Sykkeltest | For 15000 kroner
For 15000 kroner | Sykkeltest
En liten månedslønn Nordmenn nøler ikke med å svi av 50000 på en uprøvd racer. Det hadde de neppe gjort om de hadde prøvd en sykkel til 15000.
Nordmenn er et av de folkeslag i verden som bruker mest penger på sportsutstyr. Under Tour de France-sendingene, prates det i det vide og brede om sykler til nesten hundretusen, om gram spart, om aerodynamikk og rammer så stive at du kan pløye en åker med dem. Så hva får du egentlig for 15000 kroner, et beløp de fleste kan avse, også studenter og unge håpefulle? Vi ønsket å finne sykler for aktive nordmenn. En sprek nordmann som kjøper landeveissykkel for første gang, har andre behov enn en amerikaner som har sittet stille hele livet. Vi ønsket å finne sykler som nybegynnere kan trives godt med, men også utvikle seg i. Vi ønsket å finne en sykkel, med de gode egenskapene vi hører om på tv. Vi prøvde å finne en sykkel lett nok for lange klatringer, og komfortabel nok for norske veier. Selvsagt med så mye utstyr som mulig, og det ville heller ikke skade om sykkelen var en fryd for øyet. Vi var på jakt etter en sykkel som kan brukes skikkelig av både nybegynnere og aktive, til en pris av 15000 kroner. TIDLIG EN LØRDAGSMORGEN: Henrik Alpers har Øyvind Aas i kikkerten, og kverner til på testvinneren Ghost EBS Lector Race for å ta igjen i det tapte. Årets test av sykler i prisklassen 15000 kroner, ble gjennomført i Lombardia i Italia.
56 | Landevei
Å teste sykler i denne prisklassen viste stor bredde i
sortimentet. Noen av syklene i testen ble vel sedate, og skulle vise seg å passe bedre til sightseeing enn fartslek. Vi fant også sykler vi skulle tro var snappet rett ut fra et felt med proffer. Dette var sykler som var et skikkelig skue, men som også ble så stive og kvikke at de ble ukomfortable og nesten krevende å sykle på. Noen av syklene hadde også utstyrspakker vi ikke fatter at det er mulig å skaffe til denne prisen. Nok en gang fant vi det motsatte, sykler som var gjerrige på utstyret. Noen modeller var jevnt over fornuftig satt opp, mens andre hadde rådyre rammer med mindre bra hjul. I denne prisklassen ønsker vi å finne sykler som kan brukes mye og lenge, og de skal fungere godt til den aktive nordmann. På en racer til 15000 kroner, må leverandørene spare penger på noe. Det er ulikt hvordan de løser dette, men vi er klare på hva vi mener er best. Om sykkelen har Shimano Ultegra eller SRAM Apex har liten praktisk betydning. Et godt hjulsett har mye å si for opplevelsen av en sykkel. Dette bør derfor prioriteres fremfor en eksklusiv girgruppe, selv om en det er lettere å selge sykkelen på en dyr bakskifter. Det er viktig at kom-
ponenter som sete, setepinne, styre og stem ikke er av rimeligste sort da dette ofte er tungt, tross et kanskje flott utseende. Det er vanlig å spare penger ved å sette på rimelige bremser, noe de færreste vet mye om. Vi har frem til nå aldri sett en rimelig og navnløs racerbrems som fungerer bra. Her er det fortsatt utstyrsprodusentene egne bremser, slik som Shimano 105 og Ultegra, eller ulike varianter fra SRAM som fungerer best. Vi ønsker å finne kompaktkrank på syklene, og en kassett med lette gir bak, slik som for eksempel 11-26 eller gjerne 11-28. Med et stort tannhjul bak får du en bedre tur i de lange motbakkene. For de aller fleste, selv sterke og aktive syklister, er det viktigere med lette klatregir. I denne prisklassen testet vi sykler i både aluminium og karbon. Vi hadde med både norske, internasjonale og ferske leverandører. Vi lot oss glede over hvor mye sykkel du kan få for en grei månedslønn, og vi lot oss også skuffe over hvor rimelig utstyrt noen sykler var, aldri så gode de var å sykle på. For ordens skyld, vi kan love deg at alle syklene i denne prisklassen holder i massevis.
Landevei | 57
Sykkeltest | For 15000 kroner
For 15000 kroner | Sykkeltest
INKLUDERT I PRISEN En sykkel til 15000 kroner er i hovedsak tiltenkt nyere ryttere. Dette er utstyr vi forventer, for å inspirere til sykkelglede hos nyinnvide.
1 | SER PROFF UT: Focus Izalco har et rålekkert design, med matchende krank, sete og gaffel. Sjelden ser vi slikt på sykler i denne prisklassen. 2 | FOR SIKKERHETS SKYLD: Den lille tappen som hindrer at kjedet detter av fra lilleskiva koster ca 30€. Allikevel ser vi den ytterst sjelden på ferdigsykler,selv i høyere prisklasser. 3 | GRISELEKKER: FSA Energy er en rimelig kompaktkrank med BB30. Fargematchingen med resten av sykkelen har gjort den veldig stilig. 4 | FORZA! Italienske 3T blir bare mer og mer populært, både på grunn av kvalitet og design. På Izalco er gaffelen fargematchet resten av sykkelen.
