L2l071 complet nl lr by MMM Business Media

#71 juni - juli 2016

Uw nieu

Colruyt Collect&Go

MMM Business Media & co - Driemaandelijkse publicatie van informatie - Prijs: 13 EUR - Nederlandstalige uitgave - Kantoor: Awans - P914874

DC voor e-commerce

SUPPLY CHAINS

Lubrizol bespaart dankzij binnenvaart

SOLUTIONS XXXL-box met crossdocks (Vastgoed)

Een slimme manier om te besparen op uw logistieke kosten… …en de productiviteit de hoogte in te jagen. Een efficiënt ingericht logistieke organisatie en een vloot die loopt als een trein: de droom van elke magazijnverantwoordelijke, niet waar? De Linde trucks van Motrac Handling & Cleaning zetten u alvast op het goede spoor! Het rij- en bedieningscomfort van onze trucks scheert sinds lange tijd de hoogste toppen. Linde bouwt haar heftrucks namelijk perfect op maat van de bestuurder, waardoor die werkelijk als gegoten komen te zitten; van een brede armleuning, een ruime cabine en de meest comfortabele stoel, tot een dunne maar solide maststijl voor een optimaal zicht. Het resultaat: een minimum aan vermoeidheid en lichamelijke ongemakken, een maximum aan prestaties van mens en machine. Bovendien zijn onze Linde producten gemaakt voor een lang en vooral succesvol huwelijk. De energiezuinige batterijen en unieke hydrostatische aandrijving maken van onze elektrische en dieseltrucks de zuinigste in hun soort. Kortom: in een tijd waar elke euro tweemaal wordt omgedraaid, is een Linde gegarandeerd de beste keuze.

w w w . m o t r a c . b e Motrac Handling & Cleaning

Noorderlaan 612

B-2030 Antwerpen

Tel. +32 3 360 11 11

Fax +32 3 360 11 10

info@motrac.be

15102 www.sprengers.be

Contacteer ons voor meer informatie of een gratis proefrit en ontdek het zelf! Bel 03 360 11 11 of mail naar info@motrac.be

Edito

Boodschappenlogistiek Is het mogelijk om boodschappen thuis te laten leveren en toch geld te verdienen? Colruyt denkt voorlopig in ieder geval van niet. In ons grote artikel van dit nummer focussen we op de e-commerce van deze supermarkt waarbij consumenten thuis via een website hun voedingsmiddelen en andere artikelen online kunnen bestellen, maar waarbij ze altijd hun boodschappen in de supermarkt of het Collect&Go afhaalpunt moeten afhalen. Bij Colruyt gelooft men niet dat leveren aan huis rendabel kan zijn. Daar zijn vele redenen voor: ten eerste willen de meeste klanten dat zoiets gratis moet kunnen, maar die dienstverlening is te duur. Die weerzin tegen betalen voor een levering maakt het de Belgische supermarkten extra moeilijk voor voeding en huishoudproducten die een lage waarde vertegenwoordigen, maar tegelijk toch volumineus zijn en dus extra logistieke kosten met zich mee brengen. Komt daarbij dat heel wat voedingsproducten nog eens gekoeld moeten geleverd worden en die voorzieningen doen de rekening verder oplopen. Ten slotte moet de besteller

“Als die internetgiganten er tegenaan gaan, worden de distributieketens zenuwachtig.”

ook nog eens thuis zijn als de bestelwagen eraan

Peter Ooms, Hoofdredacteur

komt. Want als niet geleverd kan worden, explodeert de kost helemaal met extra inspanningen voor een

nieuwe afspraak, een nieuwe afleverpoging en het vinden van een oplossing voor de producten die op temperatuur moeten blijven. De hindernissen zijn ontzagwekkend. Maar toch zien we dat in het buitenland wel blijkt te lukken. Het Verenigd Koninkrijk is een pionier op dat vlak en de supermarktketens daar blijven sleutelen aan het concept, de service en de prijszetting. Tegelijk begint Amazon in een aantal wereldsteden met het leveren aan huis. Ook Google lanceert Google Express in een aantal steden in de VS. Als die internetgiganten er tegenaan gaan, worden de distributieketens als Wal-Mart, maar ook Duitse supermarkten als REWE en Edeka zenuwachtig. Om niet op snelheid gepakt te worden moeten ze ook initiatieven nemen en kennis opbouwen. Zullen ook de Belgische kruideniers dan voluit gaan om zich niet de kaas van het brood te laten eten als Amazon of Google besluiten in België van start te gaan?

EDITORIAL TEAM Editorial Director Claude Yvens (cyvens@mmm.be) Team Peter Ooms (Chief Editor), Astrid Huyghe, Hendrik De Spiegelaere, Philippe Van Dooren, Erik Duckers (photographer), Pieter Jan Ghysens, Jean-Louis Vandevoorde SALES & MARKETING TEAM Sales Director Marleen Neukermans (mneukermans@ mmm.be) Account Manager Christjen Rijckmans-Roekens (crijckmans@mmm.be) Sales Assistant Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be) Marketing Coordinator Lolita Piret (lpiret@mmm.be) PRODUCTION Production Manager Sonia Counet EDITOR CEO Jean-Marie Becker Managing Director Hervé Lilien SUBSCRIPTIONS www.warehouseandlogistics.com/shop Price: 49 EUR - 1 year Price: 79 EUR - 2 years Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 (abo@mmm.be)

MMM BUSINESS MEDIA & co sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

A CITIZENS INLAND PORT OPEN TO THE WORLD 14 h

navigation

24 h

navigation

24 h

navigation

48 h

navigation

Rotterdam

→ ANTWERP Zeebruges

→ ROTTERDAM

NETHERLANDS

24h

Antwerp 14h

Dunkirk

Duisbourg

24h

→ ZEEBRUGES

Brussels

→ DUNKIRK

FRANCE

Cologne Aachen

48h

LIEGE

BELGIUM

GERMANY

LUXEMBOURG

Liege Port Authority Quai de Maestricht, 14 B- 4000 Liège Belgium

Tel +32 4 232 97 97 Fax +32 4 223 10 09 portdeliege@skynet.be

www.portdeliege.be

BE SEDUCED BY LIEGE PORT AUTHORITY

TEAM VELDEMAN

READY TO TAKE YOUR CHALLENGE

OPSLAG- & WERKRUIMTE VERHUUR & VERKOOP

LOGISTIEKE RUIMTE OP UW MAAT Modulair & verplaatsbaar

Turnkey oplossing

Variabele breedtes & hoogtes

Logistieke voordelen op eigen terrein

Snelle levertijd & opbouw

Op nagenoeg elk type ondergrond

Industrieterrein Vostert 1220, 3960 Bree (België) T +32 (0) 89 47 31 31 E info@veldemangroup.com www.veldemangroup.com

Inhoud

Het nieuws op pagina 6 en 30 en op www.link2logistics.eu

Supply Chains

Solutions

08 LOGISTIEK VOOR EEN VOEDINGSWINKEL

32 XXXL-BOX MET CROSSDOCKS

12 ZONDER VOORRAAD

34 WAAR DE LAMP NIET BRANDT

Goodman volgt de trends van de grote e-commercebedrijven

Colruyt Collect&Go heeft 2 DC’s voor e-commerce

LED is niet altijd de beste optie voor magazijnverlichting (WDP)

Uitbesteden én eigen beheer: logistiek bij Vent-exclusive.com

36 PLAATS BESPAREN, EFFICIËNTIE VERHOGEN

Mabo-Lifting helpt klanten de efficiëntie verbeteren

HANDLING 38 CROWN BREIDT UIT

Het resultaat van stevige groei in België

40 EEN EIGEN BEURS

16 E-COMMERCE GEEFT TGW VLEUGELS

Linde gaat verder met event World of Material Handling

TGW komt naar Benelux voor de groei in e-commerce

18 REKKEN DIE RIJDEN

Theorie en praktijk op de uitreiking van de ELA awards

20 LUBRIZOL BESPAART DANKZIJ BINNENVAART

42 STEEDS HOGER

Binnenschip als belangrijkste modus voor polymeren

Fabrikanten passen reachtrucks aan om hoger te kunnen werken

22 ALLE ONDERDELEN IN ÉÉN MAGAZIJN

44 IN DE PRAKTIJK

Mazak opende een nieuw automatisch magazijn in Haasrode

26 RFID: SNELLER EN MINDER FOUTEN

Stoncor, Galler en Transwest beoordelen reachtrucks in hun vloot

48 BINNENVAART IN EEN NOTENDOP

Het laadproces van Scania Parts is dankzij RFID aanzienlijk verbeterd

Voor teveel verladers én logistieke spelers blijft de drempel naar de waterweg hoog

28 HAPPY LOGISTICS!

52 DE GROTE SPRONG VOORWAARTS

75% van logistieke werknemers is gelukkig volgens TL Hub

Liege Container Terminal heeft de wind in de zeilen

54 BINNENVAART WACHT OP HOGER TIJ

Resultaten van de binnenvaart in 2015

56 BOUWMATERIALENDORP

De haven van Brussel wil bouwmateriaal via het water aanvoeren

57 HOE WARM WORDT HET IJS?

Efoodbox combineert koeling met strikte temperatuuropvolging

People Immo

Case Study E-commerce

Multimodal Handling

58 B LOGISTICS HEEFT GROEIPAD TERUGGEVONDEN

Nieuwe commerciële dynamiek buigt dalende trend om

Volg de actualiteit op

www.link2logistics.eu » Kühne + Nagel beheert e-commerce

centrum voor Unilever

» Distrilog en WDP zetten Kluizendok in

Gecombineerd

Gent op logistieke kaart

» Spoorshuttle verbindt Antwerpen met

Venlo

vervoer boekte vorig jaar record in ton-kilometer

» Toenemend gebruik van stedelijke

consolidatiecentra

Het gecombineerd vervoer heeft in Europa vorig jaar beduidend hogere vervoersprestaties genoteerd. Het aantal zendingen ging er maar licht op vooruit, zo blijkt uit het jaarrapport van de UIRR. Volgens de cijfers van de internationale unie voor het gecombineerd weg/spoor vervoer groeide de totale trafiek vorig jaar van 2,82 naar 2,84 miljoen intermodale eenheden (containers, wissellaadbakken, opleggers en volledige trucks). Dat was 0,8%

Yves Delmas benoemd tot COO Europe DPDgroup en Executive Vice President

meer dan het jaar voordien, maar nog steeds minder dan de piek van 3,08 miljoen eenheden die in 2011 was gehaald. De sterkste groei was voor de opleggers weggelegd (+5,4% naar 382.250 eenheden), de grootste daling voor volledige trucks die op een ‘Rollende Landstrasse’ (RoLa) worden gezet (-5,6% naar

van GeoPost

145.570 eenheden). Het gros van de trafiek blijft op naam van de containers en wissellaadbakken (+0,4% naar 2,31 miljoen eenheden).

DPD Group kondigt de benoeming aan van Yves Delmas als nieuwe COO van DPD Group Europe en Executive Vice President van Geopost. Hij volgt Christian Emery op die als Adviseur van de GeoPost President aan de slag gaat. Delmas was voorheen actief als President bij de Spaanse Seur Group, dat deel uitmaakt van de DPDgroup.

Nike opent nieuw distributiecenter

in Ham

Nike opende op 26 mei een nieuwe uitbreiding van zijn European Logistics Campus in België om zijn ontwikkeling van de supply chain of the future visie te versnellen. Met de uitbreiding aan die campus in Ham wil Nike een efficiëntere en duurzame operatie uitbouwen die snel kan reageren op de vraag van klanten in 38 landen vanuit één locatie waar de hele voorraad is verzameld.

Dachser Benelux

zet groei door Dachser blijft op koers in de Benelux. In 2015 zag de logistiek dienstverlener zijn omzet met bijna 9 procent stijgen.

In België steeg de omzet met 5,8 procent. Dachser Benelux genereerde in 2015 een omzet van 216 miljoen euro, een groei van 8,5 procent. Het aantal zendingen en de vervoerde tonnages stegen met respectievelijk 7,9 en 10,5 procent. Volgens Aat van der Meer, Managing Director van Dachser Benelux, is deze groei te danken aan verschillende factoren. “De economische groei zet zich voort. Dachser Benelux is samen met bestaande klanten gegroeid en is er in geslaagd nieuwe klanten aan te trekken.“

VIM onderdak bij Antwerp Management School Het VIM (Vlaams Instituut voor Mobiliteit) gaat integraal samenwerken met AMS, de Antwerp Management School. Die beslissing werd unaniem genomen tijdens een Raad van Bestuur van AMS op maandag 30 mei en een Buitengewone Algemene Vergadering van het VIM afgelopen dinsdag 31 mei. Door deze operatie zal de omvangrijke expertise en het uitgebreide netwerk die het VIM de afgelopen 10 jaar heeft opgebouwd, verder worden ingezet en uitgebreid. De komende maanden zullen de modaliteiten van de toetreding van het VIM tot AMS verder worden uitgewerkt en gefinaliseerd. De overname van het personeel en het behoud van de locatie in Limburg zijn wel al verzekerd.

Fastest Boxmaker and much more ...

GET IN TOUCH NOW!

Maatwerk binnen de 72 uur voor golfkartonverpakkingen!

160107_Advertentie_Europal_VIB_182x65.indd 1

Think in other boxes! +32 (0)56 78 25 70 sales@europal-packaging.com www.europal-packaging.com

7/01/16 12:13

Supply Chains

“In de twee Collect & Go distributiecentra werken in het totaal een 300-tal mensen. Dit is zeer arbeidsintensief werk.” Tom Malfroid, manager Collect & Go DC in Erpe-Mere

Logistiek voor een voedingwebwinkel Colruyt laat consumenten al 16 jaar lang toe om levensmiddelen en huishoudproducten te bestellen op de website & app en daarna af te halen op een Collect&Go Afhaalpunt. De gestage groei van het aantal gebruikers van de online boodschappendienst maakt dat de groep intussen 2 distributiecentra heeft geopend die zich uitsluitend daarop richten. Die DC’s blijven een aanvulling op de kernactiviteiten rond internetbestellingen: het gros van het werk blijft gebeuren in de lokale supermarkten. 8

COLRUYT COLLECT&GO De interesse voor de aankoop van levens-

TOM MALFROID

middelen en huishoudproducten via het internet is bij Collect&Go zodanig gegroeid dat het intussen al twee distributiecentra heeft geopend die niets ander doen dan bestellingen van consumenten voorbereiden. Tom Malfroid, manager van het Collect & Go distributiecentrum in ErpeMere: “Collect&Go heeft in het totaal 175 ophaalpunten waar consumenten hun bestellingen kunnen afhalen. Die Collect & Go punten bevinden zich meestal in de supermarkten en winkels van de groep, maar Colruyt heeft ook 12 stand alone afhaalpunten die niet verbonden zijn met een supermarkt. Daar is het dus ook onmogelijk om de boodschappen te verzamelen. Voor deze locaties doen we dat in een apart distributiecentrum: Zaventem

» U hebt al een lange carrière bij Colruyt. Komt die ervaring u van pas voor een nieuwe activiteit zoals e-commerce? Zeker. Ik ben gestart in een commerciële functie, maar al gauw werd ik werkvereenvoudiger en dat zowel bij de logistiek, de aankoop als de ondersteunende diensten van Dreamland en Colruyt. In 2007 maakte ik dan de overstap naar Collishop: een activiteit die volledig is gericht op online klanten. In 2011 heb ik de overstap gemaakt naar online food als afdelingschef DC Zaventem. In 2013 lag ik mee aan de start van DC Erpe-Mere met een nieuw IT-systeem, een nieuwe ploeg en een nieuw gebouw. Op 1 jaar tijd zijn we er in geslaagd om dit DC operationeel te krijgen dankzij een zeer goed samenwerkend team vanuit alle betrokken afdelingen.

of Erpe-Mere. Daarnaast is het in sommige winkels niet mogelijk om efficiënt te picken omdat er te weinig plaats is of omdat er veel consumenten komen. Ook die bestellingen worden deels of allemaal door een distributiecentrum afgewerkt. Dat zijn er nog eens 35. In deze twee vestigingen werken in het totaal een 300-tal mensen. Dit is zeer arbeidsintensief werk.” Binnen de Colruyt Group is er een gelijkaardige dienstverlening opgestart voor de Bioplanet-winkels. Alleen worden daar

» Wat boeit u in de online business? Online business is voor mij zeer boeiend omdat de klant zeer dichtbij is. Klantgerichtheid is van zeer groot belang en het is leuk om alle medewerkers hierin mee te nemen.

de bestellingen uitsluitend in de supermarkten zelf rondgehaald. Hier is nog geen nood aan ondersteuning vanuit de distributiecentra Zaventem en Erpe-Mere.

» Waar bent u privé mee bezig? Fietsen. Ik woon in Geraardsbergen. Een mooie streek waar ik volop gelegenheid heb om samen met mijn gezin van de natuur te genieten of me uit te leven met de fiets op de vele gekende hellingen zoals de Bosberg of de Muur. Ik vind het ook leuk om te zien dat onze twee zonen volop mee zijn in het digitale tijdperk en mij scherp houden in de evoluties die deze wereld iedere dag met zich mee brengt.

Dark Store. Het concept van het distributiecentrum voor webbestellingen noemt men ook wel een dark store. De indeling van deze dark store lijkt heel erg op die van een klassieke winkel, alleen zijn er geen klanten die boodschappen doen. De pickers gaan met hun karren ook het Alle medewerkers die boodschappen verzamelen voor internetshoppers hebben een speciale opleiding gekregen om de kennis van de producten te verbeteren.

Colruyt Collect&Go

DC rond en verzamelen de boodschappen zoals een consument het in de winkel voor zichzelf ook zou doen.

in de winkel zelf aan de bestelling worden

De DC’s zijn telkens onderverdeeld in drie

toegevoegd, zoals vers brood.

afdelingen in functie van de koeling: omge-

Het transport van gekoelde voedingswa-

vingstemperatuur, gekoeld en diepvries.

ren naar de afhaalpunten gebeurt in de

Een bestelling van een klant wordt in drie

gekende karren van de groep. Colruyt

afzonderlijke stukken verdeeld en ook

heeft zelf koelkarren ontworpen waarmee

door andere pickers verzameld in aparte

goederen naar de winkels worden getrans-

bakken. Het is pas op het afhaalpunt

porteerd in een klassieke truck. Daardoor

zelf dat de verschillende bakken voor

kan het vermijden om koelvrachtwagens

één klant weer worden samengebracht,

in te schakelen. Alle types producten-

eventueel aangevuld met producten die

omgevingstemperatuur, gekoeld en diep-

Supply Chains

vries - worden in één truck vervoerd om op

maar Colruyt is net gestart met de introductie van koeling van

die manier de vullingsgraad van de

flow ice - een mengeling van zout water en ethanol. Die vloeistof

vrachtwagen te optimaliseren. De meeste

kan voor 99% opnieuw gebruikt worden en er komt geen CO2

gekoelde karren werken op basis van CO2,

meer aan te pas. In de distributiecentra zijn koelinstallaties aanwezig om het koelmiddel op temperatuur te brengen en in de karren te spuiten. Die koelingstechniek is trouwens een eigen vinding van Colruyt.

