№2

Май 2006 №2 www.mitsubishi-motors.com.ua

В С Е У К Р А И Н С К И Й

needforspeed2.indd 1

Ж У Р Н А Л

О Б

А В Т О М О Б И Л Я Х

M I T S U B I S H I

5/5/06 4:44:02 PM

СОДЕРЖАНИЕ EVOLUTION | Май 2006 28

40

«Девятка»

44

Команда!

needforspeed2.indd 3

Точка над «i»

Раздели успех (как минимум – всегда первые) ................................................................4 Дакар – это рядом (бьем рекорд за рекордом) ...............................................................5 На очереди – Донецк (на Восток и на Запад)...............................................................6 Ушли, но вернемся! (берем тайм-аут) .......................................................................... 7 Урожай наград (все заслуженно) .......................................................................................8 Сервис года (первым быть не просто) ......................................................................... 10 6 лет гарантии без ограничения пробега (нам не жалко!) ............................... 13 Автосалон в Детройте (спорт для янки) .................................................................... 14 Автосалон в Женеве (малыши наступают) .............................................................. 16 Интервью с Тимом Тозером (планы, надежды, мечты) .......................................... 18 Навстречу солнцу (весна – пора снять крышу)..........................................................20 Серьезный Сэм (кто всех GALANT‘ней?) ........................................................................24 Рыцарь (женщине нравится) ............................................................................................ 32 Кто быстрее? (по воздуху и по асфальту)......................................................................36 Легкая кавалерия (наша история)...............................................................................48

5/5/06 4:44:21 PM

НОВОСТИ

Раздели успех

»

Уже второй год подряд бренд Mitsubishi является бесспорным лидером продаж среди импортируемых автомобилей на отечественном автомобильном рынке, а ООО «Торговый дом «НИКО» – импортером №1 в Украине. Этот факт по достоинству был оценен президентом корпорации Mitsubishi Motors Осаму Масуко (Osamu Masuko), который в прошлом году посетил Украину и дал высокую оценку работе украинского импортера. По итогам прошлого года, на территории Украины было зарегистрировано 7375 автомобилей, что на 23% больше, чем в 2004 году. Таким образом, доля рынка официально проданных Mitsubishi составила 96%. Можно констатировать, что «серый» рынок Mitsubishi в Украине практически прекратил свое существование. Успех бренда Mitsubishi не случаен, он обусловлен такими составляющими, как сбалансированный модельный ряд, соотношение цена/качество, высокий уровень сервиса. Однако добиться столь впечатляющего успеха без развитой дилерской сети было бы невозможно. В 2005 году у бренда Mitsubishi появилось, в общей сложности, 12 новых дилерских/партнерских центров. Таким образом, сегодня все области Украины охвачены единой дилерской сетью, которая состоит из 31 дилера/партнера. В 2006 году официальный импортер ООО «Торговый Дом «НИКО» планирует реализовать 9000 автомобилей, что позволит и далее занимать лидирующие позиции на отечественном рынке. Для достижения этой цели планируется качественный рост дилерской сети и выведение на украинский рынок нескольких новинок – Mitsubishi Galant, Pajero Wagon и Lancer Evolution IX. Объем продаж автомобилей Mitsubishi на украинском рынке в 2005 году Модель Объем Динамика по продаж сравнению с 2004 г.

Colt*

797

-

Grandis Lancer Lancer Evolution VIII Outlander Outlander Turbo* Pajero Sport Pajero Wagon

640 2585 64 1522 163 885 318

+137% +78% +137% +53% +36% +59%

* модели были официально представлены на украинском рынке во втором-третьем кварталах 2004 года

4

На фото (слева направо) топ-менеджмент компании «НИКО-Украина»: Елена Бойко – менеджер по маркетингу и рекламе, Константин Гарбар – финансовый директор, Виктор Ивченко – директор

»

По итогам 2005 года Национальным бизнес-рейтингом, основанным на данных Государственного комитета статистики Украины, официальному дилеру Mitusubishi Motors в Киеве и Киевской области, компании «НИКО-Украина» присвоено I-е место в рейтинге. Честная победа присуждена по суммарному баллу номинаций: «Объем реализованной продукции», «Прибыль», «Продуктивность труда», «Заработная плата» в отрасли «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». Директору компании Ивченко Виктору Александровичу были вручены орден Святого Николая Чудотворца III степени, Почетный диплом и орден «Лидер отрасли», которые являются символами статуса лидера и подтверждают его легитимность. В 2005 году компания «НИКО-Украина» реализовала 2115 автомобилей Mitsubishi, что на 20% больше, чем в 2004 году. Лидером продаж уже традиционно стал Mitsubishi Lancer (718 автомобилей). Подтверждает статус лидера в классе «паркетных внедорожников» и Outlander (448 единиц). Чтят традиции и внедорожники легендарной семьи Pajero (413 единиц). Самый маленький автомобиль в линейке, Mitsubishi Colt, предпочли 210 покупателей, а семейный мини-

вен Grandis порадовал 178 киевских семей, что является рекордом в классе минивенов. В 2005 году более 25% покупателей выбрали покупку автомобиля в кредит по льготным условиям. Более 125 автомобилей было реализовано с помощью услуги trade-in (замена старого автомобиля на новый с доплатой). Нужно отметить, что покупатели автомобилей Mitsubishi имеют возможность обменять автомобиль любой марки, любого возраста и в любом техническом состоянии. Напомним, компания «Нико-Украина» – официальный дилер автомобилей Mitsubishi в Киеве и области. Работает на украинском рынке с 1995 года. Основным видом деятельности компании является продажа новых автомобилей Mitsubishi, их гарантийное и техническое обслуживание, продажа оригинальных запасных частей, аксессуаров для автомобилей, автокосметики. На сегодняшний день «НИКОУкраина» является крупнейшим дилером Mitsubishi Motors в Украине (29,3% от общего объема продаж в Украине).

EVOLUTION | Май 2006

needforspeed2.indd 4

5/5/06 4:44:32 PM

НОВОСТИ

Дакар – это рядом

»

Здорово, когда разных людей что-то объединяет. 11 июня прошлого года причиной такого единения стал уникальный АвтоПарад, получивший название «Три бриллианта будущего». Этот парад собрал под своими знаменами 225 автомобилей Mitsubishi, которые на Площади Независимости в Киеве установили рекорд в номинации «Максимальное количество участвующих автомобилей одной марки». «Торговый дом «НИКО», поддержав данное мероприятие в 2005 году, решил повторить его снова, но сделать еще более зрелищным. Поэтому 10 июня сего года в выставочном центре «ЭкспоПлаза» (ул. Салютная, 2-Б) фанаты и любители бренда Mitsubishi смогут стать частичкой грандиозного шоу, стилизованного под ралли Париж-Дакар. Этот день навсегда запомнится как владельцам Mitsubishi, так и всем,

кому посчастливится наблюдать шествие колонны по столичным улицам. А поведет всех за собой вполне реальная машина – победитель знаменитого ралли 2006 года – Pajero Evolution. Кроме того, готовится новое достижение для книги Рекордов Гиннеса и масса сюрпризов. Ну,

разве можем мы с вами упустить редкий случай приобщиться к истории?.. Все на Парад! Зарегистрироваться можно с 12.05.06 на сайте www.niko.ua/parade либо по тел.: (044) 205 33 37.

EVOLUTION | Май 2006

needforspeed2.indd 5

5

5/5/06 4:44:34 PM

НОВОСТИ

Дилер в Мукачево

»

Компания «Закарпат-Авто» работает на рынке Украины с 2002 года и на сегодняшний день имеет самый современный в Закарпатье автосалон. Поэтому 1 августа 2005 года именно с ней был подписан субдилерский договор по продаже автомобилей марки Mitsubishi. Теперь фирма, основными видами деятельности которой является продажа новых автомобилей, их гарантийное и послегарантийное обслуживание, а также реализация оригинальных запасных частей и аксессуаров, стала частью славной семьи Mitsubishi. Вот что думают об этом важном событии представители компании «Закарпат-Авто». «Японские автомобили зарекомендовали себя, как качественные и надежные, – говорит Лилия Гвоздьо, менеджер по маркетингу и рекламе. – Очень важным фактом при этом являются конкурентоспособные цены, ведь именно в данном ценовом сегменте наблюдался значительный рост продаж. Думаю, что, несмотря на небольшие размеры области, у нас есть большой потенциал».

«Времена дефицита уже в прошлом, рынок развивается, потребитель выбирает, сравнивает, и уж если он платит, то хочет получить по максимуму, – говорит Ольга Плоскина, руко-

водитель направления Mitsubishi. – И мы знаем, что только работа на «отлично» даст нам шанс завоевать сердца клиентов».

На очереди – Донецк

»

В апреле компания «Нико-Донецк» открывает первую очередь строительства концептуального дилерского центра. Он расположится в Донецке, будет соответствовать всем стандартам MMC и станет одним из крупнейших центров Mitsubishi Motors в

6

Украине. Местоположение центра – в районе донецкого международного аэропорта – было выбрано не случайно: автосалон будет расположен за чертой мегаполисов, на оживленном участке, с учетом перспективы расширения города. Что, в свою очередь,

говорит об очень далеких и серьезных планах руководства компании «Нико», ведь Донецкая область занимает второе место после Киева по объемам реализации новых автомобилей в Украине.

EVOLUTION | Май 2006

needforspeed2.indd 6

5/5/06 4:44:39 PM

НОВОСТИ

Ушли, но вернемся!

»

Компания Mitsubishi Motors объявила о закрытии гоночной программы участия в мировом чемпионате по ралли FIA World Rally Championship. Однако от участия в ралли Mitsubishi отказывается ненадолго. Причиной этого решения является программа реструктуризации компании и сокращения издержек. Данная программа рассчитана до 2008 года. После чего Mitsubishi Motors вернется в WRC, но

уже с совершенно новым автомобилем. Каким – покажет время. Между тем, отказываться от участия в ралли-рейде Дакар Mitsubishi Motors не собирается. Напомним, что первый титул Mitsubishi Motors в WRC был завоеван в 1974 году. Всего же автомобили японской марки выиграли 34 этапа. Еще четыре раза пилоты Mitsubishi становились чемпионами мира, а зачет среди марок был выигран в 1998 году.

Добрые дела

»

В начале третьей школьной четверти сего года компания «Нико» преподнесла сюрприз детям, обделенным родительским вниманием. Официальный импортер Mitsubishi Motors в Украине подарил малышам радость общения со сказочными героями, пригласив 29 января воспитанников школ-интернатов Киевской области в театр им. Ивана Франко на детский спектакль «Кот-Волшебник». Несмотря на сильный мороз, в театре был полный аншлаг. Тысячу маленьких гостей спектакля увлекла великолепная сказка в исполнении прекрасных актеров театра, в детских глазах загорались лучики счастья. Руководство компании верит в то, что даже незначительный, но совершенный от чистого сердца, поступок дарит обездоленным детям веру в добро. Достигнув высоких результатов в бизнесе и став лидером рынка импортных автомобилей в Украине, компания «Нико» не остается безразличной к социальным проблемам общества. В 2005 году «Нико» поощряла самых способных студентов Национального транспортного университета ежемесячной стипендией, а также возможностью стажировки и прохождения преддипломной практики с последующим трудоустройством в компании. В 2006 году компания планирует расширить поддержку социальных проектов, связанных с развитием науки и культуры.

