Nya fraktsättet: Early Bird

Paket till frukost med Early Bird

Att e-handelspaketen borde levereras som morgontidningen–eller varför inte samtidigt som den, har nog många tänkt. Hittills har det gått trögt för morgondistributionsföretagen att få till det–men nu kan det vara på väg att lossna.

–Vi ser e-handeln som en jättestor möjlighet och den delen av vår verksamhet kommer att växa under det närmaste året. Nätverket har omkring 8000 medarbetare så när vi växer blir vi en ganska stor aktör att räkna med, säger Pelle Lönn, affärsutvecklare på Early Bird, till e-handel.se. –Utmaningen blir väl någonstans den här transformationen från tidningsleverantör till paketdistributör.

Och det handlar om en tuff utmaning–volymerna på papperstidningar rasar snabbt, varslen på tidningsbud är många runt landet och morgonutdelningen läggs ner på vissa ställen. Samtidigt som den gamla affären rasar ska en ny byggas upp.

Fler kunder på väg in

Men i och med att det nu blivit kutym att lämna utanför dörren–vilket tex Budbee och Postnord gör med varubreven, sedan förra året, öppnas helt nya möjligheter för Early bird att vara med på tåget.

Under hösten 2019 satte en rad mediehus ner foten och lanserade tjänsten Early Bird i ny, snygg paketering. Sedan har det rasslat till, och idag har Early Bird ett 20-tal, främst stora e-handlare som Lyko, Apotea, Meds och Svenskt kosttillskott som kunder–med fler på väg in. –Dessutom arbetar vi med ett fler

FOTO: SVENSK KOSTTILLSKOTT

Med Early Bird kan man få paketet dagen efter, till morgonkaffet.

tal TPL-aktörer, säger Pelle Lönn till e-handel.se

Distribution över natten är ett argument i marknadsföringen. Men även klimat och miljö finns med: –Transportnätet finns ju redan varje natt och en stor del av fordonen är fossilfria, särskilt i städerna, säger Pelle Lönn, till Transportarbetaren och framhåller att alla företag i branschen har kollektivavtal, och att villkoren därmed är säkrade för dem som gör jobbet.

När vi växer blir vi en ganska stor aktör att räkna med.

AV KLARA ERIKSSON

Effektiva hållbara logistiklösningar för e-handel nära dina kunder

Från Eskilstuna når du 3,8 miljoner människor inom 60 minuter

En strategisk placering med bra infrastruktur gör att du enkelt och snabbt når Stockholm-Mälardalen. En expansiv region med Eskilstuna som logistiknav för den digitala handeln. Närhet till kunder, hållbara transporter och tillgång till etableringsklar mark och rätt kompetens skapar effektiva logistiklösningar för digital handel.

Zalandos lager i Brunna är bland de fräsigaste automationslagren för e-handel i Sverige, tycker DLs hemliga expertpanel.

Svensk e-handelslogistik at a glance

Svensk e-handel går som tåget och växte med 13 procent 2019, till 87 miljarder SEK, enligt senaste E-barometern. Den svenska e-handelsmarknaden särskiljer sig mot större marknader dominerade av stora plattformsföretag, där vi har en bred flora av inhemska e-handlare. Men hur står det till med deras logistik? Det undrade vi och bestämde oss för att kartlägga 20 kända svenska e-handlares logistik, med hjälp av en hemlig expertgrupp.

–Om e-handeln skulle fortsätta att växa exponentiellt så skulle den om 15 år vara 60–70 procent, och det tycker nog ingen låter så troligt, sa Carl-Fredrik Teder, e-handelsanalytiker på Postnord, när han presenterade rapporten E-barometern tillsammans med Arne Andersson på Postnord Retail Day i februari.

E-handelns tillväxttakt minskar, från 15 procent tillväxt 2018 till 13 procent 2019. För 2020 spår e-barometern en tillväxt på 11 procent. Men inom vissa mer omogna segment är tillväxten stark, t ex för dagligvaror (22 procent), och apoteksvaror (36 procent). Andelen av handeln som sker på nätet är två procent för dagligvaror, och 11 procent för apoteksvaror, jämfört med tex 59 procent av böcker och media.

Endemisk e-handel

Den svenska e-handelsmarknaden särskiljer sig mot större marknader på flera sätt i och med att den saknar den dominans från Alibabas och Amazon som helt präglar näthandeln i tex USA och Kina. Det finns ett smörgåsbord av aktörer–totalt omkring 10000 stycken–och de konkurrerar ofta inom olika produktsegment, som testar sig fram. Både logistiklösningar och strategier skiljer sig åt. På ett sätt är marknaden omogen: Den svenska e-handelns andel av totalmarknaden på dryga 10 procent är låg om man jämför med ex Storbritannien, där den är 28 procent. Framförallt är det matehandeln som inte dragit igång här ännu, men som gissningsvis kommer att göra det när infrastrukturen i form av de nya stora, automatiserade e-handelslagren finns på plats. Tills dess är det svårt att få ekonomi i livsmedel på nätet.

