MOVEL_MObilidade Vivenciada no Eixo MonumentaL de Brasília by Milena Vicentini de Carvalho

MOVEL MObilidade Vivenciada no Eixo MonumentaL de BrasĂlia

Milena Vicentini de Carvalho

MOVEL MObilidade Vivenciada no Eixo MonumentaL de Brasília

Milena Vicentini de Carvalho

AUTORA

Mônica Fiuza Gondim

ORIENTADORA

Universidade de Brasília | Faculdade de Arquitetura e Urbanismo | Trabalho Final de Graduação | 2/2015

Agradeço a todas as pessoas que participaram de alguma forma desse processo comigo, que me apoiaram direta ou indiretamente para completar essa longa jornada de formação no curso de Arquitetura e Urbanismo. Agradeço a meus pais, que estiveram comigo em todos os momentos, à minha família e amigos, que tiveram um importante participação ao longo do processo, ao meu namorado e parceiro, que me ajudou e me deu forças para seguir em frente, aos meus professores e à minha orientadora por todo o conhecimento e ensinamentos passados. Obrigada por me fazerem chegar até aqui!

SUMÁRIO

INTRODUÇÃO ............................................................................................ 09 CARACTERIZAÇÃO E ANÁLISE ................................................................... 13 INTERVENÇÕES PROJETUAIS ..................................................................... 87

INTERVENÇÃO 1 _ Catedral ............................................................. 92

INTERVENÇÃO 2 _ Biblioteca / Terminal .......................................... 98

INTERVENÇÃO 3 _ Canteiro Central ................................................ 102

INTERVENÇÃO 4 _ Rodoviária ......................................................... 108

INTERVENÇÃO _ Sinalização ........................................................... 116

BIBLIOGRAFIA ............................................................................................. 120

INTRODUÇÃO

Fonte: https://bentoviana.wordpress.com/

Brasília está localizada no Distrito Federal, na região Centro-Oeste, no centro do estado de Goiás. Ocupa uma área de aproximadamente 5800 quilômetros quadrados e conta com uma população de 2.852.372 habitantes em Brasília e 3.716.996 em toda sua área metropolitana, dados do censo demográfico de 2014 realizado pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE). É a capital federal do Brasil e sede do governo do Distrito Federal. A cidade começou a ser planejada e desenvolvida em 1956 por Lúcio Costa, responsável pelo plano urbanístico da cidade conhecido como “Plano Piloto”, e pelo arquiteto Oscar Niemeyer e foi inaugurada em 21 de abril de 1960, pelo então presidente Juscelino Kubitschek. É muito conhecida por seu traçado urbano e planejamento, composto por enormes avenidas, divisão da cidade em setores com atividades pré-determinadas, edifícios residenciais organizados em superquadras que agrupadas compõem uma unidade de vizinhança, grandes áreas verdes, vias sem esquinas ou cruzamentos, edifícios ícones da arquitetura moderna brasileira, dentre outras características marcantes que tornam essa cidade única. A cidade foi planejada segundo quatro escalas distintas: a monumental, a residencial, a gregária e a bucólica. A escala monumental está configurada pelo Eixo Monumental, desde a Praça dos Três Poderes até a Praça do Buriti. A escala

Fonte: Google Earth

residencial, que simboliza a nova maneira de viver, própria de Brasília, está representada pelas superquadras das Asas Sul e Norte. A gregária situa-se na Plataforma Rodoviária e nos setores de diversões, comerciais, bancários, hoteleiros, médico-hospitalares, de autarquias e de rádio e televisão Norte e Sul. A bucólica, por sua vez, confere a Brasília o caráter de cidade-parque e é constituída por todas as áreas livres destinadas à preservação paisagística e ao lazer. “Nasceu do gesto primário de que assinala um lugar ou dele toma posse: dois eixos cruzando-se em ângulo reto, ou seja, o próprio sinal da cruz” (COSTA, 1960). Assim Lúcio Costa define o nascimento de Brasília no Relatório do Plano Piloto, sendo que um desses eixos de tamanha importância citados seria posteriormente definido como o Eixo Monumental de Brasília, o eixo da cidade, da sua monumentalidade e o berço de criação da capital. Ele foi projetado como uma área aberta no centro da cidade. O gramado retangular da área é cercado por duas amplas vias, que formam a principal avenida da cidade, onde muitos edifícios públicos, monumentos e memoriais estão localizados. Nas imediações ainda se encontram a rodoviária e o Setor Hoteleiro. ...os centros cívico e administrativo, o setor cultural, o centro de diversões, o centro esportivo, o setor administrativo municipal, os quartéis, as zonas destinadas a armazenagem, ao abastecimento e às pequenas indústrias locais, e, por fim, a estação ferroviária, foram-se naturalmente ordenando e dispondo ao longo do eixo transversal que passou assim a ser o eixo monumental do sistema. Lateralmente à intersecção dos dois eixos, mas participando funcionalmente e em termos de composição urbanística do eixo monumental, localizaram-se o setor bancário e comercial, o setor dos escritórios de empresas e profissões liberais, e ainda os amplos setores do varejo comercial. (COSTA, 1960)

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Fonte: https://commons.wikimedia.org/

O Eixo Monumental de Brasília é um local que chama a atenção de qualquer visitante, um lugar diferenciado, impactante. Essa via é de fácil identificação no desenho urbano, na cidade como um todo, por suas características próprias não encontradas em outras vias da cidade. Além disso, tem uma presença forte com relação ao resto da cidade, presença esta gerada por sua função, dimensão e composição. Isso faz com que seja um lugar que recebe um enorme número de usuários, sejam eles moradores, que frequentam esses eixos por causa das diversas funções ou atividades oferecidas, ou turistas, pelo fato destas avenidas serem atrativos de destaque devido às suas características marcantes e por abrigarem inúmeros edifícios representativos.

Mobilidade urbana é a condição em que se realizam os deslocamentos de pessoas e cargas no espaço urbano de um município (Lei nº 12.587, 2012), sendo obtida por meio de políticas de transporte e circulação que visam a melhoria da acessibilidade e mobilidade das pessoas e cargas no espaço urbano, através da priorização dos modos de transporte coletivo e não motorizados de maneira efetiva, socialmente inclusiva e ecologicamente sustentável (GOLLNICK, 2014). Mobilidade urbana possui um conceito amplo e é um dos Fonte: https://commons.wikimedia.org/

grandes desafios para o planejamento das cidades atuais. Percepções provocadas no pedestre pelo desenho da via são apontadas por Ramsay (GONDIM, 2011: p.24). Ramsay define alguns importantes aspectos básicos a serem analisados em uma determinada localidade, aspectos esses também relacionados com a percepção humana. O primeiro deles é a acessibilidade a diferentes setores da cidade, aspecto no qual se avalia se o local oferece percursos preferenciais para pedestres e ciclistas e se as distâncias de tais percursos são suficientemente confortáveis e seguros para serem percorridos a pé ou de bicicleta, além da sinalização responsável por promover uma boa comunicação com o usuário e contribuir para sua localização. Outro aspecto de grande importância é a segurança do pedestre nos trajetos, cruzamentos e estacionamentos. Esse aspecto inclui a segurança pública do local, a adequação do desenho urbano para que não haja conflitos, a compatibilização do uso do sistema viário por diferentes modais e a priorização de pedestres e ciclistas nessa situação, a adequação da sinalização para que fique clara essa prioridade do transporte não motorizado, a iluminação pública, o reforço de sinalização e iluminação nos pontos mais perigosos do

Fonte: https://bentoviana.wordpress.com/

trajeto, como travessias e cruzamentos, e a manutenção da pavimentação. Por fim, há mais dois outros aspectos bastante ligados à percepção do indivíduo. O conforto ambiental envolve diversos fatores para que sejam evitadas condições climáticas penosas ao longo do percurso percorrido, incluindo uma análise do tipo de pavimentação e o calor que esta libera ao ambiente, arborização e sombreamento que equilibram a temperatura do local, quantidade de áreas verdes e pavimentadas, frequência de áreas de descanso ao longo de um percurso. Já a amenidade trata da busca por promover uma experiência ambiental esteticamente agradável ao visitante, incluindo diversos fatores que tornam esse passeio mais agradável: o padrão dos calçamentos, o tratamento paisagístico, a estética do mobiliário urbano, a frequência com que há atrativos ao longo de um percurso, a densidade desses monumentos, e sua qualidade.

