www.monacoluxurygroup.com
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L’EXCEPTION AU QUOTIDIEN EVERY DAY IS EXCEPTIONAL
N°6 - Hiver/ Winter 2011
ROLLS ROYCE GHOST Un Fantôme au Panthéon The pinnacle of excellence FERRARI 458 Place à l'avant garde Old guard beware
NEW BENTLEY CONTINENTAL GT Renouvellement d’une icône Renewed icon
N°6 - Hiver/ Winter 2011
L’EXCEPTION AU QUOTIDIEN EVERY DAY IS EXCEPTIONAL
BENTLEY MULSANNE L'apanage du luxe discret Ultimate bespoke luxury
FERRARI CALIFORNIA Escapade en Sicile Beach Boys dream come true
MERCEDES CLS Sportive et raffinée Refined sportsmanship
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PRATONI THE RIVIERA INSPIRED MENS FASHION BRAND THE RIVIERA INSPIRED MENS FASHION BRAND FROMPRATONI TRIM HAND-TAILORED SUITS TO LUXE MADE TO MEASURE FROM TRIM *HAND-TAILORED TO LUXE TO MEASURE SHOES * SHIRTS *SUITS LEATHER ITEMSMADE * * SHOES * SHIRTS * LEATHER ITEMS *
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Sale & Purchase I New Construction I Yacht Charter I Charter Marketing I Yacht Management I Crew Placement Monaco I London I New York I Geneva I Palm Beach I Antibes I Fort Lauderdale I Newport I Mallorca
www.camperandnicholsons.com C&N marks are registered trademarks used under licence by CNI. Photo: All rights reserved
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CONTACTS
CONTENTS SOMMAIRE
BENTLEY MONACO
5, Av. Princesse Grace Tel : +377 97 97 97 65 BENTLEY CANNES
58-60 Rue Georges Clemenceau Tel : +33 4 92 59 17 00 BUGATTI MONACO
INFOS NEWS Ferrari à Monaco, Lancement McLaren, Nouveau CL, Smart... Ferrari in Monaco, McLaren Launch, New CL, New Smart...
6
5, Av. Princesse Grace Tel : +377 97 97 97 60
PRESENTATION IN FOCUS FERRARI MONACO
7, Av. Princesse Grace Tel : + 377 97 97 38 38 JEEP/CHRYSLER/DODGE
Rolls Royce Ghost Un fantôme au Panthéon automobile The pinnacle of excellence
Monaco Luxury Cars 1, Bd Charles III Tel : +377 97 97 97 40 LAMBORGHINI MONACO
5, Av. Princesse Grace Tel : +377 97 97 97 60
10 Ferrari 458 Italia Place à l’avant-garde Old guard beware
MCLAREN MONACO
12
7, Av. Princesse Grace Tel : +377 93 25 69 99 MERCEDES BENZ/SMART
SAMGF Monaco Véhicules neufs 7, Av. Princesse Grace Tel : +377 93 25 21 00
Bentley Continental GT Renouvellement d’une icône Renewed icon
14
ROLLS-ROYCE MONACO
7, Av. Princesse Grace Tel : +377 97 97 97 30
Mercedes CLS Sportive et raffinée Refined sportsmanship
16
7, Av. Princesse Grace Tel : +377 97 70 26 46
MERCEDES BENZ/SMART
SAMGF Monaco Véhicules d'occasion 24, Av. de Fontvieille Tel: +377 92 05 95 96
BENTLEY LAMBORGHINI ROLLS-ROYCE
Service Après-Vente Global Garage 11 Route de la Turbie 06320 Cap d'Ail Tel : +33 4 92 41 24 60 MERCEDES BENZ
SAMGF Monaco Service Après-vente 16, Rue du Gabian Tel : +377 92 05 65 65
A L’ESSAI TEST DRIVE Nouvelle Bentley Mulsanne, l’apanage du luxe discret New Bentley Mulsanne, Ultimate bespoke luxury
18 EN BALADE TRAVEL Escapade sicilienne en Ferrari California On the roads of Sicily onboard the new Ferrari California
22 PROFIL PORTRAIT Luca di Montezemolo, un homme aux talents multiples Luca di Montezemolo, a man of many talents
32
SMART
SAMGF Monaco Service Après-vente 3, Impasse des carrières Tel : +377 97 97 98 20
Et aussi And also
28 ACCESSOIRES ACCESSORIES 30 OCCASIONS PRE-OWNED
WINTER 2011 I EXCEPT 4 I 3
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WELCOME EDITO
L’EXCEPTION AU QUOTIDIEN EVERY DAY IS EXCEPTIONAL
LE MAGAZINE DE L’EXCEPTION est édité par
DISTRIBUTEUR OFFICIEL BENTLEY BUGATTI CHRYSLER DODGE FERRARI JEEP LAMBORGHINI MAYBACH MCLAREN MERCEDES ROLLS ROYCE SMART
La route est belle l’aube de la nouvelle année, ce numéro d’Except4 est empli d’un optimisme de bonne augure, le regard émerveillé par toutes les nouveautés et innovations technologiques que nous proposent nos constructeurs préférés, dont Ferrari, qui a désormais rejoint les rangs de Monaco Luxury Group. Qu’il s’agisse de la nouvelle Bentley Mulsanne, des dernières trouvailles de Mercedes-Benz, de la volage Ferrari California, ou de toutes les autres automobiles d’exception qui s’exposent dans nos pages, les mots d’ordre sont innovation, confort, sécurité, mais aussi sérénité et passion. Alors que l’année 2011 s’annonce prometteuse sur le plan de la création automobile, c’est le moment d’effacer d’un trait la morosité passée et de penser aux belles promenades à faire, dans la région et au-delà, au volant de véhicules exceptionnels. Les pages qui suivent ne manquent pas d’idées.
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COORDINATION & PUBLICITE ANNE CLAIRE FABRE ac.fabre@monacoluxurygroup.com REDACTION & TRADUCTION ANNE CLAIRE FABRE XAVIER NICOLAS DIRECTION ARTISTIQUE FRED LABICHE CONCEPTION & REALISATION EX-MACHINA MARKETING SOLUTIONS LIMITED info@exmachinamarketing.com PRINTED IN THE UK print@exmachinamarketing.com MONACO LUXURY GROUP 5 Avenue Princesse Grace 98000 Monaco www.monacoluxurygroup.com
© 2010 - Photos: DR
s we are entering a new year, this issue of Except4 is filled with optimism. Our favourite car manufacturers have come up with a range of new ideas and technological innovations for our driving pleasure to be constantly renewed. Ferrari being one of them, we are honoured to announce that the Maranello firm has now also joined the Monaco Luxury Group family. Whether it is the new Bentley Mulsanne, the latest rejuvenated Mercedes-Benz, the fun-filled Ferrari California, or in fact any of the cars that adorn our pages, the keywords range from innovation, comfort and safety to passion and serenity. At a time when 2011 promises to be an excellent vintage, with much creativity taking shape, it is time we all forgot about the past doom and gloom, and looked forward to some nice rides around the region and beyond, driving exceptional automobiles. The pages that follow do not lack ideas for such celebration.
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Enjoy the road ahead WINTER 2011 I EXCEPT 4 I 5
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INFOS NEWS A venir et à noter Upcoming and worth noticing
Tendance Smart e Mondial de Paris a permis à la Smart fortwo de se distinguer avec style dans le bal des nouveautés: nouvel habitable, nouvelles motorisations plus soucieuses d’environnement, nouveaux coloris, nouveaux optiques réhaussés de LED. On retiendra en particulier les nuances extérieures, “light blue metallic” et “light green mat” et le fait que la trappe de réservoir est désormais ton sur ton. A l’intérieur, une multitude d’améliorations pour augmenter les espaces de rangement et proposer des systèmes de communication modernes (prise MP3, nouveau GPS, connectique Bluetooth et iPod ou iPhone). Le tout dans un écrin amélioré par la présence de tissu sur la planche de bord et de nouvelles couleurs de cadrans, pour une ambiance bien-être très en vogue.
