MP111

111

RACING FOR FUN 38. mOtOhAppeNING - zAvRšetAk SezONe

9./2010.

REVIJA ZA MOTOCIKLE, SKUTERE

I ČETVEROCIKLE / BROJ 111 / 9. 2010. /GODINA XV / CIJENA 24

TEST MOTOCIKLI

Ural Sportsman TEST SKUTERI

00910

l USPOREDNI TEST: Putni enduro motocikli l MV AgUSTA F4 1000 r l URAl SPortSman l APRIlIA Scarabeo 200 i.e. l KyMcO agility city 50 2t

Aprilia Scarabeo 200 i.e.

Kymco Agility City 50 2T

ISSN: 1331-3266

PotPuno nova

kn/ 7 KM / 200 DIN / 3,8 EUR

Kawasaki i Yamaha

novosti 2011.

Ekstra sport: Preko 20 stranica

MV Agusta

F4 1000 R

ZANIMLJIVOSTI

Moto tetovaže

USPOREDNI TEST

7x Maxi Enduro

BMW R 1200 GS Adventure • Ducati Multistrada 1200 S • Honda XL 1000V Varadero • KTM Adventure Moto Guzzi Stelvio 1200 4V NTX • Triumph Tiger 1050 • Yamaha XT 1200Z Super Ténéré

PAMETNI NA ULICAMA S

ER-6n

<ZcZgVac^ oVhijec^` oV =gkVih`j 9@H Y#d#d#!

Show your true colours with the aggressive Kawasaki Z1000. ?dU^XZ ;aVcYZg '! HAD " '%%% BVg^Wdg! (-+ ' )+% *+ &% Styled to make maximum streetfighter impact.

lll#9@H#h^ For more information visit www.kawasaki.co.uk/z1000 lll#`VlVhV`^"Y`h#Zj

Sadržaj

20.

9. NOVOSTI 19. FULL CONTACT Biramo naj moto foto 20. USPOREDNI TEST Putni enduro motocikli • BMW R 1200 GS Adventure • Ducati Multistrada

1200 S • Honda XL 1000V Varadero • KTM

Adventure • Moto Guzzi Stelvio 1200 4V NTX

• Triumph Tiger 1050 • Yamaha XT 1200Z Super

Ténéré - Sedmorica veličanstvenih 50. TEST MV Agusta F4 1000 R

Kompromis nije opcija 58. TEST Ural Sportsman Veliki Baćuška 66. TEST Aprilia Scarabeo 200 i.e. Manje je više 70. TEST Kymco Agility City 50 2T Ozbiljan igrač 75. TEST IZDRŽLJIVOSTI Aprilia Dorsoduro Factory 78. TEHNIKA Monocoque 82. SPORT Moto GP 87. SPORT Superbike 90. SPORT Motokros SP 92. SPORT Motokros EP 93. SPORT Motokros PH 94. SPORT Freestyle 95. SPORT Brzinci PH, Supermoto 96. SPORT Speedway SP 98. RACING FOR FUN Motohappening 106. SUSRETI 10. PUTOPIS Sirija 1 20. CJENIK Banka podataka 1 126. BESPLATNI MALI OGLASI 141. PISMA ČITATELJA 42. TEMA Tetovaže 1 46. VIKEND ODREDIŠTA Đakovo 1 48. ROAD BOOK Gorski Kotar 1 50. INTERVJU Russel Mitchell 1 51. PRERADA Exile Bull fighter 1 55. MISS MOTORI Predstavljamo kandidatkinje 1 62. STRIP Joe Bar 1

50.

58.

www.motopuls.hr

Sljedeći broj MOTO PULS-a čeka Vas na kiosku 10. 10. 2010.

revija ZA MOTOCIKLIZAM XV. godina, broj 111/ 2010.

ISSN 1331-3266 Adresa redakcije: MOTO PULS d.o.o.

Davora Zbiljskog 16, 10000 Zagreb tel. 01/2409-149, fax. 01/2409-154 e-mail: motopuls@motopuls.hr Glavni i odgovorni uredniK: Boris Pušćenik (boris@motopuls.hr) ART DIREKTOR: Igor Kreč (igor@motopuls.hr) DirEKTOR marketinga: Željko Pušćenik (zeljko@motopuls.hr) NOVINARI: Boris Metikoš, Tomislav Bešenić, Marko Guzina, Krešimir Prašnički, Tvrtko Zebić WEB & DESIGN: Robert Veselić

Suradnici: Nenad Šipek, Miro Barić, Lixi Laufer, Zoran Laufer, Darko Labaš, Michele Dagostin, Edi Ljubić, Siniša Turina, Zvonimir Zmaić, Frane Biuk, Boris Zuić, Zoran Bačani, Domagoj Krešo-Lovrić, Krešimir Erdec, Nenad Đurović, Nikola Mrakovčić, Darko Karalić, Tomo Marić, Mate Budiša, Viktor Bolšec, Željko Burza, Sandi Cenov, Željko Tkalčević, Berti Džidić, Damir Pritišanac, Krešimir Prša Tisak: Grafički zavod Hrvatske IzdavaČ: “Moto Puls” d.o.o.

Davora Zbiljskog 16, 10000 Zagreb, M.B. 1188151 ž.rn. 2402006-1100074953 ERSTE Steiermarkische bank Marketing: tel. 01/2409-149, fax. 01/2409-154

!

Da, želim se pretplatiti na reviju MOTO PULS za godinu dana ili deset bro­jeva po cijeni od 180 Kn (za inozemstvo 80 EUR) koju ću primati poštom

LEKTURA: Anemari Benčik

Da, želim naručiti MOTO PULS KATALOG 2010. po cijeni od 37 Kn (za inozemstvo 10 EUR) Da, želim stare brojeve MOTO PULS-a po cijeni 15 kn/kom (za inozemstvo 7 EUR) Da, želim naručiti stari katalog MOTO PULS-a po cijeni 20 kn/kom (za inozemstvo 8 EUR) 4

5

6 12 14 18 19 20 21 22 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43

44 45 46 47 48 49 50 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110

ime i prezime . ......................................................................................................... adresa .................................................................................................................... .........................................................................

telefon .......................................

NAČIN PLAĆANJA ZA HRVATSKU: Na broj računa MOTO PULSA 2402006-1100074953 up­la­tite navedenu svotu. NAČIN PLAĆANJA za inozemstvo: preko ERSTE Steiermarkische bank, broj računa 7001000-1188151, Swift: ESBCHR22, IBAN: HR5624020061100074953.

Kopiju uplatnice priložite uz ispunjeni kupon i pošaljite na adresu: MOTO PULS, Davora Zbiljskog 16, 10000 Zagreb * Ovaj kupon možete ili fotokopirati ili izrezati I poslati uz uplatnicu na fax 01/2409-154

br. 111/9./2010.

MOTO PULS

Novosti

Novosti

>>> KAWASAKI ZX-10R

Kawasaki ne prestaje zadirkivati javnost postupnim razotkrivanjem svog najvećeg noviteta za 2011.

Naše spoznaje o novoj Ninji ZX-10R konačno su obogaćene i nekim konkretnijim informacijama o mehaničkoj osnovi samog motocikla.

Službeno je predstavljena i njegova natjecateljska verzija

Saga o Ninji K

awasaki informacije o novoj Ninji ZX-10R i dalje pušta samo na kapaljku, no postupno ipak razotkriva neke tajne o svom novom pokušaju uspostavljanja autoriteta u najprestižnijoj klasi sportskih motocikala. Pritom fotografije i filmovi i dalje prikazuju samo natjecateljsku verziju ovog motocikla, čime Kawasaki vjerojatno želi dodatno naglasiti svoju već ranije iznesenu tezu kako su prilikom konstruiranja ovog Ninje najprije stvorili trkaći motocikl, a tek su onda na njegovim osnovama krenuli u stvaranju cestovne inačice.

Natjecateljska verzija Ninje ZX10R već je službeno predstavljena uoči SBK utrke u Nürburgringu, a polako se slaže i slika o tehničkim osnovama cestovne verzije motocikla. Kralježnicu motocikla trebao bi i dalje činiti dvogredni aluminijski okvir, no on je sada navodno u potpunosti iznova razvijen, kako bi u kombinaciji s promijenjenim kotama ciklistike novu Kawasakijevu tisućicu krasila lakoća upravljanja, agilnost i bolji osjećaj za ono što se događa s prednjim krajem motocikla.

Prema očekivanjima, Showina je prednja vilica izvedena u BPF tehnologiji, koja je svoju uspješnu premijeru već doživjela na modelu ZX-6R. Podsjetimo, radi se varijaciji na temu klasične upside-down vilice kod koje je smanjen broj dijelova, dok je glavni

O pogonskom agregatu još uvijek klipić osjetno većeg promjera. Time se smanjuje težina same vilice, poboljšava nema konkretnih informacija, no već se njezin rad te se olakšava podešavanje. iz onih malo poznatih informacija proizlazi da bi novi ZX-10R trebao biti najsnažniji u klasi, barem na papiru. U Najsnažniji u klasi?

Stražnji ovjes nove Ninje trebao bi Kawasakiju tvrde kako je misao vodilja biti inspiriran rješenjem prošle godine bila stvoriti najsnažnijeg Ninju ikad, a primijenjenim na modelu Z 1000. To već su za dosadašnji model deklarirali znači da stražnji monoamortizer neće 188 KS pri 12.500 okr/min, odnosno biti postavljen gotovo okomito kako marketinški zgodno zaokruženih 200 je to uobičajeno, već naglašeno hori- KS s Ram Air sustavom. U ostvarivazontalno sa svojim gornjim hvatištem nju novih rekorda bi im trebalo biti postavljenim negdje iznad mjenjača. U od pomoći i to što je otvor za Ram Air Kawasakiju tvrde da se time poboljšava sada pomaknut u zonu još većeg priticentralizacija mase i smanjuje grijanje ska, a istovremeno su i povećani bočni samog amortizera, a usput poručuju i otvori kako bi se osnaženi agregat lakše to da od novog Ninje treba očekivati oslobađao viška topline.

Paralelno s povećanjem snage poboljšani rad stražnjeg ovjesa u cjelini podignuto je i područje u kojem se kao i više povratnih informacija.

razvija najveći okretni moment, a u Kawasakiju pritom tvrde i da je krivulja okretnog momenta maksimalno izravnana i da se sada na srednjim okretajima može odlučnije zakretati ručica gasa bez straha od gubljenja kontrole.

Vrijeme će pokazati da li je tome doista tako ili su to možda PR stručnjaci samo u celofan zapakirali priču o tome da je motocikl sada nešto slabiji na niskim i srednjim okretajima, što nije prevelika sramota, već samo logična posljedica potrage za što većom maksimalnom snagom. Konkretniji tehnički podaci trebali bi biti poznati početkom listopada, istovremeno s najavljenim službenim predstavljanjem cestovne varijante Ninje ZX-10R na Intertmot sajmu u Kölnu. n

br. 111/9./2010.

MOTO PULS

9

Novosti

>>>

KAWASAKI 2011.

AKCIJA

Nove i zelenije grafike Prošle godine predstavljeni maleni Kawasakijev supermoto D-Track 125 i njegov enduro brat KLX 125 dobili su nove grafike koje će ih učiniti zelenijima

S

obzirom na to da su predstavljeni prije samo godinu dana, nije bilo realno očekivati da će Kawasakijeve supermoto i enduro uzdanice iz klase 125 biti podvrgnute ozbiljnijim promjenama.

Podsjetimo, zahvaljujući supermoto modelu D-Tracker 125 i njegovoj enduro verziji KLX 125, Kawasaki od ove sezone ponovo ima svoje predstavnike u klasi 125.

Radi se o moderno oblikovanim i ekonomičnim modelima pokretanim nejakim zrakom hlađenim četvero-

KLX 125

KLX 450R

D-Tracker 125

ka goriva sada biti ukrašene zelenom grafikom, a tanki je trag zelene boje vidljiv i ispod donjeg ruba sjedala. Isto tako, kod modela KLX 125 za 2011. umjesto crnih nalazimo zelene oplate spremnika goriva, što ovaj ionako zeleni motocikl čini još zelenijim.

Još suptilnije promjene nalazimo na hard-enduro modelu KLX 450 R, koji na štitnicima hladnjaka sada ima i trag plave boje, a ta je ista boja korištena i za slovo R u nazivu modela, koje je dosad bilo crvene boje. n

Osvježeni Sherco

Uz to, modeli od 250 i 290 ccm nazvani SE 2.5i-F i 3.0i-F dolaze i s novom glavom cilindra, kako bi se poboljšalo hlađenje, ali i kako bi se u kombinaciji s reprogramiranom elektronikom povećala snaga. Tu je i nova spojka koja bi trebala biti progresivnija u svom radu, a model 3.0i-F ima i poboljšani elektrostarter.

Kod snažnijih modela 4,5i-F i 5.1i-

SHERCO 2011.

S

herco je relativno mlada i kod nas još uvijek slabo poznata tvrtka, koja je svoje mjesto pod suncem prvo potražila kroz proizvodnju trial modela, da bi se kasnije ponuda proširila na enduro, motokros i supermoto motocikle. Kako

Otkako se prošle godine pojavio na tržištu, Yamahin se ekonomični naked XJ6 ne skida s vrha liste najprodavanijih motocikala u Hrvatskoj. Kako prodaja ovog modela ne bi ozbiljnije izgubila na zamahu ni tijekom nadolazećih jesenskih mjeseci, uvoznik Yamahe je potencijalnim kupcima odlučio ponuditi primamljive akcijske cijene. Tako XJ6 sada može biti vaš za 49.990 kuna, dok je poluoklopljenom modelu Diversion u verziji s ABS-om cijena spuštena na 55.990 kuna.

GIVI taktnim agregatom, a od neposredne ih konkurencije izdvaja to što su opremljeni nešto manjim kotačima nego što je to uobičajeno. Tako DTracker ima 16 colne naplatke, dok enduro KLX 125 kombinira 16-colni stražnji kotač s nešto većim prednjim naplatkom promjera 19 cola.

U 2011. godinu ta dva modela ulaze tehnički nepromijenjena, dok se vizualne izmjene odnose samo na nove grafike. Tako će D-Tracker i dalje biti dostupan samo u crnoj boji, no njegove će oplate spremni-

Kod nas slabo poznati Sherco predstavio je obnovljenu paletu svojih hard-enduro motocikala

Povoljniji XJ6

je to običaj kod proizvođača off-road motocikala, Sherco je za nadolazeću 2011. osvježio svoju paletu hardenduro modela, pri čemu promjene nisu dramatične, ali se pod mikroskopom ipak mogu primijetiti.

Tako je svim hard-enduro motociklima promijenjena geometrija, kako bi se poboljšalo držanje prednjeg kotača na rastresitoj podlozi, a novost su i aluminijski štitnici ruku i kartera.

Osim toga, svi modeli za 2011. dolaze s okvirom obojanim u plavo.

F najvažniju novost predstavljaju promijenjeni bregovi bregaste osovine zadužene za otvaranje sva 4 ventila.

Na ime toga bi te pogonske agregate trebalo krasiti linearnije razvijanje okretnog momenta i veća snaga na visokim okretajima. Sva su četiri dosad spomenuta modela dostupna i u prestižnijim varijantama nazvanim serieR, koje su umjesto prednjom Paioli vilicom promjera 46 mm opremljene naprednijom Sachs vilicom promjera 48 mm. n

Kacige za djecu

Nova paleta Givi kaciga nazvanih HPS Junior namijenjena je djeci od 5 do 12 godina. Osim što su ergonomski prilagođene uzrastu kojem su namijenjene, te se jet kacige odlikuju i suzdržanom težinom od 850 grama. Givi proizvode možete potražiti kod Piccilo Racinga, ali treba znati i to da kod nas djeca mlađa od 12 godina ne smiju biti suvozači na motociklu ili skuteru.

GIVI

Drugačija tank torba Givi je predstavio novu koncepciju učvršćivanja svojih tank torbi. Umjesto magneta ili traka, novu generaciju Givi torbi pričvršćujete mehanički, pomoću sustava Easylock. Osnovna razlika je u prstenu koji se pričvršćuje na poklopac spremnika goriva i koji može trajno ostati na motociklu. Pripadajuća torba se na taj prsten samo natakne, a jednako jednostavan je i proces skidanja. Pritom je položaj same tank torbe moguće podešavati po dužini, a više informacija o mogućnostima kupnje i tome može li se sustav prilagoditi i vašem motociklu možete doznati u Piccilo Racingu, uvozniku Givija za Hrvatsku.

br. 111/9./2010.

MOTO PULS

11

Novosti

>>>

YAMAHA 2011.

Samo minimalne izmjene Yamaha je objavila informacije o paleti svojih motocikala za 2011. iz kojih se mogu iščitati tek neke minorne tehničke promjene, kao i još veća zastupljenost bijele boje. Živimo u nadi da će do sajma u Kölnu i Milanu predstaviti i neki istinski novitet

P

romjene koje Yamaha objavila za 2011. godinu nikoga neće oboriti s nogu. Recimo, zasad se najveća tehnička novost odnosi na to da će veliki customi XVS 1300 A i XV 1900 A imati UBS sustav kočenja, što u prijevodu znači da će se pritiskanjem nožne poluge sada aktivirati i stražnja i prednja kočnica. Maleni, ali srčani supermoto WR 125 X ima novu prednju vilicu i stražnji amortizer, te preoblikovano sjedalo ispunjeno mekšom pjenom, sve to kako bi se sma-

njila udaljenost sjedala od tla i olakšalo manevriranje na mjestu. Osim toga, WR 125 X je odsada dostupan u bijeloj boji, jednako kao i XT 660Z Tenere u svojoj novoj verziji opremljenoj ABS-om.

Osim ta dva modela, za 2011. su bijelu boju - bilo u varijanti Competion White ili Sports White obukli YZF-R 125, MT-03, XT 660 R i XJ6, dok je kod modela FZ1 jedina novost to što će se prodavati i u crvenoj boji. Prošle godine predstav-

WR 125 X

XT 660Z Tenere

XT 1200Z Super Tenere ljeni XT 1200Z iduće će godine osim u već poznatoj plavoj i sivoj varijanti biti dostupan i u jednako diskretnoj crnoj boji, no više se neće prodavati u bogato opremljenom izdanju First Edition, već samo kao nešto jeftiniji osnovni model.

Iako se nadamo da to nisu jedine Yamahine novosti za 2011. godinu i da će se ove jeseni pojaviti i neki potpuno novi motocikli, sasvim je izvje-

sno da, primjerice, R6 neće dobiti novog nasljednika, pa čak ni nove boje. S druge strane, nigdje se ne spominju XT 125 R i X, WR 250 R i X te XV 950, što bi trebalo značiti ili da će ti modeli tijekom nadolazećih mjeseci biti predstavljeni i u nekom malo dramatičnije promijenjenom izdanju ili pak da će ispasti iz ponude. n

XVS 1300A Midnight Star

YAMAHA X-MAX BUSINESS I SPORT

Sportski i poslovni X-Max

Y

amaha je za 2011. obogatila ponudu svojih X-Max modela. Tako će potencijalni kupci ovog modela u budućnosti moći birati i između verzije Sport i Business. Pritom će varijanta Sport biti dostupna i kao X-Max 125 i kao X-Max 250, dok je Business paket rezerviran samo za model

pokretan slabijim agregatom zapremine 125 ccm.

Varijanta Sport donosi minimalistički vjetrobran, drugačije obojeno sjedalo, oslonac za leđa suvozača, ušminkanu ploču s instrumentima i nešto drugačiju grafiku. Što se pak tiče modela X-Max 125 Businness, on se može pohvaliti nešto višim vjetrobranom i dodatnim aerodinamičnim dodacima, te drugačijim grafikama. Najvažnije od svega, X-Max 125 Business već u seriji

dolazi s ABS-om, za razliku od ostalih X-Max modela, kod kojih je ABS samo dodatna opcija.

Istovremeno je bogata paleta skutera do 50 ccm osvježena novim bojama, a jedini zasad poznati tehnički novitet odnosi se na implementaciju UBS sustava na maleni Neo's. Taj bi sustav trebao prepoznati situaciju u kojoj vozač nejednako pritišće prednju i stražnju kočnicu i onda uravnotežiti silu kočenja na oba kotača. n

br. 111/9./2010.

MOTO PULS

13

Novosti

>>>

TRIUMPH TIGER 800

RACING FOR FUN

Već je neko vrijemo poznato da Triumph razvija Tiger 800 u strogo cestovnoj i soft-enduro inačici

2. Moto Speed Festival U subotu 18. 9. ima se održati 2. Moto Speed Festival na karting stazi u Novom Marofu.

Organiziraju ga 1. HMK Zagreb i Đuro Sport, a bogati program uključuje utrke OPH u klasama Old Timer i Moto slalom, te Internacionalni Cup grada Zagreba i Internacionalni KTM Cup za cestovne i supermoto motocikle. Osim toga, trebao bi se održati i Freestyle Moto Cup & Stunt Show. Više informacija možete dobiti u 1. HMK Zagreb na broj telefona 01/4616-917, odnosno putem mobitela na 091/591-6818 (Ivica) ili 098/236175 (Đuro).

Igra malog tigra V

jerojatno najveća Triumphova novost za iduću sezonu trebao bi biti potpuno novi Tiger 800, koji nije zamišljen kao zamjena za postojeći Tiger 1050, već kao ljuti konkurent BMWovim modelima GS pokretanim rednim dvocilindričnim agregatom zapremine 798 ccm. Novi će Tiger na tržište doći u cestovnoj inačici s gumama promjera 17 cola i softenduro verziji s grubljim gumama i dužim hodom ovjesa.

Oba će modela pokretati tekući-

APRILIA nom hlađeni trocilindrični agregat okvirne zapremine od 800 ccm razvijen na osnovi uspjelog agregata koji pokreće Daytonu 675 i Street Triple.

Osim u zapremini, bitna je razlika i u tome što će umjesto u aluminijskom okviru taj agregat u Tigeru 800 biti postavljen u cjevasti čelični okvir. Iako konkretne informacije nisu puštene u javnost, doista nije teško povjerovati špekulacijama prema kojima bi Tiger 800 trebao biti primjetno snažniji od konkurenata iz BMW-a, a trebao bi imati i veći spremnik goriva uz zadr-

žavanje vrijednosti težine na prihvatljivih 185 kg.

Ako je suditi po objavljenim skicama modela, ali i po prvim promotivnim filmovima, Tiger 800 bi trebao krasiti zanimljiv dizajn, pri čemu sa svojim dvostrukim svjetlima i izvedbom prednjih oplata pomalo podsjeća na Moto Guzzi Stelvio, dok je pri pogledu straga nalik na Yamahu XT 660Z Tenere. Ostali detalji bi trebali biti poznati početkom listopada, kada bi Tiger 800 trebao biti i službeno predstavljen. n

YAMAHA STRYKER

Agresivniji Midnight Star

Y

amahina ponuda custom motocikala upravo je dobila svog vizualno najagresivnijeg člana.

Radi se o novom modelu Stryker vizualno inspiriranom chopper motociklima, a tehnički baziranom na bitno umjerenijem customu XVS 1300A Midnight Star. To znači da Strykera pokreće masivni tekućinom hlađeni V2 pogonski agregat opremljen s po jednom bregastom osovinom u svakoj glavi i s 4 ventila po cilindru. Stryker je od bratskog Midnight Stara preuzeo mjenjač s pet brzina kao i remenski završni prijenos.

Iako nema konkretnih informacija o performansama agregata, kao orijentir nam mogu poslužiti brojke od 73 KS pri 5.500 okr/min i 106 Nm pri 4.000

okr/min koje razvija Midnight Star 1300. Ono po čemu se Stryker mehanički ponajviše razlikuje od originalnog modela su duža prednja vilica izbačena daleko naprijed pod kutom od 40°, te bitno drugačije dimenzije guma. Tako umjesto debeljuckastih guma promjera 16 cola, Stryker naprijed ima relativno uski pneumatik u dimenzijama 120/70-21, dok je stražnji naplatak obučen u predimenzioniranu gumu 210/40-18.

Sve to doprinosi naglašenom chopper izgledu, jednako kao i nisko postavljeno sjedalo koje je od tla udaljeno samo 68 cm. U spremnik goriva umjesto 18,5 litara stane 15 litara tekućine, težina je smanjena sa 303 na 293 kg, dok je osovinski razmak povećan za 6 cm i sada

broji čak 175 cm.

Kočiona grupa se i dalje sastoji od ukupno tri diska promjera 298 mm, a zanimljiva je pritom izjava Yamahe kako je umjesto jeftinim plastičnim blatobranima kakve ima konkurencija Stryker opremljen masivnim metalnim blatobranima, kakvi i priliče takvom motociklu. Kao da na nekim drugim custom motociklima Yamaha ne koristi te iste jeftine plastične blatobrane.

Ako ste slučajno zagrizli mamac i poželjeli Strykera, moramo vas razočarati informacijom da se radi o motociklu koji je, barem zasad, namijenjen samo američkom tržištu. Ako vam još nije dovoljno razočarenja, spomenimo i to da u SAD-u taj motocikl stoji samo 10.990 američkih dolara. n

Aprilia preskočila MV Agustu Iako ima relativno kratku tradiciju sudjelovanja u Grand Prix utrkama, Aprilia se uspjela domoći trećeg mjesta na listi najuspješnijih proizvođača, odnosno konstruktora, svih vremena.

Nicolas Terol im je svojim slavljem u klasi 125 na utrci u Brnu podario 276. pobjedu, što im je omogućilo da na toj vječnoj listi preskoče dotad treću MV Agustu. Aprilia je te svoje pobjede ostvarivala u klasama 125 i 250, a svoj su doprinos svemu tome davale i neke od živućih legendi motosporta poput Rossija, Biaggija, Capirossija…

S obzirom na to da Honda ima 632, a Yamaha 458 Grand Prix pobjeda, dostizanje vodećeg dvojca još je desetljećima daleko, ali je Terol novim slavljem u Indianapolisu već učinio prvi korak u tom smjeru.

ALPE-ADRIA

Oboren rekord Grobnika Slovenski vozač Marko Jerman drugu je godinu zaredom uspio oboriti službeni rekord Grobnika.

Nakon što je rekord 1:29.220, kojeg je postavio Wayne Rainey, stajao skoro dva desetljeća, Marko Jerman ga je prošle godine prvo spustio na 1:29.207, da bi ga ovog kolovoza na Superbike utrci održanoj u okviru AlpeAdria prvenstva opet spustio - na 1:28.867. U konkurenciju za službeni rekord ne ulaze vremena ostvarena za vrijeme treninga ili kvalifikacija, već samo ona koja su odvožena za vrijeme utrke.

br. 111/9./2010.

MOTO PULS

15

Novosti

***

MV AGUSTA

Kupi me, prodaj me

MV AGUSTA F4 FRECCE TRICOLORI

U čast akrobatima

MV Agusta ponovo je u rukama obitelji Castiglioni, koja je tu istu MV Agustu prije dvije godine prodala Harley-Davidsonu - istom onom Harley-Davidsonu od kojeg su sada kupili tu istu MV Agustu

Č

ini nam se kao da smo jučer pisali o tome kako je obitelj Castiglioni prodala MV Agustu američkom HarleyDavidsonu. Zbilo se to prije dvije godine i sve je tada izgledalo divno i krasno, no globalna je kriza zahvatila i veliki Harley-Davidson, čiji su čelnici ujesen prošle godine odlučili usmrtiti Buell, a MV Agustu staviti na prodaju.

Ovih su dana tu istu MV Agustu ponovo prodali obitelji Castiglioni.

Iako još nisu poznati svi uvjeti te primopredaje, ne treba sumnjati kako je obitelj Castiglioni u ovom slučaju jako dobro prošla. Naime, HarleyDavidson je prije dvije godine za MV Agustu izbrojio više od 100 milijuna američkih dolara, a sada je, navodno, praktično molio obitelj Castiglioni da je uzmu natrag za neku simboličnu

svotu. Isto tako, tu treba uzeti u obzir da je prije prošlogodišnjeg donošenja odluke o prodaji Harley-Davidson utrošio velika sredstva, navodno nekih 20 milijuna američkih dolara, na razvoj aktualnih modela MV Aguste.

Osim Claudia i Givannia Catiglionia, MV Agustom će upravljati i Massimo Bordi, s kojim je ta obitelj uspješno surađivala još devedesetih godina, kada su bili vlasnici Ducatija. Nažalost, ne izgleda previše realno da bi se toj ekipi mogao pridružiti i Massimo Tamburini, koji je oblikovao neke od najljepših Ducatija, ali je dizajnirao i skoro sve MV Aguste novog doba. n

KTM

Slatko-kiselo

N

akon godina uzleta KTM se našao u dubokoj krizi.

Nesretna 2009. je sve bitne financijske pokazatelje dovela debelo u crveno, no rezultati ostvareni u prva tri kvartala tekuće financijske godine pokazuju da su možda uspjeli preokrenuti trendove. Svjesni da će propasti ako ne učine bolne rezove, u KTM nisu prezali od otpuštanja radnika, zatvaranja proizvodnih lini-

ja, reorganiziranja prodajne mreže, rješavanja zaliha…

Rezultat? Umjesto skoro 60 milijuna eura gubitka nastalog u istom periodu lani, KTM je u prva tri kvartala tekuće godine (koja je za njih počela u listopadu prošle, a završit će zadnjim danom rujna ove godine) ostvario dobit u iznosu od 12,4 milijuna eura.

A sve to bez obzira na to što je prihod pao za daljnjih 7,3 % kao logična

Iz KTM-a dolazi jedna loša i jedna dobra vijest.

U prva tri kvartala je prodaja motocikala opet ubilježila minus, ali su zato prošlogodišnji veliki gubitak pretvorili u dobit. Vjeruju da su izašli iz krize posljedica toga što je umjesto prošlogodišnjih 46.275 prodano 43.189 motocikala.

Pritom se Stefan Prierer, suvlasnik i generalni direktor KTM-a, nada kako bi do kraja tekuće financijske godine, odnosno do kraja rujna, prodaja motocikla ipak mogla doseći prošlogodišnju razinu od 64 tisuće primjeraka. Najviše se uzda u navodno veliki interes tržišta za obnovljenu paletu motokros modela. I dok bi KTM bio zadovoljan i zadržavanjem prodaje na ovogodišnjoj razinu, u BMW su već u prvih 7 mjeseci ubilježili rast prodaje za skoro 20%. Za to je najzaslužniji odlično prodavani model S 1000 RR, koji je u BMW-ove salone dovukao i neke sasvim nove kupce. n

MV Agusta je proizvela još jedno posebno izdanje svog modela F4. Ova bi posebna serija trebala dijeliti ime s akrobatskom skupinom talijanskog zrakoplovstva Frecce Tricolori, koja ove godine slavi pedeset godina postojanja. Njima u čast će F4 Frecce Tricolori imati posebnu grafiku s integriranom talijanskom trobojnicom i proizvesti će se u samo 11 komada, kako bi svaki motocikl mogao biti uparen sa po jednim lovcem iz te akrobatske skupine. O tom bratstvu sa zrakoplovom svjedočit će i posebna pločica smještena na upravljaču.

GUME

Novi uvoznik za Trelleborg Ljubitelji endura ponovno u Hrvatskoj mogu pronaći popularne švedske off road gume Trelleborg.

Trelleborg je jedan od najstarijih europskih proizvođača off-road moto guma koja se od 2000. godine proizvodi u češkim pogonima Mitasa. Uvoznik ovih guma za RH je Kat TV, a više informacija potražite na tel.

091/1210091 i 091/2288001.

KTM 125 DUKE

Neka bude Duke Jedan od važnijih modela na kojem KTM planira svjetliju budućnost je i prošle godine predstavljeni koncept agresivnog cestovnog motocikla iz klase 125. Iako je KTM preko Facebooka organizirao natječaj u kojem su svi zainteresirani mogli predložiti ime tog motocikla koji bi na tržište trebao stići u proljeće 2011., na kraju su se odlučili da će ga nazvati KTM 125 Duke.

Nije baš osobito originalno, ali je svakako zvučno ime.

br. 111/9./2010.

MOTO PULS

17

Zagreb, tel: 098 23 29 21 • fax: 01 37 31 522 migomoto@migomoto.hr • www.migomoto.hr

Najbolji koriste najbolje Luca Tommasini

SUPERSTOCK 1000 ACTUAL CROATIAN CHAMPION

Najmotofoto

full contact

tka

ena fo

 nagra

ja

set ul

Hrvoje Rajković, Koprivnica

Mia i Saša Gačeša, Strmec

Daniel Prohaska, Velika Ludina

otka

ena f

nagra

majica

Ivan Kletečki, Ivanić Grad

Tihomir Jakopović, Molve

a

a fotk

en nagra

lata

pretp

Marin Stilinović, Senj

1/3x

1/3x

Mario Slaviček, Kašina

Repsol Logotype

Corporate colors 1/3x

logo

Pantone

4-color printing

RGB

BLUE R1

P 282 C

100% cyan 80% magenta 0% yellow 70% black

R: 0 G: 34 B: 76

ORANGE R1

P 151 C

0% 60% 90% 0%

cyan magenta yellow black

R: 255 G: 123 B: 0

RED R1

P 185 C

0% cyan 100% magenta 80% yellow 0% black

R: 241 G: 0 B: 67

GREEN MOTOR OILS

P 282 C

100% cyan 0% magenta 30% yellow 23% black

R: 0 G: 144 B: 151

x symbol

1/3x tag Preferred version for Iberia Lubes

POKLANJAJU VAM Monochromatic

BLUE R1 - P 282 C 30% BLUE R1 50% BLUE R1

SET ULJA The logo shall always be on a Blue R1 background as this ensures best contrast.

Considering the low brand awarness in the region, the preferred version of the logo is the tagged one.

The second version is to be used on layouts that also contains the name of the local distributor company and the phrase “Official Distribution of Respol Motor Oils” (i.e. Stationary) The monochromatic version is to be used only on small stationary prints, as a cheaper alternative.

MAJICA

JEDNOGODIŠNJA PRETPLATA

Fot­ku pos­la­t­i na­ a­dre­s­u re­da­kcije­: MO­TO­ PULS Davora Zbiljskog 16 10000 Zagreb (za­ Na­j mot­o fot­o) ili na­ e­-ma­il: najmotofoto@motopuls.hr *nagrade podići u redakciji u roku od 60 dana

br. 111/9./2010.

MOTO PULS

19

usporedni test 20

• BMW R 1200 GS Adventure • Ducati Multistrada 1200 S • Honda XL 1000 V Varadero • KTM Adventure • Moto Guzzi Stelvio 1200 4V NTX • Triumph Tiger 1050 • Yamaha XT 1200Z Super Ténéré

MOTO PULS

br. 111/9./2010.

Svijet

na dlanu Piše: Marko Guzina SniMa: Željko Pušćenik i Marko Guzina

V

esele nas veliki usporedni testovi. To je činjenica od koje ne možemo pobjepobjeći, a kada na testu imamo sedam motocikala koji svaki za sebe u osnovi zaslužuju samo pohvale, malo toga nam može narušiti veselje. Pogledamo li realno, iz ovog jednog, velikog testa mogli smo načiniti nekoliko manjih, ali gdje bi u tome bio užitak?

Iako ih sve redom odlikuju osebujnosti i različitosti, svi testirani motocikli su izmišljeni da bi proždirali kilometre, s tim da su neki od njih pritajili svoje terenske sklonosti, dok su drugi izašli iz ormara i ponosni su na svoje opredjeljenje. Već na prvi pogled je jasno da su neki od sedam testiranih motocikala primjereniji terenskoj vožnji, a neki već svojim izgledom daju naslutiti kako nema te zavojite planinske ceste koju ne mogu s lakoćom savladati. Kroz tekst koji slijedi upoznat ćemo vas s onim što pojedini od testiranih modela nude, pa će vam - ukoliko razmišljate o motociklu ove klase - odluka zasigurno biti lakša.

Od umornog do upadljivog

Izgled je zasigurno jedini aspekt ovog testa koji gotovo posve možemo svrstati u sferu subjektivnog, a kada bismo bili previše kritični, možda bismo ostavili bez posla razne modne šamane, modne svizce i slično.

Igrom slučaja abacednim redom je na prvom mjestu BMW, koji se autoru ovog teksta svakim pogledom sve više sviđa, ali zanemarimo li sirovu snagu i karizmu prekaljenog ratnika kojom odiše GS Adventure, riječ je o vrlo kvalitetno sastavljenom motociklu. Bavarci su savršeno savladali kombinacije boja i tekstur, a ne treba ni govoriti da je kvaliteta plastičnih dijelova i njihovih dosjeda na zavidnoj razini. Vizualna suprotnost masivnog prednjeg kraja, gdje iznad širokih cilindara agregata dominira golemi spremnik, svakako je prozračni stražnji kraj lišen svega osim najosnovnijeg. Sve na ovom motociklu se savršeno uklapa u cjelinu, a cjelina ostavlja dojam trajnog

Usporedili smo sedam putnih motocikala koji spadaju u popularnu Maxi enduro kategoriju koja je narasla danas do čak 1200 ccm. Ovo su putni motocikli namjenjeni zemljama u razvoju gdje ćete povremeno morati voziti i makadamom. Vozili smo ih po zavojitim cestama, makadamima i autoputevima Slovenije i Hrvatske te odabrali svog favorita. Svi su opremljeni putnim koferima i štitnicima za moguću vožnju po makadamu. Polovica njih već imaju el. kontrolu proklizavanja kotača što će ubrzo postati konfekcija, kao danas ABS koji imaju svi testni motocikli. Dok se testirani motocikli razlikuju po mnogo čemu, zajednička im je putna namjena, ali i više ili manje izraženi terenski korijeni br. 111/9./2010.

MOTO PULS

21

>>> usporedni test

Maxi Enduro

Na terenu se daleko najbolje snalazi KTM, dok je za upravljačem Triumpha, Ducatija i Honde terensku vožnju bolje izbjgavati u cijelosti i moćnog, što jednom motociklu za duga putovanja svakako ide u prilog.

Uz BMW je Ducati poput okretnog brata koji je delikatniji, ali i osjetno brži. To vrijedi i u stvarnosti, ne samo u našim promišljanjima izgleda.

Multistrada je prepoznatljivi Ducati i u pravoj maniri slavne kuće te na čast talijanskog dizajna. Riječ je o motociklu koji izgleda svježe danas, a isto će biti i za nekoliko godina. Iako ostavlja dojam nježnog motocikla, izgledom svakako šalje poruku kako je tu s razlogom i da će zadatak pred sobom - a mislimo na pružanje užitka u vožnji - obaviti bez zamjerke. Kvaliteta završne obrade je na visokoj razini, a svi plastični dijelovi odlično dosjedaju, čime je „nabildani“ prednji kraj još uvjerljiviji. Iza spremnika goriva nalazi se „struk“ koji daje naslutiti okretnost i lakoću upravljanja, dok putni koferi daju volumen stra-

22

MOTO PULS

br. 111/9./2010.

žnjem kraju. Napominjemo da nas je osvojio neupadljivi sustav vješanja kofera.

Nakon prva dva motocikla Honda zaista djeluje pomalo umorno kada je riječ o dizajnu, a u sjeni „Bavarca“ i Ducatija čak ni poznata japanska kvaliteta ne sjaji kako smo navikli. Iako oku ugodan, Varadero je izgledom i u vožnji suzdržan i nenametljiv, pa vas neće osvojiti, ali niti zamarati. Upotrebljeni materijali su svakako kvalitetni i trajni. Grafike na oplatama testiranog motocikla dovoljno su dinamične da udahnu nešto života cijelokupnoj slici, a dojam nesumnjivo popravljaju cjevaste zaštite koje daju volumen prednjem kraju motocikla.

Nakon BMW-a, koji djeluje kao da je spreman osvojiti svijet, KTM s istim sufiksom „Adventure“ svakako izgleda spreman vladati terenskim dijelom svakog putovanja. Osebujan dizajn pre-

poznatljiv po ravnim linijama dodatno je naglašen narančasto crnom kombinacijom, a vrlo strmo postavljen vjetrobran i vertikalno izduženo svjetlo unose duh rally raid motocikala. I ovdje cjevaste zaštite stvaraju dojam stava „nisam raspoložen za šalu“, dok je dio s kojim je vozač u kontaktu, dakle onaj ispod dugog sjedala, uzak i olakšava upravljanje. Testirani primjerak je opremljen i s tri uvjerljiva putna kofera, koji poput većine plastike na KTM motociklima ostavljaju prostor za nešto bolju završnu obradu.

Kao pravi predstavnik klase velikih putnih enduro motocikala, Moto Guzzi Stelvio NTX je prepoznatljiva i prilično robusna pojava.

Kombinacije boja i tekstura možda će vas podsjetiti na BMW, ali Stelvio donosi više nego dovoljno osobnosti koja će lako privući mnoge, a sve to u solidno načinjenom paketu. Oznaka NTX

u nazivu ujedno znači da je ovaj model opremom odnosno vizualno upečatljiviji od obične izvedbe. Zaštita ispod agregata, cjevaste zaštite s dodatnim svijetlima, aluminijski putni koferi te uža stražnja guma dijelovi su koji dolaze kao dio NTX blagoslova, odlično se uklapaju u cjelinu i čine Stelvia privlačnijim.

Iako - ako ga vidite negdje na cesti i promatrate zasebno - Triumph Tiger zaslužuje pohvale i privlači pozornost, u ovoj konkurenciji djeluje pomalo nejako, gotovo kao da se našao u dubljem dijelu bazena bez potrebnih plivačkih vještina. Daleko od toga da Tiger nije sposoban motocikl, samo nam se čini da mu nedostaje vizualne odlučnosti koja bi odašiljala poruku o voznim sposobnostima, pogotovo u segmentu terenske vožnje, koja je ipak jedan od ispita u ovom testu. Možda se jednostavno radi o tome da dizajneri s kišnog

6,4 25 390

Yamaha XT 1200z Super Ténéré

7,1 20 281

Triumph Tiger 1050

7,4 33 445

Moto Guzzi Stelvio 1200 4V nTX

Potrošnja (l/100km) Spremnik goriva (l) Teoretski doseg (km)

kTM adventure

BMW r 1200 GS adventure Ducati Multistrada 1200 S Honda Xl 1000 V Varadero

>>>

7,65 19,5 254

7,45 18 241

6,9 20 289

6,8 23 338

otoka nisu u svoj posao unijeli dovoljno topline koja bi privukla nas s nižih zemljopisnih širina.

Tko god je oblikovao Yamahu Super Ténéré uspio je to učiniti tako da motocikl bude privlačan i prepoznatljiv, uvjerljive pojave koja vozaču ulijeva povjerenje kada su u pitanju snovi o dosezanju dalekih odredišta. Na Yamahi svaki djelić doprinosi dojmu izdržljivog maratonca, a dojam nam je malo pokvario gumom porubljeni prednji kraj limenog spremnika goriva, kao i putni koferi od neuvjerljive plastike koji su dio serijske opreme ove prve serije japanskog noviteta.

Iako niti jedan od motocikala na ovom testu nije naporan za promatranje, neki su jednostavno uvjerljiviji u ulozi putnog motocikla, a neki naprosto zaslužuju Oskara jer su za to rođeni. U nadi da nećemo ispasti seksisti, odnosno šovinisti, primijetit ćemo da izgled nije prvo na listi prio-

Iako nije posebno umjeren u potrošnji, zahvaljujući golemom spremniku goriva BMW ima najveći radijus kretanja, a Moto Guzzi je ponešto hendikepiran najmanjim spremnikom.

KTM je bio najžedniji motocikl na testu riteta prosječnog kupca ove klase motocikala, pa ćemo se sada posvetiti značajnijim osobinama.

Srca junaka

Iako je nekima princip rada motora s unutarnjim izgaranjem još duboko u neistraženoj kategoriji „čarolije bijelog čovijeka“, upravo kao i svi drugi motocikli, testirana sedmorka od nekud crpi snagu. Kao skeptici ne vjerujemo da motocikle svijetom pogoni „Sila“, pa se okrećemo sljedećoj mogućnosti, a to su motori s unutarnjim sagorijevanjem.

Svi su redom agregati na ovom testu četverotaktni, a nadamo se da ovo ne treba dodatno pojašnjavati. Zajedničko im je također i elektronsko ubrizgavanje goriva te četiri ventila po cilindru. Konfiguracija agregata nešto je oko čega se proizvođači nisu složili. To je zapravo i

br. 111/9./2010.

MOTO PULS

23

>>> usporedni test

Maxi Enduro

Tko je kupovao BMW zna da se sve osim onog najosnovnijeg nalazi na popisu dodatne opreme koja se plaća. Neumjerenost može osjetno podići cijenu

BMW R 1200 GS AdvEntuRE

Ducati Multistrada u izvedbi S Sport dolazi opremljena bočnim koferima, elektronskim podešavanjem ovjesa te ABS-om i kontolom proklizavanja

ducAti MultiStRAdA 1200 S

Honda Varadero osim ABSCBS kombinacije ne donosi ništa više od opreme.

Cjevaste zaštite i putni kofer su dodani kasnije

KTM je dodatno opremljen putnim koferima i cjevastim zaštitama, što ga čini još upečatljivijim te, naravno, praktičnijim

HondA Xl 1000 v vARAdERo

24

MOTO PULS

posve u redu, jer da jesu, svijet motocikala bi bio osjetno dosadniji. Krenemo li abecednim redom, prvo ćemo spomenuti kako BMW koristi svoj tradicionalni, zrakom i uljem hlađeni dvocilindrični bokser agregat. Ducati, Honda i KTM pogonjeni su dvocilindričnim agregatima hlađenim tekućinom, s tim da kod Multistrade odnosno Honde cilindri čine slovo L odnosno V s kutom od 90 stupnjeva.

Istovremeno KTM koristi nešto uži kut - on iznosi 75 stupnjeva. Moto Guzzi također koristi V-2 raspored, ali hlađenje je povjereno struji zraka, a slovo „V“ je postavljeno poprečno, što će reći da je agregat okrenut uzdužno, poput onoga u BMW-u. Nakon ovoga Triumph posve odskače od konkurencije jer mu agregat ima čak tri cilindra, postavljena u red, poprečno u okviru, uz hlađenje tekućinom. Na koncu je tu Yamaha, čiji novorazvijeni agregat ima dva tekućinom hlađena cilindra postavljena paralelno.

Razvod je još jedno sjeme razdora. Naime, ne dijele svi ista riješenja: Ducati koristi dvije bregaste osovine u glavama, ali uz dezmodromsku tehniku.

BMW od ove godine također ima dvije bregaste osovine u glavi, ali specifičnost mu je to da jedna bregasta kontrolira rad jednog usisnog i jednog ispuš-

br. 111/9./2010.

KtM AdvEntuRE

>>>

Moto Guzzi je uz oznaku NTX dobio aluminijske kofere, zaštite agregata, dodatna svjetla, ABS sustav i uži stražnji naplatak, sve u serijskoj opremi

Motocikli na ovom testu su vas sposobni odvesti do raznih predivnih krajolika nog ventila. Honda, KTM, Triumh i Yamaha također se diče DOHC (double overhead cam) tehnikom, ali kod njih je jedna bregasta osovina zadužena za usis, a druga za ispuh. Simpatična crna ovca ovog segmenta je Stelvio, koji ima arhaično rješenje s jednom bregastom osovinom u bloku, koja preko podizača i klackalica kontrolira rad ventila.

Na ovom testu s najviše kubičnih centimetara raspolaže Yamaha, a njezinih 1.199 ccm nastaje kao rezultat provrta i hoda od 98 x 79,5 mm.

Tek šest desetinki “kubika“ manje ima Ducati s 1.198,4 uz provrt i hod koji mjere 106 x 67,9 mm, što znači da Multistrada dobiva značku za najširi klip na testu. Po zapremini slijedi BMW, čiji bokser iz provrta i hoda od 101 x 73 mm daje 1.170 kubičnih centimetara, dok Moto Guzzi svojih 1.151 ccm izvlači iz 95 x 81,2 mm provrta i hoda. Stojedan „kubik“ manje odlikuje Triumphovog Tigra, ali on svojih 1.050 ccm postiže s manjim klipovima, jer ih je ipak 3, pa provrt iznosi 79, a hod 71,4 mm.

Nakon ovoga radnu zapreminu možemo mjeriti jednom litrom i da nam ostane viška. Naime, KTM kao rezultat provrta i hoda od 101 x 62,4 mm ima 999 kubičnih centimetara, a Honda drži začelje s

Moto Guzzi StElvio 1200 4v ntX

Triumph je zasigurno najslabije opremljen motocikl na testu - u osnovnu opremu spada samo ABS sustav

tRiuMpH tiGER 1050

Yamaha u prvoj godini prodaje dolazi opremljena bočnim koferima, kontrolom proklizavanja i još nekim sitnicama, pa je nazvana „First Edition“

YAMAHA Xt 1200z SupER ténéRé br. 111/9./2010.

MOTO PULS

25

>>> usporedni test

Maxi Enduro

BMW R 1200 GS AdvEntuRE

ducAti MultiStRAdA 1200 S

996 ccm, što je rezultat klipa promjera 98 mm koji se cilindrom giba 66 mm. Po omjeru kompresije su vodeći BMW i Triumph s 12:1 dok ih Ducati i KTM slijede s 11,5:1. Moto Guzzi i Yamaha se mogu pohvaliti da u svojim agregatima gorivu smjesu stisnu na tek jedanaesti dio početnog volumena, a to znači da im je omjer kompresije 11:1 dok Honda i ovdje kaska s tek 9,8:1.

Do sada navedeno rezultira snagom koja pogoni ove motocikle, a po tom pitanju Ducati

BMW R 1200 GS AdvEntuRE

26

MOTO PULS

Multistrada lako nadigrava konkurenciju s obzirom na to da raspolaže s čak 150 KS pri 9.250 okr/min te 118,7 Nm pri 7.500 okr/min. Drugo mjesto po snazi zauzima Triumph sa svojih 114 KS pri 9.400 okr/min, s tim da 100 Nm zakretnog momenta pri 6.250 okr/min u ovoj konkurenciji nisu impresivni. Žestoki konkurenti BMW i Yamaha deklariraju po 110 KS, s tim da njemački konji obitavaju na 7.750 okr/min, dok su japanski smješteni na 7.250 okr/min. Po

ducAti MultiStRAdA 1200 S

br. 111/9./2010.

HondA Xl 1000 v vARAdERo

KtM AdvEntuRE

zakretnom momentu je BMW nešto jači jer na jednakih 6.000 okr/min raspolaže sa 120 Nm, a Yamaha 114,1 Nm. Austrijski proizvod iz umjerene zapremine oslobađa prihvatljivih 106 „konja“ u trenutku kada igla obrtomjera pokazuje 8.250 okr/min, a na 6.750 okr/min KTM nudi 100 Nm zakretnog momenta. Moto Guzzi u svom prilično tradicionalnom agregatu čuva 105 KS pri 7.250 okr/min, dok mu je zakretni moment 113 Nm pri niskih 5.800 okr/min, što agregatu daje

HondA Xl 1000 v vARAdERo

KtM AdvEntuRE

>>>

Pogled sprijeda otkriva različite „izraze“, a osim štitnika na upravljaču, svim motociklima na ovom testu je zajednička uvjerljiva pojava. Neki to postižu izdašnim gabaritima, a drugi agresivnim svjetlima, ali rezultat je isti

Moto Guzzi StElvio 1200 4v ntX

tRiuMpH tiGER 1050

pitom karakter. Svakako najpitomiji agregat koji gotovo nikoga neće uplašiti provalom snage ima Honda sa svojih 94 KS pri 7.500 okr/min te 98 Nm pri 6.000 okr/min.

Svih sedam motocikala koristi mjenjačke kutije sa šest stupnjeva prijenosa, s tim da među njima i agregatima ne stoje jednako osmišljene spojke. Ducati, Honda, KTM, Triumph i Yamaha opremljeni su višestrukim spojkama u uljnoj kupci, dok BMW i Moto Guzzi u svojim uzdužno

Moto Guzzi StElvio 1200 4v ntX

YAMAHA Xt 1200z SupER ténéRé

postavljenim agregatima imaju po jednu suhu lamelu spojke. Na koncu nam preostaje navesti koji motocikl koristi kakav sekundarni prijenos, a tu moramo istaknuti kako u našim očima moderni kardanski prijenos kakav koriste BMW, Moto Guzzi i Yamaha ima prednost kada je riječ o dugim putovanjima kroz pustinju i prašumu.

Ipak, tek će rijetki među motociklima - čak i u ovoj klasi - ikada krenuti na takva putovanja, a za većinu „smrtničkih“ primjena posve će dostajati

tRiuMpH tiGER 1050

i lanac koji radno mjesto ima na stražnjim krajevima Ducatija, Honde, KTM-a i Triumpha.

Portret okvira

Nakon što (gotovo) sve znamo o agregatima koji im daju snagu, možemo baciti pogled i prokomentirati ostale dijelove koji čine testiranu sedmorku, a za početak su to svakako okviri.

Masivni BMW sazdan je upravo oko agregata, koji zajedno s minimalističkim okvirom od čeličnih cijevi čini okosnicu ovog bavarskog grubijana. Prednji ovjes čini BMW Telelever sustav koji je pomoću ESA II sustava moguće elektronski podešavati, a stražnji ovjes nazvan Paralever dobro je poznata jednoruka vilica koja sadrži kardanski prijenos. Naravno da i stražnji amortizer uživa u ESA II tretmanu uz mogućnost elektronskog podešavanja. Prednji kotač je dimenzija 110/80-19, a na 1.525

YAMAHA Xt 1200z SupER ténéRé

Na motociklima ove klase i mase ne možemo očekivati ništa drugo osim kombinacije triju disk kočnica, ali pomalo nas čudi što baš svi testirani modeli u serijskoj opremi imaju ABS sustav, što prije nekoliko godina i nije bilo uobičajeno. Očito da je ABS postao nezaobilazan dio opreme iako ga mnogi tradicionalisti baš ne cijene na motociklima

br. 111/9./2010.

MOTO PULS

27

>>> usporedni test

Maxi Enduro

Najudobniji motocikl na testu svakako je BMW, ali to ga nipošto ne diskvalificira kada je u pitanju zabava u vožnji

mm iza, koliko iznosi međuosovinski razmak, smjestio se kotač s gumom dimenzija 150/7017. Jednaka dimenzija guma odlikuje još i Hondu, Moto Guzzi te Yamahu, dok KTM koristi jednaku dimenziju straga te naglašeno terensku prednju gumu dimenzija 90/90-21. Ducati i Triumph imaju prednje gume jednakih, posve cestovnih dimenzija 120/70-17, s tim da Tiger ima stražnju gumu u dimenziji 180/55-17, a Ducati je ovdje „broj veći“ s dimenzijom 190/55-17.

Pogledamo li međuosovinske razmake, pomalo će začuditi da je uz Triumph - koji također ima Bilo koji od testiranih motocikala zasebno će lako privući poglede, a sedam ovakvih „kapitalaca“ na okupu je zaista upečatljiv prizor

28

MOTO PULS

br. 111/9./2010.

1.510 mm od osovine do osovine - BMW najkompaktniji motocikl na testu. Nakon Ducatija, koji mjeri 1.530 mm, ostali su se posložili redom odvojeni razlikom od 10 milimetara, pa tako Yamaha mjeri 1.540, Stelvio 1.550, Honda 1.560, a KMT je najdulji s 1.570 milimetara međuosovinskog razmaka.

Sukladno očekivanjima, Ducati je sa svojih 192 kilograma suhe mase najlakši motocikl na testu, dok je Moto Guzzi u istoj kategoriji najmesnatiji s deklariranih 259 kilograma koje vješto skriva zahvaljujući niskom težištu. Prilikom manevriranja u mjestu teško je zaključiti da je BMW lakši s

deklariranom masom od 223 kg, ali zato KTM jasno pokazuje da sa svojih 209 kilograma nije pretio.

Triumph spreman za vožnju teži pet kilograma više od „suhog“ BMW-a (iako to nitko ne bi naslutio), a Honda daje pomisliti kako ima i više od 244,2 kilograma, koliko njezini proizvođači tvrde da teži kada ju treba ispraviti s bočnog oslonca. Za Yamahu deklarirana masa motocikla spremnog za vožnju iznosi 261 kg, a gotovo da se i ne možemo sjetiti trenutka kada je japanski uradak to dao pomisliti.

Sve ove kilograme treba na siguran način i zaustaviti, a za to je svaki od testiranih motocikala

>>>

Na zavojitim cestovnim dionicama je KTM donekle hendikepiran prednjim kotačem velikog promjera, no to od vozača samo traži više truda, nikako ne i suzdržanost, jer zabava ne mora izostati

Bilo bi čudno da sedam motocikala odlikuju jednake vozne osobine, no ni malo ne čudi što je na zavojitim dionicama dominirao Ducati br. 111/9./2010.

MOTO PULS

29

>>> usporedni test

Maxi Enduro

BMW R 1200 GS AdvEntuRE

Stelvio je bio iznenađenje na testu jer se nametnuo kao udoban i sposoban svestrani motocikl

ducAti MultiStRAdA 1200 S

HondA Xl 1000 v vARAdERo

KtM AdvEntuRE

Moto Guzzi StElvio 1200 4v ntX

tRiuMpH tiGER 1050

YAMAHA Xt 1200z SupER ténéRé

Agregati testiranih motocikala razlikuju se po koncepciji, ali daleko više po karakteru 30

MOTO PULS

br. 111/9./2010.

>>>

opremljen s po tri kočiona diska u uvriježenoj konfiguraciji. Dok nas promjer od 320 mm ne čudi kada je riječ o prednjim diskovima Multistrade, a razumna mjera je za Triumph, radi se o ugodnom iznenađenju kod Moto Guzzija. Prednji diskovi na Yamahi mjere 310 mm promjera, kod BMWa je ta mjera 305 mm, a na KTM-u 300 mm, dok se Honda može podičiti s umjerenih 296 mm.

Stražnji diskovi su se pronašli u rasponu od 240 mm, koliko koristi KTM, do 282 mm, što je dimenzija primijenjena na Yamahi i Moto Guzziju.

Ducati ima stražnji disk promjera 245, Triumph 255, Honda 256, a BMW 265 milimetara, s tim da su svi motocikli opremljeni ABS sustavom, a Honda dodatno i Dual-CBS sustavom integralnih kočnica.

Kako smo ovjes opisali samo kod BMW-a, evo prilike da kažemo kako Ducati i Moto Guzzi također imaju jednoruke stražnje vilice, s tim da Ducati koristi vrhunski elektronski podesivi Öhlins ovjes koji je na prednjem kraju utjelovljen u vidu izokrenute teleskopske vilice s nogama promjera 48 mm. Ovjes na Stelviju je također podesiv, s tim da to valja učiniti ručno, a njegov prednji kraj nosi izokrenuta vilica promjera 50 mm. U slučaju KTM-a, kao i svih ostalih motocikala na ovom testu, straga se nalazi jedan podesivi amortizer koji kontrolira gibanje aluminijske vilice. Prednje izokrenute vilice također

Moto putnici čiji ciljevi su daleko skromniji od obilaska svijeta na dva kotača lako će bilo u kojem od testiranih motocikala lako prepoznati vjernog suputnika

su podesive, s tim da ona na KTM-u ima promjer 48 mm, što je slučaj i kod Ducatija, a kod Honde, Triumpha i Yamahe prednje vilice u promjeru mjere suzdržanih 43 mm. Što se tiče okvira, pored BMW-a, čini se da su čelični okviri preferirana opcija u ovoj klasi pošto ih, u raznim krojevima koriste i Honda, KTM, Moto Guzzi i Yamaha, a samo Triumph ima aluminijski okvir. Multistrada je ovdje malo neodlučna pa je njen tehnički i vizualno vrhunski okvir načinjen dijelom od konstrukcije od čeličnih cijevi, a dijelom od aluminija.

Još jedna je mjera po kojoj se poznaje dobar putni motocikl, a to je zapremina spremnika goriva. Iz nekog razloga tvorci Moto Guzzija su zaključili da mu je 18 litara sasvim dovoljno, a mi time nismo impresionirani, pogotovo uz prilično neskromnu potrošnju goriva. Isto vrijedi i za 19,5 litara, koliko može ponjeti KTM u svom naoko izdašnom dvodjelnom spremniku, koji s dva poklopca nagovještava gotovo čudesan kapacitet. Ducati i Triumph nešto su bolji s 20 litara deklarirane zapremine spremnika, a tek Yamaha i Honda zalaze u sferu uvjerljivog dugoprugaškog kapaciteta s 23 odnosno 25 litara. Naravno, ne treba niti naglašavati da BMW po ovom pitanju dominira poput crnca na nudističkoj plaži jer njegovim tridesetitrima litrama nitko niti izbliza ne može parirati.

Bavarci su postavili vrlo visok standard udobnosti koji KTM niti ne pokušava pratiti, a ostali su se onim što nude po pitanju sjedala smjestili između ove dvije krajnosti

BMW R 1200 GS AdvEntuRE

ducAti MultiStRAdA 1200 S

HondA Xl 1000 v vARAdERo

Budućnost je u elektronici

Pogledamo li tek nekoliko godina unazad, oprema poput ABS-a se činila nečim što neće uzeti maha u svijetu motocikala, a kamoli steći status konfekcijekse opreme kao što je to slučaj danas. Pogledamo li nešto više u prošlost, prvi sustavi elektronskog ubrizgavanja goriva su bili luksuz, a danas su rijetki i modeli skutera srednje ili više klase koji na taj način ne pripremaju gorivu smjesu.

I sami smo više puta sudjelovali u raznim raspravama na temu budućnosti motocikala, pogotovo prije nekoliko godina, kada su se rast snage i performansi činili nezaustavljivima.

Razmišljali smo o tome hoće li utrka u „naoružanju“ sa sve više i više konjskih snaga ikada stagnirati, a kao alternativu snazi u budućnosti smo predviđali korištenje napredne elektronike.

Danas svjedočimo da je utrka za snagom usporila, a nastavlja se borba za svakog kupca na račun svekolike napredne elektronike. Iako to možda nismo ni slutili, doživjeli smo trenutak da je svih sedam motocikala na jednom testu opremljeno ABS-om, a čak tri koriste sustav protiv proklizavanja, dok su dva opremljena sustavima elektronskog podešavanja ovjesa.

Po pitanju „svemirske tehnologije“ svakako prednjači Ducati, koji je svoju Multistradu opremio cijelim arsenalom zgodnih spravica. Osim već spomenutog ABS-a tu je i sustav protiv proklizavanja, čiju osjetljivost je moguće podešavati, a posebna poslastica je sustav elektronskog podešavanja ovjesa razvijen u suradnji s renomiranom tvrtkom Öhlins. Dodamo li tome elektroniku koja upravlja radom agregata i vozaču omogućava odabir raspoložive snage, Multistrada lako odnosi titulu tehnološkog vladara ovog testa.

Tek neznatno manje „elektroničan“ je BMW Adventure, koji također koristi sustav protiv proklizavanja pogonskog kotača te ABS koji smo već proglasili konfekcijom. Dok bavarski bokser agregat nema elektroniku koja bi omo-

KtM AdvEntuRE

Moto Guzzi StElvio 1200 4v ntX

tRiuMpH tiGER 1050

YAMAHA Xt 1200z SupER ténéRé

br. 111/9./2010.

