Truck & Business zet zijn weg voort bij zie pag. 50
www.truck-business.com
Exclusieve reportage
Nr258
MMM Business Media & Co – Zeswekelijkse publicatie van informatie – Nederlandstalige uitgave – Prijs: 13 EUR – Juni-Juli 2016 – Kantoor: Awans – P205027
bij Lannutti
IT-special
Kennismaking: DAF Silent
Stephan Roosens
« Verhuis in het zicht voor Transport Roosens »
Ontdek ook Truck Service 38 in bijlage (dossier Olie en Brandstoffen)
Véritable méthode de gestion Transport ! Pourquoi mettre en place
UNE MÉTHODE DE GESTION ? Gestion de Parc, Planning, Cartographie, Facturation, Données Sociales, Entrepôts, Informatique Embarquée, Comptabilité, Carburants... vous disposez de données exhaustives variées et hétérogènes, en faire un véritable atout de gestion est autant une question de méthode que d’outils. Pour améliorer votre productivité, simplier votre exploitation, maîtriser vos marges, vous devez disposer en temps réel d’indicateurs pertinents, bâtis sur un ensemble précis de données. La méthode ACS, c’est un ensemble d’outils logiciels accompagnés de services d’Audit, d’Analyse, de Conseil et d’Accompagnement qui vous permet d’exploiter durablement toute la puissance de vos données.
ACS GED
eACS Portail
ACS CRM ACS Pilotage
Plus lus qu’un ensemble de logiciels log gic iciiels dédiés,
ACS I.E.
GRANDISSEZ, ACS VOUS ACCOMPAGNERA
ACS trans
ACS EDI eACS report
ACS Geo planning
ACS EST UNE VÉRITABLE MÉTHODE DE GESTION.
ACS planning
Pour en savoir plus, contactez nous : CofiSoft SAS 48, avenue Marcel Lemoine 36000 CHÂTEAUROUX - FRANCE
+33 (0)2 54 22 30 00
info@cofisoft.fr • Acstrans.fr
ACS EST UNE GAMME DU GROUPE
Edito
En als we het eens over een andere boeg gooiden? Claude Yvens, Hoofdredacteur Truck & Business
Verscheidene jaren geleden was ABX Logistics eerder een politiek dan een economisch onderwerp. Na jarenlange discussies om uit te vissen of een Belgische openbare dienst zich wel op de wereldwijde transportmarkt moest storten met belastinggeld, heeft men het over een andere boeg gegooid. ABX Logistics is een normaal economisch onderwerp geworden … alvorens het in buitenlandse handen terechtkwam. België had een nieuw internationaal beslissingscentrum verloren nadat het te veel tijd verloor aan zinloos geruzie.
« In België blijven bepaalde thema’s te lang politiek terwijl ze eigenlijk gewone economische onderwerpen zouden moeten zijn. »
De geaborteerde overname van PostNL door Bpost toont aan dat de Belgische politiek (of ten minste een heel links en heel Luiks deel daarvan) geen lessen heeft getrokken uit het verleden. Want dit keer hield het industriële plan zichtbaar steek: de overnemer is na verscheidene moeizame herstructureringen in tien jaar tijd uitgegroeid tot een referentie in de Europese postwereld, die perfect is opgewassen tegen de logistieke uitdagingen van morgen. In België zijn de expertises van beide partijen erg complementair. Maar Bpost blijft een politiek onderwerp in plaats van een economische speler. Hier heeft men het niet over een andere boeg gegooid en dat is bijzonder jammer. Ook in het dossier van de kilometerheffing zou men het over een andere boeg moeten gooien. Hoewel men altijd zal kunnen argumenteren dat het systeem niet klaar was op 1 april, werden de plooien van de eerste dagen snel plat gestreken … op een uitzondering na: het ‘losgeslagen portiek’ van Anderlecht. En het Brusselse Gewest draagt daarin een zware verantwoordelijkheid, niet wat de werking van het portiek betreft maar wel door het feit dat de agenten de aangeleverde gegevens niet controleren alvorens boetes uit te sturen. Alleen zij hebben toegang tot de database van de DIV en toch gebruiken ze ze niet om (echt gebeurd!) een Land Rover met aanhangwagen uit de lijst te schrappen. Voor Brussel is de kilometerheffing gewoon een melkkoe, geen instrument voor mobiliteitsbeheer. Dat is niet alleen betreurenswaardig maar verhindert ook dat het debat wordt toegespitst op de afwenteling van de belasting, die nog voor verbetering vatbaar is. Tot slot komen we ook terug op de aankondiging van 9 juni jongstleden, die de opname van Truck & Business in de gelederen van Transportmedia bezegelde. U leest er meer over op pagina 50 maar u kunt ervan op aan dat de expertise en de toon van ‘Truck & Business’ de (veel te kleine) transportwereld in België door elkaar zal blijven schudden.
Voorbehouden aan de leden van de
- Een Truckpedia-dossier over ‘Best Practices’, voorgesteld door de kandidaten van de Transport & Logistics Awards 2016 - De resultaten van de Truck & Business Barometer, met alle reacties en commentaren van de deelnemers - Een update van het Truckpedia-dossier over de kilometerheffing -A lle exclusieve interviews van het IAA-salon (vanaf 25 september)
Truck&Business 258 - 3
Inhoud Zoals u al op de cover kon zien en zoals u op pagina 50 kunt lezen, gaat ‘Truck & Business’ een nieuwe toekomst tegemoet in de gelederen van Transport Media. In afwachting daarvan wensen we u alvast een fijne vakantie!
Op pagina 50
BUSINESS
TRUCK
06
VRAGEN AAN... Johan Schoups (Viapass) : 6 « De kilometerheffing zal helemaal op punt staan tegen september »
06 08 10 12 15 17 18 20 22
ACTUALITEIT in de transport ONDERNEMING: Renaux-Descamps ONDERNEMING: exclusief bezoek bij Lannutti in Italië ONDERNEMING: Transport Roosens BEROEP: autotransporteurs investeren opnieuw (ECG) BEROEP: containerweging BEROEP: inkorting van de betaaltermijnen
24 TRUCK : aflevering van de nieuwe DAF Silent 26 TRUCK: zesde generatie van I-Shift bij Volvo Trucks 28 VAN: Euro 6-generatie voor de Iveco Daily 30 IT-SPECIAL: de grote telematicatrends (TU Auto) 32 IT-SPECIAL: de constructeurs verfijnen hun telematica-aanbod 35 IT-SPECIAL: de vrachtbeurzen 36 IT-SPECIAL: trailers en telematica 38 IT-SPECIAL: transportsoftware 40 IT-SPECIAL: bij Bridgestone gaan banden en gegevens hand in hand
BEROEP: alle informatie over ecocombi’s in Wallonië SHIPPER: Lidl
42 IT-SPECIAL: Geotracer bij Group De Wolf 44 TOOLS: nieuw bandengamma bij Dunlop 45 TOOLS: nieuw Runner-gamma bij Semperit 46 4 VRAGEN AAN... Jean Verheyen (Nallian): « Deel uw gegevens! »
47 ACTUALITEIT uit de industrie 49 De BELGISCHE MARKT op 31 mei 50 De BLOG van Jean-Marie Becker Voorbehouden aan de leden van de
Voorbehouden aan de leden van de - Een Truckpedia-dossier over ‘Best Practices’, voorgesteld door de kandidaten van de Transport & Logistics Awards 2016
- Een update van het Truckpedia-dossier over de kilometerheffing
-D e resultaten van de Truck & Business Barometer, met alle reacties en commentaren van de deelnemers
OP DE COVER We bezochten het zenuwcentrum van een grote Europese transporteur die nog fors zal investeren in België: Lannutti. Truck & Business bij zet zijn weg voort
zie pag. 50
www.truck-business
.com
Nr258
Exclusieve reportage
MMM Business Media &
Co – Zeswekelijkse publicatie
van informatie – Nederlandstalige
uitgave – Prijs: 13 EUR –
Juni-Juli 2016 – Kantoor:
Awans – P205027
bij Lannutti
IT-special
Kennismaking: DAF Silent
Stephan Roosens
« Verhuis in het zicht » voor Transport Roosens
Ontdek ook Truck Service
38 in bijlage (dossier
Olie en brandstoffen)
- Alle exclusieve interviews van het IAA-salon (vanaf 25 september)
DOSSIER IT-special Gegevens zijn overal en worden nog waardevoller wanneer ze gedeeld worden. Dat axioma ligt aan de basis van onze IT-special, die gaandeweg duidelijk maakt dat het niet (meer) volstaat om gegevens te hebben maar dat u ze ook moet kunnen gebruiken.
Zie pagina’s 30 tot 42
VOLGEND NUMMER • Een IAA-special die u alles vertelt over (onder meer) de nieuwe Scania, de MAN TGE en de andere avantpremières van de vrachtwagen- en trailerfabrikanten. • Een bouwspecial boordevol nuttige panorama’s op het gebied van laadbakken, diepladers, schuifdaken, werfbanden, kranen en nog veel meer...
KOM ONZE VOERTUIGE N BEWONDE REN EN UITTESTEN OP DE BEU RS VAN LIBRA MONT VAN 22 TOT 25 JULI 2016
Veiligheid. Bouwsteen van ons DNA. Al van in het begin. Veiligheid staat bij ons voorop. Van wereldwijd het eerste voertuig met remmen op alle wielen, de eerste truck met ABS en ASR tot aan de vele overige toonaangevende veiligheidssystemen die tegenwoordig de standaard zijn. De al sinds drie jaar verkrijgbare Active Brake Assist 3 is nog steeds een mijlpaal. Voor meer informatie in verband met onze veiligheidssystemen kunt u terecht bij uw Mercedes-Benz Partner.
6 vragen aan...
Johan Schoups (Viapass)
« Kilometerheffing tegen september helemaal op punt » Zeven weken na de lancering van de kilometerheffing en tien dagen nadat hij zijn tweede proces heeft gewonnen, maakt de algemeen beheerder van Viapass met ons de balans op van de lancering van het systeem, de problemen die daarmee gepaard gingen en de verbeteringsvooruitzichten. 1. Welke balans maakt u op over de lancering van de kilometerheffing? In cijfers gaat het om 565.000 bestelde OBU’s van Satellic, met pieken tussen 40 en 50.000 OBU’s die begin april manueel werden afgehaald, wat voor enkele problemen zorgde. Vandaag werden 440.000 OBU’s op zijn minst één keer geactiveerd en er zijn ongeveer 130.000 uitgerust trucks die iedere dag op het aan de tolheffing onderhevige wegennet rijden. Wij registreren 24 miljoen kilometer per dag en 61% van de kilometers worden afgelegd door buitenlandse vrachtwagens. 2. En op kwalitatief vlak? Het systeem werkt zoals het moet. Wij hebben allerlei problemen gehad met 6.000 OBU’s, maar het probleem lag soms aan de OBU, soms aan Satellic bij problemen met de validatie van de documenten, en soms aan de gebruiker zelf. 3. Z ijn de inkomsten lager dan voorzien werd? Vergeet niet wat we in april en begin mei de Paasvakantie en meerdere verlengde weekends hadden. In het begin reden ook iets minder dan 4% van de trucks zonder OBU. Het zal pas in juni zijn dat we een volledig beeld van de inkomsten zullen hebben?
4. W elke druk legt u op Satellic? In het kader van het DBFMO contract controleren wij of Satellic zijn engagementen nakomt en we hebben ook dwangsommen toegepast, die het bedrag verminderen dat Satellic ieder kwartaal ontvangt voor het laten werken van het systeem. Dat is het geval geweest wanneer de verdelers niet bevoorraad werden. Wat de engagementen betreft, die Satellic op 5 april heeft genomen, die werden tot nu toe nagekomen. 5. E r kan echter nog veel vooruitgang geboekt worden, met name inzake de verzending van één factuur per gewest en per vloot… Dat zou in juli zover moeten zijn. 6. M en praat ook over een verlenging van de betalingstermijn naar 90 dagen… Ja, maar dat is nog altijd een discussie tussen de gewesten. Er zijn ook praktische problemen: indien je een gegarandeerd betaalmiddel gebruikt, is de factuur slechts een soort overzicht van plaatsen. De betalingstermijn hangt af van de kaartuitgever. Indien u met domiciliëring betaalt, hangt het af van de financiële partner. Een interview van Claude Yvens Het vervolg van dit interview kunt u vinden op www.truck-business.com
Viapass-saga • Elektromagnetische golven en OBU’s: een storm in een glas water • Kilometerheffing: Wallonië komt met details over de investeringstoelagen • Rechtzaak in kortgeding: transporteurs verliezen gevecht tegen Satellic • Kilometerheffing: controlevoertuigen staan stil ten gevolge van een brand • Kilometerheffing: onterechte boetes in Brussel?
U wil op de hoogte blijven van de economische actualiteit van het wegvervoer? Abonneer u dan gratis op de nieuwsbrief van www.truck-business.com 6 - Truck&Business 258
Overzicht van de actualiteit op www.truck-business.com
Bij de ondernemingen • Bidvest en Vervoir ontvangen een Lean & Green award
Van alles en nog wat •M inimumloon in Frankrijk: de IRU vraagt uitstel • TLV zal binnenkort eCMR aanbieden • Ecocombi’s in Wallonië: soepeler dan in Vlaanderen • Febetra hekelt onduidelijkheid over Franse minimumloon •V IL gaat rekenmodel postcalculatie transport uitwerken • Vlaanderen wil zich mengen in de tachograaf
• Le Coursier Wallon gaat samenwerken met City Depot in Charleroi • XPO Logistics heeft grootste Franse vrachtwagenpark op LNG • Imperial nieuwe eigenaar van Palletways • Delhaize Luxemburg versterkt logistieke samenwerking met CFL Multimodal • Move Intermodal viert vijfjarig bestaan •D uitsland wil 2 miljard extra uit zijn LKW-Maut puren • Vluchtelingencrisis: IRU en ESPORG willen meer beveiligde parkings • Sociale dumping: 11 beklaagden in het Kulak proces veroordeeld tot gevangenisstraffen • F OD Mobiliteit & Transport lanceert zijn ‘eCMR’-project
• PostNL en Bpost: mislukt huwelijk… • City Depot vestigt zich in Luik • Dachser Benelux blijft groeien • PostNL breidt uit in Wallonië • EKB (in faling) verliest proces over sociale dumping • Overname TNT door Fedex zit op 88.4% • Derde jaar groei voor Hoyer • TNT wil TNT Innight verkopen • DHL Freight neemt landtransport Syngenta op zich • STEF neemt Vers-Express uit Eindhoven over • Arcese maakt van Bettembourg zijn nieuwe multimodale hub • STEF behaalt MSC / ASC certificatie in België • Groep GTS neemt Gebroeders Van Aerde over
Conjunctuur •S terke daling van de transportprijzen in het eerste kwartaal • Aantal faillissementen daalt • LKW Maut: “Belgische vervoerders zetten hun val verder”, waarschuwt Febetra • Volgens Timocom is de markt zwakker dan in 2015
People •B ernard Demonty (New TRM) is overleden • Lennart Heip nieuwe voorzitter OTM
Nog korter op de bal: de account www.twitter.com/trucknbusiness
Truck&Business 258 - 7
Onderneming
RENAUX-DESCAMPS
Succes dankzij diversifiëring
Renaux-Descamps is een veelzijdige bulkspecialist.
Hoewel Renaux-Descamps is gevestigd in een dun bevolkte streek, slaagt de onderneming er al sinds het begin van de crisis in om met 10 procent per jaar te groeien. De ingrediënten voor dat succesvolle recept zijn bekend: klantenservice en diversifiëring. Fabien Renaux en zijn echtgenote hebben hun transportbedrijf in 1986 opgericht. «Ik werkte al drie jaar als chauffeur en in het dorp was er een kleine transporteur die met pensioen wilde gaan. We hebben de licentie voor drie vrachtwagens overgenomen voor een miljoen Belgische Frank.» In die tijd vervoerde hij voornamelijk producten voor de ijzer- en staalindustrie: Franse kool voor de Belgische staalfabrieken, Belgische slakken voor Frankrijk. De technische evolutie van de staalfabrieken in het begin van de jaren negentig heeft Renaux-Descamps verplicht om zijn activiteiten te diversifiëren en die evolutie duurt vandaag de dag nog steeds voort.
8 - Truck&Business 258
100 % bulk «In 1990 zijn we begonnen met het transport van grondstoffen voor glasfabrieken. Daartoe hebben we onze eerste poedertanks gekocht,» gaat Fabien Renaux voort. Op dit moment zijn het echter vooral wegenwerken die de onderneming helpen om te groeien als onderaannemer van de grote inschrijvers op aanbestedingen en lokale ondernemers. Die tak is goed voor ongeveer de helft van de omzet: transport van asfaltbeton, beton in mixers, grond … Je moet veelzijdig uit de hoek komen om een twintigtal vrachtwagens aan het werk te houden in de Laars van Henegouwen.
«Om zo veel mogelijk met vracht te rijden, moeten we verscheidene opdrachten optimaal combineren. Maar dat wordt alsmaar moeilijker door de verkeersregels, de regels op de rij- en rusttijden en de uureisen van de klanten. Onze chauffeurs moeten vaak zelfs de nacht doorbrengen in Nijvel …» De specialisatie in bulktransport en transporten tussen fabrieken heeft nog een ander praktisch gevolg: het werk brengt nogal wat slijtage met zich mee. Om het voertuigenpark in beweging te houden, heeft de onderneming dan ook haar eigen werkplaats uitgebouwd. «We zitten ver van alles. De dichtstbijzijnde garage is Denonville in
Mariembourg. We hebben dan ook twee mecaniciens die aan onze voertuigen werken maar de garage staat ook open voor andere klanten via RDTS (Renaux-Descamps Truck Service). Zo kunnen we zelf preventief onderhoud uitvoeren en de gebruikskosten van de vloot verlagen. Bovendien werken we altijd met originele onderdelen,» verzekert Fabien Renaux ons.
50 ton, neen bedankt Toen het principe van de kilometerheffing bekend werd, geloofde Fabien Renaux het eerst niet: «Ik dacht echt dat het zou worden opgeschort. Maar naarmate de tijd vorderde, werd duidelijk dat we er
g
Fabien Renaux (hier met zijn dochter Céline, die al zeven jaar rijdt) denkt met weemoed terug aan de tijd van het referentietarief in het transport. De onderneming verzorgt zelf het onderhoud van haar voertuigenpark.
RENAUX-DESCAMPS IN HET KORT ➙ Hoofdzetel: Grandrieu (Sivry-Rance) ➙ Specialiteit: bulktransport (laadbak, tank, beton, grond) ➙ Personeel: 25 personen ➙ Omzet: 4 miljoen euro ➙ Voertuigenpark: 20 trekkers waaronder 11 van Scania, 4 van DAF, 4 van MAN en een Volvo, 1 bakwagen van Volvo 8x4 met betonmolen, 15 laadbakken van Schmitz, 7 tanks van Spitzer en 3 betonmixers van Liebherr
niet aan zouden ontsnappen. We hebben dus meegewerkt aan de blokkades om ons werkinstrument te verdedigen. Dat had ten minste het voordeel dat het onze klanten heeft gesensibiliseerd. Na de stakingen waren ze ontvankelijker voor gesprekken over de gevolgen van de heffing maar een kwart van de kostprijs blijft toch voor onze rekening.» En dan heb ik het nog niet over de uitgebreide en ingewikkelde administratie die erbij komt kijken. «Verscheidene transporteurs kregen zelfs boetes van 1.000 euro terwijl hun OBU perfect in orde was en de verschuldigde belastingen werden gedebiteerd. Het systeem brengt trouwens heel wat gevaren met zich mee: de chauffeur moet zijn blik voortdurend op de wijzer houden om zeker te zijn dat het systeem correct werkt.»
