№6

В С Е У К РА И Н С К И Й Ж У Р Н А Л О Б А В ТО М О Б И Л Я Х M I T S U B IS H I

№6

№6

www.mitsubishi-motors.com.ua

В С Е У К Р А И Н С К И Й

Ж У Р Н А Л

О Б

А В Т О М О Б И Л Я Х

M I T S U B I S H I

| №6

СОДЕРЖАНИЕ

20

ЗА ЧИСТОЕ НЕБО! (Франкфурт 2007)

6 PAJERO WAGON СТАЛ ДОСТУПНЕЕ (снижение цены на популярный внедорожник) 7 СЕТЬ РАСТЕТ! (открытие новых дилерских центров) 8 OUTLANDER XL: ВЫБИРАЙ НА ВКУС 10 «ВЕЖЛИВОСТЬ НА ДОРОГЕ»: ПЕРВЫЕ ИТОГИ (Всеукраинский образовательный проект продолжается) 12 ВСЕГДА ВПЕРЕДИ (Prime Yalta Rally 2007) 16 ТРИ НОВЫХ ГРАНИ (автосалон в Токио)

30 4

ДОЛОЙ СТЕРЕОТИПЫ! (тест-драйв L200)

36

ЧЕТЫРЬМЯ ЛАПАМИ (режимы полного привода: Easy Select и Super Select 4-II)

49

НЕ ЗАБУДЬ САПОГИ! (советы профессионала)

54 ДОЛГОЖИТЕЛЬ (история пикапов) 58 ОЧЕЙ ОЧАРОВАНЬЕ

43

ЕГО ЖДАЛИ (Lancer X)

(на Colt по Сицилии)

64 АКСЕССУАРЫ

Корпоративный журнал ООО «Торговый дом «НИКО» Руководитель проекта: Семыкина Алена. Главный редактор: Владимир Севрук. Дизайн и верстка: Татьяна Кудрявская. Лит. редактор: Екатерина Степанишина. Фото: Константин Котенко, Сергей Мамин. Над номером работали: Денис Лось, Влад Клинов, Елена Воронина, Станислав Ломан, Дмитрий Юрченко. Издается один раз в квартал. Отпечатано в типографии – ПФ «ХiмДжест», г. Киев, Чапаевское шоссе, 6. Тел. (044) 200-80-26. Тираж 15 000 экземпляров. Свидетельство о государственной регистрации: КВ №10620 от 17.11.2005 г.

5

НОВОСТИ

PAJERO WAGON стал доступнее

Компания «Торговый дом «НИКО», официальный импортер Mitsubishi Motors в Украине, объявляет о беспрецедентном снижении цены на все модификации внедорожника Pajero Wagon! На автомобили, оснащенные бензиновым двигателем 3,8 л (250 л.с.), цена снижена на $4 500. Таким образом, новая розничная цена устанавливается в пределах $54 500 – $56 000, в зависимости от комплектации. Стоимость внедорожников Pajero Wagon с дизельным двигателем 3,2 л DI-D (Direct Injection Diesel) мощностью 170 л.с. снижается на $3 500 и составляет $54 500 – $56 000, в зависимости от комплектации. Снижение стоимости автомобиля – очередной шаг компании «Торговый дом «НИКО» в борьбе с неофициальными (т.н. «серыми») продажами этой популярной модели в Украине. На сегодняшний день в нашей стране через неофициальные каналы продаются Pajero, завезенные из жарких арабских стран. Такие автомобили не приспособлены к эксплуатации в украинских дорожно-климатических условиях, многие из них комплектуются устаревшими двигателями и КПП, и отличаются более бедной комплектацией. Основные проблемы, которые могут возникнуть у владельца неофициального автомобиля – это значительные сложности с запуском двигателя и использованием автомобиля зимой (отсутствие специальной антикоррозионной обработки кузова, слабая «печка» в салоне, маломощный аккумулятор и др.), а также проблемы с гарантийным и техническим обслуживанием. Mitsubishi Pajero – это сложный, технологичный продукт. И качественно обслужить такой автомобиль по силам лишь официальным представителям Mitsubishi, имеющим специально обученный персонал и оборудование. К сожалению, многие покупатели недооценивают всю серьезность возможных проблем с неофициальным автомобилем, считая более высокую цену официального Pajero завышенной. В результате, наносится урон как владельцу, который не может нормально эксплуатировать автомобиль, так и имиджу марки Mitsubishi Motors, как производителя надежных и высокотехнологичных авто. Понимая всю серьезность проблемы, украинским импортером, совместно с Mitsubishi Motors Europe, разработано ценовое предложение, которое позволит потенциальным клиентам сделать правильный выбор и приобрести автомобиль с оптимальным соотношением «цена-качество», а также высоким уровнем послепродажного обслуживания. Необходимо отметить, что данное предложение разработано специально для Украины и является еще одним подтверждением важности отечественного рынка для японского производителя. Так что поговорка «семь раз отмерь — один отрежь» теперь сопоставима с «семь раз подумай, посчитай и сделай правильный выбор»!

6

Осенний бум!

Автоцентр «Энергия», г. Луганск

Осень, традиционно умиляющая романтикой желтых листьев, на сей раз, особо радует поклонников Mitsubishi в Украине. Шутка ли: в нескольких регионах нашей страны открылись новые дилерские центры Mitsubishi Motors. 18 сентября – Луганск, 28 сентября – Ровно, 11 октября – Днепропетровск, 18 октября – Запорожье и 28 октября – Тернополь. Отметим, что открывшиеся дилерские центры построены в соответствии со всеми корпоративными стандартами Mitsubishi Motors Corporation, и их главная задача – сделать покупку и обслуживание автомобилей максимально удобными и комфортными для потребителя. В центрах будет предоставляться полный комплекс услуг по продаже автомобилей (включая продажи в кредит, лизинг, а также систему trade in), запчастей, аксессуаров, а также услуги сервисного гарантийного и послегарантийного обслуживания. Луганские поклонники марки Mitsubishi первыми получили настоящий подарок: в городе был официально презентован Автоцентр «Энергия». Во время презентации директор Автоцентра «Энергия» Владислав Малеванный поблагодарил персонал компании за результативную работу и выразил уверенность в том, что предприятие станет популярным центром продаж автомобилей Mitsubishi в Луганске. И для этого есть все основания. Ведь уже 5 лет Автоцентр «Энергия» является официальным дилером Mitsubishi в Луганске и несколько лет подряд занимает лидирующие позиции среди импортеров автомобилей иностранного производства в Луганском регионе. Вторым отметился город Ровно: площадь нового концептуального дилерского центра компании «Альтра-Авто». Напомним, что компания «Альтра-Авто» уже 2 года является официальным дилером Mitsubishi Motors в Ровенской области. За этот период бренд Mitsubishi стал одним из лидеров по продаже на автомобильном рынке региона.

«Альтра-Авто», г. Ровно

«Аэлита», г. Днепропетровск

«НИКО-Сич», г. Запорожье

Буквально через три недели после ровенского, компанией «Аэлита» был открыт новый концептуальный дилерский центр Mitsubishi Motors в г. Днепропетровске. Компания «Аэлита» уже 8 лет является официальным дилером Mitsubishi Motors в Днепропетровской области, и также занимает лидерские позиции. В середине октября в Украине появился еще один дилерский центр Mitsubishi Motors – в городе Запорожье. Новый автосалон, открытый компанией «НИКОСич», построен в соответствии со всеми корпоративными стандартами Mitsubishi Motors Corporation. Посетители смогут получить исчерпывающую информацию о всех моделях Mitsubishi, представленных на рынке Украины, а также протестировать любой из понравившихся автомобилей.

«ТерКО Авто», г. Тернополь

Самое свежее пополнение в рядах дилерских центров – Автосалон ООО «ТерКО Авто», официального дилера компании в г. Тернополе. Как и в других салонах, здесь созданы все условия для максимального комфорта клиентов. Однако этим планы компании «Торговый дом «НИКО» не ограничиваются: осенью 2007 запланировано открытие дилерского центра Mitsubishi Motors в г. Николаеве и не только. А к концу 2008 года импортер намерен открыть современные дилерские центры во всех областях Украины.

7

НОВОСТИ

OUTLANDER XL: выбирай на вкус 8

Это событие, поистине, достойно внимания: в славном семействе Outlander XL пополнение. К уже снискавшему большую популярность Outlander XL 3.0, добавлена модификация с объемом двигателя 2,4 л. Новый мотор, новые возможности, и, естественно, новая цена! Теперь украинский потребитель может приобрести уже хорошо известный Outlander XL с совершенно новым 4-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 2,4 л мощностью 170 л.с. Силовой агрегат меньшего объема, чем «дебютные 3 л», является результатом совместной работы инженеров Mitsubishi Motors Corporation, DaimlerChrysler и Hyundai Motor Company в рамках проекта «World Engine». Ключевыми конструктивными достоинствами нового мотора являются алюминиевый блок цилиндров, фирменная система MIVEC (электронная система изменения фаз газораспределения) на впускном и выпускном клапанах и заднее расположение выпускного коллектора. Двигатель создавался по принципу «лучше меньше, да лучше»: благодаря использованию литого алюминиевого блока цилиндров, пластиковой клапанной крышки и выпускного коллектора, удалось добиться снижения веса данных компонентов на 30%. Кроме этого, снижению общего веса двигателя способствовала новая конструкция, предусматривающая прямой привод кулачок-клапан (без оси коромысел), единый блок балансирных валов с интегрированным масляным насосом, более компактное расположение генератора, компрессора, кондиционера, водяной помпы. В итоге, двигатель весит на 16 кг меньше предшественника – 2,4-литрового силового агрегата типа 4G69. Подобные новшества положительно отразились не только на динамических и экономических характеристиках автомобиля, но и на его управляемости. Нельзя не упомянуть также использование цепного привода ГРМ в новом моторе. Благодаря цепи, которая по определению тоньше ремня, общая длина двигателя была уменьшена на 37 мм. Помимо этого, использование цепи повысило надежность двигателя и снизило эксплуатационные затраты. В двигателе 4B12 также использован новый выпускной коллектор. В отличие от обычного, коллектор такого типа размещается позади двигателя, что позволяет не только уменьшить размеры последнего, но и добиться сокращения расстояния между выпускными каналами и каталитическим нейтрализатором. В результате чего, выхлопные газы попадают в нейтрализатор, не охлаждаясь. Это приводит к более эффективной работе нейтрализатора. Новый двигатель, благодаря своей компактности, позволил также более эффективно использовать подкапотное пространство и увеличить размер сминаемых зон

автомобиля, что напрямую влияет на безопасность. Еще одно усовершенствование было направлено на снижение потерь на трение. Внедрение клапанного механизма с прямым приводом позволило снизить внутренние потери энергии, а значит, – привело к увеличению производительности двигателя. Использование моторного масла низкой вязкости также позволило снизить потери на трение и добиться расхода топлива на уровне 9,2 л/100 км (в режиме 2WD). Однако экономия не пошла во вред динамике: разгон до «сотни» всего за 9,6 с, что очень неплохо для такого немаленького автомобиля! Силовой агрегат работает в паре с новым 6-диапазонным вариатором INVECS-III Sports Mode с ручным режимом и подрулевыми переключателями, либо с механической КПП. Для того чтобы водитель чувствовал себя комфортно на любом участке дороги, а его автомобиль беспрекословно придерживался выбранного пути, на Outlander XL установлена система стабилизации курсовой устойчивости, а также фирменная электронная система полного привода Mitsubishi 4WD. «Умная» техника помогает обеспечить интегрированный контроль мощности двигателя, крутящего момента, а также тормозной силы на каждом отдельном колесе. Принцип работы бесступенчатого вариатора (Continuously Variable Transmission – CVT), установленного в Outlander XL 2.4, состоит в плавном изменении передаточного числа трансмиссии с целью поддержания оборотов двигателя в оптимальном режиме. В итоге, обеспечивается высокая экономичность, низкая токсичность выбросов, отменные динамические качества и впечатляющая плавность хода. Немаловажно, что вариатор может также работать в режиме ручного переключения передач – для этого водитель может использовать подрулевые переключатели. Кроме этого, обновленная функциональность вариатора позволяет, в зависимости от команд водителя, подключать торможение двигателем. Обратите внимание, что на Outlander XL 2.4 установлен полностью обновленный вариатор, с интегрированной системой водяного охлаждения. Несмотря на новшества, новый вариатор на 35 мм короче предыдущей версии агрегата. Новый Outlander XL 2.4 поступил в продажу в конце октября. Стоимость автомобиля составляет от $34 500 в базовой комплектации (система полного привода AWC с электронным управлением, электронные системы безопасности: ABS + EBD + MASC + MATC + Brake Assist, 8 подушек безопасности, климат-контроль, легкосплавные диски 18, обогрев сидений и др.) до $40 500 в максимальной комплектации.