MOTO PULS

31

>>> usporedni test

Maxi Enduro

BMW R 1200 GS AdvEntuRE

ducAti MultiStRAdA 1200 S

Moto Guzzi StElvio 1200 4v ntX

tRiuMpH tiGER 1050

gućila mjenjanje krivulja snage, GS je opremljen posljednjom, drugom generacijom ESA (electronic suspension adjustment) sustava i to za ovu prigodu „enduro“ inačicom, a kako smo do sada u više navrata testirali BMW motocikle opremljene takvim ili sličnim sklopom, možemo posvjedočiti da se radi o korisnom i praktičnom riješenju. Što se ostale elektronike tiče, testirani BMW je bio opremljen putnim računalom, a jedna od zgodnih funkcija mu je svakako i prikazivanje tlaka u gumama, što neosporno doprinosi sigurnosti.

Yamaha Super Ténéré za sada još nema elek-

MOTO PULS

br. 111/9./2010.

YAMAHA Xt 1200z SupER ténéRé

tronski podesiv ovjes, ali zato za razliku od preostalih motocikala na testu dolazi opremljena sustavom protiv proklizavanja.

Preostali motocikli na ovom testu nisu opremljeni naprednim tehnološkim riješenjima, iako možemo istaknuti da Honda koristi kombinaciju ABS sustava i složenog Dual-CBS sustava koji povezuje prednji i stražnji sklop kočnica i trebao bi ponuditi uravnoteženo i sigurnije kočenje.

Uzet ćemo si slobodu pa prema pogledu u prošlost zaključiti kako bi mogao izgledati pogled u budućnost. Dok prije nekoliko godina

Na Hondi se s tehničke strane osjeti zub vremena i velika težina, a jedino je konkurentna na autoputevima, baš kao H-D motocikli 32

HondA Xl 1000 v vARAdERo

KtM AdvEntuRE

Kontrolni instrumenti i prekidači na upravljaču šaroliki su kao i sami motocikli. Svi redom osiguravaju osnovne podatke i omogućuju neizbježnu interakciju s motociklom, a neki donose i znatno više od toga

ABS nije bio baš česta, a mnogima niti omiljena oprema, danas on s napretkom tehnologije postaje sve korisnija i uobičajenija opcija na novim motociklima. Povučemo li paralelu sa sustavom kontrole proklizavanja, lako nam je zamisliti da će kroz nekoliko godina biti teško ili nemoguće pronaći motocikl nešto ozbiljnije snage koji nije opremljen i kontrolom proklizavanja. Istom logikom se možemo voditi i kada je riječ o elektronski podesivom ovjesu, koji bi kroz nekoliko godina mogao postati dijelom konfekcije, kao što je to danas ABS. Naravno da će se i

>>>

tada moći prepoznati razlika između vrhunskog ovjesa s mnoštvom mogućnosti i nekih jednostavnijih riješenja koja će dostajati prosječnim motociklima, ali u svakom slučaju, čini se da budućnosti motocikala u venama teku elektroni - možda ne kao sredstvo pogona, ali svakako kao način usavršavanja.

U prijestolju

S obzirom da je riječ o motociklima čija primarna uloga su putovanja, smještaj vozača i udobnost igraju značajnu ulogu. Kao i u drugim stavkama koje možemo analizirati, testirana sedmorka se po ovom pitanju osjetno razlikuje, s tim da njihove specifičnosti ne možemo jednoznačno odrediti kao dobre ili loše.

Gledano kroz ovu prizmu, daleko najviše raskoši nudi BMW, koji vozača dočekuje prostranim sjedalom podesivim po visini, masivnim osloncima za noge te širokim upravljačem koji gotovo predstavlja utjelovljenje osjećaja moći.

Koliko god podesivo, sjedalo je ipak prilično visoko, pa će vozači niže građe imati problema s vladanjem nad ovim motociklom, barem dok on stoji. Za uspravljanje s bočnog oslonca potrebna je poprilična sila, a kako je spremnik goriva velikog kapaciteta, vrlo je jasna razlika između manevriranja na mjestu s punim i praznim spremnikom. Ono čemu nikako nećemo prigovarati je veliki vjetrobran podesiv po visini, jer on svojim dimenzijama i oblikom vrlo dobro štiti vozača od vjetra i padalina. Ruke su na upravljaču odlično zaštićene štitnicima, a donji dio tijela i noge skrivaju se iza spomenutog spremnika goriva te dvaju cilindara bokser agregata. Iako su na „K“ seriji motocikala odabrali koristiti uobičajene prekidače za pokazivače smjera, „GS“ ostaje vjeran tipičnom BMW riješenju koje uključuje po jedan prekidač za paljenje žmigavaca na svakoj strani upravljača te jednu tipku za gašenje na desnoj strani. Kako je vrlo vjerojatno da onaj tko sjedne na Adventure s njega neće tako brzo sići, ova osebujnost i nije neki problem, a sve tipke i komande na upravljaču su robusne, kvalitetne i masivne, pa ih je lako koristiti i u rukavicama.

Kvalitetan makadamski put moguće je savladati gotovo na svakom motociklu, a zahtjevnije terenske dionice treba izbjegavati s motociklima koji tome nisu primjereni Logično je da Ducati - koji je i vizualno nježnije konstitucije - nudi manje udobnosti. No, Multistrada umjesto luksuza donosi preciznost. Sjedalo je na dobro određenoj visina, pa je potpuna kontrola nad motociklom moguća pri svim brzinama. Iako sjedalo nije udobno kao na BMW-u, vozač ima osjećaj uronjenosti u motocikl, a prednja strana sjedala suvozača pruža odličnu potporu donjem dijelu leđa vozača. I Ducati je opremljen širokim upravljačem sa štitnicima za ruke, a prekidači su filigranske izrade, kao i cijeli motocikl. Srazmjerno široke

prednje oplate pružaju i nešto zaštite za noge vozača, dok je vjetrobran suzdržanih dimenzija podesiv po visini, ali ne uspijeva zaštiti ramena i ruke tijekom vožnje. Pogledamo li položaj vozača, Multistrada jedina na testu vozaču pruža mogućnost (i gotovo da ga mami) da u zavoje ulazi s izbačenim koljenom, dok ostalim testiranim modelima više odgovara položaj „poput naslonjača pred TV-om“. Valja pohvaliti i presvlaku sjedala na Ducatiju, jer eliminira klizanje i time osigurava bolji osjećaj kontrole i sigurnosti.

br. 111/9./2010.

MOTO PULS

33

>>> usporedni test

Maxi Enduro

Putovanje na motociklu jedan je od boljih načina za otkrivanje ljepota svijeta u kojem živimo, a ovom prilikom smo testirali sedam motocikala koji su u tome vrlo dobri Poput Ducatija, Varadero također stvara dojam sjedenja u motociklu, ali na jedan vrlo mekan i udoban način, bez osjećaja „preciznog oruđa“ kakav donosi Multistrada. Honda svojom ergonomijom posve prati filizofiju koja je, čini se, oblikovala cijeli motocikl, pa možemo govoriti o udobnosti i opuštenosti, ali i nedostatku karaktera. Jednostavni

Triumph je sam za sebe vrlo sposoban motocikl, ali u konkurenciji punokrvnih putnih modela pomalo zaostaje. To je šteta jer ga krase odlična vozna svojstva i zanimljiv agregat 34

MOTO PULS

br. 111/9./2010.

i dobro poznati prekidači na upravljaču znače da će se na Varaderu lako snaći svatko tko je ikada vozio japanski motocikl, a cijeli kokpit na vozača ostavlja dojam nečega pomalo neuglednog, pregaženog vremenom. Upravljač je svojim oblikom nešto zatovreniji i narušava osjećaj preciznosti, a prigovorit ćemo još i to da je motocikl iznimno

teško uspraviti s bočnog nogara i čini se osjetno teži nego to doista jest.

Pogledamo li KTM kroz prizmu ergonomije, jasno je da je sve na ovom motociklu podređeno terenskoj vožnji. Iako nema najviše sjedalo među testiranim modelima, KTM Adventure se svakako može podičiti najužim i najdužim primjerkom. Cijeli motocikl je vrlo uzak u dijelu koji vozač dodiruje nogama, pa je premiještanje težišta prema naprijed ili nazad posve lako. Uzak i prilično okomit vjetrobran ne štiti ramena vozača i stvara određenu turbulenciju, dok preciznost upravljanja osigurava prilično otvoreni upravljač koji se ne može podičiti zavidnom širinom. Smještaj vozača je još jedna stavka koja ide u prilog terenskim sposobnostima ovog motocikla, ali nikako ne pridonosi udobnosti kada je riječ o duljim putovanjima. KTM Adventure se može pohvaliti praktičnim pretincem za sitnice smještenim na spremniku goriva.

Ergonomija na Moto Guzziju je svakako nešto čemu se trebaju radovati vozači nižeg rasta - sjedalo je podesivo po visini i prilično nisko za ovu klasu. Položaj vozača je vrlo udoban, čemu svakako doprinosi prostrano sjedalo, dok ruke intuitivno pronalaze ručke na širokom i ravnom upravljaču.

Oslonci za noge su dobro postavljeni i ne traže od vozača vještine joge, s tim da će oni s duljim nogama više osjetiti isijavanje topline agregata od onih s kraćim ekstremitetima. Poput kontrolnih instrumenata i retrovizora, prekidači na upravljaču se često koriste kod Piaggio grupacije, a vjetrobran je srednje širok i podesiv po visini pa se njegovim podešavanjem šum u kacigi vozača može svesti na minimum. Poput KTM-a, Stelvio ima praktičan pretinac za sitnice na spremniku goriva - ovaj put s desne strane.

Proizvod iz Ujedinjenog Kraljevstva onim što nudi na planu ergonomije odskače od ostalih modela na ovom testu: sjedalo mu je prilično malo i neudobno, a položaj vozača pomaknut prema naprijed i dosta agresivan u odnosu na konku-

>>>

br. 111/9./2010.

MOTO PULS

35

>>> usporedni test

Maxi Enduro

rente. Tanušni upravljač je sjajno kromiran, ali ne ulijeva povjerenje, a kontrolni instrumenti i retrovizori su prilično maleni. Osim što pokazuje popriličan nedostatak zaštite od vjetra, Tiger koristi i pomalo čudne ručice kočnice i spojke, pa ih je nemoguće dovoljno primaknuti upravljaču. Onime što nudi vozaču Triumph se svrstao među motocikle koji su primjereniji za zabavu po zavojitim dionicama i kraća putovanja nego za cjelodnevni boravak „u sedlu“.

Pogledamo li dvodjelno sjedalo na Yamahi, ne treba gledati dalje od njenog najvećeg konkurenta, BMW Adventure kako bi se pronašao izvor inspiracije dizajnera. Poput BMW-a, sjedalo je podesivo po

BMW R 1200 GS AdvEntuRE

36

MOTO PULS

visini te vrlo prostrano i udobno. Upravljač je odlično postavljen za sve režime vožnje, pa se cijela ergonomija nameće kao dobar kompromis za kraće, žustrije vožnje, ali i duge dionice autoceste te terensku vožnju. Iako je zaštita od vjetra solidna, nije na razini BMW-a, a specifikum Super Ténéré je da zbog smještaja hladnjaka rashladne tekućine tijekom vožnje grije lijevu nogu vozača, ali desnu ne.

Informativni program

Osim svojim ponašanjem, odnosno informacijama koje prenose na tijelo vozača, većina motocikala osobi koja njima upravlja nudi i različite druge podatke u obliku vizualnih informacija. Sredstvo

ducAti MultiStRAdA 1200 S

br. 111/9./2010.

Vožnja zavojitom cestom jedan je od užitaka kojima se motoristi rado prepuštaju, a iako različiti prema svojim sposobnostima u takvim uvjetima vožnje, svi testirani modeli će moći pružiti zabavu, ali u različitom tempu koje služi izlaganju tih informacija vozaču zapravo je kontrolna ploča, odnosno kontrolni instrumenti koji se u pravilu sastoje od raznih analognih pokazivača, polja s kazaljkama te kontrolnih žaruljica.

U ovom testu možemo vidjeti zaista širok spektar kombinacija.

Ono što primjećujemo kod zaista uvjerljivog postotka motocikala današnjice jest popularnost analogno-digitalne kombinacije u omjeru jedan naprema jedan. Naime, koliko god bili skloni modernom, svi u pravilu rado gledaju ples prave, „žive“ kazaljke obrtomjera, dok je ostale podatke lako očitati s različitih LCD pokazivača. Upravo ovakva kombinacija primijenjena je na čak četiri

HondA Xl 1000 v vARAdERo

KtM AdvEntuRE

>>>

motocikla na ovom testu, a nasumce možemo prvo spomenuti KTM. Austrijski proizvod koristi kompaktne, prepoznatljive i pomalo sirove kontrolne instrumente. Čak i kada u polju obrtomjera ne bi bilo natpisa „KTM“, narančasto-crna kombinacija bez puno okolišanja daje do znanja o čemu je riječ, a primijenjena grafička rješenja također su vrlo specifična.

Vizualno odijeljene okvirom, u polju obrtomjera se nalaze i kontrolne žaruljice, dok je s lijeve strane izdvojena ona koja se odnosi na kočnice, dnosno ABS sustav. Desni dio instrumenata rezerviran je za LCD koji nudi podatke o trenutnom vremenu, trenutnoj brzini te grafički prikaz temperature rashladne tekućine. Naravno, tu su ukupni i parcijalni brojač prijeđenih kilometara.

Sličnu kombinaciju - iako osjetno unaprijeđenu - donosi Yamaha, čiji instrumenti su smješteni u robusno kućište zanimljivog oblika, pa podsjećaju na kakav super pouzdani, jednostavni aparat za vojnu primjenu. Cijeli sklop vizualno nagovještava izdržljivost, a to je naglašeno i vijcima u uglovima, dok su se između njih na bokovima smjestila velika polja kontrolnih žaruljica pokazivača smjera. Dok je analogni pokazivač broja okretaja jednostavan, lijevo od njega se nalazi čak devet uredno raspoređenih kontrolnih žaruljica. Neizostavni LCD je istaknut srebrnim okvirom, a sadrži uobičajene informacije poput vizualnog prikaza količine goriva, vrijeme, te ukupni i parcijalni brojač prijeđenih kilometara. Pored toga je tu i ispis informaciaj s putnog računala, uključujući prosječnu potrošnju, ali i trenutno odabrani način rada sustava protiv proklizavanja.

Nakon japanskog na red dolazi prvo od dva talijanska rješenja. Moto Guzzi ničim ne sakriva svoju pripadnost Piaggio grupaciji, ali ako ga osim retrovizora još nešto lako odaje, onda su to svakako kontrolni instrumenti. Naime, jednaku kombinaciju okruglog analognog pokazivača i povećeg LCD-a koji u njega zadire s desne strane koristi pregršt modela ove grupacije. Slično možemo vidjeti na Aprilija motociklima i Gilera skuterima, ali posvetimo se mi Stelviju, čije bijelo polje obrtomjera krasi logotip tvornice, a grafika je pomalo „starinska“, odnoso, rekli bismo, tradicionalna. Nekoliko kontrolnih žaruljica se nalazi uz rub LCD-a, dok su druge smještene iznad njega, a sam ekran nudi osnovne informacije poput vremena, brzine ili vanjske temperature. Osim brojača kilometara tu je još vizualni prikaz količine goriva u spremniku, a

Moto Guzzi StElvio 1200 4v ntX

Poslovično kvalitetan ovjes te vrhunska ciklistika, u ovom slučaju podpomognuta sustavom elektronskog podešavnaja, čine čuda, pa tako Multistrada bez muke odnosi titulu najokretnijeg i najupravljivijeg motocikla na testu obrtomjer oblikom asociraju na asimetrična prednja svjetla. U svom polju se nalaze velike, u svakojakim uvjetima vidljive kontrolne lampice, a tu je i neizbježni LCD koji prikazuje temperaturu ulja, količinu goriva u golemom spremniku te stupanj prijenosa mjenjačke kutije. Pored toga, tu je i ispis obilja stavki s putnog računala među kojima je moguće birati pomoću tipke na lijevoj strani upravljača. Naravno, LCD će prilikom izmjena postavki elektroniski podesivog ovjesa pokazati trenutno odabrano podešenje.

Kontrolni instrumenti Honde Varadero slažu se s ukupnim dojmom motocikla koji od testiranih sedam najmanje koketira s modernim. Iako je trenutno aktualno riješenje kontrolnih instrumenata osvježeno 2003. godine, u odnosu na prvu izvedbu iz 1998., kada je model predstavljen, utjecaj devedesetih se i te kako osjeća. Simetrično smješteni analogni brzinomjer i obrtomjer riješeni su prilično nemaštovito, dok je iznad njih polje s kontrolnim žaruljicama te LCD-om koji sadrži sat te ukupno i parcijalno prijeđenu kilometražu, ali i ništa više osim toga.

Na koncu su tu i kontrolni instrumenti Multistrade, koji gotovo da bi pristajali i na komandni most svemirskog broda Enterprise. Naime, Talijani su se odlučili na veliku „kvaPet motocikala na testu ima stražnje gume širine 150 milimetara, a dva modela koji niti ne skrivaju svoju primarno cestovnu orijentaciju imaju YAMAHA Xt 1200z SupER ténéRé gume širine 180 odnosno 190 mm

kako se sastoji od svega tri polja, možemo ga opisati kao grubo izvedenim.

Triumph u ovom društvu odskače činjenicom da koristi dva LCD-a, od kojih je jedan s ispisom brzine te brojačima kilometara unutar polja obrtomjera, a drugi, veći se smjestio lijevo. Crno, jednostavno riješeno polje obrtomjera nosi ime tvrtke, a u njemu su još i neke sitne kontrolne žaruljice, dok su one važnije nešto veće i smještene lijevo. Veći LCD vozaču predočava podatke s putnog računala te količinu goriva i temperaturu rashladne tekućine, a instrumente u cjelinu povezuje srebrni okvir.

U kompaktnom okviru se nalaze i instrumenti velikog BMW-a, čiji analogni brzinomjer te manji

tRiuMpH tiGER 1050

br. 111/9./2010.

MOTO PULS

37

>>> usporedni test

Maxi Enduro

Iiako im terenska vožnja u pravilu nije primarna disciplina, većina motocikala s ovog testa će poslužiti u situacijama kada vas put nanese na makadamsku dionicu ili vam je netko rekao da prečica kroz šumu sakriva posebne čari kojima jednostavno ne možete odoljeti

draturu“ ekrana od tekućih kristala i to u dva dijela. Glavni, centralni dio sadrži prikaz obrtomjera i količine goriva te stupnja prijenosa, a tu je i brzinomjer, stupanj prijenosa, brojači kilometara i svi drugi više ili manje potrebni podaci.

Manji, okrugli LCD prikazuje izbornike za odabir između raznih podešenja kontrole proklizavanja te elektronski podesivog ovjesa, odnosno drugih postavki motocikla. Iznad ovoga se nalaze kontrolne žaruljice tipičnog Ducati dizajna, a ispod su strelice s informacijama o funkciji pokazivača smjera. Razna podešenja na ovom motociklu su daleko prebrojna, pa o njima više pročitajte u pojedinačnom testu u broju 109. Moto Pulsa.

Veliki prednji kotač i prilično mekan ovjes na zavojitim dionicama traže veći angažman od vozača, a ono što je nedostatak na cesti na terenu postaje velika prednost

Čast svakome, kredit nikome

Čak i da želimo i čak da to ima smisla, ne možemo niti jednom od testiranih motocikala pokloniti titulu najupravljivijeg ili najvoznijeg jer bi istina prije ili kasnije izašla na vidjelo. Srećom, u ovoj konkurenciji se nalati Ducati Multistrada, koji kao da je u vlastitoj kategoriji kada je riječ o preciznosti upravljanja i lakoći s kojom savladava zavojite planinske ceste prepune serpentina.

I pored obilja snage, Multistrada je posve sigurna zahvaljujući kontroli proklizavanja, a Öhlins 38

MOTO PULS

br. 111/9./2010.

>>>

komponente ovjesa čine čuda, poput drugog muškarca kojeg Mujo u vicu zatekne s Fatom u krevetu. Položaj vozača na Multistradi nije idealan za terensku vožnju, ali zato zaslužuje pohvale kada na red dođe agresivno napadanje zavoja.

Dok mjenjaču ne bi nedostajalo malo više preciznosti - čime bi se sigurno eliminiralo slučajno „pronalaženje“ praznog hoda između petog i šestog stupnja prijenosa - kočnice i ovjes ulijevaju sigurnost za dublje nagibe. Naravno da agregat koji raspolaže velikim rezervama snage doprinosi zabavi, pa nema toga što nas je moglo odgovoriti od žustrih ubrzanja između dvije serpentine.

Ljubitelji zavojitih dionica koji si ne mogu priuštiti ili ne žele Ducati, mogli bi pažnju usmjeriti prema Triumphu, koji svojom okretnošću i reaktivnom ciklistikom jamči zabavu na „zavijutcima“. Agregat sportskog karaktera svakako će potencirati agresivniju vožnju i odlučno napadanje zavoja, pri čemu će vjetar u leđa biti stabilnost te odlične kočnice koje će lako ispraviti greške izazvane pretjerivanjem. S iskusnim vozačem je Triumph jedini motocikl u ovoj konkurenciji koji na zavojitim cestama može prići dovoljno blizu Multistradi da joj baci rukavicu u lice, ali za više od toga nije dovoljno brz.

U ovom djelu testa je treće mjesto zaslužila Yamaha, s kojom već zalazimo među motocikle koji su više putni i terenski, a manje namijenjeni strelovitom prebacivanju iz zavoja u zavoj. Kako Yamaha predstavlja odličan kompromis, nije joj strana zabava na planinskim cestama, iako ciklistika i cjelokupan motocikl nisu strogo ciljani za takvu primjenu. Dobro odmjeren upravljač i sjedalo olakšavaju upravljanje, ali relativno mekan ovjes traži da vozač odvoji nešto više vremena za usporavanja i promjene pravca. Dok će šarmantne vibracije kojima su japanski inženjeri proračunato dozvolili da dođu do vozača sigurno potaknuti na zabavu, agregat svojom umjerenošću i „rupom“ u srednjim okretajima zahtijeva nešto više korištenja poluge mjenjača.

Ako Yamahu kroz zavoje treba voziti „oblo“, odnosno s jasno odvojenim trenutkom kočenja, otpuštanja kočnice i pravovremenog ulaska u zavoj, to je još naglašenije na glomaznom BMWu, koji manje uspješno skriva svoje kilograme.

Vrhunski linearan agregat te savršeno precizan mjenjač svakako olakšavaju svaki režim vožnje, a kako kilometri odmiču, GS Adventure nudi sve više zabave vozaču koji iz svog visokog sjedala prebacuje ovog grmalja iz zavoja u zavoj.

Čudnovata razina udobnosti mora se zahvaliti i tome što BMW vozača izolira od ceste, ali to može biti i otegotna okolnost na zavojitim dionicama, kada bismo voljeli osjetiti što rade kotači, pogotovo oni prednji. Jednom kada stekne vaše povjerenje, BMW će biti trajan izvor zabavnih trenutaka u sedlu, ali ipak ne zaslužuje više od četvrtog mjesta u ovom segmentu našeg testa.

Iako je sve ugodno iznenadio, Moto Guzzi nismo mogli postaviti više u plasmanu, ali zato zaslužuje pohvale kada je riječ o ležanju u zatvorenim zavojima, prvenstveno radi niskog težišta.

Nisko sjedalo olakšat će baratanje motociklom vozačima nižeg rasta, a veliko, udobno sjedalo će dati svoj doprinos udobnosti. Zahvaljujući dobrom upravljaču prebacivanje iz zavoja u zavoj neće biti problem, dok kočnice donose potrebnu sigurnost. Ipak, koliko god uglađen bio, na zavojitim dionicama dojam kvari kardanski prijenos, odnosno agregat koji je inače vrlo šarmantan i ima dušu. Dok je pri srednjim brzinama od kojih 80 do 120 km/h Stelvio odličan, čim je više potrebe za davanjem i oduzimanjem gasa, to je vožnja manje tečna jer agregat i kardan previše izravno djeluju na stražnji kotač, pa pomalo uznemiruju motocikl. br. 111/9./2010.

MOTO PULS

39

>>> usporedni test

Maxi Enduro

Tko nema želje prelaziti stotine kilometara dnevno i tako svaki dan, možda bi ipak trebao pogledati motocikle neke druge kategorije, jer naša sedmorka je izmišljena za putovanja

Izaslanik Austrije na ovom testu niti nema nekih aspiracija kada je riječ o zabavi na planinskim serpentinama, a tome prvenstveno svjedoči prednji kotač promjera 21 inč te odabir guma koje su donekle primjerene i terenu. Veliki promjer prednjeg kotača i nešto uži upravljač znače da prebacivanje iz jednog zavoja u drugi uključuje popriličan fizički angažman vozača. U takvom režimu vožnje vrlo je bitno pravovremeno kočenje uz progresivno doziranje kočnice. Naime, ovjes je naglašeno mekan, pa cijeli motocikl kao da se klanja prilikom odlučnog odbacivanja viška brzine. S druge strane živahan agregat rado ispoljava snagu, a precizne komande znače da vozaču neće biti teško do u tančine prenositi svoje želje. Čak i u ovom režimu vožnje do izražaja dolazi neudobno sjedalo, a gume su prve koje dolaze do granica - u njihovom slučaju hvatljivosti - a kod pretjerivanja motocikl ionako počinje širiti putanju kroz zavoj.

40

MOTO PULS

br. 111/9./2010.

Ljubitelji motocikla s krilatim logotipom možda neće biti zadovoljni našom presudom, ali ovo je dio testa gdje Honda nikako nije oduševila. Iako ništa na ovom motociklu nije posve loše, Varadero je lišen živosti i osobnosti, a pomalo malodušan je i prilikom napadanja zavoja. Agregat ni u kojem trenutku neće ponuditi ono nešto što bi uzburkalo krv, ali vrlo precizan mjenjač olakšava iskorištavanje raspoložive snage koja se razvija vrlo linearno. Ovjes, s druge strane ne nudi gotovo nikakve povratne informacije i ne omogućava baš zavidnu preciznost kada je riječ o vođenju kroz zavoje.

Mekano podešen, Varadero jest udoban, ali na svako pretjerivanje će reagirati s gnušanjem, a dugačkim motociklom je vozaču tada teško upravljati iz pasivnog položaja i sa zatvorenim upravljačem.

Tko u svojoj budućnosti vidi puno kilometara provedenih na zabavnim zavojitim prometnicama ne bi trebao razmišljati o Hondi ili KTM-u, jer iako

oni nisu posve nesposobni, na serpentinama su osjetno slabiji igrači od Stelvia, BMW-a ili Yamahe.

Naravno, ukoliko ste fanatik zabavne vožnje, Triumph je još bolje riješenje, a ako u svojoj budućnosti uz zavojitu cestu vidite i dobitak na lotu, na ovom testu nema boljeg od Ducatija.

Proždiranje kilometara

Iako smo odlučili da svaki do segmenata vožnje ima jednak utjecaj kada je u pitanju formiranje konačnog suda, vožnja autocestom je nešto gdje ovakvi (podsjetimo: putni!) motocikli moraju briljirati. Neka životna logika nam nameće zaljučak da će u nekoj grupi onaj najveći gabaritima biti i najveći žderonja, a BMW R 1200 GS Adventure se u ovom dijelu testa nametnuo kao nezasitan kada je riječ o proždiranju kilometara. Osim udobnosti, koju je teško dovoljno nahvaliti, GS Adventure se odlikuje i zavidnom razinom zaštite od vjetra, a začudo i fantastičnom sta-

>>>

Honda je velik motocikl koji nikako ne uspjeva sakriti svoju masu, pa je daleko primjerenija za opuštenu vožnju bez imalo pretjerivanja nego za žustro provlačenje kroz zavoje s brzim promjenama smjera

bilnošću u svakom segmentu vožnje. Na autocesti je moguće bez bojazni odabrati najmekše postavke ESA II ovjesa, pa se prepustiti udobnoj i opuštenoj vožnji, koji god broj odabrali za putnu brzinu.

Naravno, ovaj motocikl će najbolje od sebe dati pri brzinama koje tek ponešto premašuju ograničenja, a jedini ograničavajući faktor će vam biti zapremina spremnika goriva koja nikako nije malena.

Drugo mjesto kada je riječ o vožnji na duge pruge pomalo začuđujuće je zauzeo Ducati, čija uglađenost i stabilnost putovanja čine pravim užitkom.

Naravno da nije na odmogao niti najjači agregat od testiranih motocikala, pa će sva međuubrzanja biti strelovita i na čas ćete se zapitati vozite li ipak neki motocikl „R“ serije. Odličan položaj vozača neće znatnije umarati, a dojam donekle kvare vibracije, koje između ostalog pri određenim režimima vožnje mute sliku u retrovizorima. Na iznenađenje svih koji ga prije ovog testa nisu imali prilike voziti, kao odli-

čan putni motocikl se pokazao Moto Guzzi Stelvio 1200 4V NTX. Iako njegov puni naziv može izazvati i podsmjeh, njegove karakteristike to nikako neće jer svojom udobnošću nikoga nije ostavio ravnodušnim. Iako zaštita od vjetra ostavlja mjesta poboljšanju, vožnja autocestom nije pretjerano naporna, a cijelu priču ugodno nadopunjuje šarm agregata koji u srednjim okretajima ugodno vibrira. Upravo zbog ovoga Stelvio će biti najugodniji za putovanja pri brzinama propisanim zakonom ili tek malo iznad njih, ali kamo god krenuli, stići ćete dovoljno odmorni da ne zazirete od sutrašnje vožnje.

Zlatnu sredinu ovog Sedam motocikala okupljenih poretka zauzela je na ovom testu spada među Yamaha, koja na prvi masivnije primjerke na cesti, pogled nudi puno, ali pa im putni koferi dobro malo detaljnije ispitivapristaju i niti jednom bočni nje otkriva neke nedo- koferi ne stoje kao silikonski statke koji su dovoljni implantati vjeverici

br. 111/9./2010.

MOTO PULS

41

>>> usporedni test

Maxi Enduro

Dok se odlično snalaze u prašini, testirani motocikli se vrlo lako užive u ulogu gradskih šminkera i tako privlače pozornost na sretnika koji ih u tom trenutku vozi tek za ovakav plasman. Dakle, iako je položaj vozača udoban, tijekom pasivne vožnje kakva je ona na autocestama počinje se osjećati zamor. I zaštita od vjetra je dobra, ali kada se prijeđe brzina od nekih 140 km/h, vozači prosječne visine i oni viši biti će izloženi popriličnom šumu vjetra koji se odvaja s vjetrobrana. Iako do tada prilično stabilna, kada brzinomjer prijeđe brojku 160 Yamaha će početi pomalo lelujati, a iako ne jako ili nekontrolirano, ove oscilacije će biti uporne, poput hinduističkog svećenika koji u vjerskom zanosu ponavlja molitvu. Na koncu, kao možda i najveća mana kada je u pitanju dugo putovanje, Yamahi

42

MOTO PULS

br. 111/9./2010.

se mogu predbaciti vibracije koje pri određenim režimima vožnje jednostavno škakljaju stopala vozača na osloncima za noge.

Sljedeća na listi prema ocjeni putne vožnje, odnosno vožnje autocestom, nalazi se Honda. Ona je vrlo udobna i ne umara tijekom vožnje, ali posve je lišena karaktera, dok istovremeno jedina i na autocesti pokazuje svoju masu. Linearan agregat i sveopća uglađenost znače da je ovo motocikl za ljude koji samom činu vožnje ne žele pridavati veći značaj, već žele putovati na dva kotača i uživati u krajoliku. Uživanje će im uglavnom i biti omogućeno, ali kada Varadero pokušate jače protjerati

kroz bilo kakve zavoje, možete očekivati lelujanje ovjesa, odnosno cijelog motocikla. Ovo ni u kom trenutku ne prerasta u zabrinjavajuću pojavu, ali jasno ukazuje na vremešan dizajn i s njime povezana ograničenja.

Očigledno se radi o motociklu u kojem su prevladali terenski geni, pa time možemo objasniti tek šestu poziciju među testiranim motociklima kada je riječ o duljim putovanjima. Dok zaštita od vjetra nije savršena, ono što nas je daleko više pogodilo je usko sjedalo koje relativno brzo postaje neudobno, pa nam se čini da dulja putovanja ne bi bila ugodna. Prednji kotač velikog promjera osigurava stabilnost do prilično visokih brzina, ali tada ciklistika gotovo odustaje od borbe, pa KTM počinje plesati, što nikako nije ugodno. Ovo se događa tek na brzini većoj od 170 km/h i dodatno je potencirano kada se vozite s putnim koferima, ali nikako se ne radi o pohvalnoj osobini.

Samo začelje je u ovoj kategoriji „osvojio“ Triumph, koji gotovo da i ne spada među putne motocikle ovog kalibra jer je svojom koncepcijom više putni supermoto nego putni enduro koji bi ponudio i ponešto udobnosti. Najslabija zaštita od vjetra svakako nije nešto što bi Tigeru na duljim putovanjima priskrbilo neku bolju ocjenu, a niti udobnost sjedala tada neće biti za pohvalu. Srčani agregat dobro se snalazi u svim situacijama, a stabilnost ovog motocikla je zavidna, ali na koncu se ipak nameće zaključak da je daleko primjereniji zabavnim zavojitim dionicama nego monotonim autocestama.

Nema „ne ide“

Gotovo da i ne postoji motocikl koji uz malo odvažnosti i vještine vozača neće moći proći neku manju udaljenost po makadamskom ili zemljanom putu, ali to nekada nije dovoljno. Upravo zato postoje terenski motocikli, kojima je jedina uloga na svijetu upravo lako savladavanje svakojakih

>>>

terenskih prilika i neprilika. Motocikli koje smo okupili na ovom testu u osnovi su namijenjeni putovanju, ali njihovi tvorci su im u većoj ili manjoj mjeri olakšali savladavanje putova koji nisu prekriveni lijepim i glatkim slojem asfalta.

Iako u drugim segmentima ovog testa i nije baš briljirao, KTM Adventure u terenskoj vožnji apsolutno dominira. Vjerujemo da vas je većina upravo to i uspjela iščitati iz podataka o velikom prednjem kotaču, uskoj konstrukciji i ergonomiji prilagođenoj terenskoj vožnji, pogotovo u stojećem položaju. Drugim riječima, KTM je najlakši kada je u pitanju vožnja van uređenih puteva, a tada do izražaja dolaze njegov ovjes, ciklistika i sve druge osobine. Sve što smo mu uspjeli prigovoriti tijekom ostalih segmenata testa sada je opravdano, jer KTM Adventure pokazuje vrhunski potencijal na terenu, a ograničavajući faktor su prvenstveno gume koje predstavljaju kompromis s cestovnom vožnjom i naravno, umijeće vozača.

Na drugo mjesto kada je riječ o terenskoj vožnji smjestili smo Yamahu, čiji stručnjaci su uspjeli stvoriti zaista dobar motocikl koji objedinjuje povoljne osobine potrebne za duga putovanja, ali i brze zavoje te vožnju izvan ceste. Sustav protiv proklizavanja nije pretjerano osjetljiv te postoji trik kako ga isključiti, dok je položaj vozača odlično pogođen za terensku vožnju. Motocikl sakriva svoju masu, što je od posebne koristi tijekom terenske vožnje, a još više ukoliko motocikl vozite stojećki. Ovjes vrlo dobro upija neravnine, a cijeli motocikl djeluje vrlo robusno i čvrsto.

Treće mjesto je u ovom dijelu testa začudo odnio Moto Guzzi, čiji ovjes i nisko težište nisu pokazali previše nedostataka tijekom terenskog segmenta našeg testiranja. Upravljač je dobro odabran, pa se motocikl čini okretnim, iako vožnja u stojećem položaju nije posve opuštena. Iako prilično uglađen, kardanski prijenos ponekad zna

Super Ténéré je vrlo kvalitetan i svestran motocikl koji je u svemu vrlo dobar što ga čini privlačnim širokoj publici, naravno, ako govorimo o ljudima koji žude za putovanjima

br. 111/9./2010.

MOTO PULS

43

>>> usporedni test

Maxi Enduro

BMW je neosporno velik i težak motocikl, ali u vožnji to toliko ne dolazi do izražaja. Naravno, kada se zavoji zgusnu i postanu naglašeno zatvoreni, vozaču bi relativno brzo moglo postati vruće zbog fizičkih izazova naglih promjena smjera pokazati grubost, što tijekom terenske vožnje nije idealno, ali se zato kočnice dobro doziraju, a gume su sretno odabrane.

Iako vizualno možda djeluje uvjerljivije od Stelvija, BMW je zauzeo tek četvrto mjesto kada je riječ o terenskoj vožnji. Osim povelike mase koja se na cesti i ne osjeti toliko jako, došli smo do zaključka da je kontrola proklizavanja na ovom motociklu vrlo osjetljiva, pa se na podlogama slabije hvatljivosti poput makadama ili zemlje uključuje i prerano. S obzirom na spomenutu masu, za dobre rezultate na terenu ovaj motocikl ipak treba iskusnog vozača koji zna što radi.

Pogledamo li prema začelju poretka u terenskoj primjeni, prvo pronalazimo Ducati Multistradu, koji je svojim potpuno cestovnim odabirom guma

44

MOTO PULS

br. 111/9./2010.

jasno ukazao na to da je uspjeh na cesti prioritet, a terenska vožnja tek nužno zlo. Kao takva, Multistrada predstavlja suštu suprotnost KTMovom sudioniku ovog testa, koji je uvelike podređen zabavi na terenu. Osim guma, Multistradu za terensku primjenu donekle diskvalificira i ergonomija koja onemogućava vozaču da motociklom upravlja u stojećem položaju. Na koncu, tu je i dojam da je Multistrada nježan i krhak motor, pogotovo u usporedbi s nekim konkurentima „vojničke građe“.

Iza Ducatija na terenu su ostala još dva modela, od kojih je Triumph Tiger ipak nešto bolji zahvaljujući svojoj okretnosti i reaktivnosti, usprkos cestovnom profilu guma te prirodi koja je možda i najsportskija među testiranim motociklima.

Moto Guzzi odlikuje karizmatičan agregat koji oslobađa vrlo šarmantne vibracije, a najbolje se snalazi prilikom vožnje između 80 i 120 km/h

Samo začelje u ovom dijelu zauzela je Honda, kojoj nisu pomogle gume koje bi trebale predstavljati kompromis, a niti mogućnost vožnje u stojećem položaju, jer tada dijelovi motocikla neugodno trljaju noge. Varadero na terenu odmah pokazuje svoju duljinu i masu, dok zatvoreni upravljač vozaču ne omogućava kvalitetno upravljanje potrebno da se nadvlada nedostatak osjećaja koji dolazi s ovjesa. Želimo li rezimirati ovaj dio testa, reći ćemo da je KTM jedini motocikl koji ima smisla za vozača koji na terenu misli provoditi bilo kakav značajniji postotak vremena. Yamaha, Moto Guzzi i BMW će se na terenu snaći, a iskusnijim vozačima takva vožnja ne bi trebala činiti problem, dok ju u sedlu Ducatija, Triumpha ili Honde terensku vožnju najuputnije posve izbjegavati.

>>>

Mali, daj račun!

Ako, igrom slučaja spadate među populaciju kojoj je izletić od nekoliko stotina ili tisuća kilometara problem koji zahtijeva temeljite pripreme, a ne nešto na što se vrlo lako odlučujete, onda je možda bolje da uštedite i ne tražite svoj motocikl među testiranim primjercima. Naime, najpristupačnija među testiranim motociklima je Honda XL 1000V Varadero, a zbog poznate politike uvoznika u Hrvatskoj dostupan je samo model za 2009. godinu i to po cijeni od 92.744 kune. Naravno da u tu cijenu nisu uključene cjevaste bočne zaštite niti putni kofer. Na drugom kraju spektra nalaze se Ducati i BMW, svaki obremenjen raznovrsnom opremom uključujući ABS sustav, kontrolu proklizavanja, elektron-

Prilično kompaktna građa i reaktivna ciklistika znače da je Triumph okretan u zavojima, ali i da se jako dobro snalazi u gradskom okruženju sko podešavanje ovjesa i slično. Bavarac poput Dakle, ukoliko niste skloni skupljanju izdašne ovog koji smo testirali će vas koštati 161.263 količine kilometara na dva kotača ipak je uputnije kuna, dok za Ducati Multistradu S Sport trebati da svoj idealni motocikl potražite među modelima izdvojiti 159.990 kuna. Kao argument za oprav- niže klase ili neke posve druge klase. S druge stradavanje ovakvog troška pred suprugom poku- ne, testirani motocikli su vrlo atraktivni i upadljivi, šajte spomenuti da automobil koji se njoj sviđa pogotovo tri najskuplja među ponuđenima, pa ako košta čak i koju tisuću kuna više, jer sva je pri- novci nisu u pitanju, kupite neki od njih zbog šminlika da tako i jest. ke. Na kraju krajeva, tko si može priuštiti, u ovim Između ove dvije krajnosti cijenom se smjesti- motociklima će pronaći „snažan kung-fu“ koji svala uskrsla legenda Yamaha Super Ténéré, koju je kako neće odmoći pri sklapanju prijateljstava sa moguće kupiti jedino putem rezervacije na poseb- suprotnim ili istim spolom, zavisno od sklonosti. noj stranici na Internetu i za koju treba izbrojiti 124.900 kn. Skuplji od Honde, ali svakako stepe- Klasne podjele Iako ih možemo svrstati u istu klasu putnih nicu ispod Yamahe su Triumph, koji košta 102.280 kn, Moto Guzzi s cijenom od 115.540 kn te KTM, motocikala veće zapremine, svaki od ovih modela koji će vas koštati 109.890 kn. je specifičan. Više terenskih sposobnosti, vrhunNa terenu se Multistrada snalazi pristojno ako uzmemo u obzir gume cestovnih dimenzija i položaj vozača koji onemogućuje vožnju u stojećem položaju. Triumph i Honda zato nikako nisu namijenjeni terenskoj vožnji

br. 111/9./2010.

MOTO PULS

45

>>> usporedni test

Maxi Enduro

Uz ovakve motocikle nije teško početi maštati o priči sa sretnim završetkom koji uključuje nas, neki od testiranih motocikala i obilje lijepih zavoja ska udobnost na duge pruge, fantastično vladanje zavojitim planinskim cestama i još mnogo drugih osobina u većoj ili manjoj mjeri odlikuje testiranu sedmorku.

Dok za svaki od testiranih motocikala možemo reći da će vam ponuditi svijet na dlanu, treba ukazati na činjenicu da je presudno kako sami zamišljate svijet. Ukoliko pod „svijet“ mislite na cijeli planet na kom živimo, tu će vam biti uputno svoj odabir usmjeriti prema BMW-a, KTM-u ili Yamahi. Ukoliko je za vas „svijet“ zapravo i tako dovoljno prostrana, ali uglavnom asfaltirana Europa, onda je možda uputnije mukotrpno zarađena financijska sredstava usmjeriti u kupnju Ducatija, Honde, Moto Guzzija ili Triumpha.

Kako smo test podjelili u tri „etape“, zbroj plasmana nam daje zbroj bodova, a logika

nalaže da je u ovom slučaju više bodova jednako lošijem ukupnom plasmanu. Po toj logici je Honda s dva sedma i jednim petim mjestom dospjela na posljednje mjesto ukupnog poretka. Bodovno je osjetno bolji Triumph, koji se ipak plasirao tek na šesto mjesto i to prvenstveno jer je zbog svoje vrhunske upravljivosti na zavojitim dionicama te manjka udobnosti ispaštao na autocesti i terenu. Slična logika je KTM dovela do petog mjesta, jer apsolutna nadmoć na terenu nije bila dovoljna da motocikl dvojbene udobnosti pobijedi među motociklima koje smo doživjeli kao vozila namijenjena duljim putovanjima. Zlatnu sredinu ukupnog poretka zavrijedio je Moto Guzzi, koji se pokazao solidnim, ali u usporedbi s motociklima na prva tri mjesta testa ima još prostora Položaj na Ducatiju je pomalo napadački, pa smo jedino na njemu imali potrebu prilikom agresivne vožnje gurati koljeno prema podlozi. Pri tom odlično sjedalo nudi dobru potporu

Yamaha je dobra i za off road vizlete, djeluje robusno i čvrsto, kontrola proklizavanja na terenu radi odlično i nije preosjetljiva kao na BMW-u, položaj tijela je izvrstan a ovjes odlično upija neravnine 46

MOTO PULS

br. 111/9./2010.

za poboljšanja, pa nas zanima što će Talijani napraviti po tom pitanju.

Za mnoge je jedino pravo pitanje ovog testa bilo odnos između dugogodišnjeg ustoličenog kralja klase, BMW-a R 1200 GS Adventure te novopridošle konkurencije Yamahe XT 1200Z Super Ténéré. Iako vjerujemo da nitko nije očekivao da će Yamaha deklasirati BMW, Japanci za svoj uradak nedvojbeno zaslužuju tapšanje po ramenu i riječi hvale. Naime, ova dva motocikla su skupila jednak broj bodova, što znači da dijele drugo mjesto na našem testu i time kompliciraju život onima koji dvoje koji od njih kupiti. Ukoliko ste preskočili s uvoda na zaključak, možda ne bi bilo loše da „odradite lektiru“, jer vjerujemo da će detalji u ovom testu ipak ponuditi dovoljno za donošenje subjektivne odluke u pogledu izbora između japanskog i njemačkog proizvoda. Ipak, niti jedan od ova dva fantastična motocikla nije zaslužio prvo mjesto na ovom testu, jer u konkurenciji se našla Ducati Multistrada S Sport koja je na zavojitim dionicama naprosto dominirala, a na duge pruge bila dovoljno dobra da joj nešto lošiji plasman prilikom terenske vožnje ne osujeti pobjedu.

Kako smo u tekstu jasno ukazali na to koje dionice najbolje leže kojem od testiranih motocikala, ovaj ukupni poredak treba biti samo smjernica. Naime, samo vi znate kako ćete koristiti svoj motocikl, a to je na koncu ono što bi trebalo biti glavni kriterij prilikom odabira.

Vjerujemo da poput nas imate svoje favorite, no pored ovog zanimljivog okršaja koji nam je bio užitak realizirati u glavi nam ostaje otvoreno pitanje o tome kako će sličan test izgledati za nekoliko godina. Hoće li Honda ponuditi posve novi Varadero ili će Triumph dobiti koji gen za terensku primjenu? Hoće li u Moto Guzziju pokušati izvjesnim korekcijama bolje parirati BMW-u i Yamahi ili će se držati svoje osebujnosti? Mnogo je pitanja koja zaključci ovog testa otvaraju, a moramo li rezimirati, zanima nas što će naredne godine donijeti ovoj, ali i drugim klasama, osim gotovo neizbježnog nakupljanja napredne elektronike u sve važnijim i šarolikijim ulogama. n

>>>

Oslonci za noge vozača ne prate neki zajednički kroj. Od nazubljenih oslonaca preko onih koji imaju gumene umetke do posve cestovnih, tankih izvedbi, na ovom testu ćete pronaći svašta. Oslonci za noge suputnika lakše će se smjestiti u zajednički kalup

BMW R 1200 GS AdvEntuRE

ducAti MultiStRAdA 1200 S

HondA Xl 1000 v vARAdERo

KtM AdvEntuRE

Moto Guzzi StElvio 1200 4v ntX

tRiuMpH tiGER 1050

YAMAHA Xt 1200z SupER ténéRé

br. 111/9./2010.

MOTO PULS

47

>>> usporedni test

Maxi Enduro

48

MOTO PULS

TerenSka VoŽnja

1.

3.

4.

5.

6.

2.

7.

2.

4.

1.

3.

6.

7.

5.

5.

2.

4.

3.

1.

6.

7.

br. 111/9./2010.

ukuPno

auToPuT i DuGe PruGe

Ducati Multistrada 1200 S Yamaha XT 1200Z Super Ténéré BMW R 1200 GS Adventure Moto Guzzi Stelvio 1200 4V NTX KTM Adventure Triumph Tiger 1050 Honda XL 1000 V Varadero

SPorTSka VoŽnja, zaVojiTe Dionice

Vrhunski motocikli, prekrasna priroda i svjež zrak nagnali su nas na meditaciju u kojoj su neki očito vještiji, a nekima treba još prakse

1.

2.

2.

4.

5.

6.

7.

elektronsko ubrizgavanje

elektronsko

jedna suha lamela

6 kardan

napajanje

Paljenje

Spojka

Broj stupnjeva prijenosa Sekundarni prijenos šaSija

br. 111/9./2010.

disk promjera 245 mm, dvoklipna kliješta, aBS 120/70-17 190/55-17 2.150 mm 1.400 mm 850 mm 1.530 192 kg (suha), 220 kg (sa svim tekućinama) 20 l

disk promjera 265 mm, dvoklipna kliješta, aBS 110/80-19 150/70-17

2.240 mm 990 mm 1.525 mm 890/910 mm 1.510 223 kg (suha), 256 kg (sa svim tekućinama) 33 l 133.977 kn

Prednje kočnice

MOTO PULS

nedostaci

Prednosti

cijena

Spremnik goriva

Masa

Prednja guma Stražnja guma DiMenzije Duljina širina Visina Visina sjedala osovinski razmak razmak od tla

agregat, performanse, ergonomija, ovjes, okretnost, dizajn, agregat, mjenjač, oprema, udobnost, elektronski zaštita od vjetra, radijus podesiv ovjes, kontrola kretanja, kočnice proklizavanja, dizajn cijena, težina, visoko cijena, grub mjenjač, sjedalo, manevriranje u aBS, terenske mjestu, osjetljiva kontrola osjetljiv sposobnosti, vibracije proklizavanja

161.263 kn testni model

dva diska promjera 320 mm, četveroklipna radijalna kliješta, aBS

Hod stražnjeg ovjesa

159.990 kn

170 mm

220 mm

dva diska promjera 305 mm, četveroklipna kliješta, aBS

Stražnji ovjes

Stražnje kočnice

170 mm aluminijska jednoruka vilica, elektronski sustav podešavanja

210 mm

paralever sustav, elektronski sustav podešavanja

čelični cijevast

6 lanac

višestruka u uljnoj kupci

elektronsko

elektronsko ubrizgavanje

čelični cjevasti

6 Kardan

jedna suha lamela

elektronsko

zrakom 2 95 x 81,2 1.151 ccm 11:1 105 pri 7.250 okr/min 113 nm pri 5.800 okr/ min elektronsko ubrizgavanje, promjer 50 mm

V-2, četiri ventila po cilindru

Moto Guzzi Stelvio 1200 4V nTX

*model 2009.

terenske sposobnosti, težina, duljina, osrednjost, nedostatak duha

linearan uglađen agregat cijena, uravnotežene performanse, udobnost

92.744 kn

25 l

244,2 kg (suha)

2.300 mm 930 mm 1.465 mm 838 mm 1.560 181 mm

115.540 kn

18 l

259 kg (suha)

2.305 mm 1.080 mm 1.475 mm 820/840 mm 1.550 -

izokrenuta teleskopska vilica promjera 50

vozača, ciklistika, živahan agregat, primjena položaj oprema, nisko težište na terenu, okretnost, agregat, oprema, položaj vozača, sportski udobnost, karizma, duh, nisko težište svestranost ovjes mekan za cestu, malen spremnik goriva, neudobno sjedalo, povremeno potrošnja, prednji kraj nije retrovizori, grub kardan idealan za cestu

109.890 kn

19,5 l

209 kg (suha)

860 mm 1.570 261 mm

izokrenuta teleskopska vilica promjera 48 mm

vibracija na rukama, zažtita od vjetra, nedostatak udobnosti

pogonski agregat, kočnice, potrošnja, okretnost, odlična upravljivost

102.280 kn

20 l

228 kg (s tekućinama)

2.110 mm 840 mm 1.320 mm 835 mm 1.510 -

izokrenuta teleskopska vilica promjera 43 mm, podesivo prednaprezanje, povrat i kompresija 143 mm

aluminijski

6 lanac

višestruka u uljnoj kupci

elektronsko

elektronsko ubrizgavanje

tekućinom 3 79 x 71,4 1.050 ccm 12:1 114 pri 9.400 okr/min 100 nm pri 6.250 okr/ min

paralelni troocilindraš, 4 ventila po cilindru

Triumph Tiger 1050

čelični cijevasti

6 kardan

višestruka u uljnoj kupci

elektronsko, dvije svjećice po cilindru

elektronsko ubrizgavanje

tekućinom 2 98 x 79,5 1.199 ccm 11:1 110 ks pri 7.250 okr/min 114,1 nm pri 6.000 okr/min

paralelni dvocilindraš, 4 ventila po cilindru

Yamaha XT 1200z Super Ténéré

maksimalna snaga, „rupa“ u srednjem dijelu okretaja

udobnost, svestranost, elastičnost agregata, ugrađena tehnologija, okretnost u mjestu, smještaj vozača

124.900 kn

2.255 mm 980 mm 1.410 mm 845-870 mm 1.540 205 mm 261 kg (s punim spremnikom goriva) 23 l

teleskopska vilica promjera 43 mm, podesivo prednaprezanje i povrat 155 mm 210 mm 170 mm 190 mm vilica s jednim aluminijska vilica s jednim aluminijska vilica s jednim jednoruka vilica s aluminijska vilica s jednim aluminijska amortizerom, podesivo amortizerom podesivim u amortizerom podesivim u monoamortizerom amortizerom, podesivo prednaprezanje, povrat i prednaprezanju i povratu prednaprezanju prednaprezanje i povrat kompresija 145 mm 210 mm 155 mm 150 mm 190 mm dva diska promjera dva diska promjera dva diska promjera 296 dva diska promjera 300 320 mm, četveroklipna 320 mm, četveroklipna dva diska promjera 310 mm, troklipna kliješta, mm, dvoklipna kliješta, radijalna kočiona kliješta, radijalna kočiona kliješta, mm, aBS CBS, aBS aBS aBS aBS disk promjera 256 mm, disk promjera 240 mm, disk promjera 282 mm, disk promjera 255 mm, disk promjera 282 mm, troklipna kliješta, CBS, aBS dvoklipna kliješta, aBS aBS dvoklipna kliješta, aBS aBS 110/80-19 90/90-21 110/80-19 120/70-17 110/80-19 150/70-17 150/70-18 150/70-17 180/55-17 150/70-17

izokrenuta vilica promjera teleskopska vilica 48 mm, elektronsko promjera 43 mm podešavanje ovjesa

telelever sustav, elektronski sustav podešavanja

Prednji ovjes

čelični

6 lanac

višestruka u uljnoj kupci

elektronsko

elektronsko ubrizgavanje

kombinirani od čeličnih cijevi i ljevanog aluminija

Hod prednjeg ovjesa

V-2 pod 75 stupnjeva, četiri ventila po cilindru

tekućinom 2 101 x 62,4 999 ccm 11,5:1 106 pri 8.250 okr/min nm pri 6.750 okr/ 98 nm pri 6.000 okr/min 100 min

tekućinom 2 98 x 66 996 ccm 9,8:1 94 pri 7.500 okr/min

V-2, četiri ventila po cilindru

čelični cjevasti, agregat kao noseći element

višestruka u uljnoj kupci, klizna spojka 6 lanac

elektronsko

L-2 pod 90 stupnjeva, četiri ventila po cilindru, dezmodromski razvod tekućinom 2 106 x 67,9 1.198,4 ccm 11,5:1 150 pri 9.250 okr/min 118,7 nm pri 7.500 okr/min elektronsko ubrizgavanje, elipsasta leptirasta tijela

Ducati Honda kTM Multistrada 1200 S Xl 1000V Varadero adventure

okvir

zakretni moment

zrakom, uljem 2 101 x73 1.170 ccm 12:1 110 pri 7.750 okr/min 120 nm pri 6.000 okr/ min

bokser, četiri ventila po cilindru

Hlađenje Broj cilindara Provrt x hod zapremina omjer kompresije Snaga

Tip

PoGonSka GruPa

BMW r 1200 GS adventure

***

49

test

MV Agusta

50

Bezvremenska MOTO PULS

br. 111/9./2010.

Piše: Krešimir PrašničKi FOTO: marKo Guzina

K

ako poboljšati savršenstvo, pitali su se tvorci nove MV Aguste F4 1000 R prije nego što su uopće počeli s razvojem najnovije generacije ovog slavnog motocikla. Odgovor na to pitanje bio bi: 'Doista teško', osobito ako uzmemo u obzir da je originalna Agusta F4, nastala davne 1998. godine pod paskom slavnog Massima Tamburinija, slovila za najljepši motocikl na svijetu te je svojim dizajnom nadmašila i do toga trena najveći Tamburinijev uspjeh, možda još slavniji Ducati 916. Dizajn motocikla bio je toliko ispred svoga vremena da će se i dan danas mnogi složiti da je još uvijek među najljepšim prometalima na

N A J E I C n

0k 0 9 .

1 6 1

>>>

dva kotača koja su ikada dotakla asfalt. Možda je upravo ta činjenica bila razlog zbog kojega se ni krajem prošle godine predstavljena najnovija inačica MV Aguste F4 dizajnom ne razlikuje previše od originala. I dalje je prisutna prepoznatljiva i jedinstvena agresivnost, koja već i nezainteresiranom promatraču daje do znanja da se radi o vrhunskom i čistokrvnom sportskom motociklu bez ikakvih naznaka i najmanjeg stupnja udobnosti. Poput Ferrarijevih automobila, ovo je motocikl namijenjen isključivo sportskoj vožnji i oni koji će ga koristiti isključivo kao statusni simbol kojim reklamiraju sami sebe pred omiljenim kafićima ili klubovima vjerojatno će se, ukoliko nisu u dobroj tjelesnoj formi, doista napatiti na putu do odredišta.

No, istini za volju, osim općenito prepoznatljivih dizajnerskih smjernica, koje uključuju i gotovo identičan izbor ponuđenih boja, razlike itekako postoje i vjerojatno će vam ih svaki vrsni poznavatelj i ljubitelj ove egzotične marke znati nabrojati i usred noći, a za sve njih će mu isto tako trebati dosta vremena. Jer nova Agusta F4 1000 R je doživjela temeljite promjene, koje - iako nisu tako revolucionarne kao prije desetak godina - još uvijek predstavljaju sam vrh tehnologije kakva danas vlada na tržištu sportskih motocikala.

Pregršt noviteta u agregatu

Kad već govorimo o novostima, mogli bismo početi od najvažnijih, a u njih svakako spada pogonski agregat koji nalazimo na ovogodišnjoj F4.

Iako bi se mogao nazvati evolucijom prethodnog agregata, budući da s njim dijeli vrijednosti provrta i hoda od 76 X 55 mm te još neke elemente, daljnjih sličnosti ima vrlo malo. Kako je veći dio unutarnjih komponenti pretrpio temeljita poboljšanja, u Agusti ovaj agregat s punim pravom smatraju posve novim.

Na njemu ćemo prije svega naći redizajniranu radilicu, čija je inercija povećana za 50% u odnosu na prethodni agregat. Novi je i dizajn klipnjača, a one su osim toga i lakše i istodobno čvršće od onih na prethodnoj generaciji pogonskog agregata. Nadalje, kanali usisa su znatno skraćeni kako bi se postigla bolja učinkovitost punjenja cilindara i povećale performanse na svim područjima rada motora. Za poboljšanje na području ubrizgavanja goriva sada su zadužena nova Mikuni leptirasta tijela promjera 49 mm, zajedno s novim sustavom varijabilnih usisa, rješenjem koje se sve češće koristi na

Novo izdanje MV Aguste F4 1000 R sa svojom slavnom i egzotičnom prethodnicom dijeli malo toga, pa ipak će tek vrsni poznavaoci primijetiti razlike u vječno svježem dizajnu s kojim je još 1998. prva F4 osvojila srca zaljubljenika u motociklizam širom svijeta. No pod prepoznatljivim oplatama krije se posve novi okvir, izuzetno sportski nastrojen ovjes i temeljito obnovljeni pogonski agregat koji sada razvija 186 KS. A hvale je vrijedan i podatak da je od svoje prethodnice nova Agusta lakša cijelih 10 kg br. 111/9./2010.

MOTO PULS

51

>>>test

MV Agusta F4

Kotači su za 1,2 kilograma lakši od onih na prethodnom modelu

Zaštitni logotip tvrtke može se naći na nebrojeno mnogo mjesta

sportskim motociklima. Nove su i opruge ventila, zajedno s olakšanim ventilima usisa, koji su sada promjera 30 mm i izrađeni su od titana, dok su ispušni ventili od čelika i imaju promjer 25 mm.

Blok motora također je redizajniran i sada je 600 grama lakši u odnosu na prethodnika, dok je kasetna mjenjačka kutija potpuno nova. Redizajniran je i sustav protoka ulja, kao i sustav hlađenja, a i airbox je doživio temeljite izmjene te sada može primiti veću količinu zraka. Rezultat svih tih izmjena je maksimalna snaga od 186,3 KS pri 12.900 okr/ min uz maksimalni okretni moment od 114 Nm pri 9.500 okr/min, a da bi se ta silna snaga mogla

Potpuno digitalna instrument ploča mijenja dosadašnju kombinaciju digitalnih i analognih instrumenata

Sportske gume Pirelli Diablo Supercorsa dolaze u serijskoj ugradnji 52

MOTO PULS

br. 111/9./2010.

Iako je stabilnost vrhunska, brze izmjene smjera zahtijevaju veći angažman vozača zadržati pod kakvom-takvom kontrolom brine se Marelli elektronika, koja je osim za rad samoga agregata zadužena i za rad kontrole proklizavanja, koja je također sastavni dio nove Aguste F4. Ipak, valja reći da se ne radi o sofisticiranom sustavu elektronike kakav se, primjerice, može naći na novom BMW-ovom superbikeu S 1000 RR, već o nešto jednostavnijoj verziji. U Agustinoj izvedbi elektronika jednostavno očitava u kojem se stupnju prijenosa nalazi motocikl i prema prije definiranim algoritmima zaključuje nalazi li se agregat u optimalnim uvjetima rada. Vozač pritom može birati između osam stupnjeva kontrole

Kočioni sustav jedan je od najsnažnijih kakve trenutačno možemo naći na jednom serijskom motociklu

>>>

Iako temeljito izmijenjen, dizajn još uvijek neodoljivo podsjeća na prvu F4, predstavljenu davne 1999. godine

proklizavanja te tako utjecati na to u kojoj će ona mjeri dopustiti proklizavanje pogonskog kotača.

U svakom slučaju, čak i na osmom - dakle, najrestriktivnijem - stupnju kontrole proklizavanja još uvijek se može dogoditi da vam se stražnja guma zavrti u prazno ukoliko pretjerate s ručicom gasa, a to osobito vrijedi ukoliko ste na skliskom asfaltu. No dok takav pojednostavljeni oblik kontrole proklizavanja znači da se ni u jednom trenutku nećete moći posve opustiti i okrenuti ručicu gasa do kraja i s punim povjerenjem prepustiti elektronici da vas izvuče iz svih opasnih situacija, to isto tako znači da elektronika neće 'gušiti' rad agregata i onda kada to nije potrebno. Dok se agregat vrti unutar svojih zadanih parametara, elektronika se neće uplitati u njegov rad i vozač će na raspolaganju imati svih 186 Agustinih konjskih snaga.

