№3 by Kirill Rusnak

В С Е У К РА И Н С К И Й Ж У Р Н А Л О Б А В ТО М О Б И Л Я Х M I T S U B I S H I

№3

www.mitsubishi-motors.com.ua

В С Е У К Р А И Н С К И Й

Ж У Р Н А Л

О Б

А В Т О М О Б И Л Я Х

M I T S U B I S H I

| №3

ИНТЕРВЬЮ (Юрий Горбунов – мужчина и водитель)

6 ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ MITSUBISHI СТАЛО БОЛЬШЕ (открытие автосалонов «Нико-Донецк» и «Автомир Винница») 7

РАЗОМ ДО ПЕРЕМОГИ! (компания «Торговый дом «НИКО» – официальный поставщик автомобилей для Федерации футбола Украины)

АВТОСАЛОН (ММС в Париже)

СОДЕРЖАНИЕ

АВТОСАЛОН (MMC в Лондоне)

8 РУБЕЖ ВЗЯТ (за 10 месяцев 2006 г. в Украине было продано 10 219 автомобилей Mitsubishi) 9 КАК В ГОЛЛИВУДЕ! (собственные рекламные ролики) 10 ДОСТОЙНЫЙ ВЫБОР (L200 на страже жизни британцев)

АМЕРИКАНЕЦ (тест-драйв Mitsubishi Galant)

СЕМЬ «Я» (тест-драйв Mitsubishi Grandis)

КУДА ЖЕЛАЕТЕ? (вояж: Испания)

11 ЛУЧШИЕ ПРЕДСТАВИТЕЛИ (рейтинг Forbes)

32 ОТ КУТЮР! (Colt CZC 2006)

11 ЗА ЧИСТЫЙ ВОЗДУХ (MMC разрабатывает дизельный двигатель нового поколения)

34 ВАШЕ БЛАГОРОДИЕ (четвертое поколение Mitsubishi Pajero)

12 ДАКАР – КИЕВ (автопарад автомобилей Mitsubishi) 16 СИЛА ТОКА (электромобиль)

44 ДРУГОЙ, НО ЗНАКОМЫЙ (тест-драйв Lancer 2.0 auto) 60 ЧЕТЫРЕ ПОКОЛЕНИЯ (наша история) 65 БУТИК MITSUBISHI

Корпоративный журнал ООО «Торговый дом «НИКО» Руководитель проекта: Катерина Писанко. Главный редактор: Владимир Севрук. Дизайн и верстка: Татьяна Кудрявская. Лит. редактор: Екатерина Степанишина. Фото: Константин Котенко, Сергей Мамин. Над номером работали: Никита Жиглинский, Олег Игнатов, Влад Клинов, Вячеслав Мисюк. Отдельная благодарность: главному редактору журнала «Motor News» Николаю Захаренкову. Издается один раз в квартал. Отпечатано в типографии – OOO «Юнивест-Принт», г. Киев, 01054, ул. Дмитриевская, 44б. Тираж 15 000 экземпляров. Свидетельство о государственной регистрации: КВ №10620 от 17.11.2005 г.

НОВОСТИ

На восток!

Этим летом в Донецке состоялось открытие нового автосалона компании «НикоДонецк», официального дилера Mitsubishi Motors в Донецком регионе. Общая площадь двухэтажного автосалона 1000 м2, из которых 500 занимает шоу-рум для автомобилей, вторая же часть – это, без преувеличения, самый крупный в регионе магазин автомобильных аксессуаров. Открытие нового автосалона – очередной шаг на пути продвижения автомобилей Mitsubishi в Донецком регионе. В следующем году компания «Нико-Донецк» планирует открытие нового концептуального дилерского центра, которому суждено стать самым крупным на территории Украины. Ждем Вас!

Пополнение

В семье компании «Торговый дом «НИКО» произошло прибавление. 20 сентября 2006 года в городе Винница, начал работу новый автомобильный салон, открытый официальным партнером Mitsubishi в Винницкой области – компанией «Автомир Винница». Напомним, что компания «Торговый Дом «НИКО» располагает одной из самых развернутых дилерских и сервисных сетей в Украине. Таким образом, компания не только подтверждает свою готовность продолжать стремительное развитие, но и делает конкретные шаги в этом направлении. На сегодняшний день автосалоны и центры обслуживания расположены практически в каждом областном центре Украины, однако останавливаться на достигнутом компания

| №3

не собирается. Ведь, завоевав сердца украинских потребителей и получив признание деловой элиты Украины, ООО «Торговый дом «НИКО» смотрит в будущее и планирует в следующем году расширить официальную дилерскую сеть более чем на 50 автосалонов во всех областях Украины, и тем самым удерживать за собой статус лидера украинского автомобильного рынка.

НОВОСТИ

«Разом до перемоги!»

Компания «Торговый дом «НИКО» стала официальным поставщиком автомобилей для Федерации футбола Украины. Торжественное подписание Договора о партнерстве, в котором закреплено данное решение, состоялось в рамках совместной пресс-конференции 7 сентября 2006 года. «НИКО» предоставит футболистам 43 машины: мини-вэны Mitsubishi Grandis, внедорожники Mitsubishi Pajero и Mitsubishi Outlander, а также новую модель в линейке Mitsubishi – представительский седан Mitsubishi Galant. «Компания «Торговый дом «НИКО» преследует общую цель со Сборной Украины по футболу – побеждать и быть первыми во всем. Уверен, что в одной команде мы сможем максимально эффективно добиться наибольшей отдачи. Ведь, поддерживая развитие украинского футбола, мы поддерживаем престиж нашей страны не только на международной спортивной, но и экономической арене», – прокомментировал будущее сотрудничество

На фото слева направо: Григорий Суркис, президент Федерации футбола Украины, народный депутат Украины, Станислав Николайчук, президент компании «Торговый дом «НИКО», Андрей Нагнибида, Генеральный директор компании «Торговый дом «НИКО» Станислав Николайчук, Президент компании «Торговый дом «НИКО». Комментируя будущее сотрудничество, Андрей Нагнибида, Генеральный директор компании «Торговый дом «НИКО», сказал: «Это будет успешный союз двух лидеров». И, подчеркивая единство партнеров, добавил: «Разом до перемоги!».

Фавориты успеха

Автомобили Mitsubishi представлены сразу в нескольких номинациях международного конкурса «Фавориты Успеха». В классе мини-вэнов отмечен Mitsubishi Space Star, в категории «Мини-вэн Large» достойно занял свое место один из лидеров июльских продаж Mitsubishi Grandis, а среди малого среднего класса, естественно, фаворит – Mitsubishi Lancer. В семействе кроссоверов отлично смотрится Mitsubishi Outlander, а большие внедорожники – Mitsubishi Pajero и Mitsubishi Pajero Sport состязаются с конкурентами в своем классе. Напомним, что в этом конкурсе определяются фавориты года среди успешных товаров и услуг на украинском рынке. А отличительной особенностью конкурса является его прозрачность на всех этапах проведения, что гарантирует объективность результатов. К тому же, участником этого мероприятия может стать любой желающий – для интернет-голосования необходимо лишь посетить официальную страницу «Фаворитов Успеха». Победители определяются на основе независимого исследования, а результаты голосования всех трех этапов конкурса станут известны в конце 2006 года, тогда и пройдет торжественная церемония награждения победителей. №3 |

НОВОСТИ

Три в одном

22 сентября 2006 года в г. Ялта стартовал этап Кубка Европы, этап Чемпионата Украины, Кубок Президента по авторалли. Все три события в этом году проходили под названием Yalta Nemiroﬀ Rally 2006. А компания «Торговый дом «НИКО» выступила официальным спонсором данного мероприятия. В гонке приняли участие 56 раллийных экипажей из Швеции, Болгарии, Турции, Литвы, Грузии, Беларуси, Молдовы, России, а также лучшие раллийные экипажи Украины. В качестве специального гостя на соревнования был приглашен легендарный «летающий» финн, четырехкратный чемпион ралли «ПарижДакар» и депутат Европарламента Ари Ватанен. Победителем этапа Кубка Европы стал украинский экипаж В. Петренко – Д. Яковенко. К победе их привез автомобиль Mitsubishi Lancer Evo IX. В чем никто и не сомневался!

Рубеж взят!

Перевыполнение планов – термин, более знакомый нам по далекому советскому прошлому. Но оказалось, что он применим также к современным, красивым и надежным иностранным автомобилям. Даже в средине года импортер автомобилей Mitsubishi в Украине имел достойные его показатели продаж, а в октябре серьезные отношение к бизнесу подтвердились еще больше – за два месяца до начала новогодних праздников число проданных автомобилей Mitsubishi с начала года составило 10 219 штук! Естественно, что наибольшим спросом пользуется традиционно популярный и продаваемый средний класс, представленный моделью Lancer – чуть меньше половины всех реализованных автомобилей Mitsubishi. В классе внедорожников лидирует Outlander: в октябре было реализовано 243 автомобиля – наиболее высокий показатель месячных продаж с начала года. Безусловно, столь стремительный рост продаж автомобилей Mitsubishi стал возможным

| №3

благодаря четкой и продуманной маркетинговой стратегии компании в непростых условиях украинского автомобильного рынка. Директор по продажам и маркетингу Концерна «НИКО» Максим Рабинович прокомментировал: «Рекордный уровень годовых продаж – это еще одно доказательство того, что наша компания держит свои обещания. Еще в начале года мы прогнозировали, что количество проданных автомобилей перейдет границу в 10 000. Мы благодарим наших клиентов за поддержку и доверие, которое они оказывают автомобилям Mitsubishi, – именно благодаря признанию наших покупателей мы опережаем собственные прогнозы».

НОВОСТИ

Всем известно, что появляться на балу без пары – моветон. Особенно на таком, как Венский бал 2006 года, состоявшийся в Национальной Опере Украины. Поэтому на торжественное мероприятие, которое посетили около 2000 уважаемых политиков, бизнесменов, звезд шоу-бизнеса и просто известных светских львов и львиц, некоторые гости явились в сопровождении особо галантных кавалеров. В качестве такового выступил Mitsubishi Galant. Так, почетная гостья бала – прима-балерина Большого Театра Анастасия Волочкова – подъехала к зданию Национальной Оперы Украины на своем серебристом Galant. Компанию в автомобиле ей составил представитель «Феррагамо». Напомним, что новый Mitsubishi Galant появился в продаже с сентября этого года в дилерской сети компании «Торговый дом «НИКО». В активе новинки – спортивный дизайн, сочетающийся с респектабельностью и комфортом большого седана, богатая комплектация даже в стандартном исполнении, высочайший уровень активной и пассивной безопасности и адаптация к любым условиям эксплуатации. Этот автомобиль стал достойной визитной карточкой как уже упомянутых звезд, так и многих других, не менее почетных гостей Венского бала в Украине 2006 года.

Как в Голливуде!

Галантный кавалер

Компания «Торговый дом «НИКО» решила снять настоящее кино. Естественно, в голливудском духе! На главную роль выбрали двух героев – Lancer Evolution IX и Lancer 2.0 Sport. Для воплощения проекта в жизнь в Киев из Голливуда специально было доставлено уникальное оборудование, аналогов которому в мире существует весьма ограниченное количество. Так, например, для съемок авто-

мобиля в движении был задействован особый кран, каковых на планете Земля всего 5 штук. Естественной съемочной площадкой при съемках стали живописные места столицы Украины, а автомобили-«звезды» весьма гармонично вписались в окружающий ландшафт. Разумеется, подобные съемки вызвали неподдельный интерес у прохожих, которые не могли пройти мимо столь завораживающего зрелища. №3 |

НОВОСТИ

Достойный выбор

На церемонии награждения Commercial Fleet World Honours 2006, состоявшейся в Королевском автомобильном клубе на лондонской Пэлл-Мэлл, британскому подразделению Mitsubishi Motors была вручена награда «Лучший выбор». Одержав победу над всеми конкурентами в своем классе, новый пикап Mitsubishi L200 был объявлен победителем номинации. Победителей определяла группа ведущих экспертов отрасли и редакция журнала Fleet World. Каждый автомобиль тщательно оцени-

вался по ряду категорий, включая качество, надежность и эксплуатационные затраты. Интересно, что награждение The Commercial Fleet World Honors состоялось спустя три недели после того, как Mitsubishi завоевал награду «Выбор года» на церемонии награждения от журнала Professional Van & Light Truck. Но и это еще не все. Компания RNLI Lifeguards, отвечающая за спасение людей на берегах Великобритании, закупила Mitsubishi L200 для несения службы на пляжах Южного и ЮгоЗападного побережья. Директор по транспорту RNLI Lifeguards Дэвид Тидман (David Tidman) сказал, что двойная кабина позволяет удобно разместить сзади обслуживающий персонал или извлеченного из воды незадачливого пловца.