9

НОВОСТИ

1 место – Алина Шестерняк, 9 лет

«Вежливость на дороге»: первые итоги Прошло уже более трех месяцев с того момента, как 1 июля 2007 года стартовал уникальный социальный проект «Всеукраинская образовательная программа «Вежливость на дороге». Что ж, пора подводить первые итоги! Напомним, что инициатором и организатором программы выступила компания «Торговый дом «НИКО», официальный импортер автомобилей Mitsubishi в Украине. Программа также получила поддержку и содействие Управления ГАИ ГУ МВД Украины в г. Киеве и Главного управления образования и науки Киевской городской государственной администрации. Основная цель программы – привить культуру правильного поведения на дороге маленьким пешеходам и таким образом уменьшить количество ДТП с участием детей. Ситуация, в самом деле, тревожная. По статистике, каждая вторая автомобильная авария с участием детей случается из-за несоблюдения элементарных правил поведения

10

на дороге, а главными виновниками ДТП становятся дети в возрасте от 7 до 14 лет. Конечно, за последние несколько лет в Украине были организованы многочисленные акции по пропаганде Правил дорожного движения. Но количество аварий с участием детей только за 2006 год увеличилось более чем на треть! Особую тревогу вызывает тот факт, что каждый второй ребенок пострадал в ДТП, находясь в сопровождении взрослого. Разумеется, для снижения детского травматизма на дороге потребуются годы, поэтому основным отличием программы от традиционных мероприятий является комплексный подход, а также ее долгосрочный характер, что позволит добиться максимально эффективных результатов. Ставка сделана на обучение детей в интерактивной, игровой форме. По оценкам специалистов, данный метод позволяет уменьшить детский травматизм на дороге приблизительно на 30%.

Как и чему будут учить маленьких пешеходов? В рамках программы в 2007 году предусмотрено проведение следующих мероприятий: 1. Конкурс детского рисунка о соблюдении Правил дорожного движения.

2. Создание тематических информационных уголков в школах.

3. Постановка первого в Украине кукольного спектакля для семейного просмотра – «Тайна королевы дорог». И эта программа активно выполняется! Прежде всего, 15 сентября завершился конкурс детского рисунка. Первые работы малыши начали рисовать еще в июле этого года. Организаторы получили более пяти сотен работ о том, какими дети видят Правила дорожного движения, какие поступки на дороге считают правильными, а какие – нет. Конкурс проводился среди детей в возрасте от 5 до 10 лет. Естественно, не без помощи любящих родителей. По результатам голосования членов жюри конкурса, победителями стали: 1 место – Алина Шестерняк, 9 лет, с. Литки Броварского р-на Киевской обл.

2 место – Анастасия Ефремова, 8 лет, г. Краматорск Донецкой обл.

3 место – Даниил Максимов, 9 лет, и Ярослав Максимов, 4 года, с. Кленинино Красногвардейского р-на АР Крым.

Управления ГАИ ГУМВД Украины г. Киева Юрий Биндас, начальник отдела профилактики Управления ГАИ ГУМВД Украины г. Киева Евгений Кравец, глава комиссии Киевского совета по вопросам образования, Первый заместитель Начальника Главного управления образования и науки Киевской городской администрации Анна Руденко, а также художественный руководитель, директор Киевского академического театра кукол, Заслуженный работник культуры Украины и Лауреат международной премии «Дружба» Николай Петренко. Открывая пресс-конференцию, генеральный директор компании «Торговый дом «НИКО» Андрей Нагнибида отметил, что компания «Торговый дом «НИКО» считает развитие культуры вежливого поведения на дорогах и соблюдения Правил дорожного движения не только своей обязанностью перед обществом, но и необходимым условием успешного развития автомобильной отрасли в целом: «Аварий меньше на тех дорогах, где присутствует вежливое поведение на дороге. Об этом говорит европейский опыт. Наша задача – развивать подобную культуру в Украине». По словам г-на Нагнибиды, спектакль – один из многих шагов, которые компания делает в рамках долгосрочной программы «Вежливость на дороге»: «Я понимаю, что для значительного снижения количества аварий с участием детей понадобятся годы и десятки мероприятий, подобных сегодняшнему спектаклю или конкурсу рисунков. Но любая, самая дальняя дорога, начинается с первых шагов. И мы их уже сделали».

Во-вторых, организаторы акции совместно с Главным управлением образования и ГАИ г. Киева приступили к созданию в школах информационных уголков о правильном поведении на дороге. В этом году познавательные уголки будут установлены в 527 школах столицы. По мнению психологов и педагогов, постоянное напоминание о важности правильного поведения на дороге, сделанное в легкой, яркой и красочной форме, очень эффективно. А главным событием 2007 года, в рамках программы «Вежливость на дороге», конечно же, стал спектакль для семейного просмотра «Тайна королевы дорог». Спектакль поставлен на базе Киевского академического кукольного театра при активном участии Управления Госавтоинспекции города Киева. Главная цель – в веселой форме показать маленьким зрителям и их родителям важность выполнения Правил дорожного движения и таким образом уменьшить количество ДТП с участием детей на дорогах Украины. С 22 сентября 2007 года спектакль находится в постоянном репертуаре театра; с 25 по 28 сентября в театре прошли специальные спектакли для детей киевских школ, которые находятся в особо аварийных местах. Премьера спектакля состоялась 21 сентября в Киевском академическом кукольном театре. На пресс-конференции, проведенной перед показом, присутствовал генеральный директор компании «Торговый дом «НИКО» Андрей Нагнибида, директор по маркетингу и продажам концерна «НИКО» Максим Рабинович, заместитель начальника

11

НОВОСТИ

Всегда впереди Автор: Дмитрий Юрченко Фото автора Вы никогда не задумывались, почему одни автомобили становятся лидерами продаж, а другие остаются аутсайдерами? Почему одни марки у всех на устах, а про другие вспоминают лишь изредка? Качество и надежность? Согласен. С небольшой поправкой. Конечно, эти две составляющие основные, но не менее важна третья – грамотный, профессиональный маркетинг. Умение довести до потребителя полную информацию об этих самых качестве и надежности, да еще и подтвердить на примере. На каком? Автоспорт – что может быть лучше? Именно поэтому, вот уже три года подряд компания «Торговый дом «НИКО» является партнером раллийной команды MacCoffee Rally Team,

12

которая своими победами на автомобиле Mitsubishi Lancer Evolution вносит достаточно весомый вклад в укрепление имиджа марки в нашей стране. Недавно прошедшие соревнования Prime Yalta Rally 2007 показали высокую надежность, качество и отличную управляемость автомобилей, а очередная победа марки в Ялте – лучшее тому подтверждение. Первое место закрепилось за экипажем команды MacCoffee Rаlly Team в составе Александра Салюка (младшего) и Адриана Афтаназива на Mitsubishi Lancer Evolution. Второе – также получила команда на автомобиле Mitsubishi Lancer Evolution – экипаж Владимира Петренко и Дмитрия Яровенко, которые, кстати, в прошлом году на том же автомобиле были первыми. Эти победы подтверждают, что к выбору профессиональных спортсменов стоит присмотреться. Почему?

Лучше всего ответить на этот вопрос на примере раллийных автомобилей группы N. Эта группа официально появилась в 1982 году и была разделена на подгруппы – N1 (машины с двигателем объемом до 1400 см3), N2 (до 1600 см3), N3 (до 2 л) и N4 (объем свыше 2 л или 2-литровые турбомоторы). Благодаря созданию группы N, FISA (Международная федерация автоспорта) фактически сделала ралли более массовым видом спорта: подготовка серийных автомобилей группы N к ралли сводилась к минимуму и требовала минимальных денежных затрат. То есть в группе N едут не «монстры», родственные серийным образцам лишь схожестью кузова, а почти обычные автомобили, которые можно приобрести у дилера. Естественно, определенные доработки должны быть – ралли мало напоминает

Пилот: Александр Салюк (младший), штурман: Адриан Афтаназив

Пилот: Владимир Петренко, штурман: Дмитрий Яровенко Евгений Червоненко и Александр Салюк

городской трафик. Чем же отличаются автомобили группы N от серийных собратьев? Прежде всего, системой безопасности: каркас, спортивные сиденья, система пожаротушения. Устанавливается также защита днища – ведь в ралли приходится «низко летать» по камням и обочинам, прыгать с трамплина. В мотор вмешиваться нельзя. Регламент тут предусматривает разве что ограничения – например, шайбурестриктор на впуске с внутренним диаметром 32 мм. Шайба снижает мощность мотора на 25-35 л.с. Но зато разрешено корректировать программу управления мотором, поэтому снижение мощности можно компенсировать изменением давления наддува и состава смеси. Команда вольна также «пересматривать» и коробку

передач. Правда, есть жесткое условие: число зубьев на всех парах и, соответственно, передаточные числа должны оставаться неизменными. Можно слегка подготовить к более жестким условиям и подвеску, установив иные пружины и амортизаторы. Но рычаги и сайлент-блоки остаются серийными! Как видим, по сути, вся ответственность в данном случае ложится на надежность и запас прочности, полученный машиной еще на заводе-производителе. Доработки для группы N не могут изменить суть автомобиля, они лишь слегка адаптируют его к гораздо более жестким условиям эксплуатации. Поэтому неудивительно, что спортсмены, выступающие на Mitsubishi Lancer Evolution, имеют преимущество перед конкурентами – ведь отменная управ-

ляемость, надежность и фантастический запас прочности заложены в эти автомобили еще на стадии производства! А полноприводная трансмиссия с электронноуправляемыми центральным и задним дифференциалами в равной степени послушна на всех видах дорожных покрытий. По желанию, можно корректировать поведение переключением трех режимов («асфальт», «гравий» и «снег»). Движение рулем, работа педалью «газа» – и Lancer Evo можно легко управлять в сколь угодно глубоком заносе без боязни развернуться или улететь с трассы. Просто супер! Имея такой автомобиль в своем распоряжении, согласитесь, было бы непростительно не поддержать набирающий в нашей стране обороты автоспорт. Именно такого мнения и придерживается компания «Торговый дом «НИКО».

13

НОВОСТИ

К бою готов!

