Stuff Bike Venezuela, Web Magazine by Bike Stuff Magazine

EDICIÓN ESPECIAL Cafe

esde hace ya muchos años me di cuenta que algo tienen esas máquinas que en dos ruedas transmiten tantas emociones diferentes; miedo, libertad, alegría, seguridad, osadía, excitación y muchas otras que no puedo recordar justo ahora, pero de todas la que más debe predominar es el respeto, respeto a una máquina que si no sabemos tratar, si abusamos de ella, si no sabemos mantener o si decidimos no hacerlo de la manera adecuada podría demandar nuestras propias vidas. Comienzo con ésta reflexión de lo que será mi visión de este mundo paralelo que se encuentra inmerso en otro que nos consume; lo cotidiano: el trabajo, el día a día, el tráfico, los accidentes, los choques, los robos, el humo, los policías de tránsito corruptos, las leyes que no se cumplen, las horas muertas esperando que ocurra algo que nunca ocurre, pero gracias que no todo es tan oscuro, llega el día y la hora que esperamos con ansias y nos montamos en esas máquinas para reunirnos con amigos, con desconocidos o solos y mágicamente desaparece todo lo que nos rodea y nos convertimos en uno con esa máquina y nuestr@ acompañante, no existe nada más, hay camaradería, consejos, anécdotas, sueños, esperanzas, reflexiones, brisa en el rostro, risas, reencuentros, nuevas amistades, en fin una nueva familia y una nueva manera de ver la vida en un mundo donde normalmente no miramos ni a los lados nos detenemos un momento y podemos ver el camino recorrido, lo que hemos pasado y hacia a donde vamos.

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Sean bienvenidos todos a este viaje que espero hagan suyo también, siéntanse libres de identificarse o no con lo que aquí hablemos, de todas maneras “lo que aquí se diga, aquí se queda”, gracias por ser parte de una familia tan grande, donde todos somos hermanos y donde la mano amiga no se tarda en apoyar a un hermano motociclista. Miguel De Los Santos

l estadounidense Sylvester Howard Roper (1823-1896) inventó un motor de cilindros a vapor (accionado por carbón) en 1867. Ésta puede ser considerada la primera motocicleta, si se permite que la descripción de una motocicleta incluya un motor a vapor. Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler construyeron una moto con cuadro y cuatro ruedas de madera y motor de combustión interna en 1885. Su velocidad era de 18 km/h y el motor desarrollaba 0,5 caballos.3 Gottlieb Daimler usó un nuevo motor inventado por el ingeniero Nikolaus August Otto. Otto inventó el primer motor de combustión interna de cuatro tiempos en 1876. Lo llamó «Motor de Ciclo Otto» y, tan pronto como lo completó, Daimler (antiguo empleado de Otto) lo convirtió en una motocicleta que algunos historiadores consideran la primera de la historia.5 En 1894 Hildebrand y Wolfmüller presentan en Múnich la primera motocicleta que fue fabricada en serie y con claros fines comerciales. La Hildebrand y Wolfmüller se mantuvo en producción hasta 1897.6 7 Los hermanos rusos afincados en París Eugéne y Michel Werner montaron un motor en una bicicleta. El modelo inicial con el motor sobre la rueda delantera se comenzó a fabricar en 1894.

vehículo de tres ruedas y su conducción se controla mediante el giro del manillar, al no poder ejecutarse la basculación. Ya había aparecido años antes, pero en bicicletas y con la proliferación de los vehículos llamados «utilitarios», además de la prohibición de su fabricación por los gobiernos recientemente, ha desaparecido prácticamente de la circulación. Jawa 350 moto con sidecar. Después de volver de la Segunda Guerra Mundial (1945), los soldados estadounidenses parecían descontentos con las motocicletas que eran construidas por Harley-Davidson e Indian. Las motos que habían montado en Europa eran más ligeras y más divertidas de conducir. Estos veteranos comenzaron a andar con otros ex soldados para volver a vivir algo de la camaradería que habían sentido en el servicio. Estos grupos se dieron cuenta que sus motocicletas necesitaban los cambios que Harley no les proporcionaba. Así nació la Motocicleta custom.

