№5 by Kirill Rusnak

В С Е У К РА И Н С К И Й Ж У Р Н А Л ОБ АВ ТО М О Б И Л Я Х MI T S U B I S H I

№5

www.mitsubishi-motors.com.ua

В С Е У К Р А И Н С К И Й

Ж У Р Н А Л

О Б

АВ Т О М О Б И Л Я Х

M I T S U B I S H I

| №5 На фото, слева направо: Тим Тозер, президент Mitsubishi Motors Europe, Станислав Николайчук, президент компании «Торговый дом «НИКО», Люк Альфан, пилот команды REPSOL MITSUBISHI RALLIART

15 ЛЕТ ПОБЕД! (юбилей Группы компаний «НИКО»)

6 MITSUBISHI – «АВТОМОБИЛЬНЫЙ БРЕНД ГОДА 2007» 7

ДВИЖЕНИЕНАВСТРЕЧУ (новый партнер в г. Полтава)

505 – НЕ ПРЕДЕЛ (рекордные показатели продаж)

8 ПО-ПРЕЖНЕМУ В ЛИДЕРАХ

ЛУЦКВЗЯТ! (новый концептуальный автосалон в г. Луцк)

10 БУДЬТЕ ВЕЖЛИВЫ! (социальный проект «Всеукраинская образовательная программа «Вежливость на дороге») 15 ГОЛ! (АвтоПарад 2007) 24 ВЕСОМО И ЗРИМО (Киев Автомотив Шоу)

«ТЕПЕРЬ Я БУДУ ЧАСТЫМ ГОСТЕМ В УКРАИНЕ» (интервью с Тимом Тозером,

МИСТЕР ИКС (новый Lancer X)

CEO Mitsubishi Motors Europe)

ЛЫЖИ – НА ПИЛОТСКОЕ КРЕСЛО

(блиц-интервью с Люком Альфаном, пилотом команды Repsol Mitsubishi Ralliart)

ЕСТЬ ВАРИАНТ!

(CVT)

НА ВСЕ СЛУЧАИ ЖИЗНИ

(старт продаж L200 в Украине)

ВСЕ – ДЛЯ ОДНОГО

(завод NedCar в Голландии)

ПЕСОК НЕ ПРЕГРАДА

(советы профессионала)

(история мини-вэнов)

ПОКА ОДНИ ДЕЛАЛИ…

В КРЕПОСТЬ НА «КРЕПОСТИ»

(путешествие на Pajero)

Корпоративный журнал ООО «Торговый дом «НИКО» Руководитель проекта: Никита Жиглинский. Главный редактор: Владимир Севрук. Дизайн и верстка: Татьяна Кудрявская. Лит. редактор: Екатерина Степанишина. Фото: Константин Котенко, Сергей Мамин. Над номером работали: Татьяна Ладуба, Денис Лось, Влад Клинов, Елена Воронина, Станислав Ломан. Отдельная благодарность: Николаю Захаренкову, главному редактору журнала MotorNews. Издается один раз в квартал. Отпечатано в типографии – OOO «Юнивест-Принт», г. Киев, 01054, ул. Дмитриевская, 44б. Тираж 15 000 экземпляров. Свидетельство о государственной регистрации: КВ №10620 от 17.11.2005 г.

НОВОСТИ

Mitsubishi – «Автомобильный бренд года 2007» 30 марта 2007 г. в Киеве состоялось очередное оглашение брендов-победителей всенародного конкурса-рейтинга торговых марок «Бренд года Украины». Среди победителей конкурса в различных номинациях 16 компаний, и среди них – «Автомобильный бренд года 2007» – бренд Mitsubishi. Награждение победителей, вручение кубков и дипломов прошло в конце апреля, и уже сейчас компании-победители с большой честью рассказывают о своем новом титуле. Победа бренда Mitsubishi в престижном конкурсе для компании «Торговый дом «НИКО», импортера Mitsubishi Motors в Украине, – не просто очередная награда среди множества других. Победа во всенародном конкурсе свидетельствует о высоком доверии потребителей к компании и качеству предоставляемых ею услуг.

Данный конкурс, в отличие от многих других, является незаангажированным: специальное жюри или комиссия в конкурсе отсутствуют. «Тогда, каким образом определяется победитель?» – спросите вы. Очень просто – на основании голосов таких же потребителей, как и мы с вами. Сотни тысяч клиентов заполняют анкеты, отмечая те бренды, которым они доверяют и отдают предпочтение. Анкеты для участия в конкурсе можно получить по почте, найти в национальных СМИ, а также в Интернете. Таким образом, процедура определения победителя проста и прозрачна, благодаря чему множество людей доверяют результатам данного конкурса, да и как можно не поверить волеизъявлению стольких потребителей? Поэтому множество украинских компаний (а именно 160 за 6 лет существования конкурса) так гордятся свои титулом – «Бренд года». «Мы благодарны поддержке наших покупателей – как существующих, так и потенциальных, а также всех тех, кто любит и ценит бренд Mitsubishi. Для нас нет ничего приятнее, чем признание наших потребителей, ведь мы работаем для них. Будучи официальным импортером Mitsubishi в Украине, наша компания в своей деятельности придерживается высоких стандартов качества, принятых во всем мире, и мы рады, что это было оценено потребителями», – отметил президент компании «Торговый дом «Нико» Станислав Николайчук.

Движение навстречу Компания «Торговый дом «НИКО», официальный импортер Mitsubishi Motors в Украине, продолжает движение навстречу своим клиентам. Очередным шагом стало появление нового партнера в Полтаве – компании «ИНТЕРАВТО-ПОЛТАВА». Как и любой другой официальный представитель Mitsubishi Motors, новый партнер в Полтаве – это высокий уровень сервиса, качественные услуги и минимальные сроки

обслуживания. Компания уже приступила к строительству концептуального дилерского центра, который откроет свои двери перед полтавчанами в 2008 году. Несмотря на то, что сегодня «Торговый дом «НИКО» уже имеет одну из самых развернутых дилерских и сервисных сетей среди автомобильных импортеров в Украине, компания не останавливается на достигнутом. Среди первоочередных

задач – строительство концептуальных дилерских автоцентров по стандартам Mitsubishi Motors во всех областных центрах, увеличение количества дилеров в городах-миллионниках и развитие дилерской сети в районных центрах. В ближайшее время готовится открытие концептуальных дилерских центров в Николаеве, Луганске, Ровно, Запорожье, Тернополе и Днепропетровске.

505 – не предел Именно столько автомобилей Mitsubishi было продано в апреле только через один украинский дилерский центр! Показатель, недостижимый даже для шоу-румов благополучной Европы, покорился усилиям молодой и амбициозной команды профессионалов компании «НИКО-Украина». «Официальный дилер Mitsubishi Motors в Киеве и Киевской области хочет искренне поблагодарить всех наших клиентов, за их выбор в пользу бренда Mitsubishi и компании «НИКО-Украина». «Именно благодаря всем вам, наша компания уже второй год подряд становится лучшим автомобильным дилером в Украине», – сказал генеральный директор компании «НИКО-Украина» Виктор Ивченко, во время вручения ключей от 505-го рекордного Mitsubishi Outlander XL его будущему владельцу.

НОВОСТИ

По-прежнему в лидерах Компания «Торговый дом «НИКО», официальный импортер Mitsubishi Motors в Украине, Молдове и Беларуси, стабильно удерживает лидерские позиции на автомобильном рынке Украины. Уже в четвертый раз компания «Торговый дом «НИКО» занимает первое место в Украине по количеству проданных автомобилей иностранного производства. По итогам первого полугодия 2007 года это лидерство сохраняется: на украинском рынке было реализовано 11 004 автомобиля этого японского бренда, что существенно превышает продажи ближайших конкурентов Toyota, Skoda и Hyundai, и является абсолютным рекордом для марки Mitsubishi в нашей стране. Кроме того, ООО «Торговый дом «НИКО» третий год подряд входит в самый авторитетный рейтинг «ТОП-100. Лучшие компании Украины», присутствие в котором свидетельствует о признании его успехов деловой общественностью Украины.

Луцк взят! 10 мая в г. Луцке состоялось открытие нового концептуального автосалона «Автоцентр Захид». Современный комплекс объединил под одной крышей салон, построенный в соответствии с последними корпоративными стандартами, где представлен весь модельный ряд Mitsubishi Motors, а также сервисный центр. «Автоцентр Захид» предлагает полный пакет услуг: продажа новых автомобилей, оригинальных запасных частей, аксессуаров и дополнительного оборудования, ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, выгодные кредитные и лизинговые программы, страхование, специальные условия для корпоративных клиентов, потребительский тест-драйв и систему trade-in. Естественно, имеется зона отдыха для клиентов. А перед центром расположена удобная просторная парковка. Напомним, что официальный дилер Mitsubishi Motors в Луцке «Автоцентр Захид» начал свою работу в конце 2005 года. C тех пор компания успела завоевать хорошую репутацию в регионе, уважение клиентов и партнеров. Свидетельство тому – постоянно растущие продажи и все увеличивающийся поток клиентов. В 2007 году «Автоцентр Захид» планирует продать более 200 автомобилей Mitsubishi.

КОНКУРС

Будьте вежливы!

С 1 июля 2007 года в Украине стартовал уникальный социальный проект национального масштаба: «Всеукраинская образовательная программа «Вежливость на дороге». Программа инициирована компанией «Торговый дом «НИКО» – официальным импортером автомобилей Mitsubishi в Украине. Что самое дорогое есть у взрослого человека? Конечно, его дети. Поэтому основной аудиторией программы «Вежливость на дороге» являются именно дети, а сам проект носит образовательный и одновременно воспитательный характер. Ведь ни для кого не секрет, что только с раннего возраста можно привить правильное восприятие и культуру поведения юного пешехода, который со временем станет вежливым водителем.

Анастасия, 10 лет, г. Краматорск

В связи с этим, лидер автомобильного рынка Украины – компания «Торговый дом «НИКО» решила выступить инициатором и организатором данной программы. Руководство компании считает развитие культуры вежливого поведения на дорогах и соблюдения Правил дорожного движения не только своей обязанностью перед обществом, но и необходимым условием успешного развития автомобильной отрасли в целом. Эта инициатива проходит совместно с Управлением ГАИ ГУМВД Украины г. Киева, при содействии Главного управления образования Киевской городской государственной администрации. Статистика – вещь упрямая и, если сослаться на нее, выяснится, что каждая вторая автомобильная авария с участием детей случается от несоблюдения элементарных правил поведения на дороге, а главными виновниками ДТП становятся дети в возрасте от 7 до 14 лет. За последние несколько лет в Украине были организованы многочисленные акции по пропаганде Правил дорожного движения. Однако количество аварий с участием детей только за 2006 год увеличилось более чем на треть. Особую тревогу вызывает и тот факт, что каждый второй ребенок пострадал в ДТП, находясь в сопровождении взрослого.