Logistik kostar

Lönsam tillväxt är en knäckfråga för branschen, och där är logistiken en viktig nyckel. Inte bara leveranserna till kund avgör framgången, utan även hur man jobbar med supply chain uppströms: med leverantörer, lagerlokalisering, IT och automation. Om man har logistiken i egen regi eller inte, vilket kundfokus man har i sitt leveranserbjudande och liknande logistikfrågor har stor påverkan på både lönsamhet och konkurrenskraft–bra att ha inte minst den dagen Alibaba och Amazon kommer till Sverige.

Logistiken är en av e-handelns kärnverksamheter, och samtidigt den utmaning som är minst ”löst”. Kundvänliga webbshoppar med bra produktbeskrivningar och smidig utcheckning är redan en hygienfaktor–däremot är logistiken och kommunikationen kring leveransen ofta fortfarande svajig. Vi har därför bett några av Sveriges klokaste e-handelslogistikexperter att bedöma logistikförmågan hos 20 av Sveriges kändaste och intressantaste e-handlare. Här är resultatet.

Företag Lager

Betyg Trustpilot DL-betyg

Apotea 38 000 kvm Morgongåva 3.3 Bygger sin framgång på sortiment och logistik. Apoteas grundare Pär Svärdson har rocktjärnestatus i branschen och har kallats ”Sveriges Jeff Bezos” , eftersom han insett att kunderna vill ha leveransalternativ. Lagret i Morgongåva (udda läge) har främst manuell hantering men automatiserat lite med transportband (TGW) och en A-frame från SSI Schäfer senaste tiden, dock inte så hög sexighet. Välfungerande logistik, bra på att packa paket, har i övrigt en del att göra på lagret. Men i gränssnitt mot kund, varumärkesbygge och leveransupplevelse är Apotea “outstanding”.

Företag Lager

Betyg Trustpilot DL-betyg

Boozt 43 500 kvm Ängelholm 4,6 Boozt grundades 2011 och omsatte 2,7 miljarder 2018, med svarta siffror. Införde nya returregler 2019 och blockade 9 000 kunder, vilket lett till ett rekordhögt ordervärde enligt Q4-rapporten. Flyttade in i lagret E-city Engelholm 2017, där man har världens största Autostore-anläggning med 500 000 lådor och 500 robotar (även nya Blackline-modellen). Egenutvecklade kärnsystem; webbutik, WMS, CMS och CRM, integrerade med automationsanläggningen. Litet minus för stor andel bemanning och inhyrd personal, vilket kan påverka kvalitén på sikt.

Företag Lager

Betyg Trustpilot DL-betyg

Jollyroom ca 100 000 kvm Hisingen 4,2 Har skaffat lager efter lager, nu i en komplex situation men försöker samla logistiken i ett kluster på Hisingen vid Göteborgs hamn under namnet ”Jollypark” – ett toppläge för att få till en effektiv supply chain framåt. Har en Autostore-lösning med många egna anpassningar och kringlösningar, bl a plocktunnel, transportband och en förpackningsmaskin, som minskat fraktkostnaden för smågods med 20 procent. Skruvar effektivt på småprocesser, skippar t ex stora primärförpackningar för skrymmande gods, och får till lönsamhet trots tillväxtinvesteringar. Skarp logistikchef i Cecilia Olsson.

Företag Lager

Betyg Trustpilot DL-betyg

Netonnet 34 500 kvm Borås 2,4 Från början en renodlad e-handlare som utvecklats till en omniaktör. Verkar i en tuff, marginalpressad bransch, där man tagit över och omvandlat många av Sibas gamla butikslador till framgångsrika lagershoppar. Lager i e-handelsstaden Borås, vilket säkrar kompetenstillförseln. Jobbar med strategiska partnerskap, bl a med en Postnord-paktetterminal inhouse, som gör att man når 93 procent av kunderna i Sverige med dagen efter-leverans. Skarp supply chain chef i Stefan Svensson, som lyckats optimera lagerprocesserna maximalt (utifrån förutsättningarna), och fått till smart samutkörning av paket- och lagershopssleveranser.

Företag Lager

Betyg Trustpilot DL-betyg

Lyko 13 000 kvm Vansbro 3,1 Lyko hårdsatsar på sin logistik med ett helt nytt, högautomatiserat 13 000 kvm stort lager med ett Cuby-skyttelsystem från SSI Schäfer. Lagret byggs på hemorten Vansbro, inget vidare logistikläge, men plus för att man satsar på att behålla sin personal på en liten ort. Lagret tas i drift i vår, vilket riskerar att skapa leveransstörningar under året. Plus för ett starkt varumärke som kunderna tycks älska. Imponerande logistikchef i Anna Hedlund som trollat med knäna och skapat ett utifrån förutsättningarna fantastiskt logistikupplägg, med det udda läget och trångt befintligt lager.