En 1902 se inventó el Scooter (proviene del inglés scooter), también conocido como auto sillón, por el francés Georges Gauthier. La scooter es un vehículo de dos ruedas, biciclo, provisto de un salpicadero de protección. Fue fabricada en 1914. Tuvo una gran popularidad, sobre todo entre los jóvenes. Incorpora dos ruedas de poco diámetro y un cuadro abierto que permite al conductor estar sentado en vez de a horcajadas. También tiene una carrocería que protege todos los mecanismos, y ofrece algún pequeño espacio de almacenaje de objetos pequeños y de una rueda de recambio. Son vehículos urbanos, aunque también se pueden hacer viajes largos. Lo que destaca en este tipo de transporte es la comodidad del manejo y facilidad de conducción, y no el desarrollo de grandes velocidades. En 1910 apareció el sidecar, un carro con una rueda lateral que se une a un lado de la motocicleta. Consta de un bastidor (de una sola rueda) y de una carrocería que protege al pasajero. La motocicleta que lo arrastra, se convierte en un https://es.wikipedia.org/wiki/Motocicleta

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7mo Encuentro MOTOS DE ALTA CILINDRADA EN LOS ALTOS MIRANDINOS

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n año más en el que se realiza el encuentro de motocicletas de alta cilindrada en los altos mirandinos y contra todo pronóstico contó con una gran afluencia de apasionados por las motos, este 19 de Febrero nos reencontramos con viejos amigos, conocimos gente nueva, vimos motoclubes muy bien organizados e independientes enamorados de sus máquinas con la desesperación propia de mostrar sus modificaciones y compartir con los asistentes las historias del proceso. El punto de encuentro fue el Centro Comercial Don Pedro, al lado del Centro Comercial La Cascada, en Carrizal, en los Teques, estado Miranda en Venezuela. Nos encontramos con los organizadores del “Aragua Biker Fest” quienes nos invitaron a compartir el dia 2 de Abril de su evento anual y al cual asistiremos con gusto para informales de las novedades que encontramos en el evento y su organización. Algunas de las fotografías fueron tomadas por nuestro amigo y colaborador Victor “Obama” Gómez, quien no llevó su cómplice (su cámara), pero no fue motivo para no sacar su tlf y documentar el evento que tuvo variedad.

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Muchos personajes interesantes acompañaron la velada este domingo que contó con un clima magnífico, rodeado de camaradería, motores, alegría y sobretodo la hermandad que caracteriza al motociclista de corazón.

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NUEVAS TENDENCIAS...

MOTOS HÍBRIDAS Desde hace muchotiempo estamos escuchando el término “verde”, que tiene que ver con la manera más eficiente de cuidar nuestro medio ambiente, y como siempre simplemente lo dejamos pasar. Pero ya hay países que están utilizando la tecnología “verde” para hacer de sus ciudades ya congestionadas más llevaderas, más limpias y por qué no, más habitables, vemos que el término híbrido lo asociamos regularmente a nuestros “Frenkensteins” (que llamamos así por tener piezas de otras motos), pero esta oportunidad no nos referimos a nuestros acostumbrados “Frankies” sino a motos eléctricas, sí ELÉCTRICAS!, que si bien no logran ser tan atractivas como nuestras traga gasolina no dejan de ser una solución para que nuestro medio ambiente no sufra tanto el embate de la combustión diaria generada por todos nuestros vehículos. Países como Filipinas, Holanda y España han tomado la iniciativa y están implementando el uso de estos vehículos primero que nada en uso oficial o de transporte público (taxis) como una prueba