Токийский дрифт

День 6 июля 2006 года для истинных поклонников невообразимых автотрюков начался в кинотеатрах. Сжимая в потных ладошках билеты, поклонники рвались в столичные кинотеатры, в которых состоялась долгожданная премьера третьей части самой автомобильной киноэпопеи «Тройной Форсаж: Токийский Дрифт». Мы знаем, что автомобили Mitsubishi отлично зарекомендовали себя и в двух предыдущих частях фильма. Но расскажем по-секрету: с целью максимального соответствия философии дрифта (другими словами, скольжения), для проведения съемок в третьем эпизоде полноприводный Mitsubishi Lancer EVO VIII был переоборудован в… заднеприводный. Так, знаете ли, лучше скользит!

| №3

НОВОСТИ

Лучшие представители

Английское авторитетное издание Forbes составило собственный рейтинг лучших внедорожников мира. Как говорят сами журналисты, при оценке автомобилей, участвующих в рейтинге, ключевыми параметрами были величина дорожного просвета, углы въезда, длина свесов кузова, а также наличие различных блокировок в трансмиссии, и даже угол разворота автомобиля. Такие показатели как отделка салона и дизайн кузова на финальную оценку практически не влияли. В итоге, лучшая десятка внедорожников выглядит следующим образом: 1. Hummer H1 Alpha 2. Hummer H2 3. Mitsubishi Pajero 4. Land Rover LR3 5. Toyota FJ Cruiser 6. Land Rover Range Rover 7. Jeep Grand Cherokee 8. Land Rover Range Rover Sport 9. Lexus LX 470 10. Lexus GX 470

За чистый воздух

Mitsubishi Motors и Mitsubishi Heavy Industries заключили соглашение по проекту совместной разработки дизельного двигателя нового поколения для автомобилей, экспортируемых в Европу. После окончательного оформления деталей начнутся серьезные разработки, а массовое производство двигателей ожидается к 2010 году. Сегодня спрос на дизельные моторы сильно возрос, поскольку европейские экологи призывают к снижению выбросов CO2 в атмосферу, а потребители стремятся к минимизации расходов на топливо. Поэтому корпорация Mitsubishi Motors, одновременно с разработкой электромобилей, начала активную работу по созданию нового дизельного мотора, как основы технологии, практически безопасной для окружающей среды. Это будет 2-литровый двигатель, предназначенный для автомобилей малого и среднего класса. Двигатель должен не только соответствовать новым, более строгим европейским стандартам, но и стать лучшим в своем классе, как по динамическим характеристикам, так и по экологическим параметрам. Разработка окончится в середине 2009 года, после чего новым силовым агрегатом будут оснащены основные модели Mitsubishi Motors, поставляемые на европейский рынок. №3 |

| №3

СОБЫТИЕ

Дакар – Киев

10 июня 2006 года под лозунгом «Три бриллианта будущего» состоялся очередной АвтоПарад автомобилей Mitsubishi. Организатором данного мероприятия выступила компания «Торговый Дом «НИКО», официальный импортер Mitsubishi Motors в Украине. АвтоПарад-2006 начался на территории выставочного комплекса «КиевЭкспоПлаза», где все желающие участвовать могли зарегистрироваться, понаблюдать за выступлением артистов и разрисовать собственные автомобили – кто во что горазд. Разукрашенная колонна проследовала на главную столичную улицу Крещатик.

То, что автомобили Mitsubishi имеют огромное количество поклонников в нашей стране, стало залогом успешного установления мирового рекорда: наибольшее в мире количество автомобилей одной марки – 498, собранных вместе. Однако на этом рекорды не закончились. Второе мировое достижение мероприятия также было связано с большим количеством автомобилей Mitsubishi, но на этот раз единицами измерения рекорда стали масса и дистанция. Сильнейший человек Украины Василий Вирастюк протянул за собой весь модельный ряд автомобилей Mitsubishi, представленный

№3 |

СОБЫТИЕ на украинском рынке (7 автомобилей общей массой 11 тонн), на расстояние более 25 метров. Свидетелями всего происходящего стали не только сами участники шоу, но и тысячи киевлян и гостей столицы, которые собрались на центральной улице Киева. Напомним, что участником этого грандиозного мероприятия мог стать любой владелец машины с тремя бриллиантами на решетке радиатора. А одной из изюминок парада стал настоящий внедорожник Pajero Evolution – победитель ралли Дакар 2006. Надежный автомобиль не только принес одиннадцатую победу команде Repsol Mitsubishi Ralliart Team в африканской пустыне, но и был первым спорткаром мирового уровня, показанным в нашей стране. Собственно говоря, очередной победе Mitsubishi в ралли Дакар и посвящался АвтоПарад нынешнего года (первый АвтоПарад состоялся в 2005-ом). Праздник Mitsubishi завершился за городом – в Зазимье, где участники, организаторы и гости АвтоПарада интересно и весело провели вечер.

| №3

СОБЫТИЕ

№3 |

КОНЦЕПТ

Сила тока ВЫ ЕЩЕ НЕ ЗАБЫЛИ МЕЧТУ MITSUBISHI MOTORS СОЗДАТЬ СОВЕРШЕННЫЙ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ? ТЕПЕРЬ МЕЧТА ПОЧТИ СТАЛА РЕАЛЬНОСТЬЮ. ПО КРАЙНЕЙ МЕРЕ, СДЕЛАН ЕЩЕ ОДИН ОЧЕНЬ СЕРЬЕЗНЫЙ ШАГ К ОСУЩЕСТВЛЕНИЮ ЗАДУМАННОГО

| №3

КОНЦЕПТ Вилка для бытовой подзарядки

Инвертор Встроенное зарядное устройство

Двигатель

Вилка быстрой зарядки

Система литий-ионных батарей

12 октября 2006 года Mitsubishi Motors Corporation (MMC) обнародовала информацию о своем новом исследовательском электромобиле под названием i MIEV. И это не очередная идея конструкторов, а образец, созданный для вполне осязаемых конкретных целей. i MIEV построен для сотрудничества с энергетическими компаниями, которые планируют проводить полевые испытания, собирать информацию и всерьез изучать вопрос коммерческого применения новинки. Таких компаний будет несколько. В ноябре текущего года начнется сотрудничество с Tokyo Electric Power Company и Chugoku Electric Power Co., Inc., а уже в январе к ним присоединится Kyushu Electric Power Co., Ltd. Осенью следующего года подключатся компании Kansai Electric Power Co., Ltd и Hokuriku Electric Power Company. Данные компании будут использовать i MIEV в качестве разъездного автомобиля на каждый день! Все выводы, сделанные энергетиками, впоследствии будут тщательно изучены японским производителем. Но это – потом, а сейчас уже можно говорить о новом электромобиле, вероятном прообразе экологически чистых транспортных средств будущего. i MIEV создан на основе мини-кара i. Естественно, что из него извлекли двигатель внутреннего сгорания, место которого занял электромотор и литийионная батарея. Интересно, что в отличие от предыдущей электрической задумки Mitsubishi, «просто» MIEV, в i MIEV разработчики отошли от идеи «мотор-колеса»: в новейшем концептуальном автомобиле двигатель один, и приводит он только заднюю ось. Машина может вместить четырех пассажиров, которых не будут стеснять габариты силовой установки: она и ее аккумуляторы очень маленькие, и спрятаны под

пол. На автомобиль установлены два разъема, для стандартной и быстрой зарядки (если батарея «села» прямо посреди дороги). Также предусмотрена возможность сэкономить немного энергии для совсем уж экстренной подзарядки аккумулятора. И, конечно, данному электрокару присущи все достоинства моделей, использующих электричество: тишина, практически полное отсутствие вибраций и, естественно, экологичность. Технические характеристики MITSUBISHI i MIEV Габариты (длина/ширина/высота), мм Масса, кг Количество мест Максимальная скорость, км/ч Пробег с одной зарядкой, км ВРЕМЯ ЗАРЯДКИ (ДО 80%) 15 А/200 В (бортовое ЗУ) 15 А/100 В (бортовое ЗУ) 3 фазы, 50 кВ/200 В (быстрая зарядка от внешней сети)

3395/1475/1600 1080 4 130 130 – 160 5–7ч 11 – 13 ч 20 – 25 мин

ДВИГАТЕЛЬ

Макс. мощность, кВт Макс. крутящий момент, Нм Макс. обороты

47 180 8500/мин.

БАТАРЕЯ

Тип Общий вольтаж Общая энергия Контроллер Привод

Литий-ионная 330 16 – 20 кВт/ч Инвертор Задний

№3 |

ВОЯЖ

| №3

ИНТЕРВЬЮ

Юрий Горбунов ТЕЛЕВЕДУЩИЙ, АКТЕР Что для Вас машина – средство передвижения, друг, способ самоутверждения? Другие варианты? Всего понемножку. Однако, самое главное, наверное, – способ передвижения. В то же время, машина – мой друг, который служит и средством самовыражения. Без автомобиля в современном мире очень тяжело, хотя с растущим количеством участников трафика, передвигаться по дорогам становится все более проблематично. Но, тем не менее, я не могу представить себя без автомобиля. Даже стоя в пробках? А куда от них денешься, если живешь в большом городе? Все равно, машина – это в определенной степени твой мир. Ты закрыл дверь, закрылся изнутри, – и ты у себя дома.

И больше нигде, кроме, конечно, дома, в котором живешь, ничего подобного не ощутишь. Это и определенная степень свободы, и степень защиты в равных долях. Когда Вы впервые сели за руль? Ваши ощущения? Помните ли Вы свою первую машину? Автомобили мне всегда нравились. Первый штраф за меня заплатил мой отец, когда я был, по-моему, в 8-м классе. Он учил меня ездить еще в Ивано-Франковске, по объездной дороге, и милиционер, который нас остановил, говорил: «Я вижу – едет машина, сбоку сидят, сзади сидят – а за рулем никого нет. Но машина едет». Тогда отца оштрафовали на 10 советских рублей. Немалая сумма, по тем временам.

№3 |

ИНТЕРВЬЮ

А какая была машина, помните? Конечно, такого большого выбора, как сейчас, при СССР не было, и моим первым автомобилем был – Москвич 2140. Но ничего в жизни не проходит даром, когда я окончил школу, меня, как и многих моих сверстников, забрали в ДОСААФ, готовить к службе в армии. Вот тогда, при встрече с грузовиком ГА366, я уже примерно понимал, где находятся педали и куда нужно крутить руль. Я еще не знал, что есть нюансы управления грузовым автомобилем, например, в нем приходилось два раза выжимать сцепление. Но, тем не менее, отцовская школа не прошла даром. Какое место в жизни у Вас занимает автомобиль, если расположить Ваши жизненные ценности в виде хитпарада? На первых местах – семья, работа и потом, наверное, идет автомобиль. Признаюсь честно, я не могу спать спокойно, когда с ним

| №3

что-то не в порядке. Я люблю, когда он чистый и в полном здравии. Другими словами, можно сказать, что автомобиль – это член семьи? Безусловно – это полноценный член моей семьи. Горбунов-водитель и Горбунов-пешеход – это разные люди? Все-таки, да – разные. Когда ты в роли пешехода, тебе кажется, что машины едут по тротуару, и это, естественно, раздражает. А когда ты за рулем, то смотришь на эти же вещи совсем по-другому и думаешь: «Да что ж вы все ходите, дайте припарковаться». Ведь с парковками большая проблема и, разумеется, приходится заезжать на тротуар. То есть, всегда надо быть на чьем-то месте и ты всегда чем-то можешь быть недоволен. Можно сказать, что когда пешеход садится за руль, тогда он больше понимает и человека за рулем, и идущего по тротуару.