Esse objeto de estudo tem um enorme potencial turístico que é mal explorado. É um espaço que traz por si só diversas características marcantes e que poderia ser potencializado se fosse transformado em um espaço com boa mobilidade, acessibilidade, conforto, segurança e com uma sinalização adequada e eficiente. Fonte: Arquivo pessoal

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CARACTERIZAÇÃO E ANÁLISE

Em busca de um melhor embasamento para a realização do projeto, foi realizado um levantamento de características físicas e sensoriais desse local. O estudo analisa a escala do homem em relação às proporções do espaço circundante e inclui aspectos perceptivos como: mobilidade, acessibilidade, segurança, conforto ambiental e amenidade, os quais influenciam o modo como o usuário vivencia o espaço. O eixo monumental de Brasília é bastante extenso, tendo um total de 8,8km de extensão, indo desde a Praça dos Três Poderes em sua extremidade oeste, passando pelo Terminal Rodoviário Metropolitano em seu centro, chegando até a via EPIA na extremidade leste dessa avenida. Essa análise levará em consideração apenas um trecho inferior desse eixo, partindo da Torre de TV até a Praça dos Três Poderes, totalizando um trecho de 3,7km.

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MAPA DA ÁREA DE ATUAÇÃO Esc.: 1/10.000

SETOR MÉDICO HOSPITALAR NORTE

SETOR DE RÁDIO E TELEVISÃO NORTE

SETOR DE AUTARQUIAS NORTE

SETOR COMERCIAL NORTE

SETOR BANCÁRIO NORTE SETOR DE ADMINISTRAÇÃO FEDERAL NORTE

SETOR HOTELEIRO NORTE

SETOR DE DIVERSÕES NORTE

SETOR CULTURAL NORTE

ESPLANADA DOS MINISTÉRIOS

SETOR HOTELEIRO SUL

SETOR DE DIVERSÕES SUL

SETOR CULTURAL SUL

SETOR DE ADMINISTRAÇÃO FEDERAL SUL SETOR COMERCIAL SUL

SETOR BANCÁRIO SUL

SETOR DE RÁDIO E TELEVISÃO SUL SETOR MÉDICO HOSPITALAR SUL

SETOR DE AUTARQUIAS SUL

Área de atuação

50m

100m 50m

200m 100m

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Com relação a seus edifícios, é um eixo inteiramente institucional, contando com órgãos governamentais – dentre eles o Congresso Nacional, o Supremo Tribunal Federal, os palácios do Itamaraty, do Planalto e da Justiça, e os diversos ministérios –, e edifícios institucionais culturais e religiosos – como o Museu e a Biblioteca Nacional, a Catedral Metropolitana, Teatro Nacional e a Torre de TV – além dos dois grandes e amplos espaços urbanos abertos, conhecidos como Praça dos Três Poderes e Esplanada dos Ministérios, o Terminal Rodoviário Metropolitano e os Setores Hoteleiros Norte e Sul.

Torre de TV de Brasília

Ministério do Planejamento, Orçamento e Gestão

Shopping Conjunto Nacional

Ministério da Educação

Conic

Ministério da Defesa - Força Aérea Brasileira

Teatro Nacional Cláudio Santoro

Ministério da Defesa - Marinha do Brasil

Biblioteca Nacional de Brasília (Leonel de Moura Brizola)

Ministério da Defesa - Exército Brasileiro / Ministério da Integração Nacional Geral

Museu Nacional da República (Honestino Guimarães)

Ministério da Fazenda

Ministério da Defesa

5 + 6

Complexo Cultural da República João Herculino

Catedral Metropolitana de Brasília

Ministério de Minas e Energia / Ministério do Turismo

Cúria Metropolitana de Brasília

Ministério dos Transportes

Esplanada dos Ministérios

Ministério da Justiça

Palácio da Justiça

Ministério do Esporte

Palácio do Itamaraty

Ministério da Cultura

Congresso Nacional

Ministério do Planejamento, Orçamento e Gestão / Ministério do Desenvolvimento Social e Combate à Fome

Palácio do Planalto

Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento

Praça dos Três Poderes

Ministério da Ciência, Tecnologia e Inovação

Supremo Tribunal Federal

Ministério da Previdência Social

Pavilhão Nacional (Mastro da Bandeira do Brasil)

Ministério da Saúde

Panteão da Pátria e da Liberdade Tancredo Neves

Ministério das Relações Exteriores

Setor Hoteleiro Norte

Câmara dos Deputados - Anexos II e III

Setor Hoteleiro Sul

Senado Federal - Anexo II

Terminal Rodoviário Metropolitano

Palácio do Planalto - Anexos

Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior

Supremo Tribunal Federal - Anexos

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MAPA DE IDENTIFICAÇÃO DE EDIFÍCIOS Esc.: 1/10.000

2 4 21

10 18

14 9

17 3 20

40 15

39 43 19

Atrativos turísticos Não atrativos

50m

100m 50m

200m 100m

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Torre de TV de Brasília

Shopping Conjunto Nacional

Conic

Teatro Nacional Cláudio Santoro

Biblioteca Nacional de Brasília

Mezanino e mirante: de terça a domingo das 9 às 20h | Feira de artesanato: de terça a quinta das 9 às 17h e sexta a domingo das 9 às 18h Telefone: (61) 3321-7944

Shopping: de segunda a sábado de 10 às 22h e no domingo e feriados de 12 às 20h (alimentação) e de 14 às 20h (lojas) | Serviços: horário variável Telefone: (61) 2106-9700

Espaço: de segunda a sábado das 9 às 23h | Serviços: horário variável Telefone: (61) 3321-7100

Diariamente das 9 às 20h Telefone: (61) 3325-6105

De segunda à sexta das 8 às 19:45h e no sábado e domingo das 8 às 14h Telefone: (61) 3325-6237

Museu Nacional da República

Catedral Metropolitana de Brasília

Cúria Metropolitana de Brasília

De terça a domingo das 9 às 18:30h Telefone: (61) 3325-5220

Segunda das 8 às 17h e de terça a domingo das 8 às 18h Telefone: (61) 3224-4073

De segunda a sexta das 8 às 17h Telefone: (61) 3213-3333

10 Esplanada dos Ministérios

Palácio da Justiça De segunda à sexta das 9 às 11h e de 15 às 17h Telefone: (61) 3429-3401

Palácio do Itamaraty

Congresso Nacional

Palácio do Planalto

Praça dos Três Poderes

Supremo Tribunal Federal

De segunda a sexta das 15 às 17h | Sábado, domingo e feriados das 10 às 15:30h Telefone: (61) 3411-6159

Diariamente visitas guiadas a cada 30 minutos das 9 às 17:30h Telefone: (61) 3303-4671 / 3216-1768

Domingo das 9:30 às 23:30h Telefone: (61) 3411-1221

Espaço Lúcio Costa: Diariamente das 9 às 18h Telefone: (61) 3325-6163

Segunda, terça e sexta visitas agendadas para grupos a partir de 10 pessoas | Sábado, domingo e feriados visitas a cada 30 minutos das 10 às 15:30h Telefone: (61) 3217-4068 / 3217-4037

17 Pavilhão Nacional (Mastro da Bandeira do Brasil)

Panteão da Pátria e da Liberdade Tancredo Neves

19 Setor Hoteleiro Norte

20 Setor Hoteleiro Sul

Terminal Rodoviário Metropolitano Telefone: (61) 3234-2185

Diariamente das 9 às 18h Telefone: (61) 3325-6244

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Fonte das imagens: https://commons.wikimedia.org/

