№13 by Kirill Rusnak

mitsubishi-motors.com.ua

№13

Все об автомобилях Mitsubishi

Классика «внедорожья» http://www.facebook.com/MitsubishiMotorsUkraine

Новости в движении

Текст: ????

Уважаемые друзья, коллеги и партнеры! Незаметно начался 2012 год. У нас есть основания с оптимизмом смотреть в будущее, ведь впервые после кризиса автомобильный рынок в Украине показал хорошую динамику роста. Это придает нам сил и желания работать и усовершенствоваться в будущем. Семья Mitsubishi Motors в Украине стала еще больше, а значит, наша ответственность за все, что происходит в ней, стала еще выше. В 2011 году мы запустили общеевропейскую программу МАР (Mitsubishi Assistance Package), и теперь наши клиенты в любой точке Старого Света могут рассчитывать на нашу помощь в любой ситуации, связанной с эксплуатацией автомобиля Mitsubishi. Впереди нас ждет без преувеличения знаковый для всей страны 2012 год, когда мы примем чемпионат Европы по футболу. В свое время мы стояли у истоков этого грандиозного проекта, являясь партнером заявки на проведение чемпионата, а потом и официальным поставщиком автомобилей Mitsubishi для Федерации футбола Украины. Мы верим в нашу команду, верим в нашу страну и в ее светлое будущее. От имени всей команды официального импортера Mitsubishi Motors в Украине желаю Вам здоровья, процветания и успехов!

С уважением, Генеральный директор компании «Торговый дом — НИКО» Андрей Нагнибида

Содержание номера

стория 12 Иэлектрокаров Mitsubishi

16 Идеальный выбор

Мало кто знает, что первый полноценный электрокар от Mitsubishi Motors Corporation появился на свет в далеком 1971 году

С 1991 года трансмиссия Super Select доказывает свою надежность в самых суровых условиях раллирейдов «Париж-Дакар»

олноприводное 18 Побслуживание от Mitsubishi

ersona: 20 PСнежана Егорова

О тонкостях технического обслуживания полноприводных автомобилей Mitsubishi

Чтобы узнать, что может понравиться женщине в Mitsubishi ASX, мы отдали его известной телеведущей

26 Карпатские грязи

ersona: 32 PАлександр Салюк

Оказывается, даже в ХХІ веке жизнь может быть полна непролазных дорог и опасных приключений

Отдав Mitsubishi Pajero Sport на неделю многократному чемпиону Украины по ралли Александру Салюку, взамен мы получили его впечатления

36 4Х4 Offroad-школа

амый полный 38 Спривод

46 Клубное бездорожье

стория Persona: «Дуэт рхитектурный алканские 50 ИMitsubishi 58 Авыходной 66 Бприключения Pajero 52 имени Чехова»

Осень, зима, весна — милое сердцу время для каждого владельца внедорожника. Самое время застрять по-настоящему

Именно его пришлось испытать группе отчаянных украинских журналистов, для того чтобы попасть в чарующие карпатские места в Черновицкой области

Дмитрий Ковалев знает о бездорожье практически все. За его плечами около сотни всевозможных экспедиций — самой разной продолжительности и сложности. Именно поэтому наш разговор с ним оказался не только ожидаемо интересным, но также практически полезным и весьма содержательным

Трудно поверить, но история Mitsubishi Pajero насчитывает уже более тридцати лет

Антон Лирник и Андрей Молочный рассказали об истории создания дуэта, планах на будущее и своих автомобильных предпочтениях

Мы прокатились на Mitsubishi Outlander XL по воскресному Киеву в поисках самых интересных образцов столичной архитектуры

Идея отправиться в Европу на отдых на авто не была оригинальной. Интересным оказалось направление — четыре бывшие югославские республики

Новости в движении

Текст: Алексей Черняк-Самойленко

Mitsubishi Motors Corporation разработала стратегию до 2013 года

Mitsubishi ASX — самый безопасный в классе! По результатам краш-тестов 2011-го года компактный кроссовер Mitsubishi ASX удостоился максимальной оценки в рейтинге безопасности Euro NCAP. Одну из самых высоких оценок в классе (5 звезд) ASX получил за защиту пассажиров при фронтальном ударе. Кроме того, харизматичный и практичный SUV продемонстрировал отменный результат по уровню защиты взрослых пассажиров и детей. Плюс к этому максимальная оценка при фронтальном и боковом ударах по степени защищенности всех частей тела и высокие баллы за уровень защиты пешеходов. Учитывая жесткую методику оценивания, которая вступила в силу в 2011 году, можно смело сказать, что Mitsubishi ASX обладает высочайшим уровнем безопасности в классе компактных кроссоверов и имеет один из самых широких перечней средств активной и пассивной безопасности. А, именно: систему курсовой устойчивости (MASC) активную противобуксовочную систему (MATC) ●● антиблокировочную систему тормозов (ABS) ●● электронное распределение тормозных усилий (EBD) ●● систему помощи при экстренном торможении (Brake Assist) ●● регенеративную систему торможения ●● 7 подушек безопасности (включая защиту коленей водителя) ●● фирменную конструкцию безопасного кузова Mitsubishi — RISE ●● систему помощи при старте на склоне (Hill Start Assist system) ●● ●●

На Токийском автосалоне Mitsubishi заглянула в будущее В рамках 42-го Токийского автосалона корпорация Mitsubishi Motors представила экспозицию из 15-ти моделей, среди которых 2 мировые премьеры: новый компакт Mitsubishi Mirage и концепт Mitsubishi PX-MiEV II. Истинным поклонникам японского бренда Mirage и вправду мог показаться миражем, ведь под этим названием Mitsubishi уже выпускала модель (в 1978 году). Как и предшественник из прошлого века, компактная новинка XXI века наследует философию «максимальная производительность и функциональность в ограниченном пространстве». Однако к этим производным стоит добавить и небывалую экономичность. По данным Mitsubishi Motors, в смешанном цикле автомобиль потребляет всего 3,3 л на 100 км. Столь впечатляющей экономичности японскому бренду удалось достичь благодаря снижению веса практически каждого компонента автомобиля, высокой эффективности работы двигателя и трансмиссии, а также эффективному использованию тормозной энергии и доведенной до совершенства аэродинамике. Mitsubishi Mirage будет оснащаться двигателями объемом 1,0 и 1,2 л в комбинации с механической КПП или вариатором. Старт продаж Mitsubishi Mirage намечен на март 2012 года (на рынках Азии) и во втором полугодии в Европе. Еще одна премьера Mitsubishi Motors, дебютировавшая в Токио, — Concept PX-MiEV II. Этот прототип служит продолжением линейки электрокаров, родоначальником которой в 2009 году стал iMiEV. От него же концепт унаследовал и электродвигатель, работающий в паре с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Помимо фантастически низкого расхода топлива (1,7 л топлива на 100 км), такая комбинация позволяет уменьшить выбросы и в то же время увеличить запас хода без дозаправки и подзарядки. Кроме того, водитель может выбирать наиболее подходящие под условия эксплуатации режимы: начиная от неспешной езды на электротяге (50 км без подзарядки) до использования ДВС как генератора для подзарядки электродвигателя. Что интересно, прототипом системы полного привода для Mitsubishi Concept PX-MiEV II послужила S-AWC, используемая на Lancer Evolution. При этом крутящий момент автомобиля сопоставим с 3-литровым бензиновым V6. Все это устанавливает абсолютно новый уровень топливной и экологической эффективности в автомобилестроении!

На период с 2011 по 2013 финансовый год Mitsubishi Motors Corporation (MMC) поставила себе новые задачи и цели, назвав новый среднесрочный бизнес-план «Jump 2013». Новый план MMC послужил ответной реакцией на существенные изменения в структуре спроса автопрома, вызванные мировым экономическим кризисом и катаклизмами. Под понятным даже не знающему английский язык названием скрывается довольно емкая и в то же время непростая задача — осуществить «рост и прыжок вперед». Для этого MMC будет инвестировать бизнесресурсы в развивающиеся и быстрорастущие рынки, а также пересмотрит структуры расходов и внедрение экологических инициатив. Среди длинного списка методов и задач стоит отметить представление 8-ми электрических и гибридных транспортных средств (к 2015 году как один из пунктов программы по снижению воздействия на окружающую среду) и фокусирование ресурсов на глобальных стратегических моделях (в частности, на компактных автомобилях и SUV-сегменте). Если говорить о цифрах, Mitsubishi Motors Corporation намерена увеличить объем продаж на развивающихся рынках на 280 тысяч единиц в 2013 году по сравнению с прогнозом на 2010 фискальный год. На развитых рынках ожидается увеличение объема продаж на 90 тысяч единиц за аналогичный период. Таким образом, цель на 2013-й финансовый год — реализовать 1 370 000 автомобилей (на 370 000 авто больше, чем за 2010 финансовый год).

Увеличение производства планируется: за счет строительства третьего завода в Таиланде; в Китае MMC увеличит объем производства путем совместного предприятия с локальным партнером; ●● в России начнется производство нового автомобиля SUV-сегмента; ●● производственные мощности в Японии, США и Европе будут корректироваться с учетом целевых объемов продаж. ●● ●●

Наряду с текущим бизнес-альянсом с PSA Peugeot Citroën ММС расширила сотрудничество с Nissan. В дальнейшем компания планирует создание альянсов с потенциальными бизнес-партнерами в некоторых отдельных проектах в целях расширения возможностей и укрепления рентабельности. Президент Mitsubishi Motors Corporation Осаму Масуко отметил, что «до 2013 года корпорация увеличит капитальные затраты на 40%, а затраты на исследование и разработку — на 30%».

В Харькове открылся концептуальный дилерский центр Mitsubishi Motors!

Как и подобает первой столице Украины, в 2011 году Харьков вошел в почетный список городов, где есть концептуальный дилерский центр Mitusbishi. Новейший центр компании «Техно-Арт» площадью более 3 000 кв. м, стал уже 21-м концептуальным дилерским центром Mitsubishi Motors в Украине. Данный факт подтверждает популярность «трех бриллиантов» в Украине и свидетельствует о высоком потенциале отечественного рынка автомобилей. Мир Mitsubishi в миниатюре построен в соответствии с корпоративными стандартами Mitsubishi Motors Corporation и призван укрепить позиции бренда Mitsubishi Motors в г. Харькове и регионе, а также предоставить качественно новый уровень сервиса местным почитателям автомобилей Mitsubishi. В список задач, поставленных перед харьковским дилерским центром, входит не просто продажа и обслуживание автомобилей Mitsubishi, но еще и обеспечение максимально удобной модели работы с клиентами. А именно — предоставление полного комплекса услуг по продаже автомобилей (кредит, лизинг, услуги trade-in), запчастей, аксессуаров, а также сервисному гарантийному и постгарантийному обслуживанию. На сегодняшний день единое торгово-сервисное пространство Mitsubishi Motors в Украине насчитывает 37 дилеров и 44 торгово-сервисные точки разных форматов работы. Но для компании «Торговый дом — НИКО», официального импортера Mitsubishi Motors в Украине, количественное и качественное развитие дилерской сети — одно из приоритетных направлений деятельности, поэтому в 2012-м количество новых дилеров и представителей будет стабильно расти на протяжении всего года.

Новости в движении

Текст: Алексей Черняк-Самойленко

На ралли в Черновцах Mitsubishi Lancer Evolution заняли первые 6 мест! На этапе чемпионата Украины по ралли «Александров Ралли», который состоялся в Черновцах, первые 6 (!) мест заняли экипажи, выступающие на Mitsubishi Evo. Победителями стали Александр Салюк-младший. и Евгений Червоненко, которые не просто заняли первое место, но и оторвались от соперников на вечность. Без преувеличения звездный экипаж на Mitsubishi Lancer Evolution показал лучшее время на 11 спецучастках из 13-ти. Отрыв же от ближайших соперников превысил немыслимые для автоспорта 5 минут (!), где не то что секунда, каждая доля секунды — на вес золота. Компания «Торговый дом — НИКО», которая входит в Группу компаний «НИКО», в статусе партнера «Александров Ралли» гордится тем, что Александр Салюк-младший выступает именно на Mitusbishi «Александр Салюк-младший — настоящий профессионал, который решает самые сложные задачи и достигает поставленных целей. Мы чрезвычайно горды, что победы Александра — победы Mitsubishi Lancer Evolution», — отметил Директор департамента маркетинга и рекламы компании «Торговый дом — НИКО» Ярослав Вовк.

В Киеве открылся новый концептуальный дилерский центр Mitsubishi Motors Накануне 2012 года в столице состоялось открытие первого в Киеве концептуального дилерского центра Mitsubishi Motors компании «Автоград». По своей площади (5500 кв. м.) новый дилерский центр Mitsubishi Motors является самым большим в Украине и одним из крупнейших в Восточной Европе. Расположился он на Оболони по адресу ул. Богатырская, 1а. Новейший центр соответствует всем корпоративным стандартам марки и не только продает надежные японские автомобили Mitsubishi, но и предоставляет по-японски высокий уровень качества обслуживания клиентов. В новом дилерском центре можно получить самый широкий спектр услуг практически по любым вопросам, которые могут возникнуть у поклонников Mitsubishi. Также здесь представлен весь модельный ряд марки, включающий в себя автомобили последних поколений. Сотрудники центра готовы предоставить исчерпывающую информацию о технических характеристиках и условиях приобретения любой из машин, каждая из которых доступна для тест-драйва. Из удобств автоцентра для посетителей стоит отметить комфортную зону отдыха с Wi-Fi доступом в Интернет и детским уголком. Развитие дилерской сети — одно из основных направлений деятельности компании «Торговый дом — НИКО», официального импортёра Mitsubishi Motors в Украине. На данный момент в единое торгово-сервисное пространство Mitsubishi Motors в Украине входят 37 дилеров и 44 торгово-сервисные точки разных форматов работы. Автоцентр компании «Автоград» стал уже 22-м концептуальным дилерским центром Mitsubishi Motors в Украине.

Новости в движении

Текст: : Виталий Максимов

Mitsubishi Motors Ukraine — первый год на Facebook

Компания «Торговый дом — НИКО» займется будущим электрокаров в Украине

iMiEV Mitsubishi innovative Electric Vehicle Среди преимуществ iMiEV: возможность электромобиля проехать 160 км без подзарядки, быстрота подзарядки, отличная динамика (до 60 км/час разгоняется на треть быстрее, чем бензиновые аналоги), низкие эксплуатационные расходы (затраты на электроэнергию до 9 раз меньше, чем на бензин для аналогичных авто А и B-класса), максимальная скорость — 130 км/час. iMiEV оснащен компактным легким мотором и высокомощными литий-ионными батареями.

Во всех цивилизованных странах правительство всячески способствует росту продаж экологически чистых автомобилей. Для этого власти разрабатывают программу субсидирования и стимулирования замены автомобилей с ДВС на электрокары. Поскольку наше государство пока что не занимается этим вопросом, импортер Mitsubishi Motors и энергетическая компания ДТЭК взяли инициативу в свои руки. Компании ДТЭК и «Торговый дом — НИКО» начали сотрудничество в рамках проекта, направленного на изучение возможностей эксплуатации 10

Для начала в 2012 году в Украину импортируют тестовую партию из 10 электромобилей Mitsubishi iMiEV электромобилей в Украине и развитие соответствующей инфраструктуры. Тестовым автомобилем станет электромобиль Mitsubishi iMiEV (Mitsubishi innovative Electric Vehicle), который продается практически во всем мире и считается одним из самых успешных и перспективных. Ведь история разработки и производства электромобилей компанией Mitsubishi Motors насчитывает более 40 лет! Следовательно, iMiEV представляет собой высокотехнологичный и эффективный автомобиль, который не загрязняет окружающую среду и при этом

способен развивать высокую скорость и преодолевать большие расстояния. В качестве движущей силы используется электродвигатель мощностью 47 кВт, что соответствует 64 л. с. На зарядку аккумуляторных батарей, питающих электромотор, требуется 6-8 часов от бытовой 220-вольтовой электросети, а если воспользоваться специальным разъемом и устройством для быстрой зарядки, 80% емкости можно восстановить за 30 минут. Максимальная скорость iMiEV ограничена электроникой и составляет 130 км/час. Сделано это с целью максимально

эффективного использования аккумуляторов, за счет чего запас хода электромобиля без подзарядки составляет 150 км. Примечательно, что один из таких автомобилей был завезен в Украину накануне 2012 года. Причем это первый электрокар, импортированный в нашу страну официально. Цена такого автомобиля на сегодняшний день составляет порядка 50 000 долларов. Весьма немало, но в данном случае речь идет не о стоимости, а о готовности страны и граждан пересесть на электромобили. В этом и заключается сущность совместного исследования, которое

будет проходить в несколько этапов. Первый этап эксперимента пройдет в Киеве и Донецке. Для начала в 2012 году в Украину импортируют тестовую партию из 10 электромобилей Mitsubishi iMiEV, а ДТЭК, в свою очередь, займется строительством 10 станций для обычной зарядки аккумуляторов электрокара (6-8 часов) и 1 станцию для быстрой зарядки (80% за 30 минут). Полученные в результате исследования данные «Торговый дом — НИКО» и ДТЭК передадут в профильные министерства и ведомства. В частности, в Министерство инфраструктуры,

Министерство энергетики и угольной промышленности, Госагентству по энергоэффективности и энергосбережению, а также компании «Киевэнерго», руководитель которой Эдуард Соколовский также присутствовал на пресс-конференции и уже посвящен в детали эксперимента. По его словам, Киев готов к массовой эксплуатации электромобилей, если учесть, что основное время зарядки их аккумуляторов будет приходиться на ночь, когда сети столицы загружены лишь наполовину.

Уже год поклонники японского бренда Mitsubishi Motors могут общаться с единомышленниками на специально созданной Facebookстранице, обсуждая тематические новости и развлекательный автомобильный контент по адресной ссылке www.facebook.com/ MitsubishiMotorsUkraine. Официальному импортеру автомобилей Mitsubishi в Украине компании «Торговый дом - НИКО», удалось создать комфортную коммуникационную площадку, которая объединила вокруг бренда Mitsubishi около 3 200 пользователей, позволяя им обмениваться мнениями в дружественной атмосфере соцсети. Страница оперативно пополняется качественным информационным фото и видео контентом, что дает возможность непрерывно поддерживать связь с любителями автомобилей Mitsubishi. Год назад мы начали использовать Facebook в качестве коммуникационного инструмента, и были в числе первых. За этот период нам удалось собрать вокруг бренда ядро настоящих его ценителей, с которыми мы делились интересными новостями и событиями, проводили конкурсы и отмечали праздники.

Новости в движении

Текст: Алексей Черняк-Самойленко

В 2005 году Mitsubishi Motors Corporation официально заявила, что к 2010 году на японский рынок будет выпущен собственный электромобиль.

