1 libro anaisis y propuesta by michy helo

ANÁLISIS Y PROPUESTA URBANA

ANÁLISIS Y PROPUESTA URBANA PRIMERA EDICIÓN Michelle Helo 201224445 Arquitectura Proyecto y Análisis Avanzada 2017-1 Carlos Campuzanao & Juanita Fonseca

Contenido

PRIMERA EDICIÓN

Introducción La av. Caracas Monumento Heroes Flujos y Transporte Perfiles y Cambios Tipología y Alturas Espacio Público y Vegetacion Usos Diagnóstico General Propuesta 2017-1 Andenes y Flujos Peatonales Paramentos Arborizacion y barreras Morfologia y Aluras Usos y proyectos Vias Vehiculares Bibliografía

02 04 08 12 20 22 26 30 34 38 42 44 48 50 52 54 56

Primera Etรกpa Metro

INTRODUCCIÓN Esta revista tiene como objetivo mostrar el estudio del costado oriental de la Caracas entre la 72 y la 80. Esta zona queda ubicada en la localidad de Barrios Unidos, en la upz de los Alcázares. Para justificar la renovación Urbana planteada para esta zona en el 2016- y 2017-1 por los estudiantes de Arquitectura de Unidad Avanzada. Esta zona queda ubicada aproximadamente en el centro de la ciudad, esto ocurrió por el crecimiento de la ciudad como se puede ver en los planos. Esto genera que la zona pueda ser tomada como punto de referencia en no solo el norte de Bogotá, sino, de toda la ciudad, resaltando así su importancia. Es así como la 72 con Caracas se vuelve un esencial remate en el proyecto metro; convirtiéndose entonces, en una zona de renovación prioritaria. Por ello, este curso planteó en el segundo semestre del 2016, un plan de renovación en el costado oriental de la Caracas, desde la 72, hasta la 80; en el barrio de la Porciúncula, localidad de Chapinero. La

propuesta busca ampliar el perfil, con una red de andenes de 10 metros de ancho, que incluyen ciclorruta, espacio peatonal y arborización que se extiende por las calles aledañas. Además, en este borde se plantea un polideportivo, vivienda, vivienda estudiantil, biblioteca, un politécnico, una clínica oncológica, artesanías de Colombia, una galería, un hotel, un centro financiero y la estación dislocada del metro.

Museo Paz

Localizaciรณn y Barrios

Ed. Tipo 3

Para terminar de constituir el nuevo perfil de la Caracas, nuestra propuesta plantea intervenir el costado occidental, ubicado en la localidad Barrios Unidos, especĂficamente en la Upz de AlcĂĄzares, abarcando parte de los barrios de San Felipe, Juan 22 y El Polo Club.

Centro Financiero

Ed. Tipo 3

Artesanias de Colombia

Museo Paz

LA AV. CARACAS La av. Caracas ha sido de gran importancia para la ciudad desde el momento en el que se creó en 1880. En 1953 el plan regulador propuso el metro y la ampliación de la Caracas, En 1966 se planteó que pasará entre la 68 y la 22, en 1981 Sofretu, junto con la consultoría y sistemas de Colombia, plantearon líneas férreas conjunto a una línea prioritaria. En el 2008 en el plan de Sener y por último antes de la propuesta actual de Peñalosa se planteó las líneas de la administración de Gustavo Petro. La avenida Caracas ha

sufrido muchas transformaciones desde su creación, una de ellas ha sido la troncal Caracas, propuesta de Andrés Pastrana, la cual fue un fracaso total, por su colapso de buses y su falta de eficiencia. Otra de las grandes transformaciones fue cuando peñalosa implementó en transmilenio en 1998.

era construyendo elevado.

Desde el 2000 la alcaldía de Bogotá empezó a adquirir predios para la futura construcción del metro, en el 2016 se terminaron los estudios del metro, asegurando que la mejor manera de implementarlo

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1880 Primer trazado de la Caracas

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1966 El gobierno plantea el Metro por la Caracas

La Troncal Caracas

Museo Paz

1949

1981

1991

2014

Museo Paz

MONUMENTO LOS HEORES

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Otro de los hitos importantes del lugar es el monumento de los Héroes que se encuentra justo en el final de la cll. 80, este monumento se creó para ser la puerta de la ciudad y conmemorar los soldados que fueron a la guerra de Corea y los que hicieron posible la independencia. El monumento fue diseñado en 1952 como una torre de 52 metros con un museo y unos talleres históricos dentro de la estructura sin embargo fue inaugurado en 1963 con un diseño completamente diferente al inicial. Se mantuvo cerrado muchos años, exceptuando en ocaciones donde se abrió como sitio de eventos, en el 2016 abrió las puertas como un museo exponiendo la obra de Heroes mil de Juan Fernando Herrán.

