Ytd038 complet nl lr

www.truck-business.com

Een editie van

OliĂŤn & Brandstoffen

Nr38

Alles over dienstverlening

Portret : VDH Mercedes-Benz

Onderhoudscontracten voor getrokken materieel: maatwerk

Analyse van de netwerken van concessiehouders

Edito

Markt

Te veel garages!

Alle constructeurs weten dat ze niets zijn zonder een performant netwerk van privépartners. Alleen Scania denkt daar anders over.

Deze partners hebben het vandaag niet gemakkelijk en daar zijn de constructeurs/invoerders zich van bewust. De oplossingen die ze aanreiken, zijn echter niet noodzakelijk naar de zin van de concessiehouders: het uurtarief van de werkplaats optrekken, verplichte fusies ...

Misschien moeten de constructeurs gewoon aanvaarden dat hun margebeleid de creatie van waarde bovenaan de piramide onmogelijk maakt: de rentabiliteit van een Belgische concessiehouder bedraagt gemiddeld 1 %, die van de invoerders nog iets minder.

Bij de merken ziet de situatie er heel anders uit. Om het hoofd te bieden aan de boete die ze zullen moeten betalen aan de Europese Commissie, trekken alle constructeurs honderden miljoenen euro’s tegelijk uit.

Toch blijft het rendement stijgen (8,4 % bij Paccar bijvoorbeeld).

Misschien kunnen ze na het betalen van de boete stoppen met de band tussen constructeur en netwerk uit te rekken. Want als die band breekt, hebben ze gezien de huidige omstandigheden misschien geen alternatieve oplossingen meer ...

Claude Yvens, Hoofdredacteur

Inhoud 03 NEWS 06 PORTRET: GROEP VDH 08 PORTRET: STA GARAGE DOSSER OLIEËN EN BRANDSTOFFEN

10 HOE EEN EIGEN TANKSTATION RENDABEL MAKEN 14 ADBLUE FRAUDE: EEN RISKANTE PRAKTIJK 16 OLIE IN DE WERKPLAATS

DE MARKT (op 01/06/2016) Inschrijvingen per klasse GVW Vrachtwagens 3501 > 5999 kg 6000 > 15999 kg 16000 > 18999 kg 19000 kg 19001 kg > Trekkers TOTAAL

2016 1755 190 493 93 144 835 2640 4395

3501 > 5999 kg DAF Iveco MAN Mercedes Mitsubishi Nissan Renault Trucks Scania Volkswagen Volvo TOTAAL Evolutie segment 2015 > 2016

0,00% 34,21% 35,79% 2,11% 7,89% 8,42% 190 -20,83%

% 39,93 4,32 11,22 2,12 3,28 19,00 60,07

2015 1544 240 424 117 90 673 2094 3638

% 42,44 6,60 11,65 3,22 2,47 18,50 57,56

Evolutie 13,67 -20,83 16,27 -20,51 60,00 24,07 26,07 20,81

6000 > 16000 > Totaal 19000 kg +19000 kg Trekkers 15999 kg 18999 kg vrachtwagens 17,24% 12,90% 25,69% 13,77% 14,19% 22,16% 1,62% 0,46% 31,85% 5,38% 9,03% 3,95% 15,56% 5,04% 12,58% 18,28% 10,42% 19,88% 14,81% 15,00% 20,28% 25,81% 31,94% 13,65% 20,06% 12,05% 0,41% 0,34% 0,00% 8,11% 8,60% 8,33% 6,47% 7,35% 5,68% 0,00% 4,30% 4,17% 15,93% 8,15% 14,13% 0,91% 6,49% 20,43% 4,17% 22,63% 14,02% 25,61% 493 93 144 835 1755 2640 16,27% -20,51% 60,00% 24,07% 13,67% 26,07%

18 ONDERHOUDSCONTRACTEN:

DE MERKEN AAN HET WOORD

Adverteerders ALERT GASOIL EURO-TRUCKS CLAES GARAGE GERMAINE GREGOOR KANT SMEETS TTL LIMBURG VALORLUB

Antwerpen Brussel Hoofdstad Vlaams Brabant Waals Brabant West-Vlaanderen Oost-Vlaanderen Henegouwen Luik Limburg Luxemburg Namen

Vrachtwagens 308 184 175 32 266 324 100 149 133 55 29 1755

% 17,55 10,48 9,97 1,82 15,16 18,46 5,70 8,49 7,58 3,13 1,65 100,00

Trekkers 532 102 220 28 642 417 161 374 101 31 32 2640

% 20,15 3,86 8,33 1,06 24,32 15,80 6,10 14,17 3,83 1,17 1,21 100,00

Bron : Febiac

Inschrijvingen per provincie

MAATOPLOSSINGEN

20 DEALERNETANALYSE 2016 26 ONE-STOP-SHOPPING:

News

Nebim steunt Rode Duivels Volvo-dealer Nebim heeft zes Volvo FH trekkers voorzien van een speciale striping ter gelegenheid van het EK voetbal.

Een steuntje in de rug voor de Rode Duivels. De zes trekkers in Rode Duivels kleuren zijn uitgerust met onder meer het Safety Pakket en extra comfort voor de chauffeur.

Meer dan 18.000 mensen uit 96 landen namen deel aan de wedstrijd.

Vier trucks worden ingezet bij Nebim Verhuur. Speciaal voor de actie is ook een trekker voor Remitrans en één voor De Rudder beletterd.

Scania introduceert flexibele onderhoudscontract Dankzij geconnecteerde voertuigen kan Scania voortaan een contract met flexibel onderhoud voor hun voertuigen aanbieden. Noorwegen is een van de pilotmarkten, en overige markten zullen volgen. Als alternatief voor een op de kilometerstand gebaseerde service, worden de trucks naar de garage geroepen wanneer de gebruiksgegevens aangeven dat het tijd is voor een onderhoudsbeurt. Volgens Scania komt dit de betrouwbaarheid ten goede, maar ook de beschikbaarheid: het voertuig brengt minder tijd door in de werkplaats. Ongeplande bezoeken aan de garage, tussen twee onderhoudsafspraken door, kunnen tot het minimum worden beperkt, wat ook het werk van de transportplanners vergemakkelijkt.

Automobilia tweede beste Volvo-werkplaats ter wereld Automobilia Zarren heeft een zilveren medaille behaald tijdens de finales van VISTA, de mondiale competitie van Volvo Trucks en Volvo Bus voor werkplaatspersoneel. Het Automobilia-team bestond in de finale uit Bert Dekoninck, Brecht Blanckaert, Jurgen Geirnaert en Stefaan Vanneste. “Het was een ongelooflijke spannende wedstrijd. We hebben ons tot het uiterste ingezet en zijn bijzonder fier op onze tweede plaats. We wisten dat we op wereldniveau konden meedoen, maar een tweede plaats hadden we niet verwacht” zegt Bert Dekoninck, teamleider voor Automobilia Zarren. De wedstrijd werd gewonnen door een ploeg uit Finland.

Stéphane Rodenbach nieuwe commercieel verantwoordelijke bij MBFS Stéphane Rodenbach werd benoemd tot commercieel verantwoordelijke Trucks & Buses bij Mercedes-Benz Financial Services Benelux. Hij leidde sinds vier jaar het truck center in Sint-Pieters-Leeuw.

TruckService 38 - 3

News

100.000ste DAF MultiSupport contract voor SUEZ Recycling & Recovery

Vijf Volvo Trucks FM-trekkers voor Roosens Services

Het 100.000ste DAF MultiSupport contract voor een DAF CF 400 8x2 FAQ werd aan SUEZ Recycling & Recovery Netherlands uitgeschreven. Volgens DAF Trucks is het aantal onderhouds- en herstellingscontracten op twee jaar tijd verdubbeld. In 2016 gaan 40% van alle verkochte DAF vrachtwagens gepaard met zo een contract.

Roosens Services, een dochter van het Waalse bedrijf Roosens Bétons, heeft vijf Volvo Trucks FM-trekkers in ontvangst genomen.

Zij vervoegen de vloot van het transportbedrijf, die nu uit 35 trekkers en vrachtwagens bestaat. Het is de eerste keer in 15 jaar dat het trucks van het Zweedse merk koopt. Roosens Bétons heeft zijn zetel in Seneffe (tussen Nivelles en La Louvière) en vestigingen in Charleroi, Hermalle-sous-Argenteau (Liège) en in Polen. De groep beschikt al 30 jaar over een eigen transporten logistiekfirma, Roosens Services. “De vijf Volvo Trucks-trekkers die onlangs geleverd zijn, zijn FM’s van 460 pk. Zij zijn uitgerust met een I-Shift versnellingsbak, een VEB remvertrager, een Volvo Dynamic Steering stuurbekrachtiging en een hydraulisch systeem voor het heffen van de kippers,” vertelt Cédric Tilmant (Mons Truck Industry).

Suez heeft voor de Full Care formule gekozen en dat voor zijn volledige vloot van 360 eenheden.

Naast de vijf trekkers heeft Roosens ook een 8×4 vrachtwagen van 32 ton besteld bij Volvo Trucks.

11 Mercedes-Benz Econic voor Suez Belgium

De doorbraak kwam na een week proefdraaien met een 450 SCR only, ter beschikking gesteld door Scania Naninne.

Na 50 jaar pakken Debois en Scania de draad weer op Een halve eeuw na de laatste Scania kiest Debois SA (Ramillies) opnieuw voor zijn eerste liefde, Scania. Na een demoperiode van een week, doet een G450 LA 4×2 Crown Edition zijn intrede in het wagenpark van het Waals-Brabantse bedrijf. De nieuwkomer zal ingeschakeld worden voor de bevoorrading van betoncentrales. De vloot van Debois bestaat uit zo’n 15 voertuigen. “Het is effectief 50 jaar geleden dat we afscheid namen van Scania, maar Scania is nooit uit ons hart weggegaan”, vertelt zaakvoerder Thierry Debois.

