Det hållbara är också det lönsamma menar Easycom

– Det kan vara rätt beslut med något extra transportsteg om ett kilo bomull kan komma till användning istället för att slängas/brännas, säger returexperten Markus Nordlund.

OM EASYCOM

Easycom är en tjänsteleverantör för e-handlare och returhubbar, som grundades 2016 och har sitt säte i e-handelsstaden Borås. Siktet är inställt på internationell lansering, och Easycom är redan igång med etablering i Storbritannien.

»Det lönsamma är också det hållbara«

Returer belastar miljön och förstör lönsamheten för många e-handlare. –Det gäller att inte se returerna enbart som ett logistikproblem, utan att jobba med dem från flera håll. Ett av de enklaste KPI:erna på hållbarhet är faktiskt lönsamhet, säger Markus Nordlund på returplattformsleverantören Easycom.

Markus Nordlund har en lång logistikbakgrund, bland annat från Centiro, Ellos och Newbody. Sedan januari 2018 har han vigt sina kunskaper till att lösa returfrågan som COO för affärssystemsleverantören Easycom–grundat av Peter Hietala, tidigare e-Commerce Distribution Manager på H&M. –Jag och Peter jobbade tillsammans i tio år på Centiro–mycket med returer och nära forskningen, men vi hittade inget sätt att få ut kunskapen på marknaden. Därefter såg vi problemet från kundsidan–han på H&M och jag på Ellos digitaliseringsresa och som CIO Newbody.

Easycom backas upp av tunga affärsänglar och har även en stark koppling till forskningen inom returhantering och konsumentbeteenden på Lunds universitet. –Kombinationen av att ha varit i flera olika kunskapsdomäner är vår styrka. Returfrågan handlar om både logistik, distribution, digitalisering och handel, säger Markus Nordlund.

Extremt dyr hantering

I Sverige har de långa returresorna–ofta ner till Baltikum eller Polen, för att göra hanteringen lite billigare ifrågsatts. Men där går det inte generellt säga att de är fel, menar Markus Nordlund. –Plagg som inte kommer tillbaka i tid för att kunna säljas igen–till exempel studentklänningar–innebär att företag tvingas rea ut eller skänka bort kläder. Det kan vara rätt beslut med något extra transportsteg om ett material kan komma i användning istället för att slängas/brännas, säger Markus Nordlund.

Den oftast analoga returprocessen är det största problemet. En stor del av lagret är osynligt och osäljbart för handlaren och returledtiden ligger ofta på 2–3 veckor för kläder. –Med digitalt styrda villkor och processer kan man dels sänka tiden, och per automatik få effekten.

Börjar blockera kunder

Flera e-handelsföretag har valt att börja blockera problemkunder–som utnyttjar retursystemet och är extremt olönsamma. Internationellt kan Amazon nämnas, i Sverige Boozt.

Boozt har pekat ut 0,3 procent av sina kunder som ”problemkunder–9000 st. –Det är bra och tyder på att man insett att det här är ett reellt problem. Sedan är vi inte helt överens om lösningen, vi är mer för en typ av ”mjukblockning” där man styr beteenden, tjänster och vissa kostnader för att främja bra beteenden och lära om de dåliga.

Hur ska man då gå tillväga för att främja både lönsamhet och hållbarhet enligt Easycom? –Varor som är olönsamma kanske inte ska köpas in alls. Kunder som har olönsamma beteenden behöver uppmärksammas på detta, och inte belönas genom tex fri frakt och expressbyten. Vi ska heller inte marknadsföra varor som är olönsamma på en viss marknad, förklarar Markus Nordlund, som kallar tillvägagångssättet för ”True profitability”.

Ägarstrukturen del av problemet

Att olönsamma beteenden premierats i e-handeln beror delvis på ägarstrukturen, där riskkapital är vanligt: Man satsar på att bli uppköpt. –Hela e-handeln påminner om IT-bubblan, med riskkapital och fokus på omsättning. Man har tappat affärsmannaskapet och det kommer att slå tillbaka, säger Markus Nordlund. –Ett av de enklaste KPI:erna på hållbarhet är lönsamhet. Tänker vi oss en värdekedja, där alla parter i alla steg uppströms är lönsamma och kvalitativt säkrade, så får vi också en hållbar process, säger Markus Nordlund.