14

«Боевой» Lancer EVO практически не отличается от своей «гражданской» версии. Однако, некоторые отличия между этими автомобилями все же имеются. На фото чемпионский Lancer EVO Александра Салюка (младшего), у которого крайне мало внешних отличий от стандартного Evolution, разве что «камуфляж» да наклейки спонсоров. А вот копнув глубже, то есть заглянув под капот, крылья и в салон, можно найти изменения, просто необходимые для участия автомобиля в гонке. А так как переделки, связанные с силовым агрегатом, тормозами и трансмиссией, запрещены, то любой владелец EVO передвигается в пространстве на практически готовом раллийном или кольцевом спорткаре. Единственное, что разрешено регламентом: установка усовершенствованной системы электронного управления двигателем, системы контроля перераспределения крутящего момента в полноприводной трансмиссии, регулируемого перераспределения тормозных усилий между передней и задней осью и возможность регулировок специальных спортивных амортизаторов.

Механизм переключения передач. Система пожаротушения. Рычаг ручного тормоза с гидравлическим приводом.

Капот и крышка багажника дополнительно фиксируются спортивными замками. Стандартные сиденья Recaro, заменены спортивными Recaro. Шеститочечные спортивные ремни безопасности вместо обычных. Блок управления вентиляцией инерционного типа.

Карты дверей карбоновые. В правую переднюю встроен компьютер штурмана. Омологированный каркас безопасности защищает пилота и штурмана.

Уменьшенные зеркала заднего вида.

15

ТРИ новых ГРАНИ Для юбилейного, 40-го Токийского автосалона Mitsubishi Motors Corporation приготовила очень символичный сюрприз: три концепт-кара. Каждый из них является воплощением трех китов, на которых базируется философия компании – удовольствие от вождения, безопасность и экологичность.

16

ТОКИО 2007 Мировая премьера: i MiEV Sport i MiEV SPORT – это новейшая спортивная модификация уже хорошо известного инновационного электромобиля Mitsubishi. Помимо экологически чистого и мощного электродвигателя, автомобиль оснащен системой полного привода S-AWC (Super All Wheel Control), управляющей индивидуальным распределением крутящего момента на каждое колесо. «Гоночный» экстерьер и обтекаемый дизайн призваны подчеркнуть скоростные качества автомобиля. Немного упрощенный интерьер создает уют и позволяет пассажирам и водителю чувствовать себя так же раскованно, как дома. Внутреннее освещение разработано с использованием голубых диодных ламп, свет которых создает приятную и теплую атмосферу. Светло-зеленые элементы экстерьера также добавляют «природных» ассоциаций, а жемчужная, переливающаяся на солнце краска придает внешнему виду автомобиля футуристические черты. Так же, как и i MiEV, его спортивный собрат разработан на относительно длинной колесной базе. Емкие литийионные аккумуляторы установлены низко на шасси,

а электродвигатель и инвертор расположены сзади, под багажником. Это позволяет добиться оптимального распределения веса и центра тяжести и обеспечить устойчивость на дороге. При этом сама конструкция электромобиля собрана на несущей структуре из алюминиевых сплавов – легкой и жесткой. Силовой агрегат состоит из трех синхронно работающих двигателей – два электромотора встроены в передние колеса, а еще один, с главной передачей и дифференциалом, установлен на заднем шасси. Таким образом, реализуется фирменная схема постоянного полного привода E-4WD, причем дифференциал дополнительно оснащен системой E-AYC (Electric Active Yaw Control – электрическое управление вектором тяги) для регулировки крутящего момента на задние колеса посредством электромотора. Помимо E-4WD и E-AYC, в систему S-AWC интегрированы ABS и ASC (Active Stability Control – система курсовой устойчивости). Более эффективное использование энергии достигается за счет дополнительной солнечной батареи на крыше, электрогенератора под радиаторной решеткой и системы регенерации энергии торможения.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Длина, мм..................................................................3450 Ширина, мм ...............................................................1600 Высота, мм ................................................................1400 Колесная база, мм.....................................................2550 Колея (передняя/задняя), мм ........................1405/1405 Посадочная формула ............................................... 2 + 2 ДВИГАТЕЛЬ Синхронизированные электродвигатели: Переднее шасси..........................................мотор-колеса Заднее шасси ..............................................электромотор МАКСИМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ Переднее шасси, кВт ................................................20 х 2 Заднее шасси, кВт .........................................................47 МАКСИМАЛЬНЫЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ Переднее шасси, Нм...............................................250 х 2 Заднее шасси, Нм ........................................................180 Максимальная скорость, км/ч ...................................180 Дистанция до полной разрядки аккумулятора, км...200 Шины ............................................................. 175/40 R17’’

17

Мировая премьера: Mitsubishi Concept-ZT Встречайте прообраз нового седана бизнес-класса от Mitsubishi – Concept-ZT. Автомобиль снабжен экологически чистым турбодизелем мощностью 188 л.с., рабочим объемом 2,2 л, с турбонагнетателем с изменяемой геометрией, роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением и полноприводной трансмиссией S-AWC. Помимо технологий активной безопасности, Concept-ZT оснащен большим количеством средств пассивной безопасности: системой предотвращения аварийных ситуаций; сенсором, фиксирующим отклонение автомобиля от траектории движения; датчиком положения рулевого

18

колеса; системой предупреждения опасных участков дороги, использующей камеру в передней части автомобиля. Водитель всегда будет иметь полное представление о ситуации вокруг автомобиля, благодаря наличию камер, а система помощи при парковке сможет самостоятельно припарковать машину. В случае наезда на пешехода, капот «подпрыгивает» вверх, предотвращая тяжелые увечья.

Concept-ZT оснащен системой полного привода S-AWC с передним дифференциалом повышенного трения E-LSD, системами ABS и ASC. Как и в случае i MiEV SPORT, кузов Concept-ZT выполнен из алюминия, за счет чего достигается необходимая легкость и жесткость несущей конструкции.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Длина, мм..................................................................4950 Ширина, мм ...............................................................1820 Высота, мм ................................................................1440 Колесная база, мм.....................................................2815 Колея (задняя/передняя), мм .........................1555/1555 Количество мест..............................................................4 Двигатель ................ экологически чистый турбодизель Максимальная мощность, кВт ...................................140 Максимальный крутящий момент, Нм......................400 Трансмиссия................................роботизированная КПП с двойным сцеплением Шины ............................................................. 255/35 R20’’

ТОКИО 2007

Mitsubishi Concept-cX Третья новинка на Токийском автосалоне от Mitsubishi Motors – компактный внедорожник Concept-cX. Новинка, правда, только для Японии – вся Европа с восхищением наблюдала новый концепт еще на Франкфуртском автошоу. Подробнее об этом неординарном автомобиле — в репортаже с Франкфурта.

19

Франкфурт 2007

За чистое небо! На Франкфуртском автошоу компания Mitsubishi Motors Corporation не старалась щедро разбрасывать новинки. Ведь в октябре стартует гораздо более престижный для японских производителей автосалон – Токийский. Поэтому во Франкфурте акцент был сделан на другой, весьма актуальной для всей прогрессивной Европы, теме – на экологии. Конечно, лучший способ защитить природу – избавиться от двигателя внутреннего сгорания. Все к тому идет, как бы не расстраивались нефтедобывающие компании. И концептуальный автомобильчик Mitsubishi MiEV – очередной шаг к светлому зеленому будущему, в котором мы будем весело жужжать на смешных электромобилях. Собственно, MiEV – это не столько концепт для публики, сколько мобильная лаборатория, при помощи которой Mitsubishi и энергетические гиганты Tokyo Electric

20

Power Company и Chugoku Electric Power Co отрабатывают новейшие электродвигатели и литий-ионные аккумуляторные батареи для автомобилей. Вероятно, водителю скоро придется искать не оазисы АЗС, а розетки…

Идеал все ближе Ну, а пока это случится, можно поработать над совершенствованием традиционных силовых агрегатов, заставив их быть милосерднее к природе. А заодно, в очередной раз, напомнить всем, кто тут главный спец по полному приводу. Что компания Mitsubishi в очередной раз и сделала, блестяще совместив «приятное с полезным» в новаторском внедорожном Concept-сX. Красавец SUV, ставший своеобразным собирательным образом последних разработок компании, вобрал лучшие дизайнерские решения от Lancer X и технику от Outlander XL. И если от «Улана» ему досталась только решетка радиатора «Jet Fighter», то Outlander XL поделился полноприводной трансмиссией AWC (All Wheel Control).

21

Франкфурт 2007 Concept-cX

22

Гармония чувств Автор: Денис Лось

Если спросить у поклонника Mitsubishi, почему он предпочитает рулить «тремя бриллиантами», то обязательно услышишь в ответ: динамика, удовольствие от вождения, практичность, соотношение цена/ качество. Все верно, но есть одно уточнение: истинное пристрастие вызывает не каждое из этих определений в отдельности, а их гармоничная совокупность. Которая, на мой взгляд, достигла своего апогея в новом Mitsubishi Concept-cX. Компания Mitsubishi верна своему слову, как истинный самурай. Конкурентам все тяжелее угнаться за «бриллиантами»: казалось бы, совсем недавно они обещали новый Lancer в грозном современном облике и вот, пожалуйста, – Concept X в серийной одежке уже бегает по улицам. Причем прототип пошел в серию без кардинальных изменений, сохранив экспрессию и чистоту линий дизайнерского скетча. А вот и новое обещание. На сей раз, они грозятся сотворить не просто технически совершенный автомобиль для поклонников активного образа жизни, но еще и крепко-накрепко «подружить» его с природой. Зачем компании это далеко не самое прибыльное дело? Ответ хранится в истории Mitsubishi, которая, как и положено любой солидной японской фирме, исполнена традиций. Еще в 30-х годах прошлого столетия Койата Ивазаки (Koyata Iwazaki), четвертый и последний президент компании Mitsubishi до момента ее реорганизации, сформулировал

23

Франкфурт 2007 Concept-cX несколько корпоративных принципов. Первый: улучшать общество материально и духовно и бережно относиться к окружающей среде. Второй: вести дела честно, справедливо и открыто. И третий: достигать глобальной перспективы, развивая и расширяя бизнес. Как видим, гармонию с природой Ивазаки-сан ставил едва ли не на первое место. Что, безусловно, отразилось в производственной программе Mitsubishi, начиная от моторной технологии MCA (Mitsubishi Clean Air) 70-х, и вплоть до программы «EIP 2010» (Environment Initiative Program 2010). Очередным шагом компании на пути к экологически чистому будущему стал дизельный двигатель, представленный на 62-м Франкфуртском автосалоне. Clean Diesel стандарта Euro5 объемом 1,8 л, развивающий мощность

24

136 л.с. и крутящий момент 280 Нм, разработан совместно с родственной компанией – Mitsubishi Heavy Industries Ltd. «Семья» постаралась на славу: у моторчика турбина с изменяемой геометрией, сажевый фильтр и катализатор. Но куда же японцы пристроят столь совершенный силовой агрегат? Естественно, в новый носитель, имя которому Mitsubishi Concept-cX. Серийная модель будет построена на его базе, она должна пополнить сегмент компактных кроссоверов – настоящий Клондайк для современного производителя и самая заветная мечта всех европейских автовладельцев. Если судить по динамике продаж подобных машинок, то новинка улетит «на ура». Шутка ли: 54%-ный рост сегмента с 2001 по 2006 год, плюс прогноз увеличения с 2006 до 2009 года почти на 40%!