4 - TruckService 38

Suez Belgium (het voormalige Sita) heeft een bestelling geplaatst voor 11 Mercedes-Benz Econic 2630 NLA. De 11 nieuwe Econic zullen ingezet worden voor het ophalen van allerlei soorten afval in alle provincies van België. Aangezien ze allemaal gekoppeld worden aan een onderhoudscontract, zullen ze door de lokale concessiehouders, die het dichtst bij de exploitatiesites gevestigd zijn, onderhouden kunnen worden. De bestelling brengt het aantal Econic in het wagenpark van Suez Belgium op 65 en dat op een totaal van 800 trucks.

Garage Kant Antwerpen behaalt opnieuw de VAS Trofee Volvo Trucks overhandigt ieder jaar per land de Volvo Action Service Trofee aan de meest verdienstelijke VAS concessiehouder.

Voor de tweede keer op rij was het Garage Kant Antwerpen dat de prijs binnenhaalde. In 2015 deed Kant Antwerpen 225 depannages op een totaal van 2.618 (in België en het Groothertogdom Luxemburg) en 83% van deze depannages werden binnen de zes uur afgehandeld.

Tabak Natie koopt 72 Iveco’s Tabaknatie heeft 72 Iveco Stralis trekkers bij Cammaert Trucks gekocht. Het volledige wagenpark van deze familiale onderneming wordt dus Iveco-gekleurd. Cammaert Trucks vervangt in de komende maanden het complete wagenpark van Tabaknatie met een nieuwe vloot Iveco Stralis AS440S46T/P 4x2. In de marge van deze levering voorziet Cammaert Trucks een adequate opleiding van het technische garageteam van Tabaknatie, alle nodige speciale gereedschap en diagnostische apparatuur, een onderdelen voorraad, de “just-in-time” aanlevering van onderhoudspakketten en het verzamelen en analyseren van voertuiginformatie.

Johan Bauwens: “De Scania’s verbruiken tot 7% minder verbruiken dan de andere merken.”

Twee nieuwe Scania voor Transport Bauwens Transport Bauwens zet voornamelijk in op grootvolumetransport en het is in dit kader dat het bedrijf twee nieuwe Scania G410 LB 6x2 MEB heeft aangeschaft. De firma uit Stekene rijdt nu al met een twintigtal Scania trucks, maar het Zweedse merk breidt zijn invloedsfeer de laatste tijd uit, aangezien op anderhalf jaar tijd 16 Scania’s het wagenpark kwamen vervoegen.

Tabaknatie, opgericht in 1896, is gespecialiseerd in het hele logistieke keten voor ruwe tabak.

Van den Hende schaft Renault Trucks T460 trekkers aan Na positieve ervaringen met een eerste voertuig uit het T-gamma, heeft transportbedrijf Van den Hende Transport nu drie extra exemplaren besteld. Carine Van den Hende, zaakvoerster van het bedrijf uit Evergem: “De drie T460 trekkers met geautomatiseerde versnellingsbak zullen ingeschakeld worden voor het trekken van schuifzeilopleggers en kippers, maar ook voor het trekken van opleggers met walking floor. En dit op zowel korte als lange afstanden.”

Van den Hende Transport is gespecialiseerd in het vervoer binnen de Benelux, maar vervoert ook volle vrachten richting Frankrijk, Spanje, Duitsland en Denemarken.

TSL wordt officieel Renault Trucks concessiehouder Truck Service Londerzeel, dat tot nu toe een Renault Trucks servicepunt was, heeft nu het statuut van officieel concessiehouder van het Franse merk verkregen. Truck Service Londerzeel begon zijn activiteiten in 2002. Het bedrijf wordt geleid door Harry Van Doorslaer en zijn echtgenote Sofie Van Ingelgom en TSL beschikt over een goed geleden inplanting langs de A12 en zal naast de naverkoopactiviteiten nu ook zijn eigen verkoopactiviteiten kunnen ontplooien.

Truckstore viert tiende verjaardag met mooie groei Het occasievoertuigennetwerk Truckstore, dat Daimler in 2001 in het leven riep en sinds 2006 in België actief is, maakt een mooie groei door. Ideaal om haar eerste bestaansdecennium in ons land te vieren. De Belgische tak wordt sinds drie jaar geleid door Jelle De Clercq en telt zes personeelsleden. Het aantal per jaar gekochte en opnieuw verkochte trucks steeg van 200 naar 400 en 2016 staat opnieuw voor een verdere stijging. Het center in Aartselaar biedt ongeveer 110 voertuigen te koop aan, maar het totale aanbod van Truckstore is goed voor 4.000 eenheden, die indien nodig met een financiering van MBFS verkocht kunnen worden.

“Alle voertuigen zijn op technisch vlak gecertificeerd, maar de als goud en zilver gecatalogeerde voertuigen hebben ook een garantie, die kan oplopen tot een constructeursgarantie van één jaar”, legt Jelle De Clercq uit, die trouwens vaststelt dat 60 tot 65% van de voertuigen in België blijft. “Het is pas vanaf een leeftijd van 6 jaar dat de vrachtwagens richting Oost-Europa of andere exportmarkten beginnen te vertrekken. En zelfs de Afrikaanse markten worden steeds veeleisender”, aldus nog Jelle De Clercq.

TruckService 38 - 5

Portret

GROEP VDH

Totaalconcept nadert volto De werkplaats heeft een tachograafcertificatie en kan ook instaan voor de installatie van de OBU’s van Satellic.

Mercedes Groep VDH bouwt in Herentals momenteel een nieuwe showroom, die op 22 september 2016 officieel geopend zal worden.

Niettegenstaande men in de nieuwe showroom in de eerste plaats personenwagens en bestelwagens zal kunnen bewonderen, voorziet het bedrijf ook een echte permanente truckcorner. Die benadrukt de weg die Mercedes Groep VDH in de toekomst uit wil.

Mercedes Groep VDH, dat een onderdeel is van Willy Van Doorne International, groepeert drie garages in Herentals, Mol en Diest en twee sales outlets in Wijnegem (in de gebouwen van TTA Antwerpen) en Aarschot (Garage Smets). Vandaag is de leiding van de groep in handen van Peter Duyck, die zelf ook kan bogen op een ruime ervaring in de vrachtwagensector.

De realiteit van de economie volgen «Uiteraard staat momenteel alles in het teken van deze nieuwe showroom, die het eindpunt betekent in een investeringsinspanning rond de vestiging in Herentals, die

6 - TruckService 38

al in 2012 begon. Toen hebben we een nieuwe carrosserieafdeling gebouwd, waar naast personenwagens ook trucks hersteld kunnen worden. Op de plaats van de oude carrosserieafdeling hebben we dan een nieuwe werkplaats voor personenwagens ingericht, waar eventueel ook aan bestelwagens gewerkt kan worden», opent Algemeen Directeur Peter Duyck het gesprek.

Hij geeft meteen ook toe dat de 1.458 m2 grote nieuwe showroom vooral op personenwagens gericht is, maar dat de truck toch een prominentere plaats zal krijgen dan in het verleden. In de hele showroom en de ernaast gelegen

voorbereidingsruimte voldoende doorrijruimte voorzien. Zo werd gekozen voor vloerverwarming in plaats van verwarmingstoestellen aan het plafond en werd de voorbereidingsruimte voorzien van een inrijpoort van 6 m breed en 4 meter hoog.

«Een logische keuze ook, die prominentere plaats voor trucks. Wij bieden immers een totaalconcept.

Van de A-Klasse tot de Arocs SLT en we willen dat ook graag tonen aan de buitenwereld. Vandaar dat er in die showroom ook constant ruimte moet zijn voor één of twee truckmodellen. Bovendien willen we onze afleveringen ook in de showroom doen. De tijd dat men de sleutels

overhandigde aan de chauffeur of de eigenaar en die meteen de oprit afreed, ligt achter ons. Door de komst van allerlei technologische oplossingen zoals PPC, FleetBoard en de talrijke veiligheidssystemen duurt zo een initiatie tot de truck nu gemakkelijk twee uur. Zoiets doe je niet langer in weer en wind buiten», vervolgt Peter Duyck.

Communicatie verbeteren Tegelijk heeft Peter Duyck nog een bijkomend objectief met deze aflevering in de showroom.

Die eerste kennismaking met zijn product, moet voor de klant ook meteen alle aspecten van dat product in de verf zetten. «PPC en

oiing Peter Duyck: «Het is belangrijk je service aan te passen aan de economische realiteit en dat geldt dan zowel voor je openingsuren als voor de manier waarop je jezelf als dienstverlener voor je klant profileert.»

In de carrosserieafdeling is ook plaats voor truckherstellingen.

FleetBoard goed kunnen gebruiken, is belangrijk om een lager verbruik te realiseren. Maar dat zijn niet de enige zaken die de TCO van een truck beïnvloeden. Zorgen dat het onderhoud ook gesmeerd loopt, is evenzeer belangrijk. Door zelf via FleetBoard het onderhoudsschema van een truck te bepalen, dragen wij daar ons steentje al toe bij, maar er is meer. Zo is het belangrijk dat de klant de verantwoordelijke van de serviceafdeling leert kennen.

En daar biedt die aflevering in de showroom ook mogelijkheden», zegt Peter Duyck, die ervan overtuigd is dat sales en service hand in hand gaan. «Sales is service en service is sales. Het maakt niet uit waar je begint, maar van het één komt altijd het ander. En het is belangrijk dat beide afdelingen met elkaar praten én met de klant praten», aldus nog Peter Duyck.

