Norske broer og internationalt samarbejde

Brodesign der krydser landegrænser

Espern Bru bliver selve porten til en helt ny bydel i Hamar Kommune nord for Oslo. Projektet bliver til i et internationalt samarbejde på tværs af Artelia og store geografiske afstande.

På havnen i den norske by Hamar ligger et nedlagt industriområde, der skal omdannes til en pulserende bydel med boliger og erhverv. Men da området er afskåret fra resten af byen i kraft af en jernbane, er der brug for en ny transportåre, som også kan give adgang til de mange byggepladser i den kommende bydel. Espern Bru er derfor en vigtig nøgle til byudviklingen, da den vil krydse banelegemet og forbinde det gamle industriområde med Hamar Sentrum. Når den 114 meter lange bro står færdig, vil den muliggøre kørsel i begge retninger og have en dobbeltrettet cykel- og gangsti.

Det specielle brodesign består af et ortotropt dæk i stål, der i samspil med to gitterdragere langs broens sider udgør det samlede bærende system. Belastninger samles i lokale knudepunkter mellem dæk og gitterdragere, hvor de føres gennem potlejer til broens betonunderbygning. Underbygningen består af fem Uformede søjler, der er tilpasset broens geometri. Søjlerne er hovedsageligt funderet direkte, men i den nordlige ende funderes der på stålkernepæle, da det bærende fjeld ligger dybere. Begge endeunderstøtninger forsynes med fløjvægge, der forbindes til tilstødende støttemure.

Det internationale samarbejde De avancerede statiske principper er udarbejdet af Dr.techn Olav Olsen, der ligesom MOE hører til Business Unit Nordics i Artelia. Den norske ingeniørvirksomhed har mange års erfaring med infrastruktur i Norge og tilsvarende stor ekspertise i konstruktioner. Espern Bru er blot et af flere gode eksempler på, hvordan en stærk position i landet også baner vej for nye spændende projekter hos MOE. For mens Olav Olsen er ansvarlig for projektkoordinering og projektering, har vores broafdeling fået til opgave at stå for 3Dmodellering, tegningsproduktion og bukkeliste. Det fortæller Nikolaj Skafte Koch:

Broen er bygget op i Tekla medenhøjdetaljeringsgradiforholdtil,hvadviser i Danmark. Modellen er løftet tiletniveau,hvorviautomatisk kangenerere2Dtegninger,der strømliner meget af produktionsarbejdet.INorgeerdetogsåingeniørensansvar atleverebukkelistertilarmeringsbestilling, ogderforeraltarmeringogsåmodellereti3D, så vi har kunnet generere listerne automatisk. Vifårsjældentmulighedforatarbejdemed modelleridennedetaljeringsgrad,ogdet harværetsjovtatanvendedemtilatautomatiseremegetafdetmanuellearbejde.Vi benytter Rhino Grasshopper til parametrisk designafallevoresbrokonstruktioner,og detbetyder,atvikanautomatisereprocesser og løbende implementere alle geometriske ændringer,hvilketharværetenstorfordelfor detsamledeprojektteam.

Derudover kommer der en tredje aktør på banen, og her går samarbejdet på tværs af kloden. Artelia Philippines står for at producere tegningerne ud fra 3D-modellen og assistere modelleringsarbejdet i 3D, hvilket er med til at sikre ressourcer til projektet. Flere norske broer Den samme treenighed tager del i designet af en ny cykel- og gangbro, der opføres i forbindelse med Livsvitenskapsbygget, som er en udvidelse af Universitetet i Oslo. MOE er i øvrigt ingeniør på det 66.000 m2 store forsknings- og undervisningsbyggeri for biovidenskab, kemi og farmakologi. Broprojektet skal ses som en del af en højhastighedscykelsti, der skal betjene cyklende pendlere langs den ydre ringvej i Oslo.

Olav Olsen har åbnet dørene til et spændendemarkediNorge,ogder erengodfagligsynergi,selvomvi samarbejderpåafstand.BådeEspernBru og broen ved Livsvitenskapsbygget har enudfordrendegeometri,derharstillet storekravtilprojektteamet.Information og dataudveksling har vi optimeret igennemanvendelseafkanaleriTeams, hvorbådeMOE,OlavOlsenogArtelia

Philippines har deltaget.

Nikolaj Skafte Koch Fagansvarlig FEM, Bro København