Буковка «X» не зря затесалась в название: на фото у Concept-cX можно обнаружить едва ли не самый яркий дизайнерский элемент, позаимствованный у Concept X – радиаторную решетку «Jet Fighter» с обратным наклоном. Заметил, что с новым Lancer X девушки фотографируются исключительно фас? Все из-за «Jet Fighter»! Манит, соблазняет и возбуждает! По наследству это свойство получит и будущий кроссовер. С той лишь разницей, что он сможет предложить покупателю не только впечатляющий дизайн, но еще и одну из самых совершенных систем полного привода в мире – Mitsubishi AWC (All Wheel Control). Аналогичную той, что устанавливается на новый Outlander XL. Напомним, что система AWC имеет три режима: 2WD, 4WD Auto, 4WD Lock. А центральный дифференциал AWC оснащен управляющим блоком, который умеет определять оптимальное соотношение

крутящего момента, отправляемого на переднюю и заднюю ось. Ну, а раз крутиться будут все четыре, то и колесные арки должны соответствовать полноприводному характеру. Крупные, подчеркнуто агрессивные, они спокойненько вмещают 19-дюймовые колеса и живут в едином образе с выраженной поясной линией на боку машины. Сзади же будущий SUV будет смотреться, как хетчбэк – один из самых динамичных на сегодняшний день типов кузова, наделенный при этом изрядной долей практичности. А теперь — главный сюрприз Concept-cX Будущий компактный

кроссовер получит 6-ступенчатую коробку передач Twin Clutch SST с двойным сцеплением — то, чего у Mitsubishi еще не было. С точки зрения техники это означает, что нечетные (1-я, 3-я, 5-я) и четные (2-я, 4-я, 6-я) передачи находятся на отдельных валах, каждый из которых соединен с индивидуальным сцеплением, причем оба контролирует прецизионная электроника. Ну, а с точки зрения драйва… Впервые Mitsubishi, автоматы которой и так не страдают нерасторопностью, предложила коробку, переключающую передачи быстрее, чем это можно сделать вручную! У Twin

Clutch SST будет три режима работы, на выбор водителя. Первый – Normal mode для спокойной езды, в котором передачи будут переключаться рано, а двигатель – экономить топливо. Второй – Sport mode, позволяющий мотору раскрутиться и меняющий передачи быстрее. Третий – S-Sport mode. Из мотора выжимается все, на что он способен, передачи меняются молниеносно. Остается добавить, что дебют Twin Clutch SST состоялся на новом Lancer Evolution X во Франкфурте, и уже очень скоро мы сможем испытать новую коробку в деле. Причем в успехе этого дела сомневаться не приходится!

25

Франкфурт 2007

До EVO X – всего шаг! Понятно, что презентацию десятого поколения Lancer Evolution японцы приберегли для родного им Токийского автосалона. Впрочем, заставить сердца фанатов марки биться чаще им все-таки удалось. За это отвечал концептуальный Prototype-X, который будоражил умы не столько

26

супервнешностью (хотя и здесь дизайнерам Mitsubishi есть, чем гордиться), сколько сумасшедшими характеристиками. Здесь и новые системы управления полным приводом, и 320-сильный двигатель с алюминиевым блоком, агрегированный с 6-ступенчатой КПП с двумя сцеплениями. Обязательно будут еще сюрпризы, о которых менеджмент «трех бриллиантов» пока честно молчит. Что ж, подождем еще немного.

Обновили Вечно юный Mitsubishi Colt, ставший лидером продаж компании в Европе, не мог не появиться на Франкфуртском автосалоне, даже просто так. А вот с гаммой новых цветов кузова, интерьера, а также модными 15- и 16-дюймовыми легкосплавными дисками – просто был обязан. И, конечно, появился! Чтобы соответствовать последним веяниям, в топовые комплектации добавили датчик дождя и автоматическое включение фар. Заинтересовало? Colt 2008-го модельного года уже представлен в Украине!

27

Франкфурт 2007

Держим темп!

Mitsubishi Outlander XL, Pajero и Lancer X нашли столько поклонников в нашей стране, что Украина разом стала третьим рынком на континенте по количеству проданных автомобилей Mitsubishi. Рост продаж, в сравнении с первым полугодием 2006 года, составил 100%! Цифры европейских продаж, на первый взгляд, не столь впечатляют (8% роста), но для перенасыщенного рынка Старого Света это отличный результат. Так что на Франкфурте-2007 компания чувствовала себя более чем уверенно!

28

Эксклюзивное интервью c Тэцуро Айкава, ИСПОЛНИТЕЛЬНЫМ ДИРЕКТОРОМ ПО РАЗВИТИЮ MITSUBISHI MOTORS CORPORATION

«МЫ ПЛАНИРУЕМ ЗАВОЕВАТЬ ЕЩЕ БОЛЕЕ СИЛЬНЫЕ ПОЗИЦИИ...» В рамках Международного Франкфуртского автосалона компания Mitsubishi Motors Corporation предоставила украинским СМИ уникальную возможность, – отечественные журналисты смогли пообщаться с человеком, определяющим и внедряющим в жизнь политику MMC: господином Тэцуро Айкава, исполнительным директором Mitsubishi Motors Corporation. Обаятельный человек и интересный собеседник, Айкава-сан ответил на все вопросы украинских СМИ и поделился ближайшими планами на будущее. Господин Айкава, насколько важен для MMC украинский рынок? Украинский рынок для Mitsubishi Motors Corporation является чрезвычайно важным, о чем свидетельствует презентация в Украине Lancer X весной 2007 года, то есть значительно раньше официального представления модели во Франкфурте этой осенью. Более того, в дальнейшем наша компания планирует завоевать еще более сильные позиции на рынках России и Украины. Насколько сильны позиции Mitsubishi на крупнейшем рынке планеты – США? Доля рынка автомобилей Mitsubishi на рынке США невелика, но для нас борьба за американского потребителя – это, прежде всего, вопрос имиджа, порождающий дух борьбы и соперничества. Какие модели, представленные на Франкфуртском стенде Mitsubishi 2007, на Ваш взгляд, заслуживают особого внимания? Как я уже говорил, Lancer X в Украине уже представлен. Поэтому хотелось бы обратить внимание украинских потребителей на интереснейшую новинку – Concept-cX. Этот автомобиль построен с учетом использования двигателей следующего поколения, соответствующих экологическому стандарту Euro5 – Clean Diesel. Думаю,

что после появления серийной версии этого автомобиля в Украине, покупателям придутся по душе фирменная решетка радиатора «Jet Fighter», как в спортивном седане Lancer, и полный привод с электронным управлением, как в Outlander XL. Насколько важна для MMC тема экологии, ведь ни для кого не секрет, что в Украине она пока не слишком актуальна? Считая эту тему весьма важной, мы не только декларируем планы по созданию экологически чистых автомобилей, но и воплощаем их в жизнь. В качестве примера, хотелось бы вернуться к автомобилю Concept-cX. В нем применен, так называемый, «экологический пластик», в основе которого лежит использование смолы растительного происхождения. Если продолжить тему экологии, то особое внимание следует уделить представленному на стенде автомобилю под названием «Next generation electric car», который пользуется популярностью в Японии и Великобритании. Однако перспективность развития автомобилей данного класса связана не только с усилиями отдельно взятой компании, но и с развитием соответствующей инфраструктуры обслуживания электромобилей. И именно над этим мы сейчас и работаем. Как скоро будут внедрены на легковых моделях собственные дизельные двигатели компании? Сейчас мы используем агрегаты производства Volkswagen, в том числе и на Outlander XL. Наши дизели вкупе с улучшенными трансмиссиями мы предложим, начиная с 2009 г. Каковы планы MMC в отношении автомобилей с гибридным приводом? В ближайшем будущем мы не планируем массового производства гибридных автомобилей, однако электромобиль для японского рынка потребителям уже предлагаем.

29

L200

Долой стереотипы!

30

Времена, когда пикапы считались транспортом исключительно для американских ковбоев и европейских пилигримов, безвозвратно канули в лету. Нет, пастухи и заядлые путешественники не перевелись – просто класс практичных автомобилей с очень большим багажником изменился до неузнаваемости. Теперь некоторые пикапы могут все, или почти все.

31

L200

Автор: Владимир Севрук

Начнем с самого важного: грузовых возможностей у пикапов никто не отнял. Но исключительно утилитарная сущность этих автомобилей теперь удачно разбавлена иными, куда более важными для современного человека, добродетелями. Например, отдельные представители современного семейства пикапов могут похвастать комфортом на уровне неплохого внедорожника и управляемостью, позволяющей рулить на этих «грузовичках» по известнейшим европейским раллийным спецучасткам. Не верите? Я тоже не верил, пока не прокатился на новом Mitsubishi L200 в экстремальных условиях ходовых поворотов, трамплинов, бродов и острых камней одного из опаснейших в мире ралли – турецкого этапа WRC. И даже на такой дороге, отдав дань фантастической, как для пикапа, управляемости автомобиля, я не переставал удивляться практичности и комфорту, который он дарит своим пассажирам каждый день. Но обо всем – по порядку. Если в турецком аэропорту вам не встретится пикап, то вы явно ошиблись страной – в Турции пикапов много, и они здесь весьма кстати. Наверное, это одна из причин, почему компания Mitsubishi решила знакомить с новым L200 именно в Турции… Итак, девять часов утра. Анталья. Отель Sulemis Sitesi и представители компании Mitsubishi, раздающие ключи

32

от выстроенных в ряд новеньких L200. Но перед тем как тронуться в путь, внимательно осматриваю автомобиль. Как же он преобразился! От былой «коробочности» не осталось и следа. Современный, динамичный и в меру агрессивный облик не оставляет меня равнодушным. А ведь раньше я на пикапы даже не глядел. Новый L200, похоже, окончательно вылез из фермерских штанишек своего детства и превратился в модного самодостаточного денди. Который придется одинаково к месту у загородного коттеджа, на парковке возле офиса и даже на стоянке возле ночного клуба: если его, как следует, укомплектовать, будет куда круче всяких жестянок. Второй, не менее серьезный, но неизменно приятный сюрприз ждал меня в салоне. От тесноты не осталось и следа! Свободная, удобная посадка в комфортных креслах. Отличная обзорность. Феерическая и слегка футуристичная панель приборов, которой могут позавидовать, в том числе, и некоторые седаны бизнес-класса. А место на заднем ряду? Думаю, даже люди, привыкшие эксплуатировать автомобили с приставкой «Long» к названию, не почувствуют себя ущемленными на втором ряду сидений, единственный «минус»: они не имеют наклонной спинки. Салон связан с кузовом открывающимся окошком. Исключительно удобная штука: можно и длинномеры перевозить, и прогревать зимой заднее грузовое пространство, в случае, если решите накрыть его опционным «кунгом».