Алиса, 10 лет, г. Винница

Поэтому организаторы программы решили обратить особое внимание на родителей с детьми в возрасте от 5 до 10 лет, так как именно в этом возрасте у ребенка формируются базовые навыки поведения, которыми он пользуется всю жизнь. Чем же необычна эта программа? Главным отличием «Вежливости на дороге» от традиционных программ в этой сфере является не только бессрочная продолжительность акции, но и совершенно новый подход, который направлен на обучение детей в интерактивной форме. Такой метод был выбран после изучения опыта других стран в этом вопросе, в частности Франции, Германии

Таня, 5 лет, г. Харьков

КОНКУРС

Ирина, 10лет, г. Винница

и России. По оценкам специалистов, интерактивное обучение позволяет уменьшить детский травматизм на дороге приблизительно на треть. Известно, что все дети любят рисовать, поэтому первый этап программы начинается с конкурса детских рисунков о соблюдении Правил дорожного движения. Ключевая мысль проекта: устами младенца глаголет истина. Какими дети видят Правила дорожного движения, что для них кажется главным в связке «пешеход – автомобиль», каким малыши представляют свое автомобильное будущее – все это найдет отражение в конкурсе детского рисунка и поможет взрослым взглянуть на свой мир другими глазами. Конкурс проводится среди детей в возрасте от 5 до 10 лет. К участию в нем принимаются рисунки, выполненные на бумаге карандашом, фломастером или красками. Компетентное жюри выберет трех победителей. Основными критериями станут оригинальность сюжета и соблюдение тематики конкурса, а также девиза программы – «Вежливость на дороге». Участие родителей в создании детского рисунка особо приветствуется организаторами. Подробнее о конкурсе на www.niko.ua/dity. Уже сейчас конкурс детского рисунка «Вежливость на дороге» получил поддержку фестиваля «Шешоры 2007», прошедшего 1 июня в живописных окрестностях Винницы. Малыши проявили всю свою изобретательность не только в изображении окружающего мира, но и в выборе средств его отображения, придумав новый формат – аппликации. И хотя данный формат не соответствует условиям акции, организаторы были настолько тронуты детской непосредственностью и оригинальностью мышления, что единогласно приняли решение расширить перечень допустимых форматов работы для участия в детском конкурсе, добавив аппликации.

Полина, 10 лет, г. Киев

Фестиваль этномузыки и ленд-арта «Шешоры 2007» уже позади, а маленькие пешеходы и участники конкурса детского рисунка пребывают в трепетном ожидании его результатов, ведь, в случае победы, их ждут ценные призы.

Влад, 7 лет, г. Донецк

Марина, 10лет, г. Винница

Влада, 5 лет, г. Киев Еще одним шагом на образовательном пути станут специальные познавательные рейды в школы, которые пройдут с 20 августа по 20 сентября. Такие посещения проводятся Управлением Госавтоинспекции уже не впервые, их задача – развитие знаний и соблюдение Правил дорожного движения среди юных пешеходов, особенно первоклассников. В этом году компания «Торговый дом «НИКО» решила не только поддержать столь полезные начинания, но и установить к 1 сентября яркие и познавательные уголки о Правилах дорожного движения в украинских школах, которые будут постоянно «работать», напоминая и детям, и родителям о вежливости на дороге. Главным же событием в рамках программы является организация первого в Украине кукольного спектакля для семейного просмотра «Тайна королевы дорог». Спектакль основан на правилах дорожного движения и предназначен для просмотра детьми и их родителями. Постановка осуществляется на базе Киевского академического кукольного театра при активном участии Управления Госавтоинспекции г. Киева и Главного управления образования КГГА. Сценарий спектакля и дизайн кукол создается лучшим творческим коллективом театра. Премьера спектакля и подведение итогов конкурса детского рисунка состоится в середине сентября 2007 года. Поскольку всеукраинская образовательная программа «Вежливость на дороге» носит бессрочный характер, этим перечень мероприятий не ограничивается. Организаторы заинтересованы в том, что бы программа приносила максимальную пользу обществу. А значит, все сделанные выводы и наработки будут использоваться при внедрении новых акций программы, о которых будет сообщаться дополнительно.

Соломия, 11 лет, г. Винница

Настя, 8 лет, г. Немиров

АвтоПарад Mitsubishi

ГОЛ! Счета 614:0 в футболе не бывает. Но бывает в жизни: 9 июня 2007 года именно столько автомобилей Mitsubishi проехало через импровизированные футбольные ворота на главной столичной улице. Достижение было занесено в «Книгу рекордов Украины».

АвтоПарад Mitsubishi

Автор: Николай Захаренков Фото: Константина Котенко

И не только. Одновременно установлен рекорд и мирового масштаба – самый массовый в мире автомобильный марш поддержки национальной сборной по футболу. Организатором АвтоПарада «Три бриллианта будущего» выступила компания «Торговый Дом «НИКО» – эксклюзивный импортер Mitsubishi Motors в нашей стране и официальный поставщик автомобилей для Федерации футбола Украины. Футбольная тематика была выбрана не случайно: в апреле 2007 г. совместная заявка Украины и Польши выиграла тендер на проведение финала Чемпионата Европы 2012 г. «Mitsubishi первыми откликнулись в поддержку Евро-2012… Ну, а сборная постарается добиваться успехов в дальнейшем», – пообещал главный тренер национальной сборной Украины Олег Блохин, выступая со сцены на Майдане Незалежности. Помочь в этом должны те же Mitsubishi, которые уже второй год являются официальными автомобилями ФФУ: мини-вэны Grandis трудятся в региональных федерациях по всей Украине, а Galant, Outlander и Pajero Wagon выполняют представительские функции в Киеве. У футболистов все впереди, тогда как автомобилисты, выбравшие машины с тремя «бриллиантами», успеха и признания уже добились. Причем не впервые: АвтоПарад Mitsubishi в Украине проводится третий год подряд и собирает все больше и больше почитателей бренда. В этом году на Крещатике был установлен и еще один рекорд, связанный с самым большим количеством автомобилей одной марки на одной улице.

АвтоПарад Mitsubishi

Напомним, что в 2005 г. в центре Киева собралось 225 Mitsubishi, в прошлом году – 498, в этом – уже 614. Кстати, шарма АвтоПараду добавило участие нескольких автомобилей нового, 10-го поколения седана Mitsubishi Lancer. После статичной презентации на автосалоне Kyiv Automotive Show, киевляне и гости столицы впервые смогли увидеть столь ожидаемую новинку в движении. А еще, нынешний АвтоПарад можно смело назвать международным: поддержать Mitsubishi в Киев приехали не только более 100 автомобилей из других регионов Украины, но и колонны автомобилей из Молдовы и Беларуси. После того как рекорды были зафиксированы, а сертификаты вручены, колонна участников АвтоПарада, собравшая самое большое количество автомобилей одной марки на одной улице, отправилась за город, где был организован грандиозный пикник, завершившийся поздно вечером не менее грандиозным салютом.

На фото: Шелюг А.В., генеральный директор Концерна «НИКО», Блохин О.В., главный тренер сборной Украины по футболу.

СОБЫТИЕ

15 ЛЕТ ПОБЕД! Интервью с президентом компании «Торговый дом «НИКО» Станиславом Николайчуком: «Ни в одной стране мира Mitsubishi не занимает настолько сильные позиции как в Украине». Автор: Владимир Севрук

С чего начинался автомобильный бизнес Вашей компании 15 лет назад? Компания «НИКО» была основана в 1992 году, а с 1993 года начала поставлять автомобили Mitsubishi через импортера, штаб-квартира которого расположена в Австрии. Благодаря

активному развитию дилерской сети, постоянному росту продаж и амбициозным планам в 1998 году компания «НИКО» получила статус официального импортера Mitsubishi Motors в Украине. С тех пор продано 50 000 автомобилей и открыто около 40 дилерских центров в Украине, Молдове и Беларуси. Подтверждением правильности нашей стратегии является тот факт, что автомобили

Mitsubishi уже четвертый год подряд являются самыми популярными по объему продаж иномарками в Украине. Этот факт уникален – ни в одной стране мира Mitsubishi не занимает настолько сильные позиции. Сколько человек стояло у истоков, и какое количество персонала работает в компании на сегодняшний день? 15 лет назад все начиналось с энтузиазма одного человека. В результате стремительного развития за пятнадцать лет численность персонала в

компании «Торговый дом «НИКО» превысила 150 человек. Кроме этого, был образован Концерн «Нико», куда, помимо импортера Mitsubishi, входит еще ряд компаний: «НИКОЛизинг», страховая компания «Индиго», компания по управлению активами «КУА НИКО», строительная компания «НИКО-Инвест», крупнейший перевозчик в Украине компания «Н-транс», а также дилерские центры Mitsubishi – компании «НИКО-Украина», «НИКО-Черновцы», «НИКО-Запад», «НИКО-Донецк» и «НИКО-Днепропетровск». Общее количество сотрудников в составе всех компаний превышает 1100 человек. Каковы основные принципы ведения бизнеса в Вашей компании?

