Transporte aéreo y turismo Los aeropuertos, nodos fundamentales en el desarrollo del transporte aéreo
UYLENHOET distingue 4 fases en el desarrollo de aeropuerto y relaciones con el territorio
1.
No existe relación funcional entre aeropuerto y alrededores. Aeródromo, campo de aviación, lugar de paso
2.
La ciudad ya se convierte en principal elemento dinamizador del aeropuerto. También el aeropuerto impulsa el territorio que lo circunda
3.
Grandes mejoras en la aviación. Urbanización de los entornos de los aeropuertos (personal que trabaja en ellos). Instalación de grandes empresas
4.
Aeropuertos como fuerzas impulsoras de la economía regional y nacional. Urbanización y concentración de grandes empresas
Aeropuertos como miniciudades, centros de negocios Transciende su función logística
Transporte aéreo y turismo Crisis del concepto aeropuerto-ciudad
Concepto emergente: aeropuerto-región
Niveles de eficacia que debe cumplir un aeropuerto-región:
1.
Función básica de infraestructura aeronáutica. Vuelos, equipajes, etc
2.
Función como nudo de comunicaciones e intercambiador modal, tanto de pasajeros como de mercancías
3.
Relación entre el aeropuerto y el resto de la metrópoli
Aeropuerto y trama urbana: un área de nueva centralidad Rutas aéreas como indicadores fiables de la jerarquía y las relaciones entre ciudades
FACTORES QUE EXPLICAN LA POSICIÓN DE UNA CIUDAD
1.
Situación geográfica
2.
Factores económicos a)
Presencia de sedes de empresas industriales y de servicios
b)
Presencia de sedes de entidades financieras
c)
Existencia de un tejido variado de empresas de servicios a la producción
d)
Existencia de un sector servicios orientado hacia el exterior
e)
Actividad exportadora destacada
f)
Disponibilidad de fuerza de trabajo cualificada
g)
Presencia de centros de investigación
3. Infraestructuras de comunicación y telecomunicación a)
Instalaciones aeroportuarias
b)
Infraestructura de conexión ferroviaria de alta velocidad
c)
Red de autopistas
d)
Infraestructura de conexión portuaria
e)
Infraestructura de red de transportes metropolitana
f)
Infraestructura de telecomunicaciones
4. Factores políticos
•
Presencia de organismos de la administración pública en todos sus niveles
•
Políticas urbanas activas
5. Factores urbanos a)
Parque de inmuebles de oficinas de calidad
b)
Instalaciones que permitan los contactos cara a cara (palacios de congresos, recintos feriales, etc)
c)
Hoteles de primera categor铆a y hoteles de negocios
d)
Ambiente urbano y suburbano de calidad
e)
Presencia de universidades
Aeropuertos: condici贸n para que una ciudad se sit煤e en el marco internacional de relaciones econ贸micas y empresariales
Centros de negocios, centros de congresos, hoteles, estaciones de ferrocarril, centros de ocio, shopping centers, etc
El aeropuerto cualifica poderosamente a la ciudad
Economía de “archipiélagos”, con islas metropolitanas jerarquizadas y conectadas en red
Hong Kong, Singapur: vitalidad económica, con escasas relaciones con territorios próximos
Cambio de modelo: ANTES: difusión superficial, irradiación por proximidad
AHORA: aeropuertos como exponentes de un mundo en red. Auténticos hubs de relaciones profesionales
CASTELLS
La competitividad de las regiones y las metr贸polis viene dada por 3 elementos fundamentales
1. Calidad de vida 2. Capacidad informacional 3. Conectividad con el resto de las metr贸polis
LONDRES HEATHROW
Gran desarrollo de negocios a trav茅s eje M4
Usos suelo: 1. Usos relacionados con transporte a茅reo
2. Industrias 3. Oficinas: aparici贸n reciente - Precios menores que en centro Londres - Varios parques empresariales de promoci贸n privada a menos de 3 kms del aeropuerto - New Square, Lakeshore, Mondial, Riverside House, Stockley Park
FRANKFURT/MAIN
Construcci贸n Air Rail Terminal: segunda estaci贸n central
Centro de negocios en parte superior
170.000 metros cuadrados: oficinas, comercio, hoteles, aparcamiento
Dispone del mayor centro de conferencias de Europa ubicado en un aeropuerto
Cierta limitaci贸n del impulso como un gran centro comercial y de ocio (como ocurre en Amsterdam) debido a potenciaci贸n de la ciudad central
AMSTERDAM SCHIPHOL
Desarrollo según una clara orientación empresarial
Schiphol Airport City: trasciende la función modal, e incorpora elementos de ocio y negocios
Importancia de parques empresariales. Creación de Schiphol Real State BV
Transformación de hangares Fokker en área empresarial
Creación de un centro internacional de negocios de 200.000 km cuadrados junto a estación del ferrocarril