Но вот, беглый осмотр закончен, я получаю ключи и отправляюсь в путь. Тут как тут и первый турецкий сюрприз: такого хамства на дороге я даже в кавказских аулах не видал! Большинство местных аборигенов постоянно едут на красный сигнал светофора. Выяснять, почему именно, мне не хотелось, тем более что мой коллега, увязавшись за машиной жандармов, один раз проехал на запрещающий сигнал. Но обещанного организаторами ЧП не случилось, нас не остановили и денег не попросили. Первую часть пути по Анталии я – в роли штурмана, а коллега играет в пилота (максималка – 50 км/ч). Каких-то двадцать километров размеренной повседневной езды, но вот мы поворачиваем в сторону гор. Согласно тестовой «легенде», мы заезжаем в те места, где лучшие пилоты мира доказывают возможности: свои и дорогой раллийной техники. Конечно, под нами не болид Lancer WRC, а пикап. Однако, честно говоря, этот факт совершенно не смущает. Ведь современный L200 – отменный внедорожник, у которого есть вместительный кузов и неожиданно впечатляющие возможности. Как грузовые, так и пассажирские. На одном участке мы даже втроем забрались на второй ряд сидений и… нормально себя чувствовали. В недра L200 можно усадить до пяти пассажиров, а сколько можно перевезти в кузове… Но не это главное. Хитрые европейцы подсчитали, что пикап практически ни в чем не уступает хорошему внедорожнику, при этом обходится заметно дешевле. Мало того: автомобильная общественность родины пикапов (США) недавно признала, что лучшие транспортные средства с очень большим багажником

33

L200

и, как правило, уже современным полным приводом сейчас делают японцы… Однако, вернемся к L200. Все они, как и должно быть, полноприводные. Но потребитель может выбирать между одной из двух систем полного привода: Easy Select 4WD или Super Select 4WD. В первом случае, доступен монопривод и подключаемый полный (предусмотрена блокировка заднего межколесного дифференциала). Во втором – монопривод, подключаемый полный и постоянный полный. Именно последняя система и была «на вооружении» вверенного мне L200. А значит, на нем можно передвигаться по дорогам общего пользования на постоянном полном и не бояться плохой управляемости. С другими фобиями борется система стабилизации и тракшн-контроля. Есть выбор и между кабинами: одинарной (Single Cab) и двойной (Double Cab). За силу и мощь (134 л.с.) отвечает новый 2,5-литровый турбодизель. Кстати, моторчик на 17% мощнее и на 26% экономичнее своего предшественника, при этом он разгоняет пикап до максимальной скорости 166 км/ч. Вам интересно, как этот «монстр» ездит? Мне, между прочим, тоже. Поэтому занимаю водительское кресло и буквально с первых же минут езды признаюсь сам себе: да, мне нравится, как мягко и легко едет автомобиль. Вверх-вниз по разбитому раллийными автомобилями покрытию. Совсем немного времени, и я уже «вкатился» в дорогу, понимаю машину. Браво! Кузов на раме, задняя подвеска с неразрезным мостом и рессорами. Но как L200 ведет себя на просто убитой, даже по украинским меркам, дороге? Спокойно, а главное – предсказуемо. Даже если мне и доводилось посылать тяжелый пикап в занос, электроника отрабатывала честно, а автомобиль не стремился свалиться в пропасть. Если будете в Турции и возьмете напрокат маленький внедорожник, то сможете получить те же впечатления от красивой природы, что и мы. Но вряд ли вы испытаете всю ту гамму ощущений, которую предлагает новый L200! На ходу подключаю постоянный полный: первая, вторая, третья, торможение… вторая, третья. Это я пролетел связку поворотов, думая, когда же они закончатся. А вот и прямик, четвертая включена, на спидометре 110 км/ч, на тахометре 4 тыс. оборотов, жесткое торможение, третья, вторая, вход в поворот, выход, третья… как же это здорово! Вдоволь выкупав в горной реке наш пикап, едем дальше, на встречу с обедом. Во дворе небольшой шалаш, чтобы зайти в него, приходится снимать обувь, а чтобы поесть, сесть по-турецки. Пока мы кушали суп и баранину, инструкторы не гуляли и выставили в один ряд все тестовые автомобили. Тут все L200: и с полуторными кабинами, и с АКПП. Но время не ждет, раллийная трасса зовет. Обнуляем счетчик, начинаем новый отсчет маршрута, жаль, но по «легенде» через 20 км раллийная трасса заканчивается. Отдаю бразды правления коллеге, а сам занимаю его место и наслаждаюсь бездельем, разглядывая побережье. Восемьдесят километров по берегу. Красота: тепло, ветер и волны. Жаль, что нет доски для виндсерфинга и гидрокостюма, а может, и гидроцикла, который легко уместится в кузове L200. Но зато нас ждет рыбный ресторан в гавани, отдых и дорога домой. На раллийные трассы мы еще вернемся. Но уже, наверное, на другие: ведь компания Mitsubishi любит испытывать свои новые автомобили, и сделать это достойно можно не только в Турции.

34

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ Кузов ............................................................ Double cab Тип двигателя ..................................................disel DI-D Рабочий объем, см3................................................2477 Мощность, л.с. (кВт)/об/мин .................136(102)/4000 Крутящий момент, Нм/об/мин.......................314/2000 Привод ...............................................................полный Коробка передач ................................... 5-ст. механика Длина/ширина/высота, мм ................ 5000/1800/1800 Колесная база, мм..................................................3000 Дорожный просвет, мм ...........................................200 Объем топливного бака, л .........................................75 Масса, снаряженная/полная, кг ..................1880/2850 Максимальная скорость, км/ч ................................165 Разгон до 100 км/ч, с...............................................17,8 Расход топлива, город/шоссе, л/100км .......... 10,7/7,4 КОМПЛЕКТАЦИЯ Гидроусилитель руля Антиблокировочная система Система распределения тормозных усилий Тракшн-контроль Кондиционер Бортовой компьютер Центральный замок Электрические стеклоподъемники Электрорегулировка сидений (водительского) MP3 Обогрев/электрорегулировка зеркал Обогрев сидений Обивка сидений тканью Система креплений ISOFIX Фары галоген Противотуманные фары Диски легкосплавные 245/ 65 R17’’

35

ПОЛНЫЙ ПРИВОД

Четырьмя лапами Преимущества, которые дает полный привод автомобилю, уже давным-давно и по достоинству оценены большинством автопроизводителей. Даже городские букашки А- и В-классов оснащаются всеми ведущими. Тем не менее, в мире наберется не больше десятка автомобилей, способных преодолевать по-настоящему тяжелое бездорожье. Причем два из них уже не первый десяток лет приносят славу японскому концерну Mitsubishi.

36

Автор: Денис Лось Речь, конечно же, идет о Mitsubishi Pajero Wagon и L200. И вряд ли эти автомобили стали бы хоть наполовину так популярны, если бы не обладали уникальными полноприводными трансмиссиями. Да, вы угадали: двадцать лет эволюции и дакаровских марафонов привели к рождению двух основных полноприводных систем Mitsubishi – Easy Select и Super Select 4II.

Активная система курсовой устойчивости и контроля пробуксовки Mitsubishi (M-ASTC) 10

10 5

4

8 9

1

3

2 6

10

7

10

— линии гидравлики; — электрические цепи.

1 – двигатель (автоматическая трансмиссия); 2 – гидравлический блок HHB/ ABS/ M-ASTC; 3 – блок управления M-ASTC/ ABS (EBD); 4 – блок управления двигателем и автоматической коробкой передач; 5 – шина управления системой; 6 – датчик угла поворота рулевого колеса; 7 – объединенный датчик бокового и продольного ускорения и датчик момента вращения кузова; 8 – звуковой сигнал; 9 – переключатель M-ASTC; 10 – датчики скорости.

37

ПОЛНЫЙ ПРИВОД ОДНА ОСЬ

ДВЕ ОСИ

1

1

4

5

6 3

4

5

1 — передний дифференциал; 2 — задний дифференциал; 3 — механизм передачи на одну и две оси; 4 — механизм автоматического подключения; 5 — двигатель+трансмиссия; 6 — механизм переключения режимов: повышенная/ пониженная передача.

2

6 3

2

РЕЖИМЫ 2H (одна ось, повышенная) — мощность передается только на задние колеса. Этот режим лучше всего подходит для шоссе и нормальных условий вождения.

4H (две оси, повышенная) — мощность передается на передние и задние колеса, крутящий момент делится 50:50 между двумя осями. Используется на труднопроходимых дорогах или когда из-за погодных условий вождение становится опасным, (равнозначен режиму 4HLc на полноприводных системах с Super Select).

4L (две оси, пониженная) — сцепление с дорогой всех четырех колес за счет переключения на 4H пониженную передачу, на которой развивается максимальный крутящий момент при езде по бездорожью или в условиях вождения по снегу и грязи, (равнозначен режиму 4LLc на полноприводных системах с Super Select).

Easy Select: все гениальное – просто.

Easy Select – достаточно простая, и в то же время высокоэффективная, система подключаемого полного привода, поэтому она здорово подходит работяге L200. В нормальных дорожных условиях основным является задний привод, обеспечивающий машине хорошую управляемость и минимальный расход топлива. Если же с дорогой вдруг что-то случилось (слякоть, снег, заморозки), то «легким движением руки» на скоростях до 100 км/ч можно подключить передний мост, при этом крутящий момент между передней и задней осью распределяется в соотношении 50:50. Когда дорога подкидывает совсем уж неприятные сюрпризы, полный привод можно

38

дополнить включением понижающей передачи. В этом режиме на все четыре колеса передается максимум крутящего момента, и это отличное подспорье при езде по бездорожью. Конечно, относительная простота Easy Select имеет и свои особенности. В полноприводном режиме обе оси подключены жестко, межосевого дифференциала нет. При неспешной езде в условиях бездорожья это – благо, так как каждое колесо, до последнего, борется за сцепление с дорожным покрытием. А вот езда с подключенной передней осью по твердому покрытию, да еще и на высоких скоростях, может вызвать преждевременный износ элементов трансмиссии. Так что, если сложный участок позади, – отключайте вторую ось!

Super Select 4-II: наследие Дакара. Совсем другой комфорт водителю обеспечивает система Super Select 4II. Она устанавливается на топовые версии L200, а также на легендарный Mitsubishi Pajero Wagon. Эта трансмиссия объединила в себе преимущества привода на одну ось, постоянного полного привода и возможности блокировки межосевого дифференциала. Здесь базовым также является задний привод, однако при необходимости активируется полноприводный режим, в котором прогрессивный центральный дифференциал распределяет крутящий момент в соотношении 33:67, обеспечивая автомобилю типично заднеприводную манеру поведения. В зависимости от дорожных условий, вискомуфта в дифференциале изменяет это соотношение, вплоть до

50:50. В условиях тяжелого бездорожья, когда запаздывание реакций автоматики центрального дифференциала чревато застреванием, межосевой дифференциал жестко блокируется, а момент распределяется в соотношении 50:50. Если же и этого оказывается недостаточно, на помощь приходит понижающая передача. Таким образом, выбирая автомобиль, оснащенный системой Super Select 4II, водитель получает полный контроль и уверенность в любых дорожных ситуациях. А почти легковая управляемость и оптимизация расхода топлива – приятный бонус. На этом линейка полноприводных трансмиссий Mitsubishi, естественно, не заканчивается, но об остальном – в следующий раз.

РЕЖИМЫ 2H (одна ось, повышенная) — мощность передается только на задние колеса. Этот режим лучше всего подходит для шоссе и нормальных условий вождения.

4H (две оси, повышенная) — привод на две оси, в котором центральный дифференциал с VCU обеспечивает плавное изменение крутящего момента передаваемого по осям в зависимости от изменения дорожных или погодных условий. Обычно крутящий момент делится 50:50, при проскальзывании колес может меняться.

4HLc (две оси, повышенная, с заблокированным центральным дифференциалом) — заблокированный центральный дифференциал для постоянного равнозначного распределения крутящего момента по осям, этот режим хорош для труднопроходимых дорог или опасных погодных условий.

4LLc (две оси, пониженный, с заблокированным центральным дифференциалом) — еще больший крутящий момент передается на все четыре колеса за счет переключения в режим 4LLc, удобен при езде по бездорожью или в условиях вождения по снегу и грязи.

ОДНА ОСЬ

ДВЕ ОСИ

1

1

6

7

8 5 2

1 — передний дифференциал; 2 — задний дифференциал; 3 — центральный дифференциал; 4— VCU; 5 — механизм передачи на одну и две оси; 6 — механизм автоматического подключения; 7 — двигатель+трансмиссия; 8 — механизм переключения режимов: повышенная/ пониженная передача.