MAPA DE ATRATIVOS TURÍSTICOS Esc.: 1/10.000

2 4 10

14 9

17 3

5 20

50m

Torre de TV de Brasília

Palácio do Itamaraty

Shopping Conjunto Nacional

Congresso Nacional

Conic

Palácio do Planalto

Teatro Nacional Cláudio Santoro

Praça dos Três Poderes

Biblioteca Nacional de Brasília (Leonel de Moura Brizola)

Supremo Tribunal Federal

Museu Nacional da República (Honestino Guimarães)

Pavilhão Nacional (Mastro da Bandeira do Brasil)

Catedral Metropolitana de Brasília

Panteão da Pátria e da Liberdade Tancredo Neves

Cúria Metropolitana de Brasília

Setor Hoteleiro Norte

Esplanada dos Ministérios

Setor Hoteleiro Sul

Pontos atrativos turísticos

Palácio da Justiça

Terminal Rodoviário Metropolitano

Pontos de relevância turística

100m 50m

200m 100m

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O mapa de cheios e vazios deixa bem evidente uma das principais características da escala monumental, a predominância de vazios. O caráter monumental é explorado havendo certa distância entre os edifícios e, principalmente, sua frente livre para ser apreciada, gerando os vazios observados nesse mapa. - 20 -

MAPA DE CHEIOS E VAZIOS Esc.: 1/10.000

Cheios Vazios

50m

100m 50m

200m 100m

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Assim como a cidade de Brasília como um todo, é possível estabelecer uma setorização no eixo monumental. Há uma área bem marcada destinada a atividades turísticas, as zonas de edifícios públicos com ou sem visitação, o setor comercial e de serviços, o hoteleiro e por fim uma área destinada aos transportes. - 22 -

MAPA DE SETORIZAÇÃO Esc.: 1/10.000

Setor de atividades turísticas Setor de edifícios públicos com visitação Setor de serviços públicos Setor comercial e de serviços diversos Setor de transportes (terminais) Setor hoteleiro

50m

100m 50m

200m 100m

- 23 -

A definição de uso do solo deixa clara a forte predominância de edifícios institucionais nesse espaço. Estes foram divididos em dois grupos: os edifícios institucionais e os institucionais turísticos, que possuem visitação. Os setores hoteleiros têm a função de serviços, o Conjunto Nacional e o CONIC possuem função comercial e de serviços no mesmo edifício e, por fim, o Terminal Rodoviário Metropolitano principal e o auxiliar foram classificados como equipamentos especiais, por trazerem além da função de terminal e estação de metrô, função comercial e de serviços. - 24 -

MAPA DE USOS Esc.: 1/10.000

Institucional Institucional turístico Serviços Comercial + serviços Equipamentos especiais (terminal de ônibus + estação do metrô + comércio + serviços)

50m

100m 50m

200m 100m

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Analisando o gabarito dos edifícios que compõem esse espaço, nota-se uma maior concentração de edifícios altos nas nos setores hoteleiros. No trecho cultural há certa padronização da altura dos edifícios monumentais, sendo eles não tão altos, mas grandes e imponentes, característica do caráter monumental desse espaço. Os anexos dos edifícios públicos tem um gabarito mais baixo para não comprometer a apreciação desse local e dos monumentos em si. Por fim, os dois edifícios mais altos marcam o início e o fim da área analisada, o Congresso Nacional e a Torre de TV. - 26 -

MAPA DE GABARITOS Esc.: 1/10.000

1 - 15 metros 16 - 30 metros 31 - 45 metros 46 - 60 metros 61 - 75 metros 75 metros ou mais

50m

100m 50m

200m 100m

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A distribuição das vias deixa bem clara a hierarquia viária existente nesse espaço e na cidade como um todo. Brasília, desde seu projeto inicial, é conhecida por sua organização viária e no Eixo Monumental, um dos principais eixos da cidade, não é diferente. - 28 -

MAPA DE HIERARQUIA VIĂ RIA Esc.: 1/10.000

Via expressa Via arterial Via coletora Via local

50m

100m 50m

200m 100m

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Por ser uma zona totalmente central, todas as avenidas da cidade se convergem para esse espaço, sendo possível o acesso de veículos ao Eixo Monumental por diversos pontos e avenidas diferentes: pela L4 na extremidade da Praça dos Três Poderes, S2 e N2, L2 Sul e Norte, Eixão e Eixos W e L Sul e Norte, W3 Sul e Norte, W5 Norte e, por fim, a EPIA na outra extremidade do eixo. - 30 -

MAPA DE ACESSOS VIÁRIOS Esc.: 1/10.000

EIXÃO NORTE

W3 NORTE

EIXO L NORTE

EIXO W NORTE W5 NORTE

L2 NORTE VIA N2

VIA L4

EPIA

VIA S2

L2 SUL W3 SUL EIXO W SUL EIXO L SUL

EIXÃO SUL

Acessos de veículos ao eixo

50m

100m 50m

200m 100m

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Fonte: Arquivo pessoal

De modo geral, os edifícios públicos e os edifícios culturais com visitação são atendidos por estacionamentos, mas em alguns pontos estes são insuficientes. Há alguns estacionamentos que são subutilizados para a visitação de pontos turísticos. Eles são bastante utilizados em dias comerciais pelas pessoas que trabalham nos órgãos públicos do Eixo Monumental, porém não são utilizados para a visitação dos atrativos desse eixo por desconhecimento e falta de sinalização para o visitante, que, em alguns momentos, tem dificuldade de estacionar o carro e até mesmo estaciona em locais inadequados, como ao longo do eixo. - 32 -

MAPA DE ESTACIONAMENTOS Esc.: 1/10.000

Ă reas de estacionamentos Estacionamentos subutilizados

50m

100m 50m

200m 100m

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Fonte: Arquivo pessoal

A arborização é um componente do ambiente urbano e exerce grandes Fonte: Arquivo pessoal

benefícios na melhoria do conforto ambiental do local e da qualidade de vida população. O Eixo Monumental é marcado por um grande gramado central, além de contar com outros pontos gramados ao longo do eixo. Essas áreas trazem um equilíbrio entre áreas pavimentadas (calçadas, ciclovias, pistas e estacionamentos) e permeáveis. Contudo, há pouquíssimas áreas arborizadas, o que é uma característica desfavorável com relação ao clima do local. A cidade possui um clima quente e seco na maior parte do ano, o que somado com as grandes dimensões e distâncias da escala monumental compromete o conforto desse espaço.

Fonte: Arquivo pessoal

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MAPA DE ARBORIZAÇÃO E GRAMADOS Esc.: 1/10.000

Árvores Gramados Edifícios

50m

100m 50m

200m 100m

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Fonte: Arquivo pessoal

As calçadas são a parte da via reservada ao trânsito de pedestres e, quando possível, à implantação de mobiliário, sinalização, vegetação e outros fins. Nota-se uma grande quantidade de calçadas no Eixo Monumental que permitem tanto a circulação longitudinal como vertical do pedestre. Entretanto, há alguns trechos de calçadas com dimensões inadequadas, inacessíveis, sem continuidade ou com más condições de conservação, dificultando a acessibilidade e mobilidade do visitante. Foram identificados também os passeios, que não são calçadas de fato, mas são percursos realizados pelos usuários frequentemente que deixam a marcação nos gramados. Além disso, a sobreposição do mapa de arborização com o de calçamentos mostra que a maior parte dessas calçadas não conta com nenhum tipo de sombreamento, tornando o deslocamento do pedestre bastante desconfortável. - 36 -

MAPA DE CALÇADAS E ARBORIZAÇÃO Esc.: 1/10.000

Calçadas Passeios Árvores Gramados

50m

100m 50m

200m 100m

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Fonte: Arquivo pessoal

A bicicleta permite a realização de viagens mais longas comparado com percursos realizados a pé. Pode ser utilizada como veículo de deslocamento apenas, mas também funciona como esporte e lazer. É um transporte barato, acessível, não poluente e que ocupa pequeno espaço na rede viária. O canteiro central do Eixo Monumental conta com ciclovias que permitem que se visite o local de bicicleta com tranquilidade. Contudo, a rota cicloviária do eixo é interrompida em alguns pontos, sendo eles a passagem pela rodoviária e a continuação do percurso até a Praça dos Três Poderes, fazendo com que não haja continuidade do percurso com total segurança ao ciclista. - 38 -