Fotografía Monumemto Heroes

Museo Paz

Heroes Mil

Visual Mirador Heroes

Interior Monumento

Visual Interior

Ubicaciรณn de los Heroes

Héroes Mil: Autor: Juan Fernando Herrán 10 estructuras de madera, que hacen alusión a los monumentos de la gesta libertadora y que fueron realizados durante la celebración del Primer Centenario de la Independencia (1910). Representan: A través de la carencia del héroe en los pedestales, la necesidad del país de crear nación a través de una figura.

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FLUJOS Y TRANSPORTE Flujos Vehiculares Como podemos ver en el plano el transmilenio y el metro se encuentran en la Caracas dando como resultado flujos importantes tanto de vehículos, transporte público y de personas. Los flujos vehiculares se concentran en la Caracas, siguiendo por la 80 y la cll. 72, una calle importante que conecta al sector internamente y tiene mucho flujo vehicular es la cra. 20 b. Esto crea 3 tipos de nodos, el de flujo alto que es el encuentro de dos vías principales, como lo son la av.

Linea de Metro y Transmilenio

Av. Car ác

Cl l.

l. Cl

Importancia de las vías

Nodos de transporte personas y vehículos no están sincronizados formando problemas

Av. Carácas

Cra. 20a

Cra. 20b

Cll. 80

Cll. 72

Cll. 75

Nodos Vehiculares

Caracas y la Cll. 80, con circulación vehicular y de transporte masivo como el transmilenio. El nodo de flujo medio donde se encuentran la av. Caracas y cll. 72 teniendo en este lugar vias metropolitanas, vías secundarias y una estación de transmilenio, este nodo va a tender a crecer ya que en este lugar se va a poner la estacion del metro de la 72.

En cuanto a otro nodo importante es el de la cra. 20 b y la cll 74.

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Flujos Peatonales La localidad de Barrios Unidos tiene una gran concentración poblacional, tiene un total de 231.435 residentes, lo que equivale a un 3,2% de la población total de Bogotá y segun en el estudio de los estudiantes de los Andes, también cuenta con una población flotante de 40.000 personas/ día lo que significa que el flujo de personas es muy alta. Los flujos peatonales actuales se concentran en la 72, en la cra. 20 a y b y en la Caracas, sin embargo se puede suponer que van a aumentar por el flujo que trae consigo en metro. Las estaciones de transmilenio generan un gran flujo puntualizado de personas, estas personas tienden más a dirigirse hacia el occidente que al oriente. Si se mejora el bode de la Caracas se puede modificar la dirección de los flujos haciendo que se genera circulaciones en este sentido. Por otro lado hay una circulación vehicular muy importante en la intersección de la calle 80 y la av. Caracas, este nodo se resuelve a partir de desniveles creados para la adecuación del transmilenio en esta zona. Este nodo fue pensado en gran parte para beneficio vehicular y por esto la circulación peatonal se dificulta mucho, creando así una desconección de las dos aceras de calle 80. Si esta barrera sigue así se puede pronosticar que cuando el metro llegue el problema va a aumentar. Estos desniveles no solo crean la barrera peatonal, sino también genera limitantes visuales sobre todo en la manzana de esquina entre la cll. 80 y la av. Caracas.

Flujos sobre la Caracas

Flujos en el paso de la cra. 80

Flujos actuales de Personas Flujos actuales de Personas Movimiento de los flujos Problema de movilidad

Flujos actuales y esperados de Personas Flujos actuales Flujos esperados

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Barrera creada con desniveles y vías

Transmilenio como conector or. - occ.

Al momento de ver la falta de conectividad se identificó que los puentes de transmilenio funcionan como conectores entre el oriente y el occidente para la población. También que la av. 80 se convierte en una barrera y un abismo que no permite el paso peatonal ni las visuales.