7

8 5 2

4

3

6

4

3

39

ПОЛНЫЙ ПРИВОД

Система Easy Select

СРАВНЕНИЕ СИСТЕМ ПОЛНОГО ПРИВОДА Mitsubishi Motors Corporation

40

НАЗВАНИЕ

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ РЕЖИМОВ ТРАНСМИССИИ (2WD-4WD)

ВСЕ ДОСТУПНЫЕ РЕЖИМЫ

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ С ОДНОЙ ОСИ НА ДВЕ ВО ВРЕМЯ ЕЗДЫ

МЕХАНИЗМ ПОДКЛЮЧЕНИЯ

НЕПОСТОЯННЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД

Вручную (механический тип)

Одна ось. Две оси – жесткая связь, повышенная/ пониженная

После остановки

Ручные или автоматические ступицы

ПОЛНЫЙ ПРИВОД С EASY SELECT

Вручную

Одна ось. Две оси – жесткая связь, повышенная/ пониженная

100 км/ч или меньше

Синхронизированный с раздаточной коробкой механизм автоматического подключения

SS4-I

Вручную

Одна ось. Две оси – по необходимости. Две оси – жесткая связь, повышенная/ пониженная

100 км/ч или меньше

Синхронизированный с раздаточной коробкой механизм автоматического подключения

ПОЛНЫЙ ПРИВОД С SUPER SELECT (SS4)

Вручную

Одна ось. Две оси – не жестко. Две оси – жесткая связь, повышенная/ пониженная

100 км/ч или меньше

Синхронизированный с раздаточной коробкой механизм автоматического подключения

SS4-II

Моторизованное (электрический тип)

Одна ось. Две оси – не жестко. Две оси – жесткая связь, повышенная/ пониженная

100 км/ч или меньше

Синхронизированный с раздаточной коробкой механизм автоматического подключения

Система Super Select 4-II

СИСТЕМА КОНТРОЛЯ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ПО ОСЯМ

СООТНОШЕНИЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ПО ОСЯМ + ОГРАНИЧЕНИЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

ПРЕИМУЩЕСТВА

НЕДОСТАТКИ

Прямое зацепление

5:5 непосредственно

Простая конструкция

Второй мост можно включить только после остановки. Чтобы включить/ отключить ступицы, необходимо сдать назад после остановки

Прямое зацепление

5:5 непосредственно

Простая конструкция. Не нужно сдавать назад для отключения ступиц с механизмом включения. Переключение с одной на две оси возможно при движении

Во время езды с полным приводом по асфальтобетонным дорогам возникает эффект торможения на крутых поворотах

VCU

0:01 – 5:5 + (VCU)

Дешевле и легче, чем полный привод Super Select (на 8,8 кг). Благодаря VCU, эффект торможения на крутых поворотах снижается

При изменении распределения мощности двигателя возникают небольшие задержки

Центральный дифференциал

5:5 (VCU)

В условиях нормального вождения центральный дифференциал постоянно распределяет крутящий момент

Дорогая и тяжелая

33:67 – 5:5 (VCU)

Режимы трансмиссии легко переключаются при помощи электрического привода. Крутящий момент в основном передается на заднюю ось для лучшей маневренности

Дорогая и тяжелая

Центральный дифференциал

41

Новый Lancer X

42

Его ждали «…Вот у старого Lancer и динамика, и управляемость, и качество отделочных материалов на высоте! А этот совершенно другой — нам не понятный». Меня удивляли подобные высказывания. Поэтому я решил подождать, пока большинство умников накатались и, в итоге, излили «крик души»: Lancer X оказался не-спортивным автомобилем.

Автор: Владимир Севрук Фото Анатолия Адаменко и производителя

А почему, собственно, он должен быть спортивным?! Лично я уверен, что 95% населения планеты Земля отдадут предпочтение стильному, современному автомобилю за приемлемые деньги. Кстати, по моему любимому параметру «цена-качество», как у старичка, так и у новинки, конкурентов не слишком много. По этой причине я решил выяснить разницу между новым и предыдущим поколением 2-литрового Lancer. И для начала вспомнил, на что жаловались те владельцы мицубишевской «девятки», которым спортивные амбиции автомобиля были без особой надобности. Во-первых, на устаревший внешний вид и слишком примитивный салон. Во-вторых, головняком парковок была слишком короткая рулевая рейка. И, несмотря на тот факт, что 134-сильного мотора большинству владельцев хватало, многих не устраивал устаревший 4-диапазонный «автомат» и жестковатая настройка подвески. Однако этот автомобиль был доступным по цене, поэтому его выбирали и выбирали. Тем не менее, человек всегда хочет чего-то лучшего, но не всегда согласен за это переплачивать.

Итак, вместо старой конструкции, в основе Lancer X лежит первая глобальная платформа Project Global, известная нам по модели Outlander XL. Что это дало, видно невооруженным взглядом: габариты и пространство салона Lancer X подросли. Значит, и места в салоне, как на переднем, так и на заднем ряду сидений, в достатке. Производитель говорит и о более жесткой конструкции кузова. Визуально это не определить, но вывешенное колесо и, при этом, легко открывающиеся двери подтверждают: конструкторам можно верить. А вот за новый 16-клапанный 4-цилиндровый двигатель с алюминиевым блоком цилиндров и фирменной системой электронного управления фазами газораспределения MIVEC инженеров можно даже похвалить. Его 150 «лошадей» и 198 Нм крутящего момента ровно тянут во всем диапазоне оборотов, что в купе с 6-диапазонным вариатором, который оснащен подрулевыми переключателями

Наверное, руководство Mitsubishi, ставя задачу создания новой модели, говорило своим сотрудникам: «Ребята, мы играем не в премиум-сегменте, поэтому карельской березы и прочих выпендрежей в отделке быть не должно. Однако машина обязана быть современной и комфортной». На мой взгляд, Lancer Х шагнул, нет, скорее, прыгнул в более дорогой класс, при этом остался во «вкусном» для потребителя ценовом диапазоне. У меня нет желания описывать его внешность, – она мне просто нравится! А вот тем, что я почерпнул для себя, «пройдя» за рулем этого автомобиля около 3 000 км, поделиться стоит.

43

Новый Lancer X лепесткового типа, позволило мне получить полный контроль над автомобилем. Особенно это оцениваешь, когда в твоих руках в меру налитой руль, нужная передача не переключается без твоего согласия. Правда, для того, чтобы эффективно этим пользоваться, придется немного потренироваться и привыкнуть к этим рычажкам. В принципе, в городе или на трассе в спокойном ритме движения мануальный режим без надобности, но на горных серпантинах Карпат и при обгонах его наличие полностью оправдано. Щелк, щелк, две передачи моментально ушли вниз. Мотор крутится в красную зону, но честно держит заданную мной передачу. Щелк – одна вверх, и вариатор без каких либо запаздываний разрешает вечный спор, как без потерь передать

44

энергию двигателя на ведущую ось. Кстати, о спорах. Одни кричат, автомобиль с агрессивным видом должен агрессивно ездить. В это же время, другие не видят ничего страшного в том, что такой автомобиль не имеет разгонной динамики спорткара. Может, кому-то именно это и нужно, но тогда придется подождать «злой» версии EVO Х и выложить за нее минимум две цены Lancer X в полной комплектации! Желаете круто зажечь? Платите соответственно! А пока я об этом думаю, одометр тестовой машины насчитал более 6000 км пробега. И тут я ловлю себя на мысли о том, что скрипов и раздражающих слух «шуршунчиков» пластиковый салон не издает. Да, на первый взгляд он кажется дешевым, но давайте оставаться честными.

45

Новый Lancer X

Mitsubishi – это не Mercedes. Однако, переплатив за новую модель чуть меньше 3-х тыс. долларов (в сравнении с предыдущим Lancer), владелец получил отличный дизайн, который не оставляет равнодушными жителей как мегаполисов, так и маленьких городков Украины, неплохие ходовые характеристики и отличную маневренность в городском режиме. В оснащении появились такие опции, как климат-контроль, круиз-контроль, CD/MP3-чейнджер на 6 дисков, 5 подушек безопасности, обтянутое кожей рулевое колесо с функцией управления аудиосистемой.

46

Рассказы о страшной прожорливости Lancer X, оборудованного вариатором, к счастью, не подтвердились. В городском режиме бортовой компьютер показывал расход 9,5 л на 100 км. Для проверки, я несколько раз заливал полный бак (простой, но надежный способ проконтролировать точность компьютера, если, конечно, не подведут жадные заправщики!). Компьютер если и врет, то граммов на 100, но в городских заторах расход приближается к 11 литрам. Что касается движения вне города, то расход в режиме 120140 км/ч составил всего 8,5 л. В общем, мне этот автомобиль нравится, жаль, правда, что версию EVO нужно ждать!

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ бензиновый с многоточечным Двигатель электронным впрыском, MIVEC Коробка передач 6-ст. вариатор Электронные системы ABS, EBD 1 998 Объем, см3 Мощность, л.с./об/мин 150 / 6 000 Макс. крутящий момент, 198 / 4 250 Нм/об/мин Длина, мм 4 570 Ширина, мм 1 760 Высота, мм 1505 (1490 Intense) Колесная база, мм 2 635 Дорожный просвет, мм 165 (150 Intense) Снаряженная масса, кг 1355 Полная масса, кг 1850 Расход топлива, л/100 км городской цикл 11,9 загородный цикл 6,4 комбинированный цикл 8,4 Разгон 0-100 км/ч, с 10,5 Максимальная скорость, км/ч 200 Mин. радиус поворота, м 5 Объем топливного бака, л 59 Подвеска независимая, передняя типа McPherson независимая, задняя многорычажная Тормоза вентилируемые передние дисковые задние дисковые Шины 205 /60 R16’’

47

СОВЕТЫ ПРОФЕССИОНАЛА

48

Не забудь сапоги!

Если не умеешь ездить задним ходом, в лес лучше не соваться вовсе. Даже летом, не говоря уже о более мокрых и холодных временах года. И даже на таком технически совершенном автомобиле, как новый Mitsubishi Pajero. Ведь он – всего лишь инструмент в руках мастера, и результат, в конечном счете, зависит от умений и навыков последнего.

49

СОВЕТЫ ПРОФЕССИОНАЛА Можешь считать себя сэнсэем во внедорожных делах, но напоминаем: осенью и ранней весной лесные дороги – отличная ловушка для экстремалов. Правда, мы и сами не лучше. На нас, как и на большинство граждан страны, действует солнце, природа и короткие юбки. Так что найди время прочитать эту статью, и тогда у тебя появится небольшой шанс не опозориться перед попутчицей или друзьями! Ведь если кругом грязь, то выбраться на твердую поверхность, включив полный привод вкупе с пониженной передачей, не так просто, как это кажется на первый взгляд. Конечно, можно совершить по лесу пешую прогулку. Но это не так круто, да и вдруг кабан навстречу выбежит, а у тебя штанов запасных нет? В общем, запомни: внедорожник – это не вездеход на воздушной подушке. Так, по крайней мере, считает Богдан Сухецкий, который хорошо знает, как помочь в трудном деле 4х4. И мы с ним совершенно согласны. Автор: Владимир Севрук, Богдан Сухецкий Фото Константина Котенко и производителя

Прежде, чем лезть в грязь, – маленький тест. Несколько простых вопросов: – Заряжен ли твой мобильный телефон?

– Есть ли у тебя фонарик?

– Какая резина на твоем автомобиле?

– Умеешь ли ты ездить задним ходом?

– Знаешь ли ты, что такое колея?

– Сможешь ли ты контролировать положение колес на нестабильном покрытии?

– Взял ли ты с собой резиновые сапоги и специальный эластичный трос? Если ты легко ответил на все вопросы, значит не застрянешь. Читай реальную историю дальше.

