Međimurske novine Autostil 2020 jesenski

listopad 2020.

BESPLATNI !

PRIMJERAK

test gumeKoje su najbolje ove zime?

POSEBNI PRILOG MEĐIMURSKIH NOVINA

+

testirali smo

Peugeot 2008 Allure BlueHDi 130 EAT8 S&S

Tržište automobila ove godine

100godina Mazde velika obljetnica

Predstavljamo Nabrijani BMW

M3 limuzina i M4 coupe dva nova hibrida iz Suzukija

Upoznajte Across i Swace

Dacia spring

Najpovoljniji električni automobil u Europi

SADRŽAJ

Hibridi na rate, bez kamata i troškova.

Vitara i S-Cross

2020

2022

2021

Najpovoljniji hibridi

4 3 cilindra rate

2020

2021

0 0 2 1 modela Suzuki kamata troškova

Potrošnja goriva (kombinirano): 4,6-4,9 lit/100 km. Emisija CO2 od 104 do 112 gCO2 /km

AC BAUMGARTNER d.o.o.

Braće Graner 2, Čakovec; 040/328-007 Frana Supila 7b, Varaždin; 042/421-091 info@ac-baumgartner.hr 2 mnovine.hr www.baumgartner.hr

2022

SADRŽAJ BROJKE

05

Tržište automobila ove godine

GUME

08

RETRO

12

100 godina Mazde

Test zimskih guma

TEST

16

Peugeot 2008 Allure BlueHDi 130 EAT8 S&S

PREDSTAVLJAMO

22

Predstavljamo dva nova hibrida iz Suzukija

24

BMW M3 limuzina i M4 Coupe

26

Predstavljena je prva električna Dacia

Posebni prilog: Autostil MEĐIMURSKIH NOVINA, listopad, 2020. • Nakladnik: Media novine d.o.o. Čakovec, Kralja Tomislava 2; www.mnovine.hr • Urednik priloga: Tomislav Novak • Marketing priloga: Snježana Zorković, Martina Korent, Nevenka Šardi • Suradnici: Dejan Horvat, Zlatko Vrzan, Jurica Hoblaj • Lektura: Elena Mesarek • Kontakt za prodaju oglasnog prostora: marketing@mnovine. hr; tel: 040 323 600 • Tisak: VJESNIK d.d. Zagreb, Slavonska avenija 4 mnovine.hr

3

UVODNIK

Pazeći na druge, pazimo sebe!

(Pazi, ovo nema veze s koronom!)

V

PIŠE: Tomislav Novak, urednik

4

mnovine.hr

jerojatno ste već imali priliku čuti onaj vic u kojem se kao usporedba pojavljuje novi automobil: ,,…Paziš, paziš, a onda ti ga drugi tresne’’ E upravo tako je to najčešće u prometu kad se temperature spuste, a padaline natope ceste. Nažalost, najčešće moramo paziti i na one sudionike u prometu koji misle kako je zimska oprema nepotreban trošak koji se, uz malo pažljivije vožnje, može izbjeći. Tada takvi, nama inače dragi sugrađani, s prvom susnježicom zakrče promet koji se počne vući brzinom od kakvih 20-ak kilometara na sat. A kad se vozi sporo, čovjeku se u glavi misli roje.

Gubi vrijeme. A vrijeme je novac. A kada netko drugi troši naš novac, naše vrijeme, živci postaju tanji. A kada su živci tanki, nesreća dolazi sama… Sve to može spriječiti zimska oprema.

U Hrvatskoj je zakonom, točnije Odlukom o obveznoj zimskoj opremi, propisano korištenje zimske opreme koja je obavezna na zimskim dionicama javnih cesta od 15. studenog do 15. travnja. Obvezna uporaba zimske opreme odnosi se na sve vrste motornih vozila bez obzira na vremenske uvjete i stanje kolnika, izuzev vozila oružanih snaga Republike Hrvatske.

Obavezna zimska oprema može se propisati i izvanredno i izvan tog vremenskog razdoblja ako se za to ukaže potreba.

Kad je riječ o osobnim vozilima, u našoj zemlji se pod zimskom opremom podrazumijevaju četiri zimska pneumatika (označeni su s M+S, M.S. ili M&S.) ili četiri ljetna pneumatika s najmanjom dubinom profila od 4 mm i s lancima za snijeg koji se postavljaju na pogonske kotače.

Ali, što su to zimske dionice na kojima obavezno treba imati zimsku opremu u propisano vrijeme? U zimske dionice javnih cesta ulazi 839,2 km autocesta i 1523,3 km državnih i županijskih cesta te 68,1 km državnih cesta za tranzitni promet iz luka Vukovar, Osijek, odnosno luke i rafinerije Sisak. Drugim riječima, osim autoceste drugih zimskih dionica u našem kraju niti nema. Najbliža nama zimska dionica je državna cesta koja ide od Varaždina prema Ptuju.

Znači li to da ustvari u Međimurju uopće ne moramo kupovati zimske gume ili voziti u gepeku barem lance

Postoje sebični vozači koji misle kako sporijom vožnjom mogu zamijeniti zimsku opremu ne misleći pritom na druge koji sada moraju paziti i na njih.

za snijeg? Tj. možemo li opreznom vožnjom preživjeti zimu bez troškova za zimske gume ako se ne vozimo negdje drugdje ili koristimo staru cestu? Pa znamo svi kakve zime znaju biti u zadnje vrijeme, suhe i tople. Eh, sad, teoretski možemo, no ako se dogodi ikakva nesreća, a bili su zimski uvjeti na cesti, bit ćete kažnjeni i za nekorištenje zimske opreme.

Prema zakonu zimski uvjeti na cesti su takvi uvjeti kada je kolnik prekriven snijegom ili je na kolniku poledica. Dakle, u to vrijeme na bilo kojoj dionici trebate imati zimsku opremu jer ako prouzročite bilo kakvu štetu u prometu (a tu po nekima već ulazi i trošenje tuđeg vremena, naročito radnog), bit ćete kažnjeni.

Pa ako smo i vješti u izbjegavanju neugodnih zakonskih propisa, ovo je najbolji trenutak za razmišljanje o osobnoj odgovornosti. Zakonski pravorijek kada je u pitanju zimska oprema doista postoji samo zbog budala (oprostite na izrazu), naročito kad govorimo o gumama. Gume su najvažniji dio automobila ako je automobil mobilan. One su direktni kontakt našeg vozila s cestom i ako nisu primjerene aktualnom godišnjem razdoblju, uvelike pogoršavaju vlastite vozne karakteristike.

Mekane ljetne gume već ispod 7 stupnjeva Celzijevih počnu se stvrdnjavati i produžuju zaustavni put vozila pri kočenju. Da se razumijemo, nisu tu u pitanju centimetri, već mogu biti i deseci metara i to već pri brzini od 60 km/h. Sasvim dovoljno da se ne zaustavimo na vrijeme pred bankinom ili križanjem.

Postoje domišljati vozači koji misle kako se taj nedostatak zimske opreme može riješiti sporijom vožnjom. Čak neki od njih misle i kako su brižni i pažljivi. No, zapravo je samo riječ o sebičnim osobama koje misle samo na sebe, a ne i na druge sudionike u prometu. Ovi drugi su, naime, uložili u zimsku opremu kako bi mogli normalno sudjelovati u prometu i voziti se brzinom prilagođenom aktualnim uvjetima na cesti kako bi sigurno stigli tamo kamo su i naumili. No, kad ne znate da pred sobom imate sebičnog vozača koji misli samo na sebe, ne računate na njegovu sporost što lako može biti uzrokom nesreće. Zato zimi naročito pazite i na takve.

DOMAĆE TRŽIŠTE

Tržište automobila ove godine

Raste prodaja hibrida i električnih vozila, pada prodaja benzinaca Tržište novih automobila ponovno je doživjelo slom, a jedan od najvećih krivaca je i omraženi koronavirus koji je u ožujku i travnju zatvorio prodajne salone, ali i zbog kojeg nije bilo normalne turističke sezone pa ni rent-a-car tvrtke nisu kupovale mnogo automobila.

P

rema izvještaju agencije Promocija Plus, u prvih devet mjeseci ove turbulentne godine na domaćem je tržištu prodano tek 28.257 vozila što označava pad prodaje od čak 45 % u odnosu na 2019! Naravno, prvenstveni, ali ne i jedini krivac je pojava koronavirusa koji je sredinom ožujka zatvorio domaće salone koji su ponovo normalno bili otvoreni tek nakon više od mjesec dana.

Neizvjesna turistička sezona je dovela do toga da ni rent-a-car tvrtke ne kupe veliku količinu novih vozila što se na našem malom tržištu itekako osjeti. I kada se sve zbroji i oduzme, sad smo tu gdje jesmo.

Prodaja se polako vraća na prošlogodišnje brojke, no nitko sa sigurnošću ne može znati što će se do kraja godine dogoditi i hoće li tržište uopće nastaviti rasti. Doduše, u posljednjih par mjeseci na naše je tržište pristiglo mnogo zanimljivih modela koji su zanimljivi širem krugu kupaca, a većina proizvođača nude razne akcije i popuste pa je sada idealna prilika za kupnju novog automobila jer ćete možda i najbolje proći.

Gledajući listu i top 10 brendova, možemo reći kako je došlo do zanimljivih promjena iako prva tri proizvođača čvrsto drže svoje pozicije.

Tako je Volkswagen i dalje najprodavanija marka i drži 15,91 % tržišta,

zatim slijedi Škoda koja ima 13,63 % tržišta, a top 3 zatvara Renault sa 9,03 % tržišta. No, gledajući brojčano, Volkswagen je prodao 4.495 vozila, Škoda 3852 vozila i Renault 2.553 vozila.

Na četvrtom mjestu se pronašla Dacia koja je prošlu godinu završila na 5. mjestu, a slijedi Kia koja je zabilježila veliki skok sa 16. mjesta i po broju prodanih primjeraka se približila ukupnoj prošlogodišnjoj prodaji (ukupno 1.650 primjeraka 2019., u prvih 9 mjeseci ove je prodala 1.485 primjeraka) te je time postala i najprodavanija korejska marka. Rezultat je to akcijske ponude automobila s akcijskim cijenama koje su bile mnovine.hr

5

DOMAĆE TRŽIŠTE pristupačne građanima. Hyundai je također napredovao nekoliko mjesta pa je s prošlogodišnjeg 8. mjesta sada na 6. mjestu.

Suzuki je pak skliznuo za jedno mjesto i trenutno je zauzeo 7. poziciju s 4,77 % tržišta, a treba imati na umu kako je Suzuki marka koju rijetko kupuju pravne osobe pa treba stisnuti ruku Suzukiju na dobro odrađenom poslu. Peugeot je također skliznuo jedno mjesto, no na tržište je stigao dorađeni 308, a uskoro stižu i obnovljeni modeli 3008 i 5008 pa će Peugeotu prodaja u sljedećoj godini sigurno rasti.

Deveto je mjesto zauzeo Opel koji je prošle godine bio na visokom 4. mjestu, a veliki pad pokazuje i tržišni udio koji se je doslovno prepolovio, s prošlogodišnjeg udjela od 8,41 %, ovogodišnji Opelov udjel na tržištu je svega 4,23 %. Top 10 zatvara Toyota koja je i prošle godine bila na tom mjestu, a prodaja pokazuje lagani porast.