Esquema conecciones

? Calle 80

Esquema Barreras

Esquema Barreras Visuales

Fotografía en la 80 con Carácas

CONECCIONES Y PASAJES

Los trazados que se generaron en esta zona dan como resultado muchas manzanas con forma triangular. Esto permite que se generen conexiones entre la caracas y la 21a y b, estas correcciones han sido aprovechadas por los comerciantes para crear aperturas hacia ambos lados y conexiones peatonales usadas por las personas del barrio. Esto tambiĂŠn le da actividad a las calles del interior del barrio.

FotografĂa conecciĂłn por comercio

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Flujos Transporte

Futura Línea Metro Estación Metro Transmilenio Estación Transmilenio Rutas Buses

Hoy en día esta zona cuenta con rutas de buses SITP y transmilenio lo que trae muchas personas a la zona, esto tiende a aumentar por el paso del metro. Esta congregación de transporte público genera la pregunta de cómo se va a implementar el metro y el transmilenio a la misma vez y como se va a responder la ciudad a este nuevo cambio.

Fotografía en la 72 con Carácas

Flujos Bicicletas

Bicicletas sobre la Carácas

En cuanto al gran flujo de bicicletas en la zona se noto que no tenían un lugar determinado para circular, invadiendo el espacio designado para los carros y los peatones. Haciendo que en un mismo espacio tengan que convivir taxis, buses públicos, carros particulares bicicletas y peatones. La cra 11 se tiene una cicloruta y la 85 también, lo que genera grandes posibilidades de unir estas rutas creando un circuito de ciclorrutas conectando la ciudad.

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PERFILES Y CAMBIOS Al ver los perfiles se puede notar que los andenes son muy pequeños para el flujo de personas que se tiene y que se espera tener. También se puede ver como el metro va a cambiar el perfil de la calle, creando visuales desde el metro para las edificaciones y viceversa. La c cll. 80, para dar paso a transmilenio crea unos desniveles que al estar creados pensando unicament en el transporte publico y los vehiculos, se olvida al peaton, creando limitaciones visuales y paredes que generan bordes no deseados en una ciudad.

Perfíl Av. Caracas (Estación Cll. 76)

Perfíl Cll. 72 (Av. Caracas)

Perfíl Cra. 20B (Cll. 75)

Perfíl Cra. Av. 80 (Av. Caracas)

Perfíl Av. Caracas (Cll. 72)

Alturas por pisos

Museo Paz

La altura promedio del barrio es de 2,6 pisos, mostrando que la mayoría de edificaciones son de ba ja altura, se puede encontrar diferentes edificaciones de hasta siete pisos. El tipo de edificación que se da en este lugar se puede dividir en cuatro, la primera es las viviendas unifamiliares, la segunda son los edificios de comercio, galerías y bodegas, la tercera las casas paramentadas de dos pisos que comparten el uso de comercio con oficinas o instituciones educativas por último los edificios paramentados de más de dos pisos.

Ed .

Tip o

Como se dijo anteriormente el promedio en altura es de 2,6 pisos, lo cual muestra que no se ha tomando en cuenta el amplio perfil de la caracas y la 80, ya que este perfil permite mucha mayor altura. Tomando en cuenta que el valor del metro cuadrado en la zona varía de $7.150.000 a $11.450.000 sobre la Caracas lo que muestra que si se tienen edificaciones de mayor altura se aprovecharía más el costo de los predios. Sin embargo la posibilidad de tener ba ja altura permite la iluminación natural a la calle y los andenes.

Ed .

Tip o

TIPOLOGร A Y ALTURAS

Ed. Tipo 3

Ed. Tipo 1

Uniรณn de tipos en el Barrio

Ed. Tipo 2

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Modelo 3D de la Zona

Alturas por pisos

En el sector occidental se puede presenciar una homogeneidad de la cantidad de pisos. En el sector el oriental, se puede presenciar una mayora altura En la zona de la Caracas, la av. 80 y la 72, no se evidencia que las alturas estén acordes a lo que el tamaño de la vía permite. En este plano se puede ver que lo construido supera lo libre en una proporción preocupante, entonces se requiere, espacios libres para poder reunirse.

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ESPACIO PÚBLICO Y VEGETACIÓN

Fotografía destacando Vegetación

Barrios unidos cuenta con 11m2 de espacio público por persona sin embargo este dato se altera por el parque Simón Bolívar y no por la cantidad de parques barriales. En la zona a estudiar podemos ver que la cantidad de parques barriales es preocupante y sobre todo la arborización y la vegetación del lugar ya que es casi nula. La poca vegetación que tiene el barrio San Felipe está localizada en los separadores de la av. 80 y un pequeño parque (parque la Araña) que se encuentra en la cra 22 con cll 75. Otro espacio público que encontramos en el barrio es

en la cll. 77 con cra. 22 el cual no tiene nada de vegetación, solo unas canchas para el uso principalmente para los niños del colegio Juan Francisco Berbeo sede B y las personas qe van a la parroquia.

