Sykkelmagasinet tester 29er og landevei by Mitt Beste

TEST Sykkelmagasinet tester 29” terrengsykler

Fire norske! Vel, ingen av disse syklene er produsert i Norge. De er vel snarere satt i sammen av deler fra østen. Likevel vet vi at bak disse merkene står det en gjeng dyktige nordmenn med bred kunnskap rundt hva syklisten Ola Nordmann ønsker seg. TEKST Henrik Mühlbradt FOTO Vidar Petterson

Jevnt over kan man si at man får mye sykkel for pengene når man handler ”norsk”. Det er faktisk mulig å få en sykkel med komplett Dura Ace-gruppe til under 30000,-. Når det er sagt; Ikke se deg blind på fett utstyr. Det viktigste er geometri – sitter du godt på sykkelen? Få de ansatte i sportsbutikken til å hjelpe deg med sittestillingen. Ikke velg en større eller mindre sykkel fordi de er utsolgt for den størrelsen du egentlig burde hatt. En annen ting som opptar norske syklister er vekt. I denne testen veier alle syklene 7 kilo eller mindre. Dette bidrar til at alle syklene føles kvikke og fine – spesielt i klatringer. 52

• SYKKELMAGASINET - 5 . 2011

SYKKELMAGASINET - 5 . 2011 •

4 norske

TEST

Made in Norway - almost...

VIPERA RACE 8,5 Teori: Vipera skriver på sine nettsider at de har et mål om at deres sykler skal være lette, stive, raske og se bra ut. Karbonramma har testens lengste overrør, noe som gjør at du vil sitte rimelig aggressivt. Her finner vi også integrert setepinne, noe som ofte bidrar til at sykkelen føles ekstra stiv, da man lett får tilbakemeldinger fra underlaget (ingen fleks) både på godt og vondt. Ramma ser pen og gjennomført ut. Mange sykler kommer med kabelføring inni ramma, det har ikke Viperaen, noe som gjør vaierskifte noe enklere for hjemmemekanikeren med ti tommeltotter. Sykkelen er bra utstyrt med SRAM Force over hele linja. Mavic Ksyrium Elite er et trygt valg. Vekta på hjulsettet er på i overkant av 1500 gram. Vi synes Vipera har gjort en god jobb med å utstyre sykkelen med solide deler, samtidig som vekta bare er på 6,9 kg. Det er en vekt som er en skikkelig rittsykkel verdig.

Praksis: Undertegnede merker tidlig at denne sykkelen har en noe mer racingpreget geometri. Man sitter veldig utstrakt og aggressivt. Selv om overrøret er langt, føles sykkelen leken og responderer bra når du tråkker til, men er ikke like snerten som Hard Rocx. I klatringer kommer sykkelen virkelig til sin rett. Den aggressive geometrien gjør at man får bra trøkk ned i pedalene, og den lave vekten jobber ikke akkurat i mot deg. Viperaen føles veldig stiv vertikalt, du merker hver minste hump i bakken. Det er nesten så det blir litt i overkant mye tilbakemeldinger fra underlaget når du sykler på dårlig vei. 4ZA karbonstyret har det man kaller en klassisk bøy. Når man ligger i bukken med fingrene på bremsene får man ikke ordentlig grep rundt styret. Dette førte til at man tok det litt rolig over humper i høy fart, da man fikk litt følelsen av å miste grep rundt styre og hendler. En annen detalj

WHITE OVERKILL RR CARBON CD som vi ikke likte så godt, var måten bremsevaieren går i en grop under overrøret. Når vaieren har karbon på nesten alle kanter og du sykler på slagete vei, blir det en del bråk fra vaieren som slår i ramma. Dette er ikke et praktisk problem, men for oss som ikke liker at ting rasler og lager lyd, kan det være bittelitt irriterende. Ellers faller SRAM Force bra i smak. Her girer du kun med girhendlene bak bremsehendelen. Det er lett å få godt tak og girhendelen er hengslet slik at den kan trekkes litt bakover. Girskiftene er raske, mekaniske og kontante. Ikke samme glide-følelsen som Shimano. Her er det smak og behag hva man foretrekker.

Konklusjon: Kvikk, leken og aggressiv. Et godt valg til rundbaneritt, men vi kunne tenkt oss litt mer komfort til de lengre turene. Supre klatreegenskaper!

Teori: White er husmerket til billig-sportskjeden XXL. White har tatt mål av seg å levere en svært godt utstyrt sykkel til en hyggelig pris, noe de må sies å ha klart. Det er ikke ofte vi ser sykler med komplett Shimano Dura Ace til denne prisen! Når det er sagt, er ikke gir og bremser alt som betyr noe. Særlig hjul og ramme er vesentlige komponenter som må være både solide stive og lette. Overkill kommer med American Classic Sprint semi-høyprofilfelger, som sammen med Dura Ace-navn kan skilte med en vekt på litt over 1400 gram. Lette Schwalbe Ultremo dekk finner vi også, så det er tydelig at White har skjønt at det er kjipt med for mye roterende vekt. Ellers er det jammen flaks at alle testrytterne til Sykkelmagasinet er rundt 180 cm høye. White 54

• SYKKELMAGASINET - 5 . 2011

Overkill RR Carbon CD leveres nemlig bare i to størrelser, nemlig 51 cm og 54 cm. Det betyr at du som er relativt lav eller relativt høy kan glemme å få tak i en White i riktig størrelse. Konkurrentene i denne testen leverer, til sammenligning, sine sykler i både fem og seks ulike størrelser.