En dan is er nog een ander probleem, dat specifiek verband houdt met de sector waarin de onderneming actief is. Fabien Renaux: «De betaaltermijnen blijven abnormaal lang in de transportsector. De bijkomende taksen zullen de liquide middelen nog verder terugdringen. Dat heeft een negatieve impact op de winstmarges maar we kunnen dat proberen te compenseren met een bepaald volume aan werk en de creatie van synergieën.» Het feit dat het Waalse Gewest mogelijk transporten tot 50 ton zou toelaten ter compensatie zou in de smaak moeten vallen bij bulktranspor teurs zoals Fabien Renaux maar dat is niet het geval: «Toen we van 38 naar 44 ton zijn gegaan, heeft dat geen enkel gunstig effect gehad. We hebben moeten investeren
in nieuwe materialen maar door de concurrentie zijn de prijzen niet veranderd. In ons marktsegment zijn er nog heel wat cowboys. Dus als we overstappen op 50 ton met zes assen, zal het resultaat wellicht hetzelfde zijn: bijkomende investeringen maar geen betere prijzen.» Ook het feit dat de zesde as nuttig kan zijn om de overbelasting per as te voorkomen spreekt Fabien Renaux tegen. Volgens hem is het sop de kolen niet waard. Ik heb weet van een geval van overbelasting tijdens een transport van asfaltbeton. «Ooit heeft een chauffeur 300 kilogram met de hand moet wegspitten na een controle in Drogenbos. Als je laadt in een steengroeve is het onmogelijk om alles tot op 300 kilogram nauwkeurig af te meten. De controleur
in kwestie was echt overijverig.» Maar ondanks al deze zorgen zet het familiebedrijf zijn weg in alle discretie voort. Fabien Renaux ontfermt zich over het commerciële gedeelte, zijn echtgenote doet de administratie. Hun twee dochters zijn eveneens van de partij: de ene is verantwoordelijk voor de dispatching, de andere rijdt al zeven jaar met een oplegger. «Ik vraag maar een ding, besluit Fabien Renaux: dat we ons huidige elan kunnen aanhouden. Maar ik kijk toch uit naar de dag dat er een wet komt die transporteurs beter beschermt tegen wanbetalers, zoals de wet Gayssot in Frankrijk.» Dat is wel het minste dat we hem kunnen toewensen … Claude Yvens Foto’s: Erik Duckers Truck&Business 258 - 9
Onderneming
LANNUTTI
België als ontwikkelingspoo Algemeen transport, bij voorkeur multimodaal, zal zich vanuit België verder ontwikkelen.
Enkele maanden nadat Lannutti de overname van de multimodale terminal in Charleroi aankondigde, trokken we naar de hoofdzetel van de groep in Cuneo. Lannutti heeft zijn ambities toegespitst op nieuwe logistieke projecten in België. CEO Valter Lannutti is een charmante maar discrete man. «Toen we communiceerden over de terminal van Charleroi druiste dat eigenlijk in tegen onze principes, erkent hij. Het gaf ons echter de mogelijkheid om heel wat geïnteresseerde en ... interessante ondernemingen te ontmoeten.»
Multimodaal transport in de lift «Toen we in 2009 het multimodale transport begonnen te ontwikkelen, had ik een beetje het gevoel de tak af te zagen waar we op zaten. Maar niets is minder waar: multimodaal transport helpt ons juist om te groeien. Alleen is het aantal ritten
10 - Truck&Business 258
door de tunnel van Fréjus gevoelig afgenomen.» Het beheer van de terminal van Chatelet concretiseert dat multimodale voluntarisme maar was enkel mogelijk dankzij een aanpassing van de treinafmetingen in Italië. Valter Lannutti: «Eind 2015 hebben de Italiaanse spoorwegen het licht op groen gezet voor P400treinen terwijl we vroeger enkel P45-toestellen konden gebruiken. We zijn al tien jaar actief in Chatelet maar tot vorig jaar konden we enkel containers en binnenladers vervoeren. Vandaag de dag kunnen we ook opliggers van 4 meter hoog en 255 cm breed vervoeren. We hebben onmiddellijk de nodige
slots ingenomen en nauwelijks drie maanden na de lancering steeg het aantal wekelijkse treinen tussen Italië en België al van drie naar vijf. Bovendien steeg de vulgraad van 60 naar 90 procent. Toegegeven, P400-treinen kosten ook meer aan wagons en tractie. Idealiter zou nu ook de toegelaten lengte van de treinen moeten stijgen. Momenteel is het aantal eenheden beperkt tot 32.» Parallel met het multimodale succesverhaal blijft Lannutti ook zijn andere activiteiten ontwikkelen. De Italiaanse groep staat vooral bekend als een specialist in het transport van vlak glas (grootste speler van Europa?) maar glas vertegenwoordigt vandaag de dag nog slechts 49 procent van zijn omzet. De rest wordt gerealiseerd met general cargo en logistiek. Sinds de overname van Cavallo (200 transporteenheden) in juli 2015 is daar
Het transport van vlak glas vertegenwoordigt ongeveer de helft van de omzet van de groep Lannutti.
ook bulktransport bijgekomen. «We hebben ons als doel gesteld onze klanten een zo breed mogelijk dienstenpalet aan te bieden, inclusief zeetransport,» aldus Valter Lannutti. En om bepaalde klanten te kunnen bedienen, heb je nu eenmaal een zekere omvang nodig.» Lannutti is vandaag de dag dus een familiebedrijf op het gebied van de aandelen maar stelt zich ook open voor externe knowhow op het gebied van management. En zelfs de kinderen van Valter Lannutti zijn actief in de onderneming. Er is duidelijk sprake van groei, zowel organische als externe groei: «Het belangrijkste is dat we eerste een solide basis hebben opgebouwd op het gebied van financiën, organisatie, directie en personeel.»
De groei voorbereiden Maar kun je nog groeien als je reeds marktleider bent in een zo
ol Valter Lannutti: «Een stap vooruit zetten is gemakkelijk. Maar om een sprong vooruit te zetten, moet je soms een aanloop nemen.»
LANNUTTI IN EEN OOGOPSLAG specifieke niche als vlak glas, waarin breed genomen nog maar zes bedrijven in actief zijn? Valter Lannutti meent alvast van wel: «Door oplossingen te ontwikkelen die een meerwaarde betekenen voor de klanten. Vijf jaar geleden hebben we nieuwe voertuigen laten ontwikkelen in samenwerking met Iveco, Faymonville en Langendorf. De bedoeling was om het gewicht te verlagen en we hebben na verschillende fasen uiteindelijk drie ton tarragewicht gewonnen. En dat komt goed uit: een partij glas (die naargelang de dikte van het glas meer of minder platen omvat, nvdr) weegt steeds 2.800 kilogram. We vervoeren dus een partij meer dan vroeger. De volgende stap is de optimalisering van de stromen: we stellen ons als doel om het serviceniveau voortdurend te verhogen zonder daarbij de productieprocessen bij onze klanten te verstoren.»
De Belgische hoofdzetel van Lannutti is gevestigd in Mornimont, in de buurt van AGC, zijn voornaamste klant in de regio. De onderneming beheert dus de terminal van Chatelet maar beschikt ook over opslagplaatsen in Marchienne-au-Pont. Een situatie die evenwel niet zal blijven duren. Valter Lannutti: «Deze opslagplaatsen van de oude generatie hebben goed werk geleverd in hun tijd maar zijn niet langer aangepast aan de eisen van de moderne logistiek. Anderzijds willen we nieuwe lijnen ontwikkelen vanaf Chatelet. Ik denk dan in het bijzonder aan Scandinavië, Roemenië en de Tsjechische Republiek. Maar dat heeft enkel zin als we vlakbij Chatelet een echte logistieke pool oprichten waarmee we een meerwaarde kunnen creëren op basis van de goederen die langs Chatelet passeren. Op heel korte termijn zal
➙ Personeel: 1.300 werknemers ➙ Voertuigenpark: ongeveer 1.000 vrachtwagens (Iveco, Volvo, MAN) en 2.200 opliggers (750 binnenladers, de rest voornamelijk met zeil) ➙ Opslagruimte (Eurostock): 320.000 m² ➙ Exploitatievestigingen: Italië (Cuneo - hoofdkantoor, Venetië, Turijn, Milaan en Modena), België (Mornimont, Chatelet, Marchienne), Luxemburg (Petange), Roemenië (Cluj), Tsjechische Republiek (Teplice), Spanje (Irun, Madrid), Frankrijk (Valenciennes).
PRIORITEIT VOOR HET EIGEN VOERTUIGENPARK Lannutti werkt met weinig zelfstandige wegtransporteurs. Valter Lannutti: «Ik werk liever samen met transporteurs van verschillende groottes maar al onze onderaannemers moeten autonoom zijn en op een correcte manier hun brood verdienen. Wat hebben we aan een zelfstandige die volledig afhankelijk is van ons?» Lannutti dus een logistieke pool openen voor zijn Eurostock-filiaal in Mornimont, waar we reeds over de nodige terreinen beschikken. Ik bekijk ook de mogelijkheid om een lokale onderneming in België over te nemen, zoals we in 2002 hebben gedaan met Andrée Van Hoof.» Beide projecten zijn nauw met
elkaar verbonden en zullen de onderneming, die pas in 1992 naar België kwam, nog meer verankeren in ons land. Valter Lannutti voelt zich hier naar eigen zeggen goed, dankzij een cultuur die dicht aanleunt bij die in zijn geboortestreek Piëmont. Claude Yvens Truck&Business 258 - 11
Onderneming
TRANSPORT ROOSENS
De jeugd aan de macht Door Thuysbaert over te nemen, kunnen wij de verkeersstromen evenwichtiger plannen.
Containervervoer is de kernactiviteit van de onderneming.
Het gaat allemaal zeer snel voor Transport Roosens: generatiewissel, overname van Thuysbaert en plannen voor de verhuizing naar de linkeroever van de haven van Antwerpen. Dit alles in slechts enkele maanden. Stephan Roosens heeft ontzettend veel plannen! Op 1 oktober 2015 heeft Stephan Roosens officieel het roer van het familiebedrijf overgenomen, samen met zijn echtgenote Karolien Van Duyse. Met de hulp van een externe CFO (Peter van de Kerkhof) vormen zij al de vierde Roosens generatie in de onderneming.
Een beetje onverwacht ... Stephan Roosens : «Mijn vader heeft de onderneming veertig jaar laten groeien, van 7 tot 45 voertuigen. Wij beslisten eerst ons op het transport toe te leggen en de logistieke activiteiten van Mexico Natie te verkopen. Die activiteiten, beheerd door mijn broer, werden gevoerd onder de naam Blue Star Storage, dat een concessie in
12 - Truck&Business 258
Zwijndrecht huurde. Zelf praatte ik, enkele weken na de overname van de transportactiviteiten, met Jan Thuysbaert. Hij had een bedrijf dat vergelijkbaar was met het onze, zij het op kleinere schaal. Jan had geen goed gevoel bij de komst van de kilometerheffing en zocht een oplossing voor zijn onderneming. We praatten er samen over en vonden al snel een oplossing. Thuysbaert was een gezonde onderneming met goede klanten die correct betaalden en in een kwaliteitsservice geloofden. De financiële kant van de zaak werd midden maart afgesloten en op 1 april was de overname een feit. Vandaag zou ik zeggen dat de activiteiten al voor 85% geïntegreerd
zin. In juli zal alles onder één dak gebeuren.» Zo is Roosens met één klap gegroeid van 45 naar een zestigtal vrachtwagens. Het is niet alleen een kwestie van grootte, al heb je voor containervervoer toch een zekere omvang nodig om rendabel te zijn. Stephan Roosens : «Het voorstel van Thuysbaert kwam precies op tijd. Wij waren te sterk afhankelijk van een klein aantal klanten. Nu zijn de risico’s beter gespreid». Naast containervervoer richt Roosens zich ook op het vervoer per tankwagen (2 tot 5 voertuigen per dag, hoofdzakelijk voor Wolf Oil) en op een zeer specifieke niche: het vervoer van vorkheftrucks op
diepladers, waarvoor toch een tiental voertuigen per dag wordt ingezet in België en in Frankrijk.
100% Belgisch Containervervoer blijft echter de grote specialiteit van de onderneming. Voor deze activiteit werkt de familie Roosens nog altijd met 100% Belgische chauffeurs die allemaal in overeenstemming zijn met Code 95. «Wij zijn er namelijk van overtuigd dat heel wat klanten nog in ons geloven en bereid zijn te betalen voor onze kwaliteitsservice», verklaart Stéphane Roosens. En die service berust in dit specifieke geval op het leveren van containers binnen zeer strakke termijnen. Tachtig procent van de
Stephan Roosens (hier met zijn echtgenote Karolien): «ik hoop dat het geld van de kilometerheffing in infrastructuur zal worden geïnvesteerd!».
ROOSENS IN HET KORT opdrachten moet op een nauwkeurig tijdstip worden uitgevoerd, en dat legt een zware druk op onze planningsteams. «De kunst bestaat erin de opdrachten te combineren en een goed geoliede organisatie ter beschikking van de klant te stellen», vervolgt Stéphane Roosens. Daarom werken wij vanuit twee uitvalsbasissen, één aan elke zijde van de Schelde. Op de linkeroever hebben wij een grote parking en op de rechteroever een terrein met onze eigen reachstacker.» De kantoren en de werkplaats bevinden zich nog altijd in Haasdonk, waar het familiebedrijf destijds begon. Er zijn echter veranderingen op til. «Binnenkort verhuizen we naar de linkeroever», legt Stephan Roosens uit. Dat is nodig om de kilometers zonder
vracht en de niet-productieve uren te beperken, meer nog dan voor de kilometerheffing. Wij berekenden dat de concessie in één jaar terugverdiend zal zijn.» Het plan zou in de herfst vaste vorm moeten krijgen: «wij zijn kandidaat voor een concessie bij MLSO (de maatschappij die toeziet op de economische ontwikkeling van de hele linkeroever van de Antwerpse haven, red.). De terreinen zijn er bijna klaar om te bebouwen, en het is de bedoeling dat wij ten laatste begin 2018 operationeel zijn. Maar hoe eerder, hoe beter. De opslagplaats die wij zullen installeren, betekent een toegevoegde waarde voor onze klanten, vooral dan de reefer-klanten. Zij kunnen immers op een snellere dienstverlening rekenen, soms tot een half uur nauwkeurig. De belangrijkste beperking blijven de werktijden in
➙ Specialiteiten: containervervoer, tankvervoer, diepladers, huifwagens ➙ Personeelsbestand: 70 personen ➙ Wagenpark: 60 trekkers(Volvo, DAF, Scania en MAN), 150 opleggers, waaronder 120 containerdragers + tankwagens en diepladers (Van Hool, Berdex, Renders en Flandria). ➙ IT: Navision + Transics www.roosens.be het havengebied, maar daar kunnen wij niets aan veranderen.»
20 jaar te laat Stephan Roosens is ervan overtuigd dat de onderneming voordeel zal halen uit de verhuizing. Over de ring rond Antwerpen is hij minder optimistisch: «Hij komt vijfentwintig jaar te laat! Ik vraag me af of ik hem voor mijn pensioen nog afgewerkt zal zien!» Ondertussen hebben Stephan Roosens en zijn echtgenote de tijd om hun visie op het familiebedrijf te ontwikkelen. De top moet goed zijn, en elke afdeling moet op de
juiste personen kunnen rekenen. Ik ben dan wel de baas, maar ik wil dicht bij de mensen staan. Ik rijd soms zelf nog ‘s nachts, wanneer er een chauffeur te weinig is.» Stephan Roosens hecht veel belang aan de dispatching: «ik heb dat 16 jaar lang gedaan. Tijdens de planning verdien je echt geld, door de beste combinaties te zoeken. Dat aspect van de dienstverlening bepaalt ons succes, ondanks de mobiliteitsproblemen die onze commerciële snelheid in één jaar hebben doen dalen van 68 naar 63 km/u.» Claude Yvens Truck&Business 258 - 13
A I D E P K C U R T ita g i d De
c y c n le e
d r o o v e i d lope
e
d t i u s ona l
o p s n e tra
! r o t c rtse
si s e f pro
Wat is het precies?
Waarom?
Vanaf 1 september 2015: de wegcontroles
- Een grondige kennis van de cruciale elementen is de sleutel tot uw succes. Voorsprong op de concurrentie gegarandeerd -Antwoord op al uw vragen verzekerd
Dossiers die 100% volledig en up-to-date zijn over onderwerpen die centraal staan voor uw bedrijf Wie controleert wat, met welke risico’s... en met welke resultaten ?
Hoe?
Truckpedia is dé betrouwbare en neutrale informatiebron voor uw sector !
De Truckpedia-dossiers zijn een van de voordelen van Truck & Business Club. Word lid van de ‘Club’ via www.truck-business.com (tabblad Club) Toegang tot alle TRUCKPEDIA-dossiers!
Truckpedia, a product of
Beroep
De constructeurs van autovrachtwagens kunnen weer vrijer adem halen: de logistieke bedrijven uit de autosector zijn bereid om in hun voertuigenpark te investeren!
HET LENTECONGRES VAN DE ECG
De sector wil investeren Na jaren van crisis lijken de logistieke dienstverleners voor de autosector weer klaar om te investeren. Het vertrouwen in de industriële toekomst haalt het op de grijze zones van de economie ... terwijl de markt zichzelf uitgezuiverd heeft. Voorzitter Constantino Baldissara, die gedurende al de crisisjaren aan het hoofd van de ECG stond, heeft het roer overgegeven aan Wolfgang Göbel, zijn ondervoorzitter. Constantino laat zijn opvolger (en de nieuwe ondervoorzitter Mats Eriksson) een financieel gezonde federatie na, waarvan de leden
eindelijk weer wat optimisme tonen en bereid zijn om te investeren.
De industrie zoekt nieuwe vestigingsplaatsen Zelfs met een Russische markt in volle depressie is het toch de brexit die de autologistiek de grootste zorgen baart ... vooral langs Britse
kant (zie kader). Dat is echter duidelijk niet genoeg om een domper te zetten op het optimisme van de autoconstructeurs, de klanten van de dienstverleners. Op het ogenblik is hun situatie in Europa immers bijzonder gunstig, met goede perspectieven op middellange termijn. Vol gens Ju s tin Cox (L MC
Automotive) verklaren drie factoren dat optimisme: “In de eerste plaats blijven de brandstofprijzen, ook al stijgen ze lichtjes, laag. Daarnaast kennen alle werkloosheidscijfers in Europa een positieve evolutie. Dat vertaalt zich in een herwonnen consumentenvertrouwen waardoor de Europese automarkt zal Truck&Business 258 - 15
Beroep
groeien.” Concreet, in 2016 zou de automarkt met 5,5% moeten groeien nadat ze in 2015 al een groei van bijna 10% te zien gaf. Op Duitsland na, zijn het vooral de drie Latijnse markten die het grootste deel van die groei voor hun rekening nemen, te beginnen met Italië. En dat heeft een directe impact op de logistieke dienstverleners. Bovendien zijn de perspectieven op middellange termijn, ook al zijn ze minder oogverblindend dan de resultaten over 2015 en 2016, goed. LMC Automotive verwacht immers tot 2021 een gemiddelde jaarlijkse groei van 2,8%. Op korte termijn is de situatie in Rusland zorgwekkend, maar vanaf 2017 zou daar verbetering in moeten komen. De impact op de autologistiek is echter vrij beperkt vermits de Russische import vanuit de EU vandaag niet boven de 4,5% uitkomt. Er is echter een andere factor die de transportvolumes direct beïnvloedt: verscheidene constructeurs halen de productie van bepaalde modellen weer naar Europa. Justin Cox verwijst meer bepaald naar FCA dat de exemplaren van de Fiat 500 voor de VS nu in Polen bouwt en daar zelfs de Jeep Renegade voor diezelfde markt assembleert. En FCA is niet alleen: GM bouwt de Opel Mokka niet meer in ZuidKorea, maar in Spanje; de Nissan Micra komt van India naar Frankrijk; en Ford bouwt nu de Ecosport en de Ka in Roemenië, waar die modellen vroeger van India of Brazilië kwamen. Al die verschuivingen komen niet alleen de vervoerders van afgewerkte auto’s ten goede, maar stimuleren ook het transport van onderdelen en voorgeassembleerde eenheden.
Chauffeurstekort De resultaten van de ‘vertrouwensenquête’ die de ECG elk trimester
Wolfgang Göbel, de nieuwe voorzitter van de ECG: “De consolidatie tussen transporteurs is de enige reden waarom de ECG af en toe een lid verliest.”