Företag Lager

Betyg Trustpilot DL-betyg

Dustin 22 500 kvm Rosersberg 3,0 Säljer IT-produkter och elektronik, 95 procent av försäljningen inom B2B. Sveriges största e-handlare omsättningsmässigt, drygt 5 miljarder i omsättning i Sverige och 12,5 miljarder totalt i Norden och Nederländerna 2018. Tidigt ute med logistik i eget lager – etablerade sig redan 2009 i Rosersberg – ett utmärkt last mile-läge, där kontraktet nu förlängts med 10 år med ägaren Logicenters. Låg automationsgrad, men tittar på ökad automation, bl a på en Autostore-lösning med Element. Doldis i branschen eftersom de främst säljer B2B, men en framgångssaga med imponerande välfungerande leveranser.

Företag Lager

Betyg Trustpilot DL-betyg

Zalando 30 000 kvm Brunna 1,9 Tysk e-handelsjätte, etablerade lager i Brunna 2018, vilket kortade leveranstiden med flera dagar för nordenkunder. Sexigaste automationslösningen för e-handel som DL sett i Sverige, bl a en “bag sorter” från Jungheinrich, som sorterar batchplock till färdiga ordrar, och Grey Oranges AI-styrda robotar (goods to man). Hållbarhetsminus för sin returfrämjande affärsmodell, som dock är smidig för kunderna. Testar också återanvändbara förpackningar med finska Repack. Ännu ett minus för arbetsmiljö – har fått hård kritik från de anställda hos Ingram Micro, som driver lagret. Ej registrerad Trustpilot-profil, vilket kan delförklara det låga betyget där.

Företag Lager

Betyg Trustpilot DL-betyg

Sportamore (+ Footway) 23 000 kvm

Eskilstuna 3,6 Sportamore har eget lager i Eskilstuna där arbetskrafttillgången är god, med en välintegrerad Autostore (från Swisslog) med hög kapacitet. Vass logistikchef i Sema Söderhäll. Footway, med vd Daniel Mühlback i spetsen, som lagt bud på Sportamore har sin logistik i en TPL-lösning hos Postnord TPL i Helsingborg, ett manuellt plocklager med kapacitetsproblem, plus där för erfaren TPL-aktör som skapat terminaltjänster inhouse vilket ger väldigt sena cut-offtider. Oklart vad som händer med bolagens logistik nu efter uppköpet, men kan bli en integrerad lösning.

Företag Lager

Betyg Trustpilot DL-betyg

Bythjul (+ Skruvat) 11 000 kvm

Brunna 4,2 Flyttat från TPL-lösning i Norrköping till eget lager i Brunna (Zalandos gamla), ett utmärkt last mile-läge för att försörja Mälardalen. För däck är leveransprecision avgörande – så Bythjuls utökade fraktalternativ, bl a med samma dagleveranser, känns som ett klokt steg. Klokt av ägaren Mobivia att anställa erfarne logistikchefen Carl Lumsden, som även basar över logistiken på Skruvat, vars rena dropship-lösning må vara behändig för att få till ett jättesortiment, men är ett ”Big No No” som e-logistiklösning. Kan dock funka hyfsat för just bildelar – reservdelslogistiken där är ju erkänt välutvecklad.

Företag Lager

Betyg Trustpilot DL-betyg

Mathem 20 000 Bromma 3,2 Utmanar den fysiska livsmedelshandeln med smart ruttplanering och hemleverans av lösplocksmat, en framtidsmarknad. Lager i Bromma, Göteborg och Malmö. Dyr färskvarulogistik, svårt att nå lönsamhet, beroende av andra livsmedelsaktörer för varuförsörjning. Brommalagret har kapacitetsproblem, men planerar ett nytt 32 000 kvm stort tvåvåningslager i Farsta till 2022. Har rekryterat Dahls logistikdirektör Henrik Peitz, som kämpat i politisk motvind för att få till lageretableringar för Dahl i Ulvsunda och i Bro. Vi får se om Peitz får bygga denna gång – plangodkännande från Stockholms Stad återstår.

Företag Lager

Betyg Trustpilot DL-betyg

Haypp Group (Snusbolaget) 3 500 kvm Stockholm 4,5 (3,2) Snabba leveranser är vad människor som är beroende av sina produkter behöver – och där levererar snusjätten Haypp enligt kundernas omdömen – som dock bara är 53 än så länge. Intrimningen av nya lagret söder om Stockholm lär dock sakta ner dessa en period. Haypp har vuxit organiskt och genom sammanslagningar och sett till hela världen är logistikupplägget spretigt än så länge med flera lager och en blandning TPL och egen regi. Fantastisk produktutveckling i en svårhanterad bransch, men svårbedömd logistik. Klokt att anställa erfaren logistikchef i Jonas Kolehmainen, med en intressant, bred roll med ansvar även för inköp, frakt, betallösningar och kundtjänst, något DL tror starkt på.