Praksis: Kort styrerør og relativt kort overrør gjør at du sitter godt på sykkelen. Ikke for aggressivt og ikke passivt – noe midt i mellom. På veien føles sykkelen leken og kjapp. Noe slapp respons i forhold til testvinneren kan skyldes ramme og/eller hjul ikke er av det stiveste slaget. Dette er dog ikke bare negativt. En veldig stiv ramme kan fort føles noe ukomfortabel for mange ryttere. Her får du en sykkel som tar skarpheten bort fra de verste slagene og sykkelen flyter raskt og effektivt av gårde. I så

måte vil nok mange like langturkomforten på denne sykkelen. I høy fart kunne sykkelen vært noe mer stabil. Slipper du styret for å spise, ringe kjæresten eller heve armene for å feire at du vant spurten, virker sykkelen litt vinglete. Shimano Dura Ace er en favoritt, og et veldig godt valg på denne sykkelen. Girskiftene er smoothe og nærmest lydløse, det skal mye til for at du skal bomgire med Dura Ace. Ritchey WCS-styret har en behagelig bøy som gir full kontroll.

Konklusjon: Overkill er kanskje ikke helt overkill, men er likevel en jevnt over godt utstyrt sykkel som leverer bra i alle situasjoner, enten du cruiser langs landeveien eller klatrer. Litt mer stabil, så hadde den vært super utfor også. Et godt kjøp for deg som vil ha en god sykkel som fungerer mil etter mil. SYKKELMAGASINET - 5 . 2011 •

4 norske

TEST

Made in Norway - almost...

Teori:

Praksis:

Konklusjon:

Nakamuraen har et nokså høyt styrerør og et medium langt overrør. Dette gir en posisjon som er forholdsvis nøytral, noe som gjør at dette er en sykkel som kan passe folk flest. Sittestillingen gir et godt tråkk , og med sin lave vekt, går det i bra fart opp bakkene. Det er ok respons når man spurter, men ikke helt på nivå med Hard Rocx. Ramma gir mye komfort. Sykkelen er god på lange turer med sin passe aggressive sittestilling og komfortable fleksibilitet. Den føles leken og villig. Fin bøy i styret, og bukken er ikke dypere enn at du kan tilbringe en god del tid i nedre posisjon. Selv med miks av mye forskjellige leverandører i drivlinja, girer sykkelen som den skal. Hendler, forgir og bakgir kommer fra SRAM, noe som gir den typiske SRAM-følelsen med kontante, harde og presise girskift.

Nakamura Pursuit 7.0 er en god allrounder, som vi tror veldig mange vil like å sykle på. Gjennomgående bra ramme og komponenter gir en solid følelse, samtidig som vekta er en skikkelig konkurransesykkel verdig.

• SYKKELMAGASINET - 5 . 2011

I TE S

AGA

ET E

Praksis: Stiv, solid, komfortabel og responsiv er ord som oppsummerer egenskapene til Hard Rocx Super Veloce

RRc. Ofte kan det være vanskelig å skille rammer fra hverandre når det kommer til respons og sideveis stivhet, men her er det ikke vanskelig å skille Hard Rocx fra de andre i testen. Du får en super respons der energien ikke forsvinner i fleksing. I stedet føles det som energien blir forvandlet til fart forover med en gang. Her spiller også Shimano-hjulene en rolle. Du kan ha en super ramme, men dårlig bygde hjul kan ødelegge mye. Shimano-hjulene har en solid og stiv felgring og det er bra spenn i eikene. Sittestillingen er komfortabel. Ikke fullt så aggressiv som på Viperaen, men ikke veldig langt unna. I svingete utforkjøringer og i høy fart føles sykkelen svært stabil og trygg. Over ujevnheter er den ikke for stiv, slik at kroppen få en nokså skånsom langtur.

SYK

Teori: Med en prislapp på 35000,- er Super Veloce RRc testens dyreste sykkel. Til gjengjeld er den svært bra utstyrt med blant annet Ultegra/Dura Ace-gruppe. Hjulene er Shimano RS 80. Du kan fort bli forledet til å tro at dette er karbonfelger, men faktum er at det kun er en slags karbonwrapping utenpå aluminiumet. Hvilken effekt dette skal ha, ut over et kult utseende, er vi litt usikre på. Men vi vil tro at det bidrar til å stive opp felgen til en viss grad. Sykkelen er ellers bra utstyrt, med fravær av ”billig-deler”. Her finner man Ritchey WCS setepinne og styrefremspring, Selle Italia SLR-sete og ikke minst Ritchey WCS karbonstyre. Hard Rocx driver ikke helt å ypper med vekta til Nakamura, men 7 kg blank er fortsatt svært akseptabelt. Ramma ser svært gjennomført ut. Ingen av rørene er runde, der er konstruert for å stå i mot sideveis belastning. Integrert vaierføring bidrar til et rent utseende og en lydløs ferd uten rasling.

Produktutviklerne bak Nakamura/Diamant har lenge hatt fokus på lav vekt. Denne sykkelen veier inn til bare 6,8 kg, og er dermed testens letteste. Der konkurrentene har rendyrket syklene sine med enten SRAM eller Shimano. Her finner du litt av hvert i drivlinja; FSA, SRAM og Shimano. I tillegg er sykkelen utstyrt med TRP-bremser. Mulig du ikke har hørt om TRP før, men vi kan fortelle deg at dette er bra saker som er kjent for lav vekt. Grunnen til at det er mikset så mye, er trolig fordi man har ønsket å kutte vekt. Som vanlig finner man C4-komponenter på Nakamuraen. Dette er lette saker som vi har gjennomgående gode erfaringer med. American Classic 420-hjul er montert på sykkelen. 420 ligger hakket over Sprint (som White er utstyrt med) i American Classic-hierarkiet.

HARD ROCX HELIUM SUPER VELOCE RRC

NAKAMURA PURSUIT 7.0

Konklusjon: Vi har bare godt å si om denne sykkelen. Sittestillingen gir bra trøkk ned i pedalene. Den er klarer å være stiv, solid, komfortabel og responsiv på en gang. Bra miks med Ultegra/Dura Ace. Gjennomtenkt og bra utstyrt sykkel som er ”race-ready”. Anbefales! SYKKELMAGASINET - 5 . 2011 •

4 norske

RITTMULIIGHETER I

TEST

Ă&#x2DC;

Made in Norway - almost...