Ett utbyggt Arenastaden förväntas generera över 5 000 transporter/vecka. Målet med Urban Services är att minska dessa med 70 procent.

Underjordisk terminal säkrar tillväxten för Urban Services

I samma takt som e-handeln växer och de lokala transporterna blir fler, ökar intresset för smarta logistiklösningar. I citylogistiken är samlastning, eller “lokal logistik” ett sådant område. Dagens Logistik har, tillsammans med Trafikanalys, besökt en av aktörerna: Urban Services i Arenastaden.

Större delen av Urban services nuvarande kunder finns i Mall of Scandinavia, och nu pågår arbetet med att ansluta resten av Arenastadens potentiella kunder. Det berättar Jacob Enwall, vd för Urban Services när han visar Dagens Logistik och Trafikanalys runt på de tre lastkajer från vilka Urban Services opererar.

Grunden för verksamheten är enkel: Alla transportörer lämnar och hämtar sitt gods på någon av de tre godsmottagningarna i Mall of Scandinavia. Därifrån distribuerar Urban Services personal ut gods till fots till kunderna, eller kör ut det med olika typer av elfordon, flera gånger per dag. –Det är 1,6 km från ena änden av gallerian till den andra, så vi brukar säga att vi jobbar med ”last kilometer”, inte ”last mile”, säger Jacob Enwall. –Vi gick inte plus förra året, men 2019 ser det ut som att vi kommer att göra det, vilket är kul, säger Jacob Enwall.

Minskade direkttransporter

Målet med Urban Services verksamhet är en minskning av direkta transporter i området med 70 procent. Besöket planerades spontant efter Jacob Enwalls föredrag på mässan Logistik & Transport i höstas–där både Dagens Logistik och Trafikanalys utredare Maria Melkersson fanns med i publiken. –Vi tycker att projektet i Arenastaden är ett intressant exempel på samlastning som verkar kunna stå på egna ben–kanske är det en bra modell att samlasta mot butik som de gör i Arenastaden, och även i Nordstan (Göteborg), säger Maria Melkersson, som tom mars utreder e-handelns transporter tillsammans med sina kollegor. Bland annat tittar man på hur transporterna kan effektiviseras, och vilka affärsmodeller och styrmedel som i dag finns för det ändamålet. Maria Melkersson menar att affärsmodellen ofta är svagheten hos samlastningsprojekt. –Det vanliga är att det finns offentliga medel: EU-pengar, kommunala medel eller liknande, för att verksamheten ska kunna gå runt, och tittar man på vilka projekt som överlever när pengarna tar slut, så är det ytterst få, förklarar hon. –Men det man bör observera att än så länge hanterar Urban Services mycket lite av just e-handlade varor även om det finns planer för att utöka detta, säger Maria Melkersson, utredare på Transportanalys.

Vill bygga terminal

I Arenastaden finns förutom jättegallerian Westfield Mall of Scandinavia och Friends Arena, även 4000 boende och ca 30000 arbetsplatser–och US vill leverera till alla på sikt.

Men för det krävs utökade och mer ändamålsenliga lokaler, och företaget planerar för en ny 2500–3000 kvm stor logistikfastighet, bara några hundra meter från E18. –Den ingår i en strategisk plan

–Många av butikerna saknar större lagerytor, vilket gör att de använder oss som utskjutande lager, eller när de fått mer varor än de har plats för i butiken, säger Jacob Enwall, här med kollegan Lars Arnell.

för att kunna växa, och göra det vi idag gör i ”mallen” även för privatpersoner och kontor. Vi ska fungera som ombud men även leverera hem, säger Jacob Enwall, som inte helt lyckats få transportörerna att se vinsten med upplägget

OM URBAN SERVICES

Urban Services grundades våren 2017 som ett samarbete mellan Fabege, Catena, Ragn-Sells och Servistik, med det uttalade syftet att minska transporterna i stadsdelen Arenastaden norr om Stockholm, genom att leveranser, returhantering och återvinning hanteras i ett gemensamt logistikflöde. I stadsdelen finns bland annat jättegallerian Westfield Mall of Scandinavia.