EVOLUTION | Май 2006

needforspeed2.indd 7

7

5/5/06 4:44:43 PM

НОВОСТИ

Урожай наград Mitsubishi и ООО «Торговый дом «НИКО» собирают награды на всеукраинском конкурсе «Автомобиль года 2006». Mitsubishi Colt стал «Автомобилем года» в своем классе, а Mitsubishi Lancer – лауреатом конкурса. Директор Департамента маркетинга ООО «Торговый дом «НИКО» Максим Рабинович признан лучшим руководителем рекламы и PR автомобильной компании

»

8 февраля 2006 года в клубе «Пятый элемент» состоялась церемония награждения финалистов конкурса «Автомобиль года 2006». Этот уже традиционный ежегодный конкурс проходит в пятый раз и определяет лучшие бренды и модели автомобильной отрасли Украины. В качестве жюри выступают автолюбители со всей Украины (т.н. народное голосование), которые с помощью анкетирования высказывают свои предпочтения.

разработанный в дизайнерском центре Mitsubishi, сразу же выделяет модель из потока на городских улицах и, кроме этого, предлагает максимум свободного места для водителя и четырех пассажиров. Colt оснащен уникальным для своего класса механизмом трансформации салона со съемными задними сиденьями. Интерьер оформлен в оригинальном стиле с использованием полупрозрачного пластика и подсветкой изнутри, благодаря чему в темноте при включении габаритных

огней его салон как будто «оживает». Современные бензиновые двигатели объемом 1,3 л (95 л.с.) и 1,5 л (109 л.с.) с фирменной системой изменения фаз газораспределения MIVEC обладают высокой топливной экономичностью и тяговитостью. На выбор предлагается механическая 5-ступенчатая коробка передач и новейшая 6-ступенчатая автоматизированная КПП AllShift. В 2005 году на рынке Украины появилась 3-дверная версия Colt CZ3, которая существенно отличается от 5-дверной версии. Внешний облик 3-дверного Colt CZ3 повторяет линии 5дверного хетчбека, но иной наклон лобового стекла и более низкая линия крыши придают модели подтянутый спортивный вид. В прошлом году в Европе Colt получил ряд очень престижных наград: «Золотой руль» в Германии, «Автомобиль года» (Best Cars 2005) в Польше, «COTY» («Компакт» года) в Нидерландах, «Лучший автомобиль года» в Дании и Румынии, «Чудо 2004 года» (The Incredibles 2004) в Великобритании и «Правильный размер 2004/2005» (The Right Size Award) в Голландии.

Mitsubishi Lancer Обновленный в конце прошлого года Mitsubishi Lancer занял второе место в номинации «Лучший автомобиль малого среднего класса». По итогам конкурса автомобили Mitsubishi Motors, представляемые в Украине ООО «Торговый дом «НИКО», получили две престижные награды. Победителем в номинации «Лучший автомобиль малого класса» с огромным отрывом от основных конкурентов стал новый Mitsubishi Colt CZ3.

Mitsubishi Colt Продажи Mitsubishi Colt в Украине стартовали в октябре 2004 года, и в течение полутора лет официальным импортером было продано более 900 автомобилей! И это не удивительно, ведь новый Colt стал самой ожидаемой моделью 2004 года: автомобиль кардинально отличается от своего предшественника, как дизайном, так и техникой. Абсолютно новый стильный однообъемный кузов,

8

EVOLUTION | Май 2006

needforspeed2.indd 8

5/5/06 4:44:47 PM

НОВОСТИ

С момента своего появления в Украине в октябре 2003 года, девятое поколение Lancer поставило своеобразный рекорд, заняв в течение нескольких месяцев лидирующую позицию по объемам продаж в своем классе. По итогам 2005 года, эта модель стала самым популярным импортируемым автомобилем в Украине. В конце прошлого года была представлена обновленная (рестайлинговая) версия Lancer, что должно дополнительно увеличить популярность модели. С момента своего появления в 2003 году Mitsubishi Lancer получил ряд наград на международных конкурсах, став, помимо прочего, «Автомобилем 2005 года» в России. Признание на рынке Lancer завоевал благодаря набору уникальных качеств, которые не могут предложить конкуренты: одно из лучших соотношений цена/комплектация; полностью японская сборка и благодаря этому высокая надежность модели; шестилетняя гарантия, введенная в конце 2004 года, подтверждающая высокую надежность автомобиля. А еще – великолепные ездовые качества, высоко оцененные профильными СМИ.

Лучший специалист

На фото: Максим Рабинович – директор Департамента маркетинга ООО «Торговый дом «Нико».

Организаторы конкурса «Автомобиль года 2006» в этом году решили не только определять лучшие автомобили, но и отметить лучших специалистов автомобильного рынка Украины. В голосовании принимали участие операторы рынка. Таким образом, конкуренты сами определяли, кто из них лучший по итогам года, что говорит об объективности оценок. Благодаря введению удачных маркетинговых программ и проведению ряда успешных рекламных и PR-кампаний в прошлом году (выведение на рынок Colt, АвтоПарад Mitsubishi и др.), лучшим директором службы маркетинга/рекламы в отрасли признан Максим Рабинович, директор Департамента маркетинга ООО «Торговый дом «Нико». Три награды, которые получило OOO «Торговый дом «Нико» на конкурсе «Автомобиль года 2006», отражают активную позицию лидера рынка. В течение двух лет компания удерживает первое место по количеству продаваемых в Украине импортных автомобилей и намерена в 2006 году еще более укрепить свои позиции на рынке за счет проведения агрессивной маркетинговой политики.

EVOLUTION | Май 2006

needforspeed2.indd 9

9

5/5/06 4:44:50 PM

НОВОСТИ

Сервис года Один из наиболее авторитетных украинских автомобильных журналов – Motor News – подвел итоги своего ежегодного конкурса «Сервис – 2005», в котором оценивалось качество технического обслуживания автомобилей в Украине в 2005 году. Победителем 2005 года, по мнению читателей журнала, стало ООО «Торговый дом «НИКО», официальный импортер Mitsubishi Motors в Украине

10

Благодаря высокому профессиональному уровню сотрудников сервисной службы компании и ее дилеров по всей Украине, ООО «Торговый дом «НИКО» набрало 44,8 балла из 47 возможных. Уже второй год подряд ООО «Торговый дом «НИКО» является лидером по продаже автомобилей среди импортируемых брендов. При этом у компании хватает сил и возможностей не только на самые большие в Украине продажи импортных автомобилей, но и на их соответствующее обслуживание. Получая награду, Андрей Николаевич Нагнибида, генеральный директор ООО «Торговый дом «НИКО», высоко оценил общественное признание деятельности своего коллектива. Он откровенно и достаточно подробно ответил на все вопросы журнала Motor News.

Motor News: Андрей Николаевич, почему награда в конкурсе «Сервис–2005», проводимом журналом Motor News, является для Вас настолько значимой, ведь основная задача дистрибьютора – продажа?

— В нашей деятельности три равноценных направления: продажа автомобилей, запасных частей и сервисное обслуживание. Поэтому

такое признание качества нашего сервиса для нас не менее важно, чем продажа автомобилей. Это означает, что мы не только можем успешно мотивировать людей приобрести автомобиль Mitsubishi, но и в состоянии качественно его обслуживать. А значит, сохранить доверие к бренду и компании. От имени ООО «Торговый дом «НИКО», официального импортера Mitsubishi Motors в Украине, хочу поблагодарить всех владельцев автомобилей Mitsubishi и одновременно читателей журнала Motor News, которые дали столь высокую оценку нашей работе.

Motor News: Что, по Вашему мнению, позволило ООО «Торговый дом «НИКО» обойти основных конкурентов?

– Одной из главных составляющих успеха нашей компании является профессионализм сотрудников и наличие опыта работы в сфере, что подтверждается 13-летней историей ее существования на рынке Украины. Второе – это, конечно, наличие разветвленной сервисной сети Mitsubishi по всей территории страны. С 2006 года Украина – единое сервисное пространство Mitsubishi. Теперь мы представлены в Украине 31 дилером/партнером во всех 24 областях и в

EVOLUTION | Май 2006

needforspeed2.indd 10

5/5/06 4:44:55 PM

НОВОСТИ

Автономной Республике Крым. Таким образом, любой владелец автомобиля Mitsubishi имеет возможность обслуживаться на авторизированной сервисной станции в своем городе или области. Одновременно с количественной экспансией в регионы, мы не забываем и о качестве сервиса. В 2005 году начала работу программа CSI (Customer Satisfaction Index). Мы собираем информацию у наших клиентов, которые посещают СТО Mitsubishi по всей Украине, о качестве обслуживания, проводим анализ и соответственно следим, чтобы сервис оставался на самом высоком уровне. Наличие такой программы помогает не только исправлять упущения и недоработки, но и совершенствовать предоставляемые услуги, а также генерировать новые услуги в области сервиса. Еще один немаловажный фактор: в основном наши клиенты приезжают на сервисные станции не на ремонты, а на плановые ТО. Это весьма убедительно демонстрирует качество автомобилей Mitsubishi, которые мы обслуживаем. В подтверждение этого факта, в 2006 году мы начинаем беспрецедентную и уникальную для украинского рынка акцию – 6-летнюю гарантию на весь модельный ряд без ограничения пробега!

Motor News: Каковы основные принципы организации сервисного обслуживания в дилерских центрах Mitsubishi?

— В первую очередь, это соответствие корпоративным общемировым стандартам Mitsubishi, которые четко регламентируют экстерьер и интерьер СТО, оснащенность оборудованием, наличие необходимой документации и, конечно, технической подготовки персонала. Условия создания и запуска сервиса достаточно жесткие. Они базируются на сервисной политике производителя и импортера, разработанных нормативных документах и технологических картах. Дилеры обязаны соответствовать этим стандартам: каждая сервисная станция и, естественно, персонал перед открытием проходят аккредитацию, чтобы мы, как импортер, были уверены, что здесь наши клиенты получат полноценный сервис, соответствующий стандартам Mitsubishi. Ведь предоставление максимума качественных услуг в рамках одного дилерского центра – немаловажная составляющая полноценной системы сервиса в рамках всей страны.

На фото (слева направо): Максим Рабинович – директор Департамента маркетинга и Андрей Нагнибида – генеральный директор ООО «Торговый дом «НИКО»

Motor News: Есть ли у Вашей компании какие-либо ноу-хау в обеспечении качественного сервиса?

— Конечно, за столько лет работы в сфере сервиса мы уже имеем большое количество собственных наработок, в первую очередь в отношениях «клиент-сервис-клиент». Технологии технологиями, но не менее важен человеческий фактор. Ведь именно конкретный механик, а не технология, работает с автомобилем... Что касается самих автомобилей, мы следуем рекомендациям Mitsubishi Motors при организации сервисного обслуживания и контролируем процесс на каждом этапе, полагаясь на наш опыт.

Motor News: Проводите ли Вы какие-либо семинары для механиков? Проходил ли кто-либо из них курсы повышения квалификации в Японии или в Европе?