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Ferrari rejoint la famille Monaco Luxury Group ap à l’est. La firme de Maranello a signé cet automne un accord de distribution exclusif avec Monaco Luxury Group sur la Principauté de Monaco - ce qui explique pourquoi la nouvelle Ferrari California est à l’honneur en couverture de ce numéro. Le fait que Ferrari ait rejoint la gamme des marques prestigieuses diffusées par le groupe est à la fois une nouvelle étape dans le développement de la société et une reconnaissance de la qualité du travail effectué par nos équipes.
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Ferrari joins Monaco Luxury Group Turning East. The Maranello firm contracted Monaco Luxury Group this fall to become the exclusive dealer for Ferrari in the Principality — which explains why the new California adorns our cover. With Ferrari joining the range of prestigious brands already distributed by the Monaco Luxury Group, the company has reached a new stage in its development, which also acknwowledges
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M. Frédéric Duboc, directeur général adjoint de Monaco Luxury Group, s’est enthousiasmé de ce partenariat: “Ferrari est un constructeur des plus exigeants. Nous pouvons donc être fiers d’avoir été sélectionnés pour les représenter en Principauté. C’est à la fois un aboutissement et le début d’une nouvelle ère. C’est un défi qui nous convient, avec à la clé des évolutions importantes — à commencer par notre showroom que vous découvrirez dans les mois qui viennent.”
Trendy Smart the quality of the work undertaken by our teams, as Mr Frédéric Duboc, deputy general manager, enthusiastically commented: "Ferrari is a very demanding manufacturer. We are therefore proud to be their new official representative in Monaco. It is both an achievement and the beginning of a new era. We like that kind of challenge, which will result in visible changes — starting with our new showroom that you will discover in the coming months."
The Smart fortwo made sensation at the Paris car show with a series of new features: a new interior, new environmentally-friendly engines, new colours and trendy LED lights. The light blue metallic and light green mat exterior paint are especially fashionable, whilst the fuel door is now the same colour as the car structure. Inside, the Smart fortwo boasts more storage space and modern communication devices, with a new dashboard fitted with fabric and new colours for the dials.
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Mercedes CL au sommet de son art uivant les mêmes principes que ses grandes soeurs, le nouveau CL a été entièrement redessiné: nouvelle calandre, nouveaux optiques, nouvelles sorties d’échappements, pour une ligne encore plus sportive qui accentue encore le raffinement, intérieur et extérieur, de son aînée. Le nouveau CL bénéficie également de nouvelles
motorisations plus respectueuses de l’environnement, sans sacrifier la puissance et le plaisir de conduire, ainsi que des dernières technologies Mercedes-Benz d’aide à la conduite, telle que suspension active ABC et du Torque Vectoring Brake, pour une tenue de route excellente en toutes circonstances.
Sixième élément e n’est pas la suite du film de science-fiction de Luc Besson, mais cela aurait pu. Le “concept car” Sesto Elemento présenté par Lamborghini au Mondial de Paris a tout d’une oeuvre futuriste. Son nom fait référence au Carbone, dans la classification périodique des éléments chimiques de Mendelev. Et le moins qu’on puisse dire c’est que Sesto Elemento n’en manque pas, de carbone. De la
coque à la planche de bord, les ingénieurs de Lamborghini ont conçu une supercar presqu’entièrement éxécutée en carbone, afin de traquer le moindre gramme superflu. Au final, Sesto Elemento passe en dessous de la tonne —999 kilos exactement— et parcourt le 0 à 100 kmh en 2,5 secondes, à égalité avec la Bugatti Veyron. Volontairement extravagant, avec des lignes anguleuses que l’on retrouve aussi à l’intérieur, Sesto Elemento ressemble à la fois à un vaisseau intergalactique et à la
Batmobile. De là à penser qu’elle préfigure la nouvelle Murcielago qui sera présentée en mars 2011 à Genève, il n’y a qu’un pas... que nous aimerions voir franchi.
Second youth
CL at the top
Sixth element
The R Class benefits from the facelifts undertaken by Mercedes-Benz for all its models. Its front has been largely remodeled, with sharper lines in order to highlight her strong character as the right combination between a luxury sedan, a high-end SUV and a sports car. Its comfort and flexibility of use are noteworthy, and its performances have improved whilst burning less petrol than before — it is already compliant with European norms that will only be applicable from 2014.
Stemming from the same strategy, the new CL was entirely redrawn: with its new front, new headlights and new exhausts, it boasts even sportier lines, with enhanced refinement —inside and outside— yet without compromising on power and driving pleasure. It is also equipped with the latest driving assistance innovations developed by Mercedes-Benz, such as the ABC active suspension and Torque Vectoring Brake, to ensure excellent handling at all times.
The concept car Sesto Elemento displayed by Lamborghini at the Paris car show is a futuristic car whose name refers to the carbon it is built in —Carbon being the 6th element in the Mendelev classification.WIth her 999 kilos, it reaches 100kmh in 2.5 seconds —like the Bugatti Veyron— and looks both like a space ship and the Batmobile. Does it announce the new Murcielago that is to be launched at the Geneva car show in March 2011? We certainly hope so!
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Classe R nouveau visage a Classe R profite de la dynamique de restylage engagée par Mercedes-Benz pour faire peau neuve. Avec un avant largement revisité, des lignes plus contemporaines et aiguisées, la nouvelle Classe R affiche ses ambitions: celle de la parfaite synthèse entre berline de luxe, SUV haut de gamme et voiture de sport. Son confort et sa modularité sont exemplaires, ses performances sont en hausse grâce à de nouvelles motorisations, sa consommation baisse et elle répond déjà aux normes européennes de 2014.
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NEWS INFOS
Lancement McLaren MP4-12C le 22 septembre au Méridien Beach Plaza. Une soirée décontractée, en toute simplicité, pour une supercar plus méchante qu’elle ne veut bien le montrer. Un parterre de journalistes et d’invités ont pu l’admirer tranquillement, s’asseoir à son bord, et se laisser subjuguer par son charme presque discret.
lle était attendue et elle n’a pas déçue. La nouvelle McLaren MP4-12C présentée dans le numéro précédent d’Except 4 a fait une entrée remarquée sur la scène monégasque lors du cocktail organisée par Monaco Luxury Group, en collaboration avec la firme de Woking,
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Mc Laren launch
Légendes Captions
It was long awaited and guests were not disappointed. The new McLaren MP4-12C showcased in the previous issue of Except4 made a remarkable entrance onto the Monaco automotive scene when officially presented by Monaco Luxury Group at a cocktail party organised at the Meridien Beach Plaza on 22nd September. A relaxed evening for a supercar more fierce than it shows at first sight. A large gathering of journalists and guests took time to admire its lines, sit onboard, and let themselves seduce by its almost discrete charms.
