MP108

108

TEMA BROJA: MOdA nA dvA kOTAčA - TREndOvi 2010

6./2010. reViJA ZA MotoCiKLe, sKUtere i ČetVeroCiKLe

BroJ

108

/ 6. 2010. / GodinA XV / CiJenA

24 kn / 7 KM / 200 din / 3,8 eUr

H-d CVo softail springer

test sKUteri

Kymco Like 200i

KTM SX-F 350

00610

l ApriliA DorsoDuro vs DUCATi HypermotarD 796 l YAmAhA Xt1200Z super tenere l KTm off roaD 2011. l h-D CvO softail springer l piAggiO Beverly 300 i.e. l KYmCO like 200i

test MotoCiKLi

iSSn: 1331-3266

Piaggio Beverly 300 i.e.

Grobnik poskupio: Otkazani Motohappeninzi

Usporedni test

eKsKLUZiVno iZ FrAnCUsKe

Yamaha XT1200Z Super Ténéré

Aprilia Dorsoduro Factory VS Ducati Hypermotard 796

Luca Tommasini

SUpERSTock 1000 ACTUAL CROATIAN CHAMPION

Tomislav Turčić Skins DENNIS SURVIVAL JU-JITSU HEAVY WEIGHT CHAMPION OF THE WORLD 2007.

Toliko različiti, a izbor isti!

Zagreb • tel: +385 98 23 29 21 • fax: +385 1 37 31 522 • migomoto@migomoto.hr • www.migomoto.hr

VRHUNSKA SPORTSKO TURING KACIGA Potražite ovlaštene partnere na: www.shoei-europe.com

Ĺ TO VAS ZAUSTAVLJA?

KLX125

ULICNA SLOBODA

D-TRACKER 125

<ZcZgVac^ oVhijec^` oV =gkVih`j 9@H Y#d#d#!

Show your true colours with the aggressive Kawasaki Z1000. ?dU^XZ ;aVcYZg '! HAD " '%%% BVg^Wdg! (-+ ' )+% *+ &% Styled to make maximum streetfighter impact.

lll#9@H#h^ For more information visit www.kawasaki.co.uk/z1000 lll#`VlVhV`^"Y`h#Zj

Sadržaj

36.

11. NOVOSTI 19. FULL CONTACT Biramo naj moto foto 21. NAJ MOTOCIKL 2010. GODINE

Proglašenje pobjednika 23. AKTUALNO Kazne u Europi 24. AKTUALNO HMS 26. AKTUALNO Kraj Motohappeninga?

28. USPOREDNI TEST - Hibridna klasa

Aprilia Dorsoduro Factory vs

Ducati Hypermotard 796 - Obračun na stazi 44. TEST Yamaha XT1200Z Super Ténéré First Edition Legenda se vratila 56. TEST KTM Off Road 2011. Nova generacija 64. TEST Harley-Davidson CVO Softail Springer Mišićava egzotika 72. TEST Piaggio Beverly 300 i.e.

Novi standard u klasi 78. TEST Kymco Like 200i Praktičnost i opuštenost 82. TEMA BROJA Moto moda 2010.

92. TEHNIKA Radijalna brtvila 94. POVIJEST Motocikli u igranim filmovima 96. SPORT Moto GP 01. SPORT Superbike 1 04. SPORT Motokros SP 1 05. SPORT Motokros EP 1 07. SPORT 2. Nagrada Istre supermoto i skuteri 1 107. SPORT 1. Festival brzine - Novi Marof 08. SPORT Motokros PH 1 11. SUSRETI Brčko (BiH), Šabac (Srbija) 1 12. Racing for fun 37. Motohappening 1 18. PUTOPIS Azija 1 31. CJENIK Banka podataka 1 138. BESPLATNI MALI OGLASI 52. Road Book Aerodrom Željava 1 155. PISMA ČITATELJA 57. MISS MOTORI Predstavljamo kandidatkinje 1 62. STRIP Joe Bar 1

44.

54.

www.motopuls.hr

Sljedeći broj MOTO PULS-a čeka Vas na kiosku 10. 7. 2010.

revija ZA MOTOCIKLIZAM XV. godina, broj 108/ 2009.

ISSN 1331-3266 Adresa redakcije: MOTO PULS d.o.o.

Davora Zbiljskog 16, 10000 Zagreb tel.01/2409-149, 2409-063, fax.01/2409-154 e-mail: motopuls@motopuls.hr Glavni i odgovorni uredniK: Boris Pušćenik (boris@motopuls.hr) ART DIREKTOR: Igor Kreč (igor@motopuls.hr) DirEKTOR marketinga: Željko Pušćenik (zeljko@motopuls.hr) NOVINARI: Boris Metikoš, Tomislav Bešenić, Marko Guzina, Krešimir Prašnički, Tvrtko Zebić WEB & DESIGN: Robert Veselić

Suradnici: Nenad Šipek, Miro Barić, Lixi Laufer, Zoran Laufer, Darko Labaš, Michele Dagostin, Edi Ljubić, Siniša Turina, Zvonimir Zmaić, Frane Biuk, Boris Zuić, Zoran Bačani, Domagoj Krešo-Lovrić, Krešimir Erdec, Nenad Đurović, Nikola Mrakovčić, Darko Karalić, Tomo Marić, Mate Budiša, Viktor Bolšec, Željko Burza, Sandi Cenov, Željko Tkalčević, Berti Džidić, Damir Pritišanac, Krešimir Prša Tisak: Grafički zavod Hrvatske IzdavaČ: “Moto Puls” d.o.o.

Davora Zbiljskog 16, 10000 Zagreb, M.B. 1188151 ž.rn. 2402006-1100074953 ERSTE Steiermarkische bank Marketing: tel. 01/2409-149, 2409-063 fax. 01/2409-154

!

Da, želim se pretplatiti na reviju MOTO PULS za godinu dana ili deset bro­jeva po cijeni od 180 Kn (za inozemstvo 80 EUR) koju ću primati poštom

LEKTURA: Anemari Benčik

Da, želim naručiti MOTO PULS KATALOG 2010. po cijeni od 37 Kn (za inozemstvo 10 EUR) Da, želim stare brojeve MOTO PULS-a po cijeni 15 kn/kom (za inozemstvo 7 EUR) Da, želim naručiti stari katalog MOTO PULS-a po cijeni 20 kn/kom (za inozemstvo 8 EUR) 4

5

6 12 14 18 19 20 21 22 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43

44 45 46 47 48 49 50 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107

ime i prezime . ......................................................................................................... adresa .................................................................................................................... .........................................................................

telefon .......................................

NAČIN PLAĆANJA ZA HRVATSKU: Na broj računa MOTO PULSA 2402006-1100074953 up­la­tite navedenu svotu. NAČIN PLAĆANJA za inozemstvo: preko ERSTE Steiermarkische bank, broj računa 7001000-1188151, Swift: ESBCHR22, IBAN: HR5624020061100074953.

Kopiju uplatnice priložite uz ispunjeni kupon i pošaljite na adresu: MOTO PULS, Davora Zbiljskog 16, 10000 Zagreb * Ovaj kupon možete ili fotokopirati ili izrezati I poslati uz uplatnicu na fax 01/2409-154

br. 108/6./2010.

MOTO PULS

Novosti

Novosti

>>> APRILIA RSV4 BIAGGI REPLICA

Samo za prave trkače Nakon Factoryja i obične verzije R, model RSV 4 je predstavljen i u natjecateljskom izdanju koje zasluženo nosi oznaku Biaggi Replica.

Olakšana, ojačana i opremljena „racing“ komponentama, Biaggi Replica nije homologirana za cestu, ali je zato usklađena sa Superbike pravilima i dostupna svakome za okruglu brojku od 50 tisuća eura

P

rivatni natjecatelji i kolekcionari dragulja na dva kotača rijetko kada imaju priliku ovako jednostavno se domoći već tvornički pripremljenog natjecateljskog motocikla. Pod uvjetom da ih u džepu žulja 50 tisuća eura, Aprilia Racing će im rado izaći u susret i ponuditi model Biaggi Replica. Kako i samo ime govori, radi se o replici Biaggievog pobjedničkog motocikla, no ne u doslovnom smislu, jer bi to ipak bilo preskupo, već u obliku svojevrsnog križanca između Factoryja i tvornički pripremljenog superbike motocikla. RSV4 Biaggi Replica je u potpunosti u skladu sa Superbike pravilima, te je namijenjena korištenju za natjecanja na lokalnom nivou, ali isto tako uz male dorade

može predstavljati relativno pristupačnu ulaznicu u svijet međunarodnog motosporta.

U odnosu na Factory, šarena Biaggi Replica ima ojačani agregat koji umjesto 180 razvija 200 KS, te 125 umjesto 115 Nm zakretnog momenta. Jednako kao i cestovni motocikl, Replica koristi „ride by wire“ sustav i Weber-Marelli ubrizgavanje goriva s dvije brizgaljke po cilindru i usisom promjenjive dužine. Tu je i APX natjecateljsko računalo koje omogućuje podešavanje rada samog agregata, ali i igranje s postav-

kama ugrađenog „traction controla“, podešavanja intenziteta kočenja motorom, te postavljanja maksimalne brzine prilikom prolaska kroz boksove. Kako sva ta precizna podešavanja ne biste morali raditi na slijepo, tu je i sustav za prikupljanje podataka tijekom vožnje, koji bilježi različite parametre vezane uz rad agregata i ciklistike.

u skladu s također Ohlinsovim proizvodom oznake TTX36. Međuosovinski razmak je povećan sa 1.420 na 1.440 mm, a jedna od većih novosti u odnosu na cestovni model odnosi se na korištenje Marchesinijevih naplataka izrađenih od kovanog magnezija i promjera 16,5 cola, na koje su montiraju Pirelli Magnezij i karbon Nije nikakvo čudo da je Biaggi Replica Diablo SBK gume u dimenzijama opremljena otvorenim Akrapovičevim 120/75 i 195/65.

S obzirom na to da već i Factory ispušnim sustavom, a od jednog nudi obilje mogućnosti podešaje natjecateljskog motocikla vanja kota ciklistike i ergonomijednako tako normalno očeje, uzimamo zdravo za gotovo kivati jednostavno vađenje da se kod Biaggi Replice mjenjača. Zadržan je možete igrati s mijenjakoncept spojke s višenjem kuta prednje vilistrukim diskovima u ce, visine agregata, hvatišta uljnoj kupki, a jednako stražnje vilice i natjecateljski tako je klizna spojka ostala izvedenih oslonaca za noge, mehaničkog tipa, što znači te da možete podešavati da se njezin rad ne može ručke upravljača. Težinu još podešavati računalom. Zato uvijek ne možete reguse računalom može podešalirati, no dobro je znati vati QuickShift sustav koji da je ona spuštena sa omogućuje brze promje179 na 175 kg, čemu ne stupnjeva prijenosa bez su svoj doprinos dale i otpuštanja gasa. oplate izvedene od karboNa prvi pogled se možda na. One mogu biti u bojama čini da u području ovjeBiaggijevog motocikla ili pak sa nema bitnijih novosti u u svojoj prirodnoj crnoj boji odnosu na verziju Factory, u slučaju da niste poklonik maleno izokrenuta je Ohlinsova vilinog Talijana, odnosno ako vam ca promjera 43 mm opremljena treba slobodnog prostora za oglanatjecateljskim ulošcima, dok se šavanje vlastitog sponzora. n dobro poznata stražnja vilica njiše br. 108/6./2010.

MOTO PULS

11

Novosti

>>>

KAWASAKI KX 250 F

PIAGGIO HRVATSKA

Iako u svojoj suštini nije dramatično promijenjen, novi KX 250 F donosi dvije bitne novosti: elektronsko ubrizgavanje goriva i potpuno novu SFF prednju vilicu s odvojenim funkcijama lijevog i desnog štapa

Popusti u Piaggiu

Sa "pacemakerom" i na novim nogama N

akon što je prije godinu dana bio predstavljen u potpuno novom izdanju, Kawasakijev četvrtlitarski motokros model KX 250 F sada je dodatno ažuriran za nadolazeću sezonu. Marketinški najzvučnija novost svakako je usvajanje sustava

elektronskog ubrizgavanja goriva, sličnog onom kakvog već posjeduje snažniji KX 450 F. Radi se o sustavu koji radi bez akumulatora i kojem su kod „kick“

starta potrebna tri okreta koljenastog vratila da u potpunosti proradi, odnosno samo jedan okret kada je agregat topao. Prvo se pali ECU, onda pumpa koja je potopljena u spremnik goriva (kojem je zato smanjena zapremina sa 8 na 7,2 l), a na kraju se aktivira i brizgaljka.

Sama brizgaljka posjeduje četiri rupice, koje su većeg promjera nego na snažnijem modelu, a odnosu na njega potreban je i veći protok goriva. Za najnaprednije korisnike u ponudi je i kit za snimanje i analiziranje podataka, te onda i podešavanje karakteristika agregata ovisno o specifičnostima staze i zahtjevima vozača.

Izuzmemo li činjenicu da gornji i bočni nosači motora više nisu alumi-

nijski nego čelični, okvir motocikla nije pretrpio promjene, no zato bilježimo veliku novost u području ciklistike. Ne mislimo tu na to da je pomak prednje vilice simbolično smanjen sa 23,5 na 22,5 mm, nego na to da je ona sada potpuno nove konstrukcije. Iza skraćenice SFF (Separated Function Fork) skriva se odvajanje funkcije štapova prednje vilice.

Tako se u lijevoj cijevi nalazi samo hidraulika, dok se u desnoj cijevi nalazi samo opruga. Korištenjem samo jedne opruge smanjuje se trenje, a istovremeno se u drugom štapu vilice omogućuje smještanje većeg klipića. Time bi se navodno trebale poboljšati kvaliteta rada prednjeg ovjesa, te se istovremeno bitno olakšava podešavanje predopterećenja.

Stražnji amortizer je za to vrijeme ostao gotovo isti, odnosno samo je nanovo podešen, kako bi se svojim karakteristikama uskladio s novom prednjom vilicom. n

KAWASAKI KX 450 F

Završno poliranje U Kawasakiju su procijenili da je KX 450 F još uvijek dovoljno konkurentan, pa su svoju motokros perjanicu umjesto temeljitom preslagivanju podvrgnuli samo laganim preinakama pojedinih dijelova. Tako je dodatno uravnoteženo koljenasto vratilo, što bi navodno trebalo donijeti brojna poboljšanja koja će najviše doći do izražaja u području niskih okretaja. Tu se prije svega misli na smanjenje vibracija, ali i na linearnije

razvijanje snage i poboljšane performanse.

Određen napredak bi trebao biti evidentiran i kod mijenjanja brzina, dok je razina buke zbog strožih ograničenja za europske kupce spuštena na razinu manju od 115 dB mjereno na udaljenosti od 2 m.

Okvir je za to vrijeme ostao gotovo nepromijenjen, tek su bočni nosači agregata umjesto od aluminija sada

Od sredine svibnja vas u prodajnim salonima Piaggio očekuju brojni popusti i pokloni. Tako je ovogodišnja Aprilia Shiver postala dostupna već za 58.990 kuna, dok uz Shiver GT i Dorsoduro dobivate integralnu kacigu Vemar Midas. Ako vam godine nisu važne, onda Shiver iz 2009. postaje vaš za 56.490 kuna, dok za onaj iz 2008. treba izbrojati samo 51.990 kuna.

I ponuda skutera obiluje darovima. To znači da ćete uz ovogodišnje modele Gilera Runner, Piaggio NRG Power i Aprilia SR 50 R dobiti integralnu kacigu Vemar, a uz Piaggio Fly 50 4T jet kacigu Awa i sigurnosni lanac. Za ljubitelje skutera veće zapremine tu je povoljniji Piaggio Beverly Tourer sa cijenom od 32.990 kn, odnosno 31.990 kuna za istoimeni model iz 2009. Kada su u pitanju modeli iz 2009. godine, na raspolaganju vam stoje i Nexus 300 za 34.490 kn, Runner 50 SP za 17.990 kn, NRG za 16.890 kn, SR 50 R za 16.990 i Fly 100 za 10.790 kn.

PROMOTO SPLIT

Test vožnje Tvrtka Promoto Split potencijalnim kupcima pruža mogućnost testne vožnje novog modela Aprilije Shiver, te skutera Gilera GP 800, Aprilia Scarabeo 200, Gilera Runner 50 i Derbi Boulevard 50. Nakon probne vožnje možete iskoristiti i brojne popuste koji trenutno vrijede na neke od modela Aprilije, Gilere i Piaggio. Više u svemu možete doznati na adresi www. promoto.hr ili na licu mjesta u Stepinčevoj 4, kod splitske crkve Sv. Petra.

METZELER

Novi uvoznik Metzelera

izračeni od čelika, slično kao i na slabijem modelu KX 250 F. Spomenimo i to da je hard-enduro varijanta ovog motocikla, odnosno model KLX 450 R, podvrgnut blagim kozmetičkim promjenama.

Nakon kratkotrajne pauze, Metzeler gume ponovo imaju ovlaštenog uvoznika za naše tržište. Radi se o tvrtki MotoBox, koja će osim toga uvoziti i Pirellijev asortiman za motocikle, a u tijeku je i otvaranje poslovnice u Splitu specijalizirane za prodaju i ugradnju moto guma.

br. 108/6./2010.

MOTO PULS

13

Novosti

>>>

TRIUMPH SPRINT GT

Manje sporta, više turizma

YAMAHA

Triumph je na osnovi Stigli FZ8 i Super svog sport-touring Tenere Glavni modela Sprint ST Yamahini predstavio GT inačicu noviteti za 2010. godinu koja bi trebala doni- stigli su na tržijeti više udobnosti na hrvatsko šte. Tako je od sada ponuda ovog japanskog dužim putovanjima

proizvođača obogaćena za putni enduro XT1200 Z Super Tenere, čiji test možete pročitati u ovom broju Moto Pulsa, a stigao je i novi naked srednje klase FZ8. Test tog motocikla, koji treba zamijeniti iznimno uspješan FZ6, očekujte u sljedećem broju našeg časopisa.

K

ao u kakvoj latino sapunici, Triumph Sprint ST je pet godina nakon rođenja dobio svog brata blizanca pod imenom Sprint GT. Već sama suptilna promjena u oznaci nagovješćuje da bi tek predstavljeni Sprint GT trebao ponuditi više luksuza od ST-a. Iako ta dva bratska modela imaju i neznatno drugačije oči, izvana ćete novu GT verziju Sprinta najlakše prepoznati po tome što ispušni sustav nije smješten ispod sjedala,već s desne strane motocikla. Time je izbjegnuto grijanje sjedala te je omogućeno da se ispod njega smjesti i prostor za sitnice. Druga važna razlika u odnosu na ST je ugradnja elegantnijih bočnih kofera zapremine 31 litre, dok je iz asortimana dodatne opreme moguće naručiti i veliki centralni kofer opremljen 12V utičnicom.

Mehanički se GT izravno bazira na platformi ST-a, što znači da počiva na aluminijskom okviru, jednorukoj stražnjoj vilici i Showa amortizaciji, s tim da je međuosovinski razmak povećan s

KRK MOTO

Novi modeli i pokloni

1.457 na 1.537 mm. Sjedalo je istovremeno podignuto sa 805 na 815 mm, dok bi dodatnu dozu udobnosti trebao pružiti duži hod stražnjeg kotača, koji umjesto 119 ovdje broji čak 152 mm.

Kočnice su identične kao na ST-u i sastoje se od kombinacije dvostrukog prednjeg diska promjera 320 mm s četveroklipnim kliještima i stražnjeg diska promjera 255 mm s dvoklipnim kliještima, no razlika je u tome što je GT dostupan

isključivo u verziji s ABS-om.

Više luksuza obično znači i veću težinu, pa tako GT sa svim tekućinama broji 268 kg, što je 27 kg više od ST-a. Kako se taj porast težine ne bi previše odrazio na inače uzorne performanse Sprinta, trocilindrični je agregat pretrpio neke promjene i sada nudi više snage i zakretnog momenta. Tako umjesto 125 razvija 130 KS pri skoro identičnih 9.200 okr/min, dok maksimalni okretni moment nije samo porastao sa 103 na 108 Nm, već svoj vrhunac ostvaruje na 6.300 umjesto na 7.500 okr/min. Sve bi to GT trebalo učiniti praktičnijim rješenjem za turistička putovanja, kojima je Sprint prije svega i namijenjen. n

BMW GS SPECIAL EDITION

Došlo ljeto trideseto BMW je posebnom serijom svojih motocikala odlučio adekvatno obilježiti točno trideset godina postojanja GS klase, koja od trenutka svog nastanka 1980. godine dominira kategorijom putnih endura. Sva četiri slavljenička modela posebna su po snježno bijeloj boji, plavo crvenim naljepnicama i posebnim crvenim sjedalom s 3D logom GS-a. Jedina iznimka od toga je GS 1200 Adventure, koji dolazi s crnocrvenim sjedalom, a osim toga u svom slavljeničkom izdanju posjeduje i veće štitnike za ruke te masivniju aluminijsku zaštitu agregata. „Običan“ je GS 1200 za ovu prigodu oplemenjen štitnicima za ruke i zatamnjenim vjetrobranom, te je umjesto lijevanih ukrašen žbičanim naplatcima crne boje.

Slavljeničke su boje obukli i mode-

li pokretani rednim dvocilindrašem zapremine 798 ccm. Tako je F 650 GS iz ove posebne serije opremljen zatamnjenim i povišenim vjetrobranom, plastičnim štitnicima za ruke s metalnom armaturom i plastičnim štitnicima agregata. Uz bijelo odijelo s plavo-crvenim detaljima šminkerskom izgledu ovog motocikla pridonose i

prozirni pokazivači smjera te aluminijski naplatci boje magnezija. Uz sličnu grafiku snažniji F 800 GS također dolazi sa zatamnjenim vjetrobranom, prozirnim pokazivačima smjera, plastičnim štitnicima za ruke i aluminijskom zaštitom agregata. S ovako ukrašenim modelima, GS serija u svoje četvrto desetljeće ulazi sa stilom.

Tvrtka Krk Moto kao generalni uvoznik i distributer marke Kymco od početka lipnja u svojoj ponudi ima i dvije nove verzije već poznatih skutera. Tako je Agility City osim u četverotaktnim verzijama od 50 i 125 ccm od sada dostupan i s dvotaktnim agregatom od 50 ccm i to po cijeni od 14.025 kuna. Isti agregat pogoni i retro model Like, koji je od sada dostupan i u varijanti 200 pokretanoj zrakom hlađenim četverotaktnim agregatom opremljenim elektronskim ubrizgavanjem goriva. Uz oba spomenuta noviteta na poklon dobivate kofer u boji skutera.

IXS

Jakna za sva vremena IXS je u povodu tridesetogodišnjice marke predstavio dugačku touring jaknu Nechtan namijenjenu vožnji po svim vremenskim uvjetima. Dostupna u muškoj i ženskoj varijanti, te sa širokim rasponom veličina, ova jakna dolazi na tržište u nekoliko kombinacija boja. Tako možete birati između potpuno crne, crno-sive, crno-žute, crno-crvene ili crveno sive varijante.

br. 108/6./2010.

MOTO PULS

15

REVOLUCIJA NA CESTI POSTAVLJENE SU NOVE PREKRETNICE U IZDRŽLJIVOSTI I BROJU PRIJEĐENIH KILOMETARA

/ TEHNOLOGIJA MULTITREAD KOD PREDNJE I STRAŽNJE GUME POVEĆAVA ČISTO PRIANJANJE KOD KUTOVA NAGIBA IZMEĐU 35 I 55 STUPNJEVA / NATJECATELJSKA TEHNOLOGIJA NTEC ZBOG KOJE ĆETE BRŽE ODVOZITI KRUG NA TRKALIŠTU / NOVA NAPREDNA SILIKA I SMOLA ULIJEVAT ĆE VAM VEĆE POVJERENJE U VOŽNJI NA MOKROJ CESTI / PRVOKLASNA KILOMETRAŽA*

* NA NEOVISNOM TESTIRANJU KOJE JE U SIJEČNJU 2010. PROVEDENO U DEKRI S MOTOCIKLOM SUZUKI GSX-R 1000 (2009) TE GUMAMA 120/70ZR17 I 190/50ZR17 GUMA DUNLOP SPORTSMART POSTIGLA JE 20% VEĆI BROJ KILOMETARA NEGO MICHELIN POWER PURE, 30% VEĆI NEGO PIRELLI DIABLO ROSSO I 40% VEĆI NEGO BRIDGESTONE BATTLAX BT-016.

WWW.DUNLOPMOTORCYCLE.EU

Novosti

***

HUSQVARNA TE 125 I SMS4 125

AGENCIJA IZAZOV

Za mlade i žestoke P

od BMW-ovom paskom Husqvarna postupno obnavlja i osuvremenjuje svoju ponudu, a sada čini iskorak i prema početnicima, odnosno mlađim vozačima, mameći ih potpuno novim endurom TE 125 i supermotom SMS4. Oba motocikla nose modelsku oznaku 2011 i na tržište dolaze s modernim četverotaktnim i četveroventilskim agregatom hlađenim tekućinom. Opremljen Keihin rasplinjačem promjera 29 mm, on bi trebao razvijati 15 KS pri 9.000 okr/ min uz 12 Nm pri 8.000 okr/min, a opremljen je mjenjačem sa 6 brzina.

S obzirom na to da se u kontekstu razvoja agregata spominje Minarelli, za pretpostaviti je da se radi o bliskom rođaku jednocilindraša kojeg Yamaha ugrađuje u svoje modele, što ne potvrđuju samo deklarirana snaga i okretni moment, već i iste vrijednosti provrta i hoda.

Iako su TE 125 i SMS 4 najslabiji modeli u ponudi ovog proizvođača, krasi ih gotovo jednako agresivan dizajn kao i kapacitetniju braću, ali i korištenje komponenti poznatih mar-

MotoGP u Misanu Agencija Izazov nudi trodnevni paket aranžman za sve one koji žele posjetiti MotoGP utrku u Misanu. Na put se kreće u petak 3. rujna minibusom iz Rijeke i Zagreba, a paket uključuje i obilazak Ducatijevog muzeja, posjet specijaliziranom dućanu moto opreme, izlet u San Marino, te transfere do staze za subotnje kvalifikacije i nedjeljnu utrku.

Cijena paket aranžmana iznosi 1.390 kuna, u što su uključena i dva puna pansiona u obližnjem hotelu. Kupci aranžmana do 28. lipnja mogu nabaviti i povoljnije ulaznice po cijeni od 890 kuna.

Više informacija potražite na www.izazov.net

PODUHVATI

ki, kao što su to Paioli prednje vilice promjera 40 mm, Sachs stražnji amortizer i Brembo kočnice. Oplate su doista minimalistične, pri čemu stvaranju

HONDA CUSTOMS

robusnog izgleda dostojnog istinskog terenca kod modela TE pridonose i grube gume s čepovima. Supermoto verzija nazvana SMS4 ima cestovne gume promjera 17 cola, a veliki hod kotača od 260 mm sprijeda i 282 mm straga ukazuje na to da se ovdje ne radi o supermotu za mekušce. Za kočenje su zadužena dva diska promjera 260 i 220 mm, u spremnik stane solidnih 9,5 litara goriva, a sve bi se to trebalo stići u prodajne salone negdje u drugoj polovici tekuće godine. n

KTM EXC

Tri u jedan Bogatije opremljeni Honda je američkim kupcima ponudila tri nova custom motocikla koji se mehanički i vizualno baziraju na nedavno predstavljenom atraktivnom chopperu VT 1300 CX, na tamošnjem tržištu poznatom pod imenom Fury. Sva se tri Furyeva klona baziraju na istoj platformi.

Ona se sastoji od izduženog čeličnog okvira i tekućinom hlađenog troventilskog V2 agregata sposobnog razviti 57 KS pri 4.250 okr/min te opremljenog 5 brzinskim mjenjačem i kardanskim završnim prijenosom.

Najbliži originalu je model Sabre, koji u odnosu na Fury ima tek nešto manje ekstreman dizajn s većim spremnikom goriva, kraćom i tanjom prednjom vilicom, za 3 cola manjim stražnjim naplatkom i užom gumom u dimenzijama 170/80-15. Model Stateline ide još korak dalje u tom klasičnom cruiser smjeru, pa tako posjeduje masivnije blatobrane, elegantnije stražnje svjetlo i bucmastu prednju gumu u dimenzijama 140/80-17 umjesto pneumatika 90/90-21 kakvi krase Fury i Sabre. Treći novi model nosi oznaku Interstate i od Statelinea se razlikuje po prozirnom vjetrobranu i tvrdim bočnim koferima koji su skladno ukalupljeni u dizajn stražnjeg kraja.

Paralelno s novom paletom motokros modela (test kojih vam donosimo u ovom broju) KTM je predstavio i manje izmjene na svojim hard-enduro motociklima. Tako uz nove boje i grafike svi modeli iz EXC serije, bez obzira na tip agregata i zapreminu, u seriji dolaze sa transparentnim spremnikom goriva, štitnicima za ruke i štitnicima na središnjem dijelu upravljača. Osim toga, četverotaktni modeli 400 EXC-F i 530 EXC-F dolaze i s revidiranim dekompresorom, što bi trebalo olakšati pokretanje agregata.

Svi dvotaktni modeli se mogu pohvaliti i drugačijim postavkama rasplinjača, kao i dvodjelnim prigušivačem s novim nosačima. Kod modela 200 EXC nova je ispušna cijev, koja zahvaljujući svom većem promjeru omogućuje agregatu bolje disanje i uslijed toga povećanje vrijednosti okretnog momenta. Najprestižniji 300 EXC je dobio novi cilindar i klip te mjenjač sa 6 umjesto sa 5 brzina, a isto vrijedi i za 250 EXC, koji je uz to po uzoru na kapacitetnijeg brata za 2011. godinu oplemenjen i elektrostarterom.

TrialX Tridesetogodišnji Francuz Julien Dupont jedno je od najvećih imena nove ekstremne discipline TrialX, koja se od ionako atraktivnog običnog triala razlikuje po tome što se prepreke umjesto u prirodi pronalaze u urbanim sredinama.

Dupont je u sklopu snimanja trećeg nastavka filma „Ride the world“ posjetio i Beograd i tamo se provezao lukom betonskog mosta visokog 20 metara, popeo na bager, letio zrakom, izveo salto unazad i izveo brojne druge akrobacije od kojih zastaje dah. I u zraku i na zemlji Dupont koristi motocikl marke GasGas. Foto Predrag Vučković

SUSRETI

2. Trash&Burn U međimurskom mjestu Mursko Središće, smještenom na samoj granici sa Slovenijom, 10. i 11. srpnja će se održati drugi po redu Trash&Burn festival. Radi se o okupljanju vlasnika i ljubitelja američkih automobila, ali i motocikala, prije svega Harley Davidsona. Mjesto okupljanja je turistički kompleks Cimper, u sklopu kojeg postoji pivovara, a raznovrsni program koji počinje u subotu u podne završit će tek u nedjelju prijepodne. Osim razgledavanja atraktivnih američkih automobila i motocikala moći se uživati u gastronomiji, rock'n'rollu, trash filmovima, seksi pranju, erotici.... Ulaz za ponosne vlasnike američkih vozila je besplatan, dok ostali posjetitelji moraju izdvojit 20 kuna.

br. 108/6./2010.

MOTO PULS

17

KVF750 4x4 KVF750 4x4 homologiran

<ZcZgVac^ oVhijec^` oV =gkVih`j 9@H Y#d#d#!

Show your true colours with the aggressive Kawasaki Z1000. ?dU^XZ ;aVcYZg '! HAD " '%%% BVg^Wdg! (-+ ' )+% *+ &% Styled to make maximum streetfighter impact.

lll#9@H#h^ For more information visit www.kawasaki.co.uk/z1000 lll#`VlVhV`^"Y`h#Zj

Najmotofoto

full contact

ena

nagra

fotka

ja

set ul

ka

na fot

e nagra

lata

pretp

Robert Petričević, Rovinj

Damir Franetić, Rab

Ivana Kovaček

Mario Behim, Stari Golubovec

Davor Sirotić, Pula

ka

majica

Rober Španjol, Rab

1/3x

1/3x

Repsol Logotype

Corporate colors 1/3x

logo

Pantone

4-color printing

RGB

BLUE R1

P 282 C

100% cyan 80% magenta 0% yellow 70% black

R: 0 G: 34 B: 76

ORANGE R1

P 151 C

0% 60% 90% 0%

cyan magenta yellow black

R: 255 G: 123 B: 0

RED R1

P 185 C

0% cyan 100% magenta 80% yellow 0% black

R: 241 G: 0 B: 67

GREEN MOTOR OILS

P 282 C

100% cyan 0% magenta 30% yellow 23% black

R: 0 G: 144 B: 151

x symbol

1/3x tag Preferred version for Iberia Lubes

POKLANJAJU VAM Monochromatic

BLUE R1 - P 282 C 30% BLUE R1 50% BLUE R1

SET ULJA The logo shall always be on a Blue R1 background as this ensures best contrast.

Considering the low brand awarness in the region, the preferred version of the logo is the tagged one.

The second version is to be used on layouts that also contains the name of the local distributor company and the phrase “Official Distribution of Respol Motor Oils” (i.e. Stationary) The monochromatic version is to be used only on small stationary prints, as a cheaper alternative.

MAJICA

ka

na fot

na fot

e nagra

e nagra

JEDNOGODIŠNJA PRETPLATA

le

naoča

Zoran Ivanović

SUNČANE NAOČALE

Fot­ku pos­la­t­i na­ a­dre­s­u re­da­kcije­: MO­TO­ PULS Davora Zbiljskog 16 10000 Zagreb (za­ Na­j mot­o fot­o) ili na­ e­-ma­il: najmotofoto@motopuls.hr *nagrade podići u redakciji u roku od 60 dana

br. 108/6./2010.

MOTO PULS

19

www.motopuls.hr Vaše internet odredište u svijetu motocikala

Najmotocikl godine 2010.

Nenad Špičko je ispred zastupnika za KTM, tvrtke Moto Špica, primio plaketu za Najčetverocikl 2010., koju je uvjerljivo osvojio novi 525 XC

Plaketu za Najmotocikl, koju je osvojio BMW1000RR, u ime zastupnika Tomić&Co primio je Ivica Perkovic, voditelj prodaje

TGB u Zaprešić

Izvučeni dobitnici koji su glasovali za Najmotocikl, Najskuter i Najčetverocikl godine. Slavko Gregurin iz Zaprešića nasretniji je dobitnik, sa čak dvije nagrade

U

Plaketa za Najskuter pripala je tvrtci Piaggio Hrvatska, a zaslužio ju je MP3 500ie

Slavko Gregurin je osim skutera TGB osvojio i integralnu zaštitnu kacigu. Po njegovoj želji zamijenili smo je za jet kacigu u traženoj veličini

oči Motohappeninga na Grobniku u nedjelju, 30.05., javno su izvučeni dobitnici koji su glasali za Najmotocikl, Najskuter i Najčetverocikl putem govornog automata THT-a, kako smo i najavili na portalu Motori.hr.

Imena sretnih dobitnika izvukle su kandidatkinje za Miss Motori 2010., Tatjana i Aleksandra, prilikom proglašenja pobjednika utrka u 17.30. sati. Skuter TGB dobio je Slavko Gregurin iz Zagreba, koji je Tatjani u nevjerici izjavio na telefon: “Ako je to šala, neću se ljutiti”.

I on i sin su glasali u ovom izboru

Nikola Tržok iz Ribnika osvojio je windstoper jaknu Moto Puls

nebrojeno puta, a to im se na kraju i isplatilo. Inače je obitelj Gregurin dugogodišnji pretplatnik na časopis Moto Puls - u prošlom desetljeću pretplatu je imao Slavko, a u ovom je tradiciju nastavio njegov sin Nino. Osim TGB skutera Slavko je osvojio i integralnu kacigu, pa je zadovoljstvo time veće.

Prisjetimo se, glasači su izglasali BMW 1000 RR za Najmotocikl, Piaggio MP3 500 ie za Najskuter i KTM 525 XC za Najčetverocikl 2010.

Najsretniji svoje nagrade mogu podići u redakciji Moto Pulsa. n

Vedranu Šmereku skuter TGB je za dlaku izmigoljio iz ruku, ali je zato dobio jaknu Moto Puls

Glavnu nagradu TGB 101R dobio je uporni Slavko Gregurin iz Zaprešića

IzvučenI dobItnIcI 1. nagrada - TGB skuter 101R: Slavko Gregurin, Zaprešić 2. nagrada - jakna Moto Puls: vedran Šmerek, Bestovje 3. nagrada - jakna Moto Puls: Želimir Salihović, Županja 4. nagrada - jakna Moto Puls: nikola tržok, Ribnik 5. nagrada - integralna zaštitna kaciga: Slavko Gregurin, Zaprešić 6. nagrada - godišnja pretplata Moto Puls: Saša Slamek, Čakovec 7. nagrada - godišnja pretplata Moto Puls: Iva Sobak, Gornja Stubica 8. nagrada - godišnja pretplata Moto Puls: Petar berislav bašljan, Garešnica

br. 108/6./2010.

MOTO PULS

21

Kazne u Europi

aktualno

Godišnji odmori su sve bliže i vjerojatno će ih neki od vas iskoristiti za putovanje do nekog odredišta na europskom kontinentu. Uputno je tom prilikom znati u kakve nevolje s policijom možete upasti počinite li kakav prometni prekršaj ili kojim slučajem popijete čašicu pića na zasluženom odmoru

Put pod noge,

pamet u glavu

nedopušteno pretjecanje

od 250 od 50 od 20 od 300 od 240 do 770 od 115 1500 od 175 do 5500 od 80 od 70 od 390* od 680 od 110 od 290 od 145 od 25 od 45 od 30 od 400 od 1000 do 2180 od 100 od 120 od 130 od 450 od 600 do 300 do 830 od 300 od 360 od 190 od 60 od 225 od 30

od 150 od 150 od 30 135-200 90-320 do 385 od 8 DZ od 90 od 350 od 100 od 80 85 od 155* od 270 od 30 od 110 145 od 25 od 300 od 20 150 650 od 70 od 60 od 100 od 60 od 250 170 od 50 do 330 250 od 90 od 100 45 do 375 od 85

od 150 od 150 od 40 140 30-250 do 385 od 5 DZ od 90 od 350 od 120 od 80 od 85 od 75 od 95 od 15 od 110 145 do 60 od 35 od 20 150 650 od 70 od 60 od 120 od 90 od 250 od 150 od 50 do 330 od 170 od 90 od 195 od 60 do 330 od 25

20 km/h preko ograničenja

prolazak kroz crveno

Belgija Bosna i Herceg.

Bugarska Danska Njemačka Estonija Finska Francuska Grčka Velika Britanija Irska Island Italija Hrvatska Latvija Litva Luksemburg Malta Makedonija Crna Gora Nizozemska Norveška Austrija Poljska Portugal Rumunjska Švedska Švicarska Srbija Slovačka Slovenija Španjolska Češka Turska Mađarska Cipar

više od 50 km/h preko ograničenja

* kazne su veće za trećinu ukoliko su prekršaji počinjeni između 22 sata navečer i 7 sati ujutro • sve kazne su izražene u eurima • MZ - mjesečna zarada • DZ - dnevna zarada

vožnja pod utjecajem

P

utovanja su divna stvar. Pitajte bilo kojega od naših brojnih putopisaca koji su se uputili na duža ili malo manje dugačka putovanja širom svijeta. Svi će vam oni vjerojatno reći da su uz brojne probleme na koje su neminovno naišli istodobno stekli jedno divno iskustvo koje će im ostati u sjećanjima do kraja života. No, ukoliko ste i vi jedan od tih pustolova (ili pustolovki) i odlučite se otisnuti do nekog od vama zanimljivih odredišta u Europi, lijepa sjećanja mogle bi vam pokvariti uistinu paprene kazne koje većina europskih zemalja ima za prometne prekršaje.

Motocikli su vrlo živahna vozila i dok ih vozi, čovjek se lako zanese u misli i prepusti užicima koje donosi vožnja lijepom zavojitom cestom te tako često i nesvjesno može zaboraviti na stroga ograničenja brzine koja je zakonodavac odredio. Užitak bi vam stoga vrlo brzo mogao prisjesti ukoliko vas iza nekog zavoja iznenadi ophodnja prometne policije. U nekim zemljama će vas vaša neopreznost stajati više, a u nekima znatno manje. Tako ćete, na primjer, za vožnju brzinom 20 km/h većom od dopuštene najgore proći u Norveškoj, gdje je kazna za ovaj prekršaj od 450 eura naviše. Glede toga prekršaja najpopustljivije su Litva, Latvija i Cipar, koji ga kažnjavaju kaznom od 10 eura naviše.

Ukoliko pak nemate sreću i policijski radar vas uhvati u brzini 50 km/h većoj od dopuštene, relativno bezbolno ćete proći samo u Bugarskoj, gdje će vas ta avantura stajati 20 eura, dok vam se u nekim zemljama doista crno piše.

U Francuskoj ćete tako za ovaj prekršaj morati izdvojiti ravno 1.500 eura, a u Velikoj Britaniji se ta kazna može popeti do čak 5.500 eura. Za prolazak kroz crveno svjetlo, kao i za pretjecanje na za to nedopuštenom mjestu u Finskoj biste čak mogli završiti u zatvoru, dok ćete se, recimo, u Crnoj Gori, za ista

ta dva prekršaja izvući s vrlo blagom kaznom od 20 eura.

No većina zemalja najmanje tolerancije ima vezane uz vožnju u alkoholiziranom stanju, iako i ovdje vlada veliko šarenilo kad su kazne u pitanju.

Prije svega, različite su količine alkohola koje je dopušteno unijeti u organizam. Dok su Estonija, Rumunjska, Slovačka, Češka i Mađarska nepopustljive s 0,0 promila, tek nešto blaže od njih su Švedska, Poljska i Norveška. Srbija i Litva su nešto blaže sa 0,3, odnosno 0,4 promila.

Većina zemalja je kao zakonsku granicu postavila 0,5 promila, dok ćete si u Velikoj Britaniji, Irskoj i na Malti moći dopustiti možda čak i do dva piva zbog dopuštene granice od 0,8 promila alkohola u krvi.

Ako pretjerate u Danskoj, možete ostati bez cijele jedne mjesečne plaće, što možda i nije tako strašno ako uzmemo u obzir trenutačni prosjek plaće u Hrvatskoj, u Finskoj možda nećete ostati bez cijele plaće već sam 15 dnevnih zarada, dok biste u sa svojih 0,8 promila relativno tolerantnoj Velikoj Britaniji mogli ostati siromašniji za iznos koji se može popeti do čak 5.500 funta, ovisno o tome koliko ste pretjerali u piću.

Ukoliko budete uhvaćeni s količinom većom od dopuštene u Srbiji, proći ćete najjeftinije, sa samo 50 eura kazne.

Posebnu pozornost valja obratiti na kazne u Italiji, koje su za neke prekršaje za trećinu veće ukoliko se oni počine u vremenu od 22 do sedam sati ujutro.

U svakom slučaju, ukoliko vas put nanese u bilo koju od zemalja navedenih u tablici, nije na odmet znati kolike su kazne predviđene za prometne prekršaje u njima. Jer iako su prometni propisi manje-više posvuda isti, kazne koje je zakonodavac u svakoj od navedenih zemalja predvidio šarenije su od svih boja Benettona zajedno. Tko bi rekao da je većina tih zemalja dio Europske Unije? n

dopušteno promila

Piše: KREŠIMIR PRAŠNIČKI

0,5 od 140 od 100 0,5 od 150 od 15 0,5 od 200 od 20 0,5 do 1 MZ 70-270 0,5 od 500 do 35 0,0 do 1150 do 115 0,5 od 15 DZ od 70 0,5 od 135 od 90 0,5 od 100 od 60 0,8 do 5500 od 75 0,8 od 1270 od 80 0,5 od 400 od 55 0,5 od 540* od 155* 0,5 od 135 od 70 0,5 od 140 od 10 0,4 od 290 od 10 0,5 od 145 od 50 0,8 od 470 od 25 0,5 od 250 od 20 0,5 od 60 od 20 0,5 od 250 od 100 0,2 od 750 od 450 0,5 od 300 od 20 0,2 od 145 od 25 0,5 od 250 od 60 0,0 od 130 od 90 0,2 od 200 od 280 0,5 od 410 od 120 0,3 od 50 od 30 0,0 od 230 od 160 0,5 od 180 od 50 0,5 od 300 od 90 0,0 od 970 od 40 0,5 od 255 od 45 0,0 od 375 od 110 0,5 do 1700 od 10

br. 108/6./2010.

MOTO PULS

23

>>>aktualno

Hrvatski motociklistički savez

Na 23. sjednici Upravnog odbora HMS-a njegov predsjednik Vučković napravio je čistku u redovima Saveza. Najveća vijest je da su “pometeni” Darko Rogulić i Ivica Lafter, koji su ga podržali na izborima, dok je MCK KIA Božić dobio žuti karton. Predsjednik Vučković priznao je da je poslao odluku Skupštine, a koja je bila falsifikat - stoji u priopćenju HMS-a. I dalje na čelu Saveza ostaju krivi ljudi, koji nikada nisu niti vozili motore

Rogulić smijenjen

vremenu smijenjeno, ali žuti karton ostaje.

Prema izvještaju sa sjednice vidljivo je kako predsjedniku Vučkoviću smeta i Trofej Euroherc - svečana dodjela priznanja za najboljeg motociklista godine po izboru novinara, a koja nije pod njegovom “kontrolom”. To je očito po njegovom mišljenju postala konkurecija proglašenjima HMS-a, a trebali bi se sankcionirati svi koji sudjeluju u tome. Ništa novo, jer umjesto da podržavaju svaki oblika pohvala i nagrada hrvatskim moto sportašima, HMS opet djeluje represivno.

Zar naši sportaši nisu zaslužili još koji pehar, bez obzira na to što on dolazi iz privatnih ruku, a ne od HMSa? Ispada da bi organizatori ovog Trofeja trebali platiti neki novac njima ili ga dati vozačima. Time bi oni ugušili i ovu svečanu dodijelu koju uručuju novinari vozačima, a koja ima tradiciju 12 godina.

Piše: Željko Pušćenik

a posljednjoj sjednici HMS-a 20.05. predsjednik Upravnog odbora Hrvatskog motociklističkog saveza, gospodin Rajko Vučković, predložio je, a Upravni odbor jednoglasno smijenio dosadašnjeg podpredsjednika Upravnog odbora te predsjednika Športskog odbora HMS-a Darka Rogulića radi brojnih afera.

Između ostalog gospodin Vučković navodi “da su prijavu disciplinskom sucu potpisali skupštinari HMS-a, te je i on sam prizano da je poslao odluku Skupštine, a koja je bila falsifikat”. Skidamo kapu gospodinu Vučkoviću na ovako hrabrom potezu jer upravo je Darko Rogulić doveo Vučkovića na mjesto čelnog čovjeka HMS-a.

Za novog predsjednika Športskog odbora i člana Upravnog odbora Vučković je predložio Igora Eškinju, što je Upravni odbor školski jednoglasno i izglasao. Koje će poteze povući gospodin Eškinja kako bi vratio organizatore i vozače na utrke ostaje da se vidi u narednom periodu. Vremena za čekanje nema, a o njegovim potezima pisat ćemo u sljedećim brojevima.

Time čistka nije gotova. Koristeći mogućnost navedenu u Statutu HMS-a, gospodin Vučković je predložio da se gospodin Blago Markota razriješi dužnosti člana Upravnog odbora HMS-a, što je UO i izglasao.

Umjesto njega gospodin Vučković je za novog člana predložio gospodi-

na Ivicu Komljena, načelnika odjela u MORH-u, što je UO, pogađate, jednoglasno izglasao, a njegovo članstvo počinje odmah, kako bi na istoj sjednici već mogao glasovati. Koja će biti njegova uloga u Upravnom odboru ubuduće i kako će on pomoći radu HMS-a ne stoji u priopćenju.

lo prisutno članstvo - njih sedmorica veličanstvenih. Na istoj sjednici jednoglasno je prihvaćen prijedlog ŠO sa sjednice održane još 22.01. da se gospodin Ivan Lafter razriješi dužnosti predsjedika Komisije za Motocross, a da se za novog predsjednika imenuje gospodin Antun Karas.

Nadalje, opomenu pred isključenje ili žuti karton dobio je klub KIA Božić jer je “pozivao na bojkot Gušenje pobune No, to nije sve. Na toj sjednici bilo Saveza i smjenu rukovodstva HMS-a je još mnogo razriješenih i novoiza- na svojoj internet stranici” - piše u branih jednoglasno, koje je imenova- priopćenju. Rukovodstvo je u među-

HMS bojkotira Moto Puls V

jerojatno radi vrlo kritičkih napisa u Moto Pulsu u kojima smo naveli i činjenice u posljednja tri broja, našoj su reviji uskraćene pravodobne informacije i nismo pozvani da pratimo rad sjednice Upravnog odbora HMS-a. štoviše, Moto Puls čak niti nakon nekoliko dana nije mogao dobiti informaciju o tome što se događalo na toj sjednici, iako su te informacije dobile Sportske Novosti i Jutarnji list još isto poslijepodne?!

Sjednica upravnog odbora HMS na kojoj su se događale promjene od vitalnog značaja za našu krovnu sportsku organizaciju održana je 20.05. bez znanja medija. Saznajući za to tek dan kasnije (21.05.)

24

MOTO PULS

br. 108/6./2010.

iz naših izvora, poslali smo odmah upit na službeni mail Saveza sa jasnim i preciznim pitanjem o smjeni za koju smo čuli. No, oni se nisu javljali do 24.05., kada su nas obavijestili sljedeće “informacija o sjednici UO HMS-a objavljena je u SN od petka 21.05. i Večernjem listu od subote 22.05.”. Pitamo se zašto mediji moraju nešto saznati iz drugih medija? informaciju o smjeni vodstva dobili smo od HMS-a tek 25.05. u 16 sati, što je 5 dana kasnije od Sporskih Novosti i Jutarnjeg Lista. Ne vjerujemo da su novinari drugih redakcija čučali ispred vrata HMS-a i jedva čekali objaviti tu vijest, ukoliko nisu bili obaviješteni iznutra.

Duple dnevnice i štetni ugovori Upravni Odbor je jednoglasno donio odluku da se novi predsjednik ŠO Igor Eškinja zadužuje izvijestiti UO o praksi podizanja dvostrukih dnevnica i troškova puta za istu utrku koju su do sada provodili delegati.

Osim toga, Vučković je stopirao sve fakture Generali osiguranja prema Savezu, odnosno dogovorio s ovim osiguravateljem da se povuku fakture za neizvršeno osiguranje i raskinuo sve štetne ugovore koje

Na naše pitanje zašto informaciju nismo mogli dobiti isti dan, a drugi jesu, odgovor jednog člana Upravnog odbora bio je da se oni privatno poznaju?!

Zašto Moto Puls ne može dobiti informaciju čak i onda kada je traži? Zar ne bi jedna od dvije stalno zaposlene tajnice mogla stalno izvještavati medije i javnost o radu HMS-a? Zašto su sve informacije o radu Saveza tajna? Zar vozači i klubovi ne bi trebali biti obaviješteni o svemu preko medija?

Upravo je radi toga Upravni odbor na istoj sjednici 20.05. došao na fantastičnu ideju i donio sljedeću uredbu pod točkom 2.6.: ”Jednoglasno je donesena odluka da glavni tajnik ima ovlast da po procjeni Upravnog odbora može klasificirati poslovnu tajnu, a prema članku 66. Statuta HMS-a”. Svaki komentar na ovo bio bi suvišan. n

***

Motokros Lakrdija Nakon što su 'rasturili' sve discipline i Prvenstvo, vodstvo HMS-a kreće prema jedinoj brojčano konkurentnoj motociklističkoj disciplini - Motokrosu

S

ječa glava počela je na ovoj sjednici, na kojoj je ivan Lafter smijenjen s mjesta predsjednika Komisije za motokros, a na temelju odluke sa Sportskog odbora još od 22. siječnja ove godine! Pitamo se što se čekalo punih 5 mjeseci? i da stvar bude nevjerojatnija, tu smjenu predložio je i zagovarao sam Darko Rogulić, koji je smijenjen na ovoj istoj sjednici.

Rogulić je u svojoj suludoj autokraciji kojom se nametnuo tijekom mandata u HMS-u ugrozio i poziciju samog predsjednika Rajka Vučkovića, kojeg je, usput rečeno,

upravo Rogulić i doveo za predsjednika Saveza, nakon što se na sramotni način odrekao uglednog gospodarstvenika Đure Gavrilovića. Zanimljivo, prilikom instaliranja ekipe kojoj su na čelu bili Rogulić i Vučković, u konkurenciji s drugim kandidatom za predsjednika HMS-a Zvonkom Pavlicom, pri lobiranju i pisanju potrebnih materijala najviše je sudjelovao baš sad odbačeni ivan Lafter. U micanju ivana Laftera iz Komisije za motokros krupnu ulogu odigrao je Antun Karas, kojeg je nedavno upravo Lafter primio u članstvo Komisije zbog odlaska jednog od njenih člano-

je sklopio bivši dopredsjednik UO Darko Rogulić. Nažalost, nikakva sredstva neće biti vraćena u HMS. Po novom pravilniku, vjerojatno će i to biti poslovna tajna za nas, novinare. Naime, na ovoj sjednici jednoglasno je donijeta odluka da je glavni tajnik ovlašten klasificirati poslovnu tajnu po procjeni Upravnog odbora, prema članku 66. Statuta HMS-a.

To nije sve. HMS otvara novi žiro račun u drugoj banci: “Jednoglasno je donesena odluka da su potpisnici na žiro računu koji će biti otvoren u Privrednoj banci biti isti potpisnici kao u Zagrebačkoj banci, osim gospodina Čekalovića. Umjesto njega jednoglasno se imenuje gospodin Vjekoslav Lovrić”. Što će Savezu dva računa u dvije banke i toliko potpisnika?

i dalje poniranje Kako je protiv svoje volje upravo smijenjeni Darko Rogulić na čelu MK Šibenik bio predbilježen kao organizator utrke Enduro u Primoštenu, logično je očekivati da će je otkazati, tako da uz prethodnu najavu o neorganiziranju utrke u Klanjcu sljedeće godine više nemamo prvestvo Hrvatske u Enduru. A Savez još uvijek zabranjuje rekreativne utrke koje bi trebale iznjedriti mlade vozače i nove organizatore.

Povodom bojkota vozača prema vodstvu čelne organizacije, HMS je famoznom odlukom odredio da prvak države može biti onaj koji sam nastupa na utrkama ukoliko do kraja prvenstva negdje budu sudjelovala još dvojica, kako bi ih bilo ukupno trojica. Time se definitivno gubi smisao utrkivanja. Tako su na prvim utrkama za PH Supermoto u Ptuju i Puli prisustvovala samo dvojca, svaki u svojoj klasi. I one se boduju! U kla-

va. Dakle, osoba koja je smijenjena, ali je odluka ležala u ladici, primila je u Komisiju čovjeka koji je sad imenovan njegovim nasljednikom. Bilo bi smiješno, kad ne bi bilo istinito. Koliko je Karasov čin moralan svjedoči i činjenica da mu članovi te Komisije okreću leđa i ne žele dolaziti na sastanke na koje ih ovaj poziva, pa tako sad Karas sam o svemu odlučuje. On je odmah suspendirao sve dosad određene rasporede delegata na utrkama, koje je po rasporedu imenovala Komisija za motokros s Lafterom na čelu. (z.z.) n

100 95 75

si Open pojavio se Dean Opet, a u klasi S1 Zoran Dugac i oni su “zaradili” maksimalne bodove te ih do kraja prvenstva više nitko ne može stići. Sve što je potrebno jest da se na nekoj od posljednjih utrka prijave dvojica njihovih prijatelja i - imamo državne prvake. Kad bi predsjednik ove discipline imao imalo smisla i spojio ove dvije klase te zainteresirao još par vozača, utrke bi imale smisla. Ovako, niti vozači, niti HMS ne žele atraktivnost za gledatelje i moguće sponzore. Uostalom, što radi predjednik discipline i odbor za Supermoto? Što radi odbor za Enduro i za Skutere?

25 5 0

Polaganje računa Nakon dvije godine, odnosno polovice mandata, red je da Upravni odbor podnese račune motociklističkoj sportskoj javnosti o tome što je napravljeno i da obznani planove za dalje. Zna se da su članovi UO zaduženi za nalaženje sponzora, dok su članovi Sportskog odbora zaduženi da zainteresiraju vozače i organizatore za atraktivne utrke.

No, podbacili su svi. Ako je Upravni odbor zadužen da nađe sponzore i nakon dvije godine nisu doveli niti jednog, a nikoga niti nemaju u planu, već samo crpe novce od Olimpijskog odbora za motosport, što još rade tu? Ako nikada nisu vozili motore, nisu se bavili sportom vezanim za motocikle i nesposobni su, zar ćemo ih trpjeti još dvije godine? Ako vide da Sportski odbor ne radi ništa, osobito onaj za asfalt, zašto ih ne smijene? Ako je komisija za cestovni motociklizam raspisala utrku u inozemstvu, a nisu zainteresirali vozače da idu tamo, zašto ih UO ne smijeni? Isto je i sa supermotom. Predsjednici disciplina moraju zainteresirati vozače! n

Uvoznik i distributer za RH: A. Hebranga 54, 10430 Samobor, Hrvatska Tel.: +385 1 3368 135, fax: +385 1 3368 124 prodaja@puric.hr, www.puric.hr Prodajna mjesta: AUTO DIJELOVI DADO - Miroslava Krleže 13, Nova Gradiška, 035/359 925 • GAS - Drinska 33, Osijek, 031/273 250 • ELAN - Gašpara Kalčića 14, Poreč, 052/422 800 • ELAN - Dukićeva 15, Pula, 052/377 942 • DE-BRA - Venuccieve stube 2, Rijeka, 051/648 260 • METALIA AUTO - Mostarska 1, Split, 021/508 333 • MOTO-JAKOPEC - E. Kvaternika 4, Samobor, 01/3371 059 • RAMUS - Vukovarska 85, Split, 021/567 900 • TIP-TOP - Pavlovec 50, Zabok, 049/465 505 • DAM AUTO GRUPA - Zagorska 77, Zagreb, 01/3885 589

br. 108/6./2010.

MOTO PULS

25

>>>aktualno

Motohappening

Otkazani Motohappeninzi Nakon 15 godina održavanja i stvaranja tradicije Motohappening u 7. i 10. mjesecu je otkazan. Automotodrom Grobnik stalno je prema organizatoru Motohappeninga dizao cijene, istovremeno ne odobravajući gotovo nikakve popuste, čak i u vrijeme aktualne krize i ovosezonske kiše, pa je sve to dovelo do toga da Hrvati više neće imati svoj moto dan na jedinoj pisti u Hrvatskoj. U 8. mjesecu još će biti održan zadnji, 38. po redu i oproštajni Motohappening

Piše: Željko Pušćenik

O

rganizatori Motohappeninga su slomljeni.

Dugotrajanim naprezanjem i stalnim značajnim poskupljenjima Grobnika dovedeni su na rub financijske rentabilnosti. Čak i kada je kiša pokvarila sve planove, cijena Grobnika je ostala napumpana, a sav financijski teret prebačenen na leđa organizatora, koji mora platiti punu cijenu najma bez obzira na neprilike, baš kao da je sunčan dan. To je kap koja je prelila čašu, jer opterećuje samo jednu stranu. Obrazloženje Edite Ferderber, voditeljice marketinga, bilo je da su uvjeti bili zadovoljavajući i da je kiša bila normalna, te da se moglo najnormalnije voziti. Ipak, staza je radi pljuska pola dana bila prazna, što dobro znaju svi oni koji su bili na 37. Motohappeningu. Dodamo li takvom odnosu činjenicu da su u proteklih šest mjeseci ignorirani svi mailovi koji su zbog raznih tekućih problema bili upućeni izvršnom direktoru Zdenku Šantiću, vidi se

kako se uprava odnosi prema jedinim hrvatskim organizatorima i svojim stalnim partnerima.

U proteklih je 15 godina pista poskupjela 300% (sa 2.200 eura na čak 6.700 eura), a da pri tome ne vidimo jasne razloge niti promjene. Čini li se vama da je usluga bila toliko bolja koliko je poskupjela? Što se promijenilo? Inflacija zacijelo nije bila 300%? Ulaganje u pistu - taman toliko da se zamažu oči.

Samo od 2005. godine Grobnička pista je poskupjela više nego dvostruko. Izvršni direktor tvrdi da je zadnjem poskupljenju piste ove godine kumovalo poskupljenje struje i da to nije njihova krivnja.

Trening na Motohappeninzima je u istom tom periodu poskupio sa 380 na 750 kn, što je samo 100% ili 3 puta manje nego što je bilo poskupljenje piste. Naravno da organizatori Motohappenga nisu željeli da hrvatski vozači sami plaćaju sav taj rast cijena kakav je diktirao Grobnik. Čak štoviše, hrvatski vozači uvijek su plaćali barem 20%-30% manju cijenu na Motohappeninzima od

stranaca na istoj priredbi, jer smo željeli poticati domaće nove vozače, koji bi se kasnije afirmirali u Prvenstvu Hrvatske. Organizatori Motohappeninga su jedini stalni hrvatski organizatori motociklističkih događanja na Grobniku koji plaćaju stazu. Zar to nije dovoljno ironično? Nije valjda da nitko ne želi organizirati kontinuirane moto partyje! Organizator Prvenstva Hrvatske i Alpe Adrija prvenstva na Grobniku je AMD Kvarner, koji ne plaća prema svemu sudeći ništa, jer je vlasnik novoosnovane tvrtke Grobnik d.o.o.

Otkako je Grobnik privatiziran i otkako je osnovano drušvo s ograničenom odgovornošću, računi neprestalno rastu, jer je očito da Motohappening, kao i drugi organizatori, mora podnijeti troškove i ostalih neprofitabilnih priredbi. Osim toga, organizatorima Motohappeninga je postavljen uvjet da ukoliko žele vikend, moraju rezervirati u paketu i kako do sada petak, tako od ove godine i četvrtak, dok strani organizatori to ne moraju. Prema praksi vidljivo je da

Besplatne utrke radi kiše

S

vima koji su platili utrke u nedjelju na 37. Motohappeningu, bez obzira jesu li nastupili ili ne, organizatori Motohappeninga, Đuro Sport i Moto Puls poklanjaju besplatne utrke u nedjelju, na zadnjem, oproštajnom Motohappeningu u 8. mjesecu. isto tako, oni koji su uplatili trening u nedjelju na prošlom Motohappeningu, na oproštajnom imat će 250 kn popusta zbog kiše. Time se organizatori žele odužiti svojim vjernim posjetiteljima i nadoknaditi im neodvožene krugove. n

26

MOTO PULS

br. 108/6./2010.

će ubuduće uvjet da se zakupi pista biti i zakup piste u srijedu. Kako da vikend pokrije još dva-tri radna dana u doba sveopće krize, naročito ako još i padne kiša? Koji organizator može podnijeti taj teret?

Deset godina smo šutjeli o poskupljenima i uzmicali, ali sada to želimo podijeliti s vama.

nema popusta na suce

Istina je da je Motohappening dobio 20% popusta, ali samo na stazu, no ako nešto poskupi 100% i istovremeno vam odobre neki manji iznos popusta, može li se govoriti o stvarnoj želji da se nekome izađe u susret? Ipak, na popratne troškove (suci, ambulanta i parking) – koji zbrojeni iznose isto kao i trošak piste - Grobnik d.o.o. ne odobrava ni najmanje popuste, a poskupljuju jednakom silinom. Motohappeninzi godišnje od Grobnika zakupe cca 200 sudaca, a pomnožimo li to s 15 godina tradicije, dobijemo gotovo 3.000 dnevnica sudaca, a da na to Grobnik nije odobrio niti lipe popusta jedinom hrvatskom organizatoru. Motohappening dobiva

*** istu cijenu kao i neki mali organizator koji dođe jedan dan i nikad više. Svakog suca Motohappening dnevno plaća preko 600 kn, a da oni sami – kako su tvrdili nezadovoljni suci prije dvije godine - dobiju tek 120 kn.

Ne smijemo zaboraviti da Motohappening napuni sva tri ugostiteljska objekta, a isto vrijedi i za promet koji ostvare gumari, vukanizeri, sladoledari i dućan, na čemu su oni organizatorima izrazito zahvalni. Motohappening je prvi dodao dodatne ugostitelje kako bi posjetiteljima bilo ugodnije, što nam je kasnije zabranjeno.

Ambulante bez popusta

Motohappening zakupi 40 ambulantnih kola godišnje, što je oko 30.000 eura - također bez ikakvog popusta, čak i u krizi. I ta Prva pomoć ne može se direktno dogovarati s bolnicom koja ih iznajmljuje, već samo preko posrednika, odnosno automotodroma Grobnik. Cijena ambulantnih kola preko Grobnika je 850 eura, iako se kod mnogih bolnica može dobiti za 500 eura, no automotodrom ih ne priznaje.

Dakle, niti na 400 ambulantnih kola, koliko ih je Motohappening iznajmio svih ovih godina, ne može se dobiti niti lipe, oprostite - centa, popusta.

Da ne spominjemo da ono što iznajmljujemo nisu sva prava ambulantna kola (osim po cijeni) opremljena za infuziju i sve ono što je unesrećenom često nužno potrebno, već je to samo lijepo obojano obično sanitetsko vozilo.

Cijene nedodirljive

Naravno da nitko tko nije vlasnik ne može diktirati nečije cijene, pa tako ni mi grobničke. Otkako je Grobnik d.o.o. privatna tvrtka, ima pravo dizati cijene koliko im volja.

Možda smo prije i mogli utjecati, kada je Hrvatski Olimpijski Odbor dao AMD-u Kvarner pistu Grobnik

na besplatno "samoodržavanje", ustvari samo da plaćaju režije, ali ne i najam, ali sada, nakon što je Grobnik društvo s ograničenom odgovornošću, kada su ga privatizirali oni koji su ga dobili na korištenje bez naknade, sad vrijedi “tržišno” natjecanje.

Zamislite da dobijete najljepši hotel na Jadranu po formuli "samoodržavanja", tj. da samo plaćate režije, a sve što kapne - "puna šaka brade". Pitamo se tko ne bi gledao cijeli svijet "s visoka".

O putu kojim je Grobnik prešao iz društvenog vlasništva u privatne ruke ne bismo željeli pisati.

No, ipak moramo spomenuti da je Grobnik izgradila država novcem poreznih obveznika, dakle vašim, a da istovremeno Hrvati nemaju nikakve privilegije u pogledu cijena. No, iako Država ne brine za svoja dobra, Hrvati dobro znaju da su ga oni platili iz poreza, a da sada na njemu prednost imaju stranci, koji ne plaćaju porez našoj državi.

javni skupovi

Niti jedan talijanski ili njemački organizator nikada nije državnim vlastima prijavio javni skup, na što je Motohappening godinama bio prisiljen. Sada, nakon 15 godina, kada Grobnik sam naplaćuje ulaznice, konačno organizatori to više nisu dužni. Organizatori Motohappeninga su jedini stalni organizatori koji plaćaju porez hrvatskoj državi po prometu od Motohappeninga na Grobniku, dok stranci to ne rade. Uostalom, prema hrvatskim zakonima stranci ne bi smjeli niti primati novac u Hrvatskoj na ruke bez računa ako utržak ne prijave poreznoj upravi, o čemu je već pisao Auto klub.

To su sve stvari koje organizatori Motohappeninga uredno rade i svaka je kuna prijavljena poreznoj upravi, a to je ono što čist posao čini neprofitabilnim uz ove cijene.

Uvijek isto. Tribine se nisu promijenile u posljednjih 15 godina

Nije slučajno da su cijene Grobnika izražene u eurima, jer oni su potpuno okrenuti stranim organizatorima Pista Suci Parking subota/ Ambulanta (eura/ vozača nedjelja min broj) 2200 350 50/7 230 1997.

2200 350 50/7 230 1998.

2800 500 50/8 250 1999.

2800 500 50/7 250 2000.

2900 500 50/8 250 2001.

3000 500 50/7 250 2002.

3000 500 50/7 250 2003.

1700 2900 600 60/10 300 2004.

1900 3100 600 60/10 320 2005.

2500 4200 600 60/10 320 2006.

2700 4400 800 80/10 420 2007.

3750 5900 850 85/12 600 2008.

4000 6300 850 85/12 600 2009.

4200 6700 850 85/14 600 2010. l iz tablice je vidljivo da je pista poskupjela 300% u posljednjih 14 godina, a samo od 2005. do danas, dakle od početka ekonomske krize, poskupjela je više nego dvostruko. isti ritam povećanja cijena prati i cijena asfaltiranog parkinga. Suci su poskupjeli naoko samo 50%, no prije ste morali imati najmanje 7 zavojnih sudaca, a sada ih mora biti najmanje 14, pa se cijena za organizatora popela na preko 300% više. u tablicama nije navedena cijena najma petkom prije 2004. godine, jer tek je te godine Grobnik organizatorima Motohappeninga postavio ultimatum da u paketu moraju uzeti i petak.

Godina

Pista petak

Godina

Pista subota

1997.

2002.

2005.

2010.

1760 2400 2480 5360

Hitna pomoć (3 kom) 1050 1500 1800 2550

Zavojni suci

Parking

ukupno

350 350 600 1190

230 250 320 600

3390 4500 5200 9700

l jasno je vidljivo da je od početka održavanja Motohappeninga Grobnik poskupio tri puta, a samo od 2005. do danas pista je više nego dvostruko skuplja.

Samo sjećanje

Nakon 15 godina ostaje nam divno sjećanje na sjajne trenutke Motohappeninga, kada Grobnik nije zabranjivao koncerte u parku vozača i postavljao nam razna ograničenja. Najparadoksalnija je činjenica da iako organizatori plaćaju ekskluzivni najam parkirališta parka vozača i to 600 eura po danu, ne mogu staviti štandove po svojoj volji, već se za njih Grobniku mora dodatno plaćati, što je već u startu ubilo prvotnu ideju Motohappeniga kojih se sjećamo. Kako su već prije zabranili koncerte na Motohappeninzima radi smeća koje hrvatski posjetitelji ostavljaju za sobom, zabavljat

ćemo se sa stranim organizatorima, kojima su koncerti dopušteni jer imaju bolju klijentelu i ne uništavaju novouređeni Grobnik.

Ovako će jedino Slovenci imati svoj dan na Grobniku, a Talijani treninge.

Uprava Grobnika ne haje za tradiciju dugu 37. Manifestacija, koja je bez ikakvih emocija ugašena, a nisu se udostojili do izlaska ovog broja Moto Pulsa niti odgovoriti bilo što na otkazivanje Motohappeninga.

Od kada su otvorili Grobnik d.o.o. nema kraja poskupljenjima, a od sada je izgledno da će i Hrvati na Grobniku umjesto 750 kn plaćati 120 ili 150 eura - i to strancima na ruke. n

Dođite na oproštajni Motohappening 12.-15. 08. 2010.

S

obzirom da će - kao i svake godine do sada - Grobnik poskupjeti, vrlo je vjerojatno da je ovo zadnji Motohappening ikad. Kao organizatorima teško nam je to prihvatiti nakon 15 godina, ali tu ne možemo ništa osim - proslaviti. Zato, proveselimo se zajedno još jednom. Pravila su ista kao godinama unazad, s tim da ćemo Dunlop Cup napraviti i u subotu i u nedjelju, kako bismo imali dovoljan broj utrka za bodovanje na koje smo se obavezali. n

br. 108/6./2010.

MOTO PULS

27

usporedni test

VS

Dorsoduro Factory

Usporedili smo dva neobična motocikla koji su došli na tržište kao začetnici nove klase. Aprilia Dorsoduro Factory i Ducati Hypermotard 796 utiru put jednoj posve novoj kategoriji koja nastoji objediniti sve ono što volimo u supermoto i naked motociklima.

Ova dva modela trebala bi biti praktična u svakodnevnoj upotrebi i zabavna u vožnji gradskim i otvorenim prometnicama, te istodobno nuditi dovoljno sportskih karakteristika za pokoji izlet na supermoto stazu. Provjerili smo koliko su uspješni u nimalo lakoj zadaći koju su si sami nametnuli

28

MOTO PULS

br. 108/6./2010.

VS

Hypermotard 796 TekST: Krešimir PrašničKi FOTO: ŽeljKo PušćeniK

D

oista smo napredovali kao vrsta od vremena kada smo izmislili vatru i kotač. Nekoliko tisuća godina poslije dobili smo i prvi bicikl, a nedugo nakon toga netko se sjetio u to jednostavno dvokotačno prometalo ugraditi i motor. Evolucija je strašna stvar, jer ako od tog uistinu povijesnog trenutka prevrtimo film nepunih stotinjak godina unaprijed, do današnjeg dana, naći ćemo se u svijetu obilja.

Dovoljno je samo pogledati Moto Pulsov godišnji katalog pa da vidimo svu raskoš koja je danas pred nama. Tisuće i tisuće modela, klasa, kategorija - nazovite ih kako hoćete - vozila na dva kotača pokretanih pogonskim agregatima svih vrsta. Nađe se tu svačega, od dvotaktnih i četverotaktnih pogonskih agregata, da ne spominjemo povremene šaljivce koji se tu pokušavaju progurati s dizel agregatom, a u novije vrijeme im se pridružuju i eletromotori. Uistinu, ukoliko imate imalo afiniteta prema vožnji na dva kotača, gotovo sigurno ćete pronaći vozilo koje vam odgovara. A ako ste jedan od onih koji ni do današnjih dana među silnom ponudom nisu pronašli nešto što bi ih ispunilo zadovoljstvom, ne očajavajte. Velika je vjerojatnost da će vam proizvođači vrlo skoro ugoditi uvođenjem neke nove klase, stvorene baš po vašoj mjeri.

Slična se stvar dogodila i s dva vrlo zanimljiva motocikla koje ovaj put uspoređujemo. Do prije nekoliko godina ova klasa nije ni postojala.

Prvo je iz motokros i enduro motocikala nastala supermoto klasa, koja je zaživjela svojim životom i postala toliko popularnom i razgranatom da nismo morali predugo čekati na nastanak maksi supermoto klase, čiji su najistaknutiji predstavnici Ducati Hypermotard 1100, BMW Megamoto ili KTM 990 SM. Ti motocikli donekle slijede opće smjernice supermoto usmjerenja, ali svojim su dimenzijama i tehničkim rješenjima ipak uspjeli ustoličiti jednu posve novu kategoriju.

Ta je kategorija vrlo zanimljiva, no problem je bio u tome što je stvorila preveliku prazninu između sebe i klasičnih supermoto motocikala. A upravo su tu prazninu savršeno popunila naša današnja dva suparnika, Aprilia Dorsoduro Factory i Ducaty Hypermotard 796.

Prvi od njih, Aprilia Dorsoduro, predstavljena je 2008. godine i na nas je već tada ostavila vrlo dobar dojam. Svježeg i suvremenog dizajna, izvrsnih ciklističkih osobina i s kompaktnim i modernim dvocilindričnim pogonskim agregatom preuzetim s nakeda Shiver, Dorsoduro se pokazao

Nova vrsta br. 108/6./2010.

MOTO PULS

29

>>> usporedni test

Aprilia Dorsoduro Factory VS Ducati Hypermotard 796

Natjecateljska staza u Novom Marofu poslužila nam je za konačni obračun ova dva osebujna supermota kao vrlo dobar i svestran motocikl. Agregat radne motocikla koji se već nekoliko godina šepuri prozapremine od 750 kubičnih centimetara razvijao metnicama širom svijeta. No ovaj put je pred nama je respektabilne 92 konjske snage i mnogi bi se njegova manja, lakša i po mnogočemu upravljivisložili da je Dorsoduro sa svojim voznim osobina- ja verzija. Iako dizajnom uglavnom kopira svojeg ma u svakodnevnom životu bio puno iskoristiviji starijeg i snažnijeg brata, može se pohvaliti posve od dotadašnjih maksi supermoto motocikala. Ove novim pogonskim agregatom. S radnom zapremigodine Aprilia je predstavila Factory inačicu modela nom od 803 kubična centimetra (što se, usput Dorsoduro, neznatno olakšanu zahvaljujući oskud- budi rečeno, ne bi moglo zaključiti iz marketinški nim oplatama od ugljičnih vlakana i s unaprijeđe- odabrane oznake 796, koja je stidljivo sitnim slovinim elementima ovjesa. To je motocikl koji danas ma otisnuta na njegovom repu), mali Hypermotard imamo na testu, a za njega smo se odlučili isključi- razvija deklariranu 81 konjsku snagu, no zahvaljuvo zato što je cijenom puno bliži svojem novopred- jući manjoj težini po ukupnim performansama se stavljenom izazivaču od običnog Dorsodura. može sasvim ravnopravno staviti uz Dorsoduro.