ИНТЕРВЬЮ По Вашему мнению, есть ли у машины душа? Я уверен, что есть. Потому что я, например, со своей машиной частенько разговариваю, хвалю ее, и она отвечает взаимностью.

пока нет в современных машинах, но хотелось бы иметь? Ну, вот, например, в моей машине, нет раздельного климат-контроля. Хотелось бы, конечно, иметь и круиз-контроль.

Машина – обязательно ли всегда женского рода? Для меня – да. Хоть он и Mitsubishi Outlander – это все равно «машина». Я считаю ее самкой. Как мужчине, мне хочется считать ее женщиной и заботиться о ней.

А если говорить о более фантастических функциях? Автомобиль будущего – какой он для вас? Наверное, он должен летать – во избежание пробок, которые есть и будут. Я сегодня прочитал, что уже появились прототипы таких автомобилей, которые будут не только ездить, но и летать.å Поживем – посмотрим, может и полетим.

А машины-самцы – есть? Да, у женщин! Расскажите о роли машины в Вашей жизни. Когда машина Вас выручала/подводила? В жизни, как и на дороге, бывает всякое. Вот этот автомобиль меня, слава Богу, не подводил. С моими предыдущими машинами бывали всякие переделки, были даже аварии. Тем не менее, я понимал, что не всегда машина в этом виновна. В большинстве случаев машина слушается, а все остальное зависит от человека: от тебя самого или от тех, кто встречается тебе на дороге. Это может показаться странным, но даже отцовский Москвич я всегда воспринимал как надежный автомобиль. У него, конечно, были свои причуды, ведь Москвич – машина особая. Но, не смотря на все капризы автомобиля, я на него никогда не кричал. Каждый автомобиль нужно любить. Я когда-то читал исследование специалистов, которые тоже интересовались, есть ли у машины душа, или какая-то энергетика… Так вот, они считают, что автомобиль, конечно – железо, неодушевленный предмет. Но вот энергетика, которую оставляет после себя водитель и люди, которые ездят в этом автомобиле – она остается там. Поэтому, если люди ездят за рулем злые и нервные все время, то это передается машине. Так что надо быть добрым. И делать добрее мир вокруг себя.

Тогда будут пробки в воздухе? Хочется надеяться, что пробок в воздухе не будет. Но, на мой взгляд, там будет еще большая сумятица, чем на обычной улице. Но из фантастических функций, большего, чем летать, – не придумать.

У автомобиля должен быть один владелец всю жизнь, или их может быть несколько? Старый автомобиль обязательно ощущает смену нескольких рук. Новый владелец чувствует предыдущего даже по каким-то царапинам или следам в салоне. Но, несмотря на это, автомобиль постепенно привыкает к новому хозяину. А тот, в свою очередь, наполняет его своей, новой энергетикой.

Этот автомобиль подходит для выездов на природу или нужен другой? Я не заядлый оффроудовец, и мне вполне хватает возможностей, заложенных в моем Outlander, да, говоря по-правде, он и в городе мне нравится. А за городом… Помню, как мне дали Outlander на тест-драйв, когда тот только появился в Украине, и мы первый раз сели в него всем семейством… Получили массу удовольствия от того, что можно спокойно выехать на бордюр, не опасаясь поцарапать бампер. Помимо этого, решаются проблемы с парковкой, загородной поездкой, где приходится преодолевать различные неровности. Другими словами, эта машина придает мне сил и уверенности – причем, не только за рулем, но и по жизни.

Может быть, здесь все-таки более уместно сравнение с женщиной? Наверное, да…(Смеется) Какой параметр автомобиля для Вас наиболее важен и почему? Каких функций

Комфортно ли Вы себя чувствуете за рулем? Часто ли выезжаете на природу на автомобиле? Я довольно-таки комфортно чувствую себя за рулем, когда мы едем даже не за город, а вообще далеко. Каждое лето катаемся к родственникам в Бердянск – 800 км и в Ивано-Франковск – почти 550 км. На эту дорогу я настраиваюсь, спокойно понимая, что дорога дальняя. Но, опять же, когда ты уверен в машине, когда ты знаешь, какой у нее разгон, как она себя ведет на обгонах, то ты, в общем-то, довольно комфортно преодолеваешь любое расстояние. Конечно, на моем старом Mitsubishi Lancer объем двигателя был 1,3 л. Для обгона требовалось некоторое время. Это факт. На Outlander этот маневр довольно прост, хотя машина и тяжелее. Но как-то мне более комфортно ездить в автомобиле высоком – таком, как паркетник или внедорожник. На «втором этаже» чувствуешь себя более безопасно, чем внизу.

№3 |

ВОЯЖ

Mitsubishi в Лондоне ЯПОНСКИЕ МАРКИ ЗАНИМАЮТ В ВЕЛИКОБРИТАНИИ ОСОБОЕ МЕСТО. С МЕСТНЫМ РЫНКОМ ИХ РОДНИТ, ПРЕЖДЕ ВСЕГО, ПРАВОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ РУЛЯ. ЕСТЬ ТАКЖЕ СХОДСТВО И В ХАРАКТЕРЕ ГОРОДСКОГО ДВИЖЕНИЯ, В СМЫСЛЕ ОЩУТИМОГО ДЕФИЦИТА ПАРКОВОЧНЫХ МЕСТ И СЖАТОСТИ ПРОСТРАНСТВА, ОСОБЕННО В БОЛЬШИХ ГОРОДАХ. ПОЭТОМУ НЕ УДИВИТЕЛЬНО, ЧТО ГВОЗДЯМИ ЛЕТНЕЙ ПРОГРАММЫ MITSUBISHI В ЛОНДОНЕ СТАЛИ НЕОБЫЧНЫЕ ДЛЯ ЕВРОПЫ МОДЕЛИ: МОДИФИЦИРОВАННЫЙ ДЛЯ БРИТАНСКОГО РЫНКА EVOLUTION IX И МАЛЫШКА ПО ИМЕНИ i

| №3

АВТОСАЛОН LANCER EVOLUTION IX FQ-360 В отличие от континентального рынка, британским поклонникам скорости предлагается целая гамма модификаций Lancer Evolution. Они различаются не только мощностью двигателей, но и настройками подвески, наружными элементами, отделкой интерьера. На высшую ступеньку пьедестала в категории «суперкар на каждый день» отныне взобрался FQ-360. Компания планирует продать полторы сотни экземпляров, каждый из которых стоит в Британии £35 504 (около €51 500). Подобно остальным Evo, версия FQ-360 разрабатывалась спортивным отделением Raliart. Например, внутри это более всего заметно по дополнительным приборам: вольтметру, указателям температуры масла и давления турбонаддува.

А снаружи непростую родословную выдают дополнительные элементы на переднем бампере, гребешок карбонового спойлера на крыше, карбоновое же антикрыло и особенные колесные диски Speedline. Персональные настройки, управляющие электроникой мотора, и повышенное давление топливного насоса дали на выходе мощность 366 л.с. при 6887 об/мин. При этом пик крутящего момента 494 Нм достигается уже при оборотах – 3200 1/мин. Что, естественно, в лучшую сторону сказывается на управлении этим болидом в экстремальных ситуациях, для которых и создан легендарный Mitsubishi EVO. Отметим, что в Великобритании на этот суперкар действует трехлетняя гарантия без ограничения пробега, а у дилеров можно бесплатно нанести на кузов индивидуальный деколь.

№3 |

ВОЯЖ

| №3

АВТОСАЛОН L200 Экспозиция пикапов на Лондонском автошоу посвящалась выводу на рынок всей гаммы модификаций нового поколения Mitsubishi L200. Богатство выбора «рабочих лошадок» отнюдь не ограничивается одними лишь утилитарными исполнениями. По прогнозу компании, 80% «грузовиков» будет продаваться в довольно богатых комплектациях Warrior, Animal и Elegance. Последний вполне способен конкурировать с машинами класса SUV. Варианты попроще идут под обозначениями 4Work и 4Life. Выбор салонов образован одиночной (single cab), полуторной (club cab) и двойной (double cab) кабинами. Современные запросы потребителя неуклонно смещаются в сторону life-style. Активный образ жизни в большинстве случаев означает увлечение различными видами спорта, требующими специального оборудования. Будь то виндсерфинг, езда на велосипедах или верховые прогулки. Впервые в классе дорогие версии серийно оснащаются полным приводом Super Select 4WD, системой стабилизации движения и противобуксовочной системой. Новички получили модернизированный турбодизель 2,5 DI-D мощностью 134 и 160 л.с. Моторы стали мощнее и обладают неплохим крутящим моментом, однако, в то же время,

они экономичнее предшественников. Вне зависимости от выбранного силового агрегата, автомобиль способен буксировать прицеп весом до 2,7 т.

ПРОСТО i Одной из необычных новинок британского рынка в ближайшие месяцы, должен стать городской автомобильчик с коротким именем i. В Японии этот 5-дверный хетчбэк уже продается с начала года, а британцам будет предлагаться ориентировочно по цене £9 000 (порядка €13 000). С точки зрения габаритов – это классический 4местный урбанизированный «японец» длиной 3,4 м с крохотным 3-цилиндровым моторчиком. Однако с помощью турбонаддува из 660 «кубиков» извлекаются 64 «лошадки», что не так уж и мало для такого компактного автомобиля. От конкурентов машинка отличается алюминиевой пространственной структурой шасси, расположением двигателя перед задней ведущей осью и большим списком стандартного оснащения. Так, в Великобритании базовая спецификация включает автоматическую трансмиссию, климат-контроль с противоаллергенным фильтром, ксеноновые фары и легкосплавные диски колес на 15 дюймов. Такие важные в городе параметры, как расход топлива и диаметр разворота составляют 5,1 л/100 км и 9 м, соответственно.

№3 |

ВОЯЖ

| №3

АВТОСАЛОН

Mitsubishi в Париже ПАРИЖ, РАВНО КАК И ФРАНКФУРТ, ЯВЛЯЕТ СОБОЮ ВЕСЬМА ЗНАЧИМОЕ ЕВРОПЕЙСКОЕ АВТОМОБИЛЬНОЕ ШОУ. ФРАНЦУЗСКОМУ МЕГАПОЛИСУ СЕЙЧАС ПРИНАДЛЕЖАТ ЧЕТНЫЕ ГОДА, ХОТЯ В БЫЛЫЕ ВРЕМЕНА САЛОН ПРОВОДИЛСЯ ЕЖЕГОДНО, А ЕГО ИСТОРИЯ НАСЧИТЫВАЕТ БОЛЕЕ СОТНИ ЛЕТ. ОСЕННИЕ СМОТРИНЫ ТРАДИЦИОННО ДАЮТ ПОВОД ПОДВЕСТИ ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ ИТОГИ ГОДА И ДАЖЕ УСПЕШНО ИХ ПОДКОРРЕКТИРОВАТЬ С ПОМОЩЬЮ ВЫПУСКА НОВЫХ МОДЕЛЕЙ

Европейскому отделению Mitsubishi грех жаловаться. Его продажи в 36 странах за первое полугодие возросли на 4,7%, до 143 544 автомобилей. Абсолютным лидером остается Россия (более 34 тыс. проданных машин), а вот по темпам роста продаж верхние строчки заняли Венгрия (+82%) и Украина (+77,1%). Кроме того, наша страна занимает весомую шестую позицию в списке важнейших евро-

пейских рынков Mitsubishi. В Старом Свете отделение вполне довольно сбытом семейства Colt (прибавило 13,1%), Lancer (+31,4%) и пикапов L200 (+20,5%). В этом году большие надежды возложены на новый Pajero, дебют которого был главным событием компании в залах Mondial de l’Automobile 2006. С него мы и начнем наш рассказ о новинках стенда Mitsubishi в Париже. №3 |

АВТОСАЛОН PAJERO Четвертое поколение полноценных внедорожников с именем Pajero можно считать результатом масштабной эволюции. Оно вобрало в себя лучшие качества предшественников и одновременно получило широчайший спектр усовершенствований. Как в плане возросших покупа-

| №3

тельских требований, так и в русле технического прогресса. Например, совокупность активных электронных помощников водителя включает не только антиблокировочную систему тормозов и электронное распределение тормозных усилий по колесам. Теперь этот комплекс уже не мыслим без системы стабилизации, контроля пробуксовки и помощника спуска с горы. Опросы владельцев Pajero показывают, что автомобиль используется преимущественно по прямому назначению – передвижению по плохим дорогам и серьезному бездорожью. Поэтому философия модели остается прежней – это честный внедорожник для толковых клиентов и профессионалов. Интегрированная в кузов рама и независимые подвески остались в силе, но при этом был понижен центр тяжести и увеличена прочность кузова. Что, естественно, для большого и высокого автомобиля ощутимый плюс. Усовершенствована и полноприводная трансмиссия Super Select 4WD III. Новинка будет поставляться в 3- и 5-дверном исполнении, а под ее капотом – совершенно новые силовые агрегаты. Дизель с 4 цилиндрами объемом 3,2 л (165 л.с.), уже известный по пикапу L200, был специально адаптирован для семейства Pajero. А новый

АВТОСАЛОН

новый бензиновый двигатель V6 объемом 3,8 л (250 л.с.) появился в компании тоже совсем недавно – сначала его опробовали на поставляемых для американского рынка спорткупе Eclipse. Естественно, что под новые силовые агрегаты инженеры Mitsubishi доработали и без того неплохие 5-ступенчатые коробки передач: механическую и адаптивную (подстраивающуюся под стиль вождения) автоматическую КПП INVECS-II.

