1 libro análsis lugar by michy helo

MICHELLE HELO

Anรกlisis del Lugar

Cll. 80 con av. Caracas

PRIMERA EDICIร N

Arquitectura Proyecto y Anรกlisis Avanzada 2017-1

Contenido

PRIMERA EDICIÓN

Introducción La av. Caracas Perfiles y Cambios Tipología y Alturas Monumentos de los Heroes Flujos y Transporte Flujos Vehiculares Sonidos y Barreras Flujos Peatonales Conecciones y Pasajes Flujos Transporte Flujos Bicicletas Usos Vegetación Conlusiones

02 06 10 14 18 22 22 25 26 29 30 31 32 36 38

Museo Paz

ANร LISIS DEL LUGAR

Cll. 80

Cll. 72 Av. Caracas

Localizaciรณn

El proyecto se encuentra ubicado en el costado oriental de la Caracas entre la 72 y la 80. Esta zona queda ubicada en la localidad de Barrios Unidos, en la upz de los Alcázares. La Caracas va a ser una de las vías por donde se planea pase el metro de Bogotá, haciendo esto, un tema fundamental para transformar la ciudad. La 72 es el final de la primera etápa del metro lo que hace que esta zona de gran importancia ya que se convierte en el remate y el comienzo de la segunda etápa.

Museo Paz

Ubicaciรณn Proyectos 201602-201701

Proyectos 201602 Propuesta

En el 2016 02 se hizo un proyecto de grado basado en la renovaciรณn urbana del perfil oriental de la Caracas, por esta razรณn se quiere intervenir en el lado opuesto generando un nuevo perfil y un cambio en esta zona.

Museo Paz

LA AV. CARACAS La av. Caracas ha sido de gran importancia para la ciudad desde el momento en el que se creó en 1880. Desde 1953, se planteó que el metro pasará por la Caracas. En 1953 el plan regulador propuso el metro y la ampliación de la Caracas, en 1966 se planteó que pasará entre la 68 y la 22, en 1981 Sofretu, junto con la consultoría y sistemas de Colombia, plantearon líneas férreas conjunto a una

línea prioritaria. En el 2008 en el plan de Sener y por último antes de la propuesta actual de Peñalosa se planteó las líneas de la administración de Gustavo Petro. La avenida Caracas ha sufrido muchas transformaciones desde su creación, una de ellas ha sido la troncal Caracas, propuesta de Andrés Pastrana, la cual fue un fracaso total. Otra de

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las grandes transformaciones fue cuando peñalosa implementó en transmilenio en 1998. Desde el 2000 la alcaldía de Bogotá empezó a adquirir predios para la futura construcción del metro, en el 2016 se terminaron los estudios del metro, asegurando que la mejor manera de implementarlo era construyendo elevado.

1880 Primer trazado de la Caracas

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1966 El gobierno plantea el Metro por la Caracas

La Troncal Caracas

Museo Paz

1949

1981

1991

2014

Museo Paz

PERFILES Y CAMBIOS Al ver los perfiles se puede notar que los andenes son muy pequeños para el flujo de personas que se tiene y que se espera tener. También se puede ver como el metro va a cambiar el perfil de la calle, creando visuales desde el metro para las edificaciones y viceversa. Los desniveles crean limitaciones visuales y paredes que generan bordes no deseados en una ciudad. Perfíl Cra. 20B (Cll. 75)

Perfíl Av. Caracas (Estación Cll. 76)

Perfíl Cll. 72 (Av. Caracas)

Perfíl Cra. Av. 80 (Av. Caracas)

Perfíl Av. Caracas (Cll. 72)

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CAMBIOS QUE GENERA EL METRO

Calidad de los Ambientes

Sombras generadas por el metro

Perfíl Modificado

Al proponer un metro en Bogotá se cuestionó cuál era la mejor forma de construirlo, elevado o subterráneo. El subterráneo propone muchos costos y dificultad, sin embargo, no genera tanto impacto en los primeros pisos de la ciudad. Esta forma también propone un ambiente más sombrío para los pasa jeros. En cuanto al elevado genera un mejor ambiente para los pasa jeros del metro, ya que, genera iluminación y visuales pero da oscuridad y sombrear a los primeros pisos. Esto da la pregunta de cómo debería responder la ciudad a este cambio.