1 | Kompaktkrank 2 | Kassett med god spredning 3 | Gode hjul 4 | Fornuftig setevalg 5 | Kvalitetsdekk 6 | Mange størrelser.
Kompromissløs tysker Focus er et tysk merke, som ble startet av terrengsykkellegenden Mike «the bike» Kluge. Selskapet ble raskt stort, og leverer i dag sykler i alle kategorier. Focus har blitt store på landeveien, og inntil nylig var de også leverandør av sykler til det russiske Pro Tour-laget Katusha.
4
Focus Izalco Pro bærer sitt navn med rette, dette er
en sykkel som kunne kommet rett fra en proff. Den har et utrolig gjennomført design, og flotte detaljer fra eksterne leverandører, slik som den overdimensjonerte 3T-gaffelen, eller den fargetilpassede kranken fra FSA. Videre har sykkelen Ultegra gir og bremser. Komponentene er fra FSA sin rimelige og noe tyngre serie, og setet er nyheten Fizik Ardea. Baktriangelet er slankt og lekkert, underrøret,
Focus
Izalco Pro 5
6
Pris: 14990 Vekt: 8000 gram Størrelse testet: 56 Importør: Mana Sykkel Utstyr Manøvrerbarhet klatring utfor Komfort tempo nybegynnervenn Sykkelglede Finish
2
1
3
• Mye utstyr for penga • Flott design • Kompromissløs rittsykkel • Gode hjul
Dårlig Middels Bra Veldig bra Topp
58 | Landevei
Ramme: Focus Izalco Team, 3T Rigida Team Stem: FSA OS-190 Styre: FSA Vero Setepinne: FSA SL-280 Sete: Fizik Ardea Gir: Shimano Ultegra bremser: Shimano Ultegra Krank: Shimano Ultegra kompakt Kassett: 12- 27 Hjul: DT Swiss RR1850 Dekk: Continental GP 24 bak, Continental Ultra foran
snittKarakter
4,72
• Hard i kjøringen, ukomfortabel • Ingen nybegynnersykkel • Litt nervøs i de høyeste hastighetene
styrerøret og krankhuset er skikkelig overdimensjonert. Overrøret på sin side er tynt som på en stålracer, slik at også kalvbente Andy Schleck-fans kan sykle uten å slå knærne i ramma. Vi var litt usikre på hva vi skulle forvente av sykkelen, det er sjelden prisklassen tillater så mye utstyr og fancy design. Vi fikk raskt svar på tiltale, denne sykkelen er laget for en ting alene, den er laget for konkurransebruk og omtrent intet annet. Du setter deg nesten automatisk ned i bukken, og dunker til uten tanke på morgendagen. Den er veldig kvikk, og krever sitt av brukeren med sin lave front. Den klatrer godt også, og er helt på det jevne nedover. Sykkelens store lodd blir at den er ekstremt hard å kjøre på. Her får du absolutt alle tenkelige ujevnheter fra asfalten som et skikkelig tupp i baken. Tross en anerkjent gaffel i front, den er like pinne stiv der også. Dette begrenser brukergruppen, og du skal være av den robuste og hardhendte råkjøreren for å trives her. Den vil være perfekt i et gateritt, eller andre korte løyper hvor komfort aldri vil være et tema uansett. På de lange solskinnsturene blir dette en hard opplevelse. Focus Izalco Pro er en rimelig og kompromissløs rittsykkel. Den blir for litt for hard og krevende for nybegynnere og tursyklister. Sykkelen er best utstyrt av alle i testen. Et vanlig ankepunkt på rimelige sykler er hjulsettet, men DT Swiss RR1850 som Focusen kommer med, er solide saker. Er du en aktiv og erfaren landeveissyklist med trangt budsjett og sansen for råstive sykler, slipper du med Focus Izalco Pro unna med 14999 kroner.
