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El de ojos coquetos
Aterriza en MĂŠxico
Se revela el nuevo 911
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I 17 DE SEPTIEMBRE DE 2011
• Con sus sensuales curvas y su simpåtica mirada, este toro dista mucho de las cuadradas y angulosas formas a las que la casa de Sant’Agata evolucionó
El de los ojos coquetos
Carlos MartĂn Guadalajara
El Miura naciĂł en 1966 de la visiĂłn de Ferrucio Lamborghini para desbancar a Ferrari como la principal marca de autos deportivos de Italia, y del mundo.
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odos los superdeportivos nos echan ojitos, pero solo uno lo hace literalmente: el Lamborghini Miura: tal vez el Ăşnico coche con pestaĂąas. A sus dos faros frontales se le colocaron deliberadamente unas nervaduras en forma de pestaĂąas de mujer que realzan la lĂnea femenina del coche. ÂżEl resultado?: uno de los vehĂculos mĂĄs hermosos que hayan circulado en la tierra.
El Miura naciĂł en 1966 de la visiĂłn de Ferrucio Lamborghini para desbancar a Ferrari como la principal marca de autos deportivos de Italia, y del mundo. Es de sobra conocida la historia de Ferrucio, dueĂąo de una fĂĄbrica de tractores agrĂcolas y amante de los autos deportivos, reclamĂĄndole a Enzo Ferrari sobre la calidad de sus vehĂculos y la respuesta de este en el sentido de que un fabricante de tractores no podĂa entender sus coches. En venganza, Lamborghini primeramente creĂł la serie 350 GT y 400 GT, pero fue hasta el Miura cuando su nombre sonĂł en el mundo, en especial en la oficina de Enzo: habĂa llegado un verdadero contrincante para sus vehĂculos. La casa italiana de diseĂąo Bertone, de la mano del diseĂąador Marcello Gandini, entonces de 25 aĂąos, fue la causante de las lĂneas de este vehĂculo, considerado por muchos como el primer superdeportivo de la historia. El Miura llama la atenciĂłn por donde quiera que se le mire, pero sobresalen sus ojos ya descritos y la anchura del auto: esto se debe a que el motor, de 12 cilindros en V, ubicado transversalmente, motivĂł a que el vehĂculo fuera
mĂĄs corto que otros, pero en contraparte tuvo que ser mĂĄs ancho; esta caracterĂstica hace que el Miura tenga una figura impresionante. Por cierto, fue el primer modelo de producciĂłn en serie con esta arquitectura. El motor V12 del Miura tenĂa una cilindrada de 3,929 cc, los cuales le otorgaban una potencia de 350 hp. Con estas cifras el Miura aceleraba de 0 a 100 km/h en 5.5 segundos, mientras que su velocidad mĂĄxima era de 272 kilĂłmetros por hora. AdemĂĄs de los 350 hp originales, el Miura tuvo versiones de 370 y 400 hp, todas con mismo motor transversal de 4 litros. Aunado a esto, el Miura solo pesaba 1,300 kilos, por lo que, para muchos, las potencias eran excesivas, sobre todo en 1966. El auto estuvo en producciĂłn hasta 1973 y se fabricaron 775, de los cuales algunos fueron convertibles que aumentaron la ya de por sĂ bella estampa del Miura. No todo era belleza: el Miura carecĂa de la ergonomĂa mĂĄs elemental: los pedales estaba excesivamente cerca del volante y la posiciĂłn de manejo no era la Ăłptima. Pero a quiĂŠn le importan estos pequeĂąos detalles cuando se puede manejar una de las mĂĄquinas mĂĄs bellas creadas por el hombre, un diseĂąo de formas agraciadas que marcĂł el inicio de Lamborghini como fabricante de superautos y que distan mucho de las cuadradas y angulosas lĂneas a las que la casa de Sant’Agata evolucionĂł.
En 2006 fue presentado el Miura Concept para celebrar los 40 aĂąos del modelo. Esto emocionĂł a mĂĄs de alguno, pero los directivos explicaron que “solo fue una celebraciĂłn de nuestra historiaâ€? y que la marca no pensaba hacer autos retro: “Lamborghini es sobre el futuroâ€?.
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17 DE SEPTIEMBRE DE 2011 I
• Mediante un interesante concurso en redes sociales, la marca alemana regaló un coche totalmente nuevo; el afortunado ganador está en Tlaxcala
VW aterriza el nuevo Beetle Guadalajara Carlos Martín
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ónde quieres que aterrice el nuevo Beetle?”, con esta pregunta, que se vio mucho en redes sociales, Volkswagen inició una interesante campaña para regalar un ejemplar nuevo del reciente modelo. Todo comenzó con un lanzamiento virtual del coche hacia el “espacio”, para después caer en las coordenadas que los seguidores de la marca en Twitter y Facebook eligieran. Mediante el hashtagas #thebeetle, seguido por #vwnorte, #vwsur, #vweste o #vwoeste, los twitteros eligieron el lugar preciso para el “aterrizaje”. Por ejemplo: un internauta del norte del país que quisiera que el Beetle hubiera llegado hasta allá debió twittear: #thebeetle, seguido de #vwnorte. Alguien de Guadalajara debió haber usado el hashtag #vwoeste, y así sucesivamente. Las coordenadas que más se twittearon fueron las que determinaron en dónde “caería” el Beetle.