OUTLANDER Сегмент легких внедорожников европейского рынка со следующего года взбодрит второе поколение Mitsubishi Outlander. По данным Mitsubishi Motors Europe, кроссоверы сейчас набирают популярность, как никогда. За предыдущие пять лет их продажи выросли наполовину, а в следующие три года возрастут еще на треть – приблизительно до 700 тыс. авто-

мобилей в год. Пока что прототип – Outlander Concept – дает представление о потенциале будущего кроссовера Mitsubishi. Четкая внешняя индивидуальность машины – это лишь видимая часть айсберга. Главные новшества кроются внутри. Первое для европейцев, конечно же, дизельный двигатель. На концепте установлен 2-литровый турбодизель VW мощностью 140 л.с. Помимо дизеля, на Outlander будут устанавливаться два бензиновых мотора, включая даже 220-сильный V6. Преемник популярной в Украине модели получит салон с компоновкой 5+2, допускающей перевоз шестого и седьмого пассажиров, предпочтительно невысокого роста, учитывая ограниченный запас пространства на третьем ряду. Будет также предложена опционная аудиосистема Rockford, основу которой составит жесткий диск. Это позволит возить с собой солидный запас музыки и навигационных карт. №3 |

АВТОСАЛОН

COLT CZC TURBO Такое крупное шоу, как парижский салон, не могло обойтись без компактного купе-кабриолета Colt CZC. Маленькое творение волшебников из ателье Pininfarina по многим параметрам превосходит соперников в своем классе, а некоторые факты его биографии вообще уникальны. Мы имеем в виду то обстоятельство, что автомобильчик не только проектировался итальянскими кудесниками стиля, но и проходит окончательную сборку в цехах Pininfarina. Красивая и практичная машина одинаково пригодна для повседневной эксплуатации круглый год. Но удовольствия, понятное дело, более всего доставит в теплые погожие деньки. Те, кто любит быструю езду с открытым верхом, оценят самый быстрый кабриолет со складной жесткой крышей среди конкурентов. Colt CZC Turbo, если подстегнуть все его 150 «лошадок», готов разогнать вас до 100 км/ч за 8,4 с и гарантировать при этом высокий уровень безопасности. Например, фирменная система безопасности M-ASTC входит в стандартное оснащение этого бойкого «малыша».

| №3

АВТОСАЛОН PAJERO EVOLUTION MPR13 Для участия в следующем сезоне раллирейдов готовится новая модификация Mitsubishi Pajero Evolution MPR13. В ее основе лежит предыдущая – MPR12, а внешнее отличие заключается в новом оформлении решетки радиатора, идентичном новому поколению дорожных Pajero. Компьютерные прорисовки появились в мае 2005 г., а тесты прототипов начались летом текущего года. Причем в песках Марокко заводскими пилотами испытывались одновременно нынешняя и будущая версии. Основные изменения свелись к оптимизации развесовки по осям, понижению центра тяжести, увеличению проходимости (угол въезда), пересмотру настроек подвески, улучшению комфорта пилота и штурмана. Первое боевое крещение состоится в ноябре на ралли Desert Challenge в Арабских Эмиратах. Ну, а затем – гонка в Дакаре 2007.

№3 |

ПОДИУМ

От кутюр! НЕ ПРОШЛО И ГОДА С МОМЕНТА ПОДПИСАНИЯ МЕЖДУ MITSUBISHI MOTORS EUROPE B.V. (MME) И PININFARINA S.P.A. «СОГЛАШЕНИЯ ПО КОНСТРУИРОВАНИЮ, ПРОИЗВОДСТВУ И ДИЗАЙНУ» COLT С ОТКИДНЫМ ВЕРХОМ, КАК ОБА ПАРТНЕРА ОТПРАЗДНОВАЛИ НАЧАЛО ПРОИЗВОДСТВА РЕАЛЬНОГО АВТОМОБИЛЯ – COLT CZC 2006

Для того чтобы новый Colt CZC собирался в Баиро, неподалеку от Турина (Италия), обоим партнерам пришлось приложить серьезные усилия. Смелое решение о выходе на рынок кабриолетов было оправдано, так как модели Colt пользуются в Европе стабильным спросом и популярностью (в 2005 году было продано 72 305 шт.). Благоприятствовал этому и значительный рост купе-кабриолетов сегмента «В» (со 106 тыс. шт. в 2002 году до 150 тыс. шт. в 2005 году, т.е. + 41,5%). Так как производство Colt CZC перенесено из Нидерландов в Италию, все детали, которые

| №3

производит не Pininfarina, поставляются для конечной сборки на родину пиццы. Нужно отметить, что завод ММС NedCar в Берне (Нидерланды) стал поставщиком не только кузовов без покраски и грунтовки, но и всех производственно-технических ноу-хау. Выглядит все это следующим образом: NedCar производит элементы кузова без покраски и грунтовки, которые штампуются в отдельном прессовочном цехе, после чего к пакету добавляется капот, и все это отправляется в Италию. Pininfarina использует и другие детали семейства Colt, поставляемые NedCar. Двигатели поступают с Kölleda (Германия)

ПОДИУМ

и ММС (Япония), сиденья – с Faurecia в Ситтарде (Нидерланды), передние бамперы в сборке – с Peguform (Германия), а элементы кабины водителя – с Johnsons Controls (Нидерланды). Эти детали будут поставляться прямо в Италию, без участия NedCar. Напомним, что итальянский

Смелое решение о выходе на рынок кабриолетов было оправдано, так как модели Colt пользуются в Европе стабильным спросом и популярностью производитель имеет колоссальный опыт работы с подобными проектами, поэтому самый большой упор сделан на особые работы по усилению конструкции купе-кабриолета с откидным верхом. Итальянцам поручено дорабатывать и другие специфические детали: задний

бампер, задние фонари, крышку багажника и т.д. Наконец, OASys (Webasto) собирает складную крышу во внутреннем цехе на том же заводе Pininfarina в Баиро, где производится CZC. В общем, 65% деталей Colt CZC заимствуются у семейства Colt, 3-х либо 5-дверного. Но автомобиль от Pininfarina выглядит гораздо эффектнее стандартных машин. По этому поводу Тим Тозер, президент Mitsubishi Motors Europe, сказал: «Для нас большая честь работать с Pininfarina в этом проекте. И хотя изначально идея и поступила от наших дизайнеров еще во времена концепта кабриолета CZ2 2003, она стала реальностью только при участии Pininfarina. Наш давний партнер привнес свой огромный опыт в области конструирования систем крыш и эксклюзивного производства, а также поставил свою престижную подпись под третьей главой истории Colt в Европе». В свою очередь, Андреа Пининфарина, генеральный директор Pininfarina S.p.A, добавил: «Этот проект подчеркивает то доверие, которое Pininfarina проявляет к нашему давнему партнеру, корпорации Mitsubishi Motors. Также важно подчеркнуть наше полное участие во всех стадиях разработки данного автомобиля, от определения стиля до запуска в производство на нашем заводе в Баиро. В особенности, мы весьма тщательно работали с Mitsubishi над совмещением складной жесткой крыши и одновременным сохранением привлекательных линий Colt». P.S. В 2005 году Mitsubishi Motors Europe продала 72 305 Colt, построенных на NedCar. В 2006-ом компания намерена продать 85 тыс. шт., так как на рынке будут доступны все варианты этой модели. В скором будущем этот уникальный автомобиль появится и в Украине. №3 |

ВОЯЖ

| №3

ПОДИУМ

Ваше б лагородие С МОМЕНТА ПОЯВЛЕНИЯ MITSUBISHI PAJERO В 1982 ГОДУ, ПО ДОРОГАМ 170 СТРАН МИРА «РАЗБЕЖАЛОСЬ» БОЛЕЕ 2,5 МЛН. ЭТИХ ОБСТОЯТЕЛЬНЫХ И СЕРЬЕЗНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ. ПРОХОДИМОСТЬ, ЭРГОНОМИКА, ВМЕСТИТЕЛЬНОСТЬ И КОМФОРТ ОТТАЧИВАЛИСЬ НА ПРОТЯЖЕНИИ ТРЕХ ПОКОЛЕНИЙ МОДЕЛИ. И ВОТ ПОЯВЛЯЕТСЯ ЧЕТВЕРТОЕ, В КОТОРОМ ВСЕ ЭТИ ЧЕРТЫ, ПОХОЖЕ, ДОСТИГЛИ СВОЕГО АПОГЕЯ

Как известно из старой детской песенки, «нормальные герои всегда идут в обход». Так и Pajero четвертого поколения, путь которого к потребителю был долог и тернист. Прежде чем японцы «дали добро» на старт продаж, Pajero тестировали на высоте 2500 м в европейских Альпах, морозили при -40˚С в Северной части Европы, гоняли по африканским и австралийским пескам. Естественно, что при работе над внедорожником был учтен опыт многолетних побед Mitsubishi в ралли Дакар. Поэтому система Active Stability & Traction Control (ASTC) подверглась доработке – была установлена блокировка заднего дифференциала. Кроме того, машина получила новый алюминиевый капот, более жесткие соединения

деталей кузова и более современную обработку кузовных панелей. С точки зрения дизайна кузов также изменился в лучшую сторону. Да, в общих чертах новый Pajero сохранил внешность предыдущего поколения, но она удачно дополнена свежими мотивами. Прежде всего, современный образ модели более строг и отличается резкими, рублеными гранями, подчеркивающими «вседорожный» характер автомобиля. Новая передняя оптика, по замыслу разработчиков, должна вызывать ассоциации с глазами дикой кошки, которая, собственно, и послужила источником имени для модели. Крупные боковые зеркала заднего вида теперь снабжены повторителями указателя поворотов. Что не ново, но красиво. №3 |

ПОДИУМ Интерьер также существенно улучшен. Он стал комфортнее и, если хотите, человечнее. Например, кнопки и ручки, используемые наиболее часто, сделаны более крупными, чем рычаги управления второстепенными функциями. Мелочь, а приятно. И очень удобно. Любители хорошего звука в автомобиле могут торжествовать: пока Pajero будет бодро нестись по кочкам, есть возможность насладиться звуком Rockford Acoustic Design Premium Sound System. В нее входят 860-ваттный усилитель, 12 колонок, цифровой процессор. В общем, грустно в этом автомобиле не будет. Обновление кузова нисколько не ухудшило геометрическую проходимость машины. Судите сами: угол въезда – 36,6 градусов (у короткобазной версии – 36,7), съезда – 25 градусов (34,8), угол рампы – 22,5 градусов (25,2). Силовая программа включает бензиновый V-образный 24-клапанный мотор объемом 3,8 л мощностью 252 л.с. и дизель объемом 3,2 л мощностью 165 л.с. с системой Common Rail. Бензиновый двигатель агрегируется с 5-ступенчатым автоматом INVECS-II Sport Mode, а дизель, помимо этой же коробки, с весны 2007 года будет доступен и с 5-ступенчатой механикой. Естественно, одна из главных деталей любого внедорожника – это трансмиссия. Создавая 4-ю генерацию Pajero, производитель решил не менять проверенную временем трансмиссию Super Select 4WD II. Ее возможностей более чем достаточно для покорения практически любого бездорожья (присутствие

| №3

ПОДИУМ

здравого смысла у водителя подразумевается). Напомним, что она может работать в четырех режимах. Первый – заднеприводный, или 2H. Предназначен для езды по твердой нескользкой поверхности, то есть для города и шоссе в хорошую погоду. Поскольку ведущая ось в данном случае одна, существенно экономит-