LĂnea de Metro

Foto Mona je Metro

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La altura promedio del barrio es de 2,6 pisos, mostrando que la mayoría de edificaciones son de ba ja altura, se puede encontrar diferentes edificaciones de hasta siete pisos. El tipo de edificación que se da en este lugar se puede dividir en cuatro, la primera es las viviendas unifamiliares, la segunda son los edificios de comercio, galerías y bodegas, la tercera las casas paramentadas de dos pisos que comparten el uso de comercio con oficinas o instituciones educativas por último los edificios paramentados de más de dos pisos. Como se dijo anteriormente el promedio en altura es de 1,6 pisos, lo cual muestra que no se ha tomando en cuenta el amplio perfil de la caracas y la 80, ya que este perfil permite mucha mayor altura. Tomando en cuenta que el valor del metro cuadrado en la zona varía de $7.150.000 a $11.450.000 sobre la Caracas lo que muestra que si se tienen edificaciones de mayor altura se aprovecharía más el costo de los predios. Sin embargo la posibilidad de tener ba ja altura permite la iluminación natural a la calle y los andenes.

Ed .

Tip o

Ed .

Tip o

TIPOLOGร A Y ALTURAS

Ed. Tipo 3

Ed. Tipo 1

Uniรณn de tipos en el Barrio

Ed. Tipo 2

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Modelo 3D de la Zona

Alturas por pisos

En el plano de alturas se puede presenciar una homogeneidad de la cantidad de pisos del sector occidental y una mayor altura en el oriental, sin embargo, al comparar los perfiles con las alturas se puede presenciar que en la zona de la Caracas, la av. 80 y la 72, no se evidencia que las alturas estĂŠn acordes a lo que el tamaĂąo de la vĂa permite.

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MONUMENTO LOS HEORES

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Otro de los hitos importantes del lugar es el monumento de los Héroes que se encuentra justo en el final de la cll. 80, este monumento se creó para ser la puerta de la ciudad y conmemorar los soldados que fueron a la guerra de Corea y los que hicieron posible la independencia. El monumento fue diseñado en 1952 como una torre de 52 metros con un museo y unos talleres históricos dentro de la estructura sin embargo fue inaugurado en 1963 con un diseño completamente diferente al inicial. Se mantuvo cerrado muchos años hasta que en el 2016 abrió las puertas como un museo exponiendo la obra de Heroes mil de Juan Fernando Herrán.

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Heroes Mil

Visual Mirador Heroes

Interior Monumento

Visual Interior

Ubicaciรณn de los Heroes

Héroes Mil: Autor: Juan Fernando Herrán 10 estructuras de madera, que hacen alusión a los monumentos de la gesta libertadora y que fueron realizados durante la celebración del Primer Centenario de la Independencia (1910). Representan: A través de la carencia del héroe en los pedestales, la necesidad del país de crear nación a través de una figura.

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FLUJOS Y TRANSPORTE Flujos Vehiculares Como podemos ver en el plano el transmilenio y el metro se encuentran en la Caracas dando como resultado flujos importantes tanto de vehículos, transporte público y de personas. Los flujos vehiculares de concentran en la Caracas, siguiendo por la 80 y la cll 72, una calle importante que conecta el barrio

Linea de Metro y Transmilenio

Importancia de las vías

Nodos de transporte personas y vehiculos no estan sincronisados formando problemas

Av. Carácas

Cra. 20a

Cra. 20b

Cll. 80

Cll. 72

Cll. 75

Nodos Vehiculares

internamente y tiene mucho flujo vehicular es la cra. 20 b. Esto crea 3 tipos de nodos, el de flujo alto que es el encuentro de dos vías principales, como lo son la av. Caracas y la Cll. 80, con circulación vehicular y de transporte

masivo como el transmilenio. El nodo de flujo medio donde se encuentran la av. Caracas y cll. 72 teniendo en este lugar vias metropolitanas, vías secundarias y una estación de transmilenio, este

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Influencia de los ruidos vehiculares Cantidad de Ruidos

Ruidos vehiculares por VĂas

Cantidad de Ruidos

nodo va a tender a crecer ya que en este lugar se va a poner la estacion del metro de la 72. En cuanto a otro nodo importante es el de la cra. 20 b y la cll 74

Sonidos y Barreras Sonoras La importancia de las vĂas, los flujos vehiculares y el transporte masivo generan diferentes sonidos que afecta la forma de vivir el espacio. como se puede ver en el plano la localizaciĂłn de los predios y usos se ve afectada por grandes ondas sonoras. Estas ondas son bloqueadas por una barrera protectora de edificios que se concentran en los bordes del barrio generando tranquilidad al interior del barrio.