Landevei | 59
Sykkeltest | For 15000 kroner
1 | TROR DU PÅ SPØKELSER? Det gjør vi. Sykkelen overbeviste fra start til mål. Utseendet, utstyret og opplevelsen leverer en veldig solid totalpakke. 2 | FEILSKJÆR: På en ellers perfekt sykkel, har Ghost valgt å spare penger på bremsene. Det ser flott ut, men funksjonen er står ikke i stil til sykkelen ellers. 3 | DETALJRIK: Innvendig vaierføring blir vanligere og vanligere. Avstandsringer og topplokk til styrelageret med stilig Ghost-logo trekker opp. 4 | BOMBESIKKERT: Easton Aero er flotte og solide hjul. Ultremodekkene fra Schwalbe er rittdekk, og kan bli litt spinkle til en norsk vår når det er mye grus og sprekker
Tysk læremester Småskummelt navn til tross, Ghost er godt etablert i Norge. De distribueres i Norge av frittstående butikker, med hovedbase på Kongsberg. EBS står for «Eurobike Show», og er en spesialmodell leverandører har mulighet til å bestille under messen, til redusert pris. Dette gir forbrukeren en rimelig sykkel, som ut av esken er utstyrt med girutstyr fra Shimano Ultegra. De har korrekt utstyrt sykkelen med kompaktkrank, samt en kassett med 11-28 utveksling. Her har vi gir til både raske spurter og lange klatringer. Setet er godt å bruke og passer de fleste. Komponentene fra FSA er litt tunge, men bunnsolide. Styret, FSA Vero, har en moderne form, og er ikke for dypt. Vi finner kun et lite ankepunkt. Bremsene er en egenprodusert variant, der det skorter litt på både kraft og modulasjon. De er sannsynligvis rimeligere enn Ultegrabremser, men også dårligere. Etter å ha blitt sjarmert av tysk presisjon, spente vi forventningene høyt før vi tok sykkelen ut på veien. Det er et eller annet med å ta en god sykkel i bruk, og det er den ubeskrivelige tryggheten du opplever. Følelsen av å sitte på en sykkel uten å tenke, bare tråkke lett og spinne av gårde, uansett hva du måtte foreta deg er et bevis på at dette er gode saker. Alt er montert korrekt fra starten av, ingen justeringer av styre, hendler eller setevinkel var nødvendig. Vi kunne gjøre alt vi ville med Ghosten, fra start. Den er velbalansert, komfortabel, den går godt i motbakkene, og den er veldig trygg nedover. Den oppleves som en langt dyrere sykkel, og vi føler oss som proffer når vi setter hånden på hofta og uten henda på styret snur oss etter følgebilen. Uten å tenke, testerne var like trygge på
60 | Landevei
denne sykkelen som sine egne. Det er sjelden kost å utføre alle mulige manøvre uten hendene på styret og blikket på veien fra første øyeblikk, men her ble jakker pakket og briller pusset i all slags terreng. Sykkelen var lenge i tett kamp med Hard Rocx om seieren. Ghost EBS Lector Race trekker det
lengste strået, da den har en bedre utstyrspakke, samt at den er lettere i håndteringen for en sporty nybegynner. Ghost EBS Lector Race er en sykkel du kan vokse deg både stor og sterk i, trolig vil du ikke trenge noe bedre i det hele tatt. Det eneste skumle med det tyske spøkelset, er at den er omtrent like god som våre egne sykler til tre ganger prisen.
Ghost
EBS Lector Race Pris: 14990 Vekt: 7190 gram Størrelse testet: 56 Importør: Skalstad
Ramme: Race HM karbon, CG karbon gaffel Stem: FSA Laser Styre: FSA Vero Setepinne: Ghost Light SP 620 Sete: Ghost VL 1326 Gir: Shimano Ultegra bremser: Shimano Ultegra Krank: Shimano Ultegra kompakt Kassett: 11- 28 Hjul: Easton Aero Dekk: Schwalbe Ultremo
Utstyr Manøvrerbarhet klatring utfor Komfort tempo nybegynnervenn Sykkelglede Finish
• Strøken ramme • Topp utstyr • God finish • Allsidig
Dårlig Middels Bra Veldig bra Topp
snittKarakter
5,05
• Dårlige bremser • Spinkle dekk
Sykkeltest | For 15000 kroner
1 | INSPIRERT: Hard Rocx Helium tar med seg noen av de samme linjene som fra terrengsyklene. Den store logoen på underrøret er lett gjenkjennelig. Det er også den gode funksjonen. 2 | OH MY GOD! Aldri har vi sett bedre strømpeføring på en racersykkel. Det koster garantert ekstra kroner å få dette gjort på fabrikk, og oser tillitt 3 | GODT NORSK: Ikke alle tør å skryte av seg selv. Hard Rocx sparer ikke på kruttet, og har lagt et stilig emblem på overrøret. 4 | OH MY GOD II! Styretapen er perfekt lagt, og hendelplasseringen likeså. Styret har bakoverbøy, og stor flate på toppen. Her er det mye vi liker.