Прежде чем японцы «дали добро» на старт продаж, Pajero тестировали на высоте 2500 м в европейских Альпах, морозили при -40˚С в Северной части Европы, гоняли по африканским и австралийским пескам. ся топливо. Второй режим – полный привод, или 4H. При этом вискомуфта распределяет крутящий момент между передней и задней осью в соотношении 33:67. Предназначен этот режим для грунтовки, заснеженной проселочной дороги, т.е. для очень легкого бездорожья. Третий – полный привод с заблокированным центральным дифференциалом, или 4HLc. Предназначается для мягкого снега, грязи, песка. Четвертый – полный привод с заблокированным центральным дифференциалом и включенной пониженной передачей, или 4LLc. Естественно, предназначен для совсем уж непростого бездорожья. Даже если машина по всем признакам намеревается плотно «сесть», все равно не стоит спешить в деревню за трактором. Вспомните о возможности блокировки заднего межколесного дифференциала, которая упоминалась выше. Очень вероятно, что эта функция, появившаяся на новом Pajero,

избавит тракториста от неожиданного «клиента» в вашем лице. Пусть гордый водитель трактора спокойно пьет пиво – выберемся сами! За безопасность водителя и пассажиров отвечают: передние подушки безопасности SRS с двойной степенью раскрытия, боковые подушки и «занавески» наряду с другими усовершенствованиями позволяют новому Pajero претендовать на 6-звездочный рейтинг по японскому протоколу JNCAP. Не стоит также сомневаться в качестве внедрения в жизнь всех вышеописанных идей: новая система контроля In-stage Quality Creation (ISQC), внедренная на производстве, должна гарантировать высокий уровень исполнения. В общем, остается дождаться «живых» машин и проверить всю эту теорию на практике.

№3 |

ВОЯЖ

| №3

ПОДИУМ

Японский американец ВОТ И ПРИШЛО ВРЕМЯ, КОГДА С ОТЕЧЕСТВЕННЫМ АВТОМОБИЛЬНЫМ РЫНКОМ НАЧАЛИ СЧИТАТЬСЯ ПРОИЗВОДИТЕЛИ. НЕ ТЕ, КОНЕЧНО, ЧТО СОБИРАЮТ МАШИНОКОМПЛЕКТЫ НА ПРОСТОРАХ РОДИНЫ. ДРУГИЕ – МИРОВЫЕ. А ИНАЧЕ, КАК ОБЪЯСНИТЬ ПОЯВЛЕНИЕ В НАШИХ ШИРОТАХ АВТОМОБИЛЯ, СДЕЛАННОГО ДЛЯ САМОГО НЕНАСЫТНОГО РЫНКА – АМЕРИКАНСКОГО

Влад Клинов

Клиновидный силуэт, рельефные боковые линии и острые углы... Неужели это концептуальная разработка? Совсем нет – перед нами реальный автомобиль, американский Galant, который компания Mitsubishi специально адаптировала для рынков России и Украины. Кому-то его внешность может нравиться, комуто – нет. Но, думаю, все согласятся, что этот Mitsubishi в толпе не затеряется. На мой взгляд, его-то, респектабельного седана, уже давно не хватало поклонникам японского бренда в нашей стране. Ведь тем, кто вырос из Lancer, приходилось изменять принципам, пересаживаясь или на внедорожники бренда Mitsubishi, или вообще искать счастья «на стороне». Но теперь все в прошлом – Galant продается в Украине. Причем, его цена довольно демократична, и не только по сравнению с европейскими конку-

рентами. Видимо, пришло время потесниться и умерить свой аппетит в этом сегменте другим японским брендам. Что же в этом автомобиле особенного? Прежде всего, его цена, в самой топовой версии не превышающая $37 000. За эти деньги предлагается действительно большой автомобиль, причем без переплаты за функции, которыми редко пользуется потребитель. Японский минимализм? Скорее нет, чем да. Конечно, Mitsubishi Galant не комплектуется различными массажерами, телевизором и раздельным климат-контролем. Не подсвечены в нем и ноги, бегающие по педалям. За все это некоторые производители просят больших денег, не спрашивая, а нужно ли это нам? Здесь же – все самое необходимое: люк, кожаный салон, климатконтроль, подогрев передних сидений и зеркал – как само собой разумеющееся. Обнаружилось даже автоматически затемняющееся зеркало заднего вида!

№3 |

ПОДИУМ

Заметно, что при разработке Galant особое значение придавалось соблюдению безупречного стиля, как в дизайне, так и в интерьере. Конечно, не в ущерб аэродинамическим характеристикам: набегающий ветер, даже на большой скорости, не свистит в ушах, да и расход топлива, как для машины бизнес-класса, довольно умеренный. И это при 4-ступенчатой автоматической коробке передач и моторе объемом 2,4 л! А вот и самое главное для любителей жить с американским размахом: по сравнению с предшественником, длина новинки увеличена на 235 мм, высота – на 70 мм, а колесная база – на 115 мм. За ширину беспокоиться не стоит: хотя она выросла всего на 10 мм, в салоне очень просторно. Так что солидные размеры и элегантность машины смогут подарить ощущение простора и свободы. Ну и, как в таком автомобиле без музыки? Никак! Поэтому аудиосистема класса «премиум» Rockford Acoustic c СД-чейнджером на 6 дисков и электронным усилителем 650 Вт – как раз то, что надо. А вот 8 динамиков, как по мне, маловато. Зато в этом автомобиле я, как водитель, на исключительном положении: могу отрегулировать свое сиденье в восьми направлениях с помощью электрорегулировок и, не снимая рук с руля, управлять аудиосистемой и круиз-контролем. Правда, быстро отыскать

| №3

кнопки управления не получилось: их спрятали с обратной стороны рулевого колеса, которое, кстати, выполнено в новом дизайне. Ездит новинка не так бодро, как задорный Lancer, но, господа, ведь и размеры другие! А вот независимая подвеска всех колес просто порадовала. Есть мнение, что, если машина приехала из Америки, то ее обязательно должно раскачивать в поворотах, как корабль при шторме. Как же иногда приятно ошибиться! Подвеска Galant, крепко сбитая и в то же время комфортная, отлично справляется с «обработкой» отечественной дороги.

Думаю, все согласятся, что этот Mitsubishi в толпе не затеряется. На мой взгляд, его-то, респектабельного седана, уже давно не хватало поклонникам японского бренда в нашей стране Стремление Mitsubishi, во что бы то ни стало поддерживать свой спортивный имидж, нашло отражение даже в бизнес-классе: рулевая рейка в Galant уж слишком короткая, отсюда и не очень большой выворот колес. Однако это вы почувствуете разве что на парковке, зато при резких маневрах не придется вращать руль с перехватом.

ПОДИУМ Под капотом хорошо знакомый по модели Mitsubishi Outlander двигатель – 2,4-литровый Mitsubishi 4G69 MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing & lift Electronic Control, система электронного управления фазами газораспределения и высоты подъема клапанов). Естественно, 4-цилиндровый моторчик имеет раллийные корни, посему обеспечивает высокую мощность, крутящий момент, и при этом довольно эластичен, как будто у него не четыре, а шесть цилиндров. К тому же, данный силовой агрегат был специально адаптирован Mitsubishi Motors для суровых условий эксплуатации в наших широтах, так что холодной

зимой с ним проблем не предвидится. Предусмотрели японцы и то, что качество отечественного топлива может быть разным, поэтому новейшая электронная система зажигания имеет систему автоматической октан-коррекции с двумя датчиками детонации. Так что на Galant можно спокойно заехать на заправку и, не найдя с левой стороны рычажок открытия лючка бензобака (он открывается вручную), спокойно залить в бак неэтилированный бензин с октановым числом 92. А лючок… Что ж, пусть его заправщик открывает: не барское это дело – самому себя обслуживать, тем более, когда ездишь на автомобиле бизнес-класса.

№3 |

ПОДИУМ Заслуживает отдельного упоминания и АКПП. Она адаптивная (Adaptive Shift Control), с элементами искусственного интеллекта, который упрощает водителю жизнь во время движения. Называется она просто – INVECSII Sports Mode. Электронный «мозг» коробки оснащен двумя алгоритмами управления. Алгоритм Optimum Shift Control, или «оптимальный выбор передач», подбирает идеальное, на его взгляд, решение во всех режимах движения

| №3

и для всех дорожных условий. При этом учитывается индивидуальный стиль и манера вождения того, кто за рулем. Работает система элементарно: электронный блок управления анализирует привычки и предпочтения водителя и адаптирует момент переключения «передач» к индивидуальному стилю вождения, подстраиваясь под водительское настроение. Да и во всем остальном автомобиль очень старается это самое настроение не испортить.

ПОДИУМ MITSUBISHI GALANT цена тестируемого автомобиля $36 800 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Кузов Тип двигателя Рабочий объем, см3 Мощность, л.с.(кВт)/об/мин Крутящий момент, Нм/об/мин Привод Коробка передач Длина/ширина/высота, см Колесная база, см Дорожный просвет, мм Объем топливного бака, л Масса, снаряженная/полная, кг Максимальная скорость, км/ч Разгон до 100 км/ч, с Расход топлива, город/шоссе, л/100км

4-дверный седан бензиновый R4, 16клапанный (MIVEC) 2378 158(118)/5500 213/4000 передний 4-ступенчатый автомат 4865/1840/1486 2750 165 67 1560/1985 200 11,5 13,5/7,2

КОМПЛЕКТАЦИЯ

Тип усилителя руля Антиблокировочная система Система помощи при экстренном торможении Система распределения тормозных усилий Система поддержания курсовой устойчивости Тракшн-контроль Климатическая установка Бортовой компьютер Датчики давления в шинах Круиз-контроль Парковочный радар Омыватели фар Центральный замок Электрические стеклоподъемники Электрорегулировка сидений Магнитола Обогрев/электрорегулировка зеркал Обогрев сидений Обивка сидений Система креплений ISOFIX Люк Фары Противотуманные фары Диски СТОИМОСТЬ ЭКСПЛУАТАЦИИ* ТО Средние затраты на топливо Падение цены Итого Стоимость 1 км пробега

гидро есть есть есть есть есть климат-контроль нет нет есть нет нет есть есть водительского CD есть есть кожа есть есть галоген есть легкосплавные R16“ 2 444 грн. 12 792 грн. 18 580 грн. 33 816 грн. 1 грн. 12 коп.