I dok je Aprilia Dorsoduro u vrijeme svoga predstavljanja bila posve novi motocikl i prvi pred- Forma ispred funkcije stavnik ove novonastale klase, njezin današnji Iako je uvijek nezahvalno suditi motocikle prema izazivač, Ducati Hypermotard 796, zapravo je njihovom izgledu, jednostavno zato što je to vrlo umanjenica već postojećeg Hypermotarda 1100, subjektivan pojam i uvelike ovisi o pojedincu, katOba motocikla briljiraju na kočenju, ponajviše zahvaljujući kočionim kliještima koje dobavlja Brembo. Aprilia je dosta teža, te stoga ima i diskove promjera 320 mm, dok je Ducatiju za sigurno zaustavljanje dovoljno i 305 mm

Neobično plosnati i visoko uzdignut završetak ispušnog sustava čini Dorsoduro vizualno nezamjenjivim 30

MOTO PULS

br. 108/6./2010.

>>>

Iako po okretnosti nisu ni blizu klasičnim supermoto motociklima, i ovaj je dvojac u stanju ponuditi određenu količinu zabave na stazi kada i za to postoje iznimke. Primjerice, u našem slučaju neka dizajnerska rješenja uvelike utječu na ukupni doživljaj motocikla i njegovu primjenjivost u svakodnevnom životu. Dizajn koji motocikl možda može učiniti ugodnijim oku katkada sa sobom nosi neželjene posljedice, kojih možda ni sami dizajneri nisu svjesni sve dok se njihovo djelo sa crtaće ploče jednoga dana ne preseli na prometnice velegradova širom svijeta, zakrčene gustim prometom.

Posve je razumljivo da svoj motocikl žele učiniti posebnim, neobičnim i jednostavno drukčijim kako bi ga izdvojili iz mase sličnih proizvoda na tržištu.

U tom pogledu Ducati Hypermotard doista nudi nesvakidašnju mješavinu agresivnih i oštrih linija prednjega kraja motocikla, s minijaturnom maskom u kojoj se smjestilo jednako tako minijaturno svjetlo; s visoko podignutim blatobranom i napadački širokim upravljačem, da bi motocikl u svojem nastavku poprimio puno nježnije i zaobljenije linije, a završio s dvije doista neobično nagla-

šene cijevi ispušnog sustava ispod minijaturnog stop svjetla. Iako ima nezamjenjivu supermoto fizionomiju, ipak je uspio biti poseban i kilometrima se odmaknuti od ustaljenih rješenja za ovu klasu. Doduše, neka od tih rješenja su sretnija od drugih. Tako nam nije bilo teško zamisliti koliko su odgovorni ljudi u Ducatiju bili oduševljeni kada se Pierre Terblanche još na velikom Hypermotardu 1100 dosjetio smjestiti retrovizore u nastavke ručki upravljača i učiniti ih sklopivima. Na prvi pogled djeluje vrlo učinkovito i praktično: ukoliko se vozite po pisti, sklopite retrovizore i uživajte, dok ih na javnim prometnicama jednostavno možete oklopiti i postati svjesni prometa koji se nalazi iza vaših leđa. No, u praksi se takvo rješenje pokazalo prilično nespretnim, ponajviše zato što se na taj način uvelike proširuje ionako široki upravljač te je zbog toga probijanje među automobilima znatno teže. Drugi razlog je činjenica da su retrovizori, iako besprijekorno dizajnirani, zapravo

Promjer stražnje diska na Apriliji je 240 mm, a na Ducatiju 245 mm

Kod Hypermotarda i na stražnjem kraju prevladavaju zaobljenije linije br. 108/6./2010.

MOTO PULS

31

>>> usporedni test

Aprilia Dorsoduro Factory VS Ducati Hypermotard 796

Zbog veće ukupne težine, a i nedostatka klizne spojke, na Dorsoduru je stražnji kotač pri snažnom kočenju bio nemirniji nego na Ducatiju prilično nepregledni i zbog vibracija uobičajenih za dvocilindrični agregat teško iskoristivi.

S druge strane, Aprilia Dorsoduro se u svom dizajnu nije trudila biti toliko originalna i uglavnom slijedi fizionomiju na koju smo navikli kod ove klase.

U suštini je to klasičan supermoto, samo što je sve na njemu malo povećano, napuhano i, rekli bismo, predimenzionirano. Dorsoduro koristi pogonski agregat već otprije poznat s Aprilije Shiver, te dijelom i tome može zahvaliti svoje pozamašne dimenzije. Odabir pogonskog agregata utjecao je i na smještaj ispušnog sustava ispod sjedala suvozača i na specifično rješenje stražnjeg amortizera, koji je položen ukoso i smješten s desne strane okvira, a i ugradnja širokog hladnjaka snosi svoj dio krivnje za robusni izgled Dorsodura. Rješenje samog prednjeg kraja ne odskače previše od onoga kakvo nalazimo na Hypermotardu, s blatobranom podignutim sve do prednjeg svjetla, smješte-

Komponente ovjesa su višestruko kvalitetnije na Apriliji, a usto nude i mogućnost fine regulacije, kao što to dolikuje motociklu sa sportskim ambicijama.

Ducati pak nudi ovjes s manje mogućnosti regulacije, ali je zato već u tvorničkim postavkama dobro namješten

nog u minijaturnu masku koja je tu više radi vizualnog dojma nego radi bilo čega drugoga. Ista stvar je i s Ducatijem. Ni na jednom od ovih motocikala nemojte očekivati pretjeranu zaštitu od vjetra, njihove 'aerodinamičke' maske tu su zapravo samo radi postizanja što boljeg estetskog dojma.

Još jedna komponenta koja je na oba motocikla izvedena radi postizanja što boljeg estetskog dojma, a bez dobrog uporišta u praktičnoj primjeni, je veličina spremnika goriva. 12,4 litre na Ducatiju Hypermotardu ili tek 12 litara na Apriliji Dorsoduro znače da ćete s bilo kojim od ova dva motocikla morati često posjećivati benzinske crpke. U vožnji gradom to vam možda neće biti preveliki problem, osim što čovjeku vrlo brzo počne ići na živce kad se lampica rezerve upali nakon svakih stotinjak kilometara, no prije svakog malo daljeg putovanja vjerojatno ćete obratiti posebnu pozornost na razmak između dvije benzinske crpke.

A kad već govorimo o dužim putovanjima, na njih ćete se po svoj prilici morati otisnuti sami na bilo kojem od ova dva motocikla, budući da je smještaj za suvozača poprilično skroman. Tek pokoja kraća vožnja vjerojatno je sve što će bilo koji suvozač moći podnijeti, što zbog tvrdog sjedala na Dorsoduru, a što zbog vrlo malenog dijela sjedala koje je za suvozača rezervirano na Hypermotardu.

Problem za suvozača predstavlja i uspravan položaj u kojem zbog širokih upravljača vozač sjedi na oba motocikla, a uz nedostatak bilo kakvih rukohvata nema se za što primiti. Kraće dionice su zbog toga još donekle i podnošljive, ali mislimo da bi na duge pruge vožnja udvoje bila prije muka nego užitak. Da i ne govorimo o nekakvom žustrijem tempu vožnje, za kakav su ovi motocikli i zamišljeni.

No, ukoliko se za upravljačem ovih motocikala nađete sami, priča se mijenja iz korijena i mjesta za vozača ima napretek. Kao što smo već napo-

Aprilija donosi klasične instrumente s kombinacijom analognog obrtomjera i digitalnog displeja s ostalim informacijama, do kojih vozač dolazi putem tipke na upravljaču. Mrvičak svježine donosi tipka za 'blendanje' u plavoj boji

32

MOTO PULS

br. 108/6./2010.

>>>

Na natjecateljskoj stazi su oba motocikla prilično izjednačena u performansama

menuli, upravljači su na oba modela široki, kako to i dolikuje supermoto usmjerenju, te stoga vozaču omogućavaju relativno lako upravljanje i brzo mijenjanje smjera. S druge pak strane, iako bi to svojom pojavom željeli nametnuti, ni Dorsoduro ni Hypermotard u stvarnosti ne predstavljaju tvrdokorne predstavnike supermoto klase, već su prije svega zamišljeni kao višenamjenski motocikli, hibridi koji spajaju supermoto i naked filozofi-

je. Stoga ćete na oba ova motocikla sjediti puno opuštenije nego što bi se to moglo zaključiti na prvi pogled, ponajviše zbog oslonaca za noge koji su smješteni prilično nisko. Ducati je u pogledu udobnosti otišao i jedan mali korak dalje te je na oslonce za noge stavio i gumene obloge, kako bi se u što većoj mjeri ublažile vibracije dvocilindričnog agregata. Ukoliko vam pak one ne smetaju i pobornik ste oštrije vožnje, te oslonce možete vrlo

lako skinuti, čime ćete vašim nogama pružiti bolje uporište. Taj sitni luksuz vlasnici Aprilije Dorsoduro Factory neće imati. Na ovom motociklu oslonci za noge su bez obloga i nazubljeni, nudeći već u startu naglašenije sportski osjećaj u vožnji. A moramo reći i da su vibracije iz Aprilijinog agregata prilično nenametljive, tako da nije bilo ni potrebe za bilo kakvim dodatnim zahvatima koji bi ih trebali umanjiti. Još jedan bod za udobnost dajemo Ducatiju

Potpuno digitalni instrumenti na Ducatiju su varijacija na temu poznata sa Superbike modela 1098 predstavljenog prije nekoliko godina, a takve sada nalazimo na manje-više svim novim Ducatijevim motociklima

br. 108/6./2010.

MOTO PULS

33

>>> usporedni test

Aprilia Dorsoduro Factory VS Ducati Hypermotard 796

Prednje maske možda služe kao atraktivno kućište za maštovito dizajnirana svjetla, ali na oba modela nude tek minimalnu aerodinamičku zaštitu

Iako su oba agregata u V2 konfiguraciji, pristupi su posve različiti. Dok Aprilia koristi hlađenje tekućinom i tehnologiju s četiri ventila po cilindru, na Ducatiju nalazimo zrakom hlađeni agregat i prokušanu dvoventilsku tehnologiju. No taj nedostatak Ducati relativno uspješno nadoknađuje s većom radnom zapreminom i manjom ukupnom težinom

zbog vrlo ugodnog i mekanog sjedala, koje olakšava prevaljivanje dužih putnih dionica. No, negativna strana Ducatijevog sjedala - a i njegovog nisko postavljenog upravljača - jest da u brzoj vožnji, a osobito prilikom snažnih kočenja, gura tijelo prema spremniku goriva te tako prisiljava vozača na konstantno premještanje. Za razliku od Ducatijevog, sjedalo na Dorsoduru je puno tvrđe i kao takvo je pogodnije za sportsku vožnju, budući da preko njega vozač puno lakše osjeti što motocikl radi pod njim. Upravljač je također postavljen nešto više te tako omogućava bolji oslonac prilikom kočenja i vozaču je lakše ostati u željenom položaju.

Ako ćemo, dakle, gledati samu ergonomiju, može se izvesti zaključak da Ducati više odgovara vozačima koji od motocikla osim dobrih voznih 34

MOTO PULS

br. 108/6./2010.

osobina traže i određenu dozu udobnosti, dok će Aprilia više odgovarati onima s izraženijim sportskim ambicijama. Ta priča se nastavlja i kada pobliže promotrimo i ostale dijelove ova dva motocikla.

Srca junačka

Pogonski agregati, bez obzira na sve ostale komponente, koliko god one egzotične bile, gotovo uvijek su okosnica svakog motocikla, a od tog pravila nisu iznimka ni naša dva testirana primjerka. Iako su njihovi tvorci imali vrlo slične ideje kada su razmišljali koje će pogonske agregate dodijeliti svojim novim tržišnim uzdanicama, razlike među njima ipak postoje. Tako u Aprilijinom slučaju imamo vrlo živahan pogonski agregat, tekućinom hlađeni dvocilindraš s cilindrima postavljenim pod kutom

od 90°. Provrt i hod svakoga od njegovih cilindara je 92 x 56,4 mm, što zbrojeno daje ukupnu radnu zapreminu od 749,9 kubičnih centimetara, dok je omjer kompresije 11:1. Maksimalna snaga koju razvija Aprilijin agregat iznosi 92 KS pri 8.750 okr/ min, dok je njegov najveći okretni moment 82 Nm pri poprilično niskih 4.500 okr/min.

Za razliku od njega, agregat koji pogoni Ducatijev mali Hypermotard ima nešto veću zapreminu, točnije 803 kubična centimetra. Provrt cilindara je 88 mm, hod klipova je 66mm, a omjer kompresije je 11:1. No veća zapremina se u ovom slučaju nije pretočila i u veću snagu, a razloge za to možemo potražiti u činjenicama da je Ducatijev agregat, za razliku od Aprilijinog, hlađen zrakom, uz to što ima jednu bregastu osovinu u glavi i dva ventila po

>>>

Ispušni sustavi na oba motocikla završavaju pod repom, no Aprilijijini su se dizajneri odlučili za futuristički, a Ducatijevi za nešto klasičniji dizajn

cilindru, dok je Aprilija po tom pitanju malo suvremenija sa svoje dvije bregaste osovine i četiri ventila po cilindru. Ducati malo smanjuje razliku zahvaljujući većoj radnoj zapremini, no i tako je, barem na papiru, u laganom zaostatku za svojim konkurentom. Tvornica deklarira 81 KS pri ravno 8.000 okr/min, uz najveći okretni moment od 78 Nm pri 6.250 okr/min.

Ti podaci daju očitu prevagu Apriliji, no kada smo stavili testne motocikle na ispitni stol, ispostavilo se da je razlika među njihovim agregatima manja nego što smo očekivali. Hypermotard nam je na radilici pokazao 86,4 KS pri 8.300 okr/min, uz najveći okretni moment od 83 Nm pri 6.300 okr/min, što znači da su u Ducatiju bili skromni kada su objavljivali tvorničke podatke o maksimalnoj snazi

Loše proračunati završni prijenos banalni je razlog zbog kojega Ducati unatoč čak 28 kilograma manjoj težini, u performansama gubi bitku od Aprilije

br. 108/6./2010.

MOTO PULS

35

>>> usporedni test

Aprilia Dorsoduro Factory VS Ducati Hypermotard 796

Aprilija se bolje snalazi na otvorenijim dionicama, gdje agilnost nije od presudnog značaja i okretnom momentu. S druge strane, podaci koje je objavila Aprilia prilično su bliski onima do kojih smo mi došli, barem kada govorimo o maksimalnoj snazi. Agregat na Dorsoduru pokazao je 90,5 KS pri 8,700 okr/min, što je vrlo blizu deklariranih 92 KS. Maksimalni okretni moment izmjeren je na 83 Nm, što je blizu deklariranih vrijednost, ali tih 83 Nm Aprilia postiže na 6.900 okr/min, što je ipak znatno iznad deklariranih 4.500 okr/min.

Ispitni stol potvrdio je ono što smo i sami imali prilike osjetiti u vožnji - da su ova dva motociOvi motocikli predstavljaju spoj supermoto i naked usmjerenja

36

MOTO PULS

br. 108/6./2010.

kla zapravo prilično ravnopravna u performansama. To jest, bili bi ravnopravni da nema jedne sitnice kojoj u Ducatiju očito nisu pridavali osobitu pozornost. Naime, završni prijenos na Apriliji tako je dobro proračunat da u šestom stupnju prijenosa motocikl postiže maksimalnu brzinu mrvicu prije uključivanja blokade, dok je na Ducatiju završni prijenos tako dug da ćete maksimalnu brzinu postići u petom stupnju prijenosa, a šesti će biti dobar tek za postizanje nešto manje potrošnje goriva. Ako nas pitate, to

je pomalo apsurdno rješenje za motocikl koji bi ipak trebao biti orijentiran više prema sportskoj nego turističkoj vožnji, ali što je, tu je. Zbog toga Ducati gubi bitku s Aprilijom u ubrzanjima, čak i unatoč činjenici da je, kada smo oba motocikla stavili na vagu sa spremnicima punima goriva, pokazao ukupnu težinu koja je za čak 28 kilograma manja od Aprilijine. Utjehu može naći u neznatno većoj izmjerenoj maksimalnoj brzini, koja iznosi 204 km/h, naspram Aprilijinih 202 km/h.

>>>

Dizajnerski imaju mnoštvo sličnosti, ali dijele i jednako tako mnogo razlika. Dok na Apriliji prevladavaju oštre linije, Ducatijev je dizajn, iako jednako robustan, karakterističan i po mnogo oblijim linijama

različiti pristupi

Ducati je, dakle, prokockao priliku da pomrsi račune Apriliji kada govorimo o performansama, no što je sa ciklistikom? Već i sam pogled na specifikacije ovjesa govori nam da Ducati i ovdje uzima malo konzervativniji pristup, dok je Aprilia 'nabrijana' i želi se prikazati kao rasni supermoto.

Iako oba motocikla imaju prednje vilice okrenutoga tipa, promjera štapova 43 milimetra, minimalne razlike pronalazimo u njihovom hodu. 165 mm za Hypermotarda, naspram 160 mm za Dorsoduro Factory. No Ducatijeva Marzocchi vilica ne pruža apsolutno nikakvu mogućnost podešavanja ovjesa, dok je Sachs vilica na Apriliji Dorsoduro Factory podesiva po svim parametrima.

Straga je situacija malo bolja za Ducati, koji se uz svoju jednoruku aluminijsku vilicu služi i Sachs monoamortizerom hoda 141 mm, s mogućnošću podešavanja predopterećenja opruge i hidraulike amortizera u fazi povrata. Kod Aprilije su i ovdje primijenili ozbiljniji pristup, te njezin plinski, lateralno montirani monoamortizer s izdvojenim spremnikom uz nešto veći hod od 150 mm i ovdje nudi mogućnost podešavanja po svim parametrima.

Sve to znači da Aprilia Dorsoduro Factory više naginje prema sportskoj vožnji, a to je vidljivo i u vožnji.

Dok će vam s Dorsodurom ovjes puno izravnije i komunikativnije prenositi sve informacije s ceste i o tome što rade prednja i stražnja guma, na Ducatiju je sve to nekako blaže, opuštenije. Iako i njegov ovjes jako dobro - rekli bismo čak i izvrsno - 'komunicira' s vozačem, za sportski ugođaj kakav očekujemo od jednog supermota poželjeli bismo malo konkretniji rad. Osobito zato što je Hypermotard u vožnji zavojitim dionicama zapravo puno okretniji od Aprilije. Dijelom je to zbog manjeg međuo-

sovinskog razmaka, koji na Ducatiju iznosi 1.455 mm, dok je Aprilia sa svojih 1.505 mm dosta duža.

Nadalje, Hypermotard ima niže težište sa sjedalom udaljenim svega 825 mm od tla, dok će Aprilijini vozači sjediti čak 45 mm više, na 870 mm od tla.

A nikako se ne može zanemariti Hypermotardovih 28 kilograma manje u odnosu na Dorsoduro, što je prema našem mišljenju glavni adut u Ducatijevom rukavu. Težina se jako dobro može osjetiti na otvorenim prometnicama, osobito prilikom savladavanja uzastopnih, srednje brzih zavoja, u kojima

Ducati mijenja smjer izuzetno brzo i precizno, dok na Apriliji za iste manevre vozač mora upotrijebiti znatno više snage ukoliko želi voziti istom brzinom.

No, s porastom brzine oba motocikla pomalo gube na sigurnosti i 'zahvaljujući' gotovo potpunom izostanku bilo kakve konkretnije aerodinamike, njihovi upravljači počinju lagano 'plesati' u vozačevim rukama, tako da prilikom vožnje na maksimalnim brzinama nikada nije moguće u potpunosti izbjeći osjećaj nelagode i nesigurnosti. Iako treba napomenuti da ciklistika takvih karakteristika zapravo nije

Unatoč ovjesu lošije kvalitete, Ducati je vrlo agilan u vožnji, osobito u tehnički zahtjevnim dionicama br. 108/6./2010.

MOTO PULS

37

>>> usporedni test

Aprilia Dorsoduro Factory VS Ducati Hypermotard 796 Položaj sjedenja na oba motocikla pogoduje vozaču, dok suvozač neće pretjerano uživati u vožnji. Na Apriliji će mu sjedalo biti tvrdo, a na Ducatiju neće imati previše mjesta

ništa neobično za motocikle supermoto orijentacije, koji su zamišljeni za jurnjave sporim stazama na kojima se traži lakoća upravljanja i što brži prolasci kroz zavoje, dok vožnja na maksimalnim brzinama gotovo uvijek traje vrlo kratko, činjenica je da su i Hypermotard i Dorsoduro zamišljeni kao svojevrsni hibridi koji bi trebali ponuditi kompromis između naked i supermoto motocikala, pa su njihovi konstruktori možda mogli malo više pozornosti posvetiti stabilnosti na velikim brzinama.

No ukupno gledano, ako već moramo staviti ruku u vatru i odabrati motocikl koji nam je draži

Goran Gajić nam je između dva telefonska razgovora rekao svoje mišljenje o motociklima. Njegov favorit je u ovom slučaju bila Aprilia Dorsoduro Factory

za cestovnu vožnju, što u ovom slučaju nije nimalo lak zadatak, odlučujemo se za Hypermotard 796.

Kompromis rijetko kada urodi plodom kada je riječ o motociklima sa sportskim ambicijama, no ovaj dvojac je već na crtaćem stolu bio zamišljen kao kompromis, tako da Hypermotard u ovom slučaju dolazi na svoje. Nešto nježniji pristup njegovih tvoraca odgovarat će manje iskusnim vozačima, a i mi smo se prilikom prvog susreta s oba motocikla nekako prije navikli na Ducati. Aprilija svoje čari otkriva malo kasnije, kada se vozač navikne na sve njezine specifičnosti i mnogima bi - osobito

onima s izraženim sportskim afinitetima - nakon malo dužeg druženja s njom možda postala i draža od Ducatija, ali zahvaljujući nešto mekšem ovjesu, udobnijem položaju vozača i ukupno manjoj težini, za otvorenu cestu Ducati je prema našem mišljenju bolje rješenje.

Gradski jurišnici vjerojatno se neće složiti s time, a ako biramo motocikl za grad, i mi mijenjamo mišljenje i u ovom okruženju prednost dajemo Apriliji. Njezin već ranije spomenuti kraći završni prijenos ovdje dolazi do puno većeg izražaja i u ubrzanjima je puno uvjerljivija od Hypermotarda.

Minus Ducatiju donosi i na početku testa spomenuto nesretno rješenje s rasklopivim retrovizorima, koji proširuju upravljač i tako uvelike otežavaju vožnju kroz gradske gužve. Iako oba motocikla imaju hidraulično upravljanu spojku, na Dorsoduru je ona dosta tvrđa nego na Hypermotardu, no isto tako je i puno preciznija u svojem radu, što olakšava kretanje iz mjesta.

I sam mjenjač je kraćeg hoda, a samim time i precizniji od Ducatijevog. I iako se to možda ne bi očekivalo, Aprilijin čvršći ovjes bolje se nosi s gradskim prometnicama, što je osobito izraženo na snažnim kočenjima, kada Ducatijeva mekana prednja vilica malo previše propada dok Dorsoduro cijeli proces kočenja odrađuje mirnije i sigurnije. Doduše, Ducatiju prilikom zaustavljanja malo pomaže klizna spojka, dok će na Apriliji doista naglo zaustavljanje i mijenjanje stupnjeva prijenosa u niže katkada izazvati poskakivanje

Štitnici ručki upravljača nezaobilazni su detalj 38

MOTO PULS

br. 108/6./2010.

>>>

Stražnji dio okvira izveden je vrlo slično na oba motocikla, čak je i boja čeličnih rešetki ista. Što se pak ostatka okvira tiče, dok Ducati ostaje slijepo vjeran čeličnoj rešetkastoj koncepciji, na Apriliji nailazimo na kombinaciju čeličnih cijevi i aluminijskih greda

stražnjeg kotača, no radi se o zaista ekstremnim slučajevima, s kojima ćete se u svakodnevici rijetko susretati. Što se pak samih kočnica tiče, oba motocikla su u ovom segmentu doista vrhunska i ovdje u oba slučaja imamo samo riječi hvale.

Hypermotard si zahvaljujući manjoj težini može dopustiti i upotrebu manjih diskova na prednjem kotaču, a u njegovom slučaju kočioni sustav čine dva poluplivajuća diska promjera 305 mm s radijalnom postavljenim Brembo čeljustima sa četiri klipića. Straga se nalazi jedan disk promjera 245 mm, na koji također djeluje Brembo kočiona čeljust s dva klipića. Na Dorsoduru se također nije štedjelo na kočnicama, pa tako i ovdje nailazimo na komponente koje potpisuje renomirana tvrtka Brembo. Dorsoduro Factory ovdje od Hypermotarda odskače jedino po veličini prednjih plivajućih diskova, koji su u ovom slučaju promjera 320 mm, dok su kočione čeljusti također radijalnog tipa i sa po četiri klipića. Straga je jedan disk tek nešto manjeg promjera (240 mm) i na njega djeluje kočiona čeljust s jednim klipom.

od najistaknutijih hrvatskih motociklista i višestruki pobjednik i prvak u supermoto i brzinskim motociklističkim disciplinama. Nakon što su naše motocikle propisno izmaltretirali na supermoto stazi u Novom Marofu, svojim mišljenjem su nam pomogli u njihovom ocjenjivanju. Prije svega treba napomenuti da su se obojica složili da su Dorsoduro i Hypermotard, iako i izgledom i namjenom isti, zapravo daleko od pravih supermoto motocikala i preteški za ozbiljniju vožnju natjecateljskom stazom. Problem stvaraju i njihovi pogonski agregati koji su postavljeni prenisko,

kao i oslonci za noge, koji zbog kompromisa načinjenog u ime cestovne vožnje prerano počnu strugati po asfaltu staze. Barem one u Novom Marofu, koja je prepuna sporih i tehničkih zavoja i traži konstantna snažna ubrzanja, iza kojih dolaze jednako snažna i zahtjevna kočenja. To predstavlja pravi ispit i za sportski pripremljene supermoto motocikle, a kako neće za naša dva hibrida smještena ni na nebu ni na zemlji, između više klasa.

Zanimljivo je da su Bolšec i Gajić, iako su im primjedbe bile iste za oba motocikla, na kraju donijeli različitu ocjenu.

riječ stručnjaka

Da ne bi sve ostalo samo na cestovnom sučeljavanju, naša smo dva borca za kraj odveli i na stazu Novi Marof, gdje su se s njima poigrali Viktor Bolšec, višestruki prvak Hrvatske u brojnim moto i auto disciplinama, koji se ove godine natječe i na svjetskom Supermoto prvenstvu, a dodatno mišljenje dao nam je i Goran Gajić, također jedan

Viktor Bolšec našao je vremena iskušati naše motocikle između utrka svjetskog prvenstva na kojemu se ove godine natječe. Prema njegovom mišljenju, Ducati je bolji od ova dva motocikla br. 108/6./2010.

MOTO PULS

39

>>> usporedni test

Aprilia Dorsoduro Factory VS Ducati Hypermotard 796

Pogonski agregati i oslonci za noge postavljeni su prenisko, tako da u vožnji natjecateljskom stazom vrlo brzo dolaze do podloge

Goranu Gajiću se Aprilija svidjela više nego Ducati. Osobito su ga se dojmile njezine kočnice, a ocijenio je i da joj je odaziv na gas bolji, zbog čega je živahnija i bolje kreće iz nule. Goranu je ovjes na Ducatiju bio premekan i uzrokovao je previše propadanja na kočenjima, dok mu je Aprilia bila puno čvršća i konkretnija.

Viktor Bolšec je pak očekivao više okretnog momenta od Aprilije. Svidio mu se položaj sjedenja, osim činjenice da je upravljač na Dorsoduru bio malo previsoko za njegov ukus. Iako je ovjes

40

MOTO PULS

br. 108/6./2010.

ocijenio solidnim na oba motocikla, naveo je Aprilijinu težinu kao nedostatak, zbog čega ovaj motocikl teže ulazi u zavoje. Za razliku od Aprilije, na Ducatiju mu se svidio položaj sjedenja s visokim sjedalom i nisko postavljenim upravljačem.

Hypermotard mu je pružio dobar osjećaj u vožnji zahvaljujući svojoj manjoj težini i svidjela mu se komunikativnost prednjega kraja, dok je agregat ocijenio solidnim s obzirom na radnu zapreminu.

Kočnice je ocijenio jednako dobrima na oba motocikla.

Iako je tromija od Hypermotarda, Aprilia Dorsoduro sve nadoknađuje zahvaljujući snažnijem pogonskom agregatu

Konačna presuda

Kako su naši testni vozači imali podijeljena mišljenja, tko smo mi da im to osporavamo, stoga smo i Ducatiju i Apriliji na stazi dali jednaku ocjenu. No ako gledamo na sve segmente vožnje, na kraju testa ukupnu pobjedu ipak dodjeljujemo Apriliji Dorsoduro Factory.

Pokazala se uvjerljivijom u gradskoj vožnji, za koju je ova vrsta motocikla prvenstveno i namijenjena, a ima i više sportskoga duha od Ducatijevog Hypermotarda 796, ponajviše zahvaljujući sportski orijentiranom ovjesu, ali i zbog snažnijeg pogonskog agregata, koji Dosoduru unatoč znatno većoj težini omogućava bolje performanse. A osim što ima snažniji pogonski agregat, Aprilia posjeduje i još pokoju sitnicu koja vozaču olakšava život, kao što je ride-by-wire sustav upravljanja gasom s tri mape rada motora namijenjene sportskoj, turističkoj i vožnji po kiši. Ducati također ima svojih čari, koje su najviše izražene u vožnji otvorenim cestama, gdje do izražaja dolazi i udobnost, no njegovi su tvorci ipak bili previše skloni kompromisima kada je riječ o sirovim performansama.

Bez obzira na sve, ova dva motocikla predstavljaju začetnike jedne nove vrste, za koju još uvijek ne znamo hoće li zaživjeti i postati dovoljno zanimljiva kupcima da potakne i ostale proizvođače na predstavljanje modela iste koncepcije, ili će sve ostati na svojevrsnom eksperimentu u obliku ova dva neobična polusportaša. Što se nas tiče, mi volimo eksperimentirati i rado bismo za koju godinu napravili opsežniji test, s više od dva motocikla. Vrijeme će pokazati hoće li nam se želja ispuniti. n

>>>

Izmjerili smo, pogledajte k

ao i tko zna koliko puta dosad, naše nezaobilazno mjerenje snage i okretnog

100

momenta obavili smo u renomiranom moto servisu Motori Grigić. Tamo nam je na ispitnom stolu

Aprilia Dorsoduro Factory pokazala da je sa svojih izmjerenih 90,5 kS pri 8.700 okr/min snažnija od Ducati Hypermotarda 796, koji je na svojoj radilici pokazao 86,4 kS pri 8.300 okr/min. Ako pak pogledamo vrijednosti maksimalnog okretnog momenta, naša dva borca su ovdje rame uz rame. Aprilia je pokazala 83 Nm na 6.900 okr/min, a Ducati također 83 Nm, ali na nešto nižih 6.300 okr/min. Pogledamo li pak njihove krivulje snage i okretnog momenta, možemo vidjeti da su one na Apriliji puno pravilnije,

bez gotovo imalo nepravilnosti. kod Ducatija pak možemo vidjeti malo posustajanje na 6.500 okr/min.

Potvrdu onoga što je pokazao ispitni stol donijelo nam je i mjerenje ubrzanja, na kojemu je Aprilija do brzine od 100 km/h došla za 4,135 sekundi, dok je Ducati bio gotovo dvije desetinke sporiji i do iste je brzine došao za 4,301 sekunde. No, kada smo nastavili ubrzavati do 400 metara, Aprilia je tu udaljenost prevalila za 12,902 sekunde, dok je Ducati smanjio razliku

KS

kgm

na svega nekoliko tisućinki i istu udaljenost je prešao za 12,956 sekundi. Tu vjerojatno još jednom dolazi do izražaja Ducatijeva manja težina, koja se u određenoj mjeri odražava i na najveću ukupnu izmjerenu brzinu od 204 km/h, dok Apriliju nismo uspjeli natjerati brže od 202 km/h. No,

još jednom napominjemo da je veliki Ducatijev nedostatak predugačak završni prijenos, zbog kojega je Hypermotard u konačnici sporiji u šestom nego u petom stupnju prijenosa. Da je završni prijenos kraći, uvjereni smo da bi i konačna brzina - ali i ubrzanja - bila bolja. n

20

90

18

80

16

70

14

60

12

50

10

40

8

6

30

n aPrilia DorSoDuro FaCTorY 90,5 kS pri 8.712 okr/min 8,1 kgm pri 6.921 okr/min n DuCaTi HYPermoTarD 796 86,4 kS pri 8.287 okr/min 8,2 kgm pri 6.357 okr/min

20

10

0

aprilia Ducati Dorsoduro Hypermotard Factory 796 4,135 s 4,301 s ubrzanje 0-100 km/h 12,902 s 12,956 s ubrzanje 0-400 m 202 km/h 204 km/h maksimalna brzina 100 kg 86 kg Težina prednji kotač* 116 kg 102 kg Težina stražnji kotač* 216 kg 188 kg Težina ukupno* 6,9 l 6,6 l Potrošnja (l/100 km) *Težina s punim spremnikom goriva

okr/min

2000

2500

4

2

0 3000

3500

4000

4500

5000

5500

6000

6500

7000

7500

8000

8500

9000

9500

br. 108/6./2010.

MOTO PULS

41

>>> usporedni test

Aprilia Dorsoduro Factory VS Ducati Hypermotard 796

aPrilia DorSoDuro FaCTorY moTor i PrijenoS Tip agregata Promjer x hod (mm) Zapremina (ccm) Kompresija Tip razvoda Hlađenje napajanje max. snaga kS (kW)-o./min. max. okretni moment Nm (kgm) -o./min.

Spojka Broj brzina CiKliSTiKa okvir Kut upravljača

DuCaTi HYPermoTarD 796

V2 pod 90° V2, L konfiguracija 92 x 56,4 88 x 66 749,9 ccm 803 11:1 11:1 dvije bregaste osovine u glavi, 4 1 bregasta osovina u glavi, 2 ventila po cilindru ventila po cilindru tekućinom zrakom elektronsko ubrizgavanje elektronsko ubrizgavanje 92 (67,3) - 8.750

80 (59,6) - 8.000

82 (8,4) - 4.500

78 (7,7) -6.250

s višestrukim diskovima u uljnoj kupci 6

s višestrukim diskovima u uljnoj kupci, klizna spojka 6

čelični cjevasti u kombinaciji s aluminijskim gredama 26° upside-down s cijevima promjera 43 mm 160 mm

čelični cjevasti

24° upside-down vilica s cijevima Prednji ovjes promjera 43 mm 165 mm Hod prednjeg kotača jednoruka monoamortizer, aluminijska vilica monoamortizer, Stražnji ovjes aluminijska vilica 141 mm Hod stražnjeg kotača 160 mm dvostruki disk promjera 320 mm dvostruki disk promjera 305 mm Prednji kočioni sustav i radijalna kliješta sa 4 klipića i radijalna kliješta sa 4 klipića disk promjera 240 mm i kliješta disk promjera 245 mm i kliješta Stražnji kočioni sustav s 1 klipićem s 2 klipića 120/70-17 120/70-17 Guma prednja 180/55-17 180/55-17 Guma stražnja DimenZije 1.455 mm međuosovinski razmak 1.505 mm 2.216 mm 2.120 mm Duljina 905 mm n.d. širina 1.185 mm 1.155 mm Visina 870 mm 825 mm Visina sjedala 12 l 12,4 l Spremnik goriva 186 kg 167 kg Težina - suha Cijena 76.830 kn 75.990 mala težina, udobnost, snaga i razvijanje snage, okretnost, klizna spojka, PreDnoSTi sportski ovjes, užitak u vožnji potrošnja neDoSTaCi

42

MOTO PULS

težina, tvrdo sjedalo

br. 108/6./2010.

rad agregata na niskim okretajima, završni prijenos, nepregledni retrovizori

***

aprilia Dorsoduro Factory

Ducati Hypermotard 796

9 8 8 10 5 6 8 6 4 64

8 7 7 10 8 7 6 6 4 63

Agregat Mjenjač Ovjes Kočnice Udobnost Vožnja na cesti Vožnja u gradu Vožnja na pisti Vožnja suvozač Ukupno br. 108/6./2010.

MOTO PULS

43

EKSKLUZIVNO IZ FRANCUSKE

test

Yamaha First Edition

C

Od kako su Super Ténéré i Africa Twin izašli iz proizvodnje, GS je bio neprikosnoveni vladar ove klase. Novi Super Ténéré bavarskoj legendi ponovo baca rukavicu u lice i pritom mu dajemo poprilične šanse da pobjedi u dvoboju

E

N

A

kn 0 0 .9 124 I

J

Neodoljivi zov

44

MOTO PULS

br. 108/6./2010.

>>>

Inženjerima iz Iwate zahvalni smo što su stvorili vrhunski putni enduro kojeg krasi iznimna udobnost, elastičan pogonski agregat i dovoljno pustolovnog duha da se povremeno osjetimo pozvanima napustiti utabane rute. Dosadnoj hladnoj fronti zahvaljujemo na tome što nam je pružila obilje nepovoljnih vremenskih uvjeta, kako bismo znali cijeniti dodatnu sigurnost koju pruža “traction control”. Yamahi Super Ténéré smo posebno zahvalni na tome što je okretnija od konkurencije i samim time dovoljno zabavna da nam i nakon napornog dana izmami osmijeh na lice PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ

P

ARIS - TOULOUSE: Dok polijećemo iz Pariza i gledamo posljednjim zrakama sunca obasjani krajolik ravan kao palačinka, prisjećamo se kako smo jučer i prekjučer uživali u bitno drugačijoj scenografiji. Ne, nismo imali ništa protiv toga što su na tisuću kilometara dugom putu od Pariza do Toulouesea francuske ravnice ubrzo zamijenile planinske cestice Središnjeg masiva, žao nam je samo što je pritom svibanjsko sunce ustupilo mjesto dosadnoj kiši i zakašnjelom snijegu. Planirajući svjetsku novinarsku prezentaciju svog novog modela, u Yamahi su pripremili doista zanimljivu i raznovrsnu rutu dostojnu pustolovnog duha kojeg sa sobom nosi ime Super Ténéré i nisu oni krivi što se ćudljivo vrijeme svojski trudilo sve pretvoriti u avanturu puno veću od one što su je prvotno planirali.

A plan je od samog početka bio ambiciozan, zapravo najambiciozniji i najraznovrsniji od svih novinarskih prezentacija na kojima smo dosad sudjelovali. Naime, umjesto uobičajenih kružnih ruta, ovaj put je itinerer bio podijeljen na pet etapa koje su vodile od Pariza, preko Toulousea, Madrida i Lisabona do Maroka. Nama je pripala čast da odvozimo prvu etapu, odnosno dvodnevnu rutu koja je zabavno zaobilaznim putem vodila od Pariza do Toulousea. Zašto baš iz Pariza?

Zato jer je nemoguće ozbiljnije pričati o povijesti imena Ténéré, a da se ne dotaktne reli ParizDakar. Doduše, Super Ténéré je zadnji put krenula u svoj pobjednički pohod na Dakar još tamo krajem devedesetih, a i Pariz već dugi niz godina nije polazna točka tog najsurovijeg natjecanja, no uspjesi i karizma još se pamte.

Tako smo, zajedno sa dvadesetak drugih novinara iz svih dijelova svijeta, a predvoIspod Eiffelovog tornja skupilo se dvadesetak novih Super Ténéréa koji su krenuli na put koji će u konačnici završiti u Maroku

pustolovine br. 108/6./2010.

MOTO PULS

45

>>>test

Yamaha XT1200Z Super Ténéré First Edition

Ploča s instrumentima je opremljena i putnim računalom te nudi sve potrebne informacije. Poželjeli bismo još samo pokazivač trenutno uključenog stupnja prijenosa

đeni Davidom Fretigneom (treći na reliju Dakar 2009.) imali čast da prerežemo vrpcu u pothvatu koji je nakon čitavog desetljeća hibernacije ponovo oživio slavno ime Super Ténéré. Nakon što su nas “obazrivi” pariški vozači automobila pokušali izbaciti iz ravnoteže već na hotelskom parkiralištu, krenuli smo ka Eiffelovom tornju, gdje je trebao biti simbolički početak cijele priče. Na putu do te najpoznatije lokalne znamenitosti ostajemo pomalo zatečeni lakoćom kojom upravljamo novom Super Ténéré, bilo da vozimo slalom ili izvodimo manevriranja na mjestu kod kojih do izražaja dolazi relativno uska konstrukcija središnjeg dijela i samim time lako oslanjanje stopala na podlogu. Daleko od toga da je ova Yamaha bicikl, ali isto tako ne ostavlja dojam da je sa svim tekućinama teška deklariranih 261 kg. Nisko spušteno težište, dobro proračunate kote ciklistike, spretan položaj vozača? Ma, nazovite to kako hoćete, no sa Super Ténéré se kroz gradsku vrevu probijamo kao da ima pedesetak kilograma manje.

46

MOTO PULS

br. 108/6./2010.

Za jedan putni enduro Super Ténéré je neočekivano okretan motocikl, a određena tromost primjetna je samo kod brzih promjena smjera

>>>

Sa cijenom od 124.900 kuna Super Ténéré First Edition nije posebno pristupačan, no treba uzeti u obzir da je bogato opremeljen najmodernijom tehnologijom, uključujući i kontrolu proklizavanja Time se zapravo potvrđuje dojam kojeg smo stekli večer ranije, kada smo po prvi put uživo vidjeli ovaj motocikl. Naime, novi Super Ténéré u stvarnosti nije samo ljepši nego na fotografijama, nego djeluje i bitno manje masivno. Da ne bi bilo zabune i dalje je to pozamašan motocikl, posebno u ovakvoj bogatije opremljenoj verziji First Edition - ujedno i jedinoj dostupnoj ove sezone - koja se od budućeg osnovnog modela prije svega razlikuje po serijskoj ugradnji bočnih aluminijskih kofera. Oni bitno proširiju sam motocikl, a tu dodatni problem predstavlja i činjenica da inače pregledni i korisni retrovizori jednostavno nisu dovoljno veliki da bi se u njima uhvatio odraz gornjeg ruba kofera, što bi onda olakšalo probijanje među automobilima za koje na tako zagušenim ulicama treba izuzetna preciznost.

Ako mislite da to i nije važno, uzmite za primjer našeg slovenskog kolegu koji se prilikom guranja na off-road sekciji samo za koji milimetar preračunao u pogledu širine kofera, pa je srušio i sebe i člana Yamahine ekipe. To što je brzinom munje 261 kg tešku beštiju ponovo osovio na kotače kasnije je mogao objasniti samo količinom srdžbe koja se u tom trenutku nakupila u njemu.

Svejedno se pitamo koliko bi trebao biti ljut da takvo što, primjerice, izvede u mekanom pustinjskom pijesku. No vratimo se iz naših pustolovnih maštanja ponovo na zagušene pariške ulice.

to ima nešto s time što hladnjak nije smješten ispred agregata, već bočno, s lijeve strane spremnika goriva. Da se ventilator toliko često aktivirao nekog vrućeg srpanjskog dana, to ni ne bismo mogli navesti kao neki nedostatak, no tog je jutra ipak bilo poprilično svježe.

Koliko je doista svježe primijetili smo tek nakon izlaska na autocestu koja nas je najbržim putem trebala izvesti iz pariških predgra-

đa i približiti vulkanskim stijenama Središnjeg masiva. Nismo ljubitelji prolaska kroz naplatne kućice i suhoparnog skupljanja kilometara, no brze su autoceste gotovo neminovni sastojak svakog dugoprugaškog putovanja, a putovanja su ono čemu je ovaj motocikl namijenjen. Prvo što osjetite u takvom okruženju je nevjerojatna lakoća kojom Super Ténéré održava putnu brzinu od nekih 150 km/h. Jednostavno imate

AGREGAT

Paralelno, a pod 90° S

uper Ténéré i dalje svoju snagu crpi iz paralelnog dvocilindraša, no tu svaka sličnost sa njegovim prethodnikom netragom nestaje. Radi se o potpuno novom tekućinom hlađenom agregatu s četiri ventila i dvije bregaste osovine u glavi, koji zahvaljujući provrtu od 98 i hodu od 79,5 mm ukupno broji 1.199 ccm. Elektronsko ubrizgavanje goriva već je odavno postalo stvar

opće kulture, no zato je spomena vrijedan koncept korištenja suhog kartera, što je rješenje koje smanjuje ukupnu visinu agregata i samim time omogućuje spuštanje težišta.

Kako bi se uz to agregat mogao pomaknuti i prema naprijed, hladnjak je smješten na lijevom boku, dok su akumulator i elektronika ugurani s desne strane spremnika goriva.

Dvije klipnjače međusobno su zakrenute za

90°, što znači da intervali paljenja smjese nisu ravnomjerno raspoređeni svakih 360°, već takt ekspanzije započinje na 270 i 450° okreta koljenastog vratila. To bi trebalo rezultirati uravnoteženjem unutarnjih momenata, odnosno izravnijom povezanošću između zakretanja ručice gasa i momenta zakretanja stražnje gume. Kako bi se kompenzirale vibracije koje nastaju uslijed

takvog “nepravilnog” paljenja smjese, ugrađene su dvije balansne osovine, s time da se jedna od njih koristi za pokretanje crpki za vodu i ulje. Za završni prijenos odabran je kardan, koji je vrhunski izveden i stoga ne utječe negativno na vozne osobine motocikla, a istovremeno gotovo da i ne traži održavanje. Ispušni sustav je tipa 2 u 1 i završava neobičnim, visoko postavljenim i izrazito plosnatim prigušivačem. n

Brzo i udobno

Dakle, Super Ténéré se u gradu pokazuje neočekivano agilnim i spretnim motociklom kojem na dušu stavljamo samo dva manja nedostatka: Poluga spojke je taman toliko tvrda da kod njezina učestalog korištenja ne možete izbjeći vježbanje podlaktice, a ventilator je istovremeno previše dosadan, odnosno kod stajanja na semaforima gotovo neprekidno zuji. Bit će da br. 108/6./2010.

MOTO PULS

47

>>>test

Yamaha XT1200Z Super Ténéré First Edition

OKVIR I CIKLISTIKA

Čelična lady K

ralježnicu Super Ténéréa čini složeni cjevasti okvir izrađen od čelika. Upotreba aluminija u tom je dijelu ograničena samo na konstrukciju nosača stražnjeg kraja, navodno zato jer su procijenili da se na ovako teškom motociklu taj materijal ne bi mogao dovoljno kvalitetno nositi sa zahtjevima off-road vožnje. Od aluminija je svejedno izrađena i dugačka stražnja vilica

ovješena putem monoamortizera koji omogućuje jednostavno podešavanje povrata i predopterećenja bez korištenja alata. Izokrenuta prednja vilica u potpunosti je podesiva, a u promjeru broji 43 mm i nudi hod od 190 mm, što je kompromis između zahtjeva cestovne i off road vožnje.

Motocikl dolazi sa aluminijskom zaštitom za donji dio agregata i bočnim štitnicima, a aluminijski je nosač stražnjeg kraja dodatno ojačan kako bi bez problema upio udarce bočnih kofera prilikom možebitnih padova na off-roadu. Pobornike dužih putovanja moglo bi zanimati i to da se stražnji dio sjedala namijenjen suvozaču može ukloniti kako bi se dobila ravna platforma za smještaj dodatne prtljage. n

osjećaj da bi motocikl taj ritam mogao održavati beskonačno dugo, a da pritom ni vama ne bi bilo previše teško, budući iz svake pore ovog modela zrači udobnost.

Ovjes je lako upijao sve neravnine tamošnjih autocesta, a ukupnom osjećaju ležernog gutanja kilometara kvalitetno pridonosi i opušteni položaj vozača. Noge su blago svinute u koljenu, gornji dio tijela je sasvim uspravan, ruke lako dohvaćaju upravljač, a sjedalo je iznimno udobno, mekše u svom početnom i središnjem dijelu, a nešto tvrđe prilikom pomicanja “gluteus maximusa” prema repu motocikla. Ocjena odličan. Zaštita od vjetra nije savršena, ali nije baš ni daleko od toga. Široko razmaknute bočne oplate dobro štite koljena, dok vjetrobran propušta oslabljene zračne struje samo do ramena i vrha kacige, što se čak ni pri visokim brzinama ne pretvara u neki poseban fizički napor, tek vožnju čini nešto bučni-

48

MOTO PULS

br. 108/6./2010.

Super Ténéré može biti itekako zabavan motocikl u umjerenoj sportskoj vožnji, tim više što su oslonci za noge postavljeni tako da vam omogućuje ulaske u solidne nagibe jom nego što bismo to možda željeli. Uostalom, da nema tog bučnog detalja, samo bi nam povremeni pogled na brzinomjer mogao pružiti doživljaj da jurimo brzinama koje su debelo s one strane devijantog ponašanja, barem po krutim shvaćanjima francuske prometne policije.

Tendenciji Super Ténéréa da na dugim ravnim dionicama skriva brzinu kao naš političar partijsku knjižicu pridonosi i vrlo uglađeni pogonski agregat. Potpuno novi paralelni dvocilindraš zapremine 1.199 ccm ostavlja dojam kao da mu ništa nije teško, a to dodatno naglašava i zvuk ispušnog sustava koji je do 5.500 okr/min podosta rezerviran po pitanju decibela. Tražite li nešto više uzbuđenja i osjećaja brzine, trebate odlučnije zavrnuti ručicu gasa. Tada zvuk postaje dublji, a cijeli motocikl počnu prožimati kultivirane, ali ipak primjetne vibracije. Kod održavanja koliko-toliko konstantne brzine te vibracije netragom nestaju,

>>>

DAVID FRETIGNE

Nasljednik Peterhansela

akon ere Stephanea Peterhansela i njegoN va Super Ténéréa u drugoj polovici devedesetih, Yamaha neko vrijeme nije imala pravog

Super Ténéré je dostupan u plavoj i srebrnoj varijanti.

Plavi model nije samo ljepši, nego je i atraktivniji zbog ljepših naljepnica na boku i crnih naplataka

igrača na reliju Dakar. A onda se u novom mileniju pod paskom Yamahe France pojavio David Fretigne, koji je za upravljačem WR-a 450 F odmah pokazao kako je spreman ugroziti apsolutnu dominicaju puno snažnijih KTM-ovih motocikala. Pobjede se još nije domakao, ali je 2009. godine osvojio treće mjesto u ukupnom poretku i po tko zna koji put bio najbolji u klasi 450. Ove godine je bez obzira na probleme s elektronikom na kraju završio kao peti.

S obzirom na to da nije zadovoljan svojim znanjem engleskog, uporno je odbijao intervju, ali smo tu i tamo uz šalicu vruće čokolade uspjeli izvući neke informacije iz njega. Iako smo se imali prilike uvjeriti u njegov zdravi apetit, Fretigne je nevjerojatno mršav za jednog reli vozača, a uz to je i neočekivano samozatajan i sramežljiv. Prave prirode ovog pustolova postanete svjesni tek kada sa žarom u očima počne pričati o opasnim i visokim čileanskim dinama.

Općenito mu je Južna Amerika draža od Afrike, prije svega zato jer je tehnički zahtjevnija, ali i zbog većeg komfora u kampovima. Za razliku od nekih, Fretigne ne noći u obližnjim hotelima, već u kampu - ne samo iz praktičnih razloga, već i zbog bolje atmosfere.

Sasvim očekivano, vesele ga promjene pravila koja donose ograničenja zapremine na 450 ccm, no istovremeno ga brine nova konkurencija iz redova Aprilije, Sherca i BMW-a. Veliki hendikep mu i dalje predstavlja i to što iz financijskih razloga nastupa samo na Dakru, dok glavnina njegovih suparnika gotovo svaki mjesec vozi neki manje poznati pustinjski reli. Fretigne u međuvremenu u svojoj radionici priprema rally motocikle za druge natjecatelje, te nastupa u francuskom enduro prvenstvu. n

br. 108/6./2010.

MOTO PULS

49

>>>test

Yamaha XT1200Z Super Ténéré First Edition tako da ni nakon više sati provedenih za upravljačem Super Ténéréa tom aspektu vožnje motocikla vjerojatno nećete imati što za zamjeriti.

I dok tako lagodno krstarimo prema jugu, u susret nam dolazi naoblaka, a s njome i udari vjetra. S obzirom na to da se radi o velikom i visokom motociklu, koji je k tome opremljen i bočnim koferima, ne možemo reći da nas je izražena osjetljivost na udare bočnog vjetra pretjerano iznenadila. Zapravo nas je od potrebe za povremenim lovljenjem pravocrtne putanje puno više nerviralo to što su nas takvi udari bočnog vjetra promrzli do kosti, no skoro skidanje s dosadne autoceste na slabo prometnu magistralnu cestu ubrzo nam je ugrijalo i tijelo i dušu.

Gdje su ti kilogrami?

U uvjetima off-road vožnje široki upravljač nam je bio malo prenisko postavljen za vožnju u stojećem položaju ELEKTRONIKA

Njenim venama struji struja N

ova Yamaha Super Ténéré obiluje raznovrsnim elektronskim pomagalima za povećanje sigurnosti vožnje “naslonjenih” na već dobro poznati YCCT sustav, koji stupanj zakrenutosti ručice gasa u suradnji s elektronskim ubrizgavanjem goriva pokušava prevesti u optimalan odgovor pogonskog agregata.

Sada je vozaču pružena mogućnost da tu reakci-

50

MOTO PULS

ju agregata dodatno prilagođava vlastitim željama korištenjem D-Mode sustava. Ukoliko se odabire S (sport) način rada, onda zakretanje ručice gasa rezultira trenutnim odgovorom, dok način rada T (touring) donosi nešto mekše razvijanje snage bez pada ukupnih performansi.

Puno zvučnija novina ipak je “traction control” odnosno napredni sustav kontrole prokli-

br. 108/6./2010.

zavanja, koji svoju inspiraciju navodno crpi iz natjecateljskog MotoGP motocikla. On koristi podatke o brzini vrtnje oba kotača i o trenutnom opterećenju motocikla te pokušava spriječiti proklizavanje tako da mijenja kut paljenja i provodi intervencije na ubrizgavanju goriva i YCC-T sustavu. Taj se sustav kontrole proklizavanja može djelomično ili u potpunosti isključi-

ti kako bi oni iskusniji vozači mogli više uživati u terenskoj vožnji.

Zahtjevima terenske vožnje prilagođen je i ABS. Radi se o unaprijeđenom sustavu koji ne čeka da neki kotač blokira, već pokušava unaprijed prepoznati takvu tendenciju. Osim toga, ABS je nadograđen i UBS-om, odnosno sustavom koji kada je pritisnuta samo poluga prednje kočnice preko hidrauličke jedinice precizno raspoređuje silu kočenja na prednji i stražnji kotač. Dakle, radi se o integralnom sustavu kočenja koji u svom radu, odnosno raspodjeli sile kočenja, u obzir uzima trenutnu brzinu, snagu pritiska na polugu kočnice i težinu kojom je motocikl opterećen. Kako bi se ne terenu vozaču pružilo više slobode, sustav integralnog kočenja se privremeno deaktivira ukoliko se poluga stražnje kočnice nagazi prije pritiskanja ručice prednje kočnice. n

U početku nam je dosta tekuća konfiguracija te prometnice omogućavala održavanje tempa sličnog onom na autocesti, no zadovoljstvo vožnje bilo je daleko veće. U takvim otvorenim zavojima s ovim motociklom možete biti doista brzi, a da se pritom nećete oznojiti od muke. Posebno nas je oduševilo povjerenje kojeg u nagibu odaje prednji kraj motocikla. Gotovo da imate osjećaj kako je gumu u dimenzijama 110/80-19 nemoguće dovesti u krizu. Vjerojatno i zato jer već sam dizajn gaznog sloja prednjeg Bridgestone Battle Wing pneumatika sugerira da je taj gumeni proizvod - kao, uostalom, i cijeli motocikl - prije svega prilagođen cesti, dok je eventualna off-road primjena u drugom planu.

Slično vrijedi i za stražnju gumu, koja sa svojim proporcijama 150/70-17 možda djeluje pretjerano usko, no zapravo je dobro prilagođena karakteristikama motocikla i zaslužna za to da je Super Ténéré bitno agilniji nego što biste to možda mogli očekivati. Pritom stražnji ovjes, kojem je moguće podešavati predopterećenje i povrat, nije sklon pretjeranim namještanjima, izokredok potpuno podesiva i u zlatno obojana izokre problenuta prednja vilica promjera 43 mm ima proble ma samo s kratkim i oštrim neravninama koje pri većim brzinama ne uspijeva sasvim upiti. To u konačnici može dovesti i do grubog udarca, odnosno privremenog gubljenja kontakta prednje gume s podlogom.

A ako nas je u brzim zavojima razveselila stabilnost i čvrstoća cijelog motocikla, onda smo nailaskom na prve planinske cestice zadovoljstvo vožnje podigli na još višu razinu. Lakoća kojom Super Ténéré pada u nagib apsolutno je nespojiva s deklariranom težinom, jednako kao što je mogućnost odabira relativno oštrih linija u kontradikciji s onim na što smo navikli kod ovakve vrste motocikala. Ukratko, bez obzira na to radi li se o cesti s otvorenim ili onoj sa sporim zavojima, Super Ténéré predstavlja neočekivano brz, dovoljno okretan i začuđujuće zabavan paket.

Određena tromost koja je dosad bila svojstvena svim velikim enduro motociklima može se osjetiti samo prilikom brzih promjena smjera, kada Super Ténéré traži malo više vremena za tranziciju iz jednog u drugi nagib. To je možda najizraženije kod bržih prolazaka kroz kružni tok: tu motocikl djeluje donekle sputan, odnosno kao da mu u drugom dijelu tog manevra počinje nedostajati i prostora i vremena da bi iz “šikane” izletio jednako agilno kao što je u nju i uletio.

Ako ćemo kirurški precizno secirati vožnju kroz zavoje, onda moramo spomenuti i to da prilikom oštrijih skretanja motocikl na trenutak

>>>

zna dodatno pokleknuti u nagib i tako “presjeći” punu crtu, kao i to da kod dodavanja gasa na izlasku iz zavoja dolazi do nešto izraženije tendencije izravnavanja motocikla, što u konačnici rezultira i blagim širenjem putanje. Bez obzira na to, povjerenje u dinamičke vrline ovog motocikla uvijek ostaje na visokoj razini, za što su dijelom zaslužni i oslonci za noge pozicionirani dovoljno visoko da vam omoguće kvalitetno razgibavanje, a opet dovoljno nisko da obavljaju funkciju jednostavnog indikatora postupnog ulaska u zonu nešto višeg rizika.

Kada su u pitanju ulasci u rizike, onda je dobro znati da su i kočnice na visini zadatka, odnosno bolje od prosjeka klase. Poluga zadužena za aktiviranje dvostrukih prednjih diskova promjera 310 mm dovoljno je mekana da i žestoka kočenja izvedete sa samo dva prsta, a uporabnu vrijednost ima i stražnji disk promjera 282 mm.

Jasno, Super Ténéré je opremljen i naprednim ABS sustavom, čije aktiviranje nije ni bespotrebno niti pregrubo, te je kao takav samo jedan u nizu sličnih sustava koji nas u posljednje vrijeme tjeraju na revidiranje nepovoljnog mišljenja koje smo imali o prvim generacijama takvih uređa-

Zimska idila ukazala je na to da je senzor pokazivača vanjske temperature postavljen preblizu agregata, pa tako kod stajanja na mjestu ili spore vožnje pokazuje nerealne vrijednosti. Snijeg nigdje ne pada na 8°C. Ni u Francuskoj br. 108/6./2010.

MOTO PULS

51

>>>test

Yamaha XT1200Z Super Ténéré First Edition

Dizajn je moderan, dopadljiv i dovoljno originalan. Određeno recikliranje ideja vidljivo je samo na stražnjem kraju, kojeg krase svjetla preuzeta od modela R6 iz 2003. godine ja. Realno gledajući, diskove je moguće dovoljno precizno dozirati, tako da u idealnim vremenskih uvjetima ABS i nije prijeko potreban, no dobro će doći tijekom vožnje po dobro namočenom asfaltu kakav nas je čekao u nastavku dvodnevnog druženja s ovim motociklom.

Po kiši, snijegu i blatu

Iako njezino ime asocira na pustinjski pjesak, Super Ténéré se dobro snalazi i u snježnoj mećavi. Koliko će tada biti dobra, ovisi samo o tome koliko je spretan vozač 52

MOTO PULS

br. 108/6./2010.

Kada nam je organizator rute za vrijeme zajedničkog ručka priopćio da u Saint-Nectairu, gdje noćimo, više ne pada snijeg nego samo kiša, mislili smo da se samo šali. No, nakon još malo gimnastike na suhim planinskim cestama koje postaju sve zavojitije s povećanjem nadmorske visine, došla je i kiša, a s njome i naša zahvala inženjerima što su osim ABS-om Super Ténéré već u seriji opremili “traction controlom”, odnosno kontrolom proklizavanja. Da ne bi bilo prevelikih očekivanja, treba naglasiti da kontrola proklizavanja na jednom motociklu ne može biti svemoguća, odnosno da će neminovno doći do bočnog klizanja kada poput nas u jednom zavoju naletite na šljunak, a u drugom na razliveno ulje. Takva bočna klizanja cijelog motocikla nemaju veze s “traction controlom”, on je tu da kod dodavanja gasa spriječi proklizavanje pogonskog kotača i time uzrokavano zanošenje stražnjeg kraja.

I tu svoju funkciju obavlja dobro. Doduše, teško je nakon toliko godina prespojiti žice u glavi i po kiši sumanuto davati gas poput kakvog neukog mamlaza, no nakon malo opuštanja uviđamo da kontrola proklizavanja radi svoj posao i tako pruža osjećaj sigurnosti. Toliko sigurnosti da smo i u takvim nepovoljnim uvjetima poželjeli da pogonski agregat razvija više od 110 KS pri 7.750 okr/ min. Naime, ako u zavojima Super Ténéré i uspije-

va skrivati svoju težinu, ona na dužim ravnim dijelovima dolazi na naplatu, pa tako ponekad stječete dojam kako ovaj nesumnjivo snažan motocikl dosta sramežljivo razvija svu tu svoju deklariranu konjicu. Nakon nekih 5.000 okr/min agregat blago mijenja svoju ćud, pruža sportski zvuk i još odlučnija međubrzanja, no daleko od toga da se počinje događati nešto spektakularno.

U tim režimima vrtnje Super Ténéré ima dovoljno temperamenta za živahnu vožnju, no nema neke prevelike rezerve snage koja bi cijeli doživljaj digla na još višu razinu. Nama je taj nedostatak eksplozivnosti nekako najviše nedostajao prilikom pretjecanja, koja smo pokušavali izvesti što brže budući su i u takvim uvjetima doista slabe vidljivosti iz suprotnog smjera kontinuirano izranjali automobili s ugašenim svjetlima. Ljudska glupost očito nema granica.

Ako već nije brutalan na visokim okretajima, paralelni se dvocilindraš može pohvaliti lineranim razvijanjem snage na niskim i srednjim režimima vrtnje. Već od 2.000 okr/min u nižim, odnosno 3.000 okr/min u višim stupnjevima prijenosa pogonski agregat se rado razbacuje svojom elastičnošću i pritom pruža uvjerljiva ubrzanja, iako se ona zbog već spomenute tendencije skrivanja stvarne brzine ponekad i ne osjete u svoj svojoj punini. Mogli bismo zaključiti da se erogona zona ovog motocikla, posebno u turističkoj vožnji, nalazi u rasponu od 3.000 do 5.000 okr/min, dakle poprilično ispod oznake od 6.000 okr/min, pri kojima Super Ténéré raspolaže sa pozamašnih 114 Nm okretnog momenta. Pritom je sam agregat skladno uparen s mjenjačem, koji je vrlo precizan, ali i mrvicu grublji nego što smo to kod Yamahe navikli.

>>>

Super Ténéré posjeduje kardan koji je izveden tako elastično da ni na koji način ne remeti vozno osobine

Ukupno 577 kilometara odvezenih prvog dana dalo nam je uvid u još neke karakteristike ovog motocikla. Primjerice, potrošnja koja po suhom iznosi suzdržanih 6,5 litara na 100 kilometara, na mokrom pada ispod granice od 6 litara, što nam je u kombinaciji sa spremnikom goriva zapremine 23 litara omogućilo autonomiju od 300 km. Naučili smo i to da nakon 300 km kiše aluminijski koferi polako prestaju biti vodonepropusni, jednako kao što mobilni telefon tada prestaje biti vodootporan, no to već nema nikakve veze s Yamahom Super Ténéré.

Najzabavniji u klasi

Idućeg dana očekuje nas više od 400 km vožnje, od čega jedan dio otpada na off-road. Dok vijugamo među tamošnjim skijalištima, živimo u nadi da nam kiša koja nas uporno prati neće pokvariti cijeli dan. I neće! Uskoro počinje gusti snijeg koji se samo povremeno izmjenjuje sa kišom ili maglom. U takvom predbožićnom raspoloženju dolazimo i na off-road dionicu koja se sastoji od ne baš uređenog i sada jako razmočenog makadama.

Vožnja ovako masivnog motocikla po terenu traži određeno strahopoštovanje i u normalnijim uvjetima od ovih i s puno grubljim gumama, tako da već u startu razrađujemo plan da, u slučaju nužde, padnemo na desnu stranu kako ne bismo oštetili hladnjak smješten na lijevom boku. Srećom, taj svoj plan nismo trebali realizirati u praksi, no na primjeru drugih možemo posvjedočiti da kod pada pri manjim brzinama široki bočni koferi preuzimaju glavninu udara i time sprječavaju ozbiljnije oštećenje vitalnih dijelova motocikla.

Sve u svemu, Super Ténéré se pokazao sasvim

iskoristivim na terenu. Štoviše, dok će onima manje iskusnima pružiti taman dovoljno sigurnosti da im povremeni silasci s utabanog asfalta ne predstavljaju preveliku traumu, u rukama bespućima vičnih vozača ovaj motocikl može biti i relativno zabavan. Njima na raspolaganju stoji i mogućnost potpunog ili djelomičnog isključivanja kontrole proklizavanja, no primijetili smo da “trac-

tion control” čak i kada je u potpunosti uključen dopušta kontrolirani nestašluk, odnosno lagana proklizavanja stražnjeg kotača, posebno na sasvim malim brzinama.

Kako nam je kasnije pokušao objasniti glavni inženjer, sustav kontrole proklizavanja je programiran tako da se aktivira tek nakon što se postigne određena brzina kretanja. Mislimo da je

Ovogodišnji Super Ténéré dostupan je samo u verziji First Edition koja dolazi u kompletu s bočnim koferima, aluminijskom zaštitom agregata i posebnom zaštitom za svjetla koja nije homologirana za cestovnu vožnju

br. 108/6./2010.

MOTO PULS

53

>>>test

Yamaha XT1200Z Super Ténéré First Edition

deklarirao kako ta minimalna brzina iznosi 7,5 km/h, no s obzirom da je njegov engleski tek nešto bolji od našeg japanskog, dopuštamo da se u tom dijelu nismo uspjeli sasvim razumjeti.

U svakom slučaju, Super Ténéré u sebi još uvijek ima iskonskog off-road duha, tako da nam je na blatnjavom makadamu određenu nervozu stvaralo samo povremeno proklizavanje prednjeg kotača. Srećom, težište je doista nisko postavljeno, tako da smo i bez spuštanja nogu relativno lako dovodili motocikl u stanje kakve-takve ravnoteže.

Jasno, nisu cestovne gume jedino ograničenje u terenskoj vožnji. Recimo, upravljač je postavljen malo prenisko za vožnju u stojećem položaju, a na grbavijem terenu bismo poželjeli kotače većeg promjera ili barem ovjes nešto dužeg hoda. Ovako, žbičani naplatci promjera 19 cola naprijed i 17 cola straga te slobodnog hoda 190 mm imaju problema s upijanjem većih neravnina ili stršećeg kamenja. Toga smo posebno postali svjesni na zadnjih nekoliko kilometara, kada smo zahvaljući nesretnoj kombinaciji tamnog vizira, gustog snijega i magle vidljivost mjerili u centimetrima, što znači da smo svako malo poskočili na prekasno uočenoj neravnini.

U nekim idealnim uvjetima čovjek bi se možda mogao pozabaviti podešavanjem ovjesa, no do tog su nam trenutka prsti već toliko promrzli da nismo mogli obavljati ni neke osnovne fiziološke potrebe, a kamoli eksperimentirati s brojanjem “klikova”.

Nakon silaska s makadama počeli smo postupno spuštanje u nizinu i tu smo se nakon dugotrajne torture sa snijegom kao nikad dotad obradovali kiši, kao i činjenici da zadnji dio puta rute vodi autocestom. Promočeni do kože i u ranom stadiju pothlađivanja, tih nas posljednjih 150 km lagano hvata malodušje i odjednom se više ne osjećamo posebno počašćeni ni time što spadamo u grupu novinara koji su prvi iskusili čari ovog motocikla, ni to što smo jedini Hrvat ondje, ni to što što vozimo u vodenom spreju koje iza sebe ostavlja veliki David Fretigne.

S obzirom na to da smo bili u samom srcu ciklone (o kakve li sreće), ovaj put nismo bili izloženi udarima bočnog vjetra i to nam je omogućilo da se uvjerimo u mirnoću motocikla čak i pri brzinama osjetno većim od 200 km/h koje Super Ténéré postiže bez većeg problema. Mi smo se od hladnoće možda i tresli kao da jašemo na mješalici za beton, no Yamaha je savršeno mirno bez ikakvih lelujanja, turbulencija ili vibracija jurila namočenim autocestama, te nas nakon ukupno 994 kilometara sigurno dovela do Toulousea.

Nakon što smo posredstvom vruće vode ponovo uspostavili cirkulaciju u svim ekstremitetima slijedi polako sređivanje dojmova. Iako smo malo žalosni što to nismo mogli obaviti u nekim normalnijim uvjetima, to više što bi nam izabrane ceste tada pružile istinsko vozačko zadovoljstvo, izuzetno nam je drago što smo imali priliku pobliže upoznati novi Super Ténéré. Bilo nam je zadovoljstvo i u tom duhu iste večeri u posljednjem retku Yamahinog upitnika, u kojem smo dužni iznjeti mišljenje o svim bitnim aspektima koji se tiču vožnje Super Ténéréa, nečitko upisujemo “vjerojatno najzabavniji motocikl u svojoj klasi”. Zaboravili smo pridodati i “najsigurniji po snijegu i kiši”. n 54

MOTO PULS

br. 108/6./2010.

Super Ténéré se dobro snalazi na ne pretjerano zahtjevnom terenu, a iskusnim vozačima se nudi i mogućnost djelomičnog ili potpunog isključivanja kontrole proklizavanja.

Prednja guma sa svojim glatkim profilom ne ulijeva previše povjeranja na blatnoj podlozi, dok izokrenuta vilica ima problema s probavljanjem većih neravnina

*** TEHNIČKI PODACI Motor: redni, 2 cilindra, četverotaktni Promjer x hod: 98 x 79,5 mm Obujam: 1.199 ccm Odnos kompresije: 11:1 Razvod: 2 bregaste osovine i 4 ventila po cilindru Hlađenje: tekućinom Paljenje: elektronsko Napajanje: elektronsko ubrizgavanje goriva Spojka: višestruki diskovi u uljnoj kupci Mjenjač: 6 brzina Završni prijenos: kardan Okvir: čelični cjevasti Ovjes: upside-down prednja vilica promjera 43 mm, hod 190 mm, podesivo predopterećenje, povrat i kompresija, straga oscilirajuća vilica s monoamortizerom, hod 190 mm, podesivo predopterećenje i povrat Gume: prednja110/80-19, stražnja 150/70-17 Kočnice: naprijed dvostruki disk promjera 310 mm, straga disk promjera 282 mm, ABS Dimenzije (u mm) i težina: duljina 2.255, širina 980 mm, visina 1.410 mm, visina sjedala 845 - 870 mm, osovinski razmak 1.540, minimalna udaljenost od tla 205 mm, težina sa svim tekućinama 261 kg Deklarirano: snaga - 110 KS (81 kW) - 7.250 okr/ min, max. okr. moment - 11,6 kgm (114 Nm) pri 6.000 okr/min Spremnik goriva: 23 l udobnost i zaštita od vjetra, elastičan agregat, ugrađena tehnologija, okretnost u odnosu na konkurenciju

Ponuda dodatne opreme uključuje svjetla za maglu, viši vjetrobran, grijače ručki, niže sjedalo, aluminijski centralni kofer zapremine 30 litara...

maksimalna snaga, težina, cijena POGLED NA Tip agregata Hlađenje / Zapremina Maks. snaga Maks. okr. mom.

KONKuRENCIju / smještaj razvod (ccm) (KS - okr/min) (Nm - okr/min) BMW R 1200 GS bokser, 2 cil. zračno / 1.170 110 - 7.750 120 - 6.000 Adventure / uzdužno DOHC, 8V Moto Guzzi V2 / zračno / 1.151 105 - 7.500 108 - 6.400 Stelvio NTX uzdužno SOHC, 8V KTM 990 V2 / tekućinom / 999 106 - 8.250 100 - 6.750 Adventure poprečno DOHC, 8V Yamaha XT1200Z R2 / tekućinom 1.199 110 - 7.250 114 - 6.000 Super Tenere FE poprečno / DOHC, 8V

Težina Gume (sprije(kg) da / straga) / 256* 110/80-19 150/70-17 110/80-19 / 251 150/70-17 90/90-21 / 207* 150/70-18 / 261 110/80-19 150/70-17

Hod ovjesa u mm Visina sjedala Spremnik (sprijeda / straga) od tla (mm) goriva (l)

Cijena (kn)

210 / 220

890-910

33

134.563

170 / 155

840

18

cca. 115.000

210 / 210

915

19,5

109.890

190 / 190

845 - 870

23

124.900

* Težina bez goriva

Čak i pri brzim prolascima kroz zavoje Super Ténéré odiše mirnoćom i ulijeva povjerenje br. 108/6./2010.

MOTO PULS

55

EKSKLUZIVNO IZ ŠPANJOLSKE

test

KTM

U malenom španjolskom mjestašcu Benicassim KTM nam je pružio priliku da testiramo njihovu iznimnu veliku ergelu motokros motocikala. Iako su svi SX modeli za 2011. pretrpjeli neke promjene, najveću je pozornost izazvao revolucionarni 350 SX-F, koji za KTM predstavlja potpuno novi pristup, ne samo u mehaničkom smislu kroz ugradnju elektronskog ubrizgavanja goriva, progresivnog polužja i elektrostartera, već i kao hrabra ideja da se odreknu dijela zapremine na ime bolje upravljivosti. Kao takav, 350 SX-F ima sve preduvjete da preobrazi cjelokupnu motokros scenu

Nova motokros

56

MOTO PULS

br. 108/6./2010.

>>>

Hard-enduro modeli nisu dramatično mijenjani

PIŠU: VIKTOR BOLŠEC I TOMISLAV BEŠENIĆ

B

ENICASSIM: Gotovo da nam je neugod-

no KTM 350 SX-F proglasiti motokros zvijezdom. Nije problem u motociklu, nego u tome što je u posljednje vrijeme pojam zvijezde postao podosta potrošen. Mislimo tu na inflaciju ne baš maštovitih televizijskih emisija u kojima zvijezde plešu, pa zvijezde pjevaju ili u kojima anonimusi pjevaju ne bi li postali zvijezde - takve zvijezde koje će i njihovim najvatrenijim obožavateljima prijeći iz pamćenja u zaborav brže nego juha od šparoga kroz probavno-urinarni trakt.

Viktor Bolšec se dobro zabavljao na KTM-ovoj prezentaciji

Osim što ne traže pretjerani misaoni angažman, takve zvjezdane emisije povezuje i to što je pitanje pobjednika i gubitnika prepušteno telefonskim pozivima dokonih gledatelja, dakle širokim i usuđujemo se reći ne sasvim upućenim masama. Masama koje često puta zanemaruju stvarnu kvalitetu pojedinca i tako trivijaliziraju sam pojam zvijezde, što potvrđuje i to da najveće šanse za uspjeh imaju glumci iz sapunica, sladunjavi pjevači-tinejdžeri ili golobradi akrobati u nekom feminiziranom sportu koji je toliko rasprostranjen da za njega dotad nitko od glasača nije ni znao da postoji.

Srećom pa motokros nije feminizirani sport.

Motokros je gladijatorska mješavina brzine, adrenalina, blata, hrabrosti, prašine i vratolomnih akrobacija, odnosno egzaktna disciplina u kojoj pobjeđuje najbrža ili najluđa, a ne najljepša kombinacija čovjeka i stroja. Uostalom, da tako površna stvar kao što je to ljepota pojedinca tu ima imalo utjecaja, Tony Cairoli nikad ne bi postao svjetski prvak. Ispao bi već u prvoj epizodi, presudili bi mu glasovi gledatelja. No, on nije samo prvak, nego u paru sa svojim tvornički pripremljenim KTM-om 350 SX-F predstavlja istinsku zvjezdanu kombinaciju, ako tako glamurozna klasifikacija još uvijek ima neku vrijednost.

Zanimljivo je pritom kako su se tim zvijezdama ukrstili putovi. Cairoli je još prošle godine demolirao svoje protivnike vozeći Yamahu i bilo je realno očekivati da će i dalje ostati vjeran Japancima, to više što su u tom trenutku već imali spremni potpuno novi i revolucionarni YZ 450 F s izokrenutim agregatom. No, KTM je ipak bio još hrabriji u

zvijezda

svom pokušaju stvaranja sasvim nove generacije motokros motocikala. Ideja da se dobrovoljno odreknete stotinjak kubičnih centimetara i tako smlavite konkurenciju može se nekome učiniti neozbiljnom ili bezobraznom. Cairoliju se učinila zanimljivom, iako uopće ne treba sumnjati kako je u njegovu prelasku s Yamahe na KTM veliku ulogu odigrala i adekvatna novčana stimulacija.