Werkplaats gericht op snelle service De werkplaats in Herentals heeft acht poorten, waarvan er zes doorrijpoorten zijn. Het is een klassieke vrachtwagengarage met werkputten en een remmentestbank. De werkplaats heeft een tachograafcertificatie en kan ook instaan voor de installatie van de OBU’s van Satellic. «Voor de vrachtwagens hebben we wel tal van ideeën om de werkplaats te vernieuwen, maar voor investeringen is het nog even wachten. Binnen een groep moet je de middelen altijd spreiden natuurlijk en nog dit jaar investeren wij in Diest en volgend jaar staan er ook nog vernieuwingen in Mol op het programma», geeft Peter Duyck aan. Wel investeerde het bedrijf vorig jaar in een depannagevrachtwagen, die de twee depannagebestelwagens komt vervoegen, om snelle

MERCEDES GROEP VDH IN HET KORT ➙ drie vestigingen in Herentals, Mol en Diest ➙ t wee sales outlets in Wijnegem (TTA Antwerpen) en Aarschot (Garage Smets) ➙ openingsuren: ma-vr: 6.30 tot 20.00 uur za: 7.00 tot 12.00 uur

interventies onderweg mogelijk te maken.

Onderdelenleveringsdienst Mercedes Groep VDH heeft ook een eigen onderdelenleveringsdienst voor klanten die zelf voor hun onderhoud instaan. «Wij trachten deze klanten ook te ondersteunen met bijvoorbeeld het uitlezen van diagnoses en zorgen er ook voor dat hun personeel de nodige opleidingen kan volgen», verduidelijkt Peter Duyck.

Mercedes Groep VDH opent zijn nieuwe showroom, waarmee een investering van 2,5 miljoen euro gemoeid was, eind september.

De officiële VIP-opening heeft plaats

op donderdag 22 september. Op vrijdagavond vindt een Afterworkparty plaats om de nieuwe infrastructuur op wat meer informele wijze te openen en in het weekend staan opendeurdagen op het programma, die als ‘family days’ worden aangekondigd. «En op zondagmorgen organiseren we de ‘Safety Brunch @ Truck Dealers. Dat is een nationaal gebeuren, dat bij alle concessies van ons merk plaatsvindt, maar dat wij gepast koppelen met de opening van onze nieuwe showroom», besluit Peter Duyck Dirk Willemen

TruckService 38 - 7

Portret

STA GARAGE SPRL

Diversificatie als motto STA Garage uit Chimay is al 13 jaar een Erkende Volvo Trucks werkplaats en onderscheidt zich door zijn moderne management.

De garage blijft zijn activiteiten met succes ontwikkelen omdat ze zich bewust is van de gevaren die in de sector loeren en de uitdagingen die haar wachten.

Het eerste voorbeeld van deze diversificatie is het openstellen van de garage voor andere merken.

Onderhoud, herstellingen, 24/24 depannage, verkoop van wisselstukken, tachograafcontrole... Alle diensten staan ter beschikking van eigenaars van alle truck- en lichte bedrijfswagenmerken.

Het tweede voorbeeld is de verkoop van Volvo Trucks. «Wij wilden trucks kunnen verkopen zonder concessionaris te zijn. Vandaar dat we een samenwerkingsakkoord afsloten met Génie Route, de concessionaris van Volvo Trucks», verduidelijkt René Darmont, de beheerder van STA Garage SPRL en afgevaardigdbeheerder van STA Technique SA. Daardoor is de Zweedse constructeur beter vertegenwoordigd in het zuiden van de provincies Namen en Henegouwen, en heeft STA Garage een extra troef.

Garage STA Technique biedt sinds twee jaar nieuwe diensten aan en vervolgt daarmee zijn diversificatie. Het gaat hierbij om onderhoud en depannage van laadbruggen en de verkoop, naverkoop en verhuring van minigraafmachines van Komatsu.

Complementaire activiteiten die in de toekomst mogelijk nog uitgebreid zullen worden en die een voldoende

8 - TruckService 38

De garage blijft zijn activiteiten ontwikkelen en dat met succes.

activiteitsgraad garanderen. «Het is belangrijk te diversifiëren, want zowel regionaal als nationaal laat de economische conjunctuur niet toe zich op één welbepaalde sector te concentreren», legt René Darmont uit. «De aard van onze activiteiten, onze grenslocatie en onze troeven, waaronder de kennis over de klanten in onze buurt, maakt het ons mogelijk nieuwe activiteiten op te starten en toch in ons vakgebied te blijven en onze klantenkring nog verder uit te breiden door andere behoeften in te vullen», aldus nog Darmont.

Nieuwe diensten opstarten, maar ook zorgen dat de opleiding altijd perfect is. «Wij geloven in voortdurende opleidingen. Wij zijn ervan overtuigd dat we zo de beste service aan onze klanten kunnen bieden en ons onderscheiden van onze concurrenten», vervolgt Darmont.

3 uitdagingen in het verschiet Zich onderscheiden en zijn activiteiten bestendigen in een toekomst boordevol uitdagingen... «De eerste uitdaging zal het behouden van

Een gedeelte van het team van STA Garage.

de globale kwaliteit van het personeel zijn. Momenteel stellen wij ongeveer 10 personen tewerk van verschillende leeftijden en ervaringsniveaus, zodat we een mooi evenwicht kunnen garanderen. Maar het profiel van een truckmecanicien van hoge kwaliteit is zeldzaam, en dat nog meer in een streek met lage bevolkingsdichtheid zoals de onze.

Wij zullen er dan ook alles aan doen om kwaliteitspersoneel aan te trekken en te behouden», stelt Darmont.

De tweede uitdaging zal liggen in het

doen slagen van de diversificatie en het aan zich binden van nieuwe klanten. «Tot slot zullen wij het volume van de wisselstukken van Volvo Trucks moeten zien te behouden.

De parallelle wisselstuknetwerken kennen een groeiend succes. Het is belangrijk dat Volvo Trucks deze situatie erkent, de wisselstukkenstromen aandachtig controleert en vooral zijn prijzen beperkt zodat de klanten niet geneigd zijn om zich tot andere merken te wenden», besluit Darmont.

Astrid Huyghe

Onze ďŹ rma is al jaren op de goede weg.

Wij laten onze gebruikte smeerolie ophalen door een geregistreerd inzamelaar.

Gebruikte smeerolie is een gevaarlijke afvalstof. Daarom gelden er strenge regels voor de opslag, het transport en de verwerking ervan. Alleen als de smeerolie van uw vracht- en bestelwagens wordt opgehaald volgens de procedure die OVAM, LB of OWD voorschrijft, kan ze op een milieuvriendelijke manier worden verwerkt. Reken dus op een geregistreerd inzamelaar om uw olie op te halen. Dan bent u zeker dat bij u in het transportbedrijf alles gesmeerd loopt.

TIP: kleine hoeveelheden gebruikte smeerolie kunnen recht geven op een forfaitaire vergoeding.

Ontdek alle details op www.valorlub.be

EERST SMEREN, DAN RECYCLEREN

valorlub.be

DOSSIER OLIEËN EN BRANDSTOFFEN

TANKSTATIONS AAN HUIS

Hoe een station rendabel t

«Het privéstation moet minimaal één keer per jaar onderhouden worden.» © Jan Duverger (Euroquip)

Tal van Belgische vervoerders kiezen voor een eigen tankstation. Het verhoopte doel is het verminderen van de brandstoffactuur.

Maar is een privétankstation altijd rendabel? Het antwoord is neen. Dat hangt uiteraard af van het jaarlijkse verbruik, maar ook van een reeks voorwaarden, die vaak onvoldoende gekend zijn.

Een eigen tankstation heeft a priori niets dan voordelen: vermindering van de brandstofkosten omdat men een groter volume in één keer koopt, een volledige opvolging van het verbruik in eigen beheer, recuperatie van de bijzondere accijnzen op de professionele diesel in eigen beheer, tijdswinst omdat de chauffeurs (volledig of gedeeltelijk al naargelang het soort transport) niet in een publiek tankstation moeten tanken, de mogelijkheid om een gepersonaliseerd tankstation te

10 - TruckService 38

hebben, dat beantwoord aan alle behoeften van het bedrijf...

Betekent dit dat alle transporteurs er belang bij hebben om blind in een dergelijk avontuur te stappen?

Is deze investering altijd rendabel?

Zeker niet. Om te weten hoe men de rentabiliteitsdrempel hiervan bepaalt, hebben wij raad ingewonnen bij vier experts: Jan Duverger (Euroquip), Bart Wouters (Tockheim Solutions Belgium), Dirk De Volder (DCM EMBA Metering & Control) en Tele-Naro.

➙ Verbruik/minimale vloot Vanaf welk verbruik moet men kiezen voor een eigen station?

«Een privéstation kan interessant zijn vanaf 20.000 tot 30.000 liter/ maand of wanneer een onderneming meer dan 10 voertuigen in dienst heeft», verklaart Bert Wouters. «Men moet meer dan 100.000 liter per jaar verbruiken», verzekert Jan Duverger.

«Vanaf een maandelijks verbruik van 10.000 liter moet men de installatie van een privéstation

serieus overwegen», volgens Tele-Naro.

➙ Prijs in uw streek Alvorens te opteren voor een privétankstation is het belangrijk om de brandstofprijs in uw streek te bestuderen en te vergelijken met de potentiële winst die u zou kunnen realiseren met een eigen station.

«Normaal moet men brandstof 10 eurocent per liter minder duur kunnen aankopen dan in een openbaar tankstation. Indien dat het

e maken

Om een betere rentabiliteit te verzekeren, delen veel vervoerders hun station.

geval is, zou een privéstation rendabel kunnen zijn», verduidelijkt Jan Duverger.

➙ Geografische situatie/ toegankelijkheid van de publieke stations Het is belangrijk om de toegankelijkheid van de publieke stations voor uw onderneming in kaart te brengen. Indien men meerdere tientallen minuten per dag kan winnen, aangezien alle chauffeurs hun tank volgooien in het eigen station, moet men niet aarzelen om een eigen station te installeren.

➙ Soort transport Doet u regionaal, nationaal of

internationaal vervoer? Zouden de chauffeurs enkel op de onderneming kunnen tanken (zonder uitzonderingen) of zouden ze geregeld in openbare stations tanken? De antwoorden op deze vragen bepalen niet alleen of een eigen station voordelig is, maar ook het soort station waarvoor men best kiest of het soort programma dat daarvoor nodig zal zijn.