Ganó el oriente del país: el nuevo Beetle “aterrizó en Apizaco, Tlaxcala, el pasado 8 de septiembre a las 14:00 horas. Al lugar acudieron los internautas para, con sus teléfonos celulares, escanear el código QR mediante una aplicación previamente isntalada. Una vez realizado esto, los participantes llenaron un formulario, se tomaron una foto con el Beetle y enviaron la información. Hasta el cierre de la edición Wolkswagen ya tenía ganador, pero no había presentado oficialmente al felíz propietario del nuevo Beetle que recién aterrizó en tierras mexicanas.
Volkswagen presume el diseño de su nuevo Beetle que viene aún mas deportivo y agresivo
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• Un extraño vehículo de tres ruedas que atrae las miradas, muchas miradas
Can Am Spyder Henry Saldaña Guadalajara
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a firma canadiense BRP (Bombardier Recreational Products) cuenta con mucha experiencia y es líder del mercado en los segmentos de los cuatrimotos (ATV’s), las motos de agua y de nieve. Y en esta ocasión nos sorprende con un par de vehículos extraños a la vista, pero que igual son un imán de miradas por su principal característica: posee tres ruedas: dos al frente y una detrás. Bombardier tiene en su portafolio dos modelos de la familia Can Am Spyder: RSS y RT Limited, ambos con dos versiones cada uno. El Can Am Spyder es un divertido capricho pero además en la versión RT Limited es un vehículo apto para dos personas que irán perfectamente cómodas con todo y equipaje, recibiendo todas las sensaciones que brinda una moto, y algunas comodidades y la seguridad de un coche de alta tecnología. La firma canadiense cuenta con mucha experiencia la cual fue muy bien aprovechada para brindar un modelo que ofrece máximas sensaciones combinadas con un manejo sencillo y al alcance de un selecto grupo de persona que busque nuevas experiencias.
Can Am Spyder
Para los “moteros”, el Can Am Spyder puede resultar un tanto extraño, pero es muy fácil acostumbrarte a este roadster, ya que cuando bajas la mirada, encuentras los mandos y controles en la posición habitual de un vehículo de dos llantas. Mecánicamente ofrece un motor Rotax 998 cc que genera la nada despreciable cantidad de 106 caballos potencia, mismos que puede alcanzar una velocidad punta de 200 kilómetros por hora a pesar de su peso un poco excesivo de 306 kilos. El manejo es muy parecido a la de una cuatrimoto. La dirección es un tanto dura y se necesita de un poco de fuerza por parte del piloto, pero a medida que la velocidad aumenta, esta se vuelve mucho más ligera.
Como dato cultural, el motor, un bicilíndrico en V, proviene del fabricante austriaco Rotax, mismo que utiliza la superdeportiva italiana Aprilia RSV 1000. Estos vehículos cuentan con una caja manual o semiautomática de 5 marchas, en ambos casos con reversa. Además, en la parte trasera fue integrado el programa TCS (Sistema de Control de Tracción) que no permite que la rueda deslice lateralmente. Cuando el sistema detecta la más mínima perdida de tracción, el motor disminuye su régimen hasta el agarre y regresa a su nivel normal, proveyendo mayor seguridad al piloto y su acompañante.
La firma canadiense cuenta con mucha experiencia la cual fue muy bien aprovechada para brindar un modelo que ofrece máximas sensaciones combinadas con un manejo sencillo
Nos gusta: - Resalta la tecnología de punta - Seguridad al pasear y disfrutar la libertad de - Calefacción, stereo, mandos traseros para e nexión para ipod, GPS, Xenon, etc, etc.