MAPA DE CICLOVIAS E ARBORIZAÇÃO Esc.: 1/10.000

Ciclovias Trecho não atendido por ciclovias Árvores Gramados

50m

100m 50m

200m 100m

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Fonte: Arquivo pessoal

As bicicletas compartilhadas além de um transporte público individual, também são um meio de transporte alternativo. Através do sistema de bicicletas alugadas, os usuários podem ter mais conforto sem precisar levar a bicicleta para todos os lugares. O usuário paga um valor e a utiliza em um tempo específico de acordo com o serviço. Essa é uma boa alternativa para quem pretende visitar o eixo de forma prática e saudável e sustentável. - 40 -

MAPA DE CICLOVIAS _ PONTOS DE BICICLETA COMPARTILHADA Esc.: 1/10.000

Ciclovias Trecho n達o atendido por ciclovias Pontos de bicicleta compartilhada

50m

100m 50m

200m 100m

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Com os círculos de raios de 300m, medida confortavelmente caminhável, nota-se que na parte inferior do eixo, que se estende da Rodoviária até a Praça dos Três Poderes, há uma boa distribuição desses pontos de bicicleta compartilhada, exceto na região do Complexo Cultural da República, local que deveria ser suprido por esse serviço devido à sua importância atrativa e turística. Já na parte superior há uma maior deficiência desses pontos. - 42 -

MAPA DE CICLOVIAS _ PONTOS DE BICICLETA COMPARTILHADA _ RAIOS CONFORTAVELMENTE CAMINHÁVEIS Esc.: 1/10.000

Ciclovias Pontos de bicicleta compartilhada Raio de 300 metros

50m

100m 50m

200m 100m

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Transporte público é um meio de transporte no qual os passageiros Fonte: Arquivo pessoal

não são proprietários dele, podendo ser gerenciados por empresas públicas ou privadas. O transporte público urbano é parte essencial de uma cidade. Idealmente devem constituir o meio de locomoção primário em uma cidade, garantindo o direito de ir e vir de seus cidadãos. O Eixo Monumental é bem suprido de ônibus e metrô, meios de transporte público coletivos. Nele está localizado o Terminal Rodoviário Metropolitano principal, que recebe ônibus vindos de vários pontos da cidade, incluindo o BRT. Além disso, nesse mesmo terminal chega o metrô. Há também o Terminal Rodoviário auxiliar, localizado no antigo Turing, destinado aos ônibus vindos das cidades do entorno. Conta ainda uma boa quantidade de pontos de ônibus bem distribuídos ao longo desse eixo.

Fonte: Arquivo pessoal

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MAPA DE TRANSPORTE PÚBLICO Esc.: 1/10.000

Pontos de ônibus Terminais Estação de metrô

50m

100m 50m

200m 100m

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O cruzamento dos círculos com raio de medida confortavelmente caminhável (300 metros) que estão sobrepostos aos terminais e pontos de ônibus comprova que o eixo possui uma distribuição adequada de pontos de ônibus ao longo de sua extensão. - 46 -

MAPA DE TRANSPORTE PÚBLICO _ RAIOS CONFORTAVELMENTE CAMINHÁVEIS Esc.: 1/10.000

Pontos de ônibus Terminais Raio de 300 metros

50m

100m 50m

200m 100m

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Dentre os ônibus urbanos que circulam pelo local, a linha 108 é a que melhor atende a circulação na parte de baixo do eixo, sendo uma grande vantagem o intervalo de tempo reduzido entre um ônibus e outro, de apenas 5 minutos. É uma linha circular que parte do Terminal Rodoviário Metropolitano principal, segue por sentido Praça dos Três Poderes e retorna ao terminal pelo lado oposto. Assim, atende à pessoa que pretende visitar qualquer um dos edifícios desse trecho do eixo – como a Biblioteca e o Museu Nacional, a Catedral, os ministérios, palácios e o teatro Nacional – havendo pontos de parada bem distribuídos ao longo desse percurso. - 48 -

MAPA DE TRANSPORTE PÚBLICO _ LINHA 108 Esc.: 1/10.000

LINHA 108 Rodoviário do Plano Piloto / Praça dos Três Poderes Tarifa: R$ 2,25 Linha 108

Segunda a Sexta-feira

Pontos de parada do ônibus

Funciona de 6:30 às 20:00 com frequência de 5 em 5 minutos

50m

100m 50m

200m 100m

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Já a linha 108.4 atende o outro trecho do Eixo Monumental, a parte superior, e o ônibus passa a cada 20 minutos. O ônibus parte do Terminal Rodoviário Metropolitano principal, segue sentido Torre de TV, passando pelo Centro de Convenções e o Estádio Nacional, e chega até o Palácio do Buriti, retornando em frente ao Memorial JK. Ele faz um pequeno desvio do eixo em si, passando por dentro do Setor de Indústrias Gráficas (SIG), e em seguida retorna para o eixo e volta para o terminal. Esse trecho também conta com pontos

ROTA COMPLETA

de parada bem distribuídos.

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MAPA DE TRANSPORTE PÚBLICO _ LINHA 108.4 Esc.: 1/10.000

LINHA 108.4 Rodoviário do Plano Piloto / Palácio do Buriti / SIG Tarifa: R$ 2,25 Segunda a Sexta-feira 07:40 – 08:00 – 08:20 – 08:40 – 09:00 – 09:20 – 09:40 – 10:00 – 10:20 – 10:40 – 11:00 – 11:20 – 11:40 – 12:00 – 12:20 – 12:40 – 13:00 – 13:20 – 13:40 – 14:00 – 14:20 – 14:40 – 15:00 – 15:20 – 15:40 – 16:00 – 16:20 – 16:40 – 17:00 – 17:20 – 17:40 – 18:00

50m

100m 50m

Linha 108.4 Pontos de parada do ônibus

200m 100m

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A linha 113 é uma opção ao visitante. Ele é a linha executiva que parte do aeroporto, entretanto, também pode ser utilizada para quem pretende apenas visitar o Eixo Monumental. O ônibus parte do aeroporto a cada 30 minutos. É uma opção de transporte um pouco mais cara, mas para quem está disposto a investir um pouco mais no transporte compensa por ser um ônibus mais confortável, equipado com ar condicionado e com janelas mais amplas, facilitando a apreciação do local do interior do veículo. Além disso, seu itinerário atende tanto a parte inferior como superior do eixo,

ROTA COMPLETA

sendo mais completo do que as linhas anteriormente citadas.

- 52 -

MAPA DE TRANSPORTE PÚBLICO _ LINHA 113 Esc.: 1/10.000

LINHA 113 - LINHA EXECUTIVA AEROPORTO Aeroporto / Eixo L / Esplanada dos Ministérios / Setor Hoteleiro Norte / Centro de Convenções Ulysses Guimarães / Setor Hoteleiro Sul / Eixo W / Aeroporto Tarifa: R$ 10,00 Segunda a Domingo 06:30 – 06:30 09:30 – 10:00 13:00 – 13:30 16:30 – 17:00 20:00 – 20:30 23:30 – 00:00

50m

100m 50m

– – – – –

07:00 10:30 14:00 17:30 21:00

– – – – –

07:30 11:00 14:30 18:00 21:30

– – – – –

08:00 11:30 15:00 18:30 22:00

– – – – –

08:30 12:00 15:30 19:00 22:30

– – – – –

09:00 12:30 16:00 19:30 23:00

– – – – –

Linha 113 Pontos de parada do ônibus

200m 100m

- 53 -

Fonte: Arquivo pessoal

Uma última alternativa ao visitante, essa mais voltada para os turistas, é o ônibus panorâmico de turismo. Esse é um veículo diferenciado, aberto na parte superior para que se tenha uma visão panorâmica do local durante o percurso. É uma opção bem mais cara, funciona em horários limitados e tem três paradas específicas onde se pode descer para visitar o local por um período de tempo determinado. Por isso, é voltada para pessoas que pretendem conhecer o local de forma mais rápida, conhecer alguns edifícios apenas de dentro do

ROTA COMPLETA

ônibus e apreciar a vista do local de uma maneira distinta.