➙ Rentabiliteit: hoeveel jaren?

Wat is de afschrijvingsduur? De meningen lopen uiteen. Bepaalde bronnen verzekeren dat dit tot 10 jaar kan gaan, maar Jan Duverger meent dat het ideaal is om een station in maximaal twee jaar te

rentabiliseren: «Men moet zijn investering dan ook goed berekenen en een gepersonaliseerd station verkiezen dat een rentabilisering op twee jaar toelaat.»

➙ Milieureglementeringen Voor men aan een station in de eigen vestiging begint, moet men zich ook informeren over de milieureglementeringen die in uw streek gelden. Die kunnen de grootte van het station bepalen, de keuze van een tank boven of onder de grond, enz.

Twee belangrijke klippen Eens de beslissing genomen is, moet men leven met de knelpunten:

1) De kost Het eerste knelpunt van een privéstation is zijn kost: basisinvestering, onderhoud en administratief beheer. De installatiekosten hangen grotendeels af van de capaciteit van de tank, zijn plaatsing (boven- of ondergronds), het aantal tankpistolen, de oppervlakte van het tankstation die waterdicht gemaakt moet worden, de kenmerken van de installatie (personalisering in functie van de noden) en, uiteraard het merk/ prestaties van het gekozen materieel.

«Om een idee te geven: de startprijs voor een bovengrondse tank van 20.00 liter met pomp TruckService 38 - 11

DOSSIER OLIEËN EN BRANDSTOFFEN

Alvorens te kiezen voor een privétankstation is het belangrijk de brandstofprijs in uw streek te bestuderen.

opvolgen, de voorraadinformatica opnieuw initialiseren... Dat alles om kostelijke voorraadonderbrekingen zoveel mogelijk te vermijden.»

➙ Verbruiksstatistieken «Om een station aan huis rendabel te maken, moet ook een te hoog verbruik vermeden worden. Dat kan te wijten zijn aan diefstallen, maar ook aan technische problemen aan het voertuig. Daarom is het dan ook belangrijk om de statistieken van het verbruik aandachtig op te volgen en zo iedere anomalie te ontdekken.» Ideaal is dat een privéstation over een informaticasysteem beschikt waarbij de tankbeurten in het thuisstation en in openbare tankstations in één databank geïntegreerd worden.

➙ Verplichte boekhouding

HET STATION DELEN Om een betere rentabiliteit te verzekeren, kiezen veel vervoerders ervoor hun privéstation te delen. «Het is niet dat ze het station openstellen voor het publiek, maar door enkele medegebruikers te laten tanken en daarop een redelijke winstmarge te nemen (de gebruikers moeten ook een voordeel hebben ten opzichte van een openbaar tankstation) creëren ze een bijkomende financiële inkomst, waardoor het materieel sneller afgeschreven kan worden. Vergeet bovendien niet dat de korting op de bulkaankoop van brandstof onder andere afhangt van het globale volume dat verbruikt wordt», aldus nog Tele-Naro. Uiteraard - en daarvan moet men zich bewust zijn - veroorzaakt dit ook een bijkomende werklast voor de stationbeheerder! en geïnformatiseerd registratiesysteem bedraagt ongeveer 14.000 euro», verklaart Bart Wouters. «Voor eenvoudige pompen moet men inclusief software 3 tot 4.000 euro rekenen. Maar wanneer men een, zeg maar industriële pomp wil, wat aangeraden is voor transporteurs die over een tank van 20.000 tot 30.000 liter beschikken, moet men software inclusief op 7.000 euro rekenen», stipuleert Jan Duverger.

«Bovenop deze prijs komt dan ook nog de tank. Voor een tank van 20.000 liter betaalt men algauw 10 tot 13.000 euro», aldus nog Duverger.

Naast de installatiekosten is er ook nog het onderhoud. Deze kostenpost, die door een transporteur vaak over het hoofd gezien wordt, is nochtans primordiaal. «Het privéstation moet minimaal één keer

12 - TruckService 38

per jaar een onderhoudsbeurt krijgen en zelfs vaker bij een hoger verbruik», vervolgt Jan Duverger.

«Bij de grote transporteurs wordt om de drie maanden een onderhoud uitgevoerd. Het onderhoud zelf kost niet zoveel. Dat ligt in de orde van 100 tot 500 euro per jaar voor een basisstation. Maar het kan wel tal van problemen voorkomen.

Op het vlak van het station zelf of van de voertuigen. De levensduur van een pomp die goed onderhouden is, bedraagt 2 tot 3 miljoen liter», aldus nog Duverger. Reken bij deze kosten echter ook nog de nodige personeelskosten voor het praktische beheer van het station.

«Bij een goed beheerd station moeten zowel de toegang, de voorraad, het statistisch verbruik en de verplichte boekhouding in verband met de recuperatie van de bijzondere accijnzen op professionele diesel beheerd worden.»

➙ Toegang «Een voertuig of een chauffeur meer of minder betekent dat men hen de toegang tot het station moet verlenen, activeren of blokkeren.

De informatica-overeenkomst van de badges/codes en de elementen (voertuigen, chauffeurs) met de realiteit moet altijd in het oog gehouden worden.»

Astrid Huyghe

➙ Voorraad 2) Dagelijks beheer Dit is misschien het voornaamste knelpunt van een privéstation.

Tele-Nero gaat er dieper op in:

verbonden met de recuperatie van de bijzondere accijnzen op professionele diesel «Het recupereren van de bijzondere accijnzen op de verbruikte diesel kan om niet te verwaarlozen sommen gaan. Maar vergt veel werk. Met een klassiek beheersysteem, zelfs indien dat enkel gegroepeerde listings van tankbeurten, die gewijd zijn aan de recuperatie van de bijzondere accijnzen, bevat, zal dit toch meerdere uren werk per maand veroorzaken (of meerdere werkdagen per maand in functie van het aantal betrokken voertuigen).»

Om de transporteurs te helpen bij het omgaan met deze problemen en hen toe te laten hun investering rendabel te maken, biedt het merendeel van de installateurs van privétankstations maandelijkse opvolgingen, specifieke programma’s en andere technische hulpmiddelen.

«De beheerder van een privétankstation moet de voorraad van zijn tank zeer nauwlettend opvolgen, tijdig bijbestellen, de levering

DOSSIER OLIEËN EN BRANDSTOFFEN

ADBLUE

AdBlue fraude: een riskant «70% van de in Roemenië ingeschreven en in Europa rondrijdende trucks doen dat zonder AdBlue.»

Deze beschuldiging van de Duitse vereniging Camion Pro beroert de transportwereld. Te meer daar dit niet de enige fraude inzake AdBlue zou zijn. Bepaalde transporteurs zouden niet-gecertificeerde AdBlue gebruiken, die niet dezelfde kenmerken zou hebben als de «echte». Een op meerdere vlakken riskante praktijk.

In geval van fraude is het de gebruiker die in eerste instantie als verantwoordelijke beschouwd zal worden. Controleer de afkomst en de authenticiteit van de AdBlue die in uw voertuigen gebruikt wordt!

14 - TruckService 38

«70% van de in Roemenië ingeschreven en in Europa rondrijdende trucks doen dat zonder AdBlue.»

De beschuldiging van de Duitse vereniging Camion Pro is zwaar, maar lijkt gebaseerd op een solide onderzoek. Camion Pro is een associatie die optreedt tegen misbruiken in het wegvervoer. Haar laatste onderzoek op het terrein lijkt aan te tonen dat de software, die de constructeurs ontwikkeld hebben om de schadelijke uitstoot van hun motoren te beperken, gehackt werd, zodat een motor ook zonder AdBlue kan functioneren... en dat zonder negatieve gevolgen voor de prestaties.

Voor alle duidelijkheid: de OBD2 diagnostische onboardsystemen zouden ervoor moeten zorgen dat het motorkoppel van een Euro 6-motor, die meer NOx of fijn stof uitstoot dan de voorgeschreven norm, drastisch aan banden gelegd wordt, waardoor een truck onmiddellijk een werkplaats moet opzoeken voor een reset. Maar er zouden nu (voornamelijk Chinese) leveranciers van OBD-emulatoren op de markt zijn, die voor een dertigtal euro een systeem leveren dat het AdBlue systeem kortsluit, zonder dat het OBD2 diagnosesysteem iets merkt van een manipulatie van de schadelijke uitstoot... Volgens Camion Pro zou het gaan om 20% van alle in Duitsland rijdende trucks.

Naast deze verontrustende praktijken zou de transportsector getroffen worden door een andere AdBlue fraude: bepaalde vervoerder zouden niet-gecertificeerde AdBlue gebruiken, die minder duur is en die niet dezelfde kenmerken heeft als het echte product.

te praktijk Meervoudige risico’s Bovenop de massale uitstoot van schadelijke stoffen, die de fraudeurs duidelijk niet lijkt te deren, zijn deze frauduleuze praktijken vanuit verschillende standpunten gevaarlijk en risicovol: ➙ Alle sinds oktober 2006 nieuw gebouwde vrachtwagens zijn uitgerust met een systeem voor katalytische reductie dat AdBlue gebruikt. En dat om te kunnen beantwoorden aan de milieunormen die vastgelegd zijn in de Europese wetgeving 582/2011.

Frauderen met AdBlue is dus eigenlijk een schending van deze wetgeving, waarop zware boetes staan; ➙ Bedrog met AdBlue zorgt ook voor risico’s voor het voertuig, aangezien deze praktijk de prestaties van het SCR-systeem kan benadelen. «Voor de motor is het risico beperkt. Maar dat is niet het geval voor de knalpot, die hierdoor zwaar geraakt wordt», stelt Volvo Trucks.