История электрокаров Mitsubishi В начале 2000-х годов Mitsubishi активно работала над испытанием спортивных автомобилей, оснащенных электродвигателями. Среди них Mitsubishi Lancer Evo MIEV с внутриколесными моторами. Параллельно велась подготовка iMiEV к серийному производству.

2006-2008

1971

s bi tsu i M

Первый полноценный электрокар от Mitsubishi Motors Corporation появился на свет в 1971 году. Уникальная машина была создана по заказу японской энергетической компании Tokyo Electric Power Company (TEPCO) на базе серийной модели Minica.

sh i

Lib

er o

1989-1993

bi tsu i M

Mitsubishi Minicab EV

В период с 1989 по 1993 год Mitsubishi Motors Corporation занималась разработкой и внедрением новшеств в электрокар. В этот период были разработаны такие электро-концепты, как Minicab EV, IZA и Mitsubishi Libero EV. До 1991 года автомобили оснащались никелькадмиевой аккумуляторной батареей (NiCd). Дальнейшие усилия компании были направлены на исследование литий-ионных аккумуляторных батарей.

IEV

Mit su

Свой путь в автомобилестроении марка Mitsubishi начала в 1967 году, когда совместно с компанией Tokyo Denryoku разработала модель Mitsubishi 360 Wan

bis hi

Уже через год был представлен опытный прототип iMiEV, в котором нашли воплощение все технологии и знания специалистов MMC в области электромобилей, полученные за 40 лет исследований и разработок.

Старт совместных исследовательских программ с энергетическими компаниями Японии, анализ адаптации iMiEV к эксплуатации полицейскими и почтовыми службами, Министерством окружающей среды. Основание компании по производству литий-ионных батарей Lithium Energy Japan (LEJ) совместно с Mitsubishi Motors, GS Yuasa Corporation и Mitsubishi Corporation.

2009

2010

Mitsubishi iMiEV поступил в продажу на японском рынке. В этом же году был удостоен звания «Автомобиль года» на своей родине за внедрение самых инновационных технологий

Первый массовый электрокар успешно прошел испытания в суровых климатических условиях (зимние испытания в Норвегии, летние — в ОАЭ), после чего в 2011 году начал продаваться в 15 странах Европы. Только в Норвегии за первый год продаж электромобиль Mitsubishi iMiEV разошелся тиражом в 1000 экземпляров. В отличие от большинства существующих сегодня электрокаров, Mitsubishi iMiEV был признан безопасным и неподверженным самовозгоранию в случае ДТП. Подтверждением отличной работы всех систем безопасности и высокого уровня защиты стало присуждение 4 звезд Euro NCAP после проведенного краштеста iMiEV в 2011 году.

Новости в движении

Текст: Алексей Черняк-Самойленко

Победа Mitsubishi Lancer Evolution на Ялта Ралли стала доброй Tradition!

В Украине стартовала программа технической поддержки на дороге от Mitsubishi! В 2011 году Украина вошла в список стран, где действует программа технической поддержки на дорогах Mitsubishi Assistance Package (MAP), успешно работающая в 40 странах Европы. Инициатором запуска MAP в Украине стала компания «Торговый дом — НИКО», официальный импортер Mitsubishi Motors. «Для нашей компании старт работы MAP означает еще одно преимущество для клиента, еще больше качественного сервиса и, главное, еще больше заботы о водителе и пассажирах. Программа поддержки на дорогах действует на протяжении всего гарантийного срока эксплуатации автомобиля — 3 года, а пакет предоставляемых услуг является одним из самых лучших на рынке», — отмечает директор по маркетингу компании «Торговый дом — НИКО» Ярослав Вовк.

Согласно программе Mitsubishi Assistance Package, каждый покупатель автомобилей Mitsubishi получает специальную карту участника программы MAP с телефоном горячей линии. Служба работает 24 часа в сутки, 7 дней в неделю и призвана обеспечить быстрое и эффективное сервисное обслуживание в случае:

●● внезапной

поломки автомобиля;

●● дорожно-транспортного

происшествия; ●● проблем

с бензином (нехватка топлива, заправка неверным типом топлива);

●● проблем

с ключом (потеря ключа, ключ остался внутри заблокированного автомобиля, ключ поврежден);

●● проблем

с колесами (прокол, вандализм, нарушение герметичности клапана);

●● обездвиживания

автомобиля в результате попытки угона;

●● обездвиживания

автомобиля в результате противоправных действий третьих лиц/ вандализма.

В случае если владелец Mitsubishi будет нуждаться в помощи, MAP гарантирует:

●● буксирование

до ближайшего дилера Mitsubishi Motors в случае невозможности ремонта на месте;

●● хранение

или парковку, если поломка произошла в нерабочее время и автомобиль необходимо эвакуировать к дилеру Mitsubishi Motors. В таком случае автомобиль будет припаркован на охраняемой стоянке и доставлен к дилеру Mitsubishi Motors в рабочее время следующего дня;

●● передачу

срочного сообщения. MAP отправит срочное сообщение Вашей семье, друзьям или коллегам по работе;

●● информационный

сервис. По Вашему запросу MAP предоставит базовую техническую консультацию по Вашему автомобилю, а также сообщит о расположении ближайших дилеров Mitsubishi Motors в Украине и в Европе;

●● при

необходимости мы окажем Вам содействие в получении юридической или медицинской консультации и предоставим контакты соответствующих организаций.

Но и это не весь перечень услуг, оказываемых программой технической поддержки на дорогах Mitsubishi Assistance Package. Если в результате поломки Ваш автомобиль был эвакуирован, и ремонт не может быть осуществлен в тот же день, Вам будет организована одна из следующих услуг:

●● Такси:

вызов и оплата такси до Вашего дома (на расстояние не более 50 км).

●● Продолжение

поездки: организация и оплата проезда поездом (купе, СВ) или билеты на самолет эконом-класса (если продолжительность поездки поездом превышает 6 часов) если Вы пребываете на расстоянии более 50 км от Вашего дома.

●● Подменный

автомобиль: для того чтобы Вы смогли продолжить путешествие, MAP предоставит Вам подменный автомобиль сроком на 2 дня. Если Вы пребываете на расстоянии более 50 км от Вашего дома, альтернативный автомобиль предоставляется Вам сроком до 5 дней (в зависимости от сроков ремонта).

●● Размещение

Надо отметить, что Mitsubishi Assistance Package — это программа, предполагающая оказание бесплатных (!) услуг, если не оговорено иное. Программа MAP доступна для всех покупателей автомобилей Mitsubishi с апреля 2011 года и действует на протяжении всего гарантийного 3-летнего срока.

В случае же, если Ваш автомобиль не может эксплуатироваться в результате ДТП, акта вандализма, попытки угона или противоправных действий третьих лиц, и ремонт не может быть осуществлен в тот же день, MAP предоставит Вам: ●● Альтернативный

транспорт: вызов и оплата такси до места проживания на расстояние не более 50 км. В противном случае Вам предоставят билеты на поезд (купе, СВ) или билеты на самолет эконом-класса.

в гостинице: если Вы пребываете на расстоянии более 50 км от Вашего дома, MAP организует и оплатит размещение в гостинице на время ремонта Вашего автомобиля (до 4-х суток). Размещение в гостинице зависит от наличия свободных номеров.

●● Заказ

и доставка запасных частей: если поломка произошла за рубежом, а необходимые запасные части отсутствуют, MAP при поддержке дилерской сети Mitsubishi Motors организует доставку необходимых частей для проведения ремонта (покрывается только стоимость расходов на доставку запасных частей по согласованию с клиентом).

Mitsubishi Lancer X 2.0 еще тише и богаче Одна из самых популярных моделей в своем сегменте получила улучшенную шумоизоляцию и более широкий перечень базового оборудования. Mitsubishi Lancer X с 2-литровым двигателем и существенно улучшенной шумоизоляцией есть в наличии в дилерской сети компании «Торговый дом — НИКО» и уже в базе имеет:

На Prime Yalta Rally 2011 автомобили Mitsubishi Lancer Evolution в очередной раз закрепили за собой звание чемпионов. Lancer Evo в пятый (!) раз одержал победу на 7-м ялтинском этапе чемпионата Украины по ралли, который в 2011-м году стал еще и этапом IRC, а это — переход на качественно новый уровень. Особо нужно отметить 24-летнего Сергея Перца, который вместе со штурманом Денисом Малковым на Mitsubishi Lancer Evolution задали перца всем участникам гонки, выиграв ралли в абсолютном зачете чемпионата Украины. На второй позиции в украинском зачете также оказался пилот на Evo — Валерий Горбань, финишировавший под знаменем MENTOS ASCANIA RACING. Третье же место досталось экипажу Александра Салюка-старшего и Евгения Червоненко, который стартовал в ралли после двадцатилетнего перерыва. К сожалению, на Prime Yalta Rally 2011 из-за травмы не смог принять участие Александр Салюк-младший, многократный чемпион Украины и двукратный победитель ялтинского этапа. Всего в рамках этапа IRC (Intercontinental Rally Challenge) на старт вышли 9 (!) экипажей на Lancer Evo, подтвердив, что Mitsubishi Lancer Evolution — самый массовый автомобиль на Prime Yalta Rally. «Поддержка украинского автоспорта и участие в самом популярном автомобильном событии страны — огромная честь и ответственность. Победы автомобилей Mitsubishi уже стали прекрасной традицией украинского автоспорта, а бренд Mitsubishi Motors пополнил собственную коллекцию побед очередным трофеем», — отметил Директор департамента маркетинга и рекламы компании «Торговый дом — НИКО» Ярослав Вовк.

систему курсовой устойчивости (MASC) активную противобуксовочную систему (MATC) ●● противотуманные фары ●● климат-контроль ●● 5 подушек безопасности ●● подогрев передних сидений ●● CD-проигрыватель с поддержкой MP3, USB и AUX ●● боковые аэродинамические накладки ●● легкосплавные диски 16’’ ●● отделку кожей руля, КПП, стояночного тормоза ●● ●●

Популярность седана Mitsubishi Lancer X в Украине подкреплена не только титулами бестселлера и статистикой продаж, но и многочисленными победами. Lancer X признавался «Легковым автомобилем среднего класса» по результатам Всеукраинской акции «Автомобиль года в Украине» и удостоен победы в специальной номинации «Лучший дизайн».

Innovation

Текст: Алексей Черняк-Самойленко

Режимы работы трансмиссии Super Select 4WD

Идеальный выбор Super Select 4WD В далеком 1991 году Mitsubishi Motors разработала свою знаменитую многорежимную трансмиссию Super Select 4WD для тогдашнего поколения Pajero. С того времени трансмиссия Super Select доказывает свою надежность в самых суровых условиях ралли-рейдов «Париж-Дакар», в которых легендарный Pajero 7 раз становился абсолютным победителем. «Super Select» переводится как «Супер Выбор». Действительно, при помощи одного усилия на рычаге раздаточной коробки Вы можете на ходу до 100 км/ч включить любой из 3 режимов трансмиссии (задний привод, полный привод, полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом), приспособив автомобиль к любым видам дорог и бездорожья. Ну а непосредственно перед началом самых суровых внедорожных испытаний с полной остановкой можно включить понижающую передачу, полностью мобилизовав внедорожные возможности трансмиссии и авто.

директор департамента послепродажного обслуживания компании «Торговый дом — НИКО», официального импортера Mitsubishi Motors в Украине

В 2000 году Mitsubishi Motors применила на Pajero-III трансмиссию Super Select 4WD второго поколения. Она стала еще совершенней благодаря несимметричному межосевому дифференциалу, распределяющему крутящий момент между передними и задними колесами в обычных условиях движения в отношении 33:67. Это позволило снизить эффект повышенного усилия на руле при входе в поворот, или, выражаясь языком экспертов, «эффект недостаточной поворачиваемости», характерный для полноприводных трансмиссиий внедорожников, облегчив таким образом управление авто. При пробуксовке колес вискомуфта автоматически блокирует межосевой дифференциал, распределяя крутящий момента в пропорции 50:50, улучшая таким образом проходимость автомобиля и повышая активную безопасность на скользких дорогах. Раздаточная коробка на втором поколении трансмиссии получила электрический сервопривод, что позволило снизить усилие на рычаге выбора режимов трансмиссии. Кроме того, «умная» коробка передач с электронным управлением теперь не позволит включить неправильный режим. Другой особенностью трансмиссии Super Select 4WD-II является уникальный углепластиковый травмобезопасный карданный вал. При аварии он «складывается» в заранее запрограммированных местах, не повреждая салон автомобиля. Кроме того, такая конструкция вала позволила снизить массу автомобиля.

Super Select считается уникальной в своем роде разработкой Mitsubishi в разрезе полнопривод ных трансмиссий для внедорожников. Разработанная еще в начале 90-х прошлого века, она до сих пор является одним из лучших механических решений для реального OFF Road. Идея данной трансмиссии и, главное, отличие ее от подобных в том, что она, во-первых, позволяет двигаться на полном приводе по любым покрытиям в любых дорож16

Используется на сухих дорогах с твердым покрытием, обеспечивает экономию топлива и устраняет эффект недостаточной поворачиваемости полноприводных трансмиссий (снижает усилие на руле).

Super Select 4WD-II

Кому как не вам знать о специфике этой трансмиссии. Поэтому вопрос первый — что это вообще такое и как давно существует на рынке?

Игорь Еременко,

2H режим заднего привода

ных и погодных условиях (включая сухой асфальт), во-вторых, позволяет подключать и отключать такой полный привод, не останавливаясь и даже, до определенных границ не снижая скорости движения. Возможные режимы данной трансмиссии — это: 2Н (привод на задние колеса), 4Н (привод на все 4 колеса), 4HLc (то же, но с заблокированным центральным дифференциалом), 4LLc — к предыдущему плюс пониженная передача в раздаточной коробке. Я слышал, что есть еще и Easy Select. Следуя логике, это нечто упрощенное. Так ли это и в чем отличия от Super Select?

Устанавливается ли Easy Select на современные Mitsubishi? Если да — на какие? Есть еще и Part Time и Super Select–I. Да, Вы правы, Easy Select — это более простой, как бы бюджетный вариант полноприводной трансмиссии. Основное отличие — отсутствие межосевого дифференциала и, соответственно, невозможность эксплуатировать автомобиль в условиях, когда проскальзывание колес по дороге минимальное (например, по сухому асфальту). На данный момент такая трансмиссия не устанавливается ни на одну из наших моделей. Последним «из могикан» был Pajero Sport предыдущий

4H режим полного привода Оптимально на скользких дорогах, при сильном боковом ветре. Обеспечивает лучшую курсовую устойчивость и активную безопасность за счет лучшего сцепления шин с дорогой.

4HLc режим полного привода с заблокированным межосевым дифференциалом

Переключение в режимы 4H, как и в режимы 2H или 4HLC, возможно на скорости до 100 км/ч с прямыми передними колесами и отпущенной педалью акселератора (обратное переключение доступно на любой скорости)

(продажи закончились в начале 2010 года). Что Super Select дает автовладельцу на бездорожье и просто на асфальте? В сухую и мокрую погоду? В зависимости от выбранного режима трансмиссии на бездорожье можно использовать полный привод с распределением крутящего момента по осям 50:50 через обычный (с низким коэффициентом внутреннего трения) дифференциал и подключаемой автоматически вискомуфтой (режим 4Н). При этом вискомуфта будет следить за разницей в скорости вращения мостов и недопускать

чересчур большой пробуксовки одного из них. Можно включить режим 4HLc и тем самым заблокировать дифференциал (и вискомуфту). Это даст жесткую сцепку двух мостов, т.е. их скорости будут 100% одинаковыми независимо от сцепления колес с дорогой, а крутящий момент будет распределяться 50:50 без вариантов. И последнее — режим 4LLc. Повышенное передаточное число позволяет двигателю без проблем справляться с повышенными нагрузками (вязнущие колеса) и избегать лишних пробуксовок. На асфальте можно легко выбирать между режимами 2Н и 4Н. Первый экономичный, второй без-

Улучшает проходимость на скользких, заснеженных дорогах или при езде по грязи.

4LLc режим полного привода с заблокированным межосевым дифференциалом и включенной понижающей передачей Предназначен для самых суровых внедорожных режимов эксплуатации авто

опасный. Оба благодаря наличию дифференциала можно использовать как в сухую, так и в мокрую погоду. Если не внедряться в технические подробности, получается, что Super Select для рядового автолюбителя представляет собой «крутилку» на торпедо, которая позволяет легким движением руки выбирать тип привода? Если так, не уступает ли она на бездорожье хоть и устаревшим, но проверенным временем трансмиссиям с жесткими блокировками и пр.? Для начала нужно пояснить: «крутилка» (а точнее, электронный

джойстик) — это атрибут системы Super Select II (2-е поколение с 2000 года). Это новая система, которая действительно благодаря полностью электронному контролю избавляет водителя, во-первых, от необходимости думать, когда можно, а когда нельзя включать тот или иной режим (с небольшой оговоркой о режимах с заблокированным дифференциалом), а во-вторых, это новая конструкция самой раздаточной коробки. Основное отличие — планетарный дифференциал с распределением 33:67 вместо обычного 50:50 в режиме 4Н. Режимы 4HLc и 4LLc — это жесткая блокировка и они доступны и в новой трансмиссии.

Сервис: Игорь Еременко

Текст: Алексей Черняк-Самойленко

Полноприводное обслуживание от Mitsubishi О тонкостях технического обслуживания полноприводных автомобилей Mitsubishi мы решили поговорить с директором департамента послепродажного обслуживания официального импортера Mitsubishi Motors в Украине — компании «Торговый дом — НИКО» — Игорем Еременко Россия и Украина — это те страны, где кроссоверы и внедорожники встречаются так же часто, как голуби на улицах. Причем сегодня некоторые из них почти сравнялись по стоимости с обычными легковушками. Но это вершина айсберга. Как обстоят дела со стоимостью их обслуживания?

Разница в стоимости обслуживания между легковой моделью (например, Lancer GS) и выполненным на той же платформе Outlander-а не столь уж существенна и объясняется лишь наличием раздаточной коробки (точнее коробки отбора мощности), редуктора заднего моста и собственно карданной передачи. Эти элементы, естественно, требуют определенных проверок и регламентных замен жидкостей. Я понимаю, что многие кроссоверы представляют собой раздутые легковушки, на базе которых они и созданы. Но ведь часть из них предлагается с полным приводом, есть с вискомуфтами. А это уже сложные механизмы. Насколько они сложные в обслуживании и ремонте?