Nakon što je maleni Talijan pobjedama krenuo u sezonu, „civilna“ varijanta modela 350 SX-F sada postaje dostupna svima kao daleko najintrigantniji motocikl u netom predstavljenoj paleti KTM-ovih off-road modela za 2011. godinu. U kolikoj mjeri ta plemenita ideja o smanjenju zapremine i odricanju od snage na ime upravljivosti zasjenjuje sve druge novitete uvjerili smo se i sami na novinarskoj prezentaciji svih obnovljenih KTM-ovih off-road modela, koja se održala u španjolskom gradiću Benicassim, stotinjak kilometara udaljenom od puno poznatije Valencije. Iako se radi o novinarskoj prezentaciji, moto novinara u klasičnom smislu te riječi bilo je jako malo, budući je većina redakcija na put poslala uglavnom aktualne ili bivše trkače, pa je tako naš izaslanik Viktor Bolšec bio samo jedan u nizu iskusnih motokros majstora koji su se svi odreda otimali baš za upravljač modela 350 SX-F. Treba napomenuti da potpuno novi agregat 349,7 ccm nije jedina novost koju 350 SX-F uvodi u svijet KTM-ovih četverotaktnih motokros motocikala. Tu je i ugradnja elektrostartera i sustava elektronskog ubrizgavanja goriva, ali i odustajanje od tvrdoglavog i usamljenog inzistiranja na izravnom spajanju stražnjeg amortizera na vilicu. Jednako kao što je Yamaha u novom YZ-u potiho odustala od 5-ventilske tehnologije u koju se klela godinama, tako je i KTM prešao na sustav stražnjeg ovjesa s progresivnim polužjem. Doduše, pritom tvrde da se osjetnije prednosti takvog koncepta mogu osjetiti samo na određenim stazama i samo kod četverotaktnih modela, no nije sasvim nerealno očekivati da će suprotno njihovim tvrdnjama to rješenje postupno preseliti i na lakše dvotaktne varijante koje Austrijanci i dalje predano razvijaju. br. 108/6./2010.

MOTO PULS

57

>>>test

KTM off-road modeli 2011.

Agregat koji pogoni 350 SX-F poseban je po svojoj zapremine, dok je konstrukcijski sličan agregatu koji se nalazi u modelu 250 SX-F 350 SX-F je uspio spojiti najbolje od dva svijeta. Maksimalnu snagu svojstvenu 450icama i vrhunsku okretnost kakvu nude četverotaktni modeli zapremine 250 ccm

Manje zapremine za više zabave

No, vratimo se mi zvijezdi ove predstave. Već nakon prvih krugova s tim motociklom postajemo sasvim uvjereni u to da je 350 ccm odličan izbor za tu klasu. 450-ice možda jesu snažnije na niskim okretajima, no ta će njihova prednost donekle dolaziti do izražaja samo na pijesku i dubokom blatu, u svim drugim uvjetima će 350 SX-F biti otprilike jednako silovit, a pritom upravljiviji i zabavniji. Zapravo, 350 SX-F predstavlja izvrsno izbalansiran motokros motocikl koji je kao takav jednostavno oduševio sve test vozače, što i ne treba čuditi s obzirom na to da je u njegovu razvoju aktivno sudjelovao i Stefan Everts.

Pritom su ergonomija i cjelokupni osjećaj za Renthalovim upravljačem osjetno bliže četverotaktnoj 250-ici nego snažnijem modelu. Cijeli je motocikl izrazito uzak, a plastike su izvedene vrlo promišljeno, tako da vam čizme ili hlače ne mogu zapeti za njih. Što manjem zamaranju pridonosi i Dvotaktni modeli pružaju obilje užitka u vožnji i iznimnu agilnost, no manjak snage im otežava pariranje četverotaktnoj konkurenciji

58

MOTO PULS

br. 108/6./2010.

odlična hidraulička spojka, koja je dosta mekana za uporabu i svoj posao odrađuje besprijekorno čak i kada je podvrgnuta ozbiljnim maltretiranjima.

Dašak luksuza kakav je dosad bio sasvim neprimjeren motokros motociklima donosi i elektrostarter, koji neznatno povećava težinu, ali zauzvrat nudi izrazito brzo i lagodno pokretanje agregata, bez obzira na to da je li on pregrijan ili hladan.

Elektrostarteru posao olakšava i napredan sustav elektronskog ubrizgavanja goriva, koji možda ima i neke nedostatke u odnosu na klasične rasplinjače, no uz to što u ovom slučaju funkcionira vrlo dobro, ubrizgavanje donosi i brojne prednosti.

Tako, primjerice, nakon doskoka i naglog dodavanja gasa kod 350-ice ni u jednom trenutku ne dolazi do privremenog zagušenja agregata, već se snaga oslobađa trenutno i agresivno. Osim toga, prilikom eventualnog pada se povećavaju šanse da se agregat neće ugasiti, jasno, pod uvjetom da je stražnji kotač ostao u zraku te se može slobodno vrtjeti.

>>>

Zbog manjih pokretnih dijelova agregata i samim time manje izraženog žiroskopskog efekta, 350 SX-F je u zavojima brži od 450-ice i manje umara vozača Dakle, novi se jednocilindrični agregat iz modela 350 SX-F lako pali, a teško gasi, no to mu ni izbliza nisu glavne kvalitete. Radi se o potpuno novom pogonskom stroju koji s onima koji se koriste u modelima 250 SX-F i 450 SX-F nema izravne veze, osim činjenice da funkcioniraju po istom četverotaktnom principu i pritom za razvod koriste dvije bregaste osovine i četiri ventila.

Prikazane vrline tog agregata najlakše je sažeti kroz linearno razvijanje potiska i veliku rezervu snage na samom vrhu. U apsolutnim mjerilima možda nije cijelo vrijeme snažan kao 450-ica, no to mu nije bila ni svrha. U motokrosu je ionako relativno mali postotak vremena tijekom kojeg je ručica gasa sasvim otvorena, a osim toga brutalno razvijanje snage pretjerano umara vozača. Ovdje je zato naglasak bio stavljen na bolju upravljivost,

što u praksi znači da s modelom 350 SX-F možete kroz zavoje prolaziti kao sa 250-icom, dakle brže nego s modelom 450 SX-F. Razlika u odnosu na snažnijeg brata još je više izražena u S zavojima, kroz koje prolazi vrlo lagano i pritom omogućuje vozaču da u konačnici potroši manje energije.

Manji dio zasluga za takvu okretnost mogli bismo pripisati smanjenoj težini, koja je sa 103,9 kg, mjereno bez goriva, za 3 kg manja nego na

350 SX-F

Snažan kao 450, a po uzoru na 250 J

ednocilindraš koji pokreće model 350 SX-F potpuno je nove izvedbe i nema izravne veze ni sa jednim postojećim agregatom, no konstrukcijski je ipak nešto bliži 250-ici nego moćnom stroju koji pokreće 450 SX-F. Bliskost sa slabijim agregatom vidljiva je i u području težine, koja iznosi 27 kg, ali i po sistemu korištenja dvije pumpe za ulje. Potisna pumpa je zadužena za podmazivanje koljenastog vratila, klipova, sustava razvoda i spojke, dok usisna pumpa skuplja ulje na dnu kartera i šalje ga u mjenjačku kutiju.

Ono po čemu je agregat koji pokreće 350 SX-F sasvim poseban su njegove unutarnje mjere, odnosno ukupno 349,7 ccm koje određuju provrt cilindra od 88 mm i hod klipa od 77,5 mm. Zanimljivo je pritom da je omjer između provrta i hoda bitno manji i od onog na 250-ici i 450-ici, što znači da se itekako vodilo računa o što linearnijem razvijanju okretnog momenta, dok je za impresivne vrijednosti snage između ostalog zadužen vrlo visoki kompresijski omjer od 13,5:1.

Osim toga, kako bi se u potrazi za snagom kompenzirala manja zapremina, valjalo je posegnuti i za visokim okretajima, koji u ovom slučaju dosežu čak 13.000 okr/min. Da bi to bilo moguće potreban je visoko sofisticira-

ni sustav razvoda. On u ovom slučaju uključuje dvije bregaste osovine i 4 ventila izrađena od titana. Pritom se bregaste osovine pokreću putem lanca s hidrauličkim zatezačima, dok sam lanac pokreće balansna osovina koja istovremeno služi i za pokretanje pumpe za vodu.

S obzirom na to da je 350 SX-F opremljen sustavom elektronskog ubrizga-

vanja goriva s leptirastim tijelima promjera 42 mm, radom agregata dirigira posebna elektronska upravljačka jedinica koja automatski podešava sve parametre te uz to olakšava samo pokretanje agregata. U ponudi dodatne opreme nalazi se i prekidač kojim možete birati između tri mape paljenja, a izdvojite li još malo novca, dobit ćete i mogućnost bilježenja podataka i promjene parametara jednostavnim klikom miša. Isto tako, oni koji ne mogu bez kick starta mogu naručiti i nožnu polugu, što im onda pruža mogućnost da, ako to žele, sasvim izbace elektrostarter te tako uštede 1,5 kg na težini. n

br. 108/6./2010.

MOTO PULS

59

>>>test

KTM off-road modeli 2011.

Na vrhunski pripremljenoj stazi još su lakše do izražaja dolazile sve kvalitete KTMove motokros ergele 450-ici, no prava se tajna njegove okretnosti skriva u smanjenim pokretnim masama. Naime, kompaktniji agregat ima manje i lakše unutarnje organe, odnosno klip, klipnjaču i koljenasto vratilo, a blagodati toga najlakše je osjetiti kod otvaranja gasa na izlasku iz zavoja, kada je s porastom broja okretaja bitno manje izražen neželjeni efekt izravnavanja motocikla, što znači da vam treba manje fizičke snage da biste održali idealnu liniju. Slična stvar se može osjetiti i na ulasku u zavoje, ali i kod skokova, u kojima je agilniji od 450-ice, iako nešto manje okretan od 250-ice (koja je u konačnici ipak 4 kg lakša).

Kad smo se već dotakli skokova, pravo je vrijeme da se posvetimo i ovjesu. On je u svojoj standardnoj postavi nešto mekše podešen nego što smo se to nadali, no nakon malo igranja s kompresijom i povratom stvari su ipak sjele na svoje mjesto i motocikl je bez stresa upijao kako doskoke, tako i izražene neravnine. Već smo se odavno naviknuli na to su kod KTM-a visokokvalitetne komponente ovjesa proizvod kućne marke WP, pri čemu se naprijed nalazi izokrenuta vilica promjera 48 mm, dok se

straga njiše nova i olakšana aluminijska vilica koja, kako smo to već naveli, više nije povezana s monoamortizerom izravno, već putem progresivnog polužja. Kočnice su pritom ostale identične onima na bratskim modelima, što znači da Brembo instalacija koja se sastoji od prednjeg diska promjera 260 mm i stražnjeg diska promjera 220 mm i dalje zaslužuje samo hvalospjeve. Te su kočnice vjerojatno ponajbolje u svojoj klasi, zapravo u svakoj klasi, budući se ugrađuju uzduž i poprijeko široke palete KTMovih motokros motocikala.

Nije 350 SX-F sve što sija

350 SX-F je sve testne vozače oduševio u tolikoj mjeri da su mnogi od njih bili spremni model od 450 ccm odmah spremiti u ropotarnicu povijesti.

Rekli bismo, pomalo nepravedno. Dobra strana ovakvih prezentacija na kojima možete testirati kompletnu ergelu je u tome što možete presjedati izravno s jednog na drugi motocikl, što je u ovom slučaju bilo posebno zanimljivo, budući smo imali priliku izravno usporediti jedan od najboljih klasičnih MX1 motocikala s novim izazivačem smanje-

ne zapremine. I mogli bismo pritom zaključiti da je 450 SX-F jednako brz motocikl kao i 350 SX-F, no samo pod uvjetom da primijenite nešto drugačiju tehniku vožnje i da ste u cijelu priču spremni uložiti nešto više fizičke snage.

KTM SX 450-F je i dosad spadao u red najjačih pripadnika svoje vrste, a sada su za 2011. iz njegova agregata uspjeli iscijediti još malo snage. Taj model i dalje ostaje vjeran klasičnim Keihin rasplinjačima, ali su zato provedene sitne modifikacije na zračnoj kutiji i drugim dijelovima usisa, kako bi se moglo bolje kontrolirati oslobađanje silnih resursa. Bez obzira na to, 450 SX-F je i dalje zadržao donekle pretjerano agresivno razvijanje snage na niskim okretajima, no sve to pada u zaborav kada agregat zavrtite u visine i osjetite njegov siloviti potisak.

Sada se taj potencijal agregata nešto lakše prenosi na podlogu, budući stražnja guma bolje „grize“, što je dobrodošla promjena koju velikim dijelom pripisujemo tome što je i 450-ica udomila progresivno polužje po uzoru na model 350 SX-F. Kako bi ovaj model i vizualno bio što bliži 350-ici, oplemenjen je i novim oplatama, koje su ljepše, ali

OKVIR I CIKLISTIKA

Progresijom do evolucije

S

vi su SX modeli pretrpjeli brojne promjene na okviru i ciklistici, no mi ćemo se ovdje koncentrirati samo na one najznačajnije. Krenimo od okvira, koji je nanovo razvijen te je u to ime otporniji na torziona opterećenja kako bi se povećala stabilnost, a istovremeno mu je smanjena uzdužna čvrstoća kako bi se povećala upravljivost i udobnost. Osim toga, okvir je oblikovan tako da bolje apsorbira energiju udarca stražnjeg kotača. Iako su drugi proizvođači u tom području već odavno prešla na aluminij, u KTM-u ostaju vjerni uporabi čelične legure i pritom tvrde da je njihova“kralježnica“ za pola kilograma lakša od one kod najbliže konkurencije.

60

MOTO PULS

Austrijanci zato nisu alergični na aluminij kada je u pitanju stražnja vilica, koja je također nova i 300 grama lakša, no najveća je novost da je sada s monoamortizerom povezana putem progresivnog polužja, ali samo kod četverotaktnih SX modela. Na taj su se za konkurenciju uobičajeni, a za njih novi pristup odlučili nakon opsežnih testiranja koja su pokazala da u odnosu na izravno povezivanje vilice s monoamortizerom progresivno polužje daje bolje rezultate kod ekstremnih opterećenja do kojih dolazi na najzahtjevnijim stazama i superkros borilištima. Glavna razlika između ta dva pristupa je u tome što korištenje progresivnog polužja rezultira boljima radom samog amortizera, dok direktna veza omogućuje kvalitetniji rad opruge.

U svakom slučaju, dvotaktni motokros motocikli ostaju i dalje vjerni direktnoj vezi, odnosno, kako

br. 108/6./2010.

to oni nazivaju, PDS sustavu, budući su procijenili kako na takvim lakšim i nervoznijim motociklima korištenje progresivnog polužja ne donosi primjetne prednosti. Osim toga, direktna veza predstavlja lakše i jeftinije rješenje, koje uz to traži manje održavanja, a ista konstatacija vrijedi i za sve hard-enduro modele iz serije EXC. Na prednjem kraju svi SX modeli, bez obzira na broj taktova u kojima sviraju, imaju najnoviju generaciju WP prednjih vilica promjera 48 mm, koje su nanovo podešene kako bi njihov rad bio usklađen s promjenama na okviru i stražnjem ovjesu. U KTM-u su posebno ponosni na svoju patentiranu „triple clamps“ izvedbu trokuta koji su izrađeni CNC tehnologijom od jednog komada aluminija. Osim toga, CNC tehnologijom su izrađene i glavčine kotača, koji su u cjelini još malo olakšani

te više nisu trendovski crne nego srebrne boje, zahvaljujući čemu će se na njima manje vidjeti oštećenja nastala prilikom vožnje ili promjene guma. n

>>>

Svi SX modeli imaju novi okvir i drugačije podešen ovjes

prije svega praktičnije od onih na modelu za 2010. godinu.

Dakle, 450 SX-F je taman dovoljno dorađen da se može nositi sa revolucionarnom 350-icom i tako zadržati tradicionalnu klijentelu koja drži kako nema adekvatne zamjene za kubične centimetre. Oni vjerni još tradicionalnijim motokros vrijednostima mogu uživati u tome što KTM još uvijek s dosta žara radi i na razvoju svog dvotaktnog programa. Naime, dok je konkurencija tu sasvim obustavila evoluciju te se malo-pomalo sasvim odriče korištenja dvotaktnih agregata, KTM svoj 250 SX (kojeg nipošto ne treba brkati s dosad spominjanim četverotaktnim modelom 250 SX-F) nije samo zadržao u proizvodnji, već ga je za 2011. čak i lagano unaprijedio. To znači da ljubitelji ove marke mogu birati između čak tri modela koji zadovoljavaju kriterije MX1 kategorije, no gdje čeljad nije bijesna ni kuća nije tijesna.

Kao i kod kompletne KTM-ove palete motokros motocikala za 2011. i kod modela 250 SX je unaprjeđenje u odnosu na dosadašnji model izvana moguće identificirati u području plastičnih oplata, koje bi sada, između ostalog, trebale pružiti bolje

Među četverotaktnim modelima najviše zadovoljstva u zraku pruža 250 SX-F uporište za koljena. Osim toga, blagi je napredak po pitanju razvijanja snage i krajnjih performansi doživio i pogonski agregat, no on još uvijek ostavlja dojam da je pregrub za amatere, a preslab za profesionalce. Korištenje dvotaktnog agregata rezultira za 10 kg manjom težinom od one na modelu 350 SX-F, što je razlika koja se osjeti, no ovo svakako nije motocikl koji bismo preporučili onima koji su se već navikli na blagodati četverotaktne tehnologije, između ostalog i zbog toga što će oni često promai cijelo vrijeme konšiti točku kočenja. centraciju držati na Naime, kod dvotakvisokoj razini, te uz to tnih je modela zbog biti i imuni na vibracije izostanka efekta koje pri visokim okretajima kočenja motorom postaju podosta izražene. Osim toga, potrebno ranije aktivirati disi ovjes nam se učinio malo pretvrdo kove na ulasku u zavoj. podešenim, što ovaj motocikl čini još Sve u svemu, da biste s manje pogodnim za rekreativne vozače. ovim modelom bili konkurentni četverotaktnim Dvotaktna rapsodija motociklima, morat ćete Nakon što smo apsolvirali MX1 snagatore, se bitno više potruditi posvetit ćemo koji redak i KTM-ovoj ponudi moto-

br. 108/6./2010.

MOTO PULS

61

>>>test

KTM off-road modeli 2011.

kros motocikala slabije MX2 kategorije, koje smo također imali prilike isprobati. Osim dvotaktnog modela 125 SX, tu je i verzija 150 SX za one kojima su natjecanja u drugom planu, a žele osjetiti malo linearnije razvijanje snage, no on svojim performansama još uvijek ne može dostići četverotaktni model 250 SX-F. Ta je četverotaktna 250-ica temeljito prerađena, jasno po uzoru na novi 350 SX-F. Tako ćete i kod modela 250 SX-F od sada moći pronaći elektronsko ubrizgavanje goriva, ojačani okvir i stražnji ovjes s progresivnim polužjem, dok se u ponudi dodatne opreme nalazi elektrostarter. Naknadnom ugradnjom elektrostartera možete zadržati ili izbaciti

350 SX-F predstavlja istinsku revoluciju u svijetu motokrosa nožnu polugu, a i u jednom i u drugom slučaju će vam paljenje agregata biti nadomak prsta. Sam agregat zahvaljujući elektronskom ubrizgavanju goriva nudi osjetno više momenta u srednjim režimima vrtnje, dok na visokim okretajima više nema zastoja.

Za jedan četverotaktni agregat te zapremine snaga se razvija izuzetno linearno, a pritom se gotovo uopće ne mogu osjetiti vibracije. Osim toga, mišljenja smo da se zbog drugačije izvedbe stražnjeg ovjesa raspoloživa snaga sada puno lakše prenosi na podlogu, dok nanovo podešena amortizacija predstavlja uspjeli kompromis koji će zadovoljiti različite vrste voza-

ča, što je zapravo konstatacija koja vrijedi i za motocikl u cjelini.

Njegov dvotaktni pandan, model 125 SX, ipak nije toliko svestran. Prekaljenim vozačima taj će se motocikl jednostavno učiniti preslabim, no istovremeno će kod većine njih pobuditi i nostalgiju za nekim prošlim vremenima u kojima su dvotaktni motocikl bili jedini mogući izbor. Uz to što je sa svojih 88,8 kg izuzetno okretan, 125 SX odlikuje i odličan zvuk na visokim okretajima, što je ujedno i jedino područje vrtnje u kojem se raspoloživom snagom može barem donekle približiti četverotaktnim 250-icama.

Pritom treba imati na umu i to da kod izvlačenja maksimuma vozač treba biti apsolutno fokusiran na ono što radi, te žustrije kontrolirati motocikl, odnosno fizički puno više raditi na njemu nego što je slučaj kod težih, ali i snažnijih četverotaktnih modela. Sve u svemu, 125 SX je iznimno zabavna igračku koja pruža veliko zadovoljstvo prilikom vožnje na samoj granici mogućnosti, no bez obzira na količinu zabave na kraju ćete ostvariti slabija vremena po krugu nego s četverotaktnom konkurencijom.

S obzirom na to da je sva raspoloživa snaga koncentrirana samo na visoke okretaje, za one željne nešto opuštenije vožnje KTM nudi i model 150 SX, koji je mehanički gotovo identičan 125ici, razlika je samo u tome da pogonski agregat umjesto 124,8 ccm broji 143 ccm. Do te se brojke došlo tako da se provrt proširio s 54 na 56 mm, dok se istodobno hod rastegnuo sa 54,5 na 58,4 mm. Rezultat svega je prošireno radno područje agregata, odnosno nešto linearnije razvijanje snage na srednjim okretajima, što ovaj model čini zanimljivijim odabirom za rekreativce, a u nekim zemljama i za aktivne natjecatelje. Naime, kako bi se povećala konkurentnost dvotaktnih motocikala koji su u startu jeftiniji i lakši za održava-

CROSS 2T KTM 125 SX

KTM 150 SX

KTM 250 SX

MOTOR Tip agregata Promjer x hod (mm) Zapremina (ccm) Stupanj kompresije Tip razvoda Hlađenje

jedan cilindar, dvotaktni 54 x 54,5 124,8 n.d. tekućinom

jedan cilindar, dvotaktni 56 x 58,4 143,6 n.d. tekućinom

jedan cilindar, dvotaktni 66,4 x 72 249 n.d. tekućinom

Napajanje

rasplinjač promjera 38 mm

rasplinjač promjera 38 mm

rasplinjač promjera 36 mm

Pokretanje Spojka Mjenjač CIKLISTIKA Okvir

nožno višestruki diskovi u uljnoj kupci 6 brzina

nožno višestruki diskovi u uljnoj kupci 6 brzina

nožno višestruki diskovi u uljnoj kupci 5 brzina

Hod prednjeg ovjesa

čelični čelični upside-down vilica promjera 48 mm, upside-down vilica promjera 48 mm, potpuno podesiva potpuno podesiva 300 mm 300 mm

čelični upside-down vilica promjera 48 mm, potpuno podesiva 300 mm

Stražnji ovjes

monoamortizer, potpuno podesiv

monoamortizer, potpuno podesiv

monoamortizer, potpuno podesiv

Hod stražnjeg ovjesa Prednji kočioni sustav Stražnji kočioni sustav Guma prednja Guma stražnja DIMENZIJE Međuosovinski razmak Udaljenost od tla Visina sjedala Spremnik goriva Težina bez goriva CIJENA

336 mm disk promjera 260 mm disk promjera 220 mm 80/100-21 100/90-19

336 mm disk promjera 260 mm disk promjera 220 mm 80/100-21 100/90-19

336 mm disk promjera 260 mm disk promjera 220 mm 80/100-21 100/90-19

1.480 mm 385 mm 992 mm 7,5 l.

88,8 kg 50.415 kn

1.480 mm 385 mm 992 mm 7,5 l.

88,8 kg.

53.335 kn

1.495 mm 385 mm 992 mm 7,5 l.

93,8 kg.

56.900 kn

PREDNOSTI

okretnost, težina, kočnice, zvuk

okretnost, težina, kočnice, zvuk

težina, agilnost, kočnice

NEDOSTACI

snaga na niskim i srednjim okretajima

snaga na niskim okretajima

vibracije na visokim okretajima, tvrd ovjes

Prednji ovjes

62

MOTO PULS

br. 108/6./2010.

CROSS 4T KTM 250 SX-F jedan cilindar, četverotaktni 76 x 54,8 248,6 13,2:1 2 bregaste osovine, 4 ventila tekućinom elektronsko ubrizgavanje s leptirastim tijelom promjera 42 mm nožno višestruki diskovi u uljnoj kupci 6 brzina čelični upside-down vilica promjera 48 mm, potpuno podesiva 300 mm monoamortizer, progresivno polužje, potpuno podesiv 330 mm disk promjera 260 mm disk promjera 220 mm 80/100-21 100/90-19 1.495 mm 375 mm 992 mm 7,5 l.

99,9 kg.

59.090 kn razvija nje snage na srednjim okretajima, izostanak vibracija, kočnice, ovjes snaga na niskim okretajima

s

*** nje, neke federacije dopuštaju SX-u 150 nastup i u MX2 prvenstvima, iako on svojom zapreminom premašuje zadane gabarite te kategorije.

Žestoki enduro

Osim motokros staze koja je u režiji Stefana Evertsa bila vrlo tvrda i skliska te prošarana s podosta velikih skokova, na raspolaganju nam je bila i zanimljiva 8 km duga i tehnički zahtjevna enduro dionica s nekoliko zahtjevnih prepreka.

Kao stvorena za kvalitetno ispitivanje KTM-ovih hard-enduro motocikala, s time da smo za ovu prigodu izabrali modele 200 EXC i 300 EXC, oba pokretana dvotaktnim agregatima.

Izuzmemo li određeni nedostatak snage na niskim okretajima, 200 EXC predstavlja zanimljiv odabir za zahtjevni enduro, ne samo zato što težina sa svim tekućinama osim goriva iznosi samo 97 kg, već i zato jer je ovjes izrazito mekano podešen te je zbog toga motocikl bitno ugodniji na terenu. S druge strane, kod dugačkih skokova taj isti ovjes prebrzo dolazi do svojih krajnjih granica, no to ionako nije glavna namjena ovakvog motocikla, tako da ćemo kao glavni nedostatak navesti izostanak elektrostartera.

Baš nam se zato nekako logičnijim odabirom čini model 250 EXC, koji osim luksuza kao što je tipka elektropokretača nudi i bolje performanse, a pritom je samo neznatno skuplji. Ipak, kada bismo dali srcu da bira, priuštili bismo si 300 EXC kao možda malo preskupi, ali svakako iznimno zanimljivi dvotaktni hard-enduro. I on se može pohvalititi elektrostrarterom, no glavna je njegova odlika odlučno razvijanje snage na svim okretajima.

Iako će svojim performansama zadovoljiti i one iskusne, 300 EXC predstavlja zanimljiv odabir i za napredne početnike, koji će na zahtjevnom terenu znati cijeniti prednosti njegove desetak kilograma manje težine u odnosu na četverotaktnu braću.

No, nije manja težina jedina prednost u odnosu na četverotaktnu konkurenciju. Zapravo, EXC 300 dobar dio svog kultnog statusa među ljubiteljima endura ima zahvaliti bitno jednostavnijoj konstrukciji agregata i samim time nižim troškovima održavanja. Nas je uz ukupnu lakoću upravljanja te snažan dvotaktni pogonski stroj osvojio i odlično podešen ovjes, ali i impresivna spojka, koja je i kod najvećih opterećenja svoj posao obavljala bez ikakvih problema.

Tako prokleto učinkovit, EXC 300 je rezultat činjenice da se - suprotno aktualnim trendovima - KTM nikad nije odrekao toga da uz moćne četverotaktne strojeve stalno usavršuje i jednostavniju

i lakšu dvotaktnu filozofiju. Takva sveobuhvatnost njihova pristupa samo je jedan u nizu dokaza kako se ovdje ne radi samo o najjačem, već i o najsvestranijem proizvođaču istinskih off-road motocikala. Takav im status glavnog igrača u tom tržišnom segmentu omogućuje i da se povremeno upuste u rizik stvaranja potpuno drugačijeg motocikla, kao što je to sada slučaj s modelom 350 SXF. Rizik je to koji će im se itekako isplatiti, barem ako je suditi po dojmovima koje smo stekli za upravljačem tog ubojitog projektila zemlja-zrak.

Zapravo, ako nas pitate, Austrijanci su na ulasku u novo desetljeće već odradili svoje, sada je na konkurenciji red da si razbija glavu. n

KTM 350 SX-F

KTM 450 SX-F

ENDURO 2T KTM 200 EXC

KTM 300 EXC

jedan cilindar, četverotaktni 88 x 57,5 349,7 13,5:1 2 bregaste osovine, 4 ventila tekućinom elektronsko ubrizgavanje s leptirastim tijelom promjera 42 mm elektrostarter višestruki diskovi u uljnoj kupci 5 brzina

jedan cilindar, četverotaktni 97 x 60,8 449,3 12,5:1 2 bregaste osovine, 4 ventila tekućinom

jedan cilindar, dvotaktni 64 x 60 193 n.d. tekućinom

jedan cilindar, dvotaktni 72 x 72 293,2 n.d. tekućinom

rasplinjač promjera 41 mm

rasplinjač promjera 36 mm

rasplinjač promjera 36 mm

elektrostarter višestruki diskovi u uljnoj kupci 5 brzina

nožno višestruki diskovi u uljnoj kupci 6 brzina

nožno i elektrostarterom višestruki diskovi u uljnoj kupci 5 brzina

čelični upside-down vilica promjera 48 mm, potpuno podesiva 300 mm monoamortizer, progresivno polužje, potpuno podesiv 330 mm disk promjera 260 mm disk promjera 220 mm 80/100-21 110/90-19

čelični upside-down vilica promjera 48 mm, potpuno podesiva 300 mm

čelični upside-down vilica promjera 48 mm, potpuno podesiva 300 mm

čelični upside-down vilica promjera 48 mm, potpuno podesiva 300 mm

monoamortizer, potpuno podesiv

monoamortizer, potpuno podesiv

monoamortizer, potpuno podesiv

330 mm disk promjera 260 mm disk promjera 220 mm 80/100-21 110/90-19

335 mm disk promjera 260 mm disk promjera 220 mm 90/90-21 120/90-18

335 mm disk promjera 260 mm disk promjera 220 mm 90/90-21 140/80-18

1.495 mm 375 mm 992 mm 7,5 l.

103,9 kg.

62.300 kn maksimalna snaga, okretnost i lakoća upravljanja, ovjes, elektrostarter snaga na nižim okretajima u odnosu na MX1 konkurenciju

1.495 mm 371 mm 992 mm 7,5 l.

106,9 kg.

64.790 kn

1.471 mm 390 mm 985 mm 9,5 l.

97 kg 56.870 kn

snaga, ovjes, elektrostarter

težina, ugodno podešen ovjes

1.475 mm 385 mm 985 mm 9,5 l.

103,1 kg 64.900 kn razvijanje snage, ovjes, težina, elektrostarter

grubo razvijanje snage na niskim okretajima

nema elektrostarter, snaga na niskim okretajima

cijena

br. 108/6./2010.

MOTO PULS

63

egzotika

H-D CVO TeksT: Sandi Cenov; FoTo: Željko Pušćenik

E

kipa „preko bare“ oduvijek je znala da je dobar marketing ključ za uspješno poslovanje. To vrijedi u svemu, pa tako i u motociklističkom businessu.

Uvjeravaju nas tako već godinama da je Harley Davidson naj, naj, naj vozilo na dva kotača. I koliko se mi god svi zajedno trudili, koprcali i otimali tom dojmu, uspoređujući ove željezne i masivne mrcine s kvalitetnom (i upola jeftinijom) konkurencijom, čini nam se da su ipak uspjeli u svom naumu. Činjenica je, htjeli mi to priznati ili ne, da je danas Harley Davidson u glavama i srcima bikera custom opredjeljenja predmet najdublje požude i vrh piramide u odabiru dvokotačnog fetiša. Ali kako kažu naši stariji ljudi, iznad svakog popa uvijek ima pop, pa su tako lukavi Ameri smislili još prestižniju obitelj Harleyja, koja i ponosnim vlasnicima H-Da mami sline na usta i pali žar u oku, a nazvali su je CVO (Custom Vehicle Operation). Ako ste se ikada upustili u razgovor s nekim od okorjelih Harleyjaša i pritom spomenuli dvije čarobne riječi: „Screamin' Eagle“, sigurno ste opazili sjaj u sugovornikovim očima. Jer Screamin' Eagle je vrh vrhova u Harley Davidson filozofiji i dalje jednostavno - nema.

U zadnjih je par godina naziv CVO ušao u upotrebu kao zamjena za legendarni naziv Screamin' Eagle, ali to je u biti jedno te isto. Svi modeli koji nose oznaku CVO zapravo su Screamin' Eagle modeli, samo što se zbog lakšeg snalaženja svrstavaju u kategoriju CVO-family, kao što su „obitelji“ i : Softail, Dyna, Touring, Sportster i V-rod.

Međutim CVO- family je nešto zaista posebno. To su limitirani motocikli, u koje su ugrađene komponente vrhunske kvalitete, a sve skupa je ručno sastavljano, ručno obojeno, naravno, uz potpis majstora kao na kakvom umjetničkom djelu.

A i performanse su, logično, za nekoliko kopalja bolje od najboljeg u određenoj klasi. Tako je u harleyjaškom poimanju oznake CVO ovdje riječ o svojevrsnom plemenitom porijeklu, koje ima svoju neprikosnovenu težinu. Uz to, naravno, ide i cijena, a ti su modeli nerijetko i dvostruko skuplji od standardnih modela (koji su ionako toliko skupi da vam se zavrti u glavi). Ali tko voli (i može), nek' izvoli! Jedino što naš testni tim može poručiti vlasnicima tih sofisticiranih primjeraka Harleyja (koji se proizvode, a kako drugačije, nego u limitiranoj seriji za svaku godinu) je: Blago njima! Ovom se prilikom moramo zahvaliti vlasniku ovog rijetkog svata na našim cestama, što nam ga je ustupio na test, jer prema njegovim riječima, nitko ga nije (a ni neće) zajahati osim njega, i eto, nas, sretnika iz Moto Puls Test Teama.

Kako u svim našim testovima najčešće počinjemo od vizualnog dojma, ni ovoga puta neće biti drugačije. No, što se tiče tog izgleda, ne znamo zapravo odakle početi, jer sve je na ovom najprestižnijem modelu iz cijele Harley Davidson game napravljeno toliko filigranski, da bi svaki

64

MoTo PULs

br. 108/6./2010.

Harley Davidson ima najprestižniju obitelj u svojoj prodajnoj gami, a to je CVO. To je limitirana serija, do koje se teško dolazi čak i u slučaju da ste dobili na lotu. I na našim se cestama valja jedan vrlo rijedak svat iz ove obitelji pod nazivom Softail Springer CVO. Testirali smo ga s užitkom...

Esencija custom filozofije Obnovljeni stari dvorac ispred kojeg je parkiran potpuno novi Harley Davidson. Kao i dvorac, on unosi dašak prošlih vremena

>>>

Samo za ovu priliku Sandi je pustio brkove kako bi mogao u potpunosti doÄ?arati HD filozofiju

Ako imate i najmanje znanje o custom motociklima, odmah Ä&#x2021;ete po springer vilici znati da se radi o Harley Davidsonu br. 108/6./2010.

MoTo PULs

65

>>>egzotika

H-D CVO Softail Springer

Za razliku od stražnjeg, prednji kočioni kaliper je fiksno montiran na vilicu

Krom, krom i samo krom

Je li i remenica od kroma, odgovor skriva njen kromirani pokrov Uobičajeni prekidači kao na svim HD motociklima

Informacije o količini goriva riješene su putem led dioda ugrađenih u lažni lijevi čep spremnika goriva zaljubljenik u custom motocikle ostao obješene vilice barem nekoliko minuta kad bi za lijepog i sunčanog dana vidio ovo skladno posloženo obilje kroma. Pa eto, počet ćemo onda od tog najupečatljivijeg prvotnog dojma, kad se baci pogled na Softail Springer CVO. Na ovome je motociklu kromirano sve što se može kromirati. Nadamo se da će fotografije uspješno dočarati taj bljesak kroma. Naime, nas je tolika količina kroma upravo zaslijepila kad smo ga prvi puta vidjeli uživo. A to je, ruku na srce, i bit custom filozofije. Razlika je samo u tome što je ovo originalni Harley Davidson proizvod, pa će tako ove kromirane površine vjerojatno jednako sjajiti i sinu i unuku vlasnika, a ne da nakon prve vlažne i ljigave zime požute, počnu hrđati i slično, kao što smo imali prilike viđati na nekim dodatno montiranim kromiranim detaljima nekih proizvođača, koji isporučuju dijelove za H-D, ali se ne zovu Harley Davidson.

Sljedeći detalj koji odmah upada u oči je springer vilica, koja je u nekim davnim vremenima bila tehnološki vrh prednjeg ovjesa. Međutim, ta su vremena odavno za nama, pa su tako teleskopske vilice danas gotovo standardni odabir za sve vrste motocikala. No, u ovom je slučaju ta springer vilica pun pogodak, jer cijelome motociklu daje dašak Moderna tehnologija na starinskom motociklu govori nam da se i u kaubojskom Milwaukeeju ipak mora držati korak s vremenom

Ovdje je “flekserica“ imala svoje prste 66

MoTo PULs

br. 108/6./2010.

Ako ikada vidite ovakvu oznaku, dobro je zapamtite, jer tko zna kada ćete je opet vidjeti na nekom Harleyju

>>>

Kotači istih dimenzija rijetkost su na custom motociklima ali u ovom slučaju je taj odabir kao stvoren za nizanje zavoja

prošlosti i izvantrendovske klasike, a svoju zadaću ispunjava i bolje nego što smo očekivali. No, o tome ćemo ipak malo kasnije. Široki, masivni spremnik goriva kapaciteta 18,93 l je ono što i očekujemo od jednog klasičnog Harleyja, a obojen je tako da se izdaleka vide plamičci, a izbliza se ta boja presijava kao da je netko sve to skupa obrađivao fleksericom (a ne bi nas začudilo da stvarno i jest tako). Ipak je ovdje riječ o CVO modelu. U istom, klasičnom stilu je i istaknuto prednje svjetlo, kao i blatobrani, dok je spremnik ulja (kapaciteta 3,31 l ) kromiran, za razliku od nekih standardnih Softail modela, na kojima je u on boji motocikla.

Naplatci su od lakog lijeva i zavinutih krakova te su, naravno, u kromu, što će svakog vlasnika poslije mokre vožnje zadržati još koju minutu kraj ljubimca, jer nije fer da krpica ne odradi svoje i da naplatci ne blistaju punim sjajem kao što je proizvođač i zamislio...

Vizualno je vrlo upečatljiva i dimenzija zadnje gume od 240/55-18, što je predivno za oko promatrača, a kako se ne radi o „delancu“ iz kućne radinosti, ciklistika je savršeno očuvana, bez obzira na tu predimenzioniranu zadnju „šlapu“.

Prednja je guma dimenzija 130/70-18, pa je cje-

lokupni dojam potpuno kompaktan, ali pomalo odudara od uobičajene slike choppera, koji u pravilu ima veći i tanji prednji kotač. A i u vožnji se ova taktika ugradnje kotača istih dimenzija (18 inča) pokazala vrlo dobrim i upravljivim rješenjem.

Kada se u nešto (ili nekoga) zaljubite na osnovu vizualnog dojma, to je divan osjećaj. No, kada se zaljubite u nečije srce, to je već skroz drugi par rukava. U ova krizna i tranzicijska vremena svima nam se događalo da padnemo na stražnjicu ugledavši nekog komada iz snova, no prečesta je pojava u našem društvu da ta „princeza“ iz mašte

umjesto srca ima kalkulator ili neku sličnu spravu, kojoj su emocije odstranjene kirurškim putem. Ako ste se, eto, kao i mi, zaljubili u Softail Springer CVO, njegovo vas srce ni u kojem slučaju neće razočarati. Naravno, srce ovog ljepotana je njegov golemi i moćni agregat koji kuca, tj. veselo i potmulo brunda i trese se od sreće što ste pritisnuli malu crnu tipku, na kojoj piše „RUN“.

Ovo je klasični Harley Davidson, pa bi mu agregat bilo koje druge koncepcije bio baš kao šaka u oko. Naravno da je u ovom slučaju riječ o moćnom zračno hlađenom V-twin agregatu, ali za razliku

Iako je stražnja guma pozamašnih dimenzija od čak 240/55-18, odlična ciklistika nije nimalo narušena

Logotip HD ističe se čak i na klasičnom prednjem svjetlu br. 108/6./2010.

MoTo PULs

67

>>>egzotika

H-D CVO Softail Springer

Da se guma može kromirati, Amerikanci bi je kromirali

68

Oznaka 110 inča da ne bi bilo zabune

Čep spremnika goriva utopio se u siluetu

od ostalih modela, CVO je i u ovom segmentu morao dati najbolje od najboljeg. A to je zapremina od čak 1.802 ccm, provrta i hoda od 101,60 mm x 111,25 mm, sa deklariranih 150 KS i pravog kamionskog zakretnog momenta od 149 Nm pri 3000 okretaja u minuti. Zanimljivo je spomenuti da ovako kapacitetan agregat stvara tek ugodne, lagane vibracije, koje su tu da vas podsjete kako je srce tog čudovišta pod vama itekako živo, ali one ni u kom slučaju ne tresu vaše buburege i ne rezultiraju ispadanjem plombi kao što je slučaj s nekim preradama identične zapremine i snage, koje je vaš test vozač imao prilike voziti. To je zapravo i najupečatljivija karakteristika CVO modela. Izgleda, ide i vozi se kao neka bijesna prerada, a sve je na njemu tvornički, besprijekorno složeno i stručno testirano da vas i izgledom i upotrebom ostavi bez daha, a da ne strahujete od otpadanja dijelova, curenja ulja i ciklistike koju je samozvani majstor u svojoj garaži izračunao „odokativno“. No, da ne bi bilo zabune ili ne daj Bože uvrede, ovdje ne mislimo na majstore prerađivače koji su se u zadnjih nekoliko godina počeli pojavljivati u Lijepoj Našoj i koji su svojim djelima pokazali da su itekako stručni u svom poslu i da s ponosom mogu parirati i nekim razvikanijim europskim custom manufakturama. Samo što je takvih stručnih i pedantnih tek nekoliko u Hrvatskoj, a samozvanih stručnjaka cijela brigada. Ovim putem pozdravljamo tu malu skupinu stručnih i palac gore za progresivan razvoj custom scene u Hrvata!

Kako smo se, eto, dotakli srca, odnosno agregata ovog našeg testnog Softail Springera CVO, neke ćemo tehničke detalje rada agregata namjerno izostaviti, jer je princip rada ovog V-twin agregata isti već dugi niz godina, pa tu nema nekih revolucionarnih tehničkih novotarija o kojima u Moto Pulsu već nismo pisali. No, prednost Harley Davidsona u odnosu na konkurenciju je upravo u tom klasičnom pristupu i u svojevrsnom zaustavljanju vremena. A čini nam se da je u dalekom Milwaukeeju najčešća rečenica: „Ne mijenjaj konja koji dobiva utrku!“.

Najočitija inovacija na tom klasičnom V-twinu je ESPFI sustav elektronskog ubrizgavanja gori-

va (Electronic Seguential Port Fuel Injection), što pomalo ljuti Harley puritance navikle na „svađanje“ cilindara izazvano starim dobrim rasplinjačem. No, očito se i u kaubojskom Milwaukeeju u nekim stvarima mora ići ukorak s vremenom.

Ukorak s vremenom ide i mjenjačka kutija, koja na svim modelima sa Twin Cam agregatom u zadnjih nekoliko godina umjesto pet sada ima šest stupnjeva prijenosa. Finalni je prijenos riješen remenom, ali to je kod H-D-

Ovo je cijev koja pruža najmilozvučnije tonove koje može ispustiti samo jedan Harley Davidson

Dvije čarobne riječi koje škakljaju maštu vlasnika običnih Harley Davidsona: Screamin' Eagle

Kromirani odvojeni spremnik ulja i kromirana crijeva

MoTo PULs

br. 108/6./2010.

>>>

Vatra s prednjeg blatobrana prenijela se na spremnik goriva i dalje na sjedalo, a zadnji plamičci završavaju na stražnjem blatobranu

a već toliko tradicionalno da je jedva vrijedno spomena.

Već smo spomenuli da je prednji ovjes riješen preko springer vilice, a to su oku vidljive dvije vanjske opruge ispod prednjeg svjetla. Kut prednje vilice je 32 °, a hod 113 mm. Stražnji je ovjes riješen putem skrivenog monoamortizera kao i kod svih Softail modela. Međuosovinski je razmak 1.656 mm, što daje izduženu siluetu motocikla, ali u svom programu Harley Davidson ima i izduženijih modela, kao što je na primjer V-Rod. Težina „suhog“ motocikla je očekivanih 328 kg, a spremnog za uživanje u svim njegovim čarima 342,5 kg. Brojke govore svoje, ali nisko težište daje subjektivni dojam puno lakšeg motocikla i kad on jednom krene, taj broj kilograma postaje potpuno irelevantan i zanemariv. Zaustavljanje tih silnih kilograma povjereno je jednom fiksnom disku na prednjem i plivajućem disku na stražnjem kotaču.

Prednji pritišću četveroklipna, a stražnji dvoklipna kliješta. Ako imamo na umu da s ovom grdosijom nećemo obarati brzinske rekorde i koljenima strugati po zavojima, svoj posao obavljaju sasvim pristojno. Čak i bolje nego što smo mislili na početku testa.

Potrošnja koju deklarira proizvođač iznosi za tu zapreminu, a i za te kilograme, štedljivih 4,9 l na otvorenom i 6,9 l u gradskoj vožnji. Znali su Ameri

da dolazi recesija kada su konstruirali ovaj stroj, nisu se ponašali kao mi naivci, koje je spomenuta pojava iznenadila kao švapska patrola partizane.

Jedine izmjene koje je ovaj naš testni model pretrpio u odnosu na Softail Springer CVO iz dućana su novi, protočniji filter zraka i ispušne cijevi.

Vlasnik je pravi Harleyjaš, nema sumnje! Pa grijeh bi bio ovakve cilindre pustiti da se muče i guše u decibelskim normama koje određuje dosadan i tih standardni ispušni sistem. Proizvođač ovog ispušnog sistema je Vance & Hines, tvrtka specijalizirana za glasnije (nama bikerima draže) i otvorenije ispušne sustave, a konfiguracija je u ovom našem slučaju dva u jedan. A zvuk je prava

poezija za uši bikera custom orijentacije... Ako je biftek esencija hrane, onda je ovaj sound esencija zvuka, kakvog i očekujemo od jednog sirovog i muškog Harley Davidsona. Rokće poput povećeg traktora, samo malo glasnije i puno sofisticiranije. Čuje se svaka eksplozija u cilindrima (a svaki po 900 cm³), čisto i jasno, trese se tlo pod nogama, a plemenita Harley Davidson buka vam daje do znanja da je ovo jedan i jedini originalni custom sound i koliko se god konkurenti trudili da prekopiraju tu zvučnu kulisu, jasno je da ovako elegantno može roktati ipak samo Harley Davidson. Ne znamo kakav zvuk proizvode standardne ispušne cijevi, ali da budemo iskreni, uopće nas ni ne zanima.

Iz svakog se ugla vidi plemenito porijeklo kojega u Harleyju nazivaju CVO

Ovo je definitivno ručni rad br. 108/6./2010.

MoTo PULs

69

>>>egzotika

H-D CVO Softail Springer

Springer vilica nas je iznenadila svojom učinkovitošću na neravninama

Upečatljiva Springer vilica govori nam da je vintage trend ušao na velika vrata i u moto svijet 70

MoTo PULs

br. 108/6./2010.

Mislilo se na sve detalje, pa tako i na ručkice

Eto, to bi dakle bile tehničke karakteristike našeg testnog Softail Springera CVO. Svjesni smo činjenice da su pomalo šturo opisane, ali ruku na srce, da kupci motocikl izabiru samo po sofisticiranim tehničkim novotarijama, Harley Davidson bi kao tvrtka već odavno neslavno propao. A kako je po nekim relevantnim podacima od svih proizvođača upravo ova tvrtka (uz njemački BMW) u ova krizna vremena zabilježila najmanji pad prodaje motocikala, to dovoljno govori o karizmi za koju se kupci dubljeg džepa i dalje odlučuju, bez obzira na tehničke pikanterije koje nudi konkurencija.

Došao je trenutak da opišemo i subjektivni dojam susreta s ovakvom rijetkom zvijeri. Sama činjenica da je pod našom stražnjicom jedan CVO ulijeva određenu dozu straha i poštovanja. Ključ je, naravno, suvišan u ovom slučaju, jer je u funkciji ključa maleni privjesak, koji u džepu vašeg test vozača isključuje alarm i daje na znanje da će masivna poluga na spremniku goriva, smještena odmah ispod glomaznog i (naravno) kromiranog brzinomjera, uskoro biti okrenuta u funkciju „start engine“. Pritisak na malenu crnu tipku s desne strane upravljača na kojoj piše „run“ i - to je to. Već smo pokušali opisati tu buku iz glomazne kromirane cijevi, iz koje se veselo čuju ta dva cilindra V-konfiguracije. Kvačilo je mekano i podatno za jedan sirovi motocikl ovakvog tipa, a prebacivanje mjenjača iz praznog hoda u prvu brzinu je događaj koji se urezuje u pamćenje, jer se tek tu osjeća sva ta masivnost i sirovost ili, da pokušamo ubaciti novi izraz u hrvatski pravopis - željeznost ovog Harleyja. Krećemo! Najupečatljiviji dojam u tih prvih nekoliko gradskih kilometara je bio zakretni moment, koji je stvarno fascinantan. Dovoljno je da se klip pomakne gore-dolje 3-4 puta i komotno možete u višu brzinu. Dojam te masivnosti i snage još dodatno podupire i već spominjana heavy metalna buka iz ispušne cijevi. Stajanje na semaforu je pravi mali raj za one koji žele biti viđeni, jer apsolutno svi prolaznici zure u tu skladnu hrpetinu kroma, gledaju ga i neznalice i znalci, koji su sve i svašta na dva kotača već viđali, ali ovako rijetku zvjerku zasigurno dosad još nisu imali prilike vidjeti. Položaj vozača je određen širokim niskim upravljačem, niskim sjedalom (koje je upravo idealne tvrdoće - ni pretvrdo ni premekano) i osloncima za noge pomaknutim prema naprijed, kao što je i red i običaj kod jednog pravog sirovog customa. Niski upravljač vam daje slobodu da se tijelom nagnete naprijed, što uz položaj oslonaca za noge rezultira prilično agresivnim položajem vozača i tjera vas na konstantno dodavanje gasa i naginjanje na otvorenim zavojima skroz do oslonaca za noge, koji vas svojim struganjem na vrijeme upozoravaju da se ipak malo „skulirate“. I da, ovaj stroj se jaše upravo onako kako je proizvođač i zamislio: „skulirano“, opušteno, s osmijehom na licu i grmljavinom u ušima. Na otvorenoj smo si cesti dali malo oduška te uvidjeli da se klipovi mogu pomicati puno više od 3-4 puta u svakoj brzini i da motocikl može puno više nego što bi se to iz vizualnog konteksta dalo naslutiti. 180 km/h k'o od šale. A još ima i šesta brzina... No, svako toliko nas neke činjenice ipak podsjete da je to CVO i da je tu sve najbolje od jednog Harley Davidsona. Najveće (pozitivno) iznenađenje nam je priredila starinski koncipirana prednja springer vilica, jer smo naivno mislili da je to odlična šminkerska fora, ali ulaziti ozbiljno u zavoj, a nemati povjerenja u tu napravu, davno odbačenu kao zastarjelu, malo je frkovito...

Međutim, ta vilica itekako dobro upija neravnine, kako po ravnom, tako i po zavojima. Upravljač je

*** TeHniČki PodaCi

Odabir zelene boje odlično se uklopio u zelenu podlogu

Motor: dvocilindrični, četverotaktni Promjer x hod: 101 x 111,25 mm obujam: 1.802 ccm Razvod: dvije bregaste osovine u bloku i 2 ventila po cilindru odnos kompresije: 9,15:1 Hlađenje: zračno Paljenje: elektronsko napajanje: elektronsko ubrizgavanje Spojka: više lamela u uljnoj kupci Mjenjač: 6 brzina okvir: čelični cijevasti ovjes: springer vilica hoda 113 mm; straga softail vilica hoda 82 mm Gume: prednja 130/70-18, stražnja 240/55-18 kočnice: naprijed disk promjera 292 mm i kočione čeljusti s 4 klipića, straga disk promjera 292 mm dimenzije (u mm) i težina: duljina 2.327, visina sjedala 648, osovinski razmak 1.656, težina 328 kg deklarirano: 149 Nm pri 4.000 okr/min Spremnik goriva: 18,9 l karizma, izgled, agregat, mjenjač, vibracije cijena

miran i stabilan, a oku vidljive opruge se igraju s rupama iznenađujuće uspješno. Kočnice su, kao i na svakom klasičnom H-D-u, priča za sebe i netko tko je sa sportskog motocikla sjeo na jedan ovakav stroj, bit će užasnut. No, bez brige. Na sve novo se treba naviknuti i naučiti se nositi s eventualnim 'mušicama'. Tako je i sa H-D kočnicama.

Treba ih naučiti pravilno koristiti i sve će biti kako treba. Bit je u omjeru korištenja prednje i zadnje kočnice, pa ako se taj trik svlada i ako se istovremeno pravilno koriste obje kočnice, učinak će biti i iznad očekivanja. Moramo spomenuti i još jednu pozitivnu stranu ove prekrasne kromirane naprave - to je kut upravljača, koji je tako velik, da se na uskoj seoskoj cesti možete lako okrenuti u suprotni smjer bez manevriranja naprijed - nazad, što će reći da je manevriranje u gradskim uvjetima zaista lako i opuštajuće. No, neiskusnim bi vozačima ovako veliki kut upravljača mogao i pobrkati planove okretanja u mjestu, jer ako se ovih 340 kg i malo nagne, a upravljač je okrenut do svoje krajnje točke, pad je neminovan, a šteta - ne pitajte! No, mi se u Moto Pulsu ne brinemo zbog toga, jer smatramo da nijedan početnik ne bi valjda bio toliko hrabar i bahat da mu prvi motocikl u životu bude jedan CVO. Ili možda ipak bi?! U ovoj našoj privatizacijsko-poslovnoj zemlji ništa nas više ne bi iznenadilo.

Možda će neki zlobnici čitajući ovaj test zaključiti kako je ovo motocikl bez i najmanje mane, barem po mišljenju nas iz Moto Pulsa. Ali njegova mana je velika i bitna u ovom slučaju, a to je cijena. Kako smo u Hrvatskoj od početka ove godine bez službenog uvoznika za Harley Davidson, o točnoj cijeni vas ne možemo informirati, ali znamo da je cijena ovog željeznog ljepotana oko 290.000 kuna, što je zaista puno za dva kotača, dva cilindra i upravljač...

Međutim, tko smo mi da sudimo o tome? Za svaku se godinu u Harleyju radi nekoliko modela CVO obitelji i svi su do jednoga unaprijed prodani.

Sretan ćete kupac postati samo ako na vrijeme upadnete na listu čekanja i ako na vrijeme izbrojite tu kilu - dvije novaca. Kako se kaže, svaka roba ima svoga kupca, a u slučaju CVO obitelji Harley Davidsona, kupaca je svake godine više od proizvedenih primjeraka, tako da to očito

Blato pod kotačima nam je jasno dalo do znanja da ovo ni u kom slučaju nije motokros motocikl vrijedi taj iznos. I te kako! I sam potpisnik ovih redova je noćima poslije testa računao, pretakao iz šupljeg u prazno ne bi li uspio skupiti tu „sitnu“ paru i naručiti si jedan Harley Davidson Softail Springer CVO. No i u tom slučaju, ravnom nekoj bajci, do svog bi modela teško došao, jer je ovo model za 2009. godinu i više ga nema u ponudi. Za 2010. godinu CVO odjel je pripremio neke nove modele, a i ti su već razgrabljeni. Ali to je osnova filozofije lukavaca iz Milwaukeeja: da

ga može svatko imati, to više ne bi bio statusni simbol i više ne bi o njemu razgovarali punih usta hvale i divljenja. Neka se nitko ne ljuti, ali naš je konačni zaključak da je cijena ove rijetke zvijeri potpuno opravdana, jer ipak je ovo sam vrh piramide custom motocikala i ipak je ovo jedan plemeniti CVO, koji na slikama odaje tek 50% onoga što stvarno nudi kada ga jednom zajašite, a srce i uši vam ispune najdraže melodije velikog, dvocilindričnog Softail Springera CVO. n br. 108/6./2010.

MoTo PULs

71

EKSKLUZIVNO IZ ITALIJE

test

Piaggio piše: Marko Guzina

O

d predstavljanja početkom tisućljeća, 2001. godine, Piaggio je prodao preko 270.000 primjeraka nezaobilaznog skutera Beverly. Iako Beverly nema kultnu sljedbu kao što je to slučaj s Vespom, prodajnim rezultatima se smjestio odmah iz nje, na drugo mjesto najuspješnijih linija proizvoda iz ponude Piaggio grupacije.

Kada se pojavio, Beverly je ponudio optimalan omjer okretnosti, udobnosti i luksuza, a sve to u vrlo elegantnom pakiranju, a danas već možemo reći da se radi o modelu, odnosno liniji koja je obilježila početak ovog milenija. Model koji u nasljeđe dobije ovakvu reputaciju sigurnosti, praktičnosti i tržišnog uspjeha ne može biti prosječan, a novi Beverly posve odgovara tom opisu.

Na poziv tvrtke Piaggio Hrvatska otišli smo u Milano, pa se s kolegama iz cijelog svijeta uvjerili da novi Beverly s punim pravo nosi to ime.

U energičnom, gustom, a često i kaotičnom prometu talijanske prijestolnice mode, Beverly 300 i.e. nam je osigurao brzo stizanje do cilja uz visoku razinu udobnosti i sigurnosti. Dodamo li tome činjenicu da su nas stanovnici Milana (koje je inače teško iznenaditi) promatrali s izrazima divljenja, možemo ustanoviti da su u Piaggiu zaslužili pohvale za svoj novi proizvod.

Prepoznatljivost i karakter

Neki proizvod proglasiti lijepim je jedno, ali kada isti taj proizvod odiše elegancijom i nekom neopisivom privlačnošću, ponestaje nam riječi hvale. Iako je već otrcana od korištenja, fraza „vrhunski talijanski dizajn“ nam treba i ovom prilikom. Naime, uživo novi Beverly jednostavno zrači, a njegova pojava ukazuje na bogato nasljeđe, ali i temeljito promišljanje budućnosti.

Cjelokupan izgled ovog skutera jasno pokazuje da se radi o modelu

72

Nakon nekoliko zatezanja bora i gotovo deset godina otkako je predstavljen prvi skuter Piaggio Beverly došlo je vrijeme da Talijani svijetu podare nasljednika svoje uspješnice. Prvi dojmovi ne govore ništa manje nego da je pred nama dostojan nasljednik, spreman za nove tržišne uspjehe, konkretan izazivač svim konkurentima Beverly, a istovremeno donosi sve ono što je uratku industrijskog dizajna potrebno da bi ga se proglasilo suvremenim i naprednim. Od svih novih detalja vjerujemo da smo najprije uočili naplatke od lakog lijeva, a svakog od njih krasi čak 20 krakova, što je rješenje koje prije podsjeća na unikatne motocikel, nego na konfekcijske skutere.

Prednji kraj ovog skutera vjerojatno je sljedeći najupečatljiviji dio: iako duboki i relativno visoki blatobran ne predstavlja revoluciju, iznad njega su se u plastične oplate smjestila zanimljiva rasvjetna tijela. Naime, pokazivači smjera i poziciona svijetla načinjena LED tehnologijom objedinjeni su u svojevrsne iskošene oči koje prednjem kraju daju specifičan izgled. Dodamo li tome još kromiranu „kravatu“ koja je dizajnerski element sojstven Piaggio skuterima, Beverly se svrstava među lako prepoznatljive proizvode. Naravno, to nije sve, jer prednje svijetlo smješteno na plastičnim oplatama upravljača sadrži odvojene reflektorske površine za dugo i kratko svijetlo, dok se iza njega pruža nešto što bismo mogli opisati kao maleni plastični spojler. Kao i ostatak skutera, oplate na upravljaču su načinjene sa zavidnim stupnjem preciznosti, pa završna obrada zaslužuje samo hvale, baš kao i izbor boja i tekstura na svakoj od pet ponuđenih kombinacija.

Retrovizori i prekidači na upravljaču su poznatog oblika, ali kao da je kvaliteta proizvodnje podignuta na još višu razinu. Kontrolni instrumenti po mraku sjaje modernim plavim sjajem, a inače su pregledni i nude relevantne inforC I J E N A macije. U tri kromi-

Uzdanica za novo MOTO pULS

br. 108/6./2010.

35.667 kn

>>>

Kontrolni instrumenti i cijeli kokpit odišu svježim, temeljito promišljenim dizajnom te fascinantnom završnom obradom

Položaj za upravljačem nije znatno mjenjan pa je osim izgleda i osjećaj novog Beverlyja poznat rana okvira smjestili su se analogni instrumenti za količinu goriva, brzinu te temperaturu rashladne takućine s delikatnim grafičkim rješenjem.

Kontrolne žaruljice su se smjestile u slobodnim prostorima, a donju polovicu centralnog kruga zauzima LCD čiji sadržaj je moguće mjenjati pritiskom na tipku „mode“ kraj desne ručice upravljača. Dodajmo odmah da je vjetrobran s kakvim su bili opremljeni testni modeli dio dodatne opreme i biti će dostupan kada i prvi primjerci novog Piaggio Beverlyja.

Ispred koljena vozača nalaze se pretinac za sitnice i sklopiva kuka za vješanje vrećica, a kako smo i naučili kod marke Beverly, podnicu na dva dijela dijeli tunel u kojem se nalazi spremnik goriva. Umjesto dosadašnjeg pomalo nespretnog poklopca, ispod kojeg se nalazio čep za ulijevanje goriva, sada je tu „avionski“ poklopac spremnika goriva, što je praktično i vrlo lijepo riješenje.

Sive površine, neovisno o boji skutera, naglašavaju elegantne bočne

Pretinac za sitnice te kuka za vrećice i dalje su tu, sada dodatno rafinirani linije koje se ispod sjedala složenog oblika pružaju sve do stražnjeg kraja. S lijeve strane agregat krase novi poklopci prijenosnog sklopa, a s desne strane se nalazi novooblikovani ispušni sustav koji savršeno odgovara izgledu skutera.

Iza sjedala se pruža rukohvat za suvozača, koji se pretapa u nosač prtljage, odnosno putnog kofera koji će biti dio ponude dodatne opreme.

Stražnji kraj skutera vizualno određuju stražnji svjetlosni sklopovi smješteni iza prozirnih leća, s tim da glavni fokus pretstavljaju okomito postavljena crvena svijetla od LED elemenata.

Beverly predstavlja vrhunski dizajn, nov je, elegantniji i privlačniji, a opet prepoznatljiv

Dokazano i dorađeno

Uz prijašnje modele Piaggio grupacije imali smo prilike dobro upoznati vrhunsku pogonsku grupu nazvanu Quasar 300, koja je uz neke izmjene korištena i u novom Beverlyju.

Provrt i hod tekućinom hlađenog jednocilindraša s četiri ventila i jednom bregastom osovinom u glavi i

desetljeće

br. 108/6./2010.

MOTO pULS

73

>>>test

Piaggio Beverly 300 i.e.

Poklopac spremnika goriva sada je „avionski“, kao što krasi veliku većinu motocikala

Ciklistika je odlično uravnotežena pa predstavlja odličan kompromis između udobnosti, stabilnosti i okretnosti dalje iznose 75 x 63 mm, a ukupna radna zapremina je 278 kubičnih centimetara. Sustav elektronskog ubrizgavanja također nije novost kada je riječ o ovom suvremenom pogonskom stroju, ali zato sustav elektronske kontrole hlađenja (ECS - Electronic Cooling System) donosi nove uštede u potrošnji. Proizvođač deklarira 22,2 konjskih snaga pri 7.250 okr/min uz 23 Nm zakretnog momenta pri 5.750 okr/min.

Izmjene na prijenosnom sustavu jamče tiši rad, a s istim ciljem - kao i u svrhu boljeg hlađenja prijenosnog dijela pogonske grupe - Beverly krase novi poklopci prijenosa. S obzirom da se radi o skuteru, jasno je da su primijenjeni automatska spojka i CVT mjenjač. Poput većine skutera, Beverly koristi okvir od čeličnih cijevi, s tim da su novom dizajnu dodani elemen-

ti od prešanog lima, sve kako bi se postigla krutost, a kasnije i okretnost u vožnji. Međuosovinski razmak je povećan s dosadašnjih 1.470 mm na 1.535 mm, što se, kako ćemo kasnije vidjeti, u vožnji uopće ne manifestira negativno. Prednji ovjes čini solidna teleskopska vilica s nogama promjera 35 mm, a straga je pogonska grupa ovješeni element čije gibanje dirigiraju dva amortizera. Na već spomenutim aluminijskim naplatcima nalaze se gume dimenzija 110/70-16 sprijeda te 140/70-14 straga. Kočiona grupa zaslužuje pažnju zbog činjenice da prednji disk mjeri čak 300 mm promjera s dvoklipnim kliještima, a stražnji disk od 240 mm ne odskače toliko od prosjeka.

Skuter za kojeg proizvođač tvrdi da spreman za vožnju teži 165 kilograma smjestio se unutar 2.150 mm

Iznad stražnjih svjetala načinjenih od LED elemenata nalazi se lijepo oblikovani rukohvat-nosač prtljage 74

MOTO pULS

br. 108/6./2010.

ukupne duljine, s tim da je visina sjedala 790 mm, kao i na prijašnjim modelima. Spomenimo još da spremnik goriva prima 12,5 litara. S punim spremnikom smo se prepustili gužvi u milanskom prometu i provjerili što Beverly 300 i.e. sada nudi.

Uzorno ponašanje

Nakon što smo procijenili da smo dovoljno vremena potrošili proučavajući vrhunsku završnu obradu te vrlo vještu igru boja i tekstura na Beverlyju novog kova, na red je došla vožnja. Iako visina sjedala nije mijenjana, njegov oblik je ponešto dorađen kako bi se postigao još bolji kompromis između udobnosti i lakog dosezanja podloge. Čim je pokrenut, odličan agregat je spreman za vožnju, a nikako se ne može reći da dinamični milanski

Ispušni sustav dizajnerima ne ostavlja puno prostora za igru, ali ovaj je lijep i originalan

promet malo traži od skutera i vozača. Ergonomski je Beverly uravnotežen, pa će vozači prosječnog rasta na njemu pronaći više nego dovoljno mjesta, a osjećaj za vožnju uz to nije narušen. Zapravo, koliko god je geometrija ciklistike izmijenjena zajedno s međuosovinskim razmakom, već od prvih prijeđenih metara Beverly smo mogli voziti vrlo intuitivno.

Kako smo i naučili od srčanog jednocilindričnog agregata, ubrzanja i međuubrzanja su vrlo odlučna, a ne popuštaju sve do preko 100 km/h.

Nakon te brzine kazaljka brzinomjera nastavlja svoj put u desno, ali nešto manje žustro, da bi bez nekih poteškoća pokazala na 120 km/h. U Milanu nismo imali prilike iskušati kolika je krajnja brzina, ali u svakom slučaju je dostatna za kraća putovanja, što možemo reći i za razinu udob-

Poklopac prijenosnog sustava novog je oblika kako bi se smanjila buka i poboljšalo hlađenje

>>>

Naplatci imaju čak 20 krakova, a prednji disk mjeri fantastičnih 300 mm promjera

nosti. Sjedalo ne postaje neudobno niti nakon što se u njemu provede dulje vrijeme, a položaj koji smo već pohvalili jednako je primjeren guranju kroz grad kao i vožnji otvorenom cestom ili autocestom.

Prilikom spore vožnje i provlačenja između automobila Beverly vješto Udobnost je na visokoj razini, a ovjes dobro upija neravnine, sve dok stražnji ovjes ne dođe do kraja svog hoda, kada vozač počinje osjećati udarce

Beverly savršeno objedinjuje moderno i klasično, a svojom karizmom i elegancijom lako se uklapa u bilo koji kontekst skriva svoje gabarite, iako valja paziti (čiji dizajn smo već hvalili) počinju jer ipak nije riječ o malenom skuteru. stvarati dovoljno stabilnosti, a time Pri manevriranju na mjestu, odnosno i osjećaj sigurnosti. tijekom vožnje brzinom hoda upravOsjećaju sigurnosti svakako priljač će povremeno pokazati sklonost donose i kočnice koje s autoritetom zatvaranju, ali sve u granicama zane- zustavljaju Beverly, a zahvaljujući marivog. Kada brzina jednom nara- prednjem disku solidnih dimenzija, ste preko kojih 30-40 km/h, naplatci ne zahtijevaju znatniji napor vozača.

Kromirana „kravata“ na prednjoj maski svojstvena je Piaggio modelima, a LED poziciona svijetla su privlačna novost Sjedalo je pametno oblikovano i prilično udobno, a završna obrada je vrhunska, kao i na ostalim elementima

Prostor pod sjedalom nudi najviše prostora u klasi i prima dvije jet kacige

br. 108/6./2010.

MOTO pULS

75

FX-2 kaciga bijela L FX-2 kaciga Nitro M FX-2 kaciga Twister Zelena M FX-2 kaciga Twister Zelena XL Interceptor kaciga L Interceptor kaciga Loccateli Xl J-force kaciga srebrna M J-force kaciga srebrna S J-gear kaciga plava S J-gear kaciga plava XS Raid Invader tc1 kaciga 2XL Raid kaciga antracit XL Raid Zeal kaciga TC2 2XL S-20 kaciga crna M Tfx kaciga bijela X Txr kaciga bordo L Txr kaciga Spirit TC1 L X-ceed II kaciga Gibernau X-ceed II kaciga Gibernau plava 2XL X-ceed II kaciga bordo L X-ceed II kaciga Mission L X-ceed II kaciga Nobby TC1 L X-ceed II kaciga Nobby TC1 XL X-spirit kaciga Norrick TC1 2XL

860 kn 1.390 kn 1.216 kn 1.216 kn 1.851 kn 1.851 kn 1.690 kn 1.690 kn 1.108 kn 1.108 kn 1.062 kn 996 kn 1.062 kn 765 kn 587 kn 587 kn 587 kn 2.126 kn 2.126 kn 2.126 kn 2.126 kn 2.126 kn 2.126 kn 3.730 kn

2.780 kn 2.780 kn 2.780 kn 2.780 kn 4.520 kn 4.520 kn 4.520 kn 4.520 kn 2.217 kn 2.217 kn 3.036 kn 2.125 kn 2.125 kn 1.193 kn 1.702 kn 1.702 kn 1.702 kn 6.070 kn 6.070 kn 6.070 kn 6.070 kn 6.070 kn 6.070 kn 6.217 kn

X-spirit kaciga srebro 2XL 2.621 kn XR1000 Artifact TC-2 2XL 2.517 kn XR1000 kaciga Artifact TC-1 2XL 2.517 kn XR1000 kaciga Artifact TC-1 XL 2.517 kn XR1000 kaciga Artifact TC-2 XL 2.517 kn XR1000 kaciga crna XL 1.989 kn XR1000 kaciga crna 2XL 1.989 kn XR1000 kaciga Cutlass TC-1 2XL 1.989 kn XR1000 kaciga Cutlass TC-1 XL 1.989 kn XR1000 kaciga Cutlass TC-2 XL 2.517 kn XR1000 kaciga Cutlass TC-5 2XL 2.517 kn XR1000 kaciga srebrna L 2.094 kn XR1000 kaciga srebrna XL 2.094 kn XR1000 kaciga Voltage TC-3 2.517 kn XR1000 kaciga Voltage TC-3 2XL 2.517 kn XR1000 kaciga Voltage TC4 2XL 2.517 kn XR800 kaciga Aki XL 805 kn S1 Schubert kaciga Racing Crvena 2XL 1.721 kn S1 Schubert kaciga Power Crvena 2XL 1.865 kn S1 Schubert kaciga Matt 2XL 1.721 kn S1 Schubert kaciga Drudi Sport 2XL 1.865 kn S1 Schubert kaciga Drudi Blue 2XL 1.865 kn S1 Schubert kaciga Dekor Flame Žuta 2XL 1.865 kn C2 Schubert kaciga Antracit 2XL 1.613 kn

5.242 kn 3.596 kn 3.596 kn 3.596 kn 3.596 kn 2.842 kn 2.842 kn 2.842 kn 2.842 kn 3.596 kn 3.596 kn 3.596 kn 3.596 kn 3.596 kn 3.596 kn 3.596 kn 1.609 kn 3.442 kn 3.730 kn 3.442 kn 3.730 kn 3.730 kn 3.730 kn 3.226 kn

Piaggio Beverly 300 i.e.

Iako vozač ima dovoljno osjećaja za prednji disk, stvar bi mogla biti bolja, za razliku od situacije sa stražnjom kočnicom, koja se odlično dozira.

Kada bismo stali na nekoj od predviđenih lokacija u Milanu, od koristi nam je bio bočni oslonac koji je dio serijske opreme, a naprosto je fascinantno s kolikom lakoćom se skuter diže na centralni oslonac.

Talijani su u taj element uložili puno razvoja, a nakon što smo u Milanu na skuterima vidjeli veliki broj pripadnica ljepšeg spola s cipelama na petu, postalo nam je jasno zašto je tome tako.

Većinu vremena smo zahvaljujući dobro podešenom ovjesu imali priliku uživati u udobnoj vožnji, ali vrlo velike neravnine bi dovele stražnji ovjes do kraja umjereno velikog hoda pa bi se udarac osjetio. Čak i tada, kao i u većini situacija, Beverly je ostajao stabilan te pokorno pratio zadani smjer vožnje.

Podizanje ljestvice

Nakon što je službeni dio prezentacije završio, iskoristili smo priliku pa na Beverlyju napravili još jedan krug po Milanu, a tamo se ovaj skuter snalazi poput poslovične ribe u vodi. Čak niti povećan promet u popodnevnim satima nije predstavljao neki problem, a Beverly je stalno radio jednostavno odlično.

Uz dizajn koji svakako pripada u novo desetljeće te vozne osobine koje ne ostavljaju mjesta poboljšanju, Beverly je vrlo praktičan, jer pored pretinca za sitnice te kuke za vrećice nudi i izdašan prostor pod sjedalom. Iako je kod skutera s velikim kotačima prostor pod sjedalom često skučen, kod Beverlyja je on toliko prostran da može primiti dvije jet kacige, a i volumenom znatno nadilazi konkurenciju.

Dok vizualna komponenta spada u domenu subjektivnog, koliko god Beverly bio lijep, financije su nešto po čemu opet spada među bolje ponude u klasi. Dok Honda SH 300

i u Italiji predstavlja konkurenciju Piaggio proizvodima, u Hrvatskoj to nije slučaj, između ostalog i zbog cijene od 39.990 kn. Aprilia Scarabeo 300 S zato je realan konkurent s obzirom da koristi istu vrhunsku tehniku, odlikuje se odličnim dizajnom i voznim svojstvima, a cijenom od 35.452 kn predstavlja i neznatnu uštedu u odnosu na Bevely 300 i.e. Osim Honde, Yamaha također ima model koji konkurira novoj Piaggio uspješnici, a radi se o skuteru X-City 250, koji može biti vaš za 37.900 kn. Još jedan skuter u klasi koji nudi odličan omjer dobivenog i uloženog svakako je Kymco People S

test

250 s vrlo privlačnom cijenom od 24.995 kn.