«Zonder AdBlue of echte AdBlue kan die snel verstopt of vervuild raken en dus een panne veroorzaken», aldus nog de Zweedse constructeur. ➙ De Euro-klasse is één van de factoren die meespeelt in de berekening van de belastingen. Meer vervuilen dan voorzien is in de Euroklasse van het voertuig en dus de wetgeving rond de uitstoot om de tuin leiden, kan dus ook zijn deel aan rechtzettingen/boetes inzake belastingen veroorzaken; ➙ Het niet gebruiken van AdBlue of een ‘namaak’ AdBlue zou de garantie of verzekering in het gedrang kunnen brengen bij problemen met de motor of bij een ongeval; ➙ Het niet gebruiken van AdBlue of een ‘valse’ AdBlue zou ook het

Het niet gebruiken van AdBlue of van een ‘namaak’ AdBlue kan voor problemen met de garantie of een verzekering zorgen bij problemen met de motor of bij een ongeval.

verbruik van het voertuig kunnen verhogen.

Zoals bij alle fraudes zijn er ook hier slachtoffers. In dit geval gaat het om de eerlijke transportbedrijven die niet op voet van gelijkheid met hun frauderende concurrenten (die tot 3.000 euro per jaar besparen) staan. Slachtoffers die, in het geval dat zij kunnen bewijzen dat er fraude in het spel is, een rechtszaak kunnen aanspannen en een schadevergoeding voor het geleden verlies kunnen opeisen.

om zeker te zijn van het resultaat, moet men bij een erkend laboratorium langsgaan», aldus nog Kruse Automotive.

Hoe dan ook, in geval van fraude is het de gebruiker en niet de verkoper van het product die, in een eerste fase, als verantwoordelijke aanzien wordt. Voor een vervoerder die als goede familievader werkt, komt het er dus op aan de afkomst en de authenticiteit van de in zijn voertuig gebruikte AdBlue te verifiëren.

Dure controles

«Koop alleen maar een product dat de vermelding ‘AdBlue geproduceerd volgens de ISO 22241 normen’ bevat», raadt Yara aan. «De SCRsystemen waarin AdBlue gebruikt wordt, zijn erg gevoelig voor potentiële chemische vuildeeltjes in de

Probleem is echter dat het controleren of een transporteur weldegelijk echte AdBlue gebruikt relatief duur is, aangezien hiervoor... een analyse van een staal in een erkend laboratorium nodig is. «Men kan met een refractometer allereerst de AdBlue concentratie verifiëren, zodat men er zeker van is of de vloeistof inderdaad 32,5% ureum bevat (nvdr.: een instrument waarmee men de refractieindex van een omgeving kan meten)», verduidelijkt Kruse Automotive. «Maar

Hoe zich te beschermen?

ureumoplossing. Zelfs de kleinste hoeveelheid vuildeeltjes kan de prestaties van het SCR-systeem al zware schade toebrengen. Het gebruik van een kwaliteitsproduct zal de hoge kosten voor het vervangen van een katalysator vermijden», aldus nog Yara.

«AdBlue is een door de VDA (Verband der Automobilindustrie) gedeponeerd merk», voegt Kruse Automotive eraan toe. «Enkel AdBlue van een bevoegde en door de VDA gecertificeerde producent kan als «echte» AdBlue beschouwd worden. Alle producenten die in het bezit zijn van een toelating van de VDA zijn te vinden op de site www. vda.de», besluit Kruse Automotive.

Astrid Huyghe

WAT IS ADBLUE? AdBlue (ISO-norm 22241) is een waterachtige oplossing die voor 32,5% uit ureum en voor 67,5% uit gedemineraliseerd water bestaat. Het gebruik ervan maakt het mogelijk op 85% van de vervuilende stoffen (stikstofoxide, NOx genoemd) in waterdamp en in onschadelijk stikstof om te zetten.

TruckService 38 - 15

DOSSIER OLIEËN EN BRANDSTOFFEN

Ons land is een erg actieve producent van smeerolie, zoals deze nieuwe plant van Q8 in Antwerpen.

Sommige truckfabrikanten bieden oliën aan onder eigen label.

OLIE IN DE WERKPLAATS

Een gesmeerde werkplaats Olie speelt in een werkplaats een belangrijke rol. Want ook al wordt het grote onderhoud tegenwoordig steeds meer bij de concessiehouder van het merk uitgevoerd, toch voeren heel wat transportbedrijven de oliewissels nog zelf uit. Daarnaast zijn er nog gespecialiseerde oliën en hydraulische oliën.

Met de voortschrijdende technische evolutie zijn overigens ook de oliën hi-tech producten geworden. De moderne vrachtwagens met hun Euro 6 motoren stellen enorme eisen aan de gebruikte olie. De olieproducenten stellen daarbij alles in het werk om hun klanten, zowel de officiële werkplaatsen van de truckmerken, als onafhankelijke garages en de werkplaatsen van transporteurs, tevreden te stellen.

In principe kan elke werkplaats zijn eigen olieleverancier kiezen.

Bepaalde truckmerken brengen evenwel olie uit onder eigen label, bijvoorbeeld DAF Smeermiddelen, Renault Trucks Oils, Scania Oil en Volvo Trucks Oils. Zo’n olie voldoet dan uiteraard aan de vereiste specificaties en wordt sterk aanbevolen door het merk. Andere

16 - TruckService 38

truckfabrikanten werken nauw samen met een oliemerk, zoals Iveco met Urania (Petronas) en ondersteunen dan ook de verkoop ervan in de eigen werkplaatsen.

Technische ondersteuning De dienstverlening van de olieproducenten bestaat in de eerste plaats uit een technische ondersteuning.

Daarnaast kunnen ze ook helpen met de aankleding van de werkplaats, publiciteitsmaterieel en de installaties voor het verdelen en opslaan van nieuwe oliën en het afvoeren van oude olie.

Het eerste element van de technische dienstverlening is het verstrekken van info. Elke fabrikant van motoren of componenten stelt bij de lancering van een nieuwe motor, versnellingsbak, aandrijfas

of dergelijke een lastenboek op met eigenschappen waaraan de olie moet voldoen. Oliën die aan die eigenschappen voldoen worden dan vrijgegeven door de merken.

Nagenoeg alle oliemerken hebben een uitgebreide infosite, waarop de werkplaats snel de gepaste olie voor een bepaald product kan vinden. Denken we bijvoorbeeld maar aan de LubeAdvisor van Shell.

Ook Wolf biedt zo’n systeem aan.

In de database kan men zoeken op basis van het product (motor, truckfabrikant, versnellingsbak) of op basis van een olie. Vaak bieden de sites ook vergelijkingen aan of alternatieve producten. Op basis van deze informatie kan de werkplaats een geschikt product aanbieden.

Is er twijfel dan kan men steevast terecht bij een technische dienst van

het oliemerk voor meer informatie.

De meeste oliemerken leveren naast motorolie ook nog een aantal andere producten, zoals transmissieolie, oliën voor assen, differentiëlen, oliefilters, brandstoffilters, luchtfilters, pollenfilters en luchtdrogerpatronen, koelvloeistoffen, remvloeistoffen, hydraulische oliën en accuvloeistof.

Olieanalyse Een tweede belangrijk product dat de oliemerken aanbieden voor de werkplaatsen zijn olieanalyses.

Hierbij wordt een oliestaal uit de motor of versnellingsbak uitvoerig ontleed en onderzocht op vreemde stoffen. Dankzij de olieanalyse kunnen bepaalde defecten vroegtijdig opgespoord worden, vooraleer ze te grote schade aanrichten.

De oliefabrikanten kunnen hun klanten bijstaan in de keuze van distributietoestellen voor oliën.

BELANGRIJKE LEVERANCIERS

s

MERK Ardeco BP

Olie is voor een goede werking onontbeerlijk en dat houdt meer in dan smeren alleen. Oliën zorgen ook voor afdichting. Hoewel de toleranties tussen de zuiger en de cilindermantel zeer nauw zijn, is er toch een minimale tussenruimte aanwezig. De olie helpt deze spleet af te dichten, waardoor de compressieverhouding en daarmee het motorvermogen worden gehandhaafd. Een minder bekende, maar vitale functie van olie is de warmteoverdracht. Olie voert warmte weg van de warmere zones van de motor en geeft deze warmte af bij het passeren door de oliekoeler. Detergenten in de olie helpen afzettingen op warme oppervlakken te voorkomen. Dit houdt de motor, en met name de zuigers, schoon en voorkomt het vastkoeken van zuigerveren. Een laatste functie is het voorkomen van roest. Bij de verbranding in de motor ontstaan zuren die roest

Castrol Liqui Moly Mobil

Q8 Shell Texaco Total Unil Wolf

WEBSITE www.ardeco-lubricants.be www.bp.com/nl.be www.verolub.be www.castrol.com www.liqui-moly.de www.mobil.nl www.q8oils.be www.shell.be www.gotexaco.be www.total.be www.unil.be www.wolfoil.be

en corrosie kunnen veroorzaken.

De olie bevat speciale detergenten die deze zuren neutraliseren en zo roest en corrosie voorkomen.

Bij de firma Wolf wordt olie onder meer onderzocht op volgende punten: - TBN (Total Base Number): een belangrijke chemische eigenschap van smeermiddelen. Het TBN is het basegetal van het smeermiddel en duidt de alkalische reserve oftewel het vermogen aan tot het neutraliseren van zuren die corrosie in de motor kunnen veroorzaken.

ZOEKFUNCTIE Oil Finder Oil Sector Product Selector Castrol Professional Oliewegwijzer Mobil Delvac product selector Technical Helpdesk Shell LubeMatch Services Lubes Total Lubricants Producten Browse Products

- As: Het asgehalte heeft betrekking op de hoeveelheid metallische elementen in het smeermiddel. De as ontstaat doorgaans door de reinigende additieven in de olie.

Uitgedrukt als massapercentage in de vorm van sulfaatzout.

- Slijtage: abrasief, adhesief, corrosief, metaalmoeheid.

-A bsolute of dynamische viscositeit en kinematische viscositeit - Stolpunt: een indicator voor het vermogen van olie om bij lage bedrijfstemperaturen te stromen.

