Linea 2 y Linea 4 del Metro de Lima

Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de Lima y Callao Christy García Godos Naveda 21 Agosto 2013

Diagnóstico de la situación actual

Transporte urbano Autobuses

Se caracteriza por la falta de renovación de las unidades y en varios casos conlleva a cierta informalidad de operación.

Las camionetas rurales conocidas popularmente como “combis”, son el típico vehículo de transporte público para distancias cortas, y si bien las rutas cubren casi toda el área metropolitana, el servicio es deficiente en cuanto a capacidad, estándares de seguridad y comodidad.

Debido a los grandes márgenes de desempleo y la libre importación de autos usados, existe una sobreoferta de taxis.

Aunque la Municipalidad Metropolitana de Lima inició hace varios años una reorganización del Servicio de Taxis Metropolitanos (SETAME) aún circulan taxis informales.

Los vehículos no cuentan con taxímetros por lo que el monto de la tarifa se negocia al momento de tomar el servicio.

Taxis

El Metropolitano

Uno de los grandes problemas actuales de la ciudad de Lima es el Sistema de Transporte Público.

Esta situación ha llevado a la construcción de viaductos, puentes, intercambios viales, vías expresas y pasos a desnivel como fórmula para solucionar el problema de congestionamiento.

Es un sistema integrado de transporte público, que cuenta con buses articulados de gran capacidad que circulan por corredores exclusivos, bajo el esquema de autobuses de tránsito rápido (BRT).

El Corredor Segregado de Alta Capacidad (COSAC) cubre una ruta segregada que de sur a norte recorre dieciséis distritos de la ciudad desde Chorrillos hasta Lima Norte.

La longitud de la ruta troncal es de 26 Km. Conocido también como Tren Eléctrico de Lima, es un tren metropolitano que recorre la ciudad de Lima y opera casi en su totalidad bajo el sistema de viaducto elevado.

La Línea 1 del Metro de Lima va desde la Estación Villa El Salvador (distrito de Villa El Salvador) hasta la Estación de Bayóvar (distrito de San Juan de Lurigancho) sumando un total de 34 km de recorrido.

Metro de Lima – Línea 1

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Red Básica del Metro de Lima y Callao Línea 3 (Sur-Norte) Surco – Carabayllo

6 Líneas Red Básica de 6 Líneas

Longitud total : 168 km Longitud total: 168 km Inversión total : US$20,000 MM Inversión estimada:US$20,000 MM (incluyendo la actual línea 1)

L6 L6

L6

Línea 6 (Sur-Norte) Surco – Independencia

Línea 1 (Sur-Norte) Villa El Salvador - San Juan de Lurigancho Línea 4 (Este-Oeste) Ate Vitarte - Callao Línea 5 (Sur-Norte) Línea 2 (Este-Oeste) Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica- del Metro de Chorrillos Miraflores Lima y Callao Ate Vitarte - Callao

Línea 1 Concesionada

TRAMO 1: CONSTRUIDO 12.4 KM

• LONGITUD • TIEMPO DE VIAJE • DISTRITOS • ESTACIONES • INVERSIÓN

: : : : :

22.20 Km 30 Min. 09 16 US$ 532 Millones

TRAMO 2 : EN EJECUCIÓN 22.2 KM

• LONGITUD • TIEMPO DE VIAJE • DISTRITOS • ESTACIONES • INVERSIÓN • AVANCE DE OBRA

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: : : : : :

12.40 Km 18 Min 02 10 Nuevas US$ 610 Millones 80% aprox.

Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta En proceso de concesión Esquema del trazo y estaciones

Línea 3

El trazo de la Línea 2 (Eje Este-Oeste) comprende el siguiente trayecto: Av. Víctor Raúl Haya de la Torre (Carretera Central), Av. Nicolás Ayllón, Av. 28 de Julio, Av. Guzmán Blanco, Av. Arica, Av. Venezuela, Av. Germán Amézaga, Av. Oscar R. Benavides (Colonial) y la Av. Guardia Chalaca. La longitud total del trazo es de 27.22 km.

Línea 1

COSAC

El tramo correspondiente a la Línea 4 (Callao) va por la Av. Elmer Faucett, entre la Av. Néstor Gambetta y la Av. Oscar R. Benavides (Colonial). La longitud del trazo es de 7.7 km.