Основные ценности нашей компании – это репутация, опыт и специалисты. Высокий уровень качества работы является определяющим в стратегии нашего развития. Мы постоянно следим за изменениями на рынке товаров и услуг и разрабатываем новые виды направлений деятельности, максимально соответствующие тенденциям эффективного ведения бизнеса. Мы не останавливаемся на достигнутом, постоянно ищем и предлагаем самые лучшие решения для наших клиентов, мы всегда честны с ними. Наш коллектив формируется на основе индивидуального подхода к каждому специалисту. При этом главной целью является создание эффективных команд, способных решать задачи высокого уровня сложности. Лояльность к клиентам и партнерам является основным

принципом построения взаимоотношений. Мы строго соблюдаем конфиденциальность отношений с клиентами и партнерами. Активно принимая участие в жизни общественности, мы ведем себя, как социально ответственная компания. Назовите переломный момент в развитии Вашей компании. 4 года назад компания «Торговый дом «НИКО» стала лидером украинского автомобильного рынка в качестве «Крупнейшего импортера и дистрибьютора импортных автомобилей». Этот титул не только вызывает у нас чувство гордости, но и накладывает на нас определенные обязательства – и перед потребителями, и перед обществом в целом, – стимулируя нашу команду

СОБЫТИЕ Среди основных достижений компании, безусловно, следует отметить, выведение бренда Mitsubishi на лидирующие позиции в нашей стране. Также необходимо упомянуть успешную стратегию регионального развития – на сегодняшний день дилерская сеть Mitsubishi является одной из наиболее разветвленных в Украине. Об успехах компании свидетельствуют многочисленные награды, полученные на протяжении последних лет – это и лидирующие позиции в рейтинге «ТОП 100. Лучшие компании Украины» в последние четыре года, и «Диплом за лучший сервис в Украине» в 2005 году, и признание компании «НИКО Украина» лучшим автомобильным дилером в 2004 и 2005 годах, и многочисленные награды «Автомобиль года» и «Фаворит успеха», и, конечно, народное признание – «Автомобильный бренд года 2007». Сформулируйте, пожалуйста, Ваши основные принципы взаимоотношений с потребителем? двигаться вперед. Наверное, этот успех наибольшим образом повлиял на всех сотрудников компании. Конечно, наши успехи злят наших конкурентов, но, в то же время, они вдохновляют наших сотрудников полностью отдаваться своему делу и достигать новых вершин. Можно с уверенностью утверждать, что материальная мотивация в компании «НИКО» важна, но она является далеко не главной – чувствуется, что весь тысячный коллектив в большей мере работает за идею. А это вдвойне приятно. Довольно распространенный вопрос, но думаю, многим будет интересно получить на него ответ. Какие достижения за 15летнюю историю компании Вы считаете наиболее значимыми?

Кроме продвижения бренда Mitsubishi, наша компания, как один из лидеров автомобильного рынка, в своей деятельности ориентируется на гармоничные отношения с общественностью. Почему так? Дело в том, что компании, являющиеся лидерами в своей отрасли и стремящиеся успешно работать на рынке не один десяток лет, должны осознавать свою ответственность перед обществом и делать свой вклад для решения его проблем. Таким образом, компания не только действует на благо будущих поколений, но и повышает свою узнаваемость, поддерживает свой имидж и формирует лояльность потребителей. Поэтому компания «Торговый дом «НИКО» постоянно поддерживает благотворительные, спортивные, культурные и другие общественные инициативы и программы. Учитывая современные

мировые тенденции, мы планируем сконцентрировать еще большее внимание на индивидуальных программах социальной ответственности, и первый осознанный шаг в этом направлении мы уже сделали, став инициатором и организатором Всеукраинской образовательной программы «Вежливость на дороге», которая стартовала в июле этого года. Какое событие в жизни компании Вы считаете наиболее знаменательным? Автомобильный рынок, а тем более украинский автомобильный рынок, – очень сложная и переменчивая сфера экономики. Для работы на нем необходимо стратегическое видение, высокое качество работы и оперативность реакции на дестабилизирующие факторы. Очевидно, что небольшое количество компаний в Украине могут похвастаться 15-летним опытом успешной работы, и достижениями, которые есть у нас. Наверное, на сегодняшний день, 15-летний юбилей и есть наиболее знаменательным событием для нашей компании. Однако, я уверен, впереди нас ждет еще много свершений! Какие цели и задачи компания ставит перед собой на ближайшее будущее? На ближайшее будущее мы ставим себе довольно амбициозную цель: доминировать во всех отраслях экономики, где присутствуют наши компании. Нам это уже удалось сделать в сферах автомобильной «розницы», импорта и дистрибьюции, а также в предоставлении транспортно-логистических услуг – эти направления мы планируем удерживать на тех же позициях, а остальные – подтянуть к такому же уровню.

Весомо и зримо

Киев Автомотив Шоу

PROTOTYPE X

Prototype X – предсерийная версия десятого поколения Lancer Evolution. Он получит турбированный 2.0-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC нового поколения мощностью 320 л.с., полный привод Super-All Wheel Control, а также автоматизированную 6-ступенчатую механическую КПП, оснащенную подрулевыми переключателями. До 100 км/ч новый спорткар от Mitsubishi будет разгоняться за 4,6 с.

Компания «Торговый дом «НИКО», во время проведения автомобильной выставки Kyiv Automotive Show, проходившей в столице с 18 по 22 мая 2007 г., приятно удивила всех посетителей автошоу. А особенно тех, кто неравнодушен к хорошим японским автомобилям. На стенде компании собрались неординарные авто и неординарные личности. Так, по приглашению «Торгового дома «НИКО», экспозицию Mitsubishi на киевской выставке посетили президент Mitsubishi Motors Europe Тим Тозер и известный автоспортсмен Люк Альфан – выдающийся гонщик и победитель Ралли Дакар этого года. Люк приехал не один, а вместе с легендарным Pajero EVO, в очередной раз приведшим команду Mitsubishi к победе в тяжелейшем испытании, которым является Ралли Дакар. Еще одним почетным гостем на презентации стенда Mitsubishi стал президент Федерации футбола Украины Григорий Суркис. Также стенд посетил президент Федерации автоспорта Украины, губернатор Запорожской области Евгений Червоненко. Что же касается автомобилей, то посетители стенда Mitsubishi смогли увидеть PROTOTYPE X – прототип будущего Lancer EVO десятого поколения. Ну и, конечно, не обошлось без особо актуальных для отечественного рынка новинок от Mitsubishi – тех, которых

украинские потребители долго ждали и наконец-то дождались. Это новый Lancer X и пикап L200, а также два автомобиля, которые были представлены на рынке только в начале 2007 года, но уже являются хитами продаж – Pajero четвертого поколения и Outlander XL. Не был обделен вниманием и великолепный мини-вэн Mitsubishi Grandis. Он не новинка на украинском рынке, однако, уже третий год подряд является лидером в классе «полноразмерные мини-вэны». И на «Киев Автомотив Шоу» Grandis в очередной раз был оценен по достоинству: он победил в номинации «МИНИ-ВЭН ВЫСТАВКИ». Качество и надежность Mitsubishi Grandis уже успели оценить представители всех региональных Федераций футбола Украины. Ведь, согласно заключенному контракту, компания «Торговый дом «НИКО» является официальным поставщиком автомобилей для Федерации футбола Украины (ФФУ). А президент ФФУ Григорий Суркис отметил: «Мы гордимся нашим сотрудничеством с компанией «Торговый дом «НИКО»… Автомобили Mitsubishi – лучшие автомобили, позволяющие с комфортом ездить по украинским дорогам»… И в год чемпионата Европы по футболу – уверены – мы въедем на автомобилях Mitsubishi (Ред.).

Lancer X

Киев Автомотив Шоу

Pajero IV поколения

Pajero – визитная карточка марки Mitsubishi. Mitsubishi Pajero заслужил славу одного из «законодателей моды» класса внедорожников, отличающихся высочайшим уровнем комфорта и функциональности. Сегодня он доступен с бензиновым двигателем объемом 3,8 л, а также в дизельном варианте объемом 3,2 л с автоматической КПП.

С июня покупателям предлагается седан с двумя двигателями на выбор – 1,5 л (109 л.с.) и 2,0 л (150 л.с.). Mitsubishi Lancer с двигателем объемом 1,5 л может быть оснащен 5-ступенчатой механической КПП либо 4-диапазонной АКП INVECS-II, а для автомобилей с двигателем 2,0 л предусмотрена 5-ступенчатая МКПП либо 6-диапазонный вариатор с подрулевыми переключателями лепесткового типа. Стоимость автомобиля Lancer X 1.5 – от $20 995, Lancer X 2.0 – от $23 000.

L200

Полноприводный пикап Mitsubishi L200 4WD – автомобиль, обладающий рядом действительно уникальных особенностей. Главная из них – в новом L200 сочетаются достоинства комфортабельного семейного авто, крепкого джипа и легкого фургона. L200 в разных ситуациях способен с успехом заменить любую из этих моделей. С июля автомобиль представлен в продаже с 2,5-литровым турбодизельным двигателем и механической КПП по цене $28 790.

Outlander XL

Outlander XL создан для езды в любых погодных условиях, по дорогам или бездорожью. Автомобиль оснащен новым двигателем 3,0 л V6 MIVEC мощностью 220 л.с. Новая 6-ступенчатая АКПП INVECS-II Sports Mode с ручным режимом обеспечивает плавное ускорение и быструю реакцию на нажатие акселератора (кстати, Outlander XL – это единственный представитель в классе, имеющий 6-ступенчатую АКПП). В октябре в продажу поступят автомобили с бензиновым двигателем объемом 2,4 л.

Интервью с Тимом Тозером,

ПРЕЗИДЕНТОМ MITSUBISHI MOTORS EUROPE

«Теперь я буду частым гостем и в Украине» Шеф Mitsubishi Motor Europe – Тим Тозер, приехал в Украину не случайно. Наш стремительно развивающийся рынок является чем-то вроде свежего глотка воздуха для японской компании и развития ее бизнеса. К тому же, г-н Тозер не мог проигнорировать феномен страны, в которой автомобили Mitsubishi уже не первый год лидируют по объемам продаж среди импортируемых машин! Автор: Денис Лось Фото: Константина Котенко и ММЕ

Тим, визит менеджера вашего уровня – это дань приоритетности местного рынка для компании? Ведь, насколько мне известно, Вы в Украине впервые? Так получилось, что, в отличие от Росси, где я бываю довольно часто, в Украине я не был ни разу. Но ситуация изменилась. В начале этого года компания Mitsubishi изменила подход к бизнесу в России, и Mitsubishi Motor Europe (MME) больше не отвечает за работу на российском рынке. Теперь российский импортер напрямую «подчиняется» штаб-квартире в Токио. Такие преобразования в серьезном бизнесе имеют смысл?

Естественно, это то, что следовало сделать давно. Россия – наиболее емкий рынок для Mitsubishi Motor Corporation (MMC). В прошлом году мы продали там почти 70 тыс. автомобилей. Согласно данным одного из наших исследований, возможность производства в России – совершенно рациональный ход. Поэтому поводу уже ведутся переговоры с правительством, анализируется рынок. Но создание производства – вопрос очень серьезной стратегии. Именно по этой причине было проведено изменение ответственности. Поэтому, отныне в России я буду редким гостем. И, поэтому же, теперь я буду частым гостем в Украине! Вы считаете, что в ближайшие годы дела Mitsubishi в Украине пойдут еще лучше?