Sada kada smo vam dali materijala za razmišljanje, moramo istaknuti da Piaggio Beverly 300 i.e. po pitanju voznih svojstava ne zaostaje ni za jednim od spomenutih modela, a od nekih je i osjetno bolji. Nakon toga, ovu partiju možemo zaključiti ponovnim izvlačenjem aduta, a to je u slučaju skutera o kojem ovdje govorimo svakako odličan izgled i vrhunska završna obrada koja ljestvicu za konkurente postavlja vrlo, vrlo visoko. n

***

TEHNIČKI PODACI Motor: jednocilindrični, četverotaktni Obujam: 278 ccm Provrt i hod: 75 x 63 Hlađenje: tekućinom Paljenje: elektronsko Napajanje: elektronsko ubrizgavanje Spojka: automatska centrifugalna Mjenjač: CVT Okvir: čelični cijevasti Ovjes: teleskopska vilica s nogama promjera 35 mm, hod 90 mm; straga agregat kao ovješeni element s dva amortizera, hod 81 mm Gume: prednja 110/70-16, stražnja 140/70-14 Kočnice: naprijed disk promjera 300 mm, straga disk 240 mm Dimenzije (u mm) i težina: duljina 2.150, širina 780, visina sjedala 790, osovinski razmak 1.535, težina 98 kg Deklarirano: 22,2 KS pri 7.250 okr/ min, 23 Nm pri 5.750 okr/min, 165 kg Spremnik goriva: 12,5 l izgled, završna obrada, ergonomija, kvaliteta, pogonska grupa, kočnice, prostor pod sjedalom hod stražnjeg ovjesa, smještaj kontaktne brave

Iako prednja maska s „namrgođenim“ LED svijetlima djeluje pomalo agresivno, novi Beverly je elegantan skuter za dinamične ljude sa stilom

U Milanu smo imali prilike testirati model opremljen dodatnim vjetrobranom koji svakako poboljšava zaštitu od vjetra, ali to po gradu i onako ne igra značajnu ulogu. Odličan agregat osigurava žustra ubranja koja uz okretnost Beverly čine savršenim gradskim prometalom

Široka paleta boja nudi za svakoga ponešto

br. 108/6./2010.

MOTO PULS

77

Kymco

test

Nije tajna da se dizajnom ovaj skuter pomalo oslanja na talijanski klasik, ali možda još važnija od toga je činjenica da Kymco Like donosi onu teško opisivu vedrinu i uživanje u životu. Jednostavan za korištenje, Like 200i za čas nas je osvojio i postao nam simpatičan

Sviđa nam se ova stvar Zaštita od vjetra nije impresivna, ali na skuteru koji doseže 100 km/h to i nije presudno piše i snima: Marko Guzina

N

a suncem okupanom Krku smo na poziv uvoznika, tvrtke Krk Moto, imali priliku iskusiti što nudi simpatični Kymco Like, ovaj puta s oznakom 200i, koja opisuje najjaču izvedbu ovog modela. Prvi susret s dječje plavim primjerkom licem nam je razvukao osmjeh, a sve nakon toga je bilo pre-

78

mOTO pULs

puštanje zanimljivim prometnicama i pomalo usporenom tempu našeg najvećeg otoka. Da ne bi ispalo kako se na Krku malo radi, odmah moramo reći da se radi puno, ali ugodna morska klima i miris mediteranskog bilja nekako otklanjaju užurbanost i pritiske današnjeg života. Slično vrijedi i za Kymco Like 200i, koji će vrijedno pomagati u obavljanju zadataka koji su pred nama, ali istovremeno će svojom vedrom

br. 108/6./2010.

li slabiju izvedbu, model Kymco Like 50, ovaj skuter opet ostavlja dojam poznatog lica, koje smo već negdje vidjeli. Naravno, samo oni posve nezainteresirani za svijet motocikala i skutera u modelu Like neće prepoznati neke linije koje, reći ćemo, odaju počast slavnoj i karizmatičnoj Vespi. Odabrali Mi se poznajemo? smo ovako umjerene riječi zato što Zanemarimo li činjenicu da smo Kymco Like ne skriva ovu sličnost, krajem 2009. godine na testu ima- ali istovremeno ostavlja dojam da pojavom otupiti oštricu stresa i sve učiniti podnošljivijim. Uz neveliki, ali srčani i pouzdani pogonski agregat lako smo se kretali uzbrdicama, nizbrdicama, zavojitim dionicama te ravnim prometnicama Krka, što znači da će se Like 200i dobro snaći gotovo svugdje.

>>>

Kontrolni instrumenti oblikovani su vrlo lijepo i pregledno, a skuter ove klase ni ne treba pružati više informacija Like je elegantan i simpatičan skuter zadovoljavajuće završne obrade Prostor pod sjedalom i kofer kao dio serijske opreme pomažu praktičnosti

C

E

N

A

kn 8 1 0 20.

I

J

Za prometovanje gradom i prigradskim dijelovima nije potrebno više od Kymca Like 200i koji spremno doseže 100 km/h se radi o svojevrsnoj počasti praskuteru, prije nego o bezobraznom kopiranju.

Cijeli skuter počiva na lijepim lijevanim naplatcima s osam krakova, a prednji kotač se sakrio ispod dubokog, elegantnog prednjeg blatobrana. U stranice jednostavne i lijepe prednje maske smjestili su se pokazivači smjera s prozirnim lećama, a povrh svega je upravljač u čijim oplatama se nalazi simpatično i ele-

gantno kromom obrubljeno prednje svjetlo.

Jednostavni prekidači na upravljaču te ukusno i pregledno oblikovani kontrolni instrumenti čine prostor vozača, dok eleganciju naglašavaju okrugli kromirani retrovizori.

Ispod upravljača se nalazi lako dostupna kontakt bravica, jednostavna kuka za vrećice te prostor za sitnice koji je moguće zaključati, a sadrži i 12V utičnicu. Ravna pod-

Okretnost koju Like donosi možemo i očekivati od skutera ove klase br. 108/6./2010.

mOTO pULs

79

>>>test

Kymco Like 200i

nica načinjena je od otporne crne plastike i pruža dovoljno mjesta za stopala, ali kasnije ćemo vidjeti da bi viši vozači mogli imati problema sa smještajem koljena.

Sjedalo je oblikovano sukladno trendovima i prekriveno je jednostavnom presvlakom, koja ipak ne djeluje previše jeftino, a kraj sjedala počinju rukohvati za suvozača koji se stapaju s nosačem putnog kofera u boji skutera.

Bočne stranice Kymca Like ublažena su i stilizirana izvedba onoga što se može vidjeti na modernim Vespama, a slično vrijedi i za stražnja rasvjetna tijela, odnosno bijele pokazivače smjera te poveće stražnje svijetlo. Agregat, odnosno ispušni sustav vizualno je nenametljiv, što odgovara ovakvom skuteru retro dizajna, a Like 200i koristi sklopive oslonce za noge suvozača, što smo također viđali na drugim Kymco modelima.

200 se čita 163

Pretpostavimo da bi bilo nesvakidašnje skuter označiti brojem 163, što je točna vrijednost radne zapremine zrakom hlađenog jednocilindraša koji pogoni ovaj i brojne druge Kymco modele. Zato je oznaka 150 uvriježena i možda bi bila nešto poštenija od broja 200, koji krasi sve Kymco modele pogonjene ovim poznatim i dokazanim agregatom.

No, to i nije tako bitno. Uz uporabu sustava elektronskog ubrizgavanja goriva, ovaj agregat s dva ventila i jednom bregastom osovinom u glavi iz provrta i hoda od 60 x 57,8 mm uz rečenu zapreminu razvija

11,6 KS pri 7,500 okr/min. Stupanj kompresije iznosi 9,5:1, dok je zakretni moment deklariran na 12 Nm pri 6.000 okr/min, a činjenica da se radi o skuteru podrazumijeva automatsku centrifugalnu spojku te CVT mjenjač. Ova pogonska grupa, doduše napajana rasplinjačem, ostala nam je u dobrom sjećanju još iz vremena kada je u našoj redakciji na privremenom radu bio Kymco People S 200.

Kako se radi o kompaktnom skuteru, gume dimenzija 120/7012 sprijeda te 130/70-12 straga odgovaraju očekivanjima, a slično je i s međuosovinskim razmakom od 1.915 mm. Okosnicu skutera čini okvir od čeličnih cijevi, a solidni ovjes je sastavljen od teleskopske vilice s promjerom nogu od 31 mm te hodom 90 mm sprijeda i dva amortizera s hodom 75 mm straga.

Masa skutera iznosi 116 kilograma, što je 15 kg više nego u slučaju modela Kymco Like 50, ali dok ova dva skutera koriste isti prednji kočioni disk promjera 220 mm, jači primjerak umjesto bubanj kočnice straga ima disk od 200 mm. Što se prtljažnog prostora tiče, Like 200i pod sjedalom nudi iznenađujuće puno, pogotovo ako uzmemo u obzir da je tamo i spremnik goriva, a od velike koristi za praktičnost je svakako i putni kofer u boji skutera, koji je uključen u cijenu.

Sve se stigne

Od prije nam je poznato da Kymco Like ne nudi isuviše prosto-

ra za koljena vozača višeg rasta, ali nitko tko nije viši od 180 cm ne bi trebao imati poteškoća. Nakon što smo to konstatirali, udobno smo se smjestili na nježno plavi skuter i pokrenuli agregat nakon zakretanja ključa u jednostavnoj bravi lišenoj dodatnih mogućnosti koje inače nalazimo na većim Kymco skuterima. Jednostavno je fascinantno kako spremno ovaj jednocilindraš pali, za što je potreban komično kratak pritisak na tipku elektorpokretača. Hladan agregat će na sekundu nesigurno štucnuti, a zatim je spreman za vožnju koja počinje laganim dodavanjem gasa i uglađenim uključivanjem prijenosnog sustava. Iako kotači promjera 12 inča na to ne ukazuju, dobro odabrana geometrija ciklistike pruža dovoljno stabilnosti, pa je osjećaj u vožnji solidan i siguran. Što se performansi tiče, Like 200i nije jurilica, ali je dinamičan skuter čiju krajnju brzinu smo izmjerili i iznosi 100 km/h. To je više od deklariranog, ali manje od 120 km/h, koliko u tom trenutku pokazuje pomalo lažljivi brzinomjer. Ubrzanja koja Like ostvaruje ne možemo opisati kao strelovita, ali su svakako odlučna. Preko pola svoje krajnje brzine Like 200i će postići prilično brzo, da bi nakon kojih 70 km/h „nabiranje“ brzine postalo sporije, ali i dalje primjetno.

Iako ne fascinira manifestiranjem snage, ovaj agregat pruža točno onoliko koliko bismo očekivali od zrakom hlađenog primjerka tolike zapremine. S druge strane, miran rad, linearnost i puzdanost su sva-

kako osobine zbog kojih ga možemo pohvaliti.

Kako smo na Krku imali prilike voziti na svakojakim prometnicama, Kymco Like je imao priliku pokazati da se dobro snalazi u skučenim priobalnim mjestima, ali i na ravnim pravcima, naravno, ako vam je 100 km/h dovoljno. Promjene smjera na ovom skuteru su lake i intuitivne, a Like ni u jednom trenutku ne čini ništa što bi uznemirilo vozača ili iziskivalo brzu reakciju za korigiranje nastalog stanja. Ovjes je na ovom modelu bolje uravnotežen, pa nema toliko nesrazmjera između prednjeg i stražnjeg kraja kao na modelu Like 50. Ovo ukratko znači da će vožnja biti opuštenija i nešto udobnija, iako izražene neravnine i dalje potresaju cijeli skuter. Poput slabije izvedbe koju smo imali priliku testirati, Like nije najudobniji skuter na tržištu, ali za razliku od slabijeg brata, Like 200i koristi dva stražnja amortizera koji ipak nešto bolje upijaju neravnine.

Dvije disk kočnice su sasvim dovoljne na ovakvom skuteru, a kao i na većini Kymco modela, stražnja kočnica se bolje dozira i pruža bolji osjećaj od prednje. S obzirom na umjerenu masu te jednako umerene performanse, kočnice su više nego adekvatne za ovaj skuter.

Praktično i simpatično

Dok na tržištu svakako postoje skuteri boljih performansi ili atraktivnijeg izgleda, Kymco Like 200i nas je privukao svojom jednostavnošću koja se očituje i u korištenju i u lijepom izgledu. Dodamo li tome

Kymco Like iznimno je jednostavan za korištenje pa će u život vlasnika unjeti opuštenost i lakoću s kakvom i obavlja zadatke 80

mOTO pULs

br. 108/6./2010.

*** Vožnja je udobnija nego na slabijoj izvedbi, ali kotači malog promjera te ovjes umjerenog hoda imaju ograničenja koja pokazuju na jačim neravninama

Kymco Like ne sakriva koji bezvremenski model skutera mu je uzor Zrakom hlađeni jednocilindraš se već godinama dokazuje u raznim Kymco modelima

Agregat ne puca od snage, ali nije niti nejak, a odlikuje ga umjerena potrošnja i pouzdanost

lakoću korištenja koja nije svojstvena svakom - pa ni skupljem - skuteru, Like nam postaje još simpatičniji.

Naime, već prilikom prvog kontakta s ovim skuterom prožeo nas je onaj osjećaj da je sve na svome mjestu, kao kada obujete novu cipelu koja vam savršeno odgovara. Iako se raspored komandi ne razlikuje od ostalih skutera, njihovo korištenje i reakcija na pokrete vozača su posve intuitivni, a time i opušteni. Bilo da je potrebno brzo zakočiti zbog kakvog uspava-

Valja primjetiti da, primjerice, skupraktičnosti koja je urođena svim skuterima, iskoristivost povećavaju teri Piaggio grupacije u klasi 125 ili prostor pod sjedalom i putni kofer. 150 nude nešto bolje performanse, Dok možda neće pobjeđivati na utr- ali istovremeno i višu cijenu, a čak je kama ubrzanja, Kymco Like 200i i Sym slične zapremine i performansi će vas sigurno ubrzati sa svakog ponešto skuplji, pa se Like 200i opet semafora i dovoljno brzo dopremiti nameće kao model s dobrim omjerom do odredišta, a sve to bez obzira na uloženog i dobivenog. Ukoliko tražimoguću gužvu po putu. Kompaktne te privlačan i elegantan skuter koji dimenzije predstavljaju prednost performansama posve zadovoljava prilikom parkiranja, ali i kod prona- zahtjeve gradske vožnje, Kymco Like laženja puta između automobila u 200i ne treba biti jedini izbor, ali svakako ga treba uzeti u obzir. n gradskom prometu.

Vozači nižeg i prosječnog TEHniČki PoDaCi rasta na Likeu će pronaći Motor: jednocilindrični, četverotaktni dovoljno prostora, a oni obujam: 163 ccm stasitiji koljenima će Provrt i hod: 60 x 57,8 dodirivati prednji oklop Hlađenje: zrakom

nog umirovljenika ili je nužno potrubiti lijepoj djevojci, sve radnje na Like 200i obavljaju se lako i prirodno.

Već smo spomenuli da svojim performansama neće fascinirati gotovo nikoga, ali istovremeneo Like 200i nudi upravo onoliko koliko je potrebno, tako da će biti malo situacija kada će se pokazati manjkavim.

Zapravo, pogledamo li objektivno, radi se o skuteru koji za 20.018 kn, koliko košta, nudi sve što će prosječnom korisniku trebati. Pored

Paljenje: elektronsko napajanje: elektronsko ubrizgavanje Spojka: automatska centrifugalna Mjenjač: CVT okvir: čelični cijevasti ovjes: teleskopska vilica s nogama promjera 31 mm, hod 90 mm; straga agregat kao ovješeni element s dva amortizera, hod 75 mm Gume: prednja 120/70-12, stražnja 130/70-12 kočnice: naprijed disk promjera 220 mm, straga disk 200 mm Dimenzije (u mm) i težina: duljina 1.915, širina 690, visina sjedala 780, osovinski razmak 1.325, težina 116 kg Deklarirano: 11,6 ks pri 7.500 okr/ min, 12 nm pri 6.000 okr/min, 95 km/h Spremnik goriva: 6 l

Dvije disk kočnice više su nego dostatne za zaustavljanje skutera ovakve mase i performansi

okretnost, pogonska grupa, izgled, završna obrada, lakoća korištenja smještaj viših vozača, slabo upijanje neravnina br. 108/6./2010.

mOTO pULs

81

MODA 2010.

BR OJ A

MA

TE

Ova kaciga Karla Lagerfelda ukrašena specijalnom tkaninom boje terracotte optočena biserima stoji nevjerojatnih 4.353 eura, a napravljena je u limitiranoj seriji od svega 12 komada

Najjeftinija Lagerfeldova kaciga iz kolekcije proljeće/ ljeto 2010. napravljena s tvrtkom Atelier Ruby stoji “svega” 1.367 eura i izrađena je u ograničenoj količini od 100 komada. Model se zove Pavillon, nema vizira, a školjka je napravljena od karbona

Nećete vjerovati, ali slavni njemački dizajner Karl Lagerfeld namijenio je ovu svoju kacigu baš muškarcima i to po cijeni od 1.367 eura. Da kojim slučajem Modni mačak vozi dva kotača, morao bi ju imati

Budućnost je ružičasta Modni dodatak Tucano Urbano

PIŠU: ŽELJKO PUŠĆENIK I MARKO GUZINA

Modni kreatori moto odjeće u budućnost gledaju puni optimizma i poručuju: želimo veseliju i razigraniju budućnost. Stoga će “In” modeli za sezonu 2010 imati jake boje. I ostali modni dizajneri poput Karla Lagerfelda slažu se da kaciga mora biti modni dodatak

P

rije nekoliko godina u zaključku jedne od naših tema o modi na dva kotača napisali smo: “Kad vam se sljedeći put bolja polovica požali da joj kaciga kvari frizuru, ne preostaje vam ništa drugo nego da joj nabavite Chanelovu ili možda McQueenovu. Vjerujte, sigurno neće imati ništa protiv njih!”.

Srećom, od 2010. vam se izbor proširuje novim ponudama - tu su Karl Lagerfeld, Paul Smith, Tod’s, Moschino i Diesel. No, to nisu jedini dizajneri opčinjeni svijetom dva kotača i imidžem koji ga prati. Calvin Klein na svojim promotivnim reklamama modela za proljeće 2010. koristi motocikl kao pozadinu koja bi

Najskuplja Lagerfeldova kaciga za 2010. napravljena je od crne sjajne vidre i košta 5.180 eura, dok ona od krzna bijeloga kraljevskoga zeca stoji 3.110 eura. Obje su proizvedne u ograničenom broju od samo 12 komada. Važno je da takav uzorak imate još negdje na odjeći. Ne pitajte kako ćete s tih kaciga skinuti mušice!

trebala sugerirati sportsku eleganciŠpanjolska dizajnerica Agatha Ruiz de la Prada je s talijanskim proizvođačem kaciga ju i avanturizam.

Ako su na modnim prêt-à-porter LEM napravila kolekciju za 2010. Čini je devet tjednima za proljeće/ljeto 2005. neke modela koje pršte bojama. Izdvajamo modele Te Quiero, No Te Quiero (Volim te, ne volim kolekcije požnjele hvalospjeve upravo zahvaljujući djelomičnoj inspiraci- te), En las nubes (U oblacima) i Que punto (koja točka) ji motorističkim stilom i unošenjem kacige kao neuobičajenog modnog detalja, danas su se gotovo svi dizajneri odazvali i dizajnirali barem jedan detalj motociklističke odjeće.

Za svoju kolekciju proljeće/ljeto 2010. slavni kreator Karl Lagerfeld dizajnirao je luksuzne i ekstremno skupe motociklističke kacige. Cilj mu je bio stvoriti visoke modne detalje.

Napravio je to u suradnji s pariškim majstorom motociklističkih kaciga Jeromeom Coste, kreativnim direktorom tvrtke Les Ateliers Ruby, koja već ima iskustva u proizvodnji kaciga. Naime ova je tvrtka, osnovana 2004., već radila ograničene serije dizajnerskih dekoriranih kaciga Pavilion s karbonskom školjkom, a 2009. godine je izradila i jet kacige Belvedere sa i bez vizira za modni duo Eley Kishimoto.

No, niti sjedokosom Karlu Lagerfeldu ovo nije prva dizajnerska

Kaciga slavnog engleskog dizajnera Paula Smitha stoji 145 eura, no moramo priznati da nas nije očarala br. 108/6./2010.

MOTO PULS

83

>>>tema broja

Moda 2010.

ržki “in” res o ije p s

d ceoje je uav to sui daan.aOni li i r ke k a, ez ag og

Rono imjee Vesfepr LoLpady sGu se .mTako-

Jedkako J e n i larna pi ni endu zalju s r sva n a l e popueli Ve tro t Pinkiumph z j o p o baln odol iti re ijezdatiti Tr m je g l o j i s u t s t a v k z v vlas k o j e . ko pro p-roc svoj , na puta su po na u ville više je lje nne na b Bo iđe v

Najnovije kacige talijanske dizajnerseke kuće Moschino spadaju u grupu “Must have” za modno osviještene gradske vozače koji žele biti sigurni, a opet imati nešto posebno i lijepo.

Cijene se kreću od 215 eura za modele “Peace&Love” do 275 eura za model “Zip” sa zatvaračem u zlatnoj ili srebrnoj boji. Kacige za Moschino proizvodi talijanski proizvođač New Max sa sjedištem između Milana i Torina, koji već proizvodi za brendove Piaggio, Momo Design, Gucci, Borsalino, Ferrari, Ducati, Laura Smith, Trussardi i Louis Vuitton Queen, Viktor&Rolf Viktor&Rolf, Paco Rabanne Rabanne, kaciga. Još dok je radio za Chanel Queen donio je kacigu kao modni dodatak Michiko Koshino i drugi Karl Lagerfeld i Jérôme Coste uzei tako unio svježinu na modne piste.

Tog je trenutka kaciga postala novi li su kao osnovu postojeću kacigu must-have accessoir svake grad- Pavillon od karbona i izradili četiske šminkerice i sve češći dodatak ri fantastično ukrašene kacige za kolekcijama modnih dizajnera. I kolekciju jesen / zima 2009/2010. ostali slavni dizajneri kroz povijest Prva je strogo limitirana serija sa su voljeli odjenuti kacige na svoje samo 100 proizvodenih komada, modele. To su prije svih Alexander Mc koja je ponuđena po cijeni od 1.367 eura. No, ostala tri modela su proizvedena u samo po 12 komada svaka! Ukrašene su raznim neobičnim stilovima, od crne sjajne vidre (5.180 eura) preko krzna bijeloga kraljevskoga zeca (3.110 eura) do tkanine Talijanska kuća Tod’s poznata po luksuznim kožnim cipelama i torbicama izbacila je za 2010. seriju kaciga koje ide u kompletu s rukavicama i presvlakom za sjedalo, a stoje 746 eura

Inteligentna"guma"

Iza pomalo futurističkog naziva "d3o" nalazi se posve futuristički materijal koji je zbog jasnih prednosti lako našao svoj put u svijet moto mode. Naime, riječ je o materijelu načinjenom od "inteligentnih" molekula koje su većinu vremena međusobno slobodne i tako materijal ostaje mekan. Međutim, kada se materijal izloži šoku – primjerice, udarcu izazvanom padom - trenutačno se između molekula stvaraju jake veze, pa materijal postaje krut i raspršuje silu udarca poput svakog drugog štitnika. Ovo ukratko znači da sada na ključnim mjestima u odjevnim predmetima mogu postojati štitnici koji zadovoljavaju stroge europske standarde sukladnosti CE, a kada nisu potrebni, mekani su i ne kvare obrise kroja. D3o otvara gotovo bezgranične mogućnosti za dizajnere, ali i mogućnost dodatne zaštite za modno osviještene korisnike skutera i motocikala.

Ovi revolucionarni štitnici brzo pronalaze put u različite sportove i stalno nove primjene. Više o tome možete saznati na: www.d3o.com

84

MOTO PULS

br. 108/6./2010.

>>>

Ovu luksuznu retro kacigu s kromiranim rubom proizvodi francuska marka Ruby, a inspirirana je onom koju je nosio Steve McQueen boje terracotte optočene biserima (4.353 eura). Karl je ovako komentirao novu liniju kaciga: “Sad svatko vozi skuter, čak i chic žene, tako da smo morali napraviti ove kacige”.

Lagerfeldove kacige mogu se kupiti u francuskom lancu trgovina Colette, L’Eclaireur i ostalim sličnim modnim buticima. Naravno da se takve cijene kose sa ideologijom skutera koji žele biti ekonomično prijevozno sredstvo, ali modnim ovisnicima to ne predstavlja nikakav problem jer moraju biti u trendu pod svaku cijenu.

No u kući Ruby možete pronaći i jeftinije dizajnerske kacige - za oko 550 eura. Izrađene su također karbonskih vlakana, lagane su, imaju dobru ventilaciju za vruće dane, a korištena je i fina janjeća koža.

Dostupne su u mnogo boja i dezena, a tu je i linija koju je oslikao pariški graffiti umjetnik Honet. Ove moderne kacige inspirirane su onima koje je nosio legendarni Steve McQueen,

ali i znanstvenom fantastikom.

Britanska modna ikona Paul Smith također je dizajnirao kacigu za jetsetere. Niti njemu to nije prvi izlet u motociklistički svijet. Godine 2005. dizajnirao je limitiranu seriju Triumph Bonevilla T100s od svega devet komada. No, ti primjerci nisu završili u prodaji, već su korišteni u promocijske svrhe, pa smo ih imali prilike vidjeti na salonu u

Guma oko struka Ako ćete već biti moderni poput svih onih koji

nose motociklističke jakne i čizme, zašto ne dodati još jedan detalj, pa se isticati i među istomišljenicima? Motocikli su popularni, pa zašto to ne biste pokazali i time se ponosili? Rješenje je remen načinjen od korištenih guma za motocikle. Remen je nešto širi od 3 centimetra i, pogađate, crne boje te ima metalnu kopču, a više možete saznati na: http://www.etsy.com/shop/julienjaborska

Grijači za "špicu"

Razne udruge prijatelja životinja očito još nemaju toliko utjecaja da iz ljudske svijesti uklone sklonost nošenju životinjskih uzoraka, odnosno krzna, a svi oni koji u krzno žele ogrnuti svoje gume s ovim proizvodom dolaze na svoje. Riječ je o grijačima guma koji imitiraju krzno i prepoznatljive uzorke različitih životinja, a ukoliko smatrate da vaše modno osvještene gume ne mogu bez ovog detalja, više informacija potražite na irccomponents.com

br. 108/6./2010.

MOTO PULS

85

>>>tema broja

Moda 2010.

IXS

l Ovu tvrtku ne treba posebno predstavljati, prvenstveno zbog dobro poznatog omjera cijene i kvalitete te izražene prisutnosti na našem tržištu. Svejedno, IXS moramo pohvaliti jer su posljednjih godina znatno osvježili cjelokupan asortiman, a dizajn im je sada mladenački i svjež, što nekada nije bio slučaj.

U nadi da će vožnju na dva kotača učiniti ugodnom i zabavnom što široj publici, za ljepši spol su osmislili nekoliko lijepih modela, među kojima možemo izdvojiti bijelu kožnu jaknu te plavu, prozračnu jaknu od umjetnih materijala.

Naravno da za obje jakne postoji i kaciga usklađena bojom, a vrhunac elegancije su zasigurno bijele ljetne rukavice. Manje elegantne, ali svejedno atraktivne su bijele sportske rukavice, dok će razičiti modeli otvorenih kaciga privući različitu publiku.

Spomenimo još i štitnike za leđa, koji se većinu svog radnog vijeka neće vidjeti, ali to ne znači da ne trebaju biti ukrašeni, pa su ih dizajneri tvrtke IXS oslikali zanimljivim grafikama.

O'Neil

l Radi se o tvrtki čiji proizvodi su popularni u SAD, a odnedavno su dostupni i kod nas.

Dizajn šarenijih modela koje vam predstavljamo možemo bez susprezanja proglasiti "američkim", što je ujedno i svojevrsno osvježenje u našim krajevima, gdje Talijani vode glavnu riječ kada je u pitanju izgled proizvoda. Dok kacige rijetko mogu biti pretjerano šarene, pa ove dvije sa suvremenim "pin-up" djevojkama i buntovničkim grafikama lako prolaze pod privlačne, rukavice su ipak druga priča, ali prosudite sami!

Milanu 2006. godine, kada smo njihove fotografije i objavili u Moto Pulsu. Paul Smith bio je angažiran i za dizajniranje kolekcije odjeće i opreme Triumph jesen/zima 2005.

Za sezonu 2010. Paul nam donosi jednu fancy kacigu za skutere do 125 ccm. Na njoj se nalazi logo Paul Smith, koji se pojavljuje i na gumbima. Stoji prihvatljivih 145 eura.

Talijanska kuća Tod’s poznata po luksuznim kožnim cipelama i torbicama za 2010. je lansirala seriju “super stylish“ kožnih kaciga. Napravljene su od fiberglasa, s kromiranom kopčom za otklopni vizir. Kaciga je izrađena ručno i kompletno u Italiji, a stoji 746 eura. Za suvremeni luksuz u kompletu se nalaze mekane kož kožne rukavice i presvlaka za sjedalo u istom tonu.

Chick motociklističke kacige mogu se od prošle godine pronaći i u duća dućanima Moschino. Zahvaljujući mje-

Acerbis

šavini tehnologije i brige za detalje Moschino kacige su zaista “cool”, a istovremeno su udobne i čvrste.

“Must have” za modno osviještene gradske vozače koji žele biti sigurni, a opet imati nešto posebno i lijepo.

Talijanska jeans kompanija Diesel udružila se još prošle godine s proizvođačem kaciga AGV kako bi proizvela liniju dizajnerskih kaciga.

Diesel daje AGV kacigama jednu drugačiju notu od njihovih tipično racing proizvoda i donosi jedinstvenu jednostavnost proizvoda s mohikanskom krijestom.

Agatha Ruiz de la Prada u suradnji s talijanskim proizvođačem kaciga LEM izbacila je za sezonu proljeće/ ljeto 2010. jednu liniju kaciga jarkih boja za mlađe osobe.

Inače, trend za ovu sezonu (proljeće 2010.) donosi puno boja koje su u skladu s prirodom i godišnjim dobima. n

l Tvrtka koja za terenske motocikle i vozače u pripadajućim disciplinama proizvodi sve, rekli bismo od igle do lokomotive, nudi i široku paletu čizama. Iako će jedni primijetiti kako je ovoj obući gotovo suđeno biti pod slojem blata i prašine, Acerbis se svejedno trudi predstaviti upadljive modele s modom inspiriranim uzorcima. Da se korisnici cestovnih motocikala odnosno skutera ne bi osjetili zapostavljenima, tvrtka nudi i otvorene kacige suvremenih oblika i boja.

86

MOTO PULS

br. 108/6./2010.

>>>

2

KACIGE [1]

1

1 AGV Stealth SV je moderna sportska kaciga agresivnog izgleda koja koristi školjku od kombinacije laminiranih ugljičnih i staklenih vlakana. Pored svih blagodati koje donose vrhunske kacige ovaj model se odlikuje i unutarnjim zatamnjenim vizirom s kojim nema potrebe za korištenjem tamnih vizira ili sunčanih naočala.

2 AIROh Ovaj proizvođač kaciga koji kod nas dobiva sve više pažnje, pogotovo među vozačima sklonima terenskoj vožnji, prepoznatljiv je po odlučnim crtama koje opisuju same školjke pojedinih modela, ali i snažnim grafikama. Njihovi modeli u pravilu nisu za samozatajne korisnike, već za one koji rado bivaju primijećeni.

3 FM Još jedan proizvođač s dugom tradicijom čiji dizajneri bez straha odabiru moderne oblike i materijale. Svojim kombinacijama boja nude više ili manje upadljive modele. Dvije ovdje prikazane kacige svakako spadaju u prvu kategoriju.

4 JFM Iako joj naziv govori o modernom, ova crna kaciga osjetno "vuče" na retro, a maštoviti u njoj mogu prepoznati i neke "Mad Max" elemente. S druge strane ružičasta kaciga kombinira moderni oblik vizira i boju s kožnim elementima kojima je cilj asocirati na prošla vremena.

5 GIVI U modelu Cafe' Race Givi je ponudio svojevrsnu malu revoluciju, iako to na prvi pogled nije uočljivo. Naime, pored vrhunske HPS unutrašnjosti tu je i vizir koji se uvlači u tijelo kacige. Ipak, najzanimljivija osobina ove serije kaciga je da su za njih dostupne "školjke" od tanke plastike koje se navlače na samu kacigu i time joj u nekoliko trenutaka posve mijenjaju izgled.

4

6

6 MARUshIN Tvrtku poznatu po dinamičnom dizajnu i upotrebi modernih materijala poput ugljičnih vlakana za izradu laganih kaciga ovom prilikom smo odlučili istaknuti zbog zanimljivog minimalističnog dizajna. Model C139 odlikuje posve jednostavan oblik, gdje ugrađeni tamni vizir nenametljivo podsjeća na pilotske kacige, a kromirani obrub i kombinacija dvaju boja daju retro nijansu.

7 NExx Tvrtka koja kod nas nije toliko poznata, ipak zaslužuje pozornost, ako ni zbog čega, a onda zbog ove vrlo privlačne kacige načinjene od ugljičnih vlakana.

Da ne bi ostalo na tome, dijelovi površine koji ne otkrivaju materijal od kog je načinjena obojani su trendovskom bijelom bojom s crvenim detaljima.

8 NOLAN Renomirani proizvođač koji među motociklistima u nas ima dobar status i dugu tradiciju ne zaostaje kada je riječ o trendovskim kacigama. Makar oblik ovog modela nije nov niti revolucionaran, kombinacija odabranih boja i materijala te grafika smješta ovu kacigu uz bok pomodnim proizvodima drugih proizvođača.

9 sUOMy Pored uobičajenih natjecateljskih replika od kojih ovdje vidimo kacigu u bojama kakve nosi Dovizioso, Suomy nudi još brojna druga grafička riješenja. Kombinacije djevojaka u stilu japanske animacije, raznih vila, leptira i cvijeća nisu posebno nove kao motiv, ali za ovu godinu Suomy donosi neke nove modele. Pomalo psihodelično oslikani model Vandal ponešto odskače od dosadašnje ponude, a također iz serije Vandal su i modeli Brand i Flower s nastavkom "Lux" što će reći da su kacige premazane premazom koji svijetli u mraku.

3

5

7

8

9

br. 108/6./2010.

MOTO PULS

87

>>>tema broja

Moda 2010.

KACIGE [2]

1 PREMIER Proizvođač vrhunskih kaciga, Premier, nimalo ne zaostaje za konkurencijom kada je u pitanju praćenje mode, a kako je dizajn koji podsjeća na neka lijepa prošla vremena popularan, eto modela Vintage. Dok su školjka kacige od kompozitnih materijala i tamni vizir koji se povlači u samu kacigu primjer modernog, posve čist oblik te kombinacija boja predstavljaju duh prošlosti. Dodajno tome još težinu od tek jednog kilograma te antialergijsku podstavu koju je moguće vaditi i prati, pa Premiere Vintage postaje vrlo privlačna kaciga.

1

2

3

2 shARK Model S700 iz ponude renomirane tvrtke Shark ne spada u vrhunac ponude, ali ponuđenom paletom grafika odlično odražava smjer u kom Sharkov dizajn ide u posljednje vrijeme. Povrh toga se radi i o modernom proizvodu koji je prvo pomno testiran pomoću računalnih modela kako bi se postigla zavidna razina sigurnosti kojoj Shark teži.

3 shOEI Profesionalnim vozačima u terenskim disciplinama Shoei nudi model VFX-W, čija školjka od laminirane stakloplastike i ugljičnih vlakana ispunjava najstrože kriterije sigurnosti. U svrhu sigurnosti tu je i sustav za prinudno skidanje pomoću kojeg se dio unutrašnjosti lako odstranjuje da bi se kaciga zatim lakše skinula. Ova kaciga je dostupna u čak četiri veličine vanjske školjke i uz nevjerojatnih 21 kombinacija boja, dvanaest od njih novih za ovu godinu.

4

VEMAR Uz već postojeće V

"Power Puff Girls" modele integralnih kaciga, Vemar je za 2010. godinu ponudio čak šest novih otvorenih modela sličnog motiva. Bijela kaciga s likovima simpatičnih crtanih boraca za pravdu sada više nije sama, već Vemar nudi izvedbe s plavom, sivom, crnom, te dvije ružičaste boje podloge. Kako animirani filmovi odavno nisu samo "zabava za djecu", tako se i kacige s likovima iz "crtića" lako mogu uklopiti u imidž mladih i starih, ali poglavito vedrih ljubitelja prometovanja na dva kotača.

4

88

MOTO PULS

br. 108/6./2010.

BMW

l Do nedavno je tvrtka BMW bila poznata po vrhunskim putnim motociklima te po legendarnoj GS seriji putnih enduro motocikala. Naravno, Bavarci su uz njih nudili i pripadajuću opremu nenadmašene kvalitete, ali i ponešto "ozbiljnije" cijene koju spomenuta kvaliteta, kao i kod motocikala ove marke, može opravdati. S obzirom da od ove godine BMW možemo slaviti i kao vrhunskog proizvođača sportskih motocikala, što su dokazali svojom instant uspješnicom, modelom S1000RR, ne čudi širenje palete opreme. Ukratko, od sada kod BMW trgovca možete potražiti i suvremenu opremu za brzinski motociklizam: čizme, odijela, rukavice i kacige, sve s oznakom BMW Motorrad.

Bertoni

l Makar nije riječ o tvrtki koja proizvodi motociklističku opremu, Bertoni je u svijetu motociklizma uvijek prisutan kao sponzor, a ako je suditi po izlaganju na specijaliziranim sajmovima, motociklisti su očito ciljana publika. U ponudi tvrtke prevladavaju sunčane naočale suvremenog kroja na kojima su odvažno kombinirane boje i teksture. Pored toga, tu su i naočale naglašeno klasičnog oblika koje su službeni proizvod namijenjen klubu obožavatelja Valentina Rossija.

>>>

Alpinestars

HarleyDavidson

l Legendarna američka tvrtka proizvodi karizmatične motocikle koji nisu dostupni baš svima, ali zato nude i fanatastičnu paletu moto opreme i odjevnih proizvoda s prepoznatljivim logotipom.

Uspjeh im je zajemčen i činjenicom da mnogi koji si ne mogu priskrbiti motocikl iz Milwaukeeja rado na sebi nose odjevne predmete istog proizvođača. Dodamo li tome da je subkultura kožnih jakni i izlizanih traperica ponovno jaka, ne treba čuditi dobra prođa robe koju Amerikanci mudro nude za muškarce, žene ili dijecu.

l Zajedno s tvrtkom Dainese, Alpinestars je vrhunska tvrtka koju odlikuje kvaliteta i dizajn, što valja i platiti. Širinu ponude ne treba ni spominjati, ali mi smo odlučili ovom prilikom istaknuti dva modela ženske jakne - prvi je osebujan po uporabi pastelnih boja te neupadljivih grafika prirodnih oblika, dok druga jakna nazvana Stella Tyla ženskoj publici nudi modernu bijelu boju, ali i napredan kroj koji jamči udobnost.

Napomenimo da uz jaknu idu i pripadajuće hlače. Kako je bijela nova crna, Alpinestars nudi bijeli štitnik za leđa, a na koncu vam prikazujemo i ženske čizme Stella, koje podsjećaju na boksačke čizme.

Arlen Ness l Pod imenom slavnog američkog graditelja unikatnih motocikala, uspješni talijanski dizajner Riccardo Bertocchi, koji dizajnira proizvode i za marku Berik, donosi atraktivne modele za publiku koja zna što želi.

Kao što vidimo i na natjecateljskom odjelu na slici, Riccardo u ovoj kolekciji rado koristi zlatnu boju, a pored slavnog imena istaknut je i zmaj kao logotip marke. Dok robusna odijela nisu novost, Arlen Ness linija nudi i lagane rukavice za ljeto, koje će zasigurno privući one željne pažnje.

br. 108/6./2010.

MOTO PULS

89

>>>tema broja

Moda 2010.

Held

l Njemačka tvrtka koja je kod nas popularna zbog atraktivnog dizajna i popularnih cijena bez zadrške prati trendove u motociklističkoj modi, a to neosporno potvrđuje dvodjelno crno bijelo kožno odijelo s pripadajućim rukavicama. Moderan kroj te uporaba rastezljivih materijala na ključnim mjestima jamče udobnost, a odabrane boje i ušiveni grafički detalji znače da osoba odjevena u ovaj komplet neće proći nezapaženo.

Clover

Style Martin

l Proizvođač poznat po kvalitetnim čizmama za brzinski motociklizam redovno tržištu nudi nove modele, ali nama je zanimljiva njihova ponuda dipela za motociklizam. Mnogi će odmahnuti rukom na ovakve duboke cipele, pogotovo ljeti, ali u kasnijem životnom dobu će se kajati što ih nisu na vrijeme odabrali, jer one jako dobro štite zglobove od vjetra. Osim toga imaju i ojačanja na ključnim mjestima, kako se ne bi oštetile od mjenjača brzina, što je uobičajena boljka na "civilnoj" obući. Različite boje i oblici znače da će svatko moći za sebe naći ono što mu odgovara, bilo da je riječ o sportskijem ili elegantnijem modelu.

l Clover je na našem tržištu prisutan tek nekoliko godina, ali zahvaljujući zanimljivom dizajnu te odličnom omjeru cijene i kvalitete već ima popriličan krug obožavatelja. Iako katalog ove tvrtke za 2010. godinu sadrži vrlo široku ponudu, ovom prilikom ističemo jaknu s oznakom R-7, čiji jednostavan i moderan dizajn će se lako uklopiti u mnoge primjene.

Tanka koža te obilje vrhunskih tehničkih detalja poput mikroperforacija i različitih ojačanja jamče udobnost, a činjenica da se radi o europskom proizvodu jamči kvalitetu i trajnost.

Ixon

l Sve više pripadnica ljepšeg spola okreće se motociklima i skuterima kao praktičnim prometalima, ali i izvoru zabave i opuštanja. Za njih proizvođači osmišljavaju modele naglašene ženstevenosti, poput ove jakne nazvane Vega.

Kroj je oblikovan tako da ističe žensku građu, dok su druge osobine poput zakrivljenih rukava i raznih mogućnosti podešavanja zajedničke svim suvremenim modelima.

Odabir umjetnih materijala donosi svestranost, a boje, odnosno ružičasti obrubi, unose dozu šarma.

90

MOTO PULS

br. 108/6./2010.

***

Scott

l Poznata po svojoj ponudi opreme za motokros vožnju, tvrtka Scott se niti najmanje ne suzdržava kada je riječ o super modernom dizajnu. Do prije par godina čizme raznih izmišljenih policajaca u filmovima o budućnosti izgledale su upravo ovako, a danas tehnologija i dizajn ruku pod ruku rezultiraju ovakvim proizvodom. Dok će za neke ovo još uvijek biti previše kada je riječ o upadljivosti, drugi će rado skočiti na motor i pojuriti blatom u paru ovakvih čizama.

Knox

l Zaštite nikada dovoljno, pa tako tvrtka Knox pretstavlja ove rukavice suvremenog dizajna, ali i napredne zaštite. Konstrukcija je načinjena tako da uz zadržavanje mobilnosti i udobnosti nudi zavidnu zaštitu, a posebno je zanimljiv mehanizam stezanja rukavice pomoću najlonske niti, kao što smo imali prilike vidjeti na nekim modelima čizama.

Rev'It

l Da iza mode stoji i fascinantna tehnologija ukazuju nam dvije fotografije, od kojih prva prikazuje brojne dijelove koje je potrebno sašiti i zalijepiti kako bi se načinila jedna rukavica današnjice. Druga fotografija prikazuje zaštitne elemente koji su ugrađeni u jednu takvu rukavicu, u ovom slučaju model Jerez tvrtke Rev'It. Koliko je ovo samo daleko od jednostavnih rukavica od prije nekoliko desetljeća, koje su bile načinjene od svega nekoliko komada kože.

Dainese

l Tvrtku koja je slavu stekla tradicijom, zavidnim dizajnom te kvalitetom gotovo da i ne treba pretstavljati, ali možemo istaknuti neke njihove proizvode. Za početak je tu logična, ali inovativna evolucija štitnika namijenjenog ženama, odnosno prilagođenog fizionomiji lijepšeg spola. Tu su nadalje i rukavice: prve nisu nove kao model, ali u crvenoj boji su novost i vrhunski modni dodatak. Ženske rukavice načinjene od kože te druge, od umjetnih materijala načinjene su tako da savršeno prate oblik ruke i čim manje smetaju u pokretima.

Slično vrijedi i za natjecateljske rukavice koje slijede trend računalnog dizajniranja opreme, što se vidi na kroju, a osjeti u primjeni.

Da je bijela moderna svjedoče tri jakne koje smo ovdje prikazali od kojih je prva jednostavnog dizajna s naglašenim logotipom tvrtke.

Druga jakna koristi nesvakidašnju, ali vrlo privlačnu kombinaciju bijele i sive boje dok je treća u osnovi sportska jakna zasnovana na bijeloj s crvenim i crnim detaljima te metalnim ojačanjima.

Uz opremu koja je namjenjena uglavnom isključivo uporabi na motociklima odnosno skuterima, Dainese nudi i određenu paletu cipela pa ovom prilikom izdvajamo ovaj model prepoznatljivog talijanskog dizajna.

BILLY TEX Sportsko-turistička jakna načinjena od Cordura materijala može se podičiti ventilacijskim sustavom poput onih koji se koriste na kacigama. Otvori na ramenima omogućuju ulazak zraka koji prolazi kroz dvostruku školjku jakne i tako odvodi višak topline i vlage od vozača.

Odlično pristajanje ove jakne postignuto je pomoću elastičnih umetaka, ali i podesivih elemenata na struku, rukavima i kragni.

Toplu potstavu je moguće izvaditi, na ključnim mjestima su ugrađeni kvalitetni štitnici, dok na leđima postoji poseban džep u koji se može umetnuti štitnik kralježnice.

THORAX PRO I ove godine proizvođači znaju da su žene najbolji kupci odjeće i da novu kolekciju opet trebaju prilagoditi njima - ne samo dizajnom, već i veličinama. Stoga je talijanski div Dainese razvio štitnik grudi i tako vješto kombinirao eleganciju i sigurnost Ove elegantne rukavice donose klasičan, a opet moderan izgled uz onaj posebni duh prošlih vremena

br. 108/6./2010.

MOTO PULS

91

“Semering“ >>>tehnika

Radijalna brtvila

Dinamička radijalna brtvila, koju rijetko tko tako naziva, opisat ćemo u nekoliko rečenica i dati koju dobru uputu za montažu Jednostruki i dvostruki semering amortizera prednje vilice i brisač (gore)

Semering sa metalnim kućištem za ulje (lijevo), vodu (desno)

Piše: Miro Barić

aleni neupadljivi gumeni prsten kojeg često ne primjećujemo zainteresirat će nas tek onda kad na svom motociklu primijetimo mastan trag ili mrlju ulja na asfaltu. To se možda vama osobno i nikad neće dogoditi, međutim, s vremenom će se tijekom korištenja motocikla kad-tad ukazati potreba za zamjenom semeringa.

Vrijeme eksploatacije bitan je parametar, ne samo zbog starenja materijala semeringa, već i zbog ostalih strojnih elemenata vezanih uz njih.

Zapravo, bolje je reći da u kombinaciji svih parametara dolazi do slabljenja funkcije radijalnog brtvila.

Temperatura koja stalno varira od hladnog do vrućeg, a često i od vrlo hladnog (kad su u pitanju

vremenske prilike) do supervrućeg (ekstremna eksploatacija) negativno će djelovati na semering. Kao i svi elementi od gume, kaučuka, poliamidnih ili silikonskih materijala, skloni su termičkim deformacijama.

Te se termičke deformacije manifestiraju tako da se navedeni elementi umanje, uvuku se u sebe, otvrdnu, “ispeku se” rekli bismo. Na takav se način gubi njihova efikasnost kvalitetnog dinamičkog, ali i statičkog brtvljenja.

Dinamičkim brtvljenjem smatramo onu zonu radijalnog brtvila koja je u kliznom kontaktu s nekim vratilom. To može biti i pravocrtno gibanje vratila poput onog na prednjem ovjesu, odnosno amortizeru, amortizeru upravljača i slično.

Radijalna zona brtvljenja djeluje pod kutom od 90 stupnjeva na postav-

Na slici i grafikonu: dinamička ekcentričnost osovine u rotaciji koja djeluje na semering 92

MOTO PULS

br. 108/6./2010.

ljanje semeringa. U kružnom gibanju neke osovine brtvljenje se najčešće ostvaruje u unutarnjem provrtu semeringa, poput semeringa na lančaniku mjenjača, radilicama i slično. Moguć je i obrnuti slučaj, ali rjeđe. Stoga semering mora imati posebnu konstrukciju, odnosno, za svaku namjenu stavlja se određeni tip radijalnog brtvila.

Radijalna brtvila su standardizirana, međutim na motociklima nalazimo i nestandardne, specijalne semeringe namijenjene specifičnim uvjetima njihovog djelovanja.

Moramo imati na umu da na gotovo sva radijalna brtvila djeluje manji ili veći pritisak, koji djeluje iznutra prema van. Bilo da je to tlak ulja, zraka, vode ili antifriza, benzina ili kombinacije uljnih para - on postoji.

Samom tom činjenicom jasno je da

je semering opterećen i kemijskom reakcijom navedenih medija. U tom smislu semering je i konstruiran, pa se tako njegov statičan dio razlikuje od onog po kojem klizi osovina.

Uz gore navedeno, na semering djeluje i niz normalnih dinamičkih deformacija. U te deformacije ubraja se ekscentričnost osovina u povećanim režimima vrtnje vratila, koja se naziva koaksijalnost. To je necentričnost osovine u odnosu na sjedište semeringa izazvano dina dinamičkom deformacijom ili lošim sta stanjem ležaja u kojem se osovina vrti.

Međutim, moramo imati na umu da i potpuno novi ležajevi imaju odre određenu zračnost, koja će na semering imati isti učinak.

Konstrukcija semeringa ili radijalnog dinamičkog brtvila je jedno jednostavna: U limenoj čašici koja služi kao metalna osnova, uvulknizirana je i u unutarnjem djelu profilirana gumena masa. Unutarnji profil u obliku usnice nagnut je pod kutom od oko 10-15 stupnjeva prema vanjskoj strani. S unutarnje strane tog profila obično se nalazi okrugla opruga koja usnicu steže oko vrati vratila. Unutarnji je provrt obično za oko 5 posto manji od debljine osovine (to, dakako, ovisi o nizu parametara kao što su promjer vratila, površi površina presjeka klizne površine, brzina rotacije i slično). To je samo osnov osnovni prikaz semeringa koji se svojom vanjskom radijalnom površinom uprešava u kućište. Semerinzi mogu biti i dupli, dvostrukog djelovanja, čak i trostruki, s jedne strane mogu brtviti vodu, a s druge strane ulje ili zrak-benzin,ulje, što je čest slučaj kod dvotaktnih motora. Mogu biti s jednom ili dvije usnice, u kojem slučaju prva obično služi za uklanjanje prašine, vode i grubljih nečistoća.

Za hidraulične sklopove gdje su pritisci veći (primjerice, prednje vilice) semerinzi su višeslojni, čvrće su konstrukcije, a materijal je kompaktniji.

Iako semering nije strogo namjenski element, s obzirom na danas bogatu ponudu moramo imati određenu dozu opreza pri kupovini. Treba imati na umu faktore koje smo gore naveli i na temelju njih nabavljati upravo one semeringe koji nam odgovaraju.

Statička necentričnost kućišta semeringa i osovine, odnosno koaksijalnost u rotaciji vratila najčešći je uzrok propuštanja fluida pri visokim rotacijama

***

Alat kojim se semering štiti od oštećenja pri montaži, kao prijelaz preko oštrih dijelova, navoja i slično

Slika prikazuje dva tipa alata za montažu semeringa - za čeono i unutarnje naprešavanje Silikonski semerinzi sa usmjerenjem (lijevo) i bez njega (desno)

Smjer vrtnje vratila neće biti bitan ukoliko je usnica semeringa glatka i nema usmjerenja u obliku strelice, markera. Međutim ukoliko postoji takva oznaka, bitno se je pridržavati se upute o montaži. Ukoliko pak postoje reljefna polja, ona se moraju poprečno poklapati sa smjerom vrtnje vratila. Tarna površina usnice i vratila mora uvijek biti lagano podmazana kako bi se izbjeglo suho trenje, a samim time i suviše brzo trošenje semeringa, ali i osovine.

Osovina - odnosno dosjed po kojoj klizi usnica semeringa - mora uvijek biti u savršenom stanju. U protiv-

nom, ukoliko postoje utori, žljebovi ili druga oštećenja na vratilu, stvara se “pumpa-efekt”, koji će poput vijčane pumpe izbacivati medij. Neće pomoći nikakav novi semering niti skraćivanje opruge u svrhu povećanja tarne površine. Ovo posljednje moguće je učiniti samo kao nužnu improvizaciju. Također, kao što smo gore naveli, glavni oslonci vratila (ležajevi, 'pikse' i sl.) moraju biti u korektnom stanju, jer ako nije tako, osovina će u rotaciji stvoriti “elipsu” i semering će sigurno propuštati.

Montaža semeringa čini se jednostavnim zahvatom, ali ona to nije. Svaki semering treba biti postavljen

u kućište savršeno precizno, pod kutom od 90 stupnjeva. U protivnom, stvorit će se već spomenuta “elipsa”, koja će pak proizvesti gubitak ulja, benzina ili neke druge tekućine. Vanjska mjera semeringa uvijek je za oko 2-3% veća od provrta dosjeda. Ta prednapetost izvedena je zbog brtvljenja, ali i fiksiranja statičkog djela semeringa za kućište. Ovdje treba napomenuti da se u svrhu lakše montaže zona dosjeda namaže laganim slojem rijetke sapunice ili benzina. Ne smije se koristiti niti jedan lubrifikant, jer će pritisak u tom slučaju sigurno izbaciti semering. Isto tako, pogrešno je na “suho” i silom nabijati po semeringu, jer je pri tome neizbježna deformacija metalnog kućišta.

Ukoliko semering nije instaliran kvalitetno i s primjerenim alatom, profiliranim kalibrom s unutarnjom i čeonom mjerom, samo puka sreća može spasiti od propuštanja ulja.

Semering će rijetko kada puštati na vanjskom, statičnom dosjedu, ali on prije montaže mora biti neoštećen (oštećenja mogu nastati od alata ili nestručne demontaže), suh i čist.

Montaža starih radijalnih brtvila se

Ovakav tip semeringa moguće je montirati samo za osovine koje rotiraju u određenom smijeru ne prakticira ni u kakvim okolnostima. Kako je u takvim slučajevima trenje tarnih površina gotovo jednako nuli, odnosno minimalno, u rotaciji će iz gore opisanih razloga sigurno doći do propuštanja semeringa.

Gubitak elastičnosti povećanjem temperature sa 100 na 140 stupnjeva umanjit će trajnost (sa 1000 na svega 200 radnih sati). Silikonski semerinzi otporniji su na više temperature (maksimalno do 150 stupnjeva Celzijusa), dok je brzina trenja u jedinici vremena 4 metara u sekundi. Kvaliteta materijala semeringa od najveće je važnosti, elastičnost tarne površine mora uvijek biti u stanju pratiti osovinu, a da pritom oštećenja budu minimalna.

Svako povećanje ovih vrijednosti stvorit će rizik od propuštanja, međutim, korektnost pri instaliranju možda je najvažnija. Stoga, oprezno sa semerinzima! n

Klasičan set silikonskih semeringa za motor

Semering mora biti instaliran savršeno, pod kutom od 90 stupnjeva u odnosu na osovinu, a maksimalna dozvoljena deformacija je četiri desetine mm br. 108/6./2010.

MOTO PULS

93

>>>povijest

Motocikli u igranim filmovima

Filmski radnici, scenaristi i redatelji uvijek su u potrazi za odgovarajućim glumcima za svoje filmove, one koji će odgovarati ulogama koje su im namijenjene. Neki od njih toliko dobro odigraju svoju ulogu da ih gledatelji filma zauvijek pamte upravo po toj ulozi. Tako je i s motociklima.

Neke marke, odnosno modeli motocikla, postali su simbolom generacije

Movie Star Piše: Miro Barić

dugogodišnjoj povijesti filma bilo je malo filmova na temu motocikala ili motociklista. Tome je nekoliko razloga: Prvi je, nema sumnje, skroman izbor scenarija, odnosno pojednostavljeno, “dobrih priča” koje će privući gledatelja i ostaviti na njega dojam.

Drugi je razlog naći adekvatnog aktera, onoga koji se u tematiku razumije, koji to voli i konačno, koji bez dublera zna upravljati motociklom. Tu je odličan primjer bio već davno preminuli Steve McQueen, ali niti on nije iza sebe ostavio neko remek-djelo na tu temu, osim osrednjeg filma “Veliki bijeg” (The Great Escape).

Naposljetku treba pronaći i nijemog glumca za drugu glavnu ulogu, koji će samom svojom pojavom upotpuniti onog prvog. E, tu se već javlja problem koji se postavlja ponajprije scenaristu, zatim i režiji, ali i rekviziterima i kostimografima, zvučnim efektima i slično. Dakle, isto kao i glavni junak, motocikl će ostati u sjećanju gledatelja.

Izbor motocikla zaista je vrlo važan jer se u slučaju nespretnog ili lošeg odabira neće postići željeni učinak, ma koliko dobri bili glavni akteri. Zato redatelji najčešće bira94

MOTO PULS

br. 108/6./2010.

ju motocikle sa zajamčenom karizmatskom crtom. Naravno da je to dobar potez, ali u priči koju film priča nije svejedno koja marka motocikla, odnosno koji će tip te marke “odglumiti” svoju željeznu ulogu. I tu, dakako, treba biti dobar poznavatelj prilika jer će u protivnom slučaju vrlo kritičko oko gledalačke publike srozati film na sivu prosječnost. Ovdje, naravno, moramo spomenuti tri marke motocikla koje su nekako uvijek bile aktualne u drugoj polovici prošlog stoljeća. To su Indian, Harley-Davidson i Triumph.

Ovaj posljednji javlja se u više filmova na tu tematiku, a najbolje ga pamte gledatelji McQueenovog “Velikog bijega” (Triumph “Trophy” TR6) i Brandovog “Divljaka” (Triumph 6T “Thunderbird”).

Harley-Davidsonovi motocikli korišteni su u mnogim filmovima u kojima on čak ni nije bio dio fabule. Na isti se način koristio i Indian, a tek tu i tamo pokoji BMW-ov ili Moto-Guzziev motocikl.

Ako se pak u filmu pojave nestručni dijalozi, odnosno konverzacija koja nije u duhu žargona, ti se nedostaci nikako ne mogu pokriti niti ostalim efektima. Upravo zbog stoga postoji malo filmova na tu tematiku koji bi nas oduševili. U novije su se doba pojavili neki filmo-

vi poput “ Matrixa “ sa Ducatievim 996, trenutno aktualnim, koje smo zaboravili već pri izlazku iz kina.

Također besmislene serije policijskih “inspektora” na posve novim Harley-Davidsonima, koje su nemilice u svakoj od serija uništavali i razbijali, valjda kako bi dokazali da su upravo zato dobri istražitelji. Takvi i slični blijedi filmovi stvorili su obratan efekt kod prosječnih gledatelja, a kod onih kritičnijih i da ne kažemo koju težu riječ.

Tu i tamo pojavit će se filmovi u kojima motocikl služi kao dio glumčeva imidža, poput Mickeyja Rurkea, Dona Johnsona ili Jackyja Chena. To su samo manje epizode koje ne govore mnogo više nego da je motocikl prijevozno sredstvo nekog cool otkačenjaka koji opu-

Indian Scout, izvorni model često korišten kao kultni motocikl sredine prošlog stoljeća

Film “Goli u sedlu” kultni je prikaz motociklista sedamdesetih na Harley-Davidsonima šteno putuje američkim Zapadom.

Ili pak nekog lovca na negativca, koji otima motocikl mirnom vozaču i zadaje si u zadatak nemoguće.

Ustvari, socijalne konotacije koje se u filmovima vežu uz motocikliste uglavnom su negativne. Svima je poznato da su negativci u filmovima popularniji od pozitivaca. Štoviše, pozitivnu je ulogu i teže odigrati. Spomenimo dva filma, jedan iz pedesetih godina prošlog stoljeća, a drugi iz sedamdesetih.

Naravno, radi se o kultnom filmu “Divljak” s Marlonom Brandom u glavnoj ulozi i “Golima u sedlu” s Peterom Fondom, Dennisom Hopperom i Jackom Nicholsonom u glavnim ulogama. Oba filma počinju slično - u prvom slučaju to je veća grupa motociklista koji traže grubu

*** Steve McQueen, veliki ljubitelj motocikla, sa svojim primjerkom Indiana i u sceni filma “Veliki bijeg”

Marlon Brando u filmu “Divljak” iz sredine pedesetih sa Triumphom, te tipična reklama kojom su Britanci pomoću ovog filma povećali image tvrtke zabavu. Marlonu Brandu, kojeg je taj film na neki način obilježio, nameće se uloga vođe i od njega se očekuje da se ponaša okrutno. U ovom filmu upadljiv je izbor motocikla koji vozi glavni junak, ali i njegovi istomišljenici. Radi se o dvocilindričnom britanskom poznatom paralel twinu, Triumphu “650”. To je malo iznenađenje s obzirom da se radi o čisto američkom ambijentu te socijalnoj tematici tog okruženja. Britanci su vješto iskoristili (kao uvijek i svugdje), u svoju korist popularnost ovog filma u marketinške svrhe.

Drugi film nastao dvadesetak godina kasnije, također u sličnoj sredini, počinje s junacima koji nikome ne smetaju, ali su drugačiji od ostalih. U konzervativnoj sredini ovi koji su dobri, (motociklisti) stradaju od “dobrih”, ustvari zlih mediokriteta, koji su u većini. Ovdje se radilo o motociklima Harley-Davidson “Panhead”, ustvari o svojevrsnim chopper preradama, koje su izgledom odudarale od klasičnih motocikala tog vremena, baš kao i glavni junaci.

Ovaj je film bio gledan i popularizirao je takozvane chopper (custom) motocikle u poseban oblik kulture, naročito na teritoriju SAD-a, ali i drugdje, primjerice u Australiji.

Poslije tog filma porasla je potražnja za motociklima te marke i nakrat-

ko stabilizirala dotad dosta klimavu jedinu američku moto marku.

Treći film, koji će se pojaviti gotovo tridesetak godina poslije ovog drugog, kod nas nesretno preveden u “Motorist”, izvorno se zove “Najbrži Indian na svijetu”.

Taj film je pun pogodak, iako se ne radi o pisanom scenariju, već o istinitom događaju, u priči prilagođenoj za film. Naime, po prvi puta glavni junak kojeg više nego dobro glumi Antony Hopkins nije sirovi negativac, već ostarjeli skromni zanesenjak. Želeći povratiti san iz djetinjstva on usavršava svoj isto tako prastari Indian “Scout” u motocikl kojim će osvojiti brzinski rekord na slanom američkom jezeru Bonneville.

Radnja smještena u šezdesete godine s izvrsnom scenografijom i kostimografijom dočarava duh tog vremena. Iako isprva izvrgnut podsmijehu i nevjerici u uspjeh, glavni junak pobjeđuje uglavnom zahvaljujući svojoj upornosti. Motocikl u ovom filmu je autentična prerada, valjda zato djeluje originalno i jednako kao glavni akter ostaje u pamćenju gledatelja. Briljantan film bez “magičnih” pomagala kompjutorskih i inih nepotrebnih specijalnih efekata.

Također, bez nasilja, dima i vatre, uništavanja rekvizita - i prosječni će gledatelji shvatiti poruku. n

Iako u godinama, Antony Hopkins je odlično odigrao ulogu zanesenjaka koji ostvaruje dječački san

U novijoj kinematografiji često se pojavljuju motocikli marke Ducati, ovdje u sceni iz filma ”Matrix“

br. 108/6./2010.

MOTO PULS

95

>>>sport

MotoGP

U ovom trenutku je Rossiju popustila stražnja guma. Koju sekundu kasnije ležao je u pijesku s otvorenim prijelomom noge

Lorenzo na prijestolju,

Rossi u postelju

PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ

S

parina koja se obično osjeti tamo negdje u drugoj polovici kolovoza tijekom utrke u Brnu ovaj se put osjetila već u Le Mansu. Ne govorimo tu o vremenskim prilikama, koje su bile iznenađujuće dobre, već o dozi pritiska koju stvara činjenica da četvorici glavnih igrača što će reći Rossiju, Stoneru, Lorenzu i Pedrosi - na kraju sezone ističu trenutni angažmani. A ne postoji neka realna mogućnost da će svi od reda, kao proteklih godina, samo produžiti svoj ugovor o radu. Predugo su se nad njihovim glavama skupljali olujni oblaci, svima je dosta neizvjesnosti, pražnjenje

Nitko ne može osporiti da je Lorenzo ubitačno brz, no isto se tako ne može poreći kako mu posao uvelike olakšavaju i konkurenti. Rossi je pao, slomio nogu i na duže vrijeme ispao iz stroja; Stoner također pada, a da ne zna zašto, dok Pedrosi nedostaje kontinuitet. Imajući to u vidu, trenutno zapravo i nije toliko upitno hoće li Lorenzo osvojiti titulu, koliko to hoće li je braniti za upravljačem Yamahe negativnog elektriciteta mogu donijeti samo udari groma, pitanje je samo kada će i gdje prvo udariti.

Teško je reći kome je u toj situaciji najteže. Možda Linu Jarvisu, direktoru Yamaha Racinga, koji trenutačno

Pedrosa je uvjerljivom pobjedom u Mugellu nakon dugo vremena osvjetlao obraz Repsol Honde

Nakon četiri utrke Stoneru je najbolji rezultat četvrto mjesto osvojeno u Mugellu i to sa popriličnim zaostatkom za pobjednikom Pedrosom 96

MOTO PULS

br. 108/6./2010.

na svom platnom spisku ima i Rossija i Lorenza, a iduće bi godine teoretski mogao ostati bez obojice. Kada kaže da bi i jednog i drugog rado zadržao u Fiat Yamahi, on samo pokušava biti pristojan. Pa laže. Za početak, Spiesu

TrENuTAčNI POrEdAk

(NAkON 4. OdVEZENE uTrkE)

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

MOTO GP Lorenzo Yamaha Pedrosa Honda Rossi Yamaha Dovizioso Honda Hayden Ducati De Puniet Honda Melandri Honda Stoner Ducati Simoncelli Honda Spies Yamaha

90 65 61 58 39 36 32 24 23 20

je za iduću sezonu obećano jedno od ta dva mjesta u tvorničkoj momčadi, a čak i ako stavimo matematiku na stranu, ta je momčad uslijed njihove međusobne nesnošljivosti već neko vrijeme pretijesna za obojicu.

Dakle, stisne li Jarvis ruku jednom od njih, drugi će mu automatski zalupiti vrata u lice. S druge strane, ne uspije li jednog od njih što prije privoliti na suradnju, možda ostane bez obojice. Uostalom, kada bi i imao pravo prvokupa, koga bi izabrao? Prgavog Lorenza, koji uživa najslavnije trenutke svoje karijere i pred kojim je budućnost, ili legendarnog Rossija, iza kojeg je slavna prošlost, ali i odjednom i problematična sadašnjost. Vazda zdravi čovjek koji se još od početka svoje karijere, odnosno pradavne 1996. godine nije morao predati bez borbe, utrku u Mugellu -

>>>

F

VN FRANCUSKE LE MANS

rancuski Le Mans nije baš omiljena staza među MotoGP vozačima, no Lorenzo je voli. Pobijedio je na njoj drugu godinu za redom te time nakon slavlja u Jerezu po prvi put ostvario dvije uzastopne pobjede. Sa starta je krenuo kao treći te se nakon brzog obračuna s Pedrosom zalijepio za Rossija. Nakon jednog neuspješnog napada, tijekom kojeg su on i Rossi nekoliko puta pretekli jedan drugog, u desetom se krugu uspio probiti naprijed i do kraja utrke svog timskog kolegu ostaviti za nepunih 6 sekundi.

Treće je mjesto trebalo pripasti Pedrosi, no jednako kao i u Jerezu, Španjolac na izdisaju utrke nije mogao obraniti svoju poziciju.

U posljednjem krugu se pored njega prvo pogurao timski kolega Dovizioso, a onda nakon dvije pogreške i Hayden, koji je tako i treću utrku zaredom završio na četvrtom mjestu.

Iza na kraju petog Pedrose dugo vremena nije bilo nikog, a onda je ciljem projurio usamljeni Melandri, koji

je iz utrke u utrku sve brži sa svojom Gresini Hondom, s time da je za tu prigodu ponovo prešao s Ohlinsovog na Showa ogibljenje. Domaći junak de Puniet je nakon problema s gumama odlučio malo usporiti tempo i sa što manje stresa dohvatiti sedmu poziciju, blaženo nesvjestan da se iza njihovih leđa cijelu utrku vodi bespoštedna borba za osmo mjesto.

Veteran Edwards tu se uhvatio u koštac sa četvoricom „školaraca“ kojima je to prva MotoGP sezona i u pokušaju igranja na iskustvo izvukao deblji kraj završivši tek na 12 mjestu. Slučaj je htio da u trenutku prelaska kroz cilj tu petorku predvodi osmi Barbera s minimalnom predno-

šću ispred Espargaroa, Simoncellija, Aoyame i već spomenutog Edwardsa. Ozlijeđeni Kallio postavio si je zadatak završiti utrku i za to je bio nagrađen s tri boda budući četiri vozača nisu došli do kraja.

Zapravo, Bautista nije došao ni do početka, budući je odustao od nastupa još u subotu, kad je pao i tako pogoršao ozljedu svog lijevog ramena kojeg je polomio tjedan dana ranije na motokros treningu. Za očajan Suzukijev vikend pobrinuo se i Capirossi, koji je pao u prvoj trećini utrke dok se vrzmao oko 8. pozicije, a gotovo istovremeno svoj je nastup padom završio i Spies, koji je u tom trenutku bio jedanaesti.

Ipak, najviše je prašine podigao pad Stonera, kojem je ponovo iznenada popustio prednji kraj te je tako u tri utrke ubilježio dva pada i jedno mršavo peto mjesto u Jerezu. n

Katalog s proizvodima potražite na www.puric.hr

Uvoznik i distributer za RH: A. Hebranga 54, 10430 Samobor, Hrvatska, tel.: +385 1 3368 135, fax: +385 1 3368 124 prodaja@puric.hr, www.puric.hr Prodajna mjesta: AUTO DIJELOVI DADO - Miroslava Krleže 13, Nova Gradiška, 035/359 925 • GAS - Drinska 33, Osijek, 031/273 250 • ELAN - Gašpara Kalčića 14, Poreč, 052/422 800 • ELAN - Dukićeva 15, Pula, 052/377 942 • DE-BRA - Venuccieve stube 2, Rijeka, 051/648 260 • METALIA AUTO - Mostarska 1, Split, 021/508 333 • MOTO-JAKOPEC - E. Kvaternika 4, Samobor, 01/3371 059 • RAMUS - Vukovarska 85, Split, 021/567 900 • TIP-TOP - Pavlovec 50, Zabok, 049/465 505 • DAM AUTO GRUPA - Zagorska 77, Zagreb, 01/3885 589

GP 125

Četiri u šesnaest

L

e Mans je svima zainteresiranima ponudio priliku da vide koliko utrke u najslabijoj klasi mogu biti zanimljive. Sa starta je najbolje krenuo Terol, no Espargaro ga je pratio poput sjene, prvi put ga prestigavši u 16. krugu.

Nakon toga njih dvojica otpočinju uzbudljivi dvoboj u kojem se na kraju spretnijim pokazao Espargaro. Jednako je neizvjesna bila borba za najnižu stepenicu pobjedničkog podija, kojoj je nekako najbliže bio Smith, no on u jed-

nom trenutku umalo pada što omogućuje Marquezu da se probije naprijed. U svom agresivnom pokušaju vraćanja na treću poziciju Smith gubi još

TrENuTAčNI POrEdAk

(NAkON 4. OdVEZENE uTrkE)

GP 125 1. Terol Aprilia 2. Espargaro Derbi 3. Marquez Derbi 4. Smith Aprilia 5. Vazquez Derbi 6. Rabat Aprilia 7. Koyama Aprilia 8. Krummenacher Aprilia 9. Cortese Derbi 10. Zarco Aprilia

85 79 57 45 44 43 34 30 26 25

jedno mjesto, te na kraju završava kao peti iza Marqueza i Vazqueza, a ispred šestoplasiranog Cortesea.

U Mugellu je bilo otprilike jednako neizvjesno. Marquez, Terol, Smith i Espargaro pružili zu neizvjesnu borbu u kojoj se pobjednik nije mogao nazreti do p o sl j e d n j e g m e t r a .

Na kraju ju svoju prvu pobjedu u karijeri ostvario Marquez, prošavši ciljem ispred Terola, Espergaroa i Smitha, pri čemu ih je dijelilo samo 16 stotinki sekunde. n br. 108/6./2010.

MOTO PULS

97

>>>sport

MotoGP

Moto2

Elias kolo vodi

U

trka u Le Mansu teško da je mogla imati kaotičniji početak.

Prvo je poveo Debon, ali se pokazalo da je prerano startao, pa je morao odraditi kaznenu vožnju kroz boks.

Ubrzo nakon toga pada Takahashi dok je držao četvrtu poziciju, a onda i Noyes, koji je bio treći. U međuvremenu se Cluzel pred domaćom publikom probija pored Eliasa na prvo mjesto, no pada u prvom zavoju, da bi samo koju sekundu kasnije na istom mjestu pao i Simeon, koji je nastupio s pozivnicom i čiji se motocikl vratio na stazu i srušio de Angelisa. Svoju kalvariju je imao i Tomizawa, dotad vodeći u poretku. On je prvo izletio sa staze nakon što je dodirnuo de Rossijev motocikl koji je upravo odlučio pasti, a onda se samo koji krug kasnije u pokušaju probijanja prema naprijed zakačio s Pasinijem, nakon čega obojica padom završavaju utrku.

Nakon tih početnih 6 krugova punih akcije uslijedio je mirniji osta-

98

MOTO PULS

tak utrke. Elias je cijelo vrijeme bio u vodstvu, a iako ga je uporno pratio u stopu, Simon ga ni u jednom trenutku nije napao.

Umjesto toga, Simon se u svom prvom i iznimno atraktivnom nastupu sa Suterovom šasijom odlučio bez stresa osvojiti drugo mjesto, dok se koju sekundu iza njegovih leđa Corsi morao dobrano namučiti ne bi li osvojio treće mjesto ispred svog zemljaka Iannonea.

Velik broj odustajanja omogućio je Talmacsiju da osvoji peto mjesto ispred Gadeae i sedmog Wilairota, što je bio dotad najbolji rezultat Bimote.

Utrka u Mugellu bila je nezanimljiva po pitanju borbe za pobjednika, budući se na

TrENuTAčNI POrEdAk

(NAkON 4. OdVEZENE uTrkE)

Moto2 1. Elias Moriwaki 2. Tomizawa Suter 3. Corsi Motobi 4. Gadea Pons 5. Iannone Speed Up 6. Luthi Moriwaki 7. Simon Suter 8. Talmacsi Speed Up 9. Debon FTR 10. Cluzel Suter

br. 108/6./2010.

74 55 51 46 38 38 35 34 26 21

Dok Simoncelli postaje sve brži i brži, Edwards nije ni sjena onoga što je bio prošle godine radost domaće publike Iaonnone dobrano izdvojio od ostatka poretka i slavio bez ikakvog stresa. Zato je borba za drugo mjesto bila apsolutni kaos, kao što se to od jedne Moto2 utrke i očekuje. Petorica vozača pretjecali su se u svakom zavoju, međusobno su se i sudarali, a bilo je čak i obilaženja protivnika po travi. Na kraju se Gadea drugog mjesto dohvatio netom prije ciljne crte potisnuvši Corsija na najnižu stepenicu pobjedničkog podija.

Gotovo istu stotinku ciljem prolazi i četvrti Luthi, dok je Elias bio u toj grupi bio tek pretposljedni, ali je svejedno osvajanjem petog mjesta još malo povećao svoju bodovnu prednost pred trenutno najvećim konkurentom Tomizawom, koji je bio šesti. Sa sasvim malim zaostatkom kao sedmi ciljem prolazi Talmacsi, dok je u žestokoj borbi za 8. mjesto najbolje prošao Takahashi ispred Simona, Debona, de Angelisa i dvanaestog Faubela. n

u kojem je svojedobno nanizao sedam uzastopnih pobjeda – mogao je gledati samo na TV-u, nakon što je pao na subotnjem treningu i zaradio otvoreni prijelom noge. Prve prognoze nisu dobre i lako je moguće da ga nakon složene operacije čeka višemjesečni oporavak, zloguki proroci razmišljaju čak i o mogućem prekidu karijere.

Lom noge mu je barem skrenuo misli s problematične ozljede ramena koju nikako ne uspijeva zaliječiti, pa i tu razmišlja i operaciji. Stare kosti ili samo nezgodna nus-pojava potrebe za ulaskom u još veće rizike ne bi li uhvatio ritam pomahnitalog Lorenza, koji je u tom trenutku imao 9 bodova prednosti? Jedno je sigurno, takvim je razvojem događaja Rossijeva svijetla budućnost odjednom dovedena pod veliki znak upitnika, dok su akcije Lorenza samo dodatno porasle. Jarvis zapravo više i nema što razmišljati, problem je samo u tome što Lorenzo, za razliku od Rossija, ne osjeća privrženost Yamahi. On je plaćenik koji će otići tamo gdje mu menadžer kaže da je uspio izmusti najviše novca. Nakon što je prošle godine Hondina ponuda bila nedovoljno izdašna, možda sada Ducati nudi dovoljno novčanica. No, Ducati već dugo koketira i s

Rossijem. Talijan službeno tvrdi da mu je Yamaha i dalje prva opcija, ali karijera mu se primiče kraju, a on još nije vozio Ducati. Imajući sve to u vidu, izgleda izvjesno da će jedan od njih ostati u Yamahi, dok će drugi put Ducatija, a pravo biranja imat će onaj tko prvi povuče potez, osim ako već sve nije riješeno ispod žita.