— У нас существует утвержденная система обучения, которая состоит из трех этапов. Первый – обучение в Центральном Европейском центре Mitsubishi в Европе, которое проходят сотрудники импортера. Второй – обучение на базе тренингового центра импортера в Киеве. Третий – практический курс уже на местах, в регионах. Каждый год мы проводим всеукраинские Олимпийские игры среди механиков. После этого победитель представляет Украину на европейских Олимпийских играх. Хочу подчеркнуть, что наши специалисты всегда занимают лидирующие позиции в этих состязаниях.

Motor News: Какие шаги Вы намерены предпринять для дальнейшего улучшения качества сервисного обслуживания автомобилей Mitsubishi?

— Планируем еще более тесно общаться с нашими клиентами, и на основе этого расширять количество предоставляемых услуг (подменный автомобиль, эвакуатор, круглосуточная работа и т.д.), а также улучшать их качество.

EVOLUTION | Май 2006

needforspeed2.indd 11

11

5/5/06 4:44:59 PM

ТЕХНИКА

6 лет гарантии без Современный покупатель обращает внимание не только на цену автомобиля, но и на то, во сколько впоследствии обойдется обслуживание и ремонт. И что немаловажно, грамотный владелец пытается предугадать цену автомобиля на вторичном рынке. То есть сумму, которую он сможет выручить за машину через несколько лет, когда задумается о покупке новой. В 2006 году украинские потребители получили уникальную возможность соединить свои потребительские предпочтения с эксклюзивным предложением от ООО «Торговый дом «НИКО»

12

»

Суть его проста, как и все гениальное: ООО «Торговый дом «НИКО» предлагает своим клиентам 6 лет гарантии на все автомобили Mitsubishi без ограничения пробега. Предложение касается всего модельного ряда Mitsubishi, представленного в Украине, за исключением Lancer Evolution IX. Что вполне объяснимо: этот спортивный автомобиль создан для жестких условий эксплуатации, при которых все его узлы и агрегаты несут повышенную нагрузку. Предложенная в 2006 году шестилетняя гарантия без ограничения пробега подтверждает качество и надежность автомобилей Mitsubishi, ведь все официально поставляемые в Украину модели производятся либо в Японии, либо на суперсовременном заводе NedCar в Голландии (модель Colt). Цель этого уникального для украинского рынка предложения – закрепить лидирующие позиции бренда Mitsubishi Motors в Украине и подтвердить исключительную надежность автомобилей этой марки. Напомним, что в течение последних двух лет ООО «Торговый дом «НИКО», официальный импортер Mitsubishi Motors в Украине, занимает первое место на автомобильном рынке по объему завезенных и проданных в нашей стране иномарок.

В течение прошлого года за счет расширения дилерской сети до 31 дилерского центра, компании удалось создать единое сервисное пространство Mitsubishi Motors по всей территории Украины. По состоянию на начало февраля 2006 года торгово-сервисная сеть Mitsubishi покрывает все 24 области нашей страны и АР Крым. Это огромное преимущество для поклонников японского бренда, ведь для покупки или технического обслуживания автомобиля теперь не нужно ехать в другой город или область. Закономерным итогом развития сервисных центров стало присуждение ООО «Торговый дом «НИКО» награды «За лучшее сервисное обслуживание автомобилей в 2005 году» от авторитетного украинского издания Motor News. Примечательным является тот факт, что лучший сервис выбирали не эксперты или жюри, а читатели журнала – клиенты сервисных центров разных марок, что говорит об объективности конкурса. Признанием высокого профессионального уровня дилерской сети Mitsubishi в Украине является также награда «Лучший автомобильный дилер в Украине», присужденная официальному дилеру Mitsubishi Motors в Киеве компании «НИКО-Украина» Национальным

EVOLUTION | Май 2006

needforspeed2.indd 12

5/5/06 4:45:03 PM

ТЕХНИКА

ограничения пробега

бизнес-рейтингом (подсчет проводился по данным Госкомстата). В 2006 году стратегической целью ООО «Торговый дом «НИКО»» является сохранение лидерства на рынке среди официальных импортеров и рост продаж по сравнению с 2005 годом. Как минимум – на 25%. Известно, что надежность машины зависит не только от сборки, но и от конструкции

и опыта компании-изготовителя. Автомобили Mitsubishi стали легендарными именно благодаря своей высокой надежности, проявленной, в том числе, в таких тяжелейших спортивных состязаниях, как ралли Париж-Дакар. В этой африканской «битве за выживание», как иногда называют эту гонку, команда Mitsubishi Motors одержала одиннадцать побед, шесть из которых завоеваны подряд (!) с 2000 года. Все

новейшие технические разработки, которые испытываются на спортивных автомобилях, затем применяются и на серийных моделях Mitsubishi. Традиционное японское качество и надежность, которые являются отличительными чертами автомобилей Mitsubishi, а также работа, проведенная Торговым домом «Нико», вместе позволили сформировать уникальное предложение о 6-летней гарантии на все автомобили Mitsubishi без ограничения пробега, что является рекордным достижением на автомобильном рынке не только Украины, но и Европы. Еще один немаловажный факт: с момента основания компания «Нико» работает исключительно с моторными маслами Mobil. За десятилетие обслуживания автомобилей Mitsubishi не было зафиксировано ни одного случая неисправности двигателя или коробки передач по вине моторного масла, что дает полную уверенность в беспроблемной эксплуатации при переходе на 6-летнюю гарантию. На сегодня все дилеры и контрактные партнеры (напомним, их 31) Mitsubishi в Украине используют только масла Mobil.

EVOLUTION | Май 2006

needforspeed2.indd 13

13

5/5/06 4:45:08 PM

АВТОСАЛОН

Автосалон в Детройте Mitsubishi уже давно сделалась завсегдатаем крупнейшего американского автомобильного шоу. Один из важных игроков на местном рынке, компания традиционно предлагает широкий спектр моделей на любой вкус. Тут и компактные хетчбеки, и вместительные седаны, не говоря уже о внедорожниках и новой волне кроссоверов. Но есть и отдельные темы. Одна из них – спортивная, где Mitsubishi имеет сильные позиции и радует уйму своих поклонников красивыми и быстрыми автомобилями. Даже такими классическими спорткабриолетами, как Mitsubishi Eclipse Spyder

14

»

А вот другая тематика относительно нова. Она освещает экологически чистое будущее автомобилей Mitsubishi, и, соответственно, тех рынков, на которых марка присутствует. И в зеркале непрерывного удорожания топлива рассматривает всевозможные варианты средств передвижения. Даже такие компактные, как новый прототип Concept-CT MIEV.

Mitsubishi Concept-CT MIEV Удивишь ли Америку гибридомобилем? Вряд ли. А вот маленьким трехцилиндровым движком – наверняка. Необычным сочетанием качеств – тоже. Таких, как практичность, экономичность и удовольствие от вождения. Все это удалось объединить в оранжевом «коктейле» Concept-CT разработчикам из калифорнийской дизайн-студии Mitsubishi в Сайприсе. Практичный гибридомобиль на каждый день в представлении Mitsubishi – это маленькая машинка длиной 3,8 м, отличающаяся совсем не маленькой колесной базой величиной 2,6 м. Четыре пассажирских двери обеспечивают отличную посадку за счет отсутствия центральной стойки крыши. Оригинальная компоновка, при которой мотор располагается перед задней осью, дает дополнительный багажник в переднем свесе. А свежий взгляд на архитектуру интерьера позволил свободно разместить четверых пассажиров. И, кроме того, предусмотреть возможность перевозки крупного багажа при сложенных задних сиденьях. Даже нижняя половинка задней багажной крышки сделана полой, чтобы поместить небольшой возимый запас из аптечки, огнетушителя и т.п.

Электрическая часть гибридной силовой установки представляет собой генератор и блок литий-ионных батарей, который он и питает. А те, в свою очередь, отдают накопленную энергию четырем электромоторам по 20 кВт, расположенным в каждом колесе. Суммарная пиковая мощность привода достигает 100 кВт. Заряжается он не только во время работы бензинового двигателя, но и в моменты замедления.

Mitsubishi Eclipse Spyder Спортивные Eclipse уже могут претендовать на некую родословную. Четвертое поколение дебютировало в прошлом году, а весной на рынке Северной Америки начинаются продажи его открытой версии. На пресс-конференции, состоявшейся во время Детройтского автошоу, Рич Гиллиген, Президент и исполнительный директор Mitsubishi Motors North America, заявил: «Новый Eclipse Spyder представляет лучшее, что дает своим клиентам Mitsubishi: выдающийся дизайн, отличные характеристики и приемлемую стоимость. Полностью автоматизированный верх превращает Eclipse Spyder в открытый спорткар на любой сезон. И как никто другой является привлекательным предложением со стартовой ценой $26 000». Причем, это уже третья новая модель в череде из шести новинок, намеченных к реализации за период меньший, чем три года. Подобно купе, открытая версия будет предлагаться в двух уровнях оснащения. Тот, что попроще, получает 4-цилиндровый силовой агрегат мощностью 162 л.с. вместе с 5-ступенчатой механической трансмиссией или опционным 4-ступенчатым

EVOLUTION | Май 2006

needforspeed2.indd 14

5/5/06 4:45:14 PM

АВТОСАЛОН

автоматом. Зато Spyder GT вооружен 3,8-литровым двигателем V6, развивающим 260 л.с. В стандартное оснащение к нему попадает 6-ступенчатая «механика» или же 5-ступенчатый автомат (за доплату). В этом случае машина будет ускоряться до 60 миль/ч (97 км/ч) за 7 с. Непосредственно у дилера можно сразу заказать тюнинговую выпускную систему. Чтобы произошло магическое превращение в кабриолет, достаточно подождать 19 секунд, пока крыша уступит место солнцу. Цветовые схемы салона предусматривают три варианта отделки. В самом же салоне обращает на себя внимание стильное исполнение 8-дюймового сабвуфера, вмонтированного между задними сиденьями. Высококлассная аудиосистема носит марку Rockford Fosgate.

Mitsubishi Eclipse Spyder будет продаваться исключительно в Северной Америке.

EVOLUTION | Май 2006

needforspeed2.indd 15

15

5/5/06 4:45:17 PM

АВТОСАЛОН

Автошоу в Женеве 2006 Новый бизнес-план, принятый в Mitsubishi Motors Corporation более года назад, ставил перед европейским отделением ММЕ (Mitsubishi Motors Europe) нелегкую задачу еще более укрепиться на вялом европейском рынке. Например, в 2005 году продажи в странах Западной Европы упали на 0,7%, что еще сильнее обострило конкуренцию во всех классах и нишах автомобильного рынка. И, как показывает статистика, задачи были успешно перевыполнены. Масса новых моделей позволила достигнуть уровня продаж в 265 685 автомобилей при плане 260 тысяч

16

»

Свой вклад в усиление позиций ММЕ внесли новые версии Colt (трехдверный и турбированный варианты), дизельная модификация Grandis, а также девятое поколение скоростного Lancer Evolution. По сравнению с 2004 годом, реализация у 36 региональных дистрибьюторов ММЕ поднялась на 17,7%. Козырными картами наступившего года будут следующее поколение пикапов Mitsubishi L200 и открытый Colt CZC. А вот в ближайшее будущее можно заглянуть с помощью концепткара Concept-EZ MIEV. Японская компания собирается внедрять в жизнь гибридные технологии MIEV буквально через три-четыре года.