Ukupno je 4 proizvođača prodalo manje od deset vozila u prvih 9 mjeseci, a među njima su Bentley s 3 primjeraka te Aston Martin i Lamborghini s jednim primjerkom. Jednog kupca je pronašao i kineski Rariro, proizvođač električnih automobila s izgledom vozila s početka prošlog stoljeća.

Prodaja novih automobila u Hrvatskoj, prema proizvođačima (period: siječanj – rujan 2020., izvor: Promocija plus)

Prodaja po modelima

U broju prodanih primjeraka Octavije je sudjelovala i određena količina prethodne generacije koji su se nudili po iznimno povoljnoj cijeni 6

mnovine.hr

Proizvođač 1 Volkswagen 2 Škoda 3 Renault 4 Dacia 5 Kia 6 Hyundai 7 Suzuki 8 Peugeot 9 Opel 10 Toyota 11 Citroen 12 Audi 13 Seat 14 Fiat 15 BMW 16 Mercedes 17 Nissan 18 Mazda 19 Ford 20 Volvo 21 Jeep 22 Honda 23 Mini 24 Mitsubishi 25 Porsche 26 Land Rover 27 Jaguar 28 Alfa Romeo 29 Tesla 30 Subaru 31 Smart 32 Lexus 33 Bentley 34 Lamborghini 35 Rariro 36 Aston Martin UKUPNO

I

I II III IV V VI VII VIII IX 683 540 438 204 326 575 721 432 576 485 636 360 193 285 470 639 350 434 238 230 189 82 173 668 540 230 203 208 207 168 69 140 350 300 132 166 210 184 117 42 148 256 236 142 150 226 179 120 30 109 137 213 125 217 161 185 178 26 127 191 254 101 126 94 133 129 49 96 164 337 124 140 102 118 129 53 93 124 271 123 181 125 170 122 61 122 162 187 102 132 134 112 99 25 48 82 282 79 84 105 102 75 29 77 131 220 104 84 127 159 60 41 74 117 138 68 92 164 180 113 4 34 94 67 70 86 157 85 54 40 66 101 173 56 60 95 78 59 35 57 164 114 59 66 70 89 51 26 30 70 67 65 68 78 51 55 23 41 53 60 51 51 44 31 27 2 25 108 101 46 40 66 32 21 10 33 42 42 20 20 28 6 58 2 2 2 36 57 25 23 24 21 5 11 18 22 14 25 27 10 16 4 7 9 32 15 13 20 18 7 4 17 18 22 5 9 10 15 12 12 10 17 20 4 12 16 3 23 1 5 8 11 8 11 6 2 8 8 5 5 2 4 11 2 3 4 1 4 2 12 2 0 4 1 3 2 2 3 3 3 5 4 3 2 0 1 5 3 0 2 3 1 2 1 3 1 0 7 1 0 1 4 0 2 2 5 0 0 1 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 3717 3588 2724 1084 2173 4150 5132 2599 3090

dalje je najprodavaniji model Škoda Octavia i ona drži 6,55 % tržišta s 1.850 prodanih primjeraka, a rezultat je to dolaska novog modela, ali i iznimno povoljne cijene koju je imao odlazeći model. Nažalost, nema podataka koliko je koje generacije prodano.

Drugu poziciju najprodavanijih modela drži Renault Clio i s 1.100 prodanih primjeraka u prvih 9 mjeseci drži 3,89 % tržišta. Kod Clija se isto dogodila smjena generacija, a i dalje su u prodaji i stari i novi Clio. Treće mjesto drži Volkswagen, no ove godine je to Polo umjesto prošlogodišnjeg Golfa koji još jedini ima iznad 3 % tržišta, točnije 3,48 % s 984 prodanih primjeraka.

Na 4. mjesto se s prošlogodišnjeg 9. popela Dacia Sandero, model koji je na zalasku, no ove godine je pristigla izvedba s tvornički ugrađenom plinskom instalacijom i 100 KS snažnim motorom po povoljnoj cijeni i to je jedan od razloga dobre prodaje. Na 5. mjesto se smjestio i prvi SUV u ovoj top ljestvici, a riječ je o Volkswagen TCrossu koji se na kraju prošle godine nije našao ni na ljestvici 20 najprodavanijih. Slijedi miljenik domaćih kupaca Golf kojemu je tržišni udio pao za 1 %, a tik iza njega se smjestila Dacia Duster koja bilježi mrvicu bolju pro-

Kom 4495 3852 2553 1740 1485 1356 1349 1266 1194 1183 945 927 876 812 792 727 536 463 424 286 216 163 133 120 112 86 51 30 26 20 19 14 3 1 1 1 28257

% 15,91% 13,63% 9,03% 6,16% 5,26% 4,80% 4,77% 4,48% 4,23% 4,19% 3,34% 3,28% 3,10% 2,87% 2,80% 2,57% 1,90% 1,64% 1,50% 1,01% 0,76% 0,58% 0,47% 0,42% 0,40% 0,30% 0,18% 0,11% 0,09% 0,07% 0,07% 0,05% 0,01% 0,00% 0,00% 0,00% 100%

daju od prošlogodišnje ako se gleda postotak tržišta.

Još jedno iznenađenje na ljestvici je Kia Stonic, gradski SUV koji se, kao ni T-Cross, prošle godine nije nalazio na ljestvici najprodavanijih, a sada ima 2,34 % tržišta. Razlog dobre prodaje je i povoljnija cijena pa se osnovni model u jednom trenutku mogao kupiti za manje od 100.000 kuna, a već pristojno opremljeni za manje od 110.000 kuna. To je taman oko psiholoških granica mnogih domaćih kupaca.

Slijede još dva SUV modela, gradski Renault Captur, koji je na tržište stigao tek početkom ove godine pa se ni prodaja još nije zahuktala kako spada, a top 10 zatvara Volkswagen T-Roc kojemu je tržišni udio malo narastao u odnosu na prošlu godinu.

Prodaja po vrsti goriva

Ono što iznenađuje je, prema podacima agencije Promocija Plus, izvještaj o vrsti goriva prodanih automobila u kojem je vidljivo da je tržište dizelaša izuzetno stabilno. Naime, u prvih 9 mjeseci postotak kupljenih novih automobila s dizelskim motorom je 35,1 %, identično kao i u čitavoj prošloj godini. Dodatan pad

DOMAĆE TRŽIŠTE Proizvođač 1 Volkswagen 2 Škoda 3 Renault 4 Dacia 5 Kia 6 Hyundai 7 Suzuki 8 Peugeot 9 Opel 10 Toyota 11 Citroen 12 Audi 13 Seat 14 Fiat 15 BMW 16 Mercedes 17 Nissan 18 Mazda 19 Ford 20 Volvo 21 Jeep 22 Honda 23 Mini 24 Mitsubishi 25 Porsche 26 Land Rover 27 Jaguar 28 Alfa Romeo 29 Tesla 30 Subaru 31 Smart 32 Lexus 33 Bentley 34 Lamborghini 35 Rariro 36 Aston Martin UKUPNO

Benzin 2861 1796 1504 790 1292 951 661 460 738 559 490 332 709 809 159 127 473 413 269 70 81 137 95 112 53 11 3 13 0 14 14 1 3 1 0 1 16002

% 63,6% 46,6% 58,9% 45,4% 87,0% 70,1% 49,0% 36,3% 61,8% 47,3% 51,9% 35,8% 80,9% 99,6% 20,1% 17,5% 88,2% 89,2% 63,4% 24,5% 37,5% 84,0% 71,4% 93,3% 47,3% 12,8% 5,9% 43,3% 0,0% 70,0% 73,7% 7,1% 100,0% 100,0% 0,0% 100,0% 56,6%

Dizel 1620 1962 1025 562 190 318 0 804 444 4 454 448 165 3 613 569 57 43 149 196 135 3 32 0 0 64 43 17 0 0 0 0 0 0 0 0 9920

% Električni % 36,0% 8 0,2% 50,9% 87 2,3% 40,1% 17 0,7% 32,3% 0 0,0% 12,8% 1 0,1% 23,5% 78 5,8% 0,0% 0 0,0% 63,5% 2 0,2% 37,2% 3 0,3% 0,3% 0 0,0% 48,0% 0 0,0% 48,3% 4 0,4% 18,8% 0 0,0% 0,4% 0 0,0% 77,4% 4 0,5% 78,3% 0 0,0% 10,6% 6 1,1% 9,3% 4 0,9% 35,1% 0 0,0% 68,5% 0 0,0% 62,5% 0 0,0% 1,8% 0 0,0% 24,1% 6 4,5% 0,0% 0 0,0% 0,0% 10 8,9% 74,4% 0 0,0% 84,3% 5 9,8% 56,7% 0 0,0% 0,0% 26 100,0% 0,0% 0 0,0% 0,0% 5 26,3% 0,0% 0 0,0% 0,0% 0 0,0% 0,0% 0 0,0% 0,0% 1 100,0% 0,0% 0 0,0% 35,1% 267 0,9%

LPG % 1 0,0% 0 0,0% 1 0,0% 388 22,3% 0 0,0% 1 0,1% 0 0,0% 0 0,0% 1 0,1% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 392 1,4%

Kompaktni Volkswagen T-Cross iznenadio je dobrom pozicijom na listi najprodavanijih

dizelskih modela se očekuje tijekom sljedeće godine kada će se i ponuda modela s dizel motorom značajno smanjiti.

Ono što je iznenađujuće je to da je zabilježen pad od gotovo 5 % modela s benzinskim motorima. Prošle godine je njihov postotak bio 61,1 %, no ove godine je pao na 56,6 %, a ako izuzmemo Bentley i Lamborghini, Fiat je marka koja prodaje najviše benzinaca, odnosno čak 99,6 % prodanih Fiata pokreću benzinski motori.

Vidljiv je porast prodaje automobila s alternativnim pogonima pa je tako udio automobila s tvornički ugrađenim plinom narastao na 1,4 % tržišta, odnosno 50 % tržišta više nego prošle godine. Raste i tržište hibridnih automobila kojih je u prvih 9 mjeseci prodano više nego čitave prošle godine, a zauzimaju 5,9 % tržišta, dok je prošle godine njihov udio bio svega 2,6 %.