1. M. Christian Marti, Director McLaren Automotive Europe 2. L’espace d’exposition du Meridien Beach Plaza s’ouvre sur la piscine. The exhibition space at the Meridien Beach Plaza links to the swimming pool terrace. 3. M. Frank Stephenson, McLaren Automotive Design Director. 4. De gauche à droite / From left to right: M. Christian Marti, M. Patrick Legendre (MLG), M. Christophe Capion (MLG) 5. Des invités admiratifs et passionnés. Enthusiastic guests discuss the new McLaren MP4-12C
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Rolls Royce Ghost Un Fantôme au Panthéon Inaugurée lors du Salond de Francfort l’an passé, la Ghost est vite devenue le symbole de la maîtrise parfaite de Rolls Royce dans tous les domaines de la création automobile. rois ans. Trois longues années de développement entre la première annonce de son avènement futur à Paris en 2006 et son lancement en Allemagne en 2009. C’est à la fois beaucoup et tellement peu, au regard des merveilles technologiques incarnées par la Ghost, qui, un an après sa naissance officielle, illustrent toujours ce qui se fait de mieux au sommet de la hiérachie automobile. Bien sûr c’est une Rolls Royce, et à ce titre elle reprend les standards de la marque, tant au niveau de la ligne générale et des principes directeurs de son design que dans son espace intérieur. Mais c’est aussi plus qu’une Rolls Royce, car elle affiche une modernité presque avant-gardiste pour la firme de Goodwood. A son bord on pourrait se croire dans un vaisseau du futur: non seulement parce que l’affichage des informations se fait sur le pare-brise, mais surtout parce que la conduite est facilitée par une batterie d’équipements électroniques qui assurent un confort et une sécurité de pilotage en toutes circonstances. La recherche de la perfection est telle que les amortisseurs vont jusqu’à compenser les mouvements latéraux des passagers arrière, au rythme d’un calcul de charge toutes les 2,5 millisecondes. Côté chassis / carrosserie - qui est en fait une seule structure monocoque en acier - la présence d’un système anti-roulis, d’une assistance au freinage d’urgence, d’un contrôle dynamique de stabilité, incluant un antipatinage et un contrôle du
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freinage en courbe, garantissent que même sur une chaussée en mauvais état la Ghost maintient un contact optimal avec la route, dans toutes les conditions normales d’utilisation. Côté sécurité, le système ACSM (Advanced Crash and Safety Management, Gestion avancée des accidents et de la sécurité) effectue 2 000 mesures par seconde grâce aux capteurs disséminés dans l’ensemble du véhicule. L’ACSM utilise ces informations, conjointement avec les systèmes de gestion du moteur et du châssis, pour déterminer les fonctions de sécurité à déployer en cas d’accident. Et ce n’est que la partie émergée de l’iceberg, puisque la Ghost peut aussi disposer, par exemple, d’un système de Night Vision (Vision de Nuit), d’un Lane Departure Warning (Avertisseur de Franchissement involontaire de Ligne) et d’un High Beam Assistance (système de Changement de Feux Automatique) pour garantir une sécurité encore plus optimale. Au final, on pourrait écrire des pages entières sur les merveilles qui se cachent derrière la Ghost, du moteur 12 cylindres bi-turbo de 563 chevaux, qui en fait la Rolls Royce la plus puissante jamais conçue, au détail du dessin de la calandre qui s’éloigne des colonnes traditionnelles pour se muer en ailettes de réacteur. Mais le plus simple est encore de la découvrir ou redécouvrir pour tenter d’en percer les secrets. ROLLS ROYCE MONACO 7, Av. Princesse Grace - Tel: +377 97 97 97 30
Ghost est la Rolls Royce la plus puissante jamais produite, et elle fourmille de petites merveilles technologiques. Ghost is the most powerful Rolls Royce ever, and is fitted with an impressive number of technological marvels.
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PRESENTATION IN FOCUS
The pinnacle of excellence Launched last year during the Frankfurt car show, Ghost epitomises Rolls-Royce's excellence at mastering all aspects of the development of a new car.
t took three years of development betwen the first announcement of the creation of Ghost in Paris in 2006 and its Frankfurt launch in 2009. That may seem like a long time, but is actually quite fast when considering all the great technological innovations onboard. As a result Ghost still embodies the pinnacle of the automobile world one year after its release. Being a Rolls-Royce, it shares some of the key features and culture that can be found in all of them, from its exterior styling to its interior space. But it also goes beyond the image traditionally associated with Rolls-Royce, as it reveals a modernity that is almost avant-garde for the Goodwood firm. Inside, one feels like being a spacecraft : not only because the driving information is displayed on the windscreen, but especially because the amount of electronic equipment to ensure perfect handling and safety under all circumstances is unpraralleled. The search for perfection is such that the shock absorbers compensate the movements of the rear passengers, with new load calculations made every 2.5 milliseconds. With regards powertrain and bodywork — which is actually a steel monocoque cell — Ghost features a series of complex electronic aids to keep it composed on virtually any surface. These include Anti-Roll Stabilisation, Dynamic Brake Control and Dynamic Stability Control, including Dynamic Traction Control and Cornering Brake Control, to maintain optimum contact with the road at all times. As safety remains paramount the very latest technologies are used in Ghost. The Advanced
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Crash and Safety Management (ACSM) system takes measurements 2,000 times per second from sensors located around the vehicle. It uses this information – in conjunction with the engine and chassis management systems – to judge which safety features to deploy in which areas in the event of an accident. Ghost can also the latest Night Vision, Lane Departure Warning and High Beam Assistance system to improve safe driving further, if needed be. There could be pages and pages written about the marvels hiding in Ghost, from its V12 twin turbo 563hp engine – which makes Ghost the most powerful Rolls-Royce ever built – to the details of the Rolls-Royce grille, which moves away from the traditional Parthenon style to look more like a jet intake. The best is probably to come and pay Ghost a visit, to try and break through all its secrets. SPECIFICATIONS Longueur - Length 5399mm Largeur - Width 1948mm Hauteur - Height 1550mm Moteur - Engine V12 6.6L twin-turbo Puissance - Torque 563 hp (420 kW) @ 5250 rpm Vitesse max - Max speed 250 km/h Accélération - Acceleration 0-100 km/h: 4.9 sec Poids - Curb Weight 2435kg Prix à partir de - Price from 257 140 € WINTER 2011 I EXCEPT 4 I 11
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Ferrari 458 Italia Place à l’avant garde En rupture avec les lignes incurvées des derniers modèles, Ferrari révèle dans la 458 Italia son goût indéfectible pour des machines aussi belles que brutes et brutales. ancée à l’automne dernier au salon de Francfort, la F458 Italia est, comme son nom l’indique, pourvue d’un moteur V8 de 4,5 litres placé en position centrale arrière. Celui-ci a la particularité de développer 570 chevaux, ou 127 chevaux par litre, ce qui en fait l’un des plus performants au monde pour une voiture à moteur atmosphérique à titre de comparaison, le V8 de 4,3 litres de la California n’atteint “que” 107 chevaux par litre. Remplaçante de la F430, qui comptait 80 chevaux de moins, elle dispose de nombreux programmes d’assistance à la conduite, qui peuvent se désengager partiellement ou totalement en fonction de l’utilisation souhaitée. Signe des temps, c’est la première fois qu’une Ferrari est ainsi conçue, en collaboration avec Michael Schumacher, pour un usage quotidien facilité. Les écrans de suivi des instruments d’aide à la conduite —dont une caméra de recul— font d’ailleurs une apparition remarquée sur la tableau de bord, en bons témoins de l’évolution technologique actuelle, même si l’essentiel des commandes reste sous le contrôle du pilote, sur ou à promixité immédiate du volant. Le dessin extérieur, réalisé par Pininfarina, contraste étonnamment avec celui de la California et prouve l’objectif sous-jacent de la firme de Maranello de jouer dans la cour de la Lamborghini Gallardo, trop longtemps restée sans concurrente sérieuse. Elle s’en est d’ailleurs donné tous les moyens, puisqu’elle passe de 0 à 100 kmh en 3,4 secondes, et atteint les 200 kmh en 10,4 secondes. La transmission, aux roues arrières, est pilotée par une boite robotisée de type F1 à huit rapports, qui peut cependant fonctionner en mode manuel — même si la fameuse grille Ferrari a disparu du cockpit. Une autre différence de taille avec la F430 est l’utilisation d’un chassis en aluminium ; le gain de poids réalisé expliquant en partie pourquoi la consommation en cycle mixte européen de la F458 tombe à 13,7 litres pour 100 km, contre 18,3 litres pour son illustre aînée. Dans le même temps, les émissions de CO2 chutent à 320g/km contre 420g/km pour la F430. Un autre signe des temps. Dans la série des détails qui ne trompent pas sur les intentions de cette mécanique infernale, la triple sortie d’échappement rappelle étrangement la F40, même si techniquement la comparaison s’arrête là. L’intérieur s’avère plutôt cossu, il est habillé de cuir et, surtout, gagne en habitabilité. Alors, Ferrari F458 ou Lamborghini Gallardo ? Difficile de trancher. Cependant, une chose est sûre, les puristes des deux marques ne sauraient être déçus ni par l’un ni par l’autre.