GRATIS BESTAAT NIET

In het distributiecentrum van Erpe-Mere zijn 180 mensen aan het werk in verschillende ploegen: een eerste van 10 uur ’s avonds

De consument die bestelt bij Collect &Go betaalt 5,5 euro voor die dienst. Tom Malfroid: “Dat is een forfaitaire prijs. In de groep gaan we er van uit dat een consument voor de dienst moet betalen. In de kranten hebben de toplui Jef en Frans Colruyt al uitvoerig gesproken over het fenomeen van de gratis service. De realiteit is dat elke service een kost heeft en iemand deze moet dragen. Ook bij levering aan huis zien we internationale tendensen die in dezelfde richting gaan. Een wereldwijd marktleider als Amazon heeft onlangs het drempelbedrag voor gratis leveringen verhoogd. In het Verenigd Koninkrijk hebben de supermarktketens van bij het begin ingezet op leveringen van boodschappen aan huis en we zien nu dat ze alternatieven zoals afhaalpunten gaan promoten. In België is het concept van de afhaalpunten trouwens ook algemeen aanvaard. Delhaize en Albert Heijn gebruiken ze ook.” De kost van de levering is niet het enige moeilijke punt. Het is algemeen geweten dat mensen niet altijd thuis zijn om de goederen in ontvangst nemen. Dan moet een tweede afspraak worden gemaakt, een alternatieve afhaalpunt gezocht of een andere oplossing. Die alternatieven drijven de kost nog eens verder op. Tom Malfroid: “Daarbij komt dat de waarde van de goederen in verhouding klein is terwijl ze toch vrij volumineus kunnen zijn.” Dat de afgifte in dat geval wordt uitgesteld zorgt natuurlijk voor problemen bij gekoelde en diepvriesproducten waar nog geen praktische oplossing voor is gevonden.

tot 6 uur ’s ochtends en een tweede tussen 6 uur een kwart na twee. Daarbij is er nog een dagshift die om 8 uur begint. “We zijn zodanig georganiseerd dat we tegen de ochtend al veel hebben klaar gezet om te kunnen leveren. Tegen 12 uur vertrekt hier de laatste vrachtwagen. Na die tijd zijn we vooral aan de slag met het controleren van de retours en het aanvullen van de rekken. Een zeer belangrijk onderdeel van die taak is het controleren van de versheidsdata van de voedingsproducten. We garanderen een zelfde houdbaarheid van de producten als in de winkel,” zegt Tom Malfroid. Die vroege vertrektijden naar de winkels hebben één nadeel. Ze maken het onmogelijk om bijvoorbeeld dagvers brood meteen ook in het distributiecentrum mee te sturen. “We lossen dat op door dat brood nog in de winkel bij de rest van de bestelling te voegen,” zegt Tom Malfroid. Opleiding. Zoals gezegd wordt het gros van de bestellingen in de Colruyt supermarkten zelf gepickt. Het zijn de winkelbedienden ter plaatse die rondgaan om het order te verzamelen. Alle medewerkers die boodschappen verzamelen voor internetshoppers hebben een speciale opleiding gekregen om de kennis van de producten te verbeteren. Tom Malfroid: “Klanten kunnen namelijk specifieke wensen doorgeven over de produc-

COLRUYT COLLECT&GO

ten die ze kopen. Wanneer iemand liever gele bananen eet, dan

in een supermarkt bevindt, is dit wel altijd

moet de picker daar mee rekening houden. De productkennis

in een aparte ruimte om de afhaling zo

is nog belangrijker wanneer er zich een stockbreuk voordoet.

vlot mogelijk te laten verlopen. Een stuk

Indien mogelijk zorgen wij voor een alternatief product. In het

van de doelstelling van de klant blijft toch

afhaalpunt krijgt de klant dit dan te horen en kan dan nog beslis-

het gemak en de snelheid. We zien ook

sen het voorgestelde alternatief te nemen of niet. We houden

dat klanten die op weekend gaan aan

wel bij welke alternatieven door de klant goed bevonden worden.

zee of in de Ardennen hun boodschappen

Zo kunnen alle orderverzamelaars daarmee rekening houden

laten toekomen in een afhaalpunt in de

wanneer ze in de toekomst met die keuze worden geconfron-

buurt van hun vakantieoord, ” zegt Tom

teerd.”

Malfroid.

In het systeem van Colruyt of Collect&Go kan de consument

altijd zelf beoordelen of hij de vervangingen wil of niet. Ook dat is weer een voordeel van het afhaalprincipe zodat er steeds persoonlijk contact is en er kan gesproken worden over alle aspecten

Peter Ooms

Tegen 12 uur vertrekt hier de laatste vrachtwagen. Na die tijd zijn we vooral aan de slag met het controleren van de retours en het aanvullen van de rekken. Het is pas op het afhaalpunt zelf dat de verschillende bakken voor één klant weer worden samengebracht. De consument die bestelt bij Collect &Go betaalt 5,5 EUR voor die dienst.

van de bestellingen. Wanneer het Collect & Go afhaalpunt zich

De Haven van Brussel promoot de multimodaliteit

Lees verder op pagina 25 Bandeau.indd 1

9/06/2016 14:33:28

Supply Chains

Zonder

voorraad

De logistiek van Vente-Exclusive.com, de Belgische specialist in internet flashsales waarbij kledij en lifestyleproducten tegen grote kortingen worden aangeboden, is een echt buitenbeentje. Het bedrijf begint pas met de bestelling van de goederen wanneer het gros van de verkoop ervan al is gebeurd. Als de goederen in het magazijn aankomen, worden ze meteen

eerste bekommernis. Daarbij hebben we ook fors geïnvesteerd

verzonden. Het magazijn heeft dan ook veel meer de functie van

in een doorgedreven analyse van alle gegevens die we kunnen

een crossdock waar goederen nooit langer dan 24 uur verblijven.

verzamelen, inclusief het surfgedrag op onze website. We hebben

Elke dag start Vente-Exclusive.com 4 tot 7 nieuwe verkoopacties

vijf data scientists in dienst om de statistische onderzoeken te

waarbij fashion & lifestyle producten tegen grote kortingen wor-

doen. Dat geeft ons niet alleen een enorme rijkdom aan gegevens

den aangeboden. Vaak gaat het om overstocks van grote merken

om onze eigen processen voortdurend bij te sturen en te verbete-

zoals Diesel, Desigual, Converse, Ugg, Björn Borg, Maxi-Cosi of

ren. Het geeft ons ook een diepgaande kennis over de producten

Superdry. Elke dag ontvangt het bedrijf meer dan 8000 bestel-

van onze leveranciers. We weten welke producten onze leden

lingen. Alleen leden hebben toegang tot de website en kunnen

alleen maar bekijken en welke ze echt kopen. We zitten dus op

bestellen. Intussen zijn er dat meer dan 4,5 miljoen.

een berg van gegevens die kostbare informatie oplevert voor de grote merken én hun doelgroepen. Zij zijn daarom steeds meer

Werk voor data scientists. De supply chain van Vente-Exclusive.

geneigd om bij ons nieuwigheden te testen op een groot publiek

com is heel specifiek omdat het zijn producten pas aankoopt

om dan achteraf met de data in de hand hun eigen marketing en

wanneer het zelf bestellingen binnen heeft. Het voorraadrisico

distributie te organiseren,” zegt Sven Van Gucht.

is daarmee zeer klein. Het komt eigenlijk overeen met het aantal goederen dat de klanten terugstuurt. “Vente-Exclusive.com is

Uitbesteden omwille van flexibiliteit. Het bedrijf heeft van

in de eerste plaats een bedrijf dat gedreven wordt door data.

bij het begin gekozen om de focus te leggen op andere zaken dan

We zien onszelf niet als een logistiek bedrijf, ook niet als een

logistiek: IT, marketing, aankoop, customer care. Vente-Exclusive.

specialist van de mode, maar wél als een expert van het internet.

com wil hoe dan ook gaan voor een uitstekende dienstverlening

We hebben 4,5 miljoen abonnees die zich hebben aangemeld

naar de klanten waarbij customer care als een cruciale functie

en die actief kunnen kopen in onze webwinkel. Het contact met

wordt aanzien. De logistiek komt daarbij naar voren als een ena-

die klanten en het goede verloop van de transacties zijn onze

bler. De logistiek werd altijd al uitbesteed, eerst aan Belspeed

VENTE-EXCLUSIVE SVEN VAN GUCHT

“Katoen Natie kan echter heel flexibel meer magazijnruimte én meer mensen ter beschikking stellen,” zegt Sven Van Gucht. Elke dag start Vente-Exclusive.com 4 tot 7 nieuwe verkoopacties waarbij fashion & lifestyle producten tegen grote kortingen worden aangeboden. Vaak gaat het om overstocks van grote merken.

(nu Bleckmann, nvdr) en daarna aan Katoen Natie. Die dienstverlener heeft ook de laatste aanbesteding gehaald in een procedure in concurrentie met andere ook Nederlandse en Franse bedrijven. Een belangrijke reden voor die uitbesteding was de nood aan een zeer grote flexibiliteit. Ten eerste wil Vente-Exclusive.com een kwalitatieve beleving brengen wannen een klant de doos opent. Daar mogen geen fouten worden gemaakt. Het bedrijf levert gemiddeld pas 12 dagen na de bestelling en dat is zeker geen voordeel ten opzichte van concurrenten op het internet die de dag nadien leveren. Maar het kan wel zeer grote kortingen aanbieden en het communiceert helder over de levertermijn. Die beloofde leverdatum moet dan wel absoluut gehaald worden. Dat is niet altijd eenvoudig omdat de verkoop een zeer grote volatiliteit kent in functie van de aangeboden producten. Tijdens pieken kunnen tot 7 keer meer bestellingen genoteerd worden. En dat vraagt heel wat van de mensen in het magazijn. “Katoen Natie kan echter heel flexibel meer magazijnruimte én meer mensen ter beschikking stellen. Intussen zijn we al verschillende

» U bent pas 34 maar hebt toch al veel er varing opgebouwd. Komt die van pas in uw huidige functie? “Zeker. Ik heb hiervoor vier jaar in Parijs gewerkt als IT Program Manager bij GDF Suez. Daarbij heb ik een team van 50 mensen geleid en een budget van tientallen miljoen euro beheerd. Daar heb ik geleerd om leiding te geven en delegeren. Mijn grootste kracht is dat ik problemen wil oplossen op een strategische manier zodat snelle ingrepen enerzijds geen stress veroorzaken in de organisatie en tegelijk ook een effect hebben op de lange termijn. Tegelijk heb ik geleerd om goede resultaten te halen met medewerkers vanuit een verschillende achtergrond. Mijn team bestond uit mensen in verschillende vestigingen zowel in Parijs als in Brussel. Die ervaring komt me nu zeker goed van pas omdat we snel groeien in Nederland. We werken ook steeds meer samen met onze collega’s van Vente-Unique in Frankrijk. In elk land gaat men toch net iets anders te werk. » Het is een grote verantwoordelijkheid met de nodige stress. Hoe ontspant u zich? “Ik sport veel. Lopen en fietsen helpen me echt om me van de stress te ontdoen. Zeker fietsen doe ik heel graag, maar ik hou misschien nog meer van het materiaal. Ik heb een aantal exemplaren en ben goed op de hoogte van de ontwikkelingen in de techniek en de nieuwigheden. Tegelijk ben ik ook een familieman. Ik kan er enorm van genieten met mijn vrouw en kinderen te reizen en bezig te zijn.

keren in een ander gebouw ondergebracht omdat ons volume zo snel groeit.” Daarnaast is er ook nog een grote variatie in het formaat van de goederen en het volume van de verkoop. We zijn ook al gestart

Head of Logistics & After-sales Vente-Exclusive.com

VENTE-EXCLUSIVE

Vente-Exclusive.com is gestart met de verkoop van grotere spullen zoals tapijten en meubels. Dat maakt dat men in het magazijn nog flexibeler moeten kunnen werken. Vente Exclusive heeft altijd al zelf ingestaan voor de retourlogistiek. Het is altijd een opportuniteit om iets extra te doen voor de klan.

Supply Chains

met de verkoop van grotere spullen zoals

Vente-Exclusive.com behoudt Katoen Natie voor de verwer-

tapijten en meubels. Dat maakt dat we in

king van het gros van zijn verzendingen, maar wil voortaan toch

het magazijn heel flexibel moeten kunnen

de logistiek van de grote goederen in eigen handen nemen.

werken. Intussen zijn alle rekken, tafels

“Met die bulky goods treden er nog meer variaties op ten opzichte

en hulpmiddel op wielen gezet, zodat we

van een gemiddelde proces. Daarom hebben we beslist dat onze

de lay-out voortdurend kunnen aanpas-

customer care afdeling heel nauw betrokken moet zijn bij die

sen aan de reële behoeften,” zegt Sven

verzending. Uit het verleden weten we bijvoorbeeld dat de infor-

Van Gucht.

matie op de website en de productfoto’s die we er laten zien een

Een bijkomende moeilijkheid binnen het

zeer grote impact hebben op de verkoop én op de retouren. Met

wisselende aanbod is de variatie in de prijs

aangepaste foto’s die bijvoorbeeld de grootte van de producten

van de producten. “We verkopen zowel

beter weergeven, kan je al heel wat verhelpen.”

handtassen van Nathan als een pak goedkope sokken. We moeten in staat zijn om

Nul fouten. Vente-Exclusive.com wil de beleving van de klant

de beleving van de klant wanneer hij de

zo kwalitatief mogelijk maken onder andere door een stipte en

doos opent aan te passen aan het pro-

foutloze levering. Daarvoor volgt het ook alle gemelde fouten

duct.”

op en het doet er alles aan om die recht te zetten. Daar hoort ook een goede communicatie bij, liefst nog voor de klant de fout

NAADLOZE INTEGRATIE

zelf heeft opgemerkt. Om die reden heeft Vente Exclusive ook altijd al zelf ingestaan voor de retourlogistiek. Het is altijd een opportuniteit om iets extra te doen voor de klant en bovendien

De informatie-uitwisseling tussen Vente-Exclusive.com en Katoen Natie gebeurt via een integratie van de twee bedrijfssystemen. Er is een parallelle structuur opgebouwd in de twee bedrijven om op het juiste niveau te kunnen communiceren. Sven De Gucht werkt zo samen met accountmanager Stijn Nyns van Katoen Natie. Tevens zijn er haast altijd enkele mensen van Vente Exclusive op de vloer om mee de beslissingen te kunnen nemen wanneer er zich problemen voordoen.

biedt het de mogelijkheid om verbeteringen aan het proces aan te brengen om ze in de toekomst te vermijden. Voor het transport van de pakjes doet Vente-Exclusive.com een beroep op Bpost (België), PostNL (Nederland), DPD (Luxemburg, Kiala (afhaalpunten) en BubblePost (in steden). Peter Ooms

Publireportage

Intelligente LED-verlichting

voor magazijnen Dat een LED-verlichting zuinig is, is geen geheim. Maar wanneer die LED-verlichting gekoppeld wordt aan een intelligent beheersysteem, zoals het Luikse bedrijf Light & e Managment dat op de markt brengt, kunnen de besparingen haast verdubbeld worden. De elektriciteitsfactuur van een magazijn kan zo tot 95% lager liggen dan met een klassieke verlichting.

Light & e Managment, een jong bedrijf, staat in België en Luxemburg in voor de distributie

om in real time te bepalen welke verlich-

en installatie van de intelligente LED-verlichtingssystemen Digital Lumens. Dat merk heeft

ting nodig is en hoe die opgewerkt moet

internationaal naam gemaakt met verlichtingssystemen voor industriehallen en heeft met

worden.

zijn aanpak prestigieuze namen zoals Coca-Cola, SAS, TNT, Carrefour of Jungheinrich over-

“Een ander sterk punt van het systeem is

tuigd. Die aanpak onderscheidt zich doordat het beheersysteem er het centrale element

de gebruiksvriendelijkheid van de inter-

van uitmaakt en een bijna even grote besparing mogelijk maakt als de LED-verlichting

face,” voegt Yves Tornambe daar nog aan

zelf. Yves Tornambe, oprichter van Light & e Managment:

toe. “Het systeem is zo eenvoudig dat na

“We hebben bijvoorbeeld de verlichting bij Continental in Herstal vernieuwd. Het ging

een opleiding van 10 minuten gelijk welke

om een hal van 12.000 m² die door 500 lampen van gemiddeld 100 W verlicht werd. Die

Facility Manager het kan gebruiken. “

hebben we vervangen door 139 van onze lampen. Niet alleen werd het verlichtingsniveau

De verlichting die een garantie van 10 jaar

drie keer sterker, maar bovendien daalden de kosten van 37.000 EUR tot ... 3.000 EUR

heeft, is hoofdzakelijk bedoeld voor indus-

per jaar! Na twee en een half jaar is zulk een installatie al afgeschreven, afhankelijk of je

triehallen tot 30 m hoog en voor sportzalen

er de onderhoudskosten al dat niet bijtelt. “

waar het een grote flexibiliteit biedt. Zowel klassieke opslagplaatsen als koelhuizen

Adaptieve verlichting. Hoe is zulk een besparing mogelijk? Door de ingebouwde intelli-

waar de LED-lampen nog efficiënter zijn dan

gentie te benutten. Elke lamp is voorzien van bewegings- en schemersensoren. De lampen

bij normale omgevingstemperaturen - wat

communiceren draadloos met een kast (gateway) die op een schakelaar aangesloten is

bij een klassieke verlichting omgekeerd is.

die op zijn beurt de gegevens naar een pc van de klant leidt. Die computer beheert het

Daarnaast maakt het systeem ook heel wat

volledige verlichtingssysteem. De parameters daarvan kunnen ingesteld worden volgens

toepassingen voor sportzalen mogelijk.

de bewegingen in de zaal, de gebruikte zones, de periode van de dag of de nacht, het natuurlijke verlichtingsniveau, enz. Dat zijn allemaal elementen die het mogelijk maken

Light & e Managment Liège Airport - Bâtiment 52 - PO Box 26 - 4460 Grâce-Hollogne - 04/223 30 09 info@lightandmanagment.com - www.lightandmanagment.com

AUTOMATISERING

E-commerce geeft

TGW

vleugels

Hans De Sutter: “Het contract voor de automatisering van een nieuw DC van bol.com is voor ons een visitekaartje van goudwaarde.”

Het Oostenrijks TGW, specialist in magazijnautomatisering, opent een Benelux-kantoor nabij het Nederlandse Roosendaal. Het is een logische stap in een strategie van snelle groei waarbij de logistiek voor e-commerce een centrale rol speelt. “We hebben voor onze groei gefocust op een aantal sectoren waar

de automatisering van een nieuw DC van bol.com is voor ons

we veel kennis en ervaring hebben én waar we kansen zien voor

een visitekaartje van goudwaarde. In België zal TGW het nieuwe

automatisering. Daarom specialiseren we ons op kledij, voedings-

magazijn van TVH automatiseren,” zegt Hans De Sutter, head of

distributie en handelswaren,” zegt Georg Kirchmayr, president

sales TGW Logistics Benelux.

van TGW.

Georg Kirchmayr maakt zich sterk dat de keuze voor e-commer-

Dat zijn net ook sectoren die sterk onder invloed staan van de

celogistiek ook in de toekomst nog de juiste is. “Economen zien

komst van e-commerce. Bedrijven en dienstverleners moeten

nog geen einde aan de groei van e-commerce en dat is ook ons

zich aanpassen aan een veranderend consumentengedrag en

aanvoelen. In veel bedrijven begint men er nu pas mee, dat zien

daarom zal ook hun logistiek wijzigen. Een aantal van hen zal bij-

we goed genoeg bij onze klanten. En dat over de hele wereld.

voorbeeld zeer sterk gaan automatiseren in functie van de kleine

China is nog maar pas begonnen, maar het is nu al de grootste

bestelvolumes die typisch zijn voor aankopen via webwinkels door

e-commerce markt ter wereld.”

individuele klanten en bedrijven. “We hebben daarom ons aanbod

Dat bevestigt ook Peter Somers, CEO van SprintPack, die als key-

aan producten heel precies gericht op de ondersteuning van het

note spreker optrad tijdens de opening van het nieuwe kantoor.

pickproces waarbij magazijniers individuele producten nemen.

“De sector groeit met 12% in 2016. Nu maakt het nog 2,5% uit van

Dat houdt ook in dat we een hele resem specialiteiten niet in huis

het bruto binnenlands product, maar dat aandeel stijgt snel. Er

hebben: geen bagagebehandeling, geen roestvrijstalen apparaten

is dus een zeer groot potentieel. Maar de uitdagingen zijn gigan-

voor de voedingsindustrie, geen hoogbouwmagazijn met pallets,

tisch. Consumenten worden zeer veeleisend op het vlak van snelle

geen postsorteersystemen. We hebben een strategie uitgetekend

leveringen liefst op een afgesproken uur. Om dat te realiseren aan

en we hebben die rigoureus volgehouden,” zegt Georg Kirchmayr.

een redelijke kost moeten nieuwe oplossingen worden gezocht.

De opening van een kantoor in de Benelux komt er na het teke-

Het zijn in de eerste plaats bedrijven als Amazon en Google die

nen van twee grote contracten in de sector. Het contract voor

experimenteren met nieuwe vormen van dienstverlening, maar

Supply Chains De feestelijke opening van het nieuwe kantoor van TGW door de wethouder Frits Harteveld (links) en door Georg Kirchmayr, president van TGW.

HUREN BIJ EEN BELGISCHE EIGENAAR Op 1 juni opende TGW Logistics Group in de aanwezigheid van klanten en partners feestelijk haar Benelux-kantoor in het business center Frame 21. Het kantoor is gevestigd in het logistiek bedrijvenpark Borchwerf in de gemeente Oud Gastel, regio West-Brabant, Nederland. Bij de keuze van locatie voor het kantoor was bereikbaarheid de doorslaggevende factor. Vanuit Oud Gastel kan TGW zowel de Belgische als Nederlandse markt bedienen en werknemers uit beide landen aantrekken. Nu heeft TGW slechts 5 mensen in dienst, maar dat moeten er op korte tijd uitgebreid worden.