Najveći rast bilježe električna vozila čiji je udio narastao s 0,3 % na 0,9 %, a već sada je prodano 267 automobila

Hibrid 5 7 6 0 2 8 688 0 8 620 1 143 2 0 16 31 0 3 6 20 0 23 0 8 49 11 0 0 0 6 0 13 0 0 0 0 1676

% 0,1% 0,2% 0,2% 0,0% 0,1% 0,6% 51,0% 0,0% 0,7% 52,4% 0,1% 15,4% 0,2% 0,0% 2,0% 4,3% 0,0% 0,6% 1,4% 7,0% 0,0% 14,1% 0,0% 6,7% 43,8% 12,8% 0,0% 0,0% 0,0% 30,0% 0,0% 92,9% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 5,9%

Model 1 Škoda Octavia 2 Renault Clio 3 Volkswagen Polo 4 Dacia Sandero 5 Volkswagen T-Cross 6 Volkswagen Golf 7 Dacia Duster 8 Kia Stonic 9 Renault Captur 10 Volkswagen T-Roc 11 Suzuki Vitara 12 Opel Corsa 13 Volkswagen Tiguan 14 Fiat 500 15 Škoda Kamiq 16 Toyota Yaris 17 Škoda Scala 18 Seat Ibiza 19 Volkswagen Passat 20 Hyundai Kona 21 Ostali UKUPNO

Kom 4495 3852 2553 1740 1485 1356 1349 1266 1194 1183 945 927 876 812 792 727 536 463 424 286 216 163 133 120 112 86 51 30 26 20 19 14 3 1 1 1 28257

kom 1850 1100 984 827 775 741 734 661 616 574 512 501 494 474 443 439 427 393 368 341 15003 28257

% 15,91% 13,63% 9,03% 6,16% 5,26% 4,80% 4,77% 4,48% 4,23% 4,19% 3,34% 3,28% 3,10% 2,87% 2,80% 2,57% 1,90% 1,64% 1,50% 1,01% 0,76% 0,58% 0,47% 0,42% 0,40% 0,30% 0,18% 0,11% 0,09% 0,07% 0,07% 0,05% 0,01% 0,00% 0,00% 0,00% 100%

Prodaja novih automobila u Hrvatskoj po vrsti goriva (period: siječanj – rujan 2020., izvor: Promocija plus)

% 6,55% 3,89% 3,48% 2,93% 2,74% 2,62% 2,60% 2,34% 2,18% 2,03% 1,81% 1,77% 1,75% 1,68% 1,57% 1,55% 1,51% 1,39% 1,30% 1,21% 53,09% 100%

Prodaja novih automobila u Hrvatskoj, prema modelu automobila (period: siječanj – rujan 2020., izvor: Promocija plus)

u odnosu na 193 automobila tijekom čitave prošle godine. Najviše električnih modela je prodala Škoda, njih 87, a slijede Hyundai sa 78 primjeraka i Tesla s 26 primjeraka. Dvoznamenkastu je brojku električnih automobila prodao još Renault (17) i Porsche (10).

Zanimljivo je i kako je kod Porschea udio prodanih benzinaca 47,3 % što znači da električni (8,9 %) i hibridni (43,8 %) modeli čine više od polovice prodanih Porsche vozila. Definitivan pokazatelj da više ništa nije kao prije! mnovine.hr

7

GUME

Test zimskih guma

Koje su najbolje ovogodišnje zimske gume?

Ukupno je testirano 16 modela zimskih guma u dimenziji 205/55 R16 koju uglavnom koriste kompaktni modeli i 13 modela u dimenziji 235/55 R17 omiljenoj sveprisutnim SUV-modelima.

Kumho je za vrijeme trajanja testa izbacio novi model gume WinterCraft WP51 koja se karakteristikama dosta razlikuje od stare, ova guma radi toga na kraju nije ušla u tablicu

8

S

tigla je jesen, a time je stiglo i vrijeme za test ovogodišnjih zimskih guma koje provode europski autoklubovi, a u kojem je i naš HAK. Ovaj test je napravljen kako bi europski potrošači mogli izabrati najbolje modele za svoje vozilo. Nove su i dimenzije guma koje su testirane pa je tako testirano 16 modela guma u dimenziji 205/55 R16 koju koriste kompaktni automobili kao što su Volkswagen Golf, Mazda 3, Kia Ceed, Hyundai i30, Audi A3, Peugeot 308, Honda Civic, Toyota Corolla, kao i niz drugih modela.

Usporedno s njima testirane su i gume u dimenziji 235/55 R17 i to 13 različitih modela, a ta se dimenzija koristi na kompaktnim SUV modelima i luksuznijim limuzinama pa navedena dimenzija odgovara modelima kao što su Kia Sportage, BMW X3, Mercedes CL i S, Volkswagen Tiguan, Audi A7 i Q3, Ford Kuga i S-Max i ostali slični modeli. mnovine.hr

Zimske gume dimenzija 205/55 R16 U dimenziji 205/55 R16 od 16 modela ni jedan nije osvojio najvišu ocjenu izvrstan, no pet je modela guma dobilo ocjenu vrlo preporučljivo u manjoj dimenziji i jednu u većoj dimenziji, a tu se posebno ističe Michelin čiji se modeli Alpin 6 (205/55 R16) i Alpin 5 (235/55 R17) mogu kupiti bez bojazni. Doduše, u manjoj se dimenziji ističe i Bridgestone Blizzak LM005 koji je osvojio mrvicu bolji rezultat, no na većoj su dimenziji uočeni nedostaci na suhoj podlozi i zbog toga mu je izmakla pobjeda.

Gume u ovoj dimenziji su i najprodavanije te trenutačno najzastupljenije na tržištu pa su i rezultati testa zanimljivi širokom krugu kupaca.

Ocjenu vrlo preporučljivo dobilo je pet modela (Bridgestone, Michelin, Dunlop, Hankook i Maxxis), sedam se modela preporučuje (Falken, Con-

tinental, Goodyear, Sava, Toyo, Pirelli i Giti), jedan se djelomično preporučuje (Semperit), a dva se ne preporučuju (King Meiler, Tristar). S time da modeli koji se ne preporučuju se i rjeđe mogu nabaviti na našem tržištu što je dobro za znati.

Bridgestone Blizzak LM005 je impresionirao u vožnji u mokrim uvjetima, ali je paralelno zabilježio i najkraći životni vijek, dok se Michelin Alpin 6 pokazao dobar na području izdržljivosti s projekcijom od 43.000 km bez osjetnijeg pada zimskih karakteristika. Dunlop Winter Sport 5 i Hankook i*cept RS2 rubno su zavrijedili ocjenu dobar na suhom, dok su na mokrom i snijegu bolje pokazivali svoje mogućnosti. Maxxis Premitra Snow WP6 se nešto stabilnijim iskazao na suhom i mokrom, nego na snijegu gdje je ocjenu dobar izborio također na rubu zadanih kriterija.

Navedenih pet modela je pokazalo ujednačenu razinu ukupnih karak-

GUME teristika, stoga se kupcima vrlo preporučuju u zimskim mjesecima. Čak sedam modela završilo u nižoj kategoriji radi uočenih nedostataka na suhoj podlozi. Njihov problem je bio u “elastičnom’’ ponašanju stražnje osovine koja je utjecala na stabilnost vozila, ali i na ukupan dojam vozača o ponašanju automobila na suhoj podlozi. Manje korekcije na upravljaču tu su bile stalno prisutne što vožnju nije činilo nimalo ugodnom (to se posebno odnosi na Pirelli Cinturato Winter i Giti GitiWinter W1). Nakon pobjednika ovoga testa (Bridgestone Blizzak LM005), Continental WinterContact TS860 ostvario je drugi najbolji rezultat na mokroj podlozi gdje su se još iskazali Goodyear UltraGrip 9+ i Pirelli Cinturato Winter. Gume ova dva proizvođača ujedno su se pokazale najboljima na snijegu gdje Falken Eurowinter HS01 nije baš briljirao.

Semperit Speed-Grip 3 može se samo djelomično preporučiti zbog očitih nedostataka na suhom, ali je zato bio dobar na mokrom te u Top 3 na snijegu (iza Goodyear UltraGrip 9+ i Pirelli Cinturato Winter). King Meiler Winter Tact WT81 i Tristar Snowpower HP definitivno se ne bi trebali preporučiti zbog ozbiljnijih nedostataka na mokrom, pri čemu je prva podbacila i na suhom, a druga na snijegu. Za utjehu pretposljednjem King Meileru može ostati podatak da se pokazao gumom s najduljim životnim vijekom (projekcija na 45.000 km), ali to je manje bitno u usporedbi s očitim sigurnosnim propustima. Posljednjeplasirani Tristar jedinu utjehu može pronaći u činjenici kako je ušao u Top 3 na suhom (iza Maxxis Premitra Snow WP6 i Bridgestone Blizzak LM005).

Napomena: napisano je kako je na testu 16 modela guma, no pisano je o njih 15! Razlog leži u činjenici kako je Kumhov model WinterCraft WP51 doživio nenajavljeni proizvodni update tijekom ovoga testa zbog čega su novi setovi testiranih guma bili dosta različiti, doduše bolji od starih setova pa tako nije bilo moguće napisati ispravnu ocjenu.

Zimske gume dimenzija 235/55 R17

U ovoj dimenziji guma Michelin Pilot Alpin 5 jedina je osvojila ocjenu vrlo preporučljiv, a istovremeno je i samo jedan model djelomično preporučljiv, a riječ je o gumi Semperit Speed-Grip 3 SUV. Ostalih 11 modela se preporučuje, a bolja ocjena im je izmakla zbog nedostataka na suhom,

a poneki model se nije iskazao ni na mokrom ili snijegu.

Michelin se pokazao kao preciznim na suhom i stabilan na mokrom, a jedini nedostatak mu je bočni akvaplaning, dok je na snijegu bio najbolji.

Ostale kategorije su mu prosječne. Jedanaest modela koji se preporučuju u HAK-u su podijelili u tri velike grupe pa se tako u prvoj pronašao Goodyear UltraGrip Performance +, Kleber Krisalp HP3 i Bridgestone Blizzak LM005 koji su podbacili na suhom, ali su bili među najboljima na mokrom, snijegu i ledu. Tu se ističe Bridgestone koji je bio najbolji na mokrom, a sva tri modela se mogu preporučiti vozačima koji ne provode puno vremena na autocesti te im potpuna preciznost na suhom nije primarna.

Drugu grupu čine modeli Dunlop Winter Sport 5 SUV i Vredestein Wintrac Pro s time da su oba modela dobra na suhom, mokrom i ledu, ali su podbacila na snijegu. To za zimsku gumu nije preveliki plus, osim ako ne živite u nekom predjelu gdje snijeg pada relativno rijetko pa onda možete u obzir uzeti i navedene dvije gume.

Treću grupu čini šest modela koji su podbacili u barem dvije glavne kategorije. ESA+TECAR SUPERGRIP PRO i Cooper Discoverer Winter nisu se iskazali na suhoj i mokroj podlozi.

Nokian WR Snowproof je ostvario slabiji rezultat na mokrom i ledu, dok je Continental WinterContact TS

850 P zakazao na suhom i snijegu. Pirelli Winter Sottozero 3 je pokazao nedostatke na tri područja: suhom, snijegu i ledu, kao i Fulda Kristall Control SUV: suhom, mokrom i snijegu.

Za nezahtjevne vozače, koji ne žive u ekstremnim uvjetima i koji tijekom zime ne rade previše kilometara, i ova šestorka u nekoj situaciji može predstavljati zanimljivi izbor zbog eventualne povoljnije cijene, no sve one prvo navedene ipak predstavljaju sigurniju opciju.

Još jednom savjetujemo da po zimi koristite samo gume koje na sebi nose pahuljicu snijega (oznaka za zimsku gumu – klasičnu sezonsku ili cjelogodišnju), da dubina profila nikako ne bude manja od 4 mm i da prilikom kupnje novih guma sve četiri imaju isti datum proizvodnje.

Od 13 modela u dimenziji 235/55 R17 samo je jedan model vrlo preporučljiv

ODABERITE SVOJU KOMBINACIJU POTPUNO NOVI

106.990 kn

već od

Novi akcijski Stonic donosi pobjedničku kombinaciju – najveći izbor boja dosad, bogatu opremu i uštedu uz koju rado popustite svojim željama te ga odvezete!

UŠTEDA DO

22.000 kn

KIA - najviše za Vaš novac!