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PRESENTATION IN FOCUS
Breaking away from the curvy lines of recent models, the 458 Italia rekindles Ferrari's taste for machines that are as beautiful as they are sharp and brutal.
errari's taste for machines that are as beautiful as they are sharp and brutal is obvious with the new F458 Italia. Launched last autumn in Frankfurt, the F458 Italia features a V8 4.5-litre engine in central rear position that develops 570hp, or 127 hp per litre, to make it one of the most powerful not turbocharged engines in the world. As a matter of comparison, the 4.3-litre V8 engine that equips the California "only" reaches 107hp per litre. The replacement of the F430 that was 80hp less powerful, the F458 Italia comes with a wide range of driving aids that can be disengaged partly or totally according to the driver's mood. It is interesting to note that it is the first time a Ferrari has been conceived, in collaboration with Michael Schumacher, for easier daily use. The displays of these helpful devices —which includes a rear parking camera— thus have a noticeable presence on the dashboard, even if most commands remain controlled by the pilot, on or near the wheel. The exterior lines drawn by Pininfarina contrast sharply with those of the California and underline Ferrari's objective to compete with the Lamborghini Gallardo in that particular segment of mean machines. The F458 reaches 100kmh in 3.4 seconds and 200kmh in 10.4 seconds. Transmission to the rear wheels is managed by a F1-type robotised 8-speed gearbox that can also operate manually... even if the famous Ferrari grid has now disappeared. One of the striking differences with the F430 is the use of alu-
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minium for the chassis. The resulting loss of weight translates into much improved fuel consumption: down from 18.3 litres per 100 km (European standard cycle) for the F430 to 13.7 litres for the F458. Similarly, another sign of current concerns, carbon emissions of the F458 drop to 320g/km against 420g/km for the F430. Amongst all the details that outline the real intentions of this mean machine, the triple exhaust recalls the look of the F40 even if, technologically speaking, the two are worlds apart. The interior of the F458 is rather luxurious, dressed in very fine leather, and has increased cabin space. Making a choice between the Lamborghini Gallardo and the F458 would therefore be a tough one ; the good thing is, the fans of both brands would undoubtedly not be disappointed by either. Ferrari Monaco 5, Av. Princesse Grace - Tel: +377 97 97 38 38
Specifications Longueur - Length 4527mm Largeur - Width 1937mm Hauteur - Height 1213mm Moteur - Engine V8 4.5L Puissance - Torque 570 hp (419.1 kW) @ 9000 rpm Vitesse max - Max speed 325 km/h Accélération - Acceleration 0-100 km/h: 3.4 sec Poids - Curb Weight 1485kg Prix à partir de - Price from 196 500 €
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Bentley Continental GT
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PRESENTATION IN FOCUS
Il fallait s’y attendre. Lancée en 2003, l’intemporelle Continental GT évolue, par petites touches à l’extérieur, à grandes enjambées partout ailleurs. ans la droite ligne du lancement de la Supersports Convertible (voir Except4 précédent) au look légèrement modifié, Bentley entame le renouvellement de la gamme Continental avec un GT coupé toujours à couper le souffle. Les lignes restent similaires mais sont à la fois plus tranchées et plus induites, pour une voiture qui gagne en longueur et en largeur, et aussi en qualités aérodynamiques. A l’avant, l’intégration de nouveaux optiques accentue l’effet de fluidité de l’ensemble; alors que la partie arrière a été entièrement revisitée, selon un dessin partagé également par la Mulsanne, qui permet d’augmenter la capacité du coffre sans altérer l’harmonie de l’ensemble. Les ailes arrière sont plus marquées, mais elles sont adoucies par le dessin des nouveaux optiques à base de LED qui rappellent celui des sorties d’échappement si caractéristiques du modèle. L’ensemble se fait ainsi plus athlétique, sans rien perdre pour autant de son identité originale et originelle.
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Côté intérieur, la nouvelle Continental GT se pare de toutes les technologies d’aujourd’hui, avec un système multimedia intégré des plus avancés, et un équipement audio de pointe. Ces prestations sont associées à un design résolument contemporain, pour des finitions toujours éxécutées à la main - du grand art. Mais c’est surtout au niveau de ce qui est invisible que la différence avec le modèle précédent est palpable : la transmission intégrale bénéficie du tout nouveau système Quickshift, qui réduit le temps de réaction au passage des vitesses de 50%, la répartition poids / puissance passe de 50/50 à 40 (avant) / 60 (arrière), pour un comportement toujours plus sportif, et le W12 de 6 litres bi-turbo développe 567 chevaux tout en améliorant sa consommation grâce au procédé FlexFuel, qui permet par ailleurs à la Continental GT de rouler au bio-éthanol. Au final, les performances de la nouvelle version sont encore plus étourdissantes, puisqu’elle atteint désormais 318 kmh, et passe de 0 à 100kms en 4.4 secondes.
Renouvellement d’une icône Launched in 2003, the timeless Continental GT undergoes some changes, with slighlty revamped exterior lines and great strides of improvement everywhere else. ollowing the release of the Supersports Convertible and its modified look, Bentlley rejuvenates the Continental range with a GT more breathtaking than ever. Its lines remain similar but are both more agressive and subtle, for a car that has been slightly lengthened and widened, with improved aerodynamics too. The integration of new headlights underlines the smoothness of its looks, whilst the rear has been entirely revised, looking closer to the Mulsanne, in order to increase the capacity of the boot without disrupting the overall harmony. The rear wings are more sculpted, and the new LED rear lights recall the specific design of the exhaust pipes. Although more athletic, the Continental GT still retains all of its original identity and feel. Inside, the new Continental GT is filled with today's technological innovations, with a top-notch integrated infotainment and sound system. The interior design is definitely more contemporary, whilst still all executed by hand - a serious piece of art. But a lot of the improvement work done remains invisible : the permanent four-wheel transmission comes with
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MONACO 5, Av. Princesse Grace - Tel: +377 97 97 97 65
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the latest Quickshift system that reduces shift sequences by 50% ; the distribution of weight shifts from 50/50 to 40 (front) / 60 (rear) to increase the GT's sports character ; and the W12 6-litre twin-turbo engines now reaches 567hp whilst improving fuel consumption thanks to the Flexfuel technology that allows the Continental GT to run on bio-ethanol. As a result, the GT's performances are even more astounding than before, as it reaches a top speed of 318kmh, and sprints from 0-100kmh in 4.4 seconds only. SPECIFICATIONS Longueur - Length 4806mm Largeur - Width 2227mm Hauteur - Height 1404mm Moteur - Engine W12 6L twin-turbo Puissance - Torque 567 hp (423 kW) @ 6000 rpm Vitesse max - Max speed 318 km/h Accélération - Acceleration 0-100 km/h: 4.4 sec Poids - Curb Weight 2320kg Prix à partir de - Price from 191 300 €
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Mercedes CLS Sportive et raffinée Mercedes-Benz poursuit le renouvellement de son haut de gamme, dans un créneau où le nouveau CLS, autrefois précurseur, fait toujours figure de modèle à suivre.
