не стало санаторияпрофилактория, а сам он уже нигде не работал, находясь на пенсии. Ему можно было позвонить в любое время, чтобы проконсультироваться. А когда возникала необходимость, он и сам выез-

жал к больному, чтобы помочь. Вечный покой Василию Васильевичу. Светлая память. Выражаем искреннее соболезнование родным и близким покойного. Совет ветеранов ЗАО «КСУМ».

ЧУЙКИН Сергей Иванович 22 июня на 56-м году жизни скоропостижно ушел из жизни начальник вычислительного центра ООО «Строймехсервис Метростроя» Сергей Иванович Чуйкин. Трудовую деятельность Сергей Иванович начал инженером-программистом в 1979 году. В 1991-м пришел на Московский метрострой, где и проработал до самого последнего дня. Это был высококвалифицированный специалист, который пользовался большим авторитетом и уважением среди коллег и всех тех, кто его знал. Отличительными чертами Сергея Ивановича были скромность, чуткость, внимательное отношение к людям, демократичность. Друзья любили его и ценили. Он запомнится нам как отличный профессионал, замечательный друг, при-

пленэра. Вот что писала его спутница в той поездке художница Софья Петровна Кувшинникова: «Наконец добрались до Плёса, и он сразу нас обворожил. Мы решили остановиться. Привлекла нас больше всего та маленькая древняя церквушка (имеется в виду Воскресенская деревянная церковь), которую потом не раз принимались писать и другие живописцы, да и вообще город оказался премилым уголком, удивительно красивым, поэтичным и тихим». Уже после первого пребывания в Плёсе Левитан представил на выставках свои картины из этого чудного городка. Говорили: «Плёс прославил Левитана. Левитан прославил Плёс». Потом художник еще дважды будет выезжать сюда для работы, создав 20 крупных выдающихся произведений, 200 этюдов, рисунков, набросков. В Плёсе работали такие известные художники, как Илья Репин, Федор Васильев, Василий Верещагин, Алексей Саврасов. Сюда неоднократно приезжал Шаляпин. Сначала Федор Иванович гостил в усадьбе «Утешное» в окрестностях Плёса, а затем приобрел личный участок — пустошь Хмельницы, где начал строить дачу. К сожалению, отдыхать на ней не пришлось: помешали сначала Первая мировая война, а затем и революция. Дача певца вошла в состав Дома отдыха «Плёс». В городе несколько интереснейших музеев: Государственный музей-заповедник, музей Левитана, музей пейзажа. Есть и частные: музеи древнерусской семьи, первобытного рыболовства, русской бани. Здесь можно увидеть памятник основателю Плёса — Василию I и художнику Исааку Левитану, побывать в старинных церквях, посмотреть торговые ряды, построенные в 60-х годах позапрошлого века, здание пожарной части… Побродить по Набережной, по улочкам Заречья или по старой Рыбной слободе, где прежде селились ремесленники и рыбаки. И, присмотревшись, кое-кто, возможно, заметит картинки, знакомые по многим художественным фильмам: «Минин и Пожарский» Всеволода Пудовкина, «Два капитана» Евгения Карелова, «Почти смешная история» Петра Фоменко, «Жестокий романс» Эльдара Рязанова и другим. Да и где же, как не в Плёсе, снимать исторические фильмы? Плёс — тот самый изумруд, тот самый самоцвет, сохранивший до наших дней дух старины и колорит давно забытой жизни. Дмитрий МЕТАЛЬНИКОВ, ветеран Мосметростроя. мерный семьянин, любящий и заботливый дедушка. Его внезапный уход из жизни стал большой утратой для всех. Светлая память о Сергее Ивановиче останется в наших сердцах. Коллектив глубоко скорбит о безвременной кончине Сергея Ивановича. Выражаем глубокое соболезнование его родным и близким. Коллектив ООО «Строймехсервис Метростроя».