DINAMIC TRADE d.o.o., Braće Graner 6, 40000 Čakovec, 040 329 123 GODINA JAMSTVA

D O K A Z K VA L I T E T E

Slike su simbolične. Prosječna kombinirana potrošnja: 3,9 – 6,4 l/100 km. Emisije CO2: 109 – 125 g/km. Ponuda je informativnog karaktera, a istaknute cijene vrijede prilikom korištenja KIA Bonus Joker financiranja te iste već uključuju popust joker Kia Bonus financiranje. Istaknuta cijena odnosi se na model KIA STONIC 1,2 GAS LX FUN M/T, MY21, prilikom korištenja KIA Bonus Joker financiranja uz kupnju na financijski leasing. Istaknuta ušteda odnosi se na model Kia Stonic 1.0 T-GDI LP LX Active, MY20 PY19. Cijene uključuju sve navedene popuste i uštede, ali ne uključuje trošak metalik boje i pripreme vozila. Popusti i uštede se međusobno isključuju. Ponuda vrijedi do isteka zaliha. Za tiskarske greške ne odgovaramo. Slike su simbolične. Količine su ograničene, a ponuda vrijedi do isteka zalihe. Za tiskarske greške ne odgovaramo.

Dodatne informacije potražite na www.kia.hr ili kod ovlaštenih Kia zastupnika

mnovine.hr

9

GUME Dimenzija 205/55 R16 T VRLO PREPORUČLJIVO

PREPORUČUJE SE

Bridgestone Blizzak LM005 + ukupno najbolje ocijenjena guma, najbolja na mokrom, dobra na suhom, snijegu i ledu - najkraći životni vijek, nešto bučnija guma

Falken Eurowinter HS01 + dobra na mokrom i ledu, dobra po trajnosti - nedostaci na suhom (smanjenje ukupne ocjene), manji nedostaci na snijegu, nešto bučnija guma, najviša potrošnja goriva

Michelin Alpin 6 + dobra na suhom, mokrom, snijegu i ledu, među tišim gumama, vrlo dobra po trajnosti - nema

Continental WinterContact TS860 + dobra na mokrom, snijegu i ledu, među tišim gumama - nedostaci na suhom (smanjenje ukupne ocjene), prilično kratak životni vijek

Dunlop Winter Sport 5 + dobra na mokrom, snijegu i ledu, vrlo dobra po trajnosti, najniža potrošnja goriva - samo zadovoljavajuća na kočenju po suhom, nešto bučnija guma

Goodyear UltraGrip 9+ + najbolja na snijegu, dobra na mokrom, među tišim gumama, niska potrošnja goriva - nedostaci na suhom (smanjenje ukupne ocjene), prilično kratak životni vijek

Hankook i*cept RS2 + dobra na mokrom (vrlo dobra kod akvaplaninga), dobra na snijegu i ledu, dobra po trajnosti, niska potrošnja goriva - manji nedostaci u rubnim situacijama na suhom, nešto bučnija guma

Giti GitiWinter W1 + dobra na snijegu i ledu, dobra po trajnosti - nedostaci na suhom (smanjenje ukupne ocjene), nedostaci na mokrom, nešto bučnija guma

DJELOMIČNO SE PREPORUČUJE Semperit Speed-Grip 3 + dobra na mokrom, snijegu i ledu, među tišim gumama - nedostaci na suhom (smanjenje ukupne ocjene), prilično kratak životni vijek

NE PREPORUČUJE SE

Continental WinterContact TS860

Goodyear UltraGrip 9+

Sava Eskimo HP2

Toyo Observe S 944

Pirelli Cinturato Winter

Giti GitiWinter W1

Semperit Speed-Grip 3

King Meiler Winter Tact WT81

Tristar Snowpower HP

Suha cesta (15 %)

2,1

2,5

2,5

2,5

2,0

2,9

3,0

3,0

3,1

3,2

3,3

3,4

3,7

3,7

2,2

Mokra cesta (30 %)

1,3

2,0

2,3

2,0

2,3

2,3

1,8

2,0

3,1

2,5

2,2

3,3

2,1

5,4

5,5

Snijeg (20 %)

2,1

2,1

2,0

2,1

2,5

2,7

2,0

1,8

2,5

2,3

1,8

2,0

1,9

2,9

4,3

Led (10 %)

2,4

2,2

2,3

2,4

2,3

2,4

2,2

2,5

2,3

2,1

2,2

2,3

2,4

2,5

2,5

Buka (5 %)

2,9

2,6

3,0

3,2

2,5

3,0

2,5

2,8

3,0

2,5

2,5

3,0

2,5

3,4

2,9

Potrošnja goriva (10 %)

2,0

2,1

1,8

1,9

2,2

2,4

2,2

1,9

1,9

1,9

2,2

2,1

2,0

2,1

2,0

Habanje gume (10 %)

2,5

1,5

1,5

2,0

2,5

2,0

2,5

2,5

2,0

2,5

2,5

2,0

2,5

1,0

2,5

Zimske gume 205/55 R16

Maxxis Premitra Snow WP6

Falken Eurowinter HS01

Tristar Snowpower HP + dobra na suhom - ozbiljni nedostaci na mokrom (smanjenje ukupne ocjene), nedostaci na snijegu (najlošija guma), nešto bučnija guma, prilično kratak životni vijek

Hankook i*cept RS2

Toyo Observe S 944 + rubno dobra na mokrom, dobra na snijegu i ledu, niska potrošnja goriva, među tišim gumama - nedostaci na suhom (smanjenje ukupne ocjene), prilično kratak životni vijek

Dunlop Winter Sport 5

King Meiler Winter Tact WT81 + najdulji životni vijek - ozbiljni nedostaci na mokrom (smanjenje ukupne ocjene), nedostaci na suhom, nedostaci na snijegu, najbučnija guma

Michelin Alpin 6

Sava Eskimo HP2 + rubno dobra na snijegu, dobra na ledu, niska potrošnja goriva, dobra po trajnosti - nedostaci na suhom i mokrom (smanjenje ukupne ocjene), nešto bučnija guma

Bridgestone Blizzak LM005

Maxxis Premitra Snow WP6 + najbolja na suhom, dobra na mokrom, snijegu i ledu, među tišim gumama - prilično kratak životni vijek

Pirelli Cinturato Winter + najbolja na snijegu, dobra na mokrom i ledu, među tišim gumama - nedostaci na suhom (smanjenje ukupne ocjene), prilično kratak životni vijek

Ukupna ocjena

Usporedni test zimskih guma u dimenziji 205/55 R16 Legenda izvrstan vrlo preporučljivo 10

mnovine.hr

preporučuje se

djelomično se preporučuje

ne preporučuje se

GUME Dimenzija 235/55 R17 V VRLO PREPORUČLJIVO Michelin Alpin 5 + ukupno najbolje ocijenjena guma, najbolja na suhom, najbolja na snijegu, dobra na mokrom i ledu - nedostaci kod bočnog akvaplaninga (u zavojima), nešto bučnija guma

PREPORUČUJE SE ESA+TECAR SUPERGRIP PRO + dobra na snijegu, najbolja na ledu, najdulji životni vijek - manji nedostaci na suhom (smanjenje ukupne ocjene), manji nedostaci na mokrom (akvaplaning), najbučnija guma, najviša potrošnja goriva Goodyear UltraGrip Performance + + dobra na mokrom, snijegu i ledu, najniža potrošnja goriva - manji nedostaci na suhom (smanjenje ukupne ocjene), nešto bučnija guma Dunlop Winter Sport 5 SUV + dobra na suhom, rubno dobra na mokrom i ledu - manji nedostaci na snijegu (smanjenje ukupne ocjene), nešto bučnija guma

Nokian WR Snowproof + rubno dobra na suhom i snijegu, među tišim gumama - manji nedostaci na mokrom (smanjenje ukupne ocjene), manji nedostaci na ledu (najlošija guma) Bridgestone Blizzak LM005 + najbolja na mokrom, dobra na snijegu i ledu, najniža potrošnja goriva - nedostaci na suhom (smanjenje ukupne ocjene), nešto bučnija guma Kleber Krisalp HP3 + dobra na mokrom, snijegu i ledu, niska potrošnja goriva - nedostaci na suhom (smanjenje ukupne ocjene), nešto bučnija guma, prilično kratak životni vijek Pirelli Winter Sottozero 3 + dobra na mokrome - nedostaci na suhom (smanjenje ukupne ocjene), manji nedostaci na snijegu, manji nedostaci na ledu (najlošija guma), nešto bučnija guma, najviša potrošnja goriva, prilično kratak životni vijek Cooper Discoverer Winter + dobra na snijegu i ledu, niska potrošnja goriva - nedostaci na suhom i mokrom (smanjenje ukupne ocjene), nešto bučnija guma, prilično kratak životni vijek

Continental WinterContact TS850 P + dobra na mokrom, rubno dobra na ledu - nedostaci na suhom (smanjenje ukupne ocjene), manji nedostaci na snijegu, nešto bučnija guma

DJELOMIČNO SE PREPORUČUJE

ESA+TECAR SUPERGRIP PRO

Goodyear UltraGrip Performance +

Dunlop Winter Sport 5 SUV

Vredestein Wintrac Pro

Nokian WR Snowproof

Bridgestone Blizzak LM005

Kleber Krisalp HP3

Pirelli Winter Sottozero 3

Cooper Discoverer Winter

Fulda Kristall Control SUV

Continental WinterContact TS850 P

Semperit Speed-Grip 3 SUV

Semperit Speed-Grip 3 SUV + najbolja na ledu, niska potrošnja goriva, najdulji životni vijek - ozbiljni nedostaci na suhom (smanjenje ukupne ocjene), manji nedostaci na mokrom i snijegu, nešto bučnija guma

Michelin Alpin 5

Vredestein Wintrac Pro + dobra na suhom, mokrom i ledu - manji nedostaci na snijegu (smanjenje ukupne ocjene), nešto bučnija guma

Fulda Kristall Control SUV + dobra na ledu, najtiša guma, niska potrošnja goriva - nedostaci na suhom i mokrom (smanjenje ukupne ocjene), manji nedostaci na snijegu

Suha cesta (15 %)

1,9

2,7

2,7

2,2

2,2

2,5

3,0

3,0

3,0

3,1

3,1

3,4

3,9

Mokra cesta (30 %)

2,3

2,6

2,2

2,5

2,3

2,9

1,5

2,4

2,3

3,1

3,1

1,9

2,7

Snijeg (20 %)

1,8

2,2

2,3

2,8

2,8

2,5

2,2

2,0

2,6

2,2

2,6

2,7

2,6

Led (10 %)

2,4

2,3

2,4

2,5

2,4

2,7

2,4

2,4

2,7

2,4

2,4

2,5

2,3

Buka (5 %)

3,0

3,5

2,9

3,3

3,2

2,7

3,0

2,9

3,4

3,0

2,6

3,1

3,1

Potrošnja goriva (10 %)

2,1

2,3

1,8

2,2

2,1

2,1

1,8

2,0

2,3

1,9

2,0

2,1

1,9

Habanje gume (10 %)

1,5

0,8

1,5

1,5

2,0

2,0

2,0

2,5

2,5

2,5

2,0

1,5

0,8

Zimske gume 235/55 R17

Ukupna ocjena

Usporedni test zimskih gumaMINI u dimenziji 235/55 R17 Cooper SE Legenda izvrstan vrlo preporučljivo

preporučuje se

djelomično se preporučuje mnovine.hr

ne preporučuje se 11

RETRO Test zimskih guma ZNAČAJNA OBLJETNICA AUTOMOBILIZMA

100 godina Mazde

Mazda, jedan od najpoznatijih japanskih brendova, ove je godine proslavila 100. rođendan, a tijekom duge povijesti bilo je mnogo zanimljivih modela i tehnologije, no Mazda se uvijek vodila uz koncept “Never Stop Challenging” (Nikad ne odustajte od izazova) što se nebrojeno puta pokazala ispravnom.