A koliko smo imali prilike iskusiti, ta brojka nije samo marketinški trik kojim se nastoji privući lakovjerne kupce. Prokušana konfiguracija od

redna četiri cilindra ovdje radi u jednom od svojih najboljih izdanja. Iako je u niskim okretajima razvijanje snage donekle 'prazno' i vrlo linearno, u srednjim okretajima dolazi do naglog oslobađanja moćne 'ergele', popraćenog vrlo osebujnim zvukom koji dolazi iz samoga agregata, ali i iz neobičnog i samo Agusti svojstvenog ispušnog sustava s četiri cijevi na njegovom samom završetku.

S porastom broja okretaja silovito raste i potisak koji je najnovija F4 1000 R u stanju proizvesti i vozač ubrzo postaje vrlo svjestan da se ispod stilski besprijekorno oblikovanih oplata krije jedan od najsnažnijih motocikala današnjice. Svoju maksimalnu snagu MV razvija na 12.900 okr/min, no blokada se uključuje tek na 13.500, što vozaču

daje još malo prostora za ostanak u određenom stupnju prijenosa ukoliko se za to pokaže potreba, a istini za volju, katkada je teško odrediti povoljan trenutak za promjenu stupnja prijenosa, budući da je potisak u gornjem području okretaja silovit, bez obzira nalazite li se na maksimalnoj snazi ili ne.

Nova F4 1000 R dobila je i posve obnovljenu ploču s kontrolnim instrumentima i umjesto kombinacije analognog obrtomjera i digitalnog ekrana sada je sve smješteno na jedan digitalni displej koji je posve nalik instrumentima kakve trenutačno možemo vidjeti na velikoj većini čistokrvnih natjecateljskih motocikala. Preglednim instrumentima i dalje dominira mjerač broja okretaja, Poput svih svojih prethodnica, i najnovija generacija Aguste F4 rođena je za sportsku vožnju

Podesivi amortizer upravljača besprijekorno obavlja svoju dužnost

Marzocchi vilica podesiva je po svim parametrima br. 111/9./2010.

MOTO PULS

53

>>>test

MV Agusta F4

Pogonski agregat razvija vrlo respektabilnih 186 konjskih snaga

Umjesto klasičnih vijaka, na Agusti su oplate pričvršćene kopčama kakve nalazimo samo na čistokrvnim natjecateljskim motociklima

Stražnji amortizer Sachs podesiv je po svim parametrima, a moguće je podešavati i visinu stražnjega kraja motocikla a vozaču dodatnu pomoć pružaju i četiri žaruljice koje se jedna za drugom pale kako se okretaji približavaju svojoj maksimalnoj vrijednosti, upozoravajući tako da se bliži krajnje vrijeme za promjenu stupnja prijenosa. Ispod obrtomjera nalazi se vrlo koristan indikator odabranog stupnja prijenosa, a do njega je i brzinomjer, dok je donji dio elegantne i pregledne ploče s instrumentima rezerviran za podatke o ukupnoj i parcijalnoj kilometraži, temperaturi rashladne tekućine i slično.

Olakšani okvir

Okvir je jedna od komponenti koje su definirale izvornu Agustu F4, pa tako i njezina najnovija inačica ostaje vjerna tradicionalnim rješenjima koja su se primjenjivala i na originalu.

To znači da je i novi okvir zadržao sličnu cjevastu konstrukciju, no ipak je i on pretrpio temeljite dorade. Novi okvir je uži, kraći i lakši, a težina motocikla sada je raspoređena tako da je 52% ukupne težine na prednjem, a 48% na stražnjem kotaču.

Repozicioniranje hvatišta stražnje vilice omogu-

Jednoruka stražnja vilica produžena je za 20 mm i olakšana za 1,2 kg, zadržavajući pritom istu razinu torzione čvrstoće poput one na prethodnom modelu 54

MOTO PULS

br. 111/9./2010.

Masivna prednja vilica promjera 50 mm i hoda 120 mm djeluje impresivno i na pogled i u vožnji je se od Brembo monobloc čeljusti s četiri klipa i Nissin radijalnom pumpom, koje djeluju na dvostruki prednji plivajući disk promjera 320 mm.

Straga nalazimo Nissin čeljust s četiri klipa i disk promjera 220 mm. Osim znatno poboljšanih voznih svojstava, zahvati na pogonskom agregatu, okviru i ostalim komponentama donijeli su najnovijoj inačici MV Aguste F4 znatnu kuru mršavljenja. Uštede su došle s raznih strana. Tako je, primjerice, spremnik goriva sada lakši za 1,2 kg.

Identičnu uštedu na težini – dakle, 1,2 kg - donijeli su i novi kotači, što je izrazito povoljno utjecalo na upravljivost ovogodišnjeg modela. Nove oplate, tri kilograma lakše od onih na prethodnom modelu, također daju svoj doprinos, a ukupna ušteda koja se svim tim zahvatima postigla iznosi nemalih 10 kilograma, tako da sada cijeli motocikl ima suhu težinu 192 kilograma.

ćilo je poboljšanje trakcije stražnjega kotača, a da se pritom nije povećao međuosovinski razmak, koji i dalje iznosi 1.430 mm. Kut prednje vilice i dalje je moguće podešavati, a njegova standardna vrijednosti iznosi 23°5'. Jednoruka stražnja vilica produžena je za čak 20 mm u odnosu na prethodni model, a istodobno je njezina težina smanjena za nemalih 1,2 kilograma, uz zadržavanje iste torzione čvrstoće. Osim okvira, promjene je pretrpio i ovjes, a prednja vilica Marzocchi s cijevima promjera golemih 50 mm teži vrlo niskih pet kilo kilograma. Njezin hod je 120 mm, a nudi mogućnost podešavanja po svim parametrima. Identičan hod od 120 mm nudi i stražnji Sachs monoamortizer, a uz standardne mogućnosti podešavanja predopterećenja opruge te kompresije i povrata, tu je i polužje koje omogućava podešavanje visine Beskompromisna do kraja stražnjega kraja motocikla.

Osjećaj za upravljačem nove Aguste F4 1000 Kočnice su također vrhunski proizvod, a sasto- R je jedinstven čak i kada govorimo o sportskim

Ispušni sustav sada završava cijevima četvrtastog oblika

Sjedalo je izuzetno tvrdo i neudobno i kao takvo je pogodno isključivo za sportsku vožnju

>>>

motociklima. Iako u našim tekstovima za ovu vrstu motocikala često ističemo da su beskompromisni, kod Aguste se ta tvrdnja treba doista doslovno shvatiti. Široke ručke nisko smještenog upravljača i izduženi spremnik goriva odmah vam jasno daju do znanja da nećete doživjeti previše opuštajućih trenutaka u vožnji ovim motociklom.

Pridodamo li tome činjenicu da je samo sjedalo izuzetno tanko i tvrdo, jasno je da je ovo motocikl koji ne trpi prenemaganja, već iznad svega ide na ruku vozačima koji vole doista sportsku i agresivnu vožnju. I oslonci za noge postavljeni su puno više nego na bilo kojem drugom sportskom motociklu koji je danas dostupan na tržištu, a usto su i vrlo kratki, tako da sa stopalom prosječne veličine nećete moći u potpunosti smjestiti noge na njih. Činjenica je da su oslonci za noge prva stvar kojom motocikl dodirne tlo pri ekstremnim nagibima, ali u Agustinom slučaju to se, vjerujte, neće tako brzo dogoditi. Sjajno rješenje za natjecateljsku stazu, ali za cestovnu vožnju prilično neudobno. No, kao što smo već rekli, ovo je sportski motocikl, a sportski motocikli su beskompromisni, tako da se s time moramo pomiriti.

No malo se teže pomiriti s činjenicom da je zakretni kut upravljača na F4 vrlo mali, što znatno otežava okretanja u mjestu. Istina, da nema masivnih 50 milimetarskih cijevi prednje vilice, upravljivost u mjestu i na malim brzinama bila bi bolja, ali moramo se žrtvovati zbog superiornog rada Marzocchijeve vilice u kombinaciji sa stražnjim Sachsovim amortizerom. Agustin okvir je vrlo krut i to u vožnji rezultira grubim reakcijama na svakoj, pa i najmanjoj neravnini, ali istodobno ovjes vrlo dobro upija te neravnine pa ukupna stabilnost nije narušena ni u jednom trenutku. A za

one doista najveće rupe brine se serijski podesivi amortizer upravljača, još jedan kvalitetni uradak dostojan ovog plemenitog vozila na dva kotača.

Krajnji rezultat kombinacije okvira ovjesa i cjelokupne geometrije je motocikl koji je vrlo precizan prilikom odabira linija i nadasve stabilan u nagibima, osobito ako se radi o brzim zavojima, ali je

Položaj vozača primjereniji je za vožnju stazom nego običnim prometnicama istodobno i pomalo trom i zahtijeva veću angažiranost vozača da bi ga se natjeralo na žustrije izmjene smjera. Na malo snažnijim kočenjima vrlo precizno se osjeća fini rad Marzocchi vilice i vozač doista može uživati u obilju informacija koje ona prenosi s podloge, što rezultira prilično velikim samopouzdanjem. Brembo kočnice tako-

Ergonomija je u potpunosti orijentirana na vožnju natjecateljskom stazom br. 111/9./2010.

MOTO PULS

55

>>>test

MV Agusta F4 Klasična crveno-siva kombinacija boja zaštitni je znak F4 serije od njezinog začetka

đer su izuzetno snažne i precizne u svome radu i jasno daju do znanja koliko ih se jako može pritiskati prije nego što dođe do blokiranja prednje Pirelli Diablo Supercorsa gume, koja dolazi kao standardna ugradnja na ovaj motocikl. Ukoliko je kvaliteta asfaltne podloge dobra, stražnji Sachs amortizer dobro podnosi Agustinu veliku snagu i prilikom snažnih otvaranja gasa, a u kombinaciji s razumnim postavkama kontrole proklizavanja potrebno je doista biti bezobrazan s gasom da bi se stražnja guma dovela u krizu. No sve ovo što vam govorimo vrijedi samo za cestovnu vožnju, a budući da motocikl nismo imali na raspolaganju za vožnju natjecateljskom stazom, taj ćemo dio testa nažalost morati odgoditi za neku drugu priliku. Nadamo se da ćemo druge godine imati ovaj motocikl na usporednom testu klase 1000, pa ćemo moći puno preciznije odrediti kako se F4 nosi sa svojom konkurencijom iz litarske klase. Što se cestovne vožnje tiče, možemo reći da smo dobili točno što smo i očekivali: grub, ali precizan i nadasve snažan motocikl koji će znati cijeniti svi

Prednje ksenon svjetlo, prvo takve vrste na jednom serijskom sportskom motociklu, brine se za izvrsnu vidljivost u noćnoj vožnji 56

MOTO PULS

oni koji vole doista agresivnu vožnju. Svima ostalima, koji traže sportski motocikl za svaki dan, preporučamo da svoju žeđ za adrenalinom utaže negdje drugdje. MV Agusta vjerojatno neće biti idealan motocikl za njih, budući da se ovdje radi o savršenom spoju ljepotice i zvijeri.

Ta ljepotica je zavodljiva zbog svojih vitkih linija, a njezine su besprijekorno izvedene oplate od ove godine još mršavije nego dosad, dok bi se frontalni aerodinamički presjek motocikla prije mogao usporediti s dvocilindričnim nego četverocilindričnim motociklom. Aerodinamici doprinose i pokazivači smjera integrirani u maštovito izvedene retrovizore, koji, doduše, možda i izgledaju vrlo atraktivno, ali nemojte očekivati da ćete u njima vidjeti previše toga što se događa iza vas. Za bolju preglednost najviše će vam smetati vlastiti laktovi, no čak i ako podignete ruku, velika je vjerojatnost da zbog vibracija i dalje nećete imati osobito oštru sliku situacije iza vas. Sreća što je ovaj motocikl tako brz da vas ono što je iza vas često neće ni najmanje zanimati. Samo pripazite da vas

Karakterističan ispušni sustav zaslužan je za jedinstven Agustin zvuk

br. 111/9./2010.

u uživanju kršenja prometnih propisa ne uhvati jedan od policijskih presretača, koji su u posljednje vrijeme sve brojniji na našim prometnicama.

I dok je preglednost retrovizora prilično skromna, ukoliko vas s novom Agustom zatekne mrak, moći ćete uživati u izuzetno raskošnom osvjetljenju koje pruža ksenon svjetlo u prednjem faru. Da, tako je, iako je beskompromisna u svojim performansama, to još uvijek ne znači da ne može ponuditi barem malo luksuza onima koji su spremni izdvojiti toliku količinu novca za nju. A luksuz Agusta nudi u vidu ksenon prednjeg svjetla, što je prvo takvo rješenje na jednom serijskom sportskom motociklu. Njegove prednosti su bolja vidljivost u mraku, a usto su Agustini tvorci mogli reći i da su na taj način skinuli još pokoji gram ukupne težine.

Tvrtku MV Agusta prije dvije godine je kupio američki motociklistički div Harley-Davidson, no čim je nastupila globalna ekonomska kriza, Amerikanci su istoga trena digli ruke od ove egzotične marke i ponudili je na prodaju. Priliku su ugrabili prvobitni

Iako je dizajn retrovizora besprijekoran, njihova iskoristivost u praksi je vrlo upitna

Suvozaču dugotrajna vožnja na ovom motociklu neće predstavljati osobiti užitak

*** Oslonci za noge su gotovo natjecateljske orijentacije.

Izuzetno su visoko smješteni i imaju minimalističke dimenzije

Mjenjač je precizan i kratkoga hoda

Kontrola proklizavanja brine se da ne dođe do neugodnih iznenađenja prilikom snažnih otvaranja gasa vlasnici tvrtke MV Agusta, obitelj Castiglioni, koja je ovih dana ponovno otkupila vlastitu tvrtku. U cijeloj priči su Talijani vjerojatno i prilično dobro prošli, budući da su se svi novi Agustini motocikli, uključujući i naš testni F4, razvijali pod patronatom Harley-Davidsona, a plodove tog razvoja sada će ubirati novi-stari vlasnici tvrtke.

Možda je upravo to razlog nešto pristupačnije cijene od 161.900 kn, koja - ruku na srce -Agustu Frontalni presjek Aguste F4 prije bi se mogao usporediti s dvocilindričnim nego četverocilindričnim motociklom

F4 1000 R i dalje ostavlja izvan dosega većine zainteresiranih kupaca, ali je ovaj egzotični motocikl sada ipak bliže okvirima svoje konkurencije. A kada samo pomislimo da je u susjednoj BiH, gdje smo od uvoznika za tu državu i dobili ovaj motocikl na test, za tu istu Agustu potrebno izdvojiti otprilike 122 tisuće kuna do registracije, čovjek barem na trenutak pomisli kako je život ipak lijep. A onda se vrati u hrvatsku stvarnost... n

TeHničKi PoDaCi motor: četiri cilindra, redni, četverotaktni Promjer x hod: 76 x 55 mm obujam: 998 ccm odnos kompresije: 13,1:1 razvod: dvije bregaste osovine i 4 ventila po cilindru Hlađenje: tekućinom Paljenje: elektronsko napajanje: elektronsko ubrizgavanje Spojka: višestruki diskovi u uljnoj kupki mjenjač: 6 brzina završni prijenos: lanac okvir: čelični cjevasti ovjes: naprijed upside-down vilica promjera 50 mm, hod 120 mm straga monoamortizer, hod 120 mm Gume: prednja 120/70-17, stražnja 190/55-17 Kočnice: naprijed dvostruki plivajući disk promjera 320 mm i kočione čeljusti s 4 klipa, straga disk promjera 220 mm i čeljust s 4 klipa Dimenzije (u mm) i težina: duljina 2.100, visina n. d., visina sjedala 830, osovinski razmak 1.430, težina 192 kg Deklarirano: snaga - 186 KS (137 kW) - 12.900 okr./min, max. okr. moment - 114 Nm (11.4 kgm) pri 9.500 okr./min.

Spremnik goriva: 17 l ekskluzivnost, snaga, stabilnost, kontrola proklizavanja cijena, okretnost, neudobnost u svakodnevnoj vožnji br. 111/9./2010.

MOTO PULS

57

test

Ural

C

95. I J E N 000 A kn

58

MOTO PULS

br. 111/9./2010.

Piše: Marko Guzina SniMa: Željko Pušćenik

N

ismo bez osnove Ural Sportsman okarakterizirali kao zvijezdu, jer ako mu ništa drugo ne ide u prilog, ovaj motocikl svakako privlači pažnju. Iz ovih ili onih pobuda, promatrači svih dobnih skupina i oba spola nisu mogli, a da ne upute pogled prema ovom karizmatičnom motociklu i jednoj, dvije ili tri osobe koje su ga u tom trenutku koristile. Zapravo, iako za ovo nemamo objektivna mjerenja, čini nam se da je Sportsman bolji mamac za poglede znatiželjnika nego bilo koji drugi motocikl koji smo do sada imali prilike voziti.

Naravno, dobar dio promatrača je bio siguran da se radi o starodobnom vozilu poput onih kojima su se nakon oslobođenja vozili Tihi i Prle iz kultne serije Otpisani. Konstatacija da se radi o starodobnom vozilu nije točna, ali nije ni posve pogrešna iz jednostavnog razloga što se Ural motocikli nisu znatnije mijenjali već dugi niz desetljeća, a svoje korijene vuku u davnoj povijesti, točnije u 1939. godini. Tko želi, neka o povijesti nauči u okviru koji o njoj govori, a mi se disciplinirano poput njemačkih vojnika u „drugom ratu“ bacamo na posao opisivanja ovog metalnog vremeplova na tri kotača.

Po šabloni Wehrmachta

Bilo bi posve pretjerano tvrditi da su njemački inženjeri tijekom priprema za Drugi svjetski rat izmislili formu motocikla s bočnom prikolicom, ali svi mi koji smo odrasli dijelom i uz ratne filmove ovakve motocikle lako asociramo s „nemilim okupatorima“. Naime, slika njemačkih vojnika naoružanih „šmajserima“ i „šarcima“, u kožnim manti-

>>>

lima te s prepoznatljivim „šljemovima“ savršeno se uklapa uz razne BMW i Zündapp motocikle koji izgledom gotovo savršeno odgovaraju izgledu Ural Sportsmana. Ovo i ne čudi ako znamo da Ural korijene vuče upravo iz njemačke moto industrije kasnih tridesetih godina prošlog stoljeća.

Pogledamo li ovaj motocikl, vidjet ćemo da se radi o vrlo klasično oblikovanom modelu s dvocilindričnim bokser agregatom, a kao takav, Ural neodoljivo podsjeća na gotovo svaki od BMW motocikala starijih generacija. Kada ga pogledamo kao cjelinu s prikolicom, opet je neizbježna slika Nijemaca koji se vozikaju okupiranim teritorijem ili partizanskih kurira koji u nekom zapljenjenom primjerku prenose presudne poruke.

Nemojte zamjeriti liriku, ali Ural Sportsman je jednostavno predivan motocikl, u svoj svojoj arhaičnosti i jednostavnosti.

U svakom slučaju, gledano iz perspektive modernih modela, na ovom motociklu je dovoljno osebujnosti da bi nam za njihov opis trebalo više stranica nego imamo na raspolaganju. Za početak su tu tri žbičana naplatka s masivnim aluminijskim srcima koji niti ne pokušavaju biti elegantni.

Zapravo, ako ćemo biti pošteni, Sportsman raspolaže s četiri naplatka, jer se na prikolici nalazi još jedan, rezervni. Sve četiri gume su dimenzija 4,00-19, a ukoliko nismo posve zahrđali po pitanju ćirilice, naziv im je Uralčina, što sugerira da nastaju u istom gorju kao i sam motocikl. Kada smo opisali elemente na kojima počiva motocikl, spomenimo simpatična sjedala tradicionalnog oblika koja dočekuju vozača i suputnika. Sjedala su posve odvojena, a dok bismo očekivali da im

Iako nije riječ o najnovijem modelu koji nudi naprednu tehnologiju, s veseljem smo dočekali test motocikla Ural jer on predstavlja jedinstvenu pojavu na svjetskoj moto sceni. Dodamo li tome kojih sedam desetljeća tradicije, počinjemo slutiti da je riječ o pravoj zvijezdi

Iz Sibira s ljubavlju br. 111/9./2010.

MOTO PULS

59

>>>test

Ural Sportsman

Travnate livade su tek jedan od terena za koje je Ural Sportsman posve spreman je nezaobilazna amortizacija riješena spiralnim i za osobe visokog rasta, a i za one izdašnijeg sta- ta. Od toga jedan znatan dio može stati u prtljažni oprugama, na njihovo mjesto su postavljeni gume- sa. Vjetrobran je moguće odgurnuti prema naprijed prostor koji se otvara simpatičnom ručkom iznad ni elementi koji unaprijeđuju udobnost. Kako se ne kako bi se olakšalo ulaženje i izlaženje, a moguće ga blatobrana, a ostatak je lako pričvrstiti na „paket bi morao držati za vozača, za suputnika je ugrađen je i posve sklopiti preko sjedala pa prikolicu zatvo- treger“ (nosač) koji osigurava rezervni kotač na rukohvat u obliku fleksibilnog prstena. Najvećoj riti priloženom ceradom. Sjedalo u prikolici je jedno- poklopcu prtljažnog prostora. Model Sportsman je udobnosti se može nadati putnik koji je izvukao stavno i udobno, a malena „stepenica“ osigurava prepoznatljiv i po karnistru koji se nalazi u odgovarajućem nosaču na prednjem desnom kraju dulju slamku i time zaradio pravo da kilometre pre- dobar oslonac za noge u unutrašnjosti prikolice.

Prikolica osim za smještaj putnika može sasvim prikolice, a dio je serijske opreme ovog motocikla. valjuje u prikolici ovog motocikla. Iako na prvi pogled skučena, prikolica nudi sasvim dovoljno mjesta čak dobro poslužiti i za prijevoz poprilične količine tere- Idući element koji zaslužuje spomen nesumnjivo 1 Arhaični agregat otkriva jednostavnost konstrukcije i BMW genetiku 2 Na Uralu je ukupno 5 ovakvih amortizera, podesivih po prednaprezanju opruge 3 Nožni pokretač nije izostavljen, a zbog uzdužne orjentacije agregata putanja ga vodi u stranu 4 Jednostavni instrumenti samo nastavljaju temu jednostavnosti koja prevladava na Sportsmanu 5 Prekidači na upravljaču su aktualnog, modernog dizajna i malo odudaraju od cijeline 6 S 350 kilograma se nije za igrati, zato zaustavljanju služe četveroklipna Brembo kočiona kliješta. S druge strane, na stražnjim kočnicama istu ulogu imaju bubanj kočnice koje nisu impresivne, ali su sasvim primjerne performansama 7 Kontaktna bravica je smještena na „starinskom“ položaju, a osim položaja uključeno, i isključeno ima i položaj koji omogućava paljenje parkirnih svjetala 8 Neobični vijak na gornjem mostu prednje vilice služi „omekšavanju“ i otvrdnjavanju upravljača, poput svojevrsnog amortizera upravljača 9 Na modelu Sportsman je karnistar za gorivo s pripadajućim nosačem dio serijske opeme 1

2

4

3

5

5

6 60

MOTO PULS

br. 111/9./2010.

>>>

Izgled starodobnog vozila te jednostavna tehnologija neki su od aduta ovog karizmatičnog motocikla je spremnik goriva, koji je - baš kao kao i prikolica i blatobrani - napravljen od čeličnog lima, što zasigurno ne doprinosi smanjenju mase. Pored logotipa tvrtke s natpisom „Ural“ na bokovima spremnika goriva se nalaze i gumeni jastučići koji bi trebali pružiti udobnost vozaču, a specifičan je i gumeni ukras koji očito sakriva spoj na spremniku načinjenom od dva dijela. Poklopac za ulijevanje goriva je posve jednostavan i zahtijeva nekoliko punih okreta za otvaranje ili zatvaranje, a tu je i ne posve praktični pretinac za sitnice. Kažemo: ne posve praktičan iz jednostavnog razloga što je poklopac zatvoren pomoću vijka za koji trebate alat koji se isporučuje s ključevima te ponešto strpljenja da biste ga otvorili. Sve je to ipak dio šarma 7

8

6

9

S Uralom je lako otići u „akciju“ u troje, a moguće je ponjeti i potrebnu „opremu“

br. 111/9./2010.

MOTO PULS

61

>>>test

Ural Sportsman Brzina prolaska kroz ljeve zavoje ograničena je samo hvatljivošću „ćiriličnih“ guma za podlogu, a sa suputnikom u prikolici ni desni zavoji nisu bauk

ovog fantastičnog ruskog motocikla, pa nikako ne možemo govoriti o nedostacima.

Dok su prekidači na upravljaču načinjeni od pomalo neugledne plastike i kao takvi donekle odudaraju od cjeline motocikla, baš kao i retrovizori koje možemo proglasiti modernima, kontrolni instrumenti na metalnom nosaču iznad okruglog prednjeg svjetla dobro su se uživjeli u ulogu. Zapravo, govoriti o instrumentima u množini je pogrešno, jer je tu tek brzinomjer sa skalama u miljama i kilometrima na

sat te ukupnim i parcijalnim brojačem prijeđenih kilometara. Četiri poveće kontrolne žaruljice govore o radu alternatora, dugih svjetala te pokazivača smjera, a zelena tradicionalno izvještava o praznom hodu, iako ne posve uspješno, što ćemo prokomentirati kasnije. Kontaktna bravica se nalazi na lijevoj strani, pored prednjeg svjetla.

Kuriozitet svakako predstavlja i dugački trokutasti vijak u sredini upravljača koji služi za „stvrdnjavanje“ odnosno „omekšavanje“ uprav1

2

3

Sportsman je prepun simpatičnih detalja poput gumenih „zastavica“ na blatobranima ili rezervnog kotača ispod jednako karizmatičnog nosača prtljage, a oblik sjedala vozača i suputnika ubrajaju se u šarmantne elemente 62

MOTO PULS

br. 111/9./2010.

ljača, poput svojevrsnog amortizera upravljača.

Moramo istaknuti da je vjetrobran na testnom primjerku dodan naknadno, pa se stoga ne uklapa u cjelosti u pojavu ovog motocikla.

Prije nego se posvetimo jednako izdašnim tehničkim pikanterijama, još ćemo ukazati na neke detalje. Jedan od tih detalja su i „značke“ s natpisom 2WD koje ukazuju na to da ovaj motocikl ima mogućnost uključivanja pogona na dva kotača. Tu je još zanimljivi „odbojnik“ na prednjem blatobranu koji, kada se ukaže potreba, može poslužiti za izvlačenje motocikla iz blata ili već čega, ovisno o tome u što ste Ural uvalili. Na koncu nam ostaje upozoriti vas na beskrajno šarmantne i simpatične gumene „zastavice“ na stražnjoj strani svih blatobrana te na prilično specifične ispušne cijevi koje su povinute blago prema dolje.

Što „Švabo“ izmisli...

Da, svjesni smo da je Ural ruski proizvod, ali isto tako vam ponovno skrećemo pozornost na okvir koji ukratko govori o povijesti ovih motocikala.

1 Ukoliko kardan koji se pruža između stražnjih kotača motocikla i prikolice nije dovoljan, tu je i oznaka koja govori o pogonu na dva kotača 2 Netom do desnog nožnog oslonca vozača se nalaze ručice, redom, za uključivanje pogona na dva kotača, za aktivaciju parkirne kočnice te za uključivanje hoda u nazad. Vidljiv je i početak posve otvorenog kardanskog prijenosa 3 Sa stražnjeg dijela kardanskog sklopa na motociklu prema prikolici vodi vratilo pogona na kotač prikolice, a i ovdje vidimo posve otvorene zglobove koji zasigurno traže povremeno podmazivanje

>>>

Prepustimo li se maštanju, lako je zamisliti Sportsmana bez vjetrobrana, opremljenog jednim puškomitraljezom, a sve to u scenografiji ratnog filma koji obrađuje tematiku drugog svijetskog rata

Iako put koji su BMW motocikli prošli da bi postali ruski proizvod nije posve transparentan, neosporna je činjenica da u osnovi ima njemačke korijene.

Tu prije svega mislimo na dvocilindrični, uzdužno postavljen bokser agregat hlađen zrakom. Izvana je vidljiva njegova jednostavnost, ali isto tako i genetika njemačkih motocikala iz prošlosti i sadašnjosti. Provrt i hod iznose po 78 mm i daju radnu zapreminu od 745 kubičnih centimetara, a jedna bregasta osovina u bloku te dva ventila po cilindru brinu o pravilnom „disanju“. Elektronsko paljenje je - uz katalizatore smještene u ispuh netom ispod cilindara - jedini pomak prema modernom, a napajanje polegnutih cilindara je briga dvaju Keihin L22A rasplinjača koji svaki na sebi ima vlastitu polugicu za čok. Proizvođač deklarira snagu od 39 KS pri 5.600 okr/min uz zakretni moment od 52 Nm raspoloživ na 4.000 okr/min. Koliko god se ove vrijednosti čine razumnima, performanse ostaju prilično suzdržane zbog mase suhog vozila koja iznosi 350 kilograma.

Dodamo li tome masu vozača i gotovo neizbježnog putnika, zaustavljanje postaje ozbiljna tema, a Rusi su se tu potrudili, barem kada je riječ o prednjem kotaču, koji je naoružan povećim diskom s uvjerljivim četveroklipnim Brembo kliještima. Stražnji kotač i kotač na prikolici zaustavljaju mehaničke bubanj kočnice, koje ujedno mogu poslužiti kao parkirne kočnice ako ih osiguramo pomoću poluge s desne strane motocikla. Prije nego se okrenemo ostalim polugama, spomenimo da poluga spojke upravlja radom dviju suhih lamela, a snaga zatim 1 Jednostavni oslonac za noge vozača odlično se uklapa u izgled, a „klackalica“ mjenjač pomaže u baratanju pomalo grubim mjenjačem 2 Suputnik na motociklu neće uživati u suvišnoj udobnosti 3 Tko god izvuče najdulju šibicu pa zaradi pravo vožnje u prikolici će osim u udobnom sjedalu biti počašćen i dodatnom amortizacijom

preko četvrostupanjske mjenjačke kutije nastavlja Kako Ural nije opremljen diferencijalom, pogon na put preko kardanskog prijenosa do stražnjeg kota- dva kotača ne treba koristiti na asfaltu, već samo u ča. U mjenjačkoj kutiji se nalaze i zupčanici potrebni uvjetima gdje je podloga kliska, poput blata ili sniza hod u nazad, a on se aktivira pomoću poluge na jega. Što se tiče ovjesa, Sportsman ima ukupno 5 desnoj strani agregata. Kardanski spojevi koji vode do stražnjeg reduktora posve su nezaštićeni, što amortizera sa spiralnim oprugama koje su podeće reći da im valja posvetiti pažnju te ih povremeno sive po predopterećenju. Dva amortizera se nalapočastiti odgovarajućom dozom masti. Isto vrijedi i ze na prednjoj vilici s oscilirajućim ramenom, dva za zglobove koji omogućavaju gibanje vratila koje kontroliraju kretanje stražnje oscilirajuće vilice, a povezuje stražnji reduktor s kotačem na prikolici. jedan je, naravno, na prikolici. Dodatnu udobnost Možda nije vrtoglavo brz, ali 1 Ural motocikl je sposoban prevesti troje ljudi i zavidnu količinu opreme preko raznovrsnih terena s tim da makadam nikako ne predstavlja problem

2

3

br. 111/9./2010.

MOTO PULS

63

>>>test

Ural Sportsman

Prilikom skretanja u lijevo ciklistika od vozača iziskuje nešto veći napor za zakretanje upravljača, a tu kao oslonac pomažu gumeni jastučići na spremniku goriva

putniku u prikolici osiguravaju i gumeni amortizeri na kojima počiva stražnji kraj ove metalne „barke“, a zanimljivo je da motocikl ima i centralni oslonac, koji navodno služi lakšoj zamjeni stražnjeg kotača.

Kralježnica ovom motociklu je okvir od čeličnih cijevi koji ničim ne odskače od milijuna sličnih okvira na milijunima motocikala klasičnog oblika diljem svijeta. Razlika je u dodatnom okviru od sličnih čeličnih cijevi, koji predstavlja okosnicu prikolice, a pomoću podesivih spojeva je spojen na spomenuti klasični okvir motocikla.

Ukupna duljina Ural Sportsmana iznosi 2.580 mm, a uz širinu od 1.700 mm nikako ga ne možemo proglasiti praktičnim gradskim motociklom.

Visina sjedala od 790 mm i ne igra neku ulogu,

jer vozač ionako nema što tražiti s nogama na podu kada jednom sjedne na Ural, ali dodajmo da spremnik goriva prima 19 litara. Ova količina bi trebala biti dovoljna za podosta vožnje, ako je vjerovati navodima proizvođača, ali u gradskoj vožnji je testni Ural trošio približno 10 litara na 100 prijeđenih kilometara pa ga ne možemo baš proglasiti ekonomičnim.

Nešto posve drugo

Ural motocikli nisu zamišljeni da budu moderni, da odskaču performansama ili nekom čudovišnom lakoćom korištenja. Zamišljeni su da poput nekakvog mini vremeplova vlasnika odvedu na neko lijepo mjesto bez stresa i opterećenja svakodnevnog života. Ono što Ural nudi jest

PovijeSt Ural motocikala i imZ tvornice

Sigurnost u Uralu S

taljin je kao vođa tadašnjeg SSSR-a usprkos paktu između nacističke njemačke i njegove zemlje (pakt Molotov - Ribbentrop) bio svjestan neminovnog ulaska u Drugi svjetski rat, a izvještaji iz Poljske govorili su o tome da nijemci koriste novu taktiku nazvanu Blitzkrieg. Pošto su se ruski motocikli koje je SSSR koristio u netom okončanom konfliktu s Finskom pokazali kao neadekvatni, a njihova tehnologija nazadna, pokazala se potreba za novim modelom koji bi služio izviđačkim i specijalnim postrojbama.

Službena verzija je da je nakon duge debate odlučeno da je tadašnji motocikl BMW R71 pravo rješenje te da savršeno odgovaraju

64

MOTO PULS

potrebama Crvene armije. U neutralnoj švedskoj je potajno kupljeno pet primjeraka i prokrijumčareno u Rusiju, gdje su ih domaći inženjeri rastavili, pomno proučili te napravili alate potrebne za proizvodnju vjernih kopija. Ova romantična priča kaže da su prvi primjerci motocikla M-72 predstavljeni Staljinu, a on je odmah odobrio serijsku proizvodnju. Jedan od ovih originalnih BMW

br. 111/9./2010.

motocikala je preživio sve ove godine i nalazi se u tvorničkom muzeju.

Priča koja u sebi zacijelo nosi više istine poziva se na spomenuti pakt između SSSR-a i njemačke te navodi kako su nijemci svojim sovjetskim „prijateljima“ ustupili tehničke nacrte potrebne za izradu motocikla BMW R71 jer je na scenu stupao novi BMW R75.

Bilo kako bilo, uskoro je tvornica u Moskvi

proizvodila stotine M72 motocikala s prikolicama, ali vlasti su se zabrinule da bi tvornica mogla postati metom njemačkog bombardiranja. Tada je tvornica premještena u bogato Uralsko gorje na rubu sibirskih stepa, u grad irbit. Prvi M-72 je iz nove tvornice poslan u bitku 25.10.1942., a tijekom rata je proizvedeno ukupno 9.799 komada M72 za potrebe vojske.

Kasnije je proizvodnja za vojne potrebe preseljena u Ukrajinu, dok su kapaciteti iMZ tvornice u irbitu usmjereni prema civilnom tržištu. izvoz Ural motocikala je počeo 1953. godine, prvo u zemlje u razvoju, a zatim i u razvijene zemlje. Danas se barata brojkom od preko 3,2 milijuna proizvedenih motocikala otkako je prvi M-72 sišao s proizvodne linije. n

mogućnost da na njega sjednete, provozate se umjerenom brzinom (jer neke vratolomne brzine vam neće biti niti dostupne) i vratite se. Cilj putovanja nije stići od mjesta A do mjesta B, već krenuti s mjesta A i prije nego se do njega vratite postići stanje opuštenosti i veselja kakvo pruža ovo specifično vozilo.

Dakle, nakon što na Sportsman sjednete i zakrenete ključ u kontakt bravici, potrebno je provjeriti je li otvoreno gorivo, a zatim - ukoliko je agregat hladan - aktivirati čok na svakom rasplinjaču zasebno. Već ova radnja predstavlja nešto posebno, nešto što na modernim motociklima jednostavno ne postoji. Pritisak na tipku elektropokretača okrenut će radilicu, nakon čega će agregat zastenjati i početi s radom. Preporučljivo je odvojiti nekoliko minuta za grijanje prije kretanja ili isključivanja čoka, jer inače može doći do štucanja agregata.

Kada smo procijenili da je Ural spreman, isključujemo jedan po jedan čok, čeprkamo po poluzi uz desni oslonac za nogu i time deaktiviramo parkirnu kočnicu, pa povlačimo ručicu spojke i ubacujemo u prvi stupanj prijenosa. Spojka nije posebno mekana, ali posve odgovara šarmu cijelog motocikla. Mjenjač je prilično neprecizan, a nakon što jednom krenete s mjesta, spojka i mjenjačka kutija se ugriju dovoljno da pronalaženje praznog hoda mjenjača postaje gotovo igra na sreću. Iako smo nakon nekoliko dana ovu radnju obavljali lakše, čini se kao da se spojka vrlo brzo zagrije, pa ne odvaja dovoljno da bi ubacivanje u neutral bilo lako.

Samo kretanje s mjesta je specifično utoliko što pored uobičajenog dodavanja gasa i otpuštanja spojke zahtijeva poprilično zakretanje upravljača u lijevo. Naime, prilikom kretanja i ubrzavanja kotač na prikolici stvara otpor koji treba prevladati guranjem upravljača u lijevo.

Suprotno je prilikom oduzimanja gasa, kada motocikl pokazuje želju skrenuti ulijevo, a prije nego to pretvori u stvarnost treba upravljač potisnuti u desno.

Iako Ural neće ubrzati strelovito, ubrzanja su tečna, a ako ste odlučili pojuriti koliko god ovaj ruski uradak može, budite spremni da cijeli motocikl zapleše prilikom žustrog mjenjanja stupnjeva prijenosa.

S obzirom na prikolicu Ural se odlikuje još nekim specifičnostima, a jedna od njih su prolasci kroz zavoje. Prilikom ulaska u lijeve zavoje moguće je biti izdašniji na gasu odnosno, doći s većom brzinom, a ograničavajući faktor tada postaju gume s Urala. Naime, ukoliko pretjerate, na nešto glađem asfaltu će vas Ural na to upozoriti tako što će cijeli „iscuriti“ prema vanjskoj strani zavoja. Skretanje u desno druga je priča: treba biti pažljiv jer će Ural u nekom trenutku prilikom pretjerivanja pokušati dignuti kotač prikolice u zrak. Kada u prikolici vozite putnika ovo je puno manje izraženo, pa je i vožnja u dvoje zbog toga zabavnija.

Iako raspoložive kočnice osiguravaju dostatnu silu kočenja za sigurno zaustavljanje, ipak je bolje usporavanje obaviti na vrijeme, a ne ga ostavljati za zadnji čas. Iako niti jednom nismo doživjeli neugodnu reakciju koju ne bismo mogli kompenzirati, Ural zapravo niti u jednom trenutku ne ide ravno. Svako ubrzavanje, usporavanje ili neravnina lagano će ga skrenuti sa zadane putanje, ali to svakako možemo pripisati dijelu šarma kojeg mu ne nedostaje.

*** Dio specifičnosti i šarma Sportsmanu donosi i mogućnost uključivanja pogona na dva kotača, kada dosta inače neprohodnih terena postaje dostupno. Zapravo, ovom motociklu je veća prepreka rezerviranost vozača nego njegove mogućnosti. Posebno simpatičan je hod u nazad, za čije uključivanje je potrebno pronaći prazan hod. To smo već naveli kao malo težu radnju, ali, opet, sve je to dio karizmatične priče o Ural motociklima.

Krajnja brzina koju Ural Sportsman može doseći iznosi približno 100 km/h, ali takva brzina na Uralu daje naslutiti što je u vrijeme caffe racer motocikala značilo doseći „tonu“ jer kada se kreće 100 km/h Sportsman ne odiše sigurnošću.

Vozač tada treba biti skoncentriran jer svekolike neravnine kojih ne nedostaje na našim cestama koriste svaku priliku da bi uznemirile motocikl, pa vozač treba reagirati.

Ipak, nije riječ o motociklu za guranje po gradskoj gužvi ili jurnjavu autocestom, već uživanje u opuštenoj vožnji kraz razne krajolike i terene bez posebnog vremenskog opterećenja.

Totalno drugačiji od drugih

Moguće je da griješimo i da negdje sakrivena u Kini postoji tvornica sličnih (možda identičnih)

Ural motocikli su vrlo osobeni i kao takvi namjenjeni osobenim vlasnicima kojima ništa u vezi s ovim vozilom neće biti čudno, naporno ili neprivlačno

Osim nosača prtljage prikolica je opremljena i povećim prtljažnikom koji se, na žalost, ne može zaključati, ali snalažljivi vlasnici će lako ugraditi lokot koji će samo doprinjeti šarmu Ural Sportsmana

Sjedalo „povijesnog“ oblika dodatno je amortizirano na gumenom elementu

Suvozačko sjedalo je opremljeno gibkim prstenom za pridržavanje

Prikolica nudi zavidnu udobnost na sjedalu, zaštitu od vjetra, ali i kvalitetan oslonac za noge u unutrašnjosti

Ne samo prtljažnik nego i rezervni kotač, a u prtljažniku ispod nalazi se i dizalica

Cijeli motocikl je obilato označen natpisima „Ural“

motocikala s prikolicom, ali čini nam se da su Ural motocikli jedinstveni s ove strane „željezne zavjese“. Sportsman je novi motocikl koji koristi gotovo 70 godina staru tehnologiju, a osim ovoga je specifičan i po činjenici da se radi o motociklu s prikolicom. Zamislite čuđenje osobe koja vam prodaje policu osnovnog osiguranja kada zatražite osiguranje za motocikl, vozača i dva putnika.

Na stranu šala, ali Ural Sportsman je jednostavno čaroban motocikl koji ćete ili voljeti ili mrziti, jer teško da prema njemu možete imati podjeljene osjećaje.

Izravnu konkurenciju za ovo vozilo ne možemo prepoznati, a alternativa može biti bilo koji starodobni motocikl s prikolicom ili nov ili custom

Ćirilični natpis daje naslutiti da gume potječu iz istog kraja kao i ostatak motocikla

motocikl, ako je to ono što vas veseli. U svakom slučaju, 95.000 kn - koliko u Hrvatskoj košta Ural poput testiranog primjerka - nikako nije mala svota, ali kako se Ural motocikala u Zapadnoj Europi proda koliko ih se i proizvede, očito ovakva filozofija nalazi put do korisnika. Što zaključiti o Ural Sportsmanu? Beskrajno je karizmatičan, pa iako se posve ne uklapa u današnji tempo života, želimo ga, ali nekom okrutnom igrom sudbine, poput mnogih stvari koje želimo, nalazi se izvan našeg financijskog dosega. To s druge strane i nije neki problem, jer imamo dojam da će se Ural motocikli nastaviti proizvoditi, uz eventualne minimalne izmjene, sve dok će biti dostupna fosilna goriva kojih su žedni. n TeHniČki PoDaCi Motor: dvocilindrični, četverotaktni Promjer x hod: 78 x 78 mm obujam: 745 ccm razvod: jedna bregasta osovina u bloku i 2 ventila po cilindru Hlađenje: zrakom Paljenje: elektronsko napajanje: Keihin L22a a rasplinjači Spojka: dvije suhe lamele Mjenjač: 4 brzine + hod u nazad Prijenos: kardanski sekundarni prijenos, mogućnost uključivanja kardanskog prijenosa kotača prikolice okvir: čelični cijevasti ovjes: čelična vilica s oscilirajućim ramenom i dva amortizera; straga čelična vilica s dva amortizera; na prikolici jednoruka vilica s jednim amortizerom Gume: prednja 4,00-19, stražnja 4,00-19, bočna 4,00-19 kočnice: naprijed disk s četveroklipnim Brembo klještima, straga i na prikolici bubanj Dimenzije (u mm) i težina: duljina 2.580, širina 1.700, visina sjedala 790, težina 350 kg Deklarirano: snaga - 39 ks (29 kW) - 5.600 okr/min, maks. okr. moment - 52 nm pri 4.000 okr/min Spremnik goriva: 19 l pojava, karizma, mogućnost prijevoza ljudi i prtljage, pogon na dva kotača, kočnice cijena, završna obrada, tehnologija br. 111/9./2010.

MOTO PULS

65

test

Aprilia

S novim pogonskim agregatom Aprilia Scarabeo 200 i.e. je ozbiljan izazov i skuterima veće zapremine, a zahvaljujući dobro odmjerenom odnosu između performansi i praktičnosti u svakodnevnoj uporabi predstavlja gotovo savršeni gradski skuter kojem je veoma teško naći ozbiljan nedostatak C

22. I J E N 710 A kn

66

Gradski zvrk MOTO PULS

br. 111/9./2010.

>>>

Standardnim prekidačima na upravljaču dodana je i sklopka koja omogućava promjenu mapa rada motora. Ključ je izveden u neobičnom stilu

Klasična i pregledna ploča s instrumentima

Prigušivač ispušnog sustava s već uobičajenim kromiranim štitom

Aprilia Scarabeo 200 i.e. svojim je gabaritima idealna za probijanje kroz gradske gužve Piše: Krešimir PrašničKi FOTO: marKo Guzina

U

današnje vrijeme doista nije lako odabrati najbolji skuter za grad. Izbor je gotovo neograničen, s mnoštvom proizvođača koji nude bezbroj modela. Budući da su razlike u kvaliteti završne obrade ili pouzdanosti općenito svedene na minimum, prvo što kupac mora odlučiti jest koji mu je proizvođač najviše prirastao srcu. Zatim na red dolazi radna zapremina koja bi najviše odgovarala svakodnevnim potrebama pojedinca, a nakon toga i ostali bonusi koje sa sobom donose brojne podklase, kao što su ergonomija, zaštita od vjetra ili njen nedostatak, veličina prtljažnog prostora, same vozne osobine, a za kraj je tu i sveprisutni najveći ograničavajući čimbenik - cijena.

Nedavno smo imali priliku usporediti čak pet skutera Piaggio grupacije koji su svi bili pogonjeni istim agregatom zapremine 278,3 kubična centimetra i poprilično smo se namučili pokušavajući odrediti pobjednika. Taj agregat dosad je predstavljao najbolji omjer performansi i ekonomičnosti u svakodnevnoj primjeni te se kao takav pokazao kao izvrstan odabir za veliki broj maksi skutera. No sada je prema svemu sudeći dobio opasnu konkurenciju u obliku posve novoga Piaggio agregata, osjetno manje zapremine, koja ipak nije popraćena znatno manjim performansama.

Kočnice su integralnog tipa, a na prednjem kotaču bismo poželjeli još jedan disk

Novi agregat

Recimo da vi od svoga skutera ne tražite da bude baš 'maksi' u svemu, već tražite prometalo koje će vam olakšati život u gradskim gužvama zahvaljujući razumno malim gabaritima, uz jednako tako razumne performanse. Klasa do 125 kubičnih centimetara ne pruža ono što tražite, a iznos koji biste trebali izdvojiti za kakvu dobru 'tristotku' ipak je prevelik za vaše financijske mogućnosti.

Klasa od 200 kubičnih centimetara nameće se kao najlogičniji izbor, no u posljednjih je nekoliko godina u ovom segmentu vladala poprilična suša. Pogonski agregat Piaggio grupacije na sebi je već polako počeo osjećati teret godina i nekako je prestao biti zanimljiv i samim njegovim tvorcima, koji su se u međuvremenu usredotočili na postupno gašenje klase do 250 ccm, koja je posve ukinuta uvođenjem novoga agregata Quasar 300. No, sada je na red došla i klasa 200, koja prema svemu sudeći neće doživjeti tako drastične promjene kao maloprije spomenute 250-ice, no i ovdje se radi o posve novom pogonskom agregatu s elektronskim ubrizgavanjem, a baš je naš testni Scarabeo bio među prvima koji ga je dobio.

Novi tekućinom hlađeni jednocilindrični agregat opremljen je s četiri ventila koje pokreću dvije bregaste osovine te s novim elektronskim

Kotači promjera 16'' omogućavaju Scarabeu 200 i.e. neobično velike nagibe za jedan skuter br. 111/9./2010.

MOTO PULS

67

>>>test

Aprilia Scarabeo 200 i.e.

Novi pogonski agregat nudi zaista izdašnu količinu snage i okretnog momenta

Sjedalo je udobno i prostrano, no njegovu širinu neće cijeniti vozači nižeg rasta, koji će teže spustiti cijelo stopalo na pod

Prostor ispod sjedala mogao bi biti i malo prostraniji

Ravna podnica omogućava vozaču udoban smještaj nogu, dok je suvozač dobio svoje oslonce integrirane u nastavak podnice

U vožnji je Scarabeo 200 i.e. agilan i vrlo lagan za upravljanje ubrizgavanjem, koje pak uz znatno poboljšanje performansi donosi i smanjenu potrošnju, kao i - ako je za vjerovati inženjerima Piaggio grupacije - vrlo niske emisije štetnih plinova, što će vrlo vjerojatno zadovoljiti i one ekološki osviještene među nama. Na samu potrošnju goriva vozač sada više ne mora nužno utjecati samo desnom rukom, odnosno stupnjem otvorenosti ručice gasa. Dodatni utjecaj može vršiti i zahvaljujući tipki na desnoj ručki upravljača, koja mu omogućava biranje između ECO i SPORT mapa rada motora. Prije samo nekoliko godina ova novotarija bila je rezervirana isključivo za sportske motocikle, da bi kasnije pronašla svoj put i do umjerenijih touring i nekih naked motocikala, a sada se, eto, našla i na jednom gradskom skuteru relativno umjerene radne zapremine. Nakon što smo isprobali rad promjenjivih mapa u vožnji možemo reći da je u SPORT modu u odnosu na ECO primjetan življi odaziv na inicijalno zakretanje ručice gasa, a donekle su brža i sama ubrzanja, no nema razlike u krajnjim performansama, točnije u maksimalnoj brzini, koja je identična bez obzira vozi li se skuter u SPORT ili ECO mapi rada motora. Prednost ECO mape je u tome što pridonosi smanjenju potrošnje goriva i to do čak 7%, opet, ako je za vjerovati tvrdnjama tvoraca Aprilie Scarabeo 200 i.e.

68

MOTO PULS

Radna zapremina novog pogonskog agregata iznosi 180,8 kubičnih centimetara, što donosi provrt i hod cilindra od 63 x 58 mm, a uz omjer kompresije od 11.6:1, novi Scarabeo i.e razvija 19,5 KS pri 8.000 okr/min uz najveći okretni moment od 18.5 Nm pri 6.750 okr/min. Ništa posebno, vjerojatno ćete pomisliti, a ako zavirite u tvorničke podatke prijašnjih generacija pogonskog agregata rezerviranoga za ovu klasu, uvidjet ćete da su deklarirane vrijednosti snage i okretnog momenta manjeviše iste.

No koji put ne treba u potpunosti vjerovati svemu što objavljuju proizvođači, već je uputno te vrijednosti provjeriti i u stvarnome svijetu, a tamo je novi Scarabeo 200 i.e. u stanju vrlo ugodno iznenaditi svojim performansama. Ubrzanja su i više nego dobra, tako da ćete ovim skuterom brzinu od 100 km/h dostići za respektabilnih 13,9 sekundi. Ukoliko se na semaforu nađete pored nekog od sve rasprostranjenijih skutera s agregatom od 300 ccm, on će vas u samim ubrzanjima po svoj prilici ostaviti iza sebe, no ukoliko se pak vaša mini utrka produži i do krajnje brzine, Scarabeo 200 i.e. bi u tom slučaju mogao izaći i kao pobjednik.

Naime, Scarabeu smo izmjerili maksimalnu brzinu od 126 km/h, a kada smo prije nekoliko brojeva uspoređivali pet Piaggio skutera pokretanih Quasar 300 pogonskim agregatom,

br. 111/9./2010.

u pogledu krajnje brzine pobjedu je odnijela Aprilia Sport City s izmjerenih 124 km/h. Dakle, unatoč radnoj zapremini manjoj za gotovo 100 kubičnih centimetara, novi pogonski agregat dovoljno je živahan i snažan da zadovolji glad za performansama.

A da ne bi stalo samo na tome, performanse su popraćene i dovoljno kvalitetnom ciklistikom koja upotpunjava vrhunski doživljaj vožnje.

Stvoren za grad

Fizičkim izgledom je Scarabeo 200 i.e. gotovo identičan svojim prethodnicima, što znači da ga i dalje krasi klasičan dizajn kojim dominiraju blago zaobljene linije oplata i prepoznatljiva rešetka na prednjoj maski, zajedno s vjetrobranom srednje veličine koji omogućava taman dovoljno zaštite od vjetra u gradskim uvjetima vožnje. Podnica je još uvijek ravna i prostrana, a sjedalo je udaljeno 810 mm od tla. Iako to zvuči prihvatljivo i vozačima manje visine, problem bi im mogla stvarati širina sjedala, zbog koje možda neće moći stati punim stopalom na tlo. Dobra strana medalje je što je samo sjedalo vrlo prostrano te nudi nudi veliku razinu udobnosti u vožnji, a ta udobnost je omogućena i suvozaču, koji također ima na raspolaganju dobro smještene oslonce za noge, kao i rukohvate na repu skutera, koji ujedno služe i kao nosač za kofer. Svojom ergonomijom Scarabeo omogućava udob-

nost svojstvenu i skuterima veće zapremine, dok je ukupnim gabaritima - ponajviše uskim frontalnim presjekom i upravljačem čija širina iznosi svega 725 mm - opet dovoljno malen da se nameće kao izvrstan izbor čak i u najvećim gradskim gužvama.

Zahvaljujući kotačima promjera 16'' Scarabeo 200 i.e. se može pohvaliti i velikom stabilnošću u gotovo svim uvjetima vožnje. Prednja guma je u dimenzijama 110/80-16, dok je stražnja sa svojih 120/80-16 tek nešto šira, a u paru nude vozaču uvijek traženo povjerenje te omogućavaju i neobično velike nagibe za jedan prosječan gradski skuter.

Međuosovinski razmak od 1.380 mm dovoljno je velik da omogućava stabilnost bez pretjeranih negativnih utjecaja na okretnost, pa ćete tako s novim Scarabeom vrlo lako manevrirati i na izuzetno skučenim prostorima. Izvrsno ponašanje na malim i srednjim brzinama, međutim, uzima svoj danak na krajnjoj brzini ukoliko je teren po kojem vozimo imalo neravan. Tada će, naime, Scarabeo pokazivati nervozu zbog svojeg malog međuosovinskog razmaka i relativno mekane teleskopske vilice hoda 100 mm, a dio odgovornosti za nervozu snosi i slaba aerodinamika. Ipak, ne smijemo biti previše strogi, budući da po pitanju ciklistike na krajnjoj brzini Scarabeo gotovo ne odskače od bilo kojeg drugog pripadnika svo-

*** Izgledom je novi Scarabeo 200 i.e. ostavo vjeran prethodnim modelima

je vrste. A i sama krajnja brzina je, usput budi rečeno, prilično velika za jedan skuter ove zapremine.

Ako pak govorimo o kočnicama, u ovom segmentu Aprilia Scarabeo 200 i.e. niti smrdi niti miriši. Na prednjem kotaču smješten je jedan disk promjera 260 mm na koji djeluje kočiona čeljust s tri klipića, dok su straga disk promjera 220 mm i kočiona čeljust s jednim klipićem. Kočnice su inteErgonomijom je dovoljno prostran za većinu vozača, no još uvijek je dovoljno kompaktan za probijanje kroz gradske gužve

gralnog tipa i može se reći da svoju zadaću zaustavljanja skutera obavljaju dobro, ali ne i spektakularno, a prilikom pritiska prednje kočnice malo je teže odmjeriti potrebnu silu dok se vozač ne navikne na rad cijelog sustava. Da su na prednjem kraju umjesto jednoga smještena dva diska, vjerojatno bi dojam bio puno bolji.

Druga zamjerka koju bismo mogli uputiti na račun novog Aprilijinog

skutera je činjenica da ima maleni prtljažni prostor. Ispod sjedala ćete tako moći smjestiti tek jednu jet kacigu, no i to samo pod uvjetom da imate vrlo malu glavu, a dodatni prtljažni prostor ispod upravljača dostatan je tek za smještaj pokoje sitnice poput, primjerice, mobitela ili nečega te veličine. No ruku na srce, ne možemo od skutera očekivati da ponudi baš sve, od dobrih

U dodatni prostor za sitnice ispod upravljača moći ćete smjestiti samo ono najnužnije.Nosač za kofer može podnijeti teret od 20 kilograma.

Nezaobilazna kukica za vrećice smještena je na prednji kraj vozačkog sjedala

ubrzanja i impresivne krajnje brzine, do izvrsne upravljivosti i sasvim prihvatljive stabilnosti, pa sve do malih gabarita koji kao da su dušu dali za gradske gužve, a da pritom ne očekujemo barem kakav-takav kompromis. Kompromis koji će mnogi rado prihvatiti i zbog vrlo povoljne cijene od samo 22.710 kuna, koliko je potrebno izdvojiti za novu Apriliju Scarabeo 200 i.e. n TeHničKi PoDaCi motor: jednocilindrični, četverotaktni obujam: 180,8 ccm Hlađenje: tekućinom Paljenje: elektronsko napajanje: elektronsko ubrizgavanje Spojka: automatska centrifugalna mjenjač: CVT okvir: čelični cijevasti ovjes: teleskopska vilica, hod 100 mm; straga agregat kao ovješeni element s dva amortizera hoda 90 mm Gume: prednja 110/80-16, stražnja 120/80-16 Kočnice: naprijed disk promjera 260 mm, straga disk 220 mm, integralne kočnice Dimenzije (u mm) i težina: duljina 2.025, širina 725, visina sjedala 810, osovinski razmak 1.380, težina n. d.

Deklarirano: snaga 19,5 KS (14,3 kW) pri 8.000 okr/min, zakretni mom. 18,5 Nm pri 6.750 okr/min Spremnik goriva: 8,5 l performanse, vozne osobine, kompaktnost mali prtljažni prostor, neodlučne kočnice

br. 111/9./2010.

MOTO PULS

69

test

Kymco

C

14. I J E N 025 A kn

Na visokom kotaču Kao što se za ljude kaže da žive „na visokoj nozi“, činjenica da je ovaj Kymco opremljen kotačima većeg promjera svakako mu ide u korist, a ne odmaže ni podatak da ga pogoni živahni dvotaktni agregat

70

mOTO PULs

Piše i snima: Marko Guzina

U

svijetu motocikala postoji bezbroj različitih tumačenja iste teme ili kategorije, ali u klasi skutera zapremine do 50 kubičnih centimetara razlike su još upečatljivije zbog priličnih ograničenja koja određuju ova vozila. Kao suprotnost malenim skuterima čiji kotači često imaju promjer tek 10 ili 12 inča, Kymco Agility City donosi prilično izdašne gabarite koji nikako ne narušavaju okretnost i pokretnost, ali zato vozačima pružaju više prostora i stabilnosti zahvaljujući većim kotačima.

U kombinaciji sa solidnim dvotaktnim

br. 111/9./2010.

agregatom te kvalitetom i serijskom opremom na zavidnoj razini možemo zaključiti da je skuter koji ovom prilikom testiramo jedan od zanimljivijih konkurenata u klasi. Evo i detaljnijeg osvrta na njegove kvalitete.

Zgodan mališan

Vjerojatno ovaj Kymco neće poslužiti kao dio scenografije na nekoj od „presudnih“ modnih revija današnjice, jer toliko elegancije i stila ne posjeduje, ali u svijetu skutera i njihovih ležerno odjevenih korisnika zaslužuje dobre ocjene za izgled. Vizualno se ovaj model ne razlikuje značajnije od ostalih Agility City modela opremlje-

nih kotačima većeg promjera, bilo da se radi o inačicama s četverotaktnim agregatima veće ili manje zapremine.

Cijeli izgled je vrlo vješto zaokružen u cjelinu i prepoznatljiv, pa iako nije nametljiv, ovaj Kymco je ugodan pogledu. Za pohvalu su svakako naplatci od lakog lijeva s pet dvostrukih krakova, čiji moderan i čist dizajn služi na ponos osobama koje su bile zaslužne za njihovo oblikovanje. Prednji blatobran daje dašak sportskog duha, a prednje oplate s ugrađenim pokazivačima smjera te pomalo agresivnim svjetlom zaslužne su za dinamičan i prepoznatljiv izgled skutera. Baš kao i retrovizori,

>>>

Pretinac za sitnice može primiti doista samo to, sitnice

Kontrolni instrumenti linijama prate kuteve koji prevladavaju na skuteru dok su prekidači na upravljaču standardnog oblika, a ključevi očito nisu izrađeni samo za europsko tržište Agility City je pristao skuter nenametljive, ali ugodne pojave

neveliki crni vjetrobran je dobro uklopljen u oblik oplata na upravljaču, na kojem su se smjestili jednostavni, ali solidni prekidači. Kontrolni instrumenti ne predstavljaju renesansu po pitanju dizajna, no smješteni su u okvir koji oblikom podsjeća na neke druge linije na skuteru, pa je poveznica jasna. Jednostavna grafika vozaču prenosi informacije o brzini te količini goriva, a tu je i digitalni sat te nekoliko kontrolnih žaruljica.

Unutarnja strana prednjih oplata riješena je jednostavno, a na logičnom mjestu se na donjoj strani oplata nalazi podnica, koja nije prostrana, ali nudi dovoljno prostora kao i protuklizne dijelove. Na stražnjoj strani podnice smjestili su se oslonci za noge suvozača. Oni nisu pretjerano izdašni, no savršeno služe svrsi - prijevozu suputnika u gradskoj vožnji.

Pored sjedala prekrivenog solidnim protukliznim materijalom pružaju se bočne stranice koje svojim oblikom ukazuju na agilnost skutera čije ime

Kočioni disk je izdašno dimenzioniran je ispisano na njima. Ispod rukohvata, odnosno nosača kofera, nalazi se jednostavan, pristao sklop stražnjih svijetala, a ovaj Kymco je opremljen i putnim koferom od 30 litara, čija boja odgovara boji skutera.

Uska silueta garantira lako savladavanje i najgorih gradskih gužvi

Pogonska grupa svojim vanjskim izgledom ne donosi iznenađenja

„Mirisni“ dvotaktaš

Svjesni smo činjenice da dvotaktni agregati nisu najpovoljnije rješenje iz perspektive ekologije, ali ne možemo se oteti romantičnoj privlačnosti njihovog osebujnog mirisa i zvuka.

Naravno da nas više vesele sportski „cvaje“, ali niti skuteri nevelike zapremine nam nisu mrski.