Het is de laagste temperatuur

OLIEANALYSE

Olie analysis Mobil Serv Oil Analysis KRAS Shell Analyst LubeWatch AMS Oil Analysis Lub Analysis

waarbij de vloeistof onder gegeven omstandigheden blijft stromen.

- Vluchtigheid: verwijst naar hoe snel de olie verdampt.

- TAN (Total Acid Number): het is de hoeveelheid base die nodig is om alle zuurbestanddelen van een smeermiddel te neutraliseren en wordt gebruikt als maatstaf voor de hoeveelheid zuren die in het smeermiddel aanwezig zijn.

- Roet: een verhoogde hoeveelheid roet kan sludge veroorzaken en oliefilters verstoppen.

Hendrik De Spiegelaere TruckService 38 - 17

Vlootbeheer

ONDERHOUDSCONTRACTEN TRAILERS

Maatoplossingen Bij getrokken materieel is een onderhoudscontract nog niet zo’n vanzelfsprekende oplossing als bij motorvoertuigen. Daar zijn verschillende redenen voor met voorop het relatief eenvoudige onderhoud, het kleinere aantal en verscheidenheid aan slijtagedelen en de grote mate aan onderhoudsarme of onderhoudsvrije onderdelen zoals assen.

Légende legende Légende legen

Er zijn verschillende mogelijkheden om een onderhoudscontract af te sluiten voor een trailer: - De trailerconstructeur - D e netwerken van de truckconstructeurs - Onafhankelijke servicenetwerken - Netwerken van toeleveranciers.

One-stop-shopping Eén van de belangrijkste redenen voor de opkomst van onderhoudscontracten is de opgang van het one-stop-shopping for principe. Dat houdt in dat bedrijven steeds meer kiezen voor geïntegreerde oplossingen voor hun wagenpark van trekkend en getrokken materieel.

Die partner biedt dan alles aan op gebied van onderhoud en reparatie van trekkers, trailers, carrosserie, koeling, laadklepservice, containerrepair, truckwash, verhuur, vervangingswagens.

18 - TruckService 38

De belangrijkste factor voor een transportbedrijf of eigen vervoerder is de zekerheid dat zijn rollend materieel volgens de normen van de constructeur onderhouden wordt.

Hierdoor is het bedrijf verzekerd van een optimale uptime door correct onderhoud. Onverwachte immobiliteit van de voertuigen wordt zoveel mogelijk uitgesloten.

Andere elementen zijn de financiële zekerheid door vaste tarieven en het feit dat voertuigen die worden ondersteund door een onderhoudscontract profiteren van een hogere restwaarde.

Omdat steeds meer transporteurs hun eigen werkplaatsen afbouwen wordt het belang van onderhoudscontracten groter. Anderzijds zien we dat sterk gespecialiseerde transportbedrijven, bijvoorbeeld autotransporteurs, afvalbedrijven, bouwbedrijven, toch nog graag op

hun eigen service rekenen. Het gaat dan vooral om gespecialiseerde service en tijdswinst.

De trailerbouwers Het aantal echte slijtagedelen voor een trailer concentreert zich rondom het loopwerk: assen, ophanging en remmen. Het onderhoud hiervan wordt vereenvoudigd door een beperkt aantal leveranciers voor die onderdelen.

Alleen de grootste trailerbouwers, zoals de Duitse grote drie, bieden hun klanten onderhoudscontracten aan. In grote lijnen zijn die op dezelfde manier opgebouwd en kunnen modulair uitgebouwd worden. De termijnen gaan van 24 tot 60 maanden.

Een basis onderhoudscontract (Full Service Vertrag Trailer Service bij Schmitz Cargobull, Fair Care Trailer Service bij Krone en Full Service

ICTS zet volop in op onderhoudscontracten voor getrokken materieel.

Basis-Paket bij Kögel) omvat: - Vervangen van slijtagedelen en de kosten van wisselstukken en uurloon.

- Halfjaarlijkse servicebeurt bij een servicepartner.

- Kosten voor de technische keuring.

- N akijken voor de technische keuring.

- Europese pechdienst.

Opties zijn de opname in het contract van een bandenservice (slijtage, periodieke controle) en service van koelgroepen (slijtagedelen, wisselstukken, loon, controles, software updates en optioneel dichtheidscontrole, reinigen verdampers, kalibreren temperatuurschrijver).

Bij Kögel kan men in de opties ook het onderhoud van laadkleppen en roldeuren opnemen. Bj Schmitz Cargobull kan de optie koelgroepen ook voor Thermo King en Carrier.

Enkel de grote Duitse merken werken met standaard onderhoudscontracten voor trailers.

Schmitz Cargobull biedt tevens een speciaal onderhoudscontract voor kippers. Bij Krone wordt Fair Care Trailer Service enkel aangeboden voor Profi Liner, Mega Liner, Cool Liner en Box Liner. Bij de drie merken maakt het niet uit of het voertuig op de merkeigen assen staat of assen van een toeleverancier.

Bij de andere fabrikanten moet men voor een contract voor traileronderhoud op individuele basis afspraken maken en kan een onderhoudscontract op maat opgemaakt worden. Turbos Hoet biedt wel onderhoudscontracten in combinatie met proactief onderhoud. A&D Trailers heeft het A&D Flex Maintenance Plan.

Andere mogelijkheden De meeste dealers van de truckmerken bieden ook trailerservice

aan en het getrokken materieel kan daarbij deel uitmaken van een onderhoudscontract voor de complete combinatie. De dealers worden daarbij ondersteund door de afdelingen truck- en trailerparts die de merken in het leven hebben geroepen (ITS, Partsline en andere).

Soms gaan de dealers meer heil zien in het zelf aanbieden van onderhoudscontracten op maat voor bepaalde klanten, in plaats van de standaard merkcontracten. Dat is vooral voor getrokken materieel het geval. Bij het onderhoud kan dan nog meer rekening gehouden werden met de eigenheid van de klant en zijn voertuigen. Bovendien kunnen de contracten over een langere periode lopen.

Ook merkonafhankelijke servicepunten voor trucks en trailers bieden onderhoudscontracten aan voor getrokken materieel.

Kenmerkend is dat het bijna in alle gevallen om producten op maat gaat en individuele oplossingen.

In beide gevallen wordt overigens duidelijk ingespeeld op de trend naar one-stop-shopping.

ICTS, dat nationaal en internationaal een voortrekkersrol wil spelen op het vlak van herstellen, onderhouden en verhuren van trailers en trekkers, werkt hard aan het uitbreiden van het aantal onderhoudscontracten voor trailers.

Zowel voor onderhoud, schade, banden als reparaties met inbegrip van accessoires zoals koelers en laadkleppen verzorgt ICTS tegen een vaste maandelijkse kostprijs, het totale onderhoud. Ook worden pechgevallen afgehandeld overal in Europa. ICTS komt de trailer zelfs bij de klant ophalen en na onderhoud, keuring of reparatie terugbrengen. ICTS beheert in BelgiĂŤ meer

dan 2.000 trailers en trekkers via onderhoudscontracten.

Voor isothermvoertuigen is er nog de mogelijkheid een apart onderhoudscontract af te sluiten voor de koelgroep. Die mogelijkheid wordt alvast geboden door Thermo King en Carrier. Die onderhoudscontracten kunnen op hun beurt uitgebreid worden tot meer componenten van een isothermvoertuigen zoals dichtheidscontrole, inspectie, keuring, software en temperatuurcontrole.

Noteren we bovendien dat ook voor de banden meerdere oplossingen bestaan in de vorm van contracten met controle van de banden, de spanning, eventueel bijsnijden en vernieuwen en aparte pechverhelping.

Hendrik De Spiegelaere

TruckService 38 - 19

Expertise

DEALERNETANALYSE 2016

Zoals sneeuw voor de zon DAF ➙ Het is nog altijd hier dat de privébedrijven het meest investeren.

De eerste golf herstructureringen van de dealernetten bleek onvoldoende en de ondersteuning bij hergroeperingen al evenmin: de concessiehouders verdienen niet voldoende en de constructeurs menen dat ze door hen te hergroeperen kunnen garanderen dat ze over sterke en stabiele servicepartners zullen kunnen blijven beschikken.

De rentabiliteit van de concessiehouders is één van de prioriteiten van Peter Brock, de nieuwe voorzitter van de sectie vrachtwagens van Febiac. Dat is goed nieuws, maar de analyse van de balansen van 2014, die wij in ons vorige nummer publiceerden, bewijst eens te meer dat het tijd is om de oplossingen ook uit te voeren.

‘Truck Dedication’

IVECO ➙ Heel wat beweging in het net van de ‘subdealers’, met twee opgezegde en drie nieuwe contracten.

20 - TruckService 38

Diezelfde Peter Brock, die trouwens verantwoordelijk is voor Mercedes-Benz Trucks in België, steekt zijn voornemen om het aantal distributiecontracten in België te verminderen zonder aan het aantal servicepunten te raken, niet onder stoelen of banken. Gelijktijdig wil Mercedes-Benz meer specialisatie vragen van zijn truckconcessionarissen. Dit zal onvermijdelijk gepaard gaan met bijkomende investeringen die volgens het merk niet verenigbaar zijn met kleine structuren. Het gaat er dan ook onder andere om bij alle concessiehouders voldoende verkopers te hebben die volledig gespecialiseerd zijn in trucks.

Volgens onze laatste informatie zouden de zaken nu stap voor stap in beweging moeten komen. Eén zaak is echter zeker: nadat Mercedes Benz zijn concessiehouders heeft ‘aangemoedigd’ om zich te groeperen, schakelt het merk met de ster nu naar een hogere versnelling en zal het ‘partnerships’ gaan opleggen.

De andere dealernetten evolueren

momenteel met kleine stapjes. Drie concessiehouders hebben hun contracten vorig jaar verloren.

Van Houdt Mobility uit Geel is niet langer een Volvo Trucks servicepunt, wat een voordeel zou moeten betekenen voor de Kant groep.