ГАФУРОВА Амина После продолжительной болезни на 83-м году ушла из жизни ветеран КСУМа Амина Гафурова. Амина трудилась на Московском Метрострое 56 лет. Пришла в Коммунальностроительную контору № 2 в 1951 году, была истопником котельной в Лоси, затем долгие годы занималась санитарнотехническим обслуживанием ведомственных метростроевских домов. До 1991 года Амина Гафурова занимала рабочие специальности в жилищно-коммунальной сфере Мосметростроя, потом работала курьером. Она всегда серьезно, с повышенной ответственностью относилась к своим обязанностям.

УЧРЕДИТЕЛЬ —ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «МОСКОВСКИЙ МЕТРОСТРОЙ»

Редактор Ф.А. БЛИНОВА

Газета зарегистрирована в Управлении Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по Центральному федеральному округу. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС1- 01803 от 28.04.05.

Разгар спортивной борьбы Футбольный чемпионат Мосметростроя перевалил за середину. Накал борьбы ничуть не ослаб. Ничьих больше не было, а разгромный счет на этом этапе был отмечен лишь однажды.

Игра почти на равных В зимнем турнире футболисты СМУ–4 лишь на одно место обошли команду СМУ–8. И летняя их встреча долго протекала без явного преобладания какойлибо из сторон. Атак затевалось немало, но счет был открыт на 15-й минуте, когда точный удар нанес форвард монтажников Михаил Батманов. Во втором тайме он же два раза заставил вратаря команды СМУ–8 доставать мяч из сетки. Однако после перерыва и соперникам улыбнулась удача. Голами отметились Сергей Матросов и Сергей Гаврилин. Конечный результат матча — 3:2 в пользу СМУ–4.

Точный прицел Александра Сорокина Встреча команд КСУМа и Метромаша во многом напоминала предыдущий матч. Обоюдоострая борьба долго оставалась безрезультатной, но перед самым свистком на перерыв форвард коммунальщиков Александр Сорокин сумел дважды переиграть вратаря заводчан, попадая в неприкрытые углы ворот. Ответом ему стал единственный гол, забитый Александром Кирсановым. Победили коммунальщики — 2:1.

СМУ–5: заявка на успех У обеих команд, вышедших на поле в очередном туре, и у СМУ–5, и у Метромаша нашлись форварды, сумевшие впервые отметиться голами. Это, соответственно, Сергей Карачистый и Андрей Лапшин. Но игру сделал, по сути, другой футболист — Дмитрий Супонин, удачливый лидер атак СМУ–5. Уже в двух первых играх он забил 6 мячей. И на этот раз Дмитрий был на высоте. Два его гола в ворота заводчан принесли команде СМУ–5 не только новую победу со счетом 3:1, но и надежду на призовое место.

И лидерам бывает нелегко В ходе игры команд ТО–6 и СМУ–8 чуть было не состоялась сенсация. Футболисты, сумевшие до этого матча завоевать одно-единственное очко за ничью с коммунальщиками, дали настоящий бой тоннельщикам. Прошлогодним чемпионам и лидерам этого турнира долго не удавалось обозначить свое преимущество. А как только их нападающий Алексей Шаганов все-таки забил первый гол, тотчас же последовал неберущийся удар Михаила Степанова из СМУ–8. И дальше события развивались по той же В коллективе все называли ее просто тётя Аня. Она была добрым, отзывчивым, внимательным человеком. Своих детей у тёти Ани не было, тепло своей души она отдавала внучатой племяннице Адели. А производственным и житейским опытом охотно делилась с молодыми сотрудниками КСУМа. Светлая память об этой замечательной женщине навсегда сохранится в наших сердцах. Выражаем искреннее соболезнование родным и близким Амины Гафуровой. Совет ветеранов ЗАО «КСУМ».