Dakle, ako niste zaključili do sada, Agility City 50 2T pogoni dvotaktni agregat i to jednocilindraš zapremine 49,5 kubičnih centimetara. Klip je promjera 39 mm, hod unutar zrakom hlađenog cilindra iznosi 41,4 milimetra, dok je omjer kompresije 7,2:1.

Posao pripreme gorive smjese povjeren je Keihin rasplinjaču promjera 14 milimetara, a tu smjesu u cilin-

Uvjerljiva ciklistika će onima koji žele omogućiti vrlo živahnu vožnju br. 111/9./2010.

mOTO PULs

71

>>>test

Kymco Agility City 50 2T Sjedalo je prekriveno dobrim materijalom protiv klizanja

Podnica nije pretjerano prostrana no nikako nije niti skučena

Prostor pod sjedalom ne može se pohvaliti golemom zapreminom

Kofer u boji skutera dio je serijske opreme, kao i bočni oslonac

dru pali svjećica pogonjena pomoću sustava elektronskog paljenja. Ovaj dio pogonske grupe razvija 3,8 konjskih snaga pri 6.500 okr/min, dok zakretni moment iznosi 4,2 Nm pri 5.500 okr/min, da bi preko automatske centrifugalne spojke navedeno bilo proslijeđeno prijenosnom sustavu. Tipično za skutere, kompaktni prijenosni sustav je dio pogonske grupe, a „iznutrice“ mu čini CVT mjenjač.

Pogonska grupa istovremeno služi i kao oscilirajući dio stražnjeg ovjesa koji se ljulja prema zamislima jednog

podesivog amortizera, s tim da hod stražnjeg ovjesa iznosi 95 milimetara. Kada smo već na toj strani skutera, dodajmo kako stražnja guma ima dimenzije 120/80-16, dok stražnji kotač po potrebi zaustavlja bubanj kočnica promjera 127,5 milimetara.

Na suprotnom kraju skutera na međuosovinskom razmaku od 1.335 mm se smjestio prednji kotač s kočionim diskom promjera 260 milimetara te gumom dimenzija 100/80-16.

Sve to je pričvršćeno na teleskopsku vilicu promjera 33 milimetra, koja

I vozači višeg rasta pronaći će dovoljno prostora na ovom Kymcu 72

mOTO PULs

br. 111/9./2010.

omogućava hod kotača od 95 mm.

Pod sjedalom skutera nalazi se spremnik u koji stane 6 litara goriva, a tu je i izdvojeni spremnik ulja za dvotaktne agregate. Cijeli skuter ima masu od 108 kilograma.

Pozitivno zatečeni

Želio to netko priznati ili ne, skuteri su jako praktična vozila koja k tome u civiliziranom svijetu uvelike umanjuju zagušenost prometa u velikim gradovima. Kako mi ipak još nismo na toj civilizacijskoj razini, dovoljno je reći da su skuteri tu kako bi korisnicima olakšali svakodnevne vožnje kroz urbana područja.

Kymco Agility City 50 2T čak i u imenu ima „grad“, pa ako je tome vjerovati, njegova prilagođenost metropolama svijeta nije upitna. Čini se da tome možemo vjerovati jer testirani skuter nas je ugodno iznenadio.

Za početak je tu smještaj vozača koji i korisnicima više građe osigurava dovoljno prostora za nesmetan boravak u sjedalu te opušteno savladavanje udaljenosti od jednog do drugog odredišta u gradu. Sjedalo nije previše mekano, ali je zato presvučeno materijalom koji se ne kliže, pa zajedno s dobrim oblikom samog sjedala pruža solidan oslonac tijekom vožnje, bilo da se radi o ubrzanjima ili kočenjima. Već smo spomenuli da podnica nije bezobrazno prostrana no ne možemo joj osporiti dovoljno mjesta za smještanje obuće vozača, čak i većeg broja. Istovremeno pred-

Dvotaktni agregat udiše živost ovom sposobnom skuteru nje oplate ne smetaju koljenima, a upravljač vozača postavlja u prilično neutralan i ugodan položaj.

Maleni dvotaktni agregat je odmah po pokretanju spreman za vožnju, a kada se zagrije, performanse mu se dodatno poboljšaju. Ubrzanja s mjesta su odlučna, posve tipično za dvotaktne agregate u ovoj klasi, a dosezanje zakonski propisane brzine je žustro.

Mjenjač je podešen tako da se dobro iskorištavaju potencijali agregata, s tim da ukoliko želite skinuti blokadu i zakoračiti izvan zakona, možete računati na brzine od kojih 70 km/h.

Zaštita od vjetra nije fantastična jer se ovaj Kymco ne odlikuje širokim prednjim oplatama, no dovoljna je da vozaču koljena zaštiti od hladnoće po hladnom vremenu. Isto tako, ruku na srce, skuteri ove klase nisu ni zamišljeni za prometovanje brzinama koje bi tražile bolju zaštitu.

Ono što naprosto oduševljava jest osjećaj sigurnosti koji Kymco pruža vozaču, što možemo zahvaliti uravnoteženoj ciklistici te kotačima promjera 16 inča. Skuter savršeno drži pravac, neovisno o neravninama kojima je izložen, a ulasci i prolasci kroz zavoj su vrlo precizni, sukladno namjerama vozača. Agility je zapravo toliko vozan, da će vozači skloniji agresivnoj vožnji s njime moći uživati, naravno, unutar granica performansi agregata.

Ako je suditi po ciklistici, ovaj skuter će omogućiti naginjanja ograničena tek vjerom vozača u hvatljivost solidnih guma, odnosno centralnog nogara

*** Lijepi veliki kotači garantiraju stabilnost, a dobre kočnice sigurnost što lako donosi bodove ovom korisnom skuteru

koji je uzak ili bočnog oslonca koji je također dio serijske opreme. Kočnice se uklapaju u temu o osjećaju sigurnosti, jer jedan disk (na čijem promjeru se nije štedilo) te bubanj kočnica straga bez poteškoća usporavaju i na koncu zaustavljaju Kymco.

As u rukavu

Bilo bi pretjerano tvrditi da je Kymco Agility City 50 2T jedini skuter koji svojim korisnicima riješava problem gradskih gužvi, rastućih cijena goriva i nedostatka parkirnih mjesta,

ali svakao se radi o jednom od modela koji to čini vrlo uspješno.

Vozne osobine svakako su u vrhu klase, a niti performanse koje osigurava ugrađeni agregat neće ostaviti prostora razočaranju, naravno, ukoliko smo očekivanja prilagodili klasi kojoj Kymco pripada. Povrh toga ovaj skuter u Hrvatskoj košta 14.025 kn, u što je uključen i putni kofer, dok će za prošlogodišnji model valjati izdvojiti čak 3.000 manje. Ovime se Agility City u predstavljenom izdanju svrstava u red skutera koji nude vrlo

povoljan omjer uloženog i dobivenog, a ako uz to imamo u vidu rastuću servisnu mrežu, postaje jasno da se radi o solidnom ulaganju.

Iako dvotaktni agregat troši nešto više od ekvivalentnog četverotaktnog, vjerujemo da je razlika u potrošnji posve opravdana boljim performansama. Pored toga, čak i dvotaktni agregat troši nekoliko puta manje goriva od bilo kojeg automobila, pa uz vrlo niske troškove registracije ukupni troškovi korištenja ostaju više nego prihvatljivi.

Ovom skuteru ugodnog izgleda jedino smo mogli spočitnuti da pod sjedalo ne stane baš previše, što je nedostatak koji je lako otkloniti putnim koferom koji je uračunat u cijenu. Ostaje nam samo zaključiti da je riječ o modelu koji bi trebao biti zanimljiv širokoj populaciji onih koji se ne mogu pomiriti s tim da gradom prometuju sami u automobilima (koji iz dana u dan koštaju sve više), već su spremni odreći se nekih udobnosti u korist visoke razine praktičnosti. n

TEHniČki PoDaCi Motor: jednocilindrični, četverotaktni obujam: 49,5 ccm Hlađenje: zračno Paljenje: elektronsko napajanje: rasplinjač Spojka: automatska centrifugalna Mjenjač: CVT okvir: čelični cijevasti ovjes: teleskopska vilica 33 mm; straga agregat kao ovješeni element sa jednim amortizerom Gume: prednja 100/80-16, stražnja 120/80-16 kočnice: naprijed disk 260 mm, straga bubanj 127,5 mm Dimenzije (u mm) i težina: duljina 2.040, širina 740, osovinski razmak 1.335, težina 108 kg Deklarirano: snaga - 3,8 ks pri 6.500 okr/min, 4,2 nm pri 5.500 okr/min Spremnik goriva: 6 l

Prednji dio skutera neće ponuditi puno zaštite od vjetra, ali pri brzinama za ovu klasu prometala sasvim dosta

okretnost, kočnice, vozna svojstva, izgled, oprema prostor pod sjedalom br. 111/9./2010.

mOTO PULs

73

Aprilia Dorsoduro Factory

test izdržljivosti >>>

Iako kalendarski još nije kraj ljeta, pad temperatura jasno govori da je prošao barem onaj njegov topli dio. Kilometre koje smo prošli na Dorsoduru iskoristit ćemo kao lijepa sjećanja koja će nas grijati kada još više zahladi, a vama ćemo ispričati što se dešavalo s našom testnom Aprilijom proteklih mjeseci

Brzo prohujalo ljeto Dorsoduro na vidikovcu iznad Sarajeva

Zalazak sunca na rivi u Selcu

piše i snima: Marko Guzina

M

akar se na motociklima vozimo gotovo cijele godine, kada vremenske prilike to dopuštaju, ljeto je ipak razdoblje kada svi ljubitelji vožnje na dva kotača dolaze na svoje. Kako nismo ni po čemu posebni, isto vrijedi i za nas, pa su topli dani, a pogotovo vrijeme godišnjih odmora, bili prilika za skupljanje dodatnih kilometara na našoj Apriliji Dorsoduro Factory, koju nam je na test izdržljivosti velikodušno ustupila tvrtka Piaggio Hrvatska d.o.o.

Osim gotovo neizbježnog odlaska na more, na ravnim leđima Dorsodura smo se zaputili i u susjedne zemlje, a kako nas je putem služio, pročitajte u nastavku.

kad srce kaže „ljeto“...

Usprkos iritantnim reklamama za koje vjerujemo da su vjerojatno kontraproduktivne, posjet našem lijepom Jadranu nije otpao s popisa planova za godišnji odmor. Iako se ovom

prilikom nismo zaputili ništa dalje od Kvarnerskog zaljeva, za uživanje nam je bilo dovoljno starom cestom krenuti prema moru. S obzirom na gužve i cijene na autocesti, od nekoliko putovanja iz unutrašnjosti do obale i natrag tek smo jednom ili dva puta pojurili „najmodernijim autocestama Europe“, a ostatak vremena smo više ili manje živahno uživali u sporijim, ali poznatim zavojima kroz Gorski kotar.

Dok na autocesti Dorsoduro ne nalazi svoje istinsko „ja“, jer nepstojanje aerodinamičnih oplata kvari dojam vozaču i motociklu, otvorene ceste s puno zavoja idealno su mu igralište.

Na autocesti, dakle, Dorsoduro pristojno funkcionira na približno 130 km/h, dok će - ovisno o ustrajnosti vozača – brzina od 150 km/h (iako izvan zakona) biti podnošljiva. Sve brzine preko toga uznemiravaju motocikl, pa dolazi

do lelujanja koje može biti prilično izraženo, a tu je i problem osjetnog porasta potrošnje i spremnika goriva deminutivnog kapaciteta.

Otvorena cesta, s druge strane, jamči manje monotonu vožnju, u kojoj se Dorsoduro snalazi poput ribe u moru.

Kada pronađete ritam koji je živahan, a ne naporan, vrlo je vjerojatno da će tada manje do izražaja dolaziti neudobno sjedalo, a i potrošnja će se smanjiti te omogućiti bolji doseg.

Kada smo se jednom stacionirali na obali, Dorosoduro je odlično poslužio za dnevne izlete uzduž predivne

br. 111/9./2010.

mOTO pULs

75

>>> test izdržljivosti

Aprilia Dorsoduro Factory

Shoei - Q-WeST

Tišina za duge dionice U

osnovnoj grupi integralnih kaciga moguće je pronaći različite modele, a pored onih koje za cilj imaju zadovoljiti vrlo široku populaciju te poslužiti u raznim primjenama, postoje i one specijalizirane. Dok različite kacige namijenjene brzinskom motociklizmu mogu poslužiti za putovanja, tek korištenje istinske putne kacige omogućuje potpuno uživanje, a nova shoei Q-WesT kaciga spada upravo u tu kategoriju. Osmišljena kako bi vozaču pružila najveću moguću razinu udobnosti, ova kaciga se

76

mOTO pULs

tijekom duljih putovanja pokazala odličnom. sve na modelu shoei Q-WesT projektirano je uz pomoć aerodinamičnog tunela, pa osim smanjenog otpora i razina buke u vožnji doseže znatno manje razine. Otvori za ventilaciju ne stvaraju dodatnu buku niti kada su otvoreni, a bez puno teškoća drže glavu korisnika na ugodnoj temperaturi.

Zatamnjeni vizir je dovoljno širok da nudi dobru preglednost sa strane, o čemu se vodila briga prilikom oblikovanja kacige, a iznutra je ugrađen dodatak protiv magljenja koji funkcionira odlično.

br. 111/9./2010.

Vizir se lako otvara i zatvara, s tim da ga je moguće postaviti u nekoliko položaja koje određuje „zub“ u sustavu pričvršćivanja, dok gumeni porub odlično brtvi zatvoreni vizir. primijetili smo da se u određenim slučajevima pri većim brzinama pojavljuje nenametljivo zviždanje, a eliminira se lako - tako da se vizir na čas povuče prema dolje.

Udobna podstava u unutrašnjosti osigurava sve blagodati modernih materijala, a kad smo već na unutrašnjosti, valja napomenuti da je duboki prednji dio kacige izrađen tako da do lica korisnika gotovo i ne dolazi struja zraka kada je vizir zatvoren.

Kome ovo nije dovoljno, kaciga se isporučuje s dodatkom koji se lako pričvršćuje na „bradu“ kacige te dodatno onemogućuje strujama zraka pristup licu korisnika.

Dok se u gradu ponaša poput svake druge integralne kacige, a vjerujemo da bi se dobro snašla i na pisti, shoei Q-WesT kaciga briljira u Q-W uvjetima putne vožnje, gdje eliminira buku i vjetar kao faktore koji mogu dodatno umarati korisnika. n

Na autocesti smo se imali prilike Jadranske magistrale, a tu je živahan agregat omogućio laka pretjecanja na uvjeriti u kvalitete kacige, a kasnikratkim dionicama koje to omogu- ja vožnja otvorenim cestama kroz susjednu državu nam je pokazala ćuju. koliko Dorsoduro može biti umjeren u potrošnji. Zbog čestih policijskih Poslovni put na ćevape Po povratku s mora na Dorsoduro patrola rijetko smo prelazili brzinu od smo ugradili jedan od rukohvata pred- 100 km/h, pa smo s jednim spremniviđenih za suvozača. Kako smo dobili kom prelazili približno 190 km prije dvije desne ručke, ugradnja lijeve će doljevanja goriva.

Tijekom boravka u Sarajevu užisačekati dok ne obavimo zamjenu, ali ugradnja je prilično jednostavna, pa vali smo u legendarnim ćevapima te neće biti problema. Da bi se ugradilo obavili posao koji nas je tamo doveo, rukohvat potrebno je skinuti sjedalo a Dorsoduro se u jednom trenutku (što je malo komplicirano zbog trake u gužvi kraj rijeke Miljacke prilično koja se preko njega pruža), a nakon zagrijao. Stali smo i dopustili agregatoga valja skinuti jednodjelne plastič- tu da se ohladi, a kasnije više nismo ne oplate stražnjeg kraja. U njima su s imali sličnih problema, s tim da niti unutarnje strane već prilikom procesa na servisu na 10.000 km koji smo izrade načinjeni krugovi koji označa- po povratku obavili nismo pronašli vaju mjesto gdje će prolaziti rukohva- uzrok ovom grijanju. ti. Korištenjem bušilice i ručnog alata uredno smo izrezali rupe, a zatim pre- indirektni povratak Umjesto odlaska iz Sarajeva u ostaje samo sve vratiti natrag te pomoću priloženih vijaka učvrstiti ruko- Zagreb, put je naš Dorsoduro i nas hvat. Ovako opremljen Dorsoduro na njemu odveo do negdašnje metrougodniji je za suputnike te vjerujemo pole bivše države, Beograda. Iako da će biti lakše pričvrstiti eventualnu smo put planirali drugačije, u duljini od kojih 300 km, putokazi kojima prtljagu na stražnje sjedalo.

Nije prošlo dugo, a pokazala smo vjerovali odveli su nas duljom, se potreba za službenim putem u ali nesumnjivo pitoresknijom rutom Sarajevo, pa nije bilo druge nego pose- od 400 km. Iz Sarajeva na istok, pa gnuti za novom Shoei Q-WEST put- kanjonom rijeke Drine, preko slavne nom kacigom i vjernim Dorsodurom „Na Drini ćuprije“ do Srbije, a zatim ibarskom magistralom prema sjeveru te krenuti.

*** Givi - X pluS

Gradska prozračnost p Nismo propustili posjetiti Muzej "Vazduhoplovstva" u Beogradu gurno neće toliko pokolebati koliko nedostatak slobodnog vremena, ali u planu su nam još neki „izleti“ o kojima ćemo vas svakako izvjestiti. Jesen je vrijeme kada često mislima odlutamo u daljinu, a u glavi nam Willie Nelson potiho pjeva „On The Road Again“, pa vjerujemo da će prije prvih snjegova Dorsoduro zbrojiti još koju tisuću kilometara, a to će već biti pristojan rezultat za godišnji „utržak“.

Na redovnom servisu na 10.000 km nije bilo ničega što bi zahtijevalo posebnu pažnju, a kako nije utvrđen razlog spomenutom zagrijavanju, nastavljamo dalje uz malo više pažnje posvećene prikazu temperature rashladne tekućine na velikom informativnom LCD-u.

Pogonski lanac se za sada drži dobro, pa ga nećemo mijenjati, a lako je moguće da prije narednog izvještaja na red dođe zamjena guma, ali i o tome ćemo vas pravovremeno obavjestiti. Niti kočione obloge još ne treba mijenjati, s obzirom da smo skloniji otvaranju gasa (što kompenziramo čestim posjetima benzinskim pumpama) nego pritiskanju kočnica.

I tako dolazimo do kraja još jednog nastavka sage o suživotu s Apriliom Dorsoduro Factory i nadamo se da Možemo i bolje Iako smo Dorsoduro dovezli do tek ove redove čitate u jednako dobrom 11.219 km, sigurni smo da možemo i zdravlju kao što odlikuje našu „Dibolje. Dolazak hladnih dana nas zasi- Di“ i nas same. n i Beogradu. Zbog gustog prometa i čestih patrola brizna na ovoj dionici opet nije znatno prelazila 100 km/h, pa smo kroz Srbiju s jednim spremnikom prešli preko 200 km uz prosječnu potrošnju od približno 4,7 litara goriva na 100 km. Kao i u Sarajevu, promet u Beogradu je dinamičan, užurban i energičan, ali čini se da onaj osjećaj frustracije drugih sudionika u prometu više dolazi do izražaja nešto zapadnije na prostorima bivše države.

Dok smo Dorsoduro u Sarajevu fotografirali na vidikovcu iznad grada, u Beogradu nismo mogli, a da ne svratimo do odličnog zrakoplovnog odnosno „vazduhoplovnog“ muzeja smještenog na aerodromu Nikola Tesla. Uz brojne sadržaje koje ovaj veliki grad nudi, ljubiteljima zrakoplovstva bi već samo ovaj muzej mogao biti dobar povod za vikend izlet u „susjedstvo“. Prilikom povratka u Zagreb bili smo pritisnuti obvezama, pa nije bilo druge nego usmjeriti Dorsoduro prema zapadu i pojuriti autocestama do Zagreba, nakon čega su usljedile pripreme za 38. Motohappening, gdje ste također mogli vidjeti našu Apriliju.

rije nekoliko mjeseci na korištenje smo dobili nekoliko Givi kaciga, a između raznih jet i flip-up modela pozornost je privlačila upravo ova.

Radi se o modelu Givi Xplus načinjenom od termoplastike, pa iako ju možemo svrstati među flip-up izvedbe, radi se o svojevrsnoj varijaciji na temu. naime, X-plus nije opremljen štitnikom brade od istog materijala od kakvog je načinjena školjka, već u usporedvi s prosječnom jet kacigom dodatnu razinu sigurnosti donosi ojačanje na donjem dijelu vizira. Veliki prozirni vizir je osim ventilacijskim otvorima opremljen spomenutim

ojačanjem, koje u slučaju nesreće ima ulogu zaštititi lice korisnika.

Ovo rješenje omogućuje odličnu ventilaciju te preglednost koja nadmašuje integralne, ali i većinu jet kaciga. Ovaj glavni vizir se može lako zabraviti u gornjem položaju, a kada je spušten, moguće ga je dodatno osigurati pomicanjem polugice s desne strane brade. Za otvaranje je potrebno pomaknuti prema naprijed tipku s lijeve strane kacige. neovisno o glavnom viziru, Givi X-plus kaciga je opremljena i dodatnim, tamnim „naočalama“, koje je posve lako spustiti pomicanjem crnog plastičnog komada smještenog na lijevoj

br. 111/9./2010.

strani prema gore odnosno unatrag. suprotni pokret jednako lako „posprema“ ovaj crni vizir u čeoni dio kacige, a poluga za otvaranje odnosno zatvaranje vizira dovoljno je velika da se ove radnje lako obavljaju i uz rukavice. iako nije vrhunac ponude, ova kaciga se čini kao dobar odabir za svakoga tko u gradskim uvjetima koristi skutere niže i srednje klase. Dobro provjetravanje, koje je korisno u gradskim gužvama, pri većim brzinama može zasmetati, pa Givi X-plus ne bismo preporučili za putovanja ili motocikle naglašenih sposobnosti. n

mOTO pULs

77

>>>tehnika

Monocoque

Beskralježnjaci PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ

Od kada postoje motocikli, postoji i težnja da ih se učini što lakšima. Jedan od načina da se to postigne jest da se iz jednadžbe izbaci okvir, a da njegovu funkciju nosive grede preuzmu drugi vitalni dijelovi motocikla kao što su agregat, aerodinamične oplate, konstrukcija stražnjeg kraja…

Spojeni u jednu cjelinu, oni čine monocoque, pojam kojeg je Ducati nedavno uveo u MotoGP, a možda ga u skoroj budućnosti primijeni i na nekom cestovnom motociklu

vriježeno je mišljenje da je motocikl bez okvira samo hrpa dijelova koje nema što povezati u jednu cjelinu. Međutim, kao što u prirodi postoje kralježnjaci i beskralježnjaci, tako se i u svijetu motocikala - doduše, iznimno rijetko - uz modele koji imaju okvir pojavljuju i iznimke koje ga nemaju. Trik je u tome da neki od ostalih sastavnih dijelova motocikla uz svoje osnovne funkcije preuzmu i funkciju nošenja tereta te se povežu u jednu čvrstu cjelinu. Okvir kao osnovni nosivi element tada više nije potreban.

Rentgenski prikaz Ducatijevog MotoGP motocikla otkriva da nema klasičnog kostura koji bi povezao prednji sa stražnjim krajem motocikla. Ulogu okvira u potpunosti preuzimaju zračna kutija, pogonski agregat i samonosiva konstrukcija stražnjeg kraja 78

MOTO PULS

br. 111/9./2010.

>>> Možda sve to zvuči komplicirano, ali donekle sličan princip Vespa promovira već 60 godina svojim oblinama od prešanog lima koje ne služe samo privlačenju pogleda i zaštiti od vjetra, već čine i nosivu konstrukciju cijelog skutera. Osim toga, uopće nije rijetkost da i motocikli s klasičnim okvirom koriste agregat kao važan nosivi dio kojim cijelu konstrukciju čine čvršćom, jednako kao što nije čudo neviđeno da se stražnja vilica umjesto na stražnji dio okvira veže izravno na kućište agregata. Sljedeći logičan korak je sasvim eliminirati okvir kao što je to učinio Ducati na svojim natjecateljskim

motociklima GP9 i GP10. Kod tih MotoGP bolida prednji i stražnji ovjes u jednu cjelinu povezuju samo tri elementa: zračna kutija, agregat, i konstrukcija stražnjeg kraja. Čeličnoj ili aluminijskoj kralježnici tu nema ni traga, iako treba napomenuti da konstrukcija od ugljičnih vlakana koja povezuje glavčinu upravljača s glavama V4 agregata ipak pomalo vizualno podsjeća na masivni okvir. Pa ipak, s obzirom da taj dio motocikla služi kao „air-box“ odnosno zračna kutija, možemo zažmiriti na jedno oko i zaključiti kako se tu ipak ne radi o prednjem dijelu okvira, barem ne u klasičnom poimanju te riječi.

Sve u svemu, najveći dio opterećenja koja je ranije podnosio okvir sada su pala na leđa moćnog V4 agregata. Već je prvi Ducatijev MotoGP model iz 2003. godine koristio agregat kao hvatište stražnje vilice, dok su kod pobjedničkog GP7 prednji i stražnji dio okvira bili fizički odvojeni i povezani samo putem agregata. Takva je evolucija na kraju dovela do toga da je na prošlogodišnjem modelu GP9 pogonski agregat gotovo u potpunosti preuzeo funkciju okvira i tako pridonio dodatnom smanjenju težine i kompaktnosti cijele konstrukcije.

Pritom su Fillipo Preziosi, tehnički guru Ducatijevog MotoGP programa i Alan Jenkins, apsolutni autoritet kada su u pitanju monocoque konstrukcije od ugljičnih vlakana, u svrhu

Kada se skinu aerodinamični oklopi jasno se viudi zračna kutija od ugljičnih vlakana koja povezuje glavčinu upravljača s glavama prednjeg i stražnjeg reda cilindara

Skica monocoque konstrukcije koju je Ducati odlučio patentirati i koja bi jednog dana mogla osvanuti i u nekom prestižnom serijskom modelu. Jasno se vidi da je agregat jedina spona između prednjeg i stražnjeg dijela motocikla povećanja čvrstoće konstrukcije maksimalno učinkovito iskoristili konfiguraciju V4 agregata. Naime, agregat je s glavčinom upravljača povezan u trokut i to tako da se već spomenuta zračna kutija koja glumi prednji dio okvira sa svoje donje strane veže na prednji, a sa gornje strane na stražnji red cilindara. Isto tako, glava gornjeg reda cilindara sa svoje stražnje strane pruža hvatište samonosivoj konstrukciji stražnjeg kraja, koja se opet sa svoje donje strane veže na kućište mjenjača, a tu je odmah i hvatište stražnje vilice. Kod prošlogodišnjeg modela je konstrukcija stražnjeg kraja s agregatom bila vezana u ukupno četiri

točke, što se pokazalo nedovoljnim, tako da je na modelu GP10 taj dio motocikla učvršćen u 6 točaka kako bi se izbjeglo uvijanje repa kod snažnih ubrzanja i dobila dodatna čvrstoća cijelog motocikla.

Pritom je ta konstrukcija stražnjeg kraja izvedena kao samonosiva školjka od ugljičnih vlakana, bez bilo kakvih podookvira, što je uobičajeno rješenje u svijetu utrka, ali ga se sjećamo i sa rijetko viđenog cestovnog modela Mondial Piega. U Ducatijevom slučaju, takav samostojeći stražnji kraj odiše multifukcionalnošću, budući uz to što obavlja aerodinamične funkcije isto tako nosi i sjedalo, ispušni sustav,

Kod Ducatija GP10 na konstrukciju stražnjeg kraja u potpunosti izrađenu od ugljičnih vlakana veže se i revolucionarna stražnja vilica izrađena od istog materijala.

U odnosu na aluminijsku stražnju vilicu odlikuje je manja težina i veća čvrstoća

br. 111/9./2010.

MOTO PULS

79

>>>tehnika

Monocoque

Natjecateljski motocikl kojeg je sredinom osamdesetih godina razvio Vilko Sever imao je mnonocoque konstrukciju od stakloplastike oslonce za noge i nožne komande, te čak i stražnju vilicu.

U Ducatiju taj svoj koncept motocikla bez okvira nazivaju monocoque konstrukcijom, no on to zapravo i nije u punom smislu. Naime, monocoque je francuska riječ koja doslovno znači „jedna školjka“, ali i kojoj je teško pronaći adekvatni prijevod, barem kada su motocikli u pitanju. U svijetu automobila postoji bliski zamjenski pojam „samonosiva karoserija“, što podrazumijeva da vozilo nema klasičnu šasiju, već nosivu funkciju obavlja sama karoserija automobila.

Kod motocikala je nezgrapno govoriti o samonosivoj karoseriji jednostavno zato jer je kod njih

80

MOTO PULS

br. 111/9./2010.

nezgrapno govoriti o karoseriji uop uopće, međutim taj nam neprikladan pojam ipak daje naslutiti kako bi trebao izgledati pravi monocoque na dva kotača. Dakle, u školskom primjeru monocoque konstrukcije vanjske oplate motocikla bi trebale ujedno glumiti okvir, kao što je već davno bilo viđeno na nekim starijim natjecateljskim motociklima manje zapremine, uključujući tu i Sever 80, ali dijelom i na prvoj varijanti za ono vrijeme previše revolucionarnog i zato neuspješnog Hondinog trkača NR 500 s aluminijskom varijantom monocoquea.

U novije vrijeme primjer pravog monocoquea možemo pronaći na konceptu Ev-O RR, koji predstavlja

Honda je 1979. godine pokušala pokoriti dvotaktnu Grand Prix konkurenciju ekstravagantnim modelom NR 500. Osim četverotaktnog agregata s ovalnim klipovima, NR 500 je imao i varijantu monocoque okvira izrađenog od aluminija viziju trkaćeg motocikla pokretanog elektromotorom. Kod njega su vanjske oplate iz ugljičnih vlakana izvedene iza dva simetrična dijela koji spojeni u sredini u potpunosti preuzimaju ulogu okvira. S obzirom na to da kod Ducatija GP9 i GP10 prednje aerodinamične oplate nemaju nosivu funkciju, možemo slobodno zaključiti da se tu zapravo radi o nekakvoj polumonocoque konstrukciji. Slikovito rečeno, u slučaju tog beskralježnjaka cjelinu na okupu ne drži snažna vanjska ljuštura, odnosno oklop, već to čine njegovi unutarnji organi.

GP10 predstavljaju malu revoluciju u filozofiji gradnje motocikala, to više što su svi nosivi dijelovi, osim pogonskog agregata, izrađeni od ugljičnih vlakana. Na prvi pogled to i nije neko iznenađenje, budući se taj materijal u MotoGP-u već duže vrijeme koristi za izradu kotača, aerodinamičnih oplata, blatobrana i kočionih diskova, kao i kompletnog stražnjeg kraja, no svejedno se takva potpuna predanost tom čudesnom materijalu čini kao iznimno hrabar potez.

Naime, iako kombinacija male težine, zavidne čvrstoće i slabo izraženog termičkog širenja čini ugljična vlakna poželjnim gradivnim elemenPovratak u budućnost Bez obzira na to što se očito ne radi tom, ovdje treba uzeti u obzir i to da o pravom monocoqueu, Ducati GP9 i konstrukcije od tog materijala mogu

*** biti relativno krhke kod udarnih opterećenja, ali i izuzetno otporne na uvijanje i savijanje. Ta otpornost na uvijanje i savijanje bi po logici stvari trebala biti samo još jedna od brojnih prednosti, no u ovom slučaju to znači da elementi od ugljičnih vlakana ne mogu ponuditi fleksibilnost kakvu nudi konstrukcija od legura čelika ili aluminija. Drugim riječima, ugljična vlakna imaju određenih problema s upijanjem vibracija i drugih stresnih opterećenja do kojih dolazi za vrijeme vožnje motocikla.

Mogli bismo reći da je konstrukcija od ugljičnih vlakna jednostavno prečvrsta, čega su u Cagivi postali svjesni još početkom devedesetih godina, kada su svoj Grand Prix motocikl opremili okvirom izrađenim od tog materijala. Iako je to tada bilo revolucionarno rješenje, motocikl je postao toliko krut da je ubrzo postalo jasno kako se takav nefleksibilan okvir od ugljičnih vlakana nikako ne može uskladiti s tadašnjim ovjesom. Nakon samo nekoliko odvoženih utrka Cagivin je eksperiment otišao u ropotarnicu povijesti, no dvadesetak je godina kasnije tehnologija proizvodnje i ispreplitanja ugljičnih vlakana, te njihovog kombiniranja s drugim materijalima ostvarila dovoljni napredak da se u Ducatiju upuste u jednu takvu avanturu.

Zapravo, sada, kada je bitno lakše varirati ukupnu čvrstoću, ugljična vlakna pružaju velike mogućnosti igranja s varijacijom na temu i relativno jednostavnog prilagođavanja konstrukcije - ne samo pojedinom motociklu nego i pojedinoj stazi.

Kako komponente izrađene od ugljičnih vlakana nastaju tako da se jedan na drugog stavlja više pojedinačnih plašteva od ugljičnih vlakana, moguće se igrati povećanjem ili smanjenjem broja tih plašteva, postavljati ih u različitim smjerovima ili pak mijenjati vrste ugljičnih vlakana i tako na relativno jednostavan način mijenjati čvrstoću cijele konstrukcije, a samim time i karakteristike motocikla.

Jasno, da bi sve to bilo moguće prvo treba ovladati tehnologijom izrade, a u Ducatiju su u tome očito uspjeli. Da nisu, ne bi se kod projektiranja ovogodišnjeg modela prihvatili i tako zahtjevnog posla kao što je to izrada stražnje vilice od ugljičnih vlakana. Doduše, početkom sezone to baš i nije bilo najbolje optimizirano, pa su tako tvornički vozači Ducatija na pojedinim stazama davali prednost staroj aluminijskoj stražnjoj vilici.

U međuvremenu je većina problema izgleda riješena i dosadašnja je praksa pokazala kako vilica od ugljičnih vlakana djeluje bitno čvr-

Ev-O RR predstavlja koncept natjecateljskog elektrocikla kod kojeg vanjske oplate od ugljičnih vlakana čine dvodjelni monocoque podijeljen uzdužno po sredini motocikla

šće i pruža više stabilnosti u brzim zavojima kao i prilikom spuštanja u nagib, ali isto tako da - za razliku od aluminijske vilice - ne funkcionira podjednako dobro u svim tipovima zavoja.

Određeni problemi tu još, dakle, postoje, tako da baš i nije izvjesno da ćemo stražnju vilicu od ugljičnih vlakana tako brzo vidjeti i na Ducatijevim cestovnim motociklima, no zato nije sasvim isključeno da neke od sljedećih generacija sportskih motocikala tog proizvođača osvanu bez klasičnog okvira. Možda se kod takvih serijskih modela neće baš koristiti komponente od ugljičnih vlakana, no pogonski agregat bi doista mogao postati osnova cjelo-

kupnog kostura, to više što je ovdje opisano rješenje polu-monocoque konstrukcije Ducati odlučio i patentirati.

Imajući u vidu taj patent, kao i nedavnu najavu o tome kako će intenzivirati transfer MotoGP tehnologije na civilne sportske motocikle, možda i nije previše naivno nadati se kako će Ducati u skoroj budućnosti predstaviti i kakvog serijskog beskralježnjaka. A ako bi ta tehnička poslastica bila dovoljna hrabra da se odrekne korištenja rešetkastog okvira, zašto ne pretpostaviti da bi se odrekla i V2 agregata? V4 konfiguracija ipak predstavlja bolju osnovu za takvu polu-monocoque konstrukciju. n

br. 111/9./2010.

MOTO PULS

81

>>>sport

MotoGP

Pedrosa je po prvi put u svojoj MotoGP karijeri uspio nanizati dvije uzastopne pobjede, ali i ostvariti više od dvije pobjede u jednoj sezoni

S dvije pobjede u nizu Pedrosa je stvorio privid kako po pitanju svjetskog prvaka možda još uvijek nije sve riješeno. Svoju pobjedu u Misanu ipak nije mogao proslaviti, budući je za vrijeme njegova bježanja Lorenzu stigla vijest da je od ozljeda zadobivenih u Moto2 utrci preminuo Shoya Tomizawa

Tragedija u Misanu PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ

T

aman kada smo pomislili da su vremena u kojima je na skoro svakoj Grand Prix netko ostavio svoj život ostala nepovratno iza nas, desetljećima daleko, u samo tjedan dana su se dogodile dvije strašne tragedije. Prvo je u Indianapolisu u Moriwaki kupu, koji je vožen kao uvertira u kasnijim Grand Prix utrkama, poginuo Peter Lenz. Bilo mu je samo trinaest godina.

Onda je 7 dana kasnije u Misanu, nakon što je održana minuta šutnje u čast preminulog Petera, od ozljeda zadobivenih u Moto2 utrci poginuo Shoya Tomizawa. Bilo mu je samo devetnaest godina.

Nije da je to kod ovakvih tragedija važno, ali Shoya Tomizawa nije bio samo jedan od brojnih vozača koji se natječu u toj klasi. Uvijek nasmijan, samozatajan i simpatičan, kao što to već japanski vozači znaju biti, Shoya je ušao u povijest time što

je pobijedio na prvoj Moto2 utrci ikada. Prirodno brz i talentiran, Tomizawa je smatran nasljednikom prije sedam godina također nesretno preminulog japanskog heroja pod imenom Daijiro Kato, što se sada čini strašnom simbolikom. Prije dolaska u nesretni Misano Shoya je bio šesti u ukupnom poretku, a prije nego ga je sustigla sudbina na izlasku iz brzog zavoja držao je četvrto mjesto u utrci. Kad je odjednom pao ispred njih, De Angelis i Redding jednostavno nisu imali kamo i tu im se ne može ništa zamjeriti.

Zato je poprilično čuđenja izazvala odluka da se nakon jedne takve već na prvi pogled strašne nesreće nije prekinula utrka. Umjesto toga su po Tomizawu, koji je ostao ležati na stazi, otrčali suci koji su u svojoj brzopletosti u jednom trenutku i ispustili nosila iz svojih ruku. Čak i ako prihvatimo objašnjenje da s obzirom na teške fizičke traume, uključujući tu i ozljedu srca, vjerojatno ni prekid TrENuTAčNI POrEdAk (NAkON 12 uTrkA)

Drugim mjestom u Indianapolisu Spies je ostvario najbolji rezultat svoje karijere. Druge sezone se očekuje da učini i korak više 82

MOTO PULS

br. 111/9./2010.

MOTO GP 1. Lorenzo Yamaha 271 2. Pedrosa Honda 208 3. Dovizioso Honda 139 4. Rossi Yamaha 130 5. Stoner Ducati 130 6. Spies Yamaha 120 7. Hayden Ducati 109 8. de Puniet Honda 81 9. Melandri Honda 67 10. Edwards Yamaha 66 11. Simoncelli Honda 65 12. Barbera Ducati 61 13. A. EspargaroDucati 44 14. Bautista Suzuki 41 15. Capirossi Suzuki 41 PrOIzVOđAčI 1. Yamaha 280 2. Honda 245 3. Ducati 170 4. Suzuki 64

Rossi bez pretjerane motivacije odrađuje svoje posljednje utrke za Yamahu

utrke ni profesionalnija prva pomoć ne bi vratili nesretnog Tomizawu u život, postavlja se pitanje ne bi li na utrkama Svjetskog prvenstva stvari morale biti ipak malo bolje organizirane?

I nije li o pravom stanju stvari odmah trebalo obavijestiti i slavodobitnike Moto2 utrke, kako se oni ne bi na pobjedničkom postolju razdragano polijevali šampanjcem dok je Tomizawin život visio o tankom koncu? Tek nakon što je tijekom MotoGP utrke nesretna vijest i službeno potvrđena, Ezpeleta je diskretno obavijestio Pedrosu, Lorenza i Rossija da na pobjedničkom postolju neće biti mjesta slavlju i da će zastave biti na pola koplja.

Jasno je da je takav nesretan razvoj događaja sve drugo bacio u drugi plan. I uvjerljivu pobjedu Pedrose i brojne (što službene, što neslužbene) vijesti o prelascima vozača, uključujući tu i već skoro zaboravljenu konačnu potvrdu da će Rossi iduće dvije godine voziti Ducati.

>>>

BRZE VIJESTI

Moto2

Shoya Tomizawa je podlegao ozljedama zadobivenim na utrci u Misanu.

Između ostalog, ostat će zapamćen i kao prvi pobjednik u klasi Moto2

U znaku Eliasa i Tomizawe U

sjeni tragične smrti Shoye Tomizawe ostalo je ubilježeno da je Toni Elias svojom šestom pobjedom pobjegao svom prvom pratitelju Simonu na ogromnih 83 bodova razlike. Dodatni razlog vjerovanju u to da će Elias postati prvi svjetski prvak u toj klasi predstavlja i činjenica da je iza njega niz od četiri uzastopne pobjede, koji se vuče još od utrke u Sachsenringu.

Utrka u Brnu je u svojim početnim krugovima izgledala jednako kaotično kao i skoro svaka druga Moto2 utrka. Ipak, vodeća se grupa od desetak vozača postupno osipala, tako da su sredinom utrke prvo izdvojila četvorica, a ubrzo nakon toga - nakon što je Rolfo odustao zbog kvara - samo trojica vozača. Među tom trojicom najbržim se ponovo pokazao Elias, koji nije samo osujetio pokušaj bijega Iannonea, već je u odnosu na njega ostvario dovoljnu prednost da bez komplikacija osvoji novu pobjedu.

Iannone na kraju nije uspio zadržati ni drugu poziciju, budući ga je u posljednjem krugu obišao Takahashi. U borbi za četvrto mjesto u utrci su sudjelovala četiri vozača, a među njima se ciljne crte najprije dohvatio Cluzel ispred Simona, Talmacsija i sedmog Debona.

Start u Indianapolisu obilježio je masovni pad u drugom zavoju u kojem su sudjelovala desetorica vozača, a zbog krkljanca koji je pritom nastao izvješena je crvena zastava.

Nakon tog prekida je odvožena skraćena utrka od 17 krugova u kojoj zahvaljujući grba-

vom i klizavom asfaltu i velikoj gužvi na stazi nije nedostajalo atraktivnih padova. Od samog početka se u vodstvu izdvojila trojka u sastavu Elias, Simon i Redding, s time da se pobjednički potez odigrao šest krugova prije kraja, kada je gripozni Elias s vanjske strane prešao Simona i do kraja utrke zadržao vodstvo.

Iza njih dvojice je negdje u to vrijeme Redding ušao u probleme sa stražnjom gumom, no iako je u posljednjim krugovima umalo upao u kandže nadolazećeg Iannonena, najmlađi je Moto2 vozač uspio doći do svog prvog ovogodišnjeg podija.

Sekundu iza četvrtog Iannonea kao peti ciljem prolazi i Corsi, koji je u utrku krenuo sa posljednje pozicije, a među osmoricu onih koji su utrku uspjeli završiti unutar 10 sekundi ugurali su se Gadea. Luthi i Talmacsi.

TrENuTAčNI POrEdAk (NAkON 11 uTrkA)

Moto2 1. Elias Moriwaki 211 2. Simon Suter 128 3. Luthi Moriwaki 124 4. Iannone Speed Up 119 5. Corsi Motobi 97 6. Cluzel Suter 84 7. Tomizawa Suter 82 8. Talmacsi Speed Up 79 9. Takahashi Tech 3 72 10. Gadea Pons Kalex 59

Elias je samo korak do osvajanja Moto2 naslova.

Iduće godine bi se mogao vratiti u MotoGP kao vozač Suzukija

U Misanu je najbolje u utrku krenuo Iannone, no problem je bio u tome što je krenuo malo prerano, pa je zbog toga morao odraditi kazneni prolazak kroz boks. Nakon njegova odlaska naprijed su se izdvojili Tomizawa, Cluzel i Redding, no ubrzo su vodeću poziciju morali prepustiti nezaustavljivom Eliasu. Nakon tragične nesreće u kojoj su uz nesretnog Tomizawu

sudjelovali i Redding i de Angelis, potjeru za Eliasom su nastavili Corsi i Simon. Na kraju je drugo mjesto pripalo Simoneu, dok je Corsi potonuo na četvrtu poziciju nakon što ga je obišao i Luthi. Iza njih su Bradl, Cluzel i Talmacsi u rasponu od samo 6 desetinki sekunde međusobno podijelili pozicije od petog do osmog mjesta. n

Dobrim rezultatima u posljednje vrijeme Simon se popeo na drugo mjesto u ukupnom poretku

Moto2 utrke su uvijek kaotične. Tako je bilo i u Indianapolisu

l Davide Brivio, vođa Rossijeve momčadi, odlazi iz Yamahe zajedno s Talijanom i bit će mu osobni menadžer.

Direktor Yamahine momčadi postao je još 2002. godine i jedan je od najzaslužnijih za to što je Rossi 2004. godine tamo prebjegao iz Honde. Na kraju sezone iz Yamahe odlazi i Masao Furusawa, čovjek koji je bio zadužen za razvoj M1 od prvog dana i kojeg Rossi iznimno cijeni. Za razliku od Brivia, Furusawa neće s Rossijem po nove radne pobjede u Ducatiju, već odlazi u zasluženu penziju. l Nicky Hayden će još dvije sezone voziti tvornički Ducati. Produženju njegova ugovora sigurno je kumovao i Rossi, koji ga očito smatra bezopasnim timskim kolegom l Postalo je službeno da Karel Abraham iduće sezone sa svojom momčadi ulazi u MotoGP prvenstvo uz tehničku podršku Ducatija. Time bi broj vozača trebao porasti na 18, a čak će trećina njih upravljati Ducatijevim motociklima. l Hector Barbera će i iduće godine braniti boje tima Aspar. Prije toga je objavljeno kako je momčad Aspar već dogovorila produžetak suradnje s Ducatijem za 2011. godinu. Za 2012. tu suradnju s Ducatijem namjeravaju i proširiti, budući im je tada cilj nastupiti s dva vozača. To planiranje zajedničke budućnost s Ducatijem djeluje pomalo neočekivano, s obzirom na to da se dosad špekuliralo kako se upravo preko Aspar Teama u MotoGP prvenstvo trebala vratiti Aprilia l Terol je pobjedom u Indianapolisu postigao jubilarnu dvadesetu uzastopnu pobjedu španjolskih vozača u najslabijoj klasi. Taj je daleko najduži pobjednički niz jedne nacije u povijesti klase 125 nastavljen i tjedan kasnije u Misanu. l Prije utrke u Indianapolisu neki su Grand Prix vozači primili poduke o igranju košarke od Rik Smitsa, bivšeg centra Indiana Pacersa. Takva promotivna aktivnost ne bi bila ni vrijedna spomena da nisu objavljene zajedničke fotografije s tog događanja na kojima ionako omaleni Pedrosa i Dovizioso pored 224 cm visokog Smitsa izgledaju kao pravi patuljci. Prije nego se oglasi pravobraniteljica za djecu, u njihovu obranu možemo reći da se pokraj jednog takvog diva čak i normalno dimenzionirani Spies doima smiješno malim. l Osvajanjem trećeg mjesta u Moto2 utrci u Indianapolisu Scott redding je postao najmlađi vozač u povijesti koji je stajao na pobjedničkom podiju u srednjoj kategoriji koja se nekad zvala 250, a sada se ju znamo pod imenom Moto2.

Sa svojih 17 godina i 237 dana s vrha je skinuo Melandrija, koji je svoj prvi podij u klasi 250 ostvario s 18 godina i 27 dana. Rossi je na toj listi tek deseti, jer je do svog prvog podija u toj klasi došao s navršenih 19 godina na utrci u Jerezu daleke 1998. br. 111/9./2010.

MOTO PULS

83

>>>sport

L

MotoGP

VN Češke - Brno

orenzo je u Brnu pred skoro 150 tisuća gledatelja ostvario sedmu pobjedu ove sezone, koja, nažalost, nije bila izvojevana nakon neke neizvjesne borbe. Naime, njegov je brzi ritam mogao donekle pratiti samo Pedrosa, a i on je već sredinom utrke izvjesio bijelu zastavu te se zadovoljio osvajanjem još jednog drugog mjesta.

Od borbe za pobjedu još je ranije odustao i Stoner, koji se dosta dugo zadržao iza Spiesa, ali je na kraju ipak dohvatio treće mjesto, sa solidnom prednošću ispred Amerikanca, ali i isto takvim zaostatkom za Pedrosom. Nekoliko sati prije nego će objaviti svoj prelazak u Ducati, Rossi nije bio osobito inspiriran te je nakon problema s postavkama svojeg motocikla kroz cilj prošao kao peti, sa 4 sekunde zaostatka za Spiesom kao svojim nasljednikom u tvorničkoj momčadi Yamahe.

Hayden i Edwards u takvoj razvodnjenoj utrci nisu mogli bolje od solidnog 6. i 7. mjesta, a jedinu borbu do posljednjeg daha gledali smo između petorice vozača zainteresiranih za osvajanje 8. pozicije. Tu je mini-pobjedu junačkim probojem u posljednjim krugovima na kraju izvojevao Melandri ispred devetog Barbere i desetog de Punieta, koji se u Brnu čudesno brzo vratio utrkama nakon kompliciranog prijeloma noge.

Najveći dio utrke tu je 8. poziciju držao Simoncelli, no na kraju je završio kao 11., a bio bi i 12. da u posljednjem zavoju utrke ispred njega nije pao nesretni Bautista na Suzukiju. Tim se padom Bautista pridružio svom kolegi Capirossiju, koji je istu stvar odradio već u prvim krugovima, jednako kao i Dovizioso, koji se u trenutku pada borio sa Stonerom i Spiesom za treće mjesto. Sezonu iz noćne more novim je padom nastavio i dotad solidni Kallio. Espargaro i de Angelis nisu pali, ali isto tako nisu mogli bolje od zauzimanja posljednje dvije pozicije. n

84

MOTO PULS

br. 111/9./2010.

Stoner ove godine još nije donio pobjedu Ducatiju, a ako je suditi po trenutnoj formi, niti neće Uostalom, iako je to najzvučniji takav transfer još od 2003. godine, kada je objavljeno da taj isti Rossi mijenja Hondu za Yamahu, to je istovremeno bila i toliko dugo očekivana vijest da zapravo u trenutku objavljivanja i više nije bila zanimljiva.

Jednako kao što u svojoj očekivanosti nije bila pretjerano zanimljiva ni objava da na njegovo mjesto u Yamahi dolazi Spies ili da Melandri iduće godine odlazi u Superbike prvenstvo. Doduše, tu je ipak bilo malo iznenađenje činjenica da Melandri ne prelazi u BMW-u kako se špekuliralo, već u Yamahu kao zamjena za Crutchlowa, koji je dobio kartu u suprotnom smjeru te će u momčadi Tech 3 mijenjati Spiesa.

Iako će takvi tektonski poremećaji, zajedno s već ranije objavljenim transferom Stonera u Hondu,

De Puniet se nakon teške ozljede noge u rekordnom roku vratio utrkivanju, no još uvijek se nije vratio u staru formu

sasvim sigurno imati veliki utjecaj na blisku budućnost ovog sporta, na srednjoročnu bi budućnost još veći utjecaj trebala imati nova pravila koja stupaju na scenu 2012. godine. I zato nam se umjesto recikliranja priče o kadrovskoj politici čini nekako zanimljive koji redak posvetiti nedavno obnovljenoj dopuni nacrta pravila za Sretnu Novu 2012.

Da podsjetimo, još su sredinom veljače objavljeni planovi za 2012. Godinu, prema kojima bi zapremina agregata bila povećana na 1000 ccm, pod uvjetom da je u rad upregnuto najviše 4 cilindra i da provrt cilindara nije veći od od 81 mm.

Iako će aktualne „osamstotice“ i dalje ostati u igri bez ograničenja provrta, za pretpostaviti je da će već prve sezone veliki dio startne rešetke zauzimati motocikli pokretani litarskim agregatom, to više što će se oni moći razvijati na osnovi agregata koji pokreću serijske modele.

To bi trebalo bitno smanjiti troškove razvoja te omogućiti i olakšati život manjim privatnim momčadima koje će se uz to puno lakše moći upustiti u avanturu kreiranja vlastitog natjecateljskog motocikla, kao što je to ne tako davno činila momčad Kennyja Robertsa. Ili će umjesto toga kupiti motocikl od nekog manjeg konstruktora kao što je to slučaj u Moto2 prvenstvu.

U tom je smislu Suter već predstavio prvu verziju svog MotoGP prototipa za 2012. Zainteresirane momčadi će za izdvojenih oko pola milijuna eura po svakom vozaču dobiti dva motocikla i komplet dijelova koji najčešće stradaju prilikom padova.

>>>

svemoćnog Ezpelete i pokažu li se pravila previše liberalna, dovoljna je samo natpolovična većina glasova da se ona promijene. S druge strane, da bi neka momčad uopće mogla imati koristi od takvih povlastica, ona mora prvo istaknuti kandidaturu za dobivanje statusa CRT (Claiming Rule Teams) momčadi, a onda Grand Prix komisija mora priLorenzo je prepustio Pedrosi da vodi ples, ali je svejedno hvatiti kandidaturu i sa svakom novom utrkom sve bliži osvajanju naslova to jednoglasno. S obziPritom se cijela konstrukcija Suterovog motocikla rom na to da je u sastavu te komisije i predstavnik razvija oko BMW-ovih pogonskih agregata koji, udruge proizvođača MSMA, čitaj: branitelj interesa dakako, nisu uključeni u gore navedenu cijenu. tvorničkih momčadi, on zapravo može staviti veto Jasno, lako je za pretpostaviti da takvi i slični pri- na svaki privatni tim koji se može učiniti prevelivatni projekti neće moći konkurirati puno bogati- kom prijetnjom. jim tvorničkim momčadima, pa je tako odlučeno Glas predstavnika MSMA ima važnu ulogu i u da će se u ime uspostavljanja kakve-takve ravnoteže tome da se spriječi bilo kakav prikriveni ili otvoreni snaga moći odobriti i neki popusti. ulazak novih proizvođača u povlašteni status CRTa. Međutim, kako bi se te 2012. u MotoGP ipak Moto3 od 2012. privukla i neka nova jaka konstruktorska imena - a Dok bi tvorničke momčadi mogle koristiti samo javna je tajna da takve planove imaju Aprilia i BMW, 6 agregata po sezoni, pojedine bi privatne momča- navodno čak i revitalizirani Norton - u pravilnik je di, kako je to već ranije najavljeno, mogle trošiti i dopisano i to da svaki novi proizvođač kojem nije do 12 agregata na godinu, što znači da će moći više odobren CRT status tijekom te prve sezone svejedopteretiti svoje četverocilindraše i samim time iz no ima pravo umjesto 6 koristiti 9 agregata. njih izvući i koju konjsku snagu više. Osim toga, Iako nije nov proizvođač u MotoGP društvu, a umjesto 21 litre spremnici goriva bi mogli imati 24 ni 2012. nije osvanula još ni izdaleka, Suzuki je litara, što znači da bi agregati mogli biti rastrošniji i to pravo na korištenje 9 pogonskih agregata uspio samim time snažniji, no varate se ako mislite da bi ostvariti već ove godine. Riječima Grand Prix i s takvim povlasticama privatne momčadi mogle komisije: u 2010. godini svaki proizvođač i član zasjesti i na vrh poretka. Naime, o svemu odlučuje MSMA-e koji nije ostvario pobjedu na barem dvije peteročlana Grand Prix komisija pod presjedanjem suhe utrke u 2008. i 2009. godini može koristiti 9

GP 125

I dalje tijesno U

trka u Brnu malo je kasnila zbog kiše koja je izazvala pravi kaos s gumama. Iako se staza nakon starta počela sušiti, Terolu se isplatio odabir kiš-

TrENuTAčNI POrEdAk (NAkON 11 uTrkA)

GP 125 1. Marquez derbi 197 2. Terol Aprilia 188 3. P. Espargaro Derbi 177 4. Smith Aprilia 128 5. Cortese Derbi 107 6. Rabat Aprilia 99 7. Vazguez Derbi 97 8. Koyama Aprilia 92 9. Krummenacher Aprilia 79 10. Webb Aprilia 64

nih guma te je suvereno odjurio naprijed već na početku utrke i na kraju slavio s čak 20 sekundi zaostatka. Time je Španjolac nakon ozljede zbog koje je propustio

utrku u Njemačkoj ponovo uhvatio korak u borbi za naslov, to više što je vodeći Marquez ranije tog vikenda iščašio rame i nije mogao bolje od osvajanja sedmog mjesta. Nakon Vazquezovog pada u pretposljednjem krugu drugo je mjesto pripalo Espargarou, dok je dvije desetinke iza njega treće mjesto dohvatio Rabat. Kao vrlo dobar četvrti utrku je završio Folger, pri čemu su mu do posljednjeg metra za vrat puhali domaći vozač Kornfeil i Smith.

U Indianapolisu je izgledalo kao da će se Marquez vratiti pobjedničkim navikama, no pao je u 9. krugu, u trenutku dok je bio uvjerljivo najbrži na stazi, nakon čega se vra-

tio u utrku kao četrnaesti, prepustivši vodstvo Terolu na Apriliji. Ovaj je bez pravog konkurenta mirno došao do svoje druge uzastopne pobjede. Drugo mjesto je neko vrijeme držao njegov timski kolega Smith, no i on ubrzo pada, tako da su nakon toga u ponešto razvodnjenoj utrci i bez međusobnih dvoboja pozicije od 2. do 4. mjesta zauzeli Cortese, Espargaro i Vazquez, svi odreda vozači Derbija.

Zato je podosta uzbuđenja pružio Marquez, koji se marljivo probijao kroz poredak te je u posljednjem krugu sustigao i prestigao trojicu vozača i prošao ciljem kao peti.

No, na kraju je bio kažnjen s 20 sekundi na ime toga što je u pretposljednjem krugu nakon još jednog izlijetanja presjekao stazu, te je tako naknadno spušten na 10. poziciju, dok je 5. mjesto pripalo Rabatu ispred Webba i Krummenachera.

Takav je rasplet događaja doveo do toga da je Marqueza, Terola i Pol Espargaroa nakon utrke u Indianpolisu dijelilo samo 5 bodova, što je najmanja razlika između

N

Vn IndIanapolIsa

akon što je u subotu osvojio svoju prvu najbolju startnu poziciju, Spies je pred domaćom publikom u Indianapolisu na najbolji mogući način krenuo u utrku. U prvim se krugovima činilo kao da bi mogao pobjeći progoniteljima i ostvariti i svoju prvu pobjedu, no ubrzo se kroz poredak probio Pedrosa i počeo sustizati Amerikanca. Tek što ga je sustigao, Pedrosa je već u sedmom krugu sa svojom tvorničkom Hondom prošao pored Spiesa kao da njegova satelitska Yamaha stoji na mjestu te je do kraja utrke bez ikakvih problema držao vodstvo i pobijedio s 3,5 sekundi prednosti. Time je Pedrosa po prvi u put u svojoj MotoGP karijeri uspio nanizati više od dvije pobjede u jednoj sezoni.

I Lorenzo se poput Pedrose morao malo probijati kroz poredak, no njegov se proboj prema naprijed završio preotimanjem trećeg mjesta od Doviziosa, nakon čega više nije mogao sustići svog budućeg timskog kolegu Spiesa te se morao pomiriti osvajanjem trećeg mjesta. Činjenica da mu je to ujedno bio i najgori rezultat sezone najbolje govori o njegovoj dominaciji ovim prvenstvom. Kada je i Rossi obišao Doviziosa činilo se kao da bi mogao napasti Lorenza, no zapravo je cijelo vrijeme gubio korak i završio kao usamljeni četvrti. Jednako usamljeni je na kraju bio i peti Dovizioso, dok je šesto mjesto osvojio Hayden.

On je tijekom grčevitog pokušaja uspostavljanja ravnoteže, nakon što mu je proklizao prednji kraj, na rubniku oštetio svoj klizač na lijevom koljenu, a to mu je, sasvim razumljivo, kasnije stvaralo velike probleme u brojnim lijevim zavojima. I inače je izrazito grbava staza u Indianapolisu stvarala probleme s bježanjem prednjeg kraja, a čini se da su najviše problema s time ponovo imali vozači Ducatija, što potvrđuju i padovi Stonera i Kallia.

Jedan od rijetkih dugotrajnijih dvoboja na stazi pružili su nam Simoncelli i Bautista, koji su se družili cijelu utrku. Na kraju je 7. mjesto dohvatio Simoncelli s desetinkom sekunde prednosti ispred Bautista, dok je osam sekundi kasnije kao deveti ciljem prošao Espargaro. Poredak prve desetorice zaokružio je Barbera nakon što je u samoj završnici utrke malo previše agresivno napao Capirossija izguravši talijanskog veterana nakratko sa staze i osudivši ga na osvajanje 11. mjesta. Dvanaestu i trinaestu poziciju osvojili su još uvijek poprilično ozlijeđeni Aoyama i de Puniet, dok uz već spomenutog Stonera i Kallia utrku nisu završili ni Melendri i Edwards. Melandri je pao već u drugom krugu, a Edwards je odustao nakon problema sa stražnjom gumom. n

trojice vodećih nakon 10 odvoženih utrka još od kada je 1993. uveden aktualni sustav bodovanja. Spomenuti je trojac najbolje krenuo i u utrku u Misanu, da bi negdje sredinom utrke Espargaro počeo posustajati i padati u poretku. Četiri kruga prije kraja Marquez dodatno pojačava tempo i osvaja svoju šestu pobjedu sa 2 sekunde prednosti ispred Terola, odnosno 5,5 br. 111/9./2010.

sekundi prednosti ispred četvorice vozača koji su se neumorno borili za treće mjesto. Pritom je najnižu stepenicu pobjedničkog postolja osvojio Vazquez ispred Smitha, Cortesea i Espargaroa.

Bez obzira na taj nešto slabiji rezultat, Espargaro je još uvijek itekako uključen u borbu za naslov s 11 bodova zaostatka za Terolom i 20 bodova zaostatka za vodećim Marquezom. n MOTO PULS

85

>>>sport

MotoGP

toga jer su previše padali i pritom nerijetko oštećivali pogonske agregate. Za korištenje svakog dodatnog agregata bili bi kažnjeni startom iz boksa i to s vremenskom odgodom od 10 sekundi. S obzirom na to da Suzuki ionako nije baš konkurentan, odnosno baš zato, drugi su se proizvođači složili s takvim ustupkom.

Dovizioso još uvijek drži treće mjesto u ukupnom poretku, a navodno ne smije U vrijeme kada je ispasti iz prvih pet ako i iduće godine želi ostati u tvorničkoj momčadi Honde broj motocikala sramotumjesto 6 agregata. Ta je relativno dugačka biro- ni mali, jednako kao i broj konstruktora, nikome kratska formulacija samo nešto lijepši način da se nije cilj dodatno zagorčavati život Suzukiju, koji kaže kako do kraja sezone ta tri dodatna agregata je nakon godina kaskanja za konkurencijom ionako samo korak od toga da po uzoru na Kawasaki može koristiti isključivo Suzuki.