M

azda, ima li netko da nije čuo za ovaj uspješni brend? Teško. A ove godine su proslavili i 100 godina postojanja. Pa vratimo se mi malo u povijest, točnije u 1920. godinu kada je Mazda osnovana kao tvrtka za proizvodnju pluta u Hirošimi.

Praktični utemeljitelj tvrtke Mazda, Jujiro Matsuda, usredotočio se na izradu osobnog vozila kako bi pomogao stvoriti epohu u kojoj bi ljudi mogli živjeti bogatim i ispunjenim Mazda Familia sedan (1964.)

Proizvođač pluta osnovan 1920. godine u Hirošimi danas je među najjačim proizvođačima automobila!

životom čime je označio početak Mazdinog koncepta “Never Stop Challenging’’ (Nikad ne odustajte od izazova).

Na tragu slijeda misli Jujiroa Matsude nastojali su izraditi automobil za privatnu upotrebu, dostupan svima koji bi ljudima omogućio da se odvezu kamo god žele kako bi obogatili svoje živote. Dizajnirano kako bi sadržavalo najsuvremeniju tehnologiju, Mazdino je prvo osobno vozilo, R360 Coupe, stavljeno na tr-

žište 1960. čime je označilo početak izrade automobila ove tvrtke.

Tvrtka je odlučila postati proizvođač cjelokupnog asortimana automobila, a zahvaljujući futurističkom dizajnu i jedinstvenim tehnologijama, njezin je prvi pothvat ostavio upečatljiv dojam. Ovaj je automobil bio dizajniran za ljude koji su željeli ispuniti svoj san posjedovanja vlastitog automobila. Pri ostvarenju ove namjere četverotaktni je motor, koji još nije zabilježen

Mazda RX-7 (1992.)

Mazda R360 Coupe (1960.)

12

mnovine.hr

PREDSTAVLJAMO RETRO među mikro-mini osobnim vozilima tog vremena, uparen s automatskim mjenjačem za jednostavniju vožnju.

Treba spomenuti i značajne napore radi smanjenja težine kojima je cilj bio učiniti R360 Coupe okretnijim na cesti. U pogonskom je sklopu korištena velika količina materijala od laganih legura, a karoserija je izrađena iz jednog dijela. Osebujan i moderan oblik dvosjeda ujedno je značajno pridonio smanjenju težine.

Kombinacijom ovih čimbenika stvorene su, po nevjerojatno prihvatljivoj cijeni, radne karakteristike vozila koje su zasjenile prethodne mikro-mini osobne automobile tog doba. Model R360 Coupe, kao prvi model u proizvodnji vozila tvrtke Mazda, postao je automobil od povijesnog značaja koji je ubrzao motorizaciju japanskog društva.

No još krajem 50-ih godina prošlog stoljeća Mazda je potpisala ugovor s njemačkom tvrtkom NSU vezano uz Wankel motore koji su trebali početkom 60-ih godina stići u Japan, no kako je razvoj motora kasnio tako su u Mazdu bili isporučeni tek prototipovi motora i nacrti.

Drugi proizvođači odustali su od tog motora, no Mazda je nastavila njegov razvoj iako su i sami primijetili snažne vibracije, veliku potrošnju ulja i benzina i relativno kratki vijek motora, uz sve ostale poznate i nepoznate mane Wankel motora. Razvoj se nastavio sve do 1964. godine kada Mazda predstavlja model Cosmo Sport 110 S koji je pod poklopcem skrivao Wankel motor. Doduše, razlika u odnosu na originalni motor je bila nešto veća, no Mazdin motor je radio, a serijska izvedba je predstavljena 1967. godine.

U međuvremenu, točnije 1964. godine Mazda je predstavila model Familia, a bilo je riječ o karavanu kojeg je dizajnirao Giugiaro, a nešto kasnije je stigla i limuzinska izvedba.

Ovo je isto jedan poseban automobil koji je u svojoj trećoj generaciji, koja

je predstavljena 1977. godine, preimenovan u model 323 kojeg se svi sjećamo, a koji je pak 2003. s predstavljanjem 9. generacije preimenovan u Mazda3. Treća generacija će ostati poznata po tome što je ujedno i posljednja koja je imala motor ugrađen sprijeda i pogon na stražnje kotače. A kod nas je izuzetno popularna bila Mazda 323 6. generacije koja se uvela u velikom broju nakon ukidanja carina raspadom bivše države, proizvodila se u mnogo karoserijskih inačica, a najatraktivnija izvedba je bila 323F koja je jedina u toj generaciji imala prednja svjetla na podizanje, coupeovski izgled i vrata bez okvira, a istovremeno je mogla poslužiti i kao obiteljsko vozilo jer je dolazila s 5 vrata i prostranim prtljažnikom.

No, ne smijemo zaboraviti ni 7. generaciju koja se pojavila sredinom devedesetih godina i koja je na naše tržište serijski stizala s ABS-om i dva zračna jastuka što je onda imao rijetko koji automobil u serijskoj opremi, ne samo u toj klasi, nego i u višim klasama. U toj se generaciji i posljednji put pojavila izvedba 323F sa sportskim izgledom.

1970. godine Mazda je predstavila još jedan važan model, a riječ je o modelu Capella koji je na pojedinim tržištima nosio i ime 616/618.

To je limuzina srednje klase koja će u drugoj generaciji na inozemnom tržištu dobiti ime 626, a koje će početkom ovog stoljeća biti zamijenjeno imenom Mazda6. Ovaj je model bio opremljen kvadratičnim svjetlima ako je pod poklopcem bio ugrađen klasični benzinski motor, a u ponudi je bila i izvedba s Wankel motorom koja je imala dvostruka okrugla svjetla koja su kasnije stigla na sve modele.

U sedamdesetim godinama Mazda je imala još zanimljivih modela, a jedan od njih je svakako i model iz 1978. godine koji je došao pod imenom Savanna RX-7, dok će kasnije

Mazda će ostati zapamćena i po tome što je 1964. godine uspješno plasirala Wankel motor u model Cosmo Sport 110 S i počeo s njegovom serijskom proizvodnjom za tržište 1967. godine

Mazda Capella Rotary (1972.)

nositi samo ime RX-7. Riječ je o coupeu koji se proizvodio sve do 2002. godine u tri generacije, a proizveden je u više od 800.000 primjeraka.

Mazda RX-7 je na našim prostorima najpoznatija u svojoj 3. generaciji koja je bila predstavljena 1991. godine, a još uvijek se često može vidjeti i u najnovijim video igrama te se mogla vidjeti i u filmu Brzi i žestoki.

Početkom ovog stoljeća Mazda okreće novu stranicu i preimenuje svoje automobile u Mazda2, Mazda3 i Mazda6, a istovremeno na tržište izlaze i sve popularniji SUV modeli koji dobivaju prefiks CX. No, osim toga Mazda svakom novom generacijom modela polako podiže razinu kvalitete izrade i korištenih materijala i time podiže svoj image i prestaje biti diskontan automobil.

Da je i dalje jedinstvena govori i činjenica kako nije podlegla pritisku proizvodnje turbo benzinskim motorima malog obujma, već niz godina razvija vlastitu Skyactiv tehnologiju koju primijenjuje i na benzinske i na dizel motore. Već u ovome trenutku šuška se kako Mazda6 od sljedeće godine neće biti dostupna s dizelskim motorom, no možda je to samo priprema za novu generaciju Mazde6 koja bi se trebala pojaviti 2022. godine, a priča se kako bi novi model mogao iznenaditi mnoge. Naime, neslužbene informacije govore o potpuno novoj platformi s kojom bi Mazda6 dobila pogon na stražnje kotače, a priča se i o ugradnji 6-cilindričnog Skyactiv-X motora koji bi mogao imati obujam od oko 3 litre i imati snagu između 250 i 300 KS, a sam izgled bi trebao biti kupeovski.

Obistini li se samo nešto od toga, budući vlasnici će moći hodati sa smiješkom.

Osim toga, Mazda i dalje razvija Wankel motor, a nedavno je predstavila i svoj prvi potpuno električni automobil MX-30. Izgleda da Mazdu čeka još uspješnija budućnost koja će i dalje biti jedinstvena.

Mazda 323 F (1989.)

Mazda Cosmo Sport 110 S (1967.) mnovine.hr

13

RETRO Test zimskih guma Mazda RX-8

Sportski automobil s Wankel motorom I dok su svi drugi odustali od Wankel motora, Mazda je 2001. godine na NAIAS-u prikazala model RX-8, sportski coupe s četiri vrata i Wankel motorom.

Spomenuli smo nekoliko puta kako je Mazda specifičan proizvođač automobila koji njeguje vlastitu filozofiju, a nakon što je model RX7 povučen sa svih tržišta osim domaćeg Japanskog, Mazda je krajem 90-ih godina prošlog stoljeća ostala

14

mnovine.hr

bez sportskog modela, izuzev MX-5.

Stoga su u Mazdi prionuli poslu kako bi napravili novi coupe koji će biti drugačiji od drugih. I uspjelo im je.

2001. godine Mazda je predstavila model RX-8 i odmah je bilo jasno kako nije riječ o samo još nekom coupeu. Isticao se zanimljivim dizajnom, ali i stražnjim vratima koja su se otvarala u suprotnom smjeru, ali tek nakon što su otvorena prednja vrata. Bilo je to nešto posebno u to vrijeme, a kod ovog je coupea taj koncept olakšavao ulazak putnicima na stražnja sjedala.

Nije samo dizajn bio jedinstven, već i pogonski Wankel motor koji je imao naziv RENESIS, a dolazio je sa

snagom od 191 KS u kombinaciji s 5-brzinskim ručnim ili 4-brzinskim automatskim mjenjačem. Snaga se penjala i do 232 KS, ovisno o tržištu kojem je bio namijenjen. Kasnije su stigli 6-brzinski ručni i automatski mjenjači, a čak je bila predstavljena izvedba koju je pokretao vodik te se našla pod imenom RX-8 Hydrogen RE. 2008. godine 30 je primjeraka bilo isporučeno HyNor projektu.

Naravno, tu je bilo mnogo posebnih izvedbi, a 2010. godine Mazda povlači RX-8 s europskog tržišta jer više ne može zadovoljiti stroge standarde o ispušnim plinovima, a 2012. godine Mazda prestaje s proizvodnjom ovog modela.

RETRO

Mazda MX-5

I dalje legenda, iako je najprodavaniji roadster ikada O Mazdi MX-5 napisano je bezbroj znakova u cijelom svijetu, a toj brojci ćemo se pridružiti i mi kako bismo odali počast najprodavanijem roadsteru na svijetu ikada, a niz klubova štovatelja ovog modela u cijelom svijetu govori dovoljno o tome koliko je ovo poseban automobil.