История с географией За бортом сумрачно и мерзко. Но когда наш товарищ сидел в машине, картина казалась не такой уж и мрачной: музыка, тестостерон и вообще классное настроение, появляющееся у любого нормального человека, предвкушающего отдых. Он ехал и искал место, где бы съехать в лес и полюбоваться природой-матушкой. Первая ошибка: железный конь был «подкован» стандартной всесезонной резиной, за окошком – начало осени, а времени на «посмотреть природу» в обрез. В этом случае, наш эксперт

50

Богдан Сухецкий советует остановиться, подумать, и найти другое, более подходящее место для стоянки – например, гостиницу. Но в том внедорожнике был очень упрямый водитель. Вовремя остановить свои желания он не мог – вторая ошибка. Однако он иногда читает умные и веселые статьи, поэтому предусмотрительно купил резиновые сапоги (две пары разных размеров). По принципу «где-нибудь обязательно пригодятся». И пригодились, когда заехал далеко и глубоко… Он был уверен, что круче драйвера, чем он, просто не существует (тут всегда можно поспорить). И что его автомобиль – серьезное полноприводное средство передвижения (и это правда, иначе он не проехал бы два километра по такой дороге). Он ехал! И, как ни странно, не догадывался, что лесные дороги после дождей (и снега) – это коварная ловушка, которая ждет беспечных граждан. Теперь он знает точно, что, даже если кажется, будто машина катится по твердой дороге и ничто не предвещает беды, может произойти неприятность.

1) Резко вывернуть руль и нажать на «газ».

2) Когда колесо коснется колеи, резко ударить педаль тормоза.

3) Для того, чтобы избежать опрокидывания, все действия должны быть достаточно резкими и кратковременными.

51

СОВЕТЫ ПРОФЕССИОНАЛА Но в тот раз он сильно спешил – третья ошибка. Он поспешил и не вышел из машины, чтобы убедиться, что дорога впереди действительно не провалится. Но вскоре твердый грунт под колесами почему-то превратился в очень мягкую грязь, в которой может «сесть» даже гусеничный трактор. И кто тогда оттуда вытащит? Вот он и вспомнил, что останавливаться в таком случае уже поздно, и продолжил путь. Да, нужно признать: он неплохой драйвер. Потому как правильно пытался выскочить из набитой до него кем-то колеи. А именно: резко вывернул руль и нажал на «газ», а когда колесо коснулось колеи, резко ударил педаль тормоза (передние колеса врезались в край колеи и пробили ее). К счастью, он не увлекся, и машину не начало разворачивать, что могло привести к перевороту (для того, чтобы избежать опрокидывания, все действия должны быть достаточно резкими, но кратковременными). Напомним, что самое хорошее сцепление колес с грунтом – там, где этот грунт сохранил плотность: по краям. Именно так он и сделал, не побоялся парень и диагонального вывешивания: ведь два колеса на сухом покрытии всегда лучше, чем четыре в «каше». В это время нужно на уровне чувств понимать, на какие колеса передается крутящий момент, и куда вы вывернули передние. Да и прежде, чем давить на газ, подумайте о траектории дальнейшего движения. Ее следует просчитать заранее, иначе ваша машина обязательно встретится с деревом, а их в лесу много! Поэтому ездить нужно только по знакомым проверенным местам, чтобы, в конце концов, лесная тропинка не превратилась в глухой тупик, как это вышло с нашим героем. Да, он отлично справился с управлением в довольно сложных условиях и, к его счастью, выехал на твердое покрытие. Однако на этом его приключения не закончились: огромное бревно поперек дороги остановило «путешественника» на полпути. А возможности развернуться нет! Ехать вперед тоже нельзя… Что делать — непонятно! Но паниковать все же не стоит. Нужно вспомнить, как учился ездить «задом наперед». Вспомнить о резиновых сапогах в багажнике. Одеть их самому, а вторую пару дать тому, кто будет дышать полной грудью, и руководить процессом езды задним ходом. Что само по себе не такое уж и простое дело, если учесть что шинам придется двигаться по нестабильному покрытию. Вот тогда обязательно вспомнишь, что тебя предупреждали, но ты упертый, самоуверенный и людей бывалых не слушаешь. Мы же – люди не злопамятные, поэтому еще раз напоминаем: в лесу растут деревья и довольно крепкие. Так что, жалейте свои машины! И не рискуйте, если в этом нет необходимости.

52

Не проверив брод, в такую воду лезть не советуем!

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ Кузов ................................................................ универсал Тип двигателя .................................... 3.2 Turbodiesel DOHC Рабочий объем, см3.....................................................3200 Мощность, л.с. (кВт)/ об/мин ....................125(170)/ 3800 Крутящий момент, Нм/ об/мин......................... 373/ 2000 Привод ....................................................................полный Коробка передач ...........................5-ст. автомат, INVECS-II Трансмиссия.............многорежимная Super Select 4WD-II Длина/ширина/высота, мм .....................4385/1875/1850 Колесная база, мм.......................................................2780 Дорожный просвет, мм.................................................225 Объем топливного бака, л ..............................................88 Масса, снаряженная/ полная, кг ..................... 2300/3030 Максимальная скорость, км/ч .....................................177 Разгон до 100 км/ч, с....................................................12,8 Расход топлива, город/ шоссе, л/100км............... 11,5/8,0 КОМПЛЕКТАЦИЯ Гидроусилитель руля Антиблокировочная система Система помощи при экстренном торможении Система распределения тормозных усилий Система поддержания курсовой устойчивости Тракшн-контроль Раздельный климат-контроль Бортовой компьютер Круиз-контроль Омыватели фар Центральный замок Электрические стеклоподъемники Электрорегулировка сидений CD-чейнджер на 6 дисков/ МР3 Обогрев/электрорегулировка зеркал Обогрев сидений Кожаная обивка сидений Система креплений ISOFIX Люк Фары ксеноновые Противотуманные фары Диски легкосплавные R17’’, резина 225/ 65

Вот что советует самый титулованный человек во внедорожном спорте Украины – БОГДАН СУХЕЦКИЙ Если после нашего рассказа ты все-таки решил покататься по лесу, возьми скотч (примерно такой, каким в фильмах негодяям руки связывают), покрой им зеркала, крылья, стойки, бампера и все, что жалко. Это спасет краску от веток. Стоит позаботиться о лопате и топоре. Кстати, лопатой также можно рубить мелкие деревья. Если ты все-таки «сел» брюхом в колее, то торопиться уже не стоит. Да, придется испачкаться и поднять домкратом автомобиль с нескольких сторон. После чего тщательно уложить под колеса что-нибудь твердое. Это даст возможность сдвинуться с места. Если грунт мягкий, можно приспустить колесо до одной атмосферы, но помнить, что чрезмерные боковые нагрузки могут «разуть» колесо, так как стандартный диск не предусмотрен для колес с небольшим давлением. И, конечно, не стоит забывать, что при движении в грязи вперед-назад, бампер, имеющий форму ковша, любит оставаться на грунте.

53

ИСТОРИЯ ИЯ ПИКАПОВ ПИКАПО ОВ

А началось все с MIZUSHIMA TM6D

Долгожитель Современному обитателю мегаполиса, помешанному на здоровом образе жизни, может показаться странным, что в шестидесятых годах прошлого века люди слыхом не слыхивали об активном отдыхе, спортивно-утилитарных машинах и прочей бойскаутской ерунде. В те времена народ едва успел забыть Вторую Мировую и активно занимался строительством светлого будущего. Но самое интересное то, что, сейчас для отдыха, а тогда для тяжелых работ, покупатели неизменно отдают предпочтение одному классу автомобилей – пикапам. Автор: Денис Лось

DELICA 54

Самое занимательное, что в горячей любви к пикапам сошлись японцы и американцы, – нации, диаметрально противоположные не только по географическому положению. Впрочем, в этом нет ничего удивительного. Просто в середине 60-х, когда свет увидели первые прародители современных пикапов, забавные грузовички на базе Mitsubishi Colt и Delica, японцы отказались от мысли завоевать мир путем военной интервенции. Путь экспансии экономической виделся куда более безопасным для здоровья, поэтому истребители Mitsubishi Zero отправились на свалку, уступив место пикапам с «тремя бриллиантами» на капоте. В то время

как неприхотливые работяги Delica и Colt вполне удовлетворяли японских бизнесменов и перевозчиков, для экспортных рынков, особенно американского, нужно было нечто не столь откровенно утилитарное.

1978–1986 Понравится или нет?! В 1970 году конструкторы Mitsubishi «родили» L200 – автомобиль, который станет одной из самых успешных моделей компании. Но это будет потом, а тогда инженеры «трех бриллиантов», при поддержке американских товарищей из Chrysler Motors, делали все, чтобы L200 понравился янки. Дорога от чертежной доски до конвейера заняла долгих восемь лет, которые оказались потраченными не зря. Старт продаж 1978 года стал сенсацией – 45 тыс. пикапов нашли своих покупателей в первый же год.

А в 1979-м тираж L200 перевалил за отметку 100 тыс. единиц! Простая, надежная и крайне практичная модель оказалась настолько хороша, что даже не в меру патриотичные американцы начали ее производство под маркой Plymuth Arrow. После всего, три номинации «Пикап года 1979» стали лишь небольшим довеском к успеху японского «грузовичка». Что же сделало эту машину настолько популярной? Например, тот факт, что, уже по тем временам, пикап оснащался дисковыми тормозами всех колес, подключаемым полным приводом и широкой гаммой двигателей. Европейские и японские «пикаполюбы» выбирали между 1,6-литровым бензиновым двигателем 4G3 и дизелем объемом 2,3 л. Удовлетворить традиционную любовь янки к большим моторам был

призван несколько устаревший, но в целом неплохой 2,6-литровый бензиновый силовой агрегат.

1986–1997 Сюрпризы – под капотом К 1986 году босы Mitsubishi, решили провести первую модернизацию модели. Однако к такому решению их подтолкнул не потребитель – тем все нравилось (наверное, поэтому внешне пикап, в общем-то, не изменился). А вот к моторам L200 получил 3-ступенчатый автомат – неплохой подарок американцам, любящим именно этот вид трансмиссии. Кроме того, дизель прибавил в объеме до 2,5 литров. Да и размерность колес увеличилась, придав пикапчику агрессии. Ну, а клиенты оценили перемены? 130 тыс. проданных в 86 г. пикапов однозначно говорят: «Да!»

1978–1986

55

ИСТОРИЯ ПИКАПОВ

1986–1997 1986–1997 Имидж – все! Первой настоящей модернизации многочисленным поклонникам L200 пришлось ждать до 1991 года. Вернее, до 91-го ждали японцы, тогда как все остальные глотали слюнки вплоть до 1997 г. Что ж, L200 изменился до неузнаваемости. Маркетологи Mitsubishi уловили первые признаки всемирной лихорадки под названием «активный отдых». Из простачка с фермы новый пикап превратился в мускулистого качка со здоровенными колесами на алюминиевых дисках и злобным взглядом галогеновых глаз. На выбор, покупателям предлагались утилитарный 2-местный Single Cab с внушительной грузовой платформой, версия с «полуторной» кабиной 2+2 и полноценный 5-местный автомобиль в модификации Double Cab. С тех пор владельцев пикапов Mitsubishi больше не сковывали ограничения.

56

К их услугам предлагались кондиционер, приличная управляемость и внушительный запас хода, благодаря 75-литровому топливному баку. Вся эта красота дополнялась подключаемым полным приводом с понижающим рядом и неплохой грузоподъемностью. Что касается силовых

1997–2006

агрегатов, то самым желанным у нового поколения L200 стал турбодизель 4D56 объемом 2,5 л. С 1997 года только старушка Европа приютила 340 тыс. L200, и это стало настоящим триумфом японской компании.