ännu–men det är något han arbetar hårt för. –Jobbar man som transportör och har en lastbil med 10 leveranser till tio olika adresser är det lättare att lämna alla på ett ställe, i stället för att som idag åka runt och leta efter rätt adress och leta parkering. Vi åker ju till kunderna varje dag och kan området, förklarar Jacob Enwall.

Förhoppningen är att terminalen ska stå färdig 2022 eller 2023, men behovet finns redan nu, menar Jacob Enwall. –Många av butikerna saknar större lagerytor, vilket gör att de använder oss som utskjutande lager, eller när de fått mer varor än de har plats för i butiken.

Växande bransch

Jacob Enwall tror att vi generellt kommer få se mer av ”lokal logistik”–eftersom e-handeln driver lokala transporter och människor inte vill ha fler lastbilar som åker runt i deras bostadsområden

Arenastaden är ett intressant exempel på samlastning som verkar kunna stå på egna ben.

FOTO: TRAFIKANALYS –Vi ser att det är en växande genre, vi själva får fler kunder och även förfrågningar från andra områden. Nya områden har vi däremot tackat nej till, eftersom vi vill utveckla verksamheten ytterligare i Arenastaden innan vi går vidare, säger Jacob Enwall.

En kommande lokal logistikverksamhet på annan ort, är ”South Business District” i Flemingsberg, som Fabege utvecklar tillsammans med Huddinge kommun. Ambitionen där är att området ska stå färdigt 2030 och bli större än Arenastaden. –Vi har blivit tillfrågade att vara med i planeringsprocessen, vilket känns jättekul. I Arenastaden kom vi ju in i efteråt när allt redan var bestämt. Här finns möjligheten att göra rätt från början. Hur ska flödena gå in, var ska man sätta en samlastningscentral etc.

MEDLEMSSKRIFT FÖR LOGISTIKNÄTVERKET PLAN | #1 MARS 2020

» Intervju: Anna Elgh » Flera kursnyheter hos Plan i vår » Missa inte Plan-konferensen » Krönika: Pär Bergstedt

ANNA ELGH RETURTALARE PÅ PLAN-KONFERENSEN

Anna Elgh är vd för Svenska Retursystem: dagligvaruhandelns system för återanvändningsbara returlådor och pallar, ett företag som genom sin cirkulära affärsmodell är i ropet. I april är hon huvudtalare på Plan-konferensen - för andra gången.

När Svenska Retursystem höll seminarium på temat ”Framtidens smarta förpackningar i en cirkulär ekonomi” i januari var anmälningstrycket så hårt att man fi ck byta till större lokal. – Det fi nns ett stort intresse för hur man driver en cirkulär aff ärsmodell, jag tror andra kan hämta en hel del inspiration från oss där, säger Anna Elgh.

Anna Elgh har lång logistikbakgrund, bl a frå Green Cargo, Lantmännen och SAS. I vår blir det andra gången hon talar på Plan-konferensen. – Första gången var när jag jobbade på vårdföretaget Ambea, då talade jag om krishantering. Nu kommer fokus vara på vilka hållbarhetsvärden vi levererar, och på vår aff ärsmodell.

Minskar emballageberget Svenska Retursystem grundades 1997 för att eff ektivisera dagligvaruhandelns varufl öden och minska emballageberget. – Vi körde skarpt från år 2000 ungefär; säg att vi levererade ut en miljon lådor på ett år då. Det är vad vi levererar på två dagar idag.

Enligt en livscykelanalys som Svenska Retursystem bett Linköpings universitet göra, sparar deras kunder klimatet 32 000 ton koldioxid

Studiebesök i Västerås För den som är mer nyfi ken på Svenska Retursystem går ett av Plan-konferensens studiebesök till företagets automatiserade tvättanläggning i Västerås – som på sikt ska byggas ut med ytterligare en produktionslina, varefter dn mindre anläggning i Örebro kommer att stänga.

genom att använda returlådor i stället för engångsemballage. – Frågan växer och fl er och fl er går med. 2019 gick bland andra Arla och Coca-Cola med och vi fi ck in restauranger och storkök i systemet.