Godt norsk Hard Rocx er et frittstående norsk sykkelmerke, og gjorde i sin tid stor suksess med raske og lette terrengsykler. De har også et godt repertoar av landeveissykler, og Hard Rocx Helium RRC er en av deres rimeligere varianter i karbon. Sykkelen har et flott design, der ramme og komponenter matcher hverandre godt. Styret har stor overflate oppe ved hendlene, og en veldig god bøy i bukken, uten å være dypt. Sykkelen er utstyrt med en mix av Ultegra og 105-gir, og kommer med kompaktkrank. Utvekslingen bak er en 11-25 kassett, men vi kunne tenkt oss et par ekstra klatregir. I denne kategorien er det viktigere med stor utveksling enn tette gir, og 11-27 ville vært et bedre valg. Hard Rocx er stolte av det de driver med, og har lagt sjeldent stor vekt på detaljene. Styretapen er perfekt lagt, og vaierføringen er kanskje den beste vi har sett noensinne. Dette er detaljer som er ubetydelige i praksis, men det oser trygghet og finesse at de har gjort seg særdeles flid før sykkelen går ut av butikk. På overrøret finner vi et emblem hvor Hard Rocx på unorsk maner skryter av 20 år i bransjen. Kort oppsummert har Sykkelen testens beste finish. Hard Rocx Helium RRC kan mer enn å blinke på butikkgulvet, den levet opp til utseendet i neste alle kategorier. På veien opplevet vi den fort som veldig stødig og trygg, og den passer godt til å ligge og kjøre hardt på flatene i ritt som for eksempel Lillehammer- Oslo. Dette gjør den også veldig stabil og fin nedover, ikke minst i høy fart. Sykkelen har også beholdt litt av kvikkheten, og den manøvrerer godt også når det blir trangt, og du må skvette kjapt mellom svingene. Er du fersk på sykkel, lite erfaren
62 | Landevei
med trening og ukjent med racere, kan sykkelen bli litt for voksen. Den passer best til aktive utøvere. Sykkelen oppleves noe hard å kjøre på. Sykkelen kommer med Maxxis Detonator-dekk, med kanttråd av stål. Dette får noe av skylden for litt lite komfort. En anbefalt oppgradering er å bytte disse i 25mm dekk med kevlar kanttråd. RS10-hjulsettet fra Shimano er på høyden for sykler i denne prisklassen.
Uansett, sykkelen er en drøm for deg som ønsker en rimelig sykkel som du kan vokse og utvikle deg med. Den er bare et lite knepp unna førsteplassen. Og legger du penger på bordet for et nytt hjulsett og noen lette komponenter, får du plutselig en rittsykkel helt i toppklasse.
Hard Rocx
Helium RRC
Pris: 16990 Vekt: 8550 gram Størrelse testet: 56 cm Importør: Hard Rocx
Ramme: Hard Rocx Torayca karbon Stem: Ritchey Comp Styre: Ritchey Comp Stream Setepinne: Ritchey Carbon Pro Sete: Selle San Marco Ponza Gir: Shimano Ultegra, 105 hendler bremser: Shimano 105 Krank: Shimano R565 kompakt Kassett: 11- 25 Hjul: Shimano RS 10 Dekk: Maxxis Detonator
Utstyr Manøvrerbarhet klatring utfor Komfort tempo nybegynnervenn Sykkelglede Finish
• Testens absolutt beste finish • Strøkent design • Allsidige kjøreegenskaper • En flott sykkel å vokse i
Dårlig Middels Bra Veldig bra Topp
snittKarakter
5,0
• Litt hard og ukomfortabel • Rimelig krank • Setet er kjent for å passe få • Fronten kunne fint vært en cm høyere
For 15000 kroner | Sykkeltest
1 | FABELAKTIG RAMME: Sykkelen på bildet er en demoramme, som i butikken vil være grønn og hvit. Rammen var en fabelaktig opplevelse, nesten som fyrverkeri. 2 | URYDDIG: Plasseringen av hendlene, og lengden på strømpene er ikke godt nok. Det er lagt lite fokus på å bygge en helhetlig sykkel. 3 | SKAMME SEG: Bremsene på Nakamuraen er funnet innerst i billigskuffen på fabrikken. De fungerer ikke bra. 4 | GODT FOR HEKKEN: C4-setet, er i likhet med resten av C4-komponentene, veldig gode. Det er både lette, stive og pene.
Spretten klatremus Nakamura Pursuit 5.0 er testens letteste sykkel, 250 gram lettere enn nestemann. Dette gjør sykkelen spennende. Et eller annet sted må produsenten ha spart inn kroner, men hvor? Rammen på Nakamuraen er den samme som vi finner på sykler til 30000 kroner, så her er det lite å utsette. SRAM Apex er en lett og rimelig gruppe, mer enn god nok. Komponentene fra C4 er uangripelige
både i design og funksjon. FSA Gossamer er en velkjent kompaktkrank i aluminium, med lite feil. Vi finner til slutt ut at hjul og bremser er de største kompromissene på denne sykkelen. Navene bærer Nakamuras C4-logo, men er billige saker. Lagrene er åpne, og lite forseggjorte. Felgringen fra Alex er helt ordinær, men forhjulet på testen hadde bulker som gjorde bremsingen ubehagelig og utrygg.