*за 1 год или 30 тыс. км, без учета износа резины. Данные компании «НИКО-Украина»

№3 |

ПОДИУМ

Другой, но знакомый ДАЖЕ С ЗАВЯЗАННЫМИ ГЛАЗАМИ, Я ЛЕГКО ОТЛИЧУ 2-ЛИТРОВЫЙ MITSUBISHI LANCER ОТ ЛЮБОГО ДРУГОГО АВТОМОБИЛЯ. НЕТ, КОНЕЧНО, НЕ НА РАССТОЯНИИ СТА МЕТРОВ, ЭТОМУ НУЖНО ДОЛГО УЧИТЬСЯ. А ТОЛЬКО СЕВ ЗА РУЛЬ И НЕМНОГО ПРОЕХАВ. НО, УВЫ, НЕ В ЭТОТ РАЗ

Владимир Севрук

Казалось бы, все в автомобиле знакомо: сиденья отлично «обняли» тело, руль привычно лег в ладошки, да и все органы управления помню на ощупь, а вот рычаг коробки передач как-то изменился. И это не проделки тюнинговой команды, это родной рычаг автоматической трансмиссии, из-за которой мы снова встретились с хорошо знакомым автомобилем. Даже не зная, как поведет себя АКПП, я все равно радовался, что японцы не стали оснащать

| №3

Lancer новомодной роботизированной коробкой передач. Для тех, кто не в курсе, напомню: «гибрид» автомата и механики как-то не балует плавностью хода. Хотя такая коробка, дает отличную возможность не напрягаться в пробках и самостоятельно выбирать необходимую передачу. Наверняка, именно поэтому инженеры Mitsubishi позволили «упражняться» в режиме ручного переключения передач и в обычной АКПП. Снабдив ее при этом способностью адаптироваться к стилю езды драйвера. Например, если плавно нажимать на «гашетку»,

ПОДИУМ коробка переключается на 2-2,5 тыс. оборотах. Если же давить посильнее, разрешает мотору раскручиваться до 4-4,5 тыс. Поэтому самому дергать за рычаг, в лучшем случае, придется на нестабильном покрытии или зимой. А так, качать ручку вперед-назад совершенно без надобности, поэтому перевел рычаг в положение «D» (для удобства на приборной панели зажигается выбранный режим), и – поехали. Передач всего четыре, и если двигаться спокойно, они славненько скачут: то вниз, то вверх, не мешая и не напрягая.

Однако попытка ехать «на максимуме», утопив педаль в пол, оказывается чуть менее удачной: автомобиль, конечно, ускоряется, и со светофора уходит живенько, но все-таки разгоняется, по ощущениям, не так быстро, как хотелось бы. Куда-то исчезла привычная для этой машины жизнерадостность… Впрочем, любителям цифр особо по этому поводу беспокоиться не стоит: время до заветной «сотни» у Lancer с автоматом отличается от механики незначительно, зато во всем остальном – полное сходство с «механическим братом». Дизайн ни

внешне, ни внутренне не даст усомниться в том, что у вас действительно 2-литровый Lancer. Подтвердит это также понятный руль, комфортная и, в тоже время, упругая подвеска. Для завершения полной картины непосредственного участия в процессе управления автомобилем, нужно затормозить. Если сложить воедино управление, торможение, динамику и обратную

эффективны даже после нескольких жестких торможений (это когда они нагреваются). По поводу геометрии подвески вообще можно не беспокоиться, у Mitsubishi большой опыт покорения гоночных трасс, и японцы этим отлично пользуются – машина управляется легко, даже с автоматической трансмиссией. Если вы читали предыдущий номер журнала Evolution, то помните, что моя недавняя поездка в Одессу, заняла рекордно малое время – 2 ч. 52 мин. При этом усталости не ощущалось. И не смотря на все сказанное, автоматическая трансмиссия сделала из одного хорошего автомобиля два, но на разный вкус, в зависимости от дорожной обстановки и настроения. По поводу того, какая трансмиссия все-таки лучше, можно долго дискутировать, но в одном я уверен точно: те, кто ведет размеренный образ жизни, остановят свой взгляд на автомате. А вот неспокойным гражданам механику вряд ли что-то заменит.

Время до заветной «сотни» у Lancer с автоматом отличается от механики незначительно, зато во всем остальном – полное сходство с «механическим братом». связь с рулем, получится полная картина возможностей автомобиля. Они, кстати, не мешают наслаждаться процессом пилотирования. К счастью, жесткая, но в тоже время точная педаль тормоза ни коим образом не напоминает то, во что лучше не вступать. Сами же тормоза

№3 |

ПОДИУМ

Семь «Я» ЧИСЛО «7» СЧИТАЮТ ФАРТОВЫМ ДАЖЕ НЕ ОЧЕНЬ СУЕВЕРНЫЕ ЛЮДИ. MITSUBISHI GRANDIS ОСЧАСТЛИВЛЕН СЕМЕРКОЙ В КВАДРАТЕ, ТАК КАК ДОСТУПЕН В СЕМИМЕСТНОМ ИСПОЛНЕНИИ И ИМЕЕТ, КАК МИНИМУМ, СЕМЬ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЙ. ПРИЧЕМ, ИМЕННО GRANDIS СТАЛ ЮБИЛЕЙНЫМ, 25-ТЫСЯЧНЫМ АВТОМОБИЛЕМ MITSUBISHI, ПРОДАННЫМ В УКРАИНЕ КОМПАНИЕЙ «ТОРГОВЫЙ ДОМ «НИКО». СОВПАДЕНИЕ? ФАРТ!

| №3

ПОДИУМ

Николай Захаренков Фото: Сергей Мамин

Игру слов, наподобие той, что случилась в заголовке, очень любят ленивые американцы, придумавшие словосочетания вроде «4 you» или «2 me». И вполне обоснованно любят, потому, как второе прочтение открывает новый смысл: при всем богатстве вариантов использования первое и основное предназначение Mitsubishi Grandis – автомобиль семейный.

ЕДЕМ ВСЕ Поддерживать ячейку общества Grandis обязывает тип его кузова – вэн, суть есть высокий, комфортный и «продвинутый» универсал. «Продвинутый» настолько, что при необходимости допускает пассажиров в святая святых сумок, баулов и прочих чемоданов – в багажник. Достаточно поднять расположенные там задние кресла, одним движением складывающиеся в пол, и грузопассажирский крейсер превращается в пассажирский лайнер. Семь мест в три ряда оказываются в полном распоряжении семейства. Причем седоки, занявшие кресла «№6» и «№7», не будут расстроены. Потому что им есть, куда пристроить ноги. Мало того, величину места для ног можно легко варьировать – в зависимости от их длины.

Достаточно сдвинуть средний ряд сидений вперед, и на одном из задних кресел вполне поместится фотомодель умеренной длины. Однако крепкий семьянин, скорее всего, проявит силу воли и отведет задние места детям. Которые, в свою очередь, искренне их полюбят: ведь, пока родители дотянутся до них с передних кресел, можно дважды успеть раскрошить шоколадное печенье и с ног до головы обляпать сестренку мороженым. Да и ждать, пока предки выйдут и сдвинут средний ряд, чтобы выпустить чад, не нужно: на выбранную для пикника полянку удастся выскочить шустрее папы-мамы. Стоит лишь нажать на специальную педаль, и расположенное впереди сиденье само уедет вперед, освобождая выход. Традиционно усаживающаяся рядом с супругом мать семейства сможет легко превратить машину в передвижную косметичку. Для этого есть все: зеркальце с подсветкой в солнцезащитном козырьке – такое же, как у мужа (на случай, если они поменяются местами), двухобъемный «бардачок», ящичек на центральной консоли. В качестве приятного дополнения – возможность оберегать семейный бюджет, наблюдая за большой цифрой мгновенного расхода топлива, живущей на центральном дисплее. В ответ любящий резво ездить супруг может переключить бортовой компьютер в режим демонстрации средней скорости, и спокойно радоваться жизни. №3 |

ПОДИУМ

НА КАЖДЫЙ ДЕНЬ Случилась тут история: один из моих друзей, человек крайне практичный, озадачил вопросом. «Зачем ты ежедневно возишь с собой столько воздуха?» – впервые увидев меня на Grandis, спросил он, намекая на внушительные габариты вэна. Я в ответ предложил подвезти его на работу. Утренний вояж, как повелось в столице, начался с огромной «пробки». Пристроившись в ее хвост, я включил режим внутренней циркуляции воздуха. И кислорода, который умещается в Grandis, нам с избытком хватило на 40-минутную дорогу, впечатления от которой не портили ароматные «КАМАЗы», благоухающие «Икарусы» и прочие многоколесные «динозавры» с явно нарушенным циклом пищеварения. Друг (видимо, опьяненный кислородом) заметил, что в городских джунглях, где правила взаимоотношения между водителями нередко определяются размерами их авто, Grandis пользуется уважением. Не таким, конечно, как лимузин с мигалками, но все-таки солидный радиус разворота вэна часто компенсируется вежливостью прочих драйверов. Поэтому с немаленькими габаритами удается легко подружиться, даже если вы до этого лихо щемились

| №3

на малолитражке. Дружбе способствуют обширные наружные зеркала заднего вида, позволяющие отслеживать все происходящее рядом. Правда, правое зеркало не показывает «мертвую зону», но это легко лечится наклейкой маленького зеркального «кругляша». А еще отличная, как для японского автомобиля, звукоизоляция салона и очень комфортные передние кресла с подлокотниками начисто отрезают от суеты внешнего мира, что ценно во время поездки на работу и особенно – с нее.

КОРПОРАТИВНЫЙ ЛАЙНЕР Любой моряк подтвердит, что выплыть в бушующем море современного бизнеса в одиночку можно только на оставшейся после кораблекрушения доске. Поэтому на деловые переговоры часто приходится брать секретаря Машу, менеджера по рекламе Глашу, технического специалиста Мишу и коммерческого директора Гришу. Разместить всех и вся, а затем еще прихватить представителей второй стороны на торжественный банкет в ресторан – пара пустяков. В слоне предусмотрены даже раскладные столики в спинках передних сидений: начинать отмечать удачный контракт можно уже по дороге в кабачок.

ПОДИУМ Наверняка сыграет свою роль в деловых поездках и представительный облик Grandis. Ведь тот же самый дизайнер, который создавал внешность этого мини-вэна – Оливье Буле – когда-то трудился над образом Mercedes и Maybach в DaimlerChrysler. И, судя по всему, во время начертания эскизов Grandis мсье Буле одолевала ностальгия по солидному, яркому, стильному. Ибо найти другой столь же выразительный вэн, по крайне мере, на нашем рынке очень непросто.

Grandis сомнению не подлежат: во-первых, он берет на борт более полутонны груза. Во-вторых, упаковав в машину лыжи, палки, провизию и любимую собаку, можно взять с собой еще трех пассажиров. Как? Сложить по одному сиденью заднего и среднего ряда.

ПУТЬ ДАЛЕК ЛЕЖИТ Помните диалог поэта с только что купленным матрацем, описанный в «Двенадцати стульях»? «Я не люблю детей!» – Кричал поэт. –

ПОЛНАЯ ЗАГРУЗКА Понятно, что грузить апельсины бочками в Grandis его владелец вряд ли станет. Возможно даже, что под каким-то предлогом он открутится от перевозки холодильника на деревню к дедушке. Но вот приятная неожиданность в виде случайно подвернувшегося по сносной цене плазменного TV вполне вероятна. Либо же зима обрадует снегом: как тут не совершить лыжную прогулку? Грузовые возможности

«Ты полюбишь их!» – «Вы пугаете меня, гражданин матрац!». Что касается любви к детям, то она у покупателя вэна должна быть в крови. А вот любовь к автотуризму, если не была замечена ранее, непременно объявится. И пугаться внезапно вспыхнувшего желания уехать далеко и надолго не стоит. Потому что все свои преимущества вэн раскрывает именно в дальнем путешествии. Колесная база 2830 мм вкупе с независимой подвеской исключает «козление» и скачки на неровностях: Grandis не желает отрываться от земли и терять сцепление колес №3 |

ПОДИУМ с дорогой. Курсовая устойчивость отличная, машина практически не требует подруливания даже на очень высоких скоростях. Кстати, о них. Паспортная «максималка» с автоматом – 190 км/ч, реальная – 195 (по спидометру). Причем вплоть до 180-ти автомобиль разгоняется очень бодро, и лишь последние 10-15 км/ч даются ему с напряжением. Которое, однако, не помешало мне двигаться по трассе в одной связке с Toyota Camry 3,0 и BMW 740, которые в поддавки не играли. С точки зрения экономичности, оптимальная крейсерская скорость – 110-120 км/ч, при которой стрелка тахометра не поднимается свыше 3 тыс. об/мин., хотя автомат у Grandis – 4-ступенчатый. Более-менее ощутимые аэродинамические шумы появляются после 140150 км/ч – это если прислушиваться. Если же слушать не ветер, а магнитолу, даже на очень небольшой громкости, то догадаться о скорости можно лишь по частоте мелькания пейзажа за окном. И по недоуменным лицам не успевающих поднять жезл гаишников. Еще один штрих: пассажиры в Grandis засыпают максимум через полчаса после начала

| №3

движения, а некоторые «сдаются» еще раньше. Убаюкивает.