В прошлом году официальный импортер реализовал в Украине 14 123 автомобиля, тогда как в 2005 г. эта цифра было значительно меньше (7 181 ед.). То есть динамика прироста составила +97 %! Это очень хороший результат. Больше Украины автомобилей Mitsubishi продают только Германия, Великобритания, Италия и Испания. Ни для кого не секрет, что продажи вашей продукции в последнее время сдвинулись с места. Почему так происходит? За последний год в Европе, включая Россию, мы продали почти 278 тыс. автомобилей. В 2005 г. мы продали 265,5 тыс. Это продажи MME по результатам 36 стран, без учета модели L200. Из этого выходит, что

КРАТКАЯ БИОГРАФИЯ Родился 3 августа 1959 г. Окончил экономический факультет Технологического университета Лавборо по специальности «Менеджмент». Начал работу в компании Rover Group Limited. 1981-1991 гг.: занимает должности финансового аналитика, регионального менеджера Rover Group Limited, регионального менеджера по странам Дальнего востока и австралийско-азиатской зоне, директора по продажам в Великобритании. 1991-1997 гг.: судьба забрасывает Тима во французскую компанию Inchcape plc, где он мастерски руководит продажей продукции KIA, Mazda, Proton и Daihatsu, будучи директором по развитию, главой Inchcape Motors Finland Oy и президентом Inchcape France SA.

динамика между 2006 и 2005 годами + 5 %. То есть наблюдается рост, причем его родина Россия, Украина, Израиль, и еще несколько европейских стран. Причин тому несколько. Во-первых, мы имеем довольно обширный модельный ряд, который удачно воспринимается потребителями именно в этих регионах. А что касается вашей страны, то, естественно, нужно отдать должное местному импортеру – компании «Торговый дом «НИКО», который прекрасно представляет наш продукт, развивает чрезвычайно мощную дилерскую сеть и ведет довольно агрессивную деятельность, с точки зрения бизнеса. Можно сказать, что топ-менеджеры компании «Торговый дом «НИКО» создали основательный мощный бизнес, который дает высокий результат. Поэтому мы надеемся и дальше не только сохранить, но и увеличить занятую нишу на рынке. На какие модели Mitsubishi Motor Europe делает ставки?

Естественно, такая модель, как Lancer нового поколения, должна стать бестселлером. Пока этот автомобиль мы поставляем в кузове седан. В России, в Украине и соседних странах – Польше, Чехии, Румынии – такой кузов самый популярный. Поэтому 5-дверный хетчбэк появится только в 2008 году. Вы забыли сказать про универсал!? Lancer Х в кузове универсал не будет, поскольку в этом нет необходимости: на наш взгляд, седан и хетчбэк вполне способны покрыть запросы европейских потребителей. И сколько, на Ваш взгляд, будет продано Lancer X в 2007 году? Мы предполагаем, что только в Западной Европе ежегодно будет реализовано около 50 тыс. Lancer Х в кузове седан и хетчбэк. По предварительным подсчетам, в России

Февраль 1997 – декабрь 1997: занимает пост управляющего в компании Chrysler France S.A.S. 1998-2001 гг.: Тозер управляет компанией Mazda Cars (UK) Limited в Великобритании. 2001-2002 гг.: имя Тозера работает на него. Консультациями Тима по вопросам менеджмента с удовольствием пользуются компании Wunderman WPP, Colt Car Company, Avis Europe plc и т.д. Август 2002 – август 2004: директор автомобильного отделения компании Mondial Assistance UK. Сентябрь 2004: Тим Тозер назначен генеральным директором Mitsubishi Motors Europe B.V.

Тим Тозер во время визита в Киев с президентом компании «Торговый дом «НИКО» Станиславом Николайчуком.

Интервью с Тимом Тозером,

ПРЕЗИДЕНТОМ MITSUBISHI MOTORS EUROPE

Реализация автомобилей Mitsubishi в странах Европы Cтраны .............2006 .............2005 ...................Рост 1 – Россия ...........68.919 ............. 55,148 .................+ 25 % 2 – Германия.......37.905 ............. 43,263 ..................- 12 % 3 – Англия............35,579 ............. 38,941 .................... - 9 % 4 – Италия............18.457 ............. 16,050 .................+ 15 % 5 – Испания.........17.026 ............. 17,211 .................... - 1 % 6 – Украина .........14.123 ............. 7.181 ....................+ 97 % 7 – Голландия .....8.657 ............... 8,745 ....................... - 1 % 8 – Израиль .........7.303 ............... 5.918 .....................+ 23% 9 – Греция ...........7.180 ............... 6.415 .....................+ 12% 10 – Турция .........6.602 ............... 7.241 .........................- 9% в этом году будет продано примерно 100 тыс. автомобилей Mitsubishi, треть из которых должен составить Lancer Х. В вашей стране мы планируем продать около 10 тыс. единиц. Но планы на ближайшие годы более грандиозны, так, в скором времени мы надеемся, что из всего модельного ряда модели Lancer будет отведено до 40% от всех продаж. Другими словами, новинка рассчитана на рынки стран СНГ, а компактный Colt, как и прежде, будет номером один в Европе? Это естественно, ведь Европа любит компактные, экономичные автомобили, и в прошлом году мы продали на этом рынке более 81,5 тыс. именно модели Colt. Colt удачно продается на всех рынках, где мы его представили. Насколько я понимаю, Вы довольны состоянием дел в Европе, а как обстоят дела с продажами автомобилей Mitsubishi в мире? Конечно, в бизнесе всегда хочется большего, но мы можем быть довольны и тем, что есть на сегодняшний

день, ведь компания ММС продает порядка 1,3 млн. автомобилей в год – это по всему миру. Надеюсь, что в этом году только в Европе, мы реализуем порядка 210-220 тыс. автомобилей. И это, без учета тех продаж, которые запланированы в России. Но уже в следующем году, имея такой продукт, как Lancer Х, мы должны увеличить обороты своего бизнеса до четверти миллиона автомобилей в год. Я думаю, вы понимаете, что для компании ММС это довольно хорошие объемы. Мы реалисты и хотим работать только с реальными планами. Например, за последний год в Европе, включая Россию, мы продали 284 тыс. автомобилей, тогда как в 2004 г. эта цифра была существенно ниже (224 тыс.). Так что, уже сейчас можно говорить о том, что бренд Mitsubishi завоевывает европейского потребителя. Наш бизнес прост, потому как опирается на серьезных партнеров: «Торговый дом «НИКО» в Украине, «Рольф» – в России. Эти компании – профессионалы своего дела и знают свой внутренний рынок, как никто другой, наверное, поэтому у них все получается.

Какие планы у компании на ближайшее время в глобальном понимании международного бизнеса? Как вы правильно заметили, мы занимаемся глобальным бизнесом. Наш продукт представлен практически на всех рынках мира – на американском континенте, в Европе, Африке, Азии, и естественно на родине, в Японии. Mitsubishi – всемирно известный бренд. Поэтому в данный момент для нас стратегически важным является именно глобальный бизнес. Мы вывели на рынки Outlander XL, вот пришла очередь и нового поколения модели Lancer. То есть наша компания движется в направлении «глобальных» автомобилей, которые создаются на единой платформе и имеют много общего. А ведь еще недавно компания Mitsubishi имела несколько «региональных» автомобилей – несколько специальных для Америки, несколько – для Японии, несколько специальных – для Европы. Сейчас все по-другому. Фактически, объем, который мы надеемся получить за период жизненного цикла платформы GS, – это порядка 5 млн. автомобилей.

Лыжи – на пилотское кресло Автор: Денис Лось Фото: Константина Котенко

Еще совсем недавно имя Люка Альфана было хорошо известно только фанатам горнолыжного спорта. Еще бы! 12 побед на этапах чемпионата мира сделали обаятельного француза звездой. Однако, неожиданно для всех он объявил, что «завязывает» с профессиональными лыжами, и ушел. Уже в октябре 2005 года спортивная общественность была шокирована новостью о том, что Люк сменил пару лыж на кокпит гоночного болида! Сходу он подписал контракт с компанией Valeo на участие в кубке мира по ралли-рейдам и многочасовых гонках Le Mans Endurance Series. Дебюту Люка позавидует любой профессионал-автогонщик: мало кому фактически сходу удавалось победить в дакаровском марафоне (в 2006 году) и занять третье место в Ле Мане в классе GT1! Но ему это удалось! 2007 год стал для Альфана чуть менее успешным – «всего лишь» второе место на Дакаре, признанном всеми ралли-рейде, в котором пробиться в первую десятку практически невозможно.

А увидеть этого веселого парня в Киеве и не взять у него интервью, было бы просто глупо. Естественно, я не упустил такую возможность. Тем более что он как раз заглянул в Киев «на огонек», а точнее, на презентацию новейшего Mitsubishi Lancer Х. Впрочем, как истинный француз, он больше интересовался не «Лансером», а местными красотами, вернее – красотками. Можете себе представить, каких усилий стоило отвлечь его внимание от поклонниц, так что это интервью – «прямо с передовой». Привет, Люк! Оказывается, привлечь твое внимание очень непросто! Да уж, но Киев – это просто розарий какой-то! Я даже город, как следует, посмотреть не успел! Мне кажется, что на тестах и гонках ты более сосредоточен… Конечно, сложно, но приходится брать себя в руки. Особенно в этом году – очень уж жестким было соперничество, особенно в начале марафона Лиссабон-Дакар.

Интервью с Люком Альфаном,

ПИЛОТОМ КОМАНДЫ REPSOL MITSUBISHI RALLIART

А руководство команды не собирается обзавестись дизельным силовым агрегатом для боевых Pajero? Похоже, я сейчас выболтаю секретную информацию, и парням из Mitsubishi придется меня ликвидировать! Но все-таки: на самом деле, работа над гоночным дизелем ведется полным ходом. Но на трассах мирового чемпионата он появится не ранее 2009 года. Сначала мы обкатаем его на менее значимых марафонах, а потом уже будем замахиваться на Дакар. Нет смысла выводить «сырой» двигатель, когда у нас есть такая сбалансированная машина… Дружина Volkswagen взяла отличный старт и, похоже, заставила вас понервничать? Не то слово! У них отличная команда, да и машины вышли – что надо. Вот только им не хватило самого главного... Чего же? Такого опыта, какой имеет наша команда, и надежности техники. Как бы совершенны не были автомобили и хороши пилоты, победа достается тому, кто едет быстрее и не ломается. В этом году проблемы с электроникой выбили немецкие экипажи из борьбы за первое место. Как думаешь, в 2008-м соперничество будет столь же острым? Думаю, все будет еще серьезнее. Необходимый опыт и информация у команды Volkswagen уже есть. А еще, у них есть дизельный силовой агрегат, который дает им огромное преимущество. Нам придется вывернуться на изнанку, чтобы бензиновый мотор нашего Pajero Evolution был в тонусе в 2008-м.