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piloto podríamos suponer, buscando que cada vez más personas opten por el “transporte verde” que podría ser una solución para la tan creciente contaminación que ocasiona tantos temas actuales, principalmente temas de salud. La pregunta que nos hacemos desde acá es la siguiente; “¿Podría ser una moto Eléctrica tener la belleza, la potencia y la versatilidad de una moto a gasolina? sin mencionar el tema de la mecánica, que me atrevo a decir que una de las cosas más apasionantes de los que tenemos moto es saber cómo se comporta, que falla puede presentar e identificarla inmediatamente, aconsejar nuestros hermanos e incluso organizar tertulias para “reparar” nuestras motos mientras buscamos información, o somos educados por algún “mecánico” de corazón que nos visita. Basta con saber que estamos de acuerdo con el tema del cuidado mediambiental, sabiendo que tenemos una cuota de responsabilidad directa con nuestro entorno y con el futuro de nuestros hijos esperamos que la apuesta por las motos eléctricas no se quede solamente en una iniciativa que llegue solamente a paises de los que solo leemos en revistas, artículos especiales, noticieros o por error al cruzarnos con la información en internet. Mientras tanto grandes empresas ya han pesado en estas alternativas “verdes” y han hecho sentir su peso en el mercado, entre ellas BMW con su “C Evolution”, una Scooter con un valor aproximado de 15.300 Euros, un modelo muy parecido al Yamaha “T Max” ABS 500, o a la Suzuki Burgman 650, aunque lamentablemente su autonomía es de 100 kms, lo que la descarta como una opción para viajar a los eventos motociclistas del país o fuera de él. La otra empresa que resurge es la BUTALCO, y regresa con la BUTALCO RAPITAN y la RAPITAN SPORT, aunque confieso nunca haber escuchado de la marca europea según lo que he logrado investigar parece que era una referencia en su época y sus ventas abarcaban la mitad del globo terraqueo, La gama incluirá modelos desde los 12 kW hasta los 80 kW de potencia (16 a 110 caballos). ¡No está nada mal! ahora la marca se reinventa y apuesta por convertirse en referente en las motos híbridas eléctricas en esta era de nuevan tendencias y tecnología verde.

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Jennifer Cuns Una madre no muy diferente con un hijo no tan extraño (Oktano Biker Shop)...

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Nos reunimos con Jennifer Cuns, una caraqueña de pura cepa que cree ciegamente en el trabajo duro y constante, en formar nuevos talentos para que -un paso a la vez- contribuyan a que nuestra Venezuela se enrumbe al camino del crecimiento sin tinte político. Habla con la hermandad que caracteriza a los motociclistas al rededor del mundo; su sueño tiene 12 años siendo realidad en la forma de una tienda: “un hijo, un bebé consentido”.

Foto: Marlon Cova Stuff Bike Marzo 2017

SB: cómo comenzaste en el mundo de las motos? Jenny: Desde niña andaba por todas partes libre en mi bicicleta, y papá tenía que corretearme en la de él, hasta que un día –a mis 8 años- lo vi que no pedaleaba ni sudaba y empecé “¿cómo es eso?” y fue un interrogatorio tan extenso y efectivo que terminó presentándome a la “bicimoto” y se desató este amor por los motores en dos ruedas. Fue a los 16 cuando tuve oficialmente mi primera moto –idea de mi mamá- para ir a la universidad, y desde entonces, sólo ha cambiado la cilindrada. SB: Cómo nace la marca Oktano? Jenny: Hace 14 años con el control de cambio, no se conseguían trapos de buena calidad y con actitud biker en el mercado criollo, así que mi socio (Q.E.P.D) me empujó a diseñar y confeccionar aquí mismo las franelas con la premisa del Bien Hecho en Venezuela, y con el plan de colocarlas en las tiendas y talleres de los panas.

que se procesa en Pakistán, así que eso trajimos. Han nacido otras marcas criollas maravillosas para los bikers con las que nos hemos aliado, y ojalá podamos ofrecer tantas otras más; la clave es la colaboración entre todos los que hacemos vida en el mundo biker, la época de la competencia salvaje ya pasó de moda. SB: Cuál es tu profesión? Jenny: Soy Comunicadora Social, especialista en mercadeo, y este año me gradúo como MBA. Asesoro emprendimientos en la construcción de sus marcas y doy clases de eso mismo en mi Alma Mater, La Católica… ¡puros trabajos donde me divierto al máximo y aprendo muchísimo de los demás!. SB: qué es ser una mujer biker aquí en Venezuela? Jenny: Tiene un lado ególatra porque somos pocas, y a donde sea que lleguemos nos miran y nos buscan para hablar, te tratan como princesita, te consienten mucho.