Nakamura
Pursuit 5.0
Pris: 15999 Vekt: 7650 gram Størrelse testet: 56 cm Importør: G- Sport
Ramme: Karbon Stem: C4 RE2.7 Styre: C4 RE2.7 Setepinne: C4 RE2.7 Sete: C4 RE2.7 Gir: SRAM Apex bremser: Tektro R320 Krank: FSA Gossamer kompakt Kassett: SRAM PG1050, 11-26 Hjul: C4 nav på Alex R500 felger Dekk: Continental Ultra Sport
Utstyr Manøvrerbarhet klatring utfor Komfort tempo nybegynnervenn Sykkelglede Finish
• Lett • Spenstig • Billig rittsykkel ut av boksen • Veldig god klatrer
Dårlig Middels Bra Veldig bra Topp
snittKarakter
4,4
• Dårlig bygget • Elendige bremser • Dårlige hjul • Holdbarhetsutfordringer
Bremsene har ingen logo, men er oppgitt å være fra Tektro. Sykkelen er bygget litt rotete, med lange strømper og lavt plasserte hendler. Men når vi løfter den ut og inn av biler og garasjer er det en fryd. Og vekten skal vise seg å være dens største force. Det var liten uenighet om hva denne sykkelen var god på, og det var i klatringer og kjappe akselerasjoner. I testrunden vår kjørte vi om kapp som gale, og inn-og ut av serpentinsvinger i motbakkene var dette en sann opplevelse. Den bidro til full gass fra første tråkk, og den var like kjapp ut som inn av svingen. I både korte og lange klatringer satt vi godt og særdeles effektivt, og det var like moro å stå oppreist. Sykkelen er en skikkelig kvikkas, med masse spenst, veldig likt proffracere til fem ganger prisen. Men der proffracerne er like stødige nedover, svikter Pursuiten oss. Den er ustødig i høy fart, og litt utrygg når vi lener oss over i svingene. Det største ankepunktet er og blir bremsene, som ikke står i stil med resten av sykkelen. De har dårlig modulasjon og kraft, her bør ingen spare penger. Nakamura Pursuit 5.0 er en lett og leken sykkel. Den klatrer fabelaktig, og er rittklar rett ut av boksen. Hjulene er under pari. De vil ha behov for oppfølging tidlig, med lagere som er utsatt for dårlig vær. Har du et lite budsjett, og ønsker mest mulig spenst og minst mulig vekt, er dette et supert valg. Nakamura har nemlig tatt en til prisen råflott ramme, satt på en miks av lette og rimelige deler, og fått det til å fungere veldig bra. Så hvorfor spare penger på bremser og hjul, når det motsatte kunne gjort den til en vinner?
Landevei | 65
Sykkeltest | For 15000 kroner
For 15000 kroner | Sykkeltest
1 | JUST CRUISIN’: Specialized Allez er tilbakelent, med mykt sete. Sykkelen er gjennomført, og godt bygget, og egner seg godt til de rolige opplevelsene på setet. 2 | Høy: Fronten på Allez er høy, og styret er bredt med og stort. Dette gjør det litt vanskelig å klemme til i spurter og hard kjøring. 3 | LITT STORT: Setet på sykkelen er mykt og godt. Når du skal dra på litt fra bukken, blir det stort og klumpete. 4 | NYDELIG og nyskapende: På Specialized Allez finner vi et stem, der du kan justere vinkelen til styret. Dette er en supersmart løsning, som gjør det enkelt å finne perfekt sittestilling.
The back of a Cadillac Specialized har et særdeles bredt utvalg av sykler, og modellen Allez Expert er en sykkel myntet på nybegynneren og tursyklisten. I kjent Specializedstil er det en godt bygget sykkel som leveres til testen. Rammen er av aluminium, noe som gir rom for en solid utstyrspakke, og Specialized har ikke skuslet bor muligheten til å utstyre sykkelen vel. Med unntak av kranken som kommer fra italienske FSA, er det Shimano Ultegra på både gir og bremser. Dette er en bunnsolid pakke, som er så driftssikker som du kan få den. Komponentene er Specializeds egne. Styre og setepinne gjør ikke så mye ut av seg, men stemet er nytt av året. Her kan du justere vinkelen, og dermed få et høyere eller lavere styre. Dette er en flott egenskap som fungerer godt. Setet er fra Specializeds Body Geometri-serie, dog er det i tykkeste laget. Fronten er høy, og med bredt styre blir vi med en gang sittende i en avslappet posisjon. Tryggheten fronten gir, blir også et ankepunkt. Det kan bli for mye av det gode, og vi savner litt mer råskap i sykkelen. I spurtene, henger ikke Allez Expert med fra side til side mens resten av kroppen jobber. Det samme skjer når vi står i lange motbakker, kroppen får ikke noe gratis dansing fra side til side. Den er ekstremt stabil og trygg nedover, men nok en gang, frontpartiet gjør at vi må ta i for å få den ned i svingene, og særlig i tekniske partier blir den treg. Men komforten er god, delene er fornuftig satt opp, og mer stabil sykkel skal du lete lenge etter. For på testens vakreste strekninger, der vi fikk lyst til å sette oss godt til rette, trille rolig inn i solnedgangen og bli en del av omgivelsene, der kom sykkelen til sin rett. Specialized Allez Expert er en diger
66 | Landevei
Cadillac Eldorado, som nytes best i store svinger på «the scenic route». Der var det nemlig en fryd å bruke den, der hvor omgivelsene var viktigere enn syklingen. Og i dette segmentet var den testens klart beste. Ut fra første veikryss og tilbake i kappkjøringsmodus fortsetter drømmen om Amerika. Det tar lang tid å få opp farta på Cadillacen, men du verden så deilig.