ЧЕРНЕНКО Галина Алексеевна После продолжительной болезни на 74-м году ушла из жизни ветеран Московского метростроя Галина Алексеевна Черненко. Галина Алексеевна начала свой трудовой путь в 1959 году в строительной конторе № 3, работала каменщиком, бетонщиком, мастером. А с 1963 года, после окончания Московского института инженеров транспорта, её жизнь была связана с Метроснабом, где она прошла путь от инженера до начальника отдела технического оборудования. Затем Га-

Адрес редакции: 127051, г. Москва, Цветной бульвар, 17

схеме. На мяч Данилы Бурцева соперники ответили мячом Анатолия Корнева. Счет опять сравнялся — 2:2. Лишь на предпоследней минуте матча тот же Бурцев все-таки поставил победную точку — 3:2. Это четвертая подряд победа тоннельщиков и самая трудная из них.

Опять без проблем В следующем туре футболисты ТО–6, играя с командой СМУ–4, снова предстали перед болельщиками в полном блеске. Пять безответных мячей, забитых ими в ворота монтажников, доказали это лучшим образом. Свой бомбардирский счет пополнили Алексей Лубяной (дважды), Алексей Чернышев, Сергей Захидов и, конечно, Игорь Есиков.

Хет-трик Сергея Кузнецова Выйдя на матч против команды СМУ–3, футболисты КСУМа сначала отвечали своими атаками на прорывы соперников. Но те постепенно закрепились посередине поля и стали постоянно наседать на ворота коммунальщиков. Опытный лидер команды СМУ–3 Сергей Кузнецов открыл счет и потом еще дважды добивался успеха. Лучший бомбардир команды КСУМа Александр Сорокин до хет-трика не дотянул, забив только два гола. А усилия Кузнецова поддержал метким ударом еще и Сергей Толкачев. Так команда СМУ–3 взяла верх над коммунальщиками — 4:2.

Чемпион определился досрочно Очень разными получились таймы в матче команд ТО–6 и КСУМа. Для обеих он был предпоследним. Приберегать силы на дальнейшее никто особо не собирался. При этом коммунальщикам успех был нужнее. И счет открыл их нападающий Игорь Згижинский. Но ветеран команды ТО–6 Игорь Есиков восстановил равновесие. Потом тоннельщики заработали право на пенальти, и его реализовал Алексей Андреев. К перерыву счет после гола, забитого лучшим форвардом коммунальщиков Александром Сорокиным, стал — 2:2. Сорокин отличился и в самом конце второго периода, но к тому моменту команда ТО–6 успела обеспечить преимущество в 4 мяча. Его добились совместными усилиями Игорь Есиков, Данила Бурцев, Дмитрий Токарев и Максим Шерстнев. Убедительная победа команды ТО–6 со счетом 6:3 достойно увенчала ее борьбу за чемпионское звание, добытое досрочно — за 6 матчей из 7. Остается вопрос: кто завоюет второе и третье место? Николай АКИМОВ, председатель спортклуба Мосметростроя. лина Алексеевна трудилась в Дорпрофсоже Метростроя, возглавляла отдел социального страхования. Много лет она отдала отраслевому фонду социального страхования Мосметростроя, директором которого являлась. Галина Алексеевна немало сделала для улучшения медицинского обслуживания метростроевцев, создания безопасных условий труда и санитарно-бытового обслуживания на производстве. Она организовывала лечение и отдых метростроителей и их семей в отечественных и зарубежных санаториях, домах отдыха, пансионатах. Проблемы решала профессионально, со знанием дела, остро воспринимала чужие заботы, сочувствовала людям и всегда была готова помочь. Галина Алексеевна считалась одним из лучших руководителей Московского регионального отделения фонда социального страхования РФ. Её уважали, к её мнению прислушивались, её заслуги отмечены государственными и ведомственными наградами. Выражаем искреннее соболезнование родным и близким покойной. Скорбим вместе с ними. Светлую память о Галине Алексеевне Черненко навсегда сохраним в наших сердцах. Терком профсоюза работников Мосметростроя.

Газета отпечатана в типографии ООО «Тисо Принт» (100253, Москва, ул. Складочная, д. 3, стр. 6).

Телефоны 783-59-19 (доб. 591,414)

Номер подписан в печать 3.07.2012 г. Газета распространяется по подписке, индекс 24264

E-mail: blinova@metrostroy.ru

Тираж 2209