De ‘vans’, een kans…

Iveco zet in op alternatieve aandrijvingen: «Naast het specialiseren van onze dealers op het lichte en/ of zware gamma, zullen we meer en meer de nadruk leggen op voertuigen op gas», zegt men ons vanuit Zellik. «Wij beschikken over een compleet gamma en ons dealernet zal zowel inzake verkoop als naverkoop evolueren in deze richting, met de noodzakelijke investeringen die daarmee gepaard gaan», aldus nog Iveco.

Bij het Italiaanse merk verloren twee servicepunten hun contract: Booy uit Varsenare en Vanhaelewijn uit Langemark. De activiteiten van de eerste vonden gemakkelijk onderdak bij Maenhout Automotive in Brugge, maar in het twee geval gaf Iveco in juli 2015 een ‘subdealer’ contract aan Duran Motors uit Ieper, een groep van Peugeot concessiehouders, die zich uitsluitend richten op het Daily gamma (verkoop en onderhoud).

Het is hetzelfde soort contract dat Wiljan Autohandel uit Merksplas van een servicepunt omvormde tot een subdealer van Gregoor, met dat verschil dat Wiljan ‘benoemd’ werd

n l s

Nieuwigheden 2015/2016

n l s n l H s

Nieuwigheden 2016/2017 Filiaal Verdeler Servicepunt Joint-venture

---- Groep

voor het volledige Iveco gamma. In Wallonië trad MJ Motors uit Cuesmes eind juli van vorig jaar toe tot het dealernet en dat als Daily servicepunt, ter wijl Christiaens Auto-Industries uit Kasteelsbrakel in maart 2016 Daily subdealer werd ter vervanging van Truck Controls uit Rebecq en BPH uit Waterloo.

Twee andere merken zijn ook bezig met de ideale dekking van het Belgische grondgebied inzake verkoop- en servicepunten voor lichte bedrijfswagens. Het MAN dealernet wacht met ongeduld op de komst van de TGE, maar het dealernet zal moeten wachten tot september 2017. De invoerder wil nog niet zeggen of er bovenop de bestaande concessiehouders nog andere verkoop- en servicepunten in het TGE-netwerk terecht zullen komen, maar men geeft wel te kennen dat men geen frontale aanval wil inzetten op D’Ieteren en Volkswagen, die bovendien zes maanden voorsprong zouden hebben met hun nieuwe Crafter. Men zal, ongeacht het succes van de TGE, meerdere jaren moeten wachten voor de voertuigenvoorraad significant (een honderdtal voertuigen per servicepunt) wordt. Vandaar dat MAN in 2017 in zijn volledige dealernet een multimerkenserviceconcept voor lichte bedrijfsvoertuigen zal lanceren.

Bij Renault Trucks bekent men eerst het dealernet te willen analyseren om tot een optimale dekking inzake LCV’s te komen, maar het is een feit dat de populatie per garage momenteel ‘op het randje’ is. Het luidt ook dat er onderhandelingen aan de gang zijn die tot eventuele fusies of overnames zouden kunnen leiden, maar dan altijd met respect voor de totale scheiding tussen de dealernetten

van Volvo en Renault. Een totale scheiding waarop slechts één uitzondering mag bestaan: een participatie van een concessiehouder van het ene merk in een concessie van het andere merk, zoals Autombilia heeft gedaan bij Vansteeland.

MAN ➙ Sinds de invoerder de provincie Luxemburg opnieuw in eigen handen nam, is het stilte voor de storm... in afwachting van de TGE.

Too Big To Fail?

Maar ook de traditionele MBO heeft nog altijd zijn aanhangers: ATC uit Lochristi is in september 2015 van eigenaar veranderd en werd toen meteen ATC Van Damme. Geert Van Damme leidde de activiteiten van ATC al, maar zijn ondernemersgeest dient onderstreept te worden, aangezien Peter Himpe, Managing Director van Volvo Group Benelux, publiekelijk zijn twijfels uitdrukt over het vinden van nieuwe investeerders in het geval één van zijn huidige partners in de problemen zou komen.

Het gevaar is reëel - dat moeten we toegeven - om één of andere (groep van) concessiehouder(s) een vestiging te zien sluiten of de boeken dicht te zien doen. Op basis van de balansen van 2014 zijn drie groepen chronisch in moeilijkheden (door verlieslatende exploitatieresultaten): Nebim (Volvo Trucks), VP Groupe (Scania en Renault Trucks) en Lambert (Mercedes-Benz). Vier andere groepen (Kant, De Laak, Buga en Van Doorne) kennen iets minder uitgesproken moeilijkheden, maar worden gekenmerkt door minstens een extreem verlies in één vestiging.

Deze groepen zijn voor het merk of de merken waarvoor ze actief zijn vaak ‘too big to fail’. Met andere woorden, ze vertegenwoordigen een te groot aandeel in verkopen en naverkoop, waardoor hun problemen tot een waterval aan problemen zouden kunnen leiden.

Het probleem is dat we niet inzien

MERCEDES-BENZ ➙ Het ‘Customer Dedication’ plan heeft wat achterstand en zal in stappen doorgevoerd worden

TruckService 38 - 21

Expertise

welke constructeur nog één van zijn privépartners zal overnemen.

De laatste die dat heeft gedaan, is MAN met ATE uit Neufchâteau, maar volgens onze informatie verbiedt Volvo dit soort transacties in de toekomst eenvoudigweg.

Het is in deze context dat men waarschijnlijk de statuutswijziging bij Truck Service Londerzeel moet

analyseren. Dat werd van een servicepunt voor Renault Trucks een concessiehouder van het merk.

Een goede ligging langs de A12 en een goede servicekwaliteit zijn de argumenten die het merk naar voren schuift om deze ‘upgrade’ (iets zeldzaams vandaag de dag) te verrechtvaardigen, maar TSL staat nu al in voor het onderhoud van een

RENAULT TRUCKS ➙ De overgang van TSL van servicepunt naar verdeler is waarschijnlijk de voorloper van andere ingrijpende veranderingen.

gedeelte van het wagenpark van Net Brussel, dat eerder het bastion van Excel Motors was. Het volgen waard dus...

Terug naar de multimerken?

Het probleem is echter structureel.

Met de huidige betrouwbaarheid van de trucks, de uitgebreide onderhoudsintervallen en de vlucht van bepaalde vloten naar Oost-Europa (alhoewel men van die kant soms ook massale terugkeer signaleert...) zijn er teveel servicepunten in België.

Normaal rekent men dat men minimaal 600 trucks nodig heeft om een minimale rentabiliteit te creëren Volgens onze tellingen wordt dit gemiddelde net gerespecteerd in België, wat betekent dat de quota in bepaalde dealernetten (vooral Iveco en Renault) en in bepaalde streken (voornamelijk op de as Waver-Aarlen) niet gehaald worden.

We zien dan ook niet in hoe de stabiliteit van de dealernetten op lange termijn verzekerd kan blijven, zolang men blijft denken in termen van de gebruikelijke criteria van exclusieve merkentrouw. Dit is misschien de kans voor echte ondernemers... In geval van een eventuele faling van één van zijn privéconcessionarissen zal een constructeur misschien al

blij zijn mocht een concurrerende concessiehouder deze diensten aanbieden... weliswaar nadat die er zelf in moet investeren.

In deze context hoeft men niet verbaasd te zijn dat slechts weinig concessiehouders investeren in nieuwe garages of in de uitbreiding van hun bestaande infrastructuur.

De periode 2016/2017 zal dan ook opvallend kalm zijn. We zien hoogstens een nieuw renovatieproject bij DAF vanwege Truck Trading Limburg (dat de exploitatie van de werkplaats van Van Gansewinkel in Houthalen heeft overgenomen) en een diepgaande renovatie bij TH Trucks Henegouwen. Bij MercedesBenz zijn er twee projecten nog altijd aan de gang: de nieuwe showroom bij VDH in Herentals en de volledig nieuwe garage van Huet in Marcheen-Famenne, terwijl Ghistelinck in het eerste kwartaal van 2017 zal beginnen met de bouw van een nieuwe garage in Kortrijk. Bij Volvo gaat Truck Service Sebastiaan zijn werkplaats in Namen uitbreiden om er de nieuwe TEC-bussen te kunnen ontvangen, terwijl in het Groothertogdom Luxemburg BreuerAntoine de werkplaatsen van CPLL eveneens gaat uitbreiden.

SCANIA

VOLVO TRUCKS

➙ Algemene kalmte op het investeringsfront, maar twee van de drie privépartners zijn niet in topvorm... De derde heeft zijn garage in Marche nog niet in gebruik genomen.

➙ De invoerder zou willen dat de uurtarieven stijgen, maar is dat ook wat de privédealers wensen?

22 - TruckService 38

Claude Yvens

Publireportage

EURO-TRUCKS CLAES

De grootste in dienstverlening en in aantal verkochte bedrijfsvoert Op jacht naar een bedrijfsvoertuig? Het aanbod vandaag de dag is groter dan ooit. Maar de kans is groot dat u vooral op zoek bent naar een aloude waarde: u koopt bij iemand waar u zich goed bij voelt. Die u met raad en daad bijstaat. En die nog met kennis van zaken spreekt.

In Sint-Truiden, Tongeren en Tienen is er zo iemand: Euro-Trucks Claes NV. Euro-Trucks Claes NV is onderdeel van de groep Claes & Zonen. Al sinds 1993 is deze groep erkend concessiehouder van Mercedes-Benz.

De groep wordt geleid door Ludo, Johnny, Edmond en Luc Claes, vier broers die samen het levenswerk van hun vader André verderzetten. Vandaag zijn de namen Claes & Zonen en Euro-Trucks Claes een begrip in Limburg en ver daarbuiten. “We bieden onze klanten tal van mogelijkheden aan, zodat ze voor hun voertuigen nergens anders meer terecht moeten. Samen met een fantastische service, is dat eigenlijk de basis van ons succes”, aldus Ludo en Luc Claes.