eu d’amateurs de la marque à l’étoile auraient osé parier sur le succès rencontré par le premier coupé quatre portes CLS lors de son lancement en 2003. Parvenir à conjuguer avec autant de maestria les lignes séduisantes et sportives d’un coupé avec l’habitalité et le côté pratique d’une berline cinq portes, le pari paraissait risqué - et pourtant la réussite fut vite au rendez-vous. Fort de cette avance sur la concurrence, Mercedes-Benz récidive aujourd’hui avec une voiture dont les concepteurs ont tenu à garder l’esprit original, tout en lui apportant de nombreuses innovations qui lui permettent de défier à nouveau la concurrence avec brio. L’utilisation massive de l’alumimium, par exemple dans la fabrication de portes sans cadre — une première chez Mercedes-Benz pour un voiture particulière — a permis une réduction de poids significative. Le coefficient aérodynamique, déjà exceptionnel, a encore été amélioré, pour un Cx passant à 0,26, alors que la voiture a été élargie de quelques centimètres. Les motorisations ont évolué plus que sensiblement, permettant une réduction de la consommation de 25% grâce au procédé Blue Efficiency qui équipe les deux versions déjà disponibles, le six cylindres CLS 350 CDI de 265 chevaux ou le CLS 350 de 306 chevaux, en attendant l’arrivée du CLS 250 CDI de 204 chevaux d’ici la fin de l’année, annoncé avec une consommation de 5,1 litres de gazole aux 100 km en cycle mixte européen, et celle du V8 CLS 500 de 408 chevaux pour le printemps prochain, également disponible en version quatre roues motrices.
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Les autres innovations majeures concernent la conduite et la sécurité. En complément du nouveau concept de train de roulement déjà adopté avec succès sur la nouvelle Classe E, le CLS arbore en première mondiale une nouvelle direction qui permet d’en moduler les nombreuses caractéristiques, ce qui contribue non seulement à l’amélioration du confort de conduite mais participe également à l’efficience globale de la voiture. Le nouveau CLS est par ailleurs équipé d’un avertisseur de changement de ligne actif, qui vient compléter une gamme d’une douzaine de systèmes d’aide à la conduite chargés d’améliorer la sécurité ou d’anticiper et réduire les conséquences d’un impact en cas d’accident. Pour le reste, le CLS la joue sportive et raffinée: des courbes réhaussées, athlétiques, rendent sa ligne plus agressive encore, la calandre et la partie avant semblent inspirées du SLS AMG pour asseoir son côté sportif ; et l’intérieur sobre, intemporel et fonctionnel s’amuse des contrastes de matière et d’effets de surface, dans une vaste gamme de choix possibles, selon que vous êtes plutôt “bois” ou plutôt “carbone”, mais toujours avec le même souci du détail et de la qualité de finition. Le nouveau CLS est ainsi une voiture qui séduira d’emblée les propriétaires du modèle précédent, mais qui s’est aussi, sans nul doute, donné les moyens de plaire à une nouvelle génération d’aficionados de la marque. MERCEDES-BENZ MONACO 7, Av. Princesse Grace - Tel: +377 93 25 21 00
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PRESENTATION IN FOCUS
In a market segment where the Mercedes-Benz CLS was a precursor when launched, its newer version surely remains the model to follow. eing ahead of its competition with the original CLS concept, Mercedens-Benz takes another major step forward with the new one, whose original spirit has been kept intact in spite of numerous changes that aim at beating rising competition. The wide use of aluminium — for example to build the frameless doors, which is a first at Mercedes-Benz for a private car — has resulted in a significant loss of weight. Aerodynamically, the Cx now reaches a staggering 0.26, in spite a car widened by a few centimetres. The two engines already available, the CLS 265hp 350 CDI and the 306hp CLS 350, come equipped with the Blue Efficiency system that reduces fuel consumption by as much as 25% — the 204hp CLS 250 CDI, with consumption meant to reach only 5.1 litre per 100km (European standard cycle), is to be available at the beginning of 2011, while the new 408hp V8 CLS 500 will be released in spring, with a four-wheel drive version also available. Other major innovations have to do with comfort and safety. In addition to the new transmission introduced to great acclaim by
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the E-Class, the CLS features a pioneering steering system which allows the driver to adjust the numerous criteria that take part in the handling of the car in order to improve driving comfort and efficiency. The new CLS also comes equipped with a lane changing warning device, as well as a series of a dozen safety driving support systems to anticipate impact and reduce the damage done in an accident. Refined and sporty, the new CLS boasts sharper lines and a more agressive look. Its front recalls the SLS AMG to highlight its sporty character. Inside, the design is timeless, slick and practical, with numerous visual effects resulting from the use contrasting materials and fabrics. There is a wide range of interior choices, depending on whether one is more geared towards "carbon fibre" or "wood", all with the same focus on detailing and quality of execution. SPECIFICATIONS Longueur - Length 4940mm Largeur - Width 1881mm Hauteur - Height 1416mm Moteur - Engine (350CDI) V6 3L turbodiesel Puissance - Torque 264.6 hp (194.6 kW) @ 3800 rpm Vitesse max - Max speed 250 km/h Accélération - Acceleration 0-100 km/h: 6.2 sec Poids - Curb Weight 1815kg Prix à partir de - Price from 63 300 €
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Bentley Mulsanne
L’apanage du luxe discret Un concentré de haute technologie réalisé sur mesure, la Bentley Mulsanne est le nouveau joyau de la couronne britannique.
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A L’ESSAI TEST DRIVE
lle paraitrait presque sage. Contrairement à la Continental GT, revisitée récemment pour n’en être que plus flamboyante, la Bentley Mulsanne évoque les plus belles heures de l’automobile anglaise et le charme discret des grandes berlines avec chauffeur. Mais derrière cette élégance classique se cache une virtuose de la route, à bord de laquelle chaque kilomètre parcouru est synonyme de confort et de raffinement suprême, ni ostentatoire ni désuet. Cette volonté de faire de la Mulsanne le porte-drapeau d’une marque résolument intemporelle et pourtant bien dans son époque se retrouve dans les lignes fluides de la belle, qui s’inspirent des plus belles créations “haute couture” de la maison, telle que la Bentley S-type des années 50, tout en embrassant la modernité d’un design des plus épurés où chaque élément vient s’intégrer en toute - apparente - simplicité. On voudrait
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la penser massive, et pourtant elle paraît légère, presque aérienne, une impression qui résulte probablement de l’utilisation de techniques de fabrication empruntées à la technologie aéronautique. Elle donne aussi cette impression étrange d’avoir quelque chose de la Continental GT dans le regard et on attend de pouvoir jouer de l’accélérateur pour le vérifier - tout en arborant un visage paisible, posé, de ceux dont on pense qu’ils vous réservent certainement des surprises. C’est là que le charme agit déjà: bien que la Mulsanne fasse sans aucun doute partie de la famille Bentley, elle possède sa propre identité. Une fois le tour du propriétaire effectué, même si on ne se lasse pas de détailler chacune de ses courbes, il est temps de se glisser à l’intérieur. Mais, une fois n’est pas coutume, c’est en tant que passager qu’il faut savourer ce plaisir. Non pas qu’il serait inconvenant de conduire la belle soi-même, mais parce que le raffinement proposé est d’autant plus appréciable
CE QU’ELLE EN PENSE… Si je devais résumer en une seule phrase mes impressions, je dirais qu'on se sent tout simplement merveilleusement bien à bord, comme dans cocon. Un sentiment de sérénité vous envahit, presque palpable, et on imagine sans difficulté passer des heures sur la route, installée dans sa bulle, bercée par le silence environnant - et les paysages qui se succèdent. L'intérieur de la Mulsanne est incroyablement silencieux, quelle que soit la vitesse ; sauf bien entendu lorsqu'on monte le volume pour profiter des qualités sonores exceptionnelles du système Naim, idéales pour y entendre un opéra, ou apprécier un solo de piano, de violon. J'aime aussi la douceur de ses lignes, et le fait qu'elle ne paraît pas imposante malgré sa taille. Enfin, il n'y a rien à dire sur la qualité des finitions et le choix des cuirs; on sent le travail bien fait, éxécuté avec une passion certaine pour les beaux objets. De la haute joaillerie automobile.