Sykkel

Vipera Race 8,5

White RR Overkill Carbon CD

Nakamura Pursuit 7.0

Hard Rocx Helium Super Veloce RRc

Pris

32990,-

29990,-

29999,-

35000,-

Sykkelvekt

6,9 kg

7 kg

6,8 kg

7 kg

Ramme

Vipera HM Carbon

Carbon

Axman R5 Fullcarbon

RR 7 Stasis A-grade carbon

Gaffel

Karbon

- felg

Mavic Ksyrium Elite

American Classic Sprint

American Classic 420

Shimano RS 80 C24

- nav

Mavic Ksyrium Elite

Shimano Dura Ace

American Classic

Ultegra

- dekk

Continental Ultra Race

Schwalbe Ultremo

Kenda Kaliente L3R Pro

Schwalbe Ultremo

Krank

SRAM Force

Shimano Dura Ace

FSA Energy BB30 53/39

Shimano Ultegra

Bakgir

SRAM Force

Shimano Dura Ace

SRAM Force

Shimano Dura Ace

Fremgir

SRAM Force

Shimano Dura Ace

SRAM Force

Shimano Ultegra

Gir/bremse hendler

SRAM Force

Shimano Dura Ace

SRAM Force

Shimano Dura Ace

START KL

Bremser

SRAM Force

Shimano Dura Ace

TRP

Shimano Ultegra

Kassett

SRAM

Shimano Dura Ace

Shimano CS-5700: 11-25t

Shimano Ultegra

START KL

Kjede

SRAM

Shimano Dura Ace

Shimano

Shimano Ultegra

Styre

4ZA Cirrus Carbon

Ritchey WCS

C4 RE2.7

Ritchey Super Logic Carbon

Stem

4ZA Cirrus

Ritchey WCS

C4 RE2.7

Ritchey WCS

Setepinne

Integrert

Ritchey WCS

C4 RE2.7

Ritchey WCS Carbon

Sete

Selle Italia SLR

Ritchey WCS

C4 RE2.7

Selle Italia SLR XP

R RDALE EN 20

Hjul

SĂ&#x2DC;NDAG

19.

3ÂĽYK 3ÂĽYKHN KHN Q\SP Q Q\SP

JUNI

12.00 13.00

FOR TRIMKLASSE O O

FOR TURKLASSE

/\ZR VNZr

4VYHR\[LU 4 4V YHR\[LU

Flotte prem ier :

Drivverk (20%)

Utstyr (15%)*

BLI

SOM

O :WLHRLY MVY SÂĽWL[!

SUM

6,3

5,8

7,2

63 ]PUULYLU MYH

KjĂ¸refĂ¸lelse

GĂ&#x2026;R LANGS DEN GAMLE TAUBANETRASEEN FRA

TOTAL

13,3

11,8

12,8

16,2

51 cm (testet), 54 cm

Vinkel, styrerĂ¸r

46 cm, 49 cm, 52 cm (testet), 55 cm, 58 cm 73Â°

73Â°

48 cm, 51 cm, 54 cm (testet), 57 cm, 60 cm 73Â°

50 cm, 52 cm, 54 cm (testet), 56 cm, 58 cm, 60 cm 72Â°

Vinkel, seterĂ¸r Lengde, styrerĂ¸r Lengde, overrĂ¸r

73.5Â° 145 560

74Â° 120 540

73,5Â° 155 555

74Â° 145 535

Lengde seterĂ¸r Lengde, kjedestag Akselavstand

520 405 1000

510 405 974

540 405 990

540 405 975

Opptur Nedtur

Aggressiv racingfĂ¸lelse Ubehagelig styre

Full Dura Ace Noe nervĂ¸s, savner skikkelig respons i ramme

Lett, komfortabel Savner litt respons i ramme

Stabil, responsiv -

Nettadresser:

www.viperabikes.com

www.xxl.no

www.nakamura.no

www.hardrocx.no

MED PĂ&#x2026; Ă&#x2026;RETS

TAUBANETRĂ&#x2026;KK

Spareb ank e

vklasse akti

i ie

=PUU Z`RRLS =PUU = =P PU Z` PU `RRLS `R RR RR RL LS S

O :[HY[ VN TrS ]LK :[VYZ[\H Wr 2VWWHUN

mie i trim kspre k la sse rek . utt

Hjul (20%)

ir flott sykk rk g el s ma o ed

7&-,0..&/

Ramme (30%)

pr e

=PUU O`[[L[VT[ = =P PU PU UU O`[[L[V VT T[ [

om hyttet t som 1.

Karakter

gir

#644 '3" "-7%"- 45&*.0&((" ,-

,. .&% t 45"35 '3" (367&,30" * '0--%" t (+&//0. )Â?45%"-&/ 5*- "-7%"-

SÂĽYKHN ZLW[LTILY l kommunesk lvda og er r-E to

2U\[ 2U\KZLU

'0--%"- 5*- "-7%"-

Geometri StĂ¸rrelse

*Utstyr= Pinne, Stem, Sete, Styre og andre detaljer

Innbydelse til

Gruverittet i Folldal sĂ¸n sĂ¸n sĂ¸ ndag daag 31. ju uli 20 011 Sommerens sykkel-utfordring: 11 km â&#x20AC;&#x201C; 1.160 meter opp â&#x20AC;&#x201C; fra Aukrustsenteret rontoppen. Aukrusstsenteret til Trontoppen. Tronto r LĂ&#x2DC;RDAG LĂ&#x2DC;RDAG 16. JULI J U LI 2011 2011 Savalen Savalen Sykkelklubb Sykkelklubb og Alvdal Alvdal IL, i samarbeid med Aukrustsenteret, Aukrustsenteret, in inviterer viterer til ĂĽr ĂĽrets ets utgave av av sykkelrittet sykkelrittet Solan Solan Gundersens Gundersens StyrkeprĂ¸ve. StyrkeprĂ¸ve. Ambisjonen Ambisjonen er ĂĽ fĂĽ bĂĽde trimmere trimm utgave ed AAukrustsenteret, ukrustsenteret, og langs lĂ¸ ypa til sprekinger ut pĂĽ ttoo hjul folkefest vved og sprekinger hjul.. VVii hĂĽper pĂĽ folkefest lĂ¸ypa TTrontoppen rontoppen (1.666 moh.) lĂ¸rdag lĂ¸rdag 16. juli. TrimTrim- og konkurranseklasse. konkurranseklasse.