A mejorar: - En el manejo deportivo obliga a tener en todo piernas muy apretadas sobre el asiento, ya que las vueltas nos avienta de lado. - La dirección es dura y se necesita fuerza - Estorba como un coche
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El sistema de control de estabilidad (SCS) incluye sensores que informan acerca de la posición de la suspensión, así como la velocidad de vueltas del motor para evitar que las llantas frontales se despeguen del piso. Por otro lado, la dirección es asistida, con el fin de regular la resistencia en función de la velocidad y ángulo de giro. En cuestión de seguridad ofrece una distribución electrónica de frenado, dirección asistida y frenos ABS, mientras que en las versiones más altas se ofrece control de tracción en las tres ruedas. El Spyder no se parece a nada, no es una moto y no es un auto pero tiene las ventajas y desventajas de ambos: estorba como un coche, pero anda con mucha seguridad por las tres ruedas y brinda la libertad de una moto. Modelos Las versiones que se comercializan en México son: Spyder RS, Spyder RT, Spyder RT Limited y Spyder RSS Los vehículos probados fueron el Spyder RSS $257.000 mil pesos y Spyder RT limited $400.829 mil pesos
Estos vehículos cuentan con una caja manual o semiautomática de 5 marchas, en ambos casos con reversa. Además, en la parte trasera fue integrado el programa TCS
Comentario del piloto: La moto para conducir en carretera, con seguridad y, claro, sin pasar desapercibido
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• Concepto La personalización: futura cara de Ford
Ford Evos Guadalajara Redacción
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ecién desempacado en el Salón de Frankfurt, el Ford Evos es el más reciente escaparate de la marca en cuanto a diseño y tecnología. Y vaya que los del óvalo azul pusieron toda la carne en el asador. Este concepto traerá de todo y estará enfocado a la personalización de cada conductor; según Ford, este vehículo partirá de las preferencias y hábitos del propietario para combinarlas con datos adicionales, como la agenda de trabajo, el tráfico o el clima, para simplificar la vida, “¡Desde recomendar una fantástica carretera para disfrutar de la conducción, según los amigos de sus redes sociales, a anular la alarma del despertador para dejarte dormir si se ha cancelado una reunión por la mañana!”, indicaron los diseñadores.
“El Ford Evos anticipa el nuevo lenguaje de diseño global de la marca”
Un FastBack de formas afiladas cuya principal característica son sus enormes alas de gaviota, las cuales, por su tamaño, permiten un fácil ingreso a cualquiera de las plazas Además, el Evos monitoreará el estado físico del conductor, como posible estrés, para adecuar la cabina y hacer más agradable la experiencia en el tráfico. Por si fuera poco, tendrá sensores de calidad de aire para de esta manera recomendar al conductor en qué zonas o calles es menor la contaminación para circular por ahí. Incluso tendrá filtros y sensores para evitar que los propietarios que padezcan alergias se acerquen a lugares donde sea más probable encontrarse con polen y similares. Por el lado de la motorización, el Ford Evos no podía alejarse de la tendencia actual: contará con un motor híbrido, pero con la variante del aprovechamiento de la conectividad: conociendo los hábitos de manejo del propiertario, el motor eléctrico y el de gasolina se combinarán para hacer un uso más inteligente de la energía disponible. En cuanto a diseño, el Ford Evos es un FastBack de formas afiladas cuya principal característica son sus enormes alas de gaviota, las cuales, por su tamaño, permiten un fácil ingreso a cualquiera de las plazas. Además resaltan sus faros afilados y la parrilla hexagonal. Según la propia marca, este concepto “anticipa el nuevo lenguaje de diseño global de Ford”.
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• Será un poco más grande, más ecológico, más ligero, más ancho... y seguirá siendo un Porsche 911 por donde se le vea
Revelan al nuevo 911 Carlos Martín carlosm.gonzalez@milenio.com
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ara muchos sigue siendo el mismo Porsche 911 que por años (¿décadas?) ha deleitado a los amantes de los deportivos... y tienen razón: el nuevo 911 es, en forma, el mismo 911, pero donde cambian las cosas es en el fondo... aunque no mucho: El nuevo Porsche 911 (conocido internamente como 991) crece algunos centímetros, además de que los rines son de 20 pulgadas de serie acomodados en nuevas salpicaderas: Estas modificaciones hacen que el auto se vea más bajo y más ancho que el modelo previo, pero siguiendo la misma línea de los anteriores 911. Los faros delanteros siguen siendo prácticamente los mismos. Los de Porsche al parecer aprendieron muy bien la lección con las duras críticas que recibió el Porsche 996, el de los faros con lagrimales, y hoy recordado por los verdaderos fanáticos de la marca como el patito feo de la casa; no por nada son más cotizados los 993 y 997 que un 996 (aunque creemos que nadie le haría el feo si tuviera uno: sigue siendo un 911).
Al final, Porsche presenta un nuevo 911 más largo y ancho de aspecto más deportivo
En el interior las cosas cambian un poco, y lo primero que se nota es la consola central, más elevada que en el anterior modelo, muy al estilo de su hermano Panamera. Según Porsche, esta modificación hace que el conductor se sienta más integrado a su asiento, pero lo más importantes es que incrementa la rigidez del auto. Donde en verdad sí cambio este 911 es en la parte dinámica: gracias a la nueva aerodinámica, en conjunto con las nuevas cajas de cambio, así como el sistema start/stop, el consumo y las emisiones contaminantes disminuyen 16 por ciento respecto al anterior modelo. Y como opción estará una rareza: una caja manual de siete velocidades. Al final, Porsche presenta un nuevo 911 más largo y ancho de aspecto más deportivo, con mejoras notables en cuanto al funcionamiento del auto, pero respetando la línea que por décadas lo ha caracterizado. Un cambio más profundo y los fanáticos de la marca no se los perdonarían.
Atrás es donde se percibe un cambio notorio: las luces son más afiladas y de aspecto triangular, mismas que le dan un aire más dinámico.
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