Specialized Allex Expert er så visst ingen dårlig sykkel. Er ambisjonen kveldsturer i solnedgang, lansdskapsturer fra sykkelsetet og lange opplevelser, er dette et bra balg. Til deg som har lyst å kjøre ritt, ha et treningsverktøy og en sykkel du kan smette rundt i et felt med, hører den ikke hjemme. Til det er den laget litt for mye for en daff amerikaner, ikke den generisk, veltrente nordmannen.
Specialized
• Godt bygget • Justerbart stem • Flott tursykkel
Dårlig Middels Bra Veldig bra Topp
Lance Armstrong satte Madone på sykkelkartet. Treks landeveissykler er alle oppkalt etter testbakken til Lance. Trek er fortsatt i proffsirkuset og sponser blant annet Andy Schlecks lag RadioshackNissan. Førsteinntrykket av sykkelen er litt todelt. Den veier mer enn de fleste i testen, men samtidig er det et trygt slør over Trek. Sykkelen er pen å se
Pris: 14000 Vekt: 8740 gram Størrelse testet: 56 cm Importør: Foss Sykler
Komponentene er tunge, og utstyrsgruppen er en miks av Shimano 105, og den rimelige gruppen Tiagra. Hjul og dekk er fra Treks egen utstyrsprodusent Bontrager, men bærer preg av å være
Ramme: OCLV 300 karbon, Bontrager Race gaffel Stem: Bontrager RaceLite Styre: Bontrager Race-VRC Setepinne: RaceLite Alu Sete: Bontrager Affinity Gir: Shimano 105, Tiagra frontskifter bremser: Ukjent Krank: SRAM S-350 kompakt Kassett: 12- 30 Hjul: Bontrager Approved Dekk: Bontrager R1
Utstyr Manøvrerbarhet klatring utfor Komfort tempo nybegynnervenn Sykkelglede Finish
• Veldig komfortabel sykkel • 12-30 er modig på en racer, men det fungerer veldig godt i denne kategorien
Dårlig
snittKarakter
4,27
på, styret er godt, og rammen har en pen fargekombinasjon med dyp lilla mot off-white bakgrunn.
MADONE 3.1 Ramme: ES Aluminium, FACT Karbon gaffel Stem: Specialized Alu, justerbart Styre: Tarmac Comp Setepinne: Specialized Sport Sete: Specialized BG Riva Gir: Shimano Ultegra bremser: Shimano Ultegra Krank: FSA SLK Kompakt Kassett: Shimano Ultegra, 11-28 Hjul: DT Axis 2.0 Dekk: Specialized Espoir Sport
Utstyr Manøvrerbarhet klatring utfor Komfort tempo nybegynnervenn Sykkelglede Finish
Sparsom og komfortabel
TREK
Allez Expert
Pris: 14999 Vekt: 8890 gram Størrelse testet: L Importør: Specialized Europe
1 | EN VAKKER KVINNE: Dyp lilla med perlemorseffekt og kremhvit farge som motsetning gjør sykkelen skikkelig stilig å se på. 2 | KLATREKASSETT: Kassetten har hele 12-30 som utveksling. Med dette kan du kjøre selv de bratteste bakker sittende. Dette er et stort pluss for nybegynneren. 3 | DEILIG SOM FLØYEL: Trek Madone 3.1 har fabelaktig komfort, noe flate setestag og en stor flate ved seterøret tydelig forteller. Bremsene er dog for dårlige. 4 | LITT GJERRIG: Når flere av de andre syklene kommer med både Ultegra krank og frontgir, er det litt for gjerrig fra Trek å stille med Tiagra og S350-krank. Den lille aluminiumsplaten som beskytter rammen om kjedet skulle falle av, er et pluss.
• Mer mosjonsredskap enn sykkel • Tung • Stor front gjør litt treg i klatring og spurt • Mangler liv og snert
Middels Bra Veldig bra Topp
snittKarakter
4,27
• Tung • Dårlig utstyrt
rimelig. Kranken er fra SRAM, og matcher sykkelen godt. Bremsene har vi ikke sett tidligere. De har ikke logo, og på Treks norske og amerikanske nettside heter de bare «aluminium». Testløypen vår setter fingern på syklers spisskompetanse. Etter å ha trillet en stund, la vi igjen slakterøksen hjemme. Sykkelen er testens mest komfortable, den er som silke å kjøre på rufsete underlag. Den kommer også med 12-30 kassett, som gjør det godt å sitte når bakkene er lange og bratte. Her har Trek gjort det meste riktig, og sykkelen er i tillegg mer enn stiv nok og har den nødvendige snerten i svingene. Da er det litt synd, at tung vekt gjør den litt treg når vi gynger fra side til side. Hjulene er tunge, og holder igjen lekelysten. Den klatrer som sagt veldig godt sittende, men hver gang vi reiste oss for å støte på hverandre, var det nesten som sykkelen ikke ville, dog hjalp det veldig å sette på et bedre hjulsett. I utforkjøringen håndteres den også helt på det jevne, og hadde det sittet på ordentlige bremser hadde det blitt et mye bedre resultat. Vi fikk ikke helt tak i utforsyklingen når det ble mange lange og korte svinger. Vi synes det er synd når dårlige rammer pakkes inn i dyrt utstyr for å lokke forbrukeren. Her er det motsatt. Trek Madone 3.1 er en superkomfortabel og silkemyk kjøreopplevelse, men tunge og billige deler holder potensialet igjen. Trek Madone 3.1 er en fin sykkel for opplevelser fra setet. Ønsker du som oss å bruke racersykkelen din til å race litt mer om kapp, faller den igjennom.