Игорь Еременко, директор департамента послепродажного обслуживания компании «Торговый дом — НИКО», официального импортера Mitsubishi Motors в Украине 18

В нашем модельном ряде представлены кроссоверы (ASX и Outlander) с электрогидравлической муфтой. Это не виско-

муфта, по сути. Это своего рода управляемое многодисковое мокрое сцепление, которое к тому же работает только при наличии разницы в скорости вращения мостов. Сама муфта не обслуживаемая и неремонтируемая. Если говорить об интервале ТО, есть ли разница между кроссоверами, внедорожниками и легковыми авто?

Базовая периодичность обслуживания для всего модельного ряда у нас одна — 15 000 км или 1 год. Периодичность выполнения тех или иных операций разная и может отличаться от модели к модели. Но это обуславливается только лишь разницей конструкции таких элементов, т.е. если на два разных авто установят одинаковые по конструкции агрегаты, периодичность будет также одинаковой. В модельном ряду Mitsubishi есть дизельные внедорожники. Как у них обстоит с ТО, ТР?

Намного ли плановое обслуживание отличается от ТО бензиновых версий, и опять же — интервал...

Интервал обслуживания все тот же, 15 000 км. Наиболее часто обслуживаемым (при каждом ТО) является моторное масло. Современные масла давно позволили продлить межсервисный интервал до 15 000 и до 20 000 км (в Европе). Поэтому не видим проблем. Второе — это топливный фильтр, и тут надо признать, что по чистоте (в том числе присутствию воды в топливе) наша «солярка» все еще уступает европейской. Фильтр меняется каждые 15 000 км (в отличие от бензиновой версии, где эта работа делается раз в 60 000 км). Остальные работы мало чем отличаются. Есть мнение, что кроссоверы и внедорожники берут не столько для езды по бездорожью и преодолению бордюров, сколько из-за их надежности. Мол, если автомобиль рассчи-

Базовая периодичность обслуживания для всего модельного ряда у нас одна — 15 000 км или 1 год

тан на более серьезные нагрузки, то и на наших дорогах проживет дольше. Так ли это?

И да, и нет. Естественно, детали подвески кроссовера будут отличаться от таких же деталей легковой модели, на базе которой он мог быть сделан, т.е. они будут более «мощными» что ли… Не говоря о внедорожниках. Но и массы автомобилей разные. На один и тот же рычаг подвески на одной и той же ямке будут действовать разные усилия, обусловленные общей массой и возникающими отсюда нагрузками. Другое дело радиус колеса — у кроссоверов и внедорожников он больше, соответственно, такие авто легче перекатываются через выбоины. По вашему мнению, есть ли смысл человеку, который ездит только по городу, покупать и обслуживать полноприводный автомобиль, если можно купить такой же, но с моноприводом? Ну или просто кроссовер…

Смысл есть во всем, что преследует определенную задачу или цель. Для некоторых внедорожник или кроссовер — это имидж, для некоторых — мечта, некоторым просто нравится. Если есть возможность и очень хочется, почему бы нет?

Persona: Снежана Егорова

Текст: Виталий Максимов Фото: Ярослав Минтус

Для того чтобы узнать, что может понравиться женщине в компактном городском кроссовере, мы отдали Mitsubishi ASX на неделю известной телеведущей Снежане Егоровой. И вот что услышали по завершению недельного тестдрайва…

Знакомство

длиною в семь дней 20

За неделю общения с новеньким Mitsubishi ASX смог ли он вписаться в автопарк вашего «многолюдного» семейства, или так и не стал для вас «своим»?

За семь дней Mitsubishi ASX стал для нас практически родным. Я даже не ожидала от этого авто такой универсально-

сти. И это при том, что я следила за ASX после старта его продаж, читала много тестов с его участием. Причем разных тестов. Можно сказать, что я присматривалась к этой машинке. И не думала, что мои впечатления будут такими однозначными. Например, я вообще люблю обтекаемые формы.

Так, задняя часть авто мне нравилась изначально и сразу показалась органичной. Но вот «передок» с обрезанным носом казался чем-то агрессивно животным. Не скрою — такое дизайнерское решение меня смущало. Но в процессе общения мне стало понятно, что это «лицо»

абсолютно симпатично и является неким отражением характера Mitsubishi ASX. Это как с человеком. Когда ты с ним знакомишься — ты получаешь первое впечатление, глядя на его лицо. Но каким бы оно ни было, дальше ты уже оцениваешь его по его поступкам и поведению. Если говорить об экстерьере авто — для меня это очень важно. Вообще машины я воспринимаю в первую очередь визуально. Я Рыба, и мне нравится все гармоничное и симпатичное. Должно быть много обтекаемых линий снаружи и уютные решения внутри. Я, например, обожаю в салоне авто разные источники света. Для меня машина — это как моя вторая кожа, как панцирь. Это то место, где я должна себя чувствовать уютно, комфортно и защищенно. Многие решения в Mitsubishi ASX действительно направлены на достижение всех этих чувств. Одна подсветка стеклянной крыши стоит многого — она действительно создает уникальную атмосферу в ASX. Сама же стеклянная панорамная крыша зачаровала моих детей с первой поездки. Вечером Ариша просто не отводила

Persona: Снежана Егорова глаз от неба, разглядывая звезды. Она настолько дарит ощущение пространства, что ты не ощущаешь габаритов салона. Я не люблю маленькие авто. Я не люблю седаны. Я не люблю низкую посадку. Для меня удобно сидеть высоко над дорогой, имея хороший обзор. Именно этим меня очаровал ASX. Его «остекленение» очень удачное. С одной стороны, ты сидишь высоко над дорогой и имеешь отличную обзорность, а с другой — ты вроде бы в компактном уютном автомобильчике. Мне очень понравилась функция автоматического складывания зеркал. А также подсветка пространства возле авто, встроенная в них. Вообще в Mitsubishi ASX много продуманных мелочей и деталей, которые создают ощущение дополнительного комфорта. Да и в целом машина настолько внятная и продуманная по всем опциям — просто в самый раз. При всем при этом в Mitsubishi ASX нет каких-либо излишеств. Нет умных примочек и сложных алгоритмов управления ими. Я не люблю, когда машина пытается быть умнее своего водителя. Лично

меня такой вариант развития событий расстраивает. Я тогда чувствую себя каким-то устаревшим человеком. А это, в свою очередь, вселяет некий дискомфорт и создает впечатление, что не ты управляешь машиной, и она не твой помощник, товарищ, друг и соратник, а она пытается управлять тобой, и от нее можно ожидать всего чего угодно. Ты не уверен в том, как она себя поведет, если ты так и не можешь освоить в полной мере все ее кнопочки и функции. Внутреннее пространство автомобиля — его салон, его багажник, его эргономика — для вашего немаленького семейства его оказалось достаточно, или может чего-то не хватало?

Честно, я даже не ожидала, что Mitsubishi ASX настолько комфортный и вместительный автомобиль. У нас в семье есть большой Mitsubishi — пикап L200. Его назвать семейным трудно. Даже несмотря на его немаленькие габариты и весь-

Нас всех обворожила и свела с ума панорамная крыша Mitsubishi ASX. Я понимаю, что это звучит немного не «по-тестовому», но такого коллективного восхищения мы уже давно не испытывали. Сама стеклянная крыша и ее волшебная подсветка не просто добавляют пространства и «воздуха» в Mitsubishi ASX, но и создают некую сказочную атмосферу. Атмосферу простора, комфорта и… праздника — праздника, который каждый день с тобой.

Самое яркое впечатление от Mitsubishi ASX

Я не люблю маленькие авто. Я не люблю седаны. Я не люблю низкую посадку. Для меня удобно сидеть высоко над дорогой

ма комфортную подвеску путешествовать всей семьей на большие расстояния не очень комфортно. Особенно для детей. При этом большим удивлением для меня было наличие внушительного пространства в таком компактном с виду Mitsubishi ASX. Я сама, как человек немаленького роста, всегда на эти вещи обращаю особое внимание. Когда все могут комфортно разместиться на своих местах и при этом никто не ущемлен, то это очень важно — особенно для длительных путешествий. Мы специально выезжали в развлекательный центр всей семьей — с детьми, с няней. При этом все были одеты в верхнюю одежду. Но, несмотря на количество людей, все поместились и всем было абсолютно комфортно — никто не вынужден был тесниться или поджимать ноги. Что касается багажника, то я вообще люблю багажники хетчей и кроссоверов — хотя бы за то, что они всегда имеют дополнительный потенциал за счет возможности загрузить его до потолка и перевезти в них что-то крупногабаритное, сложив задние сиденья. А в случае с Mitsubishi ASX форма багажника и вовсе идеальна — без лишних скосов и ограничений. Уж поверьте мне — я владею определенными навыками, как упаковать «неупаковываемое».

Я практикуюсь в этом уже не один год, отправляясь ежегодно со всей семьей на море на полтора-два месяца. Учитывая длительность пребывания у моря, вещей нужно брать немало. И размещать их в багажнике приходится именно мне. Поэтому я вижу у этого багажника большие возможности — для себя и для вещей моего немаленького семейства. Mitsubishi ASX действительно способен не только вместить большую семью, но и доставить ее вместе со всеми «баулами» в самую отдаленную точку. Он настоящий семейный автомобиль — и это нам всем очень понравилось. На мой взгляд, Mitsubishi ASX максимально приближен к идеалу семейного авто. Особенно по таким критериям, как соот-

Я считаю, что Mitsubishi ASX — автомобиль с характером и с определенной харизмой. Он достаточно ретивая лошадка, которая очень быстро на все реагирует

ношение цены-качества, количества опций, комфортности и продуманности — он заслуживает высочайших похвал и идеально подходит для нашего семейства. Насколько этим автомобилем комфортно управлять в городском трафике? Мотор, вариатор, подвеска, динамика…

Я считаю, что Mitsubishi ASX — автомобиль с характером и с определенной харизмой. Он достаточно ретивая лошадка, которая очень быстро на все реагирует. У него очень острые реакции руля. А я как раз отношусь к тем людям, которые любят такое резвое и динамичное вождение. Возможно, в сравнении с некоторыми авто классом повыше подвеска ASX не такая мягкая. Не могу сказать, что меня это смутило. Более того — именно благодаря таким настройкам Mitsubishi ASX отлично «рулится» и очень точно слушается всех команд водителя. При этом ASX нельзя отнести к тому типу авто, которые предназначены только для идеальных дорог. Mitsubishi ASX полностью подходит для городской езды. Очень понравился вариатор. В паре с 2-литровым мотором они отлично справляются с перемещением авто в городском трафике. При этом не наблюдается излишней задумчивости и медлительно-

сти при разгонах и ускорениях. В целом машинка оказалась бодрой и живой — резвой, но не агрессивной. Внутреннее убранство — эргономика водительского места: панель приборов, датчики, кнопочки, переключатели. Насколько сложно было к этому всему приспособиться?

У меня в этом плане вообще не возникло никаких проблем. После первого же дня пребывания в Mitsubishi ASX у меня сложилось впечатление, что я в этой машине езжу уже достаточно долго. У меня абсолютно не было процесса привыкания или адаптации. Она оказалась по многим параметрам мне близкой и родной. То же можно сказать и про габариты авто и обзорность — для меня не было никакой проблемы приспособиться к тому, что это все-таки кроссовер с более высокой посадкой и немного больших размеров. Хотя я наверное, в этом плане не типичный водитель — я люблю большие авто в том числе и кроссоверы. Шумоизоляция, магнитола, акустика — что «бросилось в уши»? Насколько комфортен

Persona: Снежана Егорова

Mitsubishi ASX в плане звукового сопровождения движения?

Я не любительница громкой музыки в авто. Мне больше нравится слышать работу мотора. В этом плане Mitsubishi ASX показалася живым и здоровым. У него свое дыхание, свой ритм. Звука мотора в салоне именно столько, сколько его должно быть — он не «напрягает», и в то же время его достаточно для управления коробкой передач в ручном режиме. Магнитола порадовала понятным интерфейсом, логично расположенными органами управления и пристойным звуком, особенно в низкочастотном диапазоне, благодаря сабвуферу. Также очень удобно реализовано управление магнитолой на руле.

Особенно всем понравился цвет. Он настолько красив и оригинален, что невольно приковывает взгляды — особенно участниц дорожного движения

Приходилось ли «скакать» по бордюрам или взбираться на пригорки?

Приходилось. Клиренса ASX в аккурат хватает для штурма бровок, бордюров и всевозможных «городских препятствий». А так как я отношусь к категории тех людей, которые

Текст: Виталий Максимов Фото: Ярослав Минтус

мотаются по городу в разное время и парковаться вынуждены порой в самых неожиданных местах, то для меня эта способность Mitsubishi ASX оказалась очень полезной. Заинтересованные взгляды со стороны других участников движения или друзей были?

Мы ездили в гости к нашим друзьям, которые открывали в центре Киева свой новый бутик. Так вот, заезжая на парковку у бутика, мы поймали на Mitsubishi ASX огромное количество вопросительных и удивленных взглядов. А наши друзья затем очень долго расспрашивали — что, да как. Особенно всем понравился цвет. Мне тоже очень нравятся яркие машины. Но этот цвет — он настолько красив и оригинален, что невольно приковывает взгляды, особенно участниц дорожного движения. Мне кажется, что этот цвет вообще очень подходит для автомобиля людей, ведущих творческий образ жизни. Так вот, мои друзья, которые относятся именно к такой категории людей, были очень восхищены Mitsubishi ASX. Машина

произвела на них очень яркое впечатление. Они также были удивлены ее ценой, признавшись, что выглядит она гораздо дороже своих денег. Другими словами, машина выглядит со стороны очень богато и стильно. Освещение панели приборов, фары, подсветка в салоне — что было обычным, а что удивило?

Прежде всего порадовали датчики света и дождя. Очень нужные и удобные функции, особенно для таких людей, как я. Плюс кнопка запуска двигателя — очень удобно и современно. При этом ключ может спокойно оставаться в сумочке или в кармане. В целом в темное время суток в салоне Mitsubishi ASX мне было комфортно.

Responsobility

Текст и фото: Виталий Максимов

Так иногда бывает — живешь себе своей размеренной жизнью и не подозреваешь, что где-то там в каких-нибудь шестистах километрах от тебя существует другая жизнь — параллельная, не имеющая с твоей жизнью ничего общего и отличающаяся от нее, как земля от неба. А точнее, жизнь, полная непролазных дорог, опасных приключений и неизведанных доселе мест и ощущений

Карпатские грязи 26

Благие намерения На самом деле попасть в майскую экспедицию X-territory мне посчастливилось совсем случайно. И как это часто бывает со всем неожиданным — эта экспедиция стала одним из самых ярких впечатлений. Но обо всем по порядку. О существовании Клуба внедорожных приключений я знал не понаслышке — ребята Дмитрия Ковалева уже давно организовывают всевозможные «покатушки» практически для всех автоимпортеров и дилеров. Но вот о совместной гуманитарной миссии самого Клуба

и Красного Креста я узнал впервые. Так, во время майской экспедиции X-territory команда Клуба внедорожных приключений открыла три пункта первой помощи Красного Креста и разведала подъездные пути к удаленным приграничным селам. Звучит весьма тривиально — если просто читать. Если же в этом принимать непосредственное участие и учесть, в каких дорожных (а правильнее будет сказать бездорожных) условиях проходила экспедиция, то начинаешь понимать, что за этими словами скрывается

Новости в движении Responsobility

Текст и фото: Виталий Текст: Максимов ????

XX Карпатские села иногда

Клуб внедорожных приключений

разбросаны по горам на многие километры. Тут в гости к соседу иногда можно идти больше часа

Проект X-territory становится более масштабным и постепенно охватывает все уголки Украины. За почти три года его существования проведено более 15 экспедиций в социально необеспеченные регионы страны — в основном в Карпаты и Полесье. Работая в тесном сотрудничестве и под эгидой Общества Красного Креста в Украине, Клуб внедорожных приключений получил ряд полномочий: действовать в качестве отряда быстрого реагирования в зонах, пострадавших от стихийных бедствий; проводить разведывательные и спасательные операции. В этом году список полномочий пополнился еще одним ответственным заданием — открывать медицинские пункты в особенно необустроенных населенных пунктах. В 2011 году Клуб внедорожных приключений провел шесть гуманитарных экспедиций в западные регионы (Волынскую, Ивано-Франковскую, Львовскую, Ровенскую и Черновицкую области), в центральный регион (Кировоградская и черкасская области), северный (Сумская обл.) и южный регионы (Одесская обл. и Крым). Проект не преследует коммерческих выгод. «Мы просто делаем то, что будет приносить пользу тем людям, которые действительно нуждаются в помощи». Принять участие в экспедиции может каждый. Проект продолжается и нуждается в медикаментах, вещах и помощи для будущих экспедиций и новых открывающихся пунктов первой помощи Красного Креста.

WW Глубокие

броды и обрывистые берега горных речушек для L200 не создавали особых проблем XX Maios re

dolorum re autatis aboribus utem que videm ipiet magnist utas aci blatis d

WW Даже такой

гараж в Карпатах лучше, чем ничего. Особенно когда зимой выпадает до полуметра снега

SS Однажды

Принять участие в экспедиции может каждый. Проект продолжается и нуждается в медикаментах, вещах и помощи для будущих экспедиций

огромный труд и очень важная, и главное — нужная гуманитарная миссия. Например, открытие пунктов первой помощи курировали непосредственно представители Общества Красного Креста Украины, которые вместе с участниками клуба стоически преодолевали все лишения и препятствия. Они же на месте проводили осмотр помещений, давали рекомендации о дополнительной подготовке и методах хранения медпрепаратов, проводили аттестацию ответственных за оказание первой помощи лиц. 28

Пункты первой помощи также были обеспечены годовым запасом медицинских препаратов, перевязочными материалами, наборами для гигиены, а также медицинскими приборами (глюкометрами и тонометрами). Теперь жители «подшефных» у Клуба внедорожных приключений удаленных сел Голошина, Нижний Яловец и Сарата могут рассчитывать на оказание первой помощи при болезнях и травмах. Прекрасное далеко При взгляде на то, в каких местах открывались эти пунк

ты слабо верилось, что на дворе 2011 год и происходит все в самом центре Европы. Так, например, сопутствующей целью Клуба была разведка подъездных путей к далеким горным селам Выпчина и Андрековское в Черновицкой области. Оба села находятся в очень живописных, но весьма труднодоступных районах, где дорог нет вообще. Сложнее всего даже опытной команде Клуба было добраться в Выпчину, направляться в которую пришлось через горные хребты, заваленные вырубленным

несколько пар крепких рук все же пригодились Mitsubishi Pajero Sport

Помощь можно передать в Клуб внедорожных приключений. Президент Клуба внедорожных приключений Дмитрий КОВАЛЕВ (+38 067 173 38 40)

Responsobility

Текст и фото: Виталий Максимов

WW В этой экспедиции «заплывы» на

Mitsubishi Pajero Sport были самым популярным развлечением

Mitsubishi Pajero Sport показал себя истинным «проходимцем». Он преодолевал все препятствия с легкостью истинного рамного внедорожника, не понаслышке знающего все тяготы таких рейдов

WW И каждый раз,

независимо от того, в какой жидкости осуществлялся «заплыв», вопрос был один — «выплывет» или нет?