PLEIDOOI VOOR DE eCMR Het verhaal van een administratieve vereenvoudiging die niet van de grond raakt. Tijdens het congres moest Szymon Oscislowski programmamanager bij de DG MOVE, Europese Commissie) toegeven dat slechts 8 lidstaten de elektronische CMR (eCMR) erkend hebben. Toch zou iedereen die met het transport betrokken is, daar veel tijd mee kunnen besparen. “Misschien dat de lidstaten niet voldoende onder druk gezet werden,” opperde Michael Bünning, bij de ECG bevoegd voor de Europese relaties. Niet zonder enig leedvermaak trouwens. De Commissie beperkt er zich voor het ogenblik toe om een stand van zaken op te maken die op 16 december gepubliceerd moet worden. We komen daar uiteraard op terug ... bij zijn leden afneemt, bevestigen het: de transporteurs hebben weer vertrouwen. “De combinatie van dat hervonden vertrouwen, de lichte stijging van de tarieven, zelfs bij aanbestedingen, en de huidige lage kostprijs van geld maakt dat onze leden vandaag klaar zijn om te investeren, niet alleen in materiaal, maar ook in compounds. En daar is het hoog tijd voor. Er stelt zich nu immers een capaciteitsprobleem omdat we de voorbije jaren niet hebben kunnen investeren,” aldus de nieuwe voorzitter Wolfgang Göbel (die overigens ondervoorzitter is van de groep Mosolf). De investeringen moeten het in ieder geval mogelijk maken om
capaciteitsproblemen te vermijden. 57% van de ECG-leden gaf te kennen dat ze voor het wegvervoer geen reservecapaciteit meer hadden tijdens het eerste trimester van 2015. Een jaar later is dat cijfer tot 32% gedaald. Maar het probleem hangt wel samen met een ander risico waar Wolfgang Göbel op wijst: het chauffeurstekort, het grootste obstakel voor een ononderbroken heropleving. ECG overweegt overigens om met een chauffeursacademie te beginnen. Naar het voorbeeld van de academie voor kaderleden, die al tien jaar bestaat en die veel succes heeft bij de ECG-leden. Het uitgangspunt zou echter iets
DE RISICO’S VAN EEN BREXIT Ook al verschijnt dit tijdschrift na de stembusgang, toch is het nuttig om de risico’s voor de Europese economie nog eens te overlopen als Groot-Brittannië voor de brexit kiest. Volgens LMC Automotive: ➙ De Britse markt zou met meer dan 10% krimpen (een verlies van 450.000 voertuigen) ➙ De Europese uitvoer naar Groot-Brittannië zou met 320.000 stuks dalen (het VK voert 80% van zijn auto’s uit de EU in). ➙ De investeringen in de Britse economie krimpen zolang de onderhandelingen over de uitstapvoorwaarden duren. 16 - Truck&Business 258
verschillen: de ECG wil gemeenschappelijke opleidings- en kwalificatienormen voor de hele sector van het autotransport promoten. Dat zou de mobiliteit van de werknemers verhogen (hoewel dat niet de officiële doelstelling is). De arbeidskosten kennen overigens een stijging, wat in grote mate het gevolg is van de invoering van het minimumloon in Duitsland sinds 2015. Die stap treft vooral de ondernemingen uit Oost-Europa. Claude Yvens
Beroep
Wegen van containers moet ongelukken voorkomen.
WEGEN VAN CONTAINERS
Nieuwe verplichtingen Vanaf 1 juli 2016 is er een nieuwe verplichting (SOLAS regulation VI/2) omtrent het wegen van containers. De verplichting kwam tot stand na een aantal ongelukken met containers omdat het juiste gewicht niet bekend was. De International Maritime Organization (IMO) besliste daarom in juli 2014 het verplicht wegen van containers voor export in te voeren vanaf 1 juli 2016. De maatregel moet de zowel de haveninfrastructuur en schepen beschermen als de vrachtwagens en de veiligheid van scheepslui, dokwerkers en chauffeurs. Containers zullen nu pas aan boord kunnen na verificatie van hun bruto gewicht. De maatregel geldt voor standaard zeecontainers, tankcontainers, flat rack containers en bulkcontainers. De maatregel is niet van toepassing op Ro-Ro voor korte internationale afstanden. Het doel van de weegplicht is het voorkomen dat de stabiliteit van zeeschepen in gevaar komt, de stapels containers aan boord te zwaar zijn of de containersjorringen het begeven. Dergelijke situaties zouden kunnen ontstaan doordat de werkelijke gewichten van containers die aan boord geplaatst zijn niet overeenkomen met de in de scheepsdocumenten door de verlader opgegeven bruto gewichten. Cruciaal is echter het door de reder opgestelde stuwageplan, dat mede gebaseerd wordt op de soort en
de totale massa lading, herkomst en bestemming van de container. Het is aan de partijen in de keten afspraken te maken over de communicatie van de feitelijke gegevens over de massa van de container. Dit kan zowel digitaal als op papier zijn. Indien een container beladen wordt met verschillende deelladingen kan de totale massa van de container bepaald worden door optellen van de deelladingen als daarop het correcte gewicht duidelijk aangegeven is ofwel door weging van de overige deelladingen.
Verantwoordelijkheid van de verlader Het is de verlader (Shipper) die het gewicht moet vaststellen en dat doorgeven aan het scheepvaartbedrijf of de haventerminal. Het gewicht kan bepaald worden door
de volledige container te wegen met lading of het wegen van de afzonderlijk elementen (lading, verpakking, stouwingsmaterieel, eigengewicht van de container). Dat moet uiteraard gebeuren met geijkte en door de plaatselijke autoriteiten goedgekeurde weegtoestellen. De verlader/expediteur moet zoveel als mogelijk de juiste waarde
opgeven. Bij de bepaling van de massa kunnen om vele redenen afwijkingen optreden. Criterium voor het besluit een container al dan niet mee te nemen, is als blijkt dat het verschil tussen de opgegeven en werkelijke massa een marge van 5% van de massa van de container met een minimum van 500 kg overschrijdt. Hendrik De Spiegelaere
ISO 28001 Regelgeving biedt de mogelijkheid om bedrijven op kwalitatieve gronden te certificeren. Zo zijn bijvoorbeeld de ISO 28001 gecertificeerde bedrijven verplicht de juiste informatie, waaronder de massa van de lading, aan partners in de keten verschaffen. Deze bedrijven kunnen binnen deze normering zelf een methode kiezen die het best past bij de te vervoeren lading, wat aansluit bij de in MSC circulaire 1475Â omschreven doelstelling. De EC heeft een lijst met gecertificeerde AEO bedrijven opgesteld: (http://ec.europa.eu/taxation_customs/dds2/eos/aeo_home.jsp) Truck&Business 258 - 17
Beroep
DE BETALINGSTERMIJNEN INKORTEN
Een kwestie van gezond ve
De komst van de kilometerheffing is nog een extra dobber voor een situatie die al meer dan tien jaar achteruit gaat: transporteurs kampen met te lange betaaltermijnen. Toch is het mogelijk om die vicieuze cirkel op het niveau van elke onderneming te doorbreken. Het betaalgedrag van de Belgische wegtransporteurs gaat de goede richting uit. Volgens Graydon is het percentage van tijdig betaalde facturen tussen 2011 en 2016 gestegen van 59 naar 68 procent. Er blijft weliswaar nog een categorie van wanbetalers (9 procent van de facturen wordt meer dan negentig dagen na de vervaldatum betaald) maar dat percentage stemt relatief goed overeen met het percentage ‘cowboys’ dat komt en weer gaat in de transportsector. De prestaties van de transporteurs zelf worden echter veel minder stipt betaald ... Het verschil in de betaaltermijnen die transporteurs toestaan
18 - Truck&Business 258
en de betaaltermijnen die ze zelf moeten respecteren, blijft stijgen. Tussen 2005 en 2015 hebben de transporteurs getracht om de betaaltermijnen met vijf dagen in te korten (van 47 naar 42 dagen) maar tegelijk zijn de reële termijnen gestegen van 49 naar 56 dagen. Tussen droom en realiteit zit dus een verschil van twee weken. Dat is meer dan het Belgische gemiddelde (12,5 dagen). En dat zijn slechts gemiddelden ... die je op zijn minst moet wegen. De sector van de openbare werken staat bekend om zijn betaaltermijnen die kunnen oplopen tot 90 en zelfs 120 dagen. Maar aangezien ze worden gedekt door de overheid,
is er voldoende zekerheid over de daadwerkelijke betaling. Deze virtuele ‘triple A’ wordt trouwens bijzonder goed opgevolgd door de banken.
In de onderhandelingsfase Wel onrustwekkend is dat het betaaluitstel niet noodzakelijk te wijten is aan een moeilijke financiële situaties bij de klanten. Geschat wordt dat een vertraging van meer dan zestig dagen het risico op wanbetaling verelfvoudigt! In het wegtransport vormen dergelijke gevallen niet de meerderheid van de geschillen. En het is aan de transporteur om zich harder op
te stellen, legt Raphael Cabolet, Partner van Intraco Consulting, uit: «De betaaltermijnen inkorten begint bij de verkoopvoorwaarden. Er is vaak een machtsverschil tussen de transporteur en zijn klant maar de transporteur kan steeds proberen om de betaaltermijnen te beïnvloeden. Als je in plaats van 1,50 euro km na negentig dagen 1,49 euro na dertig dagen krijgt, neemt de drukt op de liquide middelen aanzienlijk af.» Om dat soort van onderhandelingen tot een goed einde te brengen, moet je natuurlijk een heel nauwkeurig beeld van je cash-flow hebben, en niet alleen van de rentabiliteit.
rstand
De betaaltermijnen verminderen begint bij de onderhandeling van de contracten.
DE TIEN GEBODEN 1. Meet behalve de rentabiliteitsparameters ook de liquide middelen in realtime. 2. Leg 30 dagen (indien mogelijk) op als standaard betaaltermijn. 3. Onderhandel de betaaltermijn samen met de prijs. 4. Koppel de reductie van de betaaltermijn aan een te behalen KPI. 5. Koppel de beloning van de commerciëlen (ook) aan de betaaltermijnen. 6. Factureer in realtime, niet op het einde van de maand. 7. Vermeld een grensdatum eerder dan de notie ‘contact’ of ‘30 dagen einde maand’. 8. Reageer onmiddellijk (D+1) bij vertragingen. 9. Verstuur aanmaningen per fax. 10. Wees voorzichtig met factoring.
= Per schijf van 2 miljoen EUR omzet Liquiditeiten beschikbaar bij daling tot 30 dagen effectief: 100.000 EUR
100.000 € = Hoewel een termijn van dertig dagen de norm lijkt, is het mogelijk om onder die drempel te blijven. Raphael Cabolet: «Dat is mogelijk bij een langlopende relatie maar de betaaltermijnen maken - net als de prijzen -deel uit van de commerciële onderhandelingen. «Cabolet raadt ook aan om in te werken op de psychologie van de boekhouder. «Als je de exacte vervaldatum vermeldt in plaats van ‘contante betaling’ of betaling op ‘dertig dagen einde maand’, lok je de boekhouder uit zijn comfortzone. De ervaring heeft uitgewezen dat dit de betaaltermijnen inkort!» Nog een tip van Intraco voor de onderhandelingsfase: koppel de betaaltermijnen aan het behalen van een prestatie-indicator. «Als de transporteur erin slaagt om een
cruciale KPI voor de klant te verbeteren, moet die vooruitgang zich vertalen in een win-winsituatie. Het is dan aan de commerciële medewerker om een voorstel te doen en de inkorting van de betaaltermijnen kan ook voor hem een bijkomende doelstelling zijn. Wat eveneens helpt, is het inkorten van de facturatietermijn. Te veel transporteurs wachten nog tot het einde van de maand. «Als de chauffeurs over een eenvoudige smartphone beschikken, kunnen ze het facturatieproces bijna in realtime starten, zonder te wachten tot de chauffeur terug binnenrijdt,» aldus R. Cabolet.
Bij problemen Eens de betaaltermijnen vastliggen, moeten ze natuurlijk nog nageleefd
worden. «Het kost niets om via e-mail een herinnering te versturen voor facturen die op vervaldag komen,» gaat Raphael Cabolet voort. «De dag nadat de termijn is verstreken, reageert u, zij het wel progressief: een eerste normale herinnering, ver volgens een tweede twee weken later en een aangetekende brief na dertig dagen. Onderschat ook de impact van de fax niet. Een fax kan worden afgedrukt door een collega en worden gelezen door een andere collega die zijn kopieën aan de printer ophaalt ... Geen enkele boekhouder wil dat het personeel denkt dat de onderneming wel eens als een wanbetaler beschouwd zou kunnen worden.» En dan is er nog factoring: dit bestaat erin om vorderingen over te dragen
aan derden, die de vordering betalen en ze (met intresten) recupereren bij de klant. Dat voorschot is echter niet altijd zonder risico’s ... «Factoringbedrijven garanderen u niet zomaar dat u door uw ‘slechte’ klanten wordt betaald. Ze zullen proberen om beslag te leggen op uw portefeuille om de eigen risico’s te drukken,» verduidelijkt Raphael Cabolet. «En vergeet niet dat u uw klant nog steeds zal moeten aanmoedigen om te betalen. Anders betaalt u zelf nalatigheidsintresten aan tarieven die dicht aanleunen bij wat uw bank aanrekent voor een kaskrediet.» Factoring is dus geen wapen om op korte termijn te gebruiken. Claude Yvens
Truck&Business 258 - 19
Beroep
ECOCOMBI’S IN WALLONIË
Soepeler dan in Vlaanderen De lobbying door transporteurs zoals Jean Vincent heeft dan toch zijn vruchten afgeworpen: de ecocombi’s zullen ook in Wallonië mogen rijden.
VOLGENS HET OORDEEL VAN POLITIEAGENTEN
Hier zijn de grote lijnen van het Waalse pilootproject om de ecocombi’s te evalueren. Er tekent zich een duidelijke breuklijn af: Wallonië is veel pragmatischer dan Vlaanderen. Van zodra de Ministeriële Besluiten zijn gepubliceerd - wat in september het geval zou moeten zijn kan de testperiode van start gaan. Op parlementair niveau zijn alle stemmingen al op 25 mei gehouden. Geïnteresseerde transporteurs kunnen hun vergunningsaanvragen echter nu al voorbereiden.
Geen beperking De vergunningen zijn niet limitatief en, wat niet onbelangrijk is, ze zijn zonder beperkingen op het ganse Waalse wegennet geldig. Wallonië onderscheidt zich hiermee duidelijk van Vlaanderen. Wat de rest betreft, hanteren beide regio’s zo’n beetje dezelfde regels:
20 - Truck&Business 258
- een Euro 5-voertuig, uitgerust met automatische noodrem, ESP en een systeem dat het exacte verbruik bijhoudt - e nkele uitzonderingen (geen modal shifts op de weg, geen ADR-producten, geen 45-voet containers, geen uitzonderlijk transport, vervoer van dieren of tankwagens behalve met water of melk) - een ervaren chauffeur (minstens vijf jaar) die verplicht is om de gespecialiseerde opleidingen te volgen die door de regering zijn georganiseerd… van zodra ze worden georganiseerd - specifieke markering, maar die is nog niet bepaald - vier van de zes theoretisch mogelijke combinaties zijn toegestaan
Een van de onderwerpen waar sterk over gedebatteerd werd tijdens de informatievergadering was het verbod om bij sneeuw te rijden. Zodra het begint te sneeuwen of zodra de zichtbaarheid afneemt tot minder dan 200 meter, moet een oplegger worden afgekoppeld en mag de vrachtwagen zijn weg slechts voortzetten met een deel van de combinatie. Wallonië past hier gewoon een federaal reglement toe maar … het sneeuwt er vaker. Een officieel antwoord op de vragen van ongeruste transporteurs kwam er niet, tenzij dan dat ze een beetje zullen moeten rekenen op het begrip van agenten … (trekker-oplegger-aanhangwagen, truck-dolly-oplegger, oplegger-aanhangwagen en trekker-oplegger-oplegger). De combinatie moet een test-PV verkrijgen, dat bewijst dat ze bochten (zoals rotondes) met een straal tussen 6,5 en 14,50 meter kan nemen (normaal tussen 5,3 en 12,5 meter). Elke vergunningsaanvraag wordt geval per geval door de Waalse Overheidsdienst onderzocht. De vergunningen zijn twee jaar geldig en kunnen daarna jaarlijks worden verlengd. De duur van het pilootproject ligt niet vast en
er staat geen beperking op het aantal uit te geven vergunningen. De deelnemers verbinden zich er natuurlijk toe een hele rist gegevens voor analyse aan de Regio door te geven. We melden nog dat er gesprekken zijn tussen Vlaanderen en Wallonië om ritten tussen beide regio’s toe te laten, maar op dit ogenblik staat hierover nog niets vast. Claude Yvens
Publireportage
OPENICT
w w w.ordit ool.com
Tachograafgegevens rechtstreeks naar het sociaal secretariaat
Nancy Palmans heeft veel minder werk aan de documenten voor het sociaal secretariaat dankzij Orditool.
Als transporteur wil u zich focussen op uw kerntaken. U bent daarom steeds op zoek naar manieren om uw administratieve last te verminderen. De uurregistratie bijvoorbeeld. Als u nu eens de uren die uw chauffeurs exact gepresteerd hebben, automatisch in het juiste formaat zou kunnen doorsturen naar uw sociaal secretariaat? Palmans Transport doet dit al. “We hebben hierdoor veel minder werk aan de documenten voor het sociaal secretariaat. En ons sociaal secretariaat heeft veel minder werk aan onze documenten. We sturen immers rechtstreeks een eenvormig prestatieblad door zoals ze dat bij ons sociaal secretariaat al gebruiken”, aldus Nancy Palmans, administratief verantwoordelijke bij Palmans Transport. Palmans is een familiebedrijf, opgericht door Jozef Palmans vlak na de Tweede Wereldoorlog. Nancy is, samen met zaakvoerder Filip, de derde generatie die aan het roer staat. De vloot van Palmans Transport telt 25 vrachtwagens, en het bedrijf heeft 30 chauffeurs in dienst.
Administratie op automatische piloot “Voor onze administratie werken we meer dan tien jaar met de software van Orditool. Dat loopt zeer goed. Hun ondersteuning is topklasse. Als ik een vraag heb, krijg ik binnen het uur een antwoord”, vervolgt Nancy. Vooral over de koppeling van de arbeidstijden van de chauffeurs naar het sociaal secretariaat is ze zeer te spreken. “De tachograafgegevens van elke chauffeur worden automatisch doorgestuurd naar mijn computer. Ik kijk de gegevens hier na, controleer of hun uren kloppen, en stuur alles door naar het sociaal secretariaat. Daar komen alle gegevens overzichtelijk binnen in het standaard
ANDERE PRODUCTEN IN HET GAMMA “Met Ordifleet controleert u moeiteloos de staat van uw vrachtwagenpark. Met Orditrack houdt u constant in de gaten waar uw vloot zich bevindt. En met Ordiconsult zorgen we ervoor dat al uw vragen over onze systemen en hoe die u kunnen helpen met het focussen op uw kerntaken, vliegensvlug worden opgelost”, sluit Wim Peeters af. De software van Orditool is modulair opgebouwd. Zo kiest u zelf welke onderdelen u nodig heeft en installeert. Software op maat, dus. Hoe u daaraan moet beginnen? Daar helpt OpenICT u graag mee verder. prestatieblad dat zij gebruiken. Je kan je dus inbeelden dat ze ook bij het sociaal secretariaat tevreden zijn over onze samenwerking met Orditool”, lacht Nancy. “Volgens ons zijn we de enige speler op de markt die dit aan de transporteurs kan aanbieden vanuit de tachograafgegevens”, zegt Wim Peeters, zaakvoerder van OpenIC T, verdeler van Orditool. Deze koppeling van de gegevens van de tachograaf rechtstreeks naar het sociaal secretariaat is één van de vele mogelijkheden van Orditool.
“Deze feature is een onderdeel van Orditach, ons programma dat de tachograafgegevens digitaal archiveert zodat de rijgegevens van een chauffeur analyseerbaar worden. De gegevens worden via het internet automatisch doorgestuurd van de tachograaf naar een of meerdere computers. Zo kunnen gegevens quasi meteen worden opgevraagd. Je hoeft dus niet meer tot het einde van de maand te wachten om alle gegevens in één keer uit te lezen”, gaat Wim verder.