Mitsubishi Colt CZC Всего два года понадобилось Mitsubishi и Pininfarina, чтобы вывести на рынок третий кузовной вариант успешного семейства Colt – на этот раз купе-кабриолет. Необычная для японской компании разновидность автомобиля создавалась специально для европейского рынка. С имиджевой точки зрения это дает компании дополнительные преимущества, как производителю автомобилей Life Style. В историческом прошлом Mitsubishi обнаружился интересный двойник – это крохотный

кабриолетик Colt 600 Convertible, прототип которого появился в далеком 1962 году. А прообраз нынешней модели Colt CZC впервые был показан тут же, в Женеве, три года назад. Понятно, что увеличение прочности кузова, не позволило разместить в салоне пятерых или даже четверых взрослых. Да, впрочем, и задачи такой не ставилось. Машинка ведь молодежная и с изрядной долей индивидуализма. Всю «тусовку» возить не будет. Производство купе-кабриолета началось еще до закрытия Женевского салона – 7 марта. Выпускать ее доверили именитым итальянским кузовщикам Pininfarina, накопившим немалый опыт в постройке необычных концепций. Увы, пока в Украине продавать данную модель не планируется.

Mitsubishi Concept-EZ MIEV Японская компания всерьез занялась перспективными экологически чистыми технологиями. Проект MIEV (Mitsubishi In-wheel motor Electric Vehicle) сулит в перспективе коренные перемены не только в отношении силовых установок. Он также дает новый виток свободы компоновки интерьеров. Взгляните на изобилие пространства нового концептуального EZ. Оно может принимать облик пятиместного салона, двухместного пикапа, двухместной ложи для отдыха и даже небольшого мобильного кинотеатра. Трансформируемая рулевая колонка стала реальностью после внедрения технологии управления по проводам. Фрагменты задних кресел опускаются прямо в пол, поскольку после установки электрических батарей там еще остается место. Все колеса оснащены встроенными в них электромоторами, что позволяет управлять каждым в отдельности (например, упрощается работа системы стабилизации). Мощность каждого мотора достигает 20 кВт, зато крутящий момент огромен – по 400 Нм! Привод разрабатывался с таким расчетом, чтобы без труда размещать различные источники энергии: гибрид или топливные элементы. В данном случае, литий-ионные батареи (весом всего 150 кг) обеспечивают запас хода в 120 км. А для городского автомобильчика это подчас означает двух-трехдневный пробег.

EVOLUTION | Май 2006

needforspeed2.indd 16

5/5/06 4:45:28 PM

АВТОСАЛОН

EVOLUTION | Май 2006

needforspeed2.indd 17

17

5/5/06 4:45:31 PM

ИНТЕРВЬЮ

Тим Тозер, президент и исполнительный директор Mitsubishi Europe BV, отвечает на вопросы украинских журналистов

»

Прежде, чем приступить к ответам на ваши вопросы, я хотел бы обрисовать текущую ситуацию европейского отделения концерна Mitsubishi – MME. Прошедший год ММЕ закончил с отличным результатом. Мы реализовали на 17,7% больше автомобилей, чем в 2004 г. В абсолютных цифрах это выглядит так: 265 685 проданных машин в 2005 г. против 225 826 годом ранее. Мы превысили запланированный уровень продаж, составлявший 260 тыс. автомобилей. Если брать европейские продажи целиком, то на первое место вышла Россия, продажи которой возросли на 84% и составили 55 148 машин. Тройку преуспевающих рынков образуют также Германия и Великобритания. Среди восточно-европейских стран мы отдаем должное усилиям украинских дилеров, сумевших реализовать 7 181 автомобиль. Это означает 23%-ный рост за год и девятое место в абсолютном рейтинге суммарных продаж в Европе. Отличный результат! Наиболее успешные модели на вашем рынке – это Lancer, Outlander и Pajero Sport. Нынешний год пройдет для ММЕ под знаком семейства Colt. Мы начинаем продажи кабриолета. И надеемся, что вместе с трех- и пятидверными версиями он займет достойное место в своем сегменте и поспособствует дальнейшему росту продаж. В течение следующих двенадцати месяцев мы предложим потребителям четыре новых модели. Это будут следующее поколение Outlander, новый внедорожник, хетчбек и седан С-класса. В Украине данные модели появятся спустя около полугода после официальных премьер в Европе. Помимо этого, специально для России и Украины в этом году начнутся поставки американской модели Galant, адаптированной к местным условиям.

18

Вы упомянули о европейских продажах 2005 года в количестве 265 тыс. штук при плане в 260 тыс. автомобилей. Чем объясняются такие планы?

— Мы не собираемся увеличивать продажи ради самих продаж. Продажу примерно 250 тыс. автомобилей считаем нашим «натуральным весом» в Европе. Это оптимальный баланс между количеством, доходностью и имиджем. И вы можете оказать серьезную поддержку Mitsubishi Motors Corporation (ММС)?

— Действительно, можем. 80% всей продукции ММС реализует вне Японии, и все регионы достаточно сбалансированы. Для концерна европейский рынок – на первом месте в 2005 финансовом году. Будет ли предложен европейским покупателям Mitsubishi Colt Plus?

— Нет. Слишком велики различия между японскими и европейскими запросами. Например, на этой модели отсутствует дизель и механическая коробка передач.

Последует ли продолжение «американской» темы, например, купе Eclipse?

— Пока у нас нет таких планов. Автомобили класса SUV и простые «полноприводники» подвергаются резкой критике в Европе. Как антисоциальные, загрязняющие атмосферу и природу вообще. Как вы относитесь к такой точке зрения?

— Как производитель автомобилей, мы должны удовлетворять запросы покупателей. И с точки зрения бизнеса совершенно бессмысленно игнорировать интенсивно растущий сегмент рынка. Особенно, если вы в нем один из лидеров. Тем не менее, должен сказать, что мы предпринимаем все возможное, чтобы наши автомобили соответствовали всем нормам безопасности и экологии. В конце концов, каждый сознательный гражданин несет персональную ответственность за наилучшее использование своего автомобиля, и не только SUV. В чем состоит идея прототипа Concept-EZ MIEV? — Мы постарались продемонстрировать, каким образом может быть использовано внутренне пространство с помощью технологии MIEV. После того, как компоновщики избавились от двигателя внутреннего сгорания и громоздкой трансмиссии, они получили внушительного объема салон для пассажиров.

Mitsubishi Lancer отлично продается в России и Украине. Но вы не предлагаете больше ни одного легкового автомобиля, кроме Colt, а линейка полноприводных машин устаревает…

— Нельзя обновить модельный ряд за одну ночь. Мы представим семь новых моделей в ближайшие три года. Outlander, Evo, Colt и Lancer были первыми шагами в этом направлении. Продолжает его Grandis. Следующим шагом будет новый L200, затем новый Outlander. В 2007 году мы представим следующее семейство Lancer. Их предваряют прототипы Concept-Sportback и Concept-X.

Вы серьезно рассчитываете на MIEV в будущем?

— Да. Мы работали над этим проектом довольно долго, изготовили компактные литийионные батареи. И теперь планируем выйти на японский рынок с небольшим автомобилем с техникой MIEV. Вероятно, в 2010 году.

Когда Mitsubishi Galant появится на рынках стран СНГ?

— Адаптированная версия будет представлена на Московском автосалоне в августе этого года. Модель будет также продаваться в Украине, то есть на рынках, где традиционно ценятся трехобъемные седаны, бензиновые моторы и японские модели класса D.

Когда можно ожидать MIEV-автомобили в Европе?

— Приоритетным рынком остается Япония, чему способствуют цены на энергоносители и высокая плотность городов. Микроавтомобили там ценятся высоко. После 2010 г. мы рассмотрим вопрос о расширении рынка. Но пока думать об этом слишком рано.

EVOLUTION | Май 2006

needforspeed2.indd 18

5/5/06 4:45:38 PM

ИНТЕРВЬЮ

EVOLUTION | Май 2006

needforspeed2.indd 19

19

5/5/06 4:45:39 PM

ПОДИУМ

Навстречу солнцу Спустя 2 года после представления нового Colt и год после появления его трехдверной версии – модели Colt CZ3, а также турбированного варианта Colt CZT – имя Colt вновь обошло передовые автомобильные издания всего мира. Еще бы: Mitsubishi Motors Corporation продемонстрировала третий образец нового кузовного стиля Colt – купе-кабриолет, спортивную модель Colt CZC

»

Хотя Colt CZC дебютировал совсем недавно, на 76-м Женевском автосалоне, машину нельзя назвать «зеленым» скороспелым решением. Этот купе-кабриолет – эхо первого шоу-кара Mitsubishi, модели Colt 600 Convertible, показанной на Токийском автосалоне 1962 года. Потом был CZ2 Cabriolet concept, явившийся народу на Женевском автосалоне 2003-го года. И лишь теперь – CZC. Так что у инженеров Mitsubishi было время как следует все продумать, просчитать и прорисовать. Впрочем, они были не одиноки: тяжелый труд создания кузова машинки с японцами разделили итальянцы. И не простые, а самые что ни на есть именитые: ателье Pininfarina. Поэтому не удивительно, что CZC предлагает не только самый мощный в сегменте двигатель (150 л.с.), но и самый просторный, как для кабриолета В-класса, салон. При этом купе-кабриолет компактнее, чем прототип CZ2 Cabriolet concept. Тот был длиной 3,95 м, а нынешний серийный образец – 3,87 м.

20

Построен он на платформе 5-дверного хетчбека Colt, а не 3-дверного – такое решение было принято из соображений практичности. Так что при посадочной формуле 2+2 машинка имеет еще и неплохой багажник, куда поместится нечто большее, чем теннисная ракетка. Но самая главная часть любого купе-кабриолета, естественно, крыша. Если CZ2 Cabriolet concept имел тканевый «верх», то в распоряжении владельца Mitsubishi Colt CZC – уже полноценный хард-топ. Причем электрогидравлический, с приводом от трех электромоторов. Однако, ради простоты и надежности конструкции, применены также ручные защелки для блокировки/разблокировки крыши. Более громоздкая, но и более любимая европейскими потребителями, жесткая крыша, безусловно, влияет на пропорции автомобиля. В случае с CZC проблема состояла в том, чтобы сочетать необходимый для хард-топа объем багажника с дизайнерским образом задней части автомобиля – «One-Motion». Компромисс, конечно,

EVOLUTION | Май 2006

needforspeed2.indd 20

5/5/06 4:45:43 PM

ПОДИУМ

EVOLUTION | Май 2006

needforspeed2.indd 21

21

5/5/06 4:45:48 PM

ПОДИУМ

Технические характеристики MITSUBISHI COLT CZC Параметры

Colt CZC TURBO

Colt CZC MPI

Длина, м

3,875

3,885

Ширина, м

1,695 (без зеркал)