For For mer informasjon informasjon og pĂĽmelding: idrett.speaker.no/sykkel/savalen idr rett e t..speakker er..no/sykkkeel/savvaalen eller www.alvdalil.no www.al . vddalill..no

â&#x20AC;˘ SYKKELMAGASINET - 5 . 2011

- Sykkelrittet fra gruve til gruve -

INNOM 5 GR GRUVER, UVER R,, 70 70 KM KM TER RRENGRIT RRENGRITT TT n 29.. juli WWW DELTAGER NO s 0Ă?MELDING innen %LLER TIL /DD (ALLGEIR Â&#x152;IEN ODHAO ONLINE NO +ONTO s &OR MER INFO WWW FOLLDAL IF NO HTTP IDRETT SPEAKER NO SYKKEL SAVALEN

ArrangĂ¸rer : Savalen SK / Folldal Idrettsffor o ening

29”

TEST

Sykkelmagasinet tester 29” terrengsykler

29”

Test av

Igjen tester vi 29”. Før jul konkluderte vi med at hvis du skal kjøpe ny sykkel i år, så kan den med fordel være en 29”. Men har du en 26” du er godt fornøyd med så ser vi ingen grunn til å bytte til en 29” for byttets skyld. Er vi fortsatt på den konklusjonen? TEKST Morten Iversen FOTO Vidar Petterson

29-sykler har større hjul enn en 26 og dette kan være en utfordring for de som lager rammene. Vi ønsker nemlig den lekne følelsen til en 26-sykkel, men samtidig utnytte fordelene som større hjulomkrets gir. Og da blir vel spørsmålet: Hvilke fordeler snakker vi om? Større hjul ruller lettere over røtter og stein. Den enkleste måten å beskrive det på, er å se for deg en handlevogn på stiene. De små hjulene setter en stopper for all fremdrift. Jo større hjul, jo lettere er det å forsere hindre. Spesielt merkbart er dette på stier hvor du kan sykle fort. Nedover tekniske stier kan jeg nesten garantere at du sykler raskere med 29-hjul. En annen fordel som er merkbar er at større hjul gir større kontaktflate mot underlaget og dette gir seg utslag i god fremdrift i tekniske motbakker. De andre fordelene mange snakker om, som større fart på asfalten og slikt noe, er mer teori enn noe annet, føler jeg. Her mener vi at dekkvalget betyr mer. Husk at et 26-hjulsett med 2.2 dekk gir samme, og kanskje større omkrets enn et racerhjul med 23c dekk. Utfordringen for produsentene blir å holde tyngdepunktet lavt, ikke bygge sykkelen for høy i fronten, ikke gi for stor akselavstand og ikke få merkelige styreegenskaper med overstyring eller understyring.

• SYKKELMAGASINET - 5 . 2011

Geometriske detaljer På en 29” er det en del detaljer som må spille sammen for at kjøreopplevelsen skal bli god. Og med god, mener vi her en allround sykkel som gjør det bra på asfalt, grus og sti. Vi er ikke på jakt etter en sykkel med frikjøringsegenskaper. Vi skriver for deg som trener for og mot et marathon.

Litt teori for deg som trives med detaljer Rammevinkler og vandring i dempegaffelen henger nøye sammen. I motsetning til en gaffel på en 26 er 29-gaflene laget med større offset. Det gjør at akselavstanden øker, men enda viktigere er at det reduserer mengden trail. Dette er offset: Se for deg et helt rett rør og at et forhjul festes i enden av dette røret. Det gir 0 millimeter i offset. Så ser du for deg det samme røret med en liten sving nederst. Så festes forhjulet ytterst i denne svingen. Forskjellen i avstand mellom det helt rette og svingen gir en viss offset. I de fleste tilfeller på en 29 har gaflene en offset på rundt 50 millimeter. Dette er trail: Se for deg en handlevogn som skyves fremover. De små hjulene på handlevognen henger bak selve akslingen ned fra vogna. En lang trail vil gjøre vogna mer stabil, men tyngre å svinge. En kort trail gjør vogna lett å svinge, men gjør den vinglete. Det samme prinsippet gjelder på sykler. Derfor snakker man ofte om at trail er det som påvirker styringsfølelsen i en sykkel mest. Trail påvirkes av flere faktorer, men de viktigste er

vinkelen på styrerrøret, hjulomkrets (med dekk) og mengden offset i gaffelen. Større offset vil tvinge forhjulet lenger fremover, og derav gi større akselavstand, men det vil også redusere trail noe som er en viktig faktor på en 29. En gaffel med 100 millimeter vandring vil, gitt at alt annet er likt, redusere vinkelen i styrerøret i forhold til en gaffel med 80 millimeter (20 millimeter utgjør cirka 1.5°). Dette øker mengden trail. I tillegg til økt trail og slakkere styrevinkel vil det også heve fronten på sykkelen. Hvis to sykler har samme styrerrørs lengde og det samme styrelageret vil du sitte mer oppreist på den sykkelen med lengst dempevandring. Ikke bare fordi styret kommer høyere, men også fordi toppen av styrerøret kommer nærmere setepinnnen. Styrehøyden kan kompenseres ved å fjerne avstandsskiver under styrefremspringet, og du kan snu fremspringet slik at det ikke peker oppover, men heller nedover. Avstanden fra setepinnen til styrerøret kan økes ved å gjøre topprøret på sykkelen lenger. Som du skjønner er det mye som skjer i fronten av en 29 som er avgjørende for kjørefølelsen. Vi har ikke snakket om vinkelen i seterøret. Her har vi bare å si at dette i stor grad bestemmer hvor godt du sitter over kranken og pedalarmene. En seterørvinkel på 69° regnes som veldig slakt for en sykkel vi snakker om. De fleste ligger mellom 72° og 74°, og vår erfaring er at dette ikke betyr all verdens forskjell.