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CAMBIOS QUE GENERA EL METRO

Calidad de los Ambientes

Al proponer un metro en Bogotá se cuestionó cuál era la mejor forma de construirlo, elevado o subterráneo. El subterráneo propone muchos costos y dificultad, sin embargo, no genera tanto impacto en los primeros pisos de la ciudad. Esta forma también propone un ambiente más sombrío para los pasa jeros. En cuanto al elevado genera un mejor ambiente para los pasa jeros del metro, ya que, genera iluminación y visuales pero da oscuridad y sombra a los primeros pisos. Esto da la pregunta de cómo debería responder la ciudad a este cambio.

Sombras generadas por el metro

Perfíl Modificado

LĂnea de Metro

Foto Mona je Metro

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USOS En los primeros pisos de casi todas las edificaciones sobre la caracas y la 72 son de uso comercial y educacional. Siendo estos los usos que más se repiten en todo el barrio después de la vivienda. En la zona oriental se puede ver una gran cantidad de edificaciones de uso educacional las cuales se convierten en zonas de interés además de el monumento Heroes. Sobre la av. Caracas se puede ver que hay diferentes tipos de comercio específico y que se reúnen según el tema. Por ejemplo podemo ver que hay ferreterías, talleres y

repuestos de carros, escuelas técnicas, y tiendas agropecuarias.

Usos vs Altura sobre la Carácas

Usos vs Altura sobre la 72

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Fotografía Uso Educativo

Fotografía Comercio Mecánico

Fotografía Comercio Agrocampo

Fotografía Vivienda

Fotografía Comercio en el Barrio

USOS

Usos Residencial Dotacional Comercio Instutrial Otros

En cuanto a los usos se puede ver que en los primeros pisos se genera mucho comercio y vivienda. pero el comercio se concentra mucho mas sobre la caracas. Se puede observar que no hay casi zonas de espacio público. Esta zona se ha convertido en una zona de interés cultural por la cantidad de galerías e instituciones educacionales, esto ha aumentado el valor del suelo en un gran porcenta je en los últimos años. La mezcla de usos genera una actividad constante en el barrio.

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DIAGNÓSTICO GENERAL Elemenos icónicos como el Monumento Heroes Nodo importante, Encuentro entre la Carácas y la cra 80 Problemas de conexión peatonal Pocos espacios verdes. Transmilenio como conexión sobre la Carácas Andenes insuficientes y sin arborización Se crean rutas de alto tráfico dentro del barrio como conecciones entre la Carácas, la 80 y la 72 Los bordes sobre la Caracas funcionan como una barrera protectra de sonido

Hay un flujo muy alto de bicicletas sin espacios adecuados. La 72 es de mucho flujo de personas por el transporte público El interior del barrio al ser protegido por los bordes tiene un ambiente tranquilo

Con la llegada del metro como tiene que reaccionar la ciudad

Museo Paz

PROPUESTA 2017.01

Museo Paz

PROPUESTA URBANA

Arborizaciรณn Cicloruta Nuevas Construcciones Andenes Mejorados Calles peatonalizadas

Museo Paz

ANDENES Y FLUJOS PEATONALES Andenes Flujos actuales y esperados de Personas

Teniendo en cuenta que el metro es la causa de renovación, se tuvieron presentes las diferentes variables que conlleva su implantación.

Flujos actuales Flujos esperados

Presenta, por ejemplo, una serie de condicionantes ambientales y urbanas que afectan las características físicas del lugar, como: las sombras, los flujos y las espacialidades que genera. Sin embargo, el ancho de los andenes sobre la Caracas no respondería adecuadamente ni a la iluminación, ni a los flujos generados por la infraestructura de un metro elevado. Por lo tanto, se propone un retroceso de 10m para generar una mejor calidad de espacio en primer piso en cuanto a la iluminación y al nuevo flujo.