TGW huurt kantoren in Frame 21 van Groep Heylen.

ook kleine startups hebben originele oplossingen zoals leveren waar je bent (Parcify) of leverrobots (Domino Pizza).” Georg Kirchmayr: “We zien in het Verenigd Koninkrijk en in de VS heel veel activiteiten rond thuisleveringen van boodschappen. Engeland loopt zeker voorop in deze sector, maar nu zijn Google en Amazon ook gestart. Het gaat daarbij om ernstige en goed gefinancierde projecten. Dat maakt ook heel wat los op het Europese continent. We zien nu dat ook Rewe en Edeka wakker

logistieke pakketten zoals een WMS, een

zijn geschoten. Walmart in de VS wil zich ook niet de kaas van het

warehouse control system en de software

brood laten eten door de internetgiganten.”

voor het aansturen van de PLC’s en geautomatiseerde apparaten. De overname van

Van leverancier naar integrator. De focus op deze groeisector

IT-bedrijf Klug in 2014 past ook in dat kader.

past in een strategische koerswissel van TGW. Tot voor kort was

“Die strategiewijziging heeft het bedrijf

het bedrijf bekend als een leverancier van rollenbanen, goede-

geen windeieren gelegd: het bedrijf heeft

renliften, automatische magazijnsystemen en andere toestellen

de voorbije 5 jaren zijn omzet meer dan

voor een moderne magazijninrichting. Die apparaten werden

verdubbeld en de doelstelling voor 2020

echter steeds ingepast in een systeem dat door een integrator

is om die prestatie nog eens over te doen.

werd uitgetekend. TGW heeft intussen beslist om zelf ook als

Daarbij mikt het bedrijf in de Benelux op

integrator de markt op te gaan en om dus de verantwoordelijkheid

de sterke groei en een marktaandeel van

te nemen voor het gehele project. In functie daarvan is ook het

20%,” zegt Hans De Sutter.

aanbod op het vlak van software sterk uitgebreid met een reeks van

Peter Ooms

“Nu maakt e-commerce nog 2,5% uit van het bruto binnenlands product, maar dat aandeel stijgt snel. Er is dus een zeer groot potentieel.” Peter Somers, CEO van SprintPack.

Supply Chains

Rekken

“Engelbert Strauss laat de rekken met producten naar de picker komen.”

die rijden

De winnaar van de ELA-awards laat zien hoe moderne technologie op een efficiënte en flexibele manier toegepast kan worden. Tijdens de uitreiking gaven twee academici een visie op de toekomst van de sector en de beroepen in de logistiek. Engelbert Strauss heeft samen met zijn logistieke dienstver-

Agfa. De prijs van de beste presentatie ging naar het Belgische

lener BLG Logistics de ELA Award for project of the Year 2016

Agfa. Dat bedrijf had vorig jaar de Supply Chain Award in België

gewonnen. Het postorderbedrijf voor werkkledij en -uitrusting

gewonnen met een project rond het recycleren van de alumini-

Engelbert Strauss dat intussen steeds meer van zijn omzet haalt

umdrukplaten. Door de drukplaten niet langer te verkopen aan

uit e-commerce heeft zijn magazijn in de buurt van Frankfurt

de klanten, maar ze na gebruik weer te komen ophalen ontstaat

uitgerust met robots die de rekken met producten naar de

een gesloten circuit waarbij de drukplaat opnieuw verwerkt kan

pickers brengen. Die investering gebeurde samen met zijn

worden. De recyclage van aluminium is veel energiezuiniger dan een

logistieke dienstverlener BLG Logistics. Het gaat om een geso-

productie uit erts en levert een vermindering van de CO2-uitstoot

fisticeerde goods to people oplossing gebaseerd op de kleine

van 70% op. Er is ook een puur economisch voordeel voor Agfa: door

Carry AGV’s van Grenzebach. Die brengen de rekken naar de

het gesloten circuit wordt het onafhankelijk van de wereldmarkt

pickstations waar de magazijnier de goederen kan nemen of

voor aluminium en sluit het een groot prijsrisico haast volledig

plaatsen. Dat pickstation is ook sterk geautomatiseerd met

uit. Om dat mogelijk te maken is wel een heel andere supply chain

pick to light en put to light systemen. Tijdens de presentatie van

nodig. Agfa beheert nu steeds meer de voorraad aan printplaten

het project zei Matthias Fischer van Engelbert Strauss dat de

bij de drukkers en organiseert een strakke levering van nieuwe

oplossing een unieke oplossing was voor een situatie met een

producten gecombineerd met een ophaling van de gebruikte pla-

oud historisch beschermd magazijn met vier verdiepingen én

ten. Voor de klanten gaat dit gepaard met een prijsdaling van 15%.

gelegen in een regio waar er nauwelijks nog arbeidskrachten

Agfa ziet zijn omzet dalen, maar verbetert wel zijn marge met 6%.

te vinden zijn. De doorgedreven automatisering is daarbij niet alleen heel efficiënt, maar ook nog eens mobiel. Thomas Krüger

Supply chain van de toekomst. Als afsluiter van het officiële

van BLG: “We zijn nu bezig met de opening van een nieuw

programma gaf professor Martin Christopher nog een opgemerkte

magazijn. Deze automatische systemen kunnen eenvoudig overge-

presentatie over de toekomst van de logistiek en de supply chain.

bracht worden naar de nieuwe locatie. Als we daar meer capaciteit

De professor is intussen met emeritaat maar blijft nog publi-

nodig hebben, kunnen we gewoon rekken, AGV’s en pickstations

ceren. In zijn betoog legde hij de nadruk op de groeiende com-

toevoegen.”

plexiteit van moderne supply chain die daardoor te moeilijk te

EUROPEAN LOGISTICS ASSOCIATION

beheren wordt en hoge kosten met zich

gedigitaliseerde supply chain, rapid manufacturing, geavan-

mee brengt. Die situatie is het gevolg van

ceerde robotica, de servitisatie van producten (zoals de

de stijgende outsourcing globalisering,

drukplaten van Agfa) en virtuele supply chains die ontstaat

groeiende klantenverwachtingen en korte

door samenwerking van onafhankelijke bedrijven. In een gesprek

productlevenscycli. In een supply chain van

achteraf verwees Martin Christopher naar Apple als het bedrijf dat

de toekomst moet de nadruk meer komen

zich het beste voorbereidt op deze evolutie. De CEO Tim Cook was

te liggen op reactiesnelheid en niet op de

jarenlang verantwoordelijk voor de supply chain van het bedrijf

kosten. “Bedrijven moeten zich zodanig

en heeft die gesmeed tot een zeer performant en kostenefficiënt

herbronnen dat ze structureel flexibel zijn

apparaat.

en kunnen reageren op alle vragen uit de markt. Dat houdt ook in dat ze weer op

Tekort aan talent. Tijdens het programma was er ook aandacht

een eenvoudige manier georganiseerd zijn.

voor de arbeidsmarkt van logistieke medewerkers. Professor

Daarvoor is het nodig om te overwegen om

Alan McKinnon van de Kühne Logistics University in Hamburg

te produceren dicht bij de klant (en niet

voert op dit ogenblik een groot onderzoek uit voor de Wereldbank.

alles uit Azië te laten overkomen). Local for

Het uitgangspunt van de studie is de steeds terugkerende klacht

local wordt dan een nobel, maar ook een

uit de sector dat er tekorten zijn aan geschikte medewerkers.

marktconform principe. Er zijn hoe dan

Nog een opvallende vaststelling is dat het tekort aan truckchauf-

ook investeringen nodig om die flexibiliteit

feurs een wereldwijd fenomeen is. We kennen dat wel op het oude

te herwinnen, maar een deel van de kost

continent, maar dezelfde problemen doen zich voor in de VS, India

moet worden opgevangen door het delen

of Zuid-Afrika. “De oorzaak is overal gelijk: een slecht imago van

van activa: zoals productiecapaciteit of

het beroep, moeilijke arbeidsomstandigheden, laag loon en een

opslagruimte.”

demografische trend waarbij straks veel oudere chauffeurs het

De volgende industriële revolutie -

beroep zullen verlaten. In de VS ziet men nu dat transportbedrijven

die nu al ontstaat, - is er een met een

hun lonen gaan optrekken,” zegt Alan McKinnon.

Peter Ooms

Professor Martin Christopher: “In een supply chain van de toekomst moet de nadruk meer komen te liggen op reactiesnelheid en niet op de kosten.” De goods to people oplossing bij Engelbert Strauss is gebaseerd op de kleine Carry AGV’s van Grenzebach. Groepsfoto van de winnaars Engelbert Strauss en BLG Logistics met vooraanstaande personen van ELA. Professor Martin Christopher is de derde van rechts.

Lubrizol bespaa

Sinds 2014 heeft Lubrizol van het binnenschip de belangrijkste

DP World als partner. Die besparingen werden deels gehaald

verkeersdrager gemaakt in de stroomafwaartse logistiek van zijn

op het traject dat de containers tussen Oevel en de haven van

fabriek in Oevel, een van de grootste van de Amerikaanse chemie-

Antwerpen afleggen. “We werkten daar uitsluitend met het weg-

groep in Europa met een jaarlijkse productie van 70.000 ton van

vervoer. DP World kwam met het voorstel om het transport per

het speciaal polymeer TempRite. Daarvan gaat 40 à 50.000 ton

binnenschip via de Antwerp East containerterminal in Grobbendonk

richting buitenland. Zo’n 85% is bestemd voor Azië.

te laten lopen. Die stond toen nog in zijn kinderschoenen en was

Het zijn volumes die tellen in de totale outbound trafiek van Lubrizol

op zoek naar bijkomende klanten. Er was een match tussen onze

in Europa. Die loopt voor de drie divisies van de groep (Additives,

vraag en hun aanbod en het klikte.”

Advanced Materials en Oilfield Solutions) samen op tot 700.000 ton.

“Samen met Michel Andriessen, general manager van Antwerp East, hebben we een pakket uitgewerkt waarmee we naar de reder

Logistieke denkoefening. De stap naar de binnenvaart paste

gestapt zijn. Die verzekerde ons van de beschikbaarheid van de

in een ruimere denkoefening. “In 2012 hebben we een herstruc-

nodige containers in Grobbendonk. Hierbij maken wij gebruik van

turering van de logistiek opgestart. We hebben toen de volledige

zowel 20’ als 40’ containers, waarbij we rekening houden met de

flow van Oevel tegen het licht gehouden”, herinnert zich Steven

vraag van de klant alsook met een eventuele equipment imbalance

D’Heer, vandaag Supply Chain Manager Europe PCG, maar toen

bij de rederijen. Dat brengt verdere besparingen met zich mee

nog Regional Manager, Logistics & Compliance en Supply Chain

omdat de herpositioneringskost wordt vermeden, een hogere

Manager Key Accounts.

beladingsgraad wordt gehaald enzovoort.”

Die analyse leverde een resem potentiële verbeterpunten op, van de aanvoer van de grondstoffen tot de doorvoer naar de eindklant.

Positief resultaat. Het heeft finetuning gevraagd, maar op het

Aan afvoerzijde bekeek Lubrizol onder meer hoe de verpakking

einde van de rit levert de nieuwe aanpak meer efficiëntie, betrouw-

geoptimaliseerd kon worden. “Van 665 kilogram per octabin

baarheid en duurzaamheid op. “De tractie- en congestiekosten

konden we naar 950 kg gaan. Dat vereiste wel een investering

zijn gevoelig gedaald. Een truck kan vandaag vanuit Oevel nog

van 1,8 miljoen euro in een nieuwe verpakkingslijn. Om die uitgave

maximaal vijfmaal per dag pendelen naar Antwerpen. Van en naar

te rechtvaardigen moest elders bespaard worden.”

Beverdonk zijn fors meer ritten mogelijk en heb je geen last van

LUBRIZOL

Supply Chains

aart dankzij binnenvaart “Onbekend is onbemind. In de industrie zitten te weinig mensen met een logistiek verleden.” Steven D’Heer, Supply Chain Manager Europe PCG bij Lubrizol.

Jaarlijks vervoert Lubrizol nu zo’n 5000 TEU over de waterweg.

Een investering van 1,8 miljoen euro in een nieuwe verpakkingslijn mee financieren door de logistieke keten van een fabriek te hertekenen en de binnenvaart een ruime plaats toe te bedelen, dat is hoe Lubrizol aantoont dat een modal shift een lonende zaak kan zijn.

structurele files. De doorlooptijd op Antwerp East blijft beperkt tot een

“Zij stelden zich terecht vragen over de impact op bedrijfszeker-

kwartier, veel minder dan op een maritieme terminal. In Oevel laden we

heid, doorlooptijden en voorraad, maar in een keten waarin de

nu 14 ton in een container en hebben we onze interne logistiek kunnen

totale leadtime tot in Azië acht weken bedraagt, zit er wel wat rek.”

stroomlijnen en verder automatiseren, wat zich allemaal vertaalt in

Hij ziet wel een ruimer probleem. “Onbekend is onbemind.

minder bewegingen en minder opslag op die site.”

In de industrie zitten te weinig mensen met een logistiek verleden.

Ook financieel oogt het plaatje fraai. “Op vijf jaar tijd zullen we dankzij

Er is een gebrek aan kennis over binnenvaart en het geloof dat die

die efficiëntiewinsten minstens 1,8 miljoen euro besparen, wat van de

modus een werkbare oplossing kan opleveren, ontbreekt vaak, al

investering in de nieuwe afvullijn een nuloperatie maakt.” De transport-

ligt dit ook voor een deel aan de markt.”

kosten daalden met 8%. Op het stuk van milieu kan Lubrizol bovendien

Teveel mensen staren zich ook blind op losse kostenbesparingen

uitpakken met een meer dan gehalveerde CO2-uitstoot van 245 ton in

in plaats van naar de kostenefficiëntie over de hele keten en op

2015. Daar staat vrijwel alleen tegenover dat een multimodaal logis-

de lange termijn te peilen, voegt hij daar nog aan toe.

tiek verhaal complexer te monitoren valt om alle onderdelen goed op

Lubrizol bekijkt nu hoe het zijn logistiek verder kan optimaliseren

elkaar af te stemmen.

en waar nog mogelijkheden bestaan om volumes te bundelen

Sinds begin vorig jaar - toen de nieuwe verpakkingslijn in actie trad -

of “het stukje baan” in te korten. Een doorslagje maken van het

draait het systeem op volle toeren. “Het hele volume van 3.500 à

Oevel-verhaal is het antwoord niet, weet Steven D’Heer. “We zit-

5.000 TEU per jaar loopt nu over de waterweg.”

ten met verschillende divisies, met uiteenlopende situaties en met aparte vestigingen die elk hun eigen supply chain en klanten

Weerstand. De modal shift heeft zichzelf dus bewezen, maar Steven

hebben. Je moet het geval per geval aanpakken.”

D’Heer zag zich aanvankelijk verplicht vooral binnen de eigen organisatie strijd te leveren om zijn collega’s van de verkoops- en financiële

Jean-Louis Vandevoorde

afdeling ervan te overtuigen dat dit de juiste beslissing was. “Het verhaal intern verkopen was moeilijker dan extern en we hebben uiteindelijk meer tijd moeten steken in het overtuigen van onze eigen organisatie dan in de implementatie van het nieuw systeem”, zegt hij.

Supply Chains

Alle onderdelen

MAZAK

in één magazijn Mazak opende een nieuwe automatisch magazijn in Haasrode om te kunnen voldoen aan de constant groeiende vraag naar onderdelen en wisselstukken van Mazak machines voor de Europese markt. Alle types onderdelen worden nu samen opgeslagen. De investering schept nieuwe capaciteit en opent perspectieven voor een nog betere dienstverlening. Mazak, een fabrikant van metaalbewerkingsmachines, heeft op zijn

magazijn. Men voorspelt dat de groei ook

bedrijfsterreinen in Haasrode een nieuwe magazijn van 70 meter

in de komende jaren zal verdergaan. “We

lang en 25 meter breed. “Het nieuwe automatische magazijn is

gaan uit van een groei van 5% per jaar. Na

15 meter hoog: dit was de maximum toegelaten bouwhoogte hier.

15 jaar hebben we dan een verdubbeling

Indien we mochten van de stad hadden we het hoger gebouwd. Het

van ons volume. We zijn er op voorzien dat

perceel ligt niet helemaal haaks ten opzichte van onze bestaande

we dit nieuwe magazijn dan weer zullen uit-

magazijnen en daarom hebben we een aparte oplossing moeten

breiden. Het gebouw is daar helemaal voor

zoeken. Nu is er een laad- en loszone met daarin ook de pick &

ontworpen: alle gangen kunnen gewoon

pack-stations die een aangepaste vorm heeft en op die manier

verlengd worden.”

aansluit op de bestaande gebouwen,” zegt Stefan Pirard, European

Die gestage groei van het opslagvolume

Parts Logistics Manager.

van de onderdelen heeft ook te maken met

Het gebouw werd ontworpen door het Japanse bureau Takenaka,

de productstrategie van het bedrijf. Mazak

de automatisering werd uitgevoerd door integrator Egemin

profileert zich als een fabrikant van zeer

Automation. Egemin ontwikkelde zelf ook het WMS-systeem voor

kwalitatieve metaalbewerkingsmachines.

het nieuwe magazijn. Binnen de Mazak-groep was Haasrode de

Daar hoort een lange levensduur bij en het

eerste vestiging om te opteren voor een verregaande automatise-

bedrijf garandeert zijn klanten dat er altijd

ring. In een Japans bedrijf zoals Mazak is het niet meteen de eerste

wisselstukken beschikbaar zullen zijn. In

optie om een magazijn te gaan automatiseren. Het ontwerp, de

Haasrode liggen dan ook onderdelen voor

bouw en vooral de ingebruikname van het onderdelenmagazijn

machines die misschien wel 30 jaar oud

Het automatisch palletmagazijn is zo opgebouwd dat ook zeer grote onderdelen er gestockeerd kunnen worden. Op het scherm kan de magazijnier de verschillende bestellingen volgen.

zijn dan ook met meer dan gewone belangstelling vanuit het Japans hoofdkwartier. Intussen is men echter volledig gerustgesteld. Dit

LEVERANCIERS

DC wordt nu gezien als model voor toekomstige projecten. Service komt eerst. “Een onderdeel dat voor 8 uur ’s avonds

» Takenaka: ontwerp magazijn en kantoren » Egemin: voorstudie, logistieke inrichting van het magazijn met volledige automatisering, integratie van alle onderdelen, WMS-software » Dambach: kranen » Stow: rekken » TGW: conveyors, liften, Miniload

besteld is, wordt de dag nadien geleverd in heel Europa. We halen intussen een leveringsnauwkeurigheid van bijna 98%,” zegt Stefan Pirard. Die hoge score wordt steeds beter, ook dankzij het nieuwe automatische magazijn met meer opslagcapaciteit en de juiste middelen om een accuraat voorraadbeheer mogelijk te maken. Maar de belangrijkste doelstelling van de nieuwbouw was voldoen aan een constant groeiende activiteit in het Europese onderdelen-

Supply Chains zijn. “Het is één factor die de voorraadsamenstelling bepaalt: 35.000 stock keeping units

STEFAN PIRARD

(SKU) en in het totaal 230.000 stuks. Dat houdt in dat we van zeer veel onderdelen slechts één exemplaar op stock hebben. We hebben daarom zeer veel locaties nodig om alles een plaats te geven.” Ugly, uglier, ugliest. Mazak heeft in zijn gamma een zeer uitgebreid gamma van verschillende types onderdelen die allemaal op een efficiënte manier worden opgeslagen. Voor elk type is er nu een locatie die is aangepast aan de vorm én aan de frequentie van de bestellingen. Aan de ene zijde van het magazijn staat een miniloadinstallatie met twee automatische kranen voor de opslag van bakken met kleinere items. Die bakken zijn dan nog eens opgedeeld in kleinere compartimenten, vaak met 32 aparte vakjes voor de kleinste onderdelen. De miniload bevat hoe dan ook de meest gevraagde onderdelen en is in staat om tot 250 bakken per uur te verwerken. De installatie bestaat uit twee kraangangen en biedt plaats voor 8140 bakken. Door de opdeling in de bakken is er plaats voor

» Wat deed u voor u European Parts Logistics Manager werd van Mazak? “Ik had haast de zelfde job als nu. Bij Orbotech was ik ook verantwoordelijk voor de Europese distributie van onderdelen met daarbovenop ook de logistiek van de machines zelf. Dat was dus wel een goede voorbereiding voor het werk bij Mazak. Alleen was het hier allemaal op een veel grotere schaal en veel complexer.