лесом тропы и устья рек, укрытые настом из коварных еловых веток глинистые подъемы. Подъем на хребет занял половину суток, а подниматься приходилось «гусиным шагом», используя лебедки, цепляясь друг за друга или за пни, оставшиеся после вырубки леса. В тот день команда вернулась в лагерь на рассвете, в 4 утра. В итоге, чтобы добраться к месту назначения, было потрачено 17 часов. В столь поздний час в селе Выпчина уже все спали, поэтому собрать необходимые данные, кроме того, что в селе нет электричества, команда не

смогла. Эта задача не снимается и остается на будущие экспедиции летом. К сведению, об этом селе нет данных не только у Красного Креста местные власти тоже не смогли поделиться информацией. Ее нет и у пограничных отрядов, которые несут службу в нескольких километрах от него. Разведка боем В село Андрековское, которое тоже находится недалеко от румынской границы на высоте 1300-1400 м, путь был не менее нелегким. Удалось разведать несколько дорог к нему. Но все они небезопасны 30

и нестабильны: случись осадки — подъездных путей к селу уже не будет. Для начала нам предстояло преодолеть крутой подъем по скользкому глинистому грунту с нескольким крутыми поворотами. И уже здесь не обошлось без лебедок. Далее нас ждали обвалившиеся «карнизы», укрытые плотным молочным облаком хребты и вырубленный еловник, оставшийся после лесорубов. Причем всю дорогу по высокогорным хребтам нас сопровождал красивый лапатый снег, как будто на дворе был вовсе не конец весны.

В этом рейде проявил себя с самой лучшей стороны абсолютно «неподготовленный» к такому путешествию, как говорится, «абсолютно серийный» Mitsubishi Pajero Sport, предоставленный компанией «Торговый дом — НИКО» и «НИКОУкраина». Естественно, от него ожидали определенных внедорожных качеств, но в итоге своим бойцовским характером и феноменальной проходимостью он сразил наповал даже видавших виды участников экспедиции.

«За хлебушком» Так, отправившись днем ранее в тривиальную поездку «за хлебушком», мы ехали практически два часа по полному отсутствию дорог, иногда передвигаясь просто по руслу горной реки Белый Черемош. Большой и «статный» Mitsubishi Pajero Sport показал себя истинным «проходимцем». Он преодолевал все препятствия с легкостью истинного рамного внедорожника, не понаслышке знающего все тяготы таких рейдов. Особенно это контрастировало с уютом и комфортом внутри авто: кожаным салоном, климат-контролем, высококачественной фирменной аудиосистемой и прекрасной шумоизоляцией.

Также Mitsubishi Pajero Sport порадовал на трассе по дороге как к месту проведения экспедиции, так и назад в Киев. Его непробиваемая подвеска и тяговитый 2,5-литровый 178-сильный дизельный мотор в паре составили отличный тандем для комфортного и весьма быстрого перемещения далеко неидеальными отечественными автодорогами. Незабываемые впечатления Именно так можно охарактеризовать то, что осталось в памяти от гуманитарной экспедиции X-territory в компании с ребятами из Клуба внедорожных приключений. Яркими картинками в памяти отпечатались как горные

пейзажи невероятной красоты, так и заброшенность далеких карпатских деревень. Особое впечатление от экспедиции оставили все участники Клуба. Таке единение, чувства локто и всеобщую самоотдачу в наше время встретить очень сложно. А в команде Дмитрия Ковалева — это абсолютная норма. И в таких условиях начинаешь понимать, что здоровый азарт, помноженный на командный дух, с желанием делать добро могут творить чудеса и добиваться от внедорожной техники порой практически невозможного. 31

А в завершение экспедиции впечатлили еще и погодные сюрпризы — утром в день отъезда разразился настоящий снегопад — за час выпало более 20 см снега. Таким нетипичным для седьмого мая способом обратная дорога через два высокогорных перевала превратилась хотя и в красивое, но в весьма небезопасное приключение. Которое также останется в памяти участников гуманитарной экспедиции X-territory надолго.

Persona: Александр Салюк

Настоящий Sport

Текст: Алексей Черняк-Самойленко Фото: Ярослав Минтус

Некоторые автомобили на первый взгляд могут не иметь к большому спорту никакого отношения. Но это только на первый взгляд. Так вышло и с Mitsubishi Pajero Sport. Когда мы отдавали его на неделю многократному чемпиону Украины по ралли Александру Салюку — мы тоже так думали… Насколько я знаю, с новым Mitsubishi Pajero Sport, причем конкретно с этой машиной, ты был знаком еще до недельного тест-драйва. Так ли это? Да, так и есть. На этом авто мы ездили на первый этап чемпионата Украины в Херсоне. Выехали с опозданием. Взяли вовремя, но выехали поздно из-за подготовки. В общем, пришлось ехать в ночь. А утром уже было начало ознакомления с трассой! Соответственно, чем быстрее мы приехали бы — тем больше удалось бы поспать. В итоге мы добрались за 4 часа… До Херсона за 4 часа? Да, именно так (улыбается). Я это говорю к тому, что машина позволяет активно разгоняться. И я думал, что расход при этом будет 25-30 литров, но к моему удивлению, расход был в пределах 15 литров. Для внедорожника с большой парусностью это очень хороший показатель. Да и на трассе ты практически не ощущаешь, что едешь на «джипе». Но когда съезжаешь с Одесской трассы (а после зимы дорога там была разбита совсем), наоборот, об этом вспоминаешь. Чтобы ты понимал, ребята на техничках, перевозившие боевые машины, ехали 11-12 часов. Мы же добрались за 4! Машина очень хорошо сбалансирована, хорошо управляется. Я на ней даже боком ездил. Ее

можно пустить в занос и легко выровнять, а это умеют не все авто... И как же вы тогда ехали? С какой скоростью? Машина позволяла легко ехать без сброса газа, и там, где на легковушках надо было практически останавливаться, мы двигались со скоростью 100-110 км/ч. И это автомобилю не «больно». Он для этого создан и это огромный плюс. Особенно в период, когда наши дороги превращаются во чтото страшное. Уже приехав на саму трассу, где у нас проходят гонки, мы проехали на Pajero Sport два ознакомительных круга в дорожном режиме, когда скорость на превышает 90 км/ч. Гравий, грунт… Представляешь, какие дороги на

Лучшего автомобиля для ознакомления с гравийными допами, я особо не встречал. Могу на пальцах пересчитать машины, которые могут с ним посоревноваться 33

Херсонщине, в карьерах? Достаточно тяжелые условия. Но скажу, что лучшего автомобиля для ознакомления с гравийными допами я особо не встречал. Могу по пальцам пересчитать машины, которые могут с ним посоревноваться. Поэтому еще добавлю, что у меня опыт был на L200, и я ставил его в один ранг с Pajero Sport. Но нет… Паджеро Спорт — это машина с другой планеты. По подвеске она превосходит L200 — она комфортнее, более энергоемкая и более сбалансированная. А приходилось ли во время ознакомления пользоваться раздаткой? Мы не включили 100-процентную блокировку. Мы включали только принудительный полный привод без блокировки дифференциалов. Скажу так: офф-роудом мы не занимались — не ехали по болотам, но раскисшие грунтовые дороги после дождя он преодолевает легко и без проблем. Это точно не паркетник. Это видно и по профилю резины, и по клиренсу. То есть инженеры его создавали именно как внедорожник — для плохих дорог без асфальта. Естественно, он может ехать по асфальту, но создатели прежде всего думали, как на нем проехать там, где дороги нет. Я скажу, что мы на этой машине хорошо прокатились и без блокировок, и она заняла в моем сердце достойное место.

Persona: Александр Салюк

Текст: Алексей Черняк-Самойленко Фото: Ярослав Минтус

Что скажешь по поводу салона, эргономики Pajero Sport? Марка Mitsubishi всегда была спартанцем. Но я скажу так: я всю жизнь проездил на «Эволюшенах», и после них он кажется достаточно комфортным и хорошо оснащенным. В нем есть много полезных вещей. Таких как бортовой компьютер, подогрев сидений, очень много регулировок. Конечно, в сравнении дорогими марками это спартанец, но у него и предназначение другое. Это машина-трудяга, работяга… Хорошо, тогда скажи свое мнение по поводу того, для кого создана эта машина? Я имею в виду украинских автомобилистов. Я скажу так. Мне вообще менталитет наших людей до конца не понятен. Зачем люди, которые ни разу за год не выезжают за пределы Киева, покупают «джипы»? Для меня это необъяснимый нонсенс. Тем не менее, с нами по количеству внедорожников ни одна столица в мире не сравнится. Может быть, только Москва. Я не понимаю, зачем возить с собой 2,5-3 тонны металла, раздатки, два моста и кучу всяких вещей, которые ты никогда не используешь… Pajero Sport сто процентов не для города. Конечно, можно на нем ездить и по городу. Но очень жалко, если этот автомобиль приробретают только для езды по городу. Это неправильно. Как птица в клетке… Кто его покупатель? Это человек, который часто ездит по проселочной дороге, лесам полям. Тот, кто любит охоту, рыбалку и ищет отдаленные от цивилизации места. То есть человек, который любит приключения и как минимум каждые выходные выезжает за пределы Киева. Чисто для города это не самое лучшее приобретение. Тогда получается, что Pajero Sport — неплохое при-

обретение для семьи, которая любит вылазки на природу? Тогда что ты можешь сказать насчет коробки передач, двигателя? Автомат или механика, дизель или бензин? Если помнишь, когда ты мне только позвонил с предложением протестировать новый Pajero Sport, я сразу спросил — дизель или бензин. Я сторонник дизеля — у меня три года дизельный автомобиль. И я вообще не понимаю, зачем автопроизводители сегодня еще создают бензиновые машины. Я в этом году проездил весь чемпионат мира и много покатался по Европе. Так вот, в Германии, например, по моим подсчетам, 85-90 процентов дизельных авто. Бензиновую машину там встретить это редкость. На заправку подъезжаешь — возле колонок с бензином никого, да и колонок с дизелем мне показалось больше. Дизель — это экономия и экология. Надо ж думать не только о себе, но еще и о наших детях, да и о своем кармане тоже. Если авто большое и тяжелое, как это, я бы однозначно выбрал дизельную вер34

Кто его покупатель? Это человек, который часто ездит по проселочной дороге, лесам полям. Тот, кто любит охоту, рыбалку и ищет отдаленные от цивилизации места

сию. Потому что такой машине нужен хороший крутящий момент и двигатель должен работать с самых низких оборотов. Что касается семейности, достаточно взглянуть назад — много места сзади, огромный багажник.

А что ты можешь сказать о марке Mitsubishi в целом и ее поклонниках? Ты видишь, в чем я хожу (смеется). И сегодня я так оделся не специально — я и вчера так был одет. Просто у меня с этим брендом много связано. Я очень его люблю. В моей жизни «три бриллианта» занесены в особый список — назовем его красной книгой. Потому что это что-то отдельное. Этот бренд я узнал очень давно — у нас тогда еще, по-моему, не было официальных дилеров. Однажды я проехал на Mitsubishi Evolution 3-го поколения и тогда это было нечто космическое, нереальное. С тех времен у меня любовь к этому бренду. Плюс к этому я четырежды становился чемпионом страны на «Эволюшине». Но у Mitsubishi есть модели, способные заполнить все «полочки» всего рынка. Разумеется, Pajero Sport — один из лидеров на своей «полочке». Да Mitsubishi это не панацея, многие бренды могут с этой маркой посоревноваться. Но опять же повторюсь в моей жизни этот бренд занимает первую строчку… 35

4Х4

Текст: Cтанислав Ломан Фото: архив

Пора учиться

Осень, зима, весна — милое сердцу время для каждого владельца внедорожника. Сколько же можно застревать в песке, пытаясь выехать с друзьями или родственниками на пляж? Пора застрять по-настоящему. С грязью по пояс, холодным ветром с дождем и отсутствием трактора

Cтанислав Ломан, автомобильный журналист, ездит на Mitsubishi L200

Не нравится? Значит, придется научиться не застревать. Самое время. Весна же. Итак, став обладателем высокой и вместительной машины на относительно больших колесах, не спешите сразу в пампасы. Пампасы этого не любят. Разберитесь сначала в возможностях того, что вы считаете серьезным полноприводным покорителем пространства. О клинических случаях, когда от внедорожника, то ли по экономии, то ли по недосмотру, достался только более-менее мужественный кузов и большой руль, мы не говорим. Считается, что обладатель действительно полноприводной техники вполне технически подкован и не падает в обморок от фразы закоренелого мозолистого профессионала: этот стук у вас может происходить от износившейся втулки маятникового рычага рулевой трапеции. И все же и у старухи бывают неприятности. Прежде всего изучайте матчасть. Не в смысле с гаечным ключом и кувалдой. «Как они это крепят»? Просто внимательно прочтите руководство по эксплуатации. Опыт многих поколений показывает, что в этой книге немало полезного. И проштудировав ее один раз, можно сэкономить массу вре-

мени, не обсуждая на очередном виртуальном форуме сентенции типа: вам это помогает? А мне вот не помогло. Попытайтесь как можно точнее узнать, как работает ваша система полного привода. Прежде всего, как она подключается. Вариантов масса — от нестареющего и надежного рычага, установленного в параллель с рычагом или селектором коробки передач, до переключателей и кнопок на торпедо и консоли всех мастей. Отдельная песня — полное отсутствие рычагов, кнопочек и клавиш, но присутствие полного привода. И вы в этом уверены не со слов менеджера по продаже. Не беда. Это тоже вездеход, правда, отъезжать от асфальтированного дорожного полотна на нем желательно только на расстояние прямой видимости. Исключения не рассматриваем. Грубо говоря, полный привод бывает постоянный, подключаемый и подключаемый автоматически. Все три системы доказали свою жизнеспособность, и каждая имеет своих приверженцев. Наиболее простая и надежная — подключаемая, или жесткий стык, как говорят небритые дядьки в грязном камуфляже.

Эта конструкция обходится без межосевого дифференциала, и включение 4Х4 подразумевает, что вы либо уже въехали в грязь или снег со льдом, или мудро остановились хотя бы в нескольких сантиметрах от препятствия. Главная проблема, как всегда, — проблема выбора. Проеду или не проеду, включать или обойдется. Это потом становится ясно, что включать было просто необходимо, и намного раньше. Владельцы машин с постоянным полным приводом, казалось бы, мук выбора лишены. Они всегда во всеоружии. Но свободный межосевой дифференциал хорош только на скоростном асфальте, а необходимый момент его блокировки не опишет никакое справочное руководство. Здесь на первых порах лучше перебдеть. Как и в случае с пониженным рядом. Благо в серьезной технике по сей день производители крепят таблички с подробным описанием того, как это работает и зачем нужно. Прочтите заранее, это действительно важно. Сегодня все чаще встречается автоматически подключаемый полный привод с единственной возможностью вмешаться в

ш d froa

Грубо говоря, полный привод бывает постоянный, подключаемый и подключаемый автоматически. Все три системы доказали свою жизне способность, и каждая имеет своих приверженцев.

а л ко

его работу — принудительно заблокировать межосевой дифференциал, или многодисковую муфту, которая, как правило, и выполняет его функции. Считается, что на такой технике должны ездить исключительно субтильные барышни, но опыт показывает, что возможности подобных автомобилей серьезно превышают боевой дух их владельцев. Важно только иметь правильную резину, заранее позаботиться о надежной защите жизненно важных узлов и агрегатов и знать, что перевод селектора автоматической коробки в положение «D» не единственный способ перемещения в пространстве. Хромированный обвес по кругу, мягко говоря, не совсем то, что нужно вдали от проспектов и площадей. Не менее важно знать характеристики двигателя. Езда на пике крутящего момента — основа успеха в большинстве мест, которые только что казались непроходимыми. Британские инструкторы внедорожной школы Land Rover утверждают, что ездить вне дорог очень просто. Нужно только знать правило двух больших S: Slow and Soft. В нашем случае это две М: Медленно и Мягко. И не мешать

машине. Она все сделает за вас. Гарантирует только Land Rover, остальные подтягиваются. Чтобы не мешать, жизненно важно научиться двигаться с постоянной скоростью. Пусть это будет даже 3 км/ч. И не по спидометру. В данном случае скорость измеряет физиология, а ее избыток — гигиена. Все зависит от состояния того, что сегодня считается дорогой, и от состояния техники. Но эти три километра просто необходимо выдерживать, невзирая на подъемы и спуски, грязь и песок. Трудность в том, что решить, с какой скоростью двигаться, нужно самому и индивидуально в каждом конкретном случае. Здесь никаких вспомогательных справочных табличек от производителя и мигающих с зуммером электронных табло нет. Остается ждать прихода опыта. Но не сидя на диване со вчерашней газетой перед телевизором. Попробуйте в пампасы. Пусть даже они будут на соседнем пустыре. И не откладывайте. Весна — лучшее время для начала серьезной учебы.

Event

Текст: Виталий Максимов Фото: «Торговый дом — НИКО»

Именно его предстояло испытать группе отчаянных украинских журналистов для того, чтобы попасть в эти чарующие карпатские места, параллельно вплотную познакомившись с обновленным внедорожным модельным рядом Mitsubishi в Украине. И стоит заметить, что знакомство состоялось весьма обстоятельное и интересное.

Самый полный привод 38

Event

Долгожданные модели Вылетев из «роскошного европейского аэропорта Жуляны» на чартерном АН-24 и испытав массу незабываемых эмоций на его борту, мы прибыли в Черновцы в предвкушении знакомства с обновленной линейкой внедорожников и кроссоверов Mitsubishi. Но знакомство с тройкой кроссоверов: ASX и парой обновленных Outlander XL, а также с четырьмя настоящими «проходимцами»: L200, Pajero Wagon и парой новеньких Pajero Sport, состоялось уже на следующий день. А непосредственно перед этим нас ждал первый сюрприз. До места дислокации японского внедорожного модельного ряда нас доставили на истинно вездеходной технике — двух БТРах: колесном и гусеничном. Впечатление от передвижения на этих монстрах очень отчетливо оттенили тот комфорт и дорожные качества, которые нам предстояло испытать в «гражданских» вездеходах Mitsubishi. Все автомобили были совершенно логично разбиты на две группы: кроссоверы и внедорожники. Первую сформировали городской ASX в максимальной комплектации с 2-литровым двигателем, бес-

Текст: Виталий Максимов Фото: «Торговый дом — НИКО»

ступенчатым вариатором и подключаемым полным приводом, а также два Outlander XL — в топовой комплектации с двигателем 2,4 л и «бюджетный» полноприводный с двухлитровым двигателем. Во второй группе собрались настоящие внедорожники: два «рамника» Pajero Sport с дизельным двигателем 2,5 л и 3-литровым бензиновым агрегатом, проверенный Pajero Wagon с 3,2-литровым дизельным двигателем (все три представителя семейства Pajero были с автоматической коробкой передач) и пикап L200 с 2,5-литровым дизельным мотором и механической коробкой передач. Для каждой группы был проложен свой маршрут, отличавшийся как степенью бездорожья, так и банальной глубиной бродов, которых по пути следования обоих групп было огромное количество. В одном месте Pajero и L200 катались по руслу реки, погружаясь иногда под воду на 50-60 см.