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Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta Componentes del Proyecto Trazo

Longitud: Línea 2 : 27 km Línea 4: 8 km Tipo de Infraestructura: Subterránea.

Línea 3 Tipo de túnel: Bidireccional Diámetro mínimo del Túnel: 9.20 m

Estaciones El proyecto cuenta con 35 estaciones: 13 se localizan en el Callao y 22 en la ciudad de Lima.

Se proponen 2 métodos de excavación para las estaciones:

Estación excavada en caverna

Línea 1

Estación excavada en Cut & Cover

COSAC

Material Rodante

Patios Taller

Velocidad máxima: 80 km/h.

Velocidad comercial: 37.5 km/h.

Composición del tren:

6 coches por tren al inicio de la operación.

7 coches por tren en el futuro en función de la demanda.

Capacidad por coche: 200 pasajeros (densidad: 6 pasajeros/m2).

Frecuencia mínima del servicio

Hora Punta: 90 segundos Frecuencia teórica de licitación:

Hora Punta: 80 segundos.

2 patios taller: • Santa Anita (Este) para Línea 2.

• Bocanegra (Oeste) para Línea 4.

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Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta Componentes del Proyecto

SUPERESTRUCTURA FERROVIARIA Vía

en placa en las secciones dentro del túnel.

Vía sobre balasto fuera del túnel.

Tipo de riel: 60 UIC Sistemas de antivibración y ruido

ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA Catenaria

rígida dentro de las secciones del túnel.

Catenaria convencional fuera de las secciones del túnel.

8 sub-estaciones eléctricas.

La potencia eléctrica estimada es de: 120 MW para la Línea 2 y de 38 MW para el ramal (Estudio de Perfil).

El suministro eléctrico será provisto por las empresas; Luz del Sur (1era Etapa) y EDELNOR (2da. Etapa).

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INSTALACIONES DE SISTEMAS Sistema

de señalización CBTC (Communication Based Train Control) por bloque móvil que permitirá llegar hasta 80 segundos de frecuencia.

Sistema de Control Automático de Trenes ATC que controla el ATP (Automatic Train Protection) + ATO (Automatic Train Operation) + ATS (Automatic Train Supervision) con puertas de andén automáticas para mayor seguridad de los usuarios.

Se ha optado por el Grado de Automatización GoA4 con operación completamente sin conductor en línea de acuerdo a lo recomendado por la Unión Internacional de Transporte Público (UITP).

Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta Esquema de la Sociedad Concesionaria SOCIEDAD CONCESIONARIA

Constructor (C)

Operador (O)

Puede ser parte del Postor.

Consorcio de máximo 4 Constructores que acreditan la experiencia.

Experiencia General: Obras civiles en sistemas de transporte ferroviario urbano.

Antigüedad de las Obras: Últimos 12 años.

Construcción de túneles con TBM. Experiencia Específica: 1 Línea de 15 Km, 12 estaciones subterráneas y US$ 800 MM de Inversión ó 6 Líneas que sumen 20 Km, 16 estaciones subterráneas y US$ 1000 MM Inversión. En este caso, una de las empresas del Consorcio debe acreditar el 50% de la experiencia.

Permanencia Mínima: Hasta 2 años después del Inicio de la Explotación del Proyecto.

Patrimonio: US$ 500 MM

Puede ser parte del Postor.

El Constructor además deberá acreditar por medio de un Proveedor de Equipamiento de Sistema Ferroviario: 10 años en suministro e instalación de Equipamiento de Sistemas de Señalización de 04 Líneas de Ferrocarril Urbano con un total no menor de 15 km cumpliendo la tecnología ATP. Al menos 01 Línea con tecnología CBTC (Communication – Based Train Control) – Nivel GoA3.

Al menos una (01) de las Líneas de Ferrocarril Urbano suministró e instaló el sistema ATC (Automatic Train Control) con un grado de automatización nivel 3 (GoA3) o superior.

La especificación de la señalización debe ser de acuerdo a la Norma IEEE 1474 y de la Norma IEC Standard 62290.

Permanencia del Asesor Técnico: Mínimo de 5 años después del inicio de la Explotación del Proyecto.

Experiencia específica: Antigüedad : No menor de 10 años en el mercado.

Operación de por lo menos un sistema de transporte ferroviario tipo metro o Sistema Ferroviario Urbano, con más de 150 MM paxs/año en los últimos 3 años.