2007 Герой нашего времени Впрочем, прошло еще десять лет и, для завоевания всенародной любви, кондиционера, литых дисков и вместительной грузовой платформы стало маловато. Nissan Navarra, Ford Ranger и многие другие заигрывали с покупателями, и Mitsubishi потребовался нестандартный ход. А что может быть более нестандартным, нежели запустить в серию концепт? Точнее, наделить очередное, третье поколение L200 внешностью концепта Pajero Evolution, прибавить к этому хорошие ходовые качества и высочайшую проходимость, которую обеспечивает уникальная система полного привода SuperSelect. Уже в базе трансмиссия машины оснащается задним межколесным дифференциалом, так что на бездорожье L200 точно не спасует. Тем временем, в кузов пикапа можно забросить горнолыжное снаряжение, небольшой квадроцикл, десяток мешков с провизией – в общем, что угодно, лишь бы вес не превышал тонну. Зато в буксируемый прицеп можно напаковать целых 2,7 тонны всякой всячины, и пикап будет безропотно тащить эту ношу при помощи 2,5-литрового турбодизеля. Мощность его всего 136 л.с., зато 314 Нм крутящего

момента вряд ли оставят кого-то равнодушным. Да, этот автомобиль очень практичен, но теперь, кроме всего, нет нужды думать о покупке седана в придачу. Ведь владельцам L200 доступен и кожаный салон, и климатконтроль, и еще море всякой всячины, о которой ранее можно было только мечтать в начале его славного пути.

При взгляде на третье поколение Mitsubishi L200, не возникает ни малейших сомнений в том, что Sport Utility Truck с «тремя бриллиантами» на капоте продолжит свое победоносное шествие по миру. Конкурентам остается только скрипеть зубами, ведь идеи, заложенные создателями машины в 1979 году, отлично работают до сих пор.

2006–2007

57

ПУТЕШЕСТВИЕ

Очей очарованье Авиабилет: Киев-Рим-Катания-Рим-Киев – €450 www.alitalia.com Аренда автомобиля Mitsubishi Colt на неделю – €250 www.e-sixt.com Стоимость бензина «95 супер» (за литр) – €1,20 Гостиничный номер на двоих в сутки (4 «звезды») – €150 www.villasirina.it Обед на двоих – €35 ПОСМОТРЕТЬ: Этна на рассвете, на закате, при извержении; Археологическая зона в Сиракузах, древнегреческие развалины; величие и красота барокко в Катании и Палермо; мозаика древнеримской Вилла дель Казале; курортный рай в Таормине; Долина храмов в Агридженто. СДЕЛАТЬ: подняться на канатной дороге по склонам Этны, одевшись потеплее; зайти в один из баров «Дон Корлеоне», разбросанных по острову; испить благородных вин «Марсала», «Регалеали», «Москато»; обсудить новости футбола с хозяином ресторана, гостиницы или случайным прохожим; взять в аренду Mitsubishi Colt.

58

Я ожидал от острова Сицилия, в первую очередь, итальянского гостеприимства, хорошей кухни и теплого изумрудного моря, именно это описывают все без исключения путеводители. А еще они утверждают, что Сицилия – это колыбель европейской цивилизации. Никогда не думал, что последняя причина может заставить меня позабыть обо всем остальном. Тем более что к моему приезду проснулся вулкан Этна, а спать пришлось в темнице Дионисия.

59

ПУТЕШЕСТВИЕ

Вчера в этом греческом зале давал «джазу» Хулио Иглесиас. И как эти колонны до сих пор стоят?

Автор: Игорь Кипятков Фото автора Он спал, уткнувшись в снежные перины на высоте в три с половиной километра. Я заметил это еще в самолете, на пути в город Катания, что на востоке острова. Самый величественный и самый высокий из всех европейских вулканов круглый год преподносит сюрпризы. То огненные потоки лавы снесут канатную дорогу, то камни, вылетающие из жерла, повредят близлежащие деревушки. «Гора, извергающая адский пламень, несущая смерть и опустошение. Вулкан-убийца, вулкан-разрушитель…» Так описывали жизнедеятельность Этны великие летописцы. К сожалению, наука до сих пор не выяснила до конца природу активности действующих вулканов, и местные жители доверяют только своему зрению. Как только дымок над вершиной из «белого и пушистого» превращается в пепельносерый с черноватым оттенком, – время уносить ноги.

А самое интересное – это то, что извержения Этны нельзя отнести ни к одному из известных науке типов. На всякий случай, расскажу, что на нашей планете есть вулканы, выбрасывающие из кратеров потоки лавы. Есть и такие, извержения которых подобны подземным взрывам из пепла и газа. А вот забавная и непредсказуемая Этна объединяет в себе все существующие типы: она и взрывается, и лавой истекает, и выбрасывает в воздух целые бомбы из газа и пепла, причем, как через центральный кратер, так и сквозь боковые, разбросанные по многочисленным склонам. Приблизительно каждые четыре года происходит крупное извержение вулкана с активным выбросом лавы и подземными взрывами, и каждый год бушуют колебания послабее, сопровождающиеся огненными фонтанами. Понятно, почему такое шоу привлекает к себе внимание мировой прессы и туристов. Для местных жителей Гора – а именуют ее именно так, с большой буквы – в первую очередь, является источником созидательной и плодородной почвы, родиной

– Алле! Есть кто дома?! Сиракузы вымерли на время футбольного матча.

Любимый бар местных авторитетов и всех туристов Таормина.

60

Если бы не Mitsubishi Colt, мы вряд ли бы столько увидели. Идеальный автомобиль для узких сицилийских улочек.

тончайшего по вкусу сухого вина и бурной растительности. Этну называют «первой синьорой Сицилии», и вряд ли когда-нибудь найдется смельчак, который оспорит эту итальянскую догму. Дождитесь хорошей безоблачной погоды, отправьтесь на северный склон сначала на автомобиле или автобусе, а затем вверх по канатной дороге. И, уверяю, вам откроется сия истина. На арендованном Mitsubishi Colt мы с подружкой лихо спускаемся со склонов «Первой синьоры» в направлении курортного городка Таормины. Это Мекка туристической жизни Сицилии, ее пульсирующая артерия из маленьких отелей на побережье Ионического моря, песчаных пляжей и тропических пальмово-кипарисовых лабиринтов вперемежку с бесконечными цитрусовыми. Таормина расположилась на склоне горы Тауро, в сказочном по красоте месте: с одной стороны из города открываются перспективы Ионического моря, с другой – величественный профиль

Не удивлюсь, если этим малышкам больше лет, чем самой Пасхе. Ну и что, что керамические?

Этны. А между ними мелкой сетью разбегаются уютные рестораны и средневековые виллы, не ведающие о времени. Оно будто застыло еще пару веков назад, когда в моде было барокко. Не знаю, что бы я делал, если бы оказался за рулем более габаритного автомобиля. Colt плавает здесь, как рыбы в вездесущих ресторанах, виляя при случае коротеньким хвостом. И тут выясняется, что Сицилия настолько богата памятниками древнегреческой и римской культур, что даже великая Греция не может сравниться с таким количеством античных ценностей. Удивительно, но это правда! Шедевры здесь на каждом шагу. В Таормине расположен великолепно сохранившийся Греческий амфитеатр, в котором проходят концерты мировых знаменитостей. Сооружение датируется вторым веком до нашей эры. По соседству когда-то находился Форум и термы эпохи империи. Вдохнув чарующий аромат тех времен, поспешим, пожалуй, в самый легендарный и древний город Сицилии – Сиракузы.

«А цыганская дочь за любимым в ночь...»: на сицилийской повозке в сторону Этны.

61

ПУТЕШЕСТВИЕ Человек, единожды побывавший в этом городе, с уверенностью может сказать: я видел Древний Рим и падение Великой Греции. Уже в 734 г. до н.э. коринфяне основали здесь колонию, одну из самых крупных во всей Древней Греции. Потом были битвы с карфагенянами и жителями Афин. Город, переживший немало бед, во время Второй Пунической войны оказался под властью римлян, завладевших им хитростью. С тех времен в Сиракузах отметились вандалы и готы, франки и арабы, и каждая нация оставила свой след в местной архитектуре. Общий ансамбль средневекового города нарушают руины храма Аполлона – одного из самых древних дорических сооружений Сицилии. Храм был построен в VI веке до н.э. Чуть позже, в IV веке до н.э. великий тиран Дионисий превратил Сиракузы в крупный культурный центр, оставив предкам следы своего кровавого престола. В археологической зоне (так называется самая интересная экскурсионная программа) скрыт целый город с двумя древними театрами (греческим и римским), мощной оборонительной крепостью, алтарем жертвоприношений Гиерона, гробницей Архимеда (помните, его убили в Сиракузах), настоящими катакомбами времен начала христианства и огромной темницей-гротом, высеченной в скале. Караваджо назвал этот грот «Ухом Дионисия» за уникальные акустические свойства. Великий тиран держал здесь в заточении своих врагов, чтобы подслу-

После сравнения крохотных, по европейским меркам, затрат на бензин и парковку с ценами туристических экскурсий на автобусе, оказалось, что Mitsubishi Colt помог нам сэкономить порядка €350.

62

шать их тайны. Тут даже шепот кажется громким на довольно приличном расстоянии – настолько велики акустические вибрации. Когда сумерки сгущаются над Сиракузами, сюда лучше не заходить: страшно, и все тебя слышат. Наконец, каменные объятия Сиракуз отпустили меня ровно настолько, чтобы перевести дух и отправиться в ближайшую кафешку на острове Ортиджиа, дабы насладиться свежими морепродуктами и разбавить ими свои эмоции. Путеводитель настоятельно советовал посетить столицу острова – город Палермо, древнеримскую виллу с уникальной мозаикой двухтысячелетней давности и столицу керамического производства Италии – Кальтаджироне. Увольте, у меня просто нет сил! Такое количество духовных калорий за один отпуск не переварить, но я обещаю вернуться к «Первой синьоре» Сицилии в момент ее очередного представления и выполнить намеченное до конца.

АКСЕССУАРЫ

Зонт Большой зонт, способный выдержать сильный ветер. Легкая алюминиевая конструкция. Диаметр: 132 см.

Сумка-чехол для одежды Размер: 58 х 60 х 12 см. Пара костюмных плечиков с металлическими крючками. Мягкий ремень на плечо с нескользящей подушечкой. Одно основное отделение и 4 боковых.

64

Рюкзак Нейлон. Большое основное отделение. Поясной ремень. Специальная конструкция для оптимальной вентиляции спины. Дождевик.

Шерстяная зимняя шапка Единый размер.

Демисезонная куртка Швы специально обработаны для лучшей водоустойчивости. Отверстия для вентиляции. На молнии. Высокий воротник. Отстегивающийся капюшон. Ветроустойчивая. Воздухопроницаемая. На теплой мягкой подкладке. 4 внутренних кармана и карман из эластичной сетки.

65

АКСЕССУАРЫ

Солнцезащитные очки 100% УФ-защита. В металлическом футляре, с очищающей салфеткой из микро-фибры.

Спортивный хронометр Кварцевые часы в корпусе из нержавеющей стали. Дисплей с датой. Кожаный ремешок. Водостойкость до 10 атм. Упакован в металлический футляр.

Ручной светодиодный фонарь 9 долговечных светодиодов (приблизительно на 30 000 ч). Легкий алюминиевый корпус. Без батарей.

Оригинальный мультифункциональный инструмент Leatherman Изготовлен из высококачественной нержавеющей стали. Упакован в кожаный футляр. Размер: 18 см.

66

Зажигалка С возможностью многократной заправки.