Японский фермер Первым нам достался обновленный любимец украинских путешественников Mitsubishi L200. Автомобиль стал немного качественней внутри и практически не изменился снаружи. При этом передвижение на нем по карпатским проселкам было сродни поездке на Lancer в супермаркет. Ни броды, ни рас-

До места дислокации японского внедорожного модельного ряда нас доставили на истинно вездеходной технике — двух БТРах: колесном и гусеничном.

кисшие участки проселочных дорог не способны напугать этого «японского фермера». А его длинноходная подвеска способна без особых усилий сглаживать практически все мелкие неровности и большинство крупных. Теперь еще и шумоизоляция стала лучше, и информационный дисплей стал цветным,

заменив собою архаичный монохромный из предыдущей версии. Также более качественными стали материалы отделки салона. Прежней же осталась техника: 2,5 литровый дизель, пятиступенчатая КПП и система полного привода…

Передвижение на L200 по карпатским проселкам было сродни поездке на Lancer в супермаркет

Event

Бизнес-вагон Следующим автомобилем, за руль которого нам посчастливилось попасть, стал старый добрый Pajero Wagon. Уровень отделки салона этого авто смело может претендовать на сегмент «премиум», а его ходовые характеристики уже давно обросли легендами. Несмотря на это, езда на Pajero Wagon

Текст: Виталий Максимов Фото: «Торговый дом — НИКО»

оставила двоякое впечатление. С одной стороны, уверенное перемещение при любом состоянии «проселка», а с другой — более заметная тряска в отличие от того же L200. При этом мощный 3,2 литровый дизель настолько порадовал своей тягой, крутящим моментом в 441 Нм, культурой работы и «ненапряжным» зву-

ком, что при передвижении в Pajero Wagon создавалось ощущение перемещения в пространстве в тихом личном кабинете, отделанном кожей и деревом. Особую атмосферу салону также придавал огромный стеклянный люк во всю крышу.

При передвижении в Pajero Wagon создавалось ощущение перемещения в пространстве в тихом личном кабинете, отделанном кожей и деревом 42

Внедорожный Sport Но самым большим откровением «внедорожных покатушек» по карпатским селам стал новенький Pajero Sport с трехлитровым бензиновым двигателем и автоматической коробкой передач. «Спортсмен» настолько удивил умением проглатывать неровности разного калибра, что иногда казалось, что он способен преодолевать абсолютно все ухабы. При этом шумоизоляция была настолько

качественной, что затмила собой оную у старшего брата «вагона». А бензиновый «движок» в паре с автоматом уж точно придутся впору всем ленивым любителям внедорожья, проводящим большую часть жизни исключительно в городской черте. При этом абсолютно не лишним в нем будут дополнительные 42 «лошадки» по сравнению с его дизельным 2,5 литровым коллегой, аналогичным тому, который в паре

с механикой присутствовал в L200. Что касается серьезного бездорожья, то нам его встретить не удалось — раскисшие глинистые участки грунтовок и каменистые полуметровые броды не в счет — их все участники путешествия преодолевали играючи, включая представителей группы кроссоверов во главе с рамным Pajero Sport, оснащенным упомянутым ранее 2,5 литровым

дизелем с автоматической коробкой передач. Стоит отметить, что все представители группы внедорожников имели в своем арсенале фирменную систему полного привода Super Select 4WD, которая имеет четыре режима: 2Н — задний привод, 4Н — полный привод, 4HL — полный привод с блокировкой межосевого дифференциала, 4LLc — понижающая передача с блокировкой межосевого дифференциала.

Все представители группы внедорожников имели в своем арсенале фирменную систему полного привода Super Select 4WD 43

Event

Текст: Виталий Максимов Фото: «Торговый дом — НИКО»

Обновленная полноприводная линейка Mitsubishi показала настоящий характер и выдержку, а также свой воистину огромный внедорожный потенциал

Кроссоверами по бездорожью Троица японских паркетников была в более «тепличных» дорожных условиях — их маршрут был менее сложным и не таким грязным — это было отчетливо видно по степени «запачканности» двух Pajero Sport, которые ездили в разных группах. Но несмотря на это, все участники рейда смогли убедиться в серьезных возможностях городских «проходимцев».

Так, движение на обновленном Outlander XL по лесным колеям, проложенным лесовозами, вызвало уважение к этому «путешественнику во фраке». Причем абсолютно адекватным показался даже Outlander XL с двухлитровым двигателем — его мощности вполне хватало для нормального темпа движения как по ровной поверхности, так и в гору. А его более простая комплектация оказалась еще 44

более подходящей для такого режима эксплуатации. Что касается малыша ASX, то ему пришлось сложнее всего. Как, впрочем, и его пассажирам, которых трясло и подбрасывало больше и сильнее всех. Все же стоит признать, что этот автомобиль больше рассчитан на качественную шоссейную рулежку. И если с точки зрения проходимости он ни в чем не отставал от старших Outlander XL, то в ком-

форте подвески он выглядел беспомощным перед даже мелкими неровностями и ухабами. Правда, с точки зрения человека за рулем нареканий к японскому мини-кроссоверу было минимум — броды он преодолевал стоически, а сквозь раскисшую колею продирался так же уверенно, как и «братья-аутлендеры». А зачастую благодаря коротким свесам был даже проворнее и шустрее их.

Цель и средства По утверждению представителей компании «Торговый дом — НИКО», официального импортера автомобилей Mitsubishi в Украине, маршрут тест-драйва специально организовали таким образом, чтобы максимально проверить технический потенциал и возможности обновленных автомобилей японского бренда. «Мы не ставили никаких ограничений в процессе подготовки трассы, поскольку абсолютно уверены в наших автомобилях. Полный привод Mitsubishi — это визитная карточка бренда, триумфальная спортивная история, победы и успехи. Мы сделали все, чтобы журналисты испытали весь полноприводный обновленный ряд Mitsubishi с разными двигателями на разных покрытиях», — отметил директор по маркетингу компании «Торговый дом — НИКО» Ярослав Вовк. В свою очередь президент «Клуба внедорожных приключений» и соорганизатор мероприятия Дмитрий Ковалев авторитетно заявил, что «техника Mitsubishi обладает огромным потенциалом и благодаря прекрасной системе полного привода

без видимых проблем брала внедорожные преграды и броды». Кроме того сам тест-драйв был построен в формате квеста, что придавало мероприятию азарта, а участникам дополнительной мотивации. Сами же участники сошлись на мысли, что подобные тест-драйвы намного лучше открывают истинное лицо техники и более ярко проявляют внутреннюю суть и истинные способности автомобиля. И в этом плане обновленная полноприводная линейка Mitsubishi продемонстрировала в процессе прохождения горного карпатского маршрута настоящий характер и выдержку, показав свой воистину огромный потенциал. Именно с этими мыслями мы возвращались в Киев, водрузившись на борт еще одного технического воплощения инженерной мысли — легендарный и «неубиваемый» АН-24. А по прилету в аэропорт Жуляны у трапа нас встречал уже отечественный шедевр автомобильного дизайна, который, наверняка, своим присутствием вводит в ступор не одну сотню иностранных туристов в день. 45

Persona: Дмитрий Ковалев

Текст: Алексей Черняк-Самойленко

«Клубное» бездорожье Как только мы начали готовить «внедорожный» номер журнала Evolution, мы сразу же решили сделать интервью с человеком, который для многих в Украине ассоциируется с off-road на 100%. Для многих его имя является синонимом «полноприводного движения». И мы не ошиблись — наш разговор с президентом Клуба внедорожных приключений Дмитрием Ковалевым оказался не только ожидаемо интересным, но также практически полезным и весьма содержательным

Дима, сегодня о вашем клубе знают многие. Вы и организовуете тест-драйвы новых внедорожников/кроссоверов, и принимаете участие в благотворительных акциях Красного Креста. С чего все начиналось?

Наверное, я засиделся в кресле бренд-директора... эдакого чиновника, хоть и автомобильного. Захотелось что-то поменять в жизни, и тогда я поменял машину на внедорожник. Довольно старый. Начал его восстанавливать, и тогда зародилась идея поставить увлечение бездорожьем на бизнесовую плафторму. То есть чтобы все это не только приносило удовольствие, но и могло обеспечивать. Так в итоге и возник Клуб внедорожных приключений, основная деятельность которого — подготовка и проведение внедорожных-ивентов и вообще всего, что связано с внедорожной техникой. За

5 лет существования могу сказать, что мы преуспели в своей деятельности. Удалось сочитать приятное с полезным. Это не работа — это образ жизни. Ведь помимо разведок, экспедиций и презентаций моделей на бездорожье, мы еще и обучаем сотрудников ООН по бездорожному делу… Бездорожье — дело одновременно грубое и тонкое. Тут должна быть грань здравого смысла и возможностей авто. Что из последнего вы делали для линейки Mitsubishi и как это происходило?

Последнее мероприятие, наверное, самое запоминающееся, когда мы проводили приключенческий тест. Это получился не просто тест-драйв, а новый вид представления внедорожной техники — с изюминкой. Для этого мы выбрали интересное, нераскрученное 46

У Mitsubishi есть хорошая внедорожная техника. Она обладает хорошим потенциалом. А еще есть просто уникальная трансмиссия Super Select

место — горнолыжный курорт Мигово в Черновицкой области. Мы назвали наше мероприятие «В пошуках скарбів» — журналистам надо было добраться до сундука с золотом. А там действительно было золото, хоть и 2 грамма (смеется). Клад был спрятан в старой доменной печи, в руинах. Само же путешествие сопровождалось «заминированием», дымовыми шашками… эдакий тест-драйв в стиле Индианы Джонса. Ведь помимо всего прочего, в той местности есть колоссально интереснейшие места, которые действительно подошли как для кроссоверов, так и для серьезной техники, а у Mitsubishi есть хорошая внедорожная техника. Стоковая! Потому что она обладает хорошим потенциалом. Во-первых, есть рамный автомобиль, есть просто уникальная трансмиссия Super Select, которой оснащаются внедорожники. Да

Дмитрий Ковалев знает о бездорожье практически все. За его плечами около сотни всевозможных экспедиций — самой разной продолжительности и сложности. Но самое главное в этом человеке то, что он смог превратить свое увлечение не только в бизнес, но и в способ помогать другим людям.

Persona: Дмитрий Ковалев

Текст: Алексей Черняк-Самойленко

вылазки на природу машину можно превратить в сплошную паутину, настолько она будет поцарапанной. Красить ее каждый раз после поездок за грибами немножко глупо. Также порекомендовал бы поставить дополнительную защиту днища. От всего, конечно, не защитишься, но эта вещь не помешает и просто на дорогах, которые у нас не всегда легче легкого бездорожья (смеется)…

и кроссоверам, скажем прямо, палец в рот не клади. Они тоже могут проявить себя, пусть и не на суровом бездорожье, но способны не только куда-то завезти своего хозяина, но еще и вывезти его оттуда. Дима, я не поверю, если ты скажешь, что не было случаев, когда журналисты засаживали автомобили по самые… стекла, зеркала, крышу. Ну, в общем, глубоко…

Ну понятно, что можно засадить танк, трактор, что угодно. Для этого много ума не надо. Нужно всегда балансировать, взвешивать свои возможности и возможности своего авто. Если даже обычный стоковый автомобиль имеет неплохой потенциал, это все же не покоритель пустынь, болот, и уж явно не подводная лодка. Хотите научить автомобиль ездить (именно научить ездить) — будьте любезны вложите в него еще такую же сумму, сколько он стоит. И то не есть предел! Раз уж зашла тема о потенциале как таковом, на что способна внедорожная техника Mitsubishi и способна ли?

У Mitsubishi очень большое разнообразие. В данном случае, учитывая свою субъективную специфику, для начала оставим в покое кроссоверы. Ведь в любом случае кроссовер — это легковой автомобиль с повышенным клиренсом, пусть и с полным приводом (и то не всегда). Кроссовер создан для облегчения участи среднестатистического водителя на дорогах общего пользования и способствует выезду за грибами или на рыбалку по укатанной проселочной дороге. Поэтому я буду говорить только о Pajero Sport, Pajero и L200. Любой из этих автомобилей не ударит лицом в грязь перед владельцем, при этом разная суть этих машин позволяет клиенту сделать выбор — или респектабельный Pajero Wagon, либо агрессивный игрок «Pajero Sport, либо хозяйственник L200. В них удачно подобрано такое соотношение как колея/база/свесы и есть действительно «умная» электроника. Что особо приятно, не многие производители оставляют жесткую блокировку заднего дифференциала, а для Mitsubishi, хоть и в качестве опции, она существует. 48

Понятно, что можно засадить и танк, и трактор, и вообще что угодно. Для этого много ума не надо. Нужно всегда балансировать, взвешивать свои возможности и возможности своего автомобиля

Допустим, я хочу приобщиться к миру оффроудеров, хочу месить грязь, преодолевать броды и болота. Какой минимальный пакет доработок для этого нужен? То есть, перечень допоборудования для стокового автомобиля…

Прежде всего нужно немножко почитать и понять, как какие блокировки и системы работают. Что делают и для чего вообще допоборудование. Во всем этом нужно разобраться, чтобы не выбрасывать лишние деньги. Ведь сейчас на рынке существует такая огромная линейка тюнинговых аксессуаров, что стоимость подобного наборчика может засунуть за пояс даже суперпремиумавтомобили. Можно купить и гусеничные комплекты по 10 тысяч фунтов стерлингов (смеется)… но зачем? Поэтому в этом деле надо понять главное — для чего мне это надо. По моему мнению, первое, на что нужно смотреть, это внедорожная резина. Я не говорю о ее стоимости, но что касается практичности, надо трезво понимать, что она будет очень неуютной на асфальте, однако станет незаменимым

помощником на бездорожье. Но опять-таки, есть резина для песка, для грязи… да какая хочешь, поэтому еще раз подчеркну — надо смотреть не на цену и производителя, а на то, для чего она создана и подходит ли для ваших целей. Вообще, в бездорожном деле существуют три направления — спортивное, экспедиционное и активный отдых (рыбалка, охота). От выбора зависит и построение авто, его тип. Для спорта нужен быстрый, облегченный и надежный автомобиль с лебедкой. Для экспедиций совсем другой — тяжелый, в нем есть автономные печки, куча снаряжения, дополнительные баки. Поэтому, например, мой автомобиль весит почти 3 тонны. Но для меня все находящееся в нем — не роскошь, а необходимость. Если говорить об авто для активного отдыха, оно вполне может быть стандартным, но поставленным на хорошую резину. Неплохо было бы оборудовать его шноркелем (специальное приспособление для отвода выхлопных газов — прим. ред.), чтобы можно было проезжать неглубокие броды. Не помешает и прозрачная защитная пленка — сохранит кузов. Ведь даже после одной

Дима, хоть и ты больше всего почитаешь полноценные оффроуды, хотелось бы все же узнать твое мнение по поводу кроссоверов Mitsubishi. Ведь некоторые владельцы SUV’ов считают их скорее внедорожниками, а уж потом «паркетниками». Что скажешь по этому поводу?

Здесь я проведу небольшую параллель. Когда спрашивают, какой автомобиль хорош для бездорожья, какой нет, я так говорю: хороший автомобиль тот, который надежный. С этой позиции надо смотреть на бренд и модели в том числе. Потому что теоретически проехать по бездорожью может даже легковой автомобиль. Правда, он может не доехать, можно что-то потерять, еще что-то — неважно. Но одно дело, когда ты ремонтируешь автомобиль после каждого съезда с дороги и совсем другое, если ты регулярно ездишь на природу и при этом делаешь только регламентное ТО. Вот это говорит о надежности и его способности съезжать с асфальта, если забыть о клиренсе и отсутствии блокировок в кроссоверах. Все зависит от условий эксплуатации, ведь один и тот же участок можно проехать совершенно по-разному — можно пересекать его годами без последствий, а можно за одну поездку оторвать автомобилю колеса. Еще надо помнить о геометрии кузова. Если говорить о кроссоверах, то это еще один

параметр, который останавливает от преодоления глубоких бродов, какой-то распутицы. Да и мое личное мнение, что по бездорожью некомфортно и неуютно ездить на автомобиле, изначально заточенном под асфальт. Хотя можно. Это выбор владельца…

Немногие производители оставляют жесткую блокировку заднего дифференциала, а для Mitsubishi, хоть и в качестве опции, она существует

То есть ты считаешь главным, дабы человек прежде всего понимал, для чего покупает машину?! Тогда порекомендуй, на чем останавливать свой выбор, рассматривая Misubishi, и каких не делать ошибок при выборе…

Опять-таки, прежде всего нужно понять себя. Для чего мне автомобиль нужен. Если работаешь в строительной компании, дом свой строишь или тебе нужно перевозить что-то — тут вариант один. Только L200. Он очень универсален, довольно комфортен и в то же время выглядит не так утилитарно, как многие пикапы. К тому же он хорошо «нафарширован» — как Pajero Sport, и отчасти как Pajero Wagon. Качество отделки, конечно, не как во флагманском «Вагоне», но и задача у него другая. L200 и Pajero Sport — это работяги, прежде всего. Они практичны с точки зрения работы и выносливости, но при этом комфортны. Кроссоверы ж Mitsubishi, не открою секрет, имеют своих дальних родственников, которые разделяют с ними платформу Mitsubishi. О чем это говорит? О том, что она надежна и имеет хорошие инженерные решения. Вспомните, сколько двойников у Outalnder XL, а тем не менее чаще всего на дорогах виден именно он. В завершение могу сказать, что содержать полноценный внедорожник не так бюджетно, как содержать кроссовер. Поэтому нужно думать не только о покупке, но и об эксплуатации. Ведь когда мы выбираем авто — у нас в голове эйфория: цвет

кузова, обивка. Потом об этом забываешь, и на первый план выходит стоимость эксплуатации. Поэтому если поездки зачастую ограничиваются работой-домом и иногда лыжами, Карпатами, Крымом — конечно, тогда целесообразнее купить кроссовер, иметь несколько комплектов резины (обычной и внедорожной) и получать удовольствие от динамики разгона, умеренного аппетита и повышенного дорожного просвета. Если вы живете за городом, должны частенько месить грязь, и вообще автомобиль вам нужен больше для грунтовки, нежели для асфальта, — присмотритесь к внедорожной линейке. В общем, выбирайте с умом!