SB: Cómo se crea la tienda? Jenny: Queríamos proyectar la marca como la imaginamos siempre, con mucha actitud rock&roll y con orgullo por nuestra venezolanidad, así que el día que estuvo disponible el local del antíguo “El Hueco – Punk & Tattoo” hicimos estallar el BigBang y pusimos nuestra bandera de 7 estrellas, y en junio cumplimos la primera docena de años en Las Mercedes.

SB: Quien te consiente? Porque siendo una biker no todos te ven como una damita Jenny: La gente ve lo que tú les muestres y tu amigos ven un poco más… los que me conocen dicen que soy cítrica, elitesca, alzada, cara de fundillo y hasta navaja Suiza, pero de alguna forma los cercanos descubrieron algo más y me tratan súper peluche con una mezcla de afecto y respeto muy agradable.

SB: Comienzan a tener más que solo franelas, de dónde salen todos los demás artículos? Jenny: Oktano siempre lo pensamos como un sitio al que a nosotros, par de motociclistas exigentes, nos gustaría ir a comprar los corotos para lo que nos apasiona, así que ampliamos la producción nacional a camisas, bandanas, tapabocas y parchos, pero entonces vimos que necesitábamos muuucho cuero, nos gusta el look y el feeling del cuero, chaquetas, chalecos, chaps, guantes, taparas, bolsos… y el mejor para andar en moto es el

SB: cómo se maneja un negocio y se es biker en tiempos de crisis? Jenny: Cuando comencé a viajar en moto Venezuela era otra, era muy fácil ser un motociclista solitario… la realidad actual nos obliga a vivir este estilo de vida en manadas, con horarios restringidos y destinos con presupuestos medidos, pero al menos tenemos 12 meses de clima moto-amigable y asfalto a cuanto pueblo se te ocurra. Y el negocio en tiempos de crisis se maneja con mucha creatividad, Venezuela sigue siendo el país de las oportunidades.

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Foto: Germán Paredes

OKTANO Es mi bebé querido, mi hijo consentido, mi parque de diversiones, porque trabajar en lo que te gusta te hace feliz; 12 años parece mucho, pero siempre está la oportunidad de inventar, de ponerte creativo… cuando no son los proyectos nuevos de Oktano, son los grupos que necesitan apoyo con el diseño de sus colores, o es un cliente que se hizo amigo y te pide los uniformes de su empresa o los consejos para mejorar su negocio, etc.

Foto: @jaredpimienta - Logan de Choppers of Heaven

El Casco, el héroe silencioso

iempre los vemos como accesorio, como una pieza más de la moto, o como una parte que lejos de poder cuidarnos es algo para combinar con los colores y la ropa que utilizamos. El Casco es un elemento importantísimo para los motociclistas, es tanto así que podría salvarnos la vida en algún accidente donde nos encontremos involucrados, y aún así nos tomamos a la ligera la elección del casco que necesitamos para nosotros particularmente. Efectivamente hay muchos modelos, marcas, estilos y características que los hacen únicos y por ende, cada casco se adapta para cada motociclista. Cómo elegir el casco adecuado Los cascos al igual que las prendas de vestir vienen por tallas, y conociendo la talla que usamos será más fácil la elección, si no la conocemos será entonces la hora de jugar a probar cuál será el que mejor nos asiente. Un Casco no debe quedar flojo, ni quedar apretado, el casco debe quedar “justo”, no deben sentirse

espacios entre el casco y el cabello, o mejillas en caso de que sea semi-integral o integral, tampoco debe quedar tan ajustado que las mejillas te cierren los ojos, o que sientas que la cabeza está presionada, que los ojos se van a salir de sus órbitas o que no puedes respirar, la correa sujetadora debe permitirte respirar, tragar, abrir la boca y/o hablar en caso de ser necesario. Si bien es cierto que un casco apropiado puede salvarte la vida en un accidente, el resultado podría ser diferente si el casco no es el adecuado, incluso terminar en un accidente fatal a causa del mismo. Muchos pensarán que el casco siempre que sea casco es útil, pero muy a pesar de esa opinión no es así a la hora de un imprevisto, al quedar la cabeza muy “holgada” y rebotar dentro del casco podría ocasionar daños cerebrales irreversibles, al igual que podría quedar colgado con su propio casco, ni hablar de los niños que utilizan cascos demasiado grandes o sin suficiente acolchado y/o protección, con el buen ángel que no les pase nada, pero no están bien protegidos si no utilizan un casco apropiado.