OpenICT: Haachtsesteenweg 322 C - 1910 Kampenhout - Tel.: +32 2 342 01 90 - Fax: +32 2 342 01 93 - info@openict.be
Shipper
LIDL
Logistiek moet groei steunen Lidl investeert de komende jaren 500 miljoen euro in België. Daarmee gaat de discountketen, die vandaag bijna 300 winkels in ons land telt, 50 nieuwe winkels openen in Brussel, Antwerpen en Wallonië. Om deze forse groei te kunnen bolwerken, zal het logistieke apparaat moeten meegroeien.
Lidl is in België pas vrij laat op de markt gekomen (in 1995). Daarom wordt nu op twee vlakken gewerkt: het aantal winkels opdrijven en als ‘versdiscounter’, met meer verse voeding, in de markt gebracht worden. Beide strategische assen hebben gevolgen voor de logistiek. Daarom investeerde de Duitse keten de jongste tijd fors in meer capaciteit. Daarbij ligt de klemtoon op meer koellogistiek. Dit jaar alleen al zijn drie werven opgestart of afgewerkt.
Meer koellogistiek Zo investeert Lidl 37 miljoen euro in de uitbreiding met 16.000 m2 van haar bestaand distributiecentrum in Wevelgem (tot 45.000 m2). De extra installaties, die in 2017 operationeel moeten zijn, zijn volledig voorbehouden voor koellogistiek. De opslagcapaciteit zal groeien tot 23.000 paletten, met meer ruimte voor groenten, fruit en vlees. Vanuit Wevelgem
22 - Truck&Business 258
Lidl zet fors in op verse producten. De hele logistiek groeit mee.
WEBSHOP Lidl heeft in België daarnaast sinds maart j.l. ook een webshop, waar men ca. 350 non-foodartikelen kan bestellen. “Het aanbod gaan we stelselmatig uitbreiden. We kiezen er bewust voor om met een basisversie van de webshop te starten en gaandeweg nieuwe mogelijkheden toe te voegen,” aldus Raymakers. De logistieke afhandeling gebeurt via de e-commercetak van Lidl in Duitsland. Voor de leveringen doet de warenhuisketen een beroep op bpost. Verzendingen kosten 2,99 euro per levering. bevoorraadt Lidl 85 filialen in Oosten West-Vlaanderen, alsook in Henegouwen. Ook wordt er momenteel in Marche-en Famenne een nieuw DC opgetrokken van 44.000 m2, een investering van 50 miljoen. Daarin is 10.000 m 2 koeling voorzien. Hiermee wil Lidl haar winkels in de provincies Luik, Namen, Luxemburg en het Groother togdom Luxemburg beter bevoorraden. Het gaat in 2017 open. En begin dit jaar werd het DC in Genk uitgebreid met 6.000 m2 tot 38.000 m2, een investering van 18 miljoen. Ook daar werden de
koelinstallaties gemoderniseerd en vergroot, voor een betere bediening van Limburg en Luik. Met Marche-en-Famenne erbij, zal Lidl over in totaal vijf DC’s in België beschikken. De twee andere zijn in Courcelles en Sint-Niklaas.
Meer opleggers De uitbreiding van de logistiek zal ook gevolgen hebben voor het vervoer. Dat wordt door Lidl volledig uitbesteed. “Dat is een strategische beslissing. Wij beschikken over in totaal 120 combinaties, die door onderaannemers worden uitgebaat,” aldus Lidl-woordvoerster Evelyne Raymakers. Dat aantal
zal meegroeien met de uitbreiding van het aantal winkels. Opmerkelijk is dat de opleggers voor zowel de conventionele goederen als voor de gekoelde of diepgevroren goederen worden gebruikt. “Ze hebben allemaal twee koelmotoren, voor een betere kwaliteitsbeheersing. De opleggers kunnen verschillende temperatuurzones hebben. Afhankelijk van de te vervoeren producten wordt dus beslist of ze (deels) gekoeld worden of niet,” legt ze uit. Philippe Van Dooren
Publireportage
GROEP VERHELST
Geld besparen met de juiste keuze van banden De keuze van de juiste band in functie van brandstofverbruik, levensduur en kilometerkostprijs is erg belangrijk. Met een wagenpark van meer dan 500 eenheden is een goed bandenbeheer dan ook een belangrijk issue bij de Groep Verhelst uit Oudenburg. De Groep Verhelst beschikt over een wagenpark van meer dan 130 vrachtwagens en 375 opleggers. De grote verscheidenheid aan opleggers (kippers, huiftrailers, flattrailers, binnenladers, cementopleggers, containerchassis) geeft meteen ook aan dat de onderneming actief is op heel wat domeinen. De helft van de omzet van Verhelst Logistics, onderdeel van de Groep Verhelst is verbonden met de eigen groep, de andere helft is in opdracht van externe klanten. Briek Verhelst, bestuurder: “Het eigen vervoer omvat alles in verband met de aan -en afvoer van bouw gerelateerde producten van en naar professionele -en particuliere werven, betoncentrales en naar de eigen bouwhandels en productieafdelingen. Bij het vervoer voor derden staat het transport naar UK centraal. We richten ons voornamelijk op de Britse, Ierse en Scandinavische markt waar we gespecialiseerd zijn in het onbegeleid vrachtverkeer met flattrailers.”
Herprofilering van eigen karkassen “Op de vrachtwagens maken we gebruik van verschillende type
Koen De Vlieger, fleetmanager binnen de Groep Verhelst (links, naast Briek Verhelst, bestuurder van Groep Verhelst) : “De juiste banden en bandenspanning op een voertuig hebben niet enkel een impact op de kilometerkostprijs maar ook op de veiligheid.”
banden, afhankelijk van het soort transport dat ze moeten verrichten. Zo opteren we voor de KMAX D 315/80R22.5 voor op de trekas van de vrachtwagens die hoofdzakelijk rijden in nationaal/ regionaal transport. Deze die rijden op gemengde wegen, bouwwerven, steengroeves… worden uitgerust met de MSD II 315/80R22.5, een band die specifiek werd ontwikkeld om te rijden offroad of op een geaccidenteerd parcours met een perfecte tractie die behouden blijft los van de ondergrond. In eerste montage zijn de vrachtwagens altijd uitgerust met nieuwe banden, die na hun economische levensduur herrubberd worden en een tweede of derde leven krijgen
als Goodyear TreadMax band. Deze gerechapeerde banden zijn even betrouwbaar maar leveren wel een besparing op van om en bij de 25% ten opzichte van nieuwe banden. “Bij de opleggers wordt er op een analoge manier gewerkt, terug in functie van het type werk, maken we gebruik van de KMAX T 385/65R22.5 voor de voertuigen die on-road rijden en van de MST II 385/65R22.5 voor de offroad wagens. Hier wordt ook gebruik gemaakt van de TreadMax op eigen karkassen voor rechapage. Goodyear biedt ons de mogelijkheid om onze eigen karkassen aan te bieden, zo kennen we perfect de historiek van de band”, stelt Koen De Vlieger,
www.goodyear.be
fleetmanager binnen de Groep Verhelst. De juiste bandenspanning is een van de elementen die de levensduur van een band gevoelig kan verlengen, vandaar dat de Groep Verhelst ook hierop nauwlettend toeziet. “In onze werkplaats met een uitgebreid bandenmagazijn houdt ons team van meer dan 25 medewerkers onder meer de staat van de banden nauwlettend in het oog, inclusief de monitoring van de bandenspanning.” Perfecte opvolging van de vloot moet ervoor zorgen dat het wagenpark van de Groep Verhelst altijd veilig de weg op kan tegen een gunstige kilometerkostprijs.
Truck
DAF TRANSPORT EFFICIENCY
Efficiëntie troef! Onder de benaming DAF Transport Efficiency schuilt een heel gamma van producten en diensten om een hoger kilometerrendement te behalen. Maar DAF stelt ook alsmaar specifiekere modellen voor. Wij konden vier nieuwigheden ontdekken: de LF versie 2016, de CF-drieasser met de Paccar PX-7motor, de CF- en XF-trekkers in Low Deck-uitvoering en de ‘Silent’versies voor stadsomgevingen.
LF 2016 De verbeteringen aangebracht aan de LF hebben betrekking op de kleine PACCAR PX-5-motor van 4,5 liter, die tot 5 procent meer energierendement moet leveren, maar ook op de PACCAR PX-7motor van 6,7 liter, die voortaan recht heeft op een gerobotiseerde AS Tronic-transmissie met twaalf verhoudingen. Om het brandstofverbruik terug te schroeven werden nieuwe addenda en nieuwe luchtgeleiders gemonteerd. Verwachte besparing: 4 procent. De lengte van de wielbasis stijgt tot 6,9 meter en de nuttige lengte tot 9 meter. Voor langeafstandstransport laten deze nieuwe wielbasissen brandstoftanks tot 1.240 liter toe, een unicum in deze klasse. De chauffeur wordt geëvalueerd door zijn elektronische coach die hem helpt om zo efficiënt mogelijk te rijden en die tegelijk informatie geeft over de tachograaf, de rijtijden, voorgeschreven revisies en informatie over het koetswerk (de laadkraan is niet volledig ingeklapt of de stabiliserende poten zijn niet beveiligd). Op veiligheidsvlak kan dit voertuig schermen met heel wat voorzieningen die normaal zijn voorbehouden
24 - Truck&Business 258
aan de grote kilometervreters. Zo beschikt de LF 2016 (MTM van 8 ton en een pneumatische ophanging op de achteras) standaard over een geavanceerd noodremsysteem, een botswaarschuwing vooraan (FCW) en een adaptieve snelheidsregelaar (ACC). De spoorassistent (Lane Departure Warning System, LDWS) wordt eveneens standaard voorzien.
Silent-modellen Stilte, we leveren! De ‘Silent’versies van de LF, CF en XF, die speciaal zijn ontworpen voor avondlijke en nachtelijke distributieactiviteiten, bieden een geluidsniveau van minder dan 72 dB(A), waardoor ze voldoen aan de voorwaarden om het ‘Quiet Truck’-label te verkrijgen. Maar hoe werkt dat nu precies? Heel eenvoudig, met een toets op de middenconsole, herkenbaar aan het pictogram van een gezicht met een vinger voor de mond om stilte te vragen. Een duidelijk symbool. Wanneer hij op de knop drukt, geeft de chauffeur de software opdracht om over te schakelen naar een programma dat het vermogen en koppel beperkt. Schakelovergangen gebeuren bij lagere toerentallen, waardoor de geluidsoverlast afneemt. De LF Silent van 7,5 ton wordt aangedreven door de 4,5 liter grote PACCAR PX-5-motor, die de keuze biedt tussen twee vermogensniveaus: 112 kW/152 pk en 135 kW/184 pk. Klanten die
Het LF-gamma werd nog verder uitgebreid.
nood hebben aan een hoger nuttig laadvermogen of een grotere laadruimte, zullen logischerwijze voor de CF opteren, die wordt aangedreven door de MX-11 van 10,8 liter voor vermogens van 210 kW/286 pk tot 320 kW/435 pk. Helemaal bovenaan het gamma staat de XF Silent, die enkel beschikbaar is met de 435 pk-versie van de MX-11-motor. Op de DAF CF en XF Silent, draagt ook de geluidsdemping rond de versnellingsbak bij tot het lagere geluidsniveau. En tot slot zijn alle Silent-versies verkrijgbaar in diverse configuraties. De LF Silent 4x2 kan in zijn bakwagen versie worden uitgerust met een dagcabine, een extra grote dagcabine en zelfs een slaapcabine, telkens verkrijgbaar met een brede waaier van wielbasissen. De DAF CF en XF Silent worden aangeboden als bakwagen en trekker, met
NUTTIGE WEETJES ➙ New Low Deck: meer dan 100 m³ volume mogelijk ➙ Silent vehicles: 72 dB(A) voor de stad. ➙ LF 2016: alsmaar meer mogelijkheden een uitgebreide waaier aan cabines, chassislengtes en asconfiguraties.
CF met drie assen Bepaalde versies van de DAF CF met PACCAR PX-7-motor zijn voortaan ook verkrijgbaar met drie assen. Deze modellen verenigen een hoger nuttig laadvermogen met de prestaties van de 6,7 liter grote zescilinders die vermogens van 208 kW/283 pk tot 231 kW/314 pk leveren. Door het CF-gamma uit te breiden met deze motor, wordt het mogelijk om een nieuw model
Met deze bedrijfsstilte wordt nachtelijke distributie mogelijk.
Nieuwe laagprofielbanden achteraan voor Low Deck-modellen.
te creëren met een enkele sleepas van 7,5 ton achter de achteras van 13 ton. Die configuratie drijft het nuttige laadvermogen op tot bijna 19 ton voor een totaal rijgewicht tot 32 ton. Er zijn ook verscheidene versies met een dubbele sleepas verkrijgbaar voor intensievere toepassingen. De nieuwe versies met een sleepas achteraan beantwoorden aan de eisen van veeleisende toepassingen zoals stedelijke en gewestelijke distributie. We denken dan onder meer aan het transport van
levensmiddelen, bouwmaterialen, verse producten of zelfs vee. De DAF CF met PACCAR PX-7-motor werd speciaal ontwikkeld voor toepassingen die een hoger nuttig laadvermogen en een maximale wendbaarheid vereisen en beschikt ook over een meesturende sleepas (7,5 ton) achteraan.
Low Deck Om een vrije hoogte van 3 meter en een laadvolume van meer dan 100 m2 te verkrijgen zonder de maximaal toegelaten afmetingen
te overschrijden, bieden de nieuwe Low Deck-trekkers een opleggerkoppeling waarvan de hoogte werd beperkt tot nauwelijks 91 centimeter. Dat resultaat dankt de Nederlandse constructeurs deels aan de installatie van een 140 mm hoge opleggerkoppeling (22 mm lager dan de bestaande Low Deckversies). Ook de laagprofielbanden dragen bij tot dit huzarenstukje: op de achterassen wordt maat 315/45 R22,5 gebruikt, op de stuuras de maat 355/50 R22,5
of de nieuwe maat 375/45 R22,5 Die laatste maten heeft DAF ontwikkeld in samenwerking met Goodyear en blijven het komende jaar exclusief verkrijgbaar bij DAF. Om optimale rijeigenschappen en een uitstekende wendbaarheid te behouden, werd een nieuwe achterasgeometrie gerealiseerd door de reactiearmen, de steunen en de asuiteinden hertekend. Pierre-Yves Bernard
Truck&Business 258 - 25
Truck
VOLVO TRUCKS
Zesde generatie I-Shift
Met de I-Shift voorzien van kruipversnellingen kan men de zwaarste lasten moeiteloos manoeuvreren.
Toen Volvo Trucks in 2002 de geautomatiseerde versnellingsbak I-Shift voorstelde, als opvolger van de Geartronic, was iedereen het er over eens dat dit één van de beste oplossingen was op de markt. Inmiddels zijn we aan de zesde generatie van de I-Shift toe, de I-Shift F. Bij de introductie van de I-Shift werden ongeveer 17% van alle door Volvo Trucks geleverde modellen FM en FH met die versnellingsbak uitgerust. Dat aandeel is ondertussen gegroeid tot 92% van het totaal. Slechts in uitzonderingsgevallen wordt nog een manueel geschakelde bak of een Powertronic volautomaat besteld.
Kruipversnellingen Het opmerkelijkste debuut bij de verschijning van de I-Shift F-generatie is de mogelijkheid te opteren voor extra kruipversnellingen. Het volledige gamma I-Shift uitvoeringen bestaat nu uit Base (3 modellen), Heavy Duty (5 modellen) en Severe Heavy Duty (4 modellen). Met de nieuwste generatie kan men voor het eerst opteren voor één of
26 - Truck&Business 258
twee kruipversnellingen. Hiermee worden snelheden mogelijk van 0,5 tot 2 km/u met de zwaarste lasten. Een Volvo FH truck kan zo vanuit stilstand moeiteloos wegkomen met een treingewicht van 325 ton. Het grote voordeel is daarbij het zeer precies gecontroleerd manoeuvreren met dergelijke lasten. Stilstaan op een helling en weer wegrijden wordt kinderspel. Dankzij de kruipversnellingen wordt de koppeling veel minder belast. Voor de FH16 met deze versnellingsbak wordt nu een treingewicht voorgesteld tot 300 ton. Maar ook voor zware transporten op veeleisende wegen of zelfs snelwegen biedt dit voordelen. Door de I-Shift met kruipversnelling(en) te combineren met een gepaste achterasoverbrenging wordt het toerental bij kruissnelheid
gedrukt en verlaagt dus ook het brandstofverbruik. Afhankelijk van de toepassing zijn er één of twee kruipversnellingen vooruit, zonder of met twee kruipgangen achteruit. De nieuwe I-Shift kan gecombineerd worden met de 13- en 16-liter motoren in de Volvo FM, Volvo FMX, Volvo FH en Volvo FH 16. De nieuwe bak is 48 kg zwaarder en 120 mm langer dan de voorgaande I-Shift. Maar dat is nog altijd lichter en compacter dan een handgeschakelde versnellingsbak. Even nog terzijde, de I-Shift met Dual Clutch is nu goedgekeurd voor treingewichten tot 80 ton. Op het testterrein van Volvo Trucks in Zweden mochten we zowel met de FMX als FH met de nieuwe I-Shift proefrijden. De versnellingsbak heeft niets van zijn positieve eigenschappen verloren en biedt voor
zware vrachten en uitzonderlijk vervoer nu mogelijkheden die we tot hiertoe alleen bij de Turboretarder koppeling van Voith/MercedesBenz terugvonden. Hendrik De Spiegelaere
DE GESCHIEDENIS VAN DE I-SHIFT 1991 Geartronic 1999 Geartronic II 2002 I-Shift B, 44 ton en 2000 Nm koppel 2005 I-Shift C, 60 ton en 3100 Nm koppel 2009 I-Shift D, 2600 Nm koppel, Euro 5 2013 I-Shift E, Euro 6 2014 I-Shift DG 2016 I-Shift F, kruipversnellingen
Publireportage
ATRAC
Ondersteuning gedurende de volledige levenscyclus STAS, specialist in de bouw van kippers en zelflossers, beschikt over een uitgebreid netwerk van verkoopen servicepunten in Europa. Eén van de vaste en bevoorrechte partners binnen dit netwerk is ATRAC die de klant een totaaloplossing kan aanbieden op het vlak van zijn getrokken materieel. Dankzij de permanente innovatie en automatisatie heeft STAS zich een sterke marktpositie weten uit te bouwen in het segment van de aluminium kippers en zelflossers. “Om niet te moeten inboeten aan kwaliteit en service, opteerde STAS om alles wat verkoop, herstellingen, garantie, verhuring… betreft over te laten aan een netwerk van dealers. ATRAC vormt hierbij een belangrijke schakel tussen de producent en de eindgebruiker” stelt Henri Demeestere. “Binnen ATRAC kunnen we vier grote pijlers onderscheiden: verkoop, herstellingen, verhuur en de aan- en verkoop van tweedehands voertuigen. Een jong en dynamisch team van medewerkers die werken in een heel open sfeer garandeert zeer korte communicatielijnen voor de eindgebruiker.”
