Material rodante existente Ficha técnica Ansaldobreda Marca
Ansaldobreda
Modelo
Mb·300
Año de llegada a Perú
1989
Formación tren
6 coches
Capacidad
1200 pasajeros por tren
Velocidad. Max
90 Km/h
Dimensión Equipamiento
Longitud: 107 metros / Ancho: 2.85 metros / Alto: 3.67 metros Aire acondicionado
Puertas
4 puertas por cada lado del coche
Espacios exclusivos para personas con discapacidad.
Algunas Características La Estructura: Las diversas partes de la estructura, son hechos con hojas grandes y extrusión ligera, interconectados por medio de soldadura eléctrica, en conjunto constituyen una sola estructura que ha permitido disponer de un vehículo de alta rigidez a flexión. Debido a una mayor resistencia a la corrosión por la aleación usada y el tratamiento de “pulido” de las superficies se permite una reducción sustancial de costes de mantenimiento y reacondicionamiento de vehículos. El contenido de magnesio usado en la aleación también ofrece a la estructura del vehículo una característica adecuada de resistencia al fuego. Los Coches: De los seis coches que conforman un tipo de tren, dos tienen una cabina de mando (a los extremos) y los otros cuatro vagones del medio carecen de ellos. En los vagones sin cabina, también se proporcionó un espacio exclusivo, equipado con anclajes apropiados y está reservado para el transporte de personas con discapacidad o movilidad reducida. Dos enganches automáticos permiten, además del ajuste ordinario con los vehículos de la misma serie, el acoplamiento de remolques para las tareas de rescate o servicio de mantenimiento. El confort de los coches ha sido mejorado con los equipos de aire acondicionado, cuyos difusores están ubicados en los pasillos, asegurando la propagación más uniforme del aire. Los cristales inastillables de la parte frontal actúan para proteger al maquinista contra el impacto de objetos contra el parabrisas. Las puertas cuentan con un dispositivo de tiempo adecuado, integrado por una representación visual y acústica, que evitan la prisión de un pasajero distraído entre los paneles de las puertas en la fase de cierre y el consecuente posible arrastre del tren. El tren no se desplaza si después de cerradas las puertas permanece una puerta con una abertura igual o mayor a 5 mm. Sistema de frenado: La transmisión del control de frenado cuenta con siete niveles de frenado, seis de los cuales son para la graduación de los frenos de servicio y el último freno para emergencia. La lógica del sistema de frenado, que se clasifica como “inversa”, es “intrínsecamente seguro”, la falta de corriente en los cables del tren, por cualquier causa interna y externa, lleva también a la de frenado del tren. El sistema de frenado descrito permite, por medio de comandos especiales, un freno de servicio, freno de emergencia, el frenado de estacionamiento y frenado directo de la unidad de tracción simple. Los trenes utilizan equipos de tracción y frenado del tipo estático “full-chopper” controlados por microprocesadores electrónicos que permiten eliminar el uso del reóstato de arranque, recuperando buena parte de la energía de frenado la que es realimentada a la línea de contacto y reutilizándose para la aceleración y marcha de otros trenes. Las ventajas del equipo de tracción permiten arranques suaves, incrementando la eficiencia de la transmisión de potencia. Los gastos de mantenimiento disminuyen al bajar el número y peso de equipos.
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