Naime, od četvorice trenutno aktivnih proizvođa- napusti prvenstvo. Treba ga zadržati u MotoGP-u ča samo Suzuki po suhom vremenu nije odnio ni pod svaku cijenu, barem dok ne stigne ta 2012.

A te se 2012. ne očekuje renesansa samo u jednu jedinu pobjedu, i to ne samo u posljednje dvije sezone, nego još od trenutka kada je klasa 500 zami- MotoGP-u, već i u klasi 125. Zapravo, tada se ta jenjena MotoGP-om. Vremensko ograničenje na klasa više neće zvati 125 nego Moto3 i u njoj će posljednje dvije sezone kao i količinsko ograničenje biti dozvoljen nastup četverotaktnim jednocilinna dvije suhe utrke apsolutno su suvišni i tu su samo dričnim motociklima zapremine 250 ccm. Dakle, i zato da bi ta odluka donesena netom prije prve utrke posljednja dvotaktna Grand Prix kategorija odlazi u Brnu djelovala što pametnijom, odnosno kako se u povijest, što i nije bilo teško predvidjeti, budući u posljednje vrijeme nije zabilježeno samo povlačenje ne bi baš izrijekom morao spomenuti Suzuki.

Ako je već donekle teško razumjeti zašto su iz igre skoro svih proizvođača, nego je i bitno smamorali tako nevješto zamaskirati tu odluku, sasvim njen broj vozača. Trebalo je malo protresti stvari i nam je jasno zašto su ju donijeli. Vozači Suzukija, uvesti i tu najslabiju klasu u moderno doba.

Zasada su za Moto3 klasu propisana samo osnovna postupno sve brži Bautista i sve umorniji Capirossi, do utrke u Brnu su već praktično ispunili ove godi- pravila, no već se i iz njih jasno mogu naslutiti konne nametnutu kvotu od 6 agregata, dijelom i zbog ture. Dakle, pravo nastupa bi trebali imati motocikli pokretani jednocilindričnim četverotaktnim agregatima zapremine 250 ccm i provrta cilindra ne većeg od 81 mm.

Ovaj posljednji podatak je posebno zanimljiv, budući nam govori kako bi kao osnova za razvoj mogli poslužiti jednocilindraši koji pokreću motokros motocikle, što bi se moglo pozitivno odraziti povećanje broja proizvođača koji su spremni dobavljati Katalog s proizvodima potražite na www.puric.hr agregate, kao i na smanjenje troškova. Pritom takav pogonski agregat ne bi smio koštati više od 10.000 eura i trebao bi potrajati barem tri utrke, a svaki bi zainteresirani proizvođač, ako se to od njega zatraži, trebao biti spreman opskrbiti barem petnaestoricu vozača.

Priča o tome da bi neki proizvođač dobio ekskluUvoznik i distributer za RH: zivno pravo za opskrA. Hebranga 54, 10430 Samobor, Hrvatska, tel.: +385 1 3368 135, fax: +385 1 3368 124 bljivanje svih momčadi prodaja@puric.hr, www.puric.hr zasad se ne spominje, no Prodajna mjesta: tako je bilo u ranoj fazi AUTO DIJELOVI DADO - Miroslava Krleže 13, Nova Gradiška, 035/359 925 • GAS - Drinska 33, Osijek, planiranja Moto2 klase, 031/273 250 • ELAN - Gašpara Kalčića 14, Poreč, 052/422 800 • ELAN - Dukićeva 15, Pula, 052/377 942 • DE-BRA - Venuccieve stube 2, Rijeka, 051/648 260 • METALIA AUTO - Mostarska 1, Split, 021/508 333 • pa je na kraju isključivo MOTO-JAKOPEC - E. Kvaternika 4, Samobor, 01/3371 059 • RAMUS - Vukovarska 85, Split, 021/567 900 pravo opskrbljivanja ipak • TIP-TOP - Pavlovec 50, Zabok, 049/465 505 • DAM AUTO GRUPA - Zagorska 77, Zagreb, 01/3885 589 dodijeljeno Hondi.

86

MOTO PULS

br. 111/9./2010.

N

Vn san MarIna MIsano

akon slavlja u Indianapolisu Pedrosa je svoju sjajnu formu potvrdio i tjedan dana kasnije u Misanu. Tipično u svom stilu, već se početkom utrke izdvojio u vodstvu i više ga nitko nije vidio, barem ne izbliza. Najbliži mu je bio Lorenzo, no vidjevši da mu se bez ulaženja u velike rizike neće moći približiti, zadovoljio se time da održava svoju prednost pred Rossijem. Iako je pred kraj utrke bio najbrži na stazi, Rossi nije mogao bolje od trećeg mjesta, a o tome da pritom nije štedio ni sebe ni svoj motor govori i to da je u počasnom krugu ostao bez goriva.

Na putu do podija Rossi nije imao previše posla, određene mu je probleme stvarao samo Stoner kojeg je uspio prijeći iz drugog pokušaja. Australca je ubrzo obišao i Dovizioso, tako da je Stoner na kraju bio tek peti i to s velikim zaostatkom za vodećima. Šesti je bio Spies, koji je malo zapeo u prvim krugovima, da bi se onda počeo probijati kroz poredak, obišavši pritom i svog timskog kolegu Edwardsa, koji je završio kao sedmi. Osmo mjesto je pripalo Bautisti nakon što se skoro cijelu utrku borio s devetim Barberom, ali i desetim Melandrijem. Kao jedanaesti ciljem prolazi Espargaro s minimalnom prednošću ispred Aoyame, a kao trinaesti je završio de Puniet koji je u jednom trenutku nakratko izletio sa staze. Uvjerljivo posljednji utrku je završio Simoncelli, koji se na stazi pored koje je odrastao nikako nije mogao usuglasiti sa svojom Hondom.

Popis onih koji nisu završili utrku još je u prvom krugu otvorio Hayden kada se zaletio u Capirossija izbacivši obojicu iz igre, pri čemu je Talijan teško ozlijedio prst. Cilj ponovo nije vidio ni Kallio, koji nakon očajne sezone ima sve manje šanse za nastavak svoje MotoGP karijere. n

Više detalja će vjerojatno biti poznato nakon završetka aktualne sezone, koja polako ulazi u svoju posljednju trećinu. Nakon što sredinom rujna u španjolskom Aragonu odrade zamjenu za nesuđenu VN Mađarske, karavana će od početka listopada započeti nevjerojatno naporan niz, tijekom kojeg će u jedva nešto više od mjesec dana odraditi čak 5 utrka razbacanih po različitim dijelovima svijeta. Eventualna povreda na početku tog ciklusa mogla bi značiti gubitak velikog broja bodova, tako da još uvijek ništa riješeno. Svejedno, djeluje i više nego izgledno da će u sve tri klase titulu svjetskog prvaka ponijeti Španjolci. U klasi 125 vrh kroje Marquez, Terol i Espargaro; klasom Moto2 dominira Elias, dok je u MotoGP-u i dalje u uvjerljivom vodstvu Lorenzo.

Realno gledajući, Lorenza do kraja sezone može dostići samo Pedrosa, a i on je Španjolac. Pritom su dvije uzastopne Pedrosine pobjede možda stvorile privid kako Lorenzo još uvijek nema pravo na opuštanje, no ne dogodi li se nešto doista neočekivano, može se smatrati da je svoje ruke već čvrsto položio na naslov svjetskog prvaka u najjačoj klasi. To mu moralno pravo osigurava nevjerojatna dominacija i stalnost forme, odnosno, prevedeno na jezik brojeva, šest pobjeda, pet drugih i jedno treće mjesto u dosadašnjih 12 utrka. E pa, ako netko može bolje od toga… n

Superbike

>>>sport

NurburgriNg

Gospodari 'Ringa' Poslije više od mjesec dana stanke Superbike prvenstvo približava se svojoj završnici. U njemačkom Nurburgringu održane su jedanaesta i dvanaesta utrka prvenstva. Iako su i dalje glavni konkurenti za naslov, Max Biaggi i Leon Haslam u Njemačkoj su bili u drugom planu, a pobjede su odnijeli Jonathan Rea u prvoj i preporođeni Noriyuki Haga u drugoj utrci Piše: krešimir prAšnički

M

nogo se toga dogodilo u prvenstvu od Silverstona. Ovo doba godine uobičajeno je vrijeme u kojemu vozači potpisuju ugovore za iduću godinu i kada se glasine ili potvrđuju ili napokon odbacuju. A ove je godine glasina bilo vrlo mnogo. Možda se najviše nagađalo o novoj vozačkoj postavi Ducatijeve tvorničke momčadi, budući da čelnici nisu bili zadovoljni performansama svojih sadašnjih vozača - Fabrizia i ove godine posve indisponiranoga Noriyukija Hage. Govorilo se da bi jedno od njihovih mjesta mogao ispuniti Carlos Checa, koji je često brži od

Kao da se ništa nije dogodilo, Nori Haga opet je zasjeo na prvo mjesto tvorničkoga dvojca na svojem privatničkom Althea Ducatiju, a neke glasine su spominjale i mogući prelazak Colina Edwardsa iz Moto GP-a. No, glasine su utihnule nakon što je sve zaprepastila vijest da se Ducati sa svojom tvorničkom momčadi povlači iz prvenstva. Iz službenoga se izvješća može zaključiti da Ducati smatra da je njihovim motociklima čak i uz dodatnih 200 ccm radne zapremine sve teže ravnopravno se boriti s moćnom četverocilindričnom konkurencijom. Stoga se tvornička momčad povlači iz prvenstva i svoje će snage usredotočiti na razvoj novih generacija sportskih motocikala koji će biti homologirani za natjecanje u Superbikeu. Momčad će i dalje pružati tehničku pomoć privatnim timo-

superBike prvA utrkA: 1. Rea (Honda), 2. Checa (Ducati), 3. Cruthlow (Yamaha), 4.

Biaggi (Aprilia), 5. Sykes (Kawasaki), 6. Haslam (Suzuki), 7. Xaus (BMW), 8. Guintoli (Suzuki), 9.

Byrne (Ducati), 10. Scassa (Ducati), 11. Lanzi (Ducati), 12. Lowry (Kawasaki), 13. Hayden (Kawasaki), 14. Baiocco (Kawasaki). superBike drugA utrkA: 1. Haga (Ducati), 2.

Rea (Honda), 3. Haslam (Suzuki), 4. Crutchlow (Yamaha), 5. Biaggi (Aprilia), 6. Guintoli (Suzuki), 7. Sykes (Kawasaki), 8. Toseland (Yamaha), 9. Xaus (BMW), 10. Byrne (Ducati), 11. Smrz (Aprilia), 12. Corser (BMW), 13. Lanzi (Ducati), 14. Scassa (Ducati), 15. Neukirchner (Honda). supersport: 1. Laverty (Honda), 2. Sofuoglu (Honda), 3. Parkes (Kawasaki), 4. Foret (Kawasaki), 5. Davies (Triumph), 6. Salom (Triumph), 7.

Roccoli (Honda), 8. Pirro (Honda), 9. Tamburini (Yamaha), 10. Dell'omo (Honda), 11. Harms (Honda), 12. iddon (Honda), 13. Praia (Honda), 14. Toth (Honda), 15. Fujiwara (Kawasaki). superstock 1000: 1. Badovini (BMW), 2.

Berger (Honda), 3. Antonelli (Honda), 4. Barrier (BMW), 5. Baz (Yamaha), 6. Magnoni (Honda), 7. Giugliano (Suzuki), 8. La Marra (Honda), 9. Mahr (Suzuki), 10. Boscoscuro (Honda), 11. Lammert (BMW), 12. Beretta (BMW), 13.

Petrucci (Kawasaki), 14. Savary (BMW), 15.

Lussiana (BMW). superstock 600: 1. Guarnoni (Yamaha), 2.

Covena (Yamaha), 3. Lanusse (Yamaha), 4.

Lombardi (Yamaha), 5. Moser (Triumph), 6.

Karlsen (Yamaha), 7. D'Annunzio (Yamaha), 8.

Marino (Honda), 9. Fanelli (Honda), 10. Bühn (Yamaha), 11. De Touurnay (Yamaha), 12.

Duwelz (Yamaha), 13. Valk (Yamaha), 14. Major (Yamaha), 15. Cocco (Yamaha).

vima, ali službene crvene motocikle, koji su od osnutka SBK prvenstva 1988. godine donijeli 16 konstruktorskih i 13 vozačkih naslova prvaka, više nećemo gledati na startnim rešetkama, barem neko vrijeme. U Ducatiju su se stoga zahvalili svim svojim zaposlenicima i vozačima, Hagi i Fabriziju, koji su sada i službeno ostali bez vožnji za iduću godinu.

Još se ne zna gdje će ovaj dvojac završiti, ali možda bi se barem jedan od njih mogao naći na novom Kawasakijevom Superbikeu, koji je i službeno predstavljen na Nurburgringu. Japanska momčad polaže velike nade u svoj novi model, što se vidi iz agresivne marketinške kampanje kojom nas ovih dana obasipaju, pa je stoga logično pretpostaviti da

trenutAčni poredAk

Jonathan Rea ostvario je uvjerljivu pobjedu u prvoj utrci

(nAkon 22 utrke)

Max Biaggi možda se u Njemačkoj nije dokopao pobjedničkog postolja, ali njegova bodovna prednost je još uvijek velika

1. Biaggi Aprilia 2. Haslam Suzuki 3. Rea Honda 4. Checa Ducati 5. Crutchlow Yamaha 6. Haga Ducati 7. Toseland Yamaha 8. Guintoli Suzuki 9. Camier Aprilia 10. Fabrizio Ducati konstruktori 1. Aprilia

2. Suzuki 3. Ducati 4. Honda 5. Yamaha 6. BMW 7. Kawasaki

397 339 288 224 217 202 187 169 164 160 409 360 342 299 285 190 77 br. 111/9./2010.

MOTO PULS

87

>>>sport

Superbike ge godine sjesti za upravljač Moto GP motocikla u momčadi Tech 3, dok će se u Superbike momčadi naći Marco Melandri, čija će karijera u Moto GP-u na kraju ove godine biti službeno završena.

No dok ostali već naveliko rade planove za iduću sezonu, iz momčadi čiji se vozači bore za ovogodišnje prvenstvo na čuju se nikakve glasine. I Aprilia i Suzuki su, čini se, zadovoljni svojim vozačkim postavama, dok Ten Kate Hondu najviše muči hoće li Hanspree ostati njihov generalni sponzor i iduće godine ili će morati tražiti drugoga. Nadamo se da hoće, ako ni zbog čega drugoga, onda zbog u zadnje vrijeme sve boljih performansi koje donosi Hondin trenutačno najbrži vozač, Jonathan Rea.

Cal Crutchlow neće se dugo zadržavati u Superbikeu.

Od iduće godine vozit će Tech 3 Yamahu u Moto GP-u bi svoju Superbike kampanju iduće godine mogli dodatno ojačati i brzim i iskusnim vozačima. Istini za volju, dobre vozače mogu naći i u svojim redovima, no upitno je u kojoj je fazi oporavak Kawasakijevog sadašnjeg vozača, Chrisa Vermuelena, koji je zbog svojih ozljeda odlučio jednostavno se povući iz ostatka sezone i svoje mjesto u momčadi prepustiti Britancu Ianu Lowryju. Vrijeme će pokazati hoće li druge godine Vermuelen opet sjesti za uprav-

ljač Kawasakijevog Superbikea ili će njegovo mjesto preuzeti netko drugi. To bi mogao biti i Joan Lascorz, no i Španjolac je u Silverstoneu pretrpio teške ozljede koje ga prisiljavaju na poduži oporavak. Ne zna se što će se u međuvremenu dogoditi ni s Tomom Sykesom, drugim ovogodišnjim Kawasakijevim tvorničkim vozačem.

Yamaha se pak u Nurburgringu i službeno oprostila od Cala Crutchlowa, koji će poput Spiesa drutrenutAčni poredAk

Supersport

(nAkon 11 utrkA)

Eugeneu Lavertyju ni sedam pobjeda nije dovoljno da zauzme prvo mjesto u bodovnom poretku

Sedma Lavertyjeva pobjeda

Eugene Laverty u Njemačkoj je opet pobijedio nakon velike borbe s raspoloženim, no poslije utrke i diskvalificiranim Ginom Reom. No, Kenan Sofuoglu još uvijek ima dovoljnu bodovnu prednost dvije utrke prije kraja prvenstva

D

a eugene Laverty ima samo malo više sreće, vjerojatno bi već osigurao naslov prvaka. Britanac je ove godine čak sedam puta slavio, a njegov najveći rival Kenan Sofuoglu tek je tri puta stajao na najvišoj stepenici pobjedničkog postolja.

No, pad u Portimau i kvar u Brnu oduzeli su Lavertyju dobar dio potencijalnih bodova te se Britanac sada nalazi u bodovno nezavidnoj situaciji. No situacija

se odmah nakon utrke u Nurburgringu zapravo činila prilično dobrom za Lavertyja. Pun samopouzdanja nakon svog prvog podija u klasi osvojenog na prethodnoj utrci u Silverstoneu, Gino Rea je u Njemačkoj odvozio najbolju utrku svoje kratke karijere u Supersportu.

Laverty je iskoristio svoju prvu startnu poziciju s kvalifikacija i odmah je zauzeo vodstvo, no Rea ga je pratio u stopu. Dvojac je vodio oštru borbu sve do kraja utrke,

Gino Rea u utrci je osvojio drugo mjesto, no kasnije je diskvalificiran zbog tehničke nepravilnosti 88

MOTO PULS

br. 111/9./2010.

dok je Sofuoglu bio na trećem mjestu i svakim krugom sve više zaostajao za njima. Laverty je ipak uspio odoljeti Reinim napadima i ostvariti svoju sedmu pobjedu u sezoni, a bodovno mu je sasvim odgovaralo da se Rea ugura između njega i Sofuoglua. No, poslije utrke je tehnička komisija odlučila diskvalificirati Reu iz nama još uvijek nepoznatih razloga, što je značilo da je Sofuoglu promaknut na drugo mjesto i sada

1. sofuoglu Honda 223 2. Laverty Honda 211 3. Lascorz Kawasaki 168 4. Davies Triumph 137 5. Salom Triumph 90 6. Harms Honda 87 7. Rea Honda 83 8. Pirro Honda 66 9. Foret Kawasaki 65 10. Lagrive Triumph 65 konstruktori 1. Honda

270 2. Kawasaki 188 3. Triumph 147 4. Yamaha 23

ima 12 bodova prednosti nad Lavertyjem.

Sa samo dvije utrke do kraja prvenstva, Laverty bi, ukoliko želi osvojiti naslov, morao oba puta pobijediti, a Sofuoglu bi barem jednu utrku morao završiti slabije od drugoga mjesta. inače, treće mjesto u utrci pripalo je povratniku Broocu Parkesu, koji mijenja ozlijeđenog Lascorza i vrlo brzo se snašao na Kawasakijevom Supersport motociklu.

Lascorz se još uvijek nije oporavio od brojnih ozljeda zadobivenih prilikom pada u Silverstonu i još se uvijek ne zna kada će se opet naći za upravljačem Kawasakija ZX-6R-a. n

Broc Parkes (37) mijenja ozlijeđenog Lascorza i Kawasakijevo povjerenje je opravdao trećim mjestom

superbrzi rea

Usprkos ostvarenoj najbržoj startnoj poziciji, Max Biaggi se svojom vožnjom baš nije iskazao u Njemačkoj. Nekoliko zavoja poslije starta Corser i Haslam našli su se na podu, a budući da ih redari nisu uspjeli maknuti sa staze prije dolaska vodećih u sljedećem krugu, utrka je bila prekinuta, što je značilo da su obojica imali priliku opet startati. No, u padu se Haslam ozlijedio, te je u ponovljenu utrku krenuo u bitno lošijem stanju od svoga glavnoga konkurenta, vodećeg čovjeka u prvenstvu, Maxa Biaggija. Na ponovljenom startu je Jonathan Rea odmah preuzeo vodstvo i nije ga ispuštao sve do kraja utrke. U prvim krugovima imali smo prilike vidjeti preporođenoga Hagu, koji se izborio za drugo mjesto. Za razliku od većega dijela sezone, Japanac je u Nurburgringu bio u vrlo dobroj formi. Na kvalifikacijama je osvojio šesto mjesto, a u utrku je krenuo vidno raspoložen za borbu. Nakon što se riješio također brzoga Carlosa Chece, dao se u lov na Reu, iako se već u prvim krugovima činilo da Irac sve drži pod kontrolom (za razliku od Hage, koji je trenutak nepažnje opet platio padom, kao i mnogo puta ove godine). No Hagin pad nikako nije značio da se Rea može opustiti, budući da je pritisak sada dolazio od Chece. U zadnjim krugovima je Španjolac počeo smanjivati razmak, ali Rea je ipak zadržao vodstvo i ostvario svoju četvrtu ovogodišnju pobjedu. Iza njih ciljem je prošao Cal Crutchlow, koji je uspio zadržati svoje treće mjesto usprkos kraćem izlijetanju sa staze u zadnjim krugovima. Max Biaggi možda bi se u tom trenutku i dočepao zadnje stepenice pobjedničkog postolja da i sam nije učinio niz manjih pogrešaka na kočenjima te je njegov zaostatak za Crutchlowom stoga bio prevelik. Iza Biaggija ciljnom crtom je na petom mjestu prošao Tom Sykes, ostvarivši tako svoj i Kawasakijev najbolji rezultat sezone, a ozlijeđeni Haslam je u posljednjem krugu prestigao Rubena Xausa te tako barem malo smanjio svoj bodovni zaostatak za Biaggijem.

Carlos Checa opet je bio u izvrsnoj formi ali nekarakteristična pogreška u drugoj utrci onemogućila mu je ostvarivanje još jednog dobrog rezultata

*** trenutAčni poredAk

Superstock

(nAkon osAm utrkA)

Ruben Xaus u poznatoj pozi

Savršeni niz

U Ducati je objavio da druge godine neće nastupiti u prvenstvu sa tvorničkom momčadi. Nedostajat će nam

Kawasaki je u Njemačkoj predstavio svoj novi ZX-10 R, u kojega polaže velike nade za iduću sezonu

Hagin povratak

Zaboravivši pad iz prve utrke, Noriyuki Haga je nakon stanke od punih pet mjeseci i za njega katastrofalno loše forme napokon opet zasjeo na najvišu stepenicu pobjedničkog podija. Japanac se u četvrtom krugu dočepao vodstva, koje nije ispuštao sve do kraja, baš kao što je to učinio Rea u prvoj utrci dana. Checa je na svom Althea Ducatiju pratio Japanca, ali njegov izazov je završio padom u devetom krugu, što je ostavilo samo Reu s kakvim-takvim izgledima za pobjedom. Međutim, Haga je opet bio onaj stari i nije popuštao pod Irčevim pritiskom i na kraju je pobijedio sa respektabilnom razlikom od tri sekunde.

klasi Superstock 1000 Ayrton Badovini ni u Nurburgringu nije prekinuo svoj savršeni pobjednički niz. Nakon osvojenog pole positiona na kvalifikacijama, Badovini je u utrku krenuo prilično loše i na startu je izgubio više mjesta. U međuvremenu se Maxime Berger probio u vodstvo i nastojao svim silama ostvariti dovoljnu prednost, no Badovini se rješavao svojih protivnika jednoga za drugim i u osmom krugu je stigao do drugog mjesta te se približio Bergeru. Rutinski ga je prestigao u devetom krugu i došao do još jedne pobjede, čime je bodovno gotovo udvostručio svoju prednost nad Bergerom. Pred

utrku u Nurburgringu Badovinijeva momčad je ujedno najavila da će se od druge godine natjecati u Superbikeu, pa će biti vrlo zanimljivo gledati Talijanov napredak u najjačoj klasi.

U Superstocku 600 je Jeremy Guarnoni došao do pete pobjede u sezo-

Jeremy Guarnoni ni nakon dugotrajne borbe protiv Tonyja Covene, koji se na kraju morao zadovoljiti drugim mjestom, dok je treće pripalo Guarnonijevom momčadskom kolegi Romainu Lanusseu. Guarnonijev najveći suparnik, Florian Marino, vozio je s ozljedom ruke i nije mogao ostvariti

superstock 600 1. guarnoni Yamaha 177 2. Marino Honda 134 3. Lombardi Yamaha 83 4. D'Annunzio Yamaha 79 5. Fanelli Honda 71 6. Karlsen Yamaha 61 7. Lanusse Yamaha 60 8. Calero PerezYamaha 51 9. Covena Yamaha 48 10. Le Coquen Yamaha 42 superstock 1000 1. Badovini BmW 200 2. Berger Honda 106 3. Magnoni Honda 94 4. Antoneli Honda 89 5. Giugliano Suzuki 71 6. Baz Yamaha 65 7. Barrier BMW 60 8. Petrucci Kawasaki 46 9. Mahr Suzuki 42 10. Beretta BMW 38

bolji rezultat od osmoga mjesta. Dvije utrke prije kraja prvenstva Guarnoni ima 177 bodova, dok je Marino 43 boda u zaostatku. Teoretski Hondin vozač još uvijek može osvojiti naslov, ali realno je za očekivati da će Guarnoni ipak zadržati svoju prednost. n

Ayrton Badovini i Maxime Berger u borbi za pobjedu

Brzina koju su u Nurburgringu pokazali Rea, Haga i Checa bila je previše za većinu ostalih vozača, no zato je u drugoj utrci borba za zadnje mjesto na pobjedničkom postolju bila prilično uzbudljiva. Ozlijeđeni Leon Haslam prije druge je utrke imao vremena da dođe do daha i usprkos bolnoj ozljedi ruke i ligamenta u koljenu bio je odlučan u nakani da pokuša smanjiti bodovni zaostatak za Biaggijem. U utrci se Haslam uspio izboriti za treće mjesto, dok je četvrto pripalo Calu Crutchlowu.

Biaggi, koji se nikako nije mogao 'dogovoriti' sa njemačkom stazom, htio-ne htio, morao se zadovoljiti tek petim mjestom, a skoro je i njega izgubio od ovoga vikenda vrlo brzog Haslamovog momčadskog kolege Guintolija.

No usprkos činjenici da je u drugoj utrci završio dva mjesta iza Haslama, Biaggi još uvijek ima i više nego zdravu prednost od čak 58 bodova, a vozačima je do kraja sezone na raspolaganju svega sto bodova.

Doista bi se trebalo dogoditi čudo da Talijan ove godine izgubi naslov. Sljedeće utrke voze se 26. 09. u Imoli, a prvenstvo završava tjedan dana poslije u francuskom Magny Coursu 03. 10. I dok je borba za naslov prvaka manje-više u Biaggijevim rukama, Jonathan Rea je također prilično siguran na trećem mjestu u ukupnom bodovnom poretku, no borba za četvrto mjesto između Chece i Crutchlowa mogla bi biti vrlo uzbudljiva, a nije isključeno ni da im se pridruži Haga, ukoliko je suditi po njegovoj opet pronađenoj formi u Njemačkoj. n

James Toseland(52) nije se baš iskazao u Njemačkoj. Pad u prvoj utrci i osmo mjesto u drugoj nisu mu donijeli previše bodova

Tom Sykes (66) Kawasakiju je s petim i sedmim mjestom ostvario izvrsne rezultate za Kawasaki br. 111/9./2010.

MOTO PULS

89

>>>sport

Motokros SP

Dvije runde prije kraja poznat je novi stari prvak MX1 svjetske serije

Cairoli veliki prvak vruće glave Velika zvijezda - dvostruki svjetski prvak Tony Cairoli Piše: ZVONIMIR ZMAIĆ Foto: ARcheR R, SuZukI

D

vije runde prije kraja ovogodišnjeg FIM prvenstva svijeta u motokrosu, kojem je promotor i organizator Youthstream, poznat je novi - stari prvak u najjačoj, MX1 seriji. To je Talijan Antonio Cairoli, čijih 107 bodova prednosti je nedostižno. U MX2 seriji branitelj naslova, Francuz Marvin Musquin, ima 72 boda više od najbližeg suparnika i također je gotovo sigurno osvojio još jedan naslov. Obojica su članovi uglednog Red Bull KTM Teama, menadžera Stefana Evertsa, bivšeg desetorostrukog svjetskog prvaka.

Tonyju Cairoliju moguće je „ukra-

sti“ po koju utrku, ali već drugu godinu za redom u kontinuitetu nastupa tijekom sezone on je neuhvatljiv. Ima sjajnu tehniku, odličnu logistiku, vrlo je borben i agresivan, ima veliko samopouzdanje i osebujnu osobnost. Rekli bismo - vruća glava. Nažalost, ni njega ni njegovog zemljaka Davida Philippaertsa neće biti među Azzurima na Motocross of Nations 2010 – svjetskom Kupu nacija 25. i 26. rujna u Denveru, u SAD. Njihov trener Andrea Bartolini - i sam tri puta svjetski prvak i dva puta pobjednik s reprezentacijom na Kupu nacija - odrekao se njihovih usluga jer su postavili uvjete oko angažiranja njihov osobnih sponzora

u nacionalnom timu. Šteta je to prije svega za Motocross of Nations, jer su sada Talijani otpali iz najužeg kruga favorita (uz domaći Dream Team, Francuze i Belgijance).

Tony Cairoli je tijekom kolovoza naprosto briljirao, najprije u češkom Loketu, na već tradicionalnoj, vrhunskoj stazi, ispred Belgijanca Clementa Desallea, Estonca Tanela Leoka, Belgijanca Stevea Ramona, Nijemca Maxa Nagla i drugih, a potom je, uz samo nešto lakši ritam pobjeda, poslije boljeg uspjeha u drugoj vožnji nadmašio svog zemljaka Philippaertsa u Brazilu, na stazi Campo Grande.

Tamo je iza njih bio Max Nagl, a slijedili su; Steve Ramon, Portugalac Rui

TReNuTAčNI PORedAk MX1 SP 1. cairoli kTM 2. Desalle Suz. 3. Philippaerts Yam. 4. Nagl KtM 5. Ramon Suz. 6. t. Leok Hon. MX2 SP 1. Musquin kTM 2. Roczen Suz. 3. Frossard Kaw. 4. Herlings KtM 5. osborne Yam. MX3 SP 1. campano Yam. 2. Salvini Husq.

3. M. irt Husq.

4. Žerava Hon. 5. M. Potisek Hon.

Uvjerljivo obranio naslov MX1 prvaka svijeta - Antonio Cairoli 90

Moto PULS

br. 111/9./2010.

Marvin Musquin 578 471 441 420 408 314 571 499 430 391 343 490 458 345 325 290

Goncalves, Talijan Davide Guarneri, Novozelanđanin Josh Coppins i drugi.

Što još može preokrenuti mlađahni ken Roczen?

U MX2 seriji, u Loketu je slavio Marvin Musquin, ali tek nakon pobjede u drugoj vožnji, izjednačen po bodovima s mlađahnim, 17-godišnjim Nijemcem Kenom Roczenom. Što još može učiniti Roczen u samoj završnici serije, a nakon što je u Brazilu bio uvjerljivi dvostruki pobjednik?

Iza Musquina i Roczena u Loketu su se plasirali Francuz Gautier Paulin, Belgijanac Jeremy van Horebeek i Škot Shaun Simpson. U Brazilu su

*** iza njih dvojice mjesta zauzeli Jeremy van Horebeek, za kojeg se govori kako će dogodine prijeći u Evertsov Red Bull KTM, odlični Švicarac Arnaud Tonus, Amerikanac Zach Osborne i drugi.

Dakle, Roczen zaostaje 72 boda, što je mnogo za samo dvije runde u kojima je u igri ukupno 100 bodova. No, ako nastavi svoj očigledni uzlet, a Musquin slučajno 'kiksa' ili propusti jedan nastup, mladi Nijemac mogao bi već ove godine do naslova!

No, ne treba zaboraviti ni 16-godišnjeg nizozemskog super-talenta Jeffreya Herlingsa, kojeg je na žalost u finišu prvenstva zaustavila ozljeda.

Španjolac carlos campano osvojio MX3 naslov prvaka svijeta

U MX3 prvenstvu svijeta pobjedom u Vantaa u Finskoj Španjolac Carlos Campano jednu rundu prije kraja te serije osigurao je svoju prvu titulu svjetskog prvaka. Campano, koji je školu motokrosa prošao kod uglednog svjetskog stručnjaka, Belgijanca Harryja Evertsa, izabrao je MX3 prvenstvo svijeta kao svoju priliku za afirmaciju – i nije pogriješio.

U Vantaa je Campano slavio ispred domaćeg vozača Tonija Erikssona, Estonca Jussa Lansooa, svojevremeno velike nade, koji je uspješno nastupao i na američkim stazama, te najvećeg suparnika, Talijana Alexa Salvinija i još jednog švedskog asa, Kima Londstroema. Slovenac Matevž Irt,

Ken Roczen koji je visoko u plasmanu MX3 serije, bio je ukupno tek 11. Nije bilo naših vozača u dalekom Vantaa.

Livia Lancelot konačno pobijedila Steffy Laier !

Žene su svoje FIM – prvenstvo svijeta nastavile u Loketu, u Češkoj.

Bivša prvakinja, na žalost dugo ozlijeđena Francuskinja Livia Lancelot (KTM), vratila se konačno navici pobjeđivanja, u Loketu ispred mlade Nijemice Marie Franke (KTM) i aktualne prvakinje svijeta Njemice Stephanie Laier (KTM). Slijedile su još jedna Njemica, iskusna Larissa Papenmeier (Suzuki), Talijanka Francesca Nocera (Honda) i druge.

Rundu prije kraja serije Steffy Laier sasvim je blizu novog naslova.

Vodi s 274 boda, ispred Lancelot 235, Franke 222 i Pappenmeier 218. n

Uvoznik i distributer za RH: A. Hebranga 54, 10430 Samobor, Hrvatska Tel.: +385 1 3368 135, fax: +385 1 3368 124 prodaja@puric.hr, www.puric.hr Prodajna mjesta: AUTO DIJELOVI DADO - Miroslava Krleže 13, Nova Gradiška, 035/359 925 • GAS - Drinska 33, Osijek, 031/273 250 • ELAN - Gašpara Kalčića 14, Poreč, 052/422 800 • ELAN - Dukićeva 15, Pula, 052/377 942 • DE-BRA - Venuccieve stube 2, Rijeka, 051/648 260 • METALIA AUTO - Mostarska 1, Split, 021/508 333 • MOTO-JAKOPEC - E. Kvaternika 4, Samobor, 01/3371 059 • RAMUS - Vukovarska 85, Split, 021/567 900 • TIP-TOP - Pavlovec 50, Zabok, 049/465 505 • DAM AUTO GRUPA - Zagorska 77, Zagreb, 01/3885 589

Clement Desalle br. 111/9./2010.

Moto PULS

91

sport

Motokros EP

Piše i snima: ZVONIMIR ZMAIĆ

Rus, Nizozemac i Nijemac prvaci starog kontinenta Utrkama na svjetski poznatoj stazi u Sevlievu u Bugarskoj završeno ovogodišnje prvenstvo Europe. Ostaje žaljenje, jer da je Nenad Šipek nastupio na svim utrkama EMX Open konkurencije, bio bi najvjerojatnije još jednom prvak Europe

U

trkama na svjetski poznatoj stazi u Sevlievu u Bugarskoj završeno je ovogodišnje prvenstvo Europe u kategorijama EMX Open, EMX 85 i EMX 65 pod okriljem UEM, dok natjecanju u kategoriji EMX2, koje organizira promotor Youtstream, predstoji još jedna runda.

Odmah trebamo istaknuti naše uvjerenje kako je šteta što legenda hrvatskog motokrosa, Nenad Šipek (Yamaha), nije nastupio na svim utrkama u EMX Open – najjačoj konkurenciji, kako je to najavljivao uoči sezone. Da jest, sigurni smo da bi ove godine - po drugi put u karijeri, nakon 1999. godine također u Open konkurenciji - osvojio titulu najboljeg na Starom kontinentu!

Novi prvak je Rus Jevgenij Mihajlov (KTM), iako je njegov zemljak Dimitrij Paršin (Honda) vodio većim dijelom sezone, dok je treće mjesto ukupno pripalo Poljaku Lukaszu Lonki (Honda).

U Sevlievu je s dvostrukom pobjedom zablistao branitelj naslova, Čeh Petr Bartoš (KTM), ispred Paršina i Mihajlova, te najboljeg domaćeg predstavnika Nikolaja Kumanova (Honda) i Bjelorusa Tyletkog (KTM).

No, Bartoš je bio ozlijeđen dobrim dijelom sezone i nije bio u krugu potencijalnih pobjednika.

Tako je Nenad Šipek na koncu sa samo nekoliko nastupa ipak zauzeo dobro 12. mjesto u Europi. Nakon svojeg uspjeha karijere, trijumfa na utrci u slovenskom Šentvidu pri Stični, Marko Leljak (KTM) je zauzeo ukupno 21. mjesto. I ostali naši koji su nastupali vozili su jako rijetko, pa je Marko Tumbri (Yamaha) na koncu 33., a Hrvoje Karas (Yamaha) na 40. poziciji.

Ozljeda zaustavila Tima Gajsera na putu do treće titule prvaka Europe

U konkurenciji EMX 85, ozljeda je zaustavila mladog Slovenca Tima Gajsera (KTM) na putu do treće titule prvaka Europe, iako je tamo gdje je vozio bio dominantan. Pobijedio je uvjerljivo i na zadnjoj priredbi sezone u Sevlievu, ukupno ispred Rusa Vsevolda Briljakova (Suzuki), Nizozmca Briana Bogersa (KTM), Rusa Aleksandra Ukolova (KTM), Talijana Emanuela Facchettija (KTM) i drugih.

Na kraju je prvak postao Nizozemac Brian Bogers (KTM), tijesno ispred svog zemljaka Mishe – Boy de Waala (Suzuki), koji je slično kao Paršin ispred Mihajlova, dugo bio na čelu u prvenstvu. Treći je Rus Briljakov, četvrti Davide Bonini (KTM) iz Italije i na petoj

poziciji ipak zasluženo Tim Gajser.

Povremeno su na ova natjecanja izlazili i mladi hrvatski vozači, no šteta je što to nije bilo češće. I trebali bi nastupati što više i što češće, ne samo na prvenstvu Europe, nego i inače na jakim međunarodnim priredbama, jer to je uvjet za napredovanje i držanja koraka s vršnjacima iz Europe i svijeta. Na priredbi u Sevlievu Srbin s hrvatskom licencom Aleksandar Stanković (KTM) bio je vrlo zapažen 12., dok je naš Luka Križnik (KTM) zbog kvara motocikla ostao bez plasmana.

Luka Crnković hvata korak s najboljima

Luka Crnković (KTM) je u EMX 65, nakon vrijednog nastupa na svjetskom juniorskom prvenstvu u Francuskoj, u Sevlievu na utrci Prvenstva Europe izborio 18. mjesto.

Bio je 19. u prvoj utrci i 15. u drugoj vožnji. Tamo je svoje „vatreno krštenje“ imao i talentirani Max Herendić (KTM). No, ostao je bez bodova - u prvoj utrci bio je 27., nakon jednog pada sa velikom skupinom vozača, dok je u drugoj vožnji bio uspješniji i zauzeo 25. mjesto.

Pobijedio je Nijemac Brian Hsu (KTM), ispred Nizozemca Nicka Horstena (KTM) i Estonca Timura Talvikua (KTM).

KONAČNI POREDAK EP

Marko Leljak (251) zablistao je pobjedom na utrci EMX Open u slovenskom Šentvidu pri Stični 92

mOTO PULs

br. 111/9./2010.

EMX OPEN 1. Mihajlov KTM 335 2. Paršin Honda 332 3. Lonka Honda 309 4. Bartoš KTm 289 5. Tyletski KTm 232 12. šipek Yamaha 88 21. Leljak KTm 40 33. Tumbri Yamaha 26 40. Karas Yamaha 21 EMX 85 1. Bogers KTM 364 2. De Waal suzuki 332 3. Briljakov KTm 323 4. Bonini KTm 275 5. Gajser KTm 203 17. stanković KTm 40 36. Križnik KTm 24 48. Kelava KTm 16 60. Kelnarić Yamaha 12 EMX 65 1. Hsu KTM 276 2. Van Kraiij KTm 220 3. sykina KTm 217 4. Zonta KTm 192 5. Talviku KTm 191 38. Crnković KTm 38

Među najboljima u Europi u najjačoj konkurenciji - Čeh Jindrih Hrabica

Luka Crnković krenuo je dobrim putem, nadajmo se da će izdržati Luka Crnković zauzeo je ukupno 38. mjesto u Europi, a ako nastavi s vožnjama među najboljima, sigurni smo da može i napredovati.

Jon Soderberg iznenadio Lenoirea na EMX2 priredbi u Finskoj

Uz MX3 SP, na stazi u Vantaa u Finskoj, mladi domaći vozač Jon Soderberg (KTM) iznenadio je ukupno vodećeg Francuza Stevena Lenoirea (Suzuki), koji je bio tek peti. Drugi je bio Šveđanin Calle Aspergredn (KTM), treći Finac Juuso Matikainen (Honda), a slijedili su Talijan Pier Filippo Bertuzzo (KTM), Steven Lenoir, Belgijac Julien Lieber (Suzuki) i drugi. Podbacio je jedan od favorita, mladi Slovenac Jernej Irt (Husqvarna), koji se plasirao tek na 15. poziciju.

Rundu prije konca tog prvenstva vodi Steven Lenoir s velikih 40 bodova prednosti i gotovo je sigurno novi prvak Europe. Slijede ga Jernej Irt, Talijan Andrea Cervellin (Husqvarna), Švicarac Valentin Guillod (KTM), Britanac Luke Hawkins (Honda) i drugi. n

Motokros PH

sport

Mladina je na Croatian Openu 2010 zablistala u najljepšem sjaju

Najtrofejniji slovenski motokrosist dva je puta bio brži od našeg legendarnog „Letećeg Zagorca“ Nenada Šipeka na OPH u Mladini.

Publika je uživala i u velikoj borbi naših darovitih vozača Luke Križnika i Mihaela Kelnarića

Pohvale odličnoj organizaciji i sjajno pripremljenoj stazi - pobjednici na "presici"

Jurica Cebović i karlo Lešković u borbi za "holeshot" na startu utrke Kupa HMS-a

Susret velikih rivala ali i dobrih prijatelja na Mladini -Nenad Šipek i Sašo Kragelj

Kragelj nadmašio Šipeka Piše i snima: ZVONIMIR ZMAIĆ

P

retposljednja ovogodišnja priredba Otvorenog prvenstva Hrvatske u motokrosu održana je na stazi Mladina kod Jastrebarskog.

Idealno vrijeme pogodovalo je toj priredbi, što je skinulo teret s duše vrijednim jaskanskim motokros djelatnicima, naročito nakon otkazivanja lipanjskog natjecanja za Prvenstvo Europe, kad su dugotrajna kiša i veliko blato uništili stazu. Mladina tim sjajno je pripremio stazu za Croatian Open, kojeg je svojim nastupom počastio najtrofejniji slovenski motokrosist, rutiner Sašo Kragelj (Yamaha) iz Orehove Vasi. „Orao s Radizela“ zablistao je i u velikom stilu u obje utrke nadmašio našeg legendarnog „Letećeg Zagorca“ Nenada Šipeka, najboljeg hrvatskog vozača svih vremena. U prvoj vožnji je Kragelj pobjegao već nakon „holeshota“ na prvom zavoju i rutinski se branio od žestokih napada našeg višestrukog prvaka.

Odličan je u MX2 konkurenciji bio Požežanin Matej Jaroš (KTM), pa u MX Open kategoriji Danijel Božić, odmah iza leđa Kragelja i Šipeka. Ta četiri vozača daleko su nadmašili sve ostale na ovoj odličnoj predstavi na Mladini. U borbama iza tog „pokera asova“, u MX Open je Ivan Mikan (Yamaha) bio najbrži ispred Igora Fonovića (Yamaha), Jurice Marovića (Yamaha), Ivice Hukmana (Yamaha), Danka Braima (Kawasaki) i Berislava Berislavića (KTM), dok je najuspješniji vozač domaćeg kluba Jaska Marko Tumbri (Yamaha) dobio interni obračun s Hrvojem Karasom (Yamaha),

a slijedili su Igor Ermakora (KTM), Branimir Brbot (Yamaha) i drugi…

Jedan od naših najboljih motokrosista, Marko Leljak (KTM), višestruki prvak u MX2 kategoriji, proživljavao je na Mladini pravu malu dramu.

Njega su još na jutarnjem treningu „uklještila“ leđa i kako bi ipak zaradio što više bodova i očuvao vodeću poziciju u prvenstvu, nastupio je pod injekcijama. U prvoj utrci je zbog bolova odustao nakon nekoliko krugova, ali je drugu utrku ipak završio, uz zaista vidljive napore, te čak zauzeo četvrto mjesto u klasi, odnosno osmo ukupno te tako zadržao prvo mjesto uoči zadnje priredbe sezone.

Stotinke razlike u cilju dijelile Križnika i Kelnarića

U MX 85 konkurenciji dva naša najdarovitija mlada motokrosista, Luka Križnik (KTM) i branitelj naslova Mihael Kelnarić (Yamaha), podigli su gledatelje na noge. Posebno u prvoj utrci, kad su se njih dvojica borili tijekom cijele vožnje „kotač na kotač“ i izmjenjivali u vodstvu. Na koncu su stotinke sekunde dijelile pobjednika Križnika od vrlo borbenog i atraktivnog Kelnarića. Nakon odličnog starta u drugoj utrci Kelnarić je pao i tako ipak olakšao Križniku put do dvostrukog trijumfa na Mladini. Treće mjesto izborio je ambiciozni Matija Kelava (KTM), u međusobnom dvoboju uspješniji od mladog Zemunca Aleksandra Stankovića (KTM), koji za naš Karas Team iz Kozarevca nastupa u svim utrkama prvenstva Hrvatske. Slijedili su; Martin Kaić (Yamaha), Paolo Bezuh (Kawasaki), Petar Kundid (Yamaha), Roberto

Šimunović (Yamaha), Raul Žgomba (Yamaha) i Enio Petković (KTM).

Gledatelji su s nestrpljenjem očekivali službeni debi na Mladini njihovog novog ljubimca, najveće nade jaskanskog kluba Maxa Herendića (KTM) u MX 65 konkourenciji. No, ovaj put briljirao je branitelj naslova Edin Halilović (KTM), zahvaljujući pobjedi u drugoj vožnji ispred sve boljeg i uspješnijeg Luke Crnkovića (KTM). Herendić je u obje vožnje bio treći, a iza njih slijedili su Matija Boltužić, Nikola Hranić i Antonio Ivšić (svi KTM).

Od „Amazonki“ je došla samo Danijela Janković

Dugo očekivana prva službena utrka žena na Mladini na žalost je izostala jer je od „Amazonki“ na ovo natjecanje došla samo učenica popularnog Drage Marovića, Danijela Janković, a izostao je najavljivani boj sestara Banković, Marine i Monice iz Istre i međunarodno poznate Snježane

Pred njima je budućnost hrvatskog motokrosa - Luka Crnković, Edin Halilović i Max Herendić

Debelić s otoka Paga. Danijela Janković pošteno je odradila svoju utrku, na stazi zajedno s momcima iz MX 85 serije.

Težak pad Dine Sklizevića

U zajedničkim nastupima rekreativnih vozača za Kup HMS-a, nekadašnjih „turista“ i B-ligaša, na žalost je već u prvoj utrci zabilježen težak pad Dine Sklizevića iz MCK Kuna.

Prevezen je hitno u bolnicu.

No, u startovima tih utrka na Mladini svih je 40 mjesta na startnoj rampi bilo popunjeno. U takvoj atmosferi daleko najbrži i najuspješniji bio je svestrani zagorski vozač Jurica Cebović (Yamaha), dvostruki pobjednik 650 kategorije, ispred Ivana Vitaljića (Yamaha), Marka Jambrišaka (Honda), Tihomira Kotarskog (KTM), Adama Mikulića (Yamaha), Ivana Radočaja (Yamaha) i drugih. U 250 kategoriji, nakon sigurne pobjede u prvoj utrci, mladi Karlo Lešković (Yamaha) „zapeo“ je u drugoj vožnji i završio tek na šestom mjestu, dok je trijumfirao Tomilav Hrdelja (KTM), ispred Adriana Rizzitellija (Yamaha), Darka Puljića (Honda), Ivice Jakopca (Kawasaki) itd. n

Žestok boj Luke Križnika (25) i Mihaela Kelnarića br. 111/9./2010.

mOTO PULs

93

freestyle

Red Bull X-Fighters

Danny Tores

Atmosfera na londonskom FMX spektaklu

Levi „The Rubber“ Sherwood po drugi put pobjednik

RED BULL X - FIGHTERS POREDAK 1. Andre Villa 310 2. Nate Adams 305 3. Levi Sherwood 290 4. Robbie Maddison 265 5. Adam Jones 210 6. Dany Torres 210 7. Mat Rebeaud 130 8. Eigo Sato 130 9. Jim McNeil 95 10. Mike Mason 85

Kišna večer u Londonu kraj Temze uz teške kišne uvjete PišE: ZVONIMIR ZMAIĆ FoTo: J. MITTER, S. AUFScHNAITER, A. ScHAAD (Red Bull Photofiles)

P

retposljednja ovogodišnja runda najvećeg FMX freestyle spektakla – Red Bull X – Fighters održana je u Londonu, na Battersea Power Stationu, u istoimenom parku kraj Temze u Londonu, u Engleskoj. Bila je to kišna večer, a ipak se okupilo čak trideset tisuća oduševljenih gledatelja.

U teškim prilikama bilo je dosta iznenađenja. Tako su podbacili najveći favoriti poput vodećeg ukupno, Norvežanina Andre Ville, koji je bio tek deveti, ili pobjednika prošle priredbe u Španjolskoj, Australca Robbie Maddisona, koji je bio još

slabiji - deseti. U finalu je „Gumeni“ Levi Sherwood (Yamaha), mladi 19-godišnji Novozelanđanin nadmašio Amerikanca Natea Adamsa (Yamaha). U borbi za treće mjesto, Španjolac Dany Torres (KTM) bio je bolji od Amerikanca Mikea Masona (Yamaha).

- Nismo mogli povući do krajnjih granica. Bilo je preopasno! – izjavio je nakon spektakla iskusni Nate Adams. Trećeplasirani Dany Torres posebno je hvalio publiku: - Oduševljava me kako u Londonu cijene Freestyle, publika je zaista bila sjajna.

A mladi Levi Sherwood, koji je prvi ove sezone uspio ostvariti i drugu pobjedu u ovoj prestižnoj seriji,

Bravura Levija Sherwooda u Londonu 94

MoTo PULS

Andre Villa br. 111/9./2010.

bio je izvrsno raspoložen i najavio ambiciozno: - U Rimu idem po ovaj naslov, Villa me neće moći zaustaviti!

Podsjetimo, ove godine je na premijeri u Mexico Cityju slavio Andre Villa (Yamaha), u Egiptu, među piramidama kod Kaira najbolji je bio Amerikanac Adam Jones (Yamaha), u Moskvi na Crvenom trgu briljirao je upravo Sherwood, a u Madridu, na čuvenom stadionu za koride Las Ventas, zablistao je rutiner Robbie Maddison (Yamaha).

Očigledno je ovo natjecanje dobilo na neizvjesnosti otkako se povukao „izvanzemaljac“ Travis Pastrana, američki najsvestraniji „oktanski“ sportaš, nositelj nebrojenih rekor-

da, a u disciplini freestyle izumitelj najvećih i najluđih atrakcija. Poslije duge dominacije bivšeg prvaka svijeta, Švicarca Mata Rebeauda, u ovom trenutku nema izrazitog favorita, a vrlo je vjerojatno da će na zadnjoj priredbi – onoj 2. listopada u Italiji, na Marmi stadionu u Rimu - o novom pobjedniku Red Bull – X Fighters serije između sebe odlučiti upravo Andre Villa i mladi Levi Sherwood, uz napomene da dobre izglede imaju i Nate Adams i Robbie Maddison.

Villa vodi s 310 bodova, samo pet više od Adamsa i dvadeset više od Sherwooda, ali je ovaj neustrašivi „Kiwi“ najavom svog trijumfa u vječnom gradu – izazvao sudbinu! n

Nate Adams u Battersea parku u Londonu

Brzinsko PH

sport

Završeno je Prvenstvo Hrvatske u brzinskom motociklizmu. Jednom rječju: jadno. Ovime su posramljeni svi dosadašnji prvaci i dosadašnja prvenstva koja su bila neizvjesna, borbena i imala natjecateljskog duha. Danas, ako ste se samo prijavili na utrku i prisustvovali, završili biste na postolju, a u klasi 125 bili biste čak i prvak Hrvatske

Lakrdija N

Piše: Željko Pušćenik

ajprije moramo naglasiti da za na jednom nacionalnom prvenstvu. ovaj raspad sistema nisu krivi Napominjemo još jednom da ne krivozači koje ćemo spomenuti, vimo pri tome same vozače, već sustav već vodstvo HMS-a, koje nije moglo vrednovanja.

Da stvar bude gora, prvak Hrvatske zainteresirati ostale vozače kako bi prvenstvo bilo konkurentno. Tužno u klasi 125 SP na svim je ovogodišnjim utrkama ciljem je vidjeti samo tri vozača konAČni prošao kao posljednji, na startu u nekad najPoRedAk a na kraju je okrunjen jačim kategorijama 600 Superstock 1000 prvakom samo zato što i 1000. Tako su u svo1. luca Tomassini i 2. Karim Babić SLO se pojavio na svim tim jim klasama Krešimir 3. Lovorko Brajević Hr utrkama. Nedopustivo Katalenić i Lovorko Superstock 600 je da se samo jedan Brajević bili posljednji HR 1. Marin ivanov 2. Marko Višak HR čovjek koji se pojavi na na svim utrkama za PH 3. Krešimir Katalenić HR utrci boduje s maksiove godine, a kući svaki 125 SP malnim brojem bodova put odlazili s peharima HR 1. Renato novosel 2. Matteo Giacomazzo i i tako postaje neuhvatte se na kraju okitili 3. Alex Radman HR ljiv za ostale. Logično brončanim mjestom

Supermoto S1

Prvak Hrvatske - Talijan Luca Tomassini na Apriliji RSV4 Factory bi bilo da se utrka ne boduje ukoliko se ne pojave najmanje tri ili pet vozača za PH. Jer ako nema vozača, ne trebaju nam niti prvaci koji to nisu.

Prvenstvo Hrvatske ne bi trebala biti ničija privatna prčija. I na kraju se pitamo kako se može desiti da vodstvo HMS-a raspiše klasu gdje nema zainteresiranih?!

Ime ovakvog prvaka Hrvatske sada će stajati rame uz rame s velikanima hrvatskog sporta u ovoj klasi poput Lorisa Valjana, Ive Pribudića i drugih koji su nerijetko pobjeđivali za dužinu motora i osvajali prvenstva poput Alpe Adrija u regionalno jakoj konkurenciji, a startna rampa bila puna. Zanimljivo je i to da je

Na polovici prvenstva vodstvo je preuzeo Talijan Davide Gozzini tijesno ispred klupskog kolege Francuza Chareyre Thomasa, obojica na motociklima TM. Viktor Bolšec na sredini poretka - petnaesti

Viktor Bolšec

Talijani protiv Francuza Piše: Željko Pušćenik

P

olovica Svjetskog Supermoto prvenstva S1 je iza nas. Završena je i treća od šest utrka ovogodišnjeg prvenstva S1, a ono je zanimljivije od prošlogodišnjeg jer su se klase spojile, pa je konkurencija danas mnogo jača. Naš Viktor Bolšec trenutno zauzima 15. poziciju. Na posljednjoj utrci u Italiji je, nažalost, pao na treningu te iščašio rame. Nakon treninga je ponovno pao na prvoj utrci u osmom krugu, obnovio ozljedu i odustao

- od svega trojice koja su se pojavili na utrkama za PH u klasi Superstock 1000 - prvak Hrvatske Talijan, a drugoplasirani je državljanjin BiH koji vozi pod slovenskom zastavom.

Dakle, samo posljednji je Hrvat. Da se stranci nisu pojavili, Lovorko bi bio prvak Hrvatske, a mi ne bismo imali drugoplasiranog u nekad najpopularnijoj klasi. Uostalom, ovo je Prvenstvo Hrvatske a ne Otvoreno prvenstvo Hrvatske, pa je svaki komentar suvišan.

I dalje na čelu HMS-a sjede ljudi koji nikada nisu vozili motore, nikad nisu bili uključeni u motosport i nikada bili sportaši. E pa gospodo, došlo je vrijeme – odlazite! n

te izgubio dragocjene bodove. Druge dvije utrke u talijanskoj Triscini vozio je pod blokadom te završio 13. i 15.

Loša sudbina u Italiji zadesila je i dotad vodećeg Francuza Chareyre Thomasa, koji je morao odustati u zadnjem krugu prve utrke radi problema na elektronici na svom TM-u dok je vodio utrku.

Tako je u ukupnom poretku pao na drugo mjesto iza klupskog kolege Davida Gozzinija. Obojica voze talijanske motocikle TM, koji uvjerljivo dominiraju prvenstvom. Dobro se drži i prošlogo-

Trenutno vodeći Talijan Davide Gozzini

dišnji prvak, Francuz Thierry van den Bosh, koji je prvenstvo 2009. osvojio s TM-om, a sada na Apriliji, te Bolšecov klupski kolega, Talijan Ivan Lazzarini na četvrtom mjestu.

Sljedeća utrka za Svjetsko S1 prvenstvo je 19.09. u Bugarskom Plevenu, no prema Viktorovoj najavi on na njoj neće nastupiti radi ozljede i financija. Spomenimo i podatak da je Viktor pobijedio ovaj vikend na Otvorenom Prvenstvu Austrije i samo jednu utrku prije kraja ima nedostižnu prednost. n br. 111/9./2010.

MOTO PULS

95

>>>sport

Speedway SP

Amerikanac pobjeđuje u Međimurju Pred prepunim stadionu Milenium u Donjem Kraljevcu održano je prvo svjetsko prvenstvo u Speedwayu. Pobijedio je Amerikanac Greg Hancock, dok je naš Pavlic bio četrnaesti

Foto i tekst: Damir Kovačić

O

ve se godine rame uz rame s velesilama speedwaya i milijunskim gradovima smjestilo i malo međimursko mjesto Donji Kraljevec, gdje je obitelj Pavlic iznimnim naporima izgradila stadion Milenium. Zvonimir Pavlic, nekadašnji speedway vozač i trostruki prvak bivše Jugoslavije, veliki je zaljubljenik u speedway te glavni pokretač ove discipline u Hrvatskoj. Svijet speedwaya je prepoznao kvalitetu i funkcionalnost ovog speedway centra, čemu također pridonosi odlična lokacija blizu autoceste, te blizina

96

Moto PULs

slovenske i mađarske granice. Stadion je glavno odredište europskih vozača za treninge i kondicijske pripreme na početku svake sezone. Kako se ne bi ostalo samo na treninzima, ove godine na ovoj stazi prvi put je održana Grand Prix utrka kreme svjetskog speedwaya. Stadion Milenium, koji trenutno na svojim tribinama može smjestiti gotovo 9.000 gledatelja, umalo je bio pretijesan za sve ljubitelje ove moto discipline koji su tog vikenda došli bodriti najbolje svjetske speedway majstore.

Zvonimir Pavlic je prije same utrke rekao: "Mi smo od početka bili veoma ambiciozan klub, što doka-

br. 111/9./2010.

zuju 23 utrke u 4 godine. Stvaramo brand speedwaya u Hrvatskoj koji će biti prepoznatljiv svim generacijama iz cijele Lijepe naše. Tome puno pridonose vozači poput Jurice Pavlica, svjetskog viceprvaka te prvaka Europe, koji je najveći magnet za publiku. Utrka Grand Prix je kruna svih napora koje ovih godina ulažemo u razvoj speedwaya. To su prepoznali FIM i BSI, koji su nam dali ovako veliku odgovornost, ali i čast da se takav događaj održi kod nas! Ponosni smo što se uz velike sile speedwaya poput Poljske, Danske i Velike Britanije spominje Hrvatska, ovako mala zemlja."

Unatoč subotnjem nevremenu, koje je natjeralo organizatora da prebaci utrku na nedjeljni termin, sve ostalo je bilo besprijekorno organizirano, a rječi hvale najviše znače kada dođu od samih vozača. Kako je ovo bila jedna od rijetkih dnevnih utrka (utrke se, naime, uvijek održavaju u večernjim terminima), vozači nisu štedjeli pohvale organizatorima.

Nakon gotovo dvosatnog uzbuđenja pobjednik utrke, američka zvijezda Greg Hancock, priznaje da je vrijeme da "prestane s izgovorima" nakon munjevitog ulaska u najboljih osam na Svjetskom prvenstvu pobjedom u FIM Valvoline Hrvatski SGP-a u nedje-

*** PoreDaK

Fim valvoline Croatian sPeeDway GranD Prix

Finale - predzadnji krug Finale - prvi zavoj

Jurica Pavlic

1. Greg Hancock 22 2. Chris Harris 21 3. Jason Crump 17 4. Fredrik Lindgren 11 5. tomasz Gollob 10 6. Jaroslaw Hampe 8 7. Chris Holder 7 8. Rune Holta 6 9. kenneth Bjerre 6 10. tai Woffinden 6 11. Davey Watt 6 12. Andreas Jonsson 6 13. Magnus Zetterstrom 6 14. Jurica Pavlic 5 15. Nicki Pedersen 4 16. Hans Andersen 3 17. Matija Duh 0 18. Joszef tabaka 0

trenutačni PoreDaK (naKon osam Kola)

1. tomasz Gollob 2. Jaroslaw Hampel 3. Jason Crump 4. Rune Holta 5. kenneth Bjerre 6. Greg Hancock 7. Chris Holder 8. Chris Harris 9. Freddie Lindgren 10. Hans Andersen 11. Andreas Jonsson 12. Nicki Pedersen 13. M. Zetterstrom 14. tai Woffinden 15. emil sayfutdinov 16. Janusza koodziej 17. Davey Watt 18. t. H. Jonasson 19. Adrian Miedzinski 20. Antonio Lindback 21. Piotr Protasiewicz 22. Jurica Pavlic 23. scott Nicholls

lju. Četrdesetogodišnji Amerikanac se uspio oduprijeti žestokoj navali britanskog prvaka Chrisa Harrisa u zadnjem zavoju te odjuriti u pobjedu ispred trećeplasiranog svjetskog prvaka Jasona Crumpa i Šveđanina Freddiea Lindgrena. Hancock je prošao kroz teški početak SGP sezone, ali se vratio na stazu u velikom stilu te je od prošlog mjeseca gotovo nepobjediv u FIM Speedway Svjetskom kupu.

Dok Tomasz Gollob ostaje na vrhu tablice SGP, Hancockova 22 boda osvojena u Goričanu postavljaju ga na šestu poziciju u Svjetskom prvenstvu, a biti među prvih osam znači i automatsko kvalificiranje za startno mjestu u 2011.