History

Текст: Дмитрий Золотарев

История Mitsubishi Pajero История легендарной модели Mitsubishi Pajero насчитывает более тридцати лет (первый серийный Pajero появился в 1981 году). А вся история полноприводных автомобилей с тремя бриллиантами охватывает уже 70 лет

1934

1953

1969

1981

1983

1984

1985

1991

1992

1996

1996-2006

Номинально дедушкой всех японских внедорожников признано считать модель полноприводного пассажирского автомобиля Mitsubishi PX33 (1934 г.), разрабатывавшегося для нужд армии. После поражения Японии во Второй мировой войне стране на долгие годы стало не до сложных полноприводных машин. К теме полного привода компания вернулась лишь через несколько лет.

Серийно полноприводники на Mitsubishi стали выпускать только в 1953 году, когда компания купила лицензию на производство легендарного армейского Willis. Автомобильветеран собирался в Японии вплоть до 90-х годов. Однако еще в 60-х на Mitsubishi задумались о собственном внедорожнике.

Начиная с 1969 года появляется целая череда концепт-каров на базе Willis — Jeep Minica, Pajero I Concept (1973), Jeep Concept (1977). В 1979 году фирма показала второй протип Pajero II , который уже разрабатывала самостоятельно. Опытный автомобиль был представлен в 1978 году. Авто имело более закрытый кузов, но сохранило съемную крышу.

Первый серийный Pajero появился в 1981 году. Это поколение продержалось на конвейере ровно 10 лет. Pajero весьма разительно отличался от всех внедорожников того времени. Это был настоящий внедорожник, обеспечивающий сочетание простоты и надежности конструкции — лонжеронная рама, торсионная передняя и рессорная задняя подвески, жестко подключаемый (без дифференциала) передний мост, понижающая передача. В заднем мосту применялись различные механизмы блокировок. Но передняя независимая подвеска приближала характер внедорожника к легковым автомобилям.

В 1983 году в ралли Париж — Дакар — самом тяжёлом и рискованном ралли в мире — Mitsubishi Pajero побеждают в классе «Марафон» (немодифицированные серийные внедорожники) и завоевывают командное первенство (Best Team Award). Так рождается легенда Pajero.

В 1984 году появился длиннобазный Pajero с пятидверным кузовом.

В 1985 году Pajero побеждает в абсолютном зачете ралли Париж — Дакар. Неудивительно, что Pajero становится «бестселлером» среди внедорожников. Pajero был удостоен стольких наград во множестве стран мира, что у нас здесь не хватит места их перечислить. Мы приведем самую престижную из них — Pajero в 1986 — назван внедорожником года в Великобритании (UK’s What Car).

Второе поколение, которое увидело свет в 1991 году, стало глубокой модернизацией первого. Рама и торсионы в передней подвеске остались, но сзади появились пружины, в салоне — третий ряд сидений, а в трансмиссии — революционная раздаточная коробка Super Select 4WD с четырьмя режимами привода, понижающей передачей и блокируемыми задним и симметричным межосевым дифференциалами, в тормозной системе добавлена многорежимная антиблокировочная система.

90-е годы стали десятилетием многочисленных побед Pajero в ралли-рейдах. В ралли 1992 года Париж — Кейптаун Mitsubishi Pajero занимают весь пьедестал почёта. На следующий год Pajero побеждает в ралли Париж — Дакар, а в 1997-м легендарный внедорожник Mitsubishi занимает 1-е, 2-е, 3-е места в этом тяжелейшем ралли-рейде. Эти победы сопровождались многочисленными первенствами в классах.

В 1996 году был разработан революционный двигатель Мitsubishi GDI (Gasoline Direct Injection) — первый массовый двигатель с непосредственным впрыском бензина в цилиндры, сочетающий экономичность, приближающуюся к дизелю, и мощность бензинового мотора.

Третье поколение Mitsubishi Pajero (19992006) характерно отличается «дутым» дизайном несущего кузова и усовершенствованной трансмиссией Super Select II. Начало третьего тысячелетия стало триумфальным для внедорожной команды Mitsubishi Motors. С 2001 по 2005 год одержано пять побед подряд в абсолютном зачете легендарного «Дакар Ралли». Таким образом, Mitsubishi Motors становится самым успешным автопроизводителем за всю историю этих соревнований — 11 побед.

Persona: Дуэт имени Чехова

Текст: Виталий Максимов, Дарья Черкашина

«Дуэт имени Чехова» — название чисто интуитивное: сидели, думали, выдергивали из собственного мозга какие-то вещи

Денежный смех «Дуэт имени Чехова» — один из самых коммерчески успешных комедийных проектов в Украине. За шесть лет совместной работы весельчакам Антону Лирнику и Андрею Молочому удалось привить любовь к своим шуткам не только в родной стране, но и стать звездами российского TV. Бывшие «кавээнщики» и постоянные резиденты российского Comedy Club рассказали Evolution об истории создания дуэта, планах на будущее и, конечно же, своих автомобильных предпочтениях

Как вы начали работать вместе? Почему назвали свой проект именем классика?

Андрей Молочный: Идея возникла совершенно случайно. В 2006 году, когда организовывался украинский Comedy Club, мы с Антоном решили сделать пару номеров. Когда Гарик Мартиросян увидел результат, ему очень понравилось. Почему назвались «Дуэтом имени Чехова», уже не помню. Были разные варианты, мы выбрали самый удачный. Так что никакой красивой легенды нет. Антон Лирник: Но ведь и вместе мы оказались не случайно. Тогда, четыре года назад, собирали большую банду людей, чтобы сделать классный комедийный про-

дукт. Когда организационные моменты были решены и дело дошло до творчества, решили: приходим завтра утром и начинаем писать. Завтра утром в офисе оказалось два человека — я и Молочный. Естественно, мы сели и начали писать вместе. Вот и весь секрет того, как получился «Дуэт имени Чехова». Соглашусь с Андреем, имя у нас чисто интуитивное: сидели, думали, выдергивали из собственного мозга какие-то вещи. Мы не шли логическим путем, хотелось, чтобы название ложилось на душу. Этот проект изначально задумывался как коммерческий?

Андрей Молочный: Безусловно, с самого начала это

был бизнес, и не иначе. Сейчас никакие проекты «просто так» или для души не делаются. В любом случае они требуют затрат времени, сил и капиталовложений в PR и продвижение. Если бы перед нами не стояла цель зарабатывать, наш дуэт не добился бы таких успехов. Все это осталось бы на уровне хобби. Антон Лирник: Да нет, что ты. Изначально это был способ выплеснуть накопившийся потенциал, который мы не могли реализовать в других местах. Нам не хотелось продолжать заниматься КВН, хотелось создать что-то свое. Это была прекрасная возможность себя выразить. Позже пришло понимание, что здесь есть серьезная финансовая подо-

Persona: Дуэт имени Чехова

Текст: Виталий Максимов, Дарья Черкашина

История «Дуэт имени Чехова» основан уже более пяти лет назад. За это время его участниками Антоном Лирником и Андреем Молочным было написано и исполнено около 300 номеров. Ребята являются постоянными резидентами российского Comedy Club. Кроме этого «Дуэт…» активно гастролирует и является весьма успешным бизнесом для его участников.

плека. И то, поначалу подобные мысли были второстепенными. По-настоящему ощутили вкус денег, когда начали серьезно зарабатывать. Раньше ведь, в КВН, мы выступали или бесплатно, или за копейки. Когда появился вкус денег, вы продолжали развиваться как команда, или превратились в отдельную мини-корпорацию со своим бизнес-планом, предпринимательским виденьем будущего?

Антон Лирник: У нас всегда были продюсеры, которые брали флаг в свои руки и шли вперед со словами: «Я вас выведу, я знаю, как надо, я вижу правильный путь». И мы шли за ними. Каждый раз натыкались на какие-то препятствия. В конце концов наше с Андреем терпение лопнуло, и мы покинули украинский Comedy, хотя были одними из его главных редакторов. С тех пор прошло три года… Мы поняли, что нам

не по пути с руководством, проект развивается в неправильном направлении, и мы никак не можем на это повлиять. Хотя ранее делали все, что могли. Мы помогали другим командам, дописывали тексты, отвечали своей головой за качество всего проекта. Но у каждого нового продюсера было желание что-то додумать, и в итоге результат получался не лучшим. Проект вообще какой-то заколдованный. Старт у него был прекрасный, но волна быстро схлынула. Какие критерии успешности таких проектов, как ваш дуэт?

Андрей Молочный: На первом месте всегда контент. Когда мы ездим на съемки, основное внимание уделяется качеству шуток. Скажу больше, это внимание с каждым годом растет прямо пропорционально требованиям и росту конкуренции между командами и номерами. Чтобы твой номер попал в эфир, нужно продумать все до мело54

чей и не допустить оплошности. Признаться, это очень сложно. Сейчас начинается новый сезон. Через пару недель нам ехать на съемки в Россию, где в эфире на ТНТ уже вышло свыше 110 наших номеров, в Украине — около 270 номеров. Для каждого номера нужны отработанные персонажи, свежие идеи и изюминки. Тем и персонажей с каждым разом становится все меньше. А хуже сделать нельзя, халтура видна сразу. Чтобы не упустить зрителя и телезрителя, нужно держать заданную планку или стараться делать еще лучше. Иначе перестанешь быть востребованным. Традиционный вопрос: что вдохновляет вас на создание таких ярких и креативных шуток?

Андрей Молочный: Да не знаю. Тут и вариантов особо нет. Либо продолжать в том же духе, либо останавливаться. Я бы сказал, что мы уже стали

По-настоящему ощутили вкус денег, когда начали серьезно зарабатывать. Раньше ведь, в КВН, мы выступали или бесплатно, или за копейки

заложниками ситуации и чувствуем себя, как на эскалаторе, который движется вверх. Лучший вдохновитель — жизнь. Она настолько богата и разнообразна — нужно только уметь замечать сюжеты, которые она подбрасывает. Антон Лирник: Согласен. Мы следим за жизнью, обсуждаем с Андреем какие-то ситуации, казусы. Я рассказываю, его чтото цепляет, он перебрасывает мне свои мысли. Оказывается, тема интересная, ее можно развивать. Записываем наброски, сохраняем в отдельный файл, затем дорабатываем. Это наш первый принцип: накапли-

вать идеи, делать заготовки, из которых позже выйдет готовый продукт. Второй принцип — упорный труд и регулярность. С каждым годом времени на креатив становится все меньше, растет количество гастролей. Поэтому теперь, если мы собрались, работаем с утра до вечера, максимально используя каждую минуту. Вы прибегаете к помощи сторонних авторов?

Андрей Молочный: Нет. Мы всегда с Лирником все сами придумываем. Авторов не при-

влекаем, потому что уверены: они не напишут на том уровне, к которому мы привыкли. Для того чтобы автор написал на высоком уровне, он должен пройти тот же творческий путь, который прошли мы, придумать и оформить столько же сюжетов и вжиться в образ наших героев. По моему глубокому убеждению, продукт, сделанный привлеченным автором, должен быть готовым и полноценным. Наш опыт показал, что этот продукт нуждается в существенной доработке. Лучше самим придумать номер, чем доделывать чей-то брак. Скажу больше: сторонних

авторов нет практически ни у одной команды из Comedy Club. Сотрудничество может быть на уровне подбросить идею, но в основном ребята все делают сами. Я думаю, это правильно. Антон Лирник: Я бы не был столь категоричен. Время от времени нам кто-то помогал. Например, был у нас друг Иван, который участвовал в написании текстов.

Persona: Дуэт имени Чехова

Текст: Виталий Максимов, Дарья Черкашина

Антон, а что для тебя автомобиль: средство передвижения, драйвовый агрегат или экономичность на колесах?

В отдельных номерах 20% текста было его. Сейчас нам помогает другой Иван — наш аранжировщик, композитор, звукорежиссер. Мы постоянно ездим на гастроли втроем: я, Андрей и Ваня. Если раньше Ваня наблюдал за нашим творческим процессом со стороны, то сейчас он все чаще подключается, вставляет свои предложения. Тем не менее согласен, что львиная доля текстов написана нами. Перед тем как выйти на сцену, вы тестируете на комнибудь свои шутки?

Антон Лирник: «Подопытных кроликов» у нас нет. Сразу тестируем на зрителях в зале. На начальном этапе наш главный фильтр — чтобы нравилось обоим. Есть номера, которые мы показываем часто — люди их заказывают. Но мы их постоянно трансформируем, что-нибудь додумываем. Каждый показ — это новый тест для номера. Мы видим, как люди реагируют на шутки, чего им не хватает. Анализируем, добавляем. Постепенно номер обрастает жирком. Антон, несколько лет назад ты создал собственный музы-

кальный проект «Лирник Бенд». Он не мешает «Дуэту имени Чехова»?

Антон Лирник: Нет. Это два полноценных проекта, которые живут полноценной жизнью без взаимного ущерба. Они разные по тематике, по настроению и по аудитории. В группе я делаю ставку на музыку. С каждым концертом я убеждаюсь: это именно то, чего мне не хватало. Сейчас это хобби, веселье, реализация скрытых талантов. Расскажите о своих планах на будущее. С каждым годом на экранах появляется все больше новых комедийных шоу. Что вы предпринимаете для того, чтобы не потеряться? Андрей Молочный: Ничего особенного. Если качество продукта высокое, больше ничего не нужно. Все, что мы делаем, — стараемся держать марку, писать новые номера, уделять внимание деталям, искать новые креативные подходы. Вас сложно застать в Киеве, поскольку вы постоянно гастролируете. В дальние поездки отправляетесь на автомобиле или предпочитаете другой вид транспорта? 56

Пока у меня был Mitsubishi Pajero, я очень много ездил, в основном по Украине. Иногда даже по 1000 км. Для таких машин — это ерунда

Антон Лирник: Я очень люблю ездить на автомобиле по Украине. Основное преимущество собственного авто в том, что ты можешь в любой момент сесть за руль и рвануть в другой город. Я так и делаю, когда организовываем выступления в пределах страны. Мне не хочется лететь на самолете или трястись в поезде. Намного приятнее прокатиться за рулем своей машины. Это простой и доступный кайф — чувство свободы, самостоятельности, пересечение некого пространства. Андрей Молочный: Пока у меня был Mitsubishi Pajero, я тоже ездил очень много, тоже в основном по Украине. Максимум — 1000 км. Для таких машин, как моя бывшая, это ерунда. Андрей, у тебя был Pajero? Расскажи нам историю вашей любви…

Андрей Молочный: Ну, купил я его по нескольким причинам. Тогда меня интересовал внедорожник с нормальным соотношением цены и качества. Я даже провел некий собственный анализ рынка

Антон Лирник: В первую очередь дорогая и удобная игрушка. Домик на колесах, в котором можно курить. Я никогда не думал об автомобиле, не хотел его, не мечтал водить. Но когда впервые сел за руль, понял, что это предмет комфорта, без которого теперь мне было бы очень тяжело. Признаюсь честно, об экономичности я никогда не задумывался. Мой первый автомобиль был невероятно прожорливым — он съедал около 20 литров на сотню. Сплошное безумие — от заправки до заправки. Естественно, когда после этого садишься в машину с расходом 13 литров на 100 км, вздыхаешь с облегчением. Все равно я считаю так: экономить на машине так же вредно, как экономить на питании. Уж лучше несколько лет поездить в метро, но накопить денег на тот автомобиль, которого ты достоин и который тебя не подведет, чем компромиссничать. Андрей, у тебя более рациональный подход к автомобильной теме. Но если отойти от рацио и дать волю эмоциям…

и моделей. Кроме Pajero, рассматривал еще Toyota Prado и Honda Pilot. Pajero выиграл «тендер», потому что у него была адекватная цена плюс третий ряд сидений. У меня большая семья, часто нужно усадить в машину много народу. Я не пожалел о своем выборе. Мощная, спокойная, уверенная машина. Ты специально выезжал на бездорожье, чтобы испытать новую «игрушку»?

Андрей Молочный: Нет, просто приходилось поездить и по полям, и по лесу. Я не живу в Киеве, живу за городом. Зимой были моменты, когда я даже выручал других водителей и тягал под горку на буксире легковушки, а иногда и кроссоверы. Меня удивлял один факт — небольшой расход топлива как для такого огромного автомобиля. Кому ни рассказывал, никто не верил. На трассе у меня получался расход около 13 литров на 100 км.

авто? Вот мне нужно было и по грунтовым дорогам ездить. Для меня джип был необходимостью. В день я в среднем наезжаю 80-100 км не по самому лучшему покрытию. За рулем вы такие же шутники, как и на сцене?

Андрей Молочный: Я однозначно не лихач. Погонять позволил себе буквально пару раз в жизни. Но и 40 км в час, испуганно вцепившись в руль, я не езжу. Думаю, мне удалось найти золотую середину. Антон Лирник: А у меня всякое бывает. Впрочем, в 95% случаев я не нарушаю правил, еду в адекватном ситуации скоростном режиме. Именно поэтому считаю, что у меня есть моральное право поругать других водителей — не терплю, когда кто-то нагло нарушает и ставит себя выше всех других. Злыми словами не ругаю. Мой любимый термин — «балбесина». Нежно и ласково. Если реагировать негативно на каждое происшествие, негатив накапливается внутри и бьет по тебе же. Нужно уметь отпускать. Мне кажется, я этому уже научился.

Андрей Молочный: Не делайте из меня такого рационалиста. На самом деле я человек настроения и на автомобили смотрю через призму эмоций. Но когда дело доходит непосредственно до покупки, для меня важно КПД автомобиля: расход, технические характеристики, стоимость обслуживания. Конечно же, важную роль играет и то, для чего ты берешь машину. Если живешь в городе, наезжаешь максимум 20 км за день, ты никогда не поймешь всех преимуществ внедорожника. Да, пару раз удастся выехать на бордюр. Но зачем тогда брать такое 57

Style: Mitsubishi Outlander XL

Текст: Алиса Ильинская Текст: ???? Фото: Ярослав Минтус

Архите к т у р ный выход ной

Оперный театр На пересечении улиц Владимирская и Богдана Хмельницкого уже более 110 лет красуется здание оперного театра. Его обликом, выполненным в стиле французского Ренессанса, восторгаются многие западные ценители архитектурного мастерства. Театр был построен в 1901 году на месте сгоревшего за пять лет до этого здания театра оперы и балета. Спроектировал его академик архитектуры Виктор Шретер. Сегодня киевская опера считается крупнейшим музыкальным театром в Украине.