Landevei | 67
Sykkeltest | For 15000 kroner
For 15000 kroner | Sykkeltest
1 | FORTJENER MER: Velocite Selene har skikkelig kjørekomfort, og er en ordentlig god racer. Den appelerer dog lite til jålete syklister, og fortjener et mye bedre design. 2 | NIFTIG: En «dog fang» til 99 kroner hindrer kjedet å falle av lilleskiva. Dette er en fiffig detalj, som flere burde ta seg råd til. 3 | STILIG: Velocite Selene er godt bygget, med stilig matching av svart og hvitt. 3T-styret er veldig riktig i denne kategorien. 4 | TJA? Gaffelen er stiv når vi røsker til, og har god komfort. Særlig pen er den dog ikke. Fulcrumhjulene er gode og solide, og bremsene fra SRAM også. Men dekkene er igjen litt kjedelige til denne sykkelen.
Svaneungen Velocite er et norsk merke, med produksjon i Taiwan. Det er Østfold-firmaet Kremsykkel, som står for import og distribusjon av syklene. Velocite kan bygges med utstyr og hjul etter eget ønske, og de har sykler i både aluminium og karbon. Velocite Selene er deres rimeligste alternativ. Når vi titter nærmere på sykkelen, blir evalueringen en slags kamp mellom fornuft og følelser. Sykkelen kommer med SRAM Apex, en litt gjerrig utstyrsgruppe. Fulcrum Racing 5 er et solid og holdbart hjulsett, og FSA Gossamer er en kjent og røff kompaktkrank. Setet fra Prologo er godt og moderne, men tungt. Komponentene fra 3T er flotte, moderne, og langt dyrere enn normalt på en sykkel i denne prisklassen. Krankhuset er BB30, en moderne og lett løsning. Vaierstopperne er flotte, men har veldig grove sveiser. Styrelageret er tapered, og byggekvaliteten er veldig god. Men selve rammen, det som virkelig skiller merke fra merke, er lite pen å se på. Det er ikke aluminium som er problemet og langt derifra, Philippe Gilbert vant klassikere senest i 2010 på en aluminiumsramme. Det er utseendet. Sykkelens design, gjør den traust og kjedelig. Den vekker ikke følelser, og skaper ikke engasjement. Den risikerer å bli valgt bort allerede på butikkgulvet. Men, sykkelen har én skikkelig force, den er nemlig en meget god sykkel. Rammens form forteller lite om egenskapene, men dette er en god sykkel for både nybegynneren og den viderekommende. Sykkelen er veldig komfortabel, og har den silkemyke, eksklusive følelsen, uansett underlag. Den er veldig trygg og stabil nedover, og leverer godt også på
68 | Landevei
tempo og klatring. Den er litt tung, og kunne kanskje vært litt kjappere i et trangt felt. Men vi koser oss veldig på sykkelen. Dette er en sykkel vi nyter å bruke, og vi hadde ikke klaget om vi hadde havnet på et profflag sponset av Velocite Selene. Den gir oss det landeveissykling handler om, den gir oss rett og slett en god sykkelopplevelse. Velocite Selene er testens overraskelse. Dette er en
sykkel som mange trolig ikke vil ta med i vurderingen. Ramme i aluminium, og et lite pent utseende er tungsolgte argumenter i dagens marked. Legger vi utseende til side, får du en fabelaktig sykkel. Velocite Selene beviser at gode aluminumsrammer er minst like gode som rimelige karbonrammer, og at det er ikke utseende det kommer an på. Det er bare så synd at syklister er genuint opptatt av nettopp det.
AKKURAT SOM VANLIG: Da vi la ut på timelange turer, tok det ikke mange minuttene før vi praten gikk om omgivelser, koner, barn og jobb. De rimelige syklene vi testet fungerte veldig godt, sammenlignet med våre egne, mange ganger så dyre sykler. Henrik Alpers og Øyvind Aas roer ned tempoet ved Pian delle Noci i Italia. SJEL: Også de rimeligste syklene er fulle av stemninger. Når dagen er omme, er det spennende å kjenne på sykkelens liv og sjel, før en gjør seg opp den endelige meningen.