No se permite sumar pasajeros de más de un sistema de transporte.

Si el Operador no cumple con requisitos, presenta Contrato de Asistencia Técnica.

Asesor Técnico en Operación acredita requisitos.

Patrimonio: US$ 200 MM

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Proveedor de Material Rodante (MR) Puede ser parte del postor (excluyente), o Puede vincularse a más de un Postor solo como Proveedor (Contrato de Provisión de MR).

Experiencia General: Experiencia en fabricación de material rodante no menor de 10 años.

Provisión de material rodante tipo Metro en los últimos 03 años.

Experiencia Específica: Producción total mínima de 700 coches de trenes urbanos en los últimos 3 años.

Producción de 50 trenes urbanos previstos para ser equipados con el sistema CBTC (Communication-Based Train Control, o con la tecnología GoA4 (Unattended Train Operation) o con la tecnología GoA3 (Driverless Train Operation, DTO. Permanencia: Min 7 años Patrimonio: US$ 400 MM

Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta Requisitos financieros REQUISITOS DE PRECALIFICACIÓN: FINANCIEROS Patrimonio Neto mínimo de Mil seiscientos millones y 00/100 de Dólares (US$ 1,600’000,000.00) al cierre de los dos (02) últimos ejercicios económicos anuales auditados .

Socio Estratégico • Deberá acreditar un Patrimonio Neto mínimo equivalente a Quinientos Millones y 00/100 Dólares (US$ 500´000,000.00) al cierre de los dos (02) últimos ejercicios económicos anuales auditados.

Proveedor de Material Rodante

Deberá acreditar un Patrimonio Neto mínimo equivalente a Cuatrocientos Millones y 00/100 Dólares (US$ 400´000,000.00) al cierre de los dos (02) últimos ejercicios económicos anuales auditados.

Constructor

Deberá acreditar un Patrimonio Neto mínimo equivalente a Quinientos Millones y 00/100 Dólares (US$ 500´000,000.00) al cierre de los dos (02) últimos ejercicios económicos anuales auditados.

Operador

Deberá acreditar un Patrimonio Neto mínimo equivalente a Doscientos Millones y 00/100 Dólares (US$ 200´000,000.00) al cierre de los dos (02) últimos ejercicios económicos anuales auditados.

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Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta Ficha del Proyecto Modalidad: Concurso de Proyectos Integrales. El proyecto comprende el diseño, financiamiento, construcción, provisión de equipamiento de sistema, equipamiento electromecánico, adquisición de material rodante, operación y mantenimiento de la vía. Contará con el aporte del Estado Peruano para las inversiones necesarias.

Numero Potencial de usuarios: 665 mil pasajeros por día, en el 2017. Un 25% de la población de Lima Metropolitana se encuentra dentro del área de influencia del proyecto, así como una serie de centros generadores de viajes, tales como centros de Servicios, de Salud, Educativos, Gubernamentales, Comerciales, Financieros, Terminales de Transporte.

Ubicación: El proyecto conecta trece (13) distritos de Lima Metropolitana y de la Provincia Constitucional del Callao. De Este a Oeste, éstos son: Ate Vitarte, Santa Anita, El Agustino, San Luis, La Victoria, Jesús María, Breña, Cercado de Lima, San Miguel, La Perla, Bellavista, Carmen de la Legua y el Cercado del Callao.

Estado del Proceso: El estudio de preinversión a nivel de factibilidad ha sido declarado viable en el marco del SNIP, el 08 de agosto de 2013. La precalificación (recepción del Sobre N° 1) se realizará hasta el 10 de octubre de 2013. Se encuentra publicado el segundo proyecto de contrato.

Plazo de Concesión, Inversión estimada y Fecha de adjudicación: 35 años, US$ 5.5 billones sin IGV, IV Trimestre 2013.

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Responsables del Proyecto

Jefe de Proyecto

Sra. Christy García Godos Naveda

Teléfono

(51-1) 200-1200 anexos 1211 ó 1362

Fax

(51-1) 200-1260 ó 421-2616

Correo electrónico

metrolimalinea2@proinversion.gob.pe

Consultor Integral

Consorcio Geodata SpA – Universidad Esan – Serconsult

Jefe de Equipo

Nikolaos Kasilis

Teléfono

(51-1) 421-2351

Fax

(51-1) 345-1328

Correo electrónico

informes@metrolimalinea2.com

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