Na cilju Hancock nije mogao sakriti oduševljenje: "Bilo je teško cijele godine, vjerojatno zato što se nisam mogao usredotočiti na utrke. Tada sam počeo kriviti motor, ovo i ono, ali duboko u sebi sam znao da sam jedini krivac ja sâm.” I dok je Hancocku kratka ljetna pauza u Speedway World Cupu pomogla da se mentalno vrati u pobjeđivanje, pomogla je i njegovom timu da napravi bitne promjene na motociklu i pripremi ga za nastavak sezone. Hancock je dodao: "Sada imamo odličan set-up motocikla i puno dugujem dečkima iz Prodrivea u Engleskoj. Pred nam su još tri utrke i sve je još uvijek otvoreno. Moji cilje-

vi su visoki." Hancock je svojim slabijim predstavama u početku sezone čak potaknuo pitanje hoće li to biti njegova posljednja godina na Svjetskom prvenstvu. No, Amerikanac švedskih korijena je svojom jedanaestom pobjedom u Speedway Grand Prixu definitivno otklonio sumnje da će prerano napustiti ovaj sport. Rekao je: "Kada vam ne ide dobro, dajete povoda raznim ljudima da vam stave riječi u usta. Oni mogu postavljati pitanja i prejudicirati odgovore, no samo bih im poručio da su moji planovi ići samo prema vrhu."

Iako dan pripada Hancocku, Gollob je povećao svoju prednost u odnosu na sunarodnjaka Jaroslawa Hampela na vrhu prvenstva na sedam bodova. Ali obojica su sada pod teškim pritiskom australskog heroja Jasona

117 110 107 82 81 75 73 72 65 64 61 55 52 37 33 12 12 8 6 6 5 5 4

Crumpa, koji je samo 10 bodova iza Golloba. U međuvremenu, Harris se dočepao osme pozicije u ukupnom plasmanu sa osvojenih ogromnih 21-bodom i stvorio si odličnu poziciju kako bi se kvalificirao za društvo odabranih osam za sljedeću sezonu.

Cornishman je ostvario svoj najbolji rezultat od kada je pobijedio britanski SGP u Cardiffu 2007. godine, te je sada odlučan u namjeri da zacementira svoje mjesto među najvećim speedway imenima današnjice. On je rekao: "To je ono što sam htio učiniti. Želio sam ući u osam najboljih i biti u Grand Prixu za sljedeću godinu i još mnogo godina. Bilo bi lijepo osvojiti ga, ali zasada čestitam Gregu na pobjedi. Ja ću se nastaviti boriti i pobrinuti se da završim Grand Prix u prvih osam do kraja godine." n

br. 111/9./2010.

Moto PULs

97

>>> racing for fun

38. Motohappening

Tužan oproštaj od sezone Suprotno nekim ranijim najavama, u kolovozu održani 38. Motohappening ne bi trebao biti posljednji Motohappening ikad, već samo posljednji ove godine. Ako je petak malo pokvarila kiša, onda su subotnju atmosferu zasigurno podigle zanimljive utrke i vrhunski stunt show. I nedjelja je počela u pozitivnom ritmu, no onda je sve naprasno prekinula tragedija na startu druge utrke dana PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ FOTO: MARKO GUZINA

S

ve je tog kolovoškog vikenda izgledalo sasvim normalno za jedan Motohappening.

Parkiralište je bilo sasvim solidno popunjeno, na treninzima se povremeno stvarala prava gužva, za pojedine se utrke tražilo i mjesto više na startnoj rešetki… Na prvi pogled, sve je, dakle, izgledalo sasvim normalno. I baš je zato u takvom živom ambijentu i zdravoj atmosferi bilo neobično slušati pitanja o tome da li tog vikenda Motohappening, sukladno nekim našim ranijim natpisima, stvarno odlazi u povijest, ili se ta uzbudljiva priča ipak nastavlja.

S obzirom na to da su u naše planove za iduću sezonu uključena i dva ili najviše tri takva okuplja-

Ivan Hrženjak upustio se u ispitivanje čari bestežinskog stanja

98

MOTO PULS

br. 111/9./2010.

nja, izgledno je da ovaj 38. Motohappening ipak nije bio posljednji u nizu, no pokazalo se nažalost, da je svakako bio najtužniji. Naime, na startu druge nedjeljne utrke, one koja objedinjuje klase Serija i Proserija, dogodio se tragični incident u kojem je nastradao Boris Jerbić, jedan od bržih i iskusnijih posjetitelja ovog događanja.

Do tog se nesretnog nedjeljnog poslijepodneva činilo kako će i taj Motohappening biti sasvim tipična mješavina slobodnih treninga i adrenalinom nabijenih utrka. Kako je to uobičajeno, sve je počelo još u petak slobodnim treninzima bez grupa, koji su po planu i programu trebali trajati skoro punih 8 sati i biti prekinuti samo polusatnom stankom za ručak. Nažalost, dosadna je kiša pokvarila planove mnogima koji su se taj dan mislili nau-

živati vožnje po stazi. Iako je tijekom jutra bilo i nekoliko dužih sušnih razdoblja, tmurni su oblaci cijeli dan proveli naslonjeni na obližnja brda i bilo je samo pitanje trenutka kada će se opet olakšati na Grobničko polje.

Iako je tijekom poslijepodnevna ta povremena kiša prvo ojačala, a onda i prestala biti povremena, na startu jedine utrke dana, tzv. Repsol Happy Race, svejedno se našao solidan broj natjecatelja kojima nije nedostajalo hrabrosti da i u takvim otežanim uvjetima ispituju svoje granice. Među njima se, vozeći na „polukišnim“ gumama, najbržim pokazao sve bolji Marin Ivanov, koji je sa svojim Kawasakijem ZX-6R odnio uvjerljivu pobjedu.

Neko vrijeme ga je slijedio Erik Simonič na Hondi CBR 1000, no on se ubrzo našao u problemima sa

>>>

Dejan Špoljar u trenutku obaranja Guinessovog rekorda

Kako se ne bi mogle požaliti na uvjete rada, hostesama smo osigurali prostor za rashlađivanje

Arno Pucher uživa u pogledu na svoj HP2

Hostese Red Bulla djelile su besplatno piće

Goran Gajić

Da je Tonči Huljić vidio ovaj prizor možda bi se izrodio kakav novi zarazni refren tipa: … u vodi smo do koljena, ne zovi nas voljena. Mi smo kaktus, a ti hibiskus, nastat će kuršlus, jer u vodi smo do koljena…

I ona koristi Repsol maziva Ljubitelji klasičnih linija mogli su pâsti oči na ovom prikoličaru

Možda nije najbrži, ali je svakako najbučniji na stazi.

Neumorni Jure Lampe i njegov Moto Morini

Atraktivni Moto Guzzi u akciji br. 111/9./2010.

MOTO PULS

99

>>> racing for fun

38. Motohappening

Start utrke Repsol Open, u kojoj je slavio Aldo Simonović na svom BMW-u

Nedjeljko Vrbanić Niđo rekreativno se provozao stazom na svojoj novoj Multistradi

zamagljenim vizirom, tako da je umjesto nastavka potjere za Ivanovim odlučio u miru privesti utrku kraju te sa solidnom prednošću u odnosu na ostatak društva dojuriti do drugog mjesta ukupno i prvog u klasi 1000.

Subota je počela u bitno vedrijem tonu, što je bio jasan znak za masovnu okupaciju staze. Do podneva su na programu bili slobodni treninzi bez grupa, a onda je došao red na brojem učesnika iznimno bogatu rekreativnu vožnju i utrku Repsol Open.

Popunjena do posljednjeg mjesta, ta je utrka donijela prvu pobjedu BMW-u i to onom u rukama Alde Simonovića, koji je za tu priliku odvozio čak i za njega iznimno brzi krug u vremenu 1.32.014.

Ništa manje impresivan nije bio ni Marin Ivanov, koji je za upravljačem Kawasakija ZX-6R odvozio najbrži krug u vremenu 1.32.793, što mu je omogućilo ne samo da uvjerljivo pobjedi u klasi 600, već i da daleko iza sebe ostavi vozače osjetno snažnijih „tisućica“ i osvoji ukupno drugo mjesto.

Deset sekundi iza njega ciljem je prošao Lovorko Brajević na Suzukiju GSX-R 1000 kao treći ukupno i drugi u klasi 1000 sa sekundom i pol prednosti ispred Domena Simonića. U klasi Repsol Open 600 drugo je mjesto sa više od pola minute zaostatka osvojio Mark Medica na Yamahi R6, dok je treći bio Goran Grgić na Hondi CBR 600 RR s mini-

Slavodobitnici subotnje utrke Repsol Open. S lijeva u desno: Mark Medica, Marin Ivanov, Goran Grgić, Domen Simonič, Aldo Simonovič i Lovorko Brajević 100

MOTO PULS

br. 111/9./2010.

malnom prednošću ispred Krešimira Katalenića na Kawasakiju i Blaža Holca na Yamahi.

Atraktivan završetak

Uslijedila su još dva i pol sata slobodnog treninga, a onda je došlo vrijeme za tri utrke u nizu, sve to začinjeno atraktivnim stunt showom i pokušajem obaranja rekorda u vožnji na stražnjem kotaču bez držanja za upravljač. Prvi su na stazu izašli sudionici sada već tradicionalnog Aprilia i Spyke-Vemar kupa, u kojeg je Piaggio Hrvatska, kao suorganizator te utrke, ukalupio i prvi Split RR kup.

Pritom dobar dio sudionika tog Aprilia-SpykeVemar-Split RR kupa nije imao ni trenutka odmora, budući su se odmah nakon prolaska kroz ciljnu ravninu morali uputiti na start timske utrke.

S ukupno 19 prijavljenih timova ta timska utrka neće ostati zapamćena kao jedna od masovnijih, no ipak je tijekom svoja 24 kruga ponudila sve što se od endurance utrke očekuje, uključujući tu i promjenjive vremenske uvjete. Naime, ubrzo nakon starta počela je lagana kiša, koja je najmanje problema zadala i dotad vodećoj braći Simonič. Tako su Erik i Domen odnijeli zasluženu pobjedu u klasi Team-No Limit s nešto više od 18 sekundi prednosti ispred također slovenskog natjecateljskog para Damjan Smrkolj i Andrej Repanšek, dok su treće mjesto osvojili Jerko Korunić i Alen Kontrec.

Aprilijin dvojac Drago Čepon i Janez Jeršin bili su ukupno peti, ali i prvi u klasi Serija, u kojoj su drugo mjesto osvojili njihovi zemljaci Boro Noč i Grega Šturm, dok su čast Hrvatske obranili Luka Kajunić i Emil Kotvica osvajanjem trećeg mjesta.

Nakon timske utrke, svoj su nastup u ne baš idealnim vremenskim uvjetima odradili i vozači Dunlop Cupa, s time da je taman nakon što su oni prošli kroz cilj kiša netragom nestala, tako da su okupljeni gledatelji mogli u miru i bez kišobrana odgledati sjajan stunt show. Prvo su na ciljnu ravninu izašli vozači skutera Matija Podhraški i Mario Jovanović, obojica na Yamahama Aerox 100. Pobjeda je na kraju dodijeljena Matiji, iako su obojica oduševili izvođenjem raznoraznih figura na stražnjem kotaču, ali i hrabrim podizanjima na prednji kotač bez obzira na to što je u tom trenutku asfalt još bio poprilično mokar.

>>>

APRILIA - SPYKE - VEMAR KUP Pobjednike Spyke-Vemar i Aprilia kupa čekale su vrijedne nagrade - kacige Vemar

P

iaggio Hrvatska je drugu godinu za redom u sklopu Motohappeninga upriličio i specifičan i već pomalo tradicionalan Aprilia-Spyke-Vemar kup, a kojeg je ovom prigodom uveličalo i premijerno izdanje Split RR kupa. S obzirom na brojnost klasa i podklasa ne treba čuditi da je startna rešetka bila sasvim ispunjena, kao ni to da su se u toj utrci, prije svega namijenjenoj amaterima, našla i neka jača vozačka imena poput Kranjeca, Ivanova, Simoniča, Brajevića, Vugrinca…

Najbrži od svih bio Saša Kranjec na svom Suzukiju GSX-R 1000, dok je desetak sekundi iza njega u borbi za drugo mjesto Marin Ivanov bio za djelić sekunde brži od Erika Simoniča.

Gledano po klasama, u Spyke-Vemar 1000 kupu, u kojem pravo nastupa imaju vlasnici Spyke ili Vemar zaštitne opreme, pobijedio je Kranjec ispred Simoniča i Brajevića, dok je u klasi

Slovenski kauboj Drago Čepon ukupni je pobjednik Aprilia kupa

Mate Divić - Bobo

Lovorko Brajević, pobjednik SpykeVemar kupa u klasi 1000, nije mogao sakriti oduševljenje. A ni trbuh

Spyke kup - Saša Kranjec

Ovo postaje tradicija 750 spomenuti Ivanov bio poprilično brži od Avdića i Holca.

U Aprilia kupu pobjedu je među šesnaestoricom vozača odnio Simone Romaldi na modelu RSV4, Drago Čepon je na istom motociklu dogurao do drugog mjesta, dok je njegov kolega Janez Jeršin na već vremešnom RSV-u završio kao treći. Treba reći da su osim spomenutih RSV modela i popularnog Tuona u toj konkurenciji nastupili i vozači Pegasa, ali i RS-a 125, za čijim je upravljačem časno posljednje mjesto osvojio Martin Vugrinec kao uvjerljivo najmlađi sudionik Motohappeninga.

Splitski RR kup je u svom premijernom izda-

Ivan Šesto

Poslije njih svoje su petominutne akrobatske nastupe odradila trojica vozača motocikala, koji su posvjedočili nevjerojatan napredak stunt scene u posljednje vrijeme. Još prije samo nekoliko godina za pobjedu je konkurirao svatko tko se znao voziti na zadnjem ili prednjem kotaču, a danas vam ni nevjerojatna spretnost u izvođenju doista maštovitih trikova koji ismijavaju zakone fizike nije dovoljna da se popnete na vrh. Pitajte samo Hrvoja Kostelca, koji je svojim sjajnim nastupom sve ostavio bez daha, a ipak se morao pomiriti s

nju okupio četvoricu vozača, među kojima se najbržim pokazao Mate Divić ispred Slavka Jakopčevića i Ivana Šesto. S obzirom na to da se radilo o prvoj i jedinoj utrci sezone, pobjednici Split RR utrke su ujedno i ukupni pobjednici te klase te su za nagradu kući ponijeli Spyke Hipe rukavice. U kategorijama unutar Aprilia-SpykeVemar kupa su bodovima osvojenim u ovoj utrci pribrojeni i bodovi osvojeni na svibanjskom Motohappeningu, a tu su ukupni pobjednici po klasama na poklon dobili kacigu Vemar Eclipse.

Tu su kacigu izrađenu po uzoru na onu koju u MotoGP utrkama koristi

Marjan Smrkolj osvajanjem trećeg mjesta. Iako su razlike u kvaliteti izvedbe bile mikroskopski male, naš je žiri nakon usuglašavanja mišljenja drugim u toj konkurenciji proglasio Marka Vozilu, dok je titulu pobjednika odnio Jure Križman, koji je ovom prigodom iz svog rukava ipak izvukao koji trik više.

Dok je gledao njihov nastup, zasigurno im se poželio pridružiti i Dejan Špoljar, no on se morao koncentrirati na jednu drugu misiju. Naime, on je ovaj put želio oboriti Guinessov rekord u vožnji na stražnjem kotaču bez držanja ruku na uprav-

Andrea Dovizioso osvojili Lovorko Brajević kao pobjednik Spyke-Vemar kupa u klasi 1000, Srđan Kovačić kao pobjednik Spyke-Vemar kupa do 750 ccm, te Drago Čepon koji je s jednom pobjedom i jednim drugim mjestom dominirao Aprilia kupom. n

Svi slavodobitnici Spyke-Vemar kupa

Branislav Šuput ljaču. Nakon što su se stunteri uz miris spaljenih guma oprostili od publike još jednim (ovaj put zajedničkim) nastupom, Dejan Špoljar je sjeo na Yamahu XT 600 E i zauzeo svoju omiljenu pozu na stražnjem kotaču. Možda mu je pritom trebalo nekoliko pokušaja da pohvata sve konce, no kada se to dogodilo, Dejan je s lakoćom prebacio 89 metara koliko je dosad iznosio rekord u vožnji na stražnjem kotaču bez korištenja ruku i nije se zaustavio sve dok nije prešao više od 100 m u komadu.

Milan Jagodić Miki u strastvenom plesu sa svojom Yamahom R1

br. 111/9./2010.

MOTO PULS

101

>>> racing for fun

38. Motohappening

Luka Kajunić svoj je motocikl naginjao do krajnjih granica

Najbolji u utrci No Limit 1000. Treći Babić, prvi Kranjec i drugi Simonović

Davor Mudri sve je mudriji i sve brži Start utrke No Limit Dejan Dobrijevič, slovenski zastupnik Triumpha, na svojoj Daytoni 675

Pritom je to uspio učiniti u dva prolaska, jednom s nogama prebačenima preko upravljača, kada je prednji kotač dodirnuo podlogu tek nakon rekordnih 137 metara, a drugi put uz pomoć gurtne učvršćene u struku, koja je sprječavala da sklizne s motocikla. Tako je na najuspješniji mogući način završila natjecateljskim programom bogata subota, dok se za nastavak okupljanja uz zabavno-glazbeni program pobrinuo popularni Krešo Erdec organiziravši opće-

narodno veselje u povodu godišnjice pokretanja sekundi kazne ispalo da je u klasi 1000 Kranjec na Suzukiju prvi, Simonović na BMW-u drugi, a svoje škole vožnje.

Karim Babić na Hondi treći.

U klasi 600 se očekivalo da će Ivanov s lakoćom Tužna nedjelja Nakon ranojutarnjeg pljuska i grmljavine koja ostaviti i četvrtu pobjedu tog vikenda, no već ga je je probudila mnoge, nedjelja je osvanula obasjana u prvom krugu izdao agregat njegova Kawasakija. suncem i nitko nije mogao naslutiti da će se pre- Njegovo odustajanje je omogućilo Marku Medici tvoriti u noćnu moru. Slobodni je trening nekoli- da se vrati pobjedničkim navikama sa samo sekunko puta prekidan zbog manjih padova, no sve se dom prednosti ispred Federica Zecchinia, obojica odvijalo po planu i bez kašnjenja u satnici. Pola na Yamahama R6, dok je treći bio Žiga Puc na sata rekreativne vožnje, još jedna rudna treninga, Kawasakiju ZX-6R. I tu dolazimo do starta druge utrke koja je a onda je trebao uslijediti niz od četiri uzastopne utrke. Trebao je, ali nije. Odvožena je samo jedna stravično završila i prije nego je zapravo počela.

Među tridesetak vozača koji su se prijavili za utrutrka i to ona u najsnažnijoj klasi No Limit.

U toj je utrci ponovo kao prvi ciljem prošao ku Serija i proserija, Boris Jerbić je zahvaljujući Aldo Simonović na BMW-u, ali nije pobijedio svojim vremenima postignutim na predhodnim budući je zaradio 10 sekundi kazne zbog preranog Motohappeninzima dobio drugu startnu poziciju. starta. Iako je praktično letio stazom s najbržim Dok su drugi na gašanje crvenog svjetla, koje oznavremenom 1:31.741, Simonović je ovaj put imao čava start utrke, jurnuli naprijed, njegov se motoozbiljnog konkurenta u dobro raspoloženom Saši cikl baš tada ugasio. Stojeći tako na ciljnoj ravnini Kranjecu, koji je imao tek nešto sporiji najbrži u prvom startnom redu nije si mogao pomoći dok krug u vremenu 1:31.856. Do kraja utrke je Aldo su vozači startali oko njega. Vozači iz drugog, trećeg nakupio prednost manju od 3 sekunde, što znači i četvrtog reda uspjeli su ga mimoići oštrim maneda je nakon korekcije rezultata i pribrajanja deset vrom, no oni iz petog i šestog, koji su već imali

Slavodobitnici timske utrke

Utrke su uglavnom bile dobro popunjene, nerijetko se tražilo i mjesto više. Tako je bilo i subotnjoj utrci Repsol Open 102

MOTO PULS

br. 111/9./2010.

Wolfgang Tigges je u timskoj utrci udružio snage s povratnikom Hasagom Jovićem

>>>

Nakon pojedinačnih nastupa, stunteri su sinhroniziranom vožnjom na stražnjem kotaču pozdravili oduševljenu publiku veliku brzinu dok su došli do prvog reda, ne vidjevši ga od vozača ispred, pogodili su ga u leđa nanijevši mu teške ozljede. To je bio splet više nesretnih okolnosti, i prvi takav na Motohappeningu kroz povijest od 14 godina i 38 priredbi. Ovakve nesreće na startu utrke nisu rijetke u motosportu. Baš na ovom mjestu grobničke piste stradao je i jedan talijan prije desetak godina u klasi 125 na prvenstvu Alpe Adria kada je na njega naletio Zagrepčanin Domogoj Perkušić. Nesreće se događaju na utrkama i sastavni su dio ovog sporta.

Svjedoci smo tragične pogibije i ovog vikenda kada je smrtno stradao japanski vozač Shoya Tomizawa u talijanskom Misanu Adriatico na svjetskom prvenstvu Moto2 kada su na njega naletjela čak dvojca vozača. No uprkos tomu, činjenica je da je utrkivanje na stazi manje opasno od obične vožnje po cesti. To je samo jedan od razloga zbog kojeg ćemo priču zvanu Motohappening zajedno s vama pokušati nastaviti i iduće godine. U želji da se to više nikad ne ponovi, Boris će nam ostati zauvijek u sječanju. n

Hrvoje Kostelac je zapalio i gumu i publiku

Na startu nedjeljne utrke Serija i Proserija dogodila se najteža nesreća u povijesti Motohappeninga. Nažalost, u njoj je Boris Jerbić izgubio život

Marko Vozila je pokazao nevjerojatnu sposobnost održavanja ravnoteže

Minimalnu pobjedu u stunt- U konkurenciji skutera sjajne showu odnio je su nastupe odradili Matija Jure Križman Podhraški i Mario Jovanović

Toni Zoranić je umalo izbjegao prevrtanje u izletnoj zoni.

Naglasak je na umalo

br. 111/9./2010.

MOTO PULS

103

Moto Puls Dunlop Cup

>>> racing for fun

Druga utrka ovogodišnjeg Moto Puls Dunlop Cupa nažalost je postala i posljednja. Loša sreća je i ovaj put pratila natjecatelje, budući da se i druga utrka vozila u kišnim uvjetima. Ipak, iz kišom natopljenog Grobnika isplivali su nam ovogodišnji prvaci

Skraćena sezona PIŠE: KREŠIMIR PRAŠNIčKI FOTO: MARKO GUZINA

K

išni oblaci koji su se i pred drugu utrku sezone nadvili nad Grobnikom još su jednom natjerali sve natjecatelje da svako malo bace pokoji zabrinuti pogled prema nebu. Kiša je i ovaj put bila vjeran pratitelj Dunlopovcima, no ovaj put uvjeti ipak nisu bili tako loši kao na prvoj utrci sezone. Takvi vremenski uvjeti neminovno su odvratili neke vozače od sudjelovanja, no na start je i ovaj put izašlo 27 vozača, što je, držimo, vrlo respektabilan broj. Najviše ih je opet bilo u klasi Sport 600 (ukupno 13), dok ih se u klasi Sport 1000 pojavilo 11. No, zato je doista razočarao odaziv u klasi Fun, u kojoj su se na utrci pojavila samo tri natjecatelja, i to sva trojica na Aprilijama Tuono.

U klasi Sport 1000 Matija Gorički je i ovaj put bio nedodirljiv na svojoj Hondi. Vrlo brzo se probio u vodstvo i u pet krugova ostvario je prednost od 6,7 sekundi nad drugoplasiranim Benjaminom Papežom na Suzukiju. Treće mjesto u klasi pripalo je Manuelu Matanoviću, također na Suzukiju. Gorički je svojom pobjedom ostvario savršen bodovni rezultat u ovoj skraćenoj sezoni i zasluženo je uzeo naslov prvaka u klasi Sport 1000.

Na drugom mjestu u bodovnom poretku našao se Benjamin Papež s trećim mjestom u prvoj i drugim mjestom u drugoj utrci sezone. Treće mjesto pripalo je Frani Mrduljašu zahvaljujući

Matija Gorički, prvak klase Sport 1000 za 2010. godinu 104

MOTO PULS

br. 111/9./2010.

bodovima koje je prikupio s jednim četvrtim i jednim petim mjestom.

No dok je u klasi Sport 1000 bodovna situacija bila manje-više jasna, u klasi Sport 600 završetak je bio prilično napet. Start je psihički gotovo svima najteži trenutak utrke i nerijetko se dogodi da nekome od natjecatelja popuste živci i da napusti svoje startno mjesto prije gašenja crvenog svjetla na semaforu. Ovoga se puta to dogodilo Alešu Tekavecu iz klase Sport 600, za što je na kraju utrke dobio penalizaciju od 15 sekundi. No prije objave penalizacije Tekavec je najveći dio utrke vodio u svojoj klasi, iako mu je za vrat puhao Boris Ritlop. U posljednjim trenucima

Damir Avdić, prvak klase Sport 600

utrke Ritlop je i na stazi preuzeo vodstvo i tako sasvim zasluženo i čisto ostvario svoju prvu pobjedu otkako se natječe u Dunlop Cupu. Na drugom mjestu, manje od sekunde iza Ritlopa, završio je Roberto Brečević, dok je treće mjesto pripalo pobjedniku prve ovogodišnje utrke, Damiru Avdiću.

Avdić je unatoč svojem prvom startnom mjestu vrlo loše krenuo u utrku i u prvi zavoj je ušao među posljednjima, tako da je bilo prilično zanimljivo pratiti njegovo probijanje kroz gužvu.

Ta borbenost mu se na kraju isplatila, budući da je s trećim mjestom iz ove i pobjedom u prvoj utrci prikupio 41 bod, što mu je donijelo pobjedu u prvenstvu. Dva druga mjesta donijela su Brečeviću 40 bodova i drugo mjesto u ukupnom poretku, dok je zahvaljujući svojoj pobjedi i četvrtom mje-

***

Roberto Brečević odvozio je najbrži krug u klasi Sport Benjamin Papež 600, no to mu ipak nije bilo dovoljno za pobjedu

Alesandro Boras

Stanislav Perković (52) i Franko Sudan

Sport 1000

Vedran Vuković stu na prvoj utrci sezone Boris Ritlop 'skočio' na treće mjesto u ukupnom poretku.

U klasi Fun nije bilo velikih iznenađenja. Klaudio Balde dominirao je od prvog do zadnjeg kruga i još je jednom uvjerljivo pobijedio te tako postao ovogodišnji prvak klase. Dvadeset dvije sekunde iza njega ciljem je prošao Damir Petek, a 15 sekundi iza Peteka utrku je završio Stanislav Perković.

Ujedno su ova trojica tim redoslijedom i završila sezonu 2010.

Spomenimo da je u nedjelju na 38.

Motohappeningu trebala biti održana i treća utrka Dunlop Cupa i vjerujemo da bi se u njoj još štošta moglo promijeniti, ako ni zbog čega drugog, onda možda zbog činjenice da bi to bila prva ovogodišnja utrka koja bi se održala po sunčanom vremenu. Na

Klaudio Balde, prvak klase Fun

žalost, ta je utrka morala biti otkazana zbog tragedije u utrci klase Serija, a kako je otkazan i posljednji ovogodišnji Motohappening, to znači i da smo bili primorani zaključiti sezonu Moto Puls Dunlop Cupa za 2010. godinu.

Stoga smo sve pobjednike pozvali u redakciju Moto Pulsa, gdje smo im dodijelili njihove nagrade. Ukupnim pobjednicima u klasama podijelili smo Spyke kombinezone, drugoplasirani su dobili Vemar kacige, dok su trećeplasirani iz sve tri klase dobili Moto Puls jakne kao utješne nagrade. Ovim putem ujedno čestitamo pobjednicima i zahvaljujemo svim natjecateljima koji su i ove sezone dokazali da su utrke Moto Puls Dunlop Cupa jedne od najuzbudljivijih koje se održavaju u sklopu Motohappeninga. Nadamo se da ćemo se vidjeti i dogodine. n

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11. = 13.

14.

15.

16.

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11. = 13. = 15.

16. = 18.

1.

2.

3.

4.

5.

Matija Gorički Benjamin Papež Frane Mrduljaš Krešimir Krišto Matjaž Papež Drago čavničar Manuel Matanović Ivan Cesar Davor Nemanič Mate Sošić Tomaž Stare Luka Kajunić Milan Jagodić Josip Šego Martin Pečnik Slobodan Brmbota

37.

MH 25 16 13 20 10 7

38.

MH 25 20 11

8 10 16 13 6 6 11 9 9 8 7 6 5 37. 38.

Sport 600 MH MH 25 16 Damir Avdić 20 20 Roberto Brečević 13 25 Boris Ritlop 16 13 Aleš Tekavec 10 11 Sandro Jefić 11 9 Alesandro Boras 8 10 Hrvoje čegec 6 8 Vedran Vuković 4 6 Franko Sudan 9 Srđan Kovačić 7 Antonio Švogor 7 Nikola Pogorilić 5 Igor Križanić 5 Mijo Brajković 4 Luka Pogorilić 3 Mario Tomaš 3 Antonio Živolić 2 Valentin Mrak 37. 38.

Fun MH MH 25 25 Klaudio Balde 20 20 Damir Petek Stanislav Perkovič 16 16 13 Josip Malbaša 11 Marin Pogačić

= 50 36 24 20 18 17 16 13 12 11 9 9 8 7 6 5

Aleš Tekavec je zbog preranog starta 'zaradio' 15 sekundi penalizacije

Ivan Cesar

= 41 40 38 29 21 20 18 14 10 9 7 7 5 5 4 3 3 2

Davor Nemanić

= 50 40 32 13 11

Hrvoje Čegec

Boris Ritlop slavi svoju prvu pobjedu u klasi Sport 600 br. 111/9./2010.

MOTO PULS

105

susreti

MK KORKYRA RIDERS Smokvice na Korčuli, 27. - 29. 08. 2010.

Morska uživancija Iako jedan od udaljenijih, moto susret na Korčuli spada u red onih na koje se isplati uvijek vraćati

usreti na nekom od naših prelijepih otoka nešto su posebno.

Atmosfera se počinje stvarati već na trajektu, pa čak i prije. Tako se već na cesti koja vodi poluotokom Pelješcem primijetio veći broj motocikala, a gotovo svima cilj je bio isti - trajektno pristanište u Orebiću.

Priličan broj motorista, prijašnji i novi poznanici, počeli su se družiti već u trenucima čekanja trajekta.

Druženje se nastavilo i na palubi, a po iskrcaju je slijedila grupna vožnja do središta otoka Korčule, točnije do mjesta Smokvice. U šumi nadomak sela predstavnici Moto kluba Korkyra Riders su rakijicom na ulazu pozdravili svoje goste. Bio je to četvrti susret u njihovoj organizaciji. Šankovi, pozornica, kamp, sve je bilo lijepo ukomponirano u hladovinu crnogorične šume. Nekolicina

motorista u kamp je stigla još u srijedu, a službeno je susret počeo u petak. Tako su taj dan uvečer već prašili lokalni rock bandovi i brinuli se za dobru atmosferu. A nje nije nedostajalo. Vrijeme je bilo idealno: dnevne vrućine je u sumrak zamijenio ugodni povjetarac. Motoristi su pristigli iz Crne Gore, Srbije, BiH, Slovenije i većeg dijela naše zemlje.

Jutro je donijelo oblačno vrijeme, ali ne i kišu, koja je toga dana padala u gotovo cijeloj Hrvatskoj.

Znači, svi koji su tog vikenda odabrali baš Korčulu, napravili su pravi potez. Naravno da je u našoj državi istovremeno održano još nekoliko susreta i čuo sam izvještaje o lošem vremenu na svima ostalima. A mi na Korčuli mogli smo uživati u blagodatima mediteranske klime. Nakon jutarnjeg buđenja većina se moto-

PIŠE I SNIMA: DARKO LABAŠ

rista iz kampa spustila motorima do pet kilometara udaljenih Brna, simpatičnog mjesta na obali mora, u skrivenoj uvali. Kafića ovdje ima dosta, tako da su svi mogli naći mjesto da u miru popiju svoju jutarnju kavu. Slijedilo je lutanje otokom, od posjeta velebnom gradu Korčuli, pa sve do Vela Luke.....

U kamp se većina motorista vratila već poslije 2 popodne, radi priprema za defile, koji treba početi oko pola pet. Vozilo se iz Smokvice do Blata, poznatog po vinogradarstvu, da bi se kolona spustila do mora, te uz obalu nastavila do Brna. Na obali su već čekali kotlovi puni crnog rižota, kojeg je svaki motorist rado kušao.

U gužvu su se uključili i turisti, slučajni prolaznici, koji su iskoristili priliku i ugrabili svoju porciju. Tako su, primjerice, Poljaci neizmjerno hvalili rižoto. I ne bez razloga. Posluženo je bilo i vino, a kako i ne bi, kada

MOTORRAD DAYS 2010. INTERNACIONALNI SUSRET VOZAČA BMW-a - Garmisch-Partenkirchen

BMW party

U Garmisch-Partenkirchenu je održana tradicionalna fešta BMW vozača iz cijelog svijeta. Ove je godine proslavljen dvostruki jubilej - 10. susret BMW Motorrad Day i 30. rođendan modela GS Garmischu je na dobro organiziranoj višednevnoj fešti bilo oko 40.000 posjetitelja, uz mnoštvo poznatih osoba iz filmskog i moto svijeta, među kojima je bio glumac i zaljubljenik u

106

MOTO PULS

br. 111/9./2010.

motore Charlie Boorman, vozačica GS-a na reliju Dakar 1988. godine Jutta Kleinschmidt (pobijedila je 2001. u klasi automobila), pobjednik relija Dakar na R80 G/S-u, Francuz Hubert Auriol...

Naravno, birali su se pobjednici u nekoliko kategorija. U klasi duge vožnje prvo je mjesto pripalo Heidi Lupko, koja je na svom starom R 80 GS Basic u 13 godina prešla čak 525.147 kilometara, drugi je bio Carlo De Simine s 357.405 km, dok je treće mjesto pripalo Danielu Zimmermannu (286.016 km).

Vrijedno međunarodno priznanje dobio je i Splićanin Željan Rakela. Zbog toga što je na

je ovaj kraj izuzetno poznat baš po vrhunskim vinima. Svaki je motorist dobio po čašicu, onako za degustaciju, da bi povratak u kamp prošao bez problema.

Tako je i bilo, nakon izvrsnog obroka i čaše osvježenja krenulo se lagano prema kampu. Tamo je program nastavljen motorističkim igrama, glazbom, podjelom priznanja, sve onako kako mora biti. Sakupilo se i publike iz grada, pa je bilo i gužve. Piće se prodavalo po umjerenim cijenama, hrana također. Jak vjetar u noći nije omeo zabavu, a motoristi su nakon buđenja i kave na rivi u Brni ponovo imali sastanak na podnevnom trajektu, budući ih se većina vraćala baš u to vrijeme. I za kraj da rezimiramo: bio je to lijep susret na divnom otoku Korčuli, s ne prevelikim brojem sudionika i s odličnim programom. Susret kojeg treba posjetiti i dogodine. n PIŠE: ŽELJKO SIMUNIĆ

svom BMW-u R 1200 GS Adventure u samo tri i pol godine prevalio 165.000 km, Rakela je u ovoj kategoriji osvojio peto mjesto u GarmischPartenkirchenu. To je bio razlog da ga intervjuiraju brojni njemački mediji, dok je u službenom glasilu susreta BMW Insider News o njemu izašao veći tekst.

Poznati glumac Charlie Boorman, inače kompanjon još slavnijeg Ewana McGregora na zajedničkim moto avanturama, sam je došao do našeg Rakele, upoznao se s njim, razgovarao i čak se slikao na BMW motoru sa splitskim registracijama. Rakeline avanture na motoru je za vlastitu promidžbu iskoristila i moćna slovenska tvrtka Akrapovič, jer je s njihovim Evolution auspuhom bez problema prešao 100.000 km.

Stoga su ga stavili na svoj veliki plakat na kojem piše - One bike, one adventure, one exhaust 100.000 km - proof of quality. U prijevodu - jedan motor, jedna avantura, jedan auspuh - 100.000 - dokaz kvalitete.

Tako su Slovenci i jedan Hrvat napravili odličnu reklamu pokazavši svijetu kako njemački motocikl, slovenski auspuh i Splićanin čelične volje u kombinaciji čuda čine. n

susreti

COVE MAG FMX CAMP SHOW Rab, 14. 08. 2010.

PIŠE: MIRKO NIČIĆ; FOTO: LUKA TRAVAŠ I MIRKO NIČIĆ

vedeno sa engleskog jezika znači uvala i odatle dolazi naziv Cove Mag FMX camp. To je ujedno i jedini takav poligon u Hrvatskoj.

Bilo je planirano da zabava uz kupanje, glazbu i roštilj počne već oko 13 sati, ali nas vrijeme nikako nije poslužilo. Po cijeloj Hrvatskoj, pa tako i na Rabu, pljuštala je kiša. Ljudi su se počeli okupljati oko 16h, a trening smo održali oko 17h bez obzira na kišu koja je taman počela sipiti.

Trebala su nastupati tri vozača iz susjedne nam Slovenije (Sandi Medved, Primož Pavšič i Simon Kodrič) i domaći predstavnik Mirko Ničić, ali se desetak dana ranije Sandi ozlijedio na treningu, pa nije uopće smio izlaziti iz kreveta. Nakon treninga Simon je imao problema s motorom, pa Na otoku Rabu je 14. kolovoza su na kraju show, koji je počeo oko 19 sati, vozili održan FMX nastup pod nazivom samo Primož Pavšič i Mirko Ničić. Primož je ina"Cove Mag FMX Camp show" če po mnogima najbolji FMX vozač u Sloveniji, što dokazuje i to da je prošle godine vozio Red Bull exibition tour u Mariboru i Sarajevu, a često nastupa i u Italiji.

Odaziv je bio očekivan i oko 150 ljudi je imalo ab je sredinom kolovoza udomio brojem park nalazi u uvali Mag pored Mišnjaka (pristaučesnika skromnu, ali prikazanim trikovi- nište trajekta) na otoku Rabu, gdje je i istoimena prilike uživati u nečemu jako zanimljivom, s tim ma atraktivnu FMX manifestaciju. Sam se FMX motokros staza za zimske treninge. Cove pre- da je 99% njih po prvi put uživo gledalo jedno FMX natjecanje. Nakon akrobacija uslijedila je dobra zabava sve do 6 sati ujutro, kada su i oni najuporniji legli u veliki vojni šator. Cijeli dan za glazbu su se brinuli DJ-evi Sven Nalis, Jopa i Ivan Stanić. Događaj je organizirao MK BaltyMotorsport, a glavni pokrovitelji su bili Burn energy drink, Grad Rab, Rabkomerc, Rapska plovidba, Dundovo te Imperial hoteli. Organizatori su bili vrlo zadovoljni cijelim događanjem i postoje namjere da sve to postane neka tradicija, uz nadu da će iduće godine show biti još bolji i veći uz, naravno, veći FMX park. n

Freestyle sletio na Rab

br. 111/9./2010.

MOTO PULS

107

susreti

MK CRAZY WOLFS Gospić, 21. - 22. 08. 2010.

Kod Nikole Tesle

U rodnom mjestu velikog znanstvenika održan je energijom nabijeni moto susret kojeg su obilježili izostanak sna, atraktivne plesačice, paljenje guma i veliki pršut eseti susret moto-kluba Crazy Wolfs održan je, kao i godinama dosada, na lokaciji nadomak grada Gospića, na ulazu u Smiljane, rodno mjesto Nikole Tesle. Vrijeme je bilo odlično, poslužilo je organizatoru i sudionicima. Stoga i ne tre-

ba čuditi veliki broj pristiglih motorista. Kamp je bio prepun, a niti prohladna lička noć nije spriječila goste da prespavaju u svojim šatorima. Ionako se malo spavalo, a ima i onih koji uopće nisu spavali. Fešta je trajala cijelu noć, pa najizdržljiviji

PIŠE I SNIMA: DARKO LABAŠ

nisu imali potrebu za snom.

Subotnji defile vodio je gradom. Nakon nekoliko krugova po gradskim ulicama kolona se zaustavila u samom centru. Piće je već bilo spremljeno, a traktor je tada među motoriste dovukao prikolicu-pozornicu, na kojoj su se oko choppera vrtjele atraktivne plesačice. Te su četiri plesačice oduševile muški dio publike.

Rijetko gdje se još gume pale u tolikoj mjeri kao na ovome susretu. Tako je centar Gospića ostao išaran crnim krugovima, da se zna kako su ovdje boravili motociklisti. Sakupilo se ovdje na trgu i dosta lokalnog stanovništva, pa će događaj sigurno ostati zapamćen.

Kolona se kasnije vratila u kamp. Plesačice su se prihvatile pranja motora, a slijedile su i igre. Najatraktivnija je bila ona u kojoj se trebalo popeti na visoki stup i dohvatiti pršut.

3. CROLINE PARTY Sv. Ivan Zelina 4. 9. - 5. 9. 2010.

U Sv. Ivanu Zelini je uspješno održan veliki susret vlasnika četverocikala i njihovih vozila

U Zelini na sve četiri

elina je 4.9.2010.godine uistinu bila centar quad i ATV svijeta ovog dijela Europe. Već dugo najavljivani CROline Party 3 u organizaciji MKQ "Sv.Ivan Zelina" i CROline Web portala okupio je do sad najveći broj sudionika i gledatelja na jednom ovakvom okupljanju. Bogati program, cjelodnevna događanja i poseban večernji

108

MOTO PULS

br. 111/9./2010.

show dance zaokružio je jedan predivno prove proveden dan. Od samog jutra su počeli pristizati sudionici ovog međunarodnog druženja. Na četverociklima spremnim za avanturu mogle su se vidjeti registracije iz svih dijelova Hrvatske, Slovenije i Bosne i Hercegovine.

Program je počeo svečanim okupljanjem, pozdravnim govorom gradonačelnika Zeline i pripremama za panoramsku terensku vožnju.

Duga kolona vozila uputila se prema obližnjim terenima Kladešćice, gdje je nastao pravi spektakl. Vozači su se nadmetali u savladavanju gotovo nemogućih prepreka, blatne kupke su bile zajamčene.

Umorni, ali sa osmijehom na licu, svi sudionici se vraćaju na poligon, gdje uskoro počinje Quad Alka - natjecanje po uzoru na poznatu Sinjsku alku, ali ovaj put alkari su "krotili" četverocikle.

Veliki broj alkara, tri pokušaja i ukupan zbroj bodova donio je pobjednika. Zanimljivo je da

Najbrži je kao nagradu dobio baš taj pršut. Koliko sam čuo, nesebično ga je podijelio s društvom. Tako je svanulo i nedjeljno jutro. Pojelo se još ponuđeno pecivo, popila kava. Kao i dan ranije, vrijeme je ostalo sunčano, idealno za povratak kućama. n

PIŠE: NINO EŠKIĆ; FOTO: CROLINE

je pobjednik alke sva tri puta pogodio "u sridu", i skupio maksimalni broj bodova.

Odmah nakon proglašenja pobjednika počelo je 4x4 challenge natjecanje na poligonu s posebnim preprekama - od klackalica i skakaonica do bačvi koje je trebalo prijeći u što kraćem roku. Iako se u početku čini jednostavnim, sam prelazak pojedinih prepreka se pokazao vrlo složenim i zahtjevnim.

Sva događanja pratio je veliki broj gledatelja i navijača. Po završetku službenog programa sudionike i goste do duboko u noć je zabavljao muzički sastav i atraktivne Go-Go plesačice. Za one goste koji su "preživjeli" burnu noć narednog je dana organiziran poseban ATV safari, kako bi ih organizatori upoznali sa stazama i rutama kojima uglavnom voze. n

susreti

MK VJEŠTICE Ogulin, 14. - 15. 8. 2010.

Vozačka za metlu Vještice se već stoljećima okupljaju u šumi ispod Kleka. Baš na tome mjestu istoimeni klub iz Ogulina organizirao je svoj četvrti susret lanovi MK Vještice su na ulazu na susret svakom motociklist uručili vozačku dozvolu da slobodno upravlja metlom i sličnim prometalima. Nakon toga se slobodno mogao spustiti u šumu i postaviti svoj šator. S dizanjem šatora trebalo je požuriti, jer je prijetila kiša. No,

ona ipak nije upropastila susret, pa je tako subotnji defile krenuo unatoč laganom rominjanju. Srećom je kiša ubrzo stala, pa su tako motoristi neometano stigli na obalu jezera Sabljaki, bisera Kapelskih planina.

Mnogi nisu niti znali da nešto tako lijepo postoji u Hrvatskoj.

PIŠE I SNIMA: DARKO LABAŠ

Vrijeme je bilo tmurno, no unatoč tome se moglo uživati u pogledu na jezero i obližnje planine. Motoristi su se na tom lijepom mjestu zadržali duže vrijeme, popili ponuđeno im piće, te formirali kolonu da bi se vratili u grad Ogulin. U jednom od kafića počašćeni su sendvičima, a našlo se i nešto za popiti. Slijedio je povratak u kamp, desetak kilometara izvan grada, u već spomenutu šumu.

U međuvremenu je pristiglo još motorista, kamp se polako dopunio. Kiša je povremeno padala, ali se program odvijao nesmetano.

Za to je bilo dovoljno natkrivenog prostora. Pića, jela i muzike nije nedostajalo. Lokalni bendovi dobro su zabavili prisutne.

U noći , pred jutro, nebo se otvorilo, pa tko nije imao dobar šator, ili je kampirao na lošem mjestu, nije baš dobro prošao. A u nedjelju ujutro su neki motoristi iskoristili vlažno vrijeme i krenuli

šumom u berbu gljiva. Poznavatelji ovog šumskog specijaliteta vratili su se s punim vrećicama. Trebalo je iskoristiti sunce, koje se konačno pojavilo, te odjuriti kućama da se spremi ukusan ručak, dok su gljive još svježe. n

br. 111/9./2010.

MOTO PULS

109

>>>putopis

Sirija - Jordan

Prvi put...

Ispred hrama u Petri (slikala ministrica osobno)

Motori i tvrđava u Palmiri u pozadini

Ponosnim vlasnikom svog prvog motora postao sam 22. travnja 2009. (Skuter koji sam prije imao ne mogu baš računati pod motor.) Honda Hornet 600, 2008. godište. Tog dana odmah se javio neki čudan osjećaj, teško ga je opisati, ali svi koji imaju motore znaju ga. Vrlo često ga opisuju kao svrbež i povezuju s pozadinom (iliti - svrbi te dupe za putom). A kamo otići? Ni pet, ni šest, već 4.400 km daleko do Petre (grada, ne neke manekenke) u Jordanu. Možda malo dalek put za nekog tko do sada nije imao motor i nikada nije bio na putovanju motorom duljem od 100 km. Zato sam i otišao na svoje prvo uspješno putovanje do Pule. Kad sam nju osvojio, znao sam da mogu i do Sirije i Jordana!

TeksT i foTo: Ivan SeverInac, Željko BorkovIć

J

edna napomena samome sebi za ubuduće: počni se spremati barem 24 sata prije polaska!

Ja sam počeo spremati stvari navečer, dan prije polaska, što nikako nije bilo dobro. No, nisam ni stigao prije. Bilo je važnijih stvari koje je prije toga trebalo obaviti. Na primjer - kupiti kofere u koje ću staviti sve stvari, a uz to i kupovanje stvari koje ću staviti u te kofere. Uglavnom, sve ono što motoristi skupe malo po malo tijekom vremena ja sam morao prikupiti - kupiti u 3 tjedna. Uspio sam se nekako spremiti, nakon nekoliko prepakiravanja kofera. Super je osjećaj kad sve skoro posložiš i onda si počneš vrtjeti putovanje po glavi. Pa

shvatiš da će ti svaki dan biti potrebno nešto što si stavio na samo dno kofera, a sve ovo što si stavio na vrh kofera ti ustvari ne treba tako često ili uopće. E, to je trenutak kad sve iz kofera istreseš na pod i počneš slagati smisleno. No, dobro. I to je trebalo proći.

Zagreb - Beograd - Čačak

Datum polaska 14.05. Jutro.

Motor natrpan u garaži. Posljednji pozdravi. Skoro krećem... ali kaciga mi je ostala u stanu. Mislim da bi mi ona stvarno trebala. Početnička pogreška, kaj sad? Nakon odgode od 5 minuta ipak krećem. Mjesto sastanka prema stručnoj navigaciji: prva benzinska nakon skretanja za Ivanju Reku. Dolazi suputnik, Željko „Hal“

Ispred Sirijske ambasade u Budimpešti, išli po vize 110

MoTo PULs

Benzinska INA, mjesto susreta i početak puta br. 111/9./2010.

Borković. Dobro. Znači da sam stao na pravoj benzinskoj. Vrijeme odlično, lagano oblačno. Taman za putovanje. Slikamo, snimamo i krećemo na put. Nema puno razmišljanja, pratiš samo autocestu. Granica. Ovo mi je prvi put da motorom prelazim granicu. A kad malo razmislim, ovo je sad već najdalje što sam se motorom vozio u komadu, a tek smo došli do prve granice. Pita milicajac na granici - a de ćete vi? Odgovaramo - Sirija, Jordan. Pa vi niste normalni! Ali išli su i vaši tamo, neki čak do Japana! Ma ni mi nismo normalni, 'ajde vozi.

Pratimo dalje znakove za Beograd i zatim za Čačak. Putem ljudi trube, pozdravljaju, ispituju i svi se primaju za glavu kad čuju kamo idemo. Nisam još naviknut na takvo pozdravljanje i

ispitivanje. Ali veli Željko da je to normalno, da tako pozdravljaju motoriste. Lijepo. Prije Čačka uviđam prvu manu (od dvije) svog motora: premali vizir. Svaka peta muha mi se zalijepila na vizir na kacigi i u tom trenutku se više nije vidjelo kroz njega. A ako se nije zalijepila za vizir, onda je završila na jakni. S druge strane, Željkova kaciga je kao da ju je sad novu otpakirao. A takva mu je i jakna. U Čačku su nas smjestili, nahranili, napojili i nasmijali. Još jednom hvala i toplo se preporučamo za drugi put. A bit će!

Teško je odoljeti domaćem kajmaku i Jelen pivu.

Danas smo prošli nešto više od 500 km. Dosta. Prvih 200 km sam prošao bez problema. Narednih 200 km je već bilo malo naporno, ali zadnjih

Kod prijatelja Petra u Čaćku

>>>

100 km je bilo poprilično neudobno.

Mislim da mi je nekakvih 500 do 600 km dnevni maksimum. A to se i uklapa u dnevne rute. Sutra je polazak oko 7:15.

Čačak - Sofija (Bugarska) - turska granica

Fino naspavani i odmorni, nakon obilnog doručka (ipak je trebalo kajmak pojesti do kraja da se ne pokvari), spremni smo za pokret. Uzimamo posljednje upute i krećemo. Malo je nezgodno za sve mlađe (a i one zaboravnije) koji se nađu u Srbiji da im je većina prometnih ploča pisana ćirilicom, a ako i ima latinice, onda sasvim sigurno ne piše onaj grad u koji ti želiš tog trenutka ići. Zato se nakon 10tak kilometara odlučujemo osloniti na navigaciju. Nemamo se mi sad vremena zezat po Srbiji. Dalek je put još pred nama. Željko me pita, lagano blijedog lica, gdje mu je vezica sa svim ključevima (koferi, lokot...)? Jer nema ih na zadnjoj torbi, gdje ih je ostavio umjesto oko vrata. Odlično je počeo dan! Vraćamo se i nakon 3 km vidim ključeve nasred povelikog raskrižja.

Požrtvovno zaustavljamo promet i uzimamo ključeve. O, da! Naša prva neprilika! Adrenalin! E, sad ću imati o čemu pisati.

Krećemo dalje prema bugarskoj granici. Netom prije granice ispred nas u daljini prolom oblaka. A mi vozimo baš prema njemu. Sve toliko tamno i sivo da izgleda kao da padaju „govna“ a ne kiša (oprosti Pero, ali morao sam ti ukrasti ovaj citat jer me se stvarno dojmio. U originalu je bio iskorišten za opis nevremena u Mladini 2006.)

Dolazimo do tog područja. Sve mokro oko nas, a sunčano! Taman je prošao oblak. Imali smo sreće. Dolazimo na granicu. Bugarka mi vraća dokumente zajedno s nekakvom USB memorijom. Vraćam joj USB uz objašnjenje da to nije moje i da se zabunila. Ali ne, ona je uporna da to moram uzeti.

Hvala, nije da mi treba, ali hvala. Na drugom kiosku, traži USB i vraća ga opet nazad. Tako i na trećem i četvrtom. Svi nas puštaju, ali nitko ne uzima usb. Već sam mislio da ga moram čuvati sve do izlaska iz Bugarske. I onda napokon na kraju, neki malac uzima USB-ove. Bome, za tih 50 metara su mogli i kablove povući od kućice do kućice. Bilo bi lakše nego svakom tko ulazi davati USB memoriju. Ali ako ih veseli... mislim, ipak su oni u Europskoj Uniji! Odmah se osjeti razlika kad smo ušli u „Europu“ jer je počela lagano padati kiša.

Nestaje onaj osmijeh s lica koji se tu zadržao otkad smo izbjegli pljusak prije granice. Vozimo u nadi da će prestati, no kiša se pretvara u pljusak te prisilno stajemo pod prvom krošnjom. Kao radi neke zaštite od kiše (ili groma). Vadimo kišnjake, navlačimo ih, mada smo već poprilično mokri.

Nakon 150 metara ispred nas je desni zavoj i nakon toga cesta vodi potpuno ravno i potpuno u suprotnom smjeru od oblaka. Tako da smo nakon jed-

nog kilometra vožnje već bili na suhoj i vrućoj cesti. Imam lagani osjećaj da mi uši žele probiti kroz kacigu. No, što je, tu je. Stajemo i skidamo kišnjake jer je prevruće voziti u njima.

Vozimo po zaobilaznici oko Sofije, budući da ne želimo gubiti vrijeme kroz grad, jer planiramo u istom danu izaći iz Bugarske. Pristojno se vozimo kakvih 80-90 km/h i naravno da nas zaustavlja patrola. Trojica kao iz crtića. Debeli, veliki, glavni i jedini koji govori. Druga su dvojica žgoljavci, od kojih jedan gleda motore i spašava bubamaru s mog vizira, a drugi se skriva iza patrolnog vozila. Nije šala, čovjek se stvarno skrivao iza auta! Veli debeli, vozili ste prebrzo! Pa, kao, jesmo malo. Da, da, jeste. Ovdje je ograničenje 40! Kolko ste vi vozili? Pa oko 50-60. Da! 63!

Pokušavam vidjeti gdje se nalazi radar, no jedino što uspijevam uočiti jest dalekozor na krovu auta. Bome, školovani su ovi njihovi policajci. I to za specijalce! Jer tako točno odrediti brzinu kretanja vozila, koristeći samo dalekozor, ipak nije šala. Nakon drugog pitanja možemo li kaznu platiti odmah, a ne voziti do grada da platimo, debeli veli 20€!. Željko - uf, to je puno! Može 10€? Debeli kao iz topa - može!

Sva „sreća“ da smo naletjeli na podmitljivog policajca u Bugarskoj!

Nastavljamo put. Ni ne pratim kilometre. 17:45 i na granici smo s Turskom. Stajemo na benzinskoj prije granice da natočimo, jer je u Turskoj benzin ipak preko 11 kn po litri. Ne možemo točiti, jer treba pričekati smjenu. U 18:05 napokon natočim.

Pokušavam platiti karticom, žena me šalje na drugu blagajnu gdje primaju kartice. Opet čekam u redu. Dolazim na red, ali tu ne primaju American, a Visa ne prolazi jer je magnet istrošen! Opet se vraćam na prvu blagajnu i plaćam gotovinom. Gubimo 30 minuta samo na prokletoj benzinskoj! Svašta. Krećemo na prijelaz.

Ogroman. Toliko je zgrada da im ni cijela abeceda nije bila dovoljna, tako da su zgrade označene kao A1, A2, A3, B2, J4, J12! Ima 10 traka za ulaz i naravno da radi samo jedna. Uskoro dolazimo na red. Samo još jedan auto ispred nas, a kad tamo… ekipa s granice se sprema i odlazi. Pa kamo će sad oni svi, kaj zatvaraju granicu!?

Nakon nekoliko minuta shvaćamo da smo opet naletjeli na smjenu. Sad i tu čekaj još 15 minuta dok je došla druga grupica, skuhala si kavu i počela raditi. Na prvoj kućici lik sve zapisuje. Od osobnih podataka (čak i ime oca), do registracije motora, serijskog broja, boje... ama baš sve! Napokon ulazimo u Tursku, oko 20 sati je, po njihovom 21.

Tražimo mjesto da postavimo šatore i nalazimo ga nakon samo 10 km od granice. Lokacija je dobra, uz rub šume, ne vidi se s ceste, ali zato komaraca ima na pretek. Mislim da im je tamo glavno uzgajalište za Tursku, a čak i za izvoz u Bugarsku. More

Bugarsko - Turska granica. tj. područje između te dvije

Ulazak u Tursku, čekanje na granici

Odmah iza Srpsko-Bugarske granice Juhica i kamp kakvih 10 km nakon ulaska u Tursku (vojna zona!)

Negdje u Turskoj, centralna Turska v j e r n i m p ut opi s ci m a

p o k l a n j a par gum a br. 111/9./2010.

MoTo PULs

111

>>>putopis

Sirija - Jordan komaraca oko nas. Ne vide se ni mjesec ni zvijezde od njih. Užas! Skidam cijenu sa šatora, vreće... ukratko sa svega. Raspakiravamo se, ja vadim juhe, zvuk auta koji dolazi po poljskom putu prema nama. I to iz smjera šume. Pa otkud je ovaj uletio? Staje pokraj nas i gleda. A kaj sad, idem pitati u čemu je problem. Dobivam odgovor da je problem u tome što je sve ovo vojna zona i da ne smijemo tu kampirati. Povuci-potegni, dopušta nam da ostanemo. Ma, vojna zona!

Baš! Pokušava nas preplašiti. Nakon 20-tak minuta dolazi vojni kamion.

Lagano knedla u grlu. Možda i nije lagao onaj prije. Izlaze dvojica, jedan pruža ruku. Pitanja: tko smo, kaj smo, kam idemo... Ajde, nek vam bude, sad kad ste se već smjestili, ali do 6 ujutro morate otići. Uf, dobro da ne moramo sve spremati i tražiti novu lokaciju. Pale kamion, lagano kreću i onako na odlasku čuješ jednog: „Hey Croats! There are snakes!“ E pa, baš ti hvala. Kao da bih i ovako mogao normalno spavati.

E, da. Prošli smo 760 km! Ispada da mi 500-600 km ipak nije maksimum u jednom danu. Poprilično sam umoran i bole me leđa i stražnjica (od tvrdog sjedala na motoru, naravno, a ne od vojaka koji su nas posjetili). Mislim da mi je ovo maksimum koliko mogu prevaliti u jednom danu. (Kako sam samo naivan bio!)

Kamp uz rijeku, blizu Kapadokije

Otisci samo par metara od šatora (ista lokacija)

Turska (zapad) - Turska (centar)

Pokušavam se ugrijati jer je jako zima bilo (ista lokacija)

Malo poziranja još u kampu

Odmor, jako vruće. Ušli u južni dio Turske

Kapadokija 112

MoTo PULs

br. 111/9./2010.

Uglavnom neprospavana noć.

Buđenje na svaki šum i očekivanje još kojeg vojnog posjeta. Prošlo je nekoliko vozila tijekom noći. Stali su i promatrali, ali nisu dolazili do nas. Oni komarci su još tu. I sad ih ima još više jer su pozvali svu familiju da se pridruži. Spremamo se i krećemo u 5:30.

Prevaljujemo kilometre, dolazimo do Istanbula i prelazimo preko mosta u Aziju. Jeej! Ne osjećaš se nikako drugačije, ali na drugom si kontinentu!

Važno je napomenuti da benzinskih ima na svakom koraku. Ali na lokalnim cestama. Na autocesti zna proći i 70-80 km da nema niti jedne. Prva napeta situacija, jer sam vozio 40 km na rezervi, a ne znam koliko uopće mogu proći na njoj. Nije da sam imao baš vremena testirati prije puta.

Današnji plan je Kapadokya. Ili ti nastambe urezane u stijenama.

Pratimo ploče „Adana“. Na putu nam je Aksary, gdje skrećemo prema Nevsehiru. Takav je bar bio plan dok nismo došli na benzinsku gdje su nas uputili drugim pravcem.

Kraćim i, kao, bržim. Dočekalo nas je 100-tinjak kilometara naizmjence makadama, svježeg asfalta te pokoja dionica stare loše ceste. Grč u ruci je postajao sve jači dok smo vozili po makadamu. Samo sam zamišljao kako bih rado udavio onog konja s benzinske koji nas je uputio ovom cestom. Zanimljiva zgoda u dućanu: pitam režu li kobase. Naravno da režu. Ne pita ni koje ni koliko, nego majstor uzme kobasu i nareže 3-4 šni-

te kao prst debele. I to je to, sljedeći!

Katastrofa, ali ne tako velika kao okus te kobase. Nema druge, moramo se držati naših juhica.

Sve to provlačenje po makadamu koštalo nas je previše vremena, tako da smo se morali ulogoriti ranije nego smo planirali. U ovom kraju i nije lako naći gdje ćeš se smjestit. Sve oko tebe polja, tu i tamo pokoje drvo. A mi bismo kao šumarak da smjestimo šatore. Već lagano očajni, stajemo na benzinskoj da upitamo možemo li se tamo ulogoriti. Naravno da nam ne daju. Pokušavamo ih upitati gdje bismo mogli nać kakav kamp ili nešto slično i pokazujemo im na karti gdje smo. A njih dvojica stručno prstom kruže po karti i kao nešto traže. S tim da je radijus koji su radili prstom po karti bio par stotina kilometara. Kao, tu negdje ima nešto ili pokušavamo naći gdje smo mi uopće. Uočimo da je ovo uzaludna borba pa krećemo dalje. Na kraju uspijevamo pronaći predobru lokaciju uz rijeku. Samo da napomenem da je za pronalazak svih lokacija isključivo zaslužan Željko.

Smještamo se, kuhamo juhu, klasika. Danas sam opet saznao nekoliko novih stvari, između ostaloga i to da mi 760 km nije maksimum koji mogu napraviti u danu! Jer, danas smo napravili 930 km! Da nije bilo makadama, napravili bismo i preko tisuću. Kako se stvari mijenjaju!

Buđenje u grču oko 1 ujutro. Palim mobitel da osvijetlim šator, a dah se vidi kao usred zime. Koja razlika! Dan prije bilo je vruće da se nije moglo spavati, a sad je zima da se dah vidi.

Jako zima! Oblačim termopodstavu koja mi je do tada služila kao jastuk. Čujem kako Željko u susjednom šatoru pali mini plamenik da se ugrije. Ako ništa drugo, bar nema komaraca. Ustvari nema nikakvih kukaca, previše im je hladno!