HER POINT OF VIEW… If I were to summarise in just one sentence my impressions, I would say that there is simply an overwhelming feeling of well-being onboard, like in a cocoon. Peacefulness is almost tangible, and I can see myself being driven for hours and hours, nestled in my seat, relaxing to the song of the surrounding silence ; and the landscapes that fly past. Inside the cabin, the Mulsanne is incredibly quiet, whatever the speed ; except of course when turning up the volume of the exceptional Naim sound system, whose quality makes it so well suited to listen to an opera. I also like the smoothness of its exterior lines and the fact that it does not look or feel bulky, in spite of its size. Last but not least, the quality of the leathers and details is astounding. One can feel the passion put into the execution of the interior, as if it were the finest piece of high end jewellery.
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lorsqu’il n’est point besoin de garder les yeux rivés sur le compteur de vitesse ou sur la route qui défile. Confortablement installé à l’arrière, la valeur du travail effectué pour développer la Mulsanne prend encore plus de sens, et d’ampleur. Avant même de mettre le moteur en route. Toute la domotique envisageable à bord d’une voiture d’aujourd’hui est discrètement intégrée au sein d’un espace fait main qui révèle la qualité exceptionnelle des artisans ayant oeuvré à sa réalisation — plus de 170 heures de travail par intérieur. Imaginez ainsi l’un des plus beaux palaces, chargé d’histoire, à l’architecture classique — le Ritz de Londres, par SPECIFICATIONS Longueur - Length 5575mm Largeur - Width 2208mm Hauteur - Height 1521mm Moteur - Engine V8 6.75L twin-turbo Puissance - Torque 505 hp (377 kW) @ 4200 rpm Vitesse max - Max speed 280 km/h Accélération - Acceleration 0-100 km/h: 5.3 sec Poids - Curb Weight 2585kg Prix à partir de - Price from 295 000 €
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exemple — discrètement suréquipé high-tech, avec juste ce qu’il faut de visibilité pour en reconnaître la présence. Cela peut donner une idée de ce qui se cache à l’intérieur de la Mulsanne (et pas forcément au Ritz). De plus, comme me le signale aimablement mon commandant de bord, les options de personnalisation sont pratiquement illimitées ; le futur propriétaire peut ainsi choisir parmi 24 cuirs différents, de nombreux styles de marquetterie, et la peinture extérieure parmi plus d’une centaine de nuances - soit au moins une dizaine de milliers de combinaisons possibles. Il reste alors à mettre le contact, se rappeler que l’identité de la belle provient du nom du célèbre virage qui attend les concurrents des 24 Heures du Mans au bout de la longue ligne droite des Hunaudières, et... prendre une claque. La Mulsanne est une pure sportive: le V8 de 6.75 litres de 500 chevaux propulse ainsi notre belle anglaise de 2,5 tonnes de 0 à 100 kmh en à peine plus de 5 secondes ! Et grâce à la toute nouvelle technologie Drive Dynamics Control, associée au système de suspension pneumatique CDC, c’est tout juste si on a le temps de le réaliser, bien calé dans notre nid douillet. Le reste, ce n’est que le plaisir de se faire conduire.
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A L’ESSAI TEST DRIVE
size. This impression probably results from the use of materials and construction technology borrowed from aeronautics. The Mulsanne also boasts that unique family air initiated by the Continental GT - which makes one want to play with the throttle to test her true character - yet it feels a lot more subdued and poised, almost peaceful and wise. But its wisdom is only the surface veneer. The Mulsanne is highly seductive : a true Bentley, it hides many surprises underneath its beautiful robe. It is now time to get onboard. However, for once the idea is not to take the driver's seat, but to be chauffeured and appreciate every moment of the ride from the rear. Of course it would not be unsuitable to drive the divine Mulsanne myself, but the refinement inside is such that it is best enjoyed when there is no need to worry about the speedometre or road condition. Comfortably nestled at the back, I fully understand the beauty and value of the work undertaken to create the Mulsanne - even before the engine starts roaring. All the infotainment and comfort technology available today onboard cars is discretely integrated within the cabin, where every detail outlines the exceptional quality of the artisans that have assembled it all by hand - every interior requires over 170 hours of work. Imagine an illustrious palace filled with history and grandeur, such as the Ritz in London for example, discretely equipped with all the latest high tech gizmos only made visible to be aware of their presence. Such comparison gives an idea of what hides beneath in the Mulsanne (and not really at the Ritz). In addition, as my flight captain / chauffeur tells me, personnalisation of the interior knows almost no limit ; the future owner of the Mulsanne can choose amongst 24 different types of leather, numerous styles of veneer, and there are more than a hundred different hues for the exterior
Ultimate bespoke luxury A concentration of high technology made to measure, the Bentley Mulsanne is the new jewel in the British crown. t almost looks too wise. Unlike the Continental GT, recently revamped and more flamboyant than ever, the Bentley Mulsanne recalls the glorious era of British car making and the discrete charm of luxury automobiles that are most appreciated with a chauffeur. But its classic an chic elegance actually hides a virtuoso on the road, onboard which every kilometre is synonymous with ultimate comfort and refinement, without being ostentatious. The flawless lines of the Mulsanne witness the manufacturer's aim to make it the timeless yet modern flagship of the brand, inspired by its most famed haute couture creations such as the Bentley S-type in the fifties. Its precise and neat exterior design integrates all the technical elements of the car seamlessly, with apparent simplicity. As a result, the Mulsanne looks solid but not heavy, and in fact feels rather light for a car this
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paint work, which results in over ten thousand potential combinations for each Mulsanne to be unique. The reason why it is called the Mulsanne suddenly becomes obvious once the engine is running. The name of a highly famous sharp curve that signals the end of the long Hunaudières straight at the Le Mans circuit, our Mulsanne revels in being played with. It is a heavy weight (2.5 tons) sports car without the looks of one but also without fear: its 500hp 6.75-litre V8 takes me from 0 to 100kms in slightly more than 5 seconds ! But what is actually amazing is that the passenger barely realises it. Thanks to the latest Drive Dynamics Control technology associated with the active CDC suspension, and the perfect comfort inside, the ride is the smoothest ever, even at the highest speeds. With the Mulsanne, the art of being chauffeured reaches a new dimension.
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EN BALADE TRAVEL
Ferrari California
Escapade en Sicile
La California est une nouveauté Ferrari à bien des égards. C’est aussi la voiture rêvée pour parcourir les routes sinueuses des collines de Sicile, où nous l’avons rencontrée.