Высота, м

1,453

Колесная база, м Вес, кг

1,457 2,500

1110

Посадочная формула

1200 2+2

Двигатель

1,5 л, DOHC, 1,5 л, DOHC, 16 клапанов, 16 клапанов, турбированный, MIVEC MIVEC

Мощность, л.с./об/мин

150/6000

109/6000

Крут. момент, Нм/об/мин

210/3500

145/4000

Разгон 0-100 км/ч, с

8,4

10,5

Макс. скорость, 205 км/ч

185

22

был найден, хотя пришлось несколько пожертвовать обзорностью сзади, и перенести дополнительный стоп-сигнал на новый дизайнерский элемент. Им стал своеобразный задний спойлер, обеспечивающий не только гармонию образа, но и дополнительную прижимную силу на высоких скоростях. Отличающийся сравнительно длинной колесной базой и широкой колеей, первый купекабриолет Mitsubishi доставляет именно такое удовольствие от вождения, как и обещают его заманчивые, яркие формы. Во многом это объясняется грамотно просчитанным силовым каркасом кузова, повышенная жесткость которого компенсирует отсутствие традиционной крыши. Ну и, конечно, великолепным 1,5-литровым турбированным двигателем мощностью 150 л.с., который новинка «делит» с Colt CZT. И хотя купе-кабриолет на 130 кг тяжелее последнего, динамические показатели весьма впечатляющие: разгон до 100 км/ч за 8,4 с, максимальная скорость – 205 км/ч. Кстати, вышеописанный 150-сильный моторчик – самый мощный среди силовых агрегатов, предлагаемых для купекабриолетов В-класса. Впрочем, тот, кто никуда не

спешит, сможет выбрать более дешевую альтернативу: 109 атмосферных сил при том же объеме в 1,5 л. Однако оба мотора агрегируются только с одной трансмиссией – механической. От роботизированной мануальной трансмиссии AllShift отказались, дабы не нарушать исключительно спортивный имидж новинки. Производство Mitsubishi Colt CZC стартовало 7 марта этого года на принадлежащем Pininfarina заводе в Байро, недалеко от Турина. Как уже говорилось выше, автомобиль будет выпускаться на платформе Colt и с использованием компонентов, произведенных на голландском предприятии Mitsubishi – заводе NedCar. Именно оттуда «родом» 65% узлов и агрегатов для новичка. Итальянцы же, кроме предоставления производственной базы, будут поставлять силовые элементы кузова и красить его. Весной 2006 года первые новенькие, сверкающие лаком красавцы CZC покинут корпуса завода и отправятся в дилерские шоу-румы по всей Европе. Сейчас рассматривается возможность поставки в Украину этих автомобилей. Первую пробную партию Colt CZC украинские покупатели смогут увидеть на АвтоПараде 10 июня сего года.

EVOLUTION | Май 2006

needforspeed2.indd 22

5/5/06 4:45:56 PM

ПОДИУМ

EVOLUTION | Май 2006

needforspeed2.indd 23

23

5/5/06 4:46:13 PM

ПОДИУМ

Серьезный «Сэм» В Чикаго, городе гангстеров прошлого и американской мечты будущего, 8 февраля 2006 года случился праздник. Его отмечали все поклонники Mitsubishi и просто любители активной езды. Повод был более чем достаточный: в этот день Mitsubishi Motors North America (MMNA) представила на Чикагском автосалоне новую спортивную модель Galant Ralliart 2007. Сколько было выпито пива и съедено гамбургеров по этому случаю, не сосчитать!

24

»

Уникальный автомобиль дает представление о том, в каком направлении будет развиваться дизайн Mitsubishi в целом, и модельного ряда Galant в частности. Об этом прямо говорит Дэйв Шембри, исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу Mitsubishi Motors North America: «Galant Ralliart 2007 – это громкое заявление компании Mitsubishi о превосходных ходовых качествах, завораживающей езде и дерзком современном дизайне». Что касается последнего, то модель получила новую переднюю панель, новый бампер, спортивную сетчатую решетку радиатора, цветные боковые спойлеры, а также эллиптические фары с четырьмя лампами, выполненные в виде прожекторов. А что касается «завораживающей езды», то за этим милости просим к силовому агрегату. Его Galant Ralliart получил от автомобиля с чудесными ходовыми качествами – Mitsubishi Eclipse GT. V-образный 6-цилиндровый дви-

гатель объемом 3,8 л развивает мощность 258 л.с. при 5700 об/мин. Время разгона от 0 до 100 км/ч Galant Ralliart 2007 – около семи секунд; он бросает вызов лучшим спортивным седанам и достойно поддерживает спортивный имидж Mitsubishi. Инновационная система электронного управления фазами газораспределения MIVEC оптимизирует мощность и производительность двигателя в широком диапазоне оборотов. Преимуществом MIVEC является уже то, что этот V6 развивает внушительный крутящий момент всего при 2000 об/мин, за счет чего обеспечивается моментальный отклик на нажатие педали газа. В комплекте с двигателем V6 модели Galant Ralliart поставляется новая 5-ступенчатая коробка передач с системой Sportronic. Однако если вам скажут, что Galant Ralliart – «донорский» продукт, не верьте. Автомобиль имеет собственные, высокоэффективные пружины и амортизаторы, а также

EVOLUTION | Май 2006

needforspeed2.indd 24

5/5/06 4:46:34 PM

ПОДИУМ

21-миллиметровый задний стабилизатор поперечной устойчивости. Всесезонные шины Ralliart 235/45 посажены на 18-дюймовые алюминиевые 7-спицевые легкосплавные диски. Внутри Galant Ralliart сочетаются эксклюзивный дизайн и роскошное оборудование, включающее обшивку сидений перфорированной кожей, подогрев передних сидений, систему климат-контроля, крышу из прочного стекла с защитой от солнца и автоматически затемняемое зеркало заднего вида. Алюминиевые педали и панели с отделкой Micro-delta также являются отличительными чертами интерьера Ralliart. А теперь – радостная новость для меломанов. Компания Mitsubishi первой среди автопроизводителей начала серийно оборудовать машины высококачественной аудиосистемой от Rockford Acoustic Design, и у серии Galant Ralliart 2007 она входит в стандартную комплектацию. Эта аудиосистема класса high-end – одна из самых лучших на рынке. Линейный 8-канальный усилитель выдает 360 Ватт при менее чем 0,02% суммарного акустического искажения. Высокочастотные динамики с шелковой обшивкой, установленные на передней кромке панели, обеспечивают естественное звуковое окружение. Цифровая обработка сигнала оптимизирует его выходную мощность и позволяет выбирать режимы прослушивания, такие как «Нормальный», «Студия», «Клуб» и «Концерт». Новые модели Galant поступят в дилерские центры в Северной Америке уже этим летом.

EVOLUTION | Май 2006

needforspeed2.indd 25

25

5/5/06 4:46:41 PM

needforspeed2.indd 26

5/5/06 4:46:49 PM

needforspeed2.indd 27

5/5/06 4:47:04 PM

ПОДИУМ

Точка над «i» Столь скорому воплощению надежд и чаяний в реальность мало кто верил, но… свершилось! 24 января 2006 года корпорация Mitsubishi Motors выпустила в продажу новую модель миникара «i». Правда, пока лишь в дилерских центрах Mitsubishi в Японии. Но мечта все равно стала ближе

28

»

Собственно говоря, никто бы не стал мечтать об этой маленькой машинке, если бы не одно «НО»: ее абсолютная уникальность. Этот уже серийный, а не концептуальный, «малыш» использует принципиально новую платформу с оригинальной схемой расположения двигателя – по центру перед задней осью. И к тому же предлагается с передним либо полным приводом. Однако главное достоинство машинки – сочетание скромных внешних габаритов с удивительно просторным салоном. Поскольку мотор «попросили подвинуться» назад, вся колесная база в 2550 мм отдана в полное распоряжение пассажиров: передних и задних. Последним теперь не тесно, да и сидят они в буквальном смысле на

моторе (он расположился под задними сиденьями). И на каком (!): новый 3-цилиндровый 12-клапанный двигатель с двумя верхними распределительными валами и алюминиевым блоком цилиндров оснащен системой регулировки фаз газораспределения MIVEC и турбонагнетателем с промежуточным охлаждением. В каком еще городском «малыше» встретишь подобную силовую установку? Ведь, несмотря на наличие турбонагнетателя, Mitsubishi «i» имеет трехзвездочный рейтинг уровня выбросов вредных веществ. Причем, выхлоп – это вам не коньяк: три звезды в данном случае свидетельствуют о том, что вылетающий из выхлопной трубы автомобиля газ на 50% чище, чем требуют японские Нормы выхлопов

EVOLUTION | Май 2006

needforspeed2.indd 28

5/5/06 4:47:17 PM

ПОДИУМ

2005 года. При этом расход топлива соответствует японским требованиям экономии топлива 2010 года! Благодаря использованию в новом двигателе алюминиевого блока цилиндров и полимерного впускного коллектора, он стал более легким и компактным. Электронный дроссель обеспечивает мягкую, как облако, акселерацию, а использование бесшумной цепи механизма газораспределения гарантирует более тихую и гладкую работу, что создает идеально комфортные условия. Тем более, что аналогичные условия созданы и в салоне машины. Он «дышит» светом и простором, в нем повсеместно использованы плавные формы и поверхности, которые вызывают чувство уверенности и удобства. Изящные детали приборов и центральной панели забавны на вид и весьма удобны в использовании. Система климат-контроля является стандартной для всех моделей и, конечно, в ней стоит воздухоочистительный фильтр и функция дезодорирования в обшивке. Все в комплексе впитывает сигаретный дым и запахи тела, а также сокращает содержание летучих органических соединений. На вариантах «М» и «G» использовано солнцезащитное ветровое стекло, которое препятствует проникновению ультрафиолетового и инфракрасного излучения. Кроме того, предусмотрена система управления без ключа, благодаря которой можно закрывать и открывать замки дверей и багажника, а также включать и выключать двигатель, не доставая пульт дистанционного управления

EVOLUTION | Май 2006

needforspeed2.indd 29

29

5/5/06 4:47:21 PM

ПОДИУМ

из кармана или сумки. В «i» имеется специальная секция для хранения небольших предметов, потайной ящик и выдвижные держатели для чашек. Простым движением раздельные задние сиденья 50:50 складываются вперед и вниз, и посредством рычага сдвигаются, что увеличивает объем багажного отделения. Удивительно, но «i» имеет рамную конструкцию со значительно усиленной ударной безопасностью по всем направлениям. Прямые цельные боковые балки по всей длине кузова поглощают и рассеивают энергию удара при лобовом столкновении. Прочные поперечные балки крепятся к прямым балкам и эффективно поглощают боковой удар, а пол и двигатель выступают эффективными

30

EVOLUTION | Май 2006

needforspeed2.indd 30

5/5/06 4:47:27 PM

ПОДИУМ

поглотителями при столкновении в заднюю часть автомобиля. Конструкция ходовой части не менее интересна: стойки McPherson впереди и трехрычажная подвеска De Dion – сзади. Отсутствие впереди двигателя позволило инженерам оптимизировать конфигурацию и ход передней подвески, что, в комбинации с удлиненной колесной базой, обеспечивает сбалансированное и стабильное управление. Специфическая схема расположения мотора дает отличный радиус поворота колес – 4,5 м. Таким образом, автомобиль сочетает в себе футуристический стиль, маневренность, вместительный салон и отличную аварийную безопасность.

EVOLUTION | Май 2006

needforspeed2.indd 31

31

5/5/06 4:47:35 PM

ТЕСТ-ДРАЙВ

Рыцарь Гражданский Lancer с мотором 1,6 л – это, конечно, не Evolution. У этих автомобилей разные цели и задачи, а значит, и разный потребитель. Обычный Lancer не слишком броский, не слишком вызывающий, не слишком яркий и не такой зазнавшийся от спортивного величия. Он – простой, доступный, надежный и предсказуемый. Как настоящий рыцарь. А кто лучше дамы способен трезво оценить рыцарские достоинства семейного автомобиля?