Totaal pakket “Het op een flexibele manier opvangen van de plotse toename van transportvolume is niet altijd eenvoudig. Vandaar ook dat we binnen ATRAC reeds verschillende jaren actief zijn in de verhuur van opleggers specifiek gericht op de bouw- , agro- en afvalverwerkende industrie. Momenteel beschikken we over een gevarieerd en uitgebalanceerd wagenpark om zo goed mogelijk te kunnen inspelen op de behoeften van de klant. Alle opleggers zijn minder dan vijf jaar oud. Eenmaal deze de huurvloot verlaten, worden ze als tweedehands doorverkocht, na een grondige controle en voorzien van het STAS Used Quality label wat de nieuwe
gebruiker de garantie geeft dat hij beschikt over een onberispelijk voertuig” concludeert Arthur De Veene. De aan- en verkoop van tweedehands trailers is een tweede afdeling binnen ATRAC. Afhankelijk van het type voertuig staan hier alle mogelijkheden open van puur herverkoop tot het refreshen ervan. “Eenmaal een oplegger buiten gebruik wordt gesteld is het chassis vaak nog intact en kunnen we de oplegger refreshen. Hierdoor kan de waarde ervan sterk toenemen. Niet alleen oogt het wagenpark van de klant op die manier beter, ook bij een eventuele doorverkoop doet de klant een goede zaak. Ook op gebied van techniek en veiligheid worden de nodige aanpassingen doorgevoerd zodat de klant over een up-to-date product kan beschikken.” Aan het woord Mathieu Verloove van de afdeling herstellingen. Deze afdeling biedt een brede waaier van activiteiten aan: naast het pure herstelwerk van kippers en zelflossers van alle merken, kan ze ook instaan voor het herspuiten of aanpassen van een oplegger en is de afdeling tevens een erkend servicepunt van tal van opleggercomponenten. Ook alles wat garantie betreft, behandelt deze afdeling. “Daarnaast staat ATRAC natuurlijk ook in voor de commercialisatie van het STAS-productgamma
Een oplegger zelflosser uit de huurvloot van ATRAC.
hier in Vlaanderen, dit op maat van de klant. Philippe Scrève van Hoet Trucking en Renting bedient de klanten in Wallonië wat betreft de verkoop van nieuwe opleggers.
Zo biedt ATRAC de klant een full service doorheen de ganse levenscyclus van zijn wagenpark” concludeert Henri Demeestere.
Een jong en dynamisch team plaatst de klant centraal en biedt een full service voor zijn opleggerpark.
DIVERSE DIENSTEN IN HET GAMMA Activiteiten: verkoop, herstellingen, verhuur en de aan- en verkoop van tweedehands opleggers in het bijzonder van kippers en zelflossers van het merk STAS.
ATRAC NV • Steenovenstraat 5, B-8790 Waregem • www.atrac.be • info@atrac.be
Van
IVECO
De drie ‘extra’s’ van de Daily E6
Iveco stelde zijn nieuwe Daily E6 op de Helbronner col, die een fantastisch zicht op de Mont Blanc biedt.
Het was in een adembenemend kader dat Iveco zijn nieuwe Daily E6 voorstelde: op de 3.466 meter hoge Punta Helbronner in Italië, die een schitterend uitzicht op de Mont Blanc biedt. We concentreren ons op de drie ‘extra’s’ van het model: zijn brandstofbesparing, zijn nieuwe motoren en zijn connectiviteit. Volgens de constructeur maakt de nieuwe Daily E6 een brandstofbesparing tot 8% tegenover een gelijkwaardig model van de Iveco Daily Euro 5 mogelijk. Deze brandstofbesparing is vooral mogelijk dankzij de nieuwe motoren, de turbotechnologie met variabele geometrie (op de modellen van 136 tot 180 pk), de oliepomp met variabel debiet, het nieuwe EcoSwitch PRO systeem (dat het koppel automatisch reduceert wanneer nodig, zonder dat enige interventie van de chauffeur nodig is) en het analysesysteem van de rijmodus.
Twee nieuwe motoren De nieuwe Daily is beschikbaar met twee viercilindermotoren met 2,3 of 3,0 liter, die een vermogen hebben dat tussen 120 en 210 pk ligt, terwijl
28 - Truck&Business 258
het koppel tussen 320 en 470 Nm bedraagt. ➙ De nieuwe F1C 3,0-liter motor is voorzien van SCR-technologie en nieuwe injectoren, die helpen om de verbranding te optimaliseren en de roetdeeltjes te verminderen. ➙ De nieuwe F1A 2,3-liter motor heeft van zijn kant een 6% lager eigengewicht en maakt een verbruiksdaling mogelijk dankzij de vermindering van de wrijving, de optimalisering van het koelsysteem en het gepatenteerde Multijet II injectiesysteem, dat de verbranding optimaliseert. ➙ De Iveco Daily Hi-Matic Euro 6 heeft een achtversnellingsbak van de nieuwe generatie, die aangepast is aan alle vermogens van de motor. ➙ De Iveco Daily E6 zal ook leverbaar zijn in een CNG-versie en in een elektrische variant.
De F1A zal vanaf begin 2017 voorzien worden van de SCRtechnologie (Selective Catalytic Reduction). Iveco zal dan klaar zijn voor de nieuwe wetgevingen en uitstootlimieten, die vanaf 2020 in werking zullen treden.
Connectiviteit Naast de nieuwe motoren is ook de connectiviteit van de nieuwe Daily E6 een echt pluspunt. Zijn boordcomputer is gekoppeld aan de Daily Business Up applicatie, die: ➙ een rijassistent met rijstijlevaluatie omvat. Die levert in real-time advies, geeft indicaties over de rijstijl, registreert alle gegevens over het rijdgedrag, waardoor het gebruikt kan worden voor evaluaties, enz. ➙ omvat eveneens een Sygic navigatiesysteem (met verkeers-
informatie in real-time, beperkingen in functie van de afmetingen van het voertuig, geeft aan waar een concessionaris of een werkplaats zich bevindt, enz.) ➙ beschikt ook over een ritplanningsinstrument (Fleetwork) dat geïntegreerd werd in het Sygic navigatiesysteem. Dit instrument organiseert de dispatching van opdrachten, volgt de staat van deze opdrachten op (aan de gang, levering afgewerkt...), geeft updates/aanpassingen in real-time door, zamelt details in over iedere opdracht en genereert rapporten die alle informatie over deze transportopdrachten bevatten. Het gaat om een erg volledig instrument, dat erg intuïtief en eenvoudig te gebruiken is. Astrid Huyghe
Publireportage
Viaxxès SAT Voor een kilometerheffing zonder zorgen De lancering van de Belgische kilometerheffing liep bij de Belgische transportbedrijven niet van een leien dakje. Behalve bij wie voor een Viaxxès SAT-bakje van Axxès had gekozen. Het zijn transporteurs die, net als Jean Vincent, vanaf nu van een bakje genieten dat in heel Europa interoperabel is. De vele bedrijven die besloten met Axxès in zee te gaan, rijden sinds 1 april probleemloos in België rond. Axxès, de nummer één van de wegentol, biedt een praktische en interoperabele oplossing aan, een reëel alternatief voor Satellic met twee soorten abonnementen in functie van de rijfrequentie van de transporteurs op het Viapass-netwerk.
Jean Vincent, gedelegeerd bestuurder van Vincent Logistics, is erg tevreden over zijn keuze voor het Viaxxès SAT-bakje.
Eén enkel bakje voor verschillende landen Jean Vincent is gedelegeerd bestuurder van Vincent Logistics, een van de transportbedrijven dat voor Axxès koos. Van zodra het Viaxxès SAT-bakje was erkend, heeft hij zich voor het hele Axxès-aanbod geregistreerd. «Sitra (Ieper) had zich positief over Axxès uitgelaten. Zo hebben we hen ontdekt. Op dat ogenblik wisten we enkel dat de operator die zowat het monopolie bezat niet aan onze verwachtingen voldeed. Wij verzorgen internationaal transport, we zouden dus verplicht zijn geweest een extra bakje in onze trucks mee te nemen. Aangezien er geen enkele uniformiteit onder de Europese tolsystemen bestaat, zijn sommige vrachtwagens uitgerust met wel zeven verschillende bakjes. Het is heel ingewikkeld om dat allemaal te bolwerken, op alle vlakken: op technologisch vlak omdat de montage op de trucks vrij complex is, maar vooral op het vlak van de boekhouding, om de facturen op te volgen, de leveranciers te betalen en de kosten door te rekenen», legt Jean Vincent uit.
DE PLUSPUNTEN VAN VIAXXÈS SAT ➙ Een B+-dienst zonder waarborg en zonder verplichtingen ➙ Twee mogelijke abonnementen voor de B+-dienst ➙ Bewezen betrouwbaarheid ➙ Gespecialiseerd bijstandsplatform, 24/7, zonder heffingstoeslag ➙ Tolsimulator beschikbaar op www.axxes-bmap.com ➙ Interoperabiliteit in Europa ➙ Geolokalisatie en systemen voor fleet- en rentabiliteitsmanagement Het grote voordeel van het Viaxxès SAT-bakje is dan ook dat het perfect interoperabel is met de Franse péage, de Spaanse en Portugese tol en zelfs met de tol van de Liefkenshoektunnel in België en de Herrentunnel in Lübeck (Duitsland). Wat de Belgische tol betreft, voegt Jean Vincent daaraan toe: «Het leek misschien riskant om de erkenning van het Viaxxès SAT-bakje door Viapass af te wachten, maar uiteindelijk hebben
we ons die keuze niet beklaagd. Het was het wachten waard! Als professioneel transportbedrijf zijn wij steeds op zoek naar efficiëntie en eenvoud. Axxès biedt ons de mogelijkheid om ons met één enkel bakje uit te rusten, met één enkel contract, één enkele factuur en één enkele contactpersoon. En dit om de volledige post tol van al onze voertuigen beheren, niet alleen op het Belgische net, maar ook op dat van alle andere landen.»
En, de kers op de taart: het Viaxxès SAT-bakje is 100% betrouwbaar. Wanneer twee bakjes hetzelfde traject afleggen, is er geen enkel verschil in de berekening, er worden geen kilometers aangerekend buiten het net van de kilometerheffing... «Sinds de badges zijn geïnstalleerd zijn de reacties van onze werknemers, chauffeurs zowel als bedienden, eensluidend positief. De tevredenheidsgraad is 99%», besluit Jean Vincent.
Axxès: Tour Oxygène - 10/12 Boulevard Vivier Merle - 69393 LYON cedex 03 - FRANKRIJK Tel. +33 (0)4 26 29 75 20 - Fax : + 33 (0)4 26 29 75 22 - www.axxes.eu
DOSSIER IT
De gebruiksgraad van trucks ingeschreven in het Verenigd Koninkrijk bedraagt slechts 43%. Deze productiviteit verhogen is de grote uitdaging van de telematica 2.0.
TU AUTO CONFERENTIE
Een ste ‘mobiel Vermenigvuldiging van de gegevensbronnen, explosie van het ‘mobiele’, integratie van Big Data... de onboard telematica zal de transporteurs nog serieuze diensten bewijzen. Maar wie zal voor wat betalen? Terwijl de uitrustingsgraad van de Europese truckvloten inzake telematica maar blijft toenemen, is het vooral het geconnecteerde object dat de doorbraak zal versnellen. Vandaag genereren niet alleen de truck, zijn tachograaf en zijn tankkaart bruikbare gegevens, maar ook zijn banden, zijn asladingssensoren, zijn deuren, zijn koelaggregaten, zijn remmen of zijn OBU, die dient voor het betalen van één of andere tol.
Weg met de aparte kanalen
ANDERE TRENDS ➙ Het gebruik van smartphones veralgemeent zich, maar focust zich op de onderaannemers en de vlootbeheerders. ➙ De bescherming van de privacy wordt in Europa geregeld via een algemene reglementering die in 2018 in voege zal treden. Deze GDPR reglementering lijkt voldoende bescherming te bieden voor de privégegevens. ➙ De opheffing van de roamingkosten in juni 2017 gaat het gebruik van apps minder duur maken. De apps zullen dan ook meer en meer universeel worden. ➙ Er bestaat een ‘FMS standaard’, die de manier regelt waarop de aandrijflijnen van trucks (via de CAN-bus) (een gedeelte van) hun gegevens (toerental, versnellingswissels, verbruik...) doorgeven aan de onafhankelijke boordcomputers. Een gelijkaardige norm, die rFMS heet (‘r’ voor ‘remote’ - op afstand), bestaat al sinds 2015 en dient om te communiceren met mobiele apparaten en de versie 2.0 hiervan wordt in de komende maanden verwacht. 30 - Truck&Business 258
Al deze gegevens op gescheiden wijze beheren, zorgt niet alleen voor tijdverlies, maar ook voor een aanzienlijke rem op de verdienste, zoals Minh Le (Product Manager bij Worldline) uitlegt: «Tot op heden doen wij hetzelfde als tevoren. Het resultaat is dat een vlootbeheerder nog altijd zijn werk moet doen met verschillende schermen en verschillende systemen. Dat is waanzin... Wij moeten overstappen van een traditionele onboard telematica naar een ‘internet van voertuigen’, zoals we nu ook al praten over een ‘internet van objecten’. Dat is een volledige verandering van het paradigma, waarbij meerdere apps in harmonie met elkaar zullen werken en alle overtolligheden weggewerkt zullen worden.» Het door Le voorgestelde model (zie illustratie) is verleidelijk, maar het
eds ere’ telematica
Enkele dagen voor de TU Auto conferentie stak in Duitsland een mediapolemiek op. In de nasleep van het succes van de European Platooning Challenge bleek dat de zelfrijdende pelotons multimerk zouden moeten zijn om hun bruikbaarheid te kunnen rechtvaardigen. Het is dan ook nodig dat alle trucks onder elkaar communiceren op basis van één norm. Daimler stelde aan de andere constructeurs voor om zijn Fleetboard platform te vervoegen. Op 16 april kwam al het ijskoude antwoord van Andreas Renschler, de verantwoordelijke van de bedrijfswagentak van Volkswagen AG: «Wij willen niet samenwerken met Daimler en wij ontwikkelen trouwens ons eigen telematicaplatform voor al onze merken.» Geconfronteerd met dit hangengevecht (Renschler en Wolfgang Bernhard, de ‘baas’ van Daimler Trucks kunnen elkaar maar matig appreciëren), merkte een verstandige observator, die op de TU Auto conferentie aanwezig was, op dat Andreas Renschler, toen hij Daimler verliet, ook de verantwoordelijke van Fleetboard (Markus Lipinski) en
Gegevensgeneratoren
Gebruikers van de gegevens
Open platform (cloud)
Constructeur
Constructeur
Leverancier voertuiguitrusting
Leverancier voertuiguitrusting
Telematicadiensten
Lokalisatie
Telematicadiensten
Infrastructuur
Gebruik van het voertuig
Infrastructuurbeheerder
Gegevensleverancier
Staat van het voertuig
Tolsysteem
Diagnose
Brandstofleverancier
€
Activiteit van de chauffeur
Weer
Uitvoering van opdrachten
Flitsers, camera’s
Verkeersinformatie
Parkings
Veiligheidsinformatie
Smartphones
Rijstijl
Tachograaf
Aankomsttijd (ETA)
Diensten met toegevoegde waarde
Hanengevecht
BIG DATA: HOE WAARDE TE CREËREN
Data
veronderstelt dat alle partijen, die de gegevens beheren, akkoord zijn over het begrip eigendom... en de waarde van de gegevens. Op papier is iedereen akkoord om te zeggen dat men er meer belang bij heeft om ‘zijn’ gegevens te delen en zo diensten met toegevoegde waarde aan te bieden, dan alles voor zichzelf te houden. In de praktijk is niemand echter klaar om zijn gegevens gratis te delen... en iedereen wil zich in het hart van het systeem bevinden.
Gegevensleverancier Tolsysteem
€
Brandstofleverancier Parkings Werkplaatsen Assistentiediensten Transporteur
Klanten
Verzekeraars Transporteur ?
Verhuurders / Leasingmaatschappijen Autoriteiten Terminals Andere soorten tsp
Eén van de voornaamste vragen waarop een antwoord gevonden moet worden is: genereert de gebruiker van het voertuig gegevens? En wat is de prijs die hij zal moeten betalen voor de diensten met toegevoerde waarden die uit deze gegevens voortvloeien? zijn beste ontwikkelaars meenam. Vandaar dat Renschler een ‘vuurwerk’ aan geconnecteerde diensten bij MAN en Scania kan aankondigen vanaf de IAA. Het ego van de twee grote Duitse groepen en hun respectievelijke bazen mag het echte debat echter niet in de weg staan: er zal (op een dag) een gemeenschappelijk platform zijn, dat gevoed zal worden door de data die door alle constructeurs gegenereerd worden. Waarbij iedereen ‘zijn’ gegevens kan valoriseren. «Dat zal tien jaar in beslag nemen», waarschuwt Minh Le: «Net zoals er tien jaar nodig waren om een samenwerkingsmodel voor contactloze betalingen te laten functioneren. Het is legitiem om zich af te vragen of bijvoorbeeld de leveranciers van telematica-oplossingen moeten betalen om de door het
voertuig gegenereerde gegevens te gebruiken, maar de enige manier om vooruitgang te boeken is dat alle producenten van gegevens samenwerken, anders zullen we blijven steken in de huidige ‘CAN- en andere bussen’.» In het huidige stadium is één zaak zeker: de hardware evolueert bijzonder snel naar het statuut van commodity. De hardware genereert geen rijkdom meer, het zijn de gegevens. Dat zorgt ervoor dat Torsten Lohemeyer (Associate Partner Automotive Industry bij IBM) zegt dat de automobielindustrie in zijn geheel vandaag op hetzelfde kantelpunt staat dan dat het geval was voor de telefoonindustrie bij de komst van de smartphone. Waarmee hij laat doorschemeren: er zullen winnaars en verliezers zijn.
Uptime Maar wat houdt deze strijd in voor de wagenparkbeheerders? De enige transporteur uit het panel herinnerde eraan dat hij geen informatie wil ontvangen over wat verloopt zoals gepland, maar enkel over de anomalieën. Dat klopt, maar het getuigt van een bijzonder traditionele kijk op de zaken. Telematica 2.0 moet niet enkel toelaten de TCO en de operationele kosten te doen dalen, maar ook de gebruiksgraad van de vloot te verhogen. Brian Bolam, de oprichter van TG Matrix merkte op dat de gebruiksgraad van in Groot-Brittannië ingeschreven trucks slechts 43% bedraagt. Voor een sector die zoveel investeringen vergt als het wegvervoer is dat veel te weinig. De echte uitdaging ligt daar... Claude Yvens Truck&Business 258 - 31
DOSSIER IT
BOORDCOMPUTER
De constructeurs willen uw De opvolging van opleggers is het volgende domein waar de constructeurs - Mercedes-Benz op kop - zich op zullen toeleggen.
HET AANBOD VAN DE CONSTRUCTEURS
ECODRIVING REALTIME COACHING VERBRUIK REMGEBRUIK ANTICIPATIE SCHAKELOVERGANGEN TOTAALSCORE SAMENVATTING NA DE RIT DRIVER MANAGEMENT ANALYSE VAN DE RIJ- EN RUSTTIJDEN ANALYSE VAN DE WERKUREN
Nadat ze jarenlang aangemodderd hebben, willen vrachtwagenconstructeurs de hand leggen op de boordcomputers. Daartoe breiden ze hun dienstenpalet uit tot buiten de vrachtwagen zelf. De meeste fleetbeheerders gebruiken de boordcomputers maar half. Die vaststelling is aan het licht gekomen na het lezen van de kandidaatsdossiers voor de verkiezing van de Transporteur van het Jaar 2016. Een van de kandidaten, nochtans een Volvo-klant met Dynafleet, wist niet dat hij het systeem kon gebruiken om een CO2-balans te berekenen.
Eenvoudig en toch weten veel mensen het niet... «Wanneer een transporteur een CO2-balans moet versturen naar een van zijn klanten, komt die vraag in negen van de tien gevallen rechtstreeks bij ons terecht,» bevestigt Philippe Jacquemyns van Volvo Trucks Belgium. Toch zijn de CO2-verslagen slechts een van de talloze mogelijkheden
« Een eenvoudig verslag dat effectief wordt gelezen is namelijk nog steeds beter dan een veel te gedetailleerd verslag dat niemand leest. » «Dat is nochtans heel eenvoudig, aldus Pieter De Bruyn, Product Support Engineer bij Volvo Trucks Belgium. In het opvolgingsverslag vindt de klant het aantal liter brandstof dat de vrachtwagen op elk moment verbruikt met een nauwkeurigheid in de grootorde van een minuut. Het volstaat om dat cijfer te vermenigvuldigen met 2,64 om de CO2-uitstoot te verkrijgen.»