a California est entrée dans l’univers automobile du Cavallino par la grande porte. Premier coupé cabriolet 2+2 à toit rétractable rigide conçue par la firme de Maranello, sous la baguette magique des studios de design Pininfarina, elle aligne une liste impressionnante de nouveautés. Dôtée d’un moteur V8 spécifique de 4,3 litres à injection directe, hérité de la Formule 1 et placé en position centrale avant, la California se distingue également de ses consoeurs par une hauteur de caisse relativement élevée, une
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nécessité pour que le toit rétractable puisse se loger dans son compartiment - en environ 14 secondes, là aussi une belle performance. Les lignes de la California sont fluides, aériennes, et on se verrait volontiers au volant en train de parcourir la route qui longe la côte californienne de Santa Barbara à Los Angeles. Elle donne le sentiment d’être décontractée, loin des tumultes urbains, pour une balade tranquille le long d’un bord de mer sablonneux où viendraient languir de belles vagues paisibles. Son nom lui va à ravir, et, découverte, on l’imagine parée WINTER 2011 I EXCEPT 4 I 23
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d’une planche de surf posée sur le siège passager, en prévision d’un après-midi de détente sous un soleil bienfaiteur. Ce sentiment d’épanouissement épicurien est souligné par le dessin des optiques avant, qui ne ressemblent à aucun autre dans la famille Ferrari, et se prolongent très haut, en amande jusqu’à la crête de l’aile, pour un regard volontiers séducteur. Bien sûr cette impression tient probablement autant à l’objet du désir qu’au lieu de notre promenade, la merveilleuse Vallée des Temples du sud de la Sicile, un hommage aux Dieux de l’Olympe dominant la Méditerranée, cadre de rêve à nos échappées belles. Mais qu’importe, le bonheur est dans l’instant présent, et l’azur du ciel d’Italie se révèle le compagnon idéal de notre Californienne préférée. L’intérieur s’apprivoise également dès le premier regard. La douceur des cuirs, l’association de nuances chaleureuses au contour d’un tableau de bord et d’une console centrale tout en courbes lui confèrent une féminité de nature à accentuer son pouvoir d’attraction. Décidément, la belle est espiègle, mais pas farouche... tant que le contact n’est pas mis. Car on rentre alors dans le vif du sujet, et on se souvient brutalement qu’il s’agit tout de même d’une Ferrari. La masculinité du moteur reprend le dessus. Avec ses 460 chevaux “seulement”, mais un couple supérieur à celui de la F430, le nouveau V8 fait valoir toute sa puissance et sa polyvalence
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EN BALADE TRAVEL
à mesure que l’on monte les rapports sans anicroche, par la magie du double embrayage et d’une boite à commande séquentielle robotisée —avec palettes au volant— héritée elle aussi de la Formule 1. La belle espiègle deviendrait même presque méchante quand nous commençons à enchaîner les courbes et les épingles des collines avoisinantes, les pneus scotchés à la route. La boite de vitesses ayant été installée sur l’arrière, pour une meilleure répartition des masses, la tenue de route est tout simplement géniale. Puis je me décide à tester l’efficacité des freins carbone-céramique, et accessoirement replier le toit. Le choc est brutal, mais confirme que les performances hors du commun du freinage tiennent autant à la qualité du système qu’à la combinaison rigidité / légèreté de la voiture —quand je disais qu’elle était aérienne. Conçue entièrement en aluminium, chassis et carosserie (comme la 612 Scaglietti), la California accuse seulement 1 600 kilos sur la balance, ce qui lui autorise le 0 à 100 kmh en environ 4 secondes - aidée en cela par un système d’antipatinage également issue de la Formule 1. Pas mal pour une Ferrari d’apparence si sage. Alors que nous reprenons la route de Palerme, j’enfonce la pédale d’accélérateur. Cheveux au vent, la séduction tourne au coup de foudre ; seule la bienséance et la crainte des Carabinieri m’empêchent de révéler la vitesse atteinte. L’instant est
magique ; et malgré les superbes paysages qui défilent, je n’ai plus d’yeux que pour ma belle facétieuse. De là à penser que la California est la plus belle réussite de Ferrari il n’y a qu’un pas. C’est évidemment une affaire de goût, mais c’est, en tout cas à l’heure actuelle, un pas que je conseille de franchir. FERRARI MONACO 5, Av. Princesse Grace - Tel : +377 97 97 38 38
PROMENADE EN SICILE A VOIR OU REVOIR
• Palerme, la cathédrale Monreale, ses nombreuses églises, la Piazza Pretoria. • Syracuse, son théâtre grec et l’île d’Ortygie pour ses palais baroques. • La Vallée des Temples, région d’Agrigente. • L’Etna. QUAND Y ALLER
• mai et juin, pour éviter les grosses chaleurs estivales. OÙ LOGER
• Palerme: Relais Santa Anastasia (Côte de Cefalu), Grand Hotel Wagner, Hilton Villa Iagea. • Syracuse: Eureka Palace Hotel, Des Etrangers Hotel & Spa, Grand Hotel Minareto • Ailleurs: Grand Hotel San Pietro, San Domenico Palace et Grand Hotel Timeo (Taormina), Kempinski Hotel Giardino di Costanza (Marsala)
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Ferrari California
Beach boys dream come true The California is a new Ferrari from many angles. It is also the dream car to travel the curvy roads of hilly Sicily.
he California stormed through the world of the Prancing Horse’s automobiles by the front door. The first 2+2 retractable hardtop convertible conceived in Maranello, with the magical touch of studios Pininfarina for its exterior line, it boasts an impressive range of innovations. Its specific 4.3-litre V8 engine is the first from Maranello to feature direct injection. It is mounted mid-front, which is another first for Ferrari. Unlike most fellow Ferraris, the cockpit sits relatively high, in order to allow the hardtop to fold easily at the rear in 14 seconds. The lines of the California are smooth and light. It looks ideal to drive down the California coastal highway from Santa Bar-
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bara to Los Angeles, in a relaxed, casual setting away from urban madness, near sandy beaches where peaceful wave break slowly. It carries its name beautifully ; once the hardtop is folded, a surf board siting on the passenger’s seat seems like the right accessory to bring along, in anticipation of a fun afternoon under the warm Californian sun. These Epicurian emotions are echoed by the design of the front lights, which resemble no other in the Ferrari family, as they reach high and far on the wing and give it quite a seducing look. This impression is certainly enhanced by our destination, the splendid Valley of the Temples in southern Sicily, a tribute to the Greek Gods that overlooks the Mediterranean sea and provides magnificent surroundings for our escape.
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EN BALADE TRAVEL
Carpe Diem as they say. And so we enjoy this exquisite moment, as the dark blue sky of the Italian province proves the ideal companion to our Californian beauty. It does not take long to become familiar with the interior. The smoothness of the leathers, the association of warm hues with the curvy lines of the dashboard and central console give the California a feminine touch that makes it even more attractive. A cunning beauty, for sure. And soft too... as long as the engine remains switched off ; because, once it is turned on, the fact the Californa remains first and foremost a Ferrari suddenly hits you back. Its male character takes over. With “only” 460hp, but a better power ratio than that of the F430, the new V8 engine roars to demonstrate its versatility. Its torque is superbly tamed thanks to the F1 inspired 7speed dual clutch transmission that can be left to operate automatically or commanded on the wheel. The gearbox mounted in a rear transaxle configuration allows both smoother shifting and improves the distribution of the weight of the car, which in turn makes its handling easier. Our cunning beauty then becomes quite mean as we ride the curves up the hills and through every corner thrown back in the seat, with the tyres stuck to the road thanks to its F1 traction control system.
The California’s handling is simply amazing. I then decide to fold the hardtop. In order to come to a standstill, I test the Brembo carbon-ceramic brake disks, which perform a super job whithout a glitch. Such strong performance results from the unique stiffness and lightness of the bodywork, entirely built in aluminium, like on the 612 Scaglietti. As a result, the California only weighs 1,600 kilos and sprints from 0 to 100kmh in about four seconds. Not bad, for a car that has such a gentle and fun look. As I hit the road back to Palermo, I give my California one last chance to disappoint me: I press hard on the accelerator and speed down the expressway with the top open. The sensations are exhilarating, this is a moment of magic, and the California’s power of attraction now turns into plain passion. I am bound to remain silent about the speed I reached, but what I can reveal is that I no longer paid attention to the surrounding landscape and had eyes only for my new conquest - or was it the California that conquered me?... I am very close to thinking that the California is definitely the most versatile Ferrari to date, and possibly is the most perfected. Of course this is a matter of personal taste, but I am confident such feeling will be shared by many.
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Le plus grand choix de véhicules d’occasion des principaux distributeurs officiels en Principauté de Monaco.