32

Автор: Влада Клинова

»

Mitsubishi Lancer – стоит только произнести эти два магических слова, как бурное воображение тут же «нарисует» громкий спортивный выхлоп, аплодисменты публики и шорох гравия из-под четырех ведущих колес. Но это для мужчин, а ведь именно женщина говорит свое веское слово о том, на каком автомобиле должен ездить ее супруг или любимый. На славное спортивное наследие Mitsubishi и делают сегодня немалую ставку маркетологи. Прикоснись, так сказать, к славе! За весьма доступные деньги.

НЕ ЗА ГЛАЗКИ Японская скрупулезность и стремление к постоянному совершенствованию даже того, что уже признано хорошим, обеспечивают стабильный спрос на этот автомобиль. Недавний фейслифтинг освежил внешность машинки, еще лучше отразив в экстерьере корпоративный стиль. Теперь «младший офицерский состав» (название Lancer можно перевести как «улан») щеголяет обновленным бампером, решеткой радиатора и семейной символикой на характерном капоте-клюве. Стремительность, впрочем, через край не хлещет, а вот «легкости на подъем» достаточно. И еще – быть водителем в Mitsubishi Lancer удобней, чем пассажиром. Может быть, лично мне, поскольку я – дама довольно нескромная, и люблю рулить с комфортом. Поэтому, намерившись удобно устроить свои «модельные» конечности на водительском месте, слегка ущемила тех, кто сзади. Впрочем, пассажиры особо не возмущались: не очень

долгие внутригородские поездки на заднем сиденье вполне можно выдержать даже при наличии очень длинноногих передних седоков. А те, в свою очередь, при всем желании не смогут предъявить разработчикам Lancer особых претензий к эргономике. Разве что передним сиденьям можно пожелать более выдержанную боковую поддержку. Зато их настройки даже в нашей самой скромной версии вполне пристойны, и руль регулируется по высоте. При этом потолок не давит на прическу, и не вызывает у обитателей салона клаустрофобии.

ДАМСКИЕ КАПРИЗЫ Внешность у ставшего ненадолго моим Lancer’а целиком и полностью соответствует его миссии. Причем не только в семье Mitsubishi, но и в моей собственной. Автомобиль довольно прост для ежедневного использования и даже для не слишком официозных праздничных выездов сгодится. Главный акцент в рестайлинговой версии сделан на переднюю часть кузова. Однако, на мой женский взгляд, не все находки японских дизайнеров пошли на пользу их детищу. Однозначно удачным ходом разработчиков был этот острый нос с распахнутыми, как на вдохе, «ноздрями» радиаторной решетки. Мне нравится! А вот интегрированные в бампер противотуманки, которые в темное время суток придают облику Lancer дополнительное очарование, днем совсем не заметны – маловат размер. Зато уменьшившиеся в размере, окрашенные в цвет кузова, зеркала заднего вида выглядят не только изящно, но и стремительно. Понравились

EVOLUTION | Май 2006

needforspeed2.indd 32

5/5/06 4:47:42 PM

ТЕСТ-ДРАЙВ

мне и новые задние фонари с двумя большими круглыми огнями яркого рубинового цвета. Фонарики – очевидное свидетельство наследия старших братьев, но как они удачно смотрятся! По сравнению с ними, передние фары выглядят несколько «бледными». Совершенно прозрачные и слишком большие плафоны диссонируют с общим образом, в котором нет никаких других «слишком». Воплощение модной тенденции создавать головную оптику из одноцветного пластика не всегда выглядит гармонично. Возможно, дизайнеры просто хотели, чтобы именно эта деталь приковывала внимание. Тогда они, в принципе, своего добились. Но раз уж мы пришли к выводу, что автомобиль не для показухи, главное для меня – то,

что у него внутри. Именно за рулем я собираюсь проводить гораздо большее количество времени, чем снаружи, обходя машину со всех сторон и придираясь к ее внешности. Так что ездить – не смотреть. Салончик по-восточному сдержанный, не рябит, не пестрит и приборы на том месте, где я их привыкла видеть. Не люблю делиться с подругами показателями тахометра – это мой прибор, впрочем, как и спидометр. Поэтому за то, что дизайнеры Mitsubishi не перенесли приборный щиток в центр торпедо, как это сделали многие их конкуренты, огромное спасибо. Мне за рулем удобно: не приходится путаться среди всяких не очень понятных рычажков, а кнопка настройки зеркал (с электроприводом) располагается не на дверном подлокотнике, а на

«секретном» месте под левой рукой на торпедо, почти перед глазами. Не вызвало сложностей даже такое жуткое для меня дело, как заезд в гараж да еще и задним ходом – на обзорность Mitsubishi Lancer можно вполне положиться. То, что за окном зима со снегом, меня не удивляет, середина января все-таки. А вот чего не люблю, так это закаливания своего драгоценного тела – подогрев передних сидений пришелся моей спине (и не только) очень кстати.

МУЖСКОЙ ХАРАКТЕР Ладно, освоилась и привыкла, пора трогаться в путь. Приятно удивляет работа мотора – оказывается, за малым объемом скрывается замечательный покладистый характер.

EVOLUTION | Май 2006

needforspeed2.indd 33

33

5/5/06 4:47:44 PM

ТЕСТ-ДРАЙВ

Ускоряется машинка легко, передачи классической пятиступенчатой механики подобраны с пониманием и знанием езды по городу. К такой комплектации, как у DRIVER’а сегодня на тесте, можно за доплату прибавить 4-диапазонную секвентальную автоматическую трансмиссию INVECS-II Sports Mode, которая, кроме «спортивного» ручного переключения передач, обладает еще и адаптивными возможностями. Тем не менее, с «механикой» я подружилась – передачи включаются точно, моторчик ведет себя предсказуемо и с удовольствием отдает свою мощность, даже начиная с низких оборотов. Мне не нужны безумные динамические характеристиками и старты с визгом резины. Мне нужен автомобиль, который не будет пос-

34

тоянно показывать свой характер и позволит мне, при необходимости, отдыхать за рулем. Почему отдыхать? Все просто: Lancer освобождает меня от лишних волнений и честно, как подобает рыцарю, угождает даме. Однако не подумайте, что этот автомобиль – избалованный дамский угодник. Он умеет моментально превращаться в бесстрашного оруженосца – как только за его рулем окажется настоящий мужчина. Или просто Рыцарь.

P.S. На мой взгляд, этому автомобилю не хватает брелока с дистанционным управлением дверными замками и шумоизоляции днища. Но в любом случае, его легко представить себе атрибутом городской жизни.

EVOLUTION | Май 2006

needforspeed2.indd 34

5/5/06 4:47:49 PM

ТЕСТ-ДРАЙВ

MITSUBISHI LANCER цена тестируемого автомобиля $18 250 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Кузов Тип двигателя Рабочий объем, см3 Мощность, л.с.(кВт)/об/мин Крутящий момент, Нм/об/мин Привод Коробка передач Длина/ширина/высота, см Колесная база, см Дорожный просвет, мм Объем топливного бака, л Масса, снаряженная/полная, кг Максимальная скорость, км/ч Разгон до 100 км/ч, с Расход топлива, город/шоссе, л/100км

седан бензиновый, с электронным впрыском, 4-х цил.

1584 98(72)/5000 150/4000 передний 5-ступенчатая механика 4480/1695/1445 2600 165 50 1185/1750 183 11,8 9/5,5

КОМПЛЕКТАЦИЯ

Тип усилителя руля гидро Антиблокировочная система есть Система помощи при подъеме/спуске с горы нет Система помощи при экстренном нет торможении Система распределения тормозных усилий есть Система поддержания курсовой устойчивости нет Тракшн-контроль нет Климатическая установка кондиционер Бортовой компьютер нет Датчики давления в шинах нет Круиз контроль нет Парковочный радар нет Омыватели фар нет Центральный замок есть Электрические стеклоподъемники есть Электрорегулировка сидений нет Магнитола нет Подогрев зеркал/электрорегулировка есть Подогрев сидений есть Обивка сидений ткань Система креплений ISOFIX есть Люк нет Фары галоген Противотуманные фары есть Диски стальные R15“ СТОИМОСТЬ ЭКСПЛУАТАЦИИ* ТО 1 904 грн. Средние затраты на топливо 8 700 грн. Падение цены 13 960 грн. Итого 24 564 грн. Стоимость 1 км пробега 0 грн. 81 коп. *за 1 год или 30 тыс. км, без учета износа резины. Данные компании «НИКО-Украина»

EVOLUTION | Май 2006

needforspeed2.indd 35

35

5/5/06 4:47:55 PM

ВОЯЖ

Кто быстрее? Какой самый быстрый способ добраться из одного города в другой? Конечно, самолет! По крайней мере, большинство именно так и думает. Но есть и другие мнения. На мой взгляд, на хорошем автомобиле и быстрее, и комфортней. Поэтому мы решили провести эксперимент и… обогнать воздушную пассажирскую технику! Нет, не на истребителе, а на Mitsubishi Lancer с двухлитровым мотором. При этом задача нанести вред себе или вверенному нам автомобилю не ставилась

36

Автор: Владимир Севрук

»

Стартовать решили из Киева, а финишировать – в Одессе. Во-первых, там проходила выставка «Бот Шоу», а во-вторых, море привлекает даже ранней весной, знаете ли! Солнце, легкие волны… Но довольно лирики – пора начинать состязание. Роль соперника испытанному временем воздушному лайнеру Ан-24 доверили Mitsubishi Lancer – отличному, стремительному автомобилю со спортивными нотками в характере. Причем ради чистоты эксперимента выбор мы

EVOLUTION | Май 2006

needforspeed2.indd 36

5/5/06 4:48:03 PM

ВОЯЖ

остановили на машине с двухлитровым двигателем, на которой раньше не ездили и возможности которой нам точно не известны. В Lancer’e нас двое – я и жена в роли штурмана, а третий летит самолетом. Вещи мы сложили в багажное отделение. Вроде все необходимое упаковали, а полезного пространства в багажнике осталось, хоть отбавляй. А соперник наш, любитель воздушных путешествий, ждет старта с огромным чемоданом в руках. Тяжко бедняге, и он явно понемногу начинает нам завидовать!