69.160 verschillende stocklocaties.

» Wat was uw grootste uitdaging bij Mazak? Zonder enige twijfel de bouw van dit nieuwe automatische magazijn. Vooral het feit dat ik de kans kreeg om het gebouw en de logistieke processen helemaal van uit het niets te ontwerpen was een heel bijzondere uitdaging. Het begon al vier jaar geleden met de eerste plannen en contacten met collega’s in de logistieke bedrijven. Al snel volgden ook discussies met mogelijke leveranciers. We hebben ook een aantal parts warehouses bezocht. Uiteindelijk is hier toch een eigen en moderne oplossing uitgewerkt die ik daarvoor nog niet had gezien. We zijn een stapje verder gegaan dan wat er toen was.

beschikbare ruimte. Eric Coenen, sales manager van Egemin: “We hebben hier drie gangen

» Kwamen er dan geen orders uit het Japanse moederbedrijf? Neen. Ze hebben het project wel zeer goed opgevolgd en veel informatie opgevraagd, maar ze hebben nooit bevelen gegeven. Het is ook normaal dat ze dit controleren. Het gaat om een investering van 8 miljoen euro. Dan wil je wel zeker weten dat het geld goed besteed is. Het was een heel veeleisende periode, maar ik heb tegelijk heel veel geleerd en zou direct opnieuw aan zo’n project beginnen.

Naast de miniloadinstallatie bevindt zich het automatisch palletmagazijn dat zo is opgebouwd dat ook zeer grote onderdelen er gestockeerd kunnen worden. Egemin heeft voorzien dat zeer grote palletplaatsen – goed voor 3 europallets – kunnen worden gebruikt. Zo kunnen machineonderdelen tot ongeveer 3 meter lang toch een plaats krijgen. Het gaat dan om spindels en assen van de machines. Tegelijk laat Egemins warehouse management systeem (E’wms) toe dat verschillende types onderdelen op eenzelfde pallet worden geplaatst. In dat systeem zijn de regels zo vastgelegd dat alleen de slow movers een pallet kunnen delen. De vaak bestelde stukken liggen altijd op aparte locaties. De palletplaatsen zelf hebben ook verschillende hoogtes: 6 niveaus van 0,5 meter, 3 van 1 meter en 1 van 1,5 meter. Ook dit weer om de verschillende types te kunnen stockeren en efficiënt gebruik te maken van de voorzien met twee palletkranen die van gang kunnen verwisselen. De systeemcapaciteit ligt met 44 pallets per uur een stuk lager dan bij de miniloadinstallatie. In de drie gangen is plaats voor een 3000-tal palletlocaties.” Met die installatie kan Mazak een zeer groot deel van de dagelijkse activiteiten verwerken. Maar het beschikt nog steeds over een conventioneel magazijn waar de nóg grotere stukken zijn opgeslagen. Magazijniers komen hier slechts enkele keren per dag een onderdeel ophalen of wegzetten. “Dit noemen wij het uglies magazijn. Deze voorraden hadden we vroeger in een extern magazijn ondergebracht, maar we vinden het toch efficiënter wanneer we alles op één locatie kunnen onderbrengen. Tegelijk moet ik zeggen dat we nog steeds een klein aantal producten toch in een extern magazijn hebben liggen. Het gaat dan onder andere om de grote covers om machines te verpakken voor het transport. Die dingen zijn echt buitenmaats en hebben we heel zelden nodig,” zegt Stefan Pirard. Fouten vermijden. Niet alleen is de opslag sterk geautomatiseerd; ook het invoeren van geleverde stukken en het verzenden van bestelde onderdelen is dankzij de toegepaste technologie sterk vereenvoudigd. Er is alles aan gedaan om fouten zo veel mogelijk uit te sluiten. Stefan Pirard: “Dat is een belangrijke reden van de bouw van dit magazijn met de doorgedreven automatisering. We gaan uit van een sterke groei van het volume in ons magazijn, maar tegelijk willen we de kosten zo veel mogelijk onder controle houden. Met een beperkt aantal magazijniers zullen we die groei aankunnen, zelfs zonder bijkomende aanwervingen. De technische begeleiding en controle maakt ook dat onervaren mensen hier kunnen werken. Ook bij hen zijn fouten zo goed als uitgesloten.” In het inboundgedeelte zal een magazijnier de stukken uit de dozen pakken, eventueel verpakken, scannen en dan in een soort postsorteerrek plaatsen. Een lichtje geeft aan in welk vakje het moet. Later zal een andere magazijnier aan de andere zijde van het rek op instructie van het E’wms het stuk nemen en op een pallet of in een bak plaatsen die uit het automatisch magazijn komt. “We voeren nu ook een inventaris of cycle count uit. Tijdens het inboundproces zal een magazijnier regelmatig instructies krijgen om de inhoud van

Mazak

een bak of pallet te verifiëren. We beperken dat nu tot een 10-tal pallets per dag, maar op die manier krijgen we zeer snel een heel accuraat beeld van onze voorraad. We zien

MAZAK De laad- en loszone heeft een aangepaste vorm en sluit aan op de bestaande gebouwen.

trouwens dat er extreem weinig fouten in ons bestand zitten, en

bakken die onderverdeeld zijn in meerdere compartimenten duidt

als we er vinden hebben ze te maken met ons oude systeem. Het

een lichtstraal aan welk stuk hij moet picken. De magazijnmede-

is de bedrijfsrevisor die erom vraagt om op die manier de correcte

werkers kunnen zich bijgevolg niet vergissen. Daarna moeten ze

waarde van de stock te kennen. Als we door onze controles kunnen

het stuk inpakken. Daarvoor moeten ze af en toe creatief zijn. Nu

aantonen dat er geen afwijkingen zitten tussen de echte én de

denken we erover na om foto’s te voorzien over hoe een moeilijk

gerapporteerde voorraad, wordt die controle wellicht op termijn

onderdeel het best ingepakt wordt.”

overbodig,” zegt Stefan Pirard.

De klaargemaakte zendingen worden op een aantal verschillende pallets gelegd. De meeste van de gemiddeld 200 pakjes per dag

Uitgaande stroom. Via conveyors en een lift komen de bakken uit

worden door TNT meegenomen en verstuurd, maar af en toe wil

het miniloadmagazijn naar het pick & packstation. Op het scherm

een klant ook zelf een stuk komen halen. Voor speciale gevallen

kan de magazijnier de verschillende bestellingen volgen. Voor de

gebruikt Mazak we dan weer andere transporteurs.

Peter Ooms

SCANIA PARTS LOGISTICS

RFID

sneller en minder fouten

Het laadproces van Scania Parts Logistics is dankzij RFID aanzienlijk verbeterd. “Het gaat sneller, we doen het met minder mensen, maken minder fouten, én we kennen minder problemen bij de douane. RFID is een zware investering, maar ze loont dus wel de moeite”, zegt Brecht Vanhove. In oktober 2015 startte Scania Parts Logistics in het Limburgse

colli’s in de container”, gaat Brecht Vanhove voort. “We zochten

Opglabbeek met een tweede experiment rond RFID. In het nieuwe

naar een oplossing die ervoor zou zorgen dat het aantal fouten

magazijn, Scania Parts Center 2, werden twee dockingpoorten voor-

bij overseas shipments tot een strikt minimum werd beperkt.

zien van de geavanceerde scantechnologie. Een half jaar later blijkt

Deze oplossing werd gevonden bij het VIL, die in 2010 een proof

de uitrol meer dan geslaagd. “We wisten dan ook al wat te verwach-

of concept-oproep plaatsten voor het introduceren van RFID in

ten van de technologie dankzij onze voorgaande ervaring”, aldus

de Vlaamse logistiek.”

Brecht Vanhove, Warehouse Engineer bij Scania Parts Logistics. “In

Scania Parts Logistics deed mee aan de oproep en werd uitgekozen

2013 werd de RFID-technologie immers al geïntroduceerd in ons

om RFID te introduceren in hun SPC 1. “De technologie stond toen

oorspronkelijke magazijn, Scania Parts Center 1”

nog echt in zijn kinderschoenen. Voor ons was de belangrijkste

Brecht Vanhove is als Warehouse Engineer samen met zijn team-

vraag of het kon voldoen aan de noden waarvoor wij het wilden

genoten verantwoordelijk voor het optimaliseren van de inbound-

gebruiken. Kon je echt op elke colli een RFID-tag gaan kleven die

en outboundprocessen binnen de twee Service Parts Centers. In

dan ook moeiteloos werd gelezen door een scanner? Toen bleek

totaal ligt er zo’n 120.000m² magazijnoppervlakte op de terreinen

dat het kon, werd op de studie verder geborduurd en gingen we

van Scania in Opglabbeek. De site, geopend in 1993, is dan ook het

ook onze dockingpoorten van RFID-antennes voorzien”, vertelt

enige centrale distributiecentrum voor reserveonderdelen van

Brecht Vanhove.

Scania. Een truck die in panne staat in Zuid-Afrika of Argentinië? Het vervangstuk dat zal worden gebruikt, is sowieso door de poorten

Hoe werkt het? “We zitten met heel veel kleine parts, zoals

van dit distributiecentrum gepasseerd. Het aantal verschillende

schroefjes, waarbij het onbegonnen werk is een RFID-tag aan te

SKU’s dat hier aanwezig is, is dan ook immens: ongeveer 110.000.

brengen. We scannen dus enkel op colli-niveau. Je print een RFID-tag

En elke dag komen er zo’n 26.000 orderlijnen binnen, goed voor

af, kleeft hem op de betreffende colli en luttele meters en seconden

zo’n 7 miljoen per jaar. Daarvan zijn zo’n 150.000 colli bedoeld

later wordt hij al gescand door de antennes wanneer hij door de

voor overseas shipping.

dockingpoort wordt verplaatst. Zo simpel is het.” Binnen SPC 1 wordt gewerkt met een Mojix Star RFID RTLS systeem.

Wereldwijde shipment. Deze wereldwijde shipment brengt

Dit systeem is zo geavanceerd dat men zelfs weet waar de colli

natuurlijk ook enkele specifieke vereisten met zich mee. “Een

terug te vinden is wanneer blijkt bij het inladen van de vrachtwagen

foutje maken in het laden van een container met bestemming

dat hij ontbreekt.

Kuala Lumpur, heeft een iets grotere impact dan een verkeerde

“In SPC 2 zou dit overkill zijn geweest, aangezien dit magazijn voor-

colli stoppen in een container die naar Duitsland wordt verscheept.

lopig enkel gebruikt wordt als opslagruimte voor speciale goederen

En het risico op foutjes is veel groter doordat we onze container

en tijdelijke opslag van verzendklare colli. De implementatie van

natuurlijk zo vol mogelijk willen sturen. Dat is een heel puzzelwerk

RFID in het nieuwe magazijn heeft dus enkel als doelstelling om

voor de laders en gepaard gaat met heel wat in- en uitladen van

ons hele systeem sluitend te maken, zodat we weten wanneer een

Supply Chains

colli tussen SPC 1 en SPC 2 verplaatst wordt. Daarvoor werden

antwoordt Brecht Vanhove. Misschien op

twee dockingpoorten in SPC 2 voorzien van RFID-antennes van

termijn voor goederen die binnen Europa

Kathrein. Het scannen in SPC 2 gebeurt via RF-technologie”, legt

verzonden worden? “Dat is dan weer een

Brecht Vanhove uit.

hele andere businesscase. Zoals gezegd heeft een foutje in een overseas container

Hoe gaat het verder? De RFID-technologie van Kathrein die

veel grotere gevolgen dan een container

werd gebruikt in SPC 2 is qua opties dan wel eenvoudiger dan

met bestemming Europa.”

de technologie in SPC 1, toch is ze geavanceerder. De Katreineantennes zijn kleiner, en schieten automatisch in werking wanneer

Douaneperikelen. Een bijkomend recht-

de dockingpoort wordt geopend. Hoe ze bij Scania Parts Logistics

streeks gevolg van het laden aan de hand

de toekomst op het vlak van RFID tegemoetzien?

van RFID-technologie: tijdswinst bij de dou-

“De technologische mogelijkheden zullen in de nabije toekomst

ane. “Steekt er één colli verkeerd in een con-

enkel nog maar groter worden. Wij zijn op dit moment tevreden

tainer, dan wordt door vele douanediensten

met het systeem zoals het nu bij ons geïmplementeerd is. We

meteen de hele container ondersteboven

hebben vorig jaar ook al echt aan de toekomst gedacht, door een

gekeerd. Door die quasi zekere proof of

transferpoort in SPC 2 te voorzien van RFID. Hierdoor kunnen we

shipment optimaliseren we dus ook de

in de toekomst ook vanuit SPC 2 containers laden voor verzending”,

verzendingsflow enorm.

Pieter Jan Ghysens

Scania Parts Logistics in Opglabbeek: goed voor 110.000 SKU’s en 26.000 orderlijnen per dag. In het nIeuwe SPC 2 werden twee dockingpoorten voorzien van RFIDantennes. De antennes scannen elke colli die hier met bestemming overseas de poort uit gaat. "We zochten naar een oplossing die het aantal fouten tot een strikt minimum herleidde."

Supply Chains

Happy

ENQUÊTE

logistics!

Uit een enquête van TL Hub over de logistieke sector blijkt dat 75% van de werknemers zeer gelukkig zijn op hun werk. De eerste vaststelling: 75% van de bedienden en kaderleden zijn

30 km. Het gemiddelde loon voor bedienden en kaderleden

zeer gelukkig. Drie vierde van de personen die deelgenomen

bedraagt respectievelijk 3.260 en 4.648 euro bruto per maand.

hebben aan het onderzoek waarderen hun werk tussen de 7 en 10, op een schaal van 1 tot 10. Deze tevredenheid vertaald zich

Verschillend profiel. Het profiel van bedienden en kaderleden

in een lange carrière in de sector: 35% van de ondervraagden

uit de logistieke en transportsector verschillen wel van regio:

heeft meer dan 15 jaar ervaring.

- In Vlaanderen werkt 44% van de ondervraagden in Antwerpen. Een cijfer dat de invloed van de Haven van Antwerpen als

Tweede grootste werkgever. Deze enquête werd uitgevoerd

transport en logistiek centrum bevestigt. In Wallonië staat de provincie Luik met 32% op de eerste plaats.

door TL Hub, een jobwebsite gespecialiseerd in de publicatie van vacatures uit de logistieke sector. Het onderzoek ging

- Bedienden en kaderleden van de sector uit Wallonië, volgden

over bedienden en kaderleden uit de transport-, logistieke

een hogere opleiding in vergelijking met hun Vlaamse collega’s.

en supply chain sector. Meer dan 300 personen, van wie 65%

Van de Franstalige ondervraagden behaalde meer dan 42%

Nederlandstaligen en 35% Franstaligen, namen deel aan de

een universitair diploma. Bij de Nederlandstaligen was dat

enquête. Het panel bestond uit 48% managers, 46% bedienden

22%. Daarentegen heeft 46% van de Nederlandstaligen een

en 6% freelancers.

bachelordiploma. Van de bedienden met meer dan 15 jaar

De transport, logistieke en supply chain sector is, na de publieke

professionele ervaring heeft de grote meerderheid enkel een

sector, de grootste werkgever in België. Toch zijn de beroepen

secundair diploma behaald. Frédéric De Cooman, directeur

vaak niet gekend. De sector biedt echter heel wat kansen op

van TL Hub: “Hierbij moet wel genoteerd worden dat het voor

werk, zeker voor jong afgestudeerden. Dit is de reden waarom

de jonge generatie wel aangeraden is een diploma te behalen.”

TL Hub het onderzoek heeft uitgevoerd.

- O ok de talenkennis werd onderzocht. Slechts 26% van de

Uit de resultaten blijkt dat bedienden en kaderleden niet twijfelen

Franstaligen heeft het Nederlands onder de knie. 52% van de

om een lange afstand naar hun werk af te leggen. Zo legt 20%

Nederlandstaligen kent Frans. Het Engels wordt door 84% van de ondervraagden vlot gesproken.

van de ondervraagden meer dan 50 km af van hun woon- naar

www.tl-hub.be

hun werkplaats. Het gemiddelde bevindt zich tussen de 15 en

Peter Ooms

Halle For Sale â&#x20AC;&#x201C; To Let

Industrial and Logistics Real Estate 02 548 0 548

info@be.knightfrank.com

Aprolis verdeelt

Cat Lifttrucks in België en Luxemburg

BT Staxio-reeks van Toyota uitgebreid

De heftrucks van Cat worden voortaan verdeeld in België en Luxemburg door Aprolis. Dat is een bedrijf gespecialiseerd in

Deze serie combineert de compactheid van een stapelaar

de verhuur, maar ook in de exclusieve distributie in die landen

met de flexibiliteit van een reachtruck. Dit resulteert in een

waardoor zowel de verkoop, de verhuur, de levering van

veelzijdige oplossing voor het hanteren van elk type pallet

wisselstukken en het onderhoud zullen worden uitgevoerd

tot een hoogte van 4,8 meter. Het assortiment bestaat uit

door Aprolis. Daarvoor is een nieuw Belgisch filiaal gecreëerd.

een meeloopstapelaar (SWE120XR), een platformstapelaar

Aprolis Verhuur met maatschappelijke zetel in het West-

(SPE120XR) en een dubbele-pallethandler (SPE120XRD). De

Vlaamse Izegem en twee servicepunten in Overijse (Bergerat

korte draaicirkel en de intrekbare mast maken deze oplossing

Monnoyeur Belgique) en Gosselies.

ideaal om te werken in smalle gangen en krappe ruimtes, en zorgen ervoor dat de stapelaar kan worden aangepast aan een breed scala van omgevingen, inclusief koelcellen. De modellen kunnen optioneel worden uitgerust met een zijverschuiving en vorkversteller om de productiviteit te verhogen.

WDP

start met bouw op Trilogiport Joost Uwents, CEO van WDP, laat via Twitter weten dat de werken aan een eerste magazijn op Trilogiport van start zijn gegaan.

De moderne verzamelaar... ...wordt op de voet gevolgd! DE STILL iGo Neo

WWW.STILL.BE

Copal

presenteert robot voor zakgoed De Copal Baggripper Robot is een volledig geautomatiseerde oplossing die zakken oppakt en omstapelt naar een ander formaat pallets, bijvoorbeeld van Havenpallet (140 cm x180 cm) naar Industriepallet (100 cm x 120 cm) of Europallet (80 cm x 120 cm). Dit gebeurt zonder enige fysieke inspanning. Daarnaast sorteert de Copal Baggripper Robot bijvoorbeeld zakken op kwaliteit. Ook kan de Baggripper Robot zakken volledig leegstorten. De zakken zijn geschikt voor hergebruik en daarmee duurzaam in gebruik.

Cemat

Volg de actualiteit op

www.link2logistics.eu

weer samen met Hannover Messe in 2018

» T VH lanceert online forkliftmuseum » Still levert vloot met Li-ionbatterijen

bij Brüggen

Intelligente intralogistieke oplossingen vormen de

» Groep Heylen: 50.000 m² logistieke

ruggengraat van een trend als Industry 4.0. Er is dus een

ruimte in Grobbendonk

direct verbang tussen industriële automatisering en de digital factory: thema’s die op de Hannover Messe worden

» Jungheinrich: nieuwe orderpickers

behandeld. Het is daarom logisch dat een logistieke beurs als

Reeks 3

CeMAT samen met de Hannover Messe wordt georganiseerd vanaf 2018,” zegt Andreas Cruchow, gedelegeerd bestuurder van Deutsche Messe en verantwoordelijk voor CeMat. In het verleden werden de beurzen trouwens al samen georganiseerd. Naar verluidt heeft de splitsing 15 jaar geleden ook niet opgeleverd wat er van verwacht werd. Met name zou daardoor het aantal bezoekers zijn teruggelopen en dat heeft dan weer geleid tot ontevredenheid bij grote standhouders.