SIR, HERR И ПРОЧИЕ Время от времени каждой более-менее серьезной фирме приходится встречать у аэропорта «дорогого дядю», прибывшего из-за рубежа. В роли такового может выступать потенциальный инвестор, деловой партнер или просто коллега. Но в любом случае, за привыкшим к комфорту нерезидентом «Таврию» не отправишь. Grandis отлично подходит для трансфера ценного тела. Благодаря не только важному виду, но и возможности сдвигать второй ряд сидений вперед-назад. Соотнеся комплекцию пассажира и объем его багажа, можно одним движением перераспределить размер багажного отделения и жизненного пространства для пассажиров второго ряда. В нужную сторону, разумеется. А уж когда «плёхо говорьящий по-рюсски» дядька усядется на сиденье, почти вытянув ноги, и обнаружит персональный пульт управления климат-контролем… В общем, с инвестициями все должно быть в порядке.

ПОДИУМ MITSUBISHI GRANDIS цена тестируемого автомобиля $32 850 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

5-дверный универсал бензиновый R4, 16-клапанный (MIVEC) 2378 165(124)/6000 217/4000 передний 4-ступенчатый автомат 4765/1795/1690 2830 165 65 1635/2250 190 11,7 13,2/8

КОМПЛЕКТАЦИЯ

ДЛЯ ДУШИ Вэн, на котором можно время от времени «позажигать» – почти такая же редкость, как спорткар с клиренсом внедорожника. Благодаря низкому центру тяжести и, опять-таки, независимой подвеске Grandis отлично и с относительно небольшими кренами вписывается в поворот любой сложности. А сорвать его в занос или в боковое скольжение – задача почти что нереальная, при условии здравого отношения к езде вообще и к семейному автомобилю в частности. Автомат адаптивен и умеет приноравливаться к манере езды водителя. Едешь спокойно – передачи меняются на 2-2,5 тыс. оборотов, «топишь» педаль в пол – мотор выкручивается до 4,5 тыс. и выше. Нужно пригрузить переднюю ось перед входом в поворот – переводишь коробку в мануальный режим (можно делать на любой скорости). Два толчка рукоятки вниз – и автомат послушно перескакивает на 2 ступени ниже. В большинстве остальных случаев вмешиваться в алгоритм работы АКПП INVECS II нет никакой надобности: с мозгами у автомата все О.k. Главное, чтоб не подкачали мозги драйвера.

гидро есть есть есть есть есть климат-контроль есть нет нет нет нет есть есть нет CD+MP3 есть есть ткань есть нет галоген есть легкосплавные R17“ 1 806 грн. 13 038 грн. 16 508 грн. 31 352 грн. 1 грн. 04 коп.

*за 1 год или 30 тыс. км, без учета износа резины. Данные компании «НИКО-Украина»

№3 |

ВОЯЖ

Куда желаете? ЕСЛИ БЫ ВЫ ТОЛЬКО ЗНАЛИ, КАК МНОГО МНЕНИЙ ДОВЕЛОСЬ УСЛЫШАТЬ О НОВОМ MITSUBISHI PAJERO ДО ТОГО, КАК Я ЛИЧНО ПОЗНАКОМИЛСЯ С НИМ В ИСПАНИИ! НО САМОЕ ЗАБАВНОЕ, ЧТО РАЗГОВОРЫ В ДУХЕ «НОВАЯ МОДЕЛЬ – ЭТО ПРОСТО РЕСТАЙЛИНГ ПРЕДЫДУЩЕЙ» РАЗВОДЯТ ЛИБО КОНКУРЕНТЫ, ЛИБО ЗАВИСТНИКИ, КОТОРЫМ ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ ПРОСТО НЕ ПО КАРМАНУ

| №3

ВОЯЖ

Владимир Севрук

Барселона, Испания… Страна, где небо днем бездонно голубое, ночью – иссинячерное, а вечера – подкупающе теплые. В этой благодушной обстановке и состоялась долгожданная европейская презентация нового Mitsubishi Pajero. Вежливые господа из европейского отделения Mitsubishi потрудились подробно рассказать нам, почему этот автомобиль, вызывающий легкое чувство дежавю, следует считать совершенно новым. Видимо, они ожидали, что скорые на выводы журналисты, не разобравшись до конца, некоторые общие стилистические решения, роднящие новинку с предыдущей моделью, назовут фэйслифтингом. Да, новый и предыдущий Pajero действительно имеют схожие черты. Но это объясняется, скорее, очень удачным дизайном предшественника, не потребовавшим кардинальной переделки. Внутри же инноваций гораздо больше. Во-первых, новый Pajero получил 75% новых компонентов. Во-вторых, при работе над внедорожником

был учтен опыт последних побед Mitsubishi в ралли Дакар. В-третьих, система Active Stability & Traction Control (ASTC) подверглась доработке, что, естественно, добавило шансов новоиспеченным водителям и водительницам. В-четвертых, Pajero длиннее предшественника на 70 мм, на пару сантиметров увеличилась его высота. Кроме того, машина получила новый алюминиевый капот, более жесткие соединения деталей кузова и более современную обработку кузовных панелей. Но самое приятное – салон. Именно в нем отчетливо осознаешь, что дизайнерам наконец-то позволили проявить себя. Так что владелец нового Pajero может рассчитывать на совершенно иной, уютный, современный и стильный интерьер. Он стал комфортнее и еще дружелюбнее. Например, кнопки и переключатели, используемые наиболее часто, сделаны более крупными, чем рычаги управления второстепенными функциями. Несмотря на то, что в автомобиле появилась некая строгость, он остался понятен и логичен, наверное, оттого и располагает к себе больше прежнего. №3 |

ВОЯЖ

Любители хорошего звука наверняка оценят звук Rockford Acoustic Design Premium Sound System. В нее входят 860-ваттный усилитель, 12 колонок, цифровой процессор. В общем, грустно в этом автомобиле не будет. Появился и многофункциональный дисплей… Но довольно слов – перейдем к делу. На площадке вечно привередливых журналистов терпеливо ждали 8 и 10 новых, соответственно, 3- и 5-дверных Mitsubishi Pajero. Инструктор объясняет, что для нас подготовили две внедорожные трассы, одну для «чайников», а другую – для таких же «чайников», но без страха в глазах. Естественно позаботились организаторы и о полосе препятствий. Конечно, можно было поумничать и рассказать, что мы – профессионалы, чего мы только не видели в этой жизни и удивить нас трудно, но… на первом же спуске пульс участился даже у меня. Как вы уже догадались, я начал свое знакомство с «красной», то есть со сложной трассой, а автомобиль выбрал дизельный короткобазый – 3-дверную версию нового Pajero.

Обновление кузова нисколько не ухудшило геометрическую проходимость машины. Судите сами: угол въезда – 36,6 градусов (у короткобазной версии – 36,7), съезда – 25 градусов (34,8), угол рампы – 22,5 градусов (25,2). Начну с того, что если на крутом, действительно крутом, спуске вдруг захочется одеть «памперс» или искать кнопку катапульты, – паниковать не стоит. Меня, конечно, испугать трудно, но я и подумать не мог, что организаторы не побоятся отзывов журналистов об автомобиле, испытываемом в столь серьезных условиях горной Испании. Знаете, как это бывает: посадит один такой «умник» машину на брюхо, и все – плохая машина… Ну, раз организаторы не испугались, чего же нам бояться? Главное – верить в то, что заложено в автомобиле умными головами инженеров, и правильно этим пользоваться.

| №3

ВОЯЖ

Включить пониженную передачу, блокировку межколесного дифференциала, рычаг АКПП перевести в ручной режим (на первую передачу). После чего можно смело покорять спуски, не забывая при этом о наставлениях нашего гуру, председателя Комитета внедорожного спорта Украины, чемпиона и обладателя кубка Украины, а также призера чемпионата России по ралли-рейдам, Богдана Сухецкого: «Когда съезжаешь вниз, необходимо нежно притормаживать». Я так и делаю, хотя если бы не ремень безопасности и левая нога, упершаяся в площадку для отдыха, – лежать мне на руле и головой таранить лобовое стекло, настолько крутым был спуск! Несмотря на то, что автомобиль был одет в обычную дорожную резину, его не разворачивало, и он не сползал боком, как неуправляемые сани – снимаю шляпу перед инженерами. Ух! Вроде пронесло: я успешно преодолел сложный спуск и наивно подумал, что все закончилось. Впоследствии оказалось, что это были только «цветочки» – «ягодки» начались через несколько минут. Помните пословицу: «Чем дальше в лес, тем больше дров»? Тоже самое, могу сказать и про горы – чем дальше едешь, тем круче они становятся. Думаете, у страха глаза велики? Может и так, но через

сорок минут (именно столько времени нужно было потратить на прохождение этой трассы) я был настолько уверен в возможностях машины и ее внедорожных способностях, что стало даже немного скучно. Однако, ради эксперимента, на эту же трассу я решил поехать в роли пассажира: на бензиновом пятидверном Pajero, за руль которого села девушка. И не стоит смеяться, поскольку она – не блондинка! Но стоит задуматься, почему я доверил свою жизнь кому-то, да еще в горах, даже

№3 |

ВОЯЖ

не зная, какой опыт управления автомобилем у этого человека? Признаюсь, я доверился не ей, а современным электронным системам, которые помогают неопытному водителю в сложной ситуации, и не только на бездорожье. Причем сильно углубляться в их изучение не понадобится, хватит того, что написано в

| №3

инструкции: машина не едет, колеса буксуют – пора заблокировать межосевой дифференциал. Не помогло – включаем пониженную передачу и отдельной кнопкой блокируем задний межколесный дифференциал. После того, как все это включить, доверие к Pajero возрастет многократно. Вот поэтому мне было все равно, кто им управляет, ведь в трудный момент можно запросто положиться на электронику или на системы безопасности пассажиров. Напомню, что в систему SRS теперь входит шесть подушек безопасности нового поколения. Но вот о чем я пожалел, так это о пище, на которую налегал перед поездкой. Если в моем личном зачете хорошо спрофилированные передние сиденья отлично держали тело, и я не болтался как футбольный мяч по полю, то сзади одному на трехместной «скамейке» было уже не так комфортно. Завидую дамепилоту: она держится за кожаный руль, под ее рукой удобные рычаги управления полноприводной трансмиссией, удобный блок климат-контроля, огромные наружные зеркала… С точки зрения эргономики – все на высоте! Но одному сзади, когда на передних

ВОЯЖ сиденьях две девушки, все-таки скучно. Даже презентационный DVD, который можно было просмотреть на ЖК-мониторе, вмонтированном в потолок между передними сиденьями, не смог меня развеселить. Ведь на нем было записано почти то же самое, что в данный момент происходило с автомобилем. Но зато я выяснил, что даже когда Pajero подпрыгивает, достать головой крышу пассажирам не удастся. Правда, если не пренебрегать ремнем безопасности. Просторно сзади и моим ногам, к тому же пол под ними почти ровный, а спинка сиденья регулируется по углу наклона. Обнаружился здесь и индивидуальный пульт управления вентиляцией, сопла которой расположились на потолке. После второй прогулки по горам я решил закрепить свои наблюдения на специально подготовленном полигоне – мне понравилось. Внедорожная среда обитания это, конечно, хорошо, а как

изменится поведение этого большого автомобиля на асфальте? На твердом покрытии новый Pajero куда более прогнозируем, что в лучшую сторону отличает его от прежнего. Теперь я понял, о

Создавая 4-ю генерацию Pajero, производитель решил не менять проверенную временем трансмиссию Super Select 4WD-II. Ее возможностей более чем достаточно для покорения практически любого бездорожья. каких изменениях нам втолковывали на презентации: подвеска стала жестче, тормоза эффективней, да и на руль машина отзывается охотнее. Конечно, хотелось проверить, как он поведет себя на предельной для него скорости. Но желания общаться с испанской полицией

№3 |

ВОЯЖ

у нас не было, да и завершить наше путешествие хотели без приключений. Разгон происходит плавно и уверенно (0 – 100 км/ч за 10,8 с), – реально оценить динамику довольно трудно. Но стоит посмотреть, как за окном меняется картинка, в памяти просыпаются цифры. Напомню, силовая программа включает в себя бензиновый V-образный 24-клапанный мотор объемом 3,8 л мощностью 250 л.с. и дизель объемом 3,2 л мощностью 165 л.с. с системой Common Rail. Бензиновый двигатель агрегируется с 5-ступенчатым автоматом INVECS-II Sport Mode, а дизель, помимо этой же коробки, с весны 2007 года будет доступен и с 5-ступенчатой механикой.