Stoner ni jednom od njih kod možebitnog dolaska u Ducati neće stvarati probleme. Ne zato jer bi pored njega u Ducatijevoj garaži bilo dovoljno mjesta za još jedan veliki ego, već zbog toga jer je on navodno već spakirao kofere i krenuo ususret Hondi. Livio Suppo, njegov bivši šef, tamo stoluje još od prošle godine i imao je dovoljno vremena da pripremi teren za njegov dolazak.

Misteriozni problemi s prednjim krajem Desmosedicija zbog kojih je u Katru i Le Mansu već prosuo šanse za pohod na titulu svjetskog prvaka samo mu dodatno olakšavaju odluku, jednako kao što je Pedrosa nedovoljnom borbenošću u finišu prve tri utrke čelnike HRC-a još jednom uvjerio u to da u njihovo ime neće tako brzo osvojiti naslov. Pobjeda u Mugellu možda jest bila briljantna, ali takvih je nedjelja jednostavno bilo premalo.

***

VN ItALIjE MUgELLo

D

Momčad Suzukija ubilježila je očajno otvaranje sezone.

Sreća u nesreći je to što u nastavku sezone teško da im može biti gore takav rasplet se čini sve manje mogućim. U mnoštvu raznoraznih kombinacija najprirodnijim nam se čini svojevrsni silazak konja s magarca, odnosno prelazak sa tvorničke Honde na tvornički Suzuki.

Tamo mu upražnjeno mjesto velikodušno ostavlja Loris Capirrossi.

Ne, ne radi se o tome da je nakon 22 godina svoje Grand Prix karijere s više od 300 odvoženih utrka i 99 penjanja na podij patuljasti Talijan odlučio otići u mirovinu – sa samo 37 proljeća na leđima on se osjeća još uvijek premladim za donošenje tako dramatične odluke – no želio bi završiti karijeru s manje stresa u nekoj privatnoj momčadi, po mogućnosti onoj koja koristi Ducatijeve trkaće strojeve. Iako su mu u najljepšem sjećanju ostali brutalni dvotaktni motocikli iz klase 500, iznimno se zabavljao i na 990icama tako da se već sada veseli povratku najavljenih litarskih Barbera iz utrke u utrku grabi agregata. To što je njikorak po korak u dobrom smjeru hov dolazak na scenu

U prilog pričama o takvoj kuhinji idu i Pedrosine reakcije. Imun na pokazivanje bilo kakvih osjećaja, Pedrosa odjednom postaje nervozan kada mu se postavi pitanje o tome zašto Honda s njim još nije započela pregovore. Tijekom pet godina koje je proveo u njihovoj tvorničkoj MotoGP momčadi izblijedila su sjećanja na to kako im je donio tri naslova u slabijim klasama. U to je svoje najslavnije vrijeme ismijavao Lorenza i Stonera, a sada mu baš oni kroje nesretnu sudbinu. Iako postoji teoretska mogućnost da zahvaljujući španjolskom sponzoru ostane u momčadi Repsol Honda,

a se Rossi nije polomio dan ranije, utrka za VN Italije vjerojatno bi bila zanimljivija. Ovako je Pedrosa odnio pobjedu u tipično svom stilu, što znači da je najbolje krenuo sa starta, odjurio naprijed i kontinuirano povećavao svoju prednost. Za vozača svog renomea iznimno rijetko pobjeđuje, no kada to čini, onda je to baš u takvom dominantnom stilu, kao da doista jest najbolji na svijetu.

Nakon što mu je u početnim krugovima malo smetao Pedrosin timski kolega, Lorenzo je odustao od potjere, te je do kraja utrke samo dozirao malenu prednost i tako osvojio drugo mjesto ispred Doviziosa.

Iako se vratio korištenju prošlogodišnjih prednjih vilica u koje

ima više povjerenja, Stoner ni u jednom trenutku nije stajao bolje od četvrtog mjesta, kojeg je na kraju teškom mukom i osvojio ispred sve boljeg Melandrija i konstantno brzog de Punieta. Ni sedmi Spies nije bio daleko, dok je iznenađenje utrke bio Aleix Espargaro kada je prošao kroz cilj kao osmi. Deveti je bio Simoncelli, što je vrije-

najavljen tek za 2012. ne zabrinjava ga previše - ima on vremena čekati.

Uostalom, ta nova era više i nije tako daleko, što potvrđuje i to da bi se nakon utrke u Brnu na prvim testiranjima trebao pojaviti Suterov razvojni prototip MotoGP motocikla koji je sukladno najavljenim pravilima pokretan agregatom preuzetim s BMW-a S 1000 RR. Automatski su se pojavila šuškanja o tome kako bi se takvim projektima mogao dopustiti ulazak u MotoGP arenu već iduće godine, no zasada se službeno ostaje pri prvotnom planu prema kojima se ozbiljnijem popunjavanju startne

dan rezultat ako uzmemo u obzir da je nakon kontakta u prvom krugu izletio sa staze, dok je deseti Capirossi nastavio sa sivilom svojih rezultata. Iza njega ciljem su prošli samo Barbera, Aoyama, indisponirani Edwards i nezaliječeni Bautista, koji je osvajanjem 14. mjesta zapravo bio posljednji u poretku. Utrku nisu završili Hayden - koji je nakon što mu je popustila prednja guma padom prekinuo seriju osvajanja četvrtih mjesta - i Kallio, kojem ove sezone nikako da krene. n

rešetke možemo nadati tek za dvije sezone.

Do onda će Lorenzo morati odraditi i obranu naslova. Jasno, pod uvjetom da ga prvo osvoji, u što s obzirom na trenutačni razvoj situacije ne sumnjamo previše. Pedrosa možda kaska samo 25 bodova, no on je kampanjac, a s Rossijem prikovanim za bolnički krevet i Stonerom koji je izgubio samopouzdanje, Lorenzu je širom otvoren put da postane tek drugi španjolski svjetski prvak u najjačoj klasi. Zapravo on je svoj prvi MotoGP naslov na neki način već osvojio - u nastavku sezone ga može samo izgubiti. n

br. 108/6./2010.

MOTO PULS

99

NOVO!

Superbike

>>>sport

U manje od mjesec dana svjetsko SBK prvenstvo posjetilo je čak tri kontinenta. Od Europe su preko Afrike na kraju završili u Sjevernoj Americi. U tako malo vremena između utrka stvari su se na vrhu bodovnog poretka počele raspetljavati i sada je već svima jasno da će o ovom prvenstvu odlučivati dva čovjeka: Max Biaggi na Apriliji i Leon Haslam na Suzukiju. S time da potonji osjeća sve veći pritisak na svojim plećima

Haslam se u Monzi u jednom trenutku našao i u vodstvu, ali ono nije bilo dugog vijeka

Interkontinentalni let

bio tek nešto sporiji s postignutih 328 km/h. A terenu nezaustavljivog Maxa Biaggija, koji je na konkurencija? Jedino su Toseland i Crutchlow na kvalifikacijama prilično lako došao do prvog pole ada je prošle godine Aprilija sa svojim tada Yamahama donekle mogli pratiti Aprilijine vozače positiona za Apriliju. Za razliku od Fabrizia, njenovim Superbike modelom RSV4 ušla po pitanju čiste brzine, dok su ostali svi bili znatno gov momčadski kolega Nori Haga nije bio ni sjena u Svjetsko prvenstvo, motocikl je imao sporiji, neki čak i do desetak kilometara na sat, što čovjeka koji je prošle godine pretendirao na naslov mnogo dječjih bolesti, ali u jednome je je na dugačkim Monzinim pravcima vrlo ozbiljan i kvalifikacije je završio tek na 16. mjestu. uvijek bio dobar - u postizanju maksimalnih brzi- nedostatak. Najviše su se na nedostatak brzine žalili Biaggijeva dominacija s treninga i kvalifikana. Iako se Max Biaggi tada nije često pojavljivao Ducatijevi vozači, toliko da se organizatori odlučili cija nastavila se i u utrkama, u kojima je Rimski na najvišim stepenicama pobjedničkog posto- malo popustiti pravila za dvocilindrične motocikle Imperator došao do svoje druge ovogodišnje dvolja, gotovo uvijek se moglo iščitati da je njegova i donijeli odluku kojom oni od utrke u američkom struke pobjede. Do maksimalnih 50 bodova došao Aprilija na najdužem pravcu bilo koje staze bila Milleru smiju biti lakši za tri kilograma. I iako su je relativno lako, a najveći izazov u prvoj utrci bio najbrži motocikl. Problema je bilo s geometrijom, tu promjenu pozdravili sve momčadi koje voze mu je Yamahin dvojac, Toseland i Crutchlow. Oni ovjesom i elektronikom, ali brzina nikada nije bila Ducatijeve motocikle, u Monzi su se još uvijek su ovaj put vozili prilično ujednačeno i ciljem su upitna. A ove su godine u Apriliji uspjeli otkloniti morali nositi sa znatno bržim četverocilindrašima. prošli s tek minimalnim zaostatkom za Biaggijem veliku većinu tih sitnih nedostataka. Rezultat njiNedostatak brzine na pravcima najbolje je nado- te tako upotpunili pobjednički podij za prvu utrku. hova rada nigdje nije bio vidljiviji nego u Monzi, knadio Michel Fabrizio, izborivši se na kvalifikacija- Čovjek kojemu je taj podij za dlaku izbjegao bio je na čijim je dugačkim pravcima Biaggi postigao ma za treće startno mjesto, jedno ispred dvostrukog vodeći u prvenstvu, Leon Haslam, koji je ciljem rekordnu najveću brzinu od 330,2 km/h, dok je pobjednika u Assenu, Jonathana Ree te iza uvijek prošao kao četvrti, s također zanemarivom razlikom njegov znatno viši momčadski kolega Leon Camier brzoga Cala Crutchlowa na Yamahi i na domaćem od jedne sekunde za Biaggijem. Drugi Aprilijin trenutAčni Haga i Halsam u U Južnoj Africi nije poredAk Salt Lake Cityju bilo lako pretjecati

Piše: krešimir prAšnički

K

(nAkon 14 utrkA)

1. Biaggi Aprilia 257 2. Haslam Suzuki 242 3. J. Rea Honda 151 4. Checa Ducati 141 5. Haga Ducati 135 6. Toseland Yamaha 132 7. Corser BMW 127 8. Camier Aprilia 115 9. Crutchlow Yamaha 107 10. Fabrizio Ducati 102 konstruktori 1. Aprilia 263 252 2. Suzuki 3. Ducati 214 4. Honda 162 5. Yamaha 158 6. BMW 130 7. Kawasaki

45 br. 108/6./2010.

MOTO PULS

101

>>>sport

Superbike

Supersport

Laverty i Sofuoglu u borbi za pobjedu u Južnoj Africi

Izostanak spektakla

Borba za prvenstvo u ovoj klasi se zahuktava između Lavertyja, Lascorza i Sofuoglua, ali iako je pobjednik prije početka svake utrke neizvjestan, ipak se sve više svodi na taktičko nadmudrivanje nego na uzbudljive borbe

V

eć i vrapci na grani znaju da je Supersport povlačenjem Yamahe spao na niske grane i da organizatori moraju nešto učiniti kako bi vratili ljude i ovu klasu opet učinili zanimljivim. Krenule su glasine da se spremaju drastične izmjene pravilnika kako bi se smanjili troškovi, no dok se to ne dogodi biti ćemo prisiljeni gledati siromašne startne rešetke. U Monzi se tako na startu našlo tek 20 motocikala, a najbrži među njima na kvalifikacijama je bio Kenan Sofuoglu.

U utrci je, međutim, na prvo mjesto odmah izbio eugene Laverty i kontroliranom vožnjom došao do još jedne pobjede. Sofuoglu je pak u zadnjim krugovima bio

pod ozbiljnim pritiskom Joana Lascorza, no ipak je uspio zadržati drugo mjesto. Joanu Lascorzu ovo je bio najgori rezultat ove sezone, budući da je u dosadašnjem tijeku prvenstva osvojio jednu pobjedu i tri druga mjesta. No dodatnu mrlju na svojem ovogo-

dišnjem natjecateljskom rezimeu 'zaradio' je i u Južnoj Africi, gdje se nije najbolje snašao na stazi Kyalami. Na kvalifikacijama je bio nekarakteristično spor i izborio se tek za osmo mjesto, a u utrci je to ipak malo popravio i na kraju je ciljem prošao kao peti. Za razliku od njega,

Laverty i Sofuoglu bili su brzi kao i uvijek. To osobito vrijedi za Lavertyja, koji je u Kyalamiju imao savršen vikend i osvojenu je prvu startnu poziciju s kvalifikacija lako pretvorio u pobjedu. Time je nadoknadio bodove izgubljene zbog pada u Portugalu i opet se vratio u vrh bodovnog poretka, samo jedan bod iza vodećeg Sofuoglua, inače drugoplasiranoga u Južnoj Africi. Treće mjesto pripalo je Chazu Daviesu, nakon još jedne izvrsne vožnje na Triumphu, dok je četvrti bio Manuele Pirro na drugoj Ten Kate Hondi.

U Salt Lake Cityju je pak došlo Sofuogluovih pet minuta i totalna dominacija: prvo mjesto na kvalifikacijama, prvo mjesto u utrci. Drugo mjesto ovdje je pripalo Lavertyju, a treće Lascorzu, koji je opet bio onaj stari.

Bodovno je Sofuoglu sada neznatno povećao svoje vodstvo na šest bodova ispred Lavertyja, dok je Lascorzov zaostatak povećan na 14 bodova. n

trenutAčni poredAk

podsjećanje na prošla vremena

(nAkon sedAm utrkA)

1. sofuoglu Honda 142 2. Laverty Honda 136 3. Lascorz Kawasaki 128 4. Davies Triumph 84 5. Pirro Honda 58 6. Salom Triumph 58 7. Rea Honda 54 8. Harms Honda 51 9. Fujiwara Kawasaki 48 10. Lagrive Triumph 44 konstruktori 1. Honda

170

128 2. Kawasaki 3. Triumph

94

Checa je u Americi mogao ostvariti dvostruku pobjedu da ga njegov Ducati nije iznevjerio

Sofuoglu i Lascorz u Monzi su se borili za drugo mjesto vozač, Leon Camier, bio je peti, a u posljednjim krugovima je Ruben Xaus doveo BMW do šestog mjesta, odbivši napad Michela Fabrizija, najbolje plasiranog Ducatijevog vozača.

U drugoj je utrci Biaggi još lakše došao do pobjede, dijelom zahvaljujući Toselandovom padu u prvom zavoju, gdje su mu se u pijesku pridružili i Ruben Xaus i Jonathan Rea, koji je i prvu utrku završio padom. Od dvostrukog pobjednika u Assenu, Rea je tako Monzu napustio s nula bodova, iako je prije pada u prvoj utrci uspio odvesti čak i najbrži krug.

James Toseland (52) je u Kyalamiju trpio velike bolove uzrokovane padom u Monzi tjedan dana ranije

102

MOTO PULS

br. 108/6./2010.

Poslije Toselandovog preranog i neželjenog završetka utrke, jedinu ozbiljnu prijetnju Biaggiju predstavljao je Cal Crutchow, no i to je prošlo dobro po Talijana nakon što je Britancu kamenčić probušio uljni hladnjak na Yamahi, prisiljavajući ga na odustajanje. Krajnji rezultat bila je još jedna Biaggijeva pobjeda, dok je zahvaljujući nedaćama Yamahinog dvojca Leon Haslam naslijedio drugo mjesto u utrci. Treći je bio Troy Corser, koji je njemačkom BMW-u osigurao prvi posjet pobjedničkom postolju otkako se momčad natječe na Svjetskom prvenstvu, dok je Leon Camier završio na četvrtom mjestu, deset sekundi iza pobjednika. Prvi pristojan rezultat ove godine ostvario je i Tom Sykes na Kawasakiju, koji je u posljednjim krugovima pretekao neprepoznatljivog Noriyukija Hagu.

Samo tjedana dana poslije Monze, Svjetsko se prvenstvo preselilo na drugi kraj svijeta, u Južnu Afriku. Staza Kyalami omogućavala je puno manje brzine zbog svoje spore konfiguracije, a sa starim, neravnim i grubim asfaltom predstavljala je potpunu suprotnost savršeno uređenoj Monzi, tako da je dosta vozača imalo primjedbe na sigurnost. Doista, Kylami je podsjećao na neka prošla vremena, kojima više nije mjesto u modernom motociklističkom sportu, ali to vrhunske vozače ipak nije spriječilo da i ovdje daju sve od sebe. Najveću želju na kvalifikacijama je pokazao Cal Crutchlow, koji se opet našao na prvoj startnoj poziciji, samo 18 tisućinki ispred svog momčadskog kolege Jamesa Toselanda.

No Yamahini su vozači mogli odvesti samo nekoliko brzih krugova te su obojica bili zabrinuti da će im se gume pretjerano trošiti u utrci, a Toseland je uz sve to još uvijek osjećao posljedice pada u Monzi. Carlos Checa i Michel Fabrizio upotpunili su prvi startni red na Ducatijima, koji su se puno bolje snalazili na sporoj konfiguraciji Kyalamija nego na superbrzoj Monzi. To, doduše, nije vrijedilo za prošlogodišnjeg dvostrukog pobjednika Hagu, koji je u nedjeljne utrke opet krenuo s vrlo

Troy Corser (11) u Monzi je osvojenim trećim mjestom osigurao BMW-u prvi posjet pobjedničkom postolju

***

Jonathan Rea (65) dugo je držao vodstvo druge utrke u Kylamiju, no u predzadnjem Haga i Guintoli u borbi krugu mu je pobjedu ipak preoteo Leon za 10. i 11. mjesto u Haslam (91), dok je treći bio Max Biaggi (3) prvoj utrci u Monzi lošeg 16. mjesta i bez pravog izgleda za ikakvim ozbiljnijim napretkom. Niti Aprilije se nisu osobito dobro snašle na kvalifikacijama te su tako Biaggi i Camier bili primorani startati tek sa sedmog, odnosno osmog mjesta, dok se vodeći u prvenstvu, Leon Camier, kvalificirao na petom mjestu.

U prvoj su se utrci na startu vrlo brzo odvojili Fabrizio i Checa na Ducatijima i iako je Španjolac tijekom cijele utrke vršio pritisak na Talijana, Fabrizio nije popuštao i ciljem je prošao kao pobjednik, jednu sekundu ispred Chece. Iza njih se za treće mjesto izborio Leon Haslam i budući da je završio jedno mjesto ispred Biaggija, bio je zadovoljan što je uspio povećati svoje bodovno vodstvo u prvenstvu. Jonathan Rea bio je peti, ispred sunarodnjaka Camiera, Toselanda i Crutchlowa.

Svojevrsno razočaranje doživjeli su BMW-ovi vozači, koji nisu mogli ponoviti dobre rezultate iz Monze, pa je tako Corser ciljem prošao kao 12., a Xaus je završio dva mjesta iza njega. No vjerojatno najveće razočaranje doživio je Nori Haga, završivši izvan bodova, na dalekom 17. mjestu.

U drugoj su se utrci karte poprilično izmiješale, a nakon što je veći dio utrke u vodstvu proveo Jonathan Rea, dva kruga prije kraja na prvo je mjesto izbio Leon Haslam te došao do svoje treće ovogodišnje pobjede za momčad Alstare Suzuki. Rea je uspio zadržati svoje drugo mjesto, a na zadnju stepenicu pobjedničkog postolja se nakon relativno lošeg početka vikenda popeo i Max Biaggi. Cal Crutchlow završio je utrku na četvrtom mjestu, ispred Carlosa Chece, koji kao ni Fabrizio nije uspio ponoviti dobar rezultat iz prve utrke. Fabrizio, koji je završio iza Toselanda i Corsera, poslije utrke se požalio da je već od trećega kruga imao problema s gumama i da bolje od ovoga jednostavno nije mogao izvući.

Checina katarza

Uslijedila su dva tjedna pauze, nakon čega su motocikli Svjetskog prvenstva zatutnjali stazom Miller Motorsport, smještenoj pored Salt Lake

Cityja u Sjedinjenim Američkim Državama.

Kvalifikacijama je dominirao Carlos Checa, koji je poboljšao vlastiti rekord staze iz 2008. godine za više od jedne sekunde. Drugo mjesto pripalo je Maxu Biaggiju, kojem je dodatno pomogla činjenica što je na dugačkim pravcima američke staze uspijevao protegnuti noge svojoj Apriliji, zabilježivši opet najveću krajnju brzinu od 313,7 km/h.

Primjera radi, Checa je na kvalifikacijama uspio pojuriti tek 301,6 km/h. Prvi startni red zatvorili su Crutchlow i Smrz, dok se Haslam opet kvalificirao na petom mjestu.

Checa je unatoč kroničnom nedostatku brzine Ducatijevog motora već nakon jednoga kruga uspio ostvariti dovoljnu prednost nad Biaggijem i ubrzo je izgradio vrlo zdravo vodstvo, no tri kruga prije kraja utrke bizarni kvar ride-by-wire sustava upravljanja gasom prisilio ga je na odustajanje. Biaggi je tako naslijedio novu pobjedu, a Leon Haslam se našao na drugom mjestu, nakon što je u zadnjim krugovima uspio preteći Leona Camiera, koji je pak imao velikih problema s potrošenim gumama na Apriliji. Zahvaljujući tome se i Haga dokopao trećeg mjesta, što je za Japanca dobrodošla promjena nakon podužeg niza vrlo loših rezultata.

U drugoj utrci je Checa ponovio svoj izvrstan start, ali se ponovio kvar koji mu je tako okrutno oteo pobjedu u prvoj utrci i Checa je opet bio primoran parkirati svoj motocikl sa strane. Biaggi je tako došao do svoje treće ovogodišnje dvostruke pobjede, dok je Leon Camier s osvojenim drugim mjestom ostvario svoj najbolji rezultat karijere.

Na trećem mjestu je završio Yamahin vozač Cal Crutchlow, jednom ispred opet nešto bolje raspoloženog Hage. Troy Corser je dugo držao vrlo dobro drugo mjesto, no u drugom dijelu utrke više nije mogao držati tempo za vodećima i na kraju se morao zadovoljiti petom pozicijom.

Najgore je prošao Leon Haslam, koji je nakon lošega starta i probijanja kroz gužvu možda želio previše ne bi li uhvatio korak s vodećima, što ga je stajalo pada, a samim time i gubitka bodovnog vodstva u prvenstvu. S druge strane, Biaggi je sve brži i sigurniji na svojoj Apriliji, a Haslamov pad vjerojatno mu je dao dodatno samopouzdanje.

Sljedeća utrka vozit će se opet na europskom tlu, a vjerujemo da će nakon gustog rasporeda u svibnju svima dobro doći nešto manje od mjesec dana odmora, te da će u Misanu svi biti spremni za drugi dio prvenstva. n

Superstock

Ayrton Jeremy Badovini Guarnoni

Mladost - ludost i

dok su vozači Superbikea i Supersporta imali vrlo napornih mjesec dana, klase Superstock 600 i 1000 mogle su nakon Monze malo odahnuti, budući da ne napuštaju Stari kontinent. Možda je i bolje tako, jer je u Superstocku 600 bilo toliko padova da mnoge momčadi vjerojatno ne bi ni mogle financijski pratiti štetu koju su u stanju napraviti njihovi vozači. Od njih dvadeset, koliko ih se našlo na startu, utrku ih je završi-

lo samo devet. Najbrži je bio Francuz Guarnoni, koji je pobijedio s pet i pol sekundi prednosti nad Dannunziom i devet i pol sekundi ispred Marina.

Doduše, Guarnonijeva je pobjeda bila neizvjesna sve do zadnjeg zavoja utrke i Francuz je do tog trenutka bio u velikoj borbi sa sunarodnjakom Marinom i novim vozačem u prvenstvu, izvrsnim Argentincem Mercadom na Kawasakiju. Trojac je bio u vrlo oštroj borbi za pobjedu, no u jednom je trenutku Marino pretje-

rao na kočenju i srušio Mercada, prepustivši tako pobjedu Guarnoniju, a sebe osudivši na treće mjesto.

U klasi Superstock 1000 Ayrton Badovini ne prestaje nizati pobjede na BMW-u S 1000 RR. Ove je godine pobijedio na svim utrkama, uključujući i ovu u Monzi.

Drugo mjesto pripalo je Magnoniju na Hondi, dok je treći bio Beretta, Badovinijev momčadski kolega. Sljedeća utrka vozi se na stazi Misano Adriatico. n br. 108/6./2010.

trenutAčni poredAk

(nAkon četiri utrke)

superstoCk 600 1. Guarnoni Yamaha 86 2. Marino Honda 66 3. D'Annunzio Yamaha 51 4. Karlsen Yamaha 47 5. Lombardi Yamaha 38 6. Lanusse Yamaha 30 7. Perez Yamaha 28 8. Fanelli Honda 25 9. Le Coquen Yamaha 21 10. Major Yamaha 20 superstoCk 1000 1. Badovini BmW 100 2. Magnoni Honda 47 3. Berger Honda 46 4. Giugliano Suzuki 45 5. Barrier BMW 40 6. Petrucci Kawasaki 30 7. Antonelli Honda 28 8. Baz Yamaha 27 9. Bussolotti Honda 26 10. Tutusaus KTM 25

MOTO PULS

103

>>>sport

Motokros SP

Žestok boj u MX2: Marvin Musquin (1), Jeffrey Herlings (111), Joel Roelants (34), Arnaud Tonus (23), Jake Nicholls (45)

Cairoli prvi i u SAD Nakon 11 godina FIM Grand Prix ponovno u SAD. Tony Cairoli obranio se od napada „kauboja“ Mikea Alessija u Glen Helenu TeksT: ZVONIMIR ZMAIĆ

N

akon jedanaest godina Grand Prix motokros priredba u najjačoj konkurenciji pod okriljem FIM ponovo je održana u SAD. Izabrana je kalifornijska staza Glen Helen, uz Budds Creek u Marylandu najbolja i najatraktivnija AMA staza. Bio je to zaista pravi spektakl, u kojeg se uključio i niz vozača s američkih staza.

Doduše, izostali su oni najbolji, kao James Stewart, Ryan Villopoto ili Ryan Dungey, ili neki od rutinera poput Kevina Windhama ili pak internacionalnih zvijezda koje zarađuju za kruh u Americi,

Fenomenalni branitelj MX1 naslova i vodeći u ovogodišnjem Prvenstvu svijeta, Talijan Antonio Cairoli

104

MOTO PULs

br. 108/6./2010.

ričkim stazama, ali nije se iskazao i završio je tek na 17. mjestu.

Tijekom svibnja su u Grand Prix seriji održane još priredbe u Portugalu i Španjolskoj, na kojima u MX1 konkurenciji nije trijumfirao Tony Cairoli.

Tako je u Aguedi, u Portugalu, slavio Belgijac Clement Desalle, ispred Cairolija i Nijemca Maxa Nagla, a u Bellpuigu, u Španjolskoj, Estonac Tanel Leok ispred Talijana Davida Philippaertsa, Maxa Nagla, Cairolija i Desallea.

Marvin Musquin je u Aguedi i Bellpuigu zabilježio pobjede na sve četiri utrke. U Portugalu je ukupno slavio ispred Nizozemca Jeffreya Herlinga, Kena Roczena, Zacha Osbornea i Stevena Frossarda, a na najpopularnijoj katalonskoj stazi ispred Belgijca Joela Roelantsa, Shauna Simpsona, Frossarda, Francuza Gautiera Pulina, koji se uspješno vratio nakon ozljede i drugih.

kao Australac Chad Reed ili Francuz Christophe Pourcel.

U MX1, najjačoj svjetskog kategoriji, glavni adut „kauboja“ bio je kontroverzni „Mad“ Max Alessi, kojem su pripomogli bivši svjetski i AMA prvak, Južnoafrikanac Grant Langston, povratnik nakon ozljede Novozelanđanin Ben Townley i veteran Ryan Hughes.

Pitanje je bilo može li branitelj naslova u MX1 seriji i vodeći i ove sezone, Talijan Tony Cairoli, slaviti i u Glen Helenu? Bilo je burno i zanimlji- Neuhvatljiva Stephanie Laier! vo, a Tony je ipak dokazao da može i trijumfirao je U natjecanju žena za WMX prvenstvo svijeispred Alessija i Belgijca Clementa Desallea. Slijedili ta aktualna prvakinja, Njemica Stephanie Laier su Francuz Xavier Boog, bivši svjetski prvak Steve Ramon iz Belgije i njegov zemljak Ken de Dijcker i drugi. Jedan od junaka svakako je bio „Kiwi“ Ben Townley, koji je superiorno pobijedio u drugoj vožnji. U prvoj utrci, koju je dobio Cairoli, Townley je ostao bez bodova, pa je ukupno bio tek osmi.

U MX2 je branitelj naslova, mladi Francuz Marvin Musquin, oduševio dvostrukom pobjedom, iako se iza njegovih leđa Amerikanac Zach Osborne silno trudio da ga ugrozi. Treće mjesto pripalo je ambicioznim Francuzu Stevenu Frossardu, a slijedili su mladi Nijemac Ken Roczen, Britanac Niže pobjedu za Shaun Simpson, Belgijac Jeremy van Horebeek i pobjedom u MX2 drugi. Mnoge je zanimalo što može britanski talent Svjetskom prvenstvu Max Anstie, koji već nekoliko godina vozi na ame- - Marvin Musquin

Marvin Musquin TRENuTAčNI POREDAK MX1 SP 1. Cairoli KTM 259 2. Nagl kTM 218 3. Desalle suzuki 196 4. Philippaerts Yam. 184 5. de Dijcker Yam. 174 6. Ramon suzuki 173 7. Boog kaw. 167 8. Leok Honda 135 9. Bobrišev Honda 115 10. Guarneri Honda 111 MX2 SP KTM 268 1. Musquin 2. Roczen suzuki 228 3. Frossard kaw. 205 4. Herlings kTM 197 5. simpson kTM 170 6. Osborne Yam. 163 7. van Horebeek kaw.157 8. Tonus suzuki 154 9. Roelants (kTM) 134 10. Nicholls Yam. 129

(KTM) ove sezone je neuhvatljiva. Dobila je uvjerljivo nove dvije priredbe, u Portugalu ispred Francuskinje Livie Lancelot (KTM) i svoje zemljakinje, mlade Marie Franke (KTM), a u Španjolskoj ispred još jednom Livie Lancelot i opet svoje zemljakinje, ali ovaj put iskusne Larisse Papenmeier (Suzuki). Steffy Laier osnažila je svoje ukupno vodstvo i sad je na čelu serije s 145 bodova, ispred Lancelot s 120 i Franke s 103.

Francuz Jordi Tixier nova velika nada

Motokros EP

***

Na startu EMX Open konkurencije u Dolini pod Kalom, s lijeva: Čeh Miloslav Rozec, Bjelorus Jevgenij Tyletski, Rus Jevgenij Mihajlov, naš Marko Leljak, Poljak Lukasz LKonka, naš nenad Šipek, Austrijanac Marco Schoegler, Ukrajinac Oleksandr Pašinskij

Leljak pokorio Europu u dolini pod Kalom

Mladi europski vozači okupljeni u novoj kategoriji MX 125 2T, koju je promotor Youthstream pridodao MX1 & MX2 Grand Prix seriji, vozili su priredbu u Bellpuigu.

Tamo je svoju seriju pobjeda s prve priredbe u Mantovi nastavio fran- Na priredbi EMX Open u najjačoj konkurenciji, uspjeh karijere cuski talent Jordi Tixier našeg vozača. S jednim nastupom od tri dosad održana (KTM). Opet je dvaput Leljak trenutno zauzima 11. mjesto ukupno, dok je Nenad bio najbrži i ukupno slavio ispred zemljaka Yohana Lafonta (Yamaha) i Šipek na 20. poziciji, uoči nastupa na našoj Mladini, 19. i 20.

Austrijanca Pascala Raucheneckera (KTM). Nakon lipnja, gdje će se obojica boriti za najviše mjesto na podiju dvije priredbe i četiri utrke, Jordi Tixier ima maksi- TeksT: (Yamaha), ukupno je malnih 100 bodova i uvjerljivo je na čelu ukupnog ZVONIMIR ZMAIĆ ostvario plasman na poretka, ispred Raucheneckera 74 i Talijana Davida a r k o L e l j a k deseto mjesto.

Ciuccija (KTM) 70. ostvario je u jedMarko Leljak sjajno nom tjednu dva je odvezao prvu utrku.

Velika bitka Salvinija i Campana u velika životna uspjeha. U njoj je poveo i dugo MX3 SP U Zagrebu je primio vodio baš Nenad Šipek, Vozači MX3 Prvenstva svijeta, zajedeno s diplomu nakon završet- ali je u finišu posustao.

Prvenstvom Europe EMX2, održali su svoja ka studija na VERN-u Upravo suprotno, Leljak natjecanja u Bugarskoj i Grčkoj. U Bugarskom i upisao postidplomski je u zadnjim krugovima Troyanu u MX3 je pobijedio Talijan Alex Salvini sudij ekonomije, a u pojačao tempo i zabilje(Husqvarna) ispred Španjolca Carlosa Campana Sloveniji je na EMX žio sjajan pothvat, ispred Marko Leljak prvi (Yamaha) i Slovenca Matevža Irta, dok je na grč- Open priredbi, u najja- Mihajlova i Lonke. U koj stazi Megalopolism nedaleko Atene opet naj- čoj konkurenciji prven- drugoj utrci došlo je Uz Leljaka jedini od uspješniji bio Salvini, ponovno ispred Campana te stva Europe u motokro- do pada nakon starta naših koji su završili obje Francuza Milka Potiseka (Honda), a slovenski fant su, na stazi u Šentvidu velike skupine vozača, vožnje je bio Tumbri, na Matevž Irt zauzeo je šesto mjesto. pri Stični pokorio među njima i hrvatskih koncu na 21. mjestu.

Alex Salvini preuzeo je i ukupno vodstvo s 228 Europu.

Danijela Božića i Marka Hrvoje Karas zauzeo bodova, ispred Carlosa Campana koji ima 224 Leljak je ukupno tri- Tumbrija. Rus Mihajlov je 22., Mislav Severin boda, te Matevža Irta s 184 bodova. jumfirao na debelim i Ukrajinac Oleksandr blatom natopljenoj sta- Pašinskij odmakli su i Slovenac Jernej Irt vodeći je u EMX2 zi Dolina pod Kalom, borili se za pobjedu, a prvenstvu Europe po jakoj kiši, ispred naš Nenad Šipek padao Na utrkama EMX2 prvenstva Europe u bugar- Ukrajinca Oleksandra je dvaput i oštetio motoskom Troyanu pobijedio je drugi brat Irt, Jernej Pašinskija (KTM), cikl, pa je morao odu(Husqvarna) ispred Talijana Andreje Cervellina Poljaka Lukasza Lonke stati. Leljak je bio stalno (Husqvarna) i Francuza Stevena Lenoirea (Suzuki). (Honda), domaće zvi- peti ili šesti u vodećoj Na drugoj priredbi, onoj u Megalopolisu u Grčkoj, jezde i najtrofejnijeg skupini i vrlo mudro je iznenađenje je priredio Švicarac Valentin Guillod vozača iz Dežele, Saše nizao krugove na teškoj (KTM) trijumfom ispred Talijana Giacoma Del Kragelja (Yamaha), Rusa stazi te završio utrku na Segata (Suzuki) i Andreje Cervellina.

Jevgenija Mihajlova šestom mjesto, dovoljno Vodstvo u generalnom poretku preuzeo je (KTM) i Dimitrija za ukupni trujumf. Ovaj Slovenac Jernej Irt s 149 bodova, ispred dva Talijana Paršina (Honda). Drugi Leljakov uspjeh njemu Andreje Cervellina 144 i Pier Filippa Bertuzza naš veliki adut, favo- je sigurno najveći dosad Marko Tumbri (KTM) 112. n rizirani Nenad Šipek u karijeri.

EMX OPEN POREDAK 1. Paršin Honda 120 2. Mihajlov kTM 104 3. Pašinskij kTM 98 4. Lonka Honda 91 5. Bartoš kTM 89 6. Tyletski kTM 73 7. Haenchen Honda 67 8. Pašinskij kTM 59 9. Brucart Yamaha 53 10. Hrabica Honda 45 11. Leljak kTM 40 13. kragelj Yamaha 35 20. Šipek Yamaha 18 36. Tumbri Yamaha 7 38. karas Yamaha 5 40. severin Yamaha 3

M

br. 108/6./2010.

24., Igor Fonović 28., Danko Braim 30., Danijel Božić 31., a Matej Jaroš, koji nije ni nastupio u drugoj utrci, 36. mjesto. n

MOTO PULs

105

2. nagrada Istre

Bez vozača za PH

Samo tri vozača u klasi Supermoto i Skuteri za PH potvrdili su potop našeg prvenstva. Atraktivnost su donijeli vozači iz susjednih zemalja, prije svih Uroš Nastran iz Slovenije TeksT I FoTo: Edi Ljubić

N

a pulskoj Karting stazi Green Garden pod nazivom "Druga nagrada Istre 2010." u organizaciji Moto kluba "Šibenik" odvožene su kružne utrke klasa Skuter i Supermoto. Kako je ovaj događaj popratilo lijepo vrijeme, odaziv publike bio je pristojan, pa je oktanski ugođaj bio potpun. Uveličan je prekrasnim ambijentom Green Garden staze te kvalitetnom ugostiteljskom

ponudom tamošnjeg Racing Bara.

U svim kategorijama vozači su svoje umijeće mogli pokazati u svega dvije utrke. Započelo se sa skuterima, kojih se na startu pojavilo ni više ni manje nego tri. Od prisutnih na stazi pobijedio je Leo Kos Ljubičić ispred Lea Grdića i Marka Kukića.

Nakon skutera nastupili su Supermoto vozači, za koje je staza proširena na dio zemljanog puta koji je povećao atraktivnost utrke jer

sport

se tamo moglo vidjeti prekrasnih skokova. Nažalost, samo tri vozača podijeljena u dvije kategorije pokazali su raskoš prvenstva Hrvatske. Uz njih priododan je HMS kup te je tako zbroj vozača i kategorija bio veći. Kad bi se svi oni zbrojili, jedva bi napunili jednu klasu. No, iako je hrvatsko prvenstvo propalo, atraktivnosti su prido- Leo Grdić, Leo Kos Ljubičić i Marko Kukić nijeli vozači iz Slovenije, s obzirom da se vozilo i slovensko prvenstvo i Alpe Adria. U kategoriji za Prvenstvo Slovenije u obje utrke, pa tako i u ukupnom plasmanu, slavio je Žiga Pugartnik pred Simonom Lošdorferom i Boštjanom Kranjc, dok je u HMS kupu najbrži bio Vukašin Bajić, a za njim su na cilj stigli Gordan Zemljani dio Supermoto staze je povećao atraktivnost utrke u klasama Alpe Adria i Prvenstvo Bosanac i Krešimir Pavičić.

Uslijedila je najatraktivnija skupina Slovenije. Drugi je u obje klase bio klase Open u nekoliko kategorija. Tu Rok Mihelčić, a treći je u klasi Alpe se stvarno moglo vidjeti atraktivnih Adria završio Antonio Kossi. Naš skokova, lijepih prolazaka, a pred svi- Dean Opet je uz pad u prvoj vožnji ma je u obje utrke stazom doslovce osvojio četvrto mjesto Alpe Adria dominirao Slovenac Uroš Nastran. Cupa i prvo Prvenstva Hrvatske U nekim je zavojima upravljačem Open, što i nije bilo teško jer je u toj doslovce kosio travu te je preciznom i kategoriji bio i jedini vozač. Isto tako atraktivnom vožnjom osigurao nedo- usamljeni Zoran Dugac osvojio je stižan tempo, a time i prvo mjesto najviše bodova u S-1 PH. n

1. Festival brzine

Marko Višak, Jerko Korunić, Vedran Močibob, Tomislav Jug

Poveo je je Antonio Kossi, a slijede Jurica Cebović, Mihael Gečeg, Marin Gros, Nenad Špičko i Matija Župetić

1. HMK na Marofu Nakon odgode od tjedan dana radi vremenskih neprilika, na stazi Rauš u Novom Marofu je 22.05.2010. održan prvi Festival brzine, nakon kojeg možemo 1. Hrvatski Moto Klub Zagreb pohvaliti za odličnu organizaciju TeksT I FoTo: MARKO GuZiNA

P

rvi moto festival brzine bodovao se za Otvoreno prvenstvo grada Zagreba u četiri discipline: cestovne moto utrke, old timer

cestovne moto utrke, super moto i moto rally. Organizator je bio Prvi hrvatski motociklistički klub Zagreb, kojemu je Motociklistički savez grada Zagreba povjerio organiziranje ove

sportske priredbe. Sportski djelatnici 1.HMK Zagreb uložili su mnogo truda za uspjeh motociklističkog sporta.

Po završetku ove manifestacije svi su imali samo riječi hvale za organizatore, pa se pohvalama pridružujemo i mi.

Nakon dvije utrke u svakoj klasi, u klasi 600 cestovnih motocikala 50 bodova je osvojio Marko Višak, ispred Tomislava Juga s 42 te Davora Grgića s 40 bodova. Kraljevska klasa od 1000 ccm taj dan je bila sretna za Jerka Korunića s 50 bodova, a drugo

mjesto dijele Vedran Močibob i Ivica Vugrinec s po 42 boda.

U konkurenciji oldtimer motocikala u klasi 4 ukupno je slavio Janko Frančišković, klasu 6 je osvojio Željko Tkalčević, a klasa 7 pripala je Emilu Mokrovčaku.

Najbrojniji su bili vozači supermota, kojima staza Rauš ionako najbolje odgovara. U klasi KTM 1 pobjedu je nakon dvije utrke odnio Antonio Kossi. Prvi u klasi KTM 2 bio je Mihael Gečeg, a u No Limit je slavio Jurica Cebović. n

br. 108/6./2010.

MoTo PULs

107

>>>sport

Motokros PH

"Amazonke" na startu u Zaboku, slijeva; Mateja Grgačić, Monica Banković, Marina Banković i Danijela Janković

Daniel Božić, Nenad Šipek i Ivan Mikan na pobjedničkom postolju u najjačoj konkurenciji na Vučaku

Šipek kao u mladim danima U Rakovom Potoku i Zaboku održane su vrlo atraktivne priredbe u kojima je najbolji hrvatski vozač svih vremena ponovno dominirao

TeksT i FoTo: ZVONIMIR ZMAIĆ

Č

etvrta priredba Prvenstva Hrvatske u motokrosu, održana na stazi Draga u Rakovom Potoku, bila je otvorenog karaktera i nastupilo je i nekoliko vozača iz Slovenije, Srbije i BiH. Prekrasno vrijeme privuklo je brojne gledatelje, koji su mogli zaista uživati u atrakcijama na odlično pripremljenoj stazi. Doduše, na stazi nije bilo velikog ljubimca publike, legend e iz Rakovog Potoka, Dragutina

Marovića, našeg najstarijeg aktivnog vozača (52). On se, naime, tek bio vratio iz bolnice, gdje je bio operiran nakon teškog pada na priredbi u Savskom Marofu.

Dvojica motokrosista obilježila su ovu priredbu. Nenad Šipek, legendarni 36-godišnji „Leteći Zagorec“, kao da se vratio u mladost. U potpunosti dominira i na zajedničkim utrkama najjače MX Open i MX2 konkurencije uvjerljivo pobjeđuje sve suparnike, uključujući i već godinama najvećeg rivala, Marka Leljaka.

Drugi superiorni vozač bio je mladi Slovenac Tim Gajser, dvostruki europski prvak, koji je naprosto „pomeo“ sve konkurente u MX 85 konkurenciji u Rakovom Potoku. Šipek je u MX Open lakom i uvjerljivom dvostrukom pobjedom slavio ispred Igora Fonovića, Ivana Mikana, Ivice Hukmana i Danijela Božića, koji je u obje vožnje ranije izašao sa staze zbog tehničkih kvarova. Valja istaknuti kako je u otvorenoj konkurenciji odmah iza Šipeka na cilj stigao iskusni slovenski vozač Aleksander Osek.

Njegov zemljak Igor Pancar bio je sedmi, a Igor Knežević, jedini predstavnik iz BiH, zauzeo je ukupno 12. mjesto.

Vrlo uzbudljivo bilo je u MX2 kategoriji, zajedno u vožnji s MX

Legendarni vozač i gazda staze i kluba iz Rakovog Potoka Dragutin Uvijek atraktivn na domaćoj stazi - Jurica Marović Marović, još se liječi od ozljede 108

MoTo PULs

br. 108/6./2010.

Open konkurencijom. Najveći favorit Marko Leljak pao je odmah nakon prvog zavoja poslije starta jer je naletio na neku rupu na stazi i „propao“ (ovo je možda jedina, ali zato ozbiljna primjedba organizatorima utrke, jer se ovakva situacija nikako nije smjela dogoditi).

Na žalost, Leljak je znatno oštetio motocikl i morao odustati. Takve okolnosti najbolje je iskoristio mladi Marko Tumbri, koji je na koncu slavio ukupno ispred Hrvoja Karasa i Mateja Jaroša.

Zanimljiva je bila druga utrka, u kojoj je ipak - iako s pričuvnim motociklom - pobijedio Marko Leljak, ali nakon duge i velike borbe s agresivnim Matejom Jarošem.

Mihael Kelnarić zablistao je na stazi Draga u Rakovom Potoku

*** Zašto Gajser nije vozio MX2?

Nakon ogromne razlike s kojom je na cilj ispred svih u MX 85 konkurenciji stigao slovenski super–talent Tim Gajser, zaista je opravdano postaviti pitanje zašto ovaj daroviti mladi majstor, koji će uskoro navršiti 14 godina, nije u Rakovom Potoku testirao svoje mogućnosti u ogledu s vozačima iz MX2 konkurencije.

Ovako je Gajser daleko iza sebe ostavio sve suparnike, ali publika je ipak iza njegovih leđa mogla uživati u velikoj borbi za primat u domaćem prvenstvu, koja se vodila između ove sezone odličnih Mihaela Kelnarića i Luke Križnika. Na stazi Draga Kelnarić je bio uvjerljiv i silovit i nadmašio je pomalo nervoznog Križnika!

Slijedili su talentirani Slovenac Miran Kovačič, učenik poznatog Jake Možea, Zemunac Aleksandar Stanković, koji vozi za hrvatski Karas Team, Matija Kelava, drugi brat Gajser, Nejc, kao vozač bjelovarskog MK Racer. Srpski vozač Petar Ivačković zauzeo je ukupno desetu poziciju.

Četiri mlada asa u MX 65

Jednako zanimljivo i borbeno bilo je u MX 65, juniorskoj konkurenciji. Luka Crnković konačno je uspio nadmašiti branitelja naslova, Edina Halilovića, veliku nadu TRP – Marović kluba, kojemu je Draga domaća staza. Isto tako je u borbi za treće mjesto Matija Boltužić u obje utrke bio ispred buduće uzdanice MCK Jaska s Mladine, Maxa Herendića.

U MX 50, među najmlađima, novu pobjedu zabilježio je Petrinjac Mihael Bezuh ispred Tomija Šaška i Mihaela Goleca.

Marina ispred Monice u borbi sestara Banković

U natjecanju žena za Kup HMSa slavila je Marina Banković, ispred svoje sestre Monice i članice domaćeg kluba iz Rakovog Potoka, Danijele Janković.

Rekreativci u Kupu HMS-a bili su opet najbrojniji. U klasi 650 trijumfirao je Jurica Cebović ispred Marka Jambrišaka i Tihomira Kotarskog.

U klasi 250 najbrži je bio Karlo Lešković, vrlo uvjerljivo ispred Darka Puljića i Dominica Tešića.

Možda i posljednja službena priredba na popularnom Vučaku

Slijedilo je otvoreno natjecanje za državno prvenstvu na popularnoj stazi Vučak u Zaboku. Po riječima predsjednika MŠD Zabok, Milivoja Gregurića pri otvaranju priredbe možda je to i posljednja službena utrka na toj stazi, na kojoj će Zabočani dogodine obilježiti 50 godina motokrosa u svom gradu. Kako je staza praktički u samom središtu Zaboka, mnogima je postala smetnja i traži se najpovoljnije rješenje za njezino premiještanje.

Tako je uz odlično pripremljenu stazu i pogodno vrijeme, koje je samo na kratko pokvario jak pljusak (što je pogodovalo seniorima, ali ne mladim vozačima) legendarni „Sin Vučaka“ Nenad Šipek, od malena na toj odličnoj i atraktivnoj stazi, odvezao još jednu veliku predstavu i uvjerljivo potukao sve konkurente, uključujući ovaj put vrlo raspoloženog i borbenog Marka Leljaka, najboljeg u MX2 konkurenciji. U svojoj MX Open klasi Šipek je bio očekivano ispred Danijela Božića, koji također poznaje Vučak kao svoj džep, te Ivana Mikana.

Doduše, u otvorenoj konkurenciji se između njih dvojice, dakle na ukupno treće mjesto, plasirao Slovenac Aleksander Osek, koji u zadnje vrijeme redovito nastupa na utrkama u Hrvatskoj.

U MX2 slična bitka za mjesto na podiju. Leljak je uvjerljivo slavio, a drugo mjesto izborio je Matej Jaroš, ispred Hrvoja Karasa, Marka Tumbrija, najuspješnijeg Slovenca Dejana Zvera i drugih…

MOTOKROS - SPEKTAKL

Šipek osvojio Red Bull MX Show u Zaboku Prvi put u Hrvatskoj motokros - spektakl: „Jedan na jedan“ - po uzoru na Mantova Starcross

N

a popularnoj stazi Vučak u Zaboku uz tradicionalni susret Bikera održana je i zanimljiva motokros priredba „Jedan na jedan“, natjecanje po uzoru na slični „one on one Airoh Cup“ na starcrossu u Mantovi.

Natjecanju Red Bull MX show po kup sustavu na ispadanje nazočilo je dvadesetak vozača raznih uzrasta, među kojima su bile i naše vozačice Danijela Janković i sestre Monica i Marina Banković, a na utrke su među ostalima izašli Danijel Božić, Hrvoje karas, ivica Hukman, Matej Jaroš, Danko Braim, karlo Lešković, igor Fonović, Luka križnik, Jura Cebović …

Jedan od najzanimljivijih dvoboja bio je već u drugom krugu, kad je ždrijeb donio ogled Nenada Šipeka i našeg najjačeg startera, Danijela Božića.

Popularni „Jazzer“ čak je dugo vodio ispred iskusnog asa, ali je pri koncu kruga Šipek ipak uspio svladati borbenog izazivača. Do finala su dogurali Nenad Šipek i Hrvoje karas. Rutiner Šipek ostvario je pobjedu i osvojio vrijedne nagrade pokrovitelja Red Bulla i drugih sponzora. Treće mjesto pripalo je Mateju Jarošu. (ZZ) n

Karlo Lešković letio je Vučakom do uvjerljive pobjede u Kupu HMS-a 250

Trijumf Luke Križnika, ozlijeđeni Kelnarić četvrti

Marije i Danijele Janković, dok je Mateja Grgačić nakon težeg pada na Zabočka utrka donijela je novi veli- žalost obnovila ozljedu još iz Savskog ki dvoboj ljubimaca publike, branite- Marofa. lja naslova Mihaela Kelnarića i Luke Križnika, koji je vidljivo napredovao Neuhvatljivi Karlo Lešković Među nekadašnjim „turistima“ u u suradnji s trenerom Antonijem Šamecom. Na Vučaku je Križnik vožnjama za Kup HMS-a na Vučaku išao silovito i uvjerljivo trijumfirao, je zablistao mladi Karlo Lešković. kao za malu „osvetu“ za Kelnarićevu Zasigurno bi ovaj vozač bio uspjedominaciju u Rakovom „bereku“. šan i među MX2 natjecateljima.

No, činjenica je kako je Kelnarić u Dominirao je u obje vožnje, uvjerljiZaboku nastupio ozlijeđen i stisnuv- vo od starta do cilja u 250 kategoriji, ši hrabro zube ipak zauzeo četvrto ukupno ispred Adriana Rizzitellija i mjesto i zaradio vrijedne bodove. Mihaela Komara.

U 650 još jedna velika borba, u Iza Križnika, drugo mjesto osvojio je Matija Kelava, a treće Zemunac kojoj je Jurica Cebović uspio nadAleksandar Stanković. Slijedili su mašiti Tihomira Kotarskog, a na teće Slovenci Nick Škorja i Nejc Gajser, mjesto plasirao se Ivan Vitulić. pa Martin Kaić i drugi.

Zabočanima pofalilo pehara!

Jan Pancar nadmoćan našim talentima!

U MX 65, među juniorima, uvjerljivu nadmoć pred našim talentima pokazao je daroviti Slovenac Jan Pancar, dok je iza njega dominirao sve bolji Luka Crnković. Slijedio je još jedan fant, Luka Milec, pa Matija Boltužić, Max Herendić, Edin Halilović...

Još veću superiornost mlađahni Slovenci pokazali su u MX 50 kategoriji. Tu su čak njih četvorica bili ispred naših vozača.

Pobijedio je vrlo ambiciozni Maks Mausser, ispred Jureta Perpara, Gašpera Polanžera i Matevža Robeka. Od naših je najbolji bio Petrinjac Mihael Bezuh, a slijedili su Slovenac Gel Zupaničič, pa Tomi Šaško i oni najmlađi – Jelena Kundid i Kristijan Jakopec.

I na kraju, na nesreću, jedna mala mrlja za vrlo agilne zabočke organizatore. Na pobjedničkom postolju bilo je nezadovoljstva jer je dosta vozača ostalo bez nagrada. Kao da su domaćini pogrešno izračunali koliko im je pehara potrebno za ovu priredbu otvorenog prvenstva Hrvatske. U većini slučajeva bez pokala su, na žalost, ostali gosti iz Slovenije i to je izazvalo njihov opravdani revolt. n

Prvijenac Monice Banković

Na Vučaku su djevojke u Kupu HMS-a po prvi put u sezoni vozile samo jednu utrku. Na žalost, baš uoči njihovog starta spustila se jaka kiša i u tom trenutku staza je postala preteška za dame, koje su ipak srčano krenule i pokazale zavidnu borbenost, doduše uz puno padova i nezgoda.

Svoju prvu pobjedu u sezoni ostvarila je Monica Banković, ispred sestre

Max Herendić novak u MX 65 traži afirmaciju

br. 108/6./2010.

MoTo PULs

109

PARTY KOD ŠEPIĆA

Shoei i IXS day kod Šepića

V

eć 18 godina poznati dućan moto opreme Šepić commerce opskrbljuje nas kvalitetnom odjećom, obućom i kacigama, pa zašto ne bi ponekad pivom i mesom. Nazvan Shoei i IXS day, party nam je ponudio uz gastronomiju i razgledavanje nove kolekcije kaciga i odjeće upravo pristigle za upotpunjavanje sezonske ponude.

Shoei je ponudio njegu vizira, servis i čišćenje kaciga kao jedinstvenu brigu za kupca u nas. n

susreti

MC Silver WingS Brčko, BiH, 08.-09.05.2010.

TEKST i foTo: DARKO LABAŠ

Nevelik susret velikog srca

Zbog istovremenog održavanja dva velika susreta u Hrvatskoj te prilično loših vremenskih prilika, Brčko nije privuklo puno motorista, ali tko je došao, nije zažalio usret moto-kluba Silver Wings u Brčkom relativno je nepoznat kod naših bikera. Tako sam, osim mojeg, vidio još samo nekoliko motocikala sa hrvatskom tablicom, i to iz obližnje Slavonije, te jedan sa zagrebačkom tablicom.

Osim domaćih tako su prevladavali bikeri iz Srbije, a sudjelovao je i Grk Pantelis sa svojom suprugom i sinom Markosom. Sve ih je smjestio u Harley s prikolicom. Našlo se tu mjesta i za njihovog psa!

Gostiju je bilo dovoljno, ali ne tako mnogo kao prijašnjih godina, tako bar kažu. Razlog treba tražiti

u lošem vremenu, kiša je pokvarila i taj vikend, baš kao i mnoge prethodne vikende ovog ružnog proljeća. A nedolazak hrvatskih bikera potpuno je jasan - istovremeno su u našoj državi bila dva velika susreta.

Jedan je bio u Brodu, a Brčko nije daleko od Broda, dok je drugi bio u Umagu. No, da se vratim samom susretu. Defile je bikere proveo gradom, a usputnih stajanja nije bilo.

Stanovništvo je pozdravljalo bikere, pola je grada izašlo na ulice. Po povratku u kamp slijedile su bikerske igre. To je trajalo dulje vrijeme, a ako je nekome dosadilo, ugostiteljska je

ponuda bila bogata. Zna se što se jede u Bosni, a porcije pljeskavica, čevapa i vješalica bile su obilne i po pristupačnim cijenama, bar za naše prilike. Cijena pića, isto tako, mnogo je povoljnija nego kod nas. Mjesta za kampiranje bilo je dovoljno, a veliki

je šator mogao primiti pod krov sve u trenutku kada je počela lijevati kiša. Uz dobru rock muziku i odojke koje su donijeli članovi kluba Srem, atmosfera je bila odlična. I tako dugo u noć, a ujutro još kavica u obližnjem kafiću, pa Bosnom prema kući... n

vodom.Teško je bilo naći donekle suho mjesto za postavljanje šatora.

No, tko traži, taj i nađe, tako da se ipak i to uspijelo riješiti. Pritom se trebalo motorom probijati i kroz deset centimetara duboko blato.

Defile je bio standardan, vozilo se nekoliko krugova gradom.

Kasnije u kampu nije bilo dosadno.

Moglo se priključiti svakom klubu, koji su uglavnom bili utaboreni u većim šatorima, gdje se kuhalo i roštiljalo. Počašćen sam bio svugdje. Bilo je tu roštilja, gulaša, a pila se uglavnom rakija u raznim varijantama - pa u Srbiji smo, zna se!

Uvečer se nakon nekoliko bandova na stageu pojavio Bora Đorđević s Ribljom čorbom, a o atmosferi ne trebam pisati. Bilo je tu njihovih novih stvari, ali i onih iz osamdesetih.

Bora je pozdravio sve predstavnike, iz svake države bivše Juge posebno, a bilo nas je zaista iz svih 6 država.

Bio je tu i grk Pantelis iz Kavale sa svojom obitelji.

Nedjelja ujutro, blatni smo do kolje-

na. Pozvan sam pod šator jednog od srpskih klubova na jutarnju kavicu. A onda se trebalo izvući iz kaljuže i spakirati šator. Zatim je slijedilo pranje hlača i čizama od onog silnog blata. I tako smo se ja i Zoki iz novigradskih Pirata uputili kući, ali ne ide to samo tako kako smo zamislili. Dečki iz moto-kluba Čivija čude se kuda smo krenuli. Ma ne može to tako, jer dvadesetak bikera čeka samo da se spremimo, pa da nas odvedu desetak kilometara izvan grada na roštilj. A roštilj je bio obilan - radilo se o svojevrsnom susretu nakon susreta. Od domaćina smo uspjeli pobjeći oko jedan popodne. n

MC Čivija Šabac, Srbija, 22.-23.05.2010

Iako kiša nije padala, blata nije nedostajalo, ali odlično društvo i atmosfera omogućili su da se ovi problemi lako zaborave

Blato i zabava

usreti u Srbiji sve su popularniji i bolji. Nema ih toliko mnogo kao u Hrvatskoj, jer se svakog vikenda u našoj zemlji održi čak do pet susreta. U Srbiji se vikendom održava jedan ili maksimalno dva susreta. To je razlog za izuzetnu posjećenost, jer se svi bikeri usredo-

toče na samo jedno mjesto. U razgovoru s domaćinima saznao sam da je godinu prije kod njih ipak bilo mnogo više bikera, a razlog manjem broju posjetitelja je svakako izuzetno kišovito vrijeme ove godine. Iako u subotu, kada sam stigao, kiša nije padala, kamp je doslovno bio pod

TEKST i foTo: DARKO LABAŠ

br. 108/6./2010.

MoTo PULS

111

>>> racing for fun

37. Motohappening

Što nosi godina?

Kraj svibnja već je tradicionalno vrijeme kada počinjemo sezonu zabave i natjecanja u okviru Motohappeninga. Uz vremešnu grobničku ljepoticu koja nas je spremno čekala, bilo je samo pitanje hoće li nas vremenske prilike poslužiti TEKST i FOTO: MARKO GUZINA

O

Dean Špoljar u svoje nove elemente uvrstio je i poljubac svoje djevojke Mateje

ve godine možemo reći da priroda nije naklonjena motociklistima, barem velikoj većini onih koji nisu skloni oblačenju kišnih odijela i vožnji po monsunskim uvjetima. Zbog toga je konačna pojava sunca i toplog vremena, koliko god kratkog vijeka bila, trebala poslužiti za nadoknađivanje propuštenog. Oni koji su gledali vremensku prognozu i odlučili kockati, u petak i subotu su imali priliku uživati u gotovo idealnim uvjetima na Grobniku. S druge strane, svi koji su mislili da je baš nedjelja dan za uživanje na i u okolici tridesetak godina starog asflatnog kruga - nisu dobro procijenili.

Petak se, gledano unatrag, zapravo čini kao idealan dan jer tijekom treninga na stazi ni u jednom trenutku nije bilo gužve, a vrijeme je, kako smo

rekli, bilo odlično. Tko do sada to nije učnio, mogao se polagano vraćati u formu tijekom treninga, uz tek nekoliko prekida radi bezazlenih padova onih koji su se ipak malo precijenili.

Tijekom pauze je ovaj 37. po redu Motohappening bio uveličan i simpatičnim događajem - vjenčanjem na startno-ciljnoj liniji. Urška Turnšek i Tomislav Hrg, dugogodišnji posjetitelji Grobnika i Motohappeninga, upravo su ovom prigodom odlučili izreći sudbonosno „da“, a u bračne vode su ušli na motociklima, uz krug po stazi.

U popodnevnim satima je kao i do sada održana Happy Race utrka, a i ovaj puta je interes bio velik, pa se na startu našlo gotovo 40 natjecatelja.

Nakon šest krugova mogli smo ustvrditi da se Karim Babić odlično snašao na Hondi jer je pobijedio u klasi 1000 ispred Marka Ercega i trećeplasiranog Erika Simoniča. U klasi 600 je slavio Goran

Vjenjčanje na Motohappeningu: U petak točno u 13:00 sati na startnociljnoj ravnini grobničke staze sudbonosno DA izrekli su slovenka Urška Turnšek i Križevčanin Tihomir Hrg. Naime, sretni par upoznao se upravo na Automotodromu Grobnik kada je Urška Tihomiru posudila cilindar za utrku. Novom bračnom paru od srca želimo puno sreće i još puno njihovih zajedničkih dolazaka na Grobnik

112

MOTO PULS

br. 108/6./2010.

>>>

Mnoštvo pehara za najbolje čekalo je na kraju svakog dana Motohappeninga

Aprilia je na Grobniku imala svoj dan i mjesto okupljanja. Vožena je jedna utrka i na kraju rekreativna vožnja Neke hostese nisu htjele sjediti na motoru, pa je to onda završilo ovako

Stara garda hrvatskog moto sporta: s lijeva Tonči Sarjanović, Nenad Đurović i Željko Štimac

Repsol je od ove godine sponzor Motohappeninga

Putna idila svakog avanturista

Shoei je i na ovom Motohappeningu nudio svojim korisnicima besplatano čišćenje i servis kacige Crikveničanka Mirela Vučić bila je kandidatkinja za Miss Motori 2008., a sada u ulozi Repsol hostese

Neke su se hostese žalile da imaju prevelike majice, na što je organizator imao spreman odgovor Poznati hrvatski Vulkanizer je imao proizvođač oklopa MAC pune ruke posla Mladen Putanec sa suprugom Tinom i sinom provezao je par krugova s Yamahom SBK

Kandidatkinje za Miss Motori 2010. u ulozi Dunlop hostesa: Alexandra i Lara br. 108/6./2010.

MOTO PULS

113

>>> racing for fun

37. Motohappening

Start timske utrke je najzanimljiviji na Motohappeningu. Nažalost, skorim ukidanjem Motohappeninga ovo mu je bio predzadnji

I ova slika ubrzo ide u povijest jer se jedino na Grobniku za vrijeme Motohappeninga ovako starta

Uvijek nasmijan i veseo prvak Hrvatske 2009. Luca Tommasini stalni je posjetitelj Motohappeninga Grgić ispred Marka Benata, dok je treći kroz cilj prekinuta krug prije kraja. Kao službeni rezultati vrijede oni iz petog kruga, a kao drugi je kroz cilj prošao uporni veteran Krešimir Katalenić. u klasi 1000 prošao Saša Kranjec sa 6.232 sekundi zaostatka za Babićem. Borba za treće mjesto je Neka vikend počne Za one koji zbog posla ili iz tko zna kojeg razloga bila daleko neizvjesnija, iako se odigravala još 10 nisu mogli na Grobniku uživati u petak, subota je sekundi iza Kranjeca, a trećeplasirani je na kraju osvanula vedra i sunčana, a na nebu se uz tek poko- bio Erik Simonić, tek 0.407 sekundi ispred sve ji oblak moglo vidjeti i veći broj padobranaca koji bržeg Lovorka Brajevića.

U istoj, Repsol Open utrci, u klasi 600 slavio su se okupili radi natjecanja na obližnjem aerodromu. Iako prognoze sredinom prethodnog tjedna je Goran Grgić, prošlogodišnji pobjednik Dunlop nisu tako govorile, subota je ispala savršena, pa su Cupa i to komotnih 3.373 sekunde ispred drugooni koji se nisu adekvatno zaštitili imali priliku i plasiranog Frane Jelovića, dok je Marko Benat u izgoriti na suncu, a oni koji su došli skupljati brze ovoj klasi kroz cilj prošao kao trećeplasirani. krugove po stazi nisu pogriješili.

Nakon još jedne „doze“ treninga popodnevni sati Od 9 sati staza je bila rezervirana za treninge bez su nam donijeli timsku utrku koja uvijek garantira grupa, da bi od 12.30 do 13.00, kada je na red doš- atraktivan start, ali ruku na srce, teško je pratiti što la rekreativna vožnja, stazom jurili najbrži, oni čija se na stazi dešava svih 24 kruga. Upravo to je zadevremena su manja od 1.41 minute po krugu. silo i neke vozače koji su zbog nepravilnih izmjena Nakon rekreativne vožnje - gdje se po tko zna nakon utrke kažnjeni s po jednom minutom dodatkoji put nisu svi držali pravila o nepretjecanju - ka ostvarenom vremenu. Nakon ponešto rasprava i na red je došla Repsol Open utrka u klasama 600 objašnjavanja (kojima ipak ne bi trebalo biti mjesta odnosno 1000. Od prvog kruga je u utrci vodio na priredbi koja se održava pod geslom „racing for iznimno raspoloženi Karim Babić, a umjesto da fun“) dobili smo konačne rezultate. U klasi No Limit traje sedam krugova, utrka je zbog pada u „laktu“ su s najboljim krugom od 1:32.711 pobjedu izbo-

Start Aprilia i Spyke Vemar kupa s desna: Luka Kajunić, Janez Jeršin, Lovorko Brajević, Drago Čepon i drugi

Pobjednici Aprilia Cupa s lijeva: Balde, Jeršin i Čepon 114

MOTO PULS

br. 108/6./2010.

>>>

Stojećki na zadnjem, u dvoje i bez kotača: Dean može sve što zamisli

Aprilia rekreativna vožnja

Ljubavi nije manjkalo niti Josipu Peniću i njegovoj djevojci

M-tech manekeni rili Marko Erceg i Marko Sarson, ukupno 34.947 sekundi prije Domena i Erika Simoniča. Za njima su trećeplasirani Lovorko Brajević i Alen Pervanić na kraju zaostali tek 0.419 sekundi.

Minutu i pol nakon pobjednika brže klase pobjedu u klasi Serija su izvojevali Janez Jeršin i Drago Čepon, da bi nakon korekcije vremena drugi bili Luka Kajunić i Emil Kotvica.

Krug iza vodećih, a gotovo četiri sekunde iza drugoplasiranih ciljem su prošli Mario Oreški i Tomislav Križan.

Ako ste pomislili da su ovime okončana subotnja uzbuđenja na stazi, prevarili ste se! Na resporedu je bila utrka Aprilia Cupa te Spyke & Vemar Cupa, u trajanju od pet krugova. Među vozačima prijavljenim u Aprilia Cup pobijedio je Drago Čepon, koji ove godine vozi na Apriliji RSV4, a drugoplasirani je bio Janez Jeršin ispred trećeplasiranog Klaudia Balde. Utrka Spyke & Vemar Cupa

bila je podijeljena u klasu do 750 te klasu 1000, s tim da je u slabijoj klasi pobijedio Frano Jelavić ispred Srđana Kovačića te Marjana Smrkolja. U jačoj klasi je s najboljim vremenom zasluženo slavio Lovorko Brajević s najbržim krugom 1:35.796, ujedno i najbrži u utrci. Gotovo osam sekundi iza njega do drugog mjesta je došao Luka Kajunić, a još 17.474 sekundi iza njega ciljem je prošao trećeplasirani u Spyke & Vemar Cupu, Slavko Jakopčević.

Nakon ove utrke sat vremena su stazom kružile samo Aprilie u sklopu rekreativne vožnje koju je za vlasnike motocikala ove talijanske marke organizirala tvrtka Luka Kajunić Piaggio Hrvatska.

Subotnja događanja na asfaltu staze su okončana na startno-ciljnoj ravnini uz vratolomije majstora freestyle odnosno stunt vožnje Dejana Špoljara na Yamahi XT te Josipa Penića na četverociklu. Ovaj dvojac je uz pomoć svojih dje-

Start subotnje utrke Repsol Open: s desna Erik Simonič, Karim Babič, Saša Kranjec, Lovorko Brajević i drugi

Pobjednici kišne utrke klase Proserija s lijeva: Marin Ivić, Marko Horvat i Boris Jerbić

Pobjednici klase No Limit 600: Boro Noč, Žiga Puc, I Milan Šutalo

Pobjednici klase Proserija 600 s lijeva: Žiga Puc, Mario Dujmović i Sandro Jefić br. 108/6./2010.

MOTO PULS

115

>>> racing for fun

37. Motohappening

Start klase Serija i Proserija: kralj startova Manuel Matanović ne može ovog puta obuzdati svog Suzukija 1000 ispred Marka Horvata i Žige Puc vojaka poprilično dugo i vrlo kvalitetno zabavljao tro na grobničkom polju je počela kiša, ali kada publiku, a ukoliko želite da Dejan zabavlja i vas, je nakon nekog vremena prestala, činilo se da će možete ga kontaktirati na 091/5045396. nas vrijeme dalje poslužiti. Već za početak jutarnjih treninga u 8.30 staza se već skoro osušila, a iako su se po okolnim brdima vješali tamni oblaci, Kišne utrke Tko je u nedjelju usprkos subotnjem provodu nije se činilo kao da će kiša ponovno početi. Ovom rano ustao, imao je što vidjeti. Malo poslije 6 uju- prilikom su pogriješili optimisti: nešto prije pod-

Moto Puls Dunlop Cup

Mokri snovi PišE: KRešIMIR PRAšNIčKI

Mokri snovi obično bude asocijacije na nešto drugo, ali tridesetorica hrabrih koji su se pojavili na startu prve ovogodišnje utrke Moto Puls Dunlop Cupa sanjali su o nečem drugom - o pobjedi ili bar što boljem plasmanu.

Usprkos vremenu, koje je bilo sve samo ne idealno za vožnju, svi su brzo i sigurno došli do cilja. Bravo, dečki!

N

edjelja 30. svibnja 2010. definitivno nije bila idealan dan za utrke - tamni kišni oblaci nadvili su se nad Grobnikom već rano ujutro. Iako je staza na početku treninga bila suha, samo jedan pogled prema nebu bio je dovoljan da se zaključi da je samo pitanje vre116

MOTO PULS

mena kada će kiša pokvariti ili barem dobrim dijelom umanjiti užitak vožnje. I doista, nešto prije podneva stigla nam je i ta očekivana kiša. I to ona dosadna, koja ne prolazi,već samo pada većim ili manjim intenzitetom.

Moramo priznati da u tim uvjetima nismo očekivali da će se osobito

br. 108/6./2010.

veliki broj Dunlopovaca pojaviti na utrci, ali iznenadili smo se kada su vozači jedan za drugim počeli pristizati na tehnički pregled. Istina, još je uvijek postojala mogućnost da se ne pojave na samom startu, osobito zato što je kiša bila nepopustljiva, no naši su se strahovi pokazali neosnovanima kada se predstartni prostor ispunio motociklima. Ukupno 30 vozača našlo se na startu prve ovogodišnje utrke, a od toga je najbrojnija bila klasa Sport 600 sa 14 prijavljenih vozača, dok se u klasi Sport 1000 našlo njih 11. Neznatno je podbacila tek klasa Fun, u kojoj smo na 37.

MotoHappeningu imali tek petoricu vozača, a u dosadašnjim smo utrkama ovdje znali imati osam do deset ljudi.

Možda su vremenski uvjeti ipak učinili svoje i pokolebali vozače nakeda.

Ples po kiši

Unatoč vremenskim uvjetima koji su bili daleko od idealnih i velikog broja motocikla na startnoj rešetki, start utrke prošao je bez ikakvih incidenata, a na prvo mjesto se probio Damir Avdić, koji se ovaj put odlučio okušati u klasi Sport 600, nakon prošlogodišnjeg nastupa u klasi Sport 1000, gdje je osvojio

jedno drugo mjesto i jednu diskvalifikaciju zbog neoprezne vožnje prije samoga starta utrke. Ovaj put je sve odradio školski i već je na izlasku iz šikane u prvom krugu stekao prilično veliku prednost. Iza njega se za drugo mjesto razvila velika borba za drugo mjesto, u kojoj su podjednake šanse imali vozači iz sve tri klase, budući da su vremenski uvjeti prilično smanjili razlike među motociklima, a u prvi plan je izbilo vozačko umijeće.

Osobito je impresivan bio Klaudio Balde u klasi Fun, koji je na svojoj

*** neva kiša je počela nesmiljeno padati i tako sve do kasnog popodneva, kada smo ovaj Motohappening već proglasili okončanim. Umjesto ukupno četiri utrke planirane za to popodne, održane su tri. Prva je odvožena utrka No Limit, a onda zajednička utrka klasa Serija, Proserija, Naked i Repsol BOT Đuro Cup Po mokroj stazi, ali uz minimalne padaline, u klasi Proserija 1000 je nakon 6 krugova pobijedio Marko Horvat „Metalni“ ispred Marina Ivića i Borisa Jerbića. U klasi Proserija 600 slavio je Žiga Puc, da bi tek 1:17.379 minuta kasnije kroz cilj prošao drugoplasirani Mario Dujmović, dok je treći u ovoj klasi bio Sandro Jefić.

U klasi No Limit 1000, gdje je pobijedio Marko Erceg ispred Jasona Maratte (koji je odvezao najbrže vrijeme kruga od 1:39.122) te trećeplasiranog Omara Cerella. U Klasi No Limit 600 nastupilo je samo troje vozača, a slavio je Žiga Puc. Drugi je bio Boro Noč, a na začelju klase Milan Šutalo.

Među Supermoto konkurencijom je pobijedio Marko Šutalo ispred Nenada Šenka.

Dvocilindrične motocikle hlađene zrakom predstavljao je veteran Jure Lampe na svom Moto Morini oldtimeru i posve zasluženo osvojio pehar jer je svojom vožnjom posramio brojne vozače modernijih motocikala. U High Tech kategoriji Repsol BOT Đuro Cupa pobijedio je Zdravko Kogovšek ispred Janeza Jeršina, dok se

Apriliji Tuono u prvim krugovima vodio veliku borbu sa svojim isto tako velikim prošlogodišnjim suparnikom Damirom Petekom, također na Tuonu. No, Balde je ubrzo ušao u vrlo dobar ritam i znatno pojačao tempo, da bi utrku završio na prvom mjestu u svojoj klasi, s ravno deset sekundi prednosti pred Petekom. Treći u klasi Fun je bio Stanislav Perković, još jedan vozač Aprilije Tuono, koja je prema svemu sudeći motocikl kao stvoren za ovu klasu. Taj se zaključak nameće sam po sebi, budući da su čak četvorica vozača od njih pet, koliko

Pobjednici klase Dunlop Fun: Stanislav Perković, Klaudio Balde i Damir Petek

Kiša nije omela najhrabrije da odvoze svoju utrku. Svaka im čast. Organizator im zato za nagradu na sljedećem Motohappeningu poklanja besplatne utrke i popust na vožnju trećeg mjesta među trojicom prijavljenih dokopao Ivan Hrženjak.