De slimme verzamelaar… ...houdt van een wisseltruck! DE STILL RX 20-15

WWW.STILL.BE

Solutions

“Goodman is de preferred supplier van vastgoed oplossingen van Amazon.” Kim Cornille, country manager Goodman Belgium

XXXL-box met crossdocks

Goodman ziet in de nabije toekomst de grote distributiecentra voor e-commercespecialisten zoals Amazon en Zalando nog uitbreiden naar 200.000 m². Tegelijk hebben die spelers nood aan een netwerk met crossdocks voor de lokale distributie én hele kleine city hubs in de steden. De vastgoedgroep wil meespelen in al deze niches. “In Europa hebben we intussen 1,5 miljoen m² magazijnopper-

rij wanneer er strategische ontwikkelingen worden besproken.

vlakte verhuurd of ontwikkeld voor de gespecialiseerde e-com-

Die nauwe relatie is in de loop der jaren opgebouwd. Goodman

merce bedrijven. Pure players zoals Amazon en Zalando brengen

heeft 10 jaar geleden het eerste magazijn van Amazon in Leipzig

animo in de wereld van het logistieke vastgoed. Tegelijk zien

ontwikkeld. Ook nu zijn er gesprekken gaande. We zien dat

we dat de verladers en dienstverleners in België ook groeien in

Amazon, net zoals de andere grote e-commercebedrijven, over-

oppervlakte, precies om tegemoet te komen aan de vraag van

wegen om nog grotere distributiecentra te bouwen. XXL wordt

consumenten die via het internet bestellen. Denk maar aan Nike

XXX-L. Het gaat in de richting van 200.000 m²,” zegt Kim Cornille,

en Skechers die reusachtige magazijnen aan het bijbouwen zijn,”

Die grote distributiecentra zullen alvast nog niet in België worden

zegt Kim Cornille, country manager Goodman Belgium.

gebouwd. “Goodman wil geen gebouwen of locaties opdringen aan zijn klanten. Wij willen inspelen op de behoeften van die

Greep op de supply chain. “Goodman is de preferred supplier

klanten en doen er alles aan om klaar te staan met geschikte

van vastgoedoplossingen van Amazon. We zitten op de eerste

oplossingen. Uit onze analyses en onze contacten blijkt dat België

GOODMAN

Amazon overweegt zijn magazijnen nog groter te maken. Links de vestiging in Koblenz, één van de zeven in Duitsland. “Uit onze analyses en onze contacten blijkt dat België een te kleine markt is voor de specialisten van e-commerce om hier hun voorraden op te slaan.” Boven het DC van Amazon in Lille. Kim Cornille, country manager Goodman Belgium: “De volgende stap is dat de e-commercebedrijven zelf gaan investeren in lokale crossdocks. Voor Goodman Belgium opent dat nieuwe perspectieven.”

een te kleine markt is voor de specialisten van e-commerce om

pak aanpassen aan een zich wijzigende

hier hun voorraden op te slaan. Maar tegelijk stellen we vast

omgeving. Zeker voor EDC’s wordt België

dat bijvoorbeeld Amazon zijn greep op de rest van de supply

telkens weer in vraag gesteld als geschikte

chain wil verstevigen en dat kan ook een impact hebben op het

regio voor een Europese logistiek, maar

logistieke vastgoed hier,” zegt Kim Cornille.

het blijft wel goed overeind. De centrale

Maar uit persberichten blijkt dat Amazon ook zelf investeert

ligging in het continent en de nabijheid

in vliegtuigen en vrachtwagens. Dat werd toen aanzien als een

van de consumenten en de grote havens

tegenvaller voor bedrijven als Fedex en UPS. Amazon wil meer

blijven een grote troef. “Maar in de dis-

controle krijgen op de uitlevering van de pakjes en daarom wil

cussie blijven er een aantal negatieve

het zelf delen van het transport in handen krijgen. “Maar het wil

elementen hangen die moeilijk opgelost

tegelijk een sterkere greep krijgen op de lokale distributiecentra,

geraken: de problemen met de mobiliteit

ook in België,” zegt Kim Cornille.

rond Antwerpen en Brussel, én natuur-

Het is geweten dat DHL al het contract had voor de distributie in

lijk de loonkost. Aan dat laatste werd al

België. Amazon wil nu dat dergelijke dienstenleveranciers hun

wat gesleuteld door de regering, maar

crossdock alleen voor Amazon voorbehouden. De goederen-

we kunnen nog moeilijk een duidelijk

stromen mogen dus niet gemengd worden met die van andere

resultaat aantonen. De problemen op

bedrijven. De volgende stap is dan dat die e-com spelers zelf gaan

de wegen blijven echter onopgelost en

investeren in lokale crossdocks. Voor Goodman Belgium opent

worden zelfs nog erger. Wij zien dat onze

dat nieuwe perspectieven. Het is lange tijd gefocust gebleven

klanten in België daarom opteren voor

op het ontwikkelen van grote distributiecentra, maar nu komt er

een multimodale oplossing. Bedrijven

dus een vraag van zijn bestaande klanten naar kleinere locaties

zoals Stanley en recent Mobis hebben

tot 20.000 m² en zelfs hele kleine city hubs op een grond van

grote distributiecentra laten bouwen in

2 à 3 hectare.

de buurt van de binnenvaartterminals

Goodman neemt dat mee in zijn dagelijkse praktijk en begint ook

zodat het gros van hun voorraden langs

met de aankoop van beschikbare gronden. Niet alleen de zeer

het water kan worden aangevoerd. We

grote terreinen, maar ook gronden van bescheiden oppervlakte

zien die reflex alleen maar toenemen bij

op de geschikte locatie.

onze contacten,” zegt Kim Cornille. De overheid blijft in de wereld van de logis-

Conjunctuur. Kim Cornille heeft mooie vooruitzichten in een

tieke immobiliën een grote rol spelen. De

stabiele markt. “Wij kregen meer aanvragen van klanten en pros-

kilometerheffing kan erg nadelig worden

pecten. Dat wijst erop dat er vertrouwen is in de markt. Genoeg

als de kosten daardoor sterk zouden ver-

om de logistieke spelers een groeistrategie te laten uitwerken,

hogen. “Maar het is ook een kans van de

maar ook om het netwerk te versterken door magazijnen te

overheid om een stuk van de inkomsten

consolideren op de juiste locatie.”

te gebruiken om de wegeninfrastructuur

In de immobiliënwereld blijft de conjunctuur de sleutelfactor

te verbeteren,” zegt Kim Cornille.

die alle beslissingen bepaalt. Daarbij is het opvallend dat een specialist als Goodman blijft analyses uitvoeren en zijn aan-

Peter Ooms

VERLICHTING

Solutions

Waar de lamp niet brandt

Robbert Van Boxelaere, sustainability engineer van WDP: “Natuurlijk daglicht moet worden aanzien als de ideale situatie voor de medewerkers. Het heeft ook een groot effect op de werknemersproductiviteit.”

De technologie voor magazijnverlichting evolueert zeer snel in de richting van LED, maar niet in alle gevallen zijn deze lampen vandaag al de beste oplossing. Robbert Van Boxelaere van WDP maakt eerder een keuze in functie van de situatie en pleit voor de combinatie met aanwezigheidssensoren en lichtmeters. “De investering voor een goede LED-lamp is nu nog vrij hoog in

Dat brengt ook een kostenbesparing op het vlak van onderhoud

verhouding met een degelijke TL-lamp. Dat is vrijwel het enige

met zich mee. Ten slotte is LED nog interessant in combinatie

nadeel van deze technologie en dat maakt dat de kost niet altijd

met sensoren om ze te dimmen. In tegenstelling tot TL besparen

terugverdiend kan worden. Daarom pleit ik voor een gedegen

ze dan evenredig veel energie.”

studie van de plaatselijke omstandigheden én een goed analyse van de activiteiten in de verschillende locaties van het magazijn

Kosten en welzijn. In bepaalde situaties met veel behoefte

om een gepaste oplossing voor te vinden,” zegt Robbert Van

aan licht en een continue aanwezigheid van werknemers in het

Boxelaere, sustainability engineer van WDP.

magazijn is LED dan het meest aangewezen. De lampen gebruiken

Zijn bedrijf wil de gebouwen in eigendom graag op een hoog

minder stroom en geven meer licht voor de verbruikte energie.

kwaliteitsniveau houden en daarvoor voert het regelmatig

Experts meten die lichtefficiëntie in lumen per watt: lichtoutput

relighting projecten uit. Daarbij komen specialisten de oude

gedeeld door het vermogen. LED scoort significant hoger als de

verlichting weghalen en vervangen door moderne lampen. Een

moderne TL5-lampen.

tijd geleden al had WDP daarom een test uitgevoerd met de

Maar veel magazijnen hebben gangen waar slechts sporadisch

verschillende types van apparatuur om de voor- en nadelen te

een werknemer komt. In zo’n geval is het vaak beter te werken

kunnen evalueren. Robbert Van Boxelaere: “Uit die test bleek

met een sensor die de aanwezigheid van mensen registreert en

dat LED inderdaad veel zuiniger is dan TL, maar wel een dure

het licht alleen laat branden als er ook iemand is. Met die ingreep

investering met zich mee brengt. Om die kost te recupereren,

kan een bedrijf de stroomfactuur ook al drastisch laten dalen.

moeten de lampen zeer veel uren branden om de meerkosten

Gewoonlijk laat men dan het licht met 90% dimmen.

te kunnen goedmaken door een zuiniger verbruik. LED is dan

“Bovenal is het nu heel goed mogelijk om allerlei combinaties

weer wel erg geschikt voor een langdurig gebruik omdat de

te maken van types lampen met sensoren. Zo kan men heel

levensduur veel langer is dan TL. LED zou 50.000 branduren

gericht inspelen op een situatie ter plaatse. Gangen met de

aan kunnen; bij een normaal gebruik is dat meer dan 10 jaar.

oude armaturen, maar wel uitgerust met aanwezigheidssensors.

“LED is ook interessant in combinatie met sensoren om ze te dimmen. In tegenstelling tot TL besparen ze dan evenredig veel energie.” Robbert Van Boxelaere, WDP

SMART ENERGY Voor WDP maken relighting projecten deel uit van een algemene bezorgdheid over het energieverbruik van een gebouw. Het bedrijf heeft intussen een standaard projectaanpak uitgewerkt waarbij eerst onderzocht wordt waar verbeteringen mogelijk zijn. “Daarbij vertrekken we van een zeer algemene analyse van het verbruik aan stroom en gas met behulp van een monitoringsysteem. Het is de bedoeling om eerst de bestaande toestand goed te begrijpen en in functie van de vaststellingen dan verbeteringen door te voeren. Daarbij kan het dan nodig zijn om meer gedetailleerde metingen van deelkringen of individuele toestellen uit te voeren. Daarbij is het wel belangrijke om goed te evoluties van de prijzen in te schatten. Veel berekeningen van nog enkele jaren geleden gingen uit van constant stijgende stroomprijzen, terwijl die nu historisch laag liggen (uitgezonderd distributie en taksen). We houden het op conservatieve uitgangspunten. Dan weten we zeker dat een resultaat wordt behaald en kan het achteraf alleen nog meevallen.”

Drukke pick & pack ruimtes met LED-lampen. We hebben een klant die LED lampen combineert met sensoren per lamp en een besturingssysteem zodat elke lamp kan geprogrammeerd en bestuurd worden vanop een computer. Dat noemt men ook wel DALI: Digital Adressable Lighting Interface. Dat is de top op het vlak van efficiëntie, maar wel een zeer dure investering,” zegt Robbert Van Boxelaere. Lichtstraten kunnen ook een zeer mooie oplossing bieden omdat ze overdag gratis licht geven. “Maar toch zijn ze technisch gezien niet altijd de beste oplossing. Ze zijn doorgaans minder isolerend en dat is problematisch voor warehouses die op temperatuur moeten worden gehouden. Daarnaast worden heel wat daken nu uitgerust met zonnepanelen en die kunnen natuurlijk niet op de lichtstraten komen,” zegt Robbert Van Boxelaere. Hij wijst er wel op dat natuurlijk licht een grote impact heeft op

het aanwezige daglicht maximaal in de

het welzijn van de mensen die er werken. Het heeft daarmee

werkruimte binnengebracht. Robbert Van

ook een groot effect op de werknemersproductiviteit. Natuurlijk

Boxelaere: “Die combineren een gunstig

daglicht moet worden aanzien als de ideale situatie voor de

effect op het welzijn met een lage impact

medewerkers. Van uit die vaststelling zijn er nu ook meerdere

op het milieu. Als de investering dan nog

technische oplossingen die erin slagen om zonlicht in de opslag-

economisch te verantwoorden valt, heb je

ruimte te krijgen zoals de LightCatcher van de Belgische firma

een schoolvoorbeeld van duurzaamheid.”

Econation. Dankzij een beweegbare spiegel en een fotocel wordt

Peter Ooms

In situaties met veel behoefte aan licht en een continue aanwezigheid van werknemers in het magazijn is LED het meest aangewezen.

MABO-LIFTING

Plaats besparen,

efficiëntie verhogen Vader Luc (op de truck) en zoon Maarten MariënBouwens. Mabo Lifting is een echt familiebedrijf. Bram staat aan het hoofd van Mabo E&A.

Mabo-Lifting maakt er een erezaak van om in magazijnen van klanten de efficiëntie te verbeteren. Dat kan enerzijds met toestellen die kunnen werken in zeer smalle gangen of door het invoeren van magazijnvoertuigen die autonoom goederen kunnen verplaatsen zonder chauffeur. Die strategie heeft het bedrijf geen windeieren gelegd. Nog maar

Het moederbedrijf Mabo-Lifting heeft daarvoor een hele resem

pas is het nieuwe gebouw in gebruik genomen of de directie plant

van speciale voertuigen in het gamma als exclusieve invoerder in

al een bijkomend bouwproject om meer opslagruimte te scheppen

België en Luxemburg. Op het programma staan meeneemheftrucks,

voor de heftrucks en magazijnvoertuigen. “Eind 2016 willen we

zijladers, straddle carriers, portaalkranen, meeneemstapelaars,

een nieuw magazijn van 3000 m² aan de overzijde van de straat

transpalletten, VNA’s en smallegangenheftrucks (Aisle-Master). Het

kunnen openen. Daar komt dan de opslag van onze voorraad aan

gaat vaak om toestellen van de Ierse fabrikant Combilift, maar er zijn

toestellen en het kan ook gebruikt worden als toonzaal. Dat maakt

ook exclusieve overeenkomsten met Moffett, Innolift en Armanni.

dat in ons bestaand gebouw er plaats vrijkomt voor het vergroten van de productie van AGV’s en de ateliers voor het onderhoud.”

Aisle-Master. Het bedrijf legt nu zelf zeer sterk de nadruk op de

Die uitbreiding volgt de groei in de omzet die jaarlijks meer dan

verkoop van de Aisle-Master: een heftruck die door zijn draaibare

10% bedraagt. Ook het personeelsbestand gaat erop vooruit: nu

vorken aan de slag kan in zeer smalle gangen en op die manier een

werken er 43 mensen bij Mabo; 2 jaar geleden waren er dat nog

alternatief vormt voor VNA’s en reachtrucks. “We hebben intussen

30. Er staan ook een resem vacatures open voor technische en

al een resem gebruikers die de machine inzetten in hun magazijn

commerciële functies. “Dat zijn allemaal nieuwe arbeidsplaatsen.

en de voordelen ervaren van een heel flexibel toestel dat binnen

We hebben zeer goede mensen in dienst met veel ervaring en

en buiten kan rijden en toch goederen kan wegzetten op grote

knowhow. Gelukkig zijn die hier tevreden en blijven ze bij ons. Ik

hoogte in een zeer smalle gang,” zegt Maarten Mariën-Bouwens.

stel ook vast dat ons bedrijf heel aantrekkelijk is voor jonge men-

Het aanbod in dit gamma is onlangs nog uitgebreid met een Wide-

sen met een technische achtergrond. Dat zal wel liggen aan onze

versie. Het chassis is breder gemaakt om de stabiliteit en restcapa-

specialiteit in AGV’s,” zegt Maarten Mariën-Bouwens.

citeit nog te verbeteren wanneer zware pallets heel hoog worden gehesen. “Het is een antwoord op de evolutie in de markt waarbij

Niches. “We willen samen met de klanten zoeken naar oplossin-

de magazijnen steeds hoger worden en alle palletplaatsen opti-

gen voor moeilijke situaties in de magazijnen. Het liefst werken

maal worden ingevuld zodat ook bovenaan alle producten worden

we samen met klanten die voortdurend bezig zijn om de effici-

opgeslagen. De Aisle-Masters kregen daarvoor al masten tot 15

ëntie in hun productiehallen en opslagruimten te verbeteren.

meter hoog. Nu is er dus ook een versie met een verbreed chassis

Daar willen we ons steentje toe bijdragen,” zegt Maarten Mariën-

beschikbaar,” zegt Maarten Mariën-Bouwens.

Bouwens van Mabo-Lifting.

Bij de Belgische klanten die de Aisle-Master nu al gebruiken zijn

Solutions

De AGV’s zijn niet alleen bedoeld om horizontale bewegingen te doen. Ze kunnen ook pallets wegzetten.

er een aantal die in hun bestaand magazijn de gangen zodanig hebben versmald dat er een extra rij rekken kon geplaatst worden. “Het is op die manier dat ze de opslag kunnen optimaliseren en het rendement op hun investering kunnen verbeteren. Wij zijn precies op zoek naar dergelijke situaties omdat we daar een meerwaarde kunnen bieden,” zegt Maarten Mariën-Bouwens. AGV steeds populairder. In het dochterbedrijf Mabo Engineering & Automation (Mabo E&A) werkt men aan de productie van AGV’s (voertuigen die zonder chauffeur rijden) en de ontwikkeling van de belangrijkste componenten die daarvoor nodig zijn. Mabo E&A heeft een eigen controller gebouwd die het bestuur van een voertuig kan overnemen. Die was in de eerste plaats voorzien voor de eigen voertuigen, maar hij kan ook ingebouwd worden in standaardvoertuigen (ook van andere merken) om die zonder chauffeur te laten rijden. “Deze markt staat echt op springen. De vraag is veel groter dan het aanbod. Dat komt zeker ook door de verhoogde aandacht voor veiligheid. AGV’s hebben intussen aangetoond dat ze veel minder ongevallen en schade berokken. Tegelijk beseffen bedrijven beter dan vroeger dat de investeringskost van een AGV op een vaste termijn wordt afgeschreven. Dat moeten ze vergelijken met de personeelskost die blijft doorgaan,” zegt Maarten Mariën-Bouwens. Maar tegelijk wil Mabo E&A steeds nieuwe oplossingen vinden voor klanten. Het heeft bijvoorbeeld een VNAtruck uitgerust met zijn eigen automatisering. Daarvoor moesten de technici toch een aantal problemen oplossen bijvoorbeeld voor de aandrijving van de wielen in alle richtingen. Mabo E&A heeft lang gezocht om een goede oplossing te vinden, maar heeft daarmee ook de deur geopend naar nieuwe toepassingen. Maarten MariënBouwens: “Vaak worden we gevraagd om AGV’s in te zetten in een omgeving waar goederen van een productie komen en naar een opslagplaats gaan. Met deze techniek kunnen we nu ‘dubbele’ AGV’s bouwen die bijvoorbeeld één pallet nemen en dan opzij rijden om nog een pallet op het zelfde voertuig te kunnen zetten en dan pas weg te rijden. Daarmee verdubbelen we de efficiëntie van die voertuigen.”

Peter Ooms

Belgische klanten die de Aisle-Master nu al gebruiken hebben in hun magazijn de gangen versmald zodat er een extra rij rekken kon geplaatst worden.

KONTICH

Solutions

“Deze investering volgt op de positieve bedrijfsontwikkeling die

Crown

we de afgelopen jaren in België hebben doorgemaakt. We hebben hiermee de juiste voorwaarden gecreëerd om aan de toenemende vraag naar innovatieve logistieke oplossingen te kunnen voldoen”, verklaart Stéphane Van den Bogaert, director of operations Benelux & France deze stap. Samen met de resultaten is ook het aantal werknemers toe-

breidt uit

genomen. Intussen heeft Crown 63 mensen in dienst waarvan 39 technici. Die zijn voortdurend onderweg om de toestellen te onderhouden bij de klant. Daarvoor maken ze optimaal gebruik van een uitgekiend systeem om wisselstukken te leveren. Wanneer ze voor 14:30 een onderdeel bestellen, ligt het de volgende ochtend in hun bestelwagen. Ze kunnen meteen de klant helpen. Het magazijn dient in de eerste plaats voor de huurtoestellen en tweedehandsvoertuigen. Nieuwe voertuigen worden gewoonlijk rechtstreeks van de fabriek geleverd, eventueel na een kleine aanpassing. Jörn Erdmann, communications manager Crown Europe: “Die stijgende vraag vanuit de markt naar magazijnvoertuigen en heftrucks die gehuurd worden, heeft een belangrijk effect op de kwaliteit van de toestellen. Het is nu meer dan ooit belangrijk dat deze robuust zijn en een lange levensduur hebben. Dat is in ons belang én van de klanten.” Crown heeft een heel eigen visie op de productie van de voertuigen. Het is nog steeds een familiebedrijf uit de VS waar men op lange termijn kan beslissen op een onafhankelijke manier. Die zweert

De magazijnier bedient het voertuig met knoppen op zijn handschoen.

bij een verticale integratie waarbij een zeer groot aantal van de onderdelen nog zelf wordt geproduceerd. Jörn Erdmann wijst erop dat de Europese klanten ook voertuigen

Crown heeft zijn vestiging in het Belgische Kontich aanzienlijk uitgebreid en gemoderniseerd. Op het bedrijfsterrein in industriegebied Satenrozen is 200 m2 extra kantoorruimte en 2400 m2 extra magazijnruimte gerealiseerd.

gebouwd in de Europese fabriek (Roding in Zuid-Duitsland) krijgen. De gamma’s zijn dan ook verschillend voor de Amerikaanse en de Europese markt voor magazijntrucks. Uitsluitend de counterbalance heftrucks kunnen identiek zijn aan beide zijden van de grote plas. Jörn Erdmann: “Ons gamma is zeer sterk gericht op de noden van onze klanten. Een grote innovatie is de Quick Pick Remote orderpicker die door de magazijnier bediend wordt met knoppen op zijn handschoen. Dat hebben we ingevoerd na een diepgaande analyse bij reële klanten van het werk van de orderpicker. Die moeten voortdurend open afstappen van hun voertuig en met deze oplossing is dat niet meer nodig.” Peter Ooms

Het gebouw van Crown krijgt bijkomende kantoren en een nieuw magazijn.