Men att ta emot en ny kund är inte bara att göra när man ska in i försörjningskedjan till alla butiker, och nu även restauranger i Sverige. Det är långa införsäljningscykler och ett helt varufl öde som ska synkas – emballage, lager, producent, innan man kan starta igång ett fl öde, menar Anna Elgh. – Och som ni säkert vet är inte alltid logistik högst upp på dagordningen hos varuägarna. Men jag märker skillnad idag mot för fem år sedan, det fi nns ett stort intresse och det kan ge besparingar på sista raden, säger Anna Elgh.

Cirkularitet i alla led Att leverera klimatnytta växer i betydelse – i alla led i processen. När returlådor och pallar är utslitna och inte kan återanvändas längre, återvinns de i ett helt slutet system. – Vi har en certifi erat en egen process för återvinningen av returlådorna. När vi inte kan laga dem längre skickar vi tillbaka dem till vår leverantör som mal ned dem och gör nya lådor av dem.

Man har även inlett ett samarbete med Einride, vars självkörande eldrivna podd kommer frakta såväl rena som smutsiga lådor i en pilot på anläggningen i Västerås i höst.

Att sprida retursystemet utanför dagligvaruhandeln är dock inte aktuellt i nuläget. – Vi kommer inte gå in på andra branscher – vi skulle gärna göra det men det skulle kräva en för stor insats så vi har parkerat den frågan. Namn: Anna Elgh: Aktuell: som huvudtalare på Plan-konferensen Familj: Gift med Torkel, tre vuxna utfl ugna barn – Johan, Karin och Emma Bor: i Vasastan Gör på fritiden: åker skidor, är i skärgården Anna Elgh märker ett ökat intresse för logistikhos varuägarna.

FLERA KURSNYHETER HOS PLAN I VÅR FLERA KURSNYHETER HOS PLAN I VÅR

I vår får Plan tre välkomna nyheter i sitt kursutbud: Två inom materialstyrning och planering och en ny “gamifi cation”- kurs, ett företagsspel där man får testa sitt beslutsfattande och simulera resultatet på det påhittade juiceföretaget Fresh Connection.

Plans kursutbud utvecklas ständigt eft er behoven, och i dagens allt mer komplexa och volatila försörjningskedjor behövs ny kunskap och anpassade verktyg och metoder för att ta sig an planeringsuppdraget. Kursen ”Demand Planning and Forecasting” ges i juni och vänder sig till alla som jobbar operativt med prognos- och eft erfrågeplanering. – Att försörjningskedjorna blir mer komplexa ökar kravet på korrekta prognoser. Detta är en väldigt bra instegskurs, som ger förståelse för processerna bakom eft erfrågeplanering, prognostisering och S&OP säger Pär Bergstedt, utbildningsansvarig på Plan.

Nytt tänk kring planering Även kursen Demand Driven Planner vänder sig till dem som jobbar med planering operativt. Grunden i kursen är metodiken och de fem stegen för Demand Driven Material Requirements Planning, DDMRP, en planeringsmetod som utvecklats i USA av bl a Carol Ptak, grundaren av Demand Driven Institute. – Det här är ett nytt tänk kring planering som passar bättre för dagens försörjningskedjor än de klassiska metodikerna från 50- och 60-talet. Då var eft erfrågan generellt mer stabil, produkterna färre och ledtiderna längre, säger Fredrik Helgesson, Materials Management Director på Assa Abloy Entrance Systems, och styrelsemedlem i Plan.

Dagens företag har oft a komplexa produktutbud, hög volatilitet, korta ledtider och många in- och utfasningar. – DDMRP är en väldigt visuell, handfast metodik som är lätt att ta till sig. Planering

I vår får Plan tre välkomna nyheter i sitt kursutbud.

behöver inte vara så krångligt.

Enligt Fredrik Helgesson kan man få “häft iga eff ekter” med ökad DDMRP-kunskap. – Jag har själv gått kursen och haft extremt stor nytta av den. Under min tid på Nobel Biocare nådde vi 99,5 procent orderuppfyllelse och tog bort 55 procent av lagervärdet genom att använda den här metodiken, och på Assa Abloy kör vi två internkurser för totalt 40 medarbetare i mars.