Mitsubishi Outlander XL — первоклассный внедорожник, в его качествах отменного «проходимца» сомнений нет. При этом он отлично вписывается в городской пейзаж и вполне гармонично смотрится не только на фоне современных построек, но и в исторической перспективе. Чтобы это доказать, мы прокатились на Outlander XL по воскресному Киеву в поисках самых интересных экземпляров столичной архитектуры

Новости в движении

Выдубицкий монастырь Один из самых выдающихся архитектурных ансамблей Киева, Выдубицкий монастырь, расположенный между двумя холмами над Днепром, представляет важную историко-архитектурную ценность. Древний монастырь был основан в XI веке князем Всеволодом — сыном Ярослава Мудрого. Впоследствии стал семейным монастырем князя Владимира Мономаха и его потомков. Во время нашествия Батыя монастырь был разрушен. Его возродили в конце XVI века. Позже его использовали в качестве некрополя для известных политических и культурных деятелей.

Национальный банк Украины Строительство здания, в котором сегодня располагается главный финансовый центр страны, стартовало на рубеже XIX и XX столетий. Проект был солидным и престижным, поэтому на него объявили конкурс. Силами пришлось померяться именитым архитекторам, в том числе В. Городецкому. Но победил в конкурсе инженер А. Кобелев. Проект фасада разрабатывал известный зодчий А. Вербицкий, который задумал его в стиле северноитальянской готики и раннего флорентийского возрождения — мраморные колонны, утонченные орнаменты и эмблемы ремесел.

Текст: ????

Костел Св. Николая Римско-католический костел Святого Николая обращает на себя внимание своеобразными готическими формами: стрельчатыми башнями и шпилями. Здание сооружалось по конкурсному проекту архитектора С. Валовского. Первый камень был заложен в 1899 году. Строительством костела лично опекался известный киевский архитектор В. Гродецкий. С 1980 года костел яаляется центром органной и камерной музыки.

Дом плачущей вдовы На первый взгляд это здание ничем не примечательно. Особенным его делает одна деталь — фасад дома украшает каменное лицо женщины, из глаз которой в дождливую погоду текут слезы. Кто она, или что это за символ, — до сих пор остается загадкой. Особняк был построен в 1907 году. Архитектором выступил Эдуард Брадтман, который в изобилии насытил здание элементами стиля «модерн». Над одним из балконов высечены инициалы «С. А.». Это монограмма собственника особняка, полтавского купца Сергея Аршавского.

Новости в движении

Текст: ????

Кукольный театр Фееричный замок кукольного театра в Мариинском парке построен совсем недавно, в 2005 году. Проект трехэтажного сказочного дома разработал архитектор Виталий Юдин. Акустика в театре признана одной из лучших в Европе. Вокруг кукольного дворца пестреют диковинные клумбы и скульптуры любимых детьми персонажей. До того как обрести постоянный дом, театр скитался по разным сценичным площадкам. Он считается самым старым в Киеве — его основали в далеком 1927 году артисты Александр Соломарский и Ирина Деева.

Собор святой Софии Князь Ярослав Мудрый тщательно выбирал место для возведения красивейшего собора в Киеве. Остановился на площади, где сходились все четыре дороги, ведущие в столицу. София Киевская, строительство которой началось в 1037 году, является одним из первых каменных сооружений города — до этого все дома и церкви были деревянными. Над созданием собора в течение трех лет беспрерывно трудились русские, византийские и греческие мастера. Комбинация архитектурных стилей и подходов к отделке позволили им создать шедевр, который спустя много веков, пережив разрушения и надругательства, гордо возвышается в самом сердце Киева.

Travel: бархатный сезон

Текст и фото: Виталий Максимов

Балканский полуостров действительно волшебное место, сочетающее величественные горы и теплое чистое море. Причем горы здесь на любой вкус — от скалистых и острых до сказочно зеленых. И море имеется на разных почитателей — как с пологими галечными пляжами, так и со скалистыми берегами. А тут еще и бархатный сезон. В общем, хотелось увидеть все своими глазами и ощутитьна себе все прелести того райского уголка. Маршрут

Балканские приключения Идея отправиться в Европу на отдых на авто наверняка не была оригинальной. Интересным нам казалось именно направление — четыре бывшие югославские республики. Но отправляясь в такой неблизкий путь, мы и не предполагали, что интересным это путешествие будет сразу по нескольким причинам. Но обо всем по порядку 66

По предварительным планам, маршрут должен был включать в себя шесть стран. Из Украины нам предстояло проехать через Словакию в Австрию, затем, посетив Вену, транзитом через Словению оказаться в безвизовой до конца октября для украинцев Хорватии. После нескольких дней отдыха в которой нас ждала уже Черногория, откуда, собственно, и предстояло вернуться домой через Венгрию с заездом в Будапешт. Поначалу все шло по намеченному плану. Добравшись весьма быстро и комфортно до Ужгорода по наконец-то доведенной до логического завершения трассе Киев—Чоп, мы без особых проволочек за полтора часа пересекли украинскую границу и оказались в Словакии. Сначала сложилось впечатление, что из Украины мы въехали не совсем в Европу. Дело в том, что приграничные словацкие села, являясь депрессивным регионом, производят весьма мрачное впечатление. Как, впрочем, и первые десятки километров дорожного покрытия, назвать которое европейским можно весьма условно. Плюс угрюмые местные жители, ожидающие первых автобусов на местных остановках. Все это немного удручало. 67

Travel: бархатный сезон

Текст и фото: Виталий Максимов

Словакия Но с появлением первых солнечных лучей и первых километров по-настоящему европейских дорог, все же стало ясно, что мы в старушке Европе. А когда на горизонте замаячили Татры и на различных возвышенностях стали появляться прекрасные замки, настроение стало неуклонно улучшаться, чего нельзя было сказать о самочувствии после тысячи километров ночного пути. Еще и скоростные ограничения на европейских дорогах в прямом смысле клонили в сон. Мало того, что более суровые, так еще и «блюдутся» местными жителями весьма строго. И при заезде в очередной город, двигаясь в потоке со скоростью 50 км/ч, создается впечатление, что авто просто ползет как черепаха. По уровню красоты словацкие дороги нельзя назвать сногсшибательными, но своя прелесть в них все же есть. Особенно впечатлило легкое дымчатое «покрывало», окутавшее практически всю Словакию своим нежным кашемиром из облаков. Ну и, конечно, горы! Когда на горизонте появились Большие Татры, сразу вспомнилось, что Словакия, помимо всего прочего, еще и страна весьма демократичных горнолыжных курортов. Прибыв в городок Тренчин, который находится недалеко от столицы Словакии Братиславы, практически рядом с австрийской границей, мы отправились в старую часть города. Как и полагается старому европейскому городку в историческом центре, высоко на холме обнаружился красивый и ухоженный замок, из которого открывалась прекрасная панорама на весь Тренчин. При этом на центральной площади городка вовсю кипела субботняя жизнь. На большой сцене, на радость многочис-

ленным родителям, танцевали и пели местные детские коллективы, а на уютных улочках лошадиные повозки соседствовали с колоритными музыкантами. Все это создавало некую умиротворенную праздничность, которую не хотелось покидать. Австрия Но дорога звала к морю. Впереди нас ждала Вена, до которой было каких-то 250 километров пути. Переночевав и насладившись местным гостеприимством, мы отправились в Австрию по прекрасному европейскому автобану, по обеим сторонам которого возвышался «лес» из исполинских «ветряков», размеренно превращающих порывы ветра в экологически чистую электроэнергию для жителей этой восхитительной и по-настоящему европейской страны. Купив на первой же заправке за 9 евро «виньетку», позволяющую беспрепятственно передвигаться по местным автобанам, уже через пару часов мы парковались у отеля в пригороде австрийской столицы. Вена встретила нас величественной архитектурой 68

Как и полагается старому европейскому городку в историческом центре Тренчина, высоко на холме обнаружился красивый и ухоженный замок

и… полным отсутствием возможности шопинга. Дело в том, что в воскресенье в Европе работать не принято. Причем касается это в равной степени и нескольких сотен различных магазинчиков в туристическом центре Вены. И это при том, что по этим улицам ходят огромные толпы туристов со всего мира. Найдя не без сложностей бесплатную парковку в самом центре, мы отправились в большую пешеходную экскурсию по исторической части города.

Воистину величие и архитектурную роскошь Вены передать невозможно. А ее аура окутывает буквально с первых минут и оставляет неизгладимый след в душе, постоянно вызывающий желание вернуться туда еще и еще. Ну и, конечно, легендарный венский «апфельштрудель» с ароматным кофе или бокалом белого вина… Нагулявшись вдоволь, мы отправились в отель, дабы набраться сил для маршброска, ожидавшего нас на следующий день. В понедельник нам предстояло преодолеть почти тысячу километров от австрийской столицы до курортной Мекки Хорватии — города Дубровника. Утро отправления к морю оказалось дождливым, но особой тревоги это не вызывало. А уже через несколько минут после выезда на автобан пейзажи стали настолько восхитительными и «духозахватывающими», что пасмурная погода окончательно отошла на второй план. И со сменой стран ландшафты становились все ярче и красочнее. А масштабы предгорья Альп на территории Хорватии и вовсе заставляли не раз останавливаться на смотровых площадках для того, чтобы просто перевести дух.

Попасть на территорию Хорватии из Австрии можно только через Словению, длина участка автобана через которую составляет всего 70 километров. И здесь встает извечная дилемма — покупать или нет дорожную виньетку, которая стоит ни много ни мало 15 евро. Зная по опыту прошлых поездок про суровость словенских полицейских, мы все же на первой же заправке «наклейку» купили. А вот полицейских так и не встретили… Хорватия Через каких-то полчаса мы «уперлись» в пограничный пост. Дело в том, что Хорватия пока не является членом Евросоюза, поэтому въезды и выезды из нее не такие «прозрачные», как между странами Евросоюза. Вся процедура проверки документов заняла всего три минуты, и уже через несколько километров мы въехали на новенький хорватский автобан. Эта дорога оказалась платной и в общей сложности обошлась нам в 25 евро за почти 500 километров пути. С одной стороны, недешево. Но ведь в данном случае ты четко понимаешь, за что ты платишь. Во-первых, качество магистра-

ли. Во-вторых, ее инфраструктура. Да и рельеф, по которому она построена, равнинным не назовешь. Одних туннелей на пути мы проехали более десятка. Два из них были длиной по шесть километров. Ну и, конечно, неописуемая красота! В некоторых местах мы останавливались и… нам не хотелось ехать дальше. А на середине пути мы сделали остановку на смотровой площадке, с которой открывался головокружительный вид на хорватский национальный заповедник КРКА. Этот уникальный природный комплекс, помимо обворожительных природных ландшафтов, включает в себя семь водопадов общей высотой более 200 метров. Налюбовавшись по дороге к морю прекрасными сказочными пейзажами, мы аккурат к наступлению темноты съехали с автобана на прибрежную горную дорогу до Дубровника. Наверняка весьма живописную днем, но очень опасную и коварную ночью. И уже в третьем повороте поняли, что ABS и ESP на нашем авто не являются лишними. В одной из петель на резкое нажатие на педаль тормоза системы отреагировали корректно, но очень решительно, что помогло ввинтиться в пово-

рот практически в последний момент. Этот случай еще раз подтвердил, что, в отличие от наших знаков ограничения скорости, в Европе такие знаки ставятся по их прямому назначению. Еще через час езды, проехав несколько километров по территории Боснии и Герцеговины, мы благополучно добрались до своего места пребывания — небольшого частного отеля в десяти километрах от Дубровника. На следующий день нас ждала увлекательная поездка в старый Дубровник. Наутро, проснувшись и выйдя на балкон, мы увидели панораму неописуемой красоты. Все, что мы слышали о Хорватии, предстало перед нами в самом красивом своем проявлении: лазурное море, необычайные горы, умопомрачительный восход, восхитительные острова и белоснежные яхты. И все это открывалось с просторной террасы нашего небольшого номера, снятого нами по вполне гуманной стоимости в 75 евро. Позавтракав на открытой террасе, мы, как и планировали, отправились в Старый Дубровник, который находился в центре города в восьми километрах от нашего отеля. Припарковаться в центре города бесплатно нам так и не удалось. Пришлось

●● Воистину величие и архитектурную

●● Автобан до Дубровника оказался

роскошь Вены передать невозможно. А ее аура окутывает буквально с первых минут и оставляет неизгладимый след в душе

платным и в общей сложности обошелся нам в 25 евро за почти 500 километров пути. Но, оно того стоило!

Travel: бархатный сезон воспользоваться публичным подземным паркингом по цене почти 2 евро в час. Чуть позже, мы, как настоящие украинские туристы, нашли несколько бесплатных парковок, которые иногда, впрочем, таковыми и не являлись, а были просто укромными переулками или дворами многоэтажек, где по каким-то неведомым причинам отсутствовали знаки или разметка, регулирующая этот вопрос. Хотя и бесплатные парковки в Дубровнике встречались, но находились они, как правило, вдалеке от достопримечательностей или пляжей. Кстати, о пляжах. Найти в Хорватии пляжи с привычной для нас мелкой галькой нам так и не удалось. Берега здесь сплошь скалистые и каменистые. А те редкие метры галечных пляжей, о которых мы читали, на поверку оказались не только неудобными — галька на них была фактически большими

Старый Дубровник Старый город в Дубровнике не зря занесен в список наследия ЮНЕСКО. Такой бережно сохраненной красоты и неописуемой атмосферы не доводилось испытывать никогда. Его древнюю архитектуру и волшебное месторасположение можно сравнивать с узкими улочками Венеции, а ауру и силу производимого впечатления — с атмосферой старинных европейских городов. Другими словами, Старый Дубровник пополнил список городов, в который непременно хочется вернуться еще и еще. Но больше всего впечатлило то, что этот миниатюрный древний городок населен жителями, которые в большинстве своем не только живут, но и работают прямо в нем. В городке есть школы, церквушки, магазины и кафе. Причем последние есть как для туристов, так и исключительно для местного населения. Но несмотря на наличие под боком такого красивого городка, как Дубровник, отдых на отдаленном от суетных улиц морском побережье тоже имеет свои преимущества: абсолютная тишина, восхитительные пейзажи, обволакивающий своим волшебством воздух и прекрасный частный пляж с прозрачным до самого дна лазурным морем. Так и пролетели четыре восхитительных дня в прекрасных апартаментах на хорватском побережье.

Текст и фото: Виталий Максимов

необтесанными водой булыжниками — а еще и опасными из-за наличия между камнями большого количества морских ежей. Как оказалось, об этих экзотических морских жителей можно весьма серьезно поранить ноги. Именно поэтому опытные туристы и местные жители ходят купаться в специальных резиновых тапочках. Мы же из всего этого сделали для себя вывод, что скалистый берег частного пляжа нашего отеля подходит нам для отдыха у моря наилучшим образом. Черногория Дальше нас ждала еще одна бывшая югославская республика, именуемая нынче пафосным Монтенегро. Всего через 20 километров хорватских горных серпантинов мы оказались на таможенном посту, где с нами за пару минут попрощались хорватские пограничники, а еще

через три минуты мы ехали по территории Монтенегро и… испытывали до боли знакомое чувство. И не то что бы мы расстроились, но от Хорватии увиденное отличалось весьма разительно. Улетучилась некая «европейскость» и сказочность, а на замену им пришла «крымскость» и обыденность. Черногория встречала разрухой и «совковостью». А сплошные русскоязычные билборды с предложением купить землю и недвижимость и вовсе сбивали с толку. Когда же мы увидели рекламу «Русского радио», то стали подозревать неладное. Оказалось, что все весьма прозаично. Черногория очень похожа на Крым: море, солнце, пологие галечные пляжи. А также более низкие цены! Что и является ключевым фактором для многих россиян при выборе этой небольшой страны как места отдыха и даже приобретения курортной недвижимости.

О документах В поездку с собой мы взяли вполне стандартный набор: техпаспорт, доверенность на право управления авто с мокрой печатью и международную страховку — ту самую «грин-карту». И что интересно. Если наших пограничников интересовали абсолютно все документы, вплоть до прихваченных на всякий случай командировочных путевых листов, то в Европе всех интересовали только техпаспорт и страховка. Даже права показывать было некому.