AAA (Amsterdam Airport Authority) promueve y comercializa áreas de desarrollo económico, no sólo en el aeropuerto sino también en el área metropolitana de Amsterdam --- papel clave en la ordenación y planificación estratégica de este territorio
VIENA SCHWECHAT
Visi贸n estrat茅gica: puerta de entrada hacia la Europa del Este
Parque de oficinas en proceso de desarrollo, complementado con actividades de ocio, restauraci贸n y deportivas
Ya cuenta con un atractivo centro comercial
Viena Airport Business Park
ESTOCOLMO ARLANDA
Municipio de Sigtuna y SCCA (Administración Sueca de Aviación Civil): trabajan desde 1980s en un nuevo parque empresarial: ARLANDASTAD
Oficinas, actividades de alta tecnología y compañías intensivas en conocimiento. Hoteles y centros comerciales
SkyCity dentro del aeropuerto: tiendas, salas de conferencias y reuniones, restaurantes, hoteles. Más de 100.000 personas a la semana
MADRID BARAJAS Comunidad de Madrid presentó en 1991 un documento titulado “La ciudad aeroportuaria de Barajas”
Recogido posteriormente en el PDI (1993-2007) del MOPTMA
1.200 has --- creación de una nueva centralidad apoyada en el aeropuerto y especializada en un terciario avanzado
Planificación de la creación del recinto ferial en el Este
Plan Director del Aeropuerto de Barajas
ACCESOS AEROPUERTO-CIUDAD
Triple planteamiento:
1. Distancia aeropuerto-centro ciudad
2. Posibilidades multimodales de acceso
3. Diversidad de usuarios que realizan desplazamientos
DISTANCIA AEROPUERTO-CENTRO CIUDAD
Aeropuertos m谩s veteranos: 10-15 kms. Trama urbana
Ordenaci贸n del Territorio: trata de impedir que el aeropuerto ahogue el desarrollo urbano. Localizaci贸n 30-50 kms
Necesidad de tren-lanzadera que comunique centro ciudad con el aeropuerto: antesala del aeropuerto
Ejemplo de Oslon Gardemoen. Contraejemplo de Lisboa Portela
Desplazamientos perimetrales siguen en muchos casos sin resolver
ACCESO MULTIMODAL AL AEROPUERTO
Inicialmente: prioridad de accesos por carretera y autopista
Aparcamientos: en USA suelen tener más de 20.000 plazas En Europa, sólo Heathrow tiene un volumen parecido: 43.000
Pero esta utilización masiva del aparcamiento privado es incompatible con: -
Lógica económica y funcional: impide ampliación aeropuerto
-
Potenciación del transporte público
Soluciones: 1. Gradación de tarifas de aparcamiento en función de la distancia al aeropuerto (Dallas, 5 dólares + lanzadera)
2. Construcción de aparcamiento en altura (Barajas)
3. Apuesta total por el transporte público (Schiphol)
Consenso en la necesidad de frenar la expansión del número de plazas de aparcamientos públicos Tokyo Haneda, London Heathrow
TAXIS Soluci贸n poco id贸nea
Elevado precio
Low-cost: precio puede ser muy caro comparado incluso con el billete a茅reo
Cada vez se reduce m谩s a transporte cuando llega el viajero y se dirige a un punto indeterminado
AUTOBÚS En muchos casos es el primer modo de acceso al aeropuerto en transporte público compartido
Pero… limitada capacidad de carga de equipajes y también de pasajeros
Problemas de acceso por tráfico. No es posible garantizar el tiempo de recorrido
Aeropuertos turísticos: servicios discrecionales (Mallorca, Tenerife, Málaga, etc) concertados con tour-operadores. Aparcamientos específicos
FERROCARRIL Alternativa óptima, debido a una serie de ventajas
1. Conectividad con resto red ferroviaria del país 2. Escasa contaminación 3. Capacidad mayor que el autobús (viajeros, equipajes)
4. Mayor frecuencia 5. Menor tiempo de recorrido
Diversas posibilidades: cercanías, regional, lanzadera (Oslo, Estocolmo --- estación de tren como prolongación del aeropuerto en la ciudad), TAV, etc
METRO Solución más lógica, pero hay que adoptar una serie de medidas:
1. Diseño estaciones de metro minimice desplazamientos con puertas de embarque. Cintas rodantes 2. Eliminación de recorridos en vertical no mecanizados 3. Transformación vagones metro para permitir maletas
4. Presencia de monitores y paneles electrónicos que informen salidas y llegadas vuelos 5. Pasajero debe saber frecuencias y tiempo del trayecto en metro
DIVERSIDAD DE USUARIOS Diversidad de usuarios-pasajeros, cada uno con unas preferencias modales
Pasajeros de corta estancia (hasta 2-3 dĂas) vs larga estancia Empleados: cada vez mayor nĂşmero. Movilidad diaria, en los dos sentidos Autoridades aeroporturias trabajan en facilitar transporte a empleados, conscientes de su importancia
Cada vez mĂĄs: importancia de los visitantes
Movilidad en el interior de los aeropuertos