Material rodante existente Ficha técnica Ansaldobreda Marca
Ansaldobreda
Modelo
Mb·300
Año de llegada a Perú
1989
Formación tren
6 coches
Capacidad
1200 pasajeros por tren
Velocidad. Max
90 Km/h
Dimensión Equipamiento
Longitud: 107 metros / Ancho: 2.85 metros / Alto: 3.67 metros Aire acondicionado
Puertas
4 puertas por cada lado del coche
Espacios exclusivos para personas con discapacidad.
Algunas Características La Estructura: Las diversas partes de la estructura, son hechos con hojas grandes y extrusión ligera, interconectados por medio de soldadura eléctrica, en conjunto constituyen una sola estructura que ha permitido disponer de un vehículo de alta rigidez a flexión. Debido a una mayor resistencia a la corrosión por la aleación usada y el tratamiento de “pulido” de las superficies se permite una reducción sustancial de costes de mantenimiento y reacondicionamiento de vehículos. El contenido de magnesio usado en la aleación también ofrece a la estructura del vehículo una característica adecuada de resistencia al fuego. Los Coches: De los seis coches que conforman un tipo de tren, dos tienen una cabina de mando (a los extremos) y los otros cuatro vagones del medio carecen de ellos. En los vagones sin cabina, también se proporcionó un espacio exclusivo, equipado con anclajes apropiados y está reservado para el transporte de personas con discapacidad o movilidad reducida. Dos enganches automáticos permiten, además del ajuste ordinario con los vehículos de la misma serie, el acoplamiento de remolques para las tareas de rescate o servicio de mantenimiento. El confort de los coches ha sido mejorado con los equipos de aire acondicionado, cuyos difusores están ubicados en los pasillos, asegurando la propagación más uniforme del aire. Los cristales inastillables de la parte frontal actúan para proteger al maquinista contra el impacto de objetos contra el parabrisas. Las puertas cuentan con un dispositivo de tiempo adecuado, integrado por una representación visual y acústica, que evitan la prisión de un pasajero distraído entre los paneles de las puertas en la fase de cierre y el consecuente posible arrastre del tren. El tren no se desplaza si después de cerradas las puertas permanece una puerta con una abertura igual o mayor a 5 mm. Sistema de frenado: La transmisión del control de frenado cuenta con siete niveles de frenado, seis de los cuales son para la graduación de los frenos de servicio y el último freno para emergencia. La lógica del sistema de frenado, que se clasifica como “inversa”, es “intrínsecamente seguro”, la falta de corriente en los cables del tren, por cualquier causa interna y externa, lleva también a la de frenado del tren. El sistema de frenado descrito permite, por medio de comandos especiales, un freno de servicio, freno de emergencia, el frenado de estacionamiento y frenado directo de la unidad de tracción simple. Los trenes utilizan equipos de tracción y frenado del tipo estático “full-chopper” controlados por microprocesadores electrónicos que permiten eliminar el uso del reóstato de arranque, recuperando buena parte de la energía de frenado la que es realimentada a la línea de contacto y reutilizándose para la aceleración y marcha de otros trenes. Las ventajas del equipo de tracción permiten arranques suaves, incrementando la eficiencia de la transmisión de potencia. Los gastos de mantenimiento disminuyen al bajar el número y peso de equipos.
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Material rodante en adquisición Ficha técnica Alstom Marca
Alstom
Modelo
METRÓPOLIS
Año de fabricación
2011
Formación tren
5 coches
Velocidad. Max
80 Km/h
Capacidad Dimensión
975 pasajeros por tren
Longitud: 86 metros aprox. (5 coches) / Ancho: 2.71 metros / Alto: 3.859 metros
Equipamiento
Aire acondicionado
Vida útil
Superior a los 35 años.
Puertas
4 puertas por cada lado del coche
Espacios exclusivos para personas con discapacidad.
Algunas Características Los trenes automáticos de la familia Metropolis de Alstom son unidades de cinco coches, de los cuales cuatro son motores y el central, remolque. Dos vehículos motores van provistos de pantógrafo y los dos coches de los extremos con cabina,. Así la composición es Mc-M-R-M-Mc. En el diseño, Alstom ha priorizado la seguridad y el confort de los viajeros y la incorporación de las tecnologías más avanzadas. Criterios determinantes han sido también el ahorro energético y la reducción de peso, la fiabilidad del servicio y la reducción de los costes de mantenimiento. En relación con ello, los trenes incorporan un sistema de diagnosis y control que permite optimizar el mantenimiento y asegurar la máxima disponibilidad de las unidades. El Sistema de Señalización es el CITYFLO 350, está formado por los siguientes subsistemas principales: enclavamiento Electrónico: EBILock 950; Subsistema ATP/ATO que de forma agrupada es llamado ATC: EBI Cab 800; Subsistema PCO: EBI Screen 2000. Cada coche cuenta con cuatro puertas por banda, equidistantes, lo que facilita el flujo de personas y la implantación de las puertas de andén. Cada puerta, de doble movimiento encajable-deslizante, tiene un paso libre de 1.30 metros y una altura de 1.90 metros. Existen pasillos de intercirculación entre coches de 1.35 metros de paso libre que convierten al tren en un todo continuo. En el interior la altura mínima en la zona de viajeros de pie es de 1.90 metros. Estos factores de confort, especialmente en las horas de máxima demanda, se unen al aire acondicionado. Los vehículos disponen de sistemas de información con aviso de parada, teleindicadores y planos de líneas. En el interior del vehículo se registrará un bajo nivel de ruido y vibraciones gracias a varias mejoras introducidas en el diseño de los trenes, como la optimización acústica del sistema de tracción, la instalación de un piso flotante, las ventanas de doble cristal, la intercomunicación y las puertas con prestaciones de reducción de ruidos. Cada tren tiene un total de 154 plazas sentadas y dos para sillas de ruedas con cinturones de seguridad y mayor amplitud. Con lo que en las especificaciones del fabricante se denomina carga de confort, en carga normal (6 viajeros/m2) 804, en carga máxima (8 viajeros/m2) 1,065 y en carga excepcional (9 viajeros/m2) un total de 1,206, lo que supondría un número total de pasajeros de 1,362. La velocidad máxima de servicio de los trenes será de 80 kilómetros por hora, con una aceleración máxima de un metro por segundo en cada segundo y una aceleración media de 0.65. La deceleración máxima de un tren cargado con ocho viajeros por metro cuadrado con uso de freno reostático únicamente, es de 1.2 metros por segundo en cada segundo.
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