Företag Lager

Betyg Trustpilot DL-betyg

Na-kd 20 000 kvm Landskrona 4,2 Nykomling som skjuter från höften med logistiken. Flyttar lager från Göteborg till Landskrona 2020, där man bygger 20 000 kvm med nya CH Square som fastighetsägare. Automatiserar nya lagret med Autostore och Element (som alla andra). Växer snabbt, säljer mode. Stor marknad, älskas av kunderna. Än så länge ett oskrivet blad vad gäller logistiken.

Företag Lager

Betyg Trustpilot DL-betyg

Ellos ca 100 000 kvm Borås 1,6 Gammal postorderaktör med säte i e-handelsläget Borås, som sadlat om till e-handel med rätt stor möda. Smågods-automation i form av ett uråldrigt sorteringsverk från 1980-talet, som var state of the art på sin tid, men anpassat för katalogförsäljningens förutsägbara orderpeakar, och svår att anpassa till e-handelns volatilitet. Jobbar med flera produktsegment där möbler/heminredning går starkt (nytt lager 2019). Jobbar med ett par olika leveransalternativ, men ratar de snabbaste leveranserna, på gott och ont. Lågt betyg på Trustpilot – trots registrerad profil. Plus för att erfaren logistikchef i Mathias Parkhagen, och att man ”överlevt” e-handelsomställningen relativt väl.

Företag Lager

Betyg Trustpilot DL-betyg

Babyshop 42 000 kvm Jönköping 4,8 Tidiga med Autostore, smart lagerplacering i Jönköping. Högst betyg av alla i kartläggningen på Trustpilot. Tog sig an Lekmers logistik 2017 för att vända bolaget, efter Lekmers katastrofala lagerflytt till Arlandastad ett par år tidigare. Men Lekmer tappade i omsättning 2018 (siffrorna för 2019 ej publicerade). Har spelat förbi fysiska aktörer som Lekia, BR och ToysRUs, men bittra fiender med Jollyroom e-handelsmarknaden. Många ”rätt” på logistiken med lagerläge, automation, leveranser och nytt avtal med Easycom för att få till smartare returhantering. Har dock en del att bevisa vad gäller lönsam tillväxt.

Företag Lager

Betyg Trustpilot DL-betyg

Outnorth 9 000 kvm Växjö 3,0 Outdoor-aktören Outnorth, med Egmont som huvudägare, har köpt upp två andra friluftsmärken senaste året: norska Fjellsport och Tindeberg.se, och haft stadig tillväxt senaste åren. Lagret i Växjö har en rätt oinspirerande, klassisk lagerlösning där allt sker manuellt. Dock plus för att man satsar på extratjänster som vallning av skidor och experthjälp att välja utrustning. Duktiga på att leverera ut dag ett, och plus för närhet till paketterminal i Alvesta som ger sena cut off-tider. Logistikchefen Magnus Rüdén lämnade för Idnet vid årsskiftet, återstår att se vilken förmåga som tar över rollen – och vilken inverkan det får.

Företag Lager

Betyg Trustpilot DL-betyg

Nelly 12 000 Falkenberg 2,9 Gjorde ett stort misstag när man 2012 lämnade e-handelsstaden Borås för Falkenberg. Nu är man på väg tillbaka igen, till ett 38 000 kvm stort lager som LC bygger, färdigt 2021. I Borås finns transportörerna, arbetskraft och företagets huvudkontor, medan Falkenbergs kustläge minskar upptagningsområdet för personal och saknar klusterfördelar. Nelly blir ett eget bolag 2020 när Qliro Group splittras, och nya vdn Kristina Lukes ska fixa till lönsamheten. Ska bl a koncentrera sig på den nordiska marknaden, skära bort 25 av runt 200 tjänster, samt minska lagernivåerna.

Företag Lager

Betyg Trustpilot DL-betyg

Royal design 20 000 kvm, Nybro 3,7 Kaxig satsning på eget lager i Nybro på 20 000 kvm som invigdes 2019, inget logistiskt toppläge direkt. Dock plus för att man därmed behåller sin kompetens. Enligt grundare Andreas Ekberg, som sålt merparten av sitt innehav i Royal Design för att finansiera det nya lagerbygget (ingen annan ville) är det “Sveriges modernaste e-handelslager” - något DL har svårt att tro. Av allt att döma en standardlösning med Autostore (ev nya Blackline-modellen) från Element Logic. Ekberg vill nu satsa på att utveckla e-handelslager, något som kan tyckas märkligt - är det något som Royal Design haft utmaningar med historiskt är det just logistik.