- 54 -

MAPA DE TRANSPORTE PÚBLICO _ ÔNIBUS PANORÂMICO DE TURISMO Esc.: 1/10.000

BRASÍLIA CITY TOUR Brasília Shopping / Torre de TV / Complexo Cultural da República / Catedral / Esplanada dos Ministérios / Palácio do Itamaraty / Congresso Nacional / Praça dos Três Poderes / Ponte JK / Palácio do Jaburu / Palácio da Alvorada / Palácio do Planalto / Palácio da Justiça / Teatro Nacional / Centro de Convenções / Complexo Poliesportivo / Palácio do Buriti / Memorial JK / Torre de TV Tarifa: R$ 50,00 para adultos, R$ 25,00 para crianças de 6 a 12 anos e maiores de 65 anos, criança menor de 5 anos não paga Segunda a Domingo Saídas às 10:30, 14:00 e 16:30, saindo do estacionamento do Brasília Shopping, com paradas de 10 minutos em três pontos diferentes (Catedral, Praça dos Três Poderes e Palácio da Alvorada)

Percurso Brasília City Tour Pontos de parada do ônibus

A volta completa dura aproximadamente 2 horas

50m

100m 50m

200m 100m

- 55 -

Fonte: Arquivo pessoal

Os táxis são também um meio de transporte público com características entre os veículos privados e os ônibus urbanos, é um transporte público individual. Ele é uma alternativa ao visitante por não ter uma rota regular e contínua nem um horário fixo. Contudo, sua tarifa é comparativamente alta em relação aos transportes de massa. No Eixo Monumental há uma boa quantidade de pontos de táxi, sendo estes bem distribuídos ao longo do espaço. - 56 -

MAPA DE TRANSPORTE PÚBLICO _ TÁXI Esc.: 1/10.000

Pontos de táxi

50m

100m 50m

200m 100m

- 57 -

Apesar da boa distribuição dos pontos de táxi nesse espaço, ao se sobrepor círculos com raio de 300m, a distância confortavelmente ao pedestre, nota-se que no trecho entre a Catedral e a Biblioteca Nacional há uma deficiência desse tipo de serviço, importantes pontos de visitação. - 58 -

MAPA DE TRANSPORTE PÚBLICO _ TÁXI _ RAIOS CONFORTAVELMENTE CAMINHÁVEIS Esc.: 1/10.000

Pontos de táxi Raio de 300 metros

50m

100m 50m

200m 100m

- 59 -

No lado norte da avenida encontram-se 14 edifícios e no lado sul 15, sendo o menor intervalo entre eles de 95 metros e o maior de 600 metros. A menor distância entre edifícios visitáveis está entre a biblioteca, o museu e a catedral, que varia de 240 a 300 metros. Seguindo pelo lado sul até o Palácio do Itamaraty é necessário caminhar 945 metros, e até a Praça dos Três Poderes são mais 600 metros. No lado norte, a distância entre o Palácio da Justiça e o teatro é a maior entre os edifícios visitáveis, chegando a 1605 metros. - 60 -

MAPA DE DISTÂNCIAS ENTRE MONUMENTOS Esc.: 1/10.000

2335m 840m

220m

175m

150m

600m

95m 95m 95m 95m 95m 95m 95m 95m 95m

150m

450m

580m

185m

185m 300m

450m

390m

50m

100m 50m

220m

175m

250m

240m

300m

200m 100m

- 61 -

240m

95m 95m 95m 95m 95m 95m

135m

600m

CORTES LONGITUDINAIS

Biblioteca Nacional de Brasília

Museu Nacional da República

240m

Ministério da Cultura

Ministério do Esporte

Catedral Metropolitana de Brasília

95m

240m

- 62 -

Ministério da Saúde

Palácio do Itamaraty

135m

Palácio do Planalto

Supremo Tribunal Federal

300m

- 63 -

CORTE TRANSVERSAL

O Eixo Monumental de Brasília tem 300 metros de largura, composto por duas pistas com 6 faixas de rolagem, totalizando 20 metros cada,

Ministério dos Transportes

separadas por um canteiro central de 200 metros. As calçadas do lado dos edifícios são compostas, cada uma, por 7 metros de faixa de passeio e 23 metros de faixa de jardim. Calculando a porcentagem dessas divisões, chega-se a um valor de 86,67% de espaço destinado a pedestres e 13,33% de espaço para os veículos, mostrando uma

- 64 -

1,5

Gramado arborizado

Calçamento de concreto

Asfalto

Calçamento de concreto

Gramado com poucas árvores espaçadas

Calçamento de cimento

Ediﬁcação (edifícios em altura de 10 pavimentos)

espaços são adequados à circulação e permanência do pedestre.

Calçamento de concreto

prioridade do pedestre nesse caso, sendo que nem sempre esses

16 1 20 2 23 5

300

- 65 -

Calçamento de concreto Asfalto Calçamento de concreto

Gramado arborizado

Calçamento de concreto Ediﬁcação (edifícios em altura de 10 pavimentos)

1,5

Gramado com pouca árvores espaçadas

163

Calçamento de cimento

Gramado

Ministério da Saúde

Congresso Nacional

*Medidas em metros

Fonte: Arquivo pessoal

A distância entre a biblioteca, o museu e a catedral é a menor entre os edifícios visitáveis do eixo, equivalendo a uma caminhada de menos de 5 minutos. Seguindo o percurso a pé por esse lado do eixo, a caminhada é um pouco maior para se chegar aos próximos atrativos, em torno de 9 minutos até o Palácio do Itamaraty e mais 9 até a Praça dos Três Poderes. Já para chegar da biblioteca até o Setor Hoteleiro Sul, devido a travessias inadequadas e barreiras, esse tempo é um pouco maior, passando dos 10 minutos. No outro lado do eixo encontra-se a maior distância entre edifícios visitáveis, a distância entre o Palácio da Justiça e o teatro, que resulta em pelo menos 20 minutos de trajeto numa calçada ensolarada. - 66 -

MAPA DE TEMPO ENTRE MONUMENTOS _ PEDESTRE Esc.: 1/10.000

31 min 20 min

3 min

14 min

50m

100m 50m

9 min

2 min

6 min

13 min

3 min (o percurso da plataforma inferior para a superior)

4 min

3 min 2 min

5 min

200m 100m

7 min

- 67 -

11 min

9 min

3 min

Fonte: Arquivo pessoal

A ciclovia existente no canteiro central do Eixo Monumental proporciona um percurso rápido e fácil ao visitante que pretende conhecer o local de bicicleta. Entretanto, ela não tem uma continuidade em alguns trechos desse percurso. As linhas tracejadas marcam os trechos em que não há ciclovia, fazendo com que a passagem por esses pontos seja um pouco mais demorada e sem segurança ao ciclista. - 68 -

MAPA DE TEMPO ENTRE MONUMENTOS _ CICLISTAS Esc.: 1/10.000

4 min

3,5 min 6 min

2 min

1 min 3,5 min

3,5 min

VELOCIDADE MÉDIA: 15 km/h

50m

100m 50m

200m 100m

2 min

- 69 -

2 min

Fonte: Arquivo pessoal

As largas pistas do Eixo Monumental, com 6 faixas de rolagem e velocidade de 60 km/h, fazem com que esse percurso de carro seja facilitado, sendo interrompido apenas por 6 travessias semaforizadas de cada lado do eixo que possibilitam o deslocamento transversal do pedestre. Com isso, o percurso partindo do Setor Hoteleiro Sul até a Praça dos Três Poderes é realizado em cerca de 10 minutos, tendo o retorno ao Setor Hoteleiro Norte o mesmo tempo. - 70 -

MAPA DE TEMPO ENTRE MONUMENTOS _ VEÍCULOS Esc.: 1/10.000

10 min

1 min

10 min TOTAL: 21 min

50m

100m 50m

200m 100m

- 71 -

Considerando um percurso básico a ser realizado

por um pedestre, um cadeirante e um ciclista, nota-se que esse local possui muito problemas. Com relação ao pedestre e ao cadeirante, há alguns pontos onde não há travessias adequadas, seguras ao usuário. Além disso, surgem outros pontos de quebra de percurso para o cadeirante, com a falta de rampas para descer e subir nas

Fonte: Arquivo pessoal

calçadas em certas travessias. A ciclovia não tem uma continuidade até a extremidade do eixo, fazendo com que não seja possível a realização de todo o percurso com segurança, sendo destacado em linha pontilhada na imagem o trecho do percurso que não possui ciclovia.