32 - Truck&Business 258
die de geïntegreerde telematicasystemen bieden. Die mogelijkheden werden sterk uitgebreid sinds de veralgemening van de economische rijhulpmiddelen. Helaas moeten we in juni 2016 vaststellen dat het telematica-aanbod van de verschillende vrachtwagenconstructeurs verre van uniform is, getuige daarvan de tabel hiernaast. Zo biedt DAF momenteel geen enkel
telematicasysteem, behalve dan de Driver Performance Assistance die economisch rijadvies geeft aan de bestuurder in de cabine. In het Verenigd Koninkrijk gebruikt DAF zelfs een onafhankelijke boordcomputer die enkel als optie verkrijgbaar is (in samenwerking met Microlise). Bij Renault Trucks zien we net het tegenovergestelde: daar kan de klant opteren voor Infomax, een hypergedetailleerd instrument dat het voertuig zelf evalueert, en Optifleet, de neef van Dynafleet bij Volvo Trucks. «Het voordeel van Infomax is dat je enkel een pc en een kit nodig hebt om alle voertuigen in het park te analyseren. Abonnementskosten zijn er niet. Anderzijds is het niet mogelijk om vanop afstand verbinding te maken en is een basiskennis over de parameters van het rijgedrag vereist. Met Optifleet genereren wij eenvoudige verslagen voor 95 procent van de klanten. Een eenvoudig verslag dat effectief wordt gelezen is namelijk nog steeds beter dan een veel te
DOWNLOAD VAN TACHOGRAAFGEGEVENS LINK MET LOONBEREKENING VERSLAGEN OVER DE RIJSTIJL VERSLAGEN OVER DE WAAKZAAMHEID AAN HET STUUR TRANSPORT MANAGEMENT E-MAILPROGRAMMA BEHEER VAN RITTEN TRACK & TRACE GEOFENCING ETA BARCODESCANNER DIGITALE SIGNATUUR FLEET MANAGEMENT ANALYSE VOERTUIGGEGEVENS VERSLAGEN OVER PREVENTIEF ONDERHOUD DIAGNOSE VANOP AFSTAND VERBRUIKSANALYSE WAARSCHUWING BRANDSTOFPEIL VERGELIJKING VERBRUIK/PRESTATIES AANMAAK VAN CO2-VERSLAGEN TRAILER MANAGEMENT ANALYSE VAN TECHNISCHE GEGEVENS OPVOLGING VAN TEMPERATUREN
w gegevens
N: nieuw O: optie S: standaard
DAF
IVECO
MAN
MERCEDES-BENZ
RENAULT
SCANIA
VOLVO
Driver Performance Assistant
IveConnect Drive
MAN Telematics
FleetBoard
Optifleet
Communicator
Dynafleet
S ✓
O (Iveconnect Drive) ✓
✓
Fleetboard Ecoscore
✓
Scania Driver Support ✓
✓
✓
✓
✓
Fleetboard Ecoscore
✓
✓
✓
✓
✓
Fleetboard Ecoscore
✓
✓
✓
✓
✓
Fleetboard Ecoscore
✓
✓
✓
✓
Fleetboard Ecoscore
✓
✓
Fleetboard Ecoscore ✓
✓
✓
✓ O (Iveconnect Fleet) ✓
✓ O (Time)
✓ ✓ ✓ Driver Style Evaluation ✓
✓
✓ ✓
✓
O (FMS) ✓
Driver Times
Infomax O (Optifleet Drive)
Driver Times
✓ O (Time) ✓
✓
O (Optifleet Drive)
✓
Driver Times
✓
O (Optifleet Drive) Infomax / Optifleet
✓
Driver Times ✓
O (ECO)
✓
✓
Messaging
✓
O (Iveconnect Fleet) ✓
O (Connect)
O
O (Optifleet Link)
✓
N
O (via partners)
N
✓
O (Map)
O (FB Mapping)
O (Optifleet Map)
✓
Positioning
✓
O (Map)
O (Optifleet Map)
✓
Positioning
✓
O
O (via partners)
O (Dispo Pilot Mobile)
O (via partners)
O (Dispo Pilot Mobile)
Positioning
O (Optifleet Map)
Positioning
✓
S (Basic)
✓
✓
✓
✓
✓
S (Basic)
x (+O FB Reports)
✓
✓
Telematics Gateway
nog niet
nog niet
O
✓
Telematics Gateway
✓
S (Basic)
x (+O FB Reports)
✓
Fuel & Environment
✓
✓
Driver Style Evaluation
✓
✓
Infomax + Optifleet Check O (Optifleet Check) Infomax + Optifleet Check O (Optifleet Check)
N N Truck&Business 258 - 33
DOSSIER IT
ONAFHANKELIJKE LEVERANCIERS VORMEN FRONT De onafhankelijke telematicaleveranciers evolueren in sneltempo naar het statuut van leveranciers van software en mobiele oplossingen. Op uitzondering van Mercedes-Benz met zijn Dispo Pilot Mobile, hebben de constructeurs hier namelijk nog maar weinig ervaring mee. De andere kracht van de onafhankelijke leveranciers is dat ze veel meer weten over transportopdrachten, de ritten en... de vracht. ➙ Astrata lanceerde AppLinc (een app die Track&Trace- en e-mailfuncties omvat), Scombox (een controleoplossing voor opleggers) en de dienst TCS (beschikbaar op de Driverlinc-boordcomputer, maakt het mogelijk om de toestand van de banden voortdurend in het oog te houden).
De meest geavanceerde telematicasystemen analyseren de prestaties van de chauffeur in functie van de moeilijkheid van zijn taak.
Constructeurs willen uw gegevens kunnen analyseren.
gedetailleerd verslag dat niemand leest,» bevestigt Philippe Flebus (Transport Solutions Manager bij Renault Trucks Belgium).
Veel nieuwigheden op de IAA Het IAA-salon zal wellicht een revolutie ontketenen. ZO kondigde onder meer de Volkswagen-groep (MAN en Scania dus) een ‘vuurwerk aan telematica-innovaties’ aan voor de komende maanden en jaren. Dat impliceert onder meer dat MAN een gloednieuwe versie van zijn MAN Driver Connect zal voorstellen. Dankzij de rivaliteit tussen Volkswagen en Daimler, nog versterkt door de persoonlijkheid van de twee ‘vrachtwagenbazen’ van de Duitse reuzen, zal Mercedes-Benz eveneens zijn Fleetboard-aanbod
34 - Truck&Business 258
uitbreiden, met name voor zijn opleggers. Andere verwachte nieuwigheden zijn een volwaardige diagnoseservice op afstand bij IVECO en MAN en nieuwe beheermogelijkheden bij Renault Trucks. Het zou ons dan ook verbazen als noch Scania, noch Volvo belangrijke nieuwigheden zou onthullen. Zonder te willen voorspellen wat de constructeurs zullen voorstellen, kunnen we een ding alvast met zekerheid zeggen: al deze services zullen worden aangeboden met meer of minder moduleerbare abonnementen. Constructeurs willen uw gegevens kunnen analyseren maar ze hebben ten minste evenveel nood aan terugkerende inkomsten. Claude Yvens
➙ Masternaut lanceerde een Connect-module om het preventieve onderhoud van de voertuigen te vereenvoudigen. Masternaut kan ook worden geïnstalleerd op de platformen van de constructeurs. ➙ Spedion (in België verdeeld door Eurotracs) is een van de actoren die mikt op mobiele toestellen (smartphones, tablets) om de klassieke boordcomputer te vervangen. Hun oplossingen beperken zich tot het beheer van ritten en de elektronische signatuur maar omvatten de analyse van de rijstijl. ➙ Transics plukt de vruchten van de slagkracht van het moederhuis Wabco om zijn gamma diensten met betrekking tot het gesleepte materiaal uit te breiden. Wabco heeft Trans-Safety LOCKS overgenomen, dat vergrendelings- en antidiefstaloplossingen ontwikkelt. Zij zullen worden geïntegreerd in de oplossing TX-Connect. Transics blijft trouwens ook zijn mobiele TX-Smart-oplossing ontwikkelen. ➙ Op de SITL-beurs heeft Trimble een nieuwe generatie van zijn boordcomputer CarCube voorgesteld. Die werd krachtiger en beschikt nu over een aanraakscherm. Het verbeterde navigatiesysteem werkt voortaan in 3D en CarCube kan ook bestanden in de formaten Word of PDF voorlezen (chauffeurshandleidingen bijvoorbeeld).
➙ Trimble heeft ook zijn verbruiksanalyses verfijnd in samenwerking met Shell. Deze nieuwe oplossing is echter enkel toegankelijk voor de gebruikers van een Euroshell-kaart. Dit partnerschap geldt ook voor TomTom en Astrata.
DOSSIER IT
VRACHTBEURZEN
Beter beveiligd De webfunctionaliteiten evolueren en de manieren van frauderen eveneens. Om hun veiligheid te garanderen, zijn alle vrachtbeurzen verplicht om hun controleprocedures regelmatig te updaten en de abonnees op te volgen, net als hun veiligheidsfunctionaliteiten bij de uitwisselingen. Ze moeten ook innoveren. Wij presenteren u enkele nieuwe instrumenten, die de veiligheid van hun platformen nog zullen verbeteren. Wtransnet heef t onlangs de controle van de inschrijvingen van voertuigen ingevoerd. «Dit instrument heeft ons toegelaten de controle op het bedrijf, dat het transport van de goederen voor zijn rekening neemt, te verhogen en maakt het mogelijk te verzekeren dat de truck die gaat laden inderdaad toebehoort aan het lid van Wtransnet waaraan het transport werd toevertrouwd», legt Anna Esteve, stichtend uit. «Meer dan 130.000 inschrijvingen staan voortaan geregistreerd op Wtransnet. Dat biedt de commissionair de kans om zo precies mogelijke controles uit te voeren alvorens een transpor teur
aangenomen wordt of op het moment van de lading van de goederen.» Wtransnet heeft tijdens de laatste editie van de SITL in Parijs ook een trackinginstrument gelanceerd, waarmee de bevrachter in realtime de afhandeling van het transport kan opvolgen en de overhandigde documenten kan raadplegen.
Bij Teleroute Wolters Kluwer Transport Services (Teleroute) stelde in 2015 de online software-innovatie Community Manager voor. «Dit instrument biedt professionelen van de logistiek en het transport de kans
om ‘online’ samen te werken en dat gemakkelijk en snel, via een beveiligd netwerk, dat dagelijks door meer dan 100.000 gebruikers geconsulteerd wordt», stelt Teleroute. «Community Manager verzekert de transporteur ook de best mogelijke onlinezichtbaarheid bij alle spelers uit de transportketen», aldus nog Teleroute.
Bij B2PWeb De vrachtbeurs heeft vooral zijn diensten versterkt door voortaan te steunen op een nieuw platform dat het ‘Gestion documentaire Transport’ of kortweg GedTrans noemt. «GedTrans verzekert het verzamelen en opvolgen van de drie verplichte documenten van onze abonnees (transportvergunning, inschrijving in het handelsregister, verzekeringen) en biedt hen dankzij het abonnement op GedTrans de mogelijkheid om op B2PWeb deze documenten te consulteren die onmisbaar zijn voor het beantwoorden aan
hun waakzaamheidsverplichting en aan hun kwaliteitsvereisten», verklaar t Audrey Cayetano, productchef bij B2PWeb.
Bij Timocom Timocom heeft onder andere zijn trackingoplossingen uitgebreid met de introductie van TC eMap. «Met dit instrument kan de gebruiker altijd weten waar zijn vervoerde goederen zich bevinden», stelt Smahan Dahmani-Cicek, Country Manager Benelux Timocom. Naast deze bewakingsdiensten biedt Timocom sinds 2012 ook een bijkomende TimoCom Identify service. «Daarmee helpen wij onze klanten hun potentiële businesspartners te controleren en verzekeren wij ook hun veiligheid», aldus nog Dahmani-Cicek. Astrid Huyghe Om de veiligheid van hun vrachtbeurzen te garanderen is het personeel verplicht zijn controleprocedures regelmatig te updaten.
Truck&Business 258 - 35
DOSSIER IT
TRAILERTELEMATICA
Meer integratie De eerste telematicasystemen op trailers werden in 2000 aangeboden. Het concept stond toen in zijn kinderschoenen. Inmiddels is trailertelematica hi-tech en wordt moeiteloos geĂŻntegreerd in de boordinformatica van de trekker en fleet management systemen op het thuisfront. De elektronica op de trailer kan voor een vloed aan data zorgen, die de ondernemer nuttig kan gebruiken. De data zijn afkomstig van sensoren op de deuren, de trailer zelf (diefstalbeveiliging), zeilen, banden en koelmachine, een GPS installatie en het elektronische remsysteem (EBS). Dit laatste zorgt voor data in verband met de remmen (remdruk, remslijtage, aantal rembewegingen, ingrijpen ABS en RSS), maar ook afgelegde afstanden.
Welke informatie heeft men nodig Heeft de transporteur werkelijk behoefte aan al die informatie? Wellicht niet. Voor een citytrailer zijn waarschijnlijk de trajecten en
36 - Truck&Business 258
de openingstijden van de deuren het belangrijkst. Bij kipopleggers zijn vooral de wacht- en kiptijden belangrijk, naast het bewaken van de remslijtage en de bandendruk. Voor koeltransporten is het bewaken van de koelmachine, de temperatuur en het openen van de deuren hoofbestanddelen. Verhuurders hechten meest belang aan lokalisatie en remslijtage, maar ook andere data zoals gewichten, remdruk en het ingrijpen van ABS en RSS zijn belangrijk. Op deze manier kan achterhaald worden waarom verhuurde trailers bij sommige klanten zo vaak moeten gerepareerd worden en kan men dergelijke klanten weigeren of ze doorsturen naar de concurrentie.
In ieder geval is de integratie belangrijk. Elektronische systemen kunnen nu steeds gemakkelijker met elkaar communiceren, wat het mogelijk maakt verschillende systemen te combineren. Dankzij de combinatie met GPS/GSM zijn de data ook in real time beschikbaar. Een voorbeeld van integratie is de samenwerking tussen Transics en Cargobull Telematics. Dat zorgt voor een naadloze integratie van de oplossingen voor vlootbeheer. De informatie, die de trailertelematica van Cargobull verzamelt, is beschikbaar in de versie 9.0 van Transics TX-Connect backofficeplatform. Zo kunnen transporteurs de locatie, status en temperatuurcondities van trailers, uitgerust
met Cargobull-oplossingen, in hun TX-Connect interface opvolgen.
Belangrijke aanbieders CARRIERWEB: positionering via GPS, koeldata. Naast de eigen zender is ook een RFID koppeling met de trekker mogelijk. Drie uitvoeringen: Trailer Mate, Reefer Mate en Yard Mate. HALDEX: Trailer Telematic Manager voor GPS-positionering. Diagnosedata uit het ABS naar klantenwens ( bijvoorbeeld hoogste snelheid, gewichten en voertuigstilstand). De data worden overgedragen via GSM. Eenvoudige aansluiting via de EB+ Diagnose stekker. IDEM TRANSPORT SOLUTIONS: het
Dankzij samenwerkingsakkoorden biedt Krone nog uitgebreider trailertelematica aan. Schmitz Cargobull was de eerste trailerbouwer om zelf trailertelematica aan te bieden.
bedrijf biedt drie versies trailertelematica ( TO S: p o s i t i o nering, TControlDr y: positionering en deurcontact en TControlCool: positionering, deurcontact en koeldata). Idem heeft bovendien een strategische samenwerking gesloten met Transics. Het partnership werkt in twee richtingen. Transics wordt de geprefereerde commerciële partner voor de high-end traileroplossingen van Idem en Idem zal de low-end trailertelematica oplossingen van Transics commercialiseren. Het partnership tussen beide spelers wordt aangemoedigd door trailerbouwer Krone, die zijn nieuwe trailers al vijf jaar lang uitrust met de oplossingen van Idem, onder de naam KRONE TELEMATIK. KÄSSBOHRER: bedacht de Digital Trailer Control (DTC) unit. Dit maakt gecentraliseerde controle van de parkeerrem, steunpoten,
opklapbare bumper, daklift en andere items mogelijk. DTC maakt ook het controleren van de belading en de asverdeling tussen kingpin en assen mogelijk. KNORR-BREMSE: iTAP (Intelligent Trailer Access Point) van KnorrBremse maakt gebruik van een Smartphone of Tablet app om een hele reeks trailerfuncties te controleren. De app geeft
direct toegang tot diagnoses van data zoals EBS en TPMS met waarschuwingen in de cabine. KÖGEL TELEMATICS: het systeem van trailerbouwer Kögel biedt positie en locatiebepaling, bewaking/ naleving rij- en rusttijden, evaluatie van voertuigen en wagenparken, Geofencing, diefstalbeveiliging, routecontrole, bewaking en aansturing van de koeltemperatuur, koppelstatus, deurcontactschakelaar, accustatus, controle van de kilometerstand en snelheid, beladingstoestand/laadcapaciteit, remvoeringslijtage en controle van de bandenspanning. LAMBERET: heef t de f irma Novacom aangesproken voor de ontwikkeling van de boordtelematica Frigomatics. Het volledig
geïntegreerde systeem verzorgt geolokalisatie, het opvolgen van de temperatuur, de asbelasting, de bandendruk en dat alles in real time. NOVACOM: het bedrijf is gespecialiseerd in het tracken van trailers en kostbare zendingen. Het systeem van Novacom kan geïntegreerd worden met eConnect, het samenwerkingsplatform van EuroTracs voor het delen en monitoren van shipments, doorheen meerdere levels in de logistieke keten. Door de integratie van deze oplossingen is het voor de klanten nog makkelijker om hun opdrachtgevers de juiste informatie op het juiste moment aan te bieden. SCHMITZ CARGOBULL: de Duitse trailerreus was de eerste om trailertelematica aan te bieden met een zelf ontwikkeld systeem (Schmitz Cargobull Telematics). Het huidige systeem is gebaseerd op Bosch Blaupunkt met T-Mobile techniek voor gegevensoverdracht. GPS-positionering (optioneel ook Geofencing), deursensoren, herkenning van de trekker, tankmanagement, sensoren voor de luchtvoorraad en temperatuurcontrole behoren tot de standaard.
T COMM TELEMATICS: is specialist in het draadloos meten, registreren en real time inzichtelijk maken van de locatie en staat van trailers, motor- en aanhangwagens en de conditie van de lading hierin. TRANSICS: Trailer Telematik met T X-Magellan voor alle toepassingen. Transics is inmiddels een filiaal van de Wabco groep. De nieuwste variant van TX-Trailerguard verbindt de functies van de trailertelematica met TX-Connect, het backoffice programma van Transics. Op afstand kunnen hiermee EBS-gegevens uitgelezen worden en de bekende data zoals aslasten, bandenspanning, kilometerstanden, de temperatuur in een geconditioneerde laadruimte, het aantal deuropeningen bij koeltrailers, en meer. Verder kan het gecombineerde systeem op afstand diagnosegegevens verwerken, zodat onderhoud nauwkeurig gepland kan worden en dus alleen wanneer het daadwerkelijk nodig is. De gegevens kunnen vanuit TX-Connect weer met de overige Transics diensten gecombineerd worden, wat het overzicht voor het transportbedrijf ten goede moet komen. WABCO: trailertelematica met Blaupunkt techniek. Naast positionering en sensoren zijn nog meer data mogelijk zoals bewaking van de bandendruk, remslijtage, tripgegevens en koeldata. Hendrik De Spiegelaere
Via Kögel Telematics krijgt de transporteur vitale informatie in handen. Truck&Business 258 - 37
DOSSIER IT
Ideal Freight: de blauwdruk voor een softwareoplossing voor kleinere bedrijven.
TRANSPORTSOFTWARE
Een helpende hand Voor een bedrijf als Dachser, winnaar van de Truck ICT Award 2016, met 25.000 werknemers, waarvan er 544 zich enkel met IT bezighouden, zijn computers en software vanzelfsprekend. Voor een kleiner bedrijf zijn die inspanningen minder vanzelfsprekend. Toch zijn er ook bij die kleintjes die zich uitstekend uit de slag trekken. INTERESSANTE VOORDELEN Als grote voordelen van zijn IT-investering ziet Alain Adriaens vooral: - Geen investeringen in hardware, dankzij de cloud - Basis PC’s volstaan om efficiënt te werken - Telewerk - Info over de bestellingen online tussen de chauffeurs en de dispatching/ opdrachtgevers - Grote veiligheid, minder kwetsbaar, 100% beschikbaar - Extranet klanten - Archieven online Eén minpuntje: de afhankelijkheid van een internetverbinding. 38 - Truck&Business 258
Zo was de jury van de jongste Truck ICT Award onder de indruk van het dossier van Ideal Freight. Guy Kindermans, een specialist in IT, omschreef het als volgt: “Dit is een blauwdruk voor kleinere bedrijven. Durf en lef om met beperkte middelen veel te realiseren. Van amateur naar professioneel zonder over-reaching.” Kun je je meteen afvragen: waarom stond Ideal Feight dan niet op de eerste plaats? Het antwoord is eenvoudig: omdat er dit jaar ook grote spelers aan de award deelnamen met indrukwekkende initiatieven op het gebied van IT.