Priča o Mazdi MX-5 započinje još davne 1979. godine, deset godina prije predstavljanja prve generacije, kada se u Mazdi počelo razmišljati o pristupačnom dvosjedu bez krova. Direktor Kenichija Yamamota je dao zeleno svjetlo i počeo je razvoj novog modela, a zanimljivo je kako su dva tima usporedno radila na novom modelu, s time kako je jedan tim bio u SAD-u, dok je drugi tim bio u Japanu. Kodni naziv je bio P729, a 1984. godine odabran je koncept motora smještenog sprijeda, dok je pogon na stražnje kotače. Tijekom razvoja razmišljalo se i o ugradnji Wankel motora, no to je kasnije odbačeno kao i plastična karoserija koja je trebala donijeti uštedu u težini. Tri godine kasnije, čelnici su prihvatili dizajnersko rješenje vanjskog izgleda američkog tima, dok je unutrašnjost dizajnirana od strane japanskog tima.

Glavna misao je i dalje bila kako novi model mora biti lagan, brz, imati dobru upravljivost i biti povoljan. No, kako se moralo ujedno i štedjeti, odlučeno je kako se neće razvijati novi motor već će se doraditi 1,6-litreni benzinac koji se ugrađivao u Mazdu 323. Motor je dograđen kako bi se

povećala snaga na višim okretajima, a posebno je osmišljen i ispušni sustav koji je bio napravljen od nehrđajućeg čelika kako bi zvuk bio što izraženiji.

U konačnici je motor razvijao maksimalnu snagu od 115 KS pri 6.500 okretaja, a crveno područje je započinjalo tek pri visokih 7.200 okretaja.

Motor je bio uparen s izuzetno preciznim mjenjačem s 5 brzina, koji je imao i iznimno kratki hod pa je užitak u vožnji bio osiguran.

Produkcijska izvedba je predstavljena 1989. godine na Salonu automobila u Chicagu i ubrzo je krenula prodaja pod imenom Miata, a prve količine su bile doslovno razgrabljene iz Mazdinih salona. Kako bi zadovoljili tržište SAD-a, prodaja Mazde MX-5 je u Japanu startala tek na jesen iste godine, a kasnije se pojavila i na europskom tržištu.

Bez obzira na uspjeh, Mazda je već 1994. godine doradila MX-5 i ugradila 1,8-litreni benzinski motor koji je razvijao 131 KS, dorađeno je podvozje i ugrađen Torsenov diferencijal. U ponudu je stigao i model s 1,6-litrenim benzincem čija je snaga bila 90 KS, a koji je zahvaljujući povoljnoj cijeni bio pravi hit. 1998. godine je predstavljena druga generacija koja je izgubila prepoznatljiva podizna prednja svjetla, a dorađeni su i neki drugi dijelovi automobila te je predstavljena i nova oprema.

2005. godine Mazda je predstavila 3. generaciju koja je donijela nov izgled

karoserije i unutrašnjosti, a na tržištu se je zadržala punih 10 godina. Novost je bila i ponuda tvrdog krova koji ne zauzima prtljažni prostor, a Jeremy Clarkson je za nju rekao: “Činjenica je, ako želite sportski auto, MX-5 je savršen izbor. Ni jedan drugi automobil vam neće dati bolju vrijednost niti će vam pružati toliko zabave. Jedini razlog zašto Mazdi MX-5 dajem 5 zvjezdica je zato što joj ne mogu dati 14!’’. Četvrta generacija je na tržište stigla 2015. godine s motorima snage i do 181 KS, a predstavljena je i inačica MX-5 RF s tvrdim targa krovom čiji se središnji dio krova skida i smješta iza sjedala. Na temelju nje je napravljen i Fiat 124 Spider, odnosno Abarth 124 Spider.

Mazda MX-5 je još 2000. godine ušla u Guinnessovu knjigu rekorda kao najprodavaniji dvosjed bez krova, no u travnju 2016. godine ponovno je upisana u knjigu jer je tada dostignuta brojka od čak milijun primjeraka.

mnovine.hr

Prva Mazda MX-5 na tržište je došla još 1989. godine, a četvrta generacija 2015. godine.

Na njezinom temelju napravljeni su i Fiat 124 Spider, odnosno Abrath 124 Spider

15

TEST

Peugeot 2008 Allure BlueHDi 130 EAT8 S&S

Osebujni ljepotan male potrošnje Peugeot je s novom 2008-icom uspio napraviti SUV koji će na cesti biti primijećen, futurističkim detaljima zabavan i voznim karakteristikama zahvalan svojim vlasnicima 16

mnovine.hr

TEST

Ogromna maska motora doprinosi snažnom izgledu

Stražnji svjetlosni potpis - kandže

N

ovi Peugeot 2008 gotovo da ničim i ne podsjeća na svojeg prethodnika, prvu 2008-icu predstavljenu još 2013. godine na sajmu u Ženevi.

Tada se tek stvaralo SUV/crossover tržište, a Peugeot je odmah među prvima hrabro zakoračio u njega.

Ipak Peugeot 2008 očito je povezan s Peugeotom 208 na kojem se i bazira. Nova inačica vizualno nalikuje na staru, a dijele i tehnološka rješenja.

Iako je danas sve teže iznaći neku vlastitu karakternu liniju za SUV, treba priznati da je Peugeotu uspjelo napraviti vizualno smjeli, a opet vrlo dopadljiv auto. Uveli su isturene bočne linije koje na svojim krajevima prelaze u trokute te mu daju dizajnersku smjelost Toyotinog C-HR-a, ali nekako odmjereniju. Peugeot je uspio istovremeno dobiti efekt snažnog, jednostavnog, elegantnog te dinamičnog i sportskog dizajna. Uspješno se izmaknuo situaciji koju smo gledali nekoliko prethodnih godina na cestama kad

Prema tvorničkim podacima testni Peugeot 2008 na otvorenoj cesti troši 3,5 litara, u gradskoj vožnji 4,2 litra, a u kombiniranoj 3,8 litara na 100 km

Najveća brzina:

196 km/h 0 - 100 km/h:

9,3 s

su SUV modeli različitih proizvođača dosadno nalikovali jedni drugima.

Novom Peugeotu 2008 dojam robusnosti, uz oštriji dizajn, daje ponajprije i velika maska hladnjaka motora, alu naplatci od 16, 17 i 18 cola, tonirana stakla te prednji svjetlosni potpis s “kljovama“ - dugačkim vertikalnim LED dnevnim svjetlom za koji sad već možemo reći da je prepoznatljiv za Peugeot.

Straga djeluje snažno i visoko, a u nekim verzijama dolazi s dvije kromirane ispušne cijevi. Stražnja svjetla su povezana tamnom letvicom, a prepoznatljivi svjetlosni potpis u obliku triju crvenih pandži svijetli uvijek kad je automobil upaljen.

Dolazi u atraktivnim bojama, a može se birati i verzija s crnim krovom. Uz standardne boje specifične boje su crvena Elixir, plava Vertigo te ekskluzivna za 2008-icu narančasta Fusion. Mi smo testirali Peugeot 2008 Allure BlueHDi 130 EAT8 S&S Elixir crvene boje. Boja mu dobro stoji, no

dojam s terena je kako će bolje stajati vozačicama nego vozačima.

Dizel i dalje u igri

Ovaj 2008 dimenzijama je prerastao prethodnika u dužinu za 14 cm te širinu za 3 cm, a posljedično je i osovinski razmak veći za 7 cm te sada iznosi 2,6 metara. Visinom od 1,53 m niži je od prethodnika od 1 do 3 cm, ovisno o veličini kotača, a niža silueta također doprinosi povećanju elegancije nove 2008-ice.

Nova generacija dijeli platformu CMP (Common Modular Platform) s drugim modelima PSA Grupe za koju je karakteristično da se na nju može odmah ugrađivati sva vrsta motorizacije, dizelska, benzinska i električna, dolazi s pogonom samo na prednja dva kotača. Kod nove 2008-ice moguće je birati između 1,2 litrenih benzinskih PureTech motora s tri cilindra od 100, 130 i 155 KS i okretnim momentom od 205, 230 i 240 Nm. Dizelski 4-cilindrični BlueHDi motori dolaze mnovine.hr

17

TEST

Uz nezaobilazne LED kljove, testni model imao je i LED svjetla za maglu sa zakretnom funkcijom

Unutrašnjost je neuobičajena osim ako ste već vozili manji Peugeot 208

s obujmom od 1,5 litara sa 100 i 130 KS te okretnim momentom od 250 i 300 Nm, svi pri 1750 o/min. Novi Peugeot 2008 dolazi i u verziji s elektromotorom snage 136 KS. Benzinska verzija od 155 KS te dizelaš od 130 KS imaju automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa (EAT8), dok kod benzinca od 130 KS možete birati između automatskog i ručnog mjenjača sa šest stupnjeva.

Prtljažnik je modularan s pomičnom podnicom što omogućava obujam od 405/434 litara u svim verzijama motora pa i električnom.

To baš i nije svjetski rekord u obujmu pa treba to imati na pameti.

Futuristička unutrašnjost

Kao i kod Peugeota 208 unutrašnjost u prvi moment izgleda vrlo neuobičajeno. I ovdje je prisutna kombinacija smjelo oštrih i blagih linija te ispupčenih i blago udubljenih površina koje u konačnici stvaraju futuristički dojam. Imitacija karbona, ponegdje piano sjajna boja i u središtu veliki 7-inčni infotainment

18

mnovine.hr

ekran izgledaju dobro. Ispod njega su dva reda tipki. Soft touch te ispod njih fizičke, tzv. piano tipke kojima se upravlja kontrolama koje su dostupne i preko dodirnog ekrana.

Tu je naravno i iCockpit, digitalna kontrolna ploča s futurističkim holografskim 3D zaslonom koja se nalazi direktno u vidnom polju vozača, a podaci o vozilu i vožnji prikazani su na dvije razine prema stupnju važnosti ili hitnosti (sigurnost, pomoćna sredstva za vožnju, navigacija). Ta 3D izvedba izgleda prilično dobro. Kako su podaci prikazani u dva sloja, stvara se dojam holograma u kojem neki podaci lebde iznad drugih. Prikazane podatke moguće je prilagoditi jer postoji nekoliko setova podataka o vožnji, ovisno o osobnim preferencijama. Pomalo iritira što se prelasci iz jednog u drugi set ne događaju trenutačno, već prođe nekoliko trenutaka dok se ne promijene.

Upravljač je malen te ravno podrezan i s gornje i donje strane pa se kontrolna ploča ne gleda kroz njega već iznad njega. Treba neko vrijeme za privikavanje, no nakon toga funkcionira bolje nego klasični pogled

Zadovoljavanju norme Euro 6D pomaže AdBlue

Od tri moda, Eco, Sport i Normal, jedino je Normal ustvari upotrebljiv.

Eco potpuno priguši motor, a u Sport modu potrošnja se prilično podiže jer je motor stalno u režimu rada s višim brojem okretaja.

U sportski režim eventualno je dobro prebaciti prije pretjecanja.

kroz upravljač. Manji upravljač doprinosi sportskom osjećaju pri vožnji što će neki naročito cijeniti. No, zbog malog upravljača teže su uočljive neke od ručica oko njega pa ih ponekad najprije treba pronaći kako bi se mogli naviknuti na njih i automatizirati pokrete. Npr. ručica za tempomat u potpunosti je skrivena od vozača pa je zbog vlastite sigurnosti doslovno treba pronaći i proučiti je prije nego je automobil u vožnji.

Sjedala su nam se jako svidjela.