Fonte: Arquivo pessoal

Existem ainda pontos de barreiras que não são devidamente tratados para a circulação das pessoas. Um exemplo disso é o desnível de ligação entre os setores hoteleiros e o eixo pelos estacionamentos do Conic e do Conjunto Nacional, percurso sem nenhuma estrutura para que a pessoa se desloque de maneira confortável

Fonte: Arquivo pessoal

e segurança. Todos esses fatores prejudicam a acessibilidade e mobilidade nesse espaço, comprometendo o deslocamento do usuário pedestre, cadeirante e ciclista. Fonte: Street View - Google Earth

- 72 -

MAPA DE INTERRUPÇÃO DE PERCURSOS E BARREIRAS _ PEDESTRES, CADEIRANTES E CICLISTAS Esc.: 1/10.000

1 2

Percurso pedestre Percurso cadeirante Percurso ciclista Quebra de percurso (ausência de travessias seguras e acessíveis ao cadeirante) Barreira (grandes desníveis)

50m

100m 50m

200m 100m

- 73 -

Fonte: Arquivo pessoal

Existem certos problemas de segurança viária no decorrer do Eixo Monumental. Algumas travessias e cruzamentos estão inadequados, sem equipamentos como semáforo ou faixa de pedestre, trazendo insegurança ao pedestre e ao ciclista em alguns momentos. Surgem, então, os pontos de conflitos intermodais, o que dificulta o deslocamento das pessoas e compromete a mobilidade e acessibilidade do local. Fonte: Arquivo pessoal

- 74 -

Fonte: Arquivo pessoal

MAPA DE TRAVESSIAS E CONFLITOS INTERMODAIS Esc.: 1/10.000

8 1 5

4 2

5 6

2 3

Travessias Conflitos intermodais

50m

100m 50m

200m 100m

- 75 -

IMAGEM 1

A iluminação pública é composta por postes simplificados voltados para as pistas, com espaçamento de 34 metros entre eles. Esse posicionamento faz com que chegue pouca luz nos intervalos entre os edifícios Fonte: https://bentoviana.wordpress.com/

(imagem 1), em sua maioria distantes da via. O canteiro central também é uma grande área com iluminação insuficiente (imagens 2 e 3). Isso gera insegurança e desconforto do usuário, prejudicando a utilização noturna desses espaços.

IMAGEM 2

Tipo

Fonte: https://bentoviana.wordpress.com/

IMAGEM 3

34m

Fonte: Arquivo pessoal Fonte: https://bentoviana.wordpress.com/

- 76 -

MAPA DE ILUMINAÇÃO Esc.: 1/10.000

Áreas escuras, com iluminação insuficiente ou inexistente

50m

100m 50m

200m 100m

- 77 -

O percurso completo do eixo é uma enorme distância a ser percorrida por um pedestre, sendo que não está equipado com mobiliário urbano adequado para repouso durante o trajeto, fazendo com que seja um percurso penoso e desconfortável ao usuário. Apesar do clima quente e ensolarado da cidade, o Eixo Monumental é pouco arborizado e tem poucos pontos de descanso, com o agravante de que estes se encontram em áreas descampadas sem nenhum sombreamento, tornando-as pouco atrativas.

Fonte: Arquivo pessoal

- 78 -

Fonte: Arquivo pessoal

MAPA DE ÁREAS DE DESCANSO E ARBORIZAÇÃO Esc.: 1/10.000

5 3

Áreas de descanso Árvores Gramados

50m

100m 50m

200m 100m

- 79 -

Fonte: Arquivo pessoal

- 80 -

Fonte: Arquivo pessoal

MAPA DE VISUAIS ATRATIVAS Esc.: 1/10.000

5 1

13 4

Pontos de visuais atrativas Raio de visรฃo (120ยบ)

50m

100m 50m

200m 100m

- 81 -

Fonte: https://commons.wikimedia.org/

Fonte: http://www.skyscrapercity.com

Fonte: https://commons.wikimedia.org/

Fonte: Arquivo pessoal

Fonte: https://commons.wikimedia.org/

Fonte: https://www.flickr.com/photos/aragao

No aspecto de amenidade, o eixo de Brasília conta com alguns elementos que tornam o percurso do pedestre esteticamente mais agradável. Podem ser listadas nesses elementos algumas esculturas, dentre elas as três esculturas da Praça dos Três Poderes, a Estátua da Justiça que fica em frente ao Supremo Tribunal Federal e a famosa escultura dos Candangos. Além delas, há os quatro evangelistas no acesso à catedral e a escultura localizada no espelho d’água do Palácio do Itamaraty. Os próprios espelhos d’água dos palácios e o tratamento paisagístico com palmeiras e o espelho d’água do Congresso Nacional contribuem para essa amenidade do trajeto. Há também o trabalho realizado na parede externa do Teatro Nacional e o tratamento paisagístico das praças em frente ao Conic e ao Conjunto Nacional, que torna esses espaços mais amenos. Por fim, a fonte da Torre de TV é ponto de destaque desse aspecto, sendo, além de um elemento de amenidade, uma atração ao visitante.

- 82 -

MAPA DE AMENIDADES Esc.: 1/10.000

2 4

Amenidades

50m

100m 50m

200m 100m

- 83 -

A caracterização e análise foi feita referente a toda área definida inicialmente para que houvesse um conhecimento mais completo do Eixo Monumental. Contudo, o eixo foi dividido em duas áreas de intervenção projetual de fato, sendo executada apenas a área de intervenção 1 demarcada no mapa, ficando a outra área para um segundo momento. - 84 -

MAPA DAS ÁREAS DE INTERVENÇÃO Esc.: 1/10.000

ÁREA DE INTERVENÇÃO 2

50m

100m 50m

ÁREA DE INTERVENÇÃO 1

200m 100m

- 85 -

INTERVENÇÕES PROJETUAIS

Partindo de bases teóricas e empíricas, esse projeto busca, através de intervenções projetuais pontuais no Eixo Monumental de Brasília, uma transformação e melhoria desse local em busca de espaços e percursos dotados de mobilidade, acessibilidade, conforto e segurança viária. Tudo isso estará associado a uma proposta de novos padrões de sinalização, o que contribuirá para facilitar a identificação das rotas e conhecimento dos atrativos, proporcionando confiança e tranquilidade ao visitante, um dever de uma cidade turística. Essas mudanças contribuirão tanto para os residentes que se utilizam desse local em seu cotidiano, quanto para os frequentadores ocasionais, fazendo com que haja mais facilidade e prazer de conhecer esse espaço às vezes pouco explorado.

Tais ações foram centradas em cinco intervenções específicas:

1. Projeto da área ao redor da Catedral Metropolitana de Brasília; 2.

Tratamento do espaço situado entre a Biblioteca Nacional e o

Terminal Rodoviário Metropolitano auxiliar, o antigo Turing;

3. Atuação no canteiro central do eixo como um todo; 4.

Reestruturação do Terminal Rodoviário Metropolitano principal,

com intervenções tanto na plataforma inferior como na superior;

5. Proposta de nova sinalização para o local. - 88 -

MAPA DE ÁREAS DE INTERVENÇÃO PROJETUAL Esc.: 1/10.000

Intervenção 4

Intervenção 3

Intervenção 1 Intervenção 2

50m

100m 50m

200m 100m

- 89 -

PROJETO _ MAPA DE IMPLANTAÇÃO DAS INTERVENÇÕES

50m 50m 100m 100m 200m

A partir do estudo e análise da situação atual da área circundante da Catedral Metropolitana de Brasília,

O primeiro aspecto trabalhado foi com relação aos estacionamentos desse local. A catedral contava com três áreas de estacionamento, duas menores a sua frente e uma maior na lateral.