Желаю тебе и твоей команде удачи в работе над дизелем. Что насчет других гоночных серий? Нет желания попробовать себя в классическом ралли? Эх, пока таких предложений от руководства японского концерна не поступало. Да и не хочется оставлять без работы Джи-Джи Галли (прим.: первый пилот раллийной команды Mitsubishi), он отличный парень. Кроме того, там тоже работы над новым Lancer Evo – непочатый край, так что я пока пас… А серийный Lancer уже удалось опробовать? Ты будешь смеяться, но работы над гоночной машиной столько, что серийные новинки проходят просто-напросто мимо меня. Но, как я погляжу, машина вышла просто отменная, так что обязательно на ней покатаюсь. Тут нас снова прерывают, но на этот раз не поклонницы, а коллеги-журналисты. Их много, и все хотят пообщаться с Люком, так что мы пока попрощались. До встречи на Дакаре, Люк!

Новый Lancer X

Мистер Икс

Наверное, сложно найти на украинском автомобильном рынке новинку более ожидаемую, чем Mitsubishi Lancer 10-го поколения. И вот, долгожданное событие произошло: компания «Торговый дом «НИКО» объявила о старте продаж модели.

Новый Lancer X

Автор: Влад Клинов Фото: производителя

Теперь уже никто не упрекнет Lancer в излишней скромности: новое поколение прославленного «улана» (именно так переводится с английского языка название модели) отличается ярким спортивным обликом, стильным дизайном интерьера и разнообразием вариантов исполнения. Обратите внимание: модель производится исключительно в Японии. Но, конечно, как и все поставляемые в Украину автомобили Mitsubishi, новинка полностью адаптирована к эксплуатации на украинских дорогах. Lancer X (именно «икс») – не просто продолжение парадного шествия по миру семейства Lancer. Это новое

поколение автомобилей Mitsubishi, созданных на базе первой глобальной платформы Project Global, уже успешно зарекомендовавшей себя, благодаря выходу Outlander XL. Как и в случае с Outlander, новый Lancer Х взял от новой платформы все самое лучшее: она позволила увеличить габаритные размеры и пространство салона автомобиля, а также жесткость кузова. При этом маневренность, свойственная предшествующему поколению модели, сохранена и преумножена, а новая конструкция подвески улучшила управляемость и комфорт при движении. И, конечно, не забыта традиционная гордость Mitsubishi: моторы. Новая гамма 16-клапанных 4-цилиндровых двигателей DOHC с алюминиевым блоком цилиндров и фирменной

системой электронного управления фазами газораспределения MIVEC обеспечивает высокие динамические показатели при соответствии самым строгим экологическим стандартам. Что касается внешности, то привлекающий взоры облик разрабатывался в дизайнерском бюро в Требуре, недалеко от Франкфурта (Германия). Некоторые свои черты спортивный седан позаимствовал у концепт-кара Concept-X (представленного в 2005 году в Токио), также разработанного в Европе. Низкая посадка, пропорционально сложенные капот и багажник, широкий отпечаток шины, фирменная решетка «Jet Fighter», глубоко посаженные фары – все это станет новым словом в концепции спортивных седанов.

Помимо соответствия дизайнерской философии Mitsubishi, разработка нового Lancer велась без отрыва от безупречной 35-летней гоночной истории модели, начиная от Lancer 1600 GSR 1973 года, победителя многочисленных ралли в Африке и Австралии, до знаменитых Lancer EX 2000 Turbo 1980 года и современного Lancer Evolution.

109 л.с. и объемом 2,0 л мощностью 150 л.с. Mitsubishi Lancer с двигателем объемом 1,5 л может быть оснащен 5-ступенчатой механической КПП либо 4-диапазонной АКП INVECS-II, а для автомобилей c двигателем 2,0 л предусмотрена 5-ступенчатая МКПП либо 6-диапазонный вариатор с подрулевыми переключателями лепесткового типа.

В 2007 году Mitsubishi Lancer будет поставляться на украинский рынок только в кузове седан. В дальнейшем выбор вариантов исполнения кузова модели будет расширен за счет появления кузова типа хетчбэк.

При выборе Mitsubishi Lancer нового поколения покупателям доступны три варианта комплектации, отличающихся по уровню оснащения: Invite, Invite+ и Intense. Базовая комплектация 1.5 Invite предлагает оптимальный набор необходимых опций: кондиционер, электростеклоподъемники, электропривод и обогрев боковых зеркал, фронтальные

На выбор украинского потребителя предлагается два бензиновых двигателя: объемом 1,5 л мощностью

подушки безопасности и аудиоподготовка. Стоимость нового Mitsubishi Lancer в комплектации 1.5 Invite составляет $20 995. В максимальной комплектации Intense, доступной только для версий с двигателем объемом 2,0 л, в оснащение автомобиля входят такие опции, как климатконтроль, круиз-контроль, CD/MP3-чейнджер на 6 дисков, 5 подушек безопасности, спортивная подвеска с растяжкой между передними амортизаторными стойками, обтянутое кожей рулевое колесо с функцией управления аудиосистемой и другие опции. Стоимость автомобиля в максимальной комплектации Intense с вариатором составляет $26 200.

Новый Lancer X

Технические характеристики Mitsubishi Lancer X 2.0 Двигатель Коробка передач Электронные системы Объем, см3 Мощность, л.с./об/мин Макс. крутящий момент, Нм/об/мин Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Колесная база, мм Дорожный просвет, мм Снаряженная масса, кг Полная масса, кг Расход топлива, л/100 км г ородской цикл заг ородный цикл комбинированный цикл Разгон 0-100 км/ч, с Максимальная скорость, км/ч Mин. радиус поворота, м Объем топливного бака, л Подвеска передняя задняя Тормоза передние задние Шины

Технические характеристики Mitsubishi Lancer X 1.5

бензиновый с многоточечным электронным впрыском, MIVEC механическая 6-ст. вариатор ABS, EBD 1 998 150 /6 000 198 /4 250 4 570 1 760 1505 (1490 Intense) 2 635 165 (150 Intense) 1325 1355 1850 10,8 6,6 8,1 9,5

11,9 6,4 8,4 10,5 200 5 59

независимая, типа McPherson независимая, многорычажная вентилируемые дисковые дисковые 205 /60 R16’’

Двигатель Коробка передач Электронные системы Объем, см3 Мощность, л.с./об/мин Макс. крутящий момент, Нм/об/мин Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Колесная база, мм Дорожный просвет, мм Снаряженная масса, кг Полная масса, кг Расход топлива, л/100 км г ородской цикл заг ородный цикл комбинированный цикл Разгон 0-100 км/ч, с Максимальная скорость, км/ч Mин. радиус поворота, м Объем топливного бака, л Подвеска передняя задняя Тормоза передние задние Шины

бензиновый с многоточечным электронным впрыском, MIVEC механическая автомат. INVECS-II ABS, EBD, BAS 1 499 109 /6 000 143 /4 000 4 570 1 760 1 505 2 635 165 1245

1275 1750

8,2 5,4 6,4 11,6 191

9,2 6,4 7,4 14,3 178 5 59

независимая, типа McPherson независимая, многорычажная вентилируемые дисковые дисковые 205 /60 R16’’

Есть вариант! С тех пор, как человечество изобрело двигатель внутреннего сгорания, оно бьется над другой проблемой: как правильно передать крутящий момент от мотора колесам. Причем механическая и автоматическая трансмиссии – вовсе не единственно возможные варианты. Абсолютное большинство двигателей, как известно, эффективно работают в довольно узком диапазоне оборотов: 1500-6500. А значит, на пути крутящего момента от мотора к колесам обязательно должна находиться трансмиссия. Кроме хорошо известных механики и автомата, роль «передаточного звена» может успешно выполнять вариатор, или CVT (Continuous Variable Transmission – бесступенчато варьируемая трансмиссия). Что же это такое?

А/Т

Обороты, об/мин

Вторую жизнь вариатору подарил голландец Ван Доорн, который предложил вместо ремня толкающую пластинчатую цепь из стальной ленты и нанизанных на нее трапецеидальных сегментов.

Скорость автомобиля, км/ч

Считается, что принцип работы этого простого, но эффективного узла впервые описал еще Леонардо да Винчи. Это был механизм, который выглядел как два конуса с направленными в разные стороны сужающимися частями и натянутым между ними ремнем.

Передвигая ремень по конусам, средневековые мельники плавно изменяли передаточное число и тем самым меняли скорость вращения своих жерновов. Применительно к автомобилям, первые образцы вариаторов, проще говоря, представляли собой пару разрезных шкивов, между которыми перемещается ремень. Плавное смещение ремня влекло столь же плавное изменение передаточного числа. И все бы хорошо, да только в самом ремне крылась проблема: он был не очень надежным, не выдерживал больших нагрузок и требовал частой замены.

CVT

Обороты, об/мин

ТЕХНОЛОГИИ

Поэтому уже в 1980-х годах прошлого столетия многие модели малолитражек оснащались CVT. Почему малолитражек? Да потому, что на пути вариатора встал очередной миф: считалось, что CVT подходит только для маломощных машин. Однако в 90-х годах прошлого века миф был развеян после того, как вариатор начали устанавливать на автомобили с двигателем сравнительно большого объема. Основным преимуществом вариатора является то, что передаточное число в нем плавно меняется в зависимости от режима работы двигателя и внешней нагрузки. И в каждый конкретный момент времени оно оптимально. Отсюда отсутствие необходимости постоянно дергать ручку КПП, как в механике, и в то же время, существенная экономия топлива, по сравнению с автоматом. Кроме того, конструкторы уже научили вариаторы работать и в ручном режиме. Запрограммировав значения передаточных отношений, вариатор можно превратить в аналог КПП с последовательным переключением «передач» – для тех водителей, которые любят активный драйв. Поэтому-то компания Mitsubishi и решила порадовать всех поклонников семейства Lancer новым типом трансмиссии – ведь известно, что Lancer выбирают те, кто ценит отменный драйв. Мало того: этих самых «передач» в вариаторе Lancer целых шесть, что обеспечивает сочетание самых ценных для автомобилиста качеств: динамичного разгона, высокой максимальной скорости и экономичности.

СТАРТ ПРОДАЖ L200

НА ВСЕ СЛУЧАИ ЖИЗНИ 42

В Украине начались официальные продажи нового пятиместного полноприводного пикапа Mitsubishi L200 по цене от $28 790.

СТАРТ ПРОДАЖ L200

Автор: Денис Лось

Новый Mitsubishi L200 – автомобиль, обладающий рядом действительно уникальных особенностей. Главная из них – в новом L200 сочетаются достоинства комфортабельного семейного авто, крепкого джипа и легкого фургона. В разных ситуациях L200 способен с успехом заменить любую из этих моделей.

