Hallå där

Tommy Wreeth, förbundsordförande fackförbundet Transport

Du är nyinvald ledamot i Godstransportrådet, hur känns det? –Nu har jag bara varit med på ett möte, men det känns bra.

Vad hoppas du kunna uträtta i rådet? –Spontant hoppas jag att vi kan berätta hur det ser ut i verkligheten. Ibland blir det lite väl godtroget och naivt. Nästa tema är exempelvis kompetensförsörjning, och då menar jag att man måste veta vad man ger sig in på. Det kan vara som i nya TV3-serien, men det finns en baksida också med utländska chaufförer som bor på rastplatser.

Hur ser du på e-handelns utveckling ut ur ett arbetstagarperspektiv? –Detta med fri frakt och fria returer – det finns inte – det som får betala är företaget, men även den som ska utföra transporten. Vi ser även en svans inom e-handelslogistiken som vi är mer bekymrade över, och det är de här plattformsföretagen. De har ingen arbetsgivare, har inga anställda och dem ska vi försöka teckna kollektivavtal med? Det blir en spiral neråt, det finns egentligen ingen botten i den här plattformsekonomin. –Foodora har ju anställt sina bud, och de har vi en dialog med. Men Tiptapp t ex –lägstalönen för dem är ju noll. Den man kan få att göra körningen billigast får den och det är upp till dig att betala in skatt för det du tjänar.

Vad är den viktigaste frågan för er just nu? –Det är såklart avtalsrörelsen, vi är med i LO-samordningen och vi kräver en löneökning på tre procent. Sedan arbetar vi mycket för att det ska finnas en bättre löneutveckling för yrkesvana, nu stannar den av efter fyra år. Det tror vi skulle kunna locka nytt folk till branschen.

Polen slagfält när Amazon och Alibaba slåss om Europa

Väst mot Öst, USA mot Kina. Slaget om världens konsumenter trappas upp och Polen kommer att bli skådeplats för sammandrabbningen om plattformsväldet över Europa, när Amazon fortsätter att lägga under sig marknad efter marknad, och Alibabas Logistikbolag Cainiao nu flyttar fram positionerna med sin första europeiska logistikhub i Belgien och den statliga Sidenvägen i ryggen.

När kommer Amazon till Sverige? Så har det låtit de senaste åren. Svaret ur ett logistikperspektiv är, att det i alla fall antagligen inte sker genom ett svenskt lagerbygge, utan genom att man använder sitt befintliga logistiknätverk. –Särskilt heta lägen för logistik i Europa är de som har potentialen att gynna hela Europa. Tyskland är nyckelmarknaden, och när Amazon kommer till Sverige lär man göra det från sina lager i Tyskland, sa Marcus De Minckwitz, när han talade på Logistikläget 2020. –Man kan se att Amazon ser hela kontinenten som en marknad, och att det är så de planerar sin supply chain.

Amazon, som grundades 1994 av Jeff Bezos, har länge setts som världens främsta plattformsföretag när det gäller e-handel–i alla fall i väst. 2004, tio år efter start, omsatte Amazon 7 miljarder dollar och 2018 var samma summa 233 miljarder dollar. Amazons affärsmodell är vida omtalad och efterhärmad: man satsar på att ha världens bästa kunderbjudande och sälja “allt till alla”.

Polen satsar med tre nya lager

Amazon har byggt upp en egen logistikapparat–bara i Europa har man drygt 60 lager i åtta länder. Macus de Minckwitz gissning är att en Sverigesatsning av Amazon skulle försörjas från tyska lager, men andra säger Polen–där Amazon storsatsat senaste tiden och som nu utkristalliserar sig som det slagfält det varit så många gånger förut i historien, fast nu för e-handel och logistik.

Amazons senast aviserade anläggning på 210000 kvm byggs i Gliwese, Silesien, innebär 1 000 nya arbetstillfällen i regionen, och kommer direkt på två andra polska Amazon-lager: i Pawlikowice, nära Lódz och Okmiany, som båda öppnades 2019. Amazons anläggningar i Polen har idag omkring 16000 anställda, enligt TI Insight. Etableringarna följer Tysklandsgränsen. –I Polen finns det nu sju Ama

zon Fulfilment Centers, som alla servar Tyskland och Västeuropa. Arbetskraften i Polen är i genomsnitt 10 euro/timmen, Tyskland 30–det är det som driver den utvecklingen, förklarar Marcus de Minckwitz.

Men Marek Rozycki, last mileexpert och f d Amazon-chef, har en annan teori. –Polen var från början ett låglöneland för Amazon, men håller på att bli en egen marknad. Ekonomin växer snabbast i Europa, och det nya lagret i Gliwese kan mycket väl vara till för att försörja den egna marknaden. Min gissning är att Polen är blir nästa erövring i Europa för Amazon, sa han vid konferensen D-logistik i höstas.

Alibaba stora i Polen

Men den polska befolkningen är än så länge inga storkonsumenter på Amazon, i stället är inhemska e-handelsplattformen Allegro stor, följd av snabbväxaren AliExpress–alltså Alibaba. –Polen är för oss en av de tre bästa marknaderna i Europa , såväl som en av de bästa i världen. Vi räknar med att denna position kommer att stärkas under de kommande åren samtidigt som den polska ekonomin håller en positiv kurs–säger Gary Topp, chef för AliExpress i Central- och Östeuropa, i en intervju med ”Pulsowa Biznesu” .