“De investering volgt op de groei van de afgelopen jaren.” 38

Publireportage

De meest

oostelijke kaai

De kost voor het vervoer per binnenschip van een container tussen Antwerpen en Luik (city limits) ligt rond de 100 EUR lager dan een truck transport.

“Liege Container Terminal is de meeste oostelijke kade van de haven van Antwerpen,” zegt managing director Tom Paeshuys. Hij wil de terminal dankzij een goede dienstverlening verder laten groeien. “De kern van onze service is dat we een dagelijkse verbinding tussen Antwerpen en

Daarvoor heeft de terminal een contract

Luik voorzien. We hebben intussen drie lichters (waarvan één met een duwbak) die

afgesloten met Certiweight. Die zorgt

voortdurend onderweg zijn. Een binnenschip vertrekt op Liege Container Terminal om

ervoor dat de gegevens van de weegbrug-

17:00 en ’s ochtends om 9 uur zetten we de containers op de kade in Antwerpen. Die

gen op LCT digitaal worden doorgegeven

trip duurt 16 uur. In Antwerpen doet het binnenschip dan een melkronde langs alle

naar de rederijen. Als hun gewicht meer

kades en vertrekt daarna richting Luik. Onderweg kunnen we stoppen op alle terminals

dan 5% afwijkt, zullen ze geweigerd wor-

op het Albertkanaal en de Maas die we tegenkomen,” zegt Tom Paeshuys.

den en dus niet geladen worden aan boord

De kost voor het vervoer per binnenschip van een 20 voet container tussen Antwerpen

van het diepzee schip.

en LCT ligt een stuk lager dan de kost voor een transport per truck. De verhouding

Daarnaast voorziet LCT nog een resem

wordt nog beter door de kilometerheffing, want die bedraagt rond de 15,00 EUR per

andere services: de afhandeling van dou-

trip. “We gaan ervan uit dat die taks het wegvervoer ongeveer 10% duurder heeft

aneformaliteiten, het lokale vervoer over

gemaakt. Verladers moeten goed beseffen dat de binnenvaart een ernstig alternatief

de weg, containers voorzien van liners,

is geworden voor de truck,” zegt Tom Paeshuys.

stuffen en strippen enzovoort. “We heb-

Hij geeft wel toe dat de lichter nooit de snelheid van de vrachtwagen kan evenaren.

ben een team van 25 meertalige mensen

“Maar minder dan 1% van de maritieme containers moet de dag van aankomst van

die er alles aan doen om de probleempjes

het schip bij de finale ontvanger geleverd te worden. Mutatis mutandis geldt dit ook

van de klanten te helpen oplossen. Hun

voor exportlading. Met andere woorden: meer dan 99% kan tijdig per lichter vervoerd

werkethiek is de basis van ons serviceaan-

te worden.” zegt Tom Paeshuys.

bod. We groeien elk jaar met twee cijfers; dat is het bewijs dat onze service wordt

Steeds meer service. Verladers uit het natuurlijke achterland van Luik gebruiken LCT

geapprecieerd.”

dan ook als een deel van de haven van Antwerpen. Ze maken ook gebruik van diensten. De meest recente nieuwe dienstverlening is de gecertificeerde weging van de containers.

LIEGE CONTAINER TERMINAL Rue de Renory 501 A - 4031 ANGLEUR (Belgium) - 0032 (0)4 344 89 57 - www.liegecontainerterminal.com

Een eigen beurs Met The World of Material Handling (WoMH) 2016 ontwikkelt Linde een vernieuwend evenement nog verder. Een eigen beurs geeft internationale klanten de kans de hele breedte van het assortiment te leren kennen. “Het verschil met andere marketingevents zoals een vakbeurs

Het evenement vindt dit jaar plaats in een oud industrieel

is dat we een veel langer en kwalitatiever contact hebben met

pand in Offenbach, niet al te ver van de grote Linde-fabriek in

klanten en prospecten. De bezoekers worden uitgenodigd door

Aschaffenburg. WoMH 2014 kreeg zowat 6000 bezoekers uit

de dealers en verkooporganisaties van over de hele wereld en

40 landen over de vloer; in 2016 wil men dat nog opdrijven tot 7000.

blijven dan gemiddeld één dag op de WoMH. Op die manier zullen

Dat moet ook gebeuren tussen 9 en 25 mei, een periode die iets

ze zo’n vijf uur op het event verblijven. Dat is ruim tijd genoeg

korter is dan de vorige keer. Daarvoor is er nu een strakke organi-

voor intensieve discussies met onze verkopers en productma-

satie met afspraken voor specifieke regio’s en sectoren in nauwe

nagers dicht bij de trucks. Proefritten zijn altijd mogelijk. Op die

samenspraak met de dealers in de diverse landen. En met welk

manier wordt het een echte beleving voor hen. Wij doen er ook

budget? Tobias Zierhut: “Ik mag geen bedragen noemen. Daarbij

alles aan om informatie te verschaffen op maat van de bezoeker.

komt dat ook de dealers een stuk van de kosten dragen. Maar voor

Ik ben ervan overtuigd dat we op deze manier een unieke vorm

Linde Material Handling is het zeker geen besparingsoperatie.

van interactie met de klanten realiseren die ook een belangrijk

We gingen er in 2014 van uit dat we ongeveer een gelijkaardig

effect heeft op de verkoop,” zegt Tobias Zierhut, head of product

budget als voor de deelname aan de vakbeurs Cemat in Hannover

& service marketing.

zouden besteden. Aan die beurs nemen we niet meer deel.

LINDE

Solutions Het initiatief van de WoMH is er ook geko-

ROADSTER ZONDER VOORSTE DAKSTIJLEN

men uit een zekere onvrede met het gewijzigde concept van de Cemat. Vroeger werd die gecombineerd met de grote industriële beurs. Daarenboven organiseert Cemat nu ook gelijkaardige beurzen in China,

De Linde Roadster.

Brazilië, India en Rusland. Op die manier gaat de internationale aantrekkingskracht van Hannover verloren. Dat leidt tot een kleiner bezoekersaantal (50.000 nvdr). Als je dan weet dat een gemiddelde bezoeker misschien een half uur op onze stand blijft, dan vonden we dat we een andere oplossing moesten zoeken.” Dat wil ook niet zeggen dat Linde geen beursdeelnames meer plant. “We stonden onlangs nog op de Logimat in Stuttgart. Dat is een Zuid-Duitse beurs met veel bezoekers uit eigen land, maar ook uit Oostenrijk

De meeste opvallende nieuwkomer in het gamma van Linde is de elektrische Roadster heftruck. Die heeft vooraan geen dakstijlen en dat levert een enorme verbetering op qua zichtbaarheid voor de chauffeur. Ook de stalen structuur van het dak is geminimaliseerd of zelfs uitgerust met een optioneel glazen dak. Die dakstructuur maakt de verbinding met de mast via de tilt-cilinders. Dat geheel vormt nu de beschermende kooi rond de chauffeur. Uit onderzoeken blijkt dan 1 op 7 incidenten gebeuren bij het nemen van bochten en een goede zichtbaarheid zal zeker een belangrijke bijdrage leveren aan het verminderen van ongevallen. Dit model wordt geleverd in een capaciteit tussen 2000 en 3500 kg in de modellen E20R, E25R, E30R, E35R.

en Zwitserland. Die lokale beurzen hebben zo hun eigen functie. Het is ook om die reden dat we wel deelnemen aan de Cemat Sjanghai of Sao Paolo,” zegt Tobias Zierhut. Grote stap naar automatisering. Linde maakte tijdens de persdagen van de WoMH meteen duidelijk dat automatisering van zijn standaardvoertuigen een belangrijke strategie is. Het demonstreerde er de samenwerking tussen stapelaars, elektrische trekkers met aanhangwagentjes

De zelfrijdende magazijnvoertuigen van Linde worden uitgerust met technologie van Balyo, waaronder de laser bovenaan.

en een VNA met daarbij ook een rollen-

dat die oplossing flexibeler is dan die van

baan. Het blijft een proefopstelling, maar

Egemin hoewel dat bedrijf nu deel uitmaakt

ze geeft wel aan dat de volgende stap in

van onze moedermaatschappij Kion.”

de automatisering van de magazijnbewe-

De VP Marketing van Balyo Pascal Rialland

gingen gericht is op de samenwerking tus-

geeft aan hoe dat gaat. “We monteren een

sen verschillende machines, voertuigen en

laserscanner op een magazijnvoertuig.

apparaten zoals deuren en liften. In een

Dan rijden we rond met het voertuig en

gesprekje met CEO Andreas Krinninger ging

meten alle muren, gangen en rekken op.

hij daar graag op in. Ten eerste maakte hij

Op die manier maken we eigenlijk een

duidelijk dat Linde zich niet wil profileren

dwarsdoorsnede van het gebouw op een

als een AGV-fabrikant, maar veeleer als een

hoogte van 2,40 meter. De hoogte waar

aanbieder van selfdriving vehicles. Het zijn

de laser zich bevindt. Het resultaat is een

dus de standaardvoertuigen uit het gamma

digitaal grondplan van een magazijn dat

die zodanig zullen worden aangepast dat

nog weinig menselijke aanpassing vergt.

ze zonder chauffeur kunnen rijden. “Wij

Daarop kunnen dan routes voor voertui-

hebben het Franse Balyo gekozen als onze

gen getekend worden. De software regelt

partner om die projecten te realiseren. Die

daarna alle taken en de interactie tussen

beslissing hebben we niet zonder diep-

de voertuigen en de machines.”

gaande studie genomen. Balyo biedt een

Ook voor Balyo is de samenwerking met

heel flexibele oplossing bij het opzetten

Linde cruciaal. “Vroeger werkten we met

van de controlesoftware in een nieuwe

alle merken samen, maar nu beperken we

omgeving of wanneer de lay-out van een

dat tot Linde en Hyster. Dat zijn de twee

magazijn wordt aangepast. We denken

echt internationale bedrijven die overal

dat die technologie ons toelaat om sneller

in de wereld actief zijn. Dat is voor ons

te gaan automatiseren. En ja, wij denken

belangrijk.”

Peter Ooms

Andreas Krinninger, CEO van Linde: “Linde is een aanbieder van selfdriving vehicles, niet van AGV’s.”

“Bezoekers blijven zo’n vijf uur op de WoMH en de interactie is zeer intensief,” zegt Tobias Zierhut.

Solutions

Steeds

hoger De logistieke operatoren hebben, door hun steeds grotere vraag naar heftrucks met uitschuifbare mast, waarmee ze op grotere hoogte kunnen werken, de constructeurs van magazijnmaterieel gedwongen hun gamma dienaangaande aan te passen. Tegelijkertijd waren deze laatste ook genoodzaakt om nieuwe systemen voor ladingstabilisatie te ontwikkelen. Het is trouwens ook al personalisatie wat de klok slaat. Bepaalde Belgische verdelers (waaronder OMG) hebben daar overigens hun specialiteit van gemaakt. Fabrikanten willen steeds vaker marktniches aanboren en doen dat met steeds verder gepersonaliseerde gamma's, bijvoorbeeld door de keuze aan te bieden tussen een 180 of 360 graden besturing en dat in functie van de ervaring van de bediener. Men merkt eveneens de sterke opkomst van nieuwe modellen met een werkhoogte boven 8 of zelfs 10 meter. CAT Het gamma werd volkomen vernieuwd door de overstap naar de versieÂ 2S. De winst zit hem vooral op het vlak van de bestuurbaarheid en inzake het geluidsniveau, terwijl de rijsnelheid voor alle modellen tot 12 km/u werd opgetrokken. Bovendien is er de komst van twee nieuwe 3-way modellen met grote hoogte (de NR20N2X en NR25N2X). CESAB Het R100 gamma werd volledig vernieuwd in mei 2014 en wordt onder andere gekenmerkt door de keuze tussen een 180 of 360Â° besturing en door de mogelijkheid om de vloerhoogte in te stellen. Iets wat eerder zeldzaam is in deze capaciteitsklasse (1.200 tot 1.600 kg). CLARK In het laatste kwartaal van dit jaar zal het nieuwe SRX 14/16 reachtruckgamma met staande bestuurder en hefhoogte van 10,5 m (of 1,5 meter meer dan het huidige gamma) voorgesteld worden. Het prototype hiervan werd al tentoongesteld op de Cemat in Hannover, maar de definitieve versie zal afgerond worden na tal van fieldtests. Volgens onze informatie zal de SRX uitgerust zijn met een hoogtesensor en een camera. CROWN Het ESR5200 gamma dateert uit 2012 en heeft sindsdien geen fundamentele aanpassingen meer gekregen, aangezien Crown de handen al vol heeft met de vernieuwing van zijn heftrucks met tegengewicht in 2016... JUNGHEINRICH Het nieuw ETR gamma met pantografisch uitrekbare vorken, werd in mei 2015 voorgesteld. Het onderscheidt zich door een nieuwe ProTrac ophanging, die de stabiliteit van het toestel verbetert, en door uitstekende hefprestaties (1 ton, uitgeschoven vorken op tien meter hoogte op de ETR335d). De ETR is eveneens compact: zijn mast is vastgemaakt aan het chassis en het is de pantograaf die de kantelende en vooruitschuivende beweging voor zijn rekening neemt.

HANDLING GIDS REACHTRUCKS LINDE In de lente van 2015 kwam een nieuw Dynamic

De Tergo URS van Unicarriers betekent een evolutie van de reachtrucks gamma's naar capaciteiten lager dan 1,5 ton.

Mast Control systeem op de markt dat beschikbaar is op het R14-R20 gamma. Het DMC helpt de bediener om zijn lading stabiel te houden op grote hoogte (meer dan de helft van de reachtrucks die Linde verkoopt hebben nu een werkhoogte van meer dan 8 meter). In vergelijking met onze vorige Reachtruck Guide heeft Linde eveneens zijn R14G-R20G gamma met superelastische banden vernieuwd. Dit gamma wordt aangeboden voor gemengd gebruik binnen en buiten. Vandaar dat deze machines een bodemvrijheid van 168Â mm hebben, wat hoger is dan die van de machines die uitsluitend in het magazijn gebruikt worden. Over het algemeen zijn de prestaties hoger dan bij het vorige G gamma en dat ook inzake de vooruitschuifbaarheid

REACHTRUCKS MET STAANDE BESTUURDER

van de mast, waardoor het geheel wat meer plaats

2500

2000

1800

1600

Hyundai

modes aan. PRO (voor ervaren gebruikers en een

1500

Heli

1400

Crown

2015 zijn Sensia gamma vernieuwd en biedt twee

1350

MITSUBISHI De Japanse constructeur heeft begin

1250

1000

in beslag neemt.

x x

performant, maar zuiniger).

REACHTRUCKS MET ZITTENDE BESTUURDER

Hyundai

Lafis

ving in 2015 de prijs International Forklift Truck of

Linde

the Year. De jury waardeerde vooral de ultrakorte

Mitsubishi

OMG Rocla Still

URS125 is met een capaciteit van 1.250 kg de kleinste 4-way reachtruck van de markt.

Toyota

Unicarriers

x x

meter en meer aankunnen, zijn eveneens leverbaar in

Yale

De UMS, UHD en UHX gamma's, die werkhoogtes van 9

een smallegangentruck met sturing via inductie, ont-

de werkcycli met 17% ingekort kunnen worden. De

Hyster Jungheinrich

worden terwijl de truck zich verplaatst, waardoor

x x

een traditionele reachtruck combineert met die van

draaicirkel en het feit dat de vorken geheven kunnen

Heli

UNICARRIERS De Tergo URS, die de kwaliteiten van

2500

Crown

ander merk uit het Mitsubishi consortium.

2000

en 2,5 ton... die gelijkaardig zijn aan die van CAT, een

1800

Clark

1700

zich dan ook enkel door twee 4-way modellen van 2

1600

Cesab

1500

1400

1350

1300

CAT

het Mitsubishi consortium en het gamma onderscheidt

x x

VIERWEEGS REACHTRUCKS

een TF uitvoering, met hydraulisch uitrekbare vorken,

Clark

geluidsniveau, waarmee de fabrikant uitpakt, vermeld

commercialisering van de MR14H, MR16H en MR20H modellen stop te zetten, net als die van de MR20W.

Rocla

Still

Toyota

Claude Yvens

OMG

Unicarriers

Linde

YALE Het gamma werd vereenvoudigd, vooral door de

x x

Lafis

te worden.

3500

te verkleinen. Tot slot dient ook het extreem lage

3000

2700

CAT

2500

Aisle-Master

rekkenoppervlakte voor eenzelfde goederenvolume

2000

en het daardoor mogelijk maken de noodzakelijke

1500

1250

die het mogelijk maken om op grotere diepte te werken

De vraag evolueert naar modellen die op grote hoogte kunnen werken.

1200

1000

structeur voor het eerst opgenomen. Rocla behoort tot

Jungheinrich

ROCLA Wij hebben het gamma van deze Finse con-

maximale productiviteit) en ECO (een beetje minder

x x

ERVARING MET REACHTRUCKS

In de

praktijk Stoncor, Galler en Transwest geven hun oordeel over de reachtrucks in hun vloot.

STONCOR: SMALLERE GANGEN MET DE REACHTRUCKS “Wij hebben twee reachtrucks in gebruik genomen omdat we hadden beslist om de gangen in het magazijn smaller te kunnen maken. Nu hebben we gangen van 3,5 meter breed en op die manier hebben we extra rekken kunnen zetten. Dat levert ons 170 palletplaatsen meer op,” zegt Bruno Gottardi, magazijnverantwoordelijk en inkoopmanager van Stoncor, een specialist in naadloze vloeren. Het bedrijf heeft een magazijn 3000 m² in Nijvel met producten voor de vloerbescherming, metaalverven en andere coatings. Men werkt er in één shift met 7 voertuigen waaronder 2 reachtrucks. “Bij de selectie van de voertuigen hebben we een aanbesteding uitgevoerd waardoor we ook meerdere toestellen konden testen. De opmerkingen van de chauffeurs hebben bij ons de doorslag gegeven. De toestellen van Yale kregen de beste score op het vlak van ergonomie,” zegt Bruno Gottardi. Het bedrijf heeft een jarenlange relatie met de invoerder Hilaire Van der Haeghe en is erg gehecht aan de goede samenwerking op het vlak van onderhoud en service. “We hebben altijd contact met dezelfde persoon voor de dispatch en ook voor commerciële gesprekken. Bij problemen komt de technicus gewoonlijk binnen de 24 uur. Beter mag ik niet verwachten.” Stoncor heeft een huurcontract met daarin een onderhoudscontract “all inclusive” zodat alle kosten onder controle zijn. De batterijen worden door een andere firma onderhouden. “Maar daar zijn weinig problemen mee. Onze reachtrucks kunnen zonder problemen werken gedurende de hele dag. We laden de batterijen weer op ’s nachts en met 12 uur oplaadtijd is dat geen probleem,” zegt Bruno Gottardi.

Yale bij Stoncor.