быстрыми темпами – за первое полугодие 2007 года продажи автомобилей этого сегмента выросли в 3,4 раза (по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года). В немалой степени это связано с развитием тех сегментов экономики, которые являются потенциальными потребителями пикапов.

По своей сути новая версия продолжает добрую традицию, основанную еще в 1978 году, когда первый L200 вышел на рынок – автомобиль предназначен для работы и отдыха, для езды по дороге и бездорожью. Новый L200 – результат шестидесятилетнего опыта компании в конструировании пикапов и семидесятилетнего – внедорожников. Предыдущая версия была лидером на европейском рынке пикапов: с 1996 года в Европе было продано 340 000 экземпляров L200. Помимо этого, модель стала победителем ралли FIA Cross Country Rally World Cup.

Новый L200 будет очень интересен для фермеров и частных предпринимателей, которым необходимо осуществлять перевозки, в том числе и крупногабаритных грузов, одновременно используя автомобиль для обычных городских поездок, и для которых очень важна надежность и невысокая стоимость эксплуатации и обслуживания. Также модель интересна крупным компаниям, которые формируют парк развозных автомобилей для работы в сложных дорожных условиях (грунтовые дороги, горы, снег). Это операторы сотовой связи, строительные компании, охранные структуры и др.

Следует отметить, что в Украине рынок пикапов развивается очень

Кроме этого, новый пикап будет востребован людьми, ведущими активный

образ жизни – охотниками, рыбаками, яхтсменами, велосипедистами и т.д. В числе уникальных отличий модели: сверхнадежные системы полного привода Mitsubishi – Easy Select 4WD (для версии Invite) и Super Select 4WD (для версии Instyle), позволяющие подключать передний привод во время движения и гарантирующие максимальную проходимость на бездорожье. Блокировка заднего дифференциала (уже в базовой комплектации) дополнительно повышает проходимость автомобиля в экстремальных условиях (глубокая грязь, диагональное вывешивание колес на камнях и т.д.); Тяговитый 2,5-литровый турбодизель (136 л.с., 314 Нм) со средним расходом 7,4 л (шоссе) и 10,7 л (город); рекордная в классе маневренность – радиус разворота составляет всего 5,9 м, что означает удобство эксплуатации на тесных городских улицах. Уникальная пассажиро- и грузовместимость – комфортная для пятерых человек кабина плюс кузов, позволяющий перевозить грузы до 1 тонны (!).

Рамная конструкция и задняя рессорная подвеска гарантирует высочайшую надежность и долговечность автомобиля. Современный и стильный дизайн автомобиля позволяет абсолютно свободно использовать его не только как средство перевозки грузов, но и как обычный городской автомобиль. Высокий уровень безопасности – 4 звезды» в рейтинге EuroNCAP. Базовая комплектация L200 Invite за $28 790 включает в себя подключаемый полный привод Easy Select 4WD с блокировкой заднего дифференциала, ABS, кондиционер, две подушки безопасности, электрические стеклоподъемники, подогрев передних сидений, центральный замок, антикоррозионную обработку днища и скрытых полостей кузова, усиленную переднюю защиту картера, моторного отсека и раздаточной коробки, электронный иммобилайзер, задний противотуманный фонарь.

АКСЕССУАРЫ

Необходимо отметить, что сегодня в Украине через неофициальные (так называемые «серые») каналы продаются L200, завезенные из арабских стран. Данные автомобили не приспособлены к эксплуатации в украинских климатических условиях, и у владельцев таких L200 могут возникнуть серьезные проблемы при использовании их осенью и зимой. Основные отличия «арабского» L200 и официального автомобиля: подогрев топливной магистрали, аккумулятор, генератор и стартер повышенной емкости (необходимы для запуска дизельного двигателя в холодную погоду), силиконовые уплотнители дверей (двери не примерзают к кузову при низких температурах) и т.д. Несмотря на данные отличия, цена на официальный автомобиль не выше цены на «серый» L200. В первые месяцы после премьеры официальный импортер Mitsubishi Motors в Украине – компания «Торговый дом «НИКО» – планирует продавать около 70 автомобилей ежемесячно, что позволит занять более 50% доли рынка пикапов в Украине.

Все – для одного

Завод NedCar Каждый рабочий день у 1600 сотрудников начинается с восхода солнца, запуска конвейера и «оживления» более 600 роботов. И все – ради того, чтобы к обеду выпустить из заводских ворот около 300 новеньких Mitsubishi Colt.

Автор: Николай Захаренков Фото: автора и Максима Кадакова

Напомним, что из всего модельного ряда автомобилей Mitsubishi только L200 и Colt собираются не в Японии. Не взирая на то, что Mitsubishi – марка самая, что ни на есть, японская, восходящее солнце не имеет к названию страны, где все это происходит, никакого отношения. Просто рабочий день на заводе NedCar в Голландии, где собирается Mitsubishi Colt, начинается в 5 утра, чтобы закончиться в 14-00. Если же быть более точным, то NedCar производит 5-дверный Mitsubishi Colt, 3-дверный Mitsubishi Colt CZ3, а также кузовные детали и субмодули для кабриолета Mitsubishi Colt CZC, которые затем отправляются в Италию – на фабрику Pininfarina. Зачем японскому производителю понадобился голландский завод? А дело в том, что для любого производителя готовое предприятие в Европе – это самая простая дорога не только в Старый Свет, но и в развивающиеся страны, к числу которых западные снобы от политики относят Россию и Украину. Так вот, данный завод является не быстросборным ангаром, под крышей которого предприимчивые господа сподобились прикручивать колеса к почти готовой машине, а одним из старейших и серьезнейших автопредприятий Голландии, в этом году отмечающим свое 40-летие. Чтобы лучше представить себе значимость завода, стоит обратиться к его истории. В 1967 г. завод в г. Борне построил DAF и начал выпускать на нем свои пассажирские малолитражки. В 1972-м Volvo выкупила 33% акций, а уже в 1975 г. доля шведского производителя выросла до 75%, и предприятие получило название Volvo Car B.V. Затем шведы несколько лет «кооперировались» с Renault в производстве моторов, пока в 1981 г. правительство Нидерландов не заинтересовалось заводом всерьез и не выкупило часть акций.

В 1991 г. в состав акционеров вошла компания Mitsubishi, получившая 33,3% акций, наравне с Volvo и голландским правительством. В 1999 г. государственные мужи вышли из состава акционеров, и Volvo с Mitsubishi поделили акции пополам. А в 2001 г. японцы стали владельцами 100-процентного пакета. За 40-летнюю историю NedCar из его ворот выезжали такие модели, как Volvo 340, 360, 440, 460, 480, S40, smart forfour, Mitsubishi Carisma, Space Star и, конечно же, Colt. Последний сейчас остался на конвейере в гордом одиночестве, поскольку Volvo покинула производственные мощности еще в 2001-ом, а выпуск smart был прекращен в прошлом году: маленькая машинка не пользовалась тем спросом, на который рассчитывали маркетологи DaimlerChrysler. Отсюда работа в одну смену с 5 до 14 часов. Однако для владельцев Mitsubishi Colt нынешняя недозагруженность предприятия наверняка будет значить меньше, чем тот факт, что именно «Кольту» на заводе уделяется 100% внимания и рабочего времени высококвалифицированного персонала. И он, персонал, очень старается, поскольку знает: если бы не Mitsubishi, – жить ему на дотации по безработице. Было бы очень жаль. И не только людей: сам процесс творения маленьких Mitsubishi, если наблюдать его со стороны, завораживает не меньше, чем свежий фантастический экшн.

Все начинается в Press Shop – цехе площадью 26 тыс. м2, где из листов высокопрочной цинкованной стали производственные прессы «выдавливают» более 250 наименований кузовных деталей. Люди здесь только меняют формы и получают из жерла огромных машин высотой с четырехэтажный дом готовые крылья, крыши, двери и прочие элементы кузова. Это, наверное, самый шумный цех: из-за грохота огромных машин слова собеседника, находящегося в паре метров от вас, расслышать практически не реально. Следующий этап – кузовной цех, где отдельные детали кузова соединяются в единое целое. Это – настоящее царство роботов: более 90% всех хитроумных механизмов завода задействовано в данном цехе, причем автоматизация процесса достигает 99%. Роботы подгоняют детали, сваривают кузов (делая более 3500 точечных сварных швов), устанавливают двери, капот, крышку багажника и… музицируют. По-своему, конечно: музыка автоматов напоминает рингтоны мобильников. Но и цель ее не услаждать слух операторов, а сообщать им о том, что именно сейчас начинает делать хитроумный механизм. Это ноу-хау в Голландию привезли японцы вместе с самой сборочной линией. Конвейер двухуровневый, и роботам, вкалывающим на нем, абсолютно все равно, какие версии

Завод NedCar

(3- или 5-дверные) обслуживать. Поэтому машинки движутся по линии, как кажется на первый взгляд, в разнобой, а на самом деле – просто в порядке заказа. Далее готовый кузов отправляется в покрасочный цех. Там используется метод электростатической окраски, обеспечивающий долговечность и защиту от коррозии. Краску роботы (процесс также полностью автоматизирован) кладут в 4 слоя: на каждый автомобиль расходуется около 20 кг покрасочных материалов.

день (включая два перерыва) заканчивается, конвейер замирает, и в цехах устанавливается тишина. К этому времени люди в бордовых майках контролеров успевают повесить зеленую табличку с лаконичной надписью «O.k.» примерно на 300 машин. Таким образом, я и все читатели уже знают, что почти каждые две минуты в Голландии рождается новый Mitsubishi Colt…

Четвертый, завершающий этап рождения Mitsubishi Colt проходит в сборочном цехе. Здесь уже, наряду с роботами, трудятся люди. На линии протяженностью в полтора километра прикручиваются колеса, монтируются сиденья и приборная панель, устанавливается силовой агрегат вместе с трансмиссией и еще около полутора тысяч различных деталей. В два часа дня 9-часовой рабочий

СОВЕТЫ ПРОФЕССИОНАЛА

Песок не преграда

СОВЕТЫ ПРОФЕССИОНАЛА

Лето, пляж и песок – вещи, как вы понимаете, неразделимые. То «гидрик» спустить на воду, то на рыбалку или охоту с друзьями рвануть. Хотя свою долю приключений на песке можно найти и в холодное время года. Нам хотелось бы уберечь владельцев внедорожников от проблем, связанных с преодолением данной преграды. И на помощь им приходит самый титулованный человек во внедорожном спорте Украины (Богдан Сухецкий), который может рассказать, как не опозориться перед попутчиками в песчаной западне. Для демонстрации «что и как делать», в его руках новый Mitsubishi L200 – пикап, на котором мне довелось погонять по спецучасткам мирового раллийного чемпионата мира (WRC) в Турции. Как по мне, этот автомобиль – отличная техника для отдыха и приключений. Конечно, это не бескомпромиссный покоритель песков Дакара Pajero EVO, хотя в африканских песках 2007 года L200 также был на высоте. 52

Автор: Владимир Севрук Фото: Константина Котенко

Уже собрались? Не забудьте заглянуть в багажник! Там, как минимум, должны быть: домкрат, автомобильный компрессор или, на крайний случай, насос и, конечно, лопата. Если все это уже есть, то стоит еще заехать в супермаркет и купить целлофановых пакетов. Эти, казалось бы, незатейливые вещи, уверяю, помогут преодолеть коварные песчаные капканы.