Företag Lager

Betyg Trustpilot DL-betyg

Akademibokhandeln (Bokus) 44 000 kvm Falun 1,3 State of the art när de kom, med sitt Cross dock-system, men logistiken och leveranserna suger just nu. Har TPL-lager hos Förlagssystem i Falun som bytte lagerhanteringssystem (WMS) under 2019. Målet var att snabba upp interna processer ge Bokus och de andra kunderna snabbare leveranser, men blev precis tvärtom. Oligopol för böcker på nätet gör att kunderna fortsätter handla, men den dagen Amazon går in med svenskt sortiment blir det jättetufft för både Bokus och Adlibris. Ej registrerad TP-profil.

Företag Lager

Betyg Trustpilot DL-betyg

Adlibris 32 000 kvm Morgongåva 1,5 Tidig aktör, briljerade på logistik när de kom 1997 men usla leveranser det senaste dryga året. Att man utökat sortimentet från böcker till ett 15-tal produktkategorier, som leksaker, pyssel, kontorsmaterial och heminredning har troligen utmanat logistiken väl mycket. Eget lager i Morgongåva, och lager i Finland för finska titlar. Egenutvecklat WMS, ingen vidare automation utöver transportband. Logistikchefen Anders Larsson lämnar till påsk och går till Gant. Leveranser till Sverige Norge och Finland med Postnord, DB Schenker och Best. Uselt Trustpilot-betyg trots registrerad profil.

Företag Lager

Betyg Trustpilot DL-betyg

Cdon 25 000 Ljungby (TPL) 4,4 Gammal e-handelsjätte som ingår i Qliro-koncernen. Gigant inom fysisk media på sin tid, med många avknoppade verksamheter i bagaget. Byggde 25 000 kvm nytt lager så sent som 2015 i Ljungby (driftas av Postnord TPL) men håller nu på att fasa ut lagerhållingen helt och går mot 100 procent dropship, en marknadsplats för externa handlare på både B2B och B2C i någon slags Alibaba/Amazon-plattformsanda, men utan egen logistik och kundtjänst. Har inte lyckats få till någon bärkraftig affärsmodell.

VI KAN

LAGERINREDNING

Vi optimerar ert lagerutrymme efter era unika behov och önskemål.

– Sedan vi tog över har vi lyckats kapa ledtiden mot kund med en hel dag, på ett år, det är en ganska stark bedrift, säger Carl Lumsden.

»Snabbheten har nått sin peak«

–Ja de har hänt mycket–men ändå är framgångsreceptet detsamma: hårt jobb, säger Carl Lumsden, som tycker att den stora skillnaden sedan han började med e-handelslogistik är det som har hänt inom last mile. –Det är kul att det hänt så mycket på last mile-biten. Det har verkligen saknats tidigare och det blev extremt manuellt när vi försökte lösa det själva. Nu när det finns fler aktörer är det betydligt lättare, och vi möter större förståelse från transportörerna och både de och vi retailers har blivit mer på tårna.

Bythjul kommer snart börja erbjuda flera leveransalterantiv än dagens leverans hem och till verkstad. –Vi har precis lanserat en expresstjänst där vi garanterar leverans samma kväll av däck och fälg inom Storstock- D et var i januari förra året som flyttlasset med däck gick för e-handlaren Bythjul–från en TPL-verksamhet i Norrköping, till Zalandos gamla lager i Brunna på 11000 kvm. –Vi är jättenöjda, flytten gick över förväntan liksom de två första säsongerna, både ur ett operationellt och ett försäljningsperspektiv. Men såklart, man lär sig hela tiden, säger Carl Lumsden när han visar runt på däcklagret i Brunna–ganska tomt och lugnet efter höstruschen.

Carl Lumsden–med ett välkänt efternamn i arv efter pappa Kenth Lumsden, logistikprofessor på Chalmers, har jobbat med logistik särskilt inom e-handeln, på Bygghemma, Mediamarkt, Tretti och Lidl, i ett drygt decennium–en omvälvande tid. – Hållbarheten blir den viktigaste frågan för e-handeln framöver, snabbheten har nått sin peak, säger Carl Lumsden, som rattar logistiken på två väsentligt olika e-handelsföretag – reservdelsbolaget Skruvat och däck-e-handeln Bythjul när vi möts på Bythjuls lager i Brunna – ett år efter uppstart.

BYTHJUL:

Omsättning: 401 MSEK 2019 Leveranser: 150 000/år

SKRUVAT:

Omsättning: 380 miljoner SEK/2019 Leveranser: >400 000 st

holm och fler leveransval lär det bli på sikt.

Sedan hösten 2018 har han varit logistikchef för två e-handelsbolag: Skruvat–som säljer ett stort sortiment, mer än 600000 SKU, med reservdelar och Bythjul –som säljer däck och fälgar, och som ägs av Mobivia Groupe. Även Skruvat är på gång med fler leveransalterantiv såsom Airmee samt Instabox. –Man kan säga att de är franska »Mekonomen«. De köpte de här svenska e-handlarna för att de såg vart utvecklingen var på väg och ville lära sig e-handel.