SYKKELMAGASINET - 5 . 2011 •

29”

TEST

Store hjul

I TE S

AGA

SYK

Trek Superfly Superfly er en ramme som tidligere gikk under merket Gary Fisher, og har vært en referansesykkel i flere år når vi snakker om store hjul på en terrengsykkel. Superfly har vært gjennom noen små endringer i årenes løp når det gjelder geometri, og mange har kopiert dette. Trek snakker om G2-geometri på denne sykkelen. Dette er et Gary Fisher-konsept. G2 handler om å replikere kjøreegenskapene til en 26. Det som fort kan skje når man bygger en 29 er at akselavstanden blir veldig lang pluss at sykkelens trail (kan kort forklares med følsomhet i styringen) kan bli lang. Til sammen gir dette en overstadig, stabil sykkel som vil oppleves treg i styringen på stiene. For å kompensere har Trek beholdt en lang akselavstand, mens de har redusert trailen ved å få spesialproduserte gafler med en større offset enn vanlig. Dette gjør at Trek kan korte ned avstanden fra setet til styret uten å påvirke akselavstanden, men det gjør også at styringen føles mer responsiv i lave hastigheter.

Hardrocx Circo Volante 29”

Vi må si at teori og praksis her går hånd i hånd. Vi opplever ikke Superfly som treg

i styringen i det tekniske. Ramma på denne sykkelen er den samme som på toppmodellen, Superfly Elite. Eneste forskjell er kosmetikk. Det betyr at du kan kjøpe deg en toppramme til en noe rimeligere penge hvis du ikke har 40 lapper å legge ut nå. Trek har valgt å montere en gaffel med ti centimeres vandring. Dette gjør at fronten er høyere enn på Hardrocx. Vi fjernet alle avstandsskiver under styrefremspringet og snudde det for å presse styret så lavt som mulig. Og da er vi takknemmelige for at den øverste koppen på styrelageret ikke bygger like mye som på Hardrocx. Det hadde fungert veldig bra hadde det ikke vært for, unnskyld at jeg sier det, det talentløse styret de har valgt å bruke. Brede styrer er vi fan av, men å montere et styre med 17° bøy er for drøyt. Dette ville vi byttet med et tilnærmet rett styre umiddelbart.

Kjørefølelsen Som ventet, og basert på erfaring, er kjørefølelsen i sykkelen god. Den oppleves ikke like snerten som Hardrocx må

vi si, men den føles mer stabil og tryggere. Spesielt i høye hastigheter på teknisk underlag. Ramma på Superfly oppleves som svært stiv. Den akselererer, men den gir overhodet ikke komfort på stiene. Kanskje akkurat derfor har Trek montert en tynn setepinne med 27.2 dimensjon og et tykt sete, for å gjøre det litt mer komfy. I tillegg kan større dekk og lavere trykk hjelpe, men denne sykkelen er laget for deg som ønsker fart og ikke komfort. Trek/Gary Fisher har holdt på med dette i noen år nå og det bør ikke komme som noen overraskelse at sykkelen føles god som en alt mulig sykkel. Men vi føler likevel at den ikke inviterer til fart og lek. Akselavstanden er ganske lang og det overrasker meg litt at de fortsatt holder på såpass lang kjedestag som de gjør. Hvis du er på jakt etter en sykkel med 100 millimeter vandring i fronten er dette den beste sykkelen i testen. Derimot trives vi godt med 80 millimeter til det bruket vi har. Som sagt ødelegger styret Trek har valgt å montere en del, og det ville vært det første vi fjernet. Alt i alt er dette en flott sykkel, uten de helt store særpregene.

Sykkelen vi tester fra Hardrocx kommer med en 16.5” ramme. Men ikke bry deg om størrelsen som står på sykkelen. Det som er viktig er målene på ramma, ikke tallet på taggen. Det første som slår meg med denne sykkelen er at den ser bra ut. Og til denne prislappen synes jeg vekten er bra også. Og det overrasker meg egentlig ikke. Hardrocx er vant med å lage sykler som skal veie … skal vi si: “rett”? Gutta som har hovedkontor i Asker, har mikset og matchet utstyr for å finne rett pris og vekt. Derfor er det litt hummer og kanari på utstyrsfronten. I ekte Hardrocxstil har de spekket sykkelen styre, stem og pinne fra Ritchey. Pro-serien gir mye for pengene, ikke bare for produsenten, men også for oss brukere. De har satt på SRAM frontgir og et Shimano bakgir, mens girhendlene styres av Shimano og bremsene av Avid. Jeg er glad for at de har valgt å bruke Shimano XT girhendler. Jeg opplever disse som hakket vassere enn både X9 og XO fra SRAM. Jeg er ikke overbegeistret for Shadow-bakgiret (Shimano XT). Det ser bra ut, men jeg mener at den tra64