Ostavljaju dojam kao da su sportska pa se u njih lijepo upadne, potpornici sa strane dobro drže tijelo u zavojima, a istovremeno su udobna. Vozač sjedi vrlo povišeno za ovako mali SUV pa je pregled vožnje odličan. Mjesta za sjedenje ima dovoljno i straga pa i više osoba mogu sjediti normalno bez udaranja glavom o krov tijekom vožnje.

Trokutaste plohe povezane bočnom crtom daju mu prepoznatljiv karakter

Osjećaj u vožnji je jako dobar kako zbog poslovične udobnosti francuskih vozila tako i zbog povećane stabilnosti zahvaljujući većem osovinskom razmaku. Agilan je i dobro drži cestu, ali ne može se reći kako je sportaš. Naš testni primjerak imao je dizelski motor od 130 konja i suvereno se nosio s težinom od 1,3 tone. Doduše, prilikom pretjecanja trebalo je odlučno pritisnuti papučicu gasa do kraja kako bi ga automatski mjenjač na vrijeme prebacio u pravi stupanj prijenosa, no na to se brzo privikne.

Postoje tri režima vožnje između kojih se može prebacivati tipkom: Eco, Normal i Sport. Prvi nije nikako preporučljiv jer jednostavno motor postaje trom i gluh na papučicu.

Mala potrošnja

PREDSTAVLJAMO TEST TEHNIČKI PODACI Modelska godina: 2019.

Dimenzije (DxŠxV): 4300 x 1770 x 1530 mm Osovinski razmak: 2605 mm

Dizel od 1499 ccm, od 131 KS emitira 100 grama CO2 po km

Masa vozila / dopuštena nosivost / prtljažnik: 1310 kg/ 460 kg/ 434 litara Vrsta motora / broj cilindara: Turbodizel / 4 Obujam / pogon: 1499 / prednji kotači Mjenjač: Automatski, 8 stupnjeva Snaga: 96 kW / 131 KS (pri 1750 okr/min)

Prtljažnik ima obujam od 405 litara, a kada se digne podnica poveća se na 434 litra

Vjerojatno potrošnja jeste manja, ali motor je ugušen i vožnja dosta spora. U sportskom modu pak je brzina okretaja motora neprestano nešto povišena tako da motor reagira brzo, ali je i potrošnja nešto veća. U praktičnoj primjeni normalan mod se pokazao kao dobro ugođen, s tom iznimkom pritiska na papučicu gasa do dna kad se brzo želi izvući maksimum iz motora.

Automatski mjenjač

8 stupnjeva

Jedan od 3D izgleda iCockpita

Potrošnja je jednostavno odlična.

Vozeći se starom cestom na potezu između Čakovca i Sv. Helene, mogli smo držati potrošnju ispod 4 litra na 100 km bez bilo kakve muke pri dinamičnoj vožnji. Dok je na autocesti na istom potezu trošio 5 litara na 100 kilometara. Naravno, potrošnja ovisi o težini noge, no nismo još naišli na automobil ovih gabarita koji se penzionerskom vožnjom na otvore-

Okretni moment: 300 Nm (1750 okr/min) Najveća brzina / 0 - 100 km/h: 196 km/h / 9,3 s Potrošnja (grad/otvorena/komb.) / CO2 emisija: 4,2/3,5/3,8 litara / 100 g/km LED svjetla / laki naplatci: da / da USB / navigacija / Bluetooth: da / da / da Oprema: Tempomat, automatski klima-uređaj, pokretanje na gumb, električna ručna kočnica, DAB radio, 10-inčni infotainment Cijena testnog modela: 209.859,75 kn

mnovine.hr

19

17-colni naplatci Salamanca

Vozač gleda kokpit preko upravljača, no ručica tempomata skrivena je od pogleda

noj cesti može u stvarnim uvjetima držati na 3,5 litara potrošnje. Prema tvorničkim podacima u prosjeku troši 3,8 litara, ali ako ste za više gradske vožnje to je ipak pomalo entuzijastičan podatak jer je pri gužvama na testu trošio i preko pet litara.

Oprema i cijene

Već i osnovni modeli (oprema Active) dolaze s bogatom opremom. Svi imaju Paket Safety: sustav za pomoć pri zadržavanju vozila unutar vozne trake, sustav za automatsko kočenje u slučaju opasnosti (Active Safety Brake), prepoznavanje prometnih znakova i preporuka za brzinu, sustav upozorenja na nepažnju vozača.

ABS+REF+AFU+ESP + HILL ASSIST sustav za pomoć pri kretanju na nagibu. LED prednja svjetla + Paket Vidljivost (auto. upravljanje svjetlima i brisačima), pomoć pri parkiranju straga, električno podesive grijane vanjske retrovizore, električne podizače stakala, tonirana stakla…

Naš testni model bio je opremljen opremom Allure koja obuhvaća i stražnje parkirne senzore i digitalnu kameru, crne uzdužne krovne nosače, središnju konzolu s naslonom za ruku, električnu ručnu kočnicu, 17-colne naplatke. A osim toga bio je opremljen i dodatnim opcijama, prednjim LED svjetlima za maglu sa zakretnom funkcijom, Elixir crvenom bojom, 3D navigacijom s 10-inčnim HD zaslonom i DAB funkcijom radija te prednjim i stražnjim senzorima za parkiranje s kamerom.

Zbog toga se ukupna cijena našeg testiranog modela Peugeot 2008 Allure BlueHDi 130 EAT8 S&S s opcijama popela na 209.859,75 kuna do registracije. Ipak, početna cijena za novi Peugeot 2008 starta od 138.990 kn za Peugeot PureTech 100 S&S Active sa štedljivim benzinskim motorom s dovoljno opreme i dovoljno konjskih snaga.

20

mnovine.hr

mnovine.hr

21

PREDSTAVLJAMO

Predstavljamo dva nova hibrida iz Suzukija

SUV Across i kompa Čak dva nova modela pripremio je Suzuki za zimu ove godine, a riječ je o SUV plug-in hibridu Across te praktičnom obiteljskom hibridnom karavanu Swace koji će zadovoljiti sve potrebe jedne obitelji.

N

akon što je obnovio Ignisa i Suzukija, Suzuki za ovu zimu priprema još dva modela čime će proširiti svoju ponudu u dvije iznimno tražene klase, a oba modela su hibridna kao i ostatak Suzukijeve ponude.

Oba modela su plod suradnje s Toyotom s time da je Across napravljen na bazi modela RAV4, a riječ je o plug-in hibridu, dok je Swace napravljen na bazi Corolle TS, a sada će i Suzuki ponovo imati karavanski model za sve oni koji vole još više praktičnosti.

Suzuki Across

Across je SUV automobil koji je veći od Vitare i SX4 S-Crossa s dužinom od 4.635 mm, širinom od 1.855 mm i visinom od 1.690 mm, a u kombinaciji s međuosovinskim razmakom od 2.690 mm nudi prostranu unutrašnjost za 5 osoba.

Također, nudi i prtljažni prostor od 490 litara u osnovnom obliku koji se lakim preklapanjem stražnjih sjedala može proširiti sve do 1.604 litre.

Across donosi moderan dizajn prednjeg dijela s velikom maskom i serijskim LED svjetlima, a u serijskoj su opremi i stražnja LED svjetla.

Snažnom izgledu pridonose i 19-inč22

mnovine.hr

Oba modela su plod suradnje s Toyotom, a sam Across je napravljen na osnovu modela RAV4

ni dvobojni aluminijski naplatci, koji su također dio serijske opreme, a kupci će moći birati između šest boja karoserije.

Za pogon se brine 2,5-litreni benzinski motor sa 185 KS i 227 Nm okretnog momenta, a Across posjeduje i dva elektromotora. Prednji elektromotor razvija maksimalnu snagu od 182 KS i 270 Nm okretnog momenta, a drugi je elektromotor ugrađen straga i nudi snagu od 55 KS i 121 Nm okretnog momenta.

Ugrađena baterija ima kapacitet od 18,1 kWh i smještena je u podnicu vozila, a dovoljna je za svakodnevnu gradsku vožnju te ju je na kućnu utičnicu moguće napuniti preko noći. Novi plug-in hibridni sustav ima 4 načina rada, potpuno električni,

kombinirano električno-hibridni, hibridni te rad namijenjen samo punjenju baterije. U EV, odnosno električnom modu, vozilo je pokretano isključivo snagom električnog motora i pripadajuće baterije, dok u kombiniranom EV/HV modu i čistom HV modu termički motor sudjeluje u distribuciji snage, ovisno o vozačevim zahtjevima, dok se u modu za punjenje baterija, termički motor koristi isključivo za punjenje baterija.

Naravno, Across ima i napredni E-Four elektronski upravljan pogon na sve kotače uz mogućnost promjenljivih odnosa prijenosa okretnog momenta, između prednje i stražnje osovine. Taj odnos se može kretati u omjeru 100:0 na prednjoj osovini, do 20:80 na stražnjoj oso-

PREDSTAVLJAMO

aktni karavan Swace vini. Ovaj sustav stoga dodatno pridonosi stabilnosti, bez obzira radi li se o kretanju na skliskoj podlozi ili brzoj vožnji kroz zavoje, a jednako je učinkovit i na pravim off-road terenima. Suzuki je mislio i na sigurnost pa tako Across u ponudi ima sustav za izbjegavanje sudara (PCS), sustav za zadržavanje vozila unutar trake i aktivni tempomat.

Unutrašnjost Acrossa, osim prostora i udobnosti, nudi i djelomično digitalnu instrument ploču, kao i 9-inčni multimedijski zaslon koji je smješten na vrh središnje konzole, a na njemu su i fizičke tipke kako bi upravljanje bilo lakše. Za svaku pohvalu su i odvojene komande klimauređaja kojima možete upravljati i bez micanja pogleda s ceste.

Suzuki Swace

Od gašenja modela Baleno, Suzuki nije u ponudi imao klasičan karavan, a sada će novi Swace upotpuniti

Suzuki modelom Swace vraća u svoju gamu klasični karavan, a dolazit će isključivo kao hibrid

tu rupu. Riječ je o drugom modelu koji je napravljen u suradnji s Toyotom, model koji će dolaziti isključivo s hibridnim pogonom.

Radi se o kombinaciji 1,8-litrenog benzinca i elektromotora koji daju ukupnu snagu od 122 KS, a u sustav je ugrađena i baterija kapaciteta 3,6 kWh. Maksimalna brzina ovog modela je 180 km/h, dok mu za ubrzanje od 0 do 100 km/h treba 11,1 sekundu. Kako je ovo automobil namijenjen obiteljima, navedene vrijednosti su i više nego dovoljne. A njegove prednosti su što ne morate brinuti o punjenju jer se ono vrši dok kočite ili u trenutku kada ne dirate papučicu gasa.

Nude se tri načina rada, Normal, Eco i Sport pa će svaki budući vlasnik moći izabrati koja mu vrsta vožnje najbolje odgovara, a Swace je opremljen i naprednim sigurnosnim sustavima kao što su sustavi za automatsko kočenje s prepoznavanjem

vozila, pješaka i biciklista (PCS), sustav za zadržavanje vozila unutar trake, adaptivni tempomat, sustav za pomoć u izbjegavanju naleta vozila straga kada se vozi unatrag, kao i niz drugih sustava.