Exterior del Barrio

Interior del Barrio

Las edificaciones que quedan frente a la caracas y la 80 sirven de barrera contra el ruido generando que al interior del barrio se sienta tranquilo y libre de ruido

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Flujos Peatonales Barrios Unidos tiene una gran concentración poblacional, tiene un total de 231.435 residentes, lo que equivale a un 3,2% de la población total de Bogotá y también cuenta con una población flotante de 40.000 personas/ dia lo que significa que el flujo de personas es muy alta. Los flujos peatonales actuales se concentran en la 72, en la cra. 20 a y b y en la Caracas, sin embargo se puede suponer que van a aumentar por el flujo que trae consigo en metro. Las estaciones de transmilenio generan un gran flujo puntualizado de personas, estas personas tienden más a dirigirse hacia el occidente que al oriente. Si se mejora el bode de la caracas se puede modificar la dirección de los flujos haciendo que se genere circulaciones por el proyecto. Por otro lado hay un nodo muy importante de circulación vehicular donde se da la intersección de la calle 80 y la av. Caracas, este nodo cuenta con diferentes desniveles creados para la adecuación del transmilenio en esta zona. Este nodo fue pensado en gran parte para beneficio vehicular y por esto la circulación peatonal se dificulta mucho, creando así una desconección de las dos aceras de calle 80. Si esta barrera sigue así se puede pronosticar que cuando el metro llegue el problema va a aumentar. Estos desniveles no solo crean la barrera peatonal, sino también genera limitantes visuales sobre todo en la manzana de esquina entre la cll. 80 y la av. Caracas.

Flujos sobre la Caracas

Flujos en el paso de la cra. 80

Flujos actuales de Personas Flujos actuales de Personas Movimiento de los flujos Problema de movilidad

Flujos actuales y esperados de Personas Flujos actuales Flujos esperados

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Barrera creada con desniveles y vías

Transmilenio como conector or. - occ.

Esquema conecciones

? Calle 80

Al momento de ver la falta de conectividad se identificó que los puentes de transmilenio funcionan como conectores entre el oriente y el occidente. También que la av. 80 se convierte en una barrera y un abismo que no permite el paso peatonal ni las visuales. La calle 80 genero desniveles para poder articular el transmilenio que pasaba por la Caracas, haciendo existente esta barrera.

Esquema Barreras

Esquema Barreras Visuales

Fotografía en la 80 con Carácas

CONECCIONES Y PASAJES

Los trazados que se generaron en esta zona dan como resultado muchas manzanas con forma triangular, lo que hace que la manzana sea de poca anchura. Esto permite que se generen conexiones entre la caracas y la 21a y b, estas correcciones han sido aprovechadas por los comerciantes para crear aperturas hacia ambos lados y conexiones peatonales usadas por las personas del barrio. Esto también le da actividad a las calles del interior del barrio. Fotografía conección por comercio

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Flujos Transporte

Futura Línea Metro Estación Metro Transmilenio Estación Transmilenio Rutas Buses

Hoy en día esta zona cuenta con rutas de buses SITP y transmilenio lo que trae muchas personas a la zona, esto tiende a aumentar por el paso del metro. Esta congregación de transporte público genera la pregunta de cómo se va a implementar el metro y el transmilenio a la misma vez y como se va a responder la ciudad a este nuevo cambio. Fotografía en la 72 con Carácas

Flujos Bicicletas

Bicicletas sobre la Carácas

En cuanto al gran flujo de bicicletas en la zona se noto que no tenían un lugar determinado para circular, invadiendo el espacio designado para los carros y los peatones. Haciendo que en un mismo espacio tengan que convivir taxis, buses públicos, carros particulares bicicletas y peatones. La cra 11 se tiene una cicloruta y la 85 también, lo que genera grandes posibilidades de unir estas rutas creando un circuito de ciclorrutas conectando la ciudad.