Antes

1-4

Después

Intenciones de usos

Dirrección Flujos Peatonales Actualmente los flujos peatonales se concentran en relación con el transporte público; más específicamente en las estaciones de Transmilenio, en la 72, la 76 y Héroes. La propuesta plantea, mediante los andenes y los proyectos del borde, aprovechar estos puntos estratégicos y dilatar los flujos a través de la zona. En el proceso de mejorar las conexiones de flujos peatonales. Se deben solucionar los problemas existentes; el más evidente es la desconexión que genera los desniveles de la calle 80 para el paso de

Transmilenio, se plantea solucionar con pasos peatonales y espacios públicos que unan los dos barrios que separa la calle. También se propone peatonalizar algunas vías para darle más importancia al peatón en el acceso al barrio al barrio y a los edificios del nuevo borde.

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CICLORRUTAS Y PARAMENTOS

Render Propuesta

Ciclorrutas Otro flujo importante que se da en la zona es el de las bicicletas. Las cuales ocupan el espacios de vehículos y peatones. Esta informalidad es una oportunidad para generar un trazado de ciclorrutas que genere conexiones con la red de bicicletas de la ciudad y con el barrio. Se propone unas líneas por las vías principales; 80 y Caracas y otra por la calle 74 para conectar la carrera 24 con la carrera 15. El diseño de la

cicloruta es a nivel de la calle, protegiéndola a ambos costados con vegetación; haciendo más seguro el tránsito de los ciclistas, peatones y vehículos.

Andenes sobre la Caracas

Paramentos

Antes Además, con la creación de este nuevo andén, es necesario conformar el borde paramentado, ya que la ampliación de la Caracas para dar paso a Transmilenio no conformó un nuevo borde, y más bien produjo en fachada formas irregulares. Esto desarticuló las manzanas, que al interior están paramentadas, y además dificulta el paso peatonal. Por ende, como propuesta urbana,

Despues se plantea paramentos regulares sobre la Caracas. Rehabilitando, así, los flujos peatonales y terminando de conformar las manzanas.

Antes

Despues

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Metro

Transmilenio

Antes

Carros

Bicicletas

Personas

Metro

Transmilenio

Carros

Bicicletas

Personas

CAMBIO DE PERFĂ?L DespuĂŠs

Museo Paz

ARBORIZACIÓN Y BARRERAS

Intenciones Arborización

Arborización Aparte, este nuevo andén es una oportunidad para generar una alameda; dado que el índice de arborización en la localidad de Barrios Unidos es de 28.3 árboles por hectárea, ocupando el décimo lugar entre las 19 localidades con área urbana de Bogotá en densidad arbórea. Además, también se plantea arborizar el interior del barrio, siguiendo una lógica de trazado que permita establecer conexiones entre las vías principales y los espacios públicos. Actualmente, existen 7.6 m2 de parques y zonas verdes por habitante, teniendo en cuenta que hay 233,781 habitantes en esta localidad. Entre estos, la zona cuenta con dos parques: el parque de la araña y un parque de canchas. Se

propone, entonces, aumentar este índice, generando plazas y parques que permitan la reunión de personas y zonas de permanencia; tal como dice la guía para renovaciones urbanas de la alcaldía. Para la propuesta, la franja de arborización también cumple con un papel de filtro acústico.

Ondas Sonoras y Arborizaciรณn

Render Propuesta

Museo Paz

MORFOLOGÍA Y ALTURAS Morfología Con respecto a la estructura morfológica, la zona cuenta con dos tipos de manzanas: regulares al interior del barrio, e irregulares hacia la Caracas. Esto debido al trazo diagonal de las vías, que rompe con la regularidad del trazo urbano del sector. Así pues, estas manzanas con formas triangulares en el borde se utilizarán en la propuesta para potencializar el manejo de las esquinas, suscitando proyectos icónicos, flujos peatonales hacia interior del barrio y plazas públicas.

Plazas y Edificios Represenativos

Morfología Manzanas

Alturas Puesto que el gran flujo de transporte sobre La Caracas, 72 y 80 genera contaminación auditiva. Actualmente, este filtro se complementa con la altura de los edificios que conforman los bordes; por lo que la propuesta busca mantener y potencializar esta condición, planteando construcciones de más de cuatro pisos sobre estas vías, a excepción de edificios de conservación y los que colindan con estos. Además esta condición de alturas responde al perfil de la vía; que cuenta con la estructura del metro de 12 metros de alto. En este sentido, se condicionarán visual, sensorial,

Antes

Después

ambiental y espacialmente el tramo a intervenir. La altura promedio de la zona es de 2,6 pisos, limitando con una altura máxima de 11 pisos. Para ello el proyecto protege la condición del barrio también hacia el perfil interior, respondiendo en altura dependiendo de cada caso.