Теория Запомните! В машине должна быть небольшая лопата и целлофановые пакеты для мусора, это может пригодиться. Вместо того чтобы ехать, сломя голову, думая, что полный привод – это лопасти вертолета, стоит остановиться и присмотреться, с чем предстоит иметь дело. После чего подключить передний привод и заблокировать межосевой дифференциал. Кстати, пониженную передачу на песке включать не нужно, ведь в этом случае на колеса передается огромный крутящий момент, а песок – грунт нестабильный, «на рывке» машина быстро «закопается». Если в ваших руках «паркетник», расстраиваться не нужно. Следуя нашим советам, вы обязательно выберетесь даже на нем. Напомню, песок бывает разным – речным, овражным или зыбучим. Но любой вид также может быть как мокрым, так и сухим. Ехать по мокрому песку гораздо проще. Чтобы понять, с каким покрытием придется иметь дело, нужно выйти из машины и потрогать его руками.

Зачем нам яма? В нее нужно положить кулек, который вы, конечно, не соизволили купить в супермаркете. Но если это все же сделано, то перед тем, как укладывать в ямку, наполните его небольшим количеством песка. Если потребуется, можно выложить целую кулечную дорожку до твердого покрытия!

Идти за трактором все равно дальше. Определившись с покрытием, делаем чрезвычайно полезную вещь: стравливаем давление во всех шинах до 0,9-1,0. Конечно, мало найдется тех, кто выйдет из автомобиля приспустить колеса, но если лень – что ж, мы предупреждали. Дальше смело едем, но даже не думаем давить педаль в пол и резко крутить рулем. Залог успеха потребует плавности в действиях. И – настойчивой мягкости. В этом случае, поговорка «тише едешь – дальше будешь» себя оправдывает. Так как с типом песка мы ранее уже определились, теперь запоминаем: если песок имеет мокрую основу и сухой верхний слой, автомобилю нужно придать небольшую динамику. Но при этом нужно помнить: слишком сильное ускорение – наш враг. Если все сделать правильно, без фанатизма, колеса динамично движущегося автомобиля будут разгребать сухой слой и получат неплохое сцепление с более твердым влажным слоем. Если же утопить педаль газа в пол, автомобиль мигом «закопается», а вот этого вам не надо! Нужно помнить, что зыбучий песок (он самый коварный) есть не только в пустыне, его можно отыскать и в наших широтах. Если он под колесами, важно определиться с траекторией движения заранее, так как автомобиль на данном покрытии все равно проваливается. Ну и, конечно, движение не должно быть связано с активной работой газом и тормозом. Если впереди затяжной подъем, вы не паникуете и не звоните другу, паниковать пока рано. Вы обязательно должны

вспомнить, как мы вас учили, что атаковать горочку лучше по диагонали. Если не выходит с первого раза, и машина начинает «закапываться», советую вспомнить, как выглядит спираль, и по такому же принципу, большими кругами, пробуете забираться все выше и выше. Мы проверили это в песках Дакара! Думаем, у вас тоже получится. А вот когда доберетесь до вершины, возникнет следующий вопрос: как перевалить через песчаный гребень? Это тоже лучше делать по диагонали, причем, машину нужно поставить так, чтобы кромка гребня находилась со стороны водителя: это поможет быстрее оценить ситуацию за гребнем и принять правильное решение о дальнейшем маневрировании.

Практика В жизни бывают разные ситуации, и, рано или поздно, случается так, что автомобиль начнет садиться в песок. Мужественным решением нужно отогнать мысль нажать на газ, потому как после этого копать придется больше. А мы ведь не за этим выезжали! Так что, лучше остановиться, выйти на свежий воздух и детально оценить ситуацию. Конечно, придется поработать, и даже попотеть, ведь доведется разгребать песок под колесами так, чтобы они имели свободный путь качения. Вот тут пригодится небольшая лопата! Затем стоит заглянуть под днище: если мосты плотно «сидят», требуется разгрести песок и под ними. После чего, заново начинаем движение вперед. Если машина «садится» снова, движемся назад: таким образом, накатываем колею. Как только колея накатана, плавно ускоряемся и едем.

СОВЕТЫ ПРОФЕССИОНАЛА Если вы читали невнимательно и не запомнили, что давить на газ нельзя, – ваша машина все-таки «сядет» и довольно плотно. Но не отчаивайтесь, вспомните про домкрат, только не забудьте подложить под него какой-нибудь плотный материал для устойчивости. Если подручных средств нет, попробуйте использовать автомобильные коврики. Но, копаясь под машиной, помните о том, что она может просесть и придавить копающего! Подумайте об этом, пока под приподнятым колесом роете ямку. Зачем нам яма? В нее нужно положить кулек, который вы, конечно, не соизволили купить в супермаркете. Но если это все же сделано, то перед тем, как укладывать в ямку, наполните его небольшим количеством песка. Если потребуется, можно выложить целую кулечную дорожку до твердого покрытия! Но, в принципе, хватает нескольких пакетов, которые дадут возможность выбраться из этой ситуации. Конечно, автомобиль – вещь тяжелая, и во время движения кульки обязательно порвутся. Нам плакать и горевать по этому поводу без надобности, а вот собрать полиэтилен и выбросить его в ближайший мусоросборник – дело собственной культуры, ведь сорить на природе негоже. Все. И напоследок: всегда помните главный лозунг Дакара – «ПОКОРЯЯ ПЕСКИ, ПОКОРЯЕШЬ СЕБЯ». С чем мы вас и поздравляем!

Вот что говорит гуру внедорожного спорта Украины – БОГДАН СУХЕЦКИЙ: Как выяснилось в ходе наших экспериментов, новый Mitsubishi L200 не так-то просто посадить на мосты даже на таком нестабильном покрытии, как песок. Поэтому констатирую: данный автомобиль является серьезным внедорожником. За время, проведенное за его рулем, у меня создалось впечатление, что на этом пикапе по пересеченной местности может ездить даже ребенок. Для этого нужно довериться электронным помощникам и грамотно сделанной системе полного привода. Я бы советовал использовать L200 любителям активного отдыха, рыбалки, охоты и путешествий.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ Кузов ............................................................ Double cab Тип двигателя ..................................................disel DI-D Рабочий объем, см3................................................2477 Мощность, л.с. (кВт)/об/мин .................136(102)/4000 Крутящий момент, Нм/об/мин.......................314/2000 Привод ...............................................................полный Коробка передач ................................... 5-ст. механика Длина/ширина/высота, мм ................5000/1800/1800 Колесная база, мм..................................................3000 Дорожный просвет, мм ...........................................200 Объем топливного бака, л .........................................75 Масса, снаряженная/полная, кг ..................1880/2850 Максимальная скорость, км/ч ................................165 Разгон до 100 км/ч, с...............................................17,8 Расход топлива, город/шоссе, л/100км .......... 10,7/7,4 КОМПЛЕКТАЦИЯ Тип усилителя руля ............................................... гидро Антиблокировочная система .................................есть Система помощи при подъеме/спуске с горы ........ нет Система помощи при экстренном торможении..... нет Система распределения тормозных усилий ..........есть Система поддержания курсовой устойчивости...... нет Тракшн-контроль ..................................................... нет Климатическая установка ...................... кондиционер Бортовой компьютер .............................................есть Датчики давления в шинах ..................................... нет Круиз-контроль ........................................................нет Парковочный радар ................................................ нет Омыватели фар ........................................................ нет Центральный замок ................................................есть Электрические стеклоподъемники........................есть Электрорегулировка сидений ................................. нет Магнитола ................................................................нет Обогрев/электрорегулировка зеркал ...................есть Обогрев сидений .....................................................есть Обивка сидений ................................................... ткань Система креплений ISOFIX ......................................есть Люк ............................................................................нет Фары .................................................................. галоген Противотуманные фары .........................................есть Диски ............................................ легкосплавные R16’’

ИСТОРИЯ

Пока одни делали… Другие более тридцати лет спорили. Французы и американцы ломают копья, зубы и маникюр в попытке выяснить, кто же первым создал серийный мини-вэн. Янки бьют себя пяткой в грудь, что первенство за Chrysler Voyager (1984 модельный год), гордые галлы снисходительно бросают, мол, Renault Espace – «форева» (1984 г., но чуток раньше), и все тут! Автор: Денис Лось Фото: производителя

Именно поэтому мудрые японцы скромно помалкивают. Просто им точно известно, что первый мини-вэн в современном понимании выпустили в 1983 году именно они, если быть более точным, то компания Mitsubishi Motors. А компактный микроавтобус – предтечу современных вэнов – и того раньше. Просто-напросто, в один прекрасный момент стало понятно, что потомку самураев, обремененному семьей или немногочисленным, но сплоченным коллективом сотрудников, негоже передвигаться в букашечной легковушке или грузовичке.

Delica / Space Gear Конструкторы Mitsubishi уже в 1969 году придумали девять посадочных мест в три ряда на небольшом пикапе, накрыли крышей и назвали все это Mitsubishi Delica. Смешной лупоглазый малыш задел нужные струнки в черствых самурайских сердцах, так что серия Delica, пережив несколько глубоких модернизаций, выпускается до сих пор! Но обо всем по порядку. Второго поколения Delica покупатели ждали вплоть до 1979 года, когда машинка чуть выросла в размерах и получила обновленный дизайн. «Кто сказал, что вэн годится только для города?» – подумали японцы и в 1982 году оснастили Delica полным приводом. Третье поколение

увидело свет в 1986 году, и тут уже речь идет о совершенно новой модели L300, с иной внешностью и новыми моторами. В начале девяностых на наших просторах бегало немало таких «бусиков», хотя официально они ни в Европу, ни, тем более, в Украину не поставлялись. Четвертое поколение стало уже совсем «взрослым» и нагло вторглось в сектор полноразмерных вэнов. Более того, платформу новая Delica делила уже с Mitsubishi Pajero, оснащалась фирменным полным приводом с понижающей передачей и блокировкой межколесного дифференциала. Да уж, лупоглазый малыш вырос, будь здоров, получил широкую гамму бензиновых и дизельных силовых агрегатов объемом от 2 до 3 литров и прибыл в Европу под именем Space Gear.