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USOS En los primeros pisos de casi todas las edificaciones sobre la caracas y la 72 son de uso comercial y educacional. Siendo estos los usos que más se repiten en todo el barrio después de la vivienda. En la zona oriental se puede ver una gran cantidad de edificaciones de uso educacional las cuales se convierten en zonas de interés además de el monumento Heroes.

Sobre la av. Caracas se puede ver que hay diferentes tipos de comercio específico y que se reúnen según el tema. Por ejemplo podemo ver que hay ferreterías, talleres y repuestos de carros, escuelas técnicas, y tiendas agropecuarias.

Usos vs Altura sobre la Carácas

Usos vs Altura sobre la 72

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Fotografía Uso Educativo

Fotografía Comercio Mecánico

Fotografía Comercio Agrocampo

Fotografía Vivienda

Fotografía Comercio en el Barrio

USOS

Usos Residencial Dotacional Comercio Instutrial Otros

En cuanto a los usos se puede ver que en los primeros pisos se genera mucho comercio y vivienda. pero el comercio se concentra mucho mas sobre la caracas. Se puede observar que no hay casi zonas de espacio público. Esta zona se ha convertido en una zona de interés cultural por la cantidad de galerías e instituciones educacionales, esto ha aumentado el valor del suelo en un gran porcenta je en los últimos años. La mezcla de usos genera una actividad constante en el barrio.

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ESPACIO PÚBLICO Y VEGETACIÓN

Fotografía destacando Vegetación

Barrios unidos cuenta con 11m2 de espacio público por persona sin embargo este dato se altera por el parque Simón Bolívar y no por la cantidad de parques barriales. En la zona a estudiar podemos ver que la cantidad de parques barriales es preocupante y sobre todo la arborización y la vegetación del lugar ya que es casi nula. La poca vegetación que tiene el barrio

San Felipe está localizada en los separadores de la av. 80 y un pequeño parque (parque la Araña) que se encuentra en la cra 22 con cll 75. Otro espacio público que encontramos en el barrio es en la cll. 77 con cra. 22 el cual no tiene nada de vegetación, solo unas canchas para el uso principalmente para los niños del colegio Juan Francisco Berbeo sede B y las personas qe van a la parroquia.

Construido vs libre

En este plano se puede ver que lo construido supera lo libre en una proporción preocupante, lo que nos muestra que sería justo que las personas del barrio y la población flotante que pasa por esta zona tuvieran espacios libres para poder reunirse . Como podemos ver en la foto las personas sobre la Caracas buscan lugares de descanso sin encontrarlos, utilizan los andenes para esto.

Fotografía sobre la Caracas

Museo Paz

DIAGNÃ&#x201C;STICO

Elemenos icónicos como el Monumento Heroes Nodo importante, Encuentro entre la Carácas y la cra 80 Problemas de conección peatonal Pocos espacios verdes y mucho construido. Transmilenio como conección sobre la Carácas Andenes insuficientes y sin arborización Se crean rutas de alto tráfico dentro del barrio como conecciones entre la Carácas, la 80 y la 72 Los bordes sobre la Caracas funcionan como una barrera protectra de sonido Hay un flujo muy alto de bicicletas sin espacios adecuados. La 72 es de mucho flujo de personas por el transporte público El interior del barrio al ser protegido por los bordes tiene un ambiente tranquilo Con la llegada del metro como tiene que reaccionar la ciudad

Museo Paz 40

CONCLUSIONES

Este análisis es útil para ver los problemas, las oportunidades y las fortalezas del barrio, especialmente la zona a intervenir, sacando de esto aprendizajes para hacer una propuesta que sea adecuada a este pedazo de ciudad. También ayuda a buscar referentes que resuelvan los mismos problemas y oportunidades que tiene el lugar para ver y aprender de ellos en la forma de resolución y aplicación de las intenciones.

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Arquitectura Proyecto y Anรกlisis Avanzada 2017-1 Michelle Helo ร lvarez 201224445

MICHELLE HELO

PRIMERA EDICIร N

Arquitectura Proyecto y Anรกlisis Avanzada 2017-1