Företagsspel som kurs En annan kul nyhet i kursutbudet är en gamifi cation-kurs, där man får utveckla sina färdigheter på den påhittade fruktjuicetillverkaren Fresh Connection. Spelet spelas i lag, deltagarna representerar företagsledningen (produktion, logistik, sälj och inköp) och utifrån de strategiska beslut man fattar, simuleras

resultatet fram ett halvt år framåt i tiden. – Den pedagogiska upplevelsen är fantastisk, det är ett oerhört coolt spel och väldigt verklighetstroget. Man möts av samma utmaningar och frågeställningar som i ett riktigt företag, men här kan man se direkt vilken eff ekt de gemensamma besluten man tar får på resultatet, berättar Pär Bergstedt.

Kursen Gamifi cation av Supply & Operations Management ges i maj, men redan på Plan-konferensen i april fi nns det möjlighet att testa spelet under en workshop. – Det bästa är ju om man kan anmäla ett helt lag, det ger nog mest utbyte. Men vill man komma ensam ser vi till att para ihop lag, alla är välkomna. Det drar även igång en Global Challenge senare i vår, där de som deltar kan tävla i spelet med sitt lag, där fi nalen går i Holland i höst.

Plan är kompetensnätverket för alla som arbetar med logistik, supply chain och lean. Besök oss på www.plan.se Telefon: 08-24 12 90. E-post: info@plan.se

MISSA INTE PLAN-KONFERENSEN 2020

20–21 APRIL, VÄSTERÅS Årets höjdpunkt Plan-konferensen går av stapeln den 20–21 april i den spännande industristaden Västerås och hålls på spektakulära Th e Steam Hotel, byggt i ett 100 år gammalt ångkraft verk. Första dagens studiebesök går till företag som ABB, Apotea, GKN, H&M, Ica KW Bruun, Robotdalen, Sportamore, Svenska Retursystem och Volvo. Talarprogrammet, som vanligt modererat av Anna Dyhre, är vassare än någonsin, med namn som Anna Elgh, vd Svenska Retursystem, Linnea Kornehed, CMO på Einride och Angela Hultberg, Head of Sustainable Mobility på Ingka Group (f d Ikea Group), som alla talar om hållbar logistik i hela kedjan. Även Icas logistikdirektör Magnus Stadig fi nns på plats för att berätta hur man utvecklar logistik i en snabbrörlig bransch, och forskaren Olof Moen ska fördjupa sig i framtidens citylogistik. Bland de internationella talarna fi nns Amazon-experten Christopher Roser, professor i Karlsruhe, Siemens produktionschef Gunther Beitinger, som berättar om bolagets Industri 4.0-reformation, och Audrey Mougeot (Sames Kremlin) och Kevin Boake (B2Wise) som tagit DDMRP till Frankrike.

Under dagen fi nns även Nina Modig och Per-Olof Arnäs från Logistikpodden på plats för intervjuer och refl ektioner.

KALENDARIUM VÅREN 2020 :

» Nätverksträff: Sälj- & verksamhetsplanering 26 mars, Malmö

» PLAN-KONFERENSEN 2020 20-21 april, Västerås

The Steam Hotel.

VÅRENS KURSER : » CPIM part 2 6 kursdagar: 3–4 mars + 31 mars–1 april + 5–6 maj, Stockholm

» Certifi ed Supply Chain Professional – CSCP 4 Kursdagar: 17–19 mars + 5–7 maj, Göteborg

» CPIM part 1 14–15 april + 12–13 maj, Göteborg

» Gamifi cation av Supply & Operations Management NY KURS 7 maj, Stockholm

» Lagerstyrning 19–20 maj, Stockholm

» Demand Driven Planner NY KURS 26–27 maj, Stockholm

» Forecasting & Demand Planning NY KURS 2–4 juni, Stockholm

Linnea Kornehed, Einride

Magnus Stadig, Ica.

PSST! Du vet väl att alla nätverksträffar är helt gratis för Plans medlemmar! I medlemsskapet ingår även prenumerationen på vår nya medlemstidning Dagens Logistik.