Swace je dug 4.655 mm, širok 1.790 mm, visok 1.460 mm i ima međuosovinski razmak od 2.700 mm, prtljažni prostor ima obujam od 596 litara u osnovnom obliku, a preklapanjem stražnjih sjedala dobiva se ravna podnica i korisni obujam od 1.606 litara.

Dizajn je privlačan, a Swace također dolazi sa serijskim prednjim i stražnjim LED svjetlima, kao i 16-inčnim aluminijskim naplatcima, a kupci će moći birati između sedam boja karoserije.

Unutrašnjost donosi 8-inčni središnji multimedijski zaslon s fizičkim tipkama, kao i veći brat Across, a tu je i podrška za Android Auto i Apple CarPlay te Qi podloga za bežično punjenje mobitela, grijani volan i grijana sjedala.

Cijene i dostupnost

Oba modela će na tržište stići tijekom zime, a tada će biti poznate i točne cijene za oba modela, kao i popis serijske opreme. Kada se oba modela pojave na tržištu, Suzuki će imati prilično široku ponudu modela, a svi modeli u ponudi će biti hibridni što će olakšati izbor budućim kupcima kojih sigurno neće nedostajati. mnovine.hr

23

PREDSTAVLJAMO

BMW M3 limuzina

BMW M3 limuzina i M4 Coupe

Nabrijane limuzine u dvije opcije Nova generacija limuzine M3 i coupea M4 dolazi u dvije razine snage, na izbor su ponuđena dva mjenjača, a Competition izdanje nudi i poznati BMW xDrive pogon na sve kotače.

Oba modela M3 i M4 do 100 km/h ubrzavaju za 4,2 sekunde, ali u Competition izvedbi do stotke stižu za 3,9 sekundi

BMW M4 Coupe

24

N

akon niza najava i teasera napokon smo dočekali predstavljanje nabrijane limuzine BMW M3 i coupea M4, a oba će se modela nuditi i u Competition izdanju. Velikih iznenađenja u izgledu nema, a serijske izvedbe ipak nemaju središnje postavljen ispušni sustav s nekoliko otvora kakvi su se mogli vidjeti na nekim špijunskim fotografijama, a na (pre)velike prednje “bubrege’’ smo se već navikli i više ni ne upadaju tako snažno u oko.

No, promjene se vide u odnosu na standardne izvedbe pa M modeli donose novi prednji i stražnji branik, maleni spojler na poklopcu prtljažnika, veliki stražnji difuzor i četiri ispušne cijevi od kojih svaka ima promjer od 100 mm, a tu su i sportski pragovi. M modeli su dobili i nove aluminijske naplatke, sprijeda s gumama 275/40 ZR18, dok su stra-

mnovine.hr

žnji veći za 1 inč i dolaze s gumama dimenzija 285/35 ZR19.

Najvažnija stvar kod ovih modela je 3,0-litreni M TwinPower turbo motor sa šest cilindara koji razvija maksimalnu snagu od 480 KS i ima 550 Nm okretnog momenta koji je dostupan od 2.650 pa sve do 6.130 okretaja, a uparen je sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem. I M3 i M4 do stotke ubrzavaju za 4,2 sekunde, dok je maksimalna brzina elektronski ograničena na 250 km/h, osim ako doplatite za M Driver’s paket pa im je tada maksimalna brzina 290 km/h.

Prosječna potrošnja oba modela je 10,8 litara na 100 km.

Ljubitelji brzine će vjerojatno radije izabrati Competition izvedbe koje dolaze s istim trolitrenim motorom, no snaga je povećana na 510 KS, a okretni moment je povećan na 650 Nm i dostupan je između 2.750

i 5.500 okretaja, a uparen je s 8-brzinskim M Steptronic automatskim mjenjačem i dolazi samo s xDrive pogonom na sve kotače. Snažnijoj izvedbi ubrzanje do 100 km/h traje 3,9 sekundi, dok je maksimalna brzina ista kao i kod “obične’’ izvedbe, a prosječna potrošnja čak je i nešto manja te iznosi 10,2 litre. Kod ove izvedbe se nude i tri načina vožnje – 4WD, 4WD Sport i 2WD. Unutrašnjost donosi sportska sjedala, M sportski volan s M Mode prekidačima, a tu je i digitalna instrument ploča s posebnim dizajnom, dok model M4 u opciji nudi i posebna karbonska sportska sjedala.

Cijene u Njemačkoj startaju od 611.000 kuna za model M3, odnosno od 622.000 kuna za M4, dok cijena za M3 Competition starta od 663.000 kuna, a M4 Competition od 674.000 kuna.

AUTOCENTAR JESENOVIĆ VAS POZIVA

Iskoristite veliku akcijsku rasprodaju vozila s lagera

Što očekujete od automobila? Povoljnu cijenu? Dobru kvalitetu?

Jamstvo da je vozilo koje kupujete u odličnom stanju?

U

Autocentru Jesenović automobili ispunjavaju sva ta očekivanja i još mnogo više jer trendovi se mijenjaju, a stil i kvaliteta ostaju.

Tvrtka AC Jesenović ima dugogodišnju tradiciju u prodaji novih i rabljenih vozila na području sjeverozapadne Hrvatske, a i šire. Ovlašteni je trgovac novih vozila iz VW grupacije (Volkswagen, Audi, Škoda, Seat) te ima veliku ponudu rabljenih vozila svih marki, provjerenih rabljenih automobila s posebnim jamstvom Das WeltAuto. Upravo konstantna i brojna ponuda kvalitetnih rabljenih i novih vozila izdvaja AC Jesenović te ga čini

najvećim prodavačem vozila u regiji.

Uz mogućnost prodaje po sistemu staro za staro ili staro za novo, nude vam i razne mogućnosti kreditiranja vozila. Sva ponuđena rabljena vozila jesu provjerena, održavana i popravljena ako je to bilo potrebno.

Stanje vozila, kao i sve njegove funkcije, kontroliraju se s velikom pozornošću. Ako postoji potreba za mjerama poboljšanja, onda se popravku ili doradi pristupa odgovorno.

Osim dobro poznate lokacije u Čakovcu (040/379-800), AC Jesenović svoje usluge pruža i u Koprivnici, Josipa Bukovčana 14 (048/220-340), a

informacije, kao i ponudu vozila, možete pronaći na www.ac-jesenovic.hr.

AC Jesenović je i ovlašteni servisni partner za marke vozila AUDI, VW, ŠKODA i SEAT te uz usluge servisiranja nudi usluge limarije, lakiranja i akcijsku ponudu guma. Neka Vaš prvi izbor kod kupnje vozila bude AC Jesenović, Čakovec, tel. 040/379-800 jer preko 1.500 različitih automobila čeka na vas.

Obratite im se s povjerenjem i sa zadovoljstvom će Vam pomoći pri odabiru za Vas pravog modela.

Das WeltAuto.

Rabljena vozila kojima vjerujete.

Pohvale timu AC Jesenović Voditeljica prodaje Nevenka Piskač osvojila je 3. mjesto u prodaji rabljenih vozila, a Danijel Horvat proglašen je najboljim prodajnim savjetnikom marke Volkswagen, najboljim prodajnim savjetnikom rabljenih vozila te je osvojio 3. mjesto za najboljeg prodajnog savjetnika Porsche osiguranja na razini Hrvatske. mnovine.hr

25

PREDSTAVLJAMO

Predstavljena je prva električna Dacia

Spring će biti najpovoljniji električni automobil u Europi!

Dacia je objavila prve informacije o svom prvom električnom automobilu koji će u prodaju krenuti u prvoj polovici sljedeće godine, a trebao bi biti najpovoljniji električni automobil na tržištu.

D

Dacia Spring je ustvari izvedba Renault Kwida dorađenog kako bi zadovoljio europske sigurnosne standarde 26

acia je ovog proljeća zagolicala maštu mnogim europskim vozačima kada je predstavila koncept Spring, maleno, gradsko, električno vozilo. Sada pak je u gotovo identičnom obliku predstavljena i serijska izvedba Springa. Izgled se nije previše mijenjao, no priključak za punjenje se s bočne strane preselio ispod prednje maske.

Dacia Spring je simpatičan automobil dug 3.734 mm, širok 1.622 mm i visok 1.516 mm te dolazi s međuosovinskim razmakom od 2.423 mm, a podnica je od tla udaljena 150 mm, dovoljno za lako penjanje visokim gradskim rubnicima. Ovo je tipičan predstavnik gradske klase automobila, a izdvaja se i prtljažnikom koji broji 300 litara i to bez prostora za opcijski rezervni kotač.

Spring je ustvari europska izvedba Renault Kwida koji se prodaje u pojedinim dijelovima svijeta, no temeljito je dorađen kako bi zadovoljio stroge europske sigurnosne standarde. Tako će se u serijskoj opremi Springa naći i sustav za automatsko kočenje, ABS i

mnovine.hr

ESP sustavi, 6 zračnih jastuka, limitator brzine te automatska svjetla.

No, ono što je najvažnije, u ovom modelu je elektromotor koji razvija snagu od 33 kW, odnosno 44 KS i istovremeno nudi 125 Nm okretnog momenta, dok je ugrađena baterija kapaciteta 26,8 kWh. Maksimalna brzina ovog automobila je elektronski ograničena na 125 km/h, no ubrzanje do 100 km/h nije objavljeno.

Ono što je važnije kod električnih automobila je doseg, odnosno koliko se kilometara može prijeći s jednim punjenjem, a Spring nudi 225 km mješovite vožnje, odnosno do 295 km gradske vožnje. Doseg se može povećati i do 10 % ako uključite ECO mode, no tada snaga motora pada na 23 kW (31 KS), a maksimalna se brzina ograničava na 100 km/h pa ćemo tek nakon vožnje moći vidjeti koliko je to dovoljno u svakodnevnoj vožnji.

Punjenje do 80 % traje manje od jednog sata na 30 kW DC punjaču, dok na 3,7 kW Wallboxu traje 8 sati i 30 min za punjenje do 100 %, a isto takvo

punjenje na običnijoj kućnoj utičnici traje do 14 sati. Garancija na bateriju je 8 godina, odnosno 120.000 km.

Kupcima se nudi i besplatna aplikacija My Dacia koja omogućuje vlasnicima praćenje stanja baterije s podacima o preostalom dosegu, a putem nje je lako uključiti i klima-uređaj. A kad je Spring spojen na punjač, putem aplikacije je moguće pratiti stanje napunjenosti, a moguće je i uključiti ili isključiti punjač.

Dacia je odmah najavila i Spring Cargo, odnosno N1 verziju koja će imati mrežu iza prednjih sjedala i koja će nuditi prtljažnik obujma 800 litara i nosivosti 325 kg, a koja bi mogla biti zanimljiva svima koji rade gradsku dostavu.

Cijena za Spring još nije objavljena, no iz Dacije kažu kako će to biti najpovoljniji električni automobil na europskom tržištu. Shodno tome, i kod nas bi trebala koštati manje od 139.000 kuna, koliko je potrebno izdvojiti za najpovoljniji električni automobil kod nas – Twingo.

mnovine.hr

27

Novi

COPYRIGHT: JAN STEINHILBER

Renault MEGANE

Cehovska 18, Varaždin, Tel.: 042/ 403-300, www.autocentarkos.hr Prosječna potrošnja u mješovitoj vožnji: 5,3 – 5,7 l / 100 km. Emisija CO2: 120 – 128 g/km. Slika automobila je simbolična. renault.hr

Renault preporučuje

28

mnovine.hr