Turska - Turska (jug)

Opet neprospavana noć! Mislim da nikad nisam spavao na takvoj hladnoći. Spavali smo u termopodstavi iz moto opreme, no svejedno je bilo poprilično hladno. Nismo dugo spavali, nego smo kao gušteri izašli na prvo sunce da se ugrijemo. Slijedi klasika: spremanje stvari, kuhanje juhice i dalje na put. Kratka vožnja i dolazimo po Kapadokye. Stajem na metar do deve i promatram je 3 minute. Ni trepnula, ni udahnula... hm... očito lik naplaćuje slikanje s prepariranom devom. Ili sam bar tako mislio dok nisam sišao s motora, a deva se počela micat! Ipak nije preparirana!

Preparkiravam motor. Dolazi autobus Japanaca, koji su odmah uočili grb na tablici i shvatili odakle smo. Nakon toga je slijedilo slikanje uz naše motore. Druga je zanimljivost da u tim nastambama još netko živi! Ili je netko samo iz šale oprao tamo robu i stavio da se suši na štriku! Ali ipak mislim da je ovo prvo u pitanju. Zasad smo napravili oko 2.500 km, ali smo napokon nešto pogledali. Jeej!

>>>

Dolazak na Tursko-Sirijsku granicu

Cesta prema Palmiri, jako ravna

Prvi put pristali na čaj na benzinskoj, u Turskoj na jugu Krećemo dalje. Tursku zasad cijelo vrijeme prolazimo vozeći autocestom, tako da kilometri idu prilično brzo. Ulazim i u neki ritam vožnje, koji opisan ukratko izgleda ovako: prvih pola sata vožnje sasvim je OK, sljedećih sat vremena ne mogu naći poziciju u kojoj bi mi bilo imalo ugodno, a nakon toga mi stražnjica utrne tako da mogu voziti do kraja dana bez problema. Prolazimo kroz seriju tunela. Svakim izlaskom iz tunela vani je sve toplije. Točno se osjeti kako putujemo prema jugu.

Nakon izlaska iz zadnjeg tunela, vani je bar 10 stupnjeva toplije nego je bilo prije nekoliko sati vožnje i nekoliko stotina kilometara sjevernije. Stajemo na parkingu odmah pored kamiona u hladu. No, to nije dugo trajalo jer je vozač upalio kamion i otišao, a nas ostavio na suncu. Poguramo motore iza drugog kamiona, ali nakon nekoliko minuta događa se isto. Shvatili smo da je to znak da nastavimo put.

Preprodavači nakita i sitnica u Palmiri, kraj grada u ruševinama rimskog hrama

Stajemo na benzinskoj i napokon pristajemo na čaj koji nam nude cijelim putem otkad smo ušli u Tursku.

Koja pogreška! Šteta što nismo ranije pristali na čaj, baš je ukusan. Pije se iz malih, staklenih čašica koje izgledaju kao mini-vrč za vino. Nije riječ o deformaciji nastaloj zbog opetovanog ispijanja vrča vina, nego stvarno tako izgledaju. Upućuju nas na hotel nešto niže uz cestu. Odgovara nam hotel jer je blizu granice, pa ujutro možemo brzo doći do nje i napokon ući u Siriju. (H)Otel nije bogzna čemu. Ali je bar smještaj i ima „tuš“. Navodnici nisu slučajno tu. Teško je taj „tuš“ nazvati pravim tušem, s obzirom da nema nikakvog odijeljenog dijela koji bi označavao prostor tuša. Tuš je postavljen odmah do školjke, tako da stvarno ne postoji nikakva zapreka da se tuširate dok sjedite na wc školjci.

Jako zanimljiv koncept, prava japanska inovativnost! A ima čak i wc papira!

Umorni smo, pa smo pristali na prvu cijenu koju je gazda rekao.

Na pola put do Palmire- Pustinja svuda oko nas

"Otel" iliti hotel gdje smo odsjeli 50 km od granice sa Sirijom. Ima i wi-fi!

Naravno da kasnije shvaćamo da nas je fino „zavaljao“. Tražili smo račun, a gazda sav pocrvenio. Kako sad račun, pa čemu, pa dajte vi napišite na komad papira koliko ste sve platili, a ja ću vam staviti žig i potpis na to. Dobro, sad znamo za ubuduće. Ustvari, hotel i nije toliko loš ako ga uspoređuješ sa šatorom. Ima net, klimu i tuš - što ćeš više? Možda večeru? To je priča za sebe. Nema pisani jelovnik, nego ima meso. I salatu. A to ispada da su komadi piletine nabijeni na štapić, s tim da su neki ustvari smo komadi kostiju i nema baš nešto mesa na njima. Istovremeno prestrašno i presmiješno. No, i to su čari puta.

Turska (jug) - Sirija

Moram spomenuti još jednu stvar: čini se da Turci nisu normalni! Uz sve vijesti na televiziji u pozadini puštaju filmsku glazbu. Na primjer: vijest je o poplavama i o desecima poginulih, a oni u pozadini puštaju glazbu kao iz Umri muški! Ide vijest o požaru, a

Tabla za Palmiru, ili Iraq i grad Damask i drugom smijeru

opet u pozadini glazba kao iz akcijskih filmova B produkcije. Malo smo pogledali vijesti, ali ipak je vrijeme da se krene na put. Treba napokon ući u Siriju. Sat kasnije približavamo se granici. Cesta vodi kroz šumu i naravno, opet makadam! I tu rade cestu. Pa otkud im lova za toliko cesta? Uz lagano psovanje u kacigu, vozimo između ljudi i bagera da napokon dođemo do granice. Turska granica. Čekam u redu da nam pregledaju putovnice.

Nakon 15 minuta iščekivanja shvaćam da putovnice treba samo baciti na stol policajcu, pa čekati da uzme baš naše. Koristimo tu metodu, a ne metodu pristojnog čekanja u redu, pa naše putovnice dolaze na red i puštaju nas dalje.

Sirijska granica. Prvo treba ispuniti neke obrasce - kamo ideš, kako, s kim, kako dugo... To smo brzo riješili. Niti pola sata. Već smo mislili da smo se riješili granice u trenu. No, tu tek počinje prava zabava. Dolaziš do prvog lika. On te čudno pogleda, kaj

Brat (a možda i sestra) od preprodavača br. 111/9./2010.

MoTo PULs

113

>>>putopis

Sirija - Jordan

Rimski vojni kamp, slikan sa tvrđave u Palmiri

U tvrđavi na vrhu brda, Palmira

Napokon prava hrana, hotel u Palmiri

si uopće došao do mene, a nemaš još niti jedan papir. Šalje te u mjenjačnicu da promijeniš novce i platiš taksu. To je samo ljepši naziv za ulazninu koja košta 85 dolara. A plaćaš odmah i osiguranje za vozilo koje košta 30-tak dolara. Nakon toga te šalju u kućicu iza da podigneš osiguranje koje si sad platio. Kada ti fino ispiše papir i polijepi naljepnice, uzme ti još nekoliko dolara zato kaj je to napravio. Sad se opet vraćaš u mjenjačnicu da bi dobio potvrde da si sve to poplaćao. Pratite me za sad? Čas posla, jel'? Super. Sad se vratiš onom prvom liku koji te čudno pogledao jer nemaš bunt papira sa sobom. Sav ponosan mu pokazuješ da imaš bunt papira na kojima nemaš pojma kaj piše i on te sad šalje u prvu kućicu. Tamo policajac uzima papire da bi ti napisao još dva nova papira.

Moram napomenuti da je veličina tih papira, onako od oka, barem A3.

Možda malo manje. Tu ti se dogodi zanimljiva situacija kad te lik pita tko je to Ivan Horvatko? Željko se već

križa. Misli, to je to. Sad ne idemo nikamo odavde. Danima! No ubrzo rješavamo situaciju. Uspio je onaj mudrac u mjenjačnici na papir osiguranja napisati pod prezime moju nacionalnost, a ne prezime. Tako da sam dobio pravo hrvatsko ime i prezime Ivan Horvat. No, nema veze. Vrijedi i ovakvo osiguranje. Piše policajac dalje svoju plahtu, kad u jednom trenutku samo ustane i ode iz kućice. Otišao provjeriti neki auto. Vraća se za pet minuta i nastavlja pisati. Nakon nekoliko minuta opet se diže i odlazi. E, sad je otišao cigaretu zapaliti. Lagano nam postaje jasno zašto svi govore da za ulazak u Siriju treba i po 5 sati.

Nakon trećeg pokušaja uspijeva napisati taj papir, a dobili smo i još jedan od drugog policajca koji je naknadno došao. Sad sa svim tim papirima odlazimo u drugu kućicu. Tu nam pregledava te papire i pogodite što!

Piše nam novi. I opet uzima neku sitnu lovu. Napokon sa svim tim silnim papirima dolazimo onom prvom, koji

Baghdad Caffe 114

MoTo PULs

Isto rimski kamp u Palmiri

Voda zanimljivog naziva br. 111/9./2010.

Proizvode i prodaju nakit, isto u kampu u Palmiri

nas naprosto tjera. Jer, kaj mi tu još radimo kad imamo sve papire! I kad smo pomislili da smo napokon gotovi zovu nas natrag i vode do neke prostorije. Tu sam se već ja pobojao da smo u problemima! No, ispalo je da nam fali još jedan papir - potvrda da u zadnja dva tjedna nismo bili u USA ili Mexicu i da se ne osjećamo gripozno.

Jesmo sad više gotovi? E, sad jesmo!

Oblačimo se i krećemo. No, na nekih 50 metara nalazi se ograda gdje neki jadni dečko otvara i zatvara vrata.

Naravno da nas i on traži putovnice, samo da pogleda.

Napokon smo ušli u Siriju. Ne znam je li uopće potrebno napisati da je vruće! Stajemo priupitati za smjer. Ali nas ne puštaju dalje dok ne siđemo s motora i popijemo kavu s njima. Inače ne pijem kavu baš često, ali ova je bila odlična. Vrlo aromatična. Imaju i pivo s 12% alkohola!

Upitamo za dvorac, ali nikad čuli za onaj koji tražimo. Krećemo dalje i uzdamo se u svoju prirodnu nada-

renost za navigaciju. Unatoč svoj toj mojoj „nadarenosti“ promašimo skretanje za Le Krak des Chevaliers, pa smo samo nastavili voziti prema Palmyri. Od najbližeg grada do Palmyre ima 150 km. Pustinje. Samo pustinje. Prolaze mi kroz glavu misli - kaj da mi tu stane motor? Bolje ipak ne razmišljati o tome. Na karti je cesta do Palmyre nacrtana jednom ravnom crtom i to s razlogom: stvarno je ravna. Onak jako. Prođe po 30 km do prvog zavoja. Laganog zavoja.

I onda opet ravno koliko god daleko možeš vidjeti.

Sve oko tebe pustoš i ravna cesta i onda najednom grad od 50.000 stanovnika. Ulazimo u Dioklecijanov kamp. Pa kog su vraga stari Rimljani tu trenirali? Pola ih je vjerojatno poumiralo dok su odavde došli do prvog grada. No bez obzira na to, lijepo je vidjeti ovako nešto. Velebno.

Pogotovo kad razmisliš da su sve to napravili bez pomoći današnjih strojeva. A i trebalo je sve to kamenje

Vlasnik hotela u Palmiri

>>>

dovući do ovdje. U kampu kupujemo nekoliko suvenira (ogrlice, marame).

Uz malo cjenkanja, naravno.

Po preporuci odsjedamo u Al Faris Hotelu. Gazda odlično govori engleski. Napokon netko s kim se možemo normalno sporazumjeti i priupitati što nas zanima. Odlazimo do dvorca i shvaćamo da su tamo ogrlice upola jeftinije nego u kampu. A kao, spustili smo im cijenu! Kako su nas nasanjkali i to usred pustinje! No, sve je to škola.

Uglavnom, napomena za sve vas koji planirate do Sirije: ogrlice koštaju oko 50 kn. A i to je moguće spustiti, pogotovo ako uzmeš tri-četiri.

Napokon pošteno večeramo. Piletina, riža, varivo... čak smo popili i butelju vina. Finog. A popili smo i absint od ananasa i grejpa. Imaju i neko čudnovato voće. Narančasto-crvenkasto, jako slatko i fino, s iznenađujuće velikom košticom.

Sirija - jordan

Prvo pranje motora. I to usred pustinje. Malo bahato. Malo smo se provozali još po Palmyri. Otišli smo do muzeja, gdje radi vjerojatno najsmješniji čuvar ikad! Takvog nema niti u filmu Noć u muzeju. Najlakše bi ga bilo opisati kao Frankensteinovog pomoćnika Igora. Grba na leđima, glava prema dolje i ruke uz tijelo koje se niti malo ne pomiču dok hoda.

Nismo smjeli slikati, inače bi to bila vrlo zanimljiva fotografija. No, zato smo se pokušali slikati s vojskom, ali su nas vrlo brzo potjerali. Krećemo prema Damasku. Nekih 240 km. Na putu stajemo u Baghdad Caffe-u malo pogledati devu, popiti vode i to nadaleko poznatu vodu zanimljivog naziva: „Drekish“! Što se više približavamo Damasku, to je više vojske na cesti. I sve je prljavije. Damask je velik, a ekipa vozi nenormalno - tri trake, a pet vozila paralelno. Ne znače im baš puno iscrtane trake na cesti, čak ni tamo gdje ih ima. Svatko vozi kako stigne, pogotovo po rotorima. Užasna gužva.

Jedva izlazimo iz grada i krećemo prema jugu. Stajemo u Bosri da pogledamo najveći amfiteatar. Nekoliko fotografija, malo poziranja, ručak.

Budući da je Bosra blizu granice, premda je 16 sati, odlučili smo se za prelazak u Jordan. Sirijci opet kompliciraju. Šalju nas od jednog do drugog policajca. Na kraju nam uzimaju polovicu papira koje smo prvi put dobili. Naplaćuju i izlazak nekoliko dolara. Jordanci imaju sličnu proceduru, ali s manje papira i sve ide brže. Pogotovo viza. Platiš markicu, nalijepi ti je u putovnicu i - to je to.

Deset minuta. Osam dinara za vizu, osam dinara za osiguranje. Skupi se toga. Ukupno malo više od dva sata za prelazak obiju granica.

Počelo se mračiti, pa smo namjeravali požuriti do prvog grada. No, to pada u vodu, jer je patrola s radarom smještena svakih nekoliko kilometara. Drugim riječima šest patrola na 40 km! Zato smo pristojno vozili unutar

granica ograničenja. Kod ulaska u grad u najboljoj namjeri na rotoru skrećem desno. Ispada, međutim, da je ipak trebalo otići lijevo da bismo krenuli prema centru i hotelima.

Nalazimo hotel, a i smještaj motora je predobar - u poslovnom prostoru kraj hotela. Malo smo se namučili dok smo ih smjestili tamo, jer je motore trebalo spustiti stepenicama. Nema interneta, nema klime, ali je smještaj i poslužit će za noć. Prošetali smo malo i gradom. Prometni policajci nisu baš susretljivi i ne žele se slikati s nama. Ali zato imaju zanimljive i slikovite šljemove, sa šiljcima na vrhu.

Mnoštvu stvari koje su mi se dogodile prvi put na motoru treba dodati i ovu - prvi put sam vozio motor noću (ne računam skuter)! A ako se to računa, onda mogu reći da sam prvi put vozio ovaj motor noću.

jordan (Petra)

Ujutro borba s motorima - da ih izvučemo na cestu. Vraćamo se na autocestu i krećemo na jug prema Petri! Dosad autocestom, ali zadnjih nekoliko desetaka kilometara napokon dolazi zanimljiva dionica. Fini, brzi, dugi zavoji. Odlično! Napokon promjena od monotonih, ravnih cesta do sada. Od samog ulaska u Petru vidi se koliko je ovo turistički orijentiran grad. Sve je puno hotela, restorana i suvenirnica. Parkiramo motore na parkiralištu i krećemo prema ulazu.

Mislim da je potpuno nepotrebno naglašavati koliko je tamo vruće, ali da napišem još jednom: jako. I onda ti šetaj po tom suncu u moto opremi! Odmah na ulazu nude ti konje da odjašeš do hrama, ali ti si pre-cool da bi iskoristio ponudu. Ideš pješice i umireš lagano, onak - muški. Misliš, ma nije to tako daleko... Napokon stižemo do kanjona. Slikamo, snimamo, jer - sad smo kao tu, ali ne, naravno da nismo još. Onda nakon 10 minuta hodanja opet vadimo kameru i snimamo, ali opet nismo kod hrama. I onda napokon, onako kroz procijep u daljini se vidi komadić hrama i postaje sve veći kako mu se približavamo. Odlična scena, odličan prizor, sve odlično, to je ono zbog čega smo i krenuli na put.

Prekrasan hram uklesan u stijeni.

Dok ga gledam, na pamet mi pada misao: „Ajme, kolko su ovi imali vremena kad su istuckali ovakav hram.

Stvarno im je bilo dosadno!“. No, uslijedilo je i malo razočaranje. Pa to nije onak veliko kao u filmovima! Da se sad gubimo po hodnicima, tražimo sveti gral, izbjegavamo klopke... uglavnom, prevarili su nas u Indiana Jonesu! Hram se sastoji od samo tri prostorije i zabranjeno je ulaziti. Ali ako se malo nasmiješ čuvaru i poslikaš se s njima, onda te ipak pusti da uđeš i pogledaš kaj ima. Saznali smo i da ovo nije jedini hram, još su dva niže niz kanjon. Odlučno smo krenuli, sve dok nismo pak saznali da do sljedećeg hrama ima 3 km. E, tad smo se odlučno okrenuli natrag! Dogodila nam se

Amfiteatar u Bosri

Malo poziranja, poznata poza Rodinovog Mislilaca

Da, jako veliki amfiteatar Prvi pogled na hram u Petri, nakon dosta hodanja po kanjonu

Sistem dovodnje vode od grada do hrama, Petra

Put do hrama, od grada prema hramu. Tek nakon toga je kanjon br. 111/9./2010.

MoTo PULs

115

Sirija - Jordan

>>>putopis

Mrtvo more

Unutar hrama u Petri

Najveći i najpoznatiji od nekoliko hramova u Petri

Čuvar da se ne ulazi u hram, ali svako malo pušta nekog poput nas

Maketa Krak Des Chevaliers

još jedna zanimljivost kod hrama shvatili smo da nemamo baš fotografija na kojima smo zajedno u kadru, pa smo uletjeli prvoj ženi u blizini s molbom da nas poslika. Ona je to i napravila, no odmah su se oko nje skupili neki ljudi koji su dotad stajali sa strane. Sve kao cool, smireno - ajde vi odite sad, jer ovo je ministrica i nemojte se kretat oko nje! Dobro, sad imamo napokon sliku na kojoj smo zajedno i još ju je uslikala ministrica nečeg u Jordanu. Odlično.

Nakon toga se samo trebalo vratiti do motora. No, to je bilo teže s obzirom da se trebalo uspinjati, a i sunce je jače pržilo. To je bio trenutak spoznaje da smo došli do najdalje točke putovanja i da sve što slijedi nakon ovoga jest povratak. Osjećaj olakšanja, ali i tuge jer se vraćamo. Usred svih tih emocija, dok smo se okupani u znoju vraćali prema motorima, uslijedilo je i moje legendarno pitanje: „E, a kam idemo sljedeće godine?“. Željkov smijeh značio je da on misli kako sam se ja šalio. Kao što je nakon toga uslijedilo ozbiljno lice kad je shvatio da se ja ne šalim. Njegov odgovor: „Još moramo i doma doć!

Nismo ni na pola puta!“.

Vjerovali ili ne, ali dok smo se vozili prema Petri i odlazili od nje, nije mi baš bilo ugodno voziti s otvorenom jaknom. Koliko kod bilo vruće do tada, osjeti se prilična razlika kad počnete voziti po blago planinskom području. Stoga sam na povratku bio fino zakopčan do grla! A sve se počne jako mijenjati kako se približavate Mrtvom moru. Spuštate se u depresiju, u svakom mogućem smislu. Geografskom i psihičkom. Velika vrućina i nesnosno sunce koje se odbija od površine mora. Mrtvo more je definitivno najtoplija točka kojom smo prošli. Rekli su nam da je ta cesta puna patrola i da vas sve zaustavljaju i provjeravaju. Nas je zaustavila smo jedna i to odmah nakon polaska iz Petre. Pitali nas odakle smo, kamo idemo, čestitali nam i pustili nas dalje. Uz Mrtvo more prošli smo pored nekoliko prijelaza gdje je vjerojatno stajala patrola, no sad nema nikoga.

Na sjevernom dijelu Mrtvog mora smješten je grad pun hotela, no sve do tamo je pustoš. Nastavili smo na sjever do grada Irbida. Tu smo odsjeli u Aphamia hotelu, gdje smo tek drugo jutro shvatili da u prizemlju nude besplatan internet. No, bili su jako susretljivi što se tiče smještaja motora koje nismo htjeli ostaviti vani, pa su nam ponudili da parkiramo u lobiju hotela. Odmah do lifta i recepcije. A i taman im je došla pizza, prava talijanska, navodno. Pa smo i mi naručili.

Ako je to bila prava talijanska, onda Talijani pojma nemaju kak se rade!

jordan - Sirija - Turska Dolazak prema Krak Des Chevaliers (The Castle of The Knights) 116

MoTo PULs

br. 111/9./2010.

bogatim iskustvom prelaženja granica. Sve prolazi puno brže, no naravno da postoji „ali“. I sad slijedi: ..., ali shvaćamo da je onih 85 dolara koje smo prvi put platili kad smo ulazili u Siriju ulaznina samo za jedan ulaz.

Tako da sad opet treba platiti ulazninu. Osiguranje nam vrijedi još. Opet dobivamo hrpu papira, za koje sad već znamo da će nam uzeti kod izlaza iz Sirije. Vozimo se do Damaska, gdje smo na jednoj benzinskoj natočili benzina kao nikad do tad. Nije bila ni rezerva, a stalo je 15 litara (inače stane oko 12-13 u takvoj situaciji).

Nakon Damaska, prolazimo Hims i skrećemo prema Krak Des Chevaliers. Stvarno jedan veleban dvorac. Sastoji se od vanjskih zidina i unutranjeg dvorca. Dobrim tempom može se za pola sata obići pola dvorca. Sam dvorac smo našli bez problema, za razliku od prvog puta kad sam ja promašio skretanje. Kupujem i knjižicu o dvorcu, ali sad s bogatim iskustvom spuštam s početne cijene na 1/4 ili kakvih dolar i pol. Možda je moglo i niže, ali stvarno mi je već bilo žao dečka koliko se mučio da mi proda tu knjižicu, a samo za dolar i pol.

Dolazak do dvorca nije bio problem, no odlazak je sasvim druga priča. Više ni sam ne znam koliko puta smo mijenjali smjer i vraćali se. Odmah na početku su nas uputili da idemo desno, da bi nas malo nakon toga vratili nazad s pričom da smo krenuli u totalno krivom smjeru.

Prolazimo i kraj vijeća mudraca koji su nas poslali desno na početku. Nedugo nakon toga, stajemo da priupitamo za smjer, samo da bismo dobili upute da se opet moramo okrenuti i vraćati. No, nastavljamo istim smjerom.

Nedugo potom, opet priupitamo za smjer i opet nas vraćaju. Ovaj put smo i krenuli natrag. Nakon toga smo stali i pitali nekog čovjeka koji je imao auto, pa nam je on krenuo pokazati kamo treba ići. A to je bilo, naravno, u suprotnom smjeru od onog kojim smo mi trenutno išli. Svakih nekoliko stotina metara je stao, izašao iz auta da pogleda kartu, pa opet u auto i vozi dalje. I tako 4-5 puta, dok napokon nismo došli na cestu koja vodi nekamo. Mislim da su nas nakon toga još 2-3 puta vraćali, ali smo znali da treba skrenuti desno, samo nismo bili sigurni gdje. Napokon, nakon tolikog vozikanja i silne kilometraže, spustili smo se na Tartus, a to nam je već poznati teren, sad smo već znali put na sjever. Odlučili smo da prijeđemo u Tursku još istog dana i da prespavamo u istom hotelu kao i prije prvog ulaska u Siriju. Smjestili smo se u istom hotelu, no ovog smo puta užicali i popust. Koje stare iskusnjare!

Turska - južna Turska (antalya)

Ujutro smo dobili i kavicu u hotePolazak ujutro sa samog juga lu. Shvatili da ima internet, pa smo se Turske. Krećemo na Iskenderun, još malo zadržali. Od Irbida do grani- pa kasnije samo pratimo putokaze ce kratka je vožnja, a i sad dolazimo s za Adan. Na toj dionici nas je opra-

>>>

Turska, nevrijeme ispred nas, jako smo pokisnuli

Odmor u hladu, što se pokazalo pravi pogodak la kiša kao nikad do tada, ali nas barem nije iznenadila. Naime, stali smo nešto prije oblaka da procijenimo hoće li padati ili ne. I dok smo mi tako fino razmišljali i naslikavali se, pljusak je odlučio doći do nas.

Obukli smo tako kišnjake i krenuli. Potom se cijelo nebo slilo na nas.

Nije bilo moguće voziti brže od 30 km/h, a na cesti je bilo preko 10 cm vode koja nije imala kud oteći.

Na nekoliko mjesta naletjeli smo i na prave bazene duboke 30-tak centimetara. Kako smo ušli u kišu, tako smo iz nje i izašli. U jednom trenutku cesta je postala suha, a nešto nakon toga pojavilo se i sunce.

Nastavili smo voziti uz južnu obalu Turske. Nevjerojatno koliko su se vremenski uvijeti promijenili u tako kratkom vremenu. Sad smo vozili po prekrasnom vremenu, sunčanom i bez oblaka. Stali smo se odmoriti, ali smo kratko, jer nije bilo hlada, a i crkotina nekakvog goveda doprinijela je da naš odmor traje još kraće.

Mjesto za kamp. Nedaleko Antalije

I onda kao da nikad nije padala kiša. Samo par sati nakon pljuska

Jer se pokazalo da je to drvo zrele murve (ili dud)

Magistrala jugom Turske odlična je. Cesta je gruba, tako da gume odlično drže. Svaki zavoj ima i nagib, a i većinom su pregledni, pa se pokoji može i presjeći. Napokon jedna vrlo zanimljiva vožnja, tek toliko da se napravi ravnoteža s monotonom autocestom. Treba spomenuti i stvari koje su mi se prvi put dogodile na motoru: malo mi je proklizio prednji kotač, pa nedugo zatim i zadnji, a dva puta i oba kotača. No, podloga je bila odlična, tako da nije bilo problema s obuzdavanjem motora. Na drugom je zaustavljanju bilo više sreće s odabirom mjesta. Stali smo pod krošnju radi hlada, što se pokazalo odličnom idejom jer je to bio dud (ili ti murva) i k tome još zreo. Fino smo se odmorili i pogostili, a nije bilo ni crkotine da nas otjera svojim smradom.

Još jedan detalj: vratili smo se u podneblje gdje opet ima mušica i ostalih insekata koji mi se lijepe po opremi. Toga baš i nije bilo u Siriji i Jordanu. Definitivno im je prevruće

Buđenje ujutro

Ponosno poziranje nakon obilnog "murvanja"

tamo. Nastavljamo prema Antalyi.

Pedesetak kilometara prije cilja počelo se mračiti, pa smo počeli tražiti kakav šumarak za smještaj šatora. To nam je na kraju i pošlo za rukom.

Zabit, dosta daleko od ceste, po poljskom putu, ustvari prilično nepristupačan teren. Osim za traktore. Sljedi raspremanje šatora i klasika: kuhanje juhice.

Turska (antalya) - Grčka

Ujutro raspremanje i planiranje rute. Tada se još nije dalo ni naslutiti kakav nas dan čeka. Možda sam trebao skužiti, jer mi se odmah ujutro juha nije skuhala dobro. Imala je grudice! Spakirali smo se i lagano krenuli. No i ta brzina bila je dovoljna za nezgodu. Dvije čak! Gledao sam iza sebe da vidim gdje je Željko i kad sam se okrenuo bio sam točno ispred poveće rupe. Da je brzina bila malo veća, prošao bih preko nje. Ovako mi je prednji kotač upao u rupu, upravljač se okrenuo i stisnuo trubu taman

na tank torbu, a motor se polako prevrnuo na desnu stranu. Sad, primjerice, znam ako se to dogodi da se motor ugasi i upale se sva 4 žmigavca. Eto, to do tada nisam znao. Budući da je rupa bila prilično velika, motor se nije niti prevrnuo previše te ga nije bilo problem vratiti natag u ravnotežu.

Nastavio sam se dalje probijati poljskim putom, ali sad napunjen adrenalinom zbog nemilog događaja od prije minutu. I naravno da mi se morala dogoditi gotovo identična stvar. Samo što sam se ovaj put probao popeti uz rub puta koji je bio obrastao travom okupanom jutarnjom rosom. Kako sam krenuo gore, tako su se kotači vratili natrag. Ovog je puta nagib bio još veći, pa se motor nije ni ugasio, niti su se žmigavci upalili. Samo se naslonio na stranu. Željko mi u prolazu dobacuje: „Uskoro smo na asfaltu, 'ajde prestani padati više!“. Je, lako je to njemu reći!

Usprkos sitnim nedaćama nastavljamo put. Antalya, pa nakon toga

Karta je u velikom mjerilu, ali svejedno imamo pune ruke Turske još za proć br. 111/9./2010.

MoTo PULs

117

>>>putopis

Sirija - Jordan

Pamukale, bijele stijene

Trajekt, na drugu obalu Turske, prema Grčkoj granici

Tek nakon ove slike sam to saznao!! Ali kaj sad, nebudem brisao sliku

Bijele stijene, zabranjeno hodati po njima prema Korkuteli. Ulazimo u planinsko područje i definitivno više nije vruće! Uslijedila je još jedna jutarnja zanimljivost. Vidimo policiju u daljini, i pristojno se vozimo otvorenom cestom nekih 80-90 km/h. Dolazimo do njih i naravno da nas zaustavljaju.

Jedan uzima moje papire, predaje ih drugom u autu, a ovaj odmah piše kaznu. Na pitanje zašto, odgovaraju samo „Radar problem!“. A radara nigdje na vidiku. Zapisuje mi kaznu od 265 lira (oko 130€), ali ako platim u roku 15 dana dobivam i popust pa plaćam oko 100€. Vraća mi sve papire i daje uplatnicu. No tu nije bio kraj, jer je uzeo i Željkove papire, te i njemu napisao istu kaznu s istim uvjetima. Vratio mu je papire i upozorio da platimo u prvom gradu u banci. Jer inače nećemo moći izaći iz Turske!

Nije ni 9:30, a već toliko toga se dogodilo. Nastavljamo prema gradu Denizli. U njegovoj blizini nalaze se Pamukkale, posljednje odredište u Turskoj koje imamo u planu pogle-

dati. Bijele stijene. A treba i to poslikati. I stati na njih, da se zna da sam bio ovdje. Dok Željko ostaje planirati nastavak puta, ja se penjem lagano puteljkom i dolazim do malog prirodnog bazenčića na putu, kod kojeg svi skidaju cipele i ostavljaju ih sa strane. Kako se meni ne mili skidati čizme, penjem se na povišenje sa strane da zaobiđem taj bazen i nastavljam hodati prema vrhu. Ali, netko iza mene cijelo vrijeme zviždi i dere se. Pa što mu je, pobogu? Kad tamo, pokazuje na mene, i na mene se dere! A-ha. Očito se ne smije hodati po stijenama, nego samo stazom.

Ima smisla. Ipak su bijele, pa da se ne uprljaju. Spuštam se na stazu i nastavljam prema vrhu. No opet onaj isti zvuk - zviždi, govori nešto. Ne možeš vjerovati, ali opet meni! Ovaj put mi pokazuje na veliku ploču, na kojoj je nacrtano da se od ove točke u cipelama dalje ne smije. Zato su se, dakle, tamo svi skidali! Pa mogao je odmah pokazati na znak. Mislim, možda i

Hotel u Grčkoj, gradić Alexandroupoli 118

MoTo PULs

br. 111/9./2010.

Soba u istom hotelu

"De ste braćo!", Srbin na trajektu. Skuhao nam i kavu u kamionu

jest, ali ja ga nisam vidio. Nema druge, vraćam se dolje, jer znam: skinem li sada čizme, danas se više ne vraćam u njih. Ma 'ko ga fućka! Ja imam sliku svoje čizme na bijeloj stijeni!

Pogledali smo kartu i odluka je pala: Probati ćemo pobjeći iz Turske još danas. Ako su njihovi policajci imalo slični našima, neće oni još unijeti ovu kaznu u sustav, pa postoji nada da nas na granici ništa i ne pitaju. Krećemo dalje. Kako nam se sad žuri, a kazne smo već dobili, ubrzavamo ritam. Ta se odluka ispostavila kobnom za jednu grlicu. Stvarno nije bilo vremena za reagiranje. Izletjela je iz trave uz cestu, točno ispred mene. Nisam stigao ni zakočiti. Odbila se od mog lijevog ramena, ostavivši „oblak“ perja oko mene. Svjedoci (Željko) kažu da je to bio prilično zanimljiv prizor. Kao da je netko poderao jastuk i razbacao ga po zraku. E, da je to bio jastuk, ne bih ja to tako jako osjetio na ramenu. Ne možeš vjerovati. Prošlo je tek podne, a ovo je već treći udes u ovom danu. A

još imamo gotovo 800 km do granice.

Nastavljamo put. Prolazimo gradove Alasehir, Akhisar, pa Balikesir i odatle prema Canakkale (morao sam se malo „razbacati“ imenima gradova), gdje upadamo na trajekt. Tempiranje savršeno. Došli smo ni desetak minuta prije polaska, a vozi svakih sat vremena.

Vožnja traje kakvih pola sata, a nakon pristajanja na kopno imamo još 130 km do granice s Grčkom. Na trajektu smo napokon čuli jezik koji nam je poznat! Ulet je glasio: „De ste, braćo Hrvati?“. A, tu smo. Vozi čovjek kamione po Europi. Skuhao nam i kavu.

Saznali smo još jedan detalj o kaznama u Turskoj. Ima ih on pun kamion, i kad god ga zaustave, veli im „ma, piši samo“. Nikad ga nitko ništa ne pita za te kazne, niti ga zezaju na granici. E, da smo to znali prije, ne bismo vozili sad već 14 sati i prešli 900 km. Ali sad kad smo već dovde došli, onda i prelazimo. 130 km koje je trebalo proći do granice bili su užasni. Nikad mi tako polako

Tabla u Grčkoj. Yugoslavia?

*** nisu prolazili kao tada. Napokon smo došli i do granice. Adrenalin lagano kola žilama. Ipak se radi o 260€ (200€ ako platimo danas), a i nismo sigurni koji im je protokol ako uhvate nekog tko pokušava pobjeći bez plaćanja kazne. No, naša nadanja ipak su se ostvarila. Nitko nas ništa nije pitao i bez problema smo ušli u Grčku! Bilo je ugodno shvatiti da na granici ne dobivaš brdo nepotrebnih papira, nego samo žig u putovnicu. U prvom se gradu smještamo u prvi hotel. Čovjek bi očekivao, s obzirom da si sad u Europi, kako se s recepcionarkom možeš bar malo sporazumjeti.

Ali ne. To nije slučaj u Grčkoj. Ne zna engleski, ne zna njemački, ali zato zna kuharica. Pa se s njom sporazumijevam na njemačkom i uzimamo sobu s doručkom. Kakav dan! Ukupno smo bili 16 sati na motorima, prošli smo 1055 km i nismo platili kazne!

Grčka - Makedonija

Odlučili smo se naspavati, jer nam se nikamo ne žuri. To bi značilo da smo prije 8 bili budni i napola spremni za pokret. Grčkom možeš unedogled voziti autocestom i čekati da naletiš na benzinsku. Onda ti nakon nekog vremena sine da se skineš sa autoceste i natočiš benzin u prvom gradu. Ionako se autocesta ne plaća.

Možda zato i nema benzinskih pored nje. S druge strane, treba dobro paziti koji dan voziš Grčkom, jer oni nedjeljom baš i ne rade! Kad je nestalo autoceste, malo smo se izgubili. No, ubrzo smo našli pravi put. Treba samo pratiti putokaze Yugoslavia.

Mislim da je krajnje vrijeme da Grci prestanu živjeti u prošlosti i prihvate sadašnjost.

Kako je lijepo kad te nitko ne davi na granici! Pogledaju putovnicu, bubnu žig i vozi dalje. Nikakve komplikacije. Bez problema ulazimo u Makedoniju i nastavljamo prema Ohridu. Jučer preko 1.000 km, a sad smo napravili upola manje i ne mogu više. Možda bih i mogao, da imam udobniji motor. Stižemo u Ohrid.

Po preporuci, tražimo Lazu. Znamo i ulicu, no nitko ne zna ulice po nazivu. Ali zato kad veliš Lazo - aaa, Lazo!

Da, da. Vozi dalje i na trećem semaforu čovjek na biciklu. Mislio bi da se šale, ali ne. Prođeš tako par semafora i nađeš jednog na biciklu, ali to nije taj. No svejedno, on zna Lazu kojeg ti trebaš. Odlazi po njega i napokon dolazi Lazo.

Kad si u Ohridu, ne treba ti ništa drugo, osim da kažeš da tražiš Lazu i ne možeš fulati. Zanimljivost: dućani rade do 21 ili 22, ali alkohol se prodaje samo do 19. Pa ako mislite popiti pivo u stanu, treba se opskrbiti prije 19 sati. I napokon prava hrana.

Punomasna. Jer od silnih juhica već sam izgubio nekoliko kilograma.

pitanja. Krećemo prema Tirani, pa na sjever prema Crnoj Gori. Ne bi čovjek vjerovao koliko je teško naći komad hlada uz cestu u Albaniji.

Svaki hlad zauzele su policijske patrole. Neki patroliraju, dok se neki samo odmaraju na motoru. Jedina solucija je benzinska. Uz sve to, još se i djeca stalno prošetavaju cestom, a kad si napokon izašao iz prigradskog područja, onda iza zavoja naletiš na babu koja šeće svoju kravu sredinom ceste. Mislim, nije to jedina baba s kravom. Bilo ih je putem dosta, ali ovo je jedina baba s kravom nasred ceste! E, da sam tu kravu (životinju, ne babu) pokupio, mislim da bih se osjetilo malo jače nego ona grlica od prije neki dan.

Sad znam i kamo odlaze apsolutno svi Mercedesi stariji od 20 godina. U Albaniju! Svaki drugi auto je Mercedes! Albaniju prolazimo bez problema i dolazimo do granice s Crnom Gorom. Koliko država i granica u jednom danu! Razgovaramo s Crnogorcima, slikamo se, ispituju nas kako je bilo, u kojem časopisu budu čitali o tome, čak ih nije trebalo niti moliti da se slikamo s njima.

Od granice vozimo rutu Ulcinj - Bar - Budva - Tivat, gdje upadamo na trajekt i skraćujemo vožnju za više od pola sata. Vožnja trajektom traje 10 minuta i košta 1 euro.

Počela je padati lagana kišica, no kad smo prispjeli na drugu obalu, sve je bilo suho. Nastavljamo prema Dubrovniku. A ona kišica koju smo ostavili brzinom trajekta, e, ta nas je sad uhvatila. Dobro, možda ne ta, neka druga. Ali ova je bila u obliku pljuska. Ma odlično! Pljusak za dobrodošlicu. Ovo je definitivno dan u kojem smo prošli najviše graničnih prijelaza. Ukupno njih pet. Jer, još je na putu onaj komadić BiH zemlje, ali svejedno. I to su prijelazi. Ukupno, ovaj dan je puno dulje trajao nego što smo mislili.

Dok smo se dovukli do Trogira, već se počelo mračiti, a domaćini koji su nas čekali već su počeli lagano umirati od gladi. Ok, nismo ni mi bili daleko od toga. Roštilj i pivo!

Nitko sretniji od nas.

Pogled na Albaniju

Policajac na Crnogorskoj granici

Trajekt u Tivatu

Solo putnik na trajektu iz Tivata

Kratki odmor u Albaniji

Povratak u jasku

Danas nam je ostala samo kratka posljednja dionica. Bez ikakvog živciranja i žurbe, krećemo oko podneva.

Toliko laganim tempom, da se već zabrinjavam da mi pokazivač benzina u rezervoaru ne radi dobro. Dolazimo do Slunja, gdje je dogovor da se nalazimo sa ekipom iz MK Jastreb.

Impozantnoj listi stvari koje su mi se dogodile prvi put na motoru mogu sad dodati i ovu: prvi sam put vozio u koloni motora (više od dva). Jeeejj.

Napokon! Doma smo! Dolazimo u Marittimo, gdje nas dočekuju roditelji, prijatelji, cure, žene, braća, sestre... ma cijeli simpozij. Ugodan Makedonija - albanija razgovor, prepričavanje dogodovština crna Gora - Hrvatska Od Ohrida do Albanije si začas. i ono najvažnije - “kam idemo iduće Na granici nikakvih problema niti godine?“ n

Doček kolega motorista u Jastrebarskom v j e r n i m p ut opi s ci m a p o k l a n j a par gum a br. 111/9./2010.

MoTo PULs

119

Noble 50 Noble 125 D

49 124

3,7-5.500 8,7-7.500

0,5-5.500 0,9-4.000

50 90

77 90

9.990 13.990

1.370 1.920

Sportcity One 50 2T Sportcity One 50 4T Scarabeo 50 Mojito Custom 50 SR 50 R RS 50 Mojito Custom 125 SX 125 RX 125 Sportcity One 125 Sportcity Cube 125 RS 125 Scarabeo 200 Atlantic Sprint 300 Sportcity Cube 300 Scarbeo 300 Special SXV 450 RXV 450 MXV 450 Atlantic Sprint 400 Atlantic Sprint 500

49,4 49.38 49.4 49,4 49 49,9 124,02 124.8 124 124 124 124.8 180,8 278,3 278 278,3 449 449 449 399 460

4,22-9.500 4.08-6.500 4.3-6.500 3.7-6.500 8.5-10.000 9.8-8.250 22 22 9,5-8.000 14.9-10.000 15 19,5-8.000 22,4-7.500 22,5-8.000 22,3-7.500 58.5-10.000 34-7.500 37,4-7.250

0.4-6.500 0.45-6.500 0.5-7.750 0.4-6.000 0.9-7.250 1.6-9.750 1.6-9.750 0.9-7.000 1.17-8.000 1.2-7.750 1,9-6.750 2,38-5.750 2,2-6.500 2,2-6.500 4.7-7.500 3,7-5.500 4,2-5.500

-

-

50 60 120 120 120

88 90 108 90 116 115 138

155 -

-

160 150 152

119 104 199 199

12.747 14.266 16.323 17.245 19.069 26.536 22.980 35.331 36.162 17.215 24.753 42.434 22.590 33.401 31.886 35.452 73.844 70.754 41.998

1.740 1.954 2.236 2.362 2.612 3.635 3.147 4.839 4.953 2.346 3.390 5.812 3.095 4.575 4.367 4.856 10.115 9.692 9.000 5.753

Scarabeo 500 SXV 550 RXV 550 Pegaso Pegaso Factory Shiver 750 Shiver 750 GT Dorsoduro 750 Dorsoduro Factory Mana 850 Mana 850 GT ABS Tuono 1000 R Tuono 1000 R Factory RSV 1000 R RSV 1000 R Factory RSV4 R RSV4 Factory

492 549 549 659 659 749,9 749,9 750 750 839,3 839,3 998 998 998 998 999,6 999,6

39-7.500 48- 6.000 48- 6.000 95-9.000 95-9.000 92-8.750 92-8.750 76-8.000 76-8.000 139-9.500 139-9.500 143-10.000 143-10.000 180-12.500 180-12.500

4,3-5.500 6,0-5.000 6,0-5.000 8,1-7.000 8,1-7.000 8.2-4500 8.2-4500 7,3-5.000 7,3-5.000 10,7-8.500 10.7-8.500 10,2-8.000 10,2-8.000 11.5-10.000 11.5-10.000

156 170 170 225 225 210 210 210 210 255 255 280 280 300 300

189 168 189 189 186 186 219 185 181 189 185 185 179

44.247 76.965 72.841 51.755 57.723 62.299 64.546 69.335 76.830 69.578 76.327 94.879 118.497 112.297 129.039 116.950 148.470

6.61 10.543 9.978 7.089 7.907 8.534 8.841 9.497 10.524 9.531 10.455 12.997 16.232 15.383 17.676 16.020 20.338

49 49

4,8-7.000 4,8-7.000

0,5-6.500 0,5-6.500

50 50

99 99

6.990 7.990

960 1.100

49,2 49,2 49,2 124,1 248 449 505 899 899 899 1131 1131

3,6-6.250 3,6-6.250 2,7-7.000 10.9-7.750 20.4-5.500 56-9.500 60,5-8.500 120-9.500 120-9.500 108-9.000 161-10.500 137-9.500

0,42-6.00 0,42-6.00 0,37-5.000 1.1-6.250 2.2-5.500 4,7-7.000 5-5.750 9-8.000 9-8.000 9-7.500 12,7-8.000 11.2-7.750

160 160 220 220 210 285 240

82 83 96 122 150 108 110 208 208 215 199 208

8.990 9.990 11.990 15.480 20.990 57.800 65.150 73.200 76.950 109.200 93.800

1.230 1.370 1.640 2.120 2.875 7.920 9.060 10.027 10.530 14.960 12.850

APRILIA

BAOTIAN BT 49QT-18 BT 49QT-28

BENELLI Pepe 50 Pepe 50 LX 49 X Velvet 125 Caffe Nero BX 449 Cross BX 505 Enduro TNT 899 TNT 899 Sport Tre-K 899 Tornado 1130 TNT Sport Evo

120

MOTO PULS

br. 111/9./2010.

CIJENA eura

ADLY

CIJENA kn

13% 6.500,00+18% na iznos preko 50.000,00 15.500,00+23% na iznos preko 100.000,00 27.000,00+28% na iznos preko 150.000,00 41.000,00+33% na iznos preko 200.000,00 57.500,00+38% na iznos preko 250.000,00 76.500,00+43% na iznos preko 300.000,00 98.000,00+48% na iznos preko 350.000,00

TEŽINA kg

do 50.000,00 100.000,00 150.000,00 200.000,00 250.000,00 300.000,00 350.000,00

MAX. BRZ. km/h

CIJENA eura

CIJENA kn

Posebni porez - TROŠARINA

OKRETNI MOMENT kgm/okr.

OSNOVICA + CARINA

Tre-K 1130 TNT Cafe Racer 1130 Tre 1130 K Amazonas TNT R 160

SNAGA ks/okr.

porijeklo carina na rabljene motoc. motocikli iz "ostatka 12% svijeta" motocikli proizvedeni u EU 7,2%

carina na nove motocikle 10% 3% 8% -

OBUJAM ccm

zapremina do 800 ccm do 800 ccm iz EU preko 800 ccm preko 800 ccm iz EU

RABLJENI

preko 0 50.000,00 100.000,00 150.000,00 200.000,00 250.000,00 300.000,00 350.000,00

TEŽINA kg

NOVI

CARINA

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

MAX. BRZ. km/h

OKRETNI MOMENT kgm/okr.

SNAGA ks/okr.

OBUJAM ccm

CJENIK MOTOCIKLI I SKUTERI 1131 1131 1130 1.131

125-9.000 137-9.500 125-9.000 155-10.300

11,5-5.000 11,2-7.750 11,5-5.000 12-8.000

230 240 210 240

208 208 205 208

87.200 101.850 94.550 -

11.945 13.950 12.950 -

449 652 650 650 798 798 798 798 798 999 1170 1170 1170 1170 1170 1170 1.293 1.293 1.293

52-9.000 53-7.000 53-7.000 53-7.000 71-7.000 85-8.000 85-8.000 85-7.500 87-8.000 193-13.000 100-7.000 105-7.000 113-7.500 130-8.750 109-7.500 110-7.500 175-9.250 173-9.250 160-9.000

4,4-7.800 6.0-5.250 6.0-5.250 6.0-5.250 7,5-4.500 8,6-5.800 8.6-5.800 8.3-5.750 8.6-6.000 11,2-9.750 11,5-5.500 11,5-5.500 11,5-6.000 11,5-6.000 11,5-6.000 11,5-6.000 14-8.250 14-8.250 13-8.000

150 170 170 170 189 215 220 200 200 300 207 200 210 250 200 220 280 280 260

110 148 148 147 171 182 187 178 182 204 199 223 178 178 198 229 228 217 255

79.613 64.290 80.499 76.007 75.506 82.397 92.009 93.332 76.853 136.013 120.172 134.563 159.344 200.819 107.786 149.768 144.174 125.676 161.158

10.900 8.929 11.180 10.556 10.370 11.290 12.600 12.780 10.530 18.630 16.460 18.430 21.830 27.510 14.760 20.500 19.750 17.210 22.080

124 124

15-10.400 15-10.400

1,2-8.500 1,2-8.500

160 150

129 125

44.300 39.300

6.068 5.383

124,6 124,6 152,7 150 244,3 244,3

10,8 10,8 12 12 13,2 13,2

1 -

85 85 95 105 100 100

130 126 126 138 178 166

12.900 10.990 12.990 13.990 14.790 19.900

1.770 1.500 1.780 1.920 2.030 2.320

49.4 49 49,38 124 125 125 124.2 124 124 124 124.2 278,3

10,4-8.250 15 15-9.250 15-9.250 15-9.250 15-9.250 15-9.250 22,5-7.250

0,9-7.250 -

2,2-6.500

50 50 105 110 115 115 115 -

115 103 95 115 118 110 120 110 117 117 120 146

10.250 18.990 14.900 15.490 20.990 18.990 29.990 27.990 28.990 30.490 31.990 30.495

1.404 2.601 2.041 2.500 2.875 2.601 4.108 3.834 3.971 4.176 4.382 4.177

696 803 803 849 1078 1078 992 1198 1198 1078 1078 1.099 1.099 1.198 1.198 1.198

80-9.000 81-8.000 87 134-10.000 95-7.750 95-7.750 92-8.000 150-9.250 150-9.250 95-7.750 95-7.750 155-9.500 155-9.500 170-9.750 170-9.750 180-9.750

6.9-7.750 7,8-6.250 7,5 9.6-8.250 10.3-7.500 10.3-7.500 9,1-6.000 11,8-7.500 11,8-7.500 10.5-5.750 10.5-5.750 11.5-9.500 11.5-9.500 13.14-8.000 13.14-8.000 13.4-7.750

210 200 210 215 220 220 200 240 240 220 220 300 300 300 300 300

163 167 167 168 169 168 185 189 192 171 171 169 167 173 168 164

69.990 75.990 75.990 113.990 93.990 110.990 85.990 124.990 159.990 97.990 116.990 125.990 157.990 151.990 212.990 336.990

9.590 10.410 10.410 15.615 12.870 15.200 11.780 17.120 21.920 13.420 16.030 17.260 21.640 20.820 29.180 46.160

152,7

9,5

-

95

126

15.900

2.148

49,2 49,2 49,2 49,8 49,6

3.1-7.500 3.1-7.500 3,1-7.250 3,5-6.500 5,8-7.500

0,2-5.250 0,2-5.250 0,3-5.250 0,4-5.250 0,5-7.000

50 50 50 50 50

95 92 95 96 99

7.989 8.960 6.989 14.113

1.095 1.230 960 1.935

BMW G 450 X G 650 Xcountry G 650 Xmoto G 650 Xchallange F 650 GS F 800 S F 800 ST F 800 GS F 800 R S 1000 RR R 1200 GS R 1200 GS Adventure HP2 Megamoto HP2 Sport R 1200 R R 1200 RT K 1300 S K 1300 R K 1300 GT

CAGIVA Mito 525 Raptor 125

CF MOTO E-charm 125 E-jewel E-charm 150 Moto Glory Moto V3 Moto V5

DERBI Boulevard 50 2T GP1 50 Sonar 50 Boulevard 125 4T Senda Baja 125 R / SM Senda Cross City 125 Senda DRD 125 R / SM Mulhacen 125 Terra 125 Terra 125 Adventure GPR 125 4T Rambla 300i

DUCATI Monster 696 Hypermotard 796 Monster 796 848 Monster 1100 Monster 1100 S GT 1000 Multistrada1200 Multistrada1200 S Hypermotard 1100 EVO Hypermotard 1100 EVO SP Streetfigter Streetfigter S 1198 1198 S Corse 1198 R Corse

FRIDOMOTOR E-CHARM 150

GENERIC Ideo 50 XOR 50 Cracker 50 Onyx Trigger 50 SM

1.920 1.480 2.055

49,4 49,4 124 124 198 278 460 493 839

3,9-7.000 3,9-6.250 14,5-9.750 15,5-9.750 19-9.750 22.4-7.250 40-7.500 40-7.000 69-7.250

0,46-5.750 0,36-6.250 1,1-8.000 1,1-8.000 1,7-8.000 2.3-6.000 4,3-5.500 4,2-5.500 7,6-7.250

50 50 105 108 120 130 162 150 193

84 99 176 129 129 174 195 238 248

13.536 19.809 31.370 28.917 30.822 37.611 55.535 59.912 69.847

1.854 2.713 4.297 3.961 4.222 5.152 7.607 8.207 9.568

883 883 883 1.200 1.200 1246 1200 1200 1202 1200 1584 1584 1584 1584 1584 1584 1584 1584 1584 1584 1584 1584 1584 1584

54-6.000 53-6.000 54-6.000 123-8.300 123-8.300 123-8.250 85 58-5.200 58-5.200 60-5.500 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450

6,9-3.750 6,9-4.200 6,9-4.200 9,8-3.200 11,5-7.000 11.5-7.000 10-3.700 9,8-3.200 9,3-3.300 9,8-3.300 12,3-3.125 12,3-3.125 12,3-3.125 11,7-3.200 11.7-3.200 11.7-3.200 11,7-3.200 11,7-3.200 11,7-3.200 11,7-3.200 12,3-3.400 12,3-3.400 12,3-3.400 12,3-3.400

170 170 170 170 220 220 180 170 170 173 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170

251 251 255 275 275 292 251 251 255 251 305 290 290 303 300 300 303 326 313 313 332 332 332 372

73.500 69.815 80.062 163.144 168.177 166.804 99.460 89.304 97.356 89.304 138.439 118.950 128.649 157.197 167.811 190.530 159.850 187.575 180.895 170.556 185.562 194.254 168.909 236.893

9.930 9.435 10.819 22.046 22.726 22.541 13.440 12.068 13.156 12.065 18.707 16.074 17.385 21.242 22.677 25.747 21.600 25.347 24.445 23.048 25.075 26.250 22.825 32.012

49,9 102,1 125 125 125 153 280 399 582 599 599 599 599 680 745 782 919 998 998 996 1284 1284

4-7.500 7-7.500 11.2-8.000 15-11.000 13-10.000 16-8.500 27,2-8.250 39-8.000 50-7.000 102-12.000 77.5-10.500 77.5-10.500 120-7.500 60-7.500 46-5.500 109-10.500 108-9.000 98-8.000 178-12.000 94-7.500 115-7.500 115-7.500

0,45-5.000 0,7-5.500 1,1-6.250 1,1-8.500 1,0-8.000 1,45-7.000 2,6-6.000 3.8-6.500 5,4-5.500 6,3-10.500 5,9-8.000 5,9-8.000 6,6-11.250 6-5.500 6,3-3.000 8,0-8.750 9,2-6.500 9,7-8.500 11,2-8.500 9,8-6.000 11,7-5.500 11,7-5.500

45 100 100 110 140 150 170 230 201 205 262 175 150 242 230 250 290 210 230 235

84 100,5 117 152 119 127 110 228 218 173 191 197 155 214 238 213 194 220 176 180 224 236

20.990 17.990 42.990 29.990 29.990 39.990 62.990 58.990 62.990 83.990 66.990 67.990 103.990 84.990 75.990 103.990 89.990 91.990 94.990

2.915 2.498 5.970 4.165 4.165 5.404 6.000 7.400 8.748 8.193 8.748 11.622 9.304 9.443 14.443 11.804 10.544 14.443 12.498 12.776 12.836

390 449,2 449 565,5 565,5

-

-

-

-

140 150 150 170 160

114 114 112,8 117 114.5

72.340 73.600 70.958 78.960 76.200

9.909 10.082 9.720 10.816 10.438

HARLEY-DAVIDSON Sportster 883 Iron Sportster 883 Sportster 883 Custom V-Rod ABS V-Rod Muscle ABS Night Road Special ABS XR 1200 Sportster 1200 Nightster Sportster 1200 Custom Sportster 1200 Low Fat Bob Dyna Street Bob Dyna Super Glide Custom Night Train Softail Rocker Softail Rocker C Softail Custom Softail Heritage Classic Softail Fat Boy Softail Cross Bones Road King ABS Road King Classic ABS Electra Glide Standard ABS Ultra Classic Electra Gl.

HONDA Zoomer 50 SCV Lead 100 4T CBF 125 XL 125 Varadero CBR 125 R 4-T SH 150 SH 300 i.

SW T400 FJS 600 Silver Wing CB 600 F Hornet CBF 600 CBF 600 S CBR 600 RR XL 700 V Transalp VT 750 Shadow VFR 800 FI CB 1000 R CBF 1000 CBR 1000 RR XL 1000 V Varadero CB 1300 CB 1300 S

HUSQVARNA CR 125 WR 125 SM 125 S WRE 125 TE 250 TC 250 WR 250 WR 300 TE 310 TE 450 TC 450 SM 450 R SM 510 R

-

160 170 170

111 158 150

72.200 -

9.890 -

13-8.500 13-8.500 13-9.000 13-10.000 14-10.500 27-9.200 27-9.200 25-8.500 78-9.000 79-9.000 81-9.000

1.1-8.000 1.1-8.000 1.1-7.250 1-8.000 1-9.750 2,1-7.300 2,1-7.300 2.2-6.900 6,8-7.500 6,8-7.500 6,7-7.250

95 95 90 120 140 130 210 210 190

120 123 166 125 150 171 157 170 180 200 220

20.700 22.260 23.990 20.700 25.330 33.650 31.930 28.990 42.550 47.200 53.450

2.835 3.050 3.286 2.835 3.470 4.609 4.373 3.971 5.830 6.470 7.322

123,8 149 233.8

8,8-7.500 8.3-7.000 16.3-8.000

0,9-6.000 0.92-5.500 1.7-6.500

90

112 120 140

8.500 12.000 20.900

1.165 1.645 2.860

65 112 125 125 249 249 249 449 449 449 449 599 649 649 649 748 903 903 998 953 1352 1352 1700 1700 2053

16,7-12.500 7,3-7.500 10,3-8.000 10,3-8.000 22-7.500 33-11.000 -

1-11.000 0,8-4.000 1-6.400 1-6.400 2-7.000 2.2-8.200 -

128-14.000 72-8.500 72-8.500 64-8.000 106-10.500 54-6.000 50-5.700 188-12.500 136-9.600 193-9.500 155-8.800 74-5.000 73-5.000 94-4.400

6,6-11.800 6,6-7.000 6,6-7.000 6,1-6.800 8-8.300 8,2-3.500 7,8-3.700 11,7-9.500 1,1-7.800 15,7-7.500 13,9-6.200 13.5-2.750 13.6-2.750 16.6-3.000

57 76 113 114 138 152 105 113,5 110 115 115 191 200 202 206 226 282 278 208 218 257 300 345 380

24.919 22.289 28.424 30.129 40.710 41.073 46.779 48.794 64.793 80.998 87.541 85.726 51.640 56.493 59.228 59.850 67.208 68.127 107.926 83.599 114.328 130.075 98.434 141.056 119.315

3.278 3.053 3.836 4.066 5.494 5.543 6.408 6.585 8.875 11.095 11.991 11.569 6.969 7.738 7.993 8.077 9.070 9.194 14.565 11.282 15.429 17.554 13.284 19.036 16.102

49,3 49,2 49 49,8 124 124,6 124,6 124,6 124 150.1 150,1 150.1 249 249

3-7.000 2-5.750 2-5.750 2,4-7.250 10,2-8.250 11-7.500 8,2-7.500 12-8.250 10-9.000 10-7.500 13-7.500 10-9.000 20-8.750 19,5-8.500

0,34-7.000 0,4-5.700 0,3-5.300 0,3-4.750 0,93-7.500 1-6.500 10-7.500 1,25-6.000 0,85-6.000 1-6.000 1,33-6.000 0.92-6.750 1,5-8.000 1,4-7.500

86 96 86 81 128 115 105 125 134 105 125 134 153 172

5.990 9.490 8.490 5.990 11.990 12.490 11.990 13.990 15.490 12.490 14.990 15.990 19.990 22.990

820 1.300 1.165 820 1.640 1.710 1.640 1.920 2.120 1.735 2.055 2.220 2.740 3.150

49 64,8 84,93 124,8 124,8 143.6 193 249 249 249 249 293 349,7 393,4 449,3 449,3 449,4 510,4 654 654 654 654

4 15 -

-

63-7.500 63-7.500 63-7.500 65-7.500

6,4-6.000 6,4-6.000 6,4-6.000 6,7-7.000

38 55,6 68 97 90,8 90.8 97 100,8 105,7 98,2 95.4 103.1 103,9 113,9 113,9 104 111.5 113,8 138,5 138,5 138,5 148,5

22.610 30.260 38.140 54.690 50.415 53.535 56.870 58.720 67.140 59.090 56.900 64.900 62.300 69.400 70.280 64.790 70.600 72.500 73.670 72.240 73.800 75.850

3.100 4.145 5.224 7.390 6.906 7.333 7.790 8.043 9.197 8.094 7.794 8.890 8.534 9.506 9.610 8.875 9.670 9.935 10.090 9.930 10.110 10.390

-

RX 125 D RX 125 SM MS 3 125 RT 125 D GT 125 GT 250 R GV 250 MS 3 250 GT 650 GT 650 R GV 650 Aquila

124 124 124 124 124 249 249 249 647 647 647

JINLUN JL 125 Y JL 149T JL 250-5

120

KAWASAKI KX 65 KLX 110 KLX 125 D-Tracker 125 KLX 250 Ninja 250 R KX 250 F KX 450 F KLX 450 R KL-KLX 450 R enduro KL-KLX 450 R sm ZX-6R Ninja ER 6 N ER 6 F Versys 650 Z 750 VN 900 Classic VN 900 Custom ZX-10 R Z 1000 ZZR 1400 ABS GTR 1400 VN 1700 Classic Tourer ABS VN 1700 Voyager ABS VN 2000 Classic

125 -

160 140 150 170 270 200 210 180 230 160 160 295 240 300 270 164 164 190

KEEWAY Flash 50 Matrix 50 F-ACT 50 Racing Hurricane 50 Speed 125 Hacker 125 ARN 125 Outlook 125 Superlight 125 ARN 150 Outlook 150 Superlight 150 Supershadow 250 Landcruiser 250

45 45 45 95 95 82 90 80 88 94 90 115 115

KTM

HUSABERG FE 390 FE 450 FX 450 FS 570 FE 570

-

501 600 600

HYOSUNG

GILERA Stalker 50 Runner SP 50 Nexus 125 Runner ST 125 Runner ST 200 Nexus 300 Nexus 500 Fuoco 500 GP 800

TE 510 SM 630 TE 630

CIJENA eura

13.990 10.822 14.989

CIJENA kn

CIJENA eura

92 100 130

TEŽINA kg

CIJENA kn

50 -

MAX. BRZ. km/h

TEŽINA kg

0,5-7.000 0.8-6.500 1.25-6.000

OKRETNI MOMENT kgm/okr.