U klasi golih motocikala prvi je ciljem prošao Denis Nemanić, manje od pola sekunde ispred redovnog gosta Motohappeninga Drage Čepona te trećeplasiranog Damira Peteka. Nakon ove je uslijedila još utrka Dunlop Moto Puls kupa, tije-

ih se našlo na startu, vozili upravo taj motocikl. Da nije bilo Josipa Malbaše, koji je završio na četvrtom mjestu na svojoj Yamahi FZ 6, ovu bismo klasu komotno mogli preimenovati u Tuono Cup ili nešto slično. Posljednji u ovoj klasi bio je Marin Pogačić, naravno, na Apriliji Tuono.

U međuvremenu je Damir Avdić na svojem Suzukiju GSXR-u 600 odmaglio svima i uvjerljivo odnio pobjedu u ukupnom poretku, a samim time i u svojoj klasi, Sport 600.

Dvanaest i pol sekundi iza njega ciljem je prošao Roberto Brečević, koji već treću godinu nastupa na svojoj vjernoj Hondi CBR 600 RR, dok je treće mjesto u klasi pripalo novom vozaču u Dunlop Cupu, očito vrlo brzom Alešu Tekavecu, također na CBR-ki 600 RR. Valja napomenuti i da je Aleš startao s donjeg dijela startne rešetke, a utrku je završio samo 3,6 sekundi iza drugoplasiranog Brečevića, tako

kom koje se kiša pojačala, ali to nije smetalo čak tridesetoricu koji su odlučili startati u utrci. Kada su svi sretno došli do cilja nije nam preostalo drugo nego namamiti ljupke Dunlop hostese iz šatora gdje su se skrivale od padalina i podijeliti pehare onima koji su ih svojim nastupima tog kišnog dana zaslužili. n

da je njegovo treće mjesto još značajnije. U klasi Sport 1000 pobijedio je Matija Gorički na Hondi CBR 1000 RR. On se već i prošle godine pokazao kao munjevito brz vozač i vjerujemo da će ove godine biti jedan od najvećih konkurenata za osvajanje prvenstva. 4,7 sekundi iza njega ciljem je prošao Kristijan Veček, koji je za ovu sezonu nabavio motocikl prošlogodišnjeg prvaka, Krešimira Krište, Suzuki GSX-R 1000. Ali da ne bi bilo zabune, ne radi se o novom, pa čak ni novijem motociklu, već o modelu proizvedenom 2003. godine. Tko zna, možda je dečkima uzor Vedran Močibob, koji je na motociklu istoga godišta bio izuzetno brz u prvenstvu Hrvatske, dok se u njemu natjecao. Tri sekunde iza Kristijana završio je Benjamin Papež, također na Suzukiju GSX-R 1000, no ipak malo novijeg godišta.

Kad se ispod svega podvuče crta, mi smo kao organizatori oduševljeni ovako dobrim odazivom vozača, budući da je utrka Moto Puls Dunlop Cupa bila najbrojnija od svih nedjeljnih utrka. Nadamo se da će se tako i nastaviti. Do idućeg puta. n

Pobjednici klase Sport 600: Roberto Brečević, Damir Avdić i Aleš Tekavec

Sport 1000

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

Matija Gorički Krešimir Krišto Benjamin Papež Frane Mrduljaš Mate Sošić Matjaž Papež Tomaž Stare Milan Jagodić Drago Čavničar Davor Nemanič Slobodan Brmbota

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

Damir Avdić Roberto Brečević Aleš Tekavec Boris Ritlop Alesandro Boras Sandro Jefić Srđan Kovačić Hrvoje Čegec Antonio švogor Vedran Vuković igor Križanić Franko Sudan Mario Tomaš Valentin Mrak

1.

2.

3.

4.

5.

Klaudio Balde Damir Petek Stanislav Perkovič Josip Malbaša Marin Pogačić

Sport 600

Fun

37. MH 25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 37. MH 25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 37. MH 25 20 16 13 11

Pobjednici klase Sport 1000: Matija Gorički, Kristijan Veček i Benjamin Papež br. 108/6./2010.

MOTO PULS

117

>>>putopis

Stigli u Japan

2. dio: Azija Na dan polaska u Rusiju probudila me glasna ulična vika domaćeg stanovništva. Bilo je i vrijeme da se probudim. Ovoga smo puta stvarno kretali u Rusiju. Brod je krenuo nekoliko sati kasnije od planiranog. Cijelu noć smo plovili ka Rusiji, zaobilazivši Sjevernu Koreju, da bismo na kraju došli do luke u Rusiji - Zarubino. Nekoliko puta sam se budio tijekom noći i odlazio na palubu broda kako bih provjerio je li sve u redu, jer smo plovili po nevremenu. Ujutro smo oko 9 sati stigli u Rusiju

Put oko svijeta (2) TeksT i foTo: Petar rikić

M

otori su izvagani, akumulatori odspojeni, spremnici prazni, a gume do određene mjere ispuštene. Ostalo je samo riješiti papire i plaćanje. Dokument ‘’Dangerous and goods’’, koji koji smo trebali pribaviti prije samog utovara u avion, prepravio je službenik koji to nije smio učiniti. Jednom popunjen dokument ne smije se prepravljati – u što smo se uvjerili dan kasnije. Zadnji dan u Kanadi i nastavak putovanja naveo me na razmišljanje o dalekim područjima Sibira i Mongolije, ali sam se brzo vratio u stvarnost. Nalazio sam se ispred hotela gdje su bili smješteni Tim i Cory te se pozdravljao sa hrvatskom obitelji koja me ugostila. Utrčao

sam u hotelsku sobu, a u istom trenu je zazvonio telefon. Tim se javio, a po izgledu njegova lica i govoru tijela, a kasnije i riječi, mogao sam zaključiti da transport motora ne ide onako kako smo planirali. Upravo zbog onog dokumenta koji je bio prepravljan. Naime, službenik Air Canade nas je optužio da smo mi prepravili dokument, što, naravno, nije bila istina.

Odbijali su poslati motore dok se ta situacija ne riješi. Da sve bude još napetije, vrijeme je ‘’curilo’’ dok su naše karte za Tokyo trebale za tri sata biti pokidane. Preko telefona se ništa nije moglo riješiti, tako da smo morali brzo krenuti na aerodrom, u cargo službu. Budući da nam je jedini transport do tamo bio taksi, moj je zadatak bio po dolasku čuvati vozača da ne ode, budući da nam

vj e r n i m p u t o p i s ci m a

poklanja par guma

118

MoTo PULs

br. 108/6./2010.

je on bio jedini brzi prijevoz za daljnje situacije. Uz dosta truda Tim i Cory uspješno su riješili problem, jedino što će motori kasniti jedan dan, jer nisu poslani na prije dogovoren datum.

Sjedamo u taksi i žurimo da ne zakasnimo na svoj let. Stigli smo točno na vrijeme, prošli sve preglede i sjeli ispred vrata koja su se svaki čas trebala otvoriti kako bismo se ukrcali na avion.

Međutim, ubrzo je javljeno da će naš let kasniti u četiri sata u polasku, što i nije bilo tako loše jer smo dobili bonove koje smo mogli potrošiti u bilo kojem dućanu u kompleksu aerodroma. Ja sam bon potrošio na hranu jer sam cijeli dan postio (čitaj: nisam jeo). Pojeo sam nešto i legao na nekoliko stolica, sve dok nas nisu zvali da se ukrcamo na avion.

U zraku smo bili preko 10 sati i kasno navečer smo sletjeli u Japan. Budući da smo trebali presjesti na drugi avion za Južnu Koreju, a nismo mogli jer je naš avion kasnio u polasku, Air Canada nam je osigurala hotel na jednu noć, te sutrašnji let do Seula. Neplanirana noć u Japanu? Nitko od ekipe nije ni pomišljao na spavanje, nego smo odmah nakon večere u hotelu krenuli u šetnju gradom. Putem smo naišli na Britance koji su nas pozvali da s njima odemo u karaoke bar, što nam se tada činilo interesantnim. Po dolasku u bar bili smo prisiljeni pjevati pjesmu po vlastitom izboru. Kanađani su odabrali pjesmu australske grupe ‘’AC/DC’’, te su mene nagovarali da pjevam s njima, na

što sam ja odgovorio da mi u Hrvatskoj ne slušamo strane izvođače, nego samo domaću glazbu. Bio je to jedini način da se izvučem. Fešta je trajala dugo u noć, pa smo skoro zakasnili na avion za Južnu Koreju. Odvezli smo se taksijem nazad do hotela, te ubrzo zatim opet taksijem do aerodroma. Let je bio kratak i ubrzo smo se našli u Seulu, gdje smo proveli nekoliko dana te se autobusom uputili prema Sokchu, gradu odakle smo planirali trajektom krenuti za Rusiju. Nakon što smo motore poslali iz Vancouvera, prvi put smo ih vidjeli upravo u Sokchu.

Transportirani su kamionom iz Seula. Iz kamiona smo ih viljuškarom spustili na azijsko tlo, te ih cijeli dan pripremali za ruske avanture. Tim i Cory su se uglavnom fokusirali na spajanje komunikacije, kako bismo mogli razgovarati tijekom vožnje, ali u tome nisu uspjeli.

Idući dan smo rano došli u trajektnu luku, kupili karte, odvezli motore na brod, te ih povezali. Zatim smo čekali nekoliko sati kako bi se brod pripremio za plovidbu ka Rusiji.

Prije same provjere karata za ukrcaj na brod do nas dolazi čovjek koji je Timu rekao da hitno provjeri svoj e-mail. Nije nam bilo jasno zašto, ali smo ga poslušali. Bio je to mail kojem se nismo nadali: obaviješteni smo da naši motori ne mogu napustiti Južnu Koreju, jer papirologija još nije riješena, iako je trebala biti. Najviše smo brinuli da motori ne bi otišli za Rusiju, a mi da ostanemo u Južnoj Koreji. Stoga smo

>>>

odmah potrčali prema dijelu broda gdje su se nalazili motori i uspješno ih vratili u skladište gdje smo ranije pripremali motore. Idući trajekt za Rusiju kreće za dva dana. Gusta magla okupirala je grad idućih dana. Na dan polaska za Rusiju probudila me glasna ulična vika domaćeg stanovništva. Bilo je i vrijeme da se probudim. Ovaj smo puta stvarno kretali u Rusiju. Brod je krenuo nekoliko sati kasnije od planiranog. Na brodu smo upoznali Britanca koji svojom Yamahom xt660r planira proći Sibir i Rusiju te se vratiti u Britaniju. Cijelu noć smo plovili ka Rusiji, zaobilazivši Sjevernu Koreju, da bismo na kraju došli do ruske luke Zarubino. Nekoliko puta sam se budio u noći i odlazio na palubu broda kako bih provjerio je li sve uredu, jer smo plovili po nevremenu. Ujutro smo oko 9 sati stigli u Rusiju.

ruske radosti - Sibir

Izlazim iz broda. Pada kiša, a ja nosim stvari i kročim na rusko tlo, gdje ću provesti narednih nekoliko tjedana. Odabrali smo transport motora u Zarubino jer nam je tako bilo jednostavnije riješiti papirologiju nego da smo putovali u Vladivostok trajektom iz Japana. Za tri sata riješili smo svu papirologiju, za što bi nam u Vladivostoku trebalo nekoliko dana.

U Zarubinu sam prvi put imao priliku iskušati svoj hrvatski jezik u funkciji ruskog. Iako sam prije polaska na put napravio kratku pripremu, nije išlo baš najbolje, ali sam se trudio što više razaznati riječi koje sam čuo. Iako ćirilicu nisam znao uopće, vjerovali ili ne, naučio sam je u četiri dana. Znao sam da će mi to znanje koristiti u svim zemljama do Europe. Nakon riješene papirologije nas četvorica (uključujući i Britanca) odlazimo na benzinsku, gdje smo imali zanimljivo iskustvo. Naime, ondje se ne toči gorivo kao kod nas. Prvo morate otići do kućice gdje će vas babuška koja radi na benzinskoj pitati koliko benzina trebate. Zatim joj platite, natočite gorivo i odete po ostatak novca. Kasnije smo pojednostavili točenje goriva, tako što smo na pitanje ‘’koliko litara trebate’’ odgovarali – ‘’Do kraja, molim’’, što je uvelike ubrzalo proceduru.

Dionica od Zarubina do Vladivostoka je mješavina dobrih i vrlo loših cesta.

Na dijelovima puta gdje nema asfalta postoji makadam s ogromnim rupama i dosta blata. Već prvi dan smo morali ispuštati tlak iz guma radi efektnije offroad vožnje. Gotovo svaki automobil koji je dolazio iz suprotnog smjera trubio nam je ili nas pozdravljao na neki drugi način, što govori o velikoj susretljivosti ljudi u ovome dijelu svijeta. Na pola puta se zaustavljamo u malom mjestašcu, jer još ništa nismo jeli. Do nas su došli vojnici iz obližnje vojarne koji su se interesirali za naše motore i za nas – odakle dolazimo. Odmah su nas druželjubivo pozvali u restoran kako bismo s njima pojeli boršč. Tmuran i kišovit dan tjerao nas je sjevernije, prema Vladivostoku. Stigli smo kasno navečer te se idući dan potrudili naći sa članovima moto kluba Iron Angels.

Potrudili su se osigurati smještaj za naše motore dok ne odlučimo krenuti dalje prema Kabarovsku. Pozvali su nas na moto-manifestaciju, ali mi smo bili odlučni krenuti dalje. Jedino je Britanac još nekoliko dana ostao u Vladivostoku, te ga kasnije nismo više vidjeli. Do Kabarovska smo vozili iznimno oprezno, barem dok se naviknemo na ruski način vožnje tj. oduzimanja prednosti.

Iron Angelsi su nam preporučili da se javimo moto klubu Iron Tigers kad stignemo u Kabarovsk. Imali smo broj telefona, ali nismo se nikako mogli sporazumjeti sa njima. No, toga dana kao da je ipak sve bilo na našoj strani.

Nakon prve tisuće kilometara, vozeći se po glavnoj ulici u Kabarovsku, uočili smo nekoliko motora parkiranih ispred kafića. Bili su to ljudi koje smo maloprije zvali. Pored njih bila je vulkanizerska radionica te smo odmah promijenili gume za daljnje sibirske radosti.

Iron Tigersi su nam osigurali smještaj, pokazali nam grad Kabarovsk i često nas častili hranom. Kabarovsk je administrativni centar i najveći grad u istoimenom kraju. Nalazi se na rijeci Amur, a s druge strane rijeke može se vidjeti kineska granica udaljena tek 20tak km. U usporedbi sa Vladivostokom, Kabarovsk je uređeniji grad bogatiji sadržajima, a za dojam je možda djelomično zaslužno sunce koje nas je odlučilo častiti nakon vožnje po kiši od zadnje transsibirske stanice.

Nakon dva dana provedena u Kabarovsku put nas vodi dalje prema zapadu. Iako su Tim i Cory imali kartografiju u svojim navigacijskim sustavima koje su kupili u Vladivostoku, shvatili su kako karte nemaju veze s okruženjem u stvarnosti. Prošli smo 400 km, skrenuli s ceste i provezli se po zemljanim putovima, da bismo se na kraju sakrili iza visokog raslinja i bujne vegetacije. Mislim da sam tada srušio rekord u brzini postavljanja šatora i pripreme za spavanje, jer kukci svih poznatih i nepoznatih vrsta tjeraju čovjeka da što prije uđe u šator. Međutim, bez obzira na vještinu i brzinu, uvijek će ući nekoliko desetaka komaraca, zujećih muha, smrdljivih martina i kukaca koje do tada nikad nisam vidio. I Kanađani su, naravno, imali isti problem, tako da prije spavanja slušamo jedni druge kako lupamo po svim šatorskim stranama ne bismo li poubijali mala zujava stvorenja. Nakon groblja komaraca na red dolazi nepodnošljiva vrućina. Reklo bi se da je to čudno za Sibir, ali kratko ljeto je vruće i vrlo sparno. Najezda zvijeri (ne mislim na medvjede, nego na kukce koji pokušavaju ući u šatore) je takva da smo mislili da bi preko noći mogli pojesti naše motore, opremu i šatore.

Ujutro se budimo oko 9 sati i pakiramo za nastavak puta. Cory je otišao ispitati teren ispred nas, kako se eventualno ne bismo trebali vraćati istim putem kojim smo jučer došli. Nije ga dugo bilo, pa smo Tim i ja krenuli u potragu za njim.

Podloga kojom smo hodali postajala je sve mekša i mekša, dok nismo ugledali Corya koji je zapeo u močvari.

Izvlačenje je trajalo dva sata jer je Cory

1

2

3

4

5

6

1. Pogled na grad Seul. 2. U restoranu na aerodromu. 3. Karaoke bar gdje smo smo se odlično proveli. 4. Ispred ratnog muzeja u Seulu. 5. Motori stigli u Južnu Koreju - Sokcho.

6. Ratni muzej u Seulu. 7. Sokcho. 8. Motori na trajektu 7

8

br. 108/6./2010.

MoTo PULs

119

>>>putopis

2. DIO Azija

1

2 4

3

5

6

1. Stigosmo u Zarubino. 2. Ulazak na trajekt. 3. Papiri riješeni, krećemo!

4. Vojnici nas pozvali na Borš. 5. Iron Angelsi. 6. Vladivostok.

7. S gorivom bez problema. 8. Jedan od najboljih sladoleda 7

120

MoTo PULs

8

br. 108/6./2010.

- umjesto da se okrene i vrati se istim putem - otišao dublje u močvaru, pa smo njegov motor morali nositi nazad.

Prolazeći cestom prema Chiti vidjeli smo radnike koji se brinu za održavanje ceste - za nekoliko godina cijela dionica bi se mogla u potpunosti asfaltirati.

Za sada je to kombinacija asfaltiranih dionica, blata, kamenja, makadama...

Zbog recesije je promet minimaliziran, pa se može susresti tek pokoji dobro pripremljen osobni automobil i motor.

Iako sam prije putovanja ovim dijelom svijeta naišao na podatak da su benzinske crpke rijetke, nisam imao rezervni spremnik goriva, nego samo ono što je stalo u motor, što je bilo dovoljno uz autonomiju od 450 km, koliko Tenere može prijeći s jednom tankom. Jedino je Cory imao dodatni kanistar od 10 litara jer njegov motor može primiti samo 16 litara goriva. Gorivo se može naći otprilike svakih 250 km. Prateći sibirske putove, ne vozimo više od 400 km dnevno. Povremeno uz cestu nailazimo na hotele. Na jednom mjestu se zaustavljamo i pitamo za cijenu noćenja. Cijena se činila prihvatljivom.

Međutim, nedovoljno veliki kreveti, činjenica da nemamo mogućnost tuširanja i wc-i oko kojih lete rojevi muha daju nam do znanja da bi bilo bolje da i ovu noć kampiramo, jer nam je gotovo isto spavati u ‘’hotelu’’ ili u šatoru.

Zapravo, puno je ljepše spavati u šatoru. Nastavljamo kratku potragu za mjestom za kamp te ugledamo jezero, spustimo se s ceste i pješčanim putem stignemo do mjesta gdje su se ljudi kupali.

Smjestili smo šatore desetak metara od jezera gdje smo se okupali i oprali stvari.

Oprao sam samo ono najnužnije jer sam imao osjećaj da će mokra oprema u procesu sušenja kad-tad završiti na pjeskovitom tlu. Zašto? Zato što smo povezali motore užetom i dobili uže za sušenje opreme koje smo svaki put trebali preskakati kad bismo ulazili ili izlazili iz šatora. Bilo je neizbježno da ga jednom netko od nas sruši. Tim je, naravno, bio taj netko tko je srušio opremu u pijesak.

Idući dan nastavljamo prema Chiti, uz jači intenzitet off-road vožnje. Najviše me zabavljao prolazak kroz blato dubine do bočnih kofera motora. Neki su i padali, jer su htjeli izbjeći najdublji dio.

Po sve tmurnijem vremenu nastavljamo voziti dalje dok kiša uz gustu maglu i blato ukrašava motore sivosmeđim tonovima.

Imali smo i prvi popravak motora u Sibiru. Naime, Cory je na svom motoru modificirao nosače kofera, te nije predvidio da će prelaskom preko dubokih graba poprečna vezna prečka udarati po gumi, odnosno kotaču.

Morali smo naći nekoga tko bi mogao odrezati i zavariti prečku malo više. Rusi su hrvatski jezik odmah shvatili, jer riječ ‘’zavariti’’ ima jednako značenje.

Uputili su nas lokalnom majstoru, do kojeg smo stigli s dozom nepovjerenja.

Međutim, kasnije smo shvatili da uopće ne moramo brinuti. Iako varioc nije bio Rus, bio je voljan pomoći, ali je svoj rad i dobro naplatio. Tim ga je fotografirao, a on je na to burnom reakcijom zatražio

da se slika obriše. U istočnim dijelovima svijeta vrijedi pravilo “Prvo pitaj, a tek onda slikaj”. Mislim da je to u redu, jer tko smo mi da bez dozvole uzimamo trenutke nečijeg života? Izlazak iz oblasti Amurskaye te ulazak u oblast Chitinskayu donio je još jedan problem na Coryevom motoru: Puknuće lanca, koje nikoga nije naročito zabrinulo, pretvorilo se u pravi izazov i ispit snalažljivosti svih članova ekipe. Cory je tijekom kupnje motora za putovanje odmah kupio i rezervni lanac, ali mu je prodavač pogreškom prodao manji lanac koji nije nikako odgovarao lančaniku. Spustili smo motore s ceste. Tim i Cory su pokušavali riješiti problem dok sam ja bio na cesti i čekao kamion kojim bismo transportirali motor u Chitu. Nitko nije dolazio. Tada se na horizontu pojavi motor. Zaustavlja se Rus. Objašnjavam mu situaciju, te on odlazi do Coryja da mu pomogne, dok sam ja i dalje čekao kamion. Prije nego što je kamion stigao, Max uspijeva složiti lanac kombinirajući stari lanac i onaj ‘’neupotrebljivi’’.

Udružujemo se s njim, palimo motore i idemo dalje. Zbog gubitka vremena ne stižemo u Chitu toga dana kako smo naumili, nego vozimo prema izoliranom selu koje se nalazi nekoliko kilometara od glavnog puta. Prije samog skretanja ugasili su mi se svi instrumenti dok je motor i dalje radio. Stao sam sa strane i pokušao ponovno upaliti motor, ali bez uspjeha, dok je kanadsko-ruska ekipa otišla prema selu. Uzrok nepravilnog rada motora izazvale su ruske ceste koje su učestalim vibracijama otpojile pozitivnu klemnu na akumulatoru.

Zatežem što treba i krećem dalje za ekipom koju sustižem jer su usporili i stali sa strane da me sačekaju. Vozimo zavojitim cestama kroz gustu šumu, te ulazimo u gradić koji kao da se namjerno sakriva od ostatka zemlje. Stanovnici našu dolazak pozdravljaju velikim pljeskom i navijanjem. Nešto slično još nisam vidio. Max nas vodi prema jedinom ‘’hotelu’’. Nekoliko puta skrećemo i kao da odlazimo prema sve izoliranijem dijelu gradića, sve dok se nismo našli na nekom gradilištu na kojem se očigledno nije gradilo već godinama.

Cijela situacija mi je postala neobična, tako da sam prestao slijediti Maxa, dok su Cory i Tim nastavili. Izgubio sam ih na trenutak iz vidokruga. Krenem polako prema njima i vidim da nas je Max zapravo vodio iza hotela, pored drvarnice gdje smo parkirali i zaključali motore. Uzimamo stvari i hodamo napuklim drvenim stepenicama prema recepciji.

Uzimamo dvije sobe. Cory je dijelio sobu s Maxom, dok sam ja dijelio sobu sa Timom. Kreveti su bili izvedeni po principu dvosjeda kojemu je otrgnuta jedna bočna strana s koje vire noge tijekom spavanja.

Kupaonica je već luksuz, jer smo kampirali nekoliko dana za redom.

Najviše me fascinirao tuš. Nije bilo moguće odmjeriti idealnu temperaturu vode za tuširanje. Voda je vrela ili ledeno hladna, dok kod prave temperature vode nema pritiska.

>>> 2

1

4

3

Nakon tuširanja gladni odlazimo u restoran koji više sliči disco klubu nego mjestu gdje se može najesti - najviše zbog glasne glazbe i mračne velike prostorije iz čijeg potkrovlja vire hrđavi čavli. Naručio sam piletinu s nekim prilogom, ali ono što sam dobio definitivno nije bila piletina. Bio je to najlošiji obrok na cijelom putovanju, te ga nisam uspio pojesti, dok je Cory svoj obrok nekako pojeo.

Te sam noći zaspao vrlo brzo, zanemarivši zvučnike iz kojih je treštalo dugo u noć. Ujutro pakiranje opreme, vožnja kroz gradić, ponovni pljesak većine ljudi i jurimo prema Chiti. Ubrzo je počela kiša i pred nama su se otvorili makadamski putovi ukrašeni mnoštvom rupa.

Benzinsku pumpu sam vidio tek dva dana ranije, pa je samo bilo pitanje kad će se ona i pokazati na obzoru. Kiša je sve više pojačavala, a mi, uglavnom svi gotovo kompletno mokri, dolazimo do benzinske koja nema nadstrešnicu, a benzin se toči iz dviju velikih cisterni. Tijekom točenja pokušavam izbjeći kapljice vode u rezervoaru motora. Štitim sa šiltom kacige, ali bezuspješno jer kapljice lete na sve strane. No, kasnije zbog toga nije bilo problema. Zatim dolazimo do izuzetno dobrog asfalta po kojem vozimo desetak kilometara te bez ikakvih znakova upozorenja nakon naglog kočenja ponovno vozimo po makadamu.

Krajolik je već polako počeo davati do znanja da se nalazimo blizu Mongolije.

Prije ulaska u grad stajemo na benzinsku pumpu gdje se nalazila stara, ukrašena Lada. Imali smo priliku čestitati novovjenčanom paru iz okolice Chite i vidjeti pravo rusko veselje.

1. Cesta prema zapadu od Khabarovska. 2.

Spomenik u čast poginulim borcima u II. sv. ratu. 3. Do Chite još 1815 km. 4. Promjena gume u Khabarovsku. 5. Moskva - Vladivostok Chita je sa svojih 300 000 stanovnika administrativni centar Zebaykalskog Kraya u istočnom Sibiru. Odlazimo prema hotelu koji je preporučila knjiga Lonely Planet, koju sam uvijek imao u tank torbi. Po dolasku hotel pitamo na recepciji gdje bismo mogli večerati. Zaposlenici hotela uputili su nas u restoran hotela. No, tamo se slavilo još jedno vjenčanje, pa nismo bili sigurni bismo li ušli u salu krcatu ljudima ili ne. Kruljenje u želucu pokrenulo je moj organizam prema naprijed uz sinkronizirani okret svih glava ljudi koji su nas vidjeli kako polako koračamo prema hrani. Zatim stanka, da bismo na kraju bili vrlo ugodno ugošćeni i počašćeni.

Jedemo, a potom umorniji od našeg pjevača Stavrosa odlazimo na spavanje.

Ujutro odlazimo u grad u nadi da ćemo uspjeti pronaći rezervni lanac i rezervnu spojnicu lanca za Coryjev motor. Grad je izgledao kao gotovo i svaki ruski grad: ogroman trg s velikom statuom Lenjina okružen velikim građevinama. Prilazimo motoristu kojem pokušavamo reći da bismo željeli kupiti lanac za motor. Pokazao nam je smjer u kojem bismo se trebali uputiti. ‘’Moto dućan’’ u koji smo ušli bio je odlično opskrbljen dijelovima za sve radne strojeve, pa i za motocikle, ali ne onakve kakve mi vozimo. Ponovo se vraćamo na mjesto gdje smo ruskog motorista pitali za upute. Nakon objašnjene situacije, rekao nam je da dođemo motorima, te da ga slijedimo do garaže u kojoj radi njegov prijatelj koji bi mogao imati ono što nam je potrebno. Kod njega smo uspjeli pronaći samo korištene lance, ali se s jednog takvog mogla skinuti

5

spojnica. Međutim, čak niti cjenjkanjem nismo mogli uvjeriti prodavača da svoj korišteni proizvod previše cijeni te zbog toga odlazimo bez spojnice. U Chiti postoji svega nekoliko motora, dok su sve ostalo skuteri.

Na našem forumu motori.hr, u temi koju sam otvorio prije putovanja, dobivam poruku da se u blizini Chite nalazi motorist na chopperu koji također putuje svijetom. Sreli smo se 190 km od Chite prema Ulan-Udeu. Ispočetka nisam bio siguran je li to bio on, ali amblemi na njegovoj torbi s crvenobijelim kockicama privukli su moju pozornost. Približivši se vidio sam oznake MK Kumovi iz Virovitice i MK Alka iz Špišić Bukovice. Razmišljajući kako je došao do Virovitice i krenuo dalje

prema Vukovaru, pretpostavio sam da je prošao i kroz moj grad Koprivnicu.

Iz Chite krećemo pravcem prema Ulan-Udeu – središtu Burjatske republike (Mongolska etnička zajednica u Rusiji). Krenuli smo kasno poslijepodne i odlučili proći kilometražu do zalaska sunca te kampirati. Na putu prema Ulan-Udeu stajemo u selu kako bismo se osvježili sladoledom. Cesta je bila dobra, a vrijeme odlično, pa nismo žurili. Cory pokušava upaliti svoj motor, ali bez uspjeha. Pretpostavili smo da je riječ o akumulatoru, te ga pokušali napuniti, ali to nije pomoglo.

Zato smo Tim i ja krenuli u potragu za novim akumulatorom, kojeg smo na svu sreću pronašli u trgovini nekoliko ulica dalje. Akumulator ‘’Istok’’

Kampiranje pored jezera

br. 108/6./2010.

MoTo PULs

121

>>>putopis

2. DIO Azija

1

3

4

2

1. Ovdje smo imali prve padove.

2. Puknuće lanca na BMW-u.

3. Vožnja po makadamu... 4. ...zatim odličnom asvaltu... 5. ...pa opet makadamom nije ulijevao veliko povjerenje, ali nije bilo izbora. Uzimamo ga i ugrađujemo u BMW-a. Uspio je upaliti, ali je prilikom ponovnog paljenja ponovo nešto otkazalo. Sunce je pržilo i zadavalo nam glavobolje. Uzimam maramu, polijevam je vodom i stavljam na glavu, nakon čega osjećam olakšanje. Nekako palimo Coryev motor preko kablova i nastavljamo putovanje.

Ulazimo u Ulan Ude uz tradicionalno veliki ruski znak prije ulaska u grad. Vozimo gradom u potrazi za smještajem. Usput uočavam ploču koja pokazuje smjer za Irkutsk. Tim ćemo putem morati ići prema Bajkalskom jezeru. Dva dana smo ostali u gradu s najvećom Lenjinovom glavom na glavnom trgu. Dan odmora odlučili smo

iskoristiti za potragu za novim akumulatorom i servisom motora. Na recepciji hotela uspjeli smo doznati za dućan koji bi morao imati sve što nam treba.

Tramvajem smo krenuli u smjeru dućana. Dok se vozimo od jednog do drugog kraja grada osjećam da je Mongolija vrlo blizu, najviše zbog ljudi koje sam viđao tijekom vožnje.

U dućan stižemo iznenađeni izborom artikala. Svaki moto putnik ovdje će uspjeti naći sve potrebno za svoj motor. Cory uzima novi akumulator, a svi zajedno smo kupili ulje za promjenu. Po povratku u hotel upoznajemo se s novom ekipom koja putuje svijetom.

Nijemci putuju džipovima oko svijeta, ali se nakon određenog vremena ekipe mijenjaju, tako da je jedna ekipa vozila

108 km do Chite

122

MoTo PULs

br. 108/6./2010.

5

od Vladivostoka do Irkutska, dok druga ondje preuzima vozila i putuje dalje prema zapadu.

Crno ulje (koje je mašina jedva čekala da zamijenim) morao sam odložiti u plastične vrećice, jer drugog načina nije bilo. Coryjev motor je odlično palio nakon popravka. Idućeg dana spremni krećemo na Bajkalsko jezero. Vožnju smo započeli uz kišu po kakvoj još nikada nisam vozio, oprala nas je tako da nam nikakva nepropustiva odjeća i obuća nije pomogla, a to je dovelo u pitanje cijeli izlet prema Bajkalskom jezeru. Tim i Cory bi se radije vratili, dok sam ja želio ići dalje. Kapljice kiše bodu i preko rukavica i to put prema Bajkalu čini puno zahtjevnijim, ali nastavljamo vožnju. Tek nekoliko kilometara prije nego što smo vidjeli jezero kiša slabi, te uskoro i prestaje. Kvalitetno mokri odlučili smo potražiti hotel, pa se zaustavljamo pored dućana. Odgovor na pitanje gdje se nalazi najbliži hotel glasio je – ‘’100 km u smjeru prema Irkutsku ili 150 km iz smjera iz kojeg smo došli.’’ Svaki korak mojih čizama prilikom izlaska iz mini dućana zvuči kao da koračam po močvari, dok mi je tijelo gotovo cijelo mokro. Krenuli smo dalje ignorirajući hladnoću, skori mrak i novu prijetnju kišnih oblaka. Ubrzo dolazimo do jezera, kojeg smo mogli teško vidjeti, najviše zbog udaljenosti ceste koja vodi uz jezero. Pored jezera je željeznička pruga, zatim šuma i tek onda cesta. Čestim okretima u stranu kako bismo vidjeli jezero, propuštamo znak za hotel, ali kasnije smo na svu sreću uočili još jedan. Okrećemo se na cesti i skrećemo na makadamski

puteljak, zatim prelazimo preko potoka i dolazimo do turističkog mjestašca zamaskiranog između jezera i guste šume. Odmah po dolasku postajemo zvijezde u društvu radoznalih turista – Rusa i Mongola. Tako dolazimo do vrlo jeftinog smještaja. Nakon sušenja opreme i tuširanja odlazimo s novostečenim prijateljima do jezera, gdje je netko dobio ideju da se i okupamo. Međutim, ostavljamo to za drugi put. Novostečeni prijatelji ponudili su nam vrlo ukusnu dimljenu ribu Omul.

Endemska vrsta specijalitet je područja uz najdublje i najbogatije slatkovodno jezero svijeta. Na jezeru se nalazilo mnogo ljudi, mnogo više nego što sam očekivao. Ostajemo budni dok se nije ugasila vatra koju smo zapalili pored jezera. Idući dan smo se spremili i krenuli nazad prema Ulan-Udeu. Do sada smo od Vladivostoka prešli preko 6000 km, te zakrećemo na jug prema mongolskoj granici, do koje nam je trebalo nekoliko sati vožnje. Za europske pojmove cijeli proces je pomalo zamoran, ali nama je to bilo ‘’ bez komplikacija’’.

Zemlja bez granica

Nakon popunjavanja papira (osnovni podaci, podaci o motoru, podaci o financijama) još uvijek stojimo i čekamo. Nikome se ne žuri, kao i u Sibiru.

Vrijeme ovdje drugačije teče. Predajemo putovnice koje su skenirane nekoliko puta i dajemo papir s podacima, koji je zatim dobio šest ili sedam žigova.

Pet metara dalje putovnice pojedinačno ponovno dajemo na pregled službeniku, koji ih zatim idućih deset minuta ponovno skenira, zatim tele-

>>>

fonira, pregledava ih jesu li prave i ispravne, moli nas da stojimo na miru nekoliko trenutaka kako bi usporedio sliku u putovnici sa stvarnošću. Nakon toga, službeno smo izašli iz Rusije i pripremamo se za ulazak u Mongoliju.

Pomičemo motore, te dobivamo nove formulare ispisane ćirilicom, koja je službeno pismo u Mongoliji. Nekako ih uspijevamo ispuniti. Ponovo žigovi, ali ovoga puta hodamo od osobe do osobe, a neke službenike nalazimo izvan zgrade, gdje odrađuju svoj dio procesa mnogostrukog pečatiranja. Neobično, ali bili su susretljivi, osobito Mongoli.

Rukujemo se sa svima i fotografiramo.

Nakon prvog zavoja primjećujem da je zadnja guma na Timovom motoru pod puno manjim pritiskom nego što bi trebala biti. U tom trenutku guma se svukla s felge. Počinje pljusak. Bilo je već polumračno – vrijeme da se potraži smještaj. Nakon dobre Coryjeve improvizacije gumu smo uspješno vratili na mjesto. Naime, Tim je imao gume bez zračnica, a zadnja je puštala još od Sibira. Dnevno smo je pumpali po dva puta. Smještaj pronalazimo vrlo brzo. Uzimamo jednu sobu s tri kreveta. Platili smo dva dolara po osobi, ali nam je tijekom noći postalo jasno zašto – umalo smo se utopili jer je soba prokišnjavala na nekoliko mjesta, pa su se naše stvari našle na krevetima i vješalicama.

Tmurnim jutrom započinjemo dan, nakon što smo mnogo vremena potrošili na traženje Timovih ključeva. Odlazimo prema glavnom gradu Mongolije. Nakon 50-tak kilometara zaustavljamo se kako bismo pojeli doručak. Nastavljamo dalje izbjegavajući konje i krave koje u stadima žive u stepi, a često su i na cesti. Kako je kolnik bio klizav, u jednom lijevom zavoju Cory je izgubio nadzor nad vozilom i pao! Vozio je oko 70 km/h, a kako sam bio par metara iza njega, gledao sam kako se kliže po asfaltu, da bi srećom završio u visokoj travi koja je znatno ublažila pad. Motor je napravio okret u zraku, te pao dalje od njega radeći i dalje. Odmah sam usporio i krenuo vidjeti što je sa Coryjem. Bio je OK i nije bio uznemiren, nego zabrinut za motor. Dijelovi su skupi, a on je - kao i ja - štedio gdje god je mogao. Tim se vratio čim je primijetio da nas nema iza njega. Kamerom smo snimili situaciju te polagano, u skladu s Coryjevim mogućnostima, krenuli dalje sve dok se nismo približili Ulan Batoru.

Ulazimo u grad i krećemo u potragu za hostelom u kojem sam rezervirao sobu za nas, ali nismo znali gdje se nalazi iako smo imali adresu. Vozili smo ravno prema centru grada i usput nekoliko puta stali kako bismo lokalne ljude pitali za hostel. Dobili smo i kartu, što je pomoglo. Mogli smo vidjeti tablu hostela, ali nismo mogli doći do njega zbog blokirane glavne ulice (Peace Avenue). Stoga smo okolnim putovima, izazivajući dosta pozornosti, oslanjajući se na vlastitu orijentaciju vozili preko rubnika, dvorišta, puteljaka, blata, nekoliko puta otišli u pogrešnom smje-

ru, da bismo na kraju stigli na pravo mjesto. Motore smo spremili u garažu na sigurno, smjestili se u sobe i prošetali gradom. Mongoli su iskreni i vrlo dobri ljudi, uvijek spremni pomoći, ali ipak u gradovima treba biti oprezan zbog velikog siromaštva, koje neke navodi na ‘’poduzetništvo.’’

Slobodne dane smo vrlo dobro iskoristili. Budući da nisam imao vizu za Kazahstan, a želio sam ići, odlučio sam podnijeti zahtjev u veleposlanstvu, te sam vizu dobio idući dan zahvaljujući ubrzanom postupku izdavanja vize.

Nakon vize, na red je došao Coryjev motor, kojeg smo morali osposobiti za normalnu vožnju. Materijale za popravak smo nabavili na ‘’black marketu’’, gdje smo kupili rabljenu bušilicu, žicu, ljepilo i sitnice. Motor je uglavnom popravljao Cory uz našu pomoć. Zbog brzine i jednostavnosti, opremu nam je dostavio stariji putnik, tj. moj otac, koji je usput iskoristio priliku da posjeti prijatelje u Mongoliji i dogovori dostavu etno robe za dućan koji planiramo otvoriti po mom povratku.

Nažalost, zamjena Timove zadnje gume (koja je puštala) nije bila moguća, jer nam je trgovac pogreškom dao krive dimenzije. Čitavim putem mi je nedostajala kamera koja se napokon našla u mojim rukama, tako da od tada imam kvalitetne video materijale.

Nakon konačnog dogovora o ruti kroz Mongoliju ispred restorana Marco Polo napuštamo Ulan Bator i vozimo u pravcu zapada. Već nakon 60 km Coryju ponovno puca lanac, pa se brza dostava dijelova iz Hrvatske pokazala dobrim potezom. Nakon kampiranja u stepi dan posvećujemo traženju i fotografiranju divljih pra-konja Przewalski (mongolski -Tah), jedan dan našim moto igrama na pješčanim dinama, a potom posjećujemo nekadašnju prijestolnicu najvećeg svjetskog carstva Kharkhorin (Karakorum). Veliki i najstariji mongolski hram Erdene Zuu sa svojih 108 stupa i ostalim znamenitostima zadržao nas je neko vrijeme unutar i oko zidina. Zatim smo imali priliku uživati u predstavi izvorne mongolske nomadske glazbe Humi, koju je teško opisati čak i kada se čuje. Složeno je za shvatiti kako jedan vokal može istovremeno stvarati tri tona.

Iz pošte koristimo priliku javljanja preko interneta jer idućih nekoliko dana ćemo prolaziti pustijim područjem.

Dolaskom u Arvaikheer tražimo smještaj, a zbog vrlo dinamičnog dana na spavanje krećemo rano. Dalje prema Bayankhongoru kroz Gobi nailazimo na automobile koji sudjeluju na Mongol Rallyju, koji inače kreće iz Europe i završava u Ulan Batoru. Najviše problema su imali vozeći u Mongoliji baš zbog zahtjevnosti terena.

Vozimo dalje i dolazimo do gaza na rijeci preko koje treba prijeći. Krenuo sam prvi, okomito ka drugoj obali, ne računajući na struje koje mogu utjecati na pravac kretanja. Iako mokar do struka i mokrih čizama, uspješno sam prošao rijeku. Sljedeći kreće Tim. Krenuo je s istog mjesta kao i ja, ali mu

1

2

3

4

5

6

1. Glavni trg u Chiti. 2. Obostrano iznenađenje. 3. Punjenje novog akumulatora.

4. Cesta prema Ulan-Udeu. 5. Najveća Lenjinova glava. 6. Pogled prema Bajkalskom jezeru.

7. Rusko-mongolska granica. 8. Coryev pad s motora 7

8

br. 108/6./2010.

MoTo PULs

123

>>>putopis

2. DIO Azija

1

2 4

3

5

6

1. Turtle rock u Nacionalnom Parku Terelj. 2. Glavni grad Mongolije. 3. Konačno pustinja.

4. Večera nakon naporna dana. 5. Uvijek se radujemo pijesku... 6. ...i rijekama. 7. Kharkorin.

8. Vožnja u zemlji bez granica 7

124

MoTo PULs

8

br. 108/6./2010.

se motor ugasio na pola puta. Uskočio sam u pomoć i uz dosta napora uspjeli smo ga izgurati na obalu. Cory je uspješno prešao rijeku i uključio se u popravak. Izvadili smo svjećice i zračni filtar, dobro ih posušili te uspješno upalili motor. Međutim nakon 100 m GS počinje s pucanjem, a iz auspuha je izlazio gusti bijeli dim. Jedva smo skinuli uljni filtar te ispustili ulje nedefinirane boje. Idući zadatak bio je uliti dovoljnu količinu ulja, koliko veliki GS traži (4,5 l). Tim i ja zajedno smo imali tri litre.

Krenuli smo u potragu te od prašnih Škota, natjecatelja Mongol Rallyja, pribavili ostatak.

Dok vozimo prema gradu Altay, prednji blatobran na mom motoru puca, pa ga spremam kao prtljagu u žute vreće.

Krenuvši dalje primijetio sam da puno teže vozim motor. Ispočetka sam se začudio kako neimanje prednjeg blatobrana može utjecati na vožnju, ali se na kraju ispostavilo da se u zadnju gumu zabio čavao. Nekoliko sati potrošenih na jakom suncu zapadnog Gobija iscijedilo je svaku kapljicu znoja iz mene.

Takav znojan i opaljen suncem bio sam odlična podloga za skupljanje prašine koju je na mahove nosio suhi pustinjski vjetar. Nisam se obazirao na okolnosti, već sam s ekipom, kad su se pojavili, završio krpanje i montažu. Naime, novu unutarnju gumu trebalo je zakrpati dva puta, budući da je i ona bila probušena.

Vozeći dalje kombinacijom pješčane i šodrane podloge pratimo predivni prizor zalaska sunca iza hrpta gorja Altaj u daljini. Zalihe vode bile su nam pri kraju, ali na sreću nailazimo na mali ledenjački potok, gdje smo se osvježili i napunili boce pitkom vodom. Živopisne prizore krajolika zapadnog Gobija u vožnji nam je upotpunjavalo promatranje fatamorgane u daljini. U ovim prostorima udaljenost između naselja mjeri se stotinama kilometara. Ponegdje nailazimo na pokoji ger (jurta) u kojem žive nomadi okruženi svojom stokom, od koje dobivaju skoro sve potrebno za život. Kao i njihovi vlasnici, kamile, konji, koze i ovce, odlično su prilagođene oštrim klimatskim uvjetima i oskudici te dijele ova velika prostranstva s vukovima, pustinjskim lisicama, orlovima... Susret s tim ljudima uvijek je bio zanimljiv za obje strane. Za djecu smo čuvali pokoji slatkiš ili jabuku, koje su neki vidjeli po prvi put. Živeći skromno u sadašnjosti, vrlo prisutna i važna u životu ovih ljudi je njihova slavna prošlost, koja se očituje u priči i pjesmi za koju uvijek nađu vremena. Važan je i sport, a popularne su osnovne tri sportske discipline, sve usko povezane sa svrhom i životom: jahanje, hrvanje i streličarstvo. Prostora za kampiranje u zemlji bez ograda ima koliko hoćeš. Uglavnom smo kampirali zbog uštede, ali i užitka. Usput smo sreli nekoliko motorista koji su putovali u suprotnom smjeru, ali s istim ciljem kao i mi – istraživanjem svijeta.

U gradu Altayu sam natočio gorivo i odlučio procijeniti autonomiju svoje Yamahe u čistoj terenskoj vožnji, jer do grada Khovda postoje benzinske crpke

samo s gorivom od 75 oktana, a dionica je duga 450 km. Odlučio sam da ću voziti bez rezerve i pouzdati se samo u 23-litreni rezervoar. U zadnjim kilometrima postalo je upitno hoću li imati dovoljno goriva, ali uspješno sam stigao do Khovda bez dodatnog točenja. Prije ulaska u grad s istočne strane zastajemo kod markantne stijene sa ovoo-om pored nje, (Ovoo - mjesto obično na prijevoju, stožasta nakupina kamenja s maramom Hatag - plave boje, u Mongoliji mjesto manjih obreda za sreću na putu) s koje se pruža pogled na grad. Nekoliko minuta smo ga proučavali, a zatim smo motorima krenuli nizbrdo, dotakli asfalt i vozili prema benzinskoj. U rezervoaru je ostalo četiri decilitra benzina. Točno odmjereno za dionicu Altay – Khvod.

Sretni odlazimo prema hotelu.

Napokon tuš! Nada je kratko trajala.

Cijeli grad je ostao bez struje i vode, što je čest slučaj, a to je značilo da se opet nećemo tuširati. Slijedila je ‘’večera uz svijeće’’, s time da kod naručivanja vrijedi pravilo: što god naručio, oni ti donesu ono što trenutačno imaju, a ti si ionako zadovoljan. Struja je došla tek nakratko oko tri sata ujutro, kao što mi je Tim ujutro rekao, ali tada sam bio u dubokom snu.

Prema Olgiju krajolik postaje vrlo zanimljiv. U zemlji bez mostova prelazimo sve više mostova i ulazimo u visoko gorje Altaj. Vrhovi prekriveni snijegom i ledenjacima čuvali su jedan zaseban svijet. Središte osebujne kazaške manjine u Mongoliji, poznatih lovaca orlovima, dom je i snježnog leoparda (irbis). Više puta smo stajali kako bismo potpunije uživali u prizorima, a usput i fotografirali. Putem nailazimo na Mongole motoriste s probušenom zadnjom gumom.

Pokušavamo pomoći, ali nažalost naša zračna pumpa nije odgovarala ventilu koji su imali. Nastavljamo, a nekoliko kilometara prije Olgija, nakon bezbroj prijeđenih zavoja padam s motora zbog prevelike brzine i oblaka prašine koji je Cory stvorio ispred mene. Još kližući se, ugledao sam Corya kako leži na zemlji.

Prašina se slegla, a dva motora bila su na pijesku među velikim kamenjem. Tim nije primijetio da smo pali te je nastavio vožnju. Cory je prignječio gležanj, dok se meni poderala jakna na laktu i dio kože na podlaktici. U međuvremenu su stigli Mongoli i Kazasi na konjima te nas okružili. Željeli su pomoći, dao sam im malu sjekiru i svoje kofere da ih ravnaju. Vidno zabrinut pojavio se Tim, ali laknulo mu je nakon što je vidio stanje.

Pogledao je moju ranu i Coryjev gležanj, dok su naši novi prijatelji već riješili problem mojih kofera. Postajalo je mračnije i hladnije, jer u planini po zalasku sunca prilično zahladi, pa smo bili primorani krenuti dalje prema Olgiju. U grad stižemo kasno i tražimo bilo kakav smještaj, ali sve je već bio puno. Odlučili smo voziti dalje prema ruskoj granici zbog informacije o Ger-hotelu (jurta). Informaciju smo dobili, ali hotel nikako da nađemo.

Gusta tama, nema oznaka, nema svjetala. Treba prijeći rijeku, mosta nema, a prelazak motorom na drugu stranu

>>> 2

1

5

4

3

nije dolazio u obzir zbog velike dubine.

Tražeći pogodan prijelaz probijamo se pored rijeke, zapinjemo u sipkom pijesku i padamo po nekoliko puta. Umorni jedva dižemo motore. Nije nam preostalo ništa drugo nego kampirati. Vode nismo imali, a nažalost ovaj put filtracija rijeke nije dolazila u obzir zbog čudnog mirisa i boje. Raspremajući opremu, Tim (koji je učestalo gubio opremu) primjećuje da su mu nestali štapovi nosači za montiranje šatora. Umorni, žedni i znojni, a neki samo pokriveni šatorom, odosmo na spavanje.

Povratak u rusiju i priprema za kazahstan

Sutradan nas budi sunce sa obzoru. Znali smo da treba krenuti prema ruskoj granici, jer vikendom je granica zatvorena, a bio je petak. Vozimo zadnje kilometre kroz mongolski dio Altaja. Nerado ga ostavljamo, ali veselimo se i Rusiji. Prije same granice mijenjamo novac i snabdijevamo se vodom.

Procedura na granici bila je gotovo ista kao i na rusko-mongolskoj. Prošli smo mongolsku stranu te se zaustavili u ničijoj zemlji (27 km), jer smo čuli da ruska strana ima pauzu za ručak.

Sačekali smo sat vremena i stigli nekoliko trenutaka prije otvaranja granice. Na granici su nam oprali motore, što smo platili ukupno 6 dolara. Očito da Rusi ne vole mongolsku prašinu. Budući da smo se bližili Barnaulu – gradu u koji je poslana pošiljka iz Hrvatske, a koja je stizala tek za pet dana, zbog uštede i užitka odlučili smo ostati tri dana u turističkom mjestu 300 km od Barnaula. Sauna, teretana i roštilj po

1. Kojim putem dalje. 2. Golema prostranstva.

3. Ručak. 4. Mongolski putnici. 5. Pred Bayankhongorom vrlo prihvatljivoj cijeni zadržali su nas dovoljno dugo da nismo željeli otići, ali putovanje se nastavlja.

Vozeći po kiši stižemo do Barnaula.

Trebalo nam je određeno vrijeme da se priviknemo na ‘’civilizaciju’’, odnosno na to da ćemo sada sretati više ljudi nego u Mongoliji. Barnaul je administrativni centar ruskog Altay Kraya, pun života, s karakterističnim velikim trgom i tipičnom statuom Lenjina. Zbog neobjašnjivih komplikacija u slanju paketa primorani smo ostati u Barnaulu duže od planiranog. Prilikom ulaska u Barnaul primijetio sam na motoru neke čudne zvukove u području zadnjeg lančanika.

Ležaj kotača je ‘’dao svoje’’ nakon 50 000 km. Da bi cijela situacija bila još zanimljivija, prilikom izbijanja ležaja pukao je nosač lančanika, koji je oštećen još od pucanja lanca u Kanadi. Srećom, brzo smo pronašli majstora koji je oštećeni dio zavario i popravio, dok je Tim uspio pronaći trgovinu kamp opremom, gdje je kupio šator kojeg je ostavio, a šipke uzeo i prilagodio svom šatoru. Pošiljka koju smo dugo i nestrpljivo čekali stigla je sa svim potrebnim stvarima za daljnji nastavak putovanja. Najviše je bilo dijelova za Timov i Coryjev motor: gume, rezervni lanac, viziri za kacige, uljni filtri, retrovizor (Coryev pad na početku Mongolije), dijelovi vizira za Timov motor, a za moj motor: uljni filter, termostat i relej (motor se počeo pregrijavati, jer se ventilator nije palio kad je trebalo). Gume smo promijenili ručno iako smo imali priliku otići vulkanizeru, jer zvuči smiješno da obiđeš svijet, a ni jednom ne promijeniš gume ručno. Potrošeno vrijeme, nove tehni-

ke i kombinacije poslužiti će za buduća vremena. Savjet svima koji to budu radili je da se sjete podmazati rub felge i gume, jer se guma tako puno lakše montira na felgu. Mi smo to radili na ‘’suho’’ dok se nismo sjetili da je lakše s WD-om. Promjena ulja i uljnih filtara na motorima također je obavljena.

Ispuštanje ulja na parkiralištu zahtijeva i određenu improvizaciju, pa se staro ulje sipalo u vrećice za smeće. Prilikom zavrtanja vijaka za ulje stegnuli smo prejako, pa vijak puca. Na scenu je stupio Cory, koji je magnetom uspio odvrnuti puknuti vijak, te smo stavili novi.

je Kazahstan, zemlja slobodnih jahača (kazak-slobodni jahač), koja spada u turkofonsko područje, s islamom kao okosnicom kulturnog identiteta. Na granicu stižemo oko 9 sati, a radno vrijeme počinje tek u 10, što nam je dalo vremena da porazgovaramo s drugim ljudima koji su ulazili u Kazahstan.

Granicu prelazimo nakon klasične procedure (tri sata). Zatim kratka vožnja do Semipalatinska, gdje smo i prespavali.

Idući smo dan započeli vožnjom prema Almatayu. U Kazahstanu smo očekivali bolje ceste, odnosno ceste slične onima u Rusiji. Međutim ogromne rupe koje vozači iz suprotnog smjera izbjegavaju, prelazeći na našu kazahstan Servisirani motori s novim gumama stranu primoravaju nas na oprezniju bili su spremni za nove izazove. Na redu vožnju. Tek smo ušli u Kazahstan, a već

Prijelaz preko rijeke

br. 108/6./2010.

MoTo PULs

125

>>>putopis

2. DIO Azija

1

2

4

1. Svakodnevica. 2. Obnova zaliha vode 3. Popravak. 4. Puknuće prednjeg blatobrana i zadnje gume. 5. Dolazak u selo uvijek privuče sve stanovnike

3

smo gotovo imali nekoliko prometnih nesreća. Pretjecali su bez gotovo imalo razmaka, da bi to još upotpunili naglim skretanjem i naglim kočenjem ispred nas. U Kazahstanu sam se vrlo dobro sporazumijevao s lokalnim stanovništvom, jer većina njih razumije ruski, a meni je ruski išao sve tečnije. Već u prvim danima vožnje u Kazahstanu mogao bih slobodno reći da je to zemlja lubenica. Ispred svakog sela lokalni ljudi prodavali su vrlo ukusne lubenice, pa smo i mi, kada bismo se zaustavili, bili ponuđeni lubenicom ili kako je oni zovu – arbusom.

570 km južno od Semipalatinska (skraćeno Semy) skrećemo s ceste u nadi da nas nitko nije vidio te postavljamo šatore na livadi. Moram napomenuti

da nam je bilo teško pronaći mjesto za kampiranje zbog ravnog terena i gotovo nikakve vegetacije. Taman kad smo se pripremali pobjeći od komaraca u svoje šatore, desetak metara od nas prolazi stara crvena Lada te se zaustavlja. Prilazi nam čovjek koji je samo bio znatiželjan jer smo postavili šatore nedaleko od njegove plantaže lubenica. Čvrst stisak ruke i osmijeh te arbus kao poklon bili su znaci iskrene dobrodošlice lokalnog stanovnika. Ulazimo u šatore i razgovaramo dok nas umor nije uvjerio u potrebu za spavanjem. Niska jutarnja temperatura probudila nas je istovremeno, a kako to inače biva, uvijek prije svih posložim svoje stvari, doručkujem i čekam da se svi članovi spreme. Nakon nekoliko kilometara zaustavljamo se

Ulazak u Altay

126

MoTo PULs

br. 108/6./2010.

5

na benzinskoj i točimo 93-oktansko gorivo, na koje su naši motori navikli još od početka Sibira. Cijena litre goriva kreće se oko 100 tengi, što bi bilo manje od 3,5 kn. Dizel je gotovo upola jeftiniji. U Kazahstanu isto vrijedi pravilo da prvo treba platiti gorivo, a zatim točiti. Sve se više približavamo milijunskom gradu, nekadašnjem glavnom gradu Kazahstana, Almatayju, što na kazaškom znači jabuka (Alma). Loša cesta se pretvara u autocestu, koja se po mnogočemu razlikuje od europskih.

Napomenuo bih da oznake ograničenja gotovo da i ne postoje. Iako većina Kazaha vozi umjerenom brzinom, često se događalo da pored nas proleti stari Mercedes s mnoštvom spojlera i sportskih dodataka, pokušavajući vjerojatno srušiti svjetski rekord u brzini.

Ograda kao sigurnosnih čimbenika nema, jer tu ulogu je vršila trava. Bliže gradu drvored daje hlad i štiti putnike.

Po ulasku u grad sa sjevera s desne strane nalazi se tržnica, gdje se uglavnom trguje voćem i povrćem, a učestali prelasci preko ceste pravi su test za vozače i njihove reakcije. Ulazimo u grad te koristimo prednosti motora u gradskoj gužvi koliko možemo, jer bismo u protivnom potrošili mnogo više vremena hrvajući se s ostalim vozačima koji oduzimaju prednost. Potrošili smo mnogo više vremena na traženje smještaja nego što smo to očekivali, pa smo se smjestili u prvi hotel na koji smo naišli. Bio je malo skuplji, ali barem nam je obećano da će motori biti čuvani preko noći. Smjestivši se u hotel odlazimo u supermarket, gdje su Tim i Cory ostali iznenađeni. Očekivali smo

priču iz Borata, a ne ovoliki izbor svega i svačega u ovim prostorima. Večerali smo ispred hotela u prostoru s manje buke i manje smoga.

Neočekivani telefonski poziv probudio nas je idući dan. Bio je to recepcionar koji svojim slabo razumljivim engleskim rekao da nas jedna osoba očekuje u predvorju. Zbunjeni i neumiveni silazimo stepenicama u predvorje hotela. Recepcionar pokazuje na osobu pored naših motora. Prilazimo prema njemu dok nas nije upitao: ‘’Vi putujete oko svijeta na motorima?’’ Naš odgovor je bio pozitivan te je u tom trenutku Francuz Fred počeo pričati o svojem putovanju. Neko vrijeme radio je u Kini, ali je zbog određenih okolnosti našao posao u Izraelu. Stoga je kupio motor u Kini (Yamaha WR 250X) i krenuo cestovnim putovima prema Izraelu. U Kazahstan je ušao na isti granični prijelaz kao i mi, samo dan ranije.

Preporučio nam je da se uputimo u jeftiniji hotel, što smo i učinili. Sačekali smo ga da svojim motorom dođe do nas te slijedeći njega stižemo do povoljnijeg hotela, koji je također imao zaštićeno parkiralište.

Sljedeći korak bila je registracija viza.

Naime, prilikom ulaska u Kazahstan i popunjavanja imigracijske kartice koju smo morali čuvati tijekom cijelog boravka u Kazahstanu, uputili su nas da u roku pet dana trebamo registrirati vize. O navedenom Fred nije znao ništa. Nitko mu nije rekao za registraciju. Uputili smo se u policijsku postaju nedaleko od hotela, a tamo nam je rečeno da se uputimo u imigracijski ured na drugom kraju grada.

>>>

Motore ovoga puta ostavljamo i koristimo ‘’taksi’’. Zašto taksi pod navodnicima? Zato što u Kazahstanu postoje taksisti kojima je to posao i oni kojima to nije. Odnosno, ako netko odluči zaraditi nešto novaca jednostavno se zaustavi i naplati nešto jeftinije nego što bi to službeni taksist naplatio. U uredu predajemo putovnice na šalter.

Međutim, službenici, vidjevši nas kao turiste, potpuno iskorištavaju svoju moć kako bi nam nepotrebno digli živce. U putovnicama se nalazila imigracijska kartica koju je trebalo samo potpisati i udariti žig, dok su nas ovi držali u uredu cijelo radno vrijeme i naplatili nam usluge koje inače ne bismo trebali platiti. Dan poslije odlazim u ukrajinsko veleposlanstvo radi dobivanja vize.

Međutim, nisam uspio jer nisam imao pozivno pismo. Još je jedan ukrajinski konzulat gdje bih mogao podići vizu, u ruskom gradu Rostovu na Donu. U Rostov smo ionako planirali ići, što je donekle olakšalo situaciju i osiguralo planiranu rutu prema zapadu kroz Ukrajinu. Pozdravljamo se s Fredom i nastavljamo putovanje, ali prvo odlazimo u Yamahin centar kako bih ja kupio zadnje disk pločice, koje je svakako trebalo zamijeniti. Iznenadila me suvremenost Yamahine zgrade i unutrašnjosti.

Pločice su na svu sreću imal, pa sam ih kupio i dobio popust od Yamahe zbog putovanja njihovim motorom. Na dar smo dobili kartu Kazahstana koju smo ionako trebali, jer nismo imali instaliranu kartu u GPS-u.

Od Almataya glavna cesta vodi prema glavnom gradu Kirgistana, Bishkeku, ali kako nismo imali vize, morali smo sporednom cestom voziti uz granicu Kirgistana prema gradu Shuu, zatim voziti južno i kampirati 70-tak km od grada Taraza. Pogled na planinu i sakupljanje najtanjih grančica za vatru daje poseban ugođaj putovanju u ovome području. Kampirali smo u polupustinjskom području, gdje je preko noći bilo hladno, dok nas je jutarnji mraz budio taman pred prve zrake sunca.

Kad smo provirili iz šatora, našli smo se okruženi ovcama koje je predvodio lokalni stočar. Bio je iznenađen, ali i radostan što smo se uspjeli sporazumjeti s njim.

Vozimo prema Shymkentu te prolazimo kroz Taraz, gdje sam primijetio da se grad razlikuje od ostalih koje sam vidio u Kazahstanu. Djelovao je bogatiji, što je potvrdila i činjenica da je to jedan od najbrže rastućih gradova u Kazahstanu s nešto više od 400 000 stanovnika.

Nakon pogrešnog skretanja našli smo se u poziciji “kartu čitaj i seljaka pitaj”, ili u našem slučaju: zanemari kartu i pitaj prvog čovjeka za smjer. Probijamo se kroz gradsku gužvu otprilike prateći upute koje smo dobili i ponovno dolazimo na cestu za Shymkent.

U Shymkentu ostajemo jedan dan i krećemo dalje na sjeverozapad prema gradu Aktobeu. Putem me zaustavlja policija radi kontrole, dok su Tim i Cory nastavili iako su i njima signalizirali da se zaustave. Parkirao sam motor i ostao iznenađen prijateljskim odno-

som policajaca. Zaustavio me kako bi vidio odakle dolazim, te me pitao za suvenir kojim bi ponosno govorio da je zaustavio Hrvata. Zatim me poslao da pozovem Kanađane koji su također bili iznenađeni. Bez prometnih kazni puštaju nas nakon nekoliko minuta.

Iako smo imali dobra iskustva s ljudima u plavom, ipak treba pripaziti, jer smo ih često viđali kako skriveni iza zavoja pokušavaju puniti državni proračun, ali primarno svoj džep. Jednom sam imao sreće što sam vozio zadnji u našoj tročlanoj ekipi te tako izbjegao da me policija snimi kako prebrzo vozim. Tim i Cory su tada sveukupno platili kaznu preko 200 dolara, a da nisu dobili nikakvu potvrdu o prebrzoj vožnji.

Idući put su nas svu trojicu uspjeli uhvatiti kako pretječemo kamion preko pune crte i vozimo 40 km/h preko dozvoljene brzine. Ponovno bacanje novaca, nikakve potvrde, niti računa.

Od tada smo gotovo cijelo vrijeme vozili prema ograničenju, što nas je ponekad nerviralo.

Ugođaj spavanja u kazahstanskoj divljini, na sušnoj i ispucaloj zemlji dodatno su upotpunili vukovi koji su zavijali nedaleko od nas i čudnovati crvi koji bi nas okružili preko noći.

Izlazeći iz šatora, tresući svoj šator kako bi crvi popadali, pogledam prema Timovom šatoru, na kojem je bilo gotovor dvostruko više gmizavih stvorenja. Pakiramo se munjevitom brzinom i nastavljamo. Vozeći cestom i gazeći mnoštvo kukaca, uživam u pogledima na pustinjske dine koje svojim zlatnim bojama privlače mene i moj motor da se provozamo. Jednostavno nisam mogao skinuti pogled s pješčanog raja, ali se na kraju nisam provozao pijeskom.

Približavajući se Aktobeu dolazimo do područja gdje ceste bivaju sve lošije.

Ceste se počinju pretvarati u makadam, da bi kasnije postale najgore ceste po kojima sam vozio. Zapravo su to zemljani putovi s mnoštvom graba, a neke od njih su dovoljno duboke da progutaju cijeli prednji kotač motora.

U jednom smo se trenutku prilično razdvojili, tako da nitko od nas nije znao gdje se nalazi. Razlog razdvajanja bile su zemljane ceste koje se nalaze odmah pored ‘’glavne ceste’’. Svatko je otišao jednim putem, dok se nismo našli u situaciji da usred ničega ne vidimo ništa. Trebalo nam je otprilike dva sata da se ponovno sastanemo.

Otprilike 250 km prije Aktobea pored nas se pruža odličan, nekoliko dana star asfalt, do kojeg ne možemo doći zbog iskopane grabe preko koje nismo mogli proći. Vozimo težim makadamom, dok je samo pet metara pored nas asfalt. U jednom trenutku sam s desne strane primijetio mogući prelazak preko grabe i zatim opciju strmog uspona, što bi me dovelo do asfalta. Pomalo oklijevajući da li da krenem ili ne, dok su Kanađani već otišli od mene, odlučio sam se popeti - pa što bude. Uspješno sam se popeo te raspalio po gasu. Vozio sam 120 km/h i tako gotovo dvostruko većom brzinom došao od Kanađana.

Mahao sam im, dok su me oni zbunje-

1

2

3

4

5

6

1. Put prema Khovdu. 2. Planovi za dalje. 3. Susret sa motoriziranim putnicima u Mongoliji bio je rijedak. 4. Pogled na Khovd. 5. Pad s motora. 6. Gorje Altaj. 7. Prelazak rijeke.

8. Pomoć Mongolima sa probušenom gumom 7

8

br. 108/6./2010.

MoTo PULs

127

>>>putopis

2. DIO Azija no gledali i mahali rukama da me pitaju kako sam uspio doći na asfalt. Tada sam ugledao još jednu slabu točku prepreke od makadama na ‘’cestu s manje vibracija’’, te pomogao ekipi da se prebaci na zasluženi asfalt.

U Aktobe stižemo navečer, te ostajemo dva dana. Savjete osoblja hotela da svoje putovanje usmjerimo prema Samari gdje je cesta puno bolja nismo uvažili. Držimo se plana i krećemo prema gradu Aktrau na obali Kaspijskog jezera. Cesta je iznimno loša, a mi svejedno žurimo jer smo htjeli stići u Aktrau u jednom danu.

1

Neočekivani pad

2 4

3

5

6

1. Ponovno u Rusiji. 2. Barnaul. 3. Promjena guma. 4. Čekanje na Rusko-Kazahstanskoj granici. 5. Prva trgovina na koju smo naišli. 6. Kampiranje blizu Kirgistanske granice.

7. Almatay. 8. Susret s policijom 7

128

MoTo PULs

8

br. 108/6./2010.

Žureći, nedovoljno koncentriran na cestu, s djelomično zakrenutim upravljačem od udarca u Altaju, uspio sam zahvatiti nekoliko ogromnih rupa na cesti, te zbog toga padam s motora.

Brzina je bila oko 60 km/h, udarac dosta oštar. Letio sam nekoliko metara. Nisam uspio napraviti pun kolut tako da sam na ramenu i kacigi klizao još nekoliko metara. Čim su u retrovizorima primijetili oblak prašine, dečki su stali, okrenuli se i došli do mene.

Nikakvih ozljeda nisam imao, dok su na motoru popucali felga, diskovi, svinule se prednja vilica i koferi, te dodatno izgrebao rezervoar.

Nailazi domaća ekipa s malim kamionom u koji utovarujemo motor.

Njihov plan je bio doći u selo 150 km od Aktraua. Krenusmo sporom vožnjom, dok su Tim i Cory pratili kamion vozeći u prvoj i drugoj brzini.

Nakon 30-ak kilometara istovarujemo motor pored ceste i čekamo idući prijevoz. Rijedak promet smanjuje mogućnosti transporta motora, ali u noći, otprilike oko dva sata, pored nas se zaustavlja stari Kamaz. Dva Kazaha koji prevoze votku također su voljni pomoći. Razbuđujemo se uz pretovar votke prema prednjem djelu kamiona, kako bismo mogli motor staviti u kamion. Utovarujemo ga u unutrašnjost kamiona uz pomoć svih ruku te nedaleko od mjesta utovara stajemo kako bismo se naspavali.

Cory, Tim i ja spavali smo na bocama votke cijelu noć, te se svakim okretanjem u snu čulo zveckanje boca jedna o drugu. Vožnja u Kamazu i pogled na prijatelje Kanađane potaklo me na razmišljanje o mojem idućem potezu. Želio sam transportirati motor u ruski grad Astrakhan jer se tamo ipak lakše može popraviti motor. U Aktrau stižemo kasno navečer te pretovarujemo motor u drugi kamion koji idući dan ide za Rusiju. Međutim, ujutro kada je trebalo krenuti, kamiondžija koji je jučer tvrdio da ide u Rusiju, danas govori kako nikamo ne ide. Na trenutak sam poludio, ali svjestan da mi to neće pomoći pronalazim manji kamion kojeg unajmljujem za transport motora u Rusiju. U međuvremenu su dijelovi za motor naručeni iz Yamahe TM Zagreb.

Rastajem se od Kanađana na nekoliko dana jer su oni odlučili ostati u Kazahstanu. Prelazak kazahstansko-

ruske granice bio je zanimljiv, osobito s ruske strane, jer je nakon popunjenih formulara nestala struja. Zatim ponovni unos podataka u računalo i pokret dalje. Treći ulazak u Rusiju, ali ovaj puta s puno više komplikacija zbog oštećenog motora. Uputismo se u Yamahin centar u Astrakhnau, gdje me osoblje centra čekalo sat vremena nakon radnog vremena. Zahvalio sam im se na brizi, ali i ostao iznenađen neopremljenošću servisa. Nemaju stol za popravak i alat, ali druge opcije nisam imao. Odlazim u hotel, razmišljajući o dijelovima koji bi trebali stići. Yamaha TM Zagreb je nabavila sve potrebne dijelove u samo četiri dana te su odmah bili poslani.

Idući sam se dan iznenadio kad sam vidio Tima i Coryja koji su se došli pozdraviti zadnji put. Ipak su odlučili krenuti malo brže u Kanadu jer ondje snijeg može puno prije zabijeliti krajolik nego kod nas. Putovao sam s njima 60 dana i to mi je zaista bilo zadovoljstvo. Bilo je i nekih nesporazuma, skoro smo se bili razišli, ali ljudi su vrijedni i nadišli smo sve to.

Idućih 17 dana čekao sam dijelove, iako je bilo rečeno da će doći za maksimalno sedam dana. Najviše problema zadavala je ruska administracija stvarajući nepotrebne i teško opisive komplikacije. Brzo sam si preko Cs-a našao besplatan smještaj te pripremio isto za dalje. Imajući dovoljno vremena na razmišljanje, odlučio sam početi voditi bilješke za knjigu. Dijelovi su bili ugrađeni u motor odmah čim su stigli. Pomalo primitivnim metodama nove vilice su ugrađene u svinute mostove. Upravljač je isto bio svinut, što me prisililo da naučim učenju novu tehniku vožnje odmah po napuštanju Astrahana.

Ponovno u sedlu

Volan je trebao biti usmjeren malo prema lijevo da bi motor držao pravac, ali ostalo mi je još samo ‘’par tisuća’’ kilometara. U Volgogradu sam se zadržao jedan puni dan. Posjetio sam središte grada i veliki spomen park s kompleksom spomenika simbola slobode i pobjede iz II Svjetskog rata.

Još sam uvijek planirao proći kroz Ukrajinu, pa sam se uputio u Rostov na Donu, središte nekada poznatih donskih kozaka, koji su se dokazali kao ratnici i putnici, došavši preko Sibira i Aljaske skoro do Kalifornije. U ukrajinskom konzulatu sam dobio vizu, ali samo tranzitnu, od koje sam mogao iskoristiti samo pet dana boravka, a to nije dovoljnog vremena za posjet znamenitostima koje Ukrajina nudi.

Prva stanica i noćenje bio je Mariopul na obali Azovskog mora. Potom slijedi kružni obilazak Krima uz obaveznu šetnju Yaltom, povijesnim i turističkim mjestom, gdje su mi u znak dobrodošlice iz neshvatljivog razloga ‘’drmnuli’’ svinutu prednju vilicu, koju sam kao suvenir nosio kući. Idući dan napuštam Jaltu i vozim preko Odese sjeverno do Umana. Prolazim Lavov i Karpate i evo Mađarske.

*** 2

1

1. Zemljana cesta prema Aktobeu. 2. Ovdje sam pao s motora.

3. Aktobe. 4. Tankanje. 5. Oštećenje motora.

6. Volgograd. 7. Jalta

vjernim putopiscima poklanja par guma

4 5

3

Zadnji kilometri i zatvaranje kruga

Ponovo naša vremenska zona.

Osjećam da sam vrlo blizu Lijepe Naše.

U Szegedu blizu mađarsko-srpske granice stajem kako bih se odmorio od jurnjave nekoliko dana za redom.

Ulazim u Srbiju i vozim prema Erdutu, prolazeći kroz Sombor, gdje sam krivo skrenuo, ali uz malu pomoć vozača kamiona dospijevam na put prema graničnom prijelazu.

Granicu prelazim uz čuđenje policajaca i na srpskoj i na hrvatskoj strani.

Zadržali su me iz radoznalosti te uz čestitke pustili dalje prema unutrašnjosti Hrvatske. Ulazim u Hrvatsku zadovoljan i ponosan što sam uspio ostvariti svoj plan. Bio je sunčan dan, gotovo isti kao i prije pet mjeseci kada sam se otisnuo na put. Na prvoj Ininoj benzinskoj stajem i čekam prijatelje koji iz Koprivnice dolaze u Vukovar. Čekajući razmišljam o susretu s prijateljima, motoristima i svima koji su me podržali, pa čak i o onima kojima nije bilo drago što sam se uputio na putovanje i uspio zaokružiti svijet. Prijatelji dolaze autom iz kojeg vijori hrvatska zastava. Bilo mi je drago što sam se vratio, ali već sam razmišljao o idućem putovanju. Pozdrav s prijateljima i zatim vožnja do nekoliko kilometara udaljenog grada heroja.

Po ulasku u grad kratko se zaustavljam na OMV-ovoj benzinskoj, pogledam oko sebe i kažem u sebi ‘’Vidimo se opet, vrijedilo je.’’ Ubacujem u prvu brzinu, vozim prema prostorijama MK ‘’Vukovar’’, prelazim preko pruge i nekoliko metara dalje ulazim u vidno polje svih onih koji su se okupili.

6

Trubim i parkiram motor, dok su me u samo nekoliko trenutaka ljudi okružili.

Pozdravljam se sa pojedincima, grupom ljudi i novinarima koji su tražili kratki intervju i razgovor. Tijekom razgovora s novinarima gledam znatiželjnike kako komentiraju stanje motora nakon putovanja. Tada dolazi vukovarski gradonačelnik Željko Sabo, koji mi je čestitao na realiziranom putovanju te je također dao iskaz novinarima. Nakon toga motor smo stavili u klupske prostorije, gdje je ostao do idućeg dana.

Razgovor s ljudima istomišljenicima nije dugo trajao jer je većina njih imala obveze, budući da je bio radni dan.

Odlazim u hotel Lav, gdje me čekala rezervirana soba kao dar gradonačelnika Vukovara. Ulazim u sobu i zaspem

Doček u Vukovaru

7

na krevetu. Ujutro je zazvonio telefon te sam zajedno s tajnikom MK Vukovar otišao na memorijalno groblje, gdje je bilo polaganje vijenaca. Ondje su me intervjuirali novinari Vinkovačke televizije, a potom sam se uputio u gradsko poglavarstvo, gdje sam primio poklon grada Vukovara.