Grote speler met familiaal karakter In Sint-Truiden en Tienen kan u terecht voor vrachtwagens, bestelwagens, monovolumes en personenwagens. In Tongeren enkel voor bestelwagens, monovolumes

en personenwagens. Dit maakt van Euro-Trucks Claes een grote speler op de Limburgse en VlaamsBrabantse markt. “Zelfs daarbuiten kennen ze ons”, aldus Luc. Een stelling die wordt gestaafd door de cijfers: in 2015 was Euro-Trucks Claes in hun gebied zowel voor bestelwagens als zware voertuigen marktleider t.o.v. hun concurrentie.

En nr. 1 in België binnen het merk Mercedes-Benz wat betreft de verkoop van vrachtwagens.

“Volgens ons komt dit doordat we ondanks onze schaalgrootte toch altijd klein zijn gebleven. We zijn een familiebedrijf pur sang. Ook de derde generatie Claes heeft al zijn intrede gemaakt in het bedrijf, de toekomst is dus verzekerd. We zijn groot geworden door onze persoonlijke aanpak. We staan dicht bij ons personeel en bij de klant.”

“Dit klantcontact doet het hem, dat bewijst elke dag weer opnieuw.

Een persoonlijke benadering en

EURO-TRUCKS CLAES IZ Schurhovenveld 3808 - 3800 Sint-Truiden - 011 69 74 10

een vlotte kwaliteitsservice, dat zijn dan onze stokpaardjes. Ik denk dat ik al mijn klanten ook echt ken”, aldus Ludo Claes.

Een filosofie die zich ook vertaalt in de openingsuren. Op weekdagen kunnen klanten terecht van 7u30 tot 20u. Op zaterdag is de werkplaats open van 7u tot 16u. Zelfs buiten deze uren kunt u in geval van noodzaak terecht voor dringende gevallen bij de 24h dienst. Zo wordt de stilstand van voertuigen tot het strikte minimum beperkt. Kan het toch niet anders, dan is er nog altijd Euro-Trucks Renting om de klanten mobiel te houden.

Opleiden en investeren Doordat ze zo dicht bij hun personeel staan, weet de directie van Euro-Trucks Claes ook perfect waar de opleidingsnoden liggen. Maar het innoveren gaat nog verder.

“We investeren voortdurend in ons materieel en de ruimte die ten

dienste staat van de klantenservice.

Als je wil dat je dienstverlening top is, dan moet je mee zijn met de tijd”, vervolgt Ludo Claes.

Euro-Trucks Claes is dan ook CoP gecertificeerd. Dit Conformiteit van Productie is een Europees certificaat dat de capaciteit van een onderneming bij de productie bewijst.

“Hierdoor kunnen we rechtstreeks samenwerken met de FOD Mobiliteit en Vervoer. Opnieuw speciaal voor onze klanten, die we hierdoor heel wat tijd laten besparen.”

One stop shop Euro-Trucks Claes is al een one stop shop van voor deze term bekend werd. Of u nu een bedrijfsvoertuig wenst aan te kopen, uw vloot wil laten onderhouden of carrosseriewerken wil laten uitvoeren, u kan ervoor terecht bij Euro-Trucks Claes.

“Het is voor ons simpel: onze klant moet voor al zijn vlootgerelateerde problemen bij ons terecht kunnen.

CLAES & ZONEN SINT-TRUIDEN IZ Schurhovenveld 3808 - 3800 Sint-Truiden - 011 69 74 30

Euro-Trucks Claes verkocht in 2015 het grootste aantal Mercedes-Benz vrachtwagens in België.

uigen Bij Used 1 koopt u in alle vertrouwen een tweedehandsvoertuig.

Zelfs wanneer hij zijn voertuig wil verkopen op de tweedehandsmarkt via onze Used 1-service.”

Euro-Trucks Claes is de enige officiële Used 1-dealer in Limburg.

“Hiervoor moesten we speciaal onze gebouwen uitbreiden en inrichten om de voorbereiding van deze lichte bedrijfsvoertuigen bestemd voor Used 1 volledig volgens de normen van Mercedes-Benz te kunnen uitvoeren”, aldus Ludo Claes. Alvorens een voertuig als Used 1 wordt verkocht, moet het een strenge selectieprocedure doorstaan. Het voertuig wordt op minstens 130 punten gecontroleerd.

Resultaat? Een tweedehandsvoertuig dat gegarandeerd van uitmuntende kwaliteit is.

Ook het reviseren van motoren en motoronderdelen van alle merken is mogelijk. “Daar is het zestig jaar geleden bij mijn vader immers allemaal mee begonnen”, lacht Luc Claes. Revisiebedrijf Claes & Zonen heeft vestigingen in Sint-Truiden en Antwerpen. “Naast motoren voor personenwagens en bedrijfswagens, reviseren we hier ook motoren voor kranen, industriële toepassingen en

Het klantencontact doet het hem elke dag opnieuw.

zelfs scheepsmotoren. We geven hierbij een jaar waarborg. We werken immers uitsluitend met originele onderdelen volgens de strikte normen van het moederhuis.”

Sterk merk Euro-Trucks Claes is concessiehouder van Mercedes-Benz. En de trots van Stuttgart scoort de laatste jaren ook op het gebied van zuinigheid en technologische innovaties.

“De Actros, de Antos, Arocs en de Atego zijn modellen die perfect zijn aangepast aan de huidige

CLAES & ZONEN TONGEREN Maastrichtersteenweg 449 - 3700 Tongeren - 012 26 08 00

noden van de markt”, aldus Ludo Claes. “De nieuwe Arocs biedt een fantastische en gebruiksvriendelijke oplossing dankzij de Turbo Retarder Koppeling en de Hydraulic Auxiliary Drive. De Actros is dan weer uitgerust met een intelligente combinatie van cruise-control met GPS-gegevens.”

“Maar je koopt vandaag meer dan een truck alleen. Je koopt een concept, waarvan die truck de kern vormt. Daarnaast is er een hoogwaardige chauffeursopleiding,

die ervoor zorgt dat er nog zuiniger met onze trucks kan gereden worden. En Mercedes FleetBoard is een telematicaoplossing die een chauffeur opvolgt en bijstuurt waar nodig, een garantie op zuinigere verbruiksresultaten en minder slijtage”, sluit Ludo ons gesprek af.

Wil u meer weten over de verschillende Mercedes-Benz modellen?

Neem dan eens een kijkje op de website van Euro-Trucks Claes: www.claesenzonen.be

CLAES & ZONEN TIENEN Esperantolaan 16 - 3300 Tienen - 016 78 15 50

Expertise

DOSSIER ONE-STOP-SHOPPING (3/5)

De merken aan het woord In dit deel laten we de merkinvoerders en hun erkende herstellers aan het woord over het one-stop-shopping concept.

De antwoorden van de erkende herstellers zijn voor de meeste merken opmerkelijk gelijklopend.

Velen van hen zijn in de jaren 90 gestart met het uitvoeren van meer diverse werkzaamheden. Door de jaren heen zijn ze zich wel meer gaan concentreren op enkele specifieke diensten, ook omwille van de strengere reglementering door de overheid en de betreffende fabrikanten.

Winstgevendheid vs loyaliteit Ondanks het feit dat deze diensten voor erkende herstellers niet altijd winstgevend zijn, blijven de meeste van hen hier toch zeer bewust in investeren. Hun belangrijkste motivatie hiervoor is de tevredenheid en de daaruit volgende loyaliteit van hun klanten. De prestaties, de TCO en de operationele beschikbaarheid van een truck hangen natuurlijk ook vaak af van de staat waarin de opbouw of het getrokken materieel zich bevindt. Het blijft natuurlijk ook rendabeler voor de klant om zoveel mogelijk in ĂŠĂŠn keer te laten doen.

Volgens de erkende herstellers ligt de grootste uitdaging van een breder serviceaanbod in het menselijk aspect. Op vlak van logistiek en infrastructuur zijn de uitdagingen haalbaar, mits de nodige investeringen die ze graag willen doen.

Wat het menselijk aspect betreft is het plaatje ingewikkelder.

Het vinden van de juiste mensen op een schaarse arbeidsmarkt is op zich al niet evident. Daarenboven dient men te voorzien in een

26 - TruckService 38

permanente opleiding om de nodige kennis en kunde op peil te brengen en vooral te houden.

De werknemers dienen ook 100% gemotiveerd te zijn om deze specifieke werkzaamheden nauwgezet uit te voeren. Een te breed takenpakket voor bestaande technici houdt met de huidige technologische ontwikkelingen immers te hoge kwaliteitsrisico’s in. Als merkherstellers een dienst aanbieden, willen ze die graag op elk gewenst moment kwalitatief kunnen uitvoeren binnen de 24/7 realiteit van de transportsector.

Bij veel dealers voelen we dus de overtuiging dat je een nieuwe dienst pas kunt aanbieden als je er op alle vlakken klaar voor bent.

Ook bij de invoerders is het beeld vrij consistent. In de jaren 90 waren ze toch wat terughoudend tegenover het feit dat hun dealers zich met niet-merkgebonden diensten zouden gaan bezighouden. De vrees was immers dat door verbreding van het dienstenpakket de focus van de erkende hersteller op de merkgebonden business zou kunnen afnemen. In de plaats van deze vrees is er bij de invoerders een diepe bezorgdheid ontstaan over de globale rentabiliteit van hun herstellers en vooral over de klantentevredenheid. Het valt wel nog op dat de eigen importeursvestigingen vaak minder niet-merkgebonden diensten aanbieden dan de zelfstandige herstellers.

Concluderend kunnen we stellen dat er een geleidelijke en sterk kwalitatieve groei is bij de erkende

De meeste dealers willen een nieuwe dienst pas aanbieden als ze er op alle vlakken klaar voor zijn.

merkherstellers en dat deze evolutie zich waarschijnlijk nog zal doorzetten in de komende jaren.

De invoerders ondersteunen deze

ontwikkeling in hun netwerken in toenemende mate.

Dirk Van de velde (Gear Consult)