• SYKKELMAGASINET - 5 . 2011

disjonelle XT bakskifteren er enda mer presis. Men for all del. Valget av X9 fremskifter er ikke galt. Den har en god vekt og ser bra ut. Og den gjør girjobben bra. Avid Elixir 3-bremsene har vi testet på en hel haug av andre sykler så langt i år. Det biter bra fra seg på 26-hjul, men jeg føler at de hadde vært enda bedre med en 180-skive i front på 29-hjula. Fox 32 F29-demperen kommer i flere spesifikasjoner, og Hardrocx har valgt vel da de bestemte seg for 80 millimeter vandring. Dette senker fronten og gir nok vandring til en sykkel med store hjul som er laget for maratonritt (norske). Demperen har låsing, men ikke fra styret. Alt utstyret er montert på en ramme som Hardrocx sier veier 1250 gram ferdig malt. Ramma er laget i Taiwan for Norco og Hardrocx er eneste norske firma med tilgang på denne ramma. Styrerøret er 1.5” nede og 1 ⅛” oppe, dette stiver opp fronten en del. I alle fall hvis de også hadde brukt en dempegaffel med samme dimensjon. Du vil også se at

denne ramma har festene til bremsekaliperen på innsiden av kjedestaget, det normale er på oversiden av det venstre setestaget. Focus var pioner her for noen år siden, og flere og flere følger etter. Dette kaliperfestet er av typen Post Mount. Det betyr at skruene skal rett inn i selve ramma. Da får vi håpe at gjengene ikke ryker. Bortsett fra den faren, liker vi Post Mount bedre enn IS fordi vi opplever det som enklere å ha med å gjøre.

Kjørefølelsen Det tok ikke lang tid før jeg oppdaget at Hardrocx har valgt en knallbra ramme for denne bruken. Ved å fjerne de to avstandsskivene under styrefremspringet, og snu fremspringet så det peker nedover, fikk jeg en tilnærmet lik styrehøyde som jeg har på min 26. Og det er bra. 16.5” størrelsen kunne lett vært merket som en 17.5”. Jeg er 180 på sokkelesten og sitter svært så riktig på denne sykkelen. Sykkelen oppleves overhodet ikke treg og jeg liker at jeg sitter over hjulene, og ikke mellom. Etter 20 minutter på sykkelen

tenkte jeg faktisk ikke over at jeg sitter på en 29-sykkel. Ramma på denne sykkelen er den samme som på den dyreste modellen i serien, og det er bra fordi det betyr at du kan bygge sykkelen enda lettere etterhvert som lommeboka gir tillatelse til det. På vår vekt er sykkelen på 10.3 kilo og det kan jeg ikke klage på. Circo Volante har en svak tendens til overstyring i skarpe svinger. Dette har med geometrien i ramma å gjøre. Det er derimot ikke noe vi trekker for fordi det i praksis ikke har vært en begrensende faktor. Jeg er ikke glad i sykler som er for stabile. Jeg vil ha litt lekenhet, men ønsker samtidig ikke å gå på for mye kompromiss med stabilitet i høy fart. Jeg føler denne sykkelen fint ligger innenfor mine krav til en konkurransesykkel. Dette var den første sykkelen jeg testet av alle i testen, og jeg kunne ikke fri meg fra tanken om at det skal bli spennende å se om noe kan toppe denne sykkelen. Så fin synes jeg den er. SYKKELMAGASINET - 5 . 2011 •

29”

TEST

Store hjul

Cannondale Flash Hi-Mod 3

For et par år siden lanserte Cannondale sin nye Flash-ramme. Det var en ramme som tok et stort steg for Cannondale med hensyn til teknologi og vekt på terrengsykkelrammene. Flash HiMod 3-sykkelen er bygget på nesten samme ramme og er identisk med toppmodellen i serien. Vekten på ramma er oppgitt til å være rett i overkant av kiloen, og det er lett for en 29-ramme å være. Hi-Mod 3 er den rimeligste 29 fra Cannondale med karbonramme. Det betyr at inngangsbilletten er betydelig rimeligere enn for eksempel Carbon 1-modellen, med identisk ramme. Men... så har Cannondale sin Leftygaffel. Den kommer i flere versjoner hvor toppmodellen, og den letteste, har utstrakt bruk av karbon. Gaffelen som sitter på denne sykkelen er laget av aluminium. Den blir dyr å bytte ut, du må nok ut med i overkant av ti-elleve tusen kroner. Derimot er det ikke så mye å hente rent funksjonsmessig. Det meste handler om vekt. Gaffelen er derimot fortsatt lett. Den er lettere enn noen av de andre 29-gaflene fra Fox og RockShox i testen, og det er jo fint. Lefty 29 PBR er en modda 26-gaffel med redusert vandring. Fremfor de normale 100 millimeterne får man her 80. Flash-ramma på 29 er nesten lik 26. Den har de samme tekniske finessene med flate kjede- og setestag (Cannondale kaller det SAVE) som gir litt etter for økt komfort. 1.5” 66

• SYKKELMAGASINET - 5 . 2011

styrerør for stivhet. BB30 krank. Men den er naturligvis noe lenger og har noe slakkere vinkler. Cannondale har gjort kjedestaget litt kortere enn hva Hardrocx og Trek har. Dette gjør at bakhjulet kommer litt mer under setet og gir litt mer grep i klatringene. Jeg skulle gjerne sett at Flash carbonsetepinnen også var montert på denne sykkelen. Den øker komforten voldsomt med sine opptil 40 millimeter “fjøring”! Dette et komponent jeg seriøst ville vurdert å skaffe meg som første oppgradering av sykkelen. Som du kanskje har fått med deg, så ønsker vi å få styret så lavt som mulig på alle de 29-syklene vi har testet. Og med et 100-110 millimeters styrerør klarer vi det stort sett. Alle Cannondale-syklene er laget med den samme lengden på styrerørret, 135 millimeter. Dette fordi at Leftygaflene bruker den samme “krona”. Hi-Mod-ramma kommer med 3 avstandasskiver som vi ble nødt til å fjerne for å senke styret. Og det er ikke like lett som på en sykkel fra et annet merke. Først måtte vi løsne skruene i gaffelens krone, så måtte vi skru ut røret som går gjennom styrerrøret i ramma før vi måtte banke styrestammen (ja, du må faktisk frem med hammeren). Og når alt skal sammen igjen må du regne med å knote litt. Det hjelper en del å sette sykkelen på hodet når systemet skal sammen igjen. Da det var gjort gjensto fortsatt et ønske om å få styret enda et par centimeter lavere. Men det er umulig. Også fordi at du ikke kan bruke et fremspring fra en annen leverandør, og fordi at Cannondale ikke lager frem-

springene i flere vinkler... kun flere lengder. Det er synd. For sykkelen er så utrolig fin å bruke at det å få senket styret enda et par centimeter hadde gjort den tilnærmet perfekt.