Boerenverstand Ideal Freight is een transportbedrijf met twee trekkers, acht
vrachtwagens en vijf lichte bedrijfsvoertuigen. De onderneming heeft 14 mensen in dienst, waarvan 12 chauffeurs. Niet direct het soort van onderneming waaraan men denkt voor grote investeringen op gebied van IT. Maar met gezond boerenverstand en gerichte investeringen is toch heel wat te bereiken. Ideal Freight verzorgt algemene lading en besteldiensten, met daarnaast nog een gedeelte logistiek en opslag op lange en korte termijn. De IT structuur is gebaseerd op een TCP/IP netwerk met een internet Proximus aansluiting op IP Fixe (Office&GoPro). Hiermee kan de toegang tot het lokale netwerk beperkt worden tot de geautoriseerde personen. Er wordt geen
gebruik gemaakt van een interne server, maar alles gebeurt in de cloud. “Ook voor de communicatie met de klanten maken we gebruik van de cloud, naast email”, legt Alain Adriaens, afgevaardigd bestuurder, uit. “Verder investeerden we in Plan & Ride V3 als systeem voor het transportmanagement van bestelling tot facturering, voor de dispatching, de tracking van de chauffeurs via smartphone en het vlootbeheer. Dit wordt aangevuld door systemen voor de boekhouding (Sage), tracing via Google Maps en Orditool/ Paycover voor de loonadministratie. Plan & Ride werd voor ons ontwikkeld door een gespecialiseerd bedrijf. Het hele systeem is geïntegreerd en kan continu aangepast worden aan veranderende behoeften door het aanpassen van de parameters. Het is 100% afgestemd op ons bedrijf en functioneert optimaal. Met onze nieuwe IT-structuur hebben we een veel grotere beheersing van de transportkosten en het opvolgen van de facturatie.”
Snelle implementatie “Als kleine KMO hadden we behoefte aan een totale reorganisatie van de informatica binnen het bedrijf. Om op de vraag van de klanten in te spelen moesten we evolueren naar nieuwe technologie. Aanvankelijk hebben we geprobeerd dit intern te realiseren, maar daarbij kwamen we al snel bij onze grenzen. Vandaar dat we een lastenboek hebben opgesteld en een aanvraag deden bij verschillende bedrijven. Een niet onbelangrijk aspect was daarbij het te respecteren budget. Het systeem waar we uiteindelijk voor opteerden beantwoordde het best aan onze verwachtingen. De basis van het programma voldeed al voor 85% aan onze behoef ten. De ontbrekende 15% werd in de volgende weken aangepast. De uiteindelijke toepassing gebeurde razendsnel. Het programma werd binnen vijf dagen geleverd. De leerfase nam slechts enkele dagen in beslag en het
AANBIEDERS TRANSPORTSOFTWARE ONDERNEMING
URL
TRACK & TRACE
TRANSPORTBEHEER
VLOOTBEHEER
BPW Benelux
www.bpw.de
X
X
X
Centric IT Solutions
www.centric.be
Chevin Fleet Solutions
www.chevinfleet.eu
Conundra
www.conundra.be
X
X
Descartes Systems
www.descartes.com
X
X
Emixis
www.emixis.com
X
X
X
Eureca Mobile
www.masternaut.be
X
Euro Tracs
www.eurotracs.com
X
Fleetsupport
www.fleetsupport.eu
X
Freebility
www.freebility.be
X
Generix Group
www.generixgroup.com
Geo Solutions
www.geosolutions.be
X
GeoTracer
www.geotracer.be
X
Go4Logistics
www.go4logistics.be
GPS Buddy
www.gps-buddy.com
X
X
X
GreenCat
www.greencat-it.com
X
X
X
IG Soft
www.igsoft.be
X
X
Intris
www.intris.be
X
IT Mobile
www.itmobile.be
Kewill
www.kewill.com
Omnitracs
www.omnitracs.eu
X
Open ICT
www.openict.be
X
Ortec
www.ortec.be
PTV Group
www.ptvgroup.com
Rauwers Contrôle
X X
X X
X X
X X X
X X
X
X
X X X X
X
X
X
X
X
X
www.rauwers.be
X
X
X
Suivo
www.suivo.com
X
T Comm Telematics
www.tcommtelematics.com
X
Tans Belgium
www.tans.net
Tom Tom Business Solutions
www.businesstomtom.com
X
Tradecom
www.tradecom.be
X
Transics
www.transics.com
X
Transport Care
X X
X
X X
X X
X
X
www.transportcare.eu
X
X
Transwide
www.transwide.com
X
Trimble
www.trimbletl.com
X
X
X
Ubidata
www.ubidata.com
X
X
X
Young & Partner
www.navitrans.eu
X
Zen Soft
www.zensoft.be
X
aanpassen van de parameters en het opstarten slechts één dag. Laten we stellen dat we er in totaal slechts tien dagen over gedaan hebben om van start te gaan met
een nieuw, krachtig en compleet softwaresysteem.” Hendrik De Spiegelaere
Truck&Business 258 - 39
DOSSIER IT
BRIDGESTONE
IT als bron van waarde Bridgetone lanceert meerdere initiatieven op het vlak van bandenparkbeheer, waaronder ook een aantal met directe link naar telematica en geeft zo zijn premiummerken nog meer waarde. De premium bandenmerken ondervinden momenteel sterke concurrentiedruk en dat verklaart voor een deel (de andere reden moet men gaan zoeken bij de daling van de prijs van grondstoffen) de daling van de prijs. Dat zegt Laurent Van Coppenolle, die pas benoemd werd aan het hoofd van de afdeling ‘industriële producten’ van Bridgestone Benelux. En hij vervolgt: «In deze context moeten wij ons onderscheiden door de kwaliteit van ons product, maar ook door de kwaliteit van de service en door de nieuwe IT-oplossingen, die een band een hogere toegevoegde waarde opleveren.
Geautomatieerde opvolging van de druk Dat is de bestaansreden van het Total Tyre Care programma, dat steunt op een netwerk van partners dat nieuw leven ingeblazen werd (Bridgestone Partners, het voormalige Truck Point) en dat meerdere IT-oplossingen aanbiedt. «Deze oplossingen dienen enerzijds de klant bij het optimaliseren van het beheer van zijn eigen park, maar ze helpen ons anderzijds ook bij het sturen van onze eigen activiteit», gaat Van Coppenolle verder. «Dat is het geval bij de Toolbox, een programma dat wij in 2014 opgestart hebben, waarbij de klanten een gecentraliseerde opvolging van alle banden uit hun park kunnen uitvoeren, ongeacht het merk van de band», aldus nog Van Coppenolle. De voornaamste nieuwigheid van
40 - Truck&Business 258
Total Tyre Care is gelinkt aan de TPMS drukopvolging. De klant laat op zijn vestiging een portiek installeren (er zijn mobiele versies, gebaseerd op het gebruik van een PDA voor de kleinste vloten) die automatisch de bandendruk van de trucks detecteert wanneer ze de site binnenrijden. De banden dienen hiervoor wel uitgerust te zijn met een speciaal ventiel. Alle gevallen van onderdruk worden onmiddellijk doorgegeven aan de vlootbeheerder, die meteen kan reageren voor het drukverlies een verandering in de prestaties of erger nog een lekke band veroorzaakt. Laurent Van Coppenolle: «Het systeem functioneert perfect, maar wij moeten nog bekijken hoe we de informatie ook aan de chauffeur in zijn cabine kunnen bezorgen. Later zal dit systeem het mogelijk maken om ook de evolutie van de diepte van het rubber op te volgen op basis van een analyse van de afdruk die het voertuig achterlaat. Deze analyse zal net als het TPMS rekening houden met de omgevingstemperatuur en de lading van het voertuig. In het laatste stadium zullen we dit soort oplossingen ook kunnen aanbieden met een RFID chip die in de fabriek gemonteerd wordt.» Claude Yvens
Bridgestone biedt een geautomatiseerde opvolging van de druk op basis van vaste ventielen op de banden en een portiek die op de vestiging wordt geïnstalleerd.
‘PRODUCTENOFFENSIEF’ OP KOMST De Bridgestone groep is gestoeld op drie merken met een verschillend profiel: het premium merk Bridgestone, het standaardmerk Firestone en het nieuwe ‘budgetmerk’ Dayton. Het Dayton gamma zal dit jaar sterk uitbreiden zodat het ongeveer 80% van de vraag kan dekken, terwijl Firestone zal profiteren van een nieuw gamma wegbanden, terwijl Bridgestone een nieuw gamma werfbanden met de naam M (voor Mix) zal presenteren.
“Nu kan ik
mijn verhaal bewijzen.”
Truck Navigatie met Dash Cam dezlCam : omdat uw reputatie ook meerijdt
De Garmin de-zlCam™ is onze eerste complete navigator voor trucks met ingebouwde Dash Cam, die dienst doet als ooggetuige en meteen videobestanden opslaat na een impact1. Ontwikkeld voor het leven onderweg, biedt de de-zlCam een ruim 6.0” display met gedetailleerde Europese kaarten, inclusief levenslange kaartupdates2 en digitale verkeersinfo2. De de-zlCam komt voorgeladen met specifieke truck features zoals Custom Truck Routing3, nuttige waarschuwingen en een Truck and Trailer Bedrijvengids. 1- Opmerking: In bepaalde jurisdicties kan het beschouwd worden als een inbreuk op het privéleven beelden te registreren of publiek te delen van mensen in hun voertuig door gebruik van dit product. Het is uw verantwoordelijkheid te weten welke toepasbare wetten en privacy-rechten in uw regio bestaan en ze na te leven. 2- Levenslange kaartupdates geven u het recht op updates wanneer Garmin deze beschikbaar maakt gedurende de levensduur van 1 compatibel Garmin product of zolang Garmin kaartgegevens ontvangt van een derde partij leverancier, welke termijn kortst is. Voor een betekenis van “levensduur” en meer belangrijke voorwaarden, bezoek www.garmin.com/numapslifetimeLevenslange verkeersinfo breidt zich uit tot de gebruiksduur van uw Garmin verkeersontvanger of zolang Garmin verkeersgegevens ontvanger van zijn leverancier, welke termijn kortst is. De gebruiksduur van een ontvanger is de periode waarin de ontvanger (a) de technische mogelijkheid heeft om gebruik te maken van verkeersgegevens en (b) de mogelijkheid heeft te werken zoals voozien zonder belangrijke herstellingen. Verkeersino is niet beschikbaar in alle regio’s. 3- Niet beschikbaar in alle regio's. Het ingeven van kenmerken van uw vrachtwagen garandeert niet dat alles in acht genomen zal worden bij alle route suggesties. Hou steeds rekening met verkeersborden en wegomstandigheden. ©2015 Garmin Ltd. of dochterondernemingen.
dezlCam™
Garmin.com
DOSSIER IT
GEOTRACER BIJ GROUP DE WOLF
Monitoring kmheffing dag per dag De kilometerheffing. We hoeven er u allicht geen tekeningetje meer bij te maken welke impact hij heeft. Eén van de grote problemen is dat het tot op heden zeer moeilijk blijkt te zijn om op voorhand te monitoren hoeveel de heffing elke maand kost. Maar is dat daadwerkelijk zo? We legden ons oor te luisteren bij Group De Wolf, die via hun track & trace systeem van GeoTracer ook hun kilometerheffing gaan monitoren.
Group De Wolf is een stevige groeier. Na enkele overnames werken er vandaag 115 mensen voor de groep, die 90 auto’s, bestelwagens en vrachtwagens in zijn vloot telt en over een magazijnoppervlakte van 21.000 m2 beschikt. De groep is opgedeeld in drie pijlers: Professional Car Service, Logistics & Warehousing en Road Transport. In deze laatste pijler komen ze in aanraking met de kilometerheffing. Maar het is een systeem dat ze eind vorig jaar in de eerste pijler begonnen te gebruiken, dat een oplossing biedt voor het monitoren van de kilometerheffing.
“Analyseren waar en hoe we rijden” In november 2015 kwam Group De Wolf in contact met GeoTracer, een provider van IT-oplossingen voor track & trace, fleet management,
42 - Truck&Business 258
Dankzij de technologie van GeoTracer zal ook de kilometerheffing voor de vrachtwagens van Group De Wolf gemonitord worden.
GPS-technologie en anti-diefstalsystemen. “We zitten in een zeer concurrentiële sector. We willen dus perfect kunnen analyseren waar we rijden en hoe we rijden, zodat we constant kunnen bijsturen waar nodig. De systemen van GeoTracer zijn hier perfect voor, en bieden ons bovendien een geweldige flexibiliteit”, aldus Jef De Wolf, IT manager bij Group De Wolf. “We zijn begonnen met het uitrusten van onze wagens voor personenvervoer, maar onlangs
dat we daarbij aan contractuele verplichtingen vasthangen! Toen we hoorden dat we ook onze kosten m.b.t. de kilometerheffing op de voet zouden kunnen monitoren, waren we natuurlijk helemaal blij”, gaat Jef verder.
Monitor én controleer je kilometerheffing Hoe GeoTracer het doet? Serge Put van GeoTracer leg t uit: “We schrijven onze track & trace applicatie volledig zelf. Hierdoor
« We monitoren de kosten van de kilometerheffing op de voet. » nog hebben we de systemen ook in onze bestel- en vrachtwagens geïnstalleerd. Dat ging allemaal heel gemakkelijk en snel, zonder
was het ook mogelijk om een bijkomende module in te bouwen die transporteurs toelaat hun kilometerheffing te berekenen per traject,
per chauffeur of per tijdseenheid. De transporteur moet slechts twee parameters invullen: de euronorm en de tonnage van de vrachtwagen. Al de rest berekent ons systeem automatisch. Zo monitor je zeer gemakkelijk de kilometerheffing, op basis van de uiterst accurate gps technologie in onze systemen.” Een feature die de klanten van GeoTracer ten zeerste kunnen smaken. Jef De Wolf besluit: “De samenwerking met GeoTracer is nog beter dan we gehoopt hadden. We waren op zoek naar een track&trace systeem, en we hebben er een betrouwbare, flexibele, technologisch sterke en strategisch meedenkende partner bijgekregen.” Pieter Jan Ghysens
Publireportage
SATELLIC
Spitstechnologie voor tol vrachtwagen KLANTENDIENST Om het systeem begrijpelijker te maken heeft Satellic vijftien videohandleidingen en zestig manuals gepubliceerd in ten minste vier talen. Zij zijn allemaal te raadplegen via het Road Users Portal (www.satellic.be), waarmee klanten ook hun account en OBU kunnen beheren. Bovendien is het callcenter de klok rond bereikbaar.
DIENSTENAANBOD VOOR KLEINE VOERTUIGENPARKEN SATELLIC
Satellic werd in 2014 gekozen om de Belgische kilometerheffing te ontwerpen, te bouwen, te financieren, te onderhouden en uit te baten. Die uitdaging werd in minder dan twee jaar tot een goed einde gebracht, zonder vertragingen. Sowieso heeft Satellic ook een aantrekkelijk aanbod voor de gebruikers. De markt van de kilometerheffing voor vrachtwagens staat open voor concurrentie maar in vergelijking met de andere actoren die een OBU aanbieden, geeft Satellic zijn klanten doorslaggevende voordelen (zie kaderstukje): - Lagere kosten: geen extra commissie, geen supplementaire administratiekosten, gratis levering en terugzending van de OBU via de Servicepunten. U betaalt enkel de belasting, niets meer. - Een brede waaier aan betaalmiddelen - Een waaier aan bestelwijzen - Een totale transparantie voor de afgelegde ritten: zowel op het OBU-scherm als in de trajectverslagen, die beschikbaar zijn in CSV-formaat. De Belgische onderneming Satellic verbetert zijn systeem en breidt het uit met nieuwe functies aan de hand van de feedback van zijn gebruikers.
COMMISSIE OP DE BELASTING LEVERING VAN DE OBU WAARBORG OBU HUUR VAN DE OBU/JAAR KOSTEN OM DE OBU TE VERVANGEN TERUGGAVE VAN DE OBU OBU BESCHADIGD/GESTOLEN
0% 0 EUR 135 EUR KOSTEN 0 EUR 0 EUR 0 EUR WAARBORG NIET TERUG CASH DEBETKAART VOORAFBETALING KREDIETKAART TANKKAART BETALING KREDIETKAART BETALING ACHTERAF TANKKAART DEBETKAART HUIDIG TARIEF JA INFORMATIE TOTALE BIJDRAGE/DAG JA OVER HET JA OBU-SCHERM AANTAL BETALENDE KILOMETERS NUMMERPLAAT JA ONLINE BESTELLING JA PAPIEREN BESTELLING VIA COMMERCIËLE PARTNERS* DIENSTEN & ADMINIS- AANTAL SERVICEPUNTEN IN DE BENELUX 128 TRATIE VISUALISERING VAN HET TRAJECT GRATIS (ZOMER 2016) CALL CENTER GRATIS**
CONCURRENTEN 1,50% 30 EUR 0 EUR 96 EUR 20 EUR 30 EUR 180 EUR NIET BESCHIKBAAR
ENKE DEBETKAART NEEN NEEN NEEN JA NEEN JA 0 60 EUR BETALEND
* Satellic Business Partners (05/2016): TLV, Febetra, Gabriels, Maes, BP Europe, AS24, UTA, DKV, Total, ENI/ AGIP, EuroShell, Eurotoll, SVG, Eurowag, E100, Globalstar, Vialtis, Statoil, Octa+, Power Oil, ZMPD, Logpay, OMV, Plose, Ressa, Colsea ** op 00800-72 835542 of 00800-SATELLIC vanuit België en zijn buurlanden (oproepen vanaf een mobiel netwerk kunnen aangerekend worden volgens de algemene voorwaarden van uw mobiele operator)
Tools
DUNLOP
Een volledig nieuw weggamma Drie jaar na het zustermerk Goodyear is het nu de beurt aan Dunlop om een volledig nieuw gamma truckbanden voor wegtoepassingen voor te stellen. En om zijn ‘A’ merkimago, verschillend van dat van Goodyear, te behouden, zet Dunlop in op andere troeven: de polyvalentie en een uitstekende tractiecapaciteit tijdens de winter.
De nieuwe SP346 (stuuras), SP446 (aangedreven as) en SP246 (opleggeras) vervangen de huidige SP344, 444 en 244 en mikken op gemengde transporttoepassingen. Goodyear mikt meer specifiek op de grote vloten en toepassingen waar of wel brandstofbesparing, ofwel kilometerrendement primeren. Voor Dunlop zijn de basisgegevens verschillend : het ging er in de eerste plaats om een polyvalent gamma voor zowel het langeafstandsvervoer als het regionale vervoer te creëren. Volgens Dunlop doen 67% van de Europese vloten zowel langeafstandsvervoer als regionaal transport.
Winter Grip als extra
Het nieuwe Dunlop SP gamma is, onder andere, stiller dan het vorige.