Solutions GALLER CHOCOLATIER: STRAKS EEN DERDE LINDE “Bij de keuze van onze apparatuur kijken we hoofdzakelijk naar drie factoren: productiviteit, gebruiksgemak en duurzaamheid. Hoe meer pallets we kunnen manipuleren, hoe meer bestellingen we kunnen voorbereiden en dus hoe sneller onze klanten bediend kunnen worden. Om dat te bereiken, kan ik het me uiteraard niet permitteren dat mijn personeel er fysiek onderdoor gaat of dat we om de haverklap aan onze vloot moeten sleutelen. Dat kost allemaal tijd en geld, twee zaken die iedereen altijd tekort heeft,” zegt Pascal Sevrin, logstiek manager in Milmort. Momenteel beschikt men bij Galler Chocolatier over vier manuele en vier elektrische transpalletten, twee reachtrucks en een stapelaar. “We zijn erg tevreden van onze twee reachtrucks. Binnenkort gaan we onze vloot gaan uitbreiden met een derde exemplaar: de nieuwe R14HD. Dit model zal ons op een hoogte van 9 tot 11 meter nog meer stabiliteit, veiligheid, snelheid en dus ook productiviteit bijbrengen.” Ervaren heftruckchauffeur Stéphane: “Het zicht dat we momenteel vanuit de Linde reachtrucks op onze lasten 11 meter hoger hebben, is onovertroffen iets wat met de nieuwe versie alleen nog maar zal verbeteren. Hetzelfde geldt Linde bij Galler. voor de bediening trouwens. Die korte draaicirkels, de vlotte bediening en het snelle bipedaalsysteem maken onze job een stuk aangenamer. Bovendien zitten we optimaal beschermd achter ons stuur.” Galler Chocolatier houdt tot op vandaag vast aan het full service contract. Bovendien verloopt de samenwerking met Motrac Handling & Cleaning perfect”, gaat Pascal Sevrin verder. “Het onderhoud wordt steeds tijdig en correct uitgevoerd. Ook al doet er zich plots een panne voor, onze machines staan nooit lang stil. De monteurs spelen kort op de bal. Ondanks de meerprijs geniet het full service contract altijd en overal onze voorkeur.”

TRANSWEST: REACHTRUCKS IN DE DIEPVRIES Transwest uit Oostkamp is gespecialiseerd in het transport en de opslag van diepvriesproducten. Het bedrijf is begonnen als gespecialiseerd transporteur maar heeft intussen een opslagcapaciteit van 23.000 palletplaatsen. In het magazijn heerst een temperatuur van -22°C, een agressieve omgeving voor de 85 medewerkers en machines. “Wij hebben 12 Still reachtrucks (FMX) en een aantal transpalletten waarmee de vrachtwagens worden geladen en gelost. Omwille van de lay-out van het magazijn – met een voorhal waar de temperatuur op +5°ligt - en omdat alle bewegingen van pallets en individuele dozen worden gescand, hebben we geopteerd voor voertuigen met een open cabine om aandamping van de ruiten te voorkomen,” zegt Koen Verscheure, operations manager warehouse van Transwest. De magazijnvoertuigen bij Transwest staan nooit stil: 24 uur op 24, in 3 shiften met alleen een korte pauze in het weekend. Het bedrijf gebruikt daarom wisselbatterijen: als ze leeg zijn worden ze gewoon vervangen door een opgeladen versie. “We hebben goede ervaringen met Still. Zeker de organisatie van de service verloopt zeer goed. We kunnen dat vergelijken omdat we ook een ander merk voertuigen hebben. Still speelt op dat vlak in een klasse hoger. De dispatcher slaagt er in om altijd heel snel te reageren op mails en telefoons. De technici geven altijd feedback over het werk dat ze uitvoeren. Ze zijn ook goed uitgerust met computers en software om snel de problemen te kunnen opsporen,” zegt Koen Verscheure. Het bedrijf heeft de laatste jaren sterk uitgebreid en heeft intussen ook geïnvesteerd in rollenbanen om de goederen van de laadkaaien naar het magazijn te brengen. Op die manier schakelt Transwest een groot deel van de horizontale bewegingen uit. “We willen dat de reachtrucks doen waar ze voor gemaakt zijn: pallets uit de hoge rekken (8 meter) halen en wegzetten. De reachtrucks moeten niet heen en weer rijden tussen magazijn en kade. Ik denk dat we bij de volgende uitbreiding de rollenbanen nog zullen verfijnen met een sequencer en een bufferzone. De reachtrucks werken dan in functie van de efficiëntie in het magazijn terwijl de sequencer voor de verdeling naar de kades zorgt en de pallets afzet in de juiste volgorde.” Still bij Transwest.

LINK2EUROPE

Europese reachtruckers

Logistieke bedrijven met een tijdelijke nood aan extra reachtruckchauffeurs rekenen steeds meer op Link2Europe en zijn pool van ervaren uitzendkrachten uit Polen en andere landen binnen de EU.

Het team van Link2Europe Puurs: vlnr. Justyna, Sandra, Igor, Koen, Inge en Dominika.

Wanneer een logistieke dienstverlener naar een ander magazijn verhuist of wanneer er een onverwachte toename in de volumes optreedt, dan hebben ze snel nood aan bijkomende ervaren magazijniers. Goede reachtruckers blijken dan een schaars goed. Deze beroepscategorie is echter net de specialiteit van Link2Europe. Link2europe is een uitzendkantoor dat zich focust op het zoeken van geschikte werknemers in Polen en Portugal. Igor Van Assche, gedelegeerd bestuurder: “We hebben in die landen eigen vestigingen om werknemers te selecteren. Voor de logistieke sector zoeken we vooral vrachtwagenchauffeurs uit Portugal en reachtruckchauffeurs uit Polen. We hebben intussen een lijst met enkele honderden geschikte kandidaten die we zeer snel kunnen inzetten. Deze mensen hebben allemaal een geldig brevet en een pak ervaring. Ze zijn dus ook zeer productief en dat hebben ze intussen al voldoende bewezen.”

Hij maakt zich ook sterk dat de uitval en de jobrotatie tijdens de voorziene periode veel lager is dan bij andere uitzendkrachten. Dat heeft enerzijds te maken met de duidelijke taakbeschrijving. “Onze klanten hebben gewoonlijk een tijdelijke nood aan werknemers die gelinkt is aan een eenmalige activiteit zoals een verhuis of een plotse volumeverhoging door een nieuwe opdracht. Dat maakt dat

Link2Europe: Lichterstraat 31 - 2870 Puurs

Publireportage

ze specifieke vragen hebben voor een extra ploeg in de nacht bijvoorbeeld. Onze uitzendkrachten weten dat ook. Ze komen o.a. uit Polen om deze duidelijk omschreven opdracht uit te voeren. Er zijn dus geen verrassingen en dat maakt dat ze loyaal hun werk uitvoeren,” zegt Igor Van Assche. Maar Link2Europe spaart daarboven geen moeite om het verblijf in België van de Poolse uitzendkrachten te faciliteren. Doel daarbij is om hen toe te laten zich te concentreren op hun taken als reachtrucker. Ze moeten zich niet bezig houden met administratie of het oplossen van praktische problemen. “Dat doen we door die mensen zelf te huisvesten in de buurt van de klant én ze heel goed te begeleiden wanneer ze hier zijn. We hebben mensen in dienst die ook Pools spreken die als tussenpersoon optreden tussen de klant en de werknemer. Die zorgen dus voor ondersteuning voor de Poolse werknemers ook op het vlak van huisvesting, vervoer, verzekeringen, scholen, enzovoort. Op die manier kunnen de Poolse reachtruckchauffeurs en hun gezin zich zeer snel integreren in België. Daarmee maken wij het verschil en dat maakt dat deze mensen erg loyaal zijn tegenover ons en onze klanten.”

+32 3 740 76 76 - info@link2europe.be - link2europe.be

Solutions

“Het binnenschip kan perfect ingepast worden in een just-in-time keten.”

KRIMPENDE VLOOT, GROTERE SCHEPEN Volgens de gegevens van het Instituut voor het Transport langs de Binnenwateren (ITB) was de Belgische binnenvaartvloot eind vorig jaar nog 1.221 vaartuigen groot. Zij waren samen goed voor een transportcapaciteit van meer dan 1,86 miljoen ton. Die v loot bes tond voor het overgrote deel uit 962 drogeladingschepen (met een totale capaciteit van 1,51 miljoen ton). De tankvaart was vertegenwoordigd door 168 eenheden die samen 350.000 ton lading aan boord kunnen nemen. De 91 overige vaartuigen zijn duwboten zonder eigen laadvermogen die dienen om duwkonvooien met duwbakken in beweging te brengen. In die drie segmenten leverde 2015 een nieuwe krimp in de vloot op. Eind 2010 telde de Belgische binnenvaartvloot nog 1.424 eenheden, hetzij een zesde meer dan vandaag. De totale capaciteit zakte minder fors terug, want ze bedroeg vijf jaar geleden 1,89 miljoen ton. De uitleg ligt voor de hand: er zijn minder schepen, maar de schaalvergroting heeft zich ook in de binnenvaart doorgezet. Een drogeladingschip werd gemiddeld 1.568 ton groot, een tanker 2.086 ton. In 2010 was dat respectievelijk nog 1.416 ton en 1.589 ton.

Het binnenschip speelt een rol van betekenis spelen in vele landen. België is geen uitzondering (zie balans pagina 54): het binnenschip heeft er volgens Eurostat een aandeel van zowat een zesde in de modal split van het goederenvervoer uitgedrukt in ton-kilometer. In West-Europa doet alleen Nederland beter. De uitleg ligt voor de hand: ons land beschikt over een van de dichtste netwerken ter wereld, goed voor zowat 1.500 kilometer aan commercieel bevaarbare vaarwegen (waarvan 1.040 km in Vlaanderen en 450 km in Wallonië). Dat is bijna evenveel als het totaal voor de autosnelwegen. Het is iets waar onder meer de Vlaamse zeehavens goed bij varen. Tal van troeven… De waterweg ligt dus nooit ver weg. In Vlaanderen liggen naar verluidt 80% van de ondernemingen op minder dan 10 km van een bevaarbare waterweg (maar of daar dan een bruikbaar overslagpunt ligt, is een andere vraag). Bovendien biedt dat netwerk nog een overvloed aan capaciteit. Van congestie is geen sprake (of het moet fout lopen aan of

ANALYSE

Binnenvaart in een

notendop Bulk – en bouwmaterialen in het bijzonder - blijven voor de binnenvaart de belangrijkste goederenstroom. Op het gros van de vaarwegen gelden beperkingen die, zoals in Doornik, soms opvallende vormen aannemen.

Onbekend is onbemind. Het is een zegswijze die ontegensprekelijk ook op de binnenvaart van toepassing is. Voor teveel verladers én logistieke spelers blijft de drempel naar de waterweg hoog. Daar komt slechts langzaam verandering in. met een sluis). De structurele files die het wegvervoer op heel

mooie kaarten op tafel leggen op het stuk van milieuvriende-

wat assen en punten teisteren en een hoog economisch en maat-

lijkheid. Met vijf liter brandstof brengt een binnenschip één ton

schappelijk prijskaartje dragen, zijn in de binnenvaart ongekend.

goederen 500 kilometer ver. Het spoor blijft op 333 km steken, het

Dat is lang niet het enige voordeel waar de binnenvaart mee

wegvervoer op 100 km. Een vliegtuig komt niet verder dan 6,6 km.

kan uitpakken. Een grote capaciteit is ook het binnenschip zelf eigen:

Het vertaalt zich onvermijdelijk in minder emissies per vervoerde

zelfs een spits, het kleinste type binnenschip, kan een volume aan

ton en dus in een kleinere ecologische voetafdruk. Steeds meer

waarvoor men om en bij vijftien vrachtwagens de baan op moet

verladers zijn daar gevoelig voor, al doet de truck heel hard zijn

sturen. Met een duwkonvooi van 4.500 ton vervang je al gauw

best om het verschil dicht te rijden.

200 trucks. Dat biedt mogelijkheden om het binnenschip als een varende opslagplaats te gebruiken en het drukt de kosten.

…en enkele handicaps. Het is niet allemaal rozengeur en mane-

Het binnenschip kan overigens perfect ingepast worden in een just-

schijn, natuurlijk. De waterweg mag dan al dichtbij liggen, het laden

in-time keten. Het heeft de reputatie een ‘traag’ vervoermiddel te

en lossen van het schip brengen op zich extra kosten mee, al wegen

zijn, maar zijn betrouwbaarheid staat buiten kijf en zijn flexibiliteit

de besparingen in een uitgekiende modal shift daar doorgaans

is groter dan gedacht. Het bewijs van zijn veiligheid moet dan weer

tegen op. Het is ook zaak het nodige volume samen te brengen.

niet geleverd worden. Een truck is toch wel makkelijker te stelen

Het spel tussen vervoerder, bevrachter en verlader is ook van een

(een gestolen binnenschip kan nergens naartoe) en ongevallen

heel andere aard dan in het wegvervoer.

met binnenschepen zijn hoogst uitzonderlijk.

Een vrachtwagen is uiteraard sneller besteld dan een binnen-

In tijden van klimaatverandering kan de binnenvaart tenslotte

schip. Want op de waterweg moet je rekening houden met meer

ANALYSE

Solutions

NAMEN NOEMEN?

“DERDE GOLF” TREKT ZICH OP GANG

Wie zijn de grootste binnenvaartoperatoren in deze of gene sector? De vraag stellen is makkelijker dan ze beantwoorden, zegt een kenner. “Zeker in de drogeladingvaart werken zelfs grote namen voornamelijk met familiale onderaannemers, omdat dit in de huidige markt het enige leefbare model is. Grotere rederijen met verschillende eigen schepen en bemanningen zijn er omzeggens niet meer en ook coöperatieven hebben het moeilijk.” In de tankvaart zouden op die regel wel enkele uitzonderingen bestaan.

nen nog roet in het eten gooien. Op de Rijn bijvoorbeeld, de slagader van het vervoer over water in West-Europa, zijn laag- of hoogwaterstanden geen ongezien fenomeen. Dan kunnen de schepen niet meer volgeladen worden (want dan steken ze te diep in het water) of kunnen ze niet meer onder bruggen passeren. In beide gevallen

Binnenvaart rijmt vandaag nog steeds op bulk. Bouwmaterialen in de drogeladingvaart en petroleumproducten in de tankvaart geven daar de toon aan. In de voorbije twintig jaar kwam de container steeds harder aanzetten. Die “tweede golf” zorgde er de voorbije jaren voor dat de terugval van de bulktrafieken deels goedgemaakt kon worden. Intussen trekt een “derde golf” zich op gang met de binnenvaart: gepalettiseerde goederen vormen het nieuwe wingewest. Daar liggen grote volumes lading te rapen die momenteel nog voor het overgrote deel over de weg lopen. Ook daar spelen de bouwmaterialen momenteel de eerste viool, in afwachting dat meer consumptiegoederen de weg naar de waterweg vinden. Het is op die markt dat een bedrijf als Blue Line Logistics inzet met zijn “Zulu’s”, palletschepen met een eigen kraan.

volgen meerkosten en krijgt het imago van betrouwbaarheid van de binnenvaart een deuk. De grootste handicap blijft in de ogen van velen de terughoudendheid van vele opdrachtgevers om hun eigen aanpak in vraag te stellen en verder te kijken dan het beeld dat zij hebben van de sector (al draagt die daar onder meer door zijn individualisme een steentje toe bij). De waterweg opgaan vereist dat de supply chain deels herschikt wordt, maar dat kan een lonende zaak zijn, bewijst onder meer het voorbeeld van Lubrizol (zie pagina 20). Opportuniteiten en uitdagingen. In welke mate de binnenvaart morgen verder een rol van betekenis zal spelen, hangt onder meer af van zijn vermogen om zich in logistieke ketens - én de elektro-

parameters dan op de weg, al was het

nische netwerken die daaraan vasthangen - te integreren. Vele

maar omdat het netwerk niet eenvormig

schepen zijn vandaag al varende computers, maar de interactie

is. Elke vaarweg past in een eigen “klasse”

met de wal moet dieper landinwaarts gaan.

met specifieke kenmerken en een eigen

Het behoud van de groene voorsprong is een andere technologische

toegankelijkheid (niet zelden afhankelijk

uitdaging waarmee de sector kampt, onder meer omdat schepen

van de afmetingen van de kleinste sluis, de

vaak heel lang in de vaart blijven… en investeringen in de huidige

vrije doorvaarthoogte onder de bruggen

economische context niet makkelijk te financieren zijn.

enz.). Elke vrachtwagen kan bij elk bedrijf

Het bundelen van trafieken, stadsdistributie, schaalverkleining

terecht. Op het water ligt dat anders. Het

(om de vaarwegen van gering gabariet te kunnen blijven bedie-

komt erop aan het juiste schip voor de juiste

nen)… het zijn uitdagingen die om nieuwe concepten en sche-

route te vinden.

pen vragen. Maar onbemande schepen zullen morgen misschien

Alleen op de kanalen en rivieren van de

wel als eerste op binnenwateren varen en bewijzen dat de binnen-

hoogste klasse kunnen alle binnenschepen

vaart zichzelf nog maar eens kan heruitvinden.

terecht. Zelfs dan kunnen natuurfenome-

Jean-Louis Vandevoorde

De tactische verzamelaar… …kiest altijd de beste opstelling! STELLINGEN

WWW.STILL.BE

HANDLING

Solutions

Handling kan efficiënter

Op de internationale persconferentie van Toyota Material Handling Europe werd een Antwerpse productontwikkelaar uitgeroepen tot de winnaar van de Toyota Logistic Design Competition. Fabian Breës ontvangt een geldprijs van 5000 euro en een betaalde stage in het Design Center van Toyota Material Handling Europe in Zweden. Fabian Breës ontwierp de Flock, een set van twee types AGV’s die kunnen samenwerken. Eén is een heftruck-AGV die goederen De kleine AGV-tjes kunnen worden toegevoegd naarmate de behoefte stijgt. The Flock focust op de complementariteit van de grote truck die kan heffen en de eenvoudige kleine wagentjes die goederen horizontaal transporteren. Dit ontwerp speelt in op de nood aan goedkope en efficiënte oplossingen voor goederenbehandeling in het magazijn. Fabian Breës is zelfstandig productontwikkelaar.

verticaal kan verplaatsen en dus goederen in en uit rekken kan halen en weer wegzetten. Op de grond nemen kleine AGV-tjes het over en verplaatsen de goederen op de horizontale as. Volgens de ontwerper moet het zo mogelijk zijn om de inzet van de duurdere heftrucks en reachtrucks te optimaliseren, door de horizontale verplaatsing volledig over te laten aan eenvoudige kleine toestellen. Fabian Breës: “Voor ik aan mijn ontwerp begon, heb ik een analyse gemaakt van de bestaande aanbod aan automatische voertuigen in de logistiek met daarbij een onderzoek naar de pijnpunten en vragen in de sector. AGV’s zijn sexy, ook dankzij de hype rond de

Goose, het grote toestel doet de verticale

zelfrijdende auto. In beide gevallen is veiligheid een belangrijke

beweging (in en uit rekken halen), terwijl

drijfveer waarbij men ervan uitgaat dat automatische voertuigen

de Ducklings de goederen vervoeren op

minder ongevallen en schade berokken. In het magazijn zie je nu

de horizontale as. Die laatste kunnen heel

een aantal types van voertuigen rijden, maar wat er ontbreekt,

eenvoudig en goedkoop zijn. Er kunnen er

is complementariteit en samenwerking. Het is daarom dat ik in

dan meer worden toegevoegd naarmate

mijn ontwerp de verschillende functies uit elkaar haal. Mother

de behoefte stijgt.”

Peter Ooms

LCT

Solutions

De grote sprong

voorwaarts Liège Container Terminal heeft de wind in de zeilen. “Onze terminal draait op volle toeren. De trafiek neemt hand over hand toe, maar dat maakt ook dat we voor grote uitdagingen staan. Wij gaan die te lijf met uitbreidingen en investeringen”, vertelt managing director Tom Paeshuys. Er was de jongste maanden veel te doen rond Trilogiport, het

komen overal voorbij en via onze partner op Île Monsin beschikken

nieuwe overslag- en logistiekplatform aan het Luikse uiteinde van

we ook aan de noordkant van Luik over een strategisch ankerpunt.”

het Albertkanaal. Intussen timmerde Liège Container Terminal

Lokale factoren spelen eveneens mee. “Luik is een pure merchant

aan de zuidkant van de Vurige Stede en ver van de schijnwerpers

markt en dat is iets heel anders dan een carrier markt. Het zijn de

verder aan de eigen weg.

verladers die hier de kaarten uitdelen. Dat maakt dat een lokale

Met succes, zo bleek de voorbije jaren telkens opnieuw wanneer

verankering en een sterke lokale structuur van doorslaggevend

de Port autonome de Liège zijn resultaten bekendmaakte. De groei

belang zijn. Ons team kent de markt beter dan wie ook en slaagt

van de containertrafiek werd keer op keer vooral op naam van

er in langetermijnrelaties met de klanten op te bouwen. Onze

LCT gezet, al belet dat niet dat LCT zich wel vaker “een beetje

eigen structuur maakt tevens dat we heel kort op de bal kunnen

doodgezwegen” voelt.

spelen en snel knopen kunnen doorhakken.”