Передние подушки безопасности SRS с двойной степенью раскрытия, боковые подушки и «занавески», наряду с другими усовершенствованиями, позволяют новому Pajero претендовать на 6-звездочный рейтинг по японскому протоколу JNCAP. В целом, автомобиль не потерял в комфорте, но добавил в мощности и управляемости. Если захочется поупражняться с секвентальным переключением передач, то потенциал мотора можно использовать эффективнее. Что, естественно, подстегнет к быстрой езде. При которой не покидает чувство полной уверенности – все под контролем!

| №3

ВОЯЖ MITSUBISHI PAJERO VAGON цена тестируемого автомобиля $58 000 – 59 500 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Кузов Тип двигателя Рабочий объем, см3 Мощность, л.с.(кВт)/об/мин Крутящий момент, Нм/об/мин Привод Коробка передач Трансмиссия Длина/ширина/высота, см Колесная база, см Дорожный просвет, мм Объем топливного бака, л Масса, снаряженная/полная, кг Максимальная скорость, км/ч Разгон до 100 км/ч, с Расход топлива, город/шоссе, л/100км

универсал бензиновый V6 3828 250(187)/6000 329/2750 полный автоматическая, INVECS-II многорежимная Super Select 4WD-II 4900/1875/1900 2780 225 90 2215/2910 200 10,8 17,7/11,2

КОМПЛЕКТАЦИЯ

Тип усилителя руля Антиблокировочная система Система помощи при подъеме/спуске с горы Система помощи при экстренном торможении Система распределения тормозных усилий Система поддержания курсовой устойчивости Тракшн-контроль Климатическая установка Бортовой компьютер Датчики давления в шинах Круиз-контроль Парковочный радар Омыватели фар Центральный замок Электрические стеклоподъемники Электрорегулировка сидений Магнитола Обогрев/электрорегулировка зеркал Обогрев сидений Обивка сидений Система креплений ISOFIX Люк Фары Противотуманные фары Диски

гидро есть нет есть есть есть есть 2-зонный климат-контроль есть нет есть с выводом на монитор есть есть есть есть CD/MP3 есть есть кожа есть есть галоген есть легкосплавные R18“

№3 |

ВОЯЖ

Козырная карта ПРИМЕЧАТЕЛЬНЫЙ ФАКТ ИЗ ЖИЗНИ PAJERO: ЗА ЧЕТВЕРТЬ ВЕКА СУЩЕСТВОВАНИЯ ЭТИХ ВНЕДОРОЖНИКОВ, ОНИ РАЗОШЛИСЬ ПО ВСЕМУ МИРУ В КОЛИЧЕСТВЕ 2,5 МЛН. ЭКЗЕМПЛЯРОВ. ИХ ЗНАЮТ И ЦЕНЯТ В 170-и СТРАНАХ. ИСТОРИЯ, ДОСТОЙНАЯ УВАЖЕНИЯ И ПРОДОЛЖЕНИЯ...

| №3

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

В этом году компания Mitsubishi отмечает два славных юбилея, неразрывно связанных между собой. Семьдесят лет назад на свет появились четыре прототипа РХ33, на которых обкатывались полноприводные конструкции Mitsubishi. Интересно и то, что одна машина была оснащена фирменным дизельным мотором Mitsubishi 445AD. А двадцать пять лет назад на автосалоне в Токио были показаны первые 3-дверные Pajero, которым суждено было стать на конвейер совсем скоро – в 1982 г. Оба события компания отмечала в этой осенью на стенде в залах Парижского салона, где символически встретились восстановленный РХ33 и совсем юное, уже четвертое поколение Pajero...

ПЕРВОЕ ПЕР ВОЕ ПОКОЛЕНИЕ ПО Первые сери Перв серии Pajero практически полностью соответствовали со етст угловатому концепту 1979 г. Это Э были 3-дверные машины с жесткой крышей или 2-дверные с мягким верхом. Честные рамные внедорожники, как сказали бы сейчас – с элементами комфорта, поскольку подвеска передних колес была уже независимой торсионной, а в салоне удобно размеща-

осень 1981 г. – дебют на Токийском автосалоне; 1982 г. начало производства трехдверки; 1984 г. – начало производства пятидверки лись четыре-пять человек, имелся обогрев заднего стекла и складываемый второй ряд сидений. Силовое предложение разнообразным назвать было трудно, но потребитель мог выбирать или турбодизель 2,3 л (84 л.с.), или бензиновый двигатель 2,6 л (103 л.с.). Со временем появились более мощные варианты

«Паджеро» – так зовут сильных диких кошек, обитающих в горах Южной Америки. Впервые это имя Mitsubishi присвоила прототипу Pajero I, созданному в 1973 г. Через шесть лет появляется концептуальный внедорожник Pajero II в оранжевом окрасе. Тогда уже стало ясно, что японцы задумали замену своему единственному внедорожнику Jeep, выпускавшемуся по лицензии с 1953 г. (оригинальная модель – Jeep CJ3). И хотя выпуск Pajero начался в 1982 г., старина Jeep еще дюжину лет оставался в строю. В буквальном смысле, поскольку пользовался устойчивым спросом в японской армии. Устарев морально, ветеран превратился в культовую машину еще при жизни, утешая любителей старины и автоэкзотики.

дизеля и бензиновые двигатели объемом 2,0, 2,4 и 3,0 л. Все силовые агрегаты имели характерное отличие – для уменьшения вибраций в них применялись по два балансирных вала. В 1984 г. на рынок выводится 5-дверная разновидность Pajero. Его внедорожные качества не подвергались сомнению, а дорожный просвет в 395 мм до сих пор заслуживает уважения. Не самым удачным решением была упрощенная полноприводная трансмиссия Part Time 4WD. Она включала постоянный привод на задний мост, а передние колеса приводились через раздаточную коробку с демультипликатором и ступичные обгонные муфты. Для того чтобы задействовать передний мост, приходилось вручную подключать муфты, а для их выключения приходилось ездить взад-вперед. И тем не менее, по уровню комфорта и динамики Pajero выбрался на лидирующие позиции в классе, о чем свидетельствуют многочисленные награды. Например, престижное звание внедорожника года в рейтинге британского журнала What Car (1988 г.). №3 |

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ С первых лет жизни модель Pajero активно внедряется в спортивную среду. Первая серьезная победа была одержана в классе Марафон (серийные внедорожники) на тяжелейшем ралли Париж-Дакар 1983 г. Более того, автомобилям удалось завоевать командное первенство. До победы в абсолютном зачете оставалось всего два года – в 1985-м на высшую ступеньку подиума

ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ Однако на достигнутом никто не остановился, и, для подержания высокой планки, в 1991 году компания сделала серьезную заявку на лидерство в стане настоящих внедорожников. Вот тогда-то на сцене появилось второе поколение Pajero, и «дикие кошки» впервые получили полноприводную трансмиссию Super Select 4WD, ставшую козырем семейства на все последующие годы. Основным удобством для водителя было избавление от необходимости выходить каждый раз из машины и подключать передний привод. Отныне все операции производились одним рычагом, справа от рукоятки переключения передач. Напомним, что для движения в нормальных дорожных условиях использовался задний привод. На скользком покрытии с помощью вискомуфты (прямо на ходу) подключались передние колеса. Более

| №3

на финише в Дакаре поднялся экипаж в составе Патрика Занироли и Жана Да Сильвы. Так родилась легенда, ставшая неотъемлемой частью имиджа не только самой модели, но и компании Mitsubishi. Высокое реноме подтверждается постоянным участием в ралли-рейдах и на сегодняшний день подкреплено одиннадцатикратной (!) победой в марафоне Париж-Дакар.

серьезные дорожные невзгоды преодолевались при заблокированной муфте и, в наиболее неблагоприятных условиях, с помощью понижающей передачи. Была возможность заблокировать и задний дифференциал. Все режимы отображались прямо на приборной панели, не

январь 1991 г. – дебют; 1996 г. – Pajero Sport; август 1997 г. – рестайлинг (Москва) требуя специальной тренировки памяти водителя, что позволяло экономно распоряжаться ресурсами машины. Кстати, вторая генерация получила в распоряжение систему ABS. А последние серии с 1990 г. выпускались с подвеской заднего моста на продольных рычагах и пружинах. До полностью независимой подвески оставалось совсем чуть-чуть.

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ ТРЕТЬЕ ПОКОЛЕНИЕ Третье поколение Pajero уверенно шагнуло в сегмент элитных внедорожников. Конструкция вполне соответствовала духу времени. Отказ от отдельной лонжеронной рамы позволил уменьшить вес автомобиля, а интеграция рамы в силовую структуру кузова отразилась на увеличении жесткости всей конструкции. Вместе с незави-

Отказ от отдельной лонжеронной рамы позволил уменьшить вес автомобиля.

симой подвеской это улучшило комфорт и управляемость действительно большой машины. В передней подвеске, вместо торсионов, стали применять пружины. Оба моста крепились к кузову посредством мощных подрамников, что позитивно сказывалось на уровне комфорта и ездовых качествах автомобиля в целом. Следующее поколение полного привода носило обозначение SS4-II. Поменялись и силовые агрегаты. Впервые компания Mitsubishi установила на внедорожник бензиновый двигатель с непосредственным впрыском – V6 3,5 л GDI мощностью 202 л.с. Прибавил силенок и турбодизель – с рабочего объема 3,2 л снимались 165 л.с. и 373 Нм.

№3 |

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ ЧЕТВЕРТОЕ ПОКОЛЕНИЕ ОКОЛЕНИ Если вы внимательно льно чи читали али журнал, журнал, то подробно о четвертом ртом поко поколении ении Pajer Pajero вы уже знаете. Хочется я лишь добавить, до авить, что чт пририметой нынешнего времени стала развитая электронная поддержка многих функций. А в электронных «мозгах» навигационной системы появился 30-гигабайтный жесткий диск, на котором можно хранить очень много нужной

| №3

ин информации. ормации. Со временем компьютеры автомо мобилей илей прибавят приб в интеллекте, смогут предска сказывать зывать пого погоду, а может быть, и будущее. Кто зна знает, ет, ведь авт автомобильная индустрия развивабыстро, и Mitsubishi Pajero играет в ется очень бы ней одну из главных ролей.

2006 г. – дебют на Парижском салоне IV поколения Pajero.

БУТИК

Аксесcуары

Шерстяная зимняя шапка Единый размер. Код: ММЕ50344

Демисезонная куртка

Сумка из ткани Материал: ткань и кожа. Размер: 35 х 22 х 8 см. Двухстороняя ручка. Код: ММЕ50327

Швы специально обработаны для лучшей водоустойчивости. Отверстия для вентиляции. На молнии. Высокий воротник. Отстегивающийся капюшон. Ветроустойчивая. Воздухопроницаемая. На теплой мягкой подкладке. 4 внутренних кармана и карман из эластичной сетки. Коды: размер М ММЕ50329 размер L ММЕ50330 размер XL ММЕ50331

Сумка Материал: ткань. Размер: 26,5 х 34 х 7 см. Одно основное отделение и 6 боковых. Код: ММЕ50328

№3 |

БУТИК

Деловая папка на замке Размер: 26 х 34 см. Код: ММЕ50343

Кожаный чехол для удостоверения Размер: 8 х 10 см. Два отделения. Код: ММЕ50339

Женская сумка для ноутбука Материал: высококачественная кожа и полиэстер (1680D). Размер: 40 х 28 х 11 см. Отстегивающийся мягкий ремень на плечо с антискользящей подушечкой. Съемный защитный чехол для ноутбука. Множество отделений. Код: ММЕ50304

Сумка-чехол для одежды Размер: 58 х 60 х 12 см. Пара костюмных плечиков с железными крючками. Мягкий ремень на плечо с антискользящей подушечкой. Одно основное отделение и 4 боковых. Код: ММЕ50305

| №3