El casco no es un accesorio, hay que entenderlo, es un dispositivo que está diseñado para proteger nuestras cabezas, es una parte vital de la indumentaria de los motociclistas.

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Arte Motero Una Buena Imagen...

s una empresa dedicada al arte en todas sus manifestaciones dentro del mundo motocixlista, ofrecen múltiples servicios tales como aerografía y personalización de cascos y motos, bodypaint y Facepainting, chaquetas y musleras personalizadas, fotografia y diseño gráfico. También hacen organización de eventos y todas las ideas creativas de un equipo que promueve el estilo de vida de los motociclistas a nivel nacional.

Pueden seguirlos en IG como @artemotero, También han creado el calendario Artemotero que pueden seguir en Instagram en @ calendarioartemotero o descargar gratis en www. artemotero.blogspot.com con la finalidad de promover a las hermosas chicas que hacen vida en esta hermandad y que además de poseer la belleza venezolana, conducen moto o acompañan a su pareja en las rutas que recorren para conocer nuestro país. 18

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Las chicas del Calendario artemotero representan el estilo vintage de las pinup de los 50, 60 y 80 junto a las motos más bellas de venezuela. @artemotero ofrece un exclusivo servicio de fotografía digital en los diferentes eventos moteros de venezuela donde los organizadores los han invitado a darle un toque único, ARTISTICO y profesional a sus eventos.

TFC1 - Bobber “Bobber” es una palabra que evoca en el acto líneas puras, un equipamiento mínimo y una sensación de conducción intensa y sin edulcorar. Para el equipo TFC1, ese era el camino a seguir. Pero una bobber tradicional no era suficiente. La aspiración del equipo era tomar la esencia de una bobber y llevarla hasta el límite.

que el elegante y sencillo escape discurra hacia atrás definiendo las líneas traseras de la máquina. Si nos acercamos más, descubrimos que las uniones de los elementos estructurales del chasis se han realizado sin soldaduras y que las líneas minimalistas se refuerzan con las luces LED Radianz integradas en el asiento.

Un chasis rígido de doble tubo con basculante monobrazo, una suspensión delantera con horquilla Fox Factory ajustable desde el manillar y un motor con los cilindros invertidos y el resto del interior totalmente modificado. Éstos son sólo tres ejemplos del increíble trabajo de ingeniería que ha incorporado el equipo a la TFC1 - Bobber. Con unas líneas bajas y sinuosas, la Bobber requiere un buen rato observando todos sus detalles y soluciones: la horquilla de brazos rígidos está completamente rediseñada para eliminar los problemas habituales de mala maniobrabilidad y poca amortiguación, mientras que la pinza de freno delantera de cuatro pistones se combina con la rueda de radios para conformar un híbrido entre modernidad y clasicismo.

Pero esta obsesión por los detalles es aún más evidente en aquellos elementos que no se ven. Uno de los retos de personalizar una moto actual era la abundante electrónica a integrar en el proyecto. La idea inicial de desterrar el sistema de inyección electrónica de serie y volver a los carburadores no encajaba en la idea de crear la Bonneville contemporánea definitiva, así que el equipo optó por usar el depósito de la Bonneville del 69 que se exportaba a EE.UU. Este depósito está dividido en dos: una mitad aloja en su interior todos los componentes eléctricos y la otra mitad, el combustible. Los escapes también han recibido la debida atención, con un sistema de construcción de doble pared que permite mantener el acabado cepillado sin que se decolore por calentamiento.