Från början hade Alibaba ett annat tillvägagångssätt än Amazon vad gäller logistiken–med en ren handelsplattform och all logistik via tredje part. Men

FOTO: SAVILLS

–Kinas nya infrastruktur växer in från öst i länder som Polen och Italien, som varit öppna för att släppa in Kinesiskt ägande i infrastrukturen, Marcus De Michkwitz.

genom grundadet av logistikplattsformen Cainiao 2013–som kopplar samman logistikatörer, transportörer, logistikfastighetsutvecklare och TPL-företag, för att sköta Alibabas jättelika logistikapparat, har man gått mot ökad kontroll över logistikkedjan. Men samarbetsformen har inte varit konfliktfri–den viktiga kinesiska budfirman SF Express, som har en särskild ”prime”-ställning bland kinesiska konsumenter, och Alibaba har rykt ihop flera gånger, och Alibaba har köpt in sig i fyra av Kinas sex största transportörer–för att minska beroendet av SF Express–enligt Hong Kong Economic Journal. Under 2019 har Alibaba också ökat sitt innehav i Cainiao, från 51 till 63 procent–man går alltså mer och mer åt Amazonhållet.

Leverera till världen inom 72 h

Alibaba har nästadagsleveranser till hela Kina som mål, men också att kostnadseffektivisera logistiken, som upptar femton procent av Kinas BNP mot fem procent i många mer ekonomiskt utvecklade länder.

Men man vill även utöka sina tjänster till resten av världen och har 72 h-leveranser till hela världen som mål–och deras målsättning passar lämpligt nog som hand i handske med staten Kinas vision om kinesisk handel med hela världen. Medan Alibaba satsar på plattformar som ska underlätta e-handel över hela världen som logistikplattformen Cainiao och handelsplattformen eWTP–lanserar kinesiska staten visionen som BRI–Belt and Road initativ och dess maritima motsvarighet, och kopplar ihop världen genom nya järnvägslinjer över Eurasien och sjöleder med hamninfrastukturstasningar i bla Afrika. Totalt investerar Cainiao 13 miljarder euro, drygt 130 miljarder kronor, i logistikhubbar i bl a Hong Kong, Kuala Lumpur och Moskva. Investeringarna sker genom nätverket eWTP–Electronic World Trade Platform–vars

Det är bara en tidsfråga innan det kinesiska inflödet av e-handelsvaror kommer in från andra hållet.

– Marcus de Minckwitz

I det nyutvecklade logistikområdet i Malmös norra hamn erbjuder vi nu nyproduktion av lokaler på upp till 15 000 kvm med en maximal fri höjd om 40 meter. En naturlig kopplingen till hamnen, länk till järnvägsnätet samt god tillgänglighet till vägnät och logistikflöde både nationellt och internationellt gör detta läge en optimal etablering sett ur logistikflödesperspektiv. NYPRODUKTION OM 15 000 KVM I MALMÖS NORRA HAMN

Tidig bild på Jack Ma (längst till vänster) och några andra medgrundare till Alibaba år 1998. –» idé är att privat näringsliv och offentliga institutioner samarbetar för att hjälpa små- och medelstora företag ut på världshandeln, och där Belgien är första samarbetsland i Europa. Bolaget har också skrivit partneravtal med Rwanda.

Belgien först–Polen näst?

I december 2018 slöts det första samarbetsavtalet med en europeisk stat om en gemensam satsning på eWTP: nämligen Belgien, där Cainiao bygger en logistikhubb i Liège –enligt vad som sas då för att europeiska företag ska kunna exportera till Kina. Logistikhubben byggs vid Liège flygplats, där bolaget satsar 750 miljoner kronor på en 220000 kvm stor logistikenhet–som ska bli en del av den globala eWTP-infrastrukturen. –Cainiaos etablering i Belgien handlar officiellt om att få fler europeiska leverantörer till Alibabas e-handelsplattform på den kinesiska marknaden. Men Kinas nya infrastruktur växer in från öst i länder som Polen Tjeckien och Italien, som varit öppna för att släppa in Kina i ägandet av infrastrukturen. Så min gissning är att det bara är en tidsfråga innan det kinesiska inflödet av e-handelsvaror kommer från andra hållet, sa Marcus de Minckwitz. – Polen är första anhalt för Nya Sidenvägen i Europa, det är där slaget om den europeiska marknaden kommer att stå mellan Amazon och Alibaba, spådde han vidare.

Men det ”omvända” flödet har redan smugit igång. I oktober 2019 anlände det första godståget från ”Kinas Borås”: retail-staden Yiwu, världens ledande handelsstad för ”small commodities”–till Liège i Belgien, lastat med 20 containers, efter en färd på 20 dagar, enligt xinhuanet.com, som en del av samarbetet eWTp.

Tåget kommer nu avgå mot Belgien två gånger per vecka, och efter ankomst sprida containrarna över Europa, bland annat genom Cainiaos logistikhubb i Liege när den står färdig 2021.

Polen var från början ett låglöneland för Amazon, men håller på att bli en egen marknad.