Velocite
Selene
Pris: 14999 Vekt: 8300 gram Størrelse testet: 56 cm Importør: Kremsykkel
Ramme: Aluminium Stem: 3T ARX Pro Styre: 3T Ergonova Setepinne: 3T Dorico Sete: Prologo Kappa Gir: SRAM Apex bremser: SRAM Apex Krank: FSA Gossamer Kassett: 12- 25 Hjul: Fulcrum Racing 5 Dekk: Hutchinson Equinox
Utstyr Manøvrerbarhet klatring utfor Komfort tempo nybegynnervenn Sykkelglede Finish
• Allsidig • Veldig stabil • Eksklusive komponenter fra 3T • Kan velge utveksling
Dårlig Middels Bra Veldig bra Topp
snittKarakter
4,67
• Lite pen • Umoderne design • Litt gjerrig med Apex
Landevei | 69
Sykkeltest | For 15000 kroner
1 | KLAR FOR JOBBEN: Viperaen har et trygt og solid utseende. Akkurat slik er sykkelen også. Stabil, rett frem, og som skapt for de lange og harde rittene. 2 | GODT BYGGET: Vi har ingenting å utsette på detaljene på Vipera 6. Korrekt plasserte hendler, og en perfekt surret, god styretape er kvalitetstegn å se etter. 3 | LEKKERT: Flow, husmerket til Racingdepot, både ser og oppleves veldig elegant. 4 | BUNNSOLID OG RIMELIG: Shimano 105 er litt gjerrig til prisen, så er også Aksium-hjulene som følger med. Men, både hjul og bremser er solide, velprøvde saker.
Grovlemmet tempomaskin Vipera er et norsk sykkelmerke, utstyrt av Racingdepot i Sandnes. De leverer sykler i både aluminium og karbon, og Vipera Race 6 er en av deres innstegsmodeller for sykling på asfalt. Sykkelen er diskré i designet, og gjør så lite ut av seg at den nesten blir elegant. Den er satt opp med Shimano 105 på både gir- og bremser. I denne prisklassen har den korrekt fått en kompaktkrank, og 12-27 kassett. Det er vel og bra med lette gir til klatringene, og de hadde fått enda et pluss i margen med en 11-28 kassett. Delene på sykkelen er husmerket til Racingdepot, Flow. Både styre, stem og setepinne er stivt, solid og flott. Setet er en gammel kjenning, Selle Italia SL, som passer de aller fleste romper. Sykkelen er svært godt bygget, og det er en stødig og solid affære vi snart skal ta ut på veien. Den er litt tung, og hjulene må ta noe av skylden. Vipera Race 6 er en veldig stiv sykkel, som dermed kan være litt hard å sykle på. Den kan bli litt treg i et stort felt med mange syklister, og litt mye å håndtere for den utrente. Her er det få egenskaper i ett, men dette gjør også sykkelen desto bedre der den er god. Det er fabelaktig å ligge i bukken og pumpe hardt i pedalene, og den er svært stødig på dette. I utforkjøringene var den testens beste, det var pek-og-kjør i alle serpentinsvingene. Den klatrer helt på det jevne, men mister mye snert på grunn av vekten. Sykkelen hadde fortjent bedre utstyr, sammenlignet med de andre syklene får vi litt lite utstyr for pengene. Det er hjul, og trolig komponenter som drar opp vekten. Sykkelen oppleves veldig røff, et skikkelig godstog laget for
70 | Landevei
hard banking på flatene i elendig vær. Du bør ha et bevisst forhold til ulike egenskaper hos en sykkel, og den er ikke noe for lettvekteren som skal klatre lange bakker og danse rundt på gateritt. Dette er en solid sykkel for deg som planlegger å sykle en stund, på en sykkel du vil ha lenge. Den er for de store tempogutta, som trives best godt plassert i bukken, i høy fart, alene eller med laget.
Vipera Race 6 er en solid og råstiv sykkel, som vil passe tyngre utøvere med mindre krav til komfort best. Den er mer enn overlegen i utforkjøringene, og den har svært gode tempoegenskaper. Vipera Race 6 er testens dyreste sykkel, og dessverre er den tung. Sammenlignet med de andre syklene, får du lite utstyr for prisen. Dette gjør at den på tross av gode egenskaper, faller litt igjennom i testen.
VIPERA
RACE 6
Pris: 17990 Vekt: 8470 gram Størrelse testet: L Importør: Racingdepot
Ramme: Vipera HM karbon 24T Stem: Flow Styre: Flow Setepinne: Flow karbon Sete: Selle Italia SL Gir: Shimano 105 bremser: Shimano 105 Krank: Shimano 105 kompakt Kassett: 12- 27 Hjul: Mavic Aksium Race Dekk: Schwalbe Lugano
Utstyr Manøvrerbarhet klatring utfor Komfort tempo nybegynnervenn Sykkelglede Finish
• Testens beste sykkel i utforkjøringene • Tidløst design, og robust fremtoning • Veldig fin på tempo, og til lagtemporitt slik som Lillehammer- Oslo
Dårlig Middels Bra Veldig bra Topp
snittKarakter
4,44
• Tung • Dårlig utstyrt • Hard kjørefølelse • Dårlig utstyrt