MURCIELAGO LP640 ROADSTER Pearl White – 10/2010 – 500 km – 309 000 €
ASTON MARTIN DBS VOLANTE V12 02/09/2009 – 11800 km – 195 000 €
GALLARDO LP 550 BALBONI Vintage Style – 1/2010 – 350 Km – 189 900 €
FERRARI 599 GTB V12 6.0 F1 19/07/2007 – 11 000 km – 175 000 €
FERRARI 599 GTB V12 6.0 F1 30/03/2007 – 5 782 km – 169 000 €
BENTLEY CONTINENTAL GT SPEED 31/07/2007 – 26 672 km – 142 000 €
BENTLEY CONTINENTAL GTC 6.0 12/12/2006 – 238 289 km – 138 000 €
BENTLEY CONTINENTAL GTC 6.0 23/02/2007 – 37 730 km – 118 000 €
FERRARI F430 V8 4.3 F1 18/04/2005 – 22 040 km – 115 000 €
PORSCHE 911 CABRIOLET TURBO S 03/09/2008 – 3 500 km – 109 000 €
BENTLEY FLYING MULLINER S 6.0 06/08/2007 – 34 950 km – 108 000 €
BENTLEY ARNAGE R 26/08/2003 – 43 200 km – 88 000 €
MONACO LUXURY OCCASIONS 7, av. Princesse Grace, 98000 MONACO, Tél. : +377 97 70 26 46
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OCCASIONS SECOND HAND
Pour commencer l’année du bon pied, voici une excellente sélection d’occasions à venir découvrir sans plus tarder. To start the new year in style, here is a selection of excellent pre-owned cars to come and view as soon as possible.
FERRARI - CALIFORNIA V8 4.3 4 015 km – 175 000 €
MERCEDES SL 65 AMG 18/09/2008 – 153 000 €
MERCEDES CL 63 AMG 17/03/2008 – 99 800 €
MERCEDES C 63 AMG 05/02/2010 – 10 655 km – 81 500 €
MERCEDES S 350 CDI 7G TRONIC 28/07/2009 – 26 000 km – 79 000 €
BMW - X6 5,0L EXCLUSIVE 20/02/2009 – 7 000 km – 74 500 €
MERCEDES S 500 4 MATIC 01/03/2007 – 18 665 km – 62 000 €
MERCEDES CLS 63 AMG 14/03/2007 – 47 505kms – 59000€
MERCEDES ML 63 AMG 06/12/2006 – 50 000 km – 56 000 €
MERCEDES CLK CABRIOLET 200K 29/05/2009 – 8 720 km – 39 800 €
MERCEDES A COUPÉ 200 09/06/2010 – 85 km – 28 500 €
SMART FORTWO COUPÉ PASSION FT 62 03/08/2010 – 1800km – 12 000€
MERCEDES & SMART : SAMGF 24, av. de Fontvieille 98000 MONACO Tél. : +377 92 05 95 96
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030-EXCEPT4-06-SHOPPING_Mise en page 1 26/12/10 12:35 Page30
SHOPPING ACCESSOIRES
Accessoires de Printemps Spring break
Le printemps de Mercedes sera sportif et familial Mercedes’ latest accessories are for family outdoor fun 1. Veste golf AquaBloc, homme et femme, manches amovibles, 425€ Aquabloc golf jacket, for men and women, with removable sleeves, 425€ 2. Vélo enfant blanc, hauteur de selle 50-60cm, 353€ White kid’s bicyle, seat position 50-60cm high, 353€ 3. Sac de golf noir, 299€ Black golf club carrier, 299€ 4. Panier pique-nique comprenant vaisselle et couverts, 115€ Outdoor lunch case with plates and crockery, 115€ 5. Sacoche pour ordinateur portable AMG Sélection, 239€ Laptop case AMG Selection, 239€ 6. Portefeuille AMG Sélection cuir noir, 119€ Black leather AMG Selection wallet, 119€ 7. Voiture électrique 300SL argent, 399€ Electric silver 300SL car, 399€ 8. Go-Kart argent, 325€ Silver Go-Kart, 325€
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PROFIL PORTRAIT
Luca di Montezemolo, talents multiples The multiple talents of Luca di Montezemolo Touche à tout de génie, le patron de Ferrari a toujours une longueur d’avance. A successful serial entrepreneur, Ferrari’s boss is always a step ahead. Nom : Luca Cordero di Montezemolo. Profession: Président Directeur Général de Fiat, Ferrari, Maserati depuis 2004 – entre autres. Il siège aussi au conseil d’administration de Tod’s, Pinault-Printemps-Redoute et la Stampa. Année et lieu de naissance : 1947 à Bologne, où il est vice-Président du club de foot. Débuts professionnels : 1973, assistant auprès d’Enzo Ferrari et à la tête de la Scuderia Ferrari – avec laquelle il retrouve le lustre d’antan, et un nouveau titre de Champion du Monde en 1975 après 11 années de disette. Principale réalisation professionnelle : Avoir entrepris le redressement de Ferrari à la fois sur le plan sportif, financier et commercial dans la deuxième partie des années 90, qui aboutiront aux cinq titres consécutifs de Champion du Monde de des Constructeurs de Formule 1 de 1999 à 2003. Au cours de cette période, entre 1993 et 2003, le chiffre d’affaires de Ferrari est multiplié par cinq, sa cotation en bourse par dix. Autres réalisations : Surnommé « il pluripresidente », Luca di Montezemolo a des intérêts dans de nombreuses sociétés italiennes et internationales. Il fut également en charge du projet Azzura Challenge qui permis à l’Italie de remporter une régate de l’America’s Cup en 1982 et organisateur de la coupe du monde de football en Italie en 1990. Enfin, il est depuis 2003 président de la Confindustria, le patronat italien. Principal objectif : Permettre à Ferrari de retrouver le titre de Champion du Monde de Formule Un, où il a échoué à un cheveu près en 2010 après un retour de la Scuderia au premier plan en l’espace de quelques mois. Principales caractéristiques : Homme d’équipe et de défis, il sait s’entourer des meilleurs. Malgré de nombreux appels du pied, a toujours refusé d’entrer en politique. Il a dit : “Dans le sport, souvenons-nous que l’écart entre la victoire et la défaite est minime. Il faut savoir accepter de perdre tout comme il faut profiter de la victoire avec modération.” 32 I EXCEPT 4 I WINTER 2011
Name: Luca Cordero di Montezemolo. Position: Chairman and CEO of Fiat, Ferrari, Maserati since 2004 —amongst other positions. He also sits on the Board of Tod’s, Pinault-Printemps-Redoute and the Stampa. Born: 1947 in Bologna (Italy), where he’s also the Vice-President of the local football club. Professional career start: 1973, as the assistant of Enzo Ferrari for the Scuderia, with whom he wins a Championship title in 1975, following 11 years without any . Main professional achievements: Successfully undertook the renewal of Ferrari, in racing, commercially and financially, in the second half of the nineties. As a result, won five consecutive F1 World Constructors’ Championship titles from 1999 to 2003. During that period, Ferrari’s turnover multiplied five-fold, and stock exchange value increased ten-fold. Other professional achievements: Nicknamed “Il pluripresiddente”, Luca di Montezemolo has a stake in numerous businesses. He headed Azzura Challenge during the 1982 America’s Cup campaign, which marked the first ever Italian victory in one of the round robin regattas, and organised the 1990 Football World Cup in Italy. He is also Chairman of the Confindustria, Italy’s association of leading industrialists. Main objective: To lead the Scuderia Ferrari to win another F1 Championship title, which he was close to achieve in 2010. Characteristic features: A man of challenges and teamwork, he knows how to surround himself with the best. Said: « Always remember that the difference between victory and defeat is small. One has to learn to accept defeat but also celebrate victory with moderation ».
www.lamanufacture.net · photos e.cuvillier, m.jolibois
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