44 - Truck&Business 258
Dit gamma wil een ideaal compromis vormen tussen kilometerrendement en rolweerstand, met twee ‘extra’s’ in de vorm van een uitstekende grip in winterse omstandigheden (vooral op de SP446) en een lager geluidsniveau. In vergelijking met het vorige gamma werd het kilometerrendement met 5% verbeterd op de stuuras en met 10% op de motoras. De winst in rolweerstand werd niet meegedeeld, maar de autoevaluatiewaarden in het kader van het Europees label wijzen op gelijkaardige prestaties als het vorig gamma (al is er wel een winst op het vlak van de afmetingen 295/80R22.5 154/149M High Load op de SP346 en de winst van één niveau op de meeste banden voor de motoras). De meest spectaculaire winsten zijn op vlak van het geluidsniveau van de banden voor de aangedreven as te vinden. Het oude SP-gamma was op dat vlak geen
te beste leerling, maar de vooruitgang is spectaculair, aangezien men gemiddeld van 78 naar 71 of 72 dB gaat. Daardoor voldoen deze banden aan de PIEK-normen voor de stadsleveringen in de daluren, wat een niet te onderschatten voordeel is. De nieuwe Dunlop banden bieden tot slot een uitstekende tractie op sneeuw. Volgens het merk vindt 51% van de vloten dit punt erg belangrijk... zonder te preciseren dat dit meteen betekent dat winterbanden in dat geval overbodig worden. Het nieuwe gamma krijgt dan ook het 3PMSF (ThreePeak Mountain Snowflake) voor de SP346 en SP446, terwijl de banden voor het getrokken materieel (de SP246) het met een M+S markering moeten stellen. Deze nieuwe prestatiemix werd door de ingenieurs behaald door een reeks innovaties van het profiel van de loopvlakken en de rubbersamenstelling (met vooral twee verschillende rubberlagen op de aangedreven band, zodat die kan weerstaan aan de slijtage en de rolweerstand verminderd kan worden). De karkassen van hun kant zijn identiek aan die van het vorige gamma. De banden voor de motoras en de opleggerassen zijn koud hernieuwbaar: de TreadMax SP446 zal op hetzelfde moment als de nieuwe SP4 46 gecommercialiseerd worden en de TreadMax SP246 zal voor het einde van 2016 gecommercialiseerd worden. Claude Yvens
Tools
SEMPERIT RUNNER
Manusje van alles Semperit mikt in theorie op 45 % van de vervangbandenmarkt.
Onder druk van de alsmaar fellere concurrentiestrijd haalt de Continentalgroep een nieuw wapen boven om de kleine voertuigenparken voor zich te winnen. De Semperit Runner is dan ook meer dan een budgetgamma. Volgens Continental leveren de ‘prestigemerken’ vandaag de dag 35 % van alle vrachtwagenbanden. Als je rekening houdt met het feit dat 20 % van de banden louter in functie van de prijs wordt gekocht, blijft er nog 45 % van de markt voor vervangbanden over voor de zogeheten ‘B’-merken. Hoog tijd dus dat de Duitse groep zijn merk Semperit nieuw leven inblaast met een nieuw gamma van vrachtwagenbanden (het vorige dateert alweer van 2008) en een nieuw commercialiseringsconcept.
Gereedschapskoffer Op technisch vlak leunt de benadering van Semperit heel dicht aan bij die van Dunlop (zie elders in dit nummer): vierseizoensbanden die een uitstekend compromis bieden tussen rolweerstand, levensduur
en veiligheidscriteria. Ze zijn bovendien perfect aangepast voor langeafstandstransport en gewestelijk transport, het doorsnee profiel van de West-Europese voertuigenparken. «We hebben geen nieuwe technologieën ontwikkeld,» aldus Frank Walloch, verantwoordelijke technische ontwikkeling EMEA bij Continental. Naargelang van de specifieke verwachtingen die klanten stellen aan hun banden, putten we uit onze gereedschapskoffer vol technologieën die samen het beste resultaat geven.» Dat geldt niet alleen voor het karkas van de band, dat dicht aanleunt bij de HDR/HSR/HTR-karkassen van Continental, maar ook voor de polymeerketens en (in mindere mate) de loopvlakprofielen. Dat zou zich moeten vertalen in
betere tractie-eigenschappen, een nauwkeuriger weggedrag en een langere levensduur. In het geval van de Runner T2 (voor opleggers) werd dat laatste aspect gevoelig verbeterd in vergelijking met het vorige gamma (M223), al was het maar door het bredere loopvlak (310 in plaats van 290 millimeter). Met de reeds gelanceerde hoofdmaten schat Semperit ongeveer 76 % van de markt te dekken. In de komende weken zullen er nog andere nichematen worden toegevoegd om het dekkingspercentage op te trekken tot 87 %, terwijl prestigemerken het aan
zichzelf verplicht zijn om tot 90 of 95 procent te gaan. Semperit zal zijn inspanningen ook in 2017 doorzetten met de lancering van een nieuw gamma werfbanden. Ook nuttig om weten is dat de Runners geschikt zijn voor loopvlakvernieuwing maar dat er geen geherprofileerde banden van het merk Semperit zullen worden verkocht. Loopvlakvernieuwing blijft immers - net als andere meerwaardediensten - het voorrecht van de ‘prestigemerken’. Claude Yvens
‘PRESTIGENETWERK’ Terwijl de gerichte verkopers van prestigemerken zich vooral tot nieuwe voertuigen en grote voertuigenparken richten, mikt Semperit eerder op middelgrote wagenparken via een netwerk van nauwkeurig geselecteerde verdelers. «Dat zijn er momenteel een tiental in België, die verenigd zijn in de Semperit Dealer Club,» aldus Frank Buntinx, Marketing Manager van Continental Benelux. «Dat aantal zal nog stijgen maar we willen dat Semperit een exclusief karakter behoudt. Daarom zullen we dit nieuwe gamma ook niet aanbieden via het internet.» Truck&Business 258 - 45
4 vragen aan...
Jean Verheyen (Nallian) www.truck-business.com Het enige geloofwaardige klassement van de grootste Belgische transporteurs. Alle gegevens van de database kunnen geraadpleegd worden op basis van: • de toegevoegde waarde • de omzet • het resultaat • ...
Word lid van de Truck&Business Club en vind de precieze omschrijving elk ieder bedrijf, en de historiek van de financiële balansen sinds 2002. Ontdek de Transport TOP 1000 op www.truck-business.com
46 - Truck&Business 258
« Onze gegevens delen! » 1. W aarom is het delen van gegevens noodzakelijk om de transportketens te optimaliseren? Neem de luchtvracht: van deur tot deur zijn er 12 of 13 verschillende stationnetjes. Indien je hun werk wil synchroniseren en sequentieel wil werken om bijvoorbeeld wachttijden te vermijden, moet je ophouden met in hokjes te denken. Een integrator als DHL doet dat zeer goed. 2. H et delen van gegevens stoot altijd op nogal wat terughoudendheid... Dat is waar, maar eens je de vraag van wie toegang tot wat heeft, opgelost hebt, verdwijnt deze terughoudendheid over het algemeen. De eigendom van de gegevens blijft bij wie ze genereert. Het is hij die beslist wat er mee mag gebeuren, wie ze mag consulteren. Maar hoe meer je je gegevens deelt, hoe meer je geïntegreerd raakt in een keten van waardecreatie... en hoe meer je je kan onderscheiden van de concurrentie. 3. Welke concrete voorbeelden hebt u al gerealiseerd? Wij hebben het Brucargo Cool Chain project gerealiseerd. Dat versterkt de aantrekkelijkheid van Brussels Airport op het gebied van farma. Alle spelers delen hun operationele gegevens binnen één dashboard dat de eindklant kan raadplegen. Zonder dit soort initiatieven hadden bepaalde verladers misschien wel andere luchthavens verkozen... Binnen enkele weken gaan wij een ander project lanceren rond de reservatie van slots op Brucargo. De vervoerders zullen hun slots kunnen reserveren bij alle handling agents, zowel inkomend als uitgaand. Dat zal ons toelaten de files en de wachttijden voor iedereen te verminderen. Het systeem bevat ook de statuutinformatie en maakt het mogelijk de andere partijen zo snel mogelijk te waarschuwen bij bijvoorbeeld vluchtvertragingen. Na een testfase waaraan Jan De Rijk, Ninatrans en Essers deelnamen, zou het systeem operationeel moeten zijn tegen het einde van de zomer. 4. We praten hier over projecten waarbij multinationals betrokken zijn, maar wat kunnen transport KMO’s doen? Het is meer een kwestie van bewustzijn dan van grootte. De technologie kost vandaag niet zoveel meer. Een goed CRM kost enkele tientallen euro per gebruiker... En je kan ook een project creëren tussen één vervoerder en één klant, waarbij je vertrekt van de noden van uw klant om Business Intelligence tot stand te brengen. Dat kan beginnen met eenvoudige informatie over het statuut van de goederen, daarna evolueren naar een optimalisering van de planning en tot slot het stadium bereiken waarbij het algoritme gegevens uit zichzelf haalt en helpt bij het nemen van beslissingen. Indien u bijvoorbeeld weet dat een levering op bepaalde uren systematisch onderhevig is aan files, kunt u besluiten om die duurder aan te rekenen. Een interview van Claude Yvens
Overzicht van de actualiteit op www.truck-business.com
Lichte bedrijfsvoertuigen • Ford Transit krijgt nieuwe EcoBlue-motor
Trailers • De Faymonville MegaMAX diepbedoplegger onderscheidt zich door zijn unieke veelzijdigheid • Hoet Trailers: Alfred Hoet geeft de fakkel door • FleetBoard zal ook opleggers opvolgen • Kässbohrer stelt tankoplegger voor levensmiddelen voor
• Sortimo lanceert nieuwe RFID safe • Eerste info over Volkswagen Crafter • Volkswagen Amarok met krachtige zescilinder • Zwaardere Sprinter versies • Renault Pro+ met extra tractie voor lichte bedrijfsvoertuigen
Trucks • Renault Trucks breidt C-gamma met Optitrack uit • Scania introduceert flexibele onderhoudscontract • M AN investeert in Silicon Valley • Volvo Concept Truck: 30% lager verbruik • M AN Truck & Bus sleept raamakkoord met Vlaamse overheid in de wacht • Scania test 5G met Ericsson • Gasmotor van 400 pk bij Iveco • DAF stelt speciale ’50 jaar’ versie van de XF voor
• 125 jaar Scania: neem deel aan het vriendenboek • M AN stelt nieuw infotainmentsysteem voor • Volvo Trucks lanceert een zelfrijdende truck die… de steengroeves aanvalt • 50 jaar DAF cabines in Oevel • Scania biedt Wabco OptiTire aan • Paccar in het rood in het eerste kwartaal… door een onderzoek van de Europese Commissie
Banden • Nieuwe Barum-banden ook in maat 315/70 R 22.5 • Dunlop lanceert een volledig nieuw weggamma • Nieuwe Continental band: “Tot 6% brandstofbesparing” • Meer Semperit Runner banden • Michelin X Works voor de bouwsector
• ICTS levert 50 opleggers aan DB Schenker Belgium • Fliegl megatrailer met 3050 mm binnenhoogte
Overige leveranciers •A ccent Jobs biedt Code 95 gratis aan • Panasonic lanceert nieuwe antidodehoekcamera • Q8Oils opent mengfabriek in Antwerpen • P TV en IRU breiden het TLN Planner principe uit naar heel Europa • Truck Parking Europe beschikbaar op het TomTom platform • Nieuwe lichte koelgroepen met rechtstreekse aandrijving bij Thermo King
• Twee nieuwe merken van Haldex: Grau en Reman
People •B art Bosmans nieuwe Managing Director DAF Trucks Belux • Iffet Türken (Kässbohrer) nieuwe vicevoorzitster van ESTA • Promotie voor Bernard Holm bij Paccar Financial Belux
U wil op de hoogte blijven van de economische actualiteit van het wegvervoer? Abonneer u dan gratis op de nieuwsbrief van www.truck-business.com Truck&Business 258 - 47
Markt
INSCHRIJVINGEN - 31/05/2016 «Zeker in het segment van meer dan 16 ton blijft de Belgische markt op volle toeren draaien, zowel wat de orderboekjes betreft als qua commerciële activiteiten. Het gaat zelfs zo goed dat we opnieuw een plafond van 7.500 of zelfs 8.000 voertuigen zouden kunnen halen, evenveel als in 2008. Bovendien is er geen sprake van speculatie maar vloeit de gunstige conjunctuur voort uit het herwonnen vertrouwen, de behoefte om voertuigen sneller te vernieuwen en de aantrekkingskracht van de jongste Euro 6-modellen die minder verbruiken dan die van vier of vijf jaar geleden. De kilometerheffing lijkt dus geen grote impact te hebben. (Koen Appels, Sales Manager de Scania Belgium)
VRACHTWAGENS (>3,5T) Mercedes Iveco MAN DAF Volvo Scania Renault Volkswagen Fuso Nissan Anderen TOTAAL
2016 352 273 260 249 246 143 129 16 8 6 73 1755
Volvo DAF MAN Scania Mercedes Renault Iveco TOTAAL
2016 676 585 396 373 318 150 133 2640
% 20,1 15,6 14,8 14,2 14,0 8,1 7,4 0,9 0,5 0,3 4,2
2015 263 273 205 169 261 137 107 20 38 8 63 1544
% 17,0 17,7 13,3 10,9 16,9 8,9 6,9 1,3 2,5 0,5 4,1
2015 495 461 289 259 318 128 141 2094
% 23,6 22,0 13,8 12,4 15,2 6,1 6,7
2015 756 630 581 494 396 414 235 20 38 8 66 3638
% 20,8 17,3 16,0 13,6 10,9 11,4 6,5 0,5 1,0 0,2 1,8
TREKKERS % 25,6 22,2 15,0 14,1 12,0 5,7 5,0
TOTALE MARKT Volvo DAF Mercedes MAN Scania Iveco Renault Volkswagen Fuso Nissan Anderen TOTAAL
2016 922 834 670 656 516 406 279 16 8 6 82 4395
% 21,0 19,0 15,2 14,9 11,7 9,2 6,3 0,4 0,2 0,1 1,9
DE TENDENS VRACHTWAGENS
13,67
TREKKERS
26,07 Stijgers / Dalers
DAF Volvo Mercedes Scania Renault MAN Iveco
HET FEIT VAN DE MAAND Ondanks een sterke marktstijging schrijven Iveco en MAN minder voertuigen in dan in 2015
GETROKKEN MATERIEEL 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Van Hool Schmitz Krone Kögel LAG Stas A&D Trailers Kassböhrer Turbo's Hoet Mol Chereau Faymonville D Tec Gheysen & Verpoort Max Trailer AJK Kraker Spitzer Pacton Royen Galtrailer Lohr Noyens Nooteboom System Trailers Lamberet Broshuis Schwarzmüller Benalu KWB
Om nog nauwkeuriger statistieken te bekomen wendt u tot Joost Kaesemans - jk@febiac.be
48 - Truck&Business 258
204 166 162 120 44 -8 -30
540 457 332 288 228 136 119 89 74 60 58 52 50 43 37 33 32 31 28 27 22 22 22 20 20 18 14 14 12 12
Goods, Fleet and Driver Management All in one, neat solution...
Mobile Logistics Systems Ubidata sa/nv
www.ubidata.com
Blog
We slaan een pagina om... Toen ik 28 was, onderhand al 35 jaar geleden, begon ik met een nieuw tijdschrift om de transportsector in België te promoten. Dat tijdschrift heette eerst ‘Mini-Maxi-TRUCK’ maar werd na een tiental jaar tot ‘TRUCK & Business’ omgedoopt. Ik heb altijd met veel inzet en enthousiasme het imago en het professionalisme van de Belgische vervoerders proberen te ondersteunen - zowel via het tijdschrift als via initiatieven zoals de TOP 100 van de vervoerders (vanaf dit jaar de TOP 1000) of de Prijs voor de Belgische Vervoerder van het Jaar (waarvan de 25e editie er in februari 2017 aankomt). Na 258 nummers is de tijd gekomen om de zaken door te geven en het voortbestaan van TRUCK & Business en de andere producten van MMM te verzekeren. TRANSPORTMEDIA zal alle tijdschriften, websites, evenementen ... i.v.m. transport en logistiek overnemen. Daar ben ik blij om want Christophe Duckers, mededirecteur van TRANSPORTMEDIA en baas van ‘Transport Management’, is zijn loopbaan bij MMM begonnen. Ik ben ook blij dat ik zo bijdraag tot de consolidatie van de mediasector door TRANSPORTMEDIA te versterken en het de onbetwiste leidersplaats in België te bezorgen.
« TRANSPORTMEDIA neemt onder andere TRUCK & Business over. Daar ben ik blij om. »
Blij ook dat TRUCK & Business zich verder zal ontwikkelen onder leiding van hoofdredacteur Claude Yvens. Die zet zich al sinds tien jaar in voor de groei, de positionering, de redactionele kwaliteit, de pertinente analyses, de grondige onderzoeken en het succes van het tijdschrift. Bovendien voelt hij als geen ander aan wat in de sector leeft. Ik wil iedereen bedanken die mee het succes van TRUCK & Business heeft mogelijk gemaakt - de lezers, de adverteerders, de constructeurs en leveranciers, de persdiensten, de klanten ... en de hele ploeg! Sinds 1981 heb ik 258 keer een ‘Van de redactie’ of een blog geschreven en ik hoop dat die een stimulans voor de Belgische vervoerders waren. Laten we samen voortwerken in een wereld die voortdurend verandert! Jean-Marie Becker
EDITORIAL TEAM Editorial Director: Claude Yvens (cyvens@mmm.be) Team: Hendrik De Spiegelaere, Astrid Huyghe, Pierre-Yves Bernard, Peter Ooms, Erik Duckers (photographe), Arnaud Siquet (photographe) SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be), Key Account Manager: Eric Hubert (ehubert@mmm.be) Sales Coordinator: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be) PRODUCTION Production Manager: Sonia Counet
EDITOR CEO: Jean-Marie Becker Managing Director: Hervé Lilien Subscriptions www.truck-business.com/shop Subscription 1 year : 79 € CLUB member : 1 year : 149 € CLUB member : 2 years : 249 € Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 (abo@mmm.be) © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.
MMM BUSINESS MEDIA & Co sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com
50 - Truck&Business 258
BRUS SE L S EX PO
2 1 & 2 2 . 0 9 .2 0 16
• EXPOSANTEN
Intralogistics & Material Handling, Distribution, E-Logistics, E-Warehousing, E-fulfillment, City Logistics.
• VERSTERK UW MERK & KLANTENRELATIES
Word deel van de logistieke community, verhoog de visibiliteit van uw merknaam en ontmoet zo nieuwe relaties.
I N TE R E S SE ? www.logistics-distribution.be
• PROGRAMMA:
Conferenties met high level keynote sprekers, interactieve demozone, Starters corner, BruCargo paviljoen, City Logistics Zone, en meer!
Gelijktijdig met
BRUSSEL | 21&22|09|2016|Brussel Expo
Organised by EASYFAIRS www.easyfairs.com
Stuur naar een nieuwe horizon
Voorheen Qualcomm
Zet uw transport data om in efficiĂŤntie
In-cabin
Driver Coach voor optimaal brandstofverbruik
Meer efficiency, minder kans op fouten
IntuĂŻtief dashboard met overzichtelijke workflow
Stap in en ontdek de nieuwe standaard in fleet management.
Digitale orderverwerking met automatische back-ups, geĂŻntegreerd met uw backoffice
Wat dat betekent? EfficiĂŤnter transport tegen lagere kosten. Met Astrata neemt u het (digitale) stuur stevig in handen: ĂŠĂŠn hybride totaaloplossing voor al uw logistieke processen.
a Euro rat p st
e
Op bestemming wordt die tablet gebruikt – binnen Ên buiten de cabine – om orders digitaal te verwerken. Met FleetVisor heeft u alle data altijd binnen handbereik.
25 jaar Ex
Ruim 25 jaar expertise in logistiek is door Astrata (voorheen Qualcomm) gebundeld in ĂŠĂŠn hoogwaardig IT-systeem. In combinatie met onze blackbox maakt DriverLinc uw wagenpark mobiel. Dankzij de handzame Android-tablet genereren chauffeurs real time data over alles wat er op de weg gebeurt.
Documenten digitaal ondertekenen en aanvullen met foto’s en scans
pe
k
Integratie met uw TMS, krachtige rapportages
Astrata App Store voor efficiĂŤnt gebruik van al uw apps
rti
ie
TomTom-trucknavigatie met gratis updates en live verkeersinformatie
24/7, real time inzicht in alle processen
Out-cabin
A
Office
s e in l o gi
st
Bel ons nu voor meer efficiĂŤntie! +31(0)4 02 34 84 84
sales@astrata.eu
www.astrata.eu
High Tech Campus 32, 5656 AE Eindhoven (NL)