KRÖNIKA:

EFTERFRÅGEDRIVEN PLANERING

Dags att höja kompetensen? Plan erbjuder ett stort utbud internutbildningar inom lagerstyrning, SCM, S&OP och produktionsstyrning. Kursutformning, datum och innehåll skräddarsys efter din organisations behov. Kontakta Pär Bergstedt, utbildningsansvarig på Plan, på 0722-847 604 för mer info!

Upplever du att ni har ganska höga lagernivåer men ändå alldeles för många bristsituationer? Att ni hela tiden prioriterar ordrar för att uppfylla era planer, men det är alltid någonting annat som egentligen behövs?

Plan erbjuder nu en introduktion till principer och verktyg som ingår i metodiken Demand Driven Materials Requirements Planning (DDMRP). Namnet kan tyckas lite märkligt då metodiken till stor del handlar om att INTE använda MRP i strikt mening för planering av fl ernivås-försörjningskedjor, just för att undvika många av de problem som MRP-metodiken tyvärr kan ge upphov till.

MRP kan ge stora möjligheter om man som ansvarig för en planeringsnivå i försörjningskedjan kan frysa/fi xera sina planer över en längre period och sedan utifrån denna plan härleda material och kapacitetsbehov på lägre nivåer. Stora eff ektivitetsvinster kan uppnås. Men vem kan frysa sina planer i dagens globaliserade, konkurrensutsatta och volatila miljö?

Televerket hade det trevligt på sin tid i den egna fabriken i Nynäshamn då man skulle planera hur många grå bakelit-telefoner man skulle tillverka per år. Ett hushåll kunde, i det lilla mini-DDR som Sverige var på den tiden, ansöka om möjligheten att få ytterligare ett abonnemang och en telefon i hushållet (dvs en oplanerad eft erfrågeökning för Televerket att hantera) men fi ck alltid regelmässigt ett nekande. Det var ju inte bara ett välplanerat och förutsägbart samhälle, utan även rättvist och solidariskt. » Om man kan se igenom lingot och fl osklerna så fi nns det en kärna som är robust, med klar tillämpbarhet för utmaningarna i dagens försörjningskedjor

på undantag: Använd lager och frikopplingspunkter strategiskt. Tillåt lite högre målnivåer för lager (som buff ert) men använd denna tillgång på ett aktivt och systematiskt sätt. Exekvera dvs frisläpp förslag till ordrar baserad på verkligt aktuellt läge och baserad på verklig förbrukning. Använd visuella metoder för prioritering av verkliga behov inte mot MRP-baserade datum. Här fi nns element från en uppsjö av skolor och tekniker som takt- och täcktidsplanering och IPR (Inventory Planning & Replenishment) osv. Mycket har fått nya namn och benämningar vilket gör att metodiken kan kännas som ett helt nytt eko-system men man skall inte låta sig avskräckas på grund av det. Det är lite som lean och TPS. Om man kan se igenom lingot och fl osklerna så fi nns det en kärna som är robust, med klar tillämpbarhet för många av de utmaningar som dagens försörjningskedjor upplever.

Problemet idag är att ingen kan frysa sina tillverknings- och försörjningsplaner i nästan någon horisont alls. Den ganska hårda koppling som MRP-metodiken då skapar mellan olika material- och lagernivåer, blir då en olämpa istället för en möjlighet. MRP skapar starka kopplingar mot påhittade men väldigt exakta datum och det fattar väl vem som helst att det fi nns fördelar med att vara i tid. Men ändå känns det hela tiden som man prioriterar fel saker. Och att prioriteringarna mot väldigt exakta men icke särskilt relevanta datum, i sig bara gör saker värre på ett ytterst komplext sätt i en förlängda försörjningskedjan.

Det är i den här miljön metodiken för Demand Driven Planning har växt fram som till stora delar systematiserar arbetssätt som redan tidigare har torgförts och praktiserats i långeliga tider men som i samband med MRPs absoluta dominans inom materialstyrningsområdet kommit

Pär Bergstedt Utbildningsansvarig, Plan

Planetern produceras av Intelligent Logistik på uppdrag av Logistikföreningen Plan. Redaktör: Hilda Hultén hh@intelligentlogistik.se Grafi sk form: Michael Wall info@michaelwall.se, www.michaelwall.se