Итак, такси под домом, Lancer заведен, клетчатый флаг – поехали! В субботу выехать за город не так-то просто: 10 минут понадобилось только для того, чтобы добраться до КПП в направлении Одессы. За это же время таксист успел довести пассажира до набережной Днепра, а на дорогу до аэропорта Борисполь ему понадобилось 35 минут. Плотный трафик тормозил наш Lancer почти до Белой Церкви. Однако нужно отметить: асфальтное покрытие Одесской трассы сделано почти на «отлично»,

поэтому ехать можно быстро. Способствует этому и поведение автомобиля, он настолько стабилен и тих, что верить спидометру просто не хочется. Даже супруга, всегда недовольная скоростью, молчит. Думаете, у нее речь отняло? Нет, просто скорость в Lancer совершенно не ощущается, он едет легко, и нам это нравится. Делаем звонок другу, который сейчас как раз проходит регистрацию и злится на то, как много времени занимает эта процедура. Пока он мучается, снимает верхнюю одежду

EVOLUTION | Май 2006

needforspeed2.indd 37

37

5/5/06 4:48:15 PM

ВОЯЖ

и распаковывает вещи на пункте контроля, мы наслаждаемся весенним дорожным пейзажем. Нельзя не отметить, что за счет неплохого покрытия и выравнивания холмов на трассе увеличилась не только средняя скорость ее прохождения, но и сократилась дистанция. Что подтверждают новые и забытые кем-то старые знаки. Значит, мы экономим не только время, но и топливо? Шутка, топливо как раз никто и не экономит! Вам интересно, сколько «кушает» двухлитровый автомобиль при скорости 180220 км/ч? Относительно немного – 15-17 литров бензина на 100 км пути. А нам ведь тоже хочется перекусить! Тем более что количество придорожных точек общепита весьма приличного качества за последнее время выросло. Но, увы! Отвлекаться на прием пищи нам сейчас никак нельзя, иначе можем проиграть самолету. Довольствуясь прихваченным с собой универсальным кормом, бананами, летим (то есть очень быстро едем!) в Одессу. А что же наш авиавоздушный друг? Когда наконец-таки объявили посадку в серьезно потрепанный временем Ан-24, Lancer уже пролетел Умань. Впрочем, мой путь тоже не без препятствий. Те, кто ездил далеко с женой, меня поймут: за время пути до Одессы приходилось не единожды останавливаться по просьбе благоверной. Что, думаю, компенсировало потерю времени на прохождение таможенного контроля нашим другом: по милости слабой половины я потерял 12 минут. Пришлось и дозаправиться, на что потратили 7 минут. Сделали мы это за Уманью на приличной заправке. Пока доливают

38

EVOLUTION | Май 2006

needforspeed2.indd 38

5/5/06 4:48:27 PM

ВОЯЖ

товарища. Но вот он вышел, и пора подвести итог. Общее время от дома до аэропорта Одесса на Mitsubishi Lancer заняло 3 ч 30 мин. Чистое время от КПП до КПП – 2 ч 51 мин. На самолете не так комфортно и дольше – на все про все 4 ч 25 мин. А что же Одесса-мама? В славном городе смеха ничего не изменилось. По крайней мере, относительно качества дорог и указателей движения. Здесь все по-прежнему: ямы, одностороннее движение и отсутствие знаков, указывающих выбранный путь. Так что интуиция, хорошая энергоемкая подвеска и деньги для штрафов в Одессе по-прежнему приветствуются. «до полного», успели поболтать с мотоциклистами. Мужественные парни! Накрапывающий дождик им не помеха, они прячутся под специальной одеждой и едут со средней скоростью 100 км/ч, но нам так плестись не стоит… После Умани дорога – сказка, это чувство не испортили и два ее вынужденных сужения: все-таки, кое-что еще не достроили. Надеемся, до лета исправят. Однако заторов нет, мне вообще показалось, что до тепла в Одессу никто ездить не собирается! Как жаль, что в моих руках не новый Lancer EVO IX: по этой трассе можно ехать еще быстрее. Но что-то долго не слышно нашего товарища. По предварительной договоренности, пассажир самолета должен позвонить, как только в нем окажется – звонка нет. Может, решил слукавить? Может, уже прилетел в Одессу? Или рейс отменили? Волнуемся, звоним! Нет, все в порядке, вот только авиаперевозки в нашей стране кое-чем отличаются от заграничных: у нас всегда дольше. В общем, когда Lancer’у до Одессы оставалось всего 100 км, Ан-24 все-таки покинул бориспольскую взлетную полосу. Значит, если все будет без неожиданностей, – через 1 ч 30 мин господин с большим чемоданом выйдет из аэропорта города Одесса. Для того, чтобы добраться до города, ему потребуется минимум минут 10. Другими словами, самолет проиграл! Решаем забрать нашего страдальца в аэропорту, чтоб он не мучался в такси. В аэропорт мы прибыли раньше самолета (!), и успели немного поскучать, ожидая

EVOLUTION | Май 2006

needforspeed2.indd 39

39

5/5/06 4:48:32 PM

ТЕСТ-ДРАЙВ

«Девятка» Смена поколений Mitsubishi Lancer Evolution IX обошлась без «хирургического» вмешательства. Легенда не нуждается в правках! Новое поколение суперкара от Mitsubishi и выглядит отлично, и ездит превосходно. А еще он стал комфортнее

40

»

Старая пословица: «не лезь в механизм, не мешай ему работать» в последнее время становится все актуальнее и актуальнее. Почему? Автомобильный мир интересен и занимателен – в нем много «клоунов». К примеру, те, кто не умеет правильно управлять автомобилем и не желает учиться этому, в отместку пытаются его «испортить». Автомобиль пытают кустарными пластиковыми обвесами, всевозможными антикрыльями и даже пытаются научить выхлопную систему «рычать». Остается заставить машину лаять и охранять владельца! Мы, конечно, не претендуем на истину в последней инстанции, но практика показывает – усовершенствовать конструкцию, созданную умными инженерами, лучше

Автор: Владимир Севрук завода-изготовителя или его «придворного» ателье, практически невозможно. В Mitsubishi инженеры – гении. Тем более, если речь идет о трансмиссии или двигателе. И вообще, зачем изобретать велосипед, если производители постоянно сочиняют и совершенствуют различные иллюзии на спортивную тематику. В подобные машины бессмысленно вносить изменения, на них нужно ездить и получать от этого удовольствие. Вот новый Lancer Evo IX. В его облике я не вижу серьезных отличий от предыдущего, восьмого поколения. Ну, разве что в заднем бампере появился аэродинамический диффузор, а светлая оптика заменена тонированной. Однако производитель заяв-

EVOLUTION | Май 2006

needforspeed2.indd 40

5/5/06 4:48:37 PM

ТЕСТ-ДРАЙВ

ляет, что ради снижения аэродинамического сопротивления в обвесе Evo IX было удалено все лишнее. Если японцы сказали, значит, так оно и есть. К тому же, если внимательнее присмотреться к новинке, выглядит она поинтересней предыдущего Evolution. Мелкие, неуловимые детали создают несколько иной, более целостный образ. В то время как под капотом «девятки» все тот же хорошо знакомый, проверенный 2-литровый турбомотор 4G63. Правда, над некоторыми его элементами японцы все-таки поколдовали. Прежде всего, на Evo IX установили систему изменяемых фаз газораспределения MIVEC и турбокомпрессор с удлиненным диффузором. Современные новшества увеличили мощ-

ность на 25 «лошадей» (теперь она составляет 285 л.с.), а мотор получил более ровные характеристики и стал эластичнее. В лучшую сторону изменилась и его реакция на нажатие педали газа. Педаль в пол – короткая задержка, шелест турбины и – «выстрел». Отличное ускорение, стрелка тахометра в красной зоне – следующая передача. Вторая, третья, четвертая! Всего шесть. Да, мы не ошиблись: в угоду экономичности на новом EVO не пять, а шесть передач. Мне нравится, что новинка имеет умеренный аппетит, а еще больше подкупает то, что кресла Recaro стали удобнее, отлично держат тело в повороте и обшиты кожей с алькантарой. В руках все тот же знакомый «острый» руль с восхити-

тельной точностью реакций и тормоза. Браво! Эти ощущения, наверное, лучше секса – в какое-то его время. За прохладу тела отвечает не кондиционер, а климат-контроль, и это тоже радует. «Нарисовали» дизайнеры и место для «двухдиновой» аудиосистемы. Хотя в таком автомобиле главный звук – это звук мощного мотора. На холостых оборотах он работает с характерным для Evo низким рокотом. По сравнению с «восьмеркой», снизился уровень моторных вибраций. Но это не все, подвеска Evo IX отличается от Evo VIII более высокой плавностью хода с комфортными настройками амортизаторов Bilstein. Крыша – алюминиевая, что экономит 10 кг массы машины и снижает центр тяжести.

EVOLUTION | Май 2006

needforspeed2.indd 41

41

5/5/06 4:48:41 PM

ТЕСТ-ДРАЙВ

Пока задумался о настройках подвески, шины прогрелись, их сцепление с дорогой увеличилось, эффективнее начала работать и система AYC (Active Yaw Control). Напомню, что в поворотах Super AYC принудительно заставляет внешнее заднее колесо вращаться чуть быстрее внутреннего, что существенно снижает степень недостаточной поворачиваемости. Точно так вела себя и «восьмерка», но на «девятке» совершенно по-другому настроена подвеска: вышеупомянутые амортизаторы Bilstein работают мягче и точнее, что заметно увеличивает эффективность Super AYC, которая не позволяет спровоцировать занос задней

42

оси. При сбросе газа трансмиссия остается эффективной и не нуждается в помощи системы стабилизации. Нужно отметить, что предыдущие EVO больше напоминали заготовки для настоящей боевой раллийной машины, своего рода «адскую смесь» современных технологий. Однако желающих иметь такой автомобиль «на каждый день» оказалось немного. Поэтому Lancer Evo новой генерации стал комфортнее, но по-прежнему отлично управляется, обеспечивая мгновенную, практически непрерывную связь между рефлексами водителя и реакцией автомобиля. Не верите? Попробуйте сами!

EVOLUTION | Май 2006

needforspeed2.indd 42

5/5/06 4:48:46 PM

ТЕСТ-ДРАЙВ MITSUBISHI LANCER EVOLUTION IX цена тестируемого автомобиля $41 777 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Sports ABS (Anti-Lock Brake System) – электронная антиблокировочная тормозная система, которая помогает избежать блокировки колес при внезапном торможении или при торможении на скользкой дороге. Спортивный вариант АВS учитывает так же положение рулевого колеса для оптимизации управления тормозным усилием на каждом колесе, что улучшает управляемость автомобиля при торможении в повороте.

EBD (Electronic Brake-Force Distribution) – электронная система распределения тормозных усилий, оптимально распределяет нагрузку между колесами в зависимости от распределения веса автомобиля по осям и сцепления колес с дорожным покрытием.

ACD (Active Center Differential) – интеллектуальная система перераспределения крутящего момента между осями. Активный центральный дифференциал способен плавно изменять степень блокировки и перераспределять крутящий момент между осями автомобиля практически в любом соотношении, что значительно улучшает управляемость и разгонную динамику. Предусматривает три алгоритма работы (асфальт, гравий и снег).

Super AYC (Active Yaw Control) – интеллектуальная система нового поколения перераспределяет крутящий момент между колесами задней оси. Что помогает стабилизировать траекторию прохождения поворотов за счет создания дополнительного подруливающего эффекта. Работает в тандеме с ACD. MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve and lift timing Electronic Control System) – электронная система изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов. Обеспечивает высокий крутящий момент двигателя в широком диапазоне оборотов.