Helt olika företag

De två företagens affärsmodeller, sortiment, och logistikupplägg ser helt olika ut. Skruvat satsar på att »ha« det den

googlande reservdelskunden är ute efter–att ha ett brett utbud är viktigare än tex snabb frakttid.

Bythjul satsar på ett annat sätt på kundservice och bekvämlighet: snabb leveranstid och ett utvecklat kunderbjudande där man erbju- der däckbyte hos 800 verkstäder över hela Sverige. –Redan på sajt kan du välja verkstad och få däcken levererade dit i stället för hem, vi har jobbat mycket med integrationen.

När Carl Lumsden kom in som logistikchef i november förra året, hade beslutet att ta hem logistiken för Bythjul redan tagits.

Sedan ett år tillbaka håller man till i Zalandos gamla lager i Brunna, en 11000 stor fastighet som anpassats för verksamheten och där Skruvats returhantering sköts på en av två entresoler. 90 procent av Bythjuls ordrar pas- serar Brunna, resterande flöde skickar Bythjuls leverantörer direkt till kund, sk dropship. –Bythjul har haft en positiv men utmanade resa, och valet att ta tillbaka logistiken handlar om det. Nu är vi lönsamma sedan två år tillbaka, men det var svårt med TPL, vi fick det aldrig att fungera.

Anledningen till det kan vara däcklogistikens lite speciella förutsättningar–med två tydliga och ganska korta säsonger då hela lagret ska utlevereras. I Brunna går man från 8 anställda under lågsäsong till 35 sysselsatta under högsäsong. Det nuvarande geo- grafiska läget är också bättre för Bythjul, som har 25–30 procent av kunderna inom Stockholmsregio- nen. Det tidigare TPL-lagret låg i Norrköping. –Sedan vi tog över har vi lyckats kapa ledtiden mot kund med en hel dag, på ett år, det är en ganska stark bedrift, säger Carl Lumsden.

100 procent dropship

Även Skruvat har dragits med dålig lönsamhet de senaste åren –och även här har det gått att skruva på logistiken för att för- bättra lönsamheten. –Vi bestämde oss våren 2019 –hade haft det tufft flera år lönsamhetsmässigt–det stod mellan att investera i ett automatiserat centrallager som klarade det stora sortimentet eller en fullskalig dropship-lösning, förklarar Carl Lumsden.

Företaget valde det senare, och lämnade det egna centrallagret i en omodern fastighet i Slagsta, söder om Stockholm, och nu är man på väg att vända siffrorna. –Dropship-lösningen har varit fullt ut genomförd sedan novem- ber och fungerar bra.

Att det inte blir ett eget automa- tiserat på centrallager på sikt, är däremot inte sagt. –Efter olika överväganden så går vi kortsiktigt nu fullt ut med dropship, men om några år kan det se annorlunda ut, och vi utesluter definitivt inte att titta på automation och nytt lager, säger Carl Lumsden.

Hållbarhet framtidens vatten- delare

Både lönsamhet och hållbar- het har varit aktuella frågor för e-handeln den senaste tiden, och många e-handelsföretag kämpar med lönsamheten.

Har du några lönsamhetstips för e-handlare? –Det är väl att hålla vad du lovar. Håller du det får du nöjda kunder. Och att ta hållbarhetsfrå- gan på allvar, säger Carl Lumsden, som menar att den kommer bli den tuffaste utmaningen att jobba med för e-handeln. –Hållbarheten blir den vikti- gaste frågan framöver, snabbhe- ten har nått sin peak, säger Carl Lumsden, och framhåller Bythjuls logistiklösning som ett föredöme –åtminstone vad gäller fyllnadsgrad. –Jag tycker Bythjul kommit en lång bit på vägen, vilket är drivet av tuffa marginaler. Vi har ingen möjlighet att flytta luft. Tre måna- der före säsong börjar vi fylla på lagret och den påfyllnaden sker i extremt välfyllda lastbärare eller direkt i lastbilen, förklarar Carl Lumsden.

AV KLARA ERIKSSON

–Utmaningarna med snus ur ett logistiskt perspektiv är hastigheten och convenience, säger Jonas Kolehmainen.

»Norge ett u-land vad gäller hemleveranser«

Jonas Kolehmainen är en rutinerad e-handelslogistiker som bland annat stått vid rodret vid Sportamores lagerflytt från

Spånga till Eskilstuna logistikpark –en flytt han beskrivit som ett ”helvetesprojekt”. Idag är han logistikchef på snuse-handlaren Haypp Group och har precis uppgraderat deras logistik genom flytten till egna snuslagret i Albyberg, söder om Stockholm.