El impresionante tren trasero rígido es una obra de ingeniería en sí misma y el motor con los cilindros invertidos cuenta con toberas a medida en la admisión de aire para

La TFC1 - Bobber es una Bonneville que conmemora la tradición de Triumph a la vez que exhibe una notable dosis artística de personalización contemporánea.

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os conductores de motocicletas compartimos una gran pasión por el fabuloso y desafiante mundo del motociclismo, por la libertad, por el contacto directo con el medio ambiente, por el disfrute de la vida al aire libre, por la alegría y la satisfacción de pasarlo bien, por la sensación que genera el control de una máquina de alta cilindrada, por conocer rutas y parajes de la geografía nacional. Compartimos además un sentido de hermandad como no existe en ninguna otra organización de personas y disfrutamos el rodar junto a hermanos y amigos sin distingo de raza, color, religión, género, edad, clase social, actividad económica o marca de motocicleta. Sobre esta tarima de intereses compartidos surgen nuestras agrupaciones y Moto Clubes,

interrelacionándonos a unos y otros en círculos de hermanos y amigos, sumando voluntades y creatividad en la atención y consideración de las diversas situaciones que se presentan. Con tantas cosas en común que compartimos y en la búsqueda de extender los horizontes de interacción, hermandad y amistad en la práctica de esta retadora disciplina, encontramos la razón de ser de la Asociación Nacional de Moto Clubes de Venezuela, con el propósito de integrarnos en la gran familia nacional del Moto Turismo organizado de Alta Cilindrada del país y, encontrar mediante la participación de todos, la sinergia de pensamiento y de acción en la búsqueda de las oportunidades y ventajas para el desarrollo de esta actividad, el bienestar y satisfacción de los motociclistas y las posibilidades de contribuir con la sociedad.

En primer termino, nuestra asociación enfoca su atención en los ámbitos de organización, administración y gerencia para crear unas bases sólidas de gestión, que aunado al trabajo en equipo, bajo principios compartidos de gestión, conducir a la asociación hacia una relación más estrecha con los socios y sus miembros, un acercamiento con los demás Moto Clubes y agrupaciones de motociclistas de turismo y una mejor comunicación, información y representatividad institucional, para que así todos juntos podamos canalizar las inquietudes, planteamientos y propuestas que contribuyan al desarrollo, bienestar y crecimiento sustentable de la gran familia del Moto Turismo de Alta Cilindrada en Venezuela.

Cafe Una nueva forma de afrontar el camino, creadas por los Diseñadores de Moda Mecánica.

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la bienvenida nos la da Harley Davidson, clásica, versátil, potente, con historia, personalidad, con el respaldo de su legado, pero en esta oportunidad convertida en una CAFE RACER con estilo, demostrando que no solamente puede ser el reflejo

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del “sueño americano” sino también el anhelo que se convierte en la realidad al estar en las manos adecuadas de los artesanos, de los modistos de la mecánica quienes visten a estas máquinas legendarias en individuos con presencia, en una de miles de aristas de esta historia “café”

que lleva tiempo convirtiendo en realidad los sueños de muchos apasionados que comparten la visión de quienes entregan todo en cada pieza construida, en cada tornillo colocado, en cada motor afinado, pero sobretodo en cada diseño que lleva más que aceite, la sangre

Cafe

Se puede traducir al castellano como ¨corredor de café¨, pero detrás de este nombre hay mucha historia. El Cafe Racer tuvo origen en los años 50 en Inglaterra, creado por los jóvenes de la época e influenciado por el estilo de vida que llevaban. Mucho Rock and Roll, motos y carreras. Estos jóvenes llamados Rockers, Greasers o Ton-up Boys, solían vestir de forma similar a los actores de algunas películas del momento, con chaquetas de cuero llenas de tachuelas e insignias, pantalones jeans, botas y un estiloso corte de pelo. Poco conservadores con espíritu rebelde, se divertían en los garitos de moda: Ace Cafe, The Busy Bee, Johnson’s Cafe y el Club 59. Donde charlaban sobre las carreras de la Isla de Man y las modificaciones que realizaban a sus motos. Pero lo divertido del asunto no solo se quedaba ahí, no podía faltar la buena música y las carreras Cafe Racer. Así que en los jukeboxes se escuchaban los temas de Jerry Lee, Bill Haley, Elvis Presley y Buddy Holly. Y mientras sonaba una canción, corrían a toda velocidad de café