MAX. BRZ. km/h

3,5-7.500 8-7.500 12.1-8.250

SNAGA ks/okr.

OKRETNI MOMENT kgm/okr.

49,6 124,6 124,6

OBUJAM ccm

SNAGA ks/okr.

Trigger 50 X XOR 125 Soho 125

OBUJAM ccm

CJENIK MOTOCIKLI I SKUTERI

124,8 124,8 124,8 124,8 249,5 249,5 249.3 293.1 449 449 449 501

15-9.500 15-9.500 -

1,2-8.000 -

297.6 -

-

140 140 140 140 150 140 150 150 150 160 150 175 180

93 96 113,5 96 106 92 103 103 106 106 105 118 118

47.700 54.500 39.990 38.900 70.500 58.900 58.900 63.300 70.200 71.400 57.900 73.500 74.900

6.530 7.470 5.460 5.300 9.560 8.070 8.070 8.670 9.620 9.780 7.930 10.070 10.260

50 SX 65 SX 85 SX 125 EXC 125 SX 150 SX 200 EXC 250 EXC 250 EXC F 250 SX-F 250 SX 300 EXC 350 EXC 400 EXC 450 EXC 450 SX-F 450 SMR 530 EXC 690 SMC 690 Enduro 690 Enduro R 690 Duke

60 80 100 140 140 145 140 160 180 190 190 190 190

br. 111/9./2010.

MOTO PULS

121

10.780 14.190 14.970 15.050 14.180 15.680 19.180 22.890 25.200

PEDA

49 49,5 49,5 50 49,5 49,4 49,4 50 50 125 124.1 125 125 125 124,1 163 163 174,5 251 251 249,4 299 270 498,5 699,5

3.9-7.000 5.7-7.000 3,19-6.500 3,4-7.000 4,2-7.500 3,7-7.500 3,8-6.500 3.8-6.500 3.3-7.500 15-9.000 10-8.750 9,5-8.000 9,5-7.500 9,5-7.500 13-9.500 8,5-8.500 11,6-7.250 15,2-8.000 20,6-8.250 22-8.200 27,5-10.500 32,8-8.000 24-8.000 38,4-7.000 59,8-7.250

0,45-6.000 0,6-6.500 0,4-6.250 0,4-5.500 0,42-7.000 0,35-7.000 0,4-6.000 0.42-6.000 0,35-6.000 12,6-7.000 0.92-7.000 0,95-6.500 0,9-6.500 0,9-6.500 1-8.500 1,2-6.000 1,2-5.500 1,5-6.500 2,1-6.500 2-6.500 1,9-8.500 3,4-6.500 2.3-6.250 4,1-5.500 6.3-5.500

45 45 45 45 45 45 45 45 45 110

11.275 13.604 10.075 12.596 14.612 9.595 14.633 12.596 12.596 30.950 15.706 17.495 16.628 16.628 22.173 20.018 19.148 22.173 24.995 33.262 33.262 40.998 37.995 46.968 -

1.545 1.865 1.380 1.725 2.001 1.315 2.005 1.725 1.725 4.245 2.150 2.400 2.280 2.280 3.040 2.742 2.625 3.040 3.425 4.555 4.555 5.615 5.205 6.435 -

PEUGEOT

-

90 120 95 108 113 92 106 101 108 167 117 116 119 116 137 116 121 152 163 185 175 179 189 221 268

49 49 49 124 149

3,8 3,8 3,8 7,7-7.000 8,7

0,3 0,3 0,3 0,8-5.500 -

50 50 50 85 105

86 87 87 105 113

6.490 7.990 7.490 9.990 10.990

890 1.095 1.030 1.370 1.530

49,8 49,8 49 50 50 124 125 124 125 154 154 244 250 459 493

3,5 - 7.500

0,34-6.000

2,1-5.500 10-8.250 11,8-8.250 14,9-10.000 11,8-8.250 13.7-8.500 13.7-8.500 22-8.500 20,8-7.500 40-7.250 40-7.250

0,3-5.250 1-5.500 1,1-7.000 1,2-10.000 1,1-7.000 1.3-6.750 1.3-6.750 2,0-6.750 2,1-6.500 4,3-6.000 4,3-6.000

50 50 100 120 103 120 140 140 125 137 160 160

95 102 98 113 124 153 124 124 138 158 156 204 204

6.666 7.185 14.990 15.490 19.950 24.990 23.990 31.990 23.990 24.990 24.990 36.550 34.990 52.889 54.990

926 998 2.053 2.120 2.770 3.420 3.290 4.380 3.290 3.420 3.420 5.010 4.790 7.240 7.530

124,1 124,1

11-8.500 11-8.500

1-7.500 1-7.500

118 118

110 110

16.990 18.990

2.327 2.601

744 744 744 877 877 936 1064 1064 1064 1064 1151 1151 1151 1.151 1151 1151

48,8-6.800 48,8-6.800 48,8-6.800 72,8-7.600 76-7.800 75-7.200 73,4-6.400 73,4-6.400 86-7.800 88-7.600 105-7.500 95-7.500 95-7.500 105-7.500 110-7.500 105-7.000

5.47-3.600 5.47-3.600 5.47-3.600 6,8-7.000 7-6.800 7,8-6.000 9,4-5.000 9,4-5.000 8,5-6.000 9,0-6.400 10.8-6.400 10-5.800 10-5.800 11-5.800 10,8-6.000 10.5-6.750

170 170 170 200 200 200 170 190 230 230 200 230 230 230 235

184 182 182 231 227 224 251 263 231 227 251 236 246 251 222 240

67.239 69.311 64.918 86.490 92.017 94.759 100.878 133.899 96.764 101.724 107.865 99.835 116.386 107.575 105.381

9.210 9.494 8.892 11.847 12.605 12.980 13.818 18.342 13.255 13.934 14.776 13.676 15.943 14.736 14.435

989 998 1078 1078 1078 998

142-11.650 139-10.600 147-10.950 144-10.600 190-12.200 186-12.900

10,4-7.800 10,6-8.000 11,5.-7.800 11,5-8.000 12.4-8.200 11,4-9.500

262 265 267 265 312 305

185 190 185 190 192 192,5

139.990 135.900 158.990 159.900 193.900 161.900

19.180 18.620 21.780 21.900 26.560 22.178

KYMCO Vitality 50 2T Bet&Win 50 Super 9 S AC Super 8 50 2T New Dink 50 Agility 50 People S 50 2T Like 50 2T Agility City 50 Downtown 125i Pulsar Like 125 Agility City 125 Super 8 125 Quannon 125 Like 200i People S 200i New Dink 200 i People S 250 i Xciting 250i Venox 250 Downtown 300i Xciting 300 Ri Xciting 500 Ri Myroad 700 i

130 100 100 140 145

LUNA VERSUS 50 VISION 2 50 SPEED JET R 50 RETRO 125 ATTICA 150

MALAGUTI Grizzly 10’ Grizzly 12’ Phantom F 12 R Centro 50 4T XSM 50 X3M 125 Supermoto/Enduro Blog 125 ie Madison 3 125 Centro 125 i e Centro 160 ie Blog 160 ie Madison 3 250 i e Password 250 Spidermax RS 500 Spidermax GT 500

MOTO GUZZI Nevada Classic 750 ie V 7 Classic/Caffe Classic Breva 750 Breva 850 Griso 850 Bellagio California Classic California Vintage Breva 1100 Griso 1100 Stelvio 1200 4V Breva 1200 Norge 1200 T Norge GT 8V Griso 8V 1200 Sport

MV AGUSTA Brutale 989 R Brutale 990 R Brutale 1078 RR Brutale 1090 RR F4 1078 R 312/1+1 F4 1000 R

122

MOTO PULS

Kisbee Vivacity 3 Jet C-Tech V-Clic Speedfight 3 Satelis 250 Geopolis 250 Geopolis 400 Satelis 400 Geopolis 500 Satelis 500

49 49 49 49 49 49 49 244 300

4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 17 18

-

50 50 50 50 50 50 50 130

86 86 86 86 89 86 120 145 170

6.490 7.490 7.990 7.990 9.490 7.990 9.990 18.590 15.990

877 1.012 1.079 1.079 1.282 1.079 1.350 2.512 2.160

49,9 49,9 49,9 49,9 49,9 244,3 278,3 398 398 492,7 492,7

3,6 5,1-7.250 22 22 32,6 32,6 34,7 34,7

1,97 2,3 3.81 3.81 4.21 4.21

50 50 50 50 50 130 130 155 155 160 160

106 95 106 79 100 161 160 160 213 210 213

10.376 11.990 18.990 7.737 14.381 34.041 31.675 39.867 42.961 44.418 46.420

1.421 1.642 2.601 1.059 1.970 4.663 4.339 5.461 5.885 6.084 6.358

49 49 49 150,1

4,7-7.500 4.8-7.000 5-7.000 11,2-7.750

0,5-6.250 0,5-6.500 0.5-6.500 1,2-6.250

50 50 50 -

99 133 105 129

10.899 20.999 13.799 18.999

1.495 2.880 1.890 2.600

49,4 49,4 49,4 49,9 49,4 49,4 124 124 197,9 198 244 244 244 244 278 278 278 278 278 399 399 399 492,7 492,7

3,8-6.250 3,8-6.250 3,5-6.750 4,4-7.250 3.5-6.750 6.4-6.750 15-9.750 12,5-6.750 15-9.750 22-8.250 22-8.250 22-8.250 22,5-8.250 22-8.250 22-8.250 22-8.250 22-8.250 22-8.250 34-7.500 34-7.500 40-7.000 40-7.000 40-7.000

0,37-6.750 1-7.000 1,2-8.000 1,46-5.000 2,1-6.250 2-6.500 2,1-6.500 2.1-6.750 2.3-6500 2,3-6.500 2,3-6.500 2,3-6.500 2,3-6.500 3,7-5.500 3,7-5.500 4.22-5.000 4,22-5.000 4,22-5.000

50 50 50 50 50 50 94 105 125 130 127 128 125 127 130 125 125 125 148 148 160 160 160

88 83 84 83 98 105 115 146 1107 146 146 160 204 204 160 157 157 238 238 190 190 -

16.667 16.982 9.615 11.135 18.846 12.148 12.817 24.773 19.595 26.908 30.265 32.897 35.270 47.733 34.439 31.764 35.667 48.100 57.906 42.069 41.208 47.814 -

2.283 2.326 1.317 1.525 2.581 1.664 1.755 3.393 2.684 3.686 4.145 4.506 4.831 6.538 4.717 4.351 4.885 6.589 7.932 5.762 5.644 6.549 -

107 39,9

-

-

70 -

62 20

15.836 20.000

2.140 2.750

50 49 125 124 124 200 233,8

3,2-6.000 4-6.300 8,5-7.500 16-10.000 16-10.000 16-8.000 16-8.500

0,4-4.000 0.4-4.000 0.75-6.500 1,3-8.000 1.3-8.000 1,5-7.000 1,8-6.300

50 50 85 90 90 100 110

85 89 117 148 148 126 158

3.599 6.990 10.900 13.990 16.900 16.900 19.500

493 960 1.490 1.920 2.315 2.315 2.680

234 234 234 320 320 320

20,4-8.250 20,4-8.250 20,4-8.250 23-8.500 23-8.500 23-8.500

2,2-6.500 2,2-6.500 2,2-6.500

130 130 110 120 145 140

165 171 191 191 175 191

21.990 21.990 25.990 28.990 28.990 31.990

3.010 3.010 3.560 3.970 3.970 4.380

49 49 49

4,7-6.500 4,7-6.500 4,7-6.500

0,35-5.000 0,35-5.000 0,35-5.000

-

81 81 81

6.900 6.900 7.900

960 960 1.110

125 200 249 400 450 449

12-9.000 18-8.000 43-11.000 34-7.300 55 -

1,1-6.500 1,7-6.000 2,9-8.500 3,7-5.800 -

120 150 150 150 150

159 149 104,5 199 113 123

40.990 45.990 59.990 63.990 62.990 67.990

5.615 6.300 8.217 8.765 8.628 9.313

PGO T-Rex 50 TR-3 50 G-Max 50 G-Max 150 4T

PIAGGIO Liberty 50 Liberty 50 S Zip 50 4T ch Typhoon 50 ch NRG Power Fly 50 4T Fly 100 4T Carnaby 125 Liberty 150 Carnaby 200 Carnaby 250 X7 250 X-Evo 250 i.e.

MP3 250 X7 EVO 300 Carnaby Cruiser 300 Beverly Tourer 300 Beverly Cruiser 300 MP3 300 MP3 400 X-Evo 400 Beverly Tourer 400 Beverly Cruiser 500 MP3 500 ie

POLINI XP4 4T 911 GP6

QINGQI

MEGELLI 125M Supermoto 125S Naked

EAGLE SHARK TIMAX COBRA H2O 50 R6 WIND STAR 250 JS CAPTAIN 300

CIJENA eura

78.680 103.620 109.300 109.890 105.500 114.500 138.980 167.090 184.000

CIJENA kn

CIJENA eura

148 196 191 209 186 186 184 182 182

TEŽINA kg

CIJENA kn

190 220 220 200 250 250 270 270 270

MAX. BRZ. km/h

TEŽINA kg

7-5.500 9,7-7.000 9,7-7.000 10-6.750 10-7.000 10,2-8.000 12-8.000 12.3-8.000 12.3-8.000

OKRETNI MOMENT kgm/okr.

MAX. BRZ. km/h

70-7.500 115,6-9.000 115,6-9.000 106-8.250 120-9.000 132-10.000 155-10.000 165-10.250 165-10.250

SNAGA ks/okr.

OKRETNI MOMENT kgm/okr.

690 999 999 999 999 999 1148 1195 1195

OBUJAM ccm

SNAGA ks/okr.

690 Duke R 990 SM T 950 SM R 990 Adventure 990 Superduke 990 Superduke R RC8 1190 RC8 1190 R RC8 1190 R Akrapovic SE

OBUJAM ccm

CJENIK MOTOCIKLI I SKUTERI

br. 111/9./2010.

QM 50 QT-6A QM 50 T- 10 A QM 125 T - 10H QM 125 - 2V QM 125 -2C QM 200 GY QM 250

REGAL RAPTOR NKT 250 HAVK 250 SPYDER 250 SPYDER 350 SPT 350 DAYTONA 350

SP MOTO HUNTER RHINE FABIUS

SUZUKI UH 125 Burgman UH 200 Burgman RM-Z 250 AN 400 Burgman RM-Z 450 RMX 450Z

9.313 9.039 12.875 12.053 8.217 8.354 8.628 9.450 8.902 14.382 9.998 10.135 16.300 10.409 10.957 14.793 15.615 12.053 14.245 15.752

SYM Basi X 50 Orbit 50 Euro X 50 Sport X 50 SR Mio 50 VS 125 Symphony 125 GTS Joymax 125 HD Evo 200 Joyride EVO 200i GTS Joymax Evo 250i GTS Joymax Evo 300i Citycom 300

49,4 49,5 49,4 49,4 49,5 124,6 124.6 124,5 171,2 171,2 250,6 263.7 262,8

4,3-6.000 3,8 3,8 10 12,4-8.500 14,5 21,5-7.750

-

50 50 50 50 -

-

94 100 94 98 84,5 133 115 163 135 155 173 184 184

0,9-6.500 2,16-6.500

-

21-7.000

2,4-5.500

49,5 49 120 125

2,7-7.000 3,7-7.500 9 13,3-9.000

49,3 49,5 49.3 49,5 49,6 49,3 49,3 124,9 124 124,6 251

8.799 8.499 11.799 12.999 11.699 17.399 21.000 21.999 24.199 28.500 35.999 31.590

1.210 1.160 1.620 1.780 1.600 2.380 2.500 2.920 3.010 3.310 3.960 4.930 4.330

0,3-4.300 -

50 90 105

89,5 87 100 121

9.990 9.490 11.990 17.690

1.360 1.300 1.630 2.420

4.6-7.250 4,6-7.250 4,9-7.500 4,9-7.000 3,8-7.500 3,8-7.500 4,6-7.250 8,9-7.000 8,9-7.000 12,4-8.500 22-7.500

1,9-8,500 -

45 45 45 45 45 45 45 110 110 120 140

81 92 95 93 81 99 105 110 118 155 163

8.990 10.990 12.490 9.990 8.790 9.990 12.990 14.990 15.990 22.990 28.990

1.231 1.500 1.710 1.368 1.204 1.368 1.779 2.053 2.190 3.149 3.971

123,5 123,5 249,5 249 294 449 449 528 528 449 528 449 528

28-

-

50 -

-

140 145 140 160 155 150 158 160 170 180 170 180

98 94 104 94 105 104 98 104 93 125 128 125 125

62.984 48.993 48.680 64.996 63.600 66.993 68.000 69.900 71.000 79.250 81.000

8.630 6.710 6.670 8.904 8.710 9.180 9.315 9.575 9.730 10.860 11.100

49 49 49 49 49 124 124 124

2,5-5.200 2,3-5.000 2,9 2,9 3,2 11-8.200 11-8.200 11-8.200

0,40-3.500 0,35-3.500 1-6.500 1-6.500 1-6.500

49 49 45 45 49 95 95 95

55 65 55 103 50 116 116 116

8.425 6.355 7.687 10.034 7.036 21.156 21.638 30.043

1.150 870 1.040 1.370ß 960 2.900 2.960 4.115

SACHS MadAss 50 SX-1 50 MadAss 125 X-Road 125

TGB 101 R One 303 R 50 R 50 X Jet Fighter Mistique 50 104 T Cappuccio 50 4T Speedy 303 R 125 R 125 X Jet Fighter X-Motion 125 X-Motion 250

TM SMM 125 EN 125 EN 250 Fi MX 250 SMR 300 EN 450 F MX 450 F EN 530 F MX 530 F SMR 450 F SMR 530 F SMM 450 Black Dream SMM 530 Black Dream

TOMOS Alpino Sprint 50 APN 6 eco 17" Hip Hop Basic Funsport R SE 125 F SM 125 F SM 125 Replica Cup

TRIUMPH

Daytona 675 Street Triple 675 Street Triple 675 R Boneville Boneville SE

675 675 675 865 865

126-12.600 106-11.700 108-11.700 68-7.500 68-7.500

7,2-11.700 6,8-9.200 6,8-9.200 7-5.800 7-5.800

260 230 230 185 185

185 189 189 225 225

104.852 75.614 83.175 78.303 84.482

14.360 10.358 11.393 10.790 11.620

Boneville America Boneville T100 Thruxton 900 Scrambler Tiger 1050 Sprint ST ABS Speed Triple Thunderbird Rocket III

CIJENA eura

67.990 65.990 93.990 87.990 59.990 60.990 62.990 68.990 64.990 104.990 72.990 73.990 118.990 75.990 79.990 107.990 113.990 87.990 103.990 114.990

CIJENA kn

CIJENA eura

202 208 196 243 240 243 217 196 217 198 277 277 203 247 250 260 235 302 347 380

TEŽINA kg

CIJENA kn

200 230 260 160 210 225 230 205 185 280 160 160 299 235 245 300 260 170 210 210

MAX. BRZ. km/h

TEŽINA kg

6,4-6.400 6,47-9.600 7,2-11.500 6,2-5.000 6,2-8.900 6,2-8.900 6,2-8.900 6,4-7.200 6,1-6.400 9,1-11.200 6,9-4.000 6,9-4.000 12-10.000 11-3.700 11-3.700 15,5-7.200 14.6-7.200 11,5-2.800 16,3-3.200 16,3-3.200

OKRETNI MOMENT kgm/okr.

MAX. BRZ. km/h

72-9.000 98-12.000 125-13.500 56-7.000 85-10.500 85-10.500 85-10.500 72-9.000 67-8.800 156-13.200 53-6.000 53-6.000 185-12.000 100-7.500 100-7.500 197-9.500 184-9.500 67-4.800 125-6.000 125-6.000

SNAGA ks/okr.

OKRETNI MOMENT kgm/okr.

645 599 599 638 656 656 656 645 645 749 805 805 999 1255 1255 1299 1340 1462 1783 1783

OBUJAM ccm

SNAGA ks/okr.

SFV 650 Gladius GSR 600 GSX-R 600 AN 650 A Burgman GSF 650 Bandit GSF 650 S Bandit GSX 650 FA SV 650 S DL 650 V-Strom GSX-R 750 Intruder VL 800 Intruder VL 800 C GSX-R 1000 GSF 1250 Bandit GSF 1250 S Bandit GSX-R 1300 Hayabusa GSX 1300 B-King A VZ Intruder 1500 VZR Intruder 1800 VLR Intruder 1800

OBUJAM ccm

CJENIK MOTOCIKLI I SKUTERI 865 865 865 865 1050 1050 1050 1597 2294

62-6.800 68-7.200 69-7.400 59-6.800 113-9.400 125-9.250 130-9.250 86-4.850 106-6.000

7.4-3.800 6.9-5.800 6,9-5.800 6,8-4.750 10-6.250 10,3-7.500 10,3-7.550 14,6-2.750 20-2.500

160 185 180 170 220 240 240 180 200

226 230 230 230 228 244 217 339 395

86.755 79.896 73.374 85.872 102.280 119.572 112.373 135.482 168.509

11.890 10.960 10.051 11.760 14.010 16.380 15.390 18.559 23.083

49 49 124 124 151 244 244 278

10,3-8.000 10.3-8.250 11,7-7.500 22-8.250 22-8.250 22-7.500

0,9-6.000 1-7.250 0,96-6.000 2,2-6.500 2,2-6.500 2.2-5.000

50 50 100 91 95 125 122 -

96 96 110 110 110 148 146 148

21.247 19.190 29.191 28.279 35.240 44.227 36.902

2.910 2.628 3.998 3.873 4.827 6.058 5.055

49 49 49 49 50 50 49,7 79 110 124,7 124 123,7 123,7 123,7 123,7 124,7 124.7 124.7 249 249 249 250 250 250 249,8 249,8 395 449,7 449 499 599 600 600 600 660 660 660 660 779 779 897 942 998 998 998 1199 1251 1298 1298 1304 1670 1854 1679

2,8-7.000 2,8-6.750 2,7-6.500 3,3-6.500 2,9-6.750 2,9-6.750 2,7-6.250 4,8-5.500 7.1-7.500 14-8.750 10-8.250 10-8.250 10-7.800 10-7.800 15-9.000 15-9.000 15-9.000 21-7.500 30.7-10.000 30.7-10.000 20,4-7.500 21,2-7.500 34-7.000 43,5-7.500 124-14.500 78-10.000 78-10.000 78-10.000 48-6.250 48-6.000 48-6.000 48-6.000 106-10.000 106-10.000 86-7.500 54-6.000 150-11.000 150-11.000 182-12.500 110-7.250 98-8.000 143,5-8.000 143,5-8.000 73-5.500 90-4.750 90-4.750 200-9.000

0,28-7.000 0,3-6.500 0,4-4.500 0,3-6.250 0,33-5.250 0,33-5.250 0,3-5,500 0,64-5.000 0,8-4.000 1,13-6.500 1-5.500 1-5.500 1-6.000 1-6.000 1,22-8.000 1.22-8.000 1.22-8.000 2-6.500 2.37-8.000 2.37-8.000 2,1-6.000 2,1-5.800 3,6-6.000 4,5-6.500 6,57-11.000 6-8.500 6-8.500 6-8.500 5,6-5.500 5.8-5.500 6,0-5.250 6,0-5.250 8,2-8.000 8,2-8.000 8.9-6.000 7.7-3.000 10,6-8.000 10,6-8.000 11,5-10.000 11,4-6.000 10,8-6.000 13,4-7.000 13,4-7.000 10,6-4.000 15-3.750 15.5-2.500 16.7-6.500

50 50 50 50 50 50 50 60 105 105 105 105 120 115 105 125 135 135 140 160 160 270 200 210 210 160 160 160 170

220 250 250 180 210 190 230

81 88 97 78 104 104 128 57 72 166 94,5 120 120 124 129 138 133 137 103,9 102,8 154 134 136 118 180 173 220 111,9 123 221 189 205 211 217 192.4 206 181 189 211 215 223 278 214 220 206 261 245 291 268 303 265 346 310

15.500 13.500 17.700 15.500 21.900 22.900 15.900 22.900 32.900 52.500 27.900 29.900 20.500 21.600 33.990 31.900 33.990 58.400 61.000 38.200 53.350 53.950 69.900 37.990 37.900 57.950 66.000 92.000 79.900 90.700 57.500 51.900 63.500 63.400 59.450 51.350 55.350 69.990 73.500 78.350 82.300 80.200 79.900 116.900 124.900 79.900 136.900 157.900 80.730 112.700 120.900 177.000

2.123 1.849 2.424 2.123 3.000 3.136 2.178 3.136 4.506 7.191 3.821 4.095 2.808 2.958 4.656 4.370 4.656 8.000 8.356 5.230 7.300 7.390 9.575 5.204 5.192 7.938 9.041 12.602 10.945 12.420 7.876 7.110 8.698 8.684 8.140 7.350 7.580 9.587 10.068 10.730 11.273 10.986 10.945 16.030 17.109 10.945 18.753 21.630 11.058 15.440 16.560 24.246

125 124,5 197 197 230 248

8.7-8.500 11.6 14,4-7.500 15,0-7.500 18,0-7.500 18-8.000

0.8-7.000 0,85-6.000 1,35-6.500 1,48-6.500 1,65-6.000 1,55-6.000

105 117 115 123 138 138

120 115 120 150 166 175

10.990 9.990 13.290 14.690 22.490 22.990

1.505 1.368 1.820 2.012 3.080 3.080

49 49 49 49 124 124 149

2,9 3,5 2,9 2,9 6,5 6,5 9,5

-

-

92 92 90 90 100 100 135

4.799 7.499 7.499 7.499 9.999 9.999 10.999

648 1.013 1.013 1.013 1.351 1.351 1.486

VESPA Vespa LX 50 Vespa S 50 Vespa LX 125 Vespa LXV 125 ie Vespa S 150 ie Vespa GTS 250 ie Vespa GTV 250 i.e.

Vespa GTS 300 Super

YAMAHA Jog 50 R Neo’s 50 Aerox 50 Why 50 DT 50 R DT 50 X TZR 50 PW 80 TTR 110 E X-Max 125 YZ 125 XT 125 R XT 125 X YBR 125 YBR 125 CUSTOM YZF-R 125 WR 125 R WR 125 X YZ 250 YZ 250 F YBR 250 WR 250 R WR 250 X WR 250 F X-Max 250 X-City 250 400 Majesty YZ 450 F WR 450 F street T-Max 500 YZF R6 XJ6 XJ6 Diversion XJ6 Diversion F MT-03 XT 660Z Tenere XT 660 R XT 660 X FZ 8 FAZER 8 TDM 900 XVS 950A Midnight Star FZ-1 FZ-1 Fazer YZF R-1 SUPER TENERE XJR 1300 FJR 1300 abs FJR 1300 AE XVS 1300A Midnight Star MT-01 XV 1900 Midnight Star VMAX

210 160 255 265 300

ZONGSHEN ZS 125GY-A Enduro ZS 125-30 Cruiser ZS 200 GY-A Enduro ZS 200 GY-2 SM ZS 250 GS ZS 250-5 Custom

X-PLORER

X-PLORER SPEEDY X-PLORER REBEL X-PLORER KNIGHT X-PLORER ORLANDO X-PLORER ROCKY X-PLORER TANCO X-PLORER MANGO

br. 111/9./2010.

MOTO PULS

123

KVF750 4x4 KVF750 4x4 homologiran

<ZcZgVac^ oVhijec^` oV =gkVih`j 9@H Y#d#d#!

Show your true colours with the aggressive Kawasaki Z1000. ?dU^XZ ;aVcYZg '! HAD " '%%% BVg^Wdg! (-+ ' )+% *+ &% Styled to make maximum streetfighter impact.

lll#9@H#h^ For more information visit www.kawasaki.co.uk/z1000 lll#`VlVhV`^"Y`h#Zj

18.490 21.000 21.490 25.990 30.990 29.990 32.990 33.990 43.499 18.990 44.999

2.530 2.880 2.940 3.560 4.245 4.108 4.519 4.656 5.960 2.601 6.160

21-6.500 20-6.250 20-6.250

0.24-5.500 0.25-5.000 2,4-5.500

-

207 222 236

33.050 35.100 -

4.530 4.810 -

49,5 49,3 96,5 249 280 449,5

3,5-6.000 6,4-7.500 6,25-6.500 17,5-7.000 20,5-7.500 52-7.500

0,48-5.500 0,57-7.000 0,7-5.800 2,2 2,3-6.500 -

45 45 66 95 105 140

130 181 136 211 223 195

14.990 20.990 15.990 28.990 33.990 44.990

2.050 2.880 2.190 3.970 4.660 6.160

90 249 400 400 449 500 500 650 650 800 800 800

-

-

-

29 41

-

-

111 195 308 286 158 279

56 56 63

7,3-5.500 7,3-5.500

-

303 326 290 326 279

25.077 43.980 96.079 75.484 89.434 90.881 97.132 92.526 113.581 129.375 130.688 112.983

3..435 6.025 13.162 10.340 12.251 12.450 13.306 12.675 15.559 17.772 17.902 15.469

493 493 493

33-7.000 33-7.000 35-6.400

3,6-5.500 3,6-5.500 4,5-5.500

80 80 85

337 326 358

43.900 45.900 53.900

6.010 6.290 7.380

234

17-7.500

1,8-6.00

-

-

27.000

3.650

149,5 149,5 249 287.2

9,7-6.250 10,6-7.500 19-6.500

1,17-5.000 1,17-5.000 2,2-5.500

-

176 170 170 225

29.000 29.000 42.000

4.030 4.030 5.830

248

17-6.500

1,85-5.000

-

305

28.120

3.800

398 660 686 686

20 20 20

1,6-5.000

140 70 90

169 283 182 274

79.000 74.990 84.000

10.680 10.133 11.670

228 362 362 449 633 697 749

17-7.000 21-7.000 21-7.000 43-7.500 42-6.500 49-6.500 50,4

1,8-5.500 2,6-4.500 2,6-4.500 4,2-7.000 5.2-4.000 5,9-5.000 6-4.500

-

185 263 274 165 273 234 275

28.550 36.642 60.458 55.960 57.160 62.644 61.969

3.853 5.019 8.159 7.552 7.714 8.454 8.363

49,2 49.2 91.3 249

4 4-6.000 8.5-7.500 17

0,4-5.500 0.47-5.500 0.82-7.500 1.1-4.800

45 45 50 80

115 115 115 228

10.990 9.490 9.990 22.990

1.520 1.320 1.390 3.190

447,9 449.3 477.5 510,4

-

-

-

-

-

-

163 165 165 163

80.860 77.500 77.500 80.895

11.080 10.620 10.620 11.080

229

15,7-6.500

1,9-5.000

-

190

45.000

6.250

313 313 313

0.8-5.000 1-6.000 -

AEON COBRA 350 CROSSLAND 350 CROSSLAND X4 350

ACCESS PATRIOT 50 APOLO 50 PATRIOT 100 APOLO 250 APOLO 300 RS-I APOLO 450

CAN-AM

DS 90 DS 250 OUTLENDER MAX XT 400 OUTLANDER 400 DS 450 XMX RENEGADE 500 OUTLENDER 500 XT OUTLANDER 650 OUTLANDER 650 MAX XT OUTLANDER 800R XT-P OUTLANDER MAX 800R XT RENEGADE 800

CF MOTO CF 500 CF 500 A CF X5 C

CPI XS 250

E-TON

YUCON 150 ST VIPER 150 ST VECTOR 250 VECTOR 300

GENERIC URANO 260

JANBO

LT-Z 400 GRIZZLY 660 RAPTOR 700 GRIZZLY 700 FI

KAWASAKI KLF 250 KVF 360 KL-KVF 360 4x4 KFX 450 R KVF 650 4x4 KFX 700 KVF 750 4x4

KTM 450 SX 505 SX 525 XC (homologiran)

HONDA TRX 250 TM

229 420 450 498,5 675

16,2-7.000 42-7.500 27-6.500 33,5-6.000

1,7-5.500 4,0-6.500 3,8-5.500 5,1-5.000

-

164 282 168 273 277

45.000 62.000 72.000

6.250 7.500 8.610 8.500 10.000

49,4 149 249 249 270 366.9 498.5

4,5-6.000 11-8.500 17-6.500 17-7.500 19-7.000 20,4-6.500 37-6.500

0,5-5.500 1,0-7.500 2,0.5.500 1,96-5.500 2,2-5.500 3,1-5.500 3.82-5.500

-

158 185 223 225 205 276 525

19.988 28.275 36.286 38.995 50.949 76.615

2.740 3.870 4.970 5.340 6.980 10.500

177 275 514

20

2,3-5.500

-

160 300 350

19.990 33.900 40.900

2.730 4.640 5.650

150,1 200 249,1 460

10,2-7.750 14 17-7.500 39-7.250

1-6.500 1,8-5.000 4-6.000

70 -

264 272 324 398

30.990 31.990 40.999 79.000

4.190 5.550 5.3540 10.680

400 499

19-5.500 20-5.500

-

70 70

-

89.390 107.450

11.580 14.920

196 329 329 499 549 499 499 760 760

15

-

-

20 20

-

-

20 20 20 20

-

-

179,2 221 229,1 259 332 330 316 349 376

34.990 37.990 39.990 69.000 95.000 79.990 68.000 102.000 108.000

4.860 5.280 5.550 9.580 13.200 11.110 9.440 14.170 15.000

210

49.900

6.930

KYMCO MXU 50 Reverse MXU 150 Reverse Maxxer 250 MXU 250 Maxxer 300 MXU 400 4X4 UXV 500

LINHAI 200 2X4 300 4x4 520 4x4

PGO

BUG RIDER 150 BUG RIDER 200 BUG RIDER 250 BUGRACER 500 i

-

PIAGGIO TRACKMASTER 400 TRACKMASTER 500

POLARIS PHOENIX 200 E TRAIL BLAZER 330 TRAIL BOSS 330 SCRAMBLER 500 4 X 4 SPORTSMAN XP 550 SPORSMAN 500 EFI SPORSMAN 500 HO SPORSMAN 800 EFI SPORSMAN 800 X2

SACHS F 450

448

SP KING 700 4x4 KING 700 4x4 UTV

686 700

20 38

-

-

265 524

34.900 44.900

4.780 6.150

450 376 454 722

53-8.200 46-6.000

5-6.800 7.2-3.500

103 -

188 269 305 307

60.000 -

8.330 6.000 7.000 10.000

171,2 249,4 287,2 565

14-7.000 18-7.000 42-6.500

1,6-5.500 2,3-5.500 4,9-5.500

-

199 223 243 300

28.999 36.999 52.999

3.970 4.860 5.070 7.260

49 88 124 249 249 347 348 348 348 348 348 348 348 421 421 449 558 686 686

-

-

-

108 120 152 142 142 187 184 180 230 230 243 243 217 268 250 184 274 192

19.990 18.100 25.900 47.300 34.100 50.300 55.350 41.900 49.900 42.100 55.950 47.900 41.990 55.100 52.300 66.300 64.300 74.500 61.990

2.740 2.480 3.550 6.480 4.670 6.890 7.580 5.740 6.840 5.770 7.660 6.560 5.750 7.550 7.165 9.080 8.810 10.210 8.490

249 4.3 403 503 503

20-6.500 30-7.000 29-7.000 41-6.500 41-6.500

2,3-5.500 3.2-5.500 3.2-5.800 2,7-4.000

86 105 105 -

255 280 330 339 285

31.900 44.990 43.990 48.990 49.990

4.380 6.160 6.030 6.710 6.850

SUZUKI

KEEWAY 50 EEC 50 OFF Road 100 Off Road 250 DRAGON

CIJENA eura

155 168 190 190 218 215 220 222 230 161 376

3.6 12-6.500 12-6.500 15,5-7.000 17-7.000 18.4 18.2 20-7.250 52

CIJENA kn

-

85 65 80 80 80 -

49 149 149,5 176 249 282 272 272 499 124 272

TRX 250 EX TRX 420 FA TRX 450 R TRX 500 FA TRX 680 FA

TEŽINA kg

2.460

MAX. BRZ. km/h

CIJENA eura

17.990

OKRETNI MOMENT kgm/okr.

CIJENA kn

165

3.6

SNAGA ks/okr.

TEŽINA kg

-

49

OBUJAM ccm

MAX. BRZ. km/h

50 RU 150 S II 150 U II 220 S 280AU 300 XS 320 S 320 U 500 S GO KART 125 MINI CAR 320

-

SNAGA ks/okr.

50 RS CS

OBUJAM ccm

ADLY

OKRETNI MOMENT kgm/okr.

CJENIK ČETVEROCIKLI

LT-R 450 LT-A 400 ASI LT-A 450 AXI LT-A 750 AXI

SYM TRACKRUNNER 200 QUAD LANDER 250 QUAD LANDER 300 S QUAD RAIDER 600

YAMAHA

YFM 50 YFM 90 YFM 125 GRIZZLY YFM 250 R homolog.

YFM 250 R RAPTOR YFZ 350 BANSHEE YFM 350 R-W homolog.

YFM 350 R RAPTOR GRIZZLY 350 2WD hom.

GRIZZLY 350 2WD GRIZZLY 350 4WD hom.

GRIZZLY 350 4WD WOLVERINE 350 GRIZZLY 450 4WD WOLVERINE 450 4WD YFZ 450 R GRIZZLY 550 4WD GRIZZLY 700 4WD RAPTOR 700 R

TGB BLADE 250 TARGET 425 4X4 BLADE 425 4X4 BLADE 525 SE 4X4 TARGET 525 4X4

br. 111/9./2010.

MOTO PULS

125

BESPLATNI

Mali oglasnik

APRILIA

aprilia TUONO 1000 R, 2006.g, 8tkm, mat crni. Cijena: 6.300E. Zagreb. Telefon: 098/325361

BMW

Aprilia Dorsoduro. 2009. god., 4.100km, registriran do 04/11. Opatija. 091/4822286

aprilia rsv 1000, 2.000.g. servisirana, garažirana, registrirana do 06/11, u odličnom stanju, moguće kombinacije.

Cijena: 4.000E. Rijeka. Telefon: 095/9145957

Aprilia RS 125.2001 g.5tkm.

U odličnom stanju, malo vožena.

Može zamjena za skuter Nrg od 2002.g pa dalje, uz nadoplatu. Cijena: 13.500. Šibenik.

Telefon: 095/8579642

Aprilia tuareg rally, oko 40 KS, složena za cross, generalno sređena, sve novo, Cijena: 1.300E (kupcu na poklon cross kaciga).

Telefon: 098/1630618

BMW F650 GS, 03.g, kupljen 04.g, samo 12tkm, registriran do 07/11, garažiran, nikad padano, bez ogrebotine, kao nov, origina. Cijena: 5.400E. Hrv. Dubica.

Telefon: 098/567295 BMW 650 Dakar 2003.

40tkm solidno stanje, neregistriran. Cijena: 4.000E. Zagreb.

Telefon: 099/3420430

aprilia pegaso 650 1999 stanje odlično 43tkm, reg do 07/11, novi lanac, lančanici, bendix, ulje, filteri (800km).

Cijena: 18.000kn. Makarska .

Telefon: 098/602593

aprilia sx 125, 2009 god, 6200 km, korišteno najbolje ulje, stanje izvrsno. Cijena: 3.000E. Malinska. Telefon: 091/5885128

Aprilia Tuono 1000R, 2009 god., 1.vl., 5tkm, registrirana cijelu godinu, tvornička garancija, nikad padano. Cijena: 80.000kn. Rijeka. Telefon: 091/5362135

Aprilia Pegaso 650 Strada, god.2008., reg do 07/11.

5.700km. kofer, i cerada.

Cijena: 33.000kn. Dubrovnik.

Telefon: 098/9051847

BMW R 1200 ST, 2005.g. prva reg. 04/07.g. 17tkm, sva oprema, Bregana. Telefon: 098/9503619 Aprilia rs 125, odlično stanje, rađena generalka. Cijena: 7.500kn. Pregrada. Telefon: 098/523255

Aprilia RSV Factory, 2004. g., 22tkm, factory (full ohlins, karbon, O.Z., brembo), redovno servisirana, reg. do 06/11.

Cijena: 7.900E. Zagreb.

Telefon: 091/7553137

Aprilia pegaso 650, 00 god, puno dodatne opreme, kofer, šakal, supermoto felge u boji, sva orginalna oprema, 2.500E, 091/7900530

BMW K 1200 S 2006 god. dodatno opremljen. Cijena: 10.500E. Primorje. Telefon: 098/305958

Aprilia sxv 5.5, '06. god. kupljena '07.god., reg do 05/11, stanje odlično. Cijena: 5.300E. Pazin. Telefon: 098/434475 Aprilia Tuono 2009 god.

3.500km. Cijena: 9.600E. Zagreb. Telefon: 098/374181

Aprilia tuono 125, 2004 godina, registriaran godinu dana, novi klip cilindar, karike, radilica. nikad padano. Cijena: 2.000E. Telefon: 099/2150255 Aprilia Tuono. Odlično stanje, prvi vlasnik, garažirano, nikad padano. Registrirana do 06/2010, napravljen veliki servis, nove gume. Split.

091/5204167

Aprilia Mille RSV R 2002, odlično stanje, reg 04/11, Ohlins, karbon, Akrapovič EVO 2, u zamjeni 6.000. Cijena: 5,500E (fix). Bjelovar. Telefon: 095/5025555

126

MOTO PULS

xxx-xxx besplatni 111.indd 126

Aprilia Pegaso, 1986g., 44tkm, reg. 04. 2011g., u odličnom stanju, nove gume, novi lanac i kočnice. Cijena: 1.800E. Grubišno Polje.

Telefon: 098/1614382

Aprilia RS 250, kao nova, dosta dodatne opreme. Nove pilot power gume. Zamijena za Aprilia Mile ili Ducati. Cijena: 3.400. Zadar. Telefon: 091/7337355

Aprilia RSV1000 Mile, 1999g, 43tkm, Remus, KN, vlasnik deset godina, odlično stanje. Cijena: 3.300E. Vrbovec.

Telefon: 098/9878153 br. 111/09./2010.

Aprilia RSV 1000, 2006.god, 11tkm. Prvi vlasnik.Reg 1 god, Akrapovič, am. volana matris .

Cijena: 70.000kn. Zagreb.

Telefon: 098/224014

Aprilia Tuono 2007. nikad padano, nove gume, servisna, reg do 06/11. Cijena: 7.500E. Rijeka. Telefon: 099/2616816

bmw f 650 gs, 2004 god, dobro stanje održavan. Cijena: 5.000E. Zagreb. 098/820072

DUCATI

Aprilia 2007 god, prvi vlasnik, 10.700km, servisna knjižica, reg do 11/10, odlično stanje. Cijena: 35.000kn.

Zadar. Telefon: 091/4693129

Aprilia pegaso, 2008.g., registriran do 06/11, redovno održavan, u odličnom stanju, nova zadnja guma, 12tkm, uz motor ide vjetrobr. Cijena: 5.400E. Karlovac. Telefon: 091/7231248

Ducati 900 ss - Bimota DB2, special edicione finale, 1.500km, cijena po dogovoru, može zamijena. Telefon: 098/236175

aprilia strada 650 cm3, 2007g, 22tkm, reg.06.2011, očuvana i garažirana, novi lanac i gume. moguća zamj za skuter 250cm3. Cijena: 31.000kn.

Rijeka. Telefon: 099/3120321

aprilia rs 125 2003god, registrirana do 06/11, 17.300km. mjenjani lanac, lančanici, karike, klip, svježe ofarban.

Slatina.

Telefon: 091/9049331

Ducati s2r1000, 2006.god.

10tkm, full oprema, termignoni s granama + čip, anti hopping kvačilo, nogare racing, nove gume, koža na rezervaru + torba. Tel. 091/2530302

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

6/9/10 4:26:46 pm

BESPLATNI

Ducati MTS 1000, Prva reg.

05/2007., prvi vlasnik, servisna knjižica, besprijekorno stanje, registrirana do 05/11.

Zagreb. Telefon: 098/211194

Harley Sportster Custom 1200, 2006, Screamin Eagle ispuh i ostala oprema, chopper, 7tkm, 1200ccm, 06g. nereg. Zagreb. 091/5236973

Harley Davidson Dyna Super Glide Custom, 2005., reg do 8/11., 13.500km, puno orig. H-D opreme (cc40tkn).

Cijena: 18.500E. Telefon: 098/446626

HONDA

ducati monster 696. '08. g.reg.do17.10.9200km,nove gume,mog.zamj.za megane dci ili sl. uz nadoplatu, 7.300E pri zamjeni 8.300E. Rijeka.

098/305211

Harley Davidson 2000.g. odličan, servisiran. Prerada u vrijednosti od 6.000E + svi original dijelovi. Cijena: 18.000E. Zagreb. Telefon: 091/2343471

Ducati monster 900, 1997, u vrlo dobrom stanju. Leo Vince titanium auspusi, prednja maska, nosač kofera. Cijena: 3700E. Rijeka. Telefon: 095/8471909

Harley Davidson 2004. reg. godinu dana, nove gume, može zamjena za kombi (vivaro, trafic.). Cijena: 6.000. Telefon: 095/8388275

DUCATI 916 BIPOSTO, Očuvan, registriran, servisiran. Vinkovci.

Telefon: 091/7362831

Ducati 1098, 2007.g., termognoni, nove gume, 12tkm, kao nov, (nema prijenosa). Telefon: 098/267143

HARLEY DAVIDSON

Harley davidson V-Rod. 1.131 ccm, registriran 2008., 1.500km, uvezen iz SAD-a, homologiran, registriran do jeseni 2010. Info mail: agim. skura@fiat.hr

Harley Davidson Sportster 883 Custom 2007 g., 13tkm, alarm, naslon, originalne HD bisage, odlično stanje. Cijena: 6.800E. Slavonija. Telefon: 091/1876627

Harley Davidson Dyna Low Rider. 1400 ccm, 1993 g., 46.500km, I.vlasnik, u odličnom stanju. Reg. do 08/10. Cijena po dogovoru.

Makarska. 098/873998

Buell Xb12Ss, 2006, 16tkm, izuzetno očuvan. Cijena: 50.000. Osijek. Telefon: 098/223183

Honda cbr 900 rr, 1996.g, reg do 04/11., napravljen servis, moguće zamjene za razno.

Cijena: 3.500E. Telefon: 098/9479218

honda gold wing 1500, boxer 6 cilindara 99.g. reg. 1 g.

Jubilarni model extra full oprema, muzika, grijanje, rikverc. itd. Cijena: 15.500E. Samobor.

091/8947887

honda CBR600RR. 06 god, replica konica minolta, reg do 07/11, uredno servisiran, puno dodtane opreme, Cijena nije fiksna. Mali Lošinj. 098/305853 ST1100 Pan H ond a European, 90. g., garažiran, u dobrom stanju, 35.tkm, napravljen veliki servis. Split.

021465132

Honda 2006. god. 26tkm, reg.

05/11 leo vince, crijeva, komp. servis, lanac lancanici. Cijena: 6.500E. Sl. Brod. Telefon: 092/3071899

Honda 1996, reg 05/2011, nove gume, lanac, lančanici, servis, DB-killer, poklon kaciga. ivancima@inet.hr. Cijena: 2.600E. Zagreb. Telefon: 099/5785546

Honda 2005.g.reg.1 god., full akrap, nove gume, napravljen kompletan servis. Mogućnost zamjene. Cijena: 12.000E. Osijek. Telefon: 099/4118336

Honda cbr600rr, 2007, 9tkm, 1.vl., crnobijeli, garažiran, orig.stanje, odličan, reg .na firmu. Rijeka. 098/327744 Honda CBR1000 RR, 2005 g.18.800km, boja winning red, super stanje , dosta dodatne opreme, nove gume BT-003RS. Cijena: 56.000kn. Šibenik.

Telefon: 091/3377502

Honda 1997god, generalno uređen, nove gume, lanac lančanik, disk pločice, odličan.

Cijena: 1.350E. Sv. I. Zelina.

Telefon: 095/5526260

Honda vtr 1000f.full prerada, moguća zamjena. Cijena: 6.000E. bjelovar. Telefon: 098/9267090

Honda CR 125. cross motocikl. Generalno uređen, novi lanac,lančanici + još jedan agregat za djelove. Cijena: 1.500E. Donji Miholjac.

095/9102068 Honda CBR600RR. 1.vl, 6tkm, servisna, kao nova, reg do 6/11.

Petrinja.

098/350813

Honda HORNET 900 F5.

05/05., reg. do 05/11.,doslovno kao nov, 12tkm,oprema. vg.

098/364428

Honda 600 vt, 41tkm, drugi vlasnik, god. 1996. prva reg.

2004, u odličnom stanju, garažiran, reg.6/11. Cijena: 5.000E. Pakrac. Telefon: 099/7487996

honda xl650 transalp.

23tkm, 2005g, garažiran, kao nov,upravo registriran, ulje filter kočnice lanac,sve novo pali vozi. Cijena: 5.000E. Split.

098/9950781

Honda CBR600RR, 2008god. u izvrsnom stanju,8900km napravljen servis - nove disk pločice i K&N filter, 7.250E. ck.

095/8545470

Honda 2002 God. reg. do 04/10, 40tkm, servisiran, u odličnom stanju. Cijena: 5.500E. Labin. Telefon: 095/9031874

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

xxx-xxx besplatni 111.indd 127

Mali oglasnik

br. 111/09./2010.

MOTO PULS

127

6/9/10 4:26:59 pm

BESPLATNI

Mali oglasnik

Honda CBF 600 N 2007 g.

6tkm Kofer 52l Akrapovič SP2 + original auspuh. Napravljen servis. Odjavljen. Cijena: 5.200E. Zagreb. Telefon: 091/3452347

honda cbr 1000 f, 1999.

45tkm, reg. 06/11. Cijena: 20.500kn. Vukovar. Telefon: 098/1868757

HONDA CBR 1000 HRC. Cijena: 6.200E. Velika Gorica. Telefon: 095/9009591;

HONDA CBR 600 F, 2004. god, 8.900km, stanje odlično, registriran do 04/11. Cijena: 6.200E. Ludbreg. Telefon: 098/9762171

Honda Magna VF750C 96. god, 73tkm, dosta dodatne opreme, reg. do kraja 8mj.

Cijena: dogovor. Pula. Telefon: 098/9318691

Honda cbf 600s 2008, reg 05/011 3.600 km prvi vlasnik.

Cijena: 5500E. Zagreb. Telefon: 091/2753687

Honda cbr 600 rr 2005g.

12.500km dosta dodatne opreme servis, nove gume.

Cijena: 5.450. Bj. Telefon: 098/1912885

Honda Cbr 1000 rr Repsol 05. 14tkm kao nova. Cijena: 7.300E. Istra. Telefon: 091/5256943

Honda CB1300, prva reg.

2006.g., 9tkm, savrsena, bijelo - crvena, full Akrapovič, Power Commander, BMC, 6.000E opreme. Cijena: 10.000E. Split.

Telefon: 091/7915544

HONDA CBR 125 2005 god 1.reg 2007. odlično stanje neregistriran. moguća zamijena za enduro i slično. Cijena: po dogovoru / zamjena. Slavonija.

Telefon: 091/5618963

128

Honda CBR 600 F 2005. g., 9tkm, reg. do 03/2011, servisiran, spreman za sezonu, isplati se pogledati. Cijena: 43.000kn. Slatina. Telefon: 098/1728937

MOTO PULS

xxx-xxx besplatni 111.indd 128

Honda cbr 600 rr, 2007 god. 8.500km, nove gume, reg.

16.04.11, kasko do 10.08..

Cijena: 7.200E. Sveti Ivan Zelina. Telefon: 098/252526 br. 111/09./2010.

HONDA CBR 600 RR, 2007, karambolirana, rama i motor ispravni, papiri uredni. Cijena: 3.000E fiksno. Popovača.

Telefon: 095/5582017

honda cbr 600fs 02.g reg.1.g.serv.odlično stanje.

Cijena: 5.000E. Koprivnica.

Telefon: 098/837561

hond a cbr 600rr, 2005god.14tkm, drugi vlasnik, servisirana, novi akumulator, izvrsno stanje. poklon jakna + kaciga. Cijena: 6.000E. Zagreb.

Telefon: 095/8014271

HONDA CBR 900 RR, prerada, polirane felge i rama, servisiran, reg 06/10. stanje izvrsno, moguća zamjenaza skuter.

Cijena: 6.000E. Virovitica.

Telefon: 098/1893859

HONDA CBR 900RR Fireblade, 1999god. reg 06/11, Akrapovič s granama, BMC filter, airbrush, servis napravljen, odlican.

Cijena: 31.500kn. Vinkovci.

Telefon: 098/1612647

Honda 90god nova zadnja guma u originalnom i odličnom stanju 20tkm zamjena za maxi skuter. Cijena: 1.650E. kutina.

Telefon: 095/5053686

Honda CBR 1000rr, pažena i mažena, 2006g. reg do 4/11g.

SBK, novi lanac i lančanici uredno servisirana. Cijena: 6.700E. Samobor. Telefon: 091/2535006

Honda VFR 750, 1990., reg 5/2011., odlično stanje, opletena crijeva, novi akumulator. Cijena: 3.500E. Sisak.

Telefon: 098/1719717

Honda Cbr 600 rr , 2006 god.nove gume, pločice prednje i zadnje, ulje, nema ulaganja, schakal top + original. Cijena: 5.500. Slavonija. Telefon: 099/6661212

HONDA CBR 900 RR 954 cm3, 2003.god .prva reg.2005, nereg. očuvana, plave boje.

Cijena: 4.500E. Babina Greda.

Telefon: 098/263081

Honda CBR 900 rr 919, 1996g, reg, odličan, dosta opreme. Cijena: 3.500E. Vtc. Telefon: 098/352927

HONDA CB 500, 1999. godište, 32tkm, reg. do 02/2011, garažiran, u odličnom stanju.

Cijena po dogovoru. Ludbreg.

Telefon: 091/5786674

Honda CR 250 1997.god.

Novi cilindar, klip, karike, zadnji amortizer i brdo drugih dje.

Telefon: 095/8545470

honda vlx 600 1992g.prerada, očuvan, garažiran. Cijena: 4.000E. Matulji. Telefon: 091/5879894

Honda CBR600RR, 2006g., 23tkm. Cijena: 5.900E. Osijek.

Telefon: 098/1794638

Honda vt 600 shadow, 98 godište, 27tkm, napravljen servis dosta dodatne opreme.

Cijena: 32.000kn. Sračinec, VŽ. Telefon: 098/821112

Honda CBR900 rr, 1997. god, odlično stanje, 57tkm, reg do 6/11, 3oval carbon top, nove Qualifier II. Cijena: 3.400E. Telefon: 099/8053839

Honda VTR 1000 F, 97g, reg 04/11, nova zadnja guma , zadnji disk , pločice, kompletan servis, ulje svjećice i novi akumulator, . Cijena: 3.300E. Zagreb.

Telefon: 091/5529409

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

6/9/10 4:27:13 pm

BESPLATNI

Honda VTR SP 01, 2.000. god., karbon oklopi, sve je novo, treba lakirati, kombinacije po dogovoru. Cijena: 5.000E. Varaždin.

Telefon: 095/8007544

Honda XR125L, 4-taktni, 11/2005., registriran do 1/11., 11.500km, u odličnom stanju.

Cijena: 13 .000kn. Dj. Telefon: 091/5454150

Honda Africa Twin, tourer, 68tkm, 95.g., reg. 07/2011., 44kW, dodatna oprema. Cijena: 4.200E. Pula. Telefon: 092/1008827

H ond a Ross i R e psol Replica u top stanju. Cijena: 7.000E. Šibenik. Telefon: 095/9079888 Honda Transalp 2004 original sve + kofer 19tkm, servisna, plaćeno osiguranje, zamjena za auto do 5.000E. Cijena: 3.100E. Pula. Telefon: 095/5766992

Honda CBR600F 1997godina, 47tkm, napravljen veliki servis, nova zadnja guma, neregistriran. Cijena: 2.900. ck. Telefon: 091/9400195

Honda, očuvana, 2006g., novi lanac i lančanici, leo vince SBK, napravljen servis, dobre gume.

Cijena: 6.500E. Samobor.

Telefon: 091/2535006

Honda 2005god, 19tkm, u izvrsnom stanju, perla bijela. servis prije 2mj. reg:04/11, nove gume. Cijena: 5.100E. Varaždin.

Telefon: 098/9437842

Honda CBR 600 RR 08.g. drugi vlasnik, 3.300km, u odličnom stanju, registrirana do 6/11. Cijena: 8.300. Split.

Telefon: 098/1917449

Kawasaki gpz 900 r, 88g., neregistriran, u dobrom stanju, nove gume, lančanici i lanac.

Cijena po dogovoru. Sisak. Tel: 098/9331366

Honda 600 f Hornet u vrlo dobrom stanju, 2000 g, 30tkm, reg do 05/11, kofer 46 l. Cijena: 3.600E. Pakrac.

Telefon: 098/278927 Kawasaki z900a4. .

Izvanredan, servisiran, garažiran, obnovljen. Puno novih djelova. 1976.g. registriran do 03/2011. Cijena: 15.000E. Kaštela. Telefon: limit@hi.t-com.hr

honda cbr900rr streetfighter, atraktivna prerada, generalno uređena, airbrush, puno opreme. Cijena: 4.500E. Kloštar Ivanić. Telefon: 091/1557835

Kawasaki ZX10R 05g, prva reg 2009, 14tkm, servis prije 1.500km, sve 5. ZR7, 02.g., top stanje 3.900E. V.Gorica.

099/4748203

Kawasaki Z 750S. 44tkm, reg.04/11, full spreman za sezonu, puno opreme. Zagreb.

091/5128132 KX F 250, Kawasaki 2005god, ima papire, očuvan, servisiran, bez trenutnih ulaganja. Cijena: 2.250E. Osijek.

092/2042750

Honda Two Brothers auspuh, LED žmigavci, frame slideri, mali nosač tablice, racing vizir, shortys, servisna, regan do 07/11. Cijena: 7.500E. Osijek.

Telefon: 095/9048695 Honda Transalp 600V, 1993god, u dobrom stanju, neregistrirana. Cijena: 2.300E. Split. Telefon: 095/8848847

HONDa CBR 600RR 2008 god, odlično ocuvana, registracija istekla, 8.900km. Cijena: 7.250.

Ck. Telefon: 095/8545470

Kawasaki KLE 500, 2007 godina, 12tkm, prvi vlasnik, putni kofer, u savršenom stanju, servisiran. Crikvenica.

098/9916759

KAWASAKI

honda cbr 600f, 97god. u odličnom i orginal stanju napravljen servis (ulje, filter).

Cijena: 3.800E. Rijeka. Telefon: 098/238011 Honda CBR 1000 RR Repsol, 2005.g, reg. 08/10, 24tkm, napravljen veliki servis, Akrapovič, super stanje, bez ulaganja. Cijena: 6.800E. Varaždin.

Telefon: 098/792604

Honda CBF 600 N, 18tkm 2007 g , dodatna oprema nove gume. Cijena: 35.000kn.

Zagreb.

Telefon: 091/3640369

Mali oglasnik

Kawasaki VN 900 classic, 2007.g., servisna, kao nov, bez ogrebotine, nešto opreme, reg. do 06/11. Cijena: 7.300E. Sisak. Telefon: 098/430365

Kawasaki er5, 2005.god., 33tkm, drugi vlasnik, nove gume, napravljen servis. belišće. 099/6700555 Kawasaki zx6r, 2003g,reg 03/11 nove gume novi akumulator, 16tkm u vrhunskom stanju. Sv. Nedjelja. 098/1337099 zx10r, u kawasaki odličnom stanju, nove gume, servisiran u Kms-u. Ksenon, akrapovič, amortizer volana.

Spreman za sezonu. Karlovac.

099/2237575

Honda VT 750 F 83.god.

44kw. Cijena: 5.000kn. Ivanić Grad. Telefon: 095/8655220 Kawasaki vn2000 2005god.

1.400km prvi vlasnik totalna prerada unikat registriran. cijena po dogovoru. Tel: 091/2530302

Honda u super stanju, 8.900km, napravljen servis, nove disk pločice, K&N zracni filter. Cijena: 7.000. ck.

Telefon: 091/9400195

Honda Hornet.2002.g., reg. do 2o/7/2011., motor bio karamboliran ali sada u normalnom voznom stanju, može zamjena. Cijena: 2.900. Hrv. Kostajnica.

Telefon: 098/477584

kawasaki ltd 450, 1989. g., registriran. Požega. Telefon: 091/2822006 honda. prvi vlasnik,reg.godinu dana, 7.500km, očuvan, garažiran, nov. Rijeka.

099/7710800

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

xxx-xxx besplatni 111.indd 129

kawasaki ninja zx6-r, 2004.g., 30tkm, ogrebane plastike. Cijena: 30.000kn.

Rijeka. Telefon: 091/6029940 ili 0911223208 br. 111/09./2010.

Kawasaki Versys. 2008g., reg. 05/11, 13.500km, servis na 12tk, nove gume (500km), dodatna oprema, 1. vlasnik, očuvan. Pula. 095/8153933 MOTO PULS

129

6/9/10 4:27:32 pm

BESPLATNI

Mali oglasnik

Kawasaki ZRX 1200R. 2004. g. reg do 6.mj. 2011. yoshimura + kit, upside down vilica, Neken volan, novi x-ring lanac i lančan. Cijena: 5.500E. Zagreb.

Telefon: 092/2407924

Kawasaki ZRX 1200R, odličan, održavan, 32.500km. Čk. 091/5833384 Kawasaki Z1000 2006, stanje odlično, registriran, crveni.

Cijena: 5.500E. Split. Telefon: 091/2511750

Kawasaki 2008. god., 1. vlasnik, 9tkm, održavan i jako lijep, redovno servisiran, airbrush. Cijena: 10.000kn.

Virovitica.

Telefon: 099/4070713

Kawasaki er6n na njemu opcija od 25KW tako da ga mogu voziti i mladi vozaći, registriran godinu dana, servisna knjižica. Cijena: 38.000kn.

Osijek. Telefon: 098/9314198

Kawasaki ER6-F, ABS, 2007. g., 6.750km, neregistriran, crni. Sisak. Cijena: 5.100E. Sisak. Telefon: 091/5145723

Kawasaki Kl e 500,05g,47tkm, reg 9/10, uredno servisiran i održavan. ili mjenjam za z750 ili fazer 600 uz moju nadoplatu. Cijena: 3.000E. Trogir. 091/5718050

Kawasaki Kx 85, uvezen iz SAD, vožen rekreativno, moguća zamjena za 125 ili 250 cross (ne kineski). Cijena: 1.800E. Kloštar Pod. 099/4748175

Kawasaki ER6-n 2008. super stanje, reg. do 7/11. servisna knjižica, 7.500km. Cijena: 5.200E. Koprivnica. Telefon: 098/9173994

Kawasaki Versys, 2008.g. reg do 04/2011. Odličan, dodatna oprema. Cijena: 6.300E. Novi Vinodolski.