De senaste veckorna har stålhättorna varit på en hel del för Jonas Kolehmainen–Haypp har nämligen investerat i ett nytt lager på 3200 kvm i Albyberg, nära Jordbro. –Det är en splitterny fastighet, med conveyers som kör runt plastlådor där vi plockar ordrar i tre lager med pick by light från flow racks och tre lagerhissar, en packmaskin som duktigt minimerar luften och en sorter, förklarar Jonas Kolehmainen.

Lagret levererar ut drygt 80000 ordrar i månaden till Sverige och Schweiz. Tidigare låg laget hos TPL-aktören Reach på Viared. –Vi växte ur det, förr eller senare gör man det ju effektivare själv. Sen har vi en stor kundstock i Stockholmsregionen och ledtiderna blir kortare härifrån.

Hur gick flytten? – Det är alltid tufft när allt är nytt, det är alltid några komponenter som visar sig vara måndagsexemplar som behöver bytas ut. Vi har kunnat levererar, men inte i den takt vi önskat. Men det är bara att informera om att det här kommer att bli bumpy – det är ingen idé att lura kunderna.

Växande snusmarknad

Jonas Kolehmainen började på Snusbolaget hösten 2018. Tillväxten var redan då enorm: 2018 ökade omsättningen med 65 procent. Sedan dess har man fortsatt växa–både organiskt och genom sammanslagningar, senast med konkurrenten Northerner för att skapa världens största återförsäljare av tobaksfritt snus under namnet Haypp Group. Bolaget omsatte nära en miljard SEK 2019.

De tobaksfria nikotinpåsarna ”All white” faller inte under EUs snusförbud, vilket leder till spännande expansionsmöjligheter, och Haypp har nu lanserat tobaksfritt snus i de flesta EU-länder. –Vi skjuter brett så får vi se vart det landar. Det är en helt ny produkt på många marknader, så det tar tid. Men senaste månaden har det tagit fart, tex i Tyskland.

»Norge ett u-land vad gäller hemleveranser« På Haypps snuslager i Albyberg jobbar ett 15-tal anställda med att plocka ordrar för kunderna, varav ett flertal bor i regionen och därför kan erbjudas riktigt snabba leveranser.

Konsolideringen av företag och snussajter som snusbolaget. se, snushjem.nu, northerner.com i Haypp Group har lämnat en brokig logistikapparat efter sig: man har samarbete med TPL-are i Norge, Malmö, Göteborg, Köpenhamn och eget lager i Stockholm. –Mitt jobb är att ständigt se över strukturen, och avgöra vilka lagerpunkter som ska försörja vilka marknader etc. Det är en utmaning när vi växer så mycket.

Som logistikchef har Jonas Kolehmainen en ovanligt bred roll med ansvar för allt från inköp till after sales, med kundtjänst, fraktoch betallösningar. –Det är inte så vanligt, men på något sätt sitter de här sakerna väldigt mycket ihop.

Snabbhet viktigt för snusare

Snus är liksom apoteksvaror eller skönhetsprodukter väl lämpade för e-handel: små med en närapå obefintlig returgrad. –Utmaningarna logistiskt är hastighet och convenience.

Där jobbar man med ständiga förbättringar: Att flytta lagret till Mälardalen där många av kunderna finns var första steget. För snusare, de är en kundgrupp som inte vill vänta på sin leverans. –Hållbarhet är inte något som kunderna efterfrågar–vi gör ju saker ändå, men som jag upplever det, är snabbheten det viktiga. Vi erbjuder samma dag-leveranser, eller till och med samma halvdagsleveranser, nästa steg är att sätta stopptider väldigt nära hämtning, berättar Jonas Kolehmainen.

Man jobbar med många fraktalternativ, bl a Budbee, Airmee och Instabox, som ständigt utökas. –Vi har även en prenumerationstjänst som går med Postnords varubrev, som vi ska utveckla ytterligare. Vi utvecklar även leveranserna i andra länder, men det ser väldigt olika ut–Norge är t ex ett u-land när det gäller hemleveranstjänster, konstaterar Jonas Kolehmainen.

Hållbarhet är inte något som kunderna efterfrågar –vi gör ju saker ändå, men som jag upplever det, är snabbheten det viktiga

Snart kan Ikeas självplock av kök och otympliga möbelkartonger vara ett minne blott. I Ikeas nya varuhus i Kållered ska kunder och anställda kunna välja varor på en skärm och skyttlar sköta plocket helt automatiskt.

Skyttelplock framtiden Cecilia Franck.

i Ikeas varuhus

Ikeas affärsidé och framgång har historiskt byggt på ”platta paket”-logiken: Möbler och heminredning som alla har råd med–genom slimmad logistik, minimerad luft, och genom att låta kunderna göra jobbet med plock, utbärning, hemkörning och montering.