a café antes de que ésta terminara. Imaginarse las condiciones de la carretera, el tráfico y la velocidad que llevarían. Toda una bomba de emociones con dos ruedas. Y como buenos amigos, también habían enemigos. Los Rockers rivalizaban con los Mods. Estos últimos destacaban por sus abrigos verdes, sus scooters, Vespa o Lambrettas, repletas de retrovisores y faros. Y es que el enfrentamiento Rockers vs. Mods no era ninguna broma. Las frecuentes y multitudinarias peleas, llegaron a producir cientos de heridos

y algún que otro muerto. Menos mal que hoy en día las concentraciones que se realizan son pacíficas. Pero todo boom tiene su declive. El abaratamiento del mercado de coches de segunda mano y la entrada de las motos japonesas, cambiaron todo el panorama del motociclismo europeo, provocando que este estilo motero sufriera un bajón importante. Hoy en día el movimiento y la cultura Cafe Racer ha evolucionado mucho, extendiéndose prácticamente por todo el mundo. Han surgido nue-

vas variantes, modificaciones y estilos. Y a su vez, por la dificultad de conseguir ciertos modelos o por el precio, nuevas bases de motos han suprimido a las originarias.

Tomado de: http://www.caferacerpasion.com/cafe-racer-origen-historia/ Stuff Bike Marzo 2017

Es así como llega Cafe Racer a todo el mundo, como una máquina que tiene todo lo que cualquier máquina con un plus agregado que es PERSONALIDAD, la misma que le da su creador.

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Cafe

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Tan apasionante es la historia del inicio del Cafe Racer como el repunte que ha tenido esta tendencia en los últimos años, ya sea por terceros o por conocimiento propio cada día vemos más obras de arte motorizadas en nuestras ciudades, ya no es un estilo que se lleva solamente en Europa, también en norte, centro y sur América logramos ver más y más adeptos al Cafe Racer. Es así como cada vez más diseñadores y mecánicos se convierten en uno solo, para dar vida a las máquinas de ensueño de muchos, esta simplicidad que va de la mano con lo altamente estético hace que la moto Cafe Racer sea minimalista sin dejar de ser eficiente y potente en su más alto concepto. Podemos encontrar motocicletas que van desde los 150 CC hasta los 1500 CC manteniendo las mismas características salvo las obvias diferencias que llevan consigo el tamaño del motor y la potencia que genera el mismo, pero la linea de diseño simplemente se mantiene. Muchos fabricantesentonces coquetean con el Cafe Racer y demuestran no solamente lo buen fabricante que pueden ser, sino que se embarcan en una seudo-competencia por ver quién logra diseñar la moto perfecta, la más estética, práctica, potente y funcional de las Cafe Racer.

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Nosotros nos sentimos afortunados en dedicar en nuestra primera edición, un espacio al estilo que contagió al mundo entero y que gracias a su legado tenemos tantas máquinas de tan extraordinaria calidad y estética que se ven perfectas tanto en la carretera, como en una sala, incluso en una exposición de arte o un desfile de modas, es simplemente la más estilizada de las motocicletas en la actualidad.

Esto es:

Cafe Racer

Cafe

Es así como cada vez más diseñadores y mecánicos se convierten en uno solo, para dar vida a las máquinas de ensueño de muchos, esta simplicidad que va de la mano con lo altamente estético hace que la moto Cafe Racer sea minimalista sin dejar de ser eficiente y potente en su más alto concepto.

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EDICIÓN ESPECIAL

Cafe

Esta es una publicación original de: Miguel de los Santos Rondón V. Todas las imágenes que se encuentran en esta revista son de dominio público y cortesía denuestros colaboradores. Año 1, Número 1

Caracas, Venezuela 04/03/2017

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