Кузов

седан

Двигатель Тип

4G63 MIVEC турбированный бензиновый с системой MIVEC и промежуточным охладителем спереди, поперечно R4 16 1997 85,0/88,0 8,8 280(206)/6500 400/3000 5,7 250 5,9 55

Расположение Число и расположение цилиндров Число клапанов Рабочий объем, см3 Диаметр цилиндра/ход поршня, мм Степень сжатия Мощность, л.с.(кВт)/об/мин Крутящий момент, Нм/об/мин Разгон 0-100, с Максимальная скорость, км/ч Мин. радиус разворота, м Емкость топливного бака, л Трансмиссия Привод Передний дифференциал Межосевой дифференциал Задний дифференциал Коробка передач Передаточные числа I II III IV V VI Задний ход

постоянный полный самоблокирующийся, червячный самоблокирующийся, с электронным управлением активный Super AYC, с электронным управлением М6 (GSR) 2,909 1,944 1,434 1,100 0,868 0,693 2,707

Гл. передача Подвеска

4,583

Передняя

McPherson, со стабилизатором

Задняя

многорычажная, со стабилизатором

Тормоза Передние

Brembo, 4-поршневые суппорты, вентилируемые диски диаметром 320 мм

Задние

Brembo, 2-поршневые суппорты, вентилируемые диски диаметром 300 мм

Колесные диски

R17х8JJ

Шины

235/45 ZR17

Электронные системы

Sports ABS, EBD, ACD, Super AYC, MIVEC

EVOLUTION | Май 2006

needforspeed2.indd 43

43

5/5/06 4:48:58 PM

СПОРТ

Команда!

»

Ралли Дакар – демонстрация надежности техники, силы воли пилотов и, плюс ко всему, хорошая возможность доказать преимущество того или иного производителя. Но есть команды, которым ничего, в общем-то, доказывать уже и не нужно. К ним относится команда Mitsubishi, одиннадцать побед за всю историю Дакара и шесть побед подряд которой говорят сами за себя. И, что самое интересное, на победное шествие «бриллиантов» никак не влияет смена отдельных пилотов. Ведь команда Repsol Mitsubishi Ralliart Team благодаря высокому профессиональному уровню доводит

44

до совершенства все новейшие технические разработки в песках Мавритании, Габи, Мали и Гвинеи. Так что почти все новое, что применяется на гражданских моделях бренда Mitsubishi, проходит боевое крещение на тяжелейших раллийных трассах. После финиша 15-го, внезачетного спецучастка Дакара-2006 экипаж Люка Альфана и Жиля Пикара отпраздновал свою победу на 28-м ралли-рейде. Два других экипажа Mitsubishi Хуан «Наньи» Рома / Энри Мане и Стефан Петрансель / Жан-Поль Котре заняли третье и четвертое места. Для чемпиона

горнолыжного спорта в прошлом Люка Альфана это дебютная победа на Дакаре. А для Жиля Пикара – уже вторая: первая была в 1998 году в дуэте с французским пилотом Жаном-Пьером Фонтене. Экипаж Альфана захватил лидерство на этапе между Бамако и Лабе, когда машина Стефана Петранселя врезалась в дерево, и именитый пилот потерял первую позицию. Несмотря на жесткое давление со стороны соперников, команде трех бриллиантов удалось в очередной раз доказать, что победить грозные Mitsubishi на Дакаре невозможно.

EVOLUTION | Май 2006

needforspeed2.indd 44

5/5/06 4:49:09 PM

СПОРТ

Президент команды Repsol Mitsubishi Ralliart Исао Тории (Isao Torii) подчеркнул, что победа в Дакаре-2006 – это грандиозная совместная работа французских и японских участников команды. И уже вскоре команда сфокусируется на подготовке к победе в ралли Дакар 2007 года.

EVOLUTION | Май 2006

needforspeed2.indd 45

45

5/5/06 4:49:17 PM

СПОРТ

Испанец Хуан Рома (Joan Roma) присоединился к команде Mitsubishi только в октябре 2005 года, но это не помешало ему занять третье место в гонке. «Это была фантастическая гонка с самого начала, – сказал Рома. – Все время мы были в большом напряжении и, конечно, устали. Но для меня огромная честь стоять на подиуме! Я – часть превосходной команды, которая добилась успеха!» Ралли Дакар 2006 – финальный результат 1. Luc Alphand (F)/Gilles Picard (F)

Mitsubishi Pajero Evolution

53ч 47м 32с

2. Giniel de Villiers (ZA)/Tina Therner (S)

Volkswagen Touareg

54ч 05м 25с

3. Joan Roma (E)/Henri Magne

Mitsubishi Pajero/Montero Evolution

55ч 30м 10с

4. Stephane Peterhansel (F)/Jean-Paul Cottret (F)

Mitsubishi Pajero Evolution

57ч 07м 56с

5. Mark Miller (USA)/Dirk von Zitzewitz (D)

Volkswagen Touareg

57ч 10м 57с

6. Jean-Louis Schlesser (F)/Francois Borsotto (F)

Schlesser Buggy

57ч 56м 55с

7. Carlos Sousa (P)/Jean-Marie Lurquin (B)

Nissan Pick-Up

59ч 27м 43с

8. Bruno Saby (F)/Michel Perin (F)

Volkswagen Touareg

62ч 02м 17с

9. Guerlain Chicherit (F)/Matthieu Baumel (F)

BMW X3 CC

62ч 12м 46с

10. Thierry Magnaldi (F)/Arnaud Debron (F)

Schlesser Buggy

62ч 13м 29с

46

EVOLUTION | Май 2006

needforspeed2.indd 46

5/5/06 4:49:27 PM

СПОРТ

«Я знал, что у меня есть неплохой шанс победить,– сказал Люк Альфан (Luc Alphand). – Наша команда так упорно работала, улучшая машины, что не верить в это было нельзя. Я думаю, что на этом Дакаре мы были лучшими. Это фантастическое чувство – выиграть Дакар! Я много раз побеждал, когда занимался лыжами, но на Дакаре я испытываю совсем другое чувство!»

Французский экипаж Стефан Петрансель (Stephane Peterhansel) / Жан-Поль Котре (Jean-Paul Cottret) лидировал в гонке. И даже после аварии, когда машина была сильно разбита, не потерял веру в победу. Однако три часа отставания – это много даже для Петранселя. «Я сделал большую ошибку и не строил иллюзий по поводу возвращения в лидеры, – сказал Петрансель. – Конечно, я разочарован, что не смог победить. Но Mitsubishi выиграла Дакар и это главное! Поздравляю Люка и Жиля с их победой!»

EVOLUTION | Май 2006

needforspeed2.indd 47

47

5/5/06 4:49:37 PM

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

« Легкая кавалерия «Точно в цель» – именно так можно охарактеризовать вывод на рынок в 1973 году семейства Mitsubishi Lancer. Японская компания совершенно верно угадала запросы потребителя, не ошибившись с именем, что ныне редкость

Улан», а именно так переводится Lancer – это военнослужащий частей легкой кавалерии европейской армии периода XVI-XX веков. Существовали уланы и в русской армии, поэтому совершенно не чужды нашему пониманию. Многоотраслевой концерн Mitsubishi решился на повторный выпуск легковых автомобилей под конец 50-х годов прошлого века. В то время Япония переживала экономический подъем, а стремительно богатеющее население начинало познавать прелести массовой автомобилизации. Менее чем за десять лет лег-

ковое подразделение Mitsubishi завоевало репутацию производителя автомобилей высокого качества. Уже тогда это оценили не только местные покупатели, но и благодарная клиентура в Северной Америке. Наступило время готовиться к появлению в Европе. Запросы на континенте были, пожалуй, посерьезней, чем на родине, но и не такие амбициозные, как в Штатах. Поэтому ставку сделали на новый Lancer, дебютировавший в 1973 г. Экспортные поставки этого продукта в Европу начались в 1974 г. Первые Lancer‘ы по нынешним меркам – воплощение

1974

1982

48

EVOLUTION | Май 2006

needforspeed2.indd 48

5/5/06 4:49:47 PM

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

самой простоты. Семейство модели составляли двух- и четырехдверные седаны, универсал и купе Celesta. Европейцам предлагали седаны и универсалы с одним из трех бензиновых моторов: 1,2 л (73 л.с.), 1,4 л (85 л.с.) и 1,6 л (92 л.с.). Правда, был еще и «заряженный» вариант седана под названием GSR. Его форсированный до 100 л.с. мотор разгонял машину до 175 км/ч, в то время как обычные модификации довольствовались 150 км/ч. Модель GSR была отличным и вполне доступным автомобилем для спорта. Именно ей принадлежат громкие побе-

ды в тяжелых ралли, где требовалась не только скорость, но и выносливость. Один из ярких примеров – первенство в «Сафари ралли» 1974 и 1976 годов. Тогда спортивные машины отличались от серийных не так радикально, как сейчас, поэтому успехи в спорте реально отражали качество инженерной проработки, материалов и надежность Mitsubishi. Серьезным прорывом в будущее стало второе поколение модели, внешность которого разрабатывалась при участии итальянского дизайнера Альдо Сезано. Седаны удлинились

до 4,22 м и начали оснащаться силовыми агрегатами объемом 1,4 и 1,6 л. Причем на варианте GSR мотор 1,6 л получал балансирные валы, снижавшие вибрации. Кузов был спроектирован с учетом деформируемых зон безопасности спереди и сзади, а также основательно защищался от коррозии, в том числе и оцинковкой основных несущих элементов. Модель отличалась тщательно проработанной шумоизоляцией. «Домашние» продажи начались в 1978 г., а в Европу модель пришла под конец 1980 г.

1983

1988

needforspeed2.indd 49

EVOLUTION | Май 2006

49

5/5/06 4:49:50 PM

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

1991

1997

50

EVOLUTION | Май 2006

needforspeed2.indd 50

Динамические характеристики были несколько скромнее, чем у предшественников. Зато экономичность, особо чтимая после энергетического кризиса середины семидесятых годов, была на высоте. Третья генерация (Fiore, 1982 г.) отмечена внедрением переднего привода (в основе лежал хетчбек Colt), но в Европу не поставлялась, поскольку уже в 1983 г. уступила место четвертой. В духе экономии, длина седана чуть сократилась (4,12 м), а в дополнение к трем бензиновым агрегатам (1,2-1,5-1,6 л) появился 1,8-литровый дизель. Автомобиль характеризовали хорошая аэродинамика и еще более улучшенные вибро- и шумоизоляция. Кроме того, в 1986 г. был освоен универсал с постоянным полным приводом. Пятое поколение увидело свет в 1988 г. и сохранило родство с семейством Colt. Комфорт вновь вышел на первые места в покупательских рейтингах, поэтому пространство салона было увеличено. Подросла и длина – до 4,24 м. Версии с электронным впрыском топлива получили катализаторы, а также комплексную диагностическую систему, следящую за чистотой выхлопных газов. Следующая генерация (1991 г.) европейцам не досталась. Хотя именно с нее начался отсчет успехов модификации Evolution. Созданная для ралли, модель и в гражданском «наряде» приобрела тысячи поклонников спортивной езды. Сейчас это уже культовая машина, напичканная самыми передовыми техническими решениями, как в области моторостроения, так и в области полноприводного шасси. Европейцы подождали преемника до 1996 года. И не пожалели, поскольку седаны предлагались с новой адаптивной автоматической трансмиссией INVECS-II, которая приспосабливалась к индивидуальному стилю вождения любого водителя. Современное, девятое поколение Lancer вышло на дороги в 2003 г. Предыдущие генерации разошлись по Европе в количестве свыше 700 тысяч экземпляров. Да, не мировой бестселлер, но преданных поклонников Lancer приобрел уйму. По элементарным житейским причинам – за простоту, комфорт, экономичность и надежность.

1997

5/5/06 4:49:56 PM