Men 2020-talets kräsna e-handelskonsumenter kommer med nya krav. De vill ha sin soffa hemkörd, inburen och monterad–och gärna den gamla soffan bortforslad dessutom.

Automatiserar butiksplocket

Nya köpmönster och lata konsumenter kräver nytänk, och ett sådant är att automatisera plocket–både för kunder och personal–när Ikea 2021 öppnar sitt nya, 37000 kvadratmeter stora varuhus i Kållered. Här ska ny plockteknik testas–och skyttlar göra jobbet. Ikea är än så länge förtegna om detaljerna för plocklösningen. –Det vi kan berätta är att Kållered har blivit utvalt i ett globalt utvecklingsprojekt inom Ikea för att införa en automatiserad lagrings- och plockningsenhet, skriver Cecilia Franck, presskontakt på Ikea Sverige i ett mail till Dagens Logistik. –Just nu är det för tidigt för oss att gå in på hur lösningen kommer se ut och ska fungera. Vi vet inte idag vad automatiseringeni detalj kommer att innebära, eftersom processen för hur logistikenska se uti varuhusetfortfarande är under utveckling. medarbetares behov, menar hon. –Medden nyalogistiklösningenkan viförbättra ergonomin för våra medarbetare så att de får en bättre arbetsmiljö ocheffektivisera plockningen till förmån för ett bättre kundmöte eftersom vi ser att allt fler kunder vill att vi sköter en allt större del av det som kunden tidigare gjorde själv.

Teknikutvecklingen sker i samarbete med Toyota Material Handling, TMH, som traditionellt främst tillverkat truckar men har en växande verksamhet inom lösningar för automation, telematik, mjukvaruutveckling och lagerhantering. Enheten går under namnet Logistics Solutions och finns på Lindholmen Science Park i Göteborg. Logistics Solutions grundades 2011 och har nu omkring 115 anställda. Dagens Logistik har sökt TMH för mer information om projektet på Ikea, men hittills utan resultat.

Kållered klart 2021

Ikea har, tillsammans med med Mölndals stad, sedan 2014 arbetat för att få till ett nytt varuhus bredvid det gamla i Kållered. I april 2018 inleddes bygget av det 37000 kvm stora varuhuset, som beräknas öppna 2021.

En skillnad mot Ikeas klassiska varuhus, förutom den automatiserade plocklösningen, är att man satsar på en öppnare butikslayout, där man inte behöver gå igenom hela varuhuset för hitta en viss produkt eller ta sig till kassan. Man fokuserar också mer på e-handel, leveranstjänster och montering.

Ikeas automatiserade e-handelslager igång

I februari invigde Ikea sitt nya automatiserade e-handelslager i Torsvik–som ska korta leveranstiden till kund med 1–2 dagar och öka kapaciteten.

Automationen som nu tagits i drift på Ikeas distributionscentral utanför Jönköping är ett skyttelssystem från SSI Schäfer av typen Navette som rymmer 20 000 lagerlådor, en utveckling av koncernens första egna automatiserade lager för postpaket i Tejon i Kalifornien. Det är därmed det andra automatiserade lagret av den här typen inom Ikea-världen, men säkerligen inte det sista. –Vi arbetar hårt med att förbättra köpupplevelsen för våra kunder, att automatisera våra lager är ett viktigt steg, kommenterar Helene Söderström, Customer Fulfilment Manager, Ikea Sverige.

Närmare kunderna

Kortare leveranstider är ett av fokusen framåt för att öka tillgängligheten och komma närmare kunderna. Lagret i Torsvik levererar i dagsläget postpaket till Ikeas

Ikea satsar hårt på att kundanpassa sin last mile. Det nya automatiserade e-handelslagret i Torsvik och fyra nya citynära ”enheter” i Stockholm är två steg mot det.

kunder i Sverige, Norge, Danmark och Finland. Leveranstiderna skiljer sig åt från land till land, men kommer nu i snitt att kortas ner med 1–2 dagar. För Sverige innebär detta att 90 procent av kunderna kommer att kunna få sina paket inom en till två dagar. –Samtidigt som vi moderniserar våra lager och skapar en mer attraktiv arbetsplats för våra medarbetare gör automationen att vi kan öka vår kapacitet och leverera ett betydligt högre antal order per dag, säger Jeanette Hagberg, Site Manager på Ikeas distributionscentral i Torsvik.

Nytt citybutiksnät i Stockholm

Ikea förändrar även sitt butiksnät och investerar 1,7 miljarder SEK i fyra nya, mindre butiksenheter i Stockholm. – Vi visar vägen för hur framtidens Ikea ska se ut. Med varuhusen som bas, kompletterat med mer citynära, mindre enheter och därtill en fullt integrerad e-handel, kommenterar Cecilia Fritzon Gårdnäs, regionchef för Stockholm på Ikea Sverige.

Hitta morgondagens logistikläge hos Castellum