Museo Paz

USOS Y PROYECTOS Los nuevos flujos van a alimentar la mixtura de usos que hay en el sector, tales como talleres de servicios automotriz, comercio, galerías de escala local, vivienda, educación e industria. Esta mixtura de usos genera una dinámica urbana que se debería no sólo mantener, sino también potencializar. Para esto se propone mantener los usos que están más presentes y agregar unos nuevos. Proyectos El primero de los usos nuevo es la estación de Metro de la 72; que según el planeamiento de metro sería una estación disloca. El siguiente uso que se propone es un intercambiador de transporte público, porque la zona se caracteriza por un encuentro de flujos que generan un nodo intermodal, compuesto por vías tales como Autopista Norte, Av. Caracas y Calle 80 que convergen en la Calle 72, además de un foco de usos mixtos que responda a la alta afluencia de personas. Estos dos primeros usos responden a este importante nodo. Más adelante se propone un centro lúdico, que recibe el flujo de las ciclorrutas, del transmilenio y el metro, en un lugar de esparcimiento para las familias. Después se plantea un CADE, cuya forma de manzana permite crear un lugar icónico de uso público. Seguido se propone un espacio educativo, compuesto por un colegio primaria y un jardín infantil, para responder al uso residencial del barrio, ubicado en el centro de la intervención para protegerlo de los nodos que genera la caracas con la 80 y la 72. Buscando otro punto icónico en el área, se propone una cinemateca que resalte el carácter cultural que está adquiriendo la zona. Acompañando esta exaltación cultural se plantea un parque monumento que enmarque la situación actual del país. Rematando la intervención se propone un uso residencial en el borde, con el fin de aumentar la densidad del polo y complementar el uso horario del sector.

ESTACIÃ&#x201C;N

INTERCAMBIADOR

CENTRO LUDICO

CADE

COLEGIO

JARDIN

CINEMATECA

MUSEO

VIVIENDA

Usos Propuesta

Museo Paz

VÍAS VEHICULARES

ll. .C v A

Av. Car ac

Dia g.75 bis

Cll. 80 bis

Crr. 21

80 Cr

Cll 78

Cll 7

Cl l7 2

Cll 72 a

Cll 73 Cll 74

Cll 74 a

Cll 75

Cll 75 a

Cll 76

Cambios de Vias Vehiculares Cambio de Direcciones Via exclusiva para Buses Via con prioridad peatonal Via peatonalizada Nuevas Plazas y Parques Plazas y Parques exitentes

Para mejorar el funcionamiento de los flujos vehiculares, se plantéa volver unas calles peatonales como lo son la Crr. 21, esta se plantea peatonalizar por el alto flujo que conlleva estar al lado de la estación de transmilenio, la segunda calle que se plantéa peatonalizar es la Crr. 20 a, esta se propone porque esta calle no es de alto flujo vehicular y va a tener el nuevo Cade, así que por el flujo constante que este atrae es conveniente.

La siguiente operación a realizar en cuanto a las calles vehiculares es que por medio de convertir la crr.20 b en una vía de uso exclusivo de buses, tanto públicos como de transporte escolar, para dar prioridad al transporte públivo y desincentivar el uso del carro.

La Diagonal 75 Bis y la Cll. 75 se propone un parque genrenado que la entrada de los edificios sea unicanemte por el barrio, generando asi un espacio de reunion para la comunidad y para los niños de los colegios propuestos.

Esto implica otros cambios, como que no se pueda tomar la crr 20 b desde la av. Caracas, haciendo que el barrio vuelva a adquirir el silencio y la tranquilidad que tanto se pretende mantener con la propuesta.

Para suplir la conexión que generaba la crr 20 b entre la 80 y la 72 se plantea cambiar de dirección la crr. 20 c.

Fotografía Vías más Concurridas

Museo Paz 56

BIBLIOGRAFÍA

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Arquitectura Proyecto y Anรกlisis Primera Ediciรณn Unidad Avanzada 2017-1 Michelle Helo ร lvarez 201224445

MICHELLE HELO

PRIMERA EDICIร N Arquitectura Proyecto y Anรกlisis Avanzada 2017-1