Но грустные мысли прервала паромная переправа через небольшой залив, которая оказалась весьма занятным времяпрепровождением, особенно учитывая стоимость сего мероприятия — за транспортировку нашего хетча попросили всего… 4 евро. Цены в Черногории оказались действительно во многом ниже крымских. Особенно на недвижимость. При этом стоимость проживания в прекрасных апартаментах не идет ни в какое сравнение с ценами на аналогичный отдых в Крыму. Да и средний чек в кафе составляет 20 евро на двоих. Правда, ментальные особенности местного населения и большое количество наших соотечественников наложило определенный отпечаток и на обустройство курортных городков в Монтенегро. Так, курортная столица Черногории город Будва на поверку оказался банальной заброшенной набережной, по сравнению с которой набережная

Евпатории — это Монте-Карло. А маленький Старый город выглядит серым и грустным, соседствуя при этом со стоянкой роскошных яхт и… обшарпанным общежитием. Другими словами, в Черногории наслаждаться приходилось волшебными закатами, прекрасными пляжами и всевозможными вкусностями из морепродуктов. Но, как оказалось, это была только прибрежная часть красоты этой страны. И только когда спустя несколько дней мы отправились на север Черногории к сербской границе, то смогли увидеть всю истинную красоту этой маленькой горной страны с таким романтичным и, самое главное, правдивым названием — Монтенегро. Лишь отдалившись на несколько километров на север от моря, перед нами предстала обворожительная панорама черногорского побережья практически с высоты птичьего полета. А спустя еще несколько десятков километров мы уже

ехали по пронизанному старыми тоннелями скалистому каньону, окруженному со всех сторон зубчатыми вершинами горных хребтов. Отличие новых хорватских тоннелей на автобанах от старых черногорских заключалось в том, что в первые ты въезжаешь без дискомфорта, а во вторые… как внезапно ослепший путник, неожиданно закрытый в темном погребе после длительного пребывания на ярком свете. При этом обязательный для Европы ближний свет фар в данном случае не спасает абсолютно. Так начался наш первый день пути домой. И несмотря на то, что мы были вынуждены к вечеру практически вернуться в точку старта, этот день останется незабываемым с точки зрения удовольствия от драйва, даже несмотря на то, что стоило это десяти часов пути, 50 евро на горючее и больших физических сил. Исколесив Черногорские серпантины с юга на север

●● В Черногории можно бесконечно

наслаждаться волшебными закатами, прекрасными пляжами и всевозможными вкусностями из морепродуктов

●● Старая Будва по праву

●● Тихие улочки старой части Будвы

●● На набережной Будвы

считается не только исторической, но и архитектурной столицей Черногории

очаровывают своими миниатюрными размерами и разнообразием различных кафе и магазинчиков

расположился весьма большой «паркинг» для яхт самого разного размера

Travel: бархатный сезон и обратно и заночевав в Дубровнике, наутро мы отправились через всю Хорватию к венгерской границе по новехонькому автобану. После полутысячи километров горных петель и подъемов со спусками, выезд на автобан показался чем-то сродни старому доброму домашнему дивану после недельного проживания в палатке. Да еще и новому дивану. Часть автобана, которая начиналась от самого моря в двадцати километрах от Дубровника, была настолько новой, что ее открыли уже во время нашего пребывания на побережье. При этом строительство идет высокими темпами и с использованием самой современной техники. А на выходе — роскошный европейский автобан с отменной инфраструктурой и прекрасным качеством покрытия. Но самое главное, что он зарабатывает деньги! Проезд от побережья до венгерской границы длиною в 550 км обошелся в 27 евро. Но преодолели мы это расстояние за

каких-то 5 часов. Не нарушив при этом ни разу скоростных ограничений. Правда, несколько раз приходилось существенно сбрасывать скорость из-за сильных порывов ветра, которые на высокогорных эстакадах так и норовили оторвать наше авто от дороги. И если сначала ограничение в 80 км/ч нам показалось чересчур уж «перестраховочным», то после того как на электронном табло над трассой «засвітилось» ограничение в 40 км/ч, а автомобиль буквально подбросило порывом ветра над дорогой, мы незамедлительно прислушались к «совету», убедившись еще раз в том, что скоростные ограничения в Европе ставятся не просто так. «Венгрия» Подъехав к венгерской границе к полудню, мы уже предвкушали обед в одном из уютных кафе Будапешта. Но именно тут и началось самое неожиданное. Долго передавая наши паспорта из рук в руки и подзывая каждый раз все больше и больше

Текст и фото: Виталий Максимов

Подъехав к венгерской границе к полудню, мы уже предвкушали обед в одном из уютных кафе Будапешта. Но именно тут и началось самое неожиданное

работников пропускного пунк та, венгерские пограничники заставили нас напрячься. А уж когда нам объяснили причину такой суеты, нам стало и вовсе грустно. Дело в том, что отправляясь в поездку, мы руководствовались тем, что для въезда в Европу нам необходима Шенгенская виза, а въезд в Хорватию — для украинцев безвизовый. Мы так и поступили — открыли одноразовый «шенген». Но не учли одной детали. Въезжая в Хорватию, мы покинули шенгенскую зону. И, соответственно, имея одноразовый «шенген», попасть в нее обратно мы уже не могли. Когда нам это объяснили на родном для пограничников венгерском языке, мы осознали, что ситуация начинает развиваться по немного отличному от наших планов сценарию. Несмотря на это, мы решили все же попытать счастья на словенской границе, которая находилась в сорока километрах севернее венгерской. Но там нас ждал аналогичный ответ, да еще и бумажная

волокита с некой загадочной объяснительной, отнявшей у нас около часа времени. Поняв всю пикантность ситуации, мы решили позвонить в посольство Украины в Хорватии. Найти его телефон не было проблемой — более того, Google выдал около пяти разных телефонов. А вот дозвониться по ним было уже нелегко. Так, с заграничной СИМки дозвониться не удалось в принципе, а звонок с «Киевстара» с многочисленными переключениями и просьбами по типу «если хотите поговорить с консульским отделом, нажмите три» заняло ни много ни мало около пяти минут по «кощунственным» роуминговым ценам «ведущего украинского оператора». После нескольких попыток и списания со счета приблизительно 120 гривен нам удалось пообщаться с сотрудницей отечественной «амбасады». Она, не моргнув глазом и не особо проникаясь проблемой, сообщила нам, что ситуация весьма стандартная и распространенная с момента ввода Хорватией

летнего безвизового режима с Украиной. И посоветовала обратиться на следующий день в сербское посольство для получения транзитной визы через эту страну. Загреб Получив таким образом надежду на возвращение домой, мы выехали на автобан и уже через час парковались на муниципальном паркинге в центре Загреба. Найдя отель и сфотографировавшись на сербскую визу, мы отправились ужинать в самое сердце Загреба — на площадь бана Йосипа Йелачича. Не могу сказать, что настроение было радужным, но то ли вкусная еда, то ли холодное пиво, а может, и уютная, но в то же время праздная атмосфера хорватской столицы сделали свое дело. И спать мы отправились уже с твердой уверенностью, что завтра все встанет на свои места. Наутро в сербском посольстве нас ждал просто-таки европейский прием. Пожилая русскоя-

здесь побывала уже не одна сотня. Причем по датам оставленных записей стало ясно, что проблема возникла в аккурат после введения Хорватией безвизового режима с Украиной. И что самое главное — остается актуальной и по сей день. Так, первая благодарственная запись от украинских туристов в адрес работников сербского посольства была датирована июнем 2010-го, а последняя была недельной давности.

Наутро в сербском посольстве нас ждал просто-таки европейский прием

Сербия

зычная сотрудница посольства в течение пятнадцати минут от руки нам выписала визу и вклеила ее в наши паспорта. Все, что мы успели сделать за это время — почитать журнал отзывов, лежавший на столе для заполнения анкет. Из этого журнала нам стало понятно, что таких, как мы,

Получив в руки свои многострадальные паспорта, проштампованные вдоль и поперек, с такой заветной визой, мы, не мешкая, отправились в сторону сербской границы. Навигатор проложил нам дорогу по платному автобану до сербской столицы Белграда, после которого по привычной для нас двухполосной дороге мы должны были добраться до границы с Румынией. И если участок в 400 км по автобану вместе с пере-

●● Черногорские горные серпантины

по красоте могут смело конкурировать со швейцарскими, итальянскими и австрийским

●● Несмотря на вторую половину

●● Черногорские пляжи можно

●● Когда едешь по горным серпантинам

сентября, температура воздуха не опускалась ниже 28 градусов, а воды — ниже 24-х.

смело назвать одними из лучших в Европе — и уж точно лучшими на Балканах.

Монтенегро, понимаешь, что это сказочное имя Черногория получила абсолютно справедливо

Travel: бархатный сезон сечением хорватско-сербской границы мы проскочили за каких-то четыре часа, то затем началось «постепенное возвращение домой». Вначале, упершись в ремонт дороги, мы были вынуждены продираться через пробки и плотный трафик в сербской столице. При этом Белград шокировал не только плотностью движения, но и его неупорядоченностью и хаотичностью. А еще нахальной манерой вождения местных водителей. К слову, и автопарк Сербии оказался одним из самых скудных — только здесь из всех бывших югославских республик мы увидели в огромных количествах такой анахронизм социалистического автопрома, как Yugo. Причем эти авто в основном были очень древними, в ужасающем состоянии и являлись закономерностью, а не исключением. К слову, самым приличным автопарком в этом плане обладает все та же Хорватия. Там нет дорогих авто, но зато основная масса автопарка — новенькие «хетчи» гольф-класса или еще меньшие

машинки. В основной массе своей — дизельные. Что касается автопарка Черногории, то он состоит в основном из различных представителей европейского и японского автопрома, со средним возрастом 5-10 лет. На этом фоне достаточно вызывающе смотрятся нередко встречающиеся на побережье большие прожорливые внедорожники и недешевые представители высшей ценовой лиги европейского автопрома — в основном немецкой «большой тройки». Румыния Все же нельзя сказать, что на момент приближения к румынской границе мы уже чувствовали себя уверенно и спокойно. В глубине души мы понимали, что приближаемся к «шенгенской» зоне, не имея визы в нее. Но, как и обещала неприветливая работница нашего посольства в Хорватии, румыны о существующей проблеме знали уже не понаслышке. Взяв в руки наши паспорта, работница румынской таможни

●● Несмотря на то что основную часть Румынии мы

проехали ночью, ее архитектурная неповторимость все же преследовала нас из города в город

Текст и фото: Виталий Максимов

Белград шокировал не только плотностью движения, но и его неупоря доченностью и хаотичностью

поморщилась, вздохнула и уже привычно для нас, кудато ушла. Правда, через пять минут она вернулась и, пожелав нам приятной дороги, вернула нам наши документы. При этом даже не попросив техпаспорт на авто и такую востребованную европейскими пограничниками «грин-карту». Справившись о том, где можно купить «виньетку» оплаты дорог и получив пространственный ответ «дальше», мы осторожно двинулись вперед по румынской территории. Первые километры не могли отделаться от чувства, что едем по территории недавних военных действий. Только за первые десять километров мы насчитали четыре заброшенных магазина и пару заправок. Дальше лучше не становилось. На первой же заправке, внешний вид которой напоминал таковые в Украине в середине 90-х, мы попытались купить наклейку с уплатой дорожного налога. Но растерянная продавщица долго не могла нас понять, а затем худо-бедно объяснила, что

купить ее мы сможем… в ближайшем почтовом отделении. Сначала мы пытались найти почтовое отделение в селах по пути следования, но затем, предприняв несколько попыток и потеряв около получаса драгоценного времени, решили отложить этот вопрос до ближайшего большого города Тимишоара. При этом в каждом населенном пункте мы с черепашьей скоростью «проповзали» мимо полицейских постов, остановка на любом из которых могла стать для нас недешевым удовольствием. Но, к нашей радости, румынские полицейские не обращали на нас никакого внимания. В Тимишоару мы прибыли уже после захода солнца и, заблудившись на очередной дорожной стройке, заехали в глухой тупик. Навигатор совершенно «потерялся» в каком-то угрюмом пригороде, и мы решили дать ему отдых, а заодно и поужинать. После достаточно приличного ужина в кафе, напоминающем таковые в украинских районных центрах,

Только за первые десять километров по Румынии мы насчитали четыре заброшенных магазина и пару заправок

мы отправились на поиски почтового отделения. Потеряв еще полчаса, плюнули на эту затею, тем более что это был вечер пятницы, и по нашему опыту мы понимали, что все работники дорожной полиции наверняка разъехались по домам. Так и вышло. Остальные 200 километров по румынской территории мы проехали

достаточно быстро, не встретив ни одного полицейского. Единственным осложнением были тотальные ремонтные работы на дороге от Тимишоары до Санте-Маре. При этом предупреждающие знаки об этом нельзя было назвать достаточно информативными. И это при том, что в некоторых местах дорога сужалась просто до одной полосы. Так или иначе, уже к полуночи мы приблизились к границе «Рідної неньки», и спустя каких-то полчаса, удивив наших таможенников географией и динамикой своих перемещений по Европе, мы уже мчались в Мукачево, где планировали остановиться на ночлег. Наутро нас ждала дорога домой по прекрасной новой дороге Чоп — Киев, преодолев которую на одном дыхании, мы уже к вечеру прибыли в Киев.

Послесловие Действительно, с путешествием на авто по Европе вряд ли сможет сравниться какойнибудь другой вид бюджетного активного путешествия. Здесь и большое количество стран, и прекрасная мобильность. Ну и, конечно, цена данного вида отдыха. В целом бюджет поездки составил около полутора тысяч евро. Это включая абсолютно все расходы — даже с учетом форс-мажора. При этом стоит отметить, что отдохнуть приблизительно за эти деньги могло как два, так и три и даже четыре человека, так как многие апартаменты в сентябре сдаются на троих и даже четверых, а горючее покупается для четырехместного авто. Ну а питание в балканских странах стоит весьма гуманных денег: 5-7 евро — завтрак и 10-12 — очень сытный обед, после которого плотно ужинать не всегда и хочется. Другое дело, что подготовка к поездке должна быть очень тщательной и детальной. А бронировкой отелей желательно заниматься и вовсе за несколько месяцев. Но это скорее плюс, чем минус, так как такого запланированного отдыха и ждешь с большим воодушевлением. Но самое главное — это, конечно же, творческий подход к выбору маршрута. И здесь, как показывает опыт нашей поездки, главное — не переусердствовать!

WW Старые

социалистические раритеты нередкие гости на румынских дорогах

WW Цветочные часы

— это уже как «обязательная программа» для многих европейских городов

SS Далеко не все улицы Тимошоары вечером напоминают

«Старушку Европу» в привычном ее виде

Responsobility

Текст: Михаил Козлов

Алена Мацибох Глава правления фонда «Крона»

Главная цель благотворительности — видимый результат

WW 32 воспитанника школы-

интерната для детейсирот и детей, лишенных родительской опеки, в села Комаровка Черниговской области вошли в свой новый дом, которым стал второй корпус, отремонтированный в рамках проекта «Мой уютный дом»

●● Знаковым для

маленьких пациентов Национальной детской специализированной больницы «ОХМАДЕТ» стало торжественное открытие обновленного отделения интенсивной химиотерапии Центра детской онкогематологии

В современном обществе ведут свою деятельность сотни, а то и тысячи благотворительных организаций и фондов, но далеко не все могут достичь конечного результата. Безусловно, работа над тем, чтобы помочь нуждающимся не только морально, но и материально, требует огромных временных затрат и должна проводиться системно. Входя в новый год, Всеукраинский благотворительный фонд «Крона», учрежденный Группой компаний «НИКО»,

готов подводить итоги завершенных проектов и строить планы на будущее. В 2011 году Фонд принимал активное участие в проектах, направленных на улучшение условий проживания и, без лишней скромности, спасения жизней и оздоровления детей. Знаковыми для общества стали такие проекты, как реабилитация детей с помощью иппотерапии, программа грантов «Особенные дети», о которых мы подробно рассказывали в прошлом выпуске журнала «Evolution», но это 76

далеко не все достижения ВБФ «Крона» за прошедший год. Знаковым для маленьких пациентов Национальной детской специализированной больницы «ОХМАТДЕТ» стало торжественное открытее обновленного отделения интенсивной химиотерапии Центра детской онкогематологии. За два года Фонду «Крона», который принимает участие в деятельности Опекунского совета Центра детской онкогематологии и трансплантации костного мозга НДСБ «ОХМАТ-

ДЕТ», удалось собрать в рамках проекта «Точка жизни» более 1 млн. грн благотворительных средств, которые были направлены на ремонт отделения. Теперь здесь имеют возможность проходить курс лечения одновременно 14 деток, помещение оборудовано новой системой вентиляции, специальной медицинской мебелью, аппаратурой. Судя по отзывам маленьких пациентов и их родителей, в новых условиях будет действительно легче жить и бороться с заболевани-

Всеукраинский благотворительный фонд «Крона» Основан в 2006 году при участии Группы компаний «НИКО», а также торговых партнеров и дилеров из восьмидесяти регионов Украины. Миссия фонда — предоставление долгосрочных ресурсов для системного решения актуальных социальных проблем украинского общества, в первую очередь проблем детства, а также с целью содействия улучшению эффективности благотворительности в Украине.

ями, что не может не радовать благотворителей и врачей «ОХМАТДЕТА». Теперь им в прямом смысле этого слова, будут помогать родные стены. Вторым значимым событием минувшей осени стало новоселье маленьких жителей школы-интерната для детей-сирот и детей, лишенных родительской опеки, в с. Комаровка Черниговской области. 20 октября 32 воспитанника школы вошли в свой новый дом, которым стал второй корпус, отремонтированный в рамках проекта

«Мой уютный дом». Программа помощи детям школы-интерната, реализуемая Группой компаний «НИКО» и ВБФ «Крона», начла свою деятельность 4 года назад. Стоит отметить, что в 2009 году за счет благотворительных средств уже был отремонтирован первый корпус, где сейчас проживают 28 воспитанников заведения. Персонал школы-интерната отмечает, что дети после переезда в новые комнаты стали более самостоятельными, пристально следят за чистотой и порядком. Поэтому ремонт второго корпуса был вопросом времени. Всего на проведение работ ВБФ «Крона» и его парт

неры потратили 1,9 млн. грн. Дом привели в порядок, закупили новую мебель, технику, наладили работу медпункта, а тепло в комнатах будет всегда благодаря автономной котельной. И, конечно же, маленькие дети-сироты получили то, чего им так не хватает в жизни — частичку простой человеческой любви и заботы. Инициативы будущего В 2012 году ВБФ «Крона» продолжает активно работать над действующими и принимать непосредственное участие в новых проектах. О том, какие инициативы уже воплощаются в жизнь, рассказывает Предсе 77

датель правления ВБФ «Крона» Елена Мацибох. — В 2012 году ВБФ «Крона» совместно с Международным фондом «Возрождение» будет проводить конкурс проектов «За жизнь в чистой окружающей среде». В современном мире проблемы экологии касаются всех без исключения, и их нельзя не замечать. Так, уже сейчас Группа компаний «НИКО» выделила 400 тыс. грн для поддержки детских и молодежных экологических инициатив. Совместно с такой известной донорской организацией, которой является Международный фонд «Возрождение», мы будем поддерживать инициативы по сортировке и переработке отходов, ликвидации нелегальных свалок, очистки водоемов и лесопарковых зон от мусора, озеленению мест отдыха, детских площадок. Особое внимание будет уделено энергосбережению в общественных, социальных и государственных учреждениях. Также хотелось бы отметить то, что ВБФ «Крона» решил поучаствовать в реализации проектов, целью которых является повышение прозрачности органов государственного управления, искоренение коррупции при закупках лекарств для лечения детей с онкологическими заболеваниями. Уверена, что работа нашего Фонда в 2012 году будет результативной, поскольку все больше компаний, меценатов и простых людей хотят помогать нуждающимся и сделать их жизнь более полноценной.

Accessories: Mitsubishi

Плед для пикника Mitsubishi Брендированная бейсболка Mitsubishi

Дорожный набор Mitsubishi: термос и две чашки с логотипами

Многофункциональный набор инструментов в кожаном футляре

Набор фломастеров для детей

Фирменный дорожный рюкзак Mitsubishi

Фирменный зонт Mitsubishi Спортивная куртка Mitsubishi RallyArt

Легендарная зажигалка Zippo с логотипом Mitsubishi

Все об автомобилях Mitsubishi ООО «Торговый дом — НИКО»

Руководитель проекта: Леся Грушковская Главный редактор: Виталий Максимов Дизайн и верстка: Юрий Шамрыло Лит. редактура: : Нина Зонь

Над номером работали: Алексей ЧернякСамойленко, Алиса Ильинская, Дмитрий Золотарев, Станислав Ломан, Михаил Козлов, Ярослав Минтус, Дарья Черкашина