IMAGEM 1

foram identificados problemas que serviram como diretrizes para a intervenção projetual.

Um desses estacionamentos estava situado exatamente na frente desse monumento (imagem 1), um

Fonte: Arquivo pessoal

aspecto bastante negativo ao se tratar de um ponto turístico da cidade. Nesse estacionamento, além de carros, também encostavam ônibus de turismo que estacionavam ali enquanto as pessoas realizavam a Por isso, esse estacionamento foi retirado. O segundo deles, também em frente ao edifício, também foi retirado. No lugar dele foi criada uma praça multifuncional. Esse local proposto resolveu mais um problema identificado nesse espaço, a forte

IMAGEM 2

visita. Isso comprometia totalmente a visual desse espaço, impedindo a apreciação desse monumento.

Fonte: Arquivo pessoal

presença de ambulantes na entrada da catedral (imagem 2), além das barracas de flores desidratadas que se localizava na calçada desse edifício (imagem 3). Essa praça foi criada com a função principal para cada trabalhador. Essa feira não contará com estrutura fixa, mas permitirá que esses vendedores se alojem nesse espaço de maneira organizada. Além disso, em frente a essa praça está localizada a baia para os ônibus de turismo, fazendo com que os visitantes desembarquem nessa área específica e permitindo que os ônibus fiquem estacionados nesse local sem prejudicar a vista do monumento. Por

IMAGEM 3

de abrigar esses vendedores, criando uma espécie de feira com área demarcada na paginação de piso

Fonte: Arquivo pessoal

fim, essa praça está equipada com bancos e arborização para suprir também a função de descanso. É comprometendo a visualização deste. Permaneceu, então, apenas o estacionamento maior da lateral da catedral para atender esse edifício, o qual foi redesenhado para que se tornasse um estacionamento arborizado, com dimensionamento adequado, vagas destinadas a deficientes físicos e idosos e acessibilidade universal. Foi criada, ainda, uma praça na lateral ao edifício da catedral com função de apreciação. É um espaço arborizado, com grandes bancos, que permite que o visitante aprecie esse monumento de maneira confortável. Por estarem situadas na lateral do edifício, as árvores não comprometem a visualização deste do eixo monumental e geram uma área de descanso agradável ao usuário. Seu desenho surgiu a partir de linhas referenciais do próprio desenho urbano e arquitetônico desse local, fazendo com que não destoasse e se incorporasse bem à paisagem já estabelecida.

SITUAÇÃO ATUAL

INTERVENÇÃO 1 _ Catedral

importante comentar que essa praça arborizada está rebaixada com relação ao nível da catedral, não

Áreas de intervenção - 92 -

PROJETO

10m 5m

15m 10m

- 93 -

ANTES

INTERVENÇÃO 1 _ Catedral

Fonte: Arquivo pessoal

- 94 -

LOCALIZAÇÃO

DEPOIS

- 95 -

ANTES

INTERVENÇÃO 1 _ Catedral

Fonte: Arquivo pessoal

- 96 -

LOCALIZAÇÃO

DEPOIS

- 97 -

A segunda intervenção realizada está situada ao lado da Biblioteca Nacional, na área entre esse edifício e o Terminal Rodoviário Metropolitano auxiliar, o antigo Turing. Após a transformação para abrigar o novo uso. Com isso, o estacionamento destinado à biblioteca foi desativado, sendo proibido o acesso de veículos particulares, e passou a ser usado desordenadamente para estacionamento dos ônibus (imagem 1). Além disso, os acessos a esse espaço ficaram

IMAGEM 1

edifício em um terminal, a área a frente deste não foi reformulada, apenas improvisada

Fonte: Arquivo pessoal

inadequados, trazendo perigo para a travessia de pedestres (imagem 2). Foi reestruturado esse espaço com a correção dos acessos desses veículos ao terminal, a criação

Entretanto, a maior intervenção foi a criação de um novo estacionamento para veículos particulares. Esse espaço foi pensado para que funcionasse não apenas como estacionamento,

IMAGEM 2

de um estacionamento adequado para os ônibus e a adequação do percurso no terminal.

Fonte: Arquivo pessoal

mas como uma área de convivência e descanso. Foram projetados grandes canteiros equipados com bancos e arborização para que funcionasse como uma espécie de praça que atendesse a Biblioteca e o Museu Nacional, já que não contam com áreas de descanso confortáveis

3). Esse estacionamento tem um acesso independente e é equipado com vagas para idosos e deficientes físicos, além de ser trabalhado para que seja acessível universalmente.

IMAGEM 3

uma boa solução para uma área bastante árida como a praça do Complexo Cultural (imagem

Fonte: Arquivo pessoal

SITUAÇÃO ATUAL

INTERVENÇÃO 2 _ Biblioteca / Terminal

aos usuários. Seu posicionamento não compromete a visualização desse ponto turístico e é

Áreas de intervenção - 98 -

PROJETO

10m 5m

20m 10m

- 99 -

ANTES

INTERVENÇÃO 2 _ Biblioteca / Terminal

Fonte: Arquivo pessoal

- 100 -

LOCALIZAÇÃO

DEPOIS

- 101 -

MAPA DE VISUAIS ATRATIVAS DO CANTEIRO CENTRAL

INTERVENÇÃO 3 _ Canteiro central

Esc.: 1/10.000

Pontos de visuais atrativas Raio de visão (120º)

50m

100m 50m

200m 100m

- 102 -

O terceiro ponto de atuação desse projeto foi o canteiro central do

CORTE VIÁRIO

eixo. Atualmente, o canteiro central conta apenas com uma estreita calçada rente à rua e uma ciclovia também subdimensionada e incompleta em alguns pontos (imagem 1), não sendo possível a realização de um percurso completo pelo Eixo Monumental. Além disso, esse canteiro é uma extensa área que conta apenas com uma pequena quantidade de árvores, nenhum mobiliário urbano e uma deficiência de iluminação pública. Uma caminhada ao longo desse canteiro gera belas visuais dos atrativos turísticos. O mapa ao lado marca os pontos dos quais se tem essa visualização.

FAIXA DE ROLAMENTO

FAIXA DE SEGURANÇA

CICLOVIA

FAIXA DE ARBORIZAÇÃO

FAIXA DE SERVIÇO

FAIXA DE PASSEIO

3,00

2,00

1,00

3,00

Em cada um desses pontos demarcados foram criadas pequenas praças com função de apreciação dos monumentos. Esses espaços

2,50

são equipados com mobiliário urbano (bancos, lixeiras, bicicletários), tratamento de piso e devidamente arborizados, proporcionando confortáveis áreas de descanso ao longo de toda a extensão do eixo, estando elas a uma distância confortavelmente caminhável uma da outra, tornando o percurso de visitação do eixo mais agradável ao usuário. Essa praças são ligadas por amplas calçadas com mobiliário urbano completo, ciclovia adequadamente dimensionada e canteiros arborizados que sombreiam tanto a calçada como a ciclovia, gerando um percurso confortável ao usuário desse espaço. Contará com o tratamento das travessias para que a circulação de pedestres

IMAGEM 1

e ciclistas seja segura, além de serem acessíveis.