De cijfers spreken nochtans boekdelen. Na de economische crisis

“Dat we Luik via de waterweg vrijwel dagelijks verbinden met

en de terugval naar 14.123 TEU in 2009 gingen de containervolumes

Antwerpen, volledig trimodaal kunnen werken, LCT ook het hele

er jaar na jaar op vooruit, met groeipercentages die bijna altijd

voor- en natransport kan regelen en 30.000 m² aan magazijnen

met twee cijfers dienden geschreven. Na een adempauze in 2012

ter beschikking kan stellen, tussenopslag en behandeling bij ons

schoten de aantallen verder omhoog. Vorig jaar bleef de teller pas

goedkoop zijn en wij een depotfunctie vervullen voor een resem

staan op 39.280 TEU, bijna driemaal meer dan zes jaar eerder.

grote containerrederijen, waardoor we onze prijzen op een one

Dit jaar volgt een reuzensprong voorwaarts, voorspelt Tom

way basis kunnen zetten, is eveneens belangrijk. Dat alles maakt

Paeshuys. De managing director van LCT verwacht dat in de vol-

dat heel wat kleine verladers in deze exportgerichte regio de weg

gende maanden nog een paar zware trafieken op gang komen.

naar LCT gevonden hebben. We kunnen daarnaast rekenen op een aantal grote importtrafieken.”

Merchant markt. Paeshuys weet waar die expansie aan te danken is. “Onze grote kracht is dat wij een kleine, neutrale speler zijn. Wij

Focus op Antwerpen. Het hinterland van LCT reikt steeds verder.

kunnen met iedereen samenwerken en dat levert ons ongelooflijk

“Momenteel is 95% van ons cliënteel en 80% van ons volume nog

veel voordeel op. Bovendien liggen we aan het einde van de weg

lokaal, maar de trafieken van en naar Maastricht, Keulen, Trier,

die containerdiensten op de as naar Luik afleggen. Onze lichters

Namen, Tienen of Tongeren groeien het sterkst.”

“Liège Container Terminal is de meest oostelijke kaai van Antwerpen.” Tom Paeshuys

Tom Paeshuys schat het totaal potentieel van de Luikse regio in

de oppervlakte van onze installaties op

op 100 à 120.000 TEU per jaar. Op die markt is alleen plaats voor

die manier verdriedubbelen”, somt Tom

twee terminals als Trilogiport er effectief in slaagt nieuwe logis-

Paeshuys de mogelijkheden op de ach-

tieke activiteiten en de daarbij horende trafieken aan te trekken,

terkaai op.

is zijn oordeel.

“Aan de waterkant, waar we kampen met

Naar de zeehavens toe blijft de klemtoon op Antwerpen liggen.

een aantal beperkingen uit het verleden,

“Ik beschouw LCT als de meest oostelijke kaai van Antwerpen. Wij

kunnen we de magazijnen die op de ter-

bedienen daar alle terminals en kaaien aan een prijs die lager ligt

minal zelf staan, zo nodig afbreken om de

dan een tractie binnen de haven.” Via de samenwerking met de

ruimte optimaler te gaan benutten en de

terminal van Venlo wordt enerzijds een noordelijke route naar

open overslagcapaciteit te verhogen.”

Rotterdam aangeboden, terwijl een zuidelijke route Venlo via Luik

Voor het laden en lossen van de lichters

met Antwerpen verbindt.

die aan de 300 meter lange kaai komen

De kilometerheffing kan die rol als vooruitgeschoven post alleen

aanleggen, is er al een portaalkraan op rails

maar doen toenemen. “Het kan helpen om verladers die nog

die een grondige opknapbeurt kreeg. Daar

geen logistieke reflex hebben en hun producten aan een hogere

komt weldra een nieuwe mobiele kraan bij

kost op de truck richting Antwerpen zetten, naar de waterweg te

waarmee het mogelijk zal zijn twee bin-

doen kijken.”

nenschepen naast elkaar te behandelen, iets waarvoor de bestaande kraan niet ver

In- en uitbreiding. Operationeel botst de terminal in zijn huidige

genoeg reikt. “Een van de leveranciers met

gedaante wel stilaan tegen zijn capaciteitsplafond aan. Daar gaat

wie we onderhandelen, zou zo’n kraan nog

LCT een mouw aan passen door zijn terreinen uit te breiden en

voor de zomer kunnen leveren.”

zijn uitrusting te versterken.

Om de operaties op kaai te versnellen over-

“Aan de overkant van de rue de Renory zijn we gestart met de

weegt LCT tenslotte een derde reachstac-

aanleg van een depot voor lege containers en chassis en hebben

ker in te zetten.

we een optie op bijkomende gronden. Alles samen kunnen we

Jean-Louis Vandevoorde

Tom Paeshuys, managing director van Liège Container Terminal. LCT krijgt er binnenkort een mobiele kraan en wellicht ook een derde reachstacker bij.

BALANS BINNENVAARTTRAFIEK IN 91,44 ANTWERPEN Oostende

Antwerpen

Brugge

(in miljoen ton)

Gent

BINNENVAARTTRAFIEK 20,10 IN GENT (in miljoen ton)

OVERSLAG VIA BINNENVAART IN DE VIER VLAAMSE ZEEHAVENS

Brussel

(in miljoen ton)

BINNENVAARTTRAFIEK HAVEN BRUSSEL (in miljoen ton)

2015 0,48 % 0,26 % 1,21 %

2,14 %

l Bouwmaterialen l Petroleumproducten l Landbouwproducten l Andere

Totaal

Binnenvaart

wacht op hoger tij De binnenvaart heeft in België ook vorig jaar niet opnieuw kunnen aanknopen met groei. De globale cijfers gingen zowel in Vlaanderen als in Brussel en Wallonië omlaag. Op het containerfront kon wel duidelijk veld gewonnen worden. De waterweg zag vorig jaar het tij nog niet keren. In Vlaanderen gingen de vervoerde volumes en de geleverde vervoersprestaties voor het vierde jaar op rij achteruit. Tegenover de piek van 2011 is er intussen al sprake van een daling met 8%. Wallonië zakte na de kleine opstoot van 2014 weer onder de grens van 40 miljoen ton. Voor de crisis stond de binnenvaart ruim een tiende hoger dan het resultaat over 2015. De economische situatie zal daar niet vreemd aan zijn en het wegvallen van een aantal basistrafieken blijft wegen op de eindbalans. Het vertaalde zich tevens in een uitgesproken daling van de binnenvaarttrafiek in de Vlaamse zeehavens, die in 2014 nog naar ongeziene hoogtes klom. Vooral in Antwerpen was het contrast met de fikse stijging - en het nieuw record - van de maritieme overslag opvallend.

4,364

CONTAINEROVERSLAG IN DE HAVEN VAN BRUSSEL (in TEU)

Luik kon daarentegen uitpakken met een toename met 8% van zijn trafiek per lichter. De derde grootste binnenhaven van Europa slaagde erin nieuwe bedrijven naar de waterkant en de waterweg te lokken. Het toont aan dat lang niet alles verkeerd gaat in binnenvaartland. Dat geldt in het bijzonder voor de containertrafiek, die zijn rol als groeimotor voor de sector blijft waarmaken. In Vlaanderen was 2014 een jaar van forse expansie geweest. In 2015 werd een bijkomende, maar kleinere stap vooruit gezet. Ditmaal nam Wallonië resoluut het voortouw, met een sprong van meer dan 20%. Luik behandelde zowat een kwart meer containers dan het jaar voordien. Ook Brussel zag er de helft meer passeren en klom hoger dan ooit. Verdere groei in de binnenvaart zal wellicht in de eerste plaats moeten komen van een verdere modal shift naar de vaarweg in het containergebeuren. Het blijft afwachten of de verhuis van de MSC-trafiek in Antwerpen van de rechter- naar de linkeroever van de Schelde op dat vlak voor veel beweging in die richting zorgt.

NEDERLAND

BINNENVAARTTRAFIEK OP DE VLAAMSE WATERWEGEN l in miljoen ton l in miljard ton-kilometer

CONTAINERTRAFIEK VLAAMSE CONTAINERTERMINALS (in TEU)

CONTAINEROVERSLAG IN DE HAVEN VAN LUIK

Luik

(in TEU)

BINNENVAARTTRAFIEK HAVEN LUIK (in miljoen ton)

2015

Namen

1,64 % 0,32 % 0,50 % 1,01 % 1,32 %

6,48 % 3,32 %

l Mineralen l Cokes en petroleumproducten l Andere brandstoffen l Metalen l Landbouwproducten l Chemicaliën l Andere Totaal

14,59

BINNENVAARTTRAFIEK OP DE WAALSE WATERWEGEN l in miljoen ton l in miljard ton-kilometer

DUITSLAND

CONTAINEROVERSLAG OP DE WAALSE WATERWEGEN (in TEU)

FRANKRIJK

Bronnen: Promotie Binnenvaart Vlaanderen SPW - Direction générale des Voies hydrauliques Havenbedrijf Antwerpen Havenbedrijf Gent Port autonome de Liège Haven Brussel

BRUSSEL

Solutions

Bouwmaterialendorp In de haven van Brussel is het officieel startsein gegeven voor de bouw van het Bouwmaterialendorp en van een eerste stedelijk overslagcentrum voor gepalletiseerde goederen. Bedoeling is de aanvoer en distributie van bouwmaterialen in het hoofdstedelijk gewest zoveel mogelijk via de waterweg te laten gebeuren. Eind april startte de afbraak van de oude magazijnen die plaats

De keuze voor milieuvriendelijk vervoer

moeten ruimen voor het toekomstige Bouwmaterialendorp.

was een belangrijk criterium bij de gun-

Dat is op economisch vlak één van de hoekstenen van het

ning van het bouwcontract.

Kanaalplan waarmee Brussel alle stedelijke functies wil laten

De haven steekt 7,9 miljoen euro in het

samenleven.

project en zal de terreinen en gebouwen van het Bouwmaterialendorp in concessie

“Sleutelmoment”. De bouw van het nieuw complex aan de

geven aan Mpro, dat 600.000 euro uittrekt

Havenlaan is een “sleutelmoment” in de herschikking van activitei-

voor eigen investeringen.

ten rond het Vergote- en Becodok, benadrukt directeur-generaal Alfons Moens van Haven Brussel. Het multifunctioneel platform

Hoofdtrafiek. De haven van Brussel

met 7.000 m² aan magazijnen, een showroom en kantoren moet

zag vorig jaar iets meer dan 6,5 miljoen

in het najaar van 2017 klaar zijn. Dan zal bouwmaterialengroep

ton lading via de waterweg passeren.

Mpro al zijn groothandelsactiviteiten op die 25.000 m² grote

Zo’n 55% bestaat uit bouwmaterialen.

site op de linkeroever van het Vergotedok bundelen. De vestiging

Het gros daarvan wordt behandeld aan

van het bedrijf aan het Becodok kan dan dicht.

het Vergotedok, waar naast Mpro ook

Aan het Vergotedok zal zo ook ruimte vrijkomen voor een eer-

verschillende betoncentrales actief zijn.

ste overslagcentrum voor gepalletiseerde bouwmaterialen die

Vooral het palletvervoer zat stevig in de

bestemd zijn voor bouwwerven in de hoofdstad. In een later

lift, met een stijging van iets meer dan

stadium zou aan het Biestebroekdok, aan de zuidwestkant van

3.000 naar bijna 12.000 geladen en geloste

de stad, een tweede soortgelijk centrum ingeplant worden.

eenheden, vooral dankzij de volumes gip-

De haven hoopt dat de waterweg in die context een hoofdrol

spoeder die Knauf per bnnenschip naar

toebedeeld zal krijgen.

Brussel stuurt. De haven zet in zijn strategie van diversi-

Milieuvriendelijk vervoer. Dat zal alvast het geval zijn voor de

ficatie en duurzame distributie sterk in op

bouw van het dorp zelf. Al het afbraakpuin zal per binnenschip

die niche. De verwachting is dat de water-

worden afgevoerd en aannemer Cordeel zal alle bouwmaterialen

wegtrafiek dankzij het overslagcentrum

en onderdelen zoals de in Temse geprefabriceerde dakstructu-

met 210.000 ton per jaar zal toenemen.

ren van 36 meter lang, 10 m breed en 6 meter hoog over het water aanvoeren. Dat is naar verluidt een primeur in Brussel.

Jean-Louis Vandevoorde

Het Bouwmaterialendorp en het overslagcentrum moeten meer trafiek via de waterweg opleveren.

EFOODBOX

Solutions

Hoe warm wordt het ijs?

Jos Miermans richtte samen met Marnix Van Bockhaven het bedrijf Efoodconsult op. De Efoodbox: passieve koeling gecombineerd met strikte temperatuu opvolging.

Het Belgische bedrijf Efoodconsult voert een nieuwe dienstverlening in rond het thuis leveren van voedingsmiddelen gebaseerd op een passief gekoelde box gecombineerd met een strikte temperatuuropvolging en –predictie. “Tegen de zomer zullen alvast minstens twee handelaars van

voorzien we een preventieve analyse van de temperatuur van

voedingsmiddelen starten met gekoelde leveringen aan consu-

de voedingsmiddelen op basis van parameters als de gemeten

menten die via het internet hebben besteld. Daarbij zullen ze

temperatuur, de starttemperatuur, het type voeding, enzovoort.

onze passieve koelboxen gebruiken in combinatie met koelplaten

Op die manier kan men ingrijpen om problemen met de zending

of droogijs. Droogijs dient vooral voor diepvriesproducten,” zegt

te voorkomen. Het is dit gehele systeem waarvoor we het patent

Jos Miermans. Samen met Marnix Van Bockhaven richtte hij het

hebben aangevraagd,” zegt Jos Miermans.

bedrijf Efoodconsult op.

Die temperatuurspredictie is er gekomen na ervaringen in de

Dit lijkt erg klassiek, maar het is de opvolging van de temperatuur

vorige carrière van de twee ondernemers. Ze waren beide betrok-

die het verschil maakt. Elke zending wordt namelijk opgevolgd met

ken bij het project Bpost op afspraak (nu Bpost Combo) waarbij

twee RFID-tags. Eén passieve tag zit aan de buitenkant van de box

boodschappen, maar ook maaltijden thuis geleverd werden. De

en beschikt ook over een barcode. Deze dient om de logistieke

chauffeur moest de temperatuur meten vlak voor de levering,

opvolging van elke box te realiseren. De andere zit in de koelbox,

maar als daarmee een probleem was, mocht hij het voedsel niet

naast de producten. Deze tag heeft een temperatuursensor

overhandigen. “Dergelijke rampen aan de voordeur wilden we te allen prijze vermijden en daarom hebben we onze oplossing

die om de twintig minuten een meting registreert.

uitgewerkt,” zegt Jos Miermans.

Als die in de buurt van een RFID antenne

De initiatiefnemers hebben intussen hun activi-

komt, stuurt die zijn gegevens door. Dergelijke antennes komen in het

teiten opgestart met de logistieke dienst-

magazijn van de verzender, op de

verlener Dynalogic voor leveringen in

locatie van de logistieke partner en

de hele Benelux. Sinds de intrede

straks ook op de voertuigen. “Op

van Peter Somers (Sprintpack) in

die manier capteren we de schakel-

het kapitaal van het bedrijf is hun

punten van elke zending en kennen

netwerk echter sterk uitgebreid

we ook de temperatuur en locatie

en is er ook interesse uit het bui-

op dat moment. Klanten en logistieke

tenland, onder meer het Verenigd

dienstverleners kunnen die gegevens

Koninkrijk en de VS.

via ons platform bekijken. Daarbovenop

Peter Ooms

SPOORVERVOER

Solutions

B Logistics

heeft groeipad teruggevonden

B Logistics heeft de dalende trend in de vervoerde volumes vorig jaar weten om te buigen naar groei. De Belgische operator schrijft dat toe aan zijn nieuwe commerciële dynamiek en aan de lancering van nieuwe producten. De groep heeft intussen bijkomende diensten op de sporen gezet. De trafiekdaling die in 2012 was ingezet, is vorig jaar

Aan dat lijstje is met de Czech Xpress (in samenwer-

omgebogen in groei. In totaal vervoerde B Logistics

king met de Tsjechische spoorgroep CD) een zevende

29,4 miljoen ton goederen, hetzij 4% meer dan in

lijn toegevoegd. Het gaat naar verluidt om de eerste

2014. Ook financieel noteerde de groep beterschap,

rechtstreekse verbinding tussen België en Tsjechië.

met een 70% hogere geconsolideerde EBITDA van

Die kwam er onder meer op vraag van staal- en che-

15 miljoen euro, al blijft de EBIT nog met 12 miljoen

mieklanten en van de intermodale sector en met de

euro negatief (tegenover -37 miljoen in 2014).

ondersteuning van de haven van Antwerpen.

“Voor het eerst draagt groei bij aan de verbetering

De nieuwe Xpress-trein verbindt Antwerpen-Noord

van het resultaat”, zegt B-Logistics. Het spreekt van

en Kinkempois momenteel tweemaal per week met

een belangrijke stap in zijn structurele gezondmaking.

Usti nad Labem. De frequentie wordt nog dit kwar-

Financieel heet het dat “2015 het zesde jaar op rij

taal opgetrokken naar drie wekelijkse vertrekken in

van structurele verbetering is”. In 2009 bedroeg het

beide richtingen, als tussenstap naar vijf rotaties per

verlies nog 100 miljoen euro.

week. Naast conventionele ladingen zullen weldra ook

Als markante feiten voor 2015 worden de inbreng van

intermodale zendingen vervoerd kunnen worden.

96 miljoen euro door Argos Soditic genoemd en het afsluiten van een sociaal akkoord “dat B Logistics in

Zeeland Shuttle en LORO. Na de Czech Express

staat stelt autonoom te beschikken over het voltallige

trok B Logistics ook de Zeeland Shuttle van en naar

personeel dat actief is in de vracht”.

Vlissingen op gang. In het najaar zal het Green Xpress Network bovendien een nieuwe tak richting Zweden

Czech Xpress. Vorig jaar lanceerde de spooropera-

krijgen. In eigen land legt dochterbedrijf IFB sinds april

tor ook nieuwe producten binnen zijn Green Xpress

in Antwerpen de LORO-shuttle in tussen de grote

Network van rechtstreekse verbindingen tussen eco-

containerterminals van MPET (MSC PSA European

nomische hubs in Europa. Naast Rotterdam, Keulen en

Terminal) en Antwerp Gateway aan het Deurganckdok

Le Havre worden binnen dat netwerk ook Zwitserland,

en de terminal van de intermodale operator aan de

Slowakije en Oostenrijk tot vijfmaal per week heen

Zomerweg. Die treinen kregen al snel een 2.000-tal

en terug bediend met treinen die in de regel zowel

containers per week te verwerken.

conventionele als intermodale ladingen meenemen.

Jean-Louis Vandevoorde

B Logistics wil de frequentie van de Czech Xpress op termijn optrekken naar vijf rotaties per week.

REACH YOUR TARGET Contacteer vanaf nu ons commercieel team ! Maximale zichtbaarheid gegarandeerd ! Voor meer info, stuur een mail naar

Zin om uw business te boosten ?

info@transportmedia.be of bel op het nummer 02/467.61.60.

www.link2logistics.eu

BRUSSELS EXPO

2 1 & 2 2 . 0 9 .2 0 16

www.logistics-distribution.be

• OPLOSSINGEN VOOR: warehousing, material handling, (e)-fulfilment, city logistics, express delivery, reverse logistics en supply chain intelligence

• CONFERENTIEPROGRAMMA met brandend

• BELEEF: Routes, Starters Pavilion, Last Mile Lane, Visit the future zone

• TRENDS GAZELLEN: Award uitreiking & netwerkevent met topspelers uit de sector

actuele topics gebracht door topsprekers

SAVE THE DATE 21 & 22 SEPTEMBER CATALOGUE PARTNER:

MEDIA PARTNERS:

SECTOR PARTNERS:

www.trendstop.be

STRATEGIC PARTNER:

Gelijktijdig met

Organised by EASYFAIRS www.easyfairs.com