Budući da sam imao pripremljen još jedan doček u Koprivnici, krenuo sam nešto poslije podneva Podravskom magistralom u rodni grad. Na putu između Našica i Slatine sreo sam prijatelja Dylana, koji me ispratio iz Vukovara na put. Nastavljamo dalje prema Pitomači, gdje su me dočekali MK Veterani iz Koprivnice i moj trener i prijatelj Dominik. Zajedno vozimo prema Koprivnici. Vožnja kroz grad bila je

uvod u ono što mi se pripremalo u režiji naše moto legende Mladena Rušaka u središtu grada. Mnoštvo motora, i veliki natpis “Dobro došao kući“, mnogo prijatelja i poznanika, te gradonačelnik grada Koprivnice Zvonimir Mršić, koji mi je čestitao kao i svi motoristi. Nakon kratkog govora, kako mojeg, tako i gradonačelnikovog, svi sjedamo na motore te obilazimo grad Koprivnicu i vraćamo se na koprivnički glavni trg.

Gradonačelnik je sve prisutne počastio pićem, što mi je bilo posebno drago.

Hodajući od stola do stola razgovarao sam sa znatiželjnicima i mnogima koji su se zanimali za putovanje, a nakon druženja odlazim kući pozdraviti svog psa Medu, kojemu sam sigurno nedostajao. Hvala svima na potpori. n

Doček u Koprivnici

VeLikO HVaLa SViMa kOJi SU OMOGUćiLi OVO PreDiVNO PUtOVaNJe: YaMaHa tM ZaGreB • NaVaLa trOGir • LOVaC VaraŽDiN • BiPS BJeLOVar • UVeX • JaDraNSkO OSiGUraNJe • GraD kOPriVNiCa • GraD VUkOVar • OPćiNa PriMOŠteN • ŽUPaNiJa kOPriVNiČkO-kriŽeVaČka • kaNaDSkO-HrVatSki kONGreS • iGLU ŠPOrt • GUMi PaĐeN • PrO-MOtO • ZaJeDNiCa SPOrtSkiH UDrUGa GraDa kOPriVNiCe • tUriStiČka ZaJeDNiCa kC-kŽ ŽUPaNiJe • tUriStiČka ZaJeDNiCa GraDa kOPriVNiCe • DeNS-CO • ŠareNi DUćaN • tiSkara BaLtaZar • MOtrON • MeDiCatUS • MOBY DiCk • BraVariJa LaMeŠić • Fit GYM br. 108/6./2010.

MoTo PULs

129

Noble 50 Noble 125 D

49 124

3,7-5.500 8,7-7.500

0,5-5.500 0,9-4.000

50 90

77 90

9.990 13.990

1.370 1.920

Sportcity One 50 2T Sportcity One 50 4T Scarabeo 50 Mojito Custom 50 SR 50 R RS 50 Mojito Custom 125 SX 125 RX 125 Sportcity One 125 Sportcity Cube 125 RS 125 Scarabeo 200 Atlantic Sprint 300 Sportcity Cube 300 Scarbeo 300 Special SXV 450 RXV 450 MXV 450 Atlantic Sprint 400 Atlantic Sprint 500

49,4 49.38 49.4 49,4 49 49,9 124,02 124.8 124 124 124 124.8 180,8 278,3 278 278,3 449 449 449 399 460

4,22-9.500 4.08-6.500 4.3-6.500 3.7-6.500 8.5-10.000 9.8-8.250 22 22 9,5-8.000 14.9-10.000 15 19,5-8.000 22,4-7.500 22,5-8.000 22,3-7.500 58.5-10.000 34-7.500 37,4-7.250

0.4-6.500 0.45-6.500 0.5-7.750 0.4-6.000 0.9-7.250 1.6-9.750 1.6-9.750 0.9-7.000 1.17-8.000 1.2-7.750 1,9-6.750 2,38-5.750 2,2-6.500 2,2-6.500 4.7-7.500 3,7-5.500 4,2-5.500

-

-

50 60 120 120 120

88 90 108 90 116 115 138

155 -

-

160 150 152

119 104 199 199

12.747 14.266 16.323 17.245 19.069 26.536 22.980 35.331 36.162 17.215 24.753 42.434 22.590 33.401 31.886 35.452 73.844 70.754 41.998

1.740 1.954 2.236 2.362 2.612 3.635 3.147 4.839 4.953 2.346 3.390 5.812 3.095 4.575 4.367 4.856 10.115 9.692 9.000 5.753

Scarabeo 500 SXV 550 RXV 550 Pegaso Pegaso Factory Shiver 750 Shiver 750 GT Dorsoduro 750 Dorsoduro Factory Mana 850 Mana 850 GT ABS Tuono 1000 R Tuono 1000 R Factory RSV 1000 R RSV 1000 R Factory RSV4 R RSV4 Factory

492 549 549 659 659 749,9 749,9 750 750 839,3 839,3 998 998 998 998 999,6 999,6

39-7.500 48- 6.000 48- 6.000 95-9.000 95-9.000 92-8.750 92-8.750 76-8.000 76-8.000 139-9.500 139-9.500 143-10.000 143-10.000 180-12.500 180-12.500

4,3-5.500 6,0-5.000 6,0-5.000 8,1-7.000 8,1-7.000 8.2-4500 8.2-4500 7,3-5.000 7,3-5.000 10,7-8.500 10.7-8.500 10,2-8.000 10,2-8.000 11.5-10.000 11.5-10.000

156 170 170 225 225 210 210 210 210 255 255 280 280 300 300

189 168 189 189 186 186 219 185 181 189 185 185 179

44.247 76.965 72.841 51.755 57.723 62.299 64.546 69.335 76.830 69.578 76.327 94.879 118.497 112.297 129.039 116.950 148.470

6.61 10.543 9.978 7.089 7.907 8.534 8.841 9.497 10.524 9.531 10.455 12.997 16.232 15.383 17.676 16.020 20.338

49 49

4,8-7.000 4,8-7.000

0,5-6.500 0,5-6.500

50 50

99 99

6.990 7.990

960 1.100

49,2 49,2 49,2 124,1 248 449 505 899 899 899 1131 1131

3,6-6.250 3,6-6.250 2,7-7.000 10.9-7.750 20.4-5.500 56-9.500 60,5-8.500 120-9.500 120-9.500 108-9.000 161-10.500 137-9.500

0,42-6.00 0,42-6.00 0,37-5.000 1.1-6.250 2.2-5.500 4,7-7.000 5-5.750 9-8.000 9-8.000 9-7.500 12,7-8.000 11.2-7.750

160 160 220 220 210 285 240

82 83 96 122 150 108 110 208 208 215 199 208

8.990 9.990 11.990 15.480 20.990 57.800 65.150 73.200 76.950 109.200 93.800

1.230 1.370 1.640 2.120 2.875 7.920 9.060 10.027 10.530 14.960 12.850

APRILIA

BAOTIAN BT 49QT-18 BT 49QT-28

BENELLI Pepe 50 Pepe 50 LX 49 X Velvet 125 Caffe Nero BX 449 Cross BX 505 Enduro TNT 899 TNT 899 Sport Tre-K 899 Tornado 1130 TNT Sport Evo

CIJENA eura

ADLY

CIJENA kn

13% 6.500,00+18% na iznos preko 50.000,00 15.500,00+23% na iznos preko 100.000,00 27.000,00+28% na iznos preko 150.000,00 41.000,00+33% na iznos preko 200.000,00 57.500,00+38% na iznos preko 250.000,00 76.500,00+43% na iznos preko 300.000,00 98.000,00+48% na iznos preko 350.000,00

TEŽINA kg

do 50.000,00 100.000,00 150.000,00 200.000,00 250.000,00 300.000,00 350.000,00

MAX. BRZ. km/h

CIJENA eura

CIJENA kn

TEŽINA kg

Posebni porez - TROŠARINA

Tre-K 1130 TNT Cafe Racer 1130 Tre 1130 K Amazonas TNT R 160

OKRETNI MOMENT kgm/okr.

OSNOVICA + CARINA

carina na nove motocikle 10% 3% 8% -

SNAGA ks/okr.

porijeklo carina na rabljene motoc. motocikli iz "ostatka 12% svijeta" motocikli proizvedeni u EU 7,2%

zapremina do 800 ccm do 800 ccm iz EU preko 800 ccm preko 800 ccm iz EU

OBUJAM ccm

RABLJENI

preko 0 50.000,00 100.000,00 150.000,00 200.000,00 250.000,00 300.000,00 350.000,00

MAX. BRZ. km/h

NOVI

CARINA

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

OKRETNI MOMENT kgm/okr.

SNAGA ks/okr.

OBUJAM ccm

CJENIK MOTOCIKLI I SKUTERI 1131 1131 1130 1.131

125-9.000 137-9.500 125-9.000 155-10.300

11,5-5.000 11,2-7.750 11,5-5.000 12-8.000

230 240 210 240

208 208 205 208

87.200 101.850 94.550 -

11.945 13.950 12.950 -

449 652 650 650 798 798 798 798 798 999 1170 1170 1170 1170 1170 1170 1.293 1.293 1.293

52-9.000 53-7.000 53-7.000 53-7.000 71-7.000 85-8.000 85-8.000 85-7.500 87-8.000 193-13.000 100-7.000 105-7.000 113-7.500 130-8.750 109-7.500 110-7.500 175-9.250 173-9.250 160-9.000

4,4-7.800 6.0-5.250 6.0-5.250 6.0-5.250 7,5-4.500 8,6-5.800 8.6-5.800 8.3-5.750 8.6-6.000 11,2-9.750 11,5-5.500 11,5-5.500 11,5-6.000 11,5-6.000 11,5-6.000 11,5-6.000 14-8.250 14-8.250 13-8.000

150 170 170 170 189 215 220 200 200 300 207 200 210 250 200 220 280 280 260

110 148 148 147 171 182 187 178 182 204 199 223 178 178 198 229 228 217 255

79.613 64.290 80.499 76.007 75.506 82.397 92.009 93.332 76.853 136.013 120.172 134.563 159.344 200.819 107.786 149.768 144.174 125.676 161.158

10.900 8.929 11.180 10.556 10.370 11.290 12.600 12.780 10.530 18.630 16.460 18.430 21.830 27.510 14.760 20.500 19.750 17.210 22.080

124 124

15-10.400 15-10.400

1,2-8.500 1,2-8.500

160 150

129 125

44.300 39.300

6.068 5.383

124,6 124,6 152,7 150 244,3 244,3

10,8 10,8 12 12 13,2 13,2

1 -

85 85 95 105 100 100

130 126 126 138 178 166

12.900 10.990 12.990 13.990 14.790 19.900

1.770 1.500 1.780 1.920 2.030 2.320

49.4 49 49,38 124 125 125 124.2 124 124 124 124.2 278,3

10,4-8.250 15 15-9.250 15-9.250 15-9.250 15-9.250 15-9.250 22,5-7.250

0,9-7.250 -

2,2-6.500

50 50 105 110 115 115 115 -

115 103 95 115 118 110 120 110 117 117 120 146

10.250 18.990 14.900 15.490 20.990 18.990 29.990 27.990 28.990 30.490 31.990 30.495

1.404 2.601 2.041 2.500 2.875 2.601 4.108 3.834 3.971 4.176 4.382 4.177

696 803 803 849 1078 1078 992 1198 1198 1078 1078 1.099 1.099 1.198 1.198 1.198

80-9.000 81-8.000 87 134-10.000 95-7.750 95-7.750 92-8.000 150-9.250 150-9.250 95-7.750 95-7.750 155-9.500 155-9.500 170-9.750 170-9.750 180-9.750

6.9-7.750 7,8-6.250 7,5 9.6-8.250 10.3-7.500 10.3-7.500 9,1-6.000 11,8-7.500 11,8-7.500 10.5-5.750 10.5-5.750 11.5-9.500 11.5-9.500 13.14-8.000 13.14-8.000 13.4-7.750

210 200 210 215 220 220 200 240 240 220 220 300 300 300 300 300

163 167 167 168 169 168 185 189 192 171 171 169 167 173 168 164

69.990 75.990 75.990 113.990 93.990 110.990 85.990 124.990 159.990 97.990 116.990 125.990 157.990 151.990 212.990 336.990

9.590 10.410 10.410 15.615 12.870 15.200 11.780 17.120 21.920 13.420 16.030 17.260 21.640 20.820 29.180 46.160

152,7

9,5

-

95

126

15.900

2.148

49,2 49,2 49,2 49,8 49,6

3.1-7.500 3.1-7.500 3,1-7.250 3,5-6.500 5,8-7.500

0,2-5.250 0,2-5.250 0,3-5.250 0,4-5.250 0,5-7.000

50 50 50 50 50

95 92 95 96 99

7.989 8.960 6.989 14.113

1.095 1.230 960 1.935

BMW G 450 X G 650 Xcountry G 650 Xmoto G 650 Xchallange F 650 GS F 800 S F 800 ST F 800 GS F 800 R S 1000 RR R 1200 GS R 1200 GS Adventure HP2 Megamoto HP2 Sport R 1200 R R 1200 RT K 1300 S K 1300 R K 1300 GT

CAGIVA Mito 525 Raptor 125

CF MOTO E-charm 125 E-jewel E-charm 150 Moto Glory Moto V3 Moto V5

DERBI Boulevard 50 2T GP1 50 Sonar 50 Boulevard 125 4T Senda Baja 125 R / SM Senda Cross City 125 Senda DRD 125 R / SM Mulhacen 125 Terra 125 Terra 125 Adventure GPR 125 4T Rambla 300i

DUCATI Monster 696 Hypermotard 796 Monster 796 848 Monster 1100 Monster 1100 S GT 1000 Multistrada1200 Multistrada1200 S Hypermotard 1100 EVO Hypermotard 1100 EVO SP Streetfigter Streetfigter S 1198 1198 S Corse 1198 R Corse

FRIDOMOTOR E-CHARM 150

GENERIC Ideo 50 XOR 50 Cracker 50 Onyx Trigger 50 SM

br. 108/6./2010.

MOTO PULS

131

1.920 1.480 2.055

49,4 49,4 124 124 198 278 460 493 839

3,9-7.000 3,9-6.250 14,5-9.750 15,5-9.750 19-9.750 22.4-7.250 40-7.500 40-7.000 69-7.250

0,46-5.750 0,36-6.250 1,1-8.000 1,1-8.000 1,7-8.000 2.3-6.000 4,3-5.500 4,2-5.500 7,6-7.250

50 50 105 108 120 130 162 150 193

84 99 176 129 129 174 195 238 248

13.536 19.809 31.370 28.917 30.822 37.611 55.535 59.912 69.847

1.854 2.713 4.297 3.961 4.222 5.152 7.607 8.207 9.568

883 883 883 1.200 1.200 1246 1200 1200 1202 1200 1584 1584 1584 1584 1584 1584 1584 1584 1584 1584 1584 1584 1584 1584

54-6.000 53-6.000 54-6.000 123-8.300 123-8.300 123-8.250 85 58-5.200 58-5.200 60-5.500 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450

6,9-3.750 6,9-4.200 6,9-4.200 9,8-3.200 11,5-7.000 11.5-7.000 10-3.700 9,8-3.200 9,3-3.300 9,8-3.300 12,3-3.125 12,3-3.125 12,3-3.125 11,7-3.200 11.7-3.200 11.7-3.200 11,7-3.200 11,7-3.200 11,7-3.200 11,7-3.200 12,3-3.400 12,3-3.400 12,3-3.400 12,3-3.400

170 170 170 170 220 220 180 170 170 173 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170

251 251 255 275 275 292 251 251 255 251 305 290 290 303 300 300 303 326 313 313 332 332 332 372

73.500 69.815 80.062 163.144 168.177 166.804 99.460 89.304 97.356 89.304 138.439 118.950 128.649 157.197 167.811 190.530 159.850 187.575 180.895 170.556 185.562 194.254 168.909 236.893

9.930 9.435 10.819 22.046 22.726 22.541 13.440 12.068 13.156 12.065 18.707 16.074 17.385 21.242 22.677 25.747 21.600 25.347 24.445 23.048 25.075 26.250 22.825 32.012

49,9 102,1 125 125 125 153 280 399 582 599 599 599 599 680 745 782 919 998 998 996 1284 1284

4-7.500 7-7.500 11.2-8.000 15-11.000 13-10.000 16-8.500 27,2-8.250 39-8.000 50-7.000 102-12.000 77.5-10.500 77.5-10.500 120-7.500 60-7.500 46-5.500 109-10.500 108-9.000 98-8.000 178-12.000 94-7.500 115-7.500 115-7.500

0,45-5.000 0,7-5.500 1,1-6.250 1,1-8.500 1,0-8.000 1,45-7.000 2,6-6.000 3.8-6.500 5,4-5.500 6,3-10.500 5,9-8.000 5,9-8.000 6,6-11.250 6-5.500 6,3-3.000 8,0-8.750 9,2-6.500 9,7-8.500 11,2-8.500 9,8-6.000 11,7-5.500 11,7-5.500

45 100 100 110 140 150 170 230 201 205 262 175 150 242 230 250 290 210 230 235

84 100,5 117 152 119 127 110 228 218 173 191 197 155 214 238 213 194 220 176 180 224 236

20.990 17.990 42.990 29.990 29.990 39.990 62.990 58.990 62.990 83.990 66.990 67.990 103.990 84.990 75.990 103.990 89.990 91.990 94.990

2.915 2.498 5.970 4.165 4.165 5.404 6.000 7.400 8.748 8.193 8.748 11.622 9.304 9.443 14.443 11.804 10.544 14.443 12.498 12.776 12.836

390 449,2 449 565,5 565,5

-

-

-

-

140 150 150 170 160

114 114 112,8 117 114.5

71.980 73.400 70.590 78.600 75.900

9.860 10.054 9.669 10.770 10.397

HARLEY-DAVIDSON Sportster 883 Iron Sportster 883 Sportster 883 Custom V-Rod ABS V-Rod Muscle ABS Night Road Special ABS XR 1200 Sportster 1200 Nightster Sportster 1200 Custom Sportster 1200 Low Fat Bob Dyna Street Bob Dyna Super Glide Custom Night Train Softail Rocker Softail Rocker C Softail Custom Softail Heritage Classic Softail Fat Boy Softail Cross Bones Road King ABS Road King Classic ABS Electra Glide Standard ABS Ultra Classic Electra Gl.

HONDA Zoomer 50 SCV Lead 100 4T CBF 125 XL 125 Varadero CBR 125 R 4-T SH 150 SH 300 i.

SW T400 FJS 600 Silver Wing CB 600 F Hornet CBF 600 CBF 600 S CBR 600 RR XL 700 V Transalp VT 750 Shadow VFR 800 FI CB 1000 R CBF 1000 CBR 1000 RR XL 1000 V Varadero CB 1300 CB 1300 S

HUSQVARNA CR 125 WR 125 SM 125 S WRE 125 TE 250 TC 250 WR 250 WR 300 TE 310 TE 450 TC 450 SM 450 R SM 510 R

-

160 170 170

111 158 150

72.200 -

9.890 -

13-8.500 13-8.500 13-9.000 13-10.000 14-10.500 27-9.200 27-9.200 25-8.500 78-9.000 79-9.000 81-9.000

1.1-8.000 1.1-8.000 1.1-7.250 1-8.000 1-9.750 2,1-7.300 2,1-7.300 2.2-6.900 6,8-7.500 6,8-7.500 6,7-7.250

95 95 90 120 140 130 210 210 190

120 123 166 125 150 171 157 170 180 200 220

20.700 22.260 23.990 20.700 25.330 33.650 31.930 28.990 42.550 47.200 53.450

2.835 3.050 3.286 2.835 3.470 4.609 4.373 3.971 5.830 6.470 7.322

123,8 149 233.8

8,8-7.500 8.3-7.000 16.3-8.000

0,9-6.000 0.92-5.500 1.7-6.500

90

112 120 140

8.500 12.000 20.900

1.165 1.645 2.860

65 112 125 125 249 249 249 449 449 449 449 599 649 649 649 748 903 903 998 953 1352 1352 1700 1700 2053

16,7-12.500 7,3-7.500 10,3-8.000 10,3-8.000 22-7.500 33-11.000 -

1-11.000 0,8-4.000 1-6.400 1-6.400 2-7.000 2.2-8.200 -

128-14.000 72-8.500 72-8.500 64-8.000 106-10.500 54-6.000 50-5.700 188-12.500 136-9.600 193-9.500 155-8.800 74-5.000 73-5.000 94-4.400

6,6-11.800 6,6-7.000 6,6-7.000 6,1-6.800 8-8.300 8,2-3.500 7,8-3.700 11,7-9.500 1,1-7.800 15,7-7.500 13,9-6.200 13.5-2.750 13.6-2.750 16.6-3.000

57 76 113 114 138 152 105 113,5 110 115 115 191 200 202 206 226 282 278 208 218 257 300 345 380

24.919 22.289 28.424 30.129 40.710 41.073 46.779 48.794 64.793 80.998 87.541 85.726 51.640 56.493 59.228 59.850 67.208 68.127 107.926 83.599 114.328 130.075 98.434 141.056 119.315

3.278 3.053 3.836 4.066 5.494 5.543 6.408 6.585 8.875 11.095 11.991 11.569 6.969 7.738 7.993 8.077 9.070 9.194 14.565 11.282 15.429 17.554 13.284 19.036 16.102

49,3 49,2 49 49,8 124 124,6 124,6 124,6 124 150.1 150,1 150.1 249 249

3-7.000 2-5.750 2-5.750 2,4-7.250 10,2-8.250 11-7.500 8,2-7.500 12-8.250 10-9.000 10-7.500 13-7.500 10-9.000 20-8.750 19,5-8.500

0,34-7.000 0,4-5.700 0,3-5.300 0,3-4.750 0,93-7.500 1-6.500 10-7.500 1,25-6.000 0,85-6.000 1-6.000 1,33-6.000 0.92-6.750 1,5-8.000 1,4-7.500

86 96 86 81 128 115 105 125 134 105 125 134 153 172

5.990 9.490 8.490 5.990 11.990 12.490 11.990 13.990 15.490 12.490 14.990 15.990 19.990 22.990

820 1.300 1.165 820 1.640 1.710 1.640 1.920 2.120 1.735 2.055 2.220 2.740 3.150

49 64,8 84,93 124,8 124,8 143.6 193 249 249 249 249 293 349,7 393,4 449,3 449,3 449,4 510,4 654 654 654 654

4 15 -

-

63-7.500 63-7.500 63-7.500 65-7.500

6,4-6.000 6,4-6.000 6,4-6.000 6,7-7.000

38 55,6 68 97 90,8 90.8 97 100,8 105,7 98,2 95.4 103.1 103,9 113,9 113,9 104 111.5 113,8 138,5 138,5 138,5 148,5

22.610 30.260 38.140 54.690 50.415 53.535 56.870 58.720 67.140 59.090 56.900 64.900 62.300 69.400 70.280 64.790 70.600 72.500 73.670 72.240 73.800 75.850

3.100 4.145 5.224 7.390 6.906 7.333 7.790 8.043 9.197 8.094 7.794 8.890 8.534 9.506 9.610 8.875 9.670 9.935 10.090 9.930 10.110 10.390

-

RX 125 D RX 125 SM MS 3 125 RT 125 D GT 125 GT 250 R GV 250 MS 3 250 GT 650 GT 650 R GV 650 Aquila

124 124 124 124 124 249 249 249 647 647 647

JINLUN JL 125 Y JL 149T JL 250-5

120

KAWASAKI KX 65 KLX 110 KLX 125 D-Tracker 125 KLX 250 Ninja 250 R KX 250 F KX 450 F KLX 450 R KL-KLX 450 R enduro KL-KLX 450 R sm ZX-6R Ninja ER 6 N ER 6 F Versys 650 Z 750 VN 900 Classic VN 900 Custom ZX-10 R Z 1000 ZZR 1400 ABS GTR 1400 VN 1700 Classic Tourer ABS VN 1700 Voyager ABS VN 2000 Classic

125 -

160 140 150 170 270 200 210 180 230 160 160 295 240 300 270 164 164 190

KEEWAY Flash 50 Matrix 50 F-ACT 50 Racing Hurricane 50 Speed 125 Hacker 125 ARN 125 Outlook 125 Superlight 125 ARN 150 Outlook 150 Superlight 150 Supershadow 250 Landcruiser 250

45 45 45 95 95 82 90 80 88 94 90 115 115

KTM

HUSABERG FE 390 FE 450 FX 450 FS 570 FE 570

-

501 600 600

HYOSUNG

GILERA Stalker 50 Runner SP 50 Nexus 125 Runner ST 125 Runner ST 200 Nexus 300 Nexus 500 Fuoco 500 GP 800

TE 510 SM 630 TE 630

CIJENA eura

13.990 10.822 14.989

CIJENA kn

CIJENA eura

92 100 130

TEŽINA kg

CIJENA kn

50 -

MAX. BRZ. km/h

TEŽINA kg

0,5-7.000 0.8-6.500 1.25-6.000

OKRETNI MOMENT kgm/okr.

MAX. BRZ. km/h

3,5-7.500 8-7.500 12.1-8.250

SNAGA ks/okr.

OKRETNI MOMENT kgm/okr.

49,6 124,6 124,6

OBUJAM ccm

SNAGA ks/okr.

Trigger 50 X XOR 125 Soho 125

OBUJAM ccm

CJENIK MOTOCIKLI I SKUTERI

124,8 124,8 124,8 124,8 249,5 249,5 249.3 293.1 449 449 449 501

15-9.500 15-9.500 -

1,2-8.000 -

297.6 -

-

140 140 140 140 150 140 150 150 150 160 150 175 180

93 96 113,5 96 106 92 103 103 106 106 105 118 118

47.700 54.500 39.990 38.900 70.500 58.900 58.900 63.300 70.200 71.400 57.900 73.500 74.900

6.530 7.470 5.460 5.300 9.560 8.070 8.070 8.670 9.620 9.780 7.930 10.070 10.260

50 SX 65 SX 85 SX 125 EXC 125 SX 150 SX 200 EXC 250 EXC 250 EXC F 250 SX-F 250 SX 300 EXC 350 EXC 400 EXC 450 EXC 450 SX-F 450 SMR 530 EXC 690 SMC 690 Enduro 690 Enduro R 690 Duke

60 80 100 140 140 145 140 160 180 190 190 190 190

br. 108/6./2010.

MOTO PULS

133

www.motopuls.hr Vaše internet odredište u svijetu motocikala

10.780 14.190 14.970 15.050 14.180 15.680 19.180 22.890 25.200

PEDA

49 49,5 49,5 50 49,5 49,4 49,4 50 50 125 124.1 125 125 125 124,1 163 163 174,5 251 251 249,4 299 270 498,5 699,5

3.9-7.000 5.7-7.000 3,19-6.500 3,4-7.000 4,2-7.500 3,7-7.500 3,8-6.500 3.8-6.500 3.3-7.500 15-9.000 10-8.750 9,5-8.000 9,5-7.500 9,5-7.500 13-9.500 8,5-8.500 11,6-7.250 15,2-8.000 20,6-8.250 22-8.200 27,5-10.500 32,8-8.000 24-8.000 38,4-7.000 59,8-7.250

0,45-6.000 0,6-6.500 0,4-6.250 0,4-5.500 0,42-7.000 0,35-7.000 0,4-6.000 0.42-6.000 0,35-6.000 12,6-7.000 0.92-7.000 0,95-6.500 0,9-6.500 0,9-6.500 1-8.500 1,2-6.000 1,2-5.500 1,5-6.500 2,1-6.500 2-6.500 1,9-8.500 3,4-6.500 2.3-6.250 4,1-5.500 6.3-5.500

45 45 45 45 45 45 45 45 45 110

11.275 13.604 10.075 12.596 14.612 9.595 14.633 12.596 12.596 30.950 15.706 17.495 16.628 16.628 22.173 20.018 19.148 22.173 24.995 33.262 33.262 40.998 37.995 46.968 -

1.545 1.865 1.380 1.725 2.001 1.315 2.005 1.725 1.725 4.245 2.150 2.400 2.280 2.280 3.040 2.742 2.625 3.040 3.425 4.555 4.555 5.615 5.205 6.435 -

PEUGEOT

-

90 120 95 108 113 92 106 101 108 167 117 116 119 116 137 116 121 152 163 185 175 179 189 221 268

49 49 49 124 149

3,8 3,8 3,8 7,7-7.000 8,7

0,3 0,3 0,3 0,8-5.500 -

50 50 50 85 105

86 87 87 105 113

6.490 7.990 7.490 9.990 10.990

890 1.095 1.030 1.370 1.530

49,8 49,8 49 50 50 124 125 124 125 154 154 244 250 459 493

3,5 - 7.500

0,34-6.000

2,1-5.500 10-8.250 11,8-8.250 14,9-10.000 11,8-8.250 13.7-8.500 13.7-8.500 22-8.500 20,8-7.500 40-7.250 40-7.250

0,3-5.250 1-5.500 1,1-7.000 1,2-10.000 1,1-7.000 1.3-6.750 1.3-6.750 2,0-6.750 2,1-6.500 4,3-6.000 4,3-6.000

50 50 100 120 103 120 140 140 125 137 160 160

95 102 98 113 124 153 124 124 138 158 156 204 204

6.666 7.185 14.990 15.490 19.950 24.990 23.990 31.990 23.990 24.990 24.990 36.550 34.990 52.889 54.990

926 998 2.053 2.120 2.770 3.420 3.290 4.380 3.290 3.420 3.420 5.010 4.790 7.240 7.530

KYMCO Vitality 50 2T Bet&Win 50 Super 9 S AC Super 8 50 2T New Dink 50 Agility 50 People S 50 2T Like 50 2T Agility City 50 Downtown 125i Pulsar Like 125 Agility City 125 Super 8 125 Quannon 125 Like 200i People S 200i New Dink 200 i People S 250 i Xciting 250i Venox 250 Downtown 300i Xciting 300 Ri Xciting 500 Ri Myroad 700 i

130 100 100 140 145

LUNA VERSUS 50 VISION 2 50 SPEED JET R 50 RETRO 125 ATTICA 150

MALAGUTI Grizzly 10’ Grizzly 12’ Phantom F 12 R Centro 50 4T XSM 50 X3M 125 Supermoto/Enduro Blog 125 ie Madison 3 125 Centro 125 i e Centro 160 ie Blog 160 ie Madison 3 250 i e Password 250 Spidermax RS 500 Spidermax GT 500

124,1 124,1

11-8.500 11-8.500

1-7.500 1-7.500

118 118

110 110

16.990 18.990

2.327 2.601

744 744 744 877 877 936 1064 1064 1064 1064 1151 1151 1151 1.151 1151 1151

48,8-6.800 48,8-6.800 48,8-6.800 72,8-7.600 76-7.800 75-7.200 73,4-6.400 73,4-6.400 86-7.800 88-7.600 105-7.500 95-7.500 95-7.500 105-7.500 110-7.500 105-7.000

5.47-3.600 5.47-3.600 5.47-3.600 6,8-7.000 7-6.800 7,8-6.000 9,4-5.000 9,4-5.000 8,5-6.000 9,0-6.400 10.8-6.400 10-5.800 10-5.800 11-5.800 10,8-6.000 10.5-6.750

170 170 170 200 200 200 170 190 230 230 200 230 230 230 235

184 182 182 231 227 224 251 263 231 227 251 236 246 251 222 240

67.239 69.311 64.918 86.490 92.017 94.759 100.878 133.899 96.764 101.724 107.865 99.835 116.386 107.575 105.381

9.210 9.494 8.892 11.847 12.605 12.980 13.818 18.342 13.255 13.934 14.776 13.676 15.943 14.736 14.435

MOTO GUZZI Nevada Classic 750 ie V 7 Classic/Caffe Classic Breva 750 Breva 850 Griso 850 Bellagio California Classic California Vintage Breva 1100 Griso 1100 Stelvio 1200 4V Breva 1200 Norge 1200 T Norge GT 8V Griso 8V 1200 Sport

4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 17 18

-

50 50 50 50 50 50 50 130

86 86 86 86 89 86 120 145 170

6.490 7.490 7.990 7.990 9.490 7.990 9.990 18.590 15.990

877 1.012 1.079 1.079 1.282 1.079 1.350 2.512 2.160

49,9 49,9 49,9 49,9 49,9 244,3 278,3 398 398 492,7 492,7

3,6 5,1-7.250 22 22 32,6 32,6 34,7 34,7

1,97 2,3 3.81 3.81 4.21 4.21

50 50 50 50 50 130 130 155 155 160 160

106 95 106 79 100 161 160 160 213 210 213

10.376 11.990 18.990 7.737 14.381 34.041 31.675 39.867 42.961 44.418 46.420

1.421 1.642 2.601 1.059 1.970 4.663 4.339 5.461 5.885 6.084 6.358

49 49 49 150,1

4,7-7.500 4.8-7.000 5-7.000 11,2-7.750

0,5-6.250 0,5-6.500 0.5-6.500 1,2-6.250

50 50 50 -

99 133 105 129

10.899 20.999 13.799 18.999

1.495 2.880 1.890 2.600

49,4 49,4 49,4 49,9 49,4 49,4 124 124 197,9 198 244 244 244 244 278 278 278 278 399 399 399 492,7 492,7

3,8-6.250 3,8-6.250 3,5-6.750 4,4-7.250 3.5-6.750 6.4-6.750 15-9.750 12,5-6.750 15-9.750 22-8.250 22-8.250 22-8.250 22,5-8.250 22-8.250 22-8.250 22-8.250 22-8.250 34-7.500 34-7.500 40-7.000 40-7.000 40-7.000

0,37-6.750 1-7.000 1,2-8.000 1,46-5.000 2,1-6.250 2-6.500 2,1-6.500 2.1-6.750 2,3-6.500 2,3-6.500 2,3-6.500 2,3-6.500 3,7-5.500 3,7-5.500 4.22-5.000 4,22-5.000 4,22-5.000

50 50 50 50 50 50 94 105 125 130 127 128 125 130 125 125 125 148 148 160 160 160

88 83 84 83 98 105 115 146 1107 146 146 160 204 204 157 157 238 238 190 190 -

16.667 16.982 9.615 11.135 18.846 12.148 12.817 24.773 19.595 26.908 30.265 32.897 35.270 47.733 31.764 35.667 57.906 42.069 41.208 47.814 -

2.283 2.326 1.317 1.525 2.581 1.664 1.755 3.393 2.684 3.686 4.145 4.506 4.831 6.538 4.351 4.885 7.932 5.762 5.644 6.549 -

107 39,9

-

-

70 -

62 20

15.836 20.000

2.140 2.750

50 49 125 124 124 200 233,8

3,2-6.000 4-6.300 8,5-7.500 16-10.000 16-10.000 16-8.000 16-8.500

0,4-4.000 0.4-4.000 0.75-6.500 1,3-8.000 1.3-8.000 1,5-7.000 1,8-6.300

50 50 85 90 90 100 110

85 89 117 148 148 126 158

3.599 6.990 10.900 13.990 16.900 16.900 19.500

493 960 1.490 1.920 2.315 2.315 2.680

234 234 234 320 320 320

20,4-8.250 20,4-8.250 20,4-8.250 23-8.500 23-8.500 23-8.500

2,2-6.500 2,2-6.500 2,2-6.500

130 130 110 120 145 140

165 171 191 191 175 191

21.990 21.990 25.990 28.990 28.990 31.990

3.010 3.010 3.560 3.970 3.970 4.380

49 49 49

4,7-6.500 4,7-6.500 4,7-6.500

0,35-5.000 0,35-5.000 0,35-5.000

-

81 81 81

6.900 6.900 7.900

960 960 1.110

125 200 249 400 450 449 645

12-9.000 18-8.000 43-11.000 34-7.300 55 72-9.000

1,1-6.500 1,7-6.000 2,9-8.500 3,7-5.800 6,4-6.400

120 150 150 150 150 200

159 149 104,5 199 113 123 202

40.990 45.990 59.990 63.990 62.990 67.990 67.990

5.615 6.300 8.217 8.765 8.628 9.313 9.313

PGO T-Rex 50 TR-3 50 G-Max 50 G-Max 150 4T

PIAGGIO Liberty 50 Liberty 50 S Zip 50 4T ch Typhoon 50 ch NRG Power Fly 50 4T Fly 100 4T Carnaby 125 Liberty 150 Carnaby 200 Carnaby 250 X7 250 X-Evo 250 i.e.

MP3 250 Carnaby Cruiser 300 Beverly Tourer 300 Beverly Cruiser 300 MP3 300 MP3 400 X-Evo 400 Beverly Tourer 400 Beverly Cruiser 500 MP3 500 ie

POLINI XP4 4T 911 GP6

QM 50 QT-6A QM 50 T- 10 A QM 125 T - 10H QM 125 - 2V QM 125 -2C QM 200 GY QM 250

REGAL RAPTOR NKT 250 HAVK 250 SPYDER 250 SPYDER 350 SPT 350 DAYTONA 350

SP MOTO HUNTER RHINE FABIUS

SUZUKI

MV AGUSTA Brutale 989 R Brutale 990 R Brutale 1078 RR Brutale 1090 RR F4 1078 R 312/1+1 F4 1000 R

Kisbee Vivacity 3 Jet C-Tech V-Clic Speedfight 3 Satelis 250 Geopolis 250 Geopolis 400 Satelis 400 Geopolis 500 Satelis 500

49 49 49 49 49 49 49 244 300

QINGQI

MEGELLI 125M Supermoto 125S Naked

EAGLE SHARK TIMAX COBRA H2O 50 R6 WIND STAR 250 JS CAPTAIN 300

CIJENA eura

78.680 103.620 109.300 109.890 105.500 114.500 138.980 167.090 184.000

CIJENA kn

CIJENA eura

148 196 191 209 186 186 184 182 182

TEŽINA kg

CIJENA kn

190 220 220 200 250 250 270 270 270

MAX. BRZ. km/h

TEŽINA kg

7-5.500 9,7-7.000 9,7-7.000 10-6.750 10-7.000 10,2-8.000 12-8.000 12.3-8.000 12.3-8.000

OKRETNI MOMENT kgm/okr.

MAX. BRZ. km/h

70-7.500 115,6-9.000 115,6-9.000 106-8.250 120-9.000 132-10.000 155-10.000 165-10.250 165-10.250

SNAGA ks/okr.

OKRETNI MOMENT kgm/okr.

690 999 999 999 999 999 1148 1195 1195

OBUJAM ccm

SNAGA ks/okr.

690 Duke R 990 SM T 950 SM R 990 Adventure 990 Superduke 990 Superduke R RC8 1190 RC8 1190 R RC8 1190 R Akrapovic SE

OBUJAM ccm

CJENIK MOTOCIKLI I SKUTERI

989 998 1078 1078 1078 998

142-11.650 139-10.600 147-10.950 144-10.600 190-12.200 186-12.900

10,4-7.800 10,6-8.000 11,5.-7.800 11,5-8.000 12.4-8.200 11,4-9.500

262 265 267 265 312 305

185 190 185 190 192 192,5

139.990 135.900 158.990 159.900 193.900 161.900

19.180 18.620 21.780 21.900 26.560 22.178

UH 125 Burgman UH 200 Burgman RM-Z 250 AN 400 Burgman RM-Z 450 RMX 450Z SFV 650 Gladius

br. 108/6./2010.

MOTO PULS

135

9.039 12.875 12.053 8.217 8.354 8.628 9.450 8.902 14.382 9.998 10.135 16.300 10.409 10.957 14.793 15.615 12.053 14.245 15.752

49,4 49,5 49,4 49,4 49,5 124,6 124.6 124,5 171,2 171,2 250,6 263.7 262,8

4,3-6.000 3,8 3,8 10 12,4-8.500 14,5 21,5-7.750

-

50 50 50 50 -

8.799 8.499 11.799 12.999 11.699 17.399

0,9-6.500 2,16-6.500

-

21-7.000

2,4-5.500

-

94 100 94 98 84,5 133 115 163 135 155 173 184 184

21.000 21.999 24.199 28.500 35.999 31.590

1.210 1.160 1.620 1.780 1.600 2.380 2.500 2.920 3.010 3.310 3.960 4.930 4.330

49,5 49 120 125

2,7-7.000 3,7-7.500 9 13,3-9.000

0,3-4.300 -

50 90 105

89,5 87 100 121

9.990 9.490 11.990 17.690

1.360 1.300 1.630 2.420

49,3 49,5 49.3 49,5 49,6 49,3 49,3 124,9 124 124,6 251

4.6-7.250 4,6-7.250 4,9-7.500 4,9-7.000 3,8-7.500 3,8-7.500 4,6-7.250 8,9-7.000 8,9-7.000 12,4-8.500 22-7.500

1,9-8,500 -

45 45 45 45 45 45 45 110 110 120 140

81 92 95 93 81 99 105 110 118 155 163

8.990 10.990 12.490 9.990 8.790 9.990 12.990 14.990 15.990 22.990 28.990

1.231 1.500 1.710 1.368 1.204 1.368 1.779 2.053 2.190 3.149 3.971

123,5 123,5 249,5 249 294 449 449 528 528 449 528 449 528

28-

-

50 -

-

140 145 140 160 155 150 158 160 170 180 170 180

98 94 104 94 105 104 98 104 93 125 128 125 125

62.984 48.993 48.680 64.996 63.600 66.993 68.000 69.900 71.000 79.250 81.000

8.630 6.710 6.670 8.904 8.710 9.180 9.315 9.575 9.730 10.860 11.100

49 49 49 49 49 124 124 124

2,5-5.200 2,3-5.000 2,9 2,9 3,2 11-8.200 11-8.200 11-8.200

0,40-3.500 0,35-3.500 1-6.500 1-6.500 1-6.500

49 49 45 45 49 95 95 95

55 65 55 103 50 116 116 116

8.425 6.355 7.687 10.034 7.036 21.156 21.638 30.043

1.150 870 1.040 1.370ß 960 2.900 2.960 4.115

675 675 675 865 865 865 865

126-12.600 106-11.700 108-11.700 68-7.500 68-7.500 62-6.800 68-7.200

7,2-11.700 6,8-9.200 6,8-9.200 7-5.800 7-5.800 7.4-3.800 6.9-5.800

260 230 230 185 185 160 185

185 189 189 225 225 226 230

104.852 75.614 83.175 78.303 84.482 86.755 79.896

14.360 10.358 11.393 10.790 11.620 11.890 10.960

SYM Basi X 50 Orbit 50 Euro X 50 Sport X 50 SR Mio 50 VS 125 Symphony 125 GTS Joymax 125 HD Evo 200 Joyride EVO 200i GTS Joymax Evo 250i GTS Joymax Evo 300i Citycom 300

SACHS MadAss 50 SX-1 50 MadAss 125 X-Road 125

TGB 101 R One 303 R 50 R 50 X Jet Fighter Mistique 50 104 T Cappuccio 50 4T Speedy 303 R 125 R 125 X Jet Fighter X-Motion 125 X-Motion 250

TM SMM 125 EN 125 EN 250 Fi MX 250 SMR 300 EN 450 F MX 450 F EN 530 F MX 530 F SMR 450 F SMR 530 F SMM 450 Black Dream SMM 530 Black Dream

TOMOS Alpino Sprint 50 APN 6 eco 17" Hip Hop Basic Funsport R SE 125 F SM 125 F SM 125 Replica Cup

TRIUMPH

Daytona 675 Street Triple 675 Street Triple 675 R Boneville Boneville SE Boneville America Boneville T100

Thruxton 900 Scrambler Tiger 1050 Sprint ST ABS Speed Triple Thunderbird Rocket III

CIJENA eura

65.990 93.990 87.990 59.990 60.990 62.990 68.990 64.990 104.990 72.990 73.990 118.990 75.990 79.990 107.990 113.990 87.990 103.990 114.990

CIJENA kn

CIJENA eura

208 196 243 240 243 217 196 217 198 277 277 203 247 250 260 235 302 347 380

TEŽINA kg

CIJENA kn

230 260 160 210 225 230 205 185 280 160 160 299 235 245 300 260 170 210 210

MAX. BRZ. km/h

TEŽINA kg

6,47-9.600 7,2-11.500 6,2-5.000 6,2-8.900 6,2-8.900 6,2-8.900 6,4-7.200 6,1-6.400 9,1-11.200 6,9-4.000 6,9-4.000 12-10.000 11-3.700 11-3.700 15,5-7.200 14.6-7.200 11,5-2.800 16,3-3.200 16,3-3.200

OKRETNI MOMENT kgm/okr.

MAX. BRZ. km/h

98-12.000 125-13.500 56-7.000 85-10.500 85-10.500 85-10.500 72-9.000 67-8.800 156-13.200 53-6.000 53-6.000 185-12.000 100-7.500 100-7.500 197-9.500 184-9.500 67-4.800 125-6.000 125-6.000

SNAGA ks/okr.

OKRETNI MOMENT kgm/okr.

599 599 638 656 656 656 645 645 749 805 805 999 1255 1255 1299 1340 1462 1783 1783

OBUJAM ccm

SNAGA ks/okr.

GSR 600 GSX-R 600 AN 650 A Burgman GSF 650 Bandit GSF 650 S Bandit GSX 650 FA SV 650 S DL 650 V-Strom GSX-R 750 Intruder VL 800 Intruder VL 800 C GSX-R 1000 GSF 1250 Bandit GSF 1250 S Bandit GSX-R 1300 Hayabusa GSX 1300 B-King A VZ Intruder 1500 VZR Intruder 1800 VLR Intruder 1800

OBUJAM ccm

CJENIK MOTOCIKLI I SKUTERI 865 865 1050 1050 1050 1597 2294

69-7.400 59-6.800 113-9.400 125-9.250 130-9.250 86-4.850 106-6.000

6,9-5.800 6,8-4.750 10-6.250 10,3-7.500 10,3-7.550 14,6-2.750 20-2.500

180 170 220 240 240 180 200

230 230 228 244 217 339 395

73.374 85.872 102.280 119.572 112.373 135.482 168.509

10.051 11.760 14.010 16.380 15.390 18.559 23.083

49 49 124 124 151 244 244 278

10,3-8.000 10.3-8.250 11,7-7.500 22-8.250 22-8.250 22-7.500

0,9-6.000 1-7.250 0,96-6.000 2,2-6.500 2,2-6.500 2.2-5.000

50 50 100 91 95 125 122 -

96 96 110 110 110 148 146 148

21.247 19.190 29.191 28.279 35.240 44.227 36.902

2.910 2.628 3.998 3.873 4.827 6.058 5.055

49 49 49 49 50 50 49,7 79 110 124,7 124 123,7 123,7 123,7 123,7 124,7 124.7 124.7 249 249 249 250 250 250 249,8 249,8 395 449,7 449 499 599 600 600 600 660 660 660 660 779 779 897 942 998 998 998 1199 1251 1298 1298 1304 1670 1854 1679

2,8-7.000 2,8-6.750 2,7-6.500 3,3-6.500 2,9-6.750 2,9-6.750 2,7-6.250 4,8-5.500 7.1-7.500 14-8.750 10-8.250 10-8.250 10-7.800 10-7.800 15-9.000 15-9.000 15-9.000 21-7.500 30.7-10.000 30.7-10.000 20,4-7.500 21,2-7.500 34-7.000 43,5-7.500 124-14.500 78-10.000 78-10.000 78-10.000 48-6.250 48-6.000 48-6.000 48-6.000 106-10.000 106-10.000 86-7.500 54-6.000 150-11.000 150-11.000 182-12.500 110-7.250 98-8.000 143,5-8.000 143,5-8.000 73-5.500 90-4.750 90-4.750 200-9.000

0,28-7.000 0,3-6.500 0,4-4.500 0,3-6.250 0,33-5.250 0,33-5.250 0,3-5,500 0,64-5.000 0,8-4.000 1,13-6.500 1-5.500 1-5.500 1-6.000 1-6.000 1,22-8.000 1.22-8.000 1.22-8.000 2-6.500 2.37-8.000 2.37-8.000 2,1-6.000 2,1-5.800 3,6-6.000 4,5-6.500 6,57-11.000 6-8.500 6-8.500 6-8.500 5,6-5.500 5.8-5.500 6,0-5.250 6,0-5.250 8,2-8.000 8,2-8.000 8.9-6.000 7.7-3.000 10,6-8.000 10,6-8.000 11,5-10.000 11,4-6.000 10,8-6.000 13,4-7.000 13,4-7.000 10,6-4.000 15-3.750 15.5-2.500 16.7-6.500

50 50 50 50 50 50 50 60 105 105 105 105 120 115 105 125 135 135 140 160 160 270 200 210 210 160 160 160 170

220 250 250 180 210 190 230

81 88 97 78 104 104 128 57 72 166 94,5 120 120 124 129 138 133 137 103,9 102,8 154 134 136 118 180 173 220 111,9 123 221 189 205 211 217 192.4 206 181 189 211 215 223 278 214 220 206 261 245 291 268 303 265 346 310

15.500 13.500 17.700 15.500 21.900 22.900 15.900 22.900 32.900 52.500 27.900 29.900 20.500 21.600 33.990 31.900 33.990 58.400 61.000 38.200 53.350 53.950 69.900 37.990 37.900 57.950 66.000 92.000 79.900 90.700 57.500 51.900 63.500 63.400 59.450 51.350 55.350 69.990 73.500 78.350 82.300 80.200 79.900 116.900 124.900 79.900 136.900 157.900 80.730 112.700 120.900 177.000

2.123 1.849 2.424 2.123 3.000 3.136 2.178 3.136 4.506 7.191 3.821 4.095 2.808 2.958 4.656 4.370 4.656 8.000 8.356 5.230 7.300 7.390 9.575 5.204 5.192 7.938 9.041 12.602 10.945 12.420 7.876 7.110 8.698 8.684 8.140 7.350 7.580 9.587 10.068 10.730 11.273 10.986 10.945 16.030 17.109 10.945 18.753 21.630 11.058 15.440 16.560 24.246

125 124,5 197 197 230 248

8.7-8.500 11.6 14,4-7.500 15,0-7.500 18,0-7.500 18-8.000

0.8-7.000 0,85-6.000 1,35-6.500 1,48-6.500 1,65-6.000 1,55-6.000

105 117 115 123 138 138

120 115 120 150 166 175

10.990 9.990 13.290 14.690 22.490 22.990

1.505 1.368 1.820 2.012 3.080 3.080

49 49 49 49 124 124 149

2,9 3,5 2,9 2,9 6,5 6,5 9,5

-

-

92 92 90 90 100 100 135

4.799 7.499 7.499 7.499 9.999 9.999 10.999

648 1.013 1.013 1.013 1.351 1.351 1.486

VESPA Vespa LX 50 Vespa S 50 Vespa LX 125 Vespa LXV 125 ie Vespa S 150 ie Vespa GTS 250 ie Vespa GTV 250 i.e.

Vespa GTS 300 Super

YAMAHA Jog 50 R Neo’s 50 Aerox 50 Why 50 DT 50 R DT 50 X TZR 50 PW 80 TTR 110 E X-Max 125 YZ 125 XT 125 R XT 125 X YBR 125 YBR 125 CUSTOM YZF-R 125 WR 125 R WR 125 X YZ 250 YZ 250 F YBR 250 WR 250 R WR 250 X WR 250 F X-Max 250 X-City 250 400 Majesty YZ 450 F WR 450 F street T-Max 500 YZF R6 XJ6 XJ6 Diversion XJ6 Diversion F MT-03 XT 660Z Tenere XT 660 R XT 660 X FZ 8 FAZER 8 TDM 900 XVS 950A Midnight Star FZ-1 FZ-1 Fazer YZF R-1 SUPER TENERE XJR 1300 FJR 1300 abs FJR 1300 AE XVS 1300A Midnight Star MT-01 XV 1900 Midnight Star VMAX

210 160 255 265 300

ZONGSHEN ZS 125GY-A Enduro ZS 125-30 Cruiser ZS 200 GY-A Enduro ZS 200 GY-2 SM ZS 250 GS ZS 250-5 Custom

X-PLORER

X-PLORER SPEEDY X-PLORER REBEL X-PLORER KNIGHT X-PLORER ORLANDO X-PLORER ROCKY X-PLORER TANCO X-PLORER MANGO

br. 108/6./2010.

MOTO PULS

137

BESPLATNI

Mali oglasnik

APRILIA

Aprilia RS 125, 07. g., prva reg. 08. Garažiran, servisna knjižica, 14,5tkm. Cijena: 21.000kn. Čakovec. Telefon: 098/9081954

aprilia pegaso strada, 2007. god, 5.300km,1.vl, arrow + original, povišeno sjedalo + origin, kofer s nos, nove gume, štitnici za ruke, garažiran, Zadar, 098/9737650

Aprilia rsv 1000R, 2008.god, 7tkm, reg. do 08/10, garažiran, nova zadnja guma, uredni servisi, nikad na pisti. Cijena: 10.900E. Ri. Telefon: 099/2355422

Aprilia RSV R Mille, 2002, odlična, registrirana 04/11, servisana, vlasnik. Cijena: 6400E. Bjelovar. Telefon: 095/5025555

Aprilia Dorsoduro, 2009. god. ,4.100km, reg do 04/11., Opatija, 091/4822286 Aprilia Futura 1000 rst, 2002., 20tkm, stanje odlično, reg. 4/11, moguća zamjena: cestovni i putnički. Đakovo. Telefon: 098/9888387 aprilia TUONO 1000 R, mat crni, dodatna oprema, 2006. god., 9tkm. Cijena: 7.500E. Tel: 098/325361

aprilia falco mille, garažiran i uščuvan, cijena: 4.800E. Belica.

098/626507

Aprilia RSV1000, ‘00.god., reg.05/10, garažirana, servisirana, moguće kombinacije, Rijeka, 095/9145957

Aprilia RS 125, 2007. god., odlično stanje, redovito održavan, 10tkm. Moguća zamjena za jače.

Cijena: 3.300E. Slavonski Brod.

Telefon: 095/5293319

Aprilia Tuono, odlično stanje, prvi vlasnik, garažirano, nikad padano. Reg do 06/10, napravljen veliki servis, nove gume., Split, 091/5204167

aprilia pegaso 650 i.e., 2003.g., reg do 05/11. 13tkm.

Cijena: 3.500E. Križevci. Tel: 091/5027779

Aprilia rxv 550, 07/08, registrirana, nema prijepisa, Buzet, 098/254149

aprilia tuareg rally 125, 20ks, ima papire, moguća zamjena. Kvar na motoru. Cijena: 2.000kn. Pleternica. Telefon: 099/7511466

Aprilia rsv, 99.god, dobro stanje, reg. do 05/11. Cijena: 3.200E nije fiksna. Telefon: 091/2507476 APRILIA RSV 1000 FACTORY 2006, crna, kao nova, 6tkm, ohlins, oz, nove gume. Cijena: 71.000kn. Istra. Telefon: 098/421461

aprilia tuareg 125 vrlo dobro stanje reg. do 5/11. Cijena: 7.000. Jastrebarsko. Telefon: 098/1393809 aprilia pegaso 650, 2001. god. nove gume, servis, hitno.

Cijena: 2.222E. Split. Telefon: 095/8065843

Aprilia tuareg rally, oko 40 KS, složena za cross, generalno sređena, sve novo, cijena 1.300E, kupcu na poklon cross kaciga. Telefon: 098/1630618

aprilia garažiran, malo vožen, bez ogrebotine, 2007.g. 1.900km može i zamjena za automobil .

Cijena: Po dogovoru. Šibenik.

Telefon: 099/8300144

aprilia rsv tuono, 2003g. u odličnom stanju, dodatna oprema, servisiran, registriran, moguće kombinacije. Cijena: 5.000. Rijeka. Telefon: 091/1682450

BMW

Aprilia futura 1000, odlično stanje, 115ks, 2001.g., 44tkm, bočni original koferi, tank torba, inox auspusi. Hitno. Cijena: 4.300E. Istra. Telefon: 091/5825810 Aprilia pegaso strada, 06 reg do 05/11 servis, novi lanac, kofe,r vizir, jakna dve kacige, 16tkm. Cijena: 30.000kn.

Zagreb. Telefon: 098/707200

Aprilia RSV 1000 R, 2002.g., sa full opremom. Cijena: 5.000E. Pelješac. Telefon: 098/850429

APRILIA RSV1000R, 2006.god, kupljena 2008., neregistrirana, 3.500km, shacal auspusi, kao nova. Cijena: 9.500E. Karlovac.

Telefon: 098/9115504

APRILIA SHIVER, 08. crna, reg do 15.06.10., kao nova, 5.200km, gratis kaciga i jakna.

Cijena: 44.500kn. Bjelovar.

Telefon: 091/2385445

aprilia tuono 1000 r. Cijena: 7.700.

Knin.

Telefon: 095/5290455 ili 091/5068219

Aprilia tuono 125, 2004.god. novi klip, cilindar, radilica. nikad padano, registriran do 05/2010.

Cijena: 19.000kn. Telefon: 099/2150255

BMW F 650 1997., Reg do 6/10. Novi elektropokretač. Novi lanac i lančanici. Redovno održavan. Veliki top case, Sisak, 091/3680215

BMW R 1150 R, 2004 god. samo 9.850km, sa svom dodatnom opremom, nove gume, servisiran, prvi vlasnik (pomorac).

Hitno prodajem., Rogoznica, 022/558107 BMW R1100S, 2009.g., 40tkm grijane ručke, ABS, Laser auspuh + original, putne torbe, dobro stanje, bez padova. Cijena: 6.000E. Telefon: 098/9658360

aprilia rs 125, 2008 god, dvotaktni, 21 kw, registriran do 09/2010, garažiran, gume dobre., cijena: 4.200E, Mali Lošinj, 095/8786961

138

MOTO PULS

xxx-xxx besplatni 108.indd 138

aprilia rsv 1000, 2006.g, crne boje, 12tkm, odlično stanje, amortizer volana, leovince auspusi, kontra šaltung, prvi vlasnik.

Cijena: 58.000kn. Zg. Telefon: 091/5617599

br. 108/06./2010.

aprilia SXV 5.5, 2006.god. kupljena 03/07., registrirana, nove gume, 13tkm. Cijena: 5.600E. Telefon: 098/434475

aprilia Nove gume, ulja, klipovi, pločice, bez ijednog oštećenja, garažiran, odličan. Vrijedi pogledati, motor je bez greške. Cijena: 4.000E. Split. Telefon: 098/350 049

BMW K 100, cijeli ili u dijelovima. Cijena: 6.000kn komplet.

Telefon: 091/9546168 BMW K 100, kompletan, strani papiri. Cijena: 5.000kn. Telefon: 091/2608017

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

05/06/2010 10:17:07

BESPLATNI

Mali oglasnik

gume, koža na rezervaru + torba.

Tel: 091/2530302

BMW K 1200 RS, 2002., reg.

09/2010, 20.600km, 130Ks, metplava boja, oprema, može zamjena za jeftiniji tourer. Cijena: 9.000. Zagreb. Telefon: 091/5558884

Ducati 749 R, u odličnom stanju s puno opreme, 2003 godina, garažiran, servisiran., Križevci, 098/9402677

BMW K 1200 S, 2006 god. sport tourer, 167 ks, 35tkm, grijane ručke, bočni koferi, tank torba, metalic sivi, original. Cijena: 10.500E. Primorsko - goranska.

Telefon: 098/305958

Ducati monster 620ie, 04. god veliki servis napravljen, nove gume, sve u originalu, nikad padano u super stanju, ispod cjene. Požega, 098/270651

BMW R60/5 god. 1971. Oprema max. Cijena: Po dogovoru. Đurđenovac.

Telefon: 091/5258672

Ducati 750 sport, 01.god., reg. do 02/11, 18tkm, garažiran, servis, nove gume. Cijena: 5.500E. Zagreb. Telefon: 091/5599073

Ducati monster 900, u vrlo dobrom stanju. Leo Vince titanium auspusi, prednja maska, nosač kofera. Cijena: 3.800E. Rijeka. Telefon: 095/8471909

Harley Davidson Dyna Super Glide Custom, 2005., dod. orig . opreme cc 35tkn, 12tkm. Cijena: 140.000kn. Varaždin. Telefon: 098/446626

ducati S2R, original stanje, 12.500km, garažiran, mažen i pažen. Cijena: 7.700E. Rijeka.

Telefon: 095/8838855

Harley Davidson Sportster XLH 883 Hugger ‘02. Izvrstan.

Kupljen u Zagrebačkom salonu ‘03. Reg. do 06.2010. Cijena: 5.500E. Dubrovnik. Telefon: 091/2743557

HARLEY DAVIDSON

Harley-Davidson Panhead, 1954.g., Shovel mašina, uvezen iz engleske , Hr tablice , može u dijelovima - samo motor , Rijeka.

Tel: 091/5830098

harley davidson xl, 1997. god., atraktivan 26.500 tkm puno opreme top sound, moguća prodaja na kartice. Telefon: 091/5190221

Honda CBF 600 S, god: 2006.

32tkm reg: do 06/10, cijena: 4.800E. Šibenik, 098/9559935

Honda 954 RR, 50tkm, reg.

08/10., crash bar, ok gume, napravljen servis Hitno i povoljno, Čakovec, 091/5310558 HONDA TRANSALP 600, prerada, reg 06/10, 35tkm, novi lanac, lančanici, kočnice, svijećice, ulje,svi filteri, isplati se pogledati 1.700E, Sisak, 098/830767

Honda vf750c magna, 750cc 90 ps sređena u izvrsnom stanju puno opreme redovito servisirana, Vodnjan, 095/5362569 Honda Hornet 600, Izvrsno stanje, očuvan, garažiran i redovito servisiran, 2tkm od servisa, mivv carbon auspuh, slideri, crni vizir., Rijeka, 091/2016791

bmw r100 gs, neregistriran, nove gume i akumulator, tri kofera i tank torba, stanje solidno. Cijena: 20.000kn. Karlovac.

Telefon: 091/5411000

ducati 900 ss 2003. kao nov 13tkm mjenjao bih se za motor za dvoje. Cijena: 6.500E. Bale.

Telefon: 052/824235

Harley Davidson Dyna Low Rider (FXD) 1993, 46.500km, reg.do 08/10 sa dosta dodatne opreme.

Makarska, 098/873998

harley davidson puno novih dijelova tip top stanje. Cijena: upit. Telefon: 098/1960643

HONDA

DUCATI

DUCATI 916 Biposto, očuvan, registriran, servisiran. Vinkovci.

Telefon: 091/7362831

Ducati s2r1000, 2006.god., 10tkm, full oprema, termignoni s granama + čip, anti hopping kvačilo, nogare racing, nove

honda prodaje se, 23tkm, očuvana, reg do 08/10, cijena: 4.500E, Biograd na moru, 091/2530623

ducati 999, 16tkm, 05.g., 04/11, 160Ks, puno vrhunske dod. opreme, u vrhunskom stanju. Čakovec.

Telefon: 091/1311207

ducati monster 696, 2008, reg.do10/10. 7.700km. Cijena: 7.500E. Rijeka. Telefon: 098/305211

Harley davidson V-Rod, 1.131 ccm, registriran 2008., 1.500km, uvezen iz SAD-a, homologiran, registriran do jeseni 2010. Info mail: agim.skura@ fiat.hr

Buell Xb 12Ss, 2006, 16tkm, savršeno očuvan. Cijena: 57.000. Osijek. Telefon: 098/223183

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

xxx-xxx besplatni 108.indd 139

honda cb 450s, 1988.g., nove gume, akumulator, kočnice.

Telefon: 091/7256362

honda vf 750f, 1983.g., reg.

5/11, originalno stanje, sve prvo. Cijena: 15.000kn. Pula.

Telefon: 091/1690695 honda hornet 600 F, 2008. malo kilometara, bez ogrebotine, Rijeka, 095/9063544

honda transalp XL 650, 2005g, 21tkm, kao nov, garažiran, max očuvan, možda zamjena za neki cestovni, Split, 098/9950781 honda hornet 900 F5, 05/05, reg. do 05/11, doslovno kao nov, 12tkm, oprema, vg, 098/364428

Honda CBF600N, 2008, 4.300km, 599ccm, 75KS, kucelj auspuh, silikonske ručkice i utezi volana 4.400E fix, Čakovec, 095/9075373

br. 108/06./2010.

MOTO PULS

139

05/06/2010 10:17:18

BESPLATNI

Mali oglasnik

Honda cbr600rr, 2007, 9tkm, 1.vl., ,garažiran, orig. stanje, odličan, reg. na firmu, Rijeka, 098/327744

Honda hornet CB 600F, nove gume, akrapović, malo vožen, redovito servisiran, nikad razbijen, registriran do 11.mj., cijena: 4.700E, Rijeka, 091/5359686

HONDA CBR 125, 2005 god.

2007 izvezen iz trgovine, reg. do 7/10. repsol, 15tkm, izuzetno stanje. Cijena 2.100. Slavonski Brod, 092/2093561 HONDa CBR 600 rr, god. 2005. prvi vlasnik nikad na pisti. registracija istekla očuvan, Bicine, 091/2254153

honda 1999, izuzetan, oprema 4.130E, vožen rekreativno, vlasnik od 2003, reg.05/11. jedinstven u Hrvatskoj, vredi pogledat.

Cijena: 35.000kn. Hrvatska.

Telefon: 099/7701020

honda 2006.god. reg 05/11 23tkm, nove gume, leo vince, crijeva, vizir, moguca zamjena.

Cijena: 7.500E. Sl.Brod. Telefon: 098/1938319

honda cbr 600RR 2006 god. gume pirelli supercorsa, originalno stanje, reg do 08.2010.g.

Cijena: 6.200. Zagreb. Telefon: 098/695373

HONDA CB450S u super stanju 90.god 19.900km reg do 3/11 zamjena. Cijena: 1.850E. kutina.

Telefon: 095/5053686

Honda CBF600s, prva reg 2009.g 1vl, razbijen prednji kraj, odjavljen. Cijena: 20.000kn.

Zagreb. Telefon: 098/459993

Honda Cbr 1000 rr Repsol, 05., 14tkm, reg do 09/10. kao nova iz dućana . Cijena: 8200E. Istra. Telefon: 091/5256943

Honda CBR 600F 2002g.

Cijena: realna. N. Zagreb.

Telefon: 091/7988 277

Honda CBR 600RR, 2005. god.

12tkm, reg. do 05/2011g. sve orginal, servisna knjižica. Cijena: 6.500E. Telefon: 098/836388

Honda CBR 900 RR, 97g, prerada, unikat, kompletan servis, u odličnom stanju. Reg 06/10 moguća zamjena za skuter.

Virovitica.

Telefon: 098/1893859

honda pogrebana lijeva strana, bilo je padano sve ostalo odlično sve je originalno na motoru rega ističe. Cijena: 3.800 fiksno.

Križevci. Telefon: 098/491958

honda 12tkm 2005g odjavljen, rizoma, bmc, arow, frentubo, fuell commander, thai racing, svi karbonski štitnici, odser. Zagreb.

Telefon: 095/9105292

140

MOTO PULS

xxx-xxx besplatni 108.indd 140

HONDA CB 500, 1999. godište, 32tkm, registriran do 02/2011, garažiran, u odličnom stanju.

Cijena po dogovoru. Ludbreg.

Telefon: 091/5786674

honda Cbr 919 96 god.reg. nove gume, odlično stanje.

Cijena: 3.500E. Vtc. Telefon: 098/352927

honda cbr 954. Cijena: 4.800E. Kt. Telefon: 091/7912070

Honda CB 900 F, SC01, 1980. god; reg. 07/2010; vlasnik zadnjih osam godina, vrhunsko stanje. Cijena: 2.000E. Međimurje.

Telefon: 091/3643616

HONDA CBR 600 RR 2006 god. nove gume, uredno servisiran, originalno stanje. Cijena: 6.200.

Telefon: 098/695373

Honda CBR 954 RR, 2004god. nove gume, novi lančanici, lanac, Akrapovič. u odličnom stanju.

Cijena: 5.000E. Split. Telefon: 095/8380554

HONDA CB1000RA, 2009.g, ABS, 6tkm, reg 1god, garažiran, bez troškova prijepisa. Molim samo ozbiljne ponude. Zagreb.

Telefon: 098/289579

Honda cbr 600, 93.g. mehanika odlična, nove gume, lanac, akumulator, odjavljen. Cijena: 1.500E. Zagreb. Telefon: 091/5626913

HONDA CBR1000RR 2005 god reg do 3/2011 odličan 15.900km , moguć kredit i manji motor pod račun. Cijena: 7.300E. Zagreb.

Telefon: 091/3002643

br. 108/06./2010.

Honda CBR125, 05mj. 09. nevožena (130km), kao nova.

Slavonski Brod. Telefon: 098/467896

Honda CBR900rr u odličnom stanju 24tkm, nove gume, nove kočnice, alarm, Yoshimura, redovito servisiran. Cijena: 3.500E. Istra. Telefon: 091/5396093

H onda H o r n e t , 2 0 0 6 . god, 20tkm, 1.vlasnik, servisna. Cijena: 4.800E. Telefon: 091/2067431

HONDA CBR 125, 06 god prvi vl., super stanje, servisna. Istra.

Telefon: 091/7934646 Honda CBF 600N, 2007god.

7tkm prvi vlasnik, u odličnom stanju. Rijeka, 099/7710800

honda cbr1000rr hrc 2007. g. prvi vl. 8.600km super stanje.

Cijena: 9.000E. Velika Gorica.

Telefon: 099/7441579

Honda Cr 125, 1996.god, u vrlo dobrom stanju, novi klip i cilindar, prednje i zadnje pločice, semerinzi u vilicama. Cijena: 1.300E. Rijeka. Telefon: 091/9524246

Honda CR 125, 1997 god. generalno uređen, nove gume, disk pločice, odličan. Cijena: 1.450E. Sv.I.Zelina.

Telefon: 095/5526260

Honda Shadow spirit 750, 2009. godina, 5tkm, dodatna oprema, registriran do 03/11, servisiran redovno. Cijena: 7.800E. Zagreb. Telefon: 098/735588

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

05/06/2010 10:17:30

BESPLATNI

Honda CRF250, 2005.god., spreman za sezonu, odličan.

Cijena: 2.600E. Slavonija.

Telefon: 091/9415649

HONDA CX 650, 1983., odlična, reg. 09/2010. Cijena: 2.900E. Zagreb. Telefon: 099/2997997

Honda Hornet 600, 2006. god, 1.vlasnik, kao novi, servisna, 20tkm. Cijena: 5.000E .

Telefon: 098/1925030

HONDA NX 125 4T, 12tkm stanje izvrsno, ili mijenjam za xt 660 ili veći enduro motocikli. Cijena: 1.800E. Požega. Telefon: 095/8070055 Honda hornet 600, 27tkm. leo vince + orginal i još dosta opreme. 2006 god. Reg do 07/10 god. Cijena: 33.000. Međimurje.

Telefon: 099/3644071

honda shadow vlx 600, 1992g. prerada, garažiran, izvrstan, registriran. Cijena: 4.000E. Matulji. Telefon: 091/5879894

Honda Shadow VT 750 C, 2007., reg. do 7/11., 11tkm, 1. vlasnik, hitno . Cijena: 49.000kn.

Zagreb. Telefon: 098/670270

Honda vtr1000f, 1999., reg 07/10, 32 tkm, odlično stanje, bez ikakvih ulaganja. Cijena: 3.800E. Telefon: 098/632123

HONDA XL Varadero 1000, 69kW, 2000.g. 7300km, reg.07/10 crna, servisiran, 1. vlasnik, izuzetno očuvan. Cijena: 6.200E. Zagreb. Telefon: 098/452998

Honda Africa twin 750, 98, reg.11/09, 50tkm, nove gume, pakne, lanac, dobro stanje.

Cijena: 3.500E . Pula. Telefon: 099/5996444

Honda AFRICA TWIN XRV 750, God. 1998. 39tkm. Oprema max.

U izuzetnom stanju. Cijena: po dogovoru. Slavonija. Telefon: 091/5258672

honda hornet stanje vrlo dobro;2002 godina za više informacija zovite na mobitel. Cijena: 2800. hrv.kostajnica. Telefon: 098/477584

Honda XR125L, 4-taktni, 11/05., registriran do 1/11., 11.500km, u odličnom stanju.

Cijena: 1.850E. Dj. Telefon: 091/5454150

Honda Rossi repsol replica.

Izvrstan motocikl u top stanju.

Cijena: 7.000E. Šibenik. Telefon: 095/9079888

Honda VT 600 Shadow, 25.500km, 1997g. u vrlo dobrom stanju, dosta dodatne opreme.

Cijena: 3.900E. Sveta Marija.

Telefon: 098/9107371

KAWASAKI

kawasaki zx-9r Ninja, 2003. g. Cijena: 3.500E. Slavonija.

Telefon: 098/222388

Kawasaki vn2000, 2005.god., 1.400km, 1. vlasnik, totalna prerada, unikat, registriran. Cijena po dogovoru. Tel: 091/2530302

kawasaki LTD450, reg. jednu godinu. Telefon: 091/2822006

Kawasaki Kle, 05g, 46tkm, reg09/10, shacal, kufer, nove gume, lanac i lančanici, servis.

Prodajem ili mjenjam, Trogir, 091/5718050

kawasaki ninja 636 2004, odlično očuvan dosta uloženo, reg do 09/10, 27tkm, nove gume, lanac lančanici, disk pločice, servis, ksenoni, Zadar/ Šibenik, 091/7830273

Kawasaki zr7, 2000 godište, registriran do 27.5.2010. redovno servisiran i uredno vožen, Varaždin, 091/5845051

kawasaki zx6R 636 , 2005g, 28tkm, reg.22.04.2010, 2vlasnik, akrapović, servisiran - spreman za sezonu, Zagreb, 091/7922028

Kawasaki 2002. god., 37tkm, servis, , nove pločice, svjećice, gume, akumulator, kofer 42l, reg. 08/10, zamjena auto 4.000E . Cijena: 3.300. Čk - Vž.

Telefon: 095/8583141

kawasaki kl 600, prodajem ili mjenjam. U jako dobrom stanju.

Cijena: 17.000kn nije fiksno.

Telefon: 098/1958245 Kawasaki zx6rr, 14.500km, 599ccm, 06.g., nove gume, akrap, servisiran, sve orig, prvi vlasnik, Varaždin, 098/308959

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

xxx-xxx besplatni 108.indd 141

Mali oglasnik

Kawasaki KLE 500, 2007 godina, 12tkm, prvi vlasnik, putni kofer, u savršenom stanju, servisiran, Crikvenica, 098/9916759

Kawasaki Zephyr 750, 1991. g. 24tkm servisiran, mažen i pažen, nosač za kofer, Zagreb, 095/9242760 Kawasaki zx6r Ninja, model 2007, prva registracija 04/08, 7tkm, Akrapovič, Hyperpro RSC amortizer volana, crash protectori, cijena: 6.200E, Rijeka, 091/2564187

Kawasaki ZX636, 03god, reg, dod. oprema, nema ulaganja prodaje vlasnik, 4.500E, Rijeka, 095/5757101

Kawasaki z750, odličan, prvi vlasnik, model 2008, Kutina, 099/5610487

Kawasaki Z 750S, 39tkm, reg.

04/11, full spreman za sezonu, puno opreme, Zagreb, 091/5128132

Kawasaki KXF 250, 2005. god, ima papire, očuvan, bez trenutnih ulaganja, Osijek, cijena: 2.250E, Osijek, 092/2042750

Kawasaki 2005., 25tkm, nove gume, veliki servis, vlasnik. Može i zamjena za Z 750 (2005-2006) uz nadoplatu. Cijena: 3.300E. Zagreb. Telefon: 091/5864710

br. 108/06./2010.

MOTO PULS

141

05/06/2010 10:17:44

BESPLATNI

Mali oglasnik

Kawasaki GPZ 600r, prerada, u izvanrednom stanju. Cijena: 1.700E. Između Jaske i Smb. Telefon: 091/5851176

kawasaki gpx 750rr, 1988. g. unikat, moguća zamjena za cross. Cijena: 2.200E. Jastrebarsko.

Telefon: 098/1637671

Kawasaki ninja 636 2004 godina, u odličnom stanju, servisiran, spreman za sezonu.

Cijena: 4.500E. Trilj. Telefon: 098/9231546

Kawasaki ZR7S, 2003g, reg.02/2011, servisna, Mivv top. Cijena: 23.500kn. Senj.

Telefon: 098/9554733

kawasaki gpz 550. Cijena: 1.150E. Osijek. Telefon: 098/9563775

Kawasaki Versys 2008g, reg. do 07.2010, 4.800km, H&B, servisna knjižica, garažiran.

Cijena: 44.000kn. Split. Telefon: 095/5049844

kawasaki 636 2003.reg do 05/11. mog. zamjena za jeftiniji motor ili skuter. Cijena: 4.000.

Sisak. Telefon: 098/9978484

Kawasaki Kle 500, 05g, reg9/10, 47tkm, . Cijena: 3.000E. Trogir. Telefon: 091/5718050 kawasaki 636, 2005god reg do 5/11, 15tkm, servisiran, oprema . Cijena: 6.400E. Zg. Telefon: 091/5866014

kawasaki klr 250, ‘91 g. reg 08/10 u vrlo dobrom stanju, isplati se vozit, održavan i pažen.

Cijena: 1.500E. Split. Telefon: 095/9010883 Kawasaki ER 5 2005. godina 17tkm redovno servisiran, u odličnom stanju. Cijena: 3.600E. Solin. Telefon: 098/350329

142

kawasaki Z 750 2008 god nova guma servis bez ulaganja. Cijena: 5.600. Telefon: 098/375731

Kawasaki Versys, ‘07, 11.500km, garažiran, kao nov, reg. do 11/10. crash bar, vizir, givi kufer, nova zadnja guma .