Fonte: Arquivo pessoal

- 103 -

GRAMADO

PROJETO

INTERVENÇÃO 3 _ Canteiro central

Áreas de intervenção

2,5m 2,5m 5m 5m 10m

- 104 -

SITUAÇÃO ATUAL

Ao longo do percurso completo, há dois trechos que precisaram ser tratados de maneira específica. Ao se passar sobre a pista que corta o Eixo Monumental transversalmente ao lado da catedral não havia espaço suficiente para que o pedestre e o ciclista passassem por cima da calçada. Utilizou-se uma das faixas da avenida para que fosse feito o desvio desse desnível, trecho em que a ciclovia passa a ser uma ciclofaixa. Um pouco a frente o ciclista retorna para cima do canteiro. Isso foi realizado de forma a tornar esse desvio seguro ao ciclista. O segundo caso é ao lado do Congresso Nacional, local em que será utilizada a mesma solução, seguindo a ciclofaixa até a Praça dos Três

As dimensões dessa intervenção comparadas aos 200 metros de canteiro central do eixo não traz grandes impactos na visual do Eixo Monumental como um todo, não comprometendo o caráter monumental desse espaço. A arborização proposta é composta por árvores de

IMAGEM 2

Poderes de ambos os lados.

Fonte: http://www.clubedoconcreto.com.br/

médio porte, fazendo com que seja possível que a pessoa visualize os atrativos ao longo do percurso sem prejuízos. Foi trabalhada, ainda, a iluminação desse espaço. Além dos postes que iluminarão as praças propostas e o percurso longitudinal na lateral do canteiro central, haverá, ainda, iluminação embutida no mobiliário urbano, na parte de baixo dos bancos (imagem 2). Serão instalados pequenos postes (imagem 3) ao longo das calçadas que cortam o canteiro diagonalmente. Como são pequenos, com em torno de 0,50m nenhum ponto desse eixo, mantendo a visual do Congresso Nacional livre. Essa intervenção é uma solução que gera um percurso que contribui muito para a mobilidade desse espaço, dotado de acessibilidade

IMAGEM 3

de altura, estes iluminarão as calçadas, a parte central do canteiro, mas ao mesmo tempo não serão uma barreira visual de apreciação de

Fonte: http://www.clubedoconcreto.com.br/

universal, conforto ao pedestre e ciclista e segurança para seu deslocamento ao longo do eixo.

- 105 -

ANTES

INTERVENÇÃO 3 _ Canteiro central

Fonte: Arquivo pessoal

- 106 -

LOCALIZAÇÃO

DEPOIS

- 107 -

PROJETO _ PLATAFORMA SUPERIOR

INTERVENÇÃO 4 _ Rodoviária

Áreas de intervenção

5m 5m

- 108 10m 10m 20m

SITUAÇÃO ATUAL

A Rodoviária é um ponto complexo do Eixo Monumental. A intervenção ocorreu tanto na plataforma inferior como na superior. A maior intervenção ocorreu na plataforma superior. O que antes era uma área de estacionamento se tornou uma grande praça de convivência, atividades culturais, descanso, apreciação, dentre outras funções. Nessa área foi dada total prioridade aos pedestres, com amplas calçadas, arborização, mobiliário urbano, travessias elevadas. Retaram apenas pequenas áreas de estacionamento na extremidade dessa área. Além disso, as vias foram deslocadas um pouco mais para dentro desse espaço para que fossem geradas duas grandes calçadas de ambos os lados dessa área, as quais funcionarão como um mirante, tendo o visitante uma visualização completa do Eixo Monumental tanto para o lado do Congresso Nacional como para o lado da Torre de TV. Aí será demarcada uma faixa de apreciação que será destinada apenas a essa função, devidamente mobiliada, e uma faixa de circulação livre para o deslocamento dos pedestres.

- 109 -

fazem a ligação entre a parte de cima e de baixo do eixo pela lateral do terminal. Esse percurso conta, ainda, com ciclovias, um trecho anteriormente inexistente. Além disso, foi pensada

CIRCULAÇÃO VERTICAL

INTERVENÇÃO 4 _ Rodoviária

Na plataforma inferior foram criadas largas calçadas que

na dinâmica dos acessos e da movimentação dos ônibus em seu interior, sendo trabalhadas as travessias de modo a tornar esse percurso seguro ao pedestre e ao ciclista. Foram criados quatro pontos de circulação vertical entre a plataforma superior e a inferior, equipadas com escadas em dois níveis e elevadores. Surgiram, assim, novas possibilidades para a circulação nesse sentido sem que se passe pelo interior da rodoviária. Essas descidas contarão com lojas e lanchonetes em seu interior, tanto no mezanino como no térreo.

- 110 -

PROJETO _ PLATAFORMA INFERIOR

5m 5m 10m 10m 20m

ANTES

LOCALIZAÇÃO

INTERVENÇÃO 4 _ Rodoviária

Fonte: Arquivo pessoal

- 112 -

DEPOIS

- 113 -

ANTES

INTERVENÇÃO 4 _ Rodoviária

Fonte: Arquivo pessoal

- 114 -

LOCALIZAÇÃO

DEPOIS

- 115 -

SINALIZAÇÃO Segundo o Guia Brasileiro de Sinalização Turística da Embratur, lançado no ano de 2001, a sinalização de orientação turística é a comunicação efetuada por meio de um conjunto de placas de sinalização, implantadas

PROPOSTA 1

sucessivamente ao longo de um trajeto estabelecido, com mensagens escritas ordenadas, pictogramas e setas direcionais. Tem como finalidade orientar os usuários, direcionando-os e auxiliando-os a atingir os destinos pretendidos. É necessário que haja uma comunicação eficiente entre sinalização e visitante. Havendo acessibilidade à informação e uma boa visibilidade dessa sinalização, o visitante compreende melhor o local a ser explorado, trazendo mais segurança, independência e bem estar durante seu trajeto.

INTERVENÇÃO _ Sinalização

Foram propostas melhorias da sinalização já existente e a implantação de novos tipos de sinalização que

Normalmente, quando um visitante chega ao eixo não sabe exatamente qual seria o melhor local para estacionar

trazem ainda mais informação ao visitante. A intenção

seu veículo. Essa é uma nova proposta de sinalização que estará situada na entrada dos estacionamentos de atrativos

é manter o padrão já estabelecido de Brasília devido à

turísticos. Ficará claro ao visitante onde estacionar para visitar cada um dos edifícios, acabando com as dúvidas e

sua importância para a identidade da cidade e por ser

com o estacionamento em locais inadequados e proibidos.

considerada eficiente. As novas placas destinadas a pedestres são diferenciadas, mas inspiradas no padrão existente, seguindo a mesma linguagem na estrutura e informação passada.

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PROPOSTA 2

Esse é um modelo de sinalização que traz uma informação muito clara ao visitante pedestre. Nos mirantes localizados na plataforma superior da Rodoviária estarão essas novas placas compostas pela a imagem da visual que se tem daquele ponto, mostrando todos os edifícios que visíveis com identificação e breves informações de cada um deles.

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INTERVENÇÃO _ Sinalização

PROPOSTA 3

A ampla visão do eixo que a escala monumental proporciona dá a falsa impressão de proximidade entre os edifícios. Essa é uma nova proposta de sinalização para pedestres criada para que não haja esse engano, na intenção de informar à pessoa que visitará o eixo a pé quantos minutos de caminhada serão necessários para se chegar a algum ponto específico do eixo.

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PROPOSTA 4 Foi proposta ainda um aumento da quantidade de determinados modelos de placas já existentes. A primeira delas é a placa que mostra o mapa completo de Brasília (imagem 1), com informações gerais sobre a cidade, os endereçamentos, bairros, pontos turísticos, dentre outros dados. Essa placa está presente hoje apenas em frente à catedral e na plataforma inferior da Rodoviária. A proposta é que sejam colocadas outras dela na plataforma superior, no Complexo Cultural e Praça dos Três Poderes. É importante também que o visitante compreenda sua posição individual com relação ao todo, facilitando sua identificação e locomoção pelo local. Foram instalados recentemente os totens que retratam o Eixo Monumental completo e sua localização pontual com relação ao eixo (imagem 2), mas ainda em quantidade insuficiente. A proposta é que haja uma dessa em cada um dos edifícios do eixo e ao longo das

IMAGEM 2

IMAGEM 1

novas calçadas criadas no canteiro central.

Fonte: Arquivo pessoal

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Fonte: Arquivo pessoal

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