ИСТОРИЯ

Space Wagon Ну, ладно, простим дедушке Space Gear переход в высшую лигу и поговорим о Space Wagon, тем более что именно эта модель стала первым настоящим мини-вэном с тремя кристаллами на капоте. Так вот, в 1983-м Mitsubishi подарили рынку двухобъемник с легковой компоновкой, высокой крышей и морем места для почтенного семейства, при условии, правда, что семейка – не более семи человек. Чтобы еще больше расширить арсенал Space Wagon, мини-вэн оснастили опциональным подключаемым полным приводом. Это сейчас наличие четырех ведущих колес абсолютно не означает, что я могу соваться на бездорожье. То ли дело тогда, в славном 1984-м! Space Wagon триумфально побеждает на Ралли Фараонов в Египте, показывая, кто тут, в реальном времени, супер-бизон! Это был гениальный маркетинговый ход: каждый папаша, купив Space Wagon, мог гордиться принадлежностью к раллийной славе компании и не волноваться по поводу имиджа своего автомобиля. Этого Mitsubishi хватило вплоть до 1991 года, когда свет увидело второе поколение популярного автомобиля. Машина выросла во всех смыслах, обзавелась трансформируемым салоном, а японские дизайнеры к тому времени, наконец, узнали, что в природе существуют и кривые линии. Поработав над комфортом, в Mitsubishi, тем не менее, не забыли и об управляемости – Space Wagon второго поколения щеголял полностью независимыми подвесками. Ну, и полный привод никуда не делся. Год 1997-й. Раллийные похождения Space Wagon остались далеко в прошлом, а третье поколение машины заслуживает прозвище «Большой папочка». И вправду, вэн стал еще больше, еще просторнее. У него абсолютно ровный пол, и ребятня может свободно лазить по салону. А что еще нужно для счастья? Солидная внешность и экономичный двигатель? Их есть у него! Особенно хорош 2,4-литровый бензиновый GDI, который «кушал» не больше стандартного 2-литрового силового агрегата.

Space Star Пока модели-старички активно росли и эволюционировали, истерзанная пробками и отсутствием парковочных мест Европа запросила чего-нибудь поменьше. Не вопрос! Команда разработчиков Mitsubishi взяла популярный седано-хетчбэк Carisma и, благодаря сплаву творчества с холодным расчетом, выпустила на его базе компактный вэн Space Star. А выпускать этот автомобиль поручили голландцам с завода NedCar. Ну, что ж, их стараниями Space Star прослыл до неприличия надежным автомобилем. Хвалят владельцы и неплохо организованное внутреннее пространство, и экономичные неприхотливые двигатели, коих у Space Star целых четыре (1.3, 1.6, 1.8 бензиновые и 1.9 DI-D – дизель). Главной проблемой Space Star стала скромная внешность, но, что уж поделаешь – в тот период (модель начали выпускать в 1998 году), кроме Pajero, мало какой Mitsubishi мог вызвать трепет сердца своим внешним видом.

ИСТОРИЯ Grandis Так вот, медленно, но верно, парни из Mitsubishi учились строить мини-вэны. А потом вдруг взяли, и в 2004 году создали Mitsubishi Grandis, и все поняли, что учиться нужно уже у них. Grandis – это многократный обладатель титулов «Мини-вэн года» в добром десятке стран, одна из самых продаваемых машин в классе, и просто персональный шести- или семиместный самолет. Старина Оливье Буле, до Grandis рисовавший образы Mercedes и Maybach, отлично потрудился над его дизайном, да и другим участникам проекта краснеть не за что. Это как раз тот случай, когда семейность и практичность не давят в корне ходовые качества и удовольствие от вождения. Немалая заслуга в этом принадлежит удачно настроенному шасси и 2,4-литровому бензиновому двигателю. Кстати, именно Grandis стал базой для экологически чистого прототипа Mitsubishi FCV (Fuel Cell Vehicle), так что, может быть, в скором времени радетели зеленой травки и чистых водоемов смогут купить полностью «безотходный» вэн!

ПУТЕШЕСТВИЕ

В КРЕПОСТЬ НА «КРЕПОСТИ» Помните все эти вялотекущие благотворительные мероприятия по спасению украинских замков? Мы решили на них посмотреть. То есть на объекты спасения. При этом не ставили себе цель увидеть все и сразу. Мы выбирали. Автор: Станислав Ломан Фото: Сергея Мамина

Выбор был несложен: замков и крепостей в Украине не так много – всего-то 25. Тогда как у ближайших соседей крепостных стен и острых крыш оказалось гораздо больше. Например, на территории Польши их 180, а в Чешской республике уже 360. Но все же, и у нас есть, на что посмотреть. Нужно только выбрать. Хотя бы понравившуюся область.

ПУТЕШЕСТВИЕ

Мы выбрали Свиржский замок. Это одна из самых старых крепостей на территории западной Украины. А точнее – Львовской области. Место интереснейшее: первые стоянки охотников, найденные здесь, относятся к эпохе позднего палеолита. Эти земли завоевывала Люблинская уния, здесь была отпечатана первая датированная книга «Апостол»… А в замках, по словам очевидцев, живут самые настоящие привидения и хранятся не менее настоящие клады. Нас ждало путешествие. А оно подразумевает наличие серьезного автомобиля. Требования просты: просторный салон и вместительный багажник, наличие серьезного полного привода, если что, и дизельный двигатель. В итоге получили Mitsubishi Pajero четвертого поколения с двигателем 3,2 Di-DC, адаптивной 5-диапазонной автоматической коробкой передач INVECS-II и уже почти легендарной полноприводной трансмиссией Super Select третьей генерации. Кожаный салон, климат контроль и великолепная музыка – в качестве приложения. Кстати, полный привод от Mitsubishi тоже имеет богатую историю, которой уже более 70 лет. Ее начал писать в далеком 1936 году громадный кабриолет РХ33, правда, до серии дело не дошло. Первый серийный внедорожник от «трех бриллиантов» появился лишь после войны. И только в 1981 с конвейера сошел первый Pajero, ставший сегодня именем нарицательным. Особенно, в связи с бесчисленными победами в Дакаре… Но мы-то Африку покорять не собирались. Наша цель – Свирж. Сегодня это просто большое село в десяти

километрах от Перемышлян – маленького западноукраинского городка, в котором вкусный обед почти на центральной улице стоит пятнадцать гривен с человека. Когда-то Свирж был городом, окруженным удивительного вида скалами. Первые упоминания о нем датируются 1427 годом, когда здесь останавливался польский король Владислав II. А замок, возвышающийся на холме Белз над тихим прудом, появился, по мнению историков, в 1530 году. Ныне же территория, огороженная забором, даже не охраняется. А уж о музее или экскурсии даже речь не идет. Может, потому, что сегодня этот памятник архитектуры… продается? Известна и цена – $ 950 000. Никому не нужно? А зря. Интересная штука! Но только в том случае, если вы не планируете там скрываться: судя по историческим справкам, свиржский замок был довольно посредственной крепостью, несмотря на свое выгодное оборонительное расположение: вокруг болота, рвы и подъемные мосты. Во время украино-польской войны в 1648-1654 г.г. его не раз брали казацкие отряды, в 1648 г. году сожгли татары. Но в турецкую осаду 1672 года он все же выстоял, так же, как и в следующую. Может быть, турки просто не умели? Свой нынешний вид замок получил при последнем владельце – графе О. Цетнере. Это его именем во Львове назван район Цетнеривка и львовский ботанический сад. Предполагается, что последнюю реконструкцию замка для Цетнера осуществлял известный фортификатор, генерал от артиллерии Павел Гродзицкий, который примерно в то же время строил во Львове сазу два арсенала: королевский и Сенявских.

Что же касается Pajero, то он не подвел ни разу. И звездный полный привод нам не понадобился ни на секунду. Даже когда мы специально сворачивали с проторенной дороги. Однако это не значит, что он не нужен. Уже одно только знание того, что он есть, вселяет в водителя ни с чем не сравнимое чувство уверенности, а возможность в любой момент превратить изначально заднеприводную машину в полноприводную, но с несимметричным делением крутящего момента в пользу задней оси (33:67), множит эту уверенность стократ. Как в крепости. Pajero легко и надежно довез нас до замка и так же уверенно и комфортно вернул назад, не напрягая расходом топлива, дизельным шумом и запахом. При этом с легкостью

парковался в любом минимально приспособленном для этого месте. От узенькой улочки в Перемышлянах до заливного луга у подножия холма Белз, не вызывая к себе ненужного повышенного интереса. Единственное, чего не хватало – это емкости для хранения мелочевки в салоне. Хотя, может быть, это просто у меня в карманах столько всякого хлама… Мы не ошиблись, есть у нас в стране места, куда не только можно, но и нужно съездить на выходные, и теперь мы точно знаем, на чем. Во всяком случае, Pajero – один из лучших вариантов. Он прекрасно справился с ролью автомобиля для путешествий, способного придать этой поездке особый внедорожный шарм.

ПУТЕШЕСТВИЕ Расположение Тип Рабочий объем, см3 Макс. мощность, л.с./ об/мин Макс. крутящий момент, Нм/ об/мин Степень сжатия Привод КПП Тип Снаряженная масса, кг Полная масса, кг Габариты (L/ W/ H), мм Колесная база, мм Колея, мм Дорожный просвет, мм Подвеска передняя задняя Стабилизатор

ДВИГАТЕЛЬ впереди продольно дизельный, с турбонаддувом R4 3200 165/ 3500 381/ 2000

17,0:1 ТРАНСМИССИЯ подключаемый полный 5-диапазонная автоматическая КУЗОВ 5-дверный универсал 2310 3030 4900/ 1795/ 1700 2780 1570 235 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

независимая, на двух поперечных рычагах независимая, многорычажная впереди и сзади ТОРМОЗА передние дисковые, вентилируемые задние дисковые ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальная скорость, км/ч 177 Ускорение (0-100), с 14,0 Расход топлива, л/100 км 13,1/ 9,1/ 10,6 город/ шоссе/ смешанный