Cijena: 5900. Split. Telefon: 098/9344820

Kawasaki Z 1000, 03g, 1.vl, nove gume, Akrap 4u1, am. vol, xenon, nos.itd.(dod. opr. za cca 20.000kn), vrijedi vidjeti. Cijena: 45.000kn. Oroslavje. Telefon: 098/9065165

Kawasaki ER6F ABS, crni 6.650km, 2007 god, Kappa kofer i nosač. Cijena: 5.200E. Sisak. Telefon: 091/5145723

kawasaki klr 600 92.g., rekreativno vožen , odlično stanje nema papire 1.000E fixno. Sisak.

Telefon: 091/7967827

Kawasaki Z 750, 2007 god, 5.900km, prvi vlasnik, iznimno očuvan, servisna, garažiran. .

Cijena: 42.000kn. Istra, Labin.

Telefon: 095/9112703

Kawasaki GPX 750, odličan, prerada, reg 07/10, servisiran, moguća zamjena. Cijena: 2.300 E. Koprivnica. Telefon: 095/8005776

Kawasaki KLR 650, 04/2004. g, 25.500km, prvi vlasnik, kufer 46L, uredno servisiran, reg. do 04/2011, ST. Cijena: 25.000kn.

Split. Telefon: 091/3655909

Kawasaki Z 750s 2005.g.prvi vlasnik, 17.800km, servisna knjižica, u odličnom stanju.

Cijena: 4.900E. Drljanovac, Bjelovar. Telefon: 095/5225420

MOTO PULS

xxx-xxx besplatni 108.indd 142

br. 108/06./2010.

Kawasaki z500, 1980 god. odlično stanje, novo:gume, metalik crna boja, led žmig.rezervoar na suzu, lanac, ulje i filter.itd.

Cijena: 1.200E. Omiš. Telefon: 091/5901677

Kawasaki z1000, 18tkm, 2005.g, reg9/10, nove gume, servis napravljen, 1. vl, servisna, spreman za sezonu. Cijena: 7.100E. Zg. Telefon: 091/4542792

Kawasaki Z750, 07, dosta opreme, bez ulaganja, odličan, povoljno. Cijena: povoljno.

Metković.

Telefon: 095/8664466

Kawasaki Z750s 2006. godina, reg 7/2010, BMC filter, ralica, Serdarević auspuh. Nikad padano, očuvan. Cijena: 4.600E. Slavonija. Telefon: 098/834762

kawasaki zr7, 2000.g 3vl 20tkm reg 06 2011 odlično st nove gume . Cijena: 2.650E. Vž.

Telefon: 095/8773537

Kawasaki ZR7, restauriran doslovno kao nov . 2002g, 25tkm, osim registracije i prenosa nema ulaganja. Cijena: 3.900E. V.G. Telefon: 099/4748203

kawasaki zx 10 r 06/07 crni, samo 1.200km, kao nov. Cijena: 8.900E. Đurđevac. Telefon: 091/5190415

kawasaki zx-6r 636 2002. god. kompletno servisiran , vlasnik, spreman za sezonu. Cijena: 3.550E. Zelina. Telefon: 095/8057092/

Kawasaki ZX10R, 2006 god. odlično stanje, napravljen servis, nove gume, nema prijenosa.

Cijena: 7800. Zagreb, Split.

Telefon: 098/9202005

kawasaki zx12r 2000.g dosta opreme kao nov 15.300km reg do 07mj. Cijena: 4.800E. Vinkovci. Telefon: 098/269061

Kawasaki ZX12R, 2003. god.

25tkm, reg. 09/10, servis, Akrapovič titan complet, ulje, filter, filter zraka. Telefon: 091/5385180

Kawasaki zx6rr, 2006god, nikad padano , odlično stanje, napravljen servis , nove gume, akrapovič, 14tkm. Cijena: 6.500E. Varaždin. Telefon: 098/308959

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

05/06/2010 10:17:57

BESPLATNI

Kawasaki zx6-r 2001.

Odličan. Redovno servisiran i garažiran. Cijena: 4.100E fiksno.

Zagreb. Telefon: 091/5471292

kawasaki zzr 1200 reg. 2004 god . Cijena: 6.600E. Valpovo.

Telefon: 091/5235777

kawasaki Z 1000 10/06g, u odličnom stanju, 14tkm, reg do 04/2011g, istra. Cijena: 6.500E. Istra. Telefon: 099/3178814

Mali oglasnik

kawasaki zx10r, 06.g., 10300km, reg. 05/11, top stanje. Cijena: 7.500E. Telefon: 091/1741924

KTM

kawasaki zx6r 2003.reg do 05/11 Akrapovič.redovito servisiran. Hitno zbog dugova. Cijena: 4.400E. Sisak. Telefon: 098/9978484

KAWASAKI ZZR600 2005, 17tkm, cijena sa porezom.

Cijena: 4.900. Split. Telefon: 091/5735203

kawasaki zx6r 2003. god atraktivan, xenon, nove gume, neregistriran. Cijena: 3.600E. Telefon: 091/6500070

ktm 450 smr, 2007.g., odličan.

Cijena: 5.600E. Telefon: 098/863014 Ktm cross, nove gume, lanac, lančanici i komplet generalka 2008.g. Cijena: 6.000kn.

Daruvar. Telefon: 099/7015477

Kawasaki ZX6R, 2004god, reg., u odličnom stanju . Cijena: povoljna. Vukovar. Telefon: 098/1978687

kawasaki zx6rr ninja 2004. g. masu opreme, bez ulaganja vrhunski. Cijena: 5.199E. Zadar.

Telefon: 091/7392442

Kawasakli KLX 250, 1993., 249 ccm, 18 kW, 47.700km, održavan, očuvan, registriran do 07/2010. Cijena: 2.000E. Rijeka. Telefon: 098/519148

kawasaki ninja 250 r, nova iz salona, ne dirnuta, crna, 2 god garancije, besplatan prvi servis.

Cijena: 39.000kn. Bjelovar.

Telefon: 099/6971259

kawasaki zx6r 636 2003.g 33t km, novi lanac lančanici, filteri ulje, amortizer volana, gume, leo vince sbk, spreman za sezo.

Cijena: 3.700E. Rijeka. Telefon: 091/7368016

kawasaki triba vidit. generalno sređena mašina. Cijena: 18.000kn. Kaštela. Telefon: 095/8047848 kawasaki Z 750, 07 g 38tkm prvi vlasnik servisna nove gume akumulator lanac i lančanici vizir mali karbonski blatobran ko nov. Cijena: 40.000. Vrbovec.

Telefon: 091/5273848

kawasaki zx7r, 2002 god.

Cijena: 3.900E. Kutina. Telefon: 091/4850496

kawasaki, odjavljen, amortizer volana, xenon, skoro nove gume, kraći prijenos, novo ulje i filter.

Cijena: 3.400E. Telefon: 091/6500070

KTM EXC 450 2009 god. u odličnom stanju registriran. .

Cijena: 6.000E. Rijeka. Telefon: 098/261181

Ktm 65sx 06g., U odličnom stanju. Novi lanac, lančanici i auspuh. Uz motor dajem rezervni klip i set plastika., cijena: 1.650E, Labin, 091/5023939

Kawasaki Ninja ZX-6r, 2004 god, 27tkm, uredno servisiran (servisna knjižica).Moguća zamjena. Makarska. Telefon: 091/6113140 Kawasaki z 750s, 2005 god, u odličnom stanju, kofer kappa 46l, servisna knjižica, gume ok, osiguranje gratis. Cijena: 4.600E. Sisak. Telefon: 098/9735888

kawasaki zx6r, 2005 god, reg. god dana, 14.900km, servisiran spreman za sezonu akrapovic, k&n, filter, nove svjecice, itd.

Cijena: 6.400E. Zagreb. Telefon: 091/5866014 kawasaki zx6r, 2003.g., 16tkm, nove gume, reg. do 03/11, servisna knjiga. Telefon: 098/1337099

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

xxx-xxx besplatni 108.indd 143

KTM EXC R 530, 2009. god, 1.200 km, reg do 07/09, Varaždin, 098/241041

Ktm 525exc, dobro stanje 2004 god, nove gume, cijena nije fiksna, može zamjena za pegaso, kle i slično. Cijena: 4.100E. Telefon: 091/2507476

KTM 690 SM sa titanium evo akrapom, prva reg.09, 4tkm, servisna, besprijekoran sa jako puno opreme. Cijena: 54.000.

Istra. Telefon: 091/2881974

KTM SM LC4 640 SM 03.servisiran, reg do 05/2011, nove gume, mog .zamijena za nakeda.

Cijena: 4.200E. Slunj. Telefon: 099/6863444 ktm sup e r moto 9 5 0 , 8.500km, 2006.god., u odličnom stanju, garažirano. Cijena: 55.000kn. Korčula. Telefon: 091/7358577

kawasaki ZX-10R, 2008, 4tkm, kao nov, nikad padano, Akrapovič, Ohlins, Hyperpro, leitunzi, protektori, BMC, dodatni oklopi. Cijena: 88.000kn. Zagreb.

Telefon: 091/3222401

kawasaki zx6r, 2008 god, reg do 5mj. 2011., nov, bez padova, servisna knjizica, garancija, prvi vlasnik. Cijena: 54.000kn.

Osijek. Telefon: 098/9099121

Kawasaki ZXR 750 91.g. noviji model s apsendan vilicama, akrapovič. Cijena: 1.000E. Zagreb. Telefon: 098/611264

KTM SM 450, 2007god, vožen 6h, rekreativno, hitno prodajem, Pitomača, 099/5776445

KTM 520EXC 2002.god u odličnom stanju sa urednim papirima vožen rekreativno.

Cijena: 4.000E. Delnice. Telefon: 098/329558

Ktm. Cijena: 31.000kn. Križevci.

Telefon: 098/9681193

KTM, DUKE II, 7tkm, 625ccm, 05.g., kupljen 09/07, reg.

10/10, 55Ks, vožen malo, garažiran. Cijena: 5.500E. Zagreb. Telefon: 098/380616

Ktm Motor je u extra stanju, 2004.g, ima samo 9tkm, servis, servisiran u ovlaštenom KTM servisu. Cijena: 4.400E. Zadar.

Telefon: 098/1989202

br. 108/06./2010.

MOTO PULS

143

05/06/2010 10:18:09

BESPLATNI

Mali oglasnik

Ktm Super Duke, veći original KTM vizir, auspuh Leo Vince / SBK carbon. Cijena: 73.000.

Zagreb. Telefon: 091/6170723

Suzuki gsxr1000, 2004, akrapovič, nove gume, spreman za sezonu, 29tkm, vrhunski, Zagreb, 091/1880516

SUZUKI

Suzuki, 2009g. Kao iz dućana 1.500km, crni, nešto opreme, reg. zamjena za veći touring, KTM 950smt, TDM 900 i FZ1s. Cijena: 52.000kn.

Telefon: 099/8011655

Suzuki extra stanje, kasko, servisna, 11500km, yosimura r55, carboni, gear2dash, race vizir, bmc filter, vrijedi pogledat, 1 vlasnik. Istra. Telefon: 098/9811727

Suzuki motor u odličnom stanju, hitno i povoljno. Slavonija.

Telefon: 098/270301

SUZUKI GSX 750, 1983.g.

30tkm nije registriran, garažiran vrijedi pogledati., Rijeka, 051/286247

suzuki gsx1100ef, 1985.g., 62tkm, 1. boja, nove koč. pločice.

Cijena: 10.000kn ili zamjena za manje. Telefon: 091/8998257

Suzuki V-strom 650 K5, 31tkm s mnogo dodatne opreme u izvanrednom stanju, bez ogrebotine, Split, 095/9032042

Suzuki 2001.g, model 2000. reg do 05/11 . napravljen veliki servis (ulje, svjećice, filter zraka, filter pumpe goriva). Cijena: 5.500E. Telefon: 098/9470863

Suzuki GSX-R 600 2004 god., u super stanju, prvi vlasnik, Akrapovič, napravljen servis, 28tkm, nove gume. Cijena: 5.500. Telefon: 099/5779452 Suzuki GSR 600, 2006, 15tkm, mat crni, super stanje. Cijena: 6.000E. Zagreb. Telefon: 098/252042 suzuki rm 85, motor je u odličnom stanju, vrlo sačuvan, Donji Miholjac, 095/8651177

suzuki b-king 1300, 2008.g., nov, neregistriran, garažiran.

Cijena: 80.000kn. Dubrovnik.

Telefon: 098/9363770

Suzuki Bandit 1200S, 2003. g., 8tkm, kao nov, kofer, nove gume. Cijena: 5.000E. Dubrovnik.

Telefon: 091/4422853 Suzuki Intruder 125, kao nov (cura ga je vozila), crne boje dodatna oprema: bisage, crash bars prednje, sjedište za suvozača, sissy bar, dekoracije Nikad kvarova, cijena: 2.800E, Rijeka, 099/5230694

suzuki gsxr 750, ‘99 god, 29 tkm, Bridgestone bt 16, DID, mog. zamjena za tour ili sport tour, Varaždin, 099/7556237 Suzuki gsx-r 600, 1999.g., 30tkm, full akrapovič, dyno jet, KN filter, nove gume, lanac, lančanici, crveno crni., Rijeka, 091/5622020

Suzuki GSXR 750, U top stanju napravljen veliki servis reg do 08/10 serdarević auspuh vrijedi pogledat, Sunja, 098/1629541

Suzuki gsxr 1000 K7, + štender, kupljen 2008., 9.500km, Kao iz dućana, Zagreb, 091/3882833 suzuki gsxr 1000, 2005 god.17tkm prodajem ili mjenjam za bmw 3 e46 cupe ili 530d, Sinj, 098/1836305

Suzuki B-KING, Više nego nov,08g. reg.09.10.g. na njemu dodatne opreme. sve u cijeni, 5.300km garaž. 200ks hitno., cijena: 13.800E, Dugi Rat, 099/2322444

144

MOTO PULS

xxx-xxx besplatni 108.indd 144

Suzuki gsx600r,05g odličnom stanju, kao nov. moguća zamjena za auto, Split, 098/1779379

SUZUKI GSX750R. Cijena: 600E. Pula.

Telefon: 098/328530

br. 108/06./2010.

Suzuki gsx-r600 k4 2004g. original stanje nikad padano, kao nov, Našice, 091/6960111 Suzuki 2007. godina, 12tkm, jer sam kupio novog intrudera 1800. Cijena: 7.000E. Nova Gradiška.

Telefon: 091/5685763

Suzuki, 2008, prvi vlasnik, servisna, očuvan, 12tkm, carbon yoshimura + original, crni vizir, kofer 48 l. Cijena: 6.800E. Zagreb. Telefon: 098/448715

Suzuki, 22tkm, u odličnom stanju, novi lanac, lančanici, servis (ulje, svjećice, filteri, akumulator, zadnja guma), prednje pločice. Cijena: 4.400E. Zagreb.

Telefon: 098/402008

suzuki k5 super stanje malo kilometara i dodatnom opermom.

Cijena: 7.400E. Zagreb. Telefon: 098/9510360

Suzuki gsxr 600 2006, reg.5/11, 26 500km, karboni rame, servisiran, moze zamjena za ktm exc. Cijena: 6.500E. Bjelovar. Telefon: 098/1749405 Suzuki gsxr 750 2006.g, karambol, prešao 10tkm. Cijena: 23.000kn. Ludbreg. Telefon: 098/896187

Suzuki GSX 600 F u izvrsnom stanju. Motor je kao nov, samo 12tkm. Cijena: 3.690E. Velik Gorica. Telefon: 091/5050860 Suzuki SV1000S, 2006.god, 11tkm; cijena povoljna. Cijena: 50.000kn. Sisak. Telefon: 098/394864

Suzuki allien. unikatna i atraktivna prerada iz 2005g. objavljena u Moto Pulsu. Nove gume lanac, lančanik.moguće komb.

Cijena: 6.000E. Telefon: 098/723033

suzuki gsx, 2001g, 40tkm, očuvan, nikad padano, neregistriran, odjavljen. Cijena: 4.000E. Čk. Telefon: 095/9153085

Suzuki. Cijena: 7.000E. Makarska.

Telefon: 099/8011288

Suzuki Marauder VZ 800 X 1999.g. reg do 5/11. g. 37tkm (ja sam ga kupio sa 17tkm).

Cijena: 5.000E. Zagreb. Telefon: 098/371985

Suzuki Bandit 1200 gsf, 04., 12tkm, u odličnom stanju, garažiran. Cijena: 5.500E. Pula.

Telefon: 091/5180412

Suzuki Bandit 1200 S. 2001. g., 60tkm. ili mijenjam za auto ili neki drugi motor do 2.000E. Cijena: 4.000E. Nova Gradiška.

Telefon: 095/5180580

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

05/06/2010 10:18:21

BESPLATNI

Suzuki Bandit 1200S 2002. god. 19tkm. očuvan. Cijena: po dogovoru. Čakovec. Telefon: 098/516531

Suzuki GSX-R 600, 2001.g., 28tkm, original stanje, nove gume. Cijena: po dogovoru.

Bjelovarsko - bilogorska županija.

Telefon: 098/9607025

Suzuki GSXR 750 reg do 09/10, 91.god, mašina 97., srad veliki servis serdarević auspuh, hitno . Cijena: 2.000E. Sunja. Telefon: 098/1629541

Mali oglasnik

Suzuki Savage, 95g, model za američko tržište, pogon remenica, stvarno stanje kilometara 5.700 ko novo. Vrijedi pogledati.

Cijena: 4.000. Rijeka. Telefon: 098/768549

yamaha xt 600e, supermoto, 2002.god, tek registrirana, nove gume, lanac, lančanici, diskovi, pločice, ulje, filteri, itd. Cijena: 4.000E. Brač. Telefon: 091/5619475

YAMAHA

Suzuki Bandit 600 2003 god. izvrsno stanje, reg. god. dana.

Cijena: 3.900E. Zagreb. Telefon: 092/1288850 Suzuki drz400, k6, 18tkm, 1.vlasnik, registriran, servisna, .

Cijena: 3.700E. Rijeka. Telefon: 091/7975031

Suzuki GS 500, 1999, 20 Kw, 49.500km, reg do 5/11.

Zamjena za Enduro. Cijena: 3.500E (nije fiksno). Ilok.

Telefon: 098/1974050

Suzuki GSX1000R, 2001g., 25tkm, kpl.Akrapovič. Cijena: 4.600E. Osijek. Telefon: 098/1794638

S U Z U K I G S XR 1 0 0 0 K 5 , REG.08/10, Yoshimura, odličan.

Cijena: 7.300E. Pregrada.

Telefon: 098/652934

Suzuki gsxr 1000 k3.

Odjavljen. Ispravan, garažiran i fuuul očuvan. Cijena: 5.700E. Vinkovci.

Telefon: 098/1995060

SUZUKI GT 750, oldtimer, 1977. g. u perfektnim stanju za 4.800E ili mijenjam za noviji japanski motocikl. Sv. Nedelja. Telefon: 098/519211

suzuki v-strom 1000, 2006 god. 23tkm, odlično stanje sa puno dodatne opreme, reg.01/11. Cijena: 50.000kn.

Pula. Telefon: 098/530429

Suzuki srad 750 1998.g., registriran do 03/11., u vrlo dobrom stanju, amortizer volana, leo vince. Cijena: 3.600E. Virovitica.

Telefon: 098/9353823

yamaha 125, 04.g., odlično stanje, puno uloženo, spremna za sezonu. Cijena: 2.400E fiksno. Telefon: 091/7273526

yamaha drag star 650, odlično očuvana, 43tkm, ful oprema, 2003. god. Dubrovnik.

Telefon: 092/2470541

Yamaha v-max, 2003god.

27tkm, top stanje, karbon look, redovno servisiran, nove gume.

Tel: 091/2530302 Suzuki GSF 1250 S Bandit, K8, crveni, 14tkm, nove gume, Akrapovič, reg. do 03/11. Cijena: 7.200E. Slavonski Brod. Telefon: 098/544428

Suzuki GSXR 1000 K6, bez ogrebotine, redovno servisiran.

Cijena: 7.300. Telefon: 098/1769688

SUZUKI HAYABUSA 2006 g. ko novi .nije padano.15tkm. Cijena: 9.000E. Vž.

Telefon: 098/1860656

yamaha xt660x, 05.g., reg 07/10, 18tkm, odlično stanje.

Cijena: 4.100E. Bjelovar. Telefon: 098/572282 suzuki gsx 750 f, izvrsno stanje, 2006.god., 5.200km.

Cijena: 5.800E. Ludbreg. Telefon: 095/9151955

Suzuki GSXR 1000 K5, 15tkm.

Cijena: 7.300E. Umag. Telefon: 091/1812979

Suzuki Intruder 1500LC, 2001g, 32tkm. Rijeka. Telefon: 091/1551020

yamaha tzr 50 Rossi, 2006. g., registrirana, 4tkm. Cijena: 1.800E. Telefon: 091/5712216 Suzuki GSX-R 1000 K6 2006g plavo bijeli u originalu s malo kilometara. Cijena: 7.700E. Sisak. Telefon: 098/857640

suzuki gsxr 600 srad 99. god., nereg.u odličnom stanju servis, puig vizir. Cijena: 3.500E. Zagreb. Telefon: 092/2807277

suzuki k2 kao novi, nikada padano, vrijedi pogledati. Cijena: 5.800. Slavonija. Telefon: 095/8128611

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

xxx-xxx besplatni 108.indd 145

Yamaha XJ6N, 2003.g, 37tkm, reg. do 05/11, servis napravljen, novi lanac i lančanici. Bez ulaganja. Cijena: 3.800E Čakovec.

Telefon: 091/8974033

yamaha xjr 1300, 02.g., reg 08/10, 26tkm, super stanje.

Cijena: 4.900E. Metković.

Telefon: 099/4079783

yamaha fazer S2, 2008.g., 5800km, 1.vl., Akrapovič, odličan. Cijena: 48.000kn fiksno.

Telefon: 098/1900440 ili 091/7601570

YAMAHA R6 2006god.

Registriran do 05.2010g 10tkm Akrapović s granama. Nove gume, sportski filteri. Bez ogrebotine, kao nov. Cijena po dogovoru. Sl. Brod, 098/550350

YAMAHA R1 u izvrsnom stanju. napravljen servis, nove gume, registriran. akrapovič auspuh i serijski.

Makarska, 095/8620859

Yamaha WR 250 F, Yamaha hard enduro 2006 god, očuvana, oprema :auspuh,volan, podizači.

7tkm, gratis oprema za Hard enduro. cjena 3.700E, Opatija, 091/5186681

br. 108/06./2010.

MOTO PULS

145

05/06/2010 10:18:33

BESPLATNI

Mali oglasnik

Yamaha XT 660 X, besprijekorno stanje, servisna knjižica garažiran 18tkm reg 08/10, 098/479925 Yamaha DT 125R, 10kW, 125ccm, 42tkm, ‘01g., rega 04/10. Redovno servisiran, nikad nije bilo padova i problema. Zagreb, 091/1899564

Yamaha FJ 1200, malo vožena, Osijek, 098/9101079 Yamaha FZ1 Fazer, 14tkm, napravljen servis, reg. do 03/11, dodatna oprema, odličan, Rijeka, 091/5855223

YAMAHA WR 450 F, u odličnom je stanju. off road 2003. 450ccm, snaga 51 ks, Korčula, 098/9302249

Yamaha virago xv 1100, registriran do 5/11, 29tkm, izvanredan, Čakovec, 098/493411

yamaha 2007god. 21tkm. odlično stanje registriran. Cijena: 4.200E. Telefon: 092/2847836

YAMAHA VIRAGO 535, 2003. zadnja godina proizvodnje, prvi vlasnik, redovito servisiran, u odličnom stanju, garažiran, dodatna oprema, Zagreb, 091/5164368

yamaha DT 125R 2001.god, 42tkm, stanje odlično, redovno servisiran, bez padova. Cijena: 1.400E. Zagreb. Telefon: 091/1899564

Yamaha XT 660 X, u dobrom stanju, registriran do 31.3.2011.

Novi lanac, lančanici., Legrad, 099/5983731

yamaha 250f, 2008g odlično stanje, vožen rekreativno, Slunj, 098/1738159

Yamaha dragstar XVS 650, puno opreme, 2002. god, reg.09/10, otvoreni topovi. cijena: 5.200E, Sisak, 098/262425

Yamaha XT 125X, 07.god,top thunder, sportski filter, održavan i servisiran., jaska, 098/9709211

yamaha. Cijena: 14.000kn.

Grab. Telefon: 095/5338237

yamaha xj 600s diverzione, 2002g odlično stanje 23tkm nove gume, akumulator, nikad padano, tri louis kofera brza montaža, V Gorica, 091/1629107

Yamaha XT660X, 2007.g, 25tkm, u odličnom stanju, garažirana, 1. vl, auspuh Leo Vince + original, 35.000kn, Milna, Brač, 091/7629018

Yamaha XS400, ‘85g. 60tkm registriran, odlično stanje, novi lanac i lančanici, kofer, spreman za sezonu, Biograd n/m, 098/332578

Yamaha ybr 125, Redovno servisiran (servisna knjižica), sportski ispuh (kucelj), sportski filter zraka. 098/9475153

Yamaha xt 125 x, super moto, god. 2006., 12tkm., reg. do 04.2011., u odličnom stanju.

Cijena: 2.000E. Slav. Brod.

Telefon: 091/5460248

Yamaha XT 600E, 2003.god, 35tkm novi disk, novi akumulator, gume 2.000km, Rijeka, 091/5461499 Yamaha YZF R1, motor kao nov, servisiran full oprema, amortizer upravljača, full akrapovič. itd, P. Sesvete, 099/2298605 yamaha FZ 6N, 2006, 27tkm, kucelj auspuh, ralica, nosaci boč kofera, zadnja guma nova, Zagreb, 095/9146091

yamaha BT1100 Bulldog, 2004.g 16tkm, reg 8/2010, crni, u odličnom stanju, garažiran, redovno servisiran, Arrow Titanium, tank torba., Rijeka, 098/434111

yamaha rd 350, 2-t god91, do 2008, ne vožen. stanje kao iz dućana 11tkm. full original. još dosta djelova i mašinu u dobrom stanju, cijena: 1.700E, Split, 095/5189094

146

MOTO PULS

xxx-xxx besplatni 108.indd 146

Yamaha Chappy, Oldtimer, 1975god., 50ccm 4 brzine, sve original kao nov, sačuvan, sve ispravno papiri uredni unikat jedinstven u hrvatskoj molim samo ozbiljne ponude, Sl. Brod, 092/1057969

yamaha dt 125 r, 2003.god., 10kW, 124ccm, 17tkm, reg 6/10, nikad padano, Vukovar, 099/7212782

yamaha dragstar 650, 2000. god, u odličnom stanju, Varaždin, 099/4130530

br. 108/06./2010.

yamaha 125, 08’god.7.500km. malo ogrban po desnoj strani. radi ka puška. reg.do 08/10, Otok Pašman, 098/9397314

Yamaha YBR 125, 2007., 19tkm, servis, gume Michelin, auspuh, vjetrobran, bočni nogar, oprema, cijena: 1.500E, Bistra, 099/3126345

Yamaha FZ6S, 10tkm, reg do 8/10, crveno crna, bez ogrebotine, Bjelovar, 099/6814369

Yamaha XT660X, 2007 god., u odličnom stanju, 4.600km, crna, garažirana. Extra oprema, štitnik dekla, Supetar, O. Brač, 098/9562633

yamaha 2005 god, reg.05/11, 34tkm, mažen pažen, spreman za sezonu. Kofer s nosačem, vizir i ugodna vožnja :-). Cijena: 5.000E. Zagreb. Telefon: 098/814689

yamaha 2006. god., 72 kW (98 KS) , 9.200km 1. vlasnik, kao nov, nikad ogreban, uredno servisiran, nema prijenosa. Cijena: 5.200E. Zagreb. Telefon: 098/210129

yamaha drag star 650, izvrsno stanje, 44tkm, 11/03. Cijena: 6.000E. Dubrovnik. Telefon: 092/2470541

yamaha FZ6S, 05 g.22 tkm, servisna. Pod račun može Nexus, Beverly 250 do 3.000E. Cijena: 4.850E. Slavonija. Telefon: 098/9009088

yamaha fazer 1000, 05 g, reg 06/10, mjenjam za veći skuter, odlično stanje. Cijena: 5.500E. Dubrovnik. Telefon: 098/861282

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

05/06/2010 10:18:43

BESPLATNI

Mali oglasnik

yAMAHA fz6S 2006god, 10tkm, reg do 8/2010, crveno crna, bez ogrebotine. Cijena: 5.000E. Bjelovar. Telefon: 099/6814369

yAMAHA yzf r1. Motor kao nov, servisiran full oprema: amortizer upravljača, full Akrapovič itd. P.Sesvete. Telefon: 099/2298605

yAMAHA r1 2001 ko nova. nije padano. Cijena: 4.999E. VŽ.

Telefon: 098/1860656

yAMAHA vMAx 2002, odličan, garažiran, sve original, dodatni kromirani nosači i 3 Kappa kofera od 45l, cerada. Cijena: 7.000E. Zagreb. Telefon: 091/6601796

yAMAHA 2007 god, reg 7/10, samo 4.500km, servisna knjiga, bez ulaganja, bez padova i oštećenja, vrhunsko stanje.

Cijena: 5.200E. Osijek. Telefon: 098/1716085

yAMAHA fAzer 600 S2, 2008, 1 vlasnik, 5.840km, servisna, Akrapoviči, izvrsna. Cijena: 6.750E. Slavonija. Telefon: 098/1900440 ili 091/7601570

yAMAHA fz 750 GENESIS, 87g. reg. 05/2011. Cijena: 2.400E. Dugo Selo. Telefon: 098/ 243 737

yAMAHA fz6-N S2 2007. god 1 vl. izuzetan 11tkm, auspuh, slideri. Bjelovar. Telefon: 098/509147

yAMAHA MT 01, 1.700ccm, V2, 05.g. napravljen servis, Stage 1 kit, puno carbona, airbrush.

Cijena: 8.000E. Vrbovec. Telefon: 091/5651773 yAMAHA fzr, 1990, stanje vrlo dobro, za više informacija. Cijena: 2.300. Hrv. Kostajnica. Telefon: 098/477584

yAMAHA fz6-N, 2006.G., 1. vlasnik, uredno servisiran, garažiran, nikad padano. Cijena: 32.000kn. Rijeka. Telefon: 091/8844873 yAMAHA fzS 600 2003. godina, u odličnom stanju, 13tkm, usd vilice, vrlo lijep i atraktivan.

Cijena: 3.200E. Koprivnica.

Telefon: 098/457247

yAMAHA fz6-S, 07.god, reg. do 5/11., 12tkm, prvi vlasnik, sivo crni, kao nov. Cijena: 40.000kn.

Križevci. Telefon: 098/248489

yAMAHA fzS 1 Fazer 1000, 2004 g., registrirana do 04.11., prva reg 06g, kao nova, samo 9.200km, 3 x givi koferi. Cijena: 6.200E. Zagreb. Telefon: 098/415285

yAMAHA MT-01, reg. 05/2011. odlično stanje, servisna knjižica, 09/2006. god. zadnja guma nova, cijena na upit. Istra.

Telefon: 098/367914 yAMAHA r1 2006 god.reg do 8/10, prvi vlasnik, servisna, nova zadnja guma, 12.tkm. Cijena: 7.600E. Slavonija. Telefon: 099/6661212

yAMAHA r1 2007, 14tkm, reg 1 g, extra saćuvana. Cijena: 10.000E. Telefon: 098/691266

yAMAHA xT 125 x 2005g dobro stanje , motor odličan , može i na kartice . Cijena: 1.500. Nova Rača , Bj. Telefon: 098/436025

yAMAHA fz6 fAzer 2005., 46tkm, LeoVince carbon evo II, givi maxia top case, alarm, kratko svjetlo xenon, . Cijena: 36.000kn. Zagreb. Telefon: 098/9836492

yAMAHA fz6N, 2006, 17.200km, garažiran. Cijena: 32.000kn. Poreč. Telefon: 091/8000077

yAMAHA MiDNigHT STAr 1300, 2007 god, reg 6/2010, 13.500km. SB. Telefon: 095/8009999

yAMAHA r1 2009god.

Akrapoviči, slajderi, stanje savrseno . Cijena: 13.000E. Nova Gradiska. Telefon: 091/5375282 yAMAHA yzf r1 Napravljen servis svjećice, ulje Motul, filteri, antifriz i ulje u kočnicama, nove gume. Cijena: 6.600E. Krk. Telefon: 091/9592766

yAMAHA fz6, 2007.god, 9.500km, dodatni crash barovi. stanje novo. Cijena: 6.000.

Osijek. Telefon: 095/5716228

yAMAHA fz6S, 04g.servisirana reg.1.g. vlasnik, 24tk.odlično stanje. Cijena: 4.600E. Koprivnica.

Telefon: 098/837561

yAMAHA MT 03, 2006, reg. godinu dana, 1 vlasnik, demo pack oprema, servisna knjižica , 19 tkm , nove gume, zamjena.

Cijena: 5.000E. Zagreb. Telefon: 095/8032690

yAMAHA r1, 2002/2003., u izvrsnom stanju, 22tkm, nove gume, kompletan Akrapovič evolution titan, još dodatne opreme, vl. Cijena: 5.700E. Zagreb.

Telefon: 098/301632

NOVO! Od sada nam oglase šaljite i SMS odn. MMS porukama na broj

091 - 300 90 20 Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

xxx-xxx besplatni 108.indd 147

br. 108/06./2010. *Oglase zaprimamo zaključno s 1. MOTO u mjesecu za broj koji je u pripremi

PULS

147

05/06/2010 10:18:54

BESPLATNI

Mali oglasnik

yamaha r1, 2003 god. Kutina.

Telefon: 095/5508728

[86752.jpg] yamaha R6 2002. godište, povoljno, očuvan, servisiran, ful Akrapovič s granama, amortizer volana, registracija do 5/11. Cijena: 4.300E. Osijek.

Telefon: 091/7602005

YAMAHA R6 2004.g. u odličnom stanju spreman za sezonu, servisiran, 1.vlasnik, nove gume, 26.700km, remus top. Cijena: po dogovoru. Međimurje. Telefon: 095/9075232

Yamaha Virago 250, 1990 g.

25tkm. Očuvana u odličnom stanju. Cijena: 15.000. Slavonski brod. Telefon: 098/422648

yamaha xt 600 (supermoto) novi lanac, lančanici, akumulator. Cijena: 2.600E. Zagreb.

Telefon: 095/8993856

YAMAHA XTX 660 2004 god.reg do 6/2011, 1 vlasnik, očuvana.

Cijena: 3.900E. Dugo Selo.

Telefon: 098/405522

yamaha virago 535, puno oprame, očuvan i odličan motor, 98.g., 35tkm. Cijena: 3.499E. Varaždin.

Telefon: 095/9098970

yamaha xt 600 91god, 45tkm.

Cijena: 12.000kn. Stari Grad Hvar. Telefon: 091/7520796

Yamaha YBR 125, hitno, prvi vlasnik, srebrna boja, 2006 god., reg do 07/2010, 17.800km, odlično očuvana. Cijena: 1.350E. Šibenik. Telefon: 091/8984618

Yamaha XT660, 2008g., 6tkm.

Cijena: 5.600E. Osijek. Telefon: 098/1794638

yamaha ybr 125, 2005.god., 6.300km, očuvana. Cijena: 1.550E. Bizovac. Telefon: 091/5756529

Yamaha wr 450 f, kao nov.

2009.

Istra.

Telefon: 099/6896579

SKUTERI

PIAGGIO BEVERLY 250, sa novim gumama, urednom servisnom knjižicom, novi remen, valjčići, 15tkm očuvan, cijena: 3.500E, Mali Lošinj, 099/5766425

CF MOTO 150 E-JEWEL, 2005. god., 9tkm, odlično stanje, nikad padano, uredno servisiran, reg. do 07/10., Rijeka, 095/9102664

APRILIA SPORTCITY 250 IE, 2008. god, 8tkm, garažirana, reg03/11, malossi prenos ,XXtreme spuh, kofer, nema poreza., Zagreb, 091/2506975 vespa 125, oldtymer (1979) hippy style, super očuvana: novi sic, kromirane kočnice, novi tepih, nova stražnja kočnica, metalni stražnji nosač, cijena: 3.500E, Rijeka, 099/5230694

yamaha R6 Vale Rossi 06 god 3 tkm, na motoru je napravljen veliki servis.reg.do 10 mj. Može zamjena za Transalp. Cijena: 53.000kn. Istra. Telefon: 091/4422191

Yamaha XJR 1300, 2005. g, 1.900km. Cijena: 6.300E. Velika Gorica. Telefon: 098/453137 YAMAHA XTX 660 2008.g, samo 4.100km registriran i servisiran kao nov . Cijena: 5.500E. Zagreb. Telefon: 091/3002643

Yamaha R6, 02.g., 28tkm.

Cijena: 3.500E. Rijeka. Telefon: 095/9092871 yamaha R6, 1999.g.reg 5/2011. Remus GP redovno servisirana, lanac, lan,anici, pločice sve novo, spremna za sezonu. Cijena: 3.400. Ploče.

Telefon: 098/428292

X-plorer Runner 50, Novo, 0 km, jako povoljno,u sustavu pdva, 2kom, garancija, Zagreb, 091/3006009

Aprilia Sr 125, servisna knjižica. dosta dobro stanje.

Tehnicki do 10/10. ili se mijenja za gileru 180/200., Zadar, 091/7283617

148

Yamaha TDM 850, 1998.g., očuvan, garažiran, servisiran, odlično stanje, + nosač kofera i kofer Givi. Cijena: 3.700E. Slavonski Brod. Telefon: 098/894415

Yamaha XT 125 X 07.god. prvi vlasnik, 13tkm. + sportski top Thunder, + sportski filter, redovito održavan, nije fix. Cijena: 2.300E. Jaska. Telefon: 098/9709211

yamaha XT660X. 2007., nikad padano, 18tkm, reg od 08/2010 servisna knjižica. Cijena: 4.300E. Telefon: 098/479925

Yamaha TDM 900A 06. neregistriran, 3.300km malo vožen i garažiran. Nije padano s njega, zbog bolesti. Cijena: 50.000kn.

Zagreb. Telefon: 099/4455345

Yamaha XT 600 Ručni rad Mad Max original vilice + springer vilice itd. Cijena: 2.500.

Međimurje.

Telefon: 091/4010561

Yamaha XT660X, 2007., 25tkm, u odličnom stanju, auspusi Leo Vince + original. Cijena: 35.000kn. Brač. Telefon: 091/7629018

MOTO PULS

xxx-xxx besplatni 108.indd 148

br. 108/06./2010.

CPI Aragon, Novo, 0 km, nikad vožen, 2008 g., plavi i srebrni, jako povoljno, Zagreb, 091/3006009 Kymco People 50, 2008.g., 2T, 1. vlasnik, reg. do konca 06/10, 3tkm. Cijena: 8.900kn.

Zagreb. Telefon: 098/313956

Honda SH 150, 9.000km, kao nov, oprema, garažiran.

17.000kn. Zagreb.

091/5831729

2007., dodatna Cijena: Telefon:

aprilia leonardo 150st, 03god reg do 05.10god, redovito servisiran, 17tkm, uscuvan, cijena 10.000kn, Koprivnica, 098/9588996 skiper piaggio 4t, 150ccm, 01, plavi, 20tkm, kufer, kaciga poklon, gume dunlop nove i servis obavljen, Zadar, 098/9368778

italscooter 50, 2006.g., izvrsno stanje, maksimalno očuvan, nikada voženo po zimi, uvijek grijan prije svake vožnje, napravljen servis, Koprivnica, 098/626589

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

05/06/2010 10:19:08

BESPLATNI Peda Shark. 2008.g. Cijena: 3.200kn. Vinkovci. Telefon: 098/775055

Mali oglasnik

porez jer je na firmu. Cijena: 7.000kn. Rijeka. Telefon: 091/5077176 Aprilia Sportcity 200, 08.g, reg. do 04/11, 2.vl, 3tkm, crni, GIVI kofer, servisna knjiga, neogreban. Cijena: 19.500kn. Karlovac.

Telefon: 091/5109911

Gilera Runner 180SP, 2003. god, 15.700km, Zagreb, 098/264425 Aprilia 250, 2005 g., reg.09.2010, cijena: 2.700E, Split, 095/8201352 piaggio skiper 150 ccm, 4t 2002 godina, nove dunlop gume + servis + kaciga + orginal. kufer, Zadar, 098/9368778

aprilia atlantic, 125 ccm, 2003g., reg do 4/11. U odličnom stanju, servisiran. Cijena: 9.500kn. Daruvar. Telefon: 098/1830388

skuter 10/2006.g., 10200km, reg do 11/2010. dobro stanje, redovito servisiran. Cijena: 8.200kn. Zagreb. Telefon: 098/9036135 Aprilia Sportcity 250 ie, 07.g., reg. do 4/11. 6.300km, novi akumulator, kofer, prvi vlasnik, garažiran, uredno servisir.

Cijena: 18.000kn. Koprivnica.

Telefon: 098/545646

Gilera Nexus 500, 12/03, 25tkm, registriran do /10, metalik sivi, Pula, 095/5139170

GILERA 50, 2007g, nikad padano, original stanje, 1.vlasnik, 5tkm, servisna, garažiran. Cijena: 10.000kn. Zelina. Telefon: 098/863060

skuter 2007 g. 4.800km, servisna, crveno- crna, odlična, bočni nogar, orginalna cerada, reg 05/11. Cijena: 1.700E. Sisak. Telefon: 098/553787 Aprilia Sportcity 250 ie, 08.g., reg. do 4/11. 7.100km, orginal kofer, prvi vlasnik, garažiran, nema poreza kod kupnje. Cijena: 19.500kn.

Zagreb. Telefon: 091/2506 975

mala g ut i mad i son , garažiran,5.200km, Rijeka, 099/7710800

1354.jpg Peugeot speedfight 2, 2004.god, 14.100, cijena: 650E, Zagreb, 091/3014212.

Gilera GP800, 75KS, 2008. godište, neregistiran, 4.500km, crni, original kofer, novi akumulator, u dobrom stanju. Cijena: 45.000kn fiksno. Osijek. Telefon: 091/5572976

skuter 2009 god, 900km, kao nova garancija, registriran, povoljno. Cijena: 27.000. Zagreb.

Telefon: 092/2630808

Gilera Nexus 250 `07g 7700km, 2vl. reg.06/2010 kao nova, moguća zamjena za Apriliu sportcity 250. Cijena: 3.200E. Zagreb. Telefon: 091/7975097

ADLY NOBLE 125 u izvrsnom stanju, jako malo kilometara (3.000), vizir i kufer u cijeni, tek registriran. Cijena: 8.500kn.

Zagreb. Telefon: 098/219349 gilera runner 180sp, 2T, serijska, 16tkm, spremna za sezonu, servisirana, nove gume, zamjena za moju nadoplatu do 3.000E (z750,xtx.), Kr, 098/877664

Beverly 400ie, 06g., reg.

08/10, 12tkm, 1.vl., srebrni, neoštećen, servisiran, original kofer i cerada, dodatni vizir.

Cijena: 22.000kn. Zaprešić.

Telefon: 099/2191805 Aprila Leonardo 125, 98/99 g., 4T, vodeno hlađenje, izvrstan, uščuvan, 1. vl, samo 5.700km, plavi metalik. Cijena: 1.400E. Zagreb. Telefon: 091/5013030

Gilera VXR, 2005.g., 14tkm, ne kompletna. Cijena: 7.500kn ili u dijelovima. Telefon: 092/2460105

Gilera Nexus 250ie, 2007 godina, 7.700km, odlična, super stanje, cijena po dogovoru, zamjena za nexus 500 po dogovoru.

Cijena: 3.600E. Pitomača.

Telefon: 098/578290

Cpi gtr, 06god, 8.900km, 49ccm, 17” kotaći, leo vince tt auspuh, super stanje, registriran. Cijena: 8.600kn. Kutina.

Telefon: 091/5803857

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

xxx-xxx besplatni 108.indd 149

Gilera Nexus 250i.e, 07.g., reg. 05/11., odlično stanje, malossi vario, SBK spuh, nema ulaganja, veliki servis. Cijena: 3.300E. Velika Gorica. Telefon: 099/4083776

gilera runner 180 sp, 2000. g nereg 15tkm. Cijena: 6.900kn.

Telefon: 099/6833516

Aprilia Leonardo 150, 26. tkm, neregistriran, ne plaća se

Kymco People 200S, 07, crni, 14tkm, uredno servisiran, 1 vlasnik, reg 05/11, sa koferom.

Cijena: 1.600E. Krk. Telefon: 098/350916 aprilia leonardo 150, srebrena boja, god 2000., prva reg 2002., 33tkm. Cijena: 9.000kn.

Zadar. Telefon: 091/5820460

Luna Attica 150 ccm, 1997. god., 9tkm, prvi vlasnik, crna boja, termoscud. Moguća zamjena za noviji skuter do 250 ccm.

Cijena: 950E. Rijeka. Telefon: 092/2303142

gilera runner 125sp 2000.g. u odličnom stanju moguća zamjena. Cijena: 1.100E. Karlovac.

Telefon: 095/5127977

DERBI Atlantis, 2.500km, reg.

09/10, Slavonski Brod, 091/7273435 pEgeot speedfight 2, 2003 god. Cijena: 750E. Split. Telefon: 098/623357

ITALJET FORMULA 50, 2000 God.očuvana, kompletna za dijelove. Dugo Selo. Telefon: 095/5000831

kymco xciting 250, servisna knjižica, 2007g. 18tkm.

Cijena: 23.000. Zagreb. Telefon: 091/1200507

Aprilia SR 125, u odličnom stanju, redovito servisiran, ima ugrađen protuprovalni alarm te samo čeka na novog vlasnika.

Cijena: 10.500kn. Šibenik, Murter. Telefon: 098/9892480

Piaggio zip 50, Odlično očuvan, prešao 78km, god. proizv.

2009., crvena boja, Vinkovci, 099/7332148

Gillera Runner 50 SP. Zagreb. Telefon: 098/616414

Gilera, runner sp 50, 07.g., 05/2011, 13.000kn, 4.500km, servisna, crveno- crn, orginalna cerada, bočni nogar.

Cijena: 1.700E. Sisak. Telefon: 098/553787

PEugeot jet force 50, izvrsno stanje 1.vlasnik, 3.050km, garaž. serv. knjižica, 2007.god.

Cijena: 10.000kn. Istra. Porec.

Telefon: 091/5180872 PEugeot Speedfight 2 Sil.Sp. 49 cm3. 2005. godište. Jako malo vožen. samo 2.600km.

U odličnom stanju. Garažiran.

Cijena: 8.000kn. Osijek. Telefon: 091/9728599 PEugeot Speedfight2 11tkm, 50ccm, 99.g.odjavljen može zam za jači motor. Cijena: 550E. Zagreb. Telefon: 092/1014667

br. 108/06./2010.

MOTO PULS

149

05/06/2010 10:19:20

BESPLATNI

Mali oglasnik cagiva navigator 2001. godina, prvi vlasnik, 1.000ccm, 100ks, nove gume, servis, 42tkm, registriran do 07/10.

Cijena: 5.000E. Rijeka. Telefon: 091/5410249 Četverocikli Apollo 50, 2008.g., izvrsno stanje, četiri komada, bijeli. Cijena: 10.000kn.

Telefon: 01/3379808

piaggio beverly 500. Cijena: 3.000E. Split. Telefon: 095/5292930

SUZUKI 50 corona, 2004, jedini u hrvatskoj, osvojen na miss motori 2004, vodeno hlađenje, leo vinci, odlično stanje. Cijena: 5.500kn. Popovača. Telefon: 098/278300

Agusta F4 750, 03g, 23tkm, reg 06/11, puno opreme, 140ks, može zamj. Cijena: 10.900E. Zagreb. Telefon: 099/2627272

Laverda 1200 mirage, 1982. god, originalno stanje, očuvana, 35.000 milja. Cijena: 3.500E. Zagreb. Telefon: 098/452717

husqvarna cr125, 2001, odl.

Cijena: 10.000kn. Zagorje.

Telefon: 098/747512

Jawa 250 ccm.73.godina restorirana te servisirana sa ispravnim papirima spremna za registraciju. Cijena: 2.100E. Kc-Kž.

Telefon: 048/851054

TRIKE CHOpER, registriran.

Telefon: 091/5830098 Piaggio X8 250 ie, 2007 god. reg do 04/2011, 13 tkm, prvi vlasnik, veliki servis, garažiran , prvi vlasnik, kao nov. Cijena: 20.000. Križ, Zg županija.

Telefon: 098/261454

Vespa 50ET4. Metalik srebrna sa koferom i dodatnom opremom. 3tkm. 2004 g. odlična.

Cijena: 8.000kn. Varaždin.

Telefon: 099/8037755 derbi gpr 125, 2007.g., 7tkm, reg do 04/11. Istra. Telefon: 091/9434755

benelli tnt 1130 žuto sivi, auspuh, registriran, servis napravljen, 6.500km, očuvan motor je uredan. Cijena: 6.500E. Zagreb.

Telefon: 098/242711

M oto Gu z z i C a l i f o r n i a 2004/2005. EV + oprema, 28tkm, kao nov. Telefon: 092/1235089 piaggio x9 250cm3 10200km 2005.g reg. do 8/2010. Cijena: 2.550E. Pula. Telefon: 098/1773806 Piaggio X9 500ie, 2002.god.

26tkm, reg. 07/2010. ili mijenjam za fz6, hornet 600, z750, gsr 600, bandit 650. Cijena: 2.800E. Crikvenica. Telefon: 091/5068277

Vespa 50S, prvi vlasnik, 1.270km, reg do 8/2010. Cijena: 12.900kn. V. Gorica. Telefon: 099/2177915

Moto Guzzi Griso 1100, 2006., reg do 4/11., auspuh, orig. torbe, cijena 10200E. Cijena: 10.200. Varaždin.

Telefon: 098/446626

Kymco Venox 250 ccm, 2002. g., 19tkm, reg 09 mj.2010 g.

Cijena: 14.500kn. Čakovec.

Telefon: 091/9201851

OSTALI

ATV Polaris Sportsman 400 iz 2004, 425 ccm, 40 ks, neovisan ovjes, automatik, spreman za offroad. Cijena: 3.900E. Rijeka.

Telefon: 098/1607222

piaggio ZIP 4T 50, 2006. g. crveni, nikad padano . Cijena: 550E. Zagreb. Telefon: 095/9000486 Vespa indijka 150 2000.god, 14.500km, kufer, automatska mješalica, električni start, presvučen sic. Cijena: 3.000kn.

Split. Telefon: 095/9019370 Za Suzuki GSX-R 1000 model 2009. prodajem Akrapovic Full system Evolution s 2 karbonska prigušivača za 10.000 kn fiksno, tel: 091/4440999 Gilera rc 125, 30 ks, u odličnom stanju, registrirana do 16.06, Trilj, 098/9621967

MOTO PULS

xxx-xxx besplatni 108.indd 150

qingqi supermotard 199ccm 16ks sportski auspuh, filter i osvrtna ogledala. Cijena: 12000.

Zagreb. Telefon: 091/5746789 Regal Raptor Spyder 250, prerada . Cijena: 22.500. Slavonski Brod. Telefon: 091/7238 040

cagiva, u odličnom stanju sport aspuh atraktivan uredno održavan, Novi Marof, 091/9208111 qingqi qm125-10v, 2005.god, 25tkm, redovito održavan i servisiran. (prodajem radi većeg motora), Bosiljevo, 092/2186641

Ktm 450 atv 2008 novi salonski primjerak nije za registraciju .

Cijena: 51.999. Zadar. Telefon: 098/313626

TM 450 racing, 2004. reg. do 04/2011, dupli set guma.

Cijena: po dogovoru. Rijeka.

Telefon: 051/450993 TOMOS revival, čoper povoljno, 2006.god, malo vožen i korišten, prvi vlasnik. Cijena: 900E. Poreč.

Telefon: 098/224968

PIAGGO X7 2008 godina, 4.200km, servisna knjižica, servis napravljen 10.05.2010. reg. godinu dana, kao nov. Cijena: 21.000kn. Zagreb. Telefon: 098/202284

150

MZ ETZ 250, 89.g., crni, spreman za registraciju, potpuno ispravan, Varaždin. Cijena: 600E. Varaždin. Telefon: 098/725317

keeway cruiser 250, 07.g., reg 1 g., full oprema s alarmom i daljinskim paljenjem. Cijena: 19.000kn.

Telefon: 098/9196737 VESPA PX 200E original stanje, dodatna oprema, vlasnik, nove gume- . Cijena: 8.000kn. Velika Mlaka. Telefon: 091/2536194

Gilera Runner SP50 u dobrom stanju, 2001.god, 16.tkm, registriran do 01.2011., opremljen kuferom. Cijena: 6.500kn.

Rijeka. Telefon: 091/2509863

Bullet 500 DeLuxe, 2007., 1. vl., 300mi., izvrsno stanje, ugradjen original engleski Hitchock-ov competition kit. Cijena: 9.000E. Rijeka. Telefon: 051/626290

KAWASAKI KFX 400, 2006. god., izuzetno očuvan. Telefon: 098/469591

br. 108/06./2010.

Cru iser QM250 , 19ks, 6.300km reg 03/2011 prvi vlasnik full oprema, Bjelovar, 098/377234

Kymco Venox 250, 2005. godiste, 25tkm u odličnom stanju. Reg do 05/10. Cijena: 3.000E. Osijek. Telefon: 099/2144624

TRIKE 1200 cm3 2007. god.

3tkm. povoljno. Cijena: po dogovoru. Čakovec. Telefon: 098/516530 Xin ling, 250ccm, 2007g.

3600km, nije fiksno. Cijena: 13.000kn. Varaždin. Telefon: 098/9320362

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

05/06/2010 10:19:32

Roadbook

Aerodrom Željava i Gola Plješivica Dogodilo se to sasvim slučajno. Netko je na forumu otvorio temu u kojoj je izrazio želju posjetiti Željavu i Plješivicu. Postovi su se zaredali, skupila se ekipa - a ostalo je povijest! No, puno je onih koji nam se nisu uspjeli pridružiti, a radoznalost ih vuče u otkrivanje ovih prekrasnih lokacija.

Eto, da se ne mučite oko traženja savjeta i uputa, Motopuls vam otkriva kako pronaći ove dvije lokacije. Sve što vam treba je motocikl, puni tank, baterijska svjetiljka te naravno, Motopuls roadbook - i avantura može početi TEKST I FOTO: DAMIR KOVAČIĆ

og prekrasnog sunčanog nedjeljnog jutra okupili smo se u motelu Borje na cesti koja vodi od Plitvičkih jezera prema Korenici. Pretpostavljao sam da će se pojaviti tek petnaestak motociklista iz raznih krajeva Lijepe naše, ali kada sam s riječkim prijateljima došao

OPĆI PODACI

Start i cilj: Motel Borje, Korenica Ukupna kilometraža: 81,3 km Broj etapa: 3 Ukupno efektivno vrijeme vožnje: 3 sata

TUMAČ ZNAKOVA

Asfaltirana cesta Makadamski ili zemljani put Polazište Smjer kretanja Krivi smjer

pred motel ispostavilo se da sam se grdno prevario. Pred motelom je već bilo parkirano gotovo dvadesetak motocikala, a neprestano su pristizali novi. Bilo nas je iz cijele Hrvatske, a pridružio nam se čak i jedan prijatelj iz Južnoafričke Republike! Odmah po kratkom dogovorui nakon što je Hrvoje obavjestio policiju u Korenici, krenuli smo prema aerodromu Željava, napuštenom vojnom objektu koji je gradila JNA. Zašto policija?

Aerodrom Željava je bivši vojni objekt koji se nalazi na samoj graničnoj liniji između BiH i Hrvatske. Kako ne biste izazvali međugranični incident i priuštili si probleme i s jednom i s drugom graničnom policijom, obavezno o svojim namjerama obavijestite policiju u Korenici. Put do aero-

droma je u cijeloj dužini asfaltiran, tako da će do njega doći i vlasnici cestovnih motocikala. Sve u svemu, nakon polaska kratko vozimo glavnom cestom prema Plitvičkim jezerima, no prije njih skrećemo desno prema Bihaću. Cesta je dobra i široka, a spust serpentinama vas mami na duboko spuštanje motocikla u zavojima. Pošto se spust završi, ulazi se u naseljeno mjesto gdje treba skrenuti desno na manju usku cestu.

Od skretanja do skretanja cesta postaje sve uža i sve je više zarasla u zelenilo koje ju čini užom nego što jest. Nakon kratke vožnje izlazi se na široku avionsku pistu, a sa desne strane se u brdu mogu vidjeti ulazi u podzemni svijet hangara, gdje su avioni bili čuvani. Po dolasku do

ulaza u hangare slobodno ostavite vaše motocikle ispred njih i zavirite u tunele. Naravno, ukoliko ste nas poslušali i ponijeli baterijsku svjetiljku!

Po završetku obilaska tunela nastavljamo dalje po avionskoj pisti koja će vas mamiti da si date oduška na gasu. Samo dajte! Kako je pista već duže vrijeme zatvorena za bilo kakav promet, a jednim dijlom se nalazi na tlu BiH, jedino vozilo koje ćete eventualno susresti je vozilo pogranične policije. Ukoliko vas zaustave, neće biti problema ako ste se javili dečkima u Korenici.

Ukoliko to niste učinili, snalazite se kako znate!

U svakom slučaju, kada dođete do kraja piste trebate skrenuti lije-

UPOZORENJE

Uvijek se držite zadane staze i nikad ne napuštajte pravac kretanja koji je zadan roadbook-om. Jedan dio staze se kreće pograničnom zonom te svojim neodgovornim ponašanjem samo možete nanijeti štetu budućim korisnicima roadbook-a. Unaprijed vam se zahvaljujemo na disciplini i razumijevanju.

KONTAKTI

Policijska postaja Korenica, Pere Šnjarića bb, 053/675 839; Motel Borje, 053 751 777

152

MOTO PULS

br. 108/6./2010.

Okupljanje motel Borje

Pista aerodroma Željava

***

ŽELJAVA I GOLA PLJEŠIVICA ROADBOOK 1. etapa Motel Borje - Aerodrom Željava UDALJENOST km UKUPNA PARCIJALNA

SKICA

INFORMACIJE PARKING MOTELA DESNO PREMA GL. CESTI LIJEVO PREMA PLITVIČKIM JEZERIMA

0,00

0,00

0,10

0,10

8,80

8,70

17,80

9,00

21,00

3,20

21,40

0,40

OŠTRO DESNO

21,50

0,10

LIJEVO KOD STAROG AVIONA S LIJEVE STRANE

24,60

3,10

AERODROM ŽELJAVA

DESNO ZA BIHAĆ DESNO SA GL. CESTE NA SPOREDNU LIJEVO NA ZARASLI ASFALTIRANI PUT

UKOLIKO RASKRIŽJE NIJE UCRTANO - PRATITI GLAVNU CESTU

ŽELJAVA I GOLA PLJEŠIVICA ROADBOOK 2. etapa Aerodrom Željava - Gola Plješivica

Atraktivni prijelazi preko vode Početak makadama prema Goloj Plješivici

Cesta prema pisti vo cestom koja će vas dovesti na drugi krak piste. Ovdje si slobodno opet dajte oduška i ne zaboravite da na kraju piste ponovo morate lijevo. Prateći roadbook vidjet ćete da treba krenuti istim putem kojim smo došli do glavne magistralne ceste. Na raskrižju s njom skrećemo lijevo i odmah nakon pansiona Vinetou pripazite na lijevu stranu, jer ćete ugledati makadam koji se odvaja uzbrdo. To je put kojim trebate krenuti ukoliko želite posjetiti vrh Gola Plješivica. Do vrha vas vodi makadam koji je mjestimično poprilično ispran kišama i bujicama, no neki od kolega su se popeli klasičnim cestovnim motorima, pazeći pritom da ne zapnu i birajući put. Ukoliko ste neodlučni, mogu vam samo najaviti da je pogled s vrha fantastičan! A vrijedi posjetiti i vojni objekt te tunele ispod njega!

Na spustu treba ponovo pripaziti te će vas po dolasku na glavnu cestu roadbook ponovo vratiti u motel Borje, odakle smo i krenuli.

Kako imate samo tri roadbook etape, opisana avantura će vam se činiti kratkom, no puno ćete vremena utrošiti na istraživanje i obilazak objekata i tunela, tako da računajte da će vam cijeli dan biti ispunjen.

Uživajte...! n

Ekipa na vrhu Gole Plješivice

UDALJENOST km UKUPNA PARCIJALNA

SKICA

INFORMACIJE

0,00

0,00

START PO AVIONSKOJ PISTI

2,20

2,20

DO KRAJA PISTE PA LIJEVO

5,30

3,10

DO KRAJA PISTE PA LIJEVO

5,90

0,60

DESNO

6,50

0,60

LIJEVO PRIJE MAKADAMA

8,80

2,30

DESNO PRIJE AVIONA

9,20

0,40

DESNO

12,40

3,20

LIJEVO NA GLAVNU CESTU

21,40

9,00

LIJEVO ZA KORENICU

25,30

3,90

LIJEVO NA MAKADAM IZA PANSIONA VINETOU

26,70

1,40

DESNO

27,80

1,10

LIJEVO

29,90

2,10

DESNO

31,20

1,30

LIJEVO

37,20

6,00

LIJEVO

38,50

1,30

VRH GOLE PLJEŠIVICE

UKOLIKO RASKRIŽJE NIJE UCRTANO - PRATITI GLAVNU CESTU

Moguće je doći do vrha i sa cestovnim motociklom

ŽELJAVA I GOLA PLJEŠIVICA ROADBOOK 3. etapa Gola Plješivica - Motel Borje UDALJENOST km UKUPNA PARCIJALNA

SKICA

INFORMACIJE

0,00

0,00

NATRAG ISTIM PUTEM

1,30

1,30

DESNO

7,30

6,00

DESNO

10,90

3,60

DESNO

13,30

2,40

LIJEVO ZA MOTEL BORJE

18,10

4,80

DESNO PREMA MOTELU BORJE

LIJEVO NA PARKING MOTELA BORJE UKOLIKO RASKRIŽJE NIJE UCRTANO - PRATITI GLAVNU CESTU 18,20

0,10

br. 108/6./2010.

MOTO PULS

153

Pisma

NAGRAĐENO PISMO

Tko prizna, dobije nagradu! Čitam vas od 51. broja, stvarno ste super i ne znam kako da vas još pohvalim.

Imam samo jednu molbu, a to je da mi, ako možete, pošaljete jednu MotoPuls majicu. Dobro bi mi došla, a nisam baš pisački nastrojen da bi mi pismo završilo u rubrici Pisma čitatelja i da je dobijem kao nagradu. Unaprijed zahvalan.

P.S. Veličina majice XL Goran Krznar

MO­TO­ PULS & TEMBO­ & PRO­MO­TO­ & PURIĆ NA­GRA­ĐUJU NA­JBO­LJA­ PISMA­ SUO­MY MA­JICO­M, SETO­M TO­TA­L ULJA­ I DENSO­ SVJEĆICA­MA­ NAGRAĐENO PISMO

Test Burgmana 400

Na raznim sam internet stranicama pročitao desetak i više tekstova u kojima je testiran Suzuki Burgman 400, a posebice one u kojima je testirani agregat imao obujam od 399 ccm, odnosno model od 2007. godine na dalje, kada je učinjen i „facelift“. Stoga me čudi da vi kao zaista respektabilna revija u rubrici Testovi imate samo Burgman 650 iz 2004. godine. Kako je ponuda rabljenih Burgmana 400 dosta oskudna, a na cestama ih viđam sve više,

molio bih vas da objavite test spomenutog skutera. Zainteresiran sam za kupnju istog, no želio bih prije toga i vaše stručno mišljenje.

Damir Drago nam je da bez obzira na pravu poplavu što stručnih što nestručnih internet portala još uvijek imate najviše povjerenja u nas kao papirnati medij. Ne našom sumnjati da ćemo, pruži li nam se krivnjom, test Burgmana 400 još prilika, isprobati i taj skuter i istreuvijek nije na vidiku, no nemojte sti dojmove.

S obzirom na to da ni ostali čitatelji u ovom broju nisu bili poetski raspoloženi, uvrstili smo vas u Pisma čitatelja, a vašu iskrenost nagrađujemo Moto Puls majicom. Nažalost, trenutno imamo samo majice u L ći, mogli preporučiti nekakav četverotaktni supermoto veličini, tako da je moguće da ćete prije nego je obučete model, to više što je ponuda takvih modela dosta široka. Osim što su okretni, zabavni i agresivnog dizajna, morati na laganu dijetu. Jesti žlicom. supermoto 125-ice uglavnom krase i solidne kočnice, a za one koji nisu sasvim sigurni u svoju orijentaciju, Hoćemo postere (2)!

Pozdrav cijeloj ekipi Moto Pulsa! Prvo, htio bih tu je i mogućnost da osim vožnje po cesti iskuse i čari vas pohvaliti, posebno mi se sviđaju testovi moto- off-roada. ra. Jedino mi malo nedostaju vaši posteri na zidu, pa me zanima hoćete li ih vratiti. Imam 14 godina i još nemam motor, ali kasnije želim voziti neku sportsku „pilu“. Zanima me što mislite s kakvim bi motorom trebao početi i da li to uopće ima veze. Unaprijed hvala na odgovoru.

Alen Sučić Što se tiče postera, tu vrijedi jednaki odgovor kao i Mateju. Glede vašeg eventualnog budućeg motora, sasvim je normalno da vam se trenutno sviđaju sportski motocikli, no lako je moguće da vam se s vremenom malo promijeni ukus. Ako već sa 16 godina planirate položiti za A1 kategoriju i nabaviti si neki motocikl do 125 ccm, onda bismo vam, onako općenito gledaju-

NAGRAĐENO PISMO

Hoćemo postere!

Zaljubljenik sam u strojeve na dva kotača još od malih nogu. Da ne duljim, nekad davno prije imali ste prekrasne postere („jurilice“ i druge motocikle), pa bi bilo lijepo od Vas kada biste ih i sada stavljali u časopis i katalog.

Inače sam čitatelj Moto Pulsa od 2003. godine.

Iskreno se nadam da ćete me čuti i razumjeti, a siguran sam da to neće smetati ni ostalim čitateljima, pa makar cijenu časopisa podigli za par kuna. Hvala na razumijevanju i srdačan pozdrav!

Matej Trenutno u kratkoročnom planu nemamo objavljivanje postera, no s obzirom na to da sve više (uglavnom mladih) čitatelja vapi za njima, nije sasvim isključeno da vas u neko dogledno vrijeme razveselimo i takvim poklonom.

NAGRAĐENO PISMO

Oprez je majka mudrosti

Već sam vam se obraćao s pitanjem o samogradnji motocikla iz dijelova renomiranih proizvođača te vam zahvaljujem na odgovoru koji ste objavili u jednom od brojeva 2007. godine. Još sam uvijek zaluđen preinakama suklad-

no nekim svojim zamislima o izgledu motocikla kakvog bih želio voziti, ali nikako nauštrb zakona ili samog motocikla tj. pogonskog agregata. Kupio sam predivnu Yamahu XVS 1300 A Midnight Star, dodao na nju vjetrobransko staklo,

prednje kromirane zaštitne cijevi, kožne bisage i još poneki detaljčić i stao kod ispušne cijevi. Tu nastaju problemi. Moja je želja ugraditi ispušni sustav Highway Hawk 2 u 2, za koji u svom novom katalogu tvrde da je napravljen upravo za moj motor te da ima predviđenu rupu za montažu lambda sonde.

Već sam pomalo lud od nazivanja i raznih mišljenja. Kako sam uvjeren da ću jedini pravi i pošteni odgovor dobiti od vas, molio bih da mi odgovorite postoji li nekakav problem kojem mogu izvrgnuti mašinu svog ljubimca ako ga podvrgnem tom zahvatu ?!

P.S. Ne posustajte u publiciranju.

Bilo bi izuzetno kada bi se i pravna struka malo uključila u Vaš rad jer se često nađemo u nedoumici što učiniti kada ...

Krešimir Čulig

Ugradnja neadekvatnog ispušnog sustava doista može ozbiljno naštetiti pogonskom agregatu te mu osim trajnosti smanjiti i performanse. Serijski ispušni sustav najbolje je rješenje za dugotrajno zdravlje, no ne treba se previše bojati ni aftermarket proizvoda u izvedbi renomiranih proizvođača.

Higway Hawk se dakako ubraja među njih i tu ne bi trebalo biti većih problema, tim više što dolazi i s pripremom za premještanje lambda sonde. S obzirom na taj detalj, za pretpostaviti je da zadovoljava norme o kvaliteti ispušnih sustava i količini buke, no prije kupnje svakako provjerite da li je doista homologiran za cestu, kako kasnije ne bi imali problema na tehničkim pregledima koji postaju sve rigorozniji. br. 108/6./2010.

MOTO PULS

155

OSIGURAJTE SVOJIM USPOMENAMA VIŠE PROSTORA. Novi SD60 širokokutni kamkorder visoke definicije.

Širi kut znači i veću sliku. Kao prvi model u svojoj klasi, svestrani SD60 opremljen je 35.7mm širokokutnim objektivom, što ga čini idealnim za autoportrete, grupne fotografije u zatvorenom prostoru i panoramske snimke krajolika. Ultrakompaktni SD60 također posjeduje snažan 35x zoom koji Vam omogućuje snimanje s velikih udaljenosti bez gubitka kvalitete slike.

BITNO JE SVE.

www.panasonic.hr

Miss Motori 2010.

Ostali sponzori:

Pred vama je 14 djevojaka. U još tri broja Moto Pulsa predstavit ćemo još preostalih deset djevojaka. Vrijedne nagrade čekaju misice, ali i glasače govornog automata THT. Zato glasajte za svoje favoritkinje i osvojite Derbi

3 Derbi skutera čekaju najsretnije Z

godne djevojke zaslužuju zgodne motocikle, a Aprilija RSV4 Factory zasigurno je jedan takav. Po mnogima najljepši motocikl za 2010. u verziji Factory uvijek budi požudu promatrača. Čim je Aleksandra opipala ovog rasnog Talijana kojeg smo joj servirali, vrlo je brzo zaboravila Japance, koje je do sada obožavala. Sad i ona zna što znači Factory.

Prvi četverocikl koji smo snimili za Miss Motori je upravo pristigli TGB Blade 550. Tek što je ovaj najnoviji model za 2010. skinut

s broda, već je stigao u našu redakciju i od sada je dostupan i hrvatskim kupcima. Novost na njemu je nezavisni stražnji ovjes, a njegov test pročitajte u sljedećem broju Motop Pulsa.

Do finalnog izbora u rujnu ostala su nam samo tri ljetna mjeseca, tijekom kojih ćemo prestaviti još deset djevojaka. Djevojke nam se još uvijek mogu prijaviti na e-mail zeljko@motopuls.hr ili na sasa@motori.hr, a čekaju ih zaista bogate nagrade, vrijednije čak i od onih na renomiranim natjecanjima. n

Nagrade Miss Motori 2010.: Skuter Derbi Boulevard 50 6 mjeseci uređivanja u salonima Estetic Uvema Miss Motori 12 mjeseci članarina fitnessa Forma Poklon paket za Welness City Centar u Sheratonu Naočale renomirane marke (Vogue, Ray Ban ili sl.)

3 mjeseca uređivanja u salonima Estetic Uvema Vikend putovanje ili skijanje s agencijom Izazov Prva pratilja 6 mjeseci članarina fitnessa Forma Poklon paket za Welness City Centar u Sheratonu Naočale renomirane marke (Vogue, Ray Ban ili sl.)

2 mjeseca uređivanja u salonima Estetic Uvema Vikend putovanje ili skijanje s agencijom Izazov Druga pratilja 3 mjeseca članarina fitnessa Forma Poklon paket za Welness City Centar u Sheratonu Naočale renomirane marke (Vogue, Ray Ban ili sl.)

1 mjesec uređivanja u salonima Estetic Uvema 1 mjesec članarina fitnessa Forma Miss Simpatičnosti Poklon paket za Welness City Centar u Sheratonu Naočale renomirane marke (Vogue, Ray Ban ili sl.)

1 godinu uređivanje noktiju u studiju Tigy (max 12 puta) Skuter Derbi Boulevard 50 1 mjesec uređivanja u salonima Estetic Uvema Miss Personality 1 mjesec članarina fitnessa Forma Poklon paket za Welness City Centar u Sheratonu Naočale renomirane marke (Vogue, Ray Ban ili sl.)

Računalo Autronic 1 mjesec uređivanja u salonima Estetic Uvema Miss 1 mjesec članarina fitnessa Forma Interneta Poklon paket za Welness City Centar u Sheratonu Naočale renomirane marke (Vogue, Ray Ban ili sl.)

Naočale renomiranih marki (Vogue, Ray Ban ili sl.)

Frizure i šminku za snimanje u salonu Estetic Sve Uvema kandidatkinje Poklon bon za Welness City Centar u Sheratonu 5 x vikend na Grobniku za vrijeme Motohappeninga Uređivanje noktiju prije izbora u studiju Tigy Skuter Derbi Boulevard 50 Škola vožnje na Grobniku by Kec Glasači Gume Dunlop putem 8 godišnjih pretlata Moto Puls govornog 8 kaciga (Suomy, Shark, Premijer, IXS, Marushin itd) automata 8 jakni (MTech, Suomy, IXS, Bering itd)

Žanet Tadić

001

Marina Stanger

002

Ana Perduv

003

Romana Lončarević 004

Mihaela Kragulj

005

Tatjana Knogl

006

Anita Petrov

007

Olja Andulajević

008

Ivona Topolovec

009

Tihana Dolovski

010

Dijana Kaljković

Lara Kozliček

012

Alexandra Iveljić

013

Jelena Jug

014

011

br. 108/6./2010.

MOTO PULS

Moto Puls d.o.o. za nakladničku djelatnost, OIB: 56993511137

Kako glasati za missicu?

Nazovite govorni automat na broj 060 711712 i poslušajte upute koje će vas voditi kroz glasovanje. Nakon javljanja automata pritiskom na tipke vašeg telefona odaberite redni broj kandidatkinje za koju želite glasati (od 001 do 024), a koja je predstavljena u časopisu Moto Puls i na portalu www.motori.hr. Broj koji birate mora sadržavati tri znamenke, pa ispred rednog broja obavezno utipkajte jednu ili dvije nule. Nakon biranja automat će vas pozvati da glasovnom porukom izgovorite svoje ime, prezime i prebivalište. Cijena ovog poziva je svega 1.22 kn s fiksne linije ili 2.02 kn za pozive unutar mobilnih mreža. Ukoliko želite više informacija o broju 060 slobodno nazovite službu za korisnike 01/4557355.

Ovim pozivom sudjelujete u mjesečnom izvlačenju i možete osvojiti nagrade koje svakog mjeseca sponzorira jedan od dolje navedenih sponzora te u završnom izvlačenju koje sponzorira Derbi - Ami Trade. Mjesečni i završni dobitnici biti će objavljeni u našoj reviji i na portalu www.motori.hr

157

Miss Motori 2010.

Alexandra Iveljić

Alexandra dolazi i ima svega 19 godiiz Dugog Sela je računalni tehnič na. Novopečeni ništa o svojoj struar i još ne zna zna pozirati. Stog ci, ali zato manekenstvom i hosta se ona bavi sebe kaže da voli esiranjem. Za izlaske i dobru za društvo, lude simpatična i društvbavu. Vrlo je je netko naljuti, kaena, ali kada bolje da bježi od že da mu je 170 cm, a teška nje. Visoka je 50 kg. Obožava motore i brzu vožn i glavni razlog što ju, pa je to se prijavila na ovaj izbor.

Za Alexandru nazo vi 060 711 712 i utipkgovorni automat aj broj 013

158

MOTO PULS

br. 108/6./2010.

Make-up i frizura: Estetic Uvema; Foto: Studio Moto Puls

Miss Motori 2010.

br. 108/6./2010.

MOTO PULS

159

Miss Motori 2010.

160

MOTO PULS

br. 108/6./2010.

Miss Motori 2010.

Jelena Jug

Ova 25-godišnja Kr iz prave motociklisti iževčanka dolazi nam vozi choppera kojeg čke obitelji. Tata joj braća joj također voje sam napravio, a ima sportski motocik ze motore. Jedan Tako Jelena u gara l, a drugi kroser. kategorija, a prizna ži ima motocikle svih četverocikli. Mi smo je da je zanimaju i umjesto motora i vidjoj jedan podvalili dobro snalazi i na njjeli da se jednako joj čvrste, a okreta emu. Kretnje su beskompromisno – do nje ručice gasa prve da Jelena čest kraja. Vidi se od Za sebe kaže da voo posjećuje teretanu. a ima i dva psa. Ni li muziku i životinje, joj je biti zločesta smo provjerili. San Križevčanima. Dok topolicajka, a onda jao hitno posao i čeka po ne ostvari, traži nude.

Za Jelenu nazovi go 060 711 712 i utipkvorni automat aj broj 014

Make-up i frizura: Estetic Uvema; Foto: Studio Moto Puls br. 108/6./2010.

MOTO PULS

161