Kjørefølelsen Uansett er jeg imponert over kjørefølelsen i Hi-Mod 3-sykkelen. Alt føles så rett at jeg nesten er villig til å se vekk fra den høye fronten. På grusen, asfalten og på tekniske stier (nedover og bortover) er sykkelen topp. Da har jeg ikke noe å klage for. Ei heller styrehøyden. Tvert i mot er det nesten en fordel fordi jeg kan krype godt ned over styret i en aerodynamisk stilling, og i utforkjøringene oppleves sykkelen så trygg at det bare er å gi flatt jern. Derimot får jeg en vekker hver gang jeg skal opp tekniske klatringer. Da må jeg kompensere høy front med å skyve rumpa godt fremover på setet for å unngå at fronten steiler. Det er flere grunner til den gode kjøreopplevelsen. Komforten i ramma er høy. En lang setepinne av aluminium øker komforten ytterligere. En veldig god balanse mellom stabilitet og lekenhet hjelper til moro stisykling. Men det er gaffelen som gjør at denne sykkelen virkelig skinner. Etter vår mening er den både Fox og RockShox overlegen. Lavere vekt. Høyere stivhet. Smørmyk vandring. Høyere stivhet er nok det som merkes aller best. Det er ikke noe som svikter i fronten. Vi føler sykkelen gjør det vi vil og ikke omvendt. Cannondale har også en annen fordel de andre syklene ikke har. Den har en lett

ramme, en lett gaffel og et krankparti det svinger av. Totalt gjør bare disse tre punktene at vekten er godt over 500 gram lavere enn Hardrocx.

Everest Twenty9 Everest har som Hardrocx, kjøpt en ferdigprodusert ramme fra Taiwan. Ramma er laget av karbon og er ganske spesiell i formen med underrøret som svinger bratt nedover og løper nesten horisontalt inn i krankhuset. Jeg er usikker på den praktiske betydningen av dette, men det skaper iallfall en visuell identitet. Kabelføring som løper gjennom ramma både til gir og bremser gir ramma et rent utseende. Som på Hardrocx er det postmountfester i bakramma for bremsekaliperen. I teorien er det både plusser og minuser ved dette, men vår erfaring er at det i praksis kun er fordeler. Du sparer litt vekt og det blir enklere å sentrere kaliperen over bremseskiven, føler vi. Ramma har et styrerør som er 1.5” i bunn og 1 ⅛” oppe. Hadde bare gaffelen de bruker også kunne utnytte dette, ville det gitt en enda sterkere og stivere frontende. Manitou Towergaffelen har et kronerør av aluminium som er 1 ⅛” hele veien. Når vi nå snakker om Manitou-gaffelen kommer denne med 100 millimeter vandring. På denne sykkelen er det ikke så fryktelig kritisk fordi fronten er lavere enn de andre i testen. Derimot mener vi at ved å bruke 80 millimeter ville sykkelen fått enda bedre kjøreegenskaper. Sykkelen er allerede den lengste i testen og dette i seg selv gir økt stabilitet. Når sykkelen i tillegg har

den lengste trailen blir det litt i overkant, og vi opplever ved flere tilfeller at forhjulet vil svinge litt av seg selv og tar oss i å jobbe mot styringen for å holde igjen. I skogen, når demperen er åpen og fronten synker litt, forsvinner dette. Dempegaffelen kommer med noe Manitou kaller ABS+ teknologi. Og aldri har det funket så bra som på denne gaffelen. Det sitter en kraftig knott som du styrer fra åpen til låst gaffel. På stegene mellom merker vi klar forskjell i gaffelens oppførsel. Ett knepp ned fra åpen så har du en gaffel som nesten er stiv, men som tar unna små slag på grusen eller det kan brukes for å øke kontrollen i tekniske klatringer. Ett knepp til så åpner gaffelen seg enda mer og du kan begynne å utnytte vandringen. Når du skal nedover i terrenget og vil ha all vandring tilgjengelig vrir du den helt åpen. Funker som fy!

lurer inn et par billigere komponenter på disse områdene for å øke margin. Kudos til Oslo Sportslager for det. Bare på kassetten har de spart 180 gram mot Hardrocx sin. De som har lest Sykkelmagasinet så langt i år har nok fått med seg at vi mener Shimano XT er en bedre gruppe enn X9 på nesten alle områder, og denne testen har ikke fått oss til å endre oppfatning. Raven-dekkene fra NoTubes er kanskje ikke de beste på løst underlag og grus, men de er veldig myke og gir god komfort og vil nok overraske deg i skogen når det er tørt. Oslo Sportslager har også droppet slanger her (noe som sparer vekt) og lagt inn Stansguffe. Det øker komforten ytterligere og gjør at sykkelen ruller enda lettere og raskere. I tillegg trenger du ikke være like redd for punktering.

Kjørefølelse Everest har valgt å kjøre en ren linje på utstyrsfronten. SRAM X9 er montert hele veien, og overraskende nok har de valgt å gå opp et hakk på kassett og kjede. Det normale er at produsenten

Selv om denne sykkelen er stor, er den ikke mer enn en centimeter lengre enn hva vi fortrekker, så det vi gjorde for å kompensere var å montere en stem på 90 millimeter. Det hjalp veldig og fikk

oss nesten i optimal posisjon. Den lave fronten gjør at sittestillingen kan være ganske aggressiv og vi følte at det fungerer godt. Derimot er setevinkelen i slakkeste laget og vi skulle ønske at vi kunne komme litt mer over pedalene. Når det er sagt er ikke litt slakk setevinkel den store utfordringen. Det som bugget oss mer var følelsen av å måtte holde igjen styret i svinger på asfalten. Spesielt merkbart var dette med låst gaffel på hardt og fint underlag. Dette kan unngås ved å senke fronten ytterligere. Da må du redusere vandringen med 20 millimeter noe som faktisk er mulig med denne gaffelen. I skogen, med åpen gaffel, oppførte sykkelen seg mer eksemplarisk. Den noe lange akselavstanden gjør ikke sykkelen verdens mest lekne, men Oslo Sportslager har kompensert noe ved å korte ned kjedestaget litt. Det redder faktisk en del når du skal opp bratte kneiker med stein, røtter og bergsprekker. Vi kårer uansett ikke denne sykkelen som en vinner. Til det er både Hardrocx og Trek et par hårstrå vassere.

Det ble mye skryt av Cannondale her. Og vi mener den fortjener det. Derimot er det par ting du må huske på. Leftygaffelen gir begrenset tilgang til hjulsett. Selv om det er flere og flere som lager topphjul som også er tilpasset den enbeinte gaffelen (AX, Shimano, SRAM med mer). Når du punkterer er det en tilvenningssak å bytte slange uten å måtte ta av hjulet. Det klarer du, men det krever øvelse. Cannondale er også flinke på integrasjon og styrefremspringet er ett område hvor du skal lete godt for å finne noe annet enn Cannondale. Og de har et begrenset utvalg med fremspring. Så det er lite å leke med for å tilpasse sittestillingen. Vi er ikke så begeistret for SRAM X9 i forhold til Shimano XT. Det er vanskelig å beskrive hva som gjør det, men det er følelsen av at Shimano XT er litt mer forseggjort, presis og enklere i bruk. Litt mer forutsigbar kanskje. SRAM X9 er en god gruppe, men den er hakket under Shimano XT i funksjon. Men selv om ramma på denne sykkelen er knall, er det irriterende at fronten er såpass høy. Den er hele 5 centimeter høyere enn Everest (og da er den på det laveste). Det er nok til at vi ikke kårer denne sykkelen blant topp 2 i testen. SYKKELMAGASINET - 5 . 2011 •

29”

TEST

Store hjul

Sykkel

Hardrocx Circo Volante 29

Pris

25.000,-

Sykkelvekt

10.4 kg

Hjulvekt

3.6 kg

Ramme Gaffel

TREK GFC Superfly

Cannondale Flash Hi-Mod 29 3

Everest Twenty9

29.000,-

21.000,-

23.999,-

10.9 kg

10.4 kg

9.8 kg

4.2 kg

3.4 kg

Race 9 Stasis A-Grade Carbon

Carbon, G2 Geometri

BallisTec Carbon

Carbon

Fox 32 F29 RL, 80 mm

Fox 32 F29 RL, 100 mm

Lefty Alloy PBR, 90 mm

Manitou Tower 29er, 100 mm

Hjul - felg

NoTubes ZTR Crest

Bontrager Race Lite FCC

SUN EQ 25

NoTubes ZTR Crest

- nav

Shimano XT

SRAM X9

Racelite

- dekk

NoTUbes Raven

Bontrager 29-2

Schwalbe RacingRalph PaceStar

NoTubes Raven

Krank

SRAM S1000 GPX

Shimano M522, 44/32/22

FSA Comet BB3, 39/27

SRAM X9, 42/28

Bakgir

Shimano XT

SRAM X9

Fremgir

SRAM X9

SRAM X7

SRAM X9

Gir/bremse hendler

Shimano XT/Avid Elixir 3

SRAM X9/Avid Elixir R

SRAM X7/ Avid Elixir CR

SRAM X9 / Avid Elixir 5

Bremser

Avid Elixir 3

Avid Elixir R

Avid Elixir CR

Avid Elixir 5

Kassett

Shimano HG-81

Shimano SLX, 11-36

SRAM XX, 11-34

Kjede

Shimano HG-74

KMC X10SL

Shimano Ultegra

Styre

Ritchey Pro alu

Bontrager Big Sweep, 17°

Cannondale C2 Zero Rise

Racelite alu

Stem

Ritchey Pro alu

Bontrager Race X-Lite

Cannondale OPI

Racelite alu

Setepinne

Ritchey Pro alu

Bontrager Rythm Elite

Cannondale C2 alloy

Racelite alu

Sete

HRX SL Ti

Bontrager Evoke 2

Fixik Tundra2

Everest

Ramme (30%)

Hjul (20%)

Drivverk (20%)

Gaffel (15%)

Utstyr (15%)*

SUM/snitt

7,6

7,1

7,7

7,2

+ Kjørefølelse

7,5

6,5

TOTAL

15,6

14,6

14,7

13,7

Størrelse Vinkel, styrerør Vinkel, seterør

16,5" 71° 72.8°

M 69° 72.2°

M 70.5° 73°

L 69° 71.7°

Lengde, styrerør Lengde, overrør Lengde seterør Lengde, kjedestag Akselavstand Trail

110 600 425 450 1000 74

110 600 450 450 1022 88

136 595 435 445 1000 83

105 610 585 445 1180 89

Nettadresser:

www.hardrocx.no

www.trek.no

www.cannondale.com

www.oslosportslager.no

Karakter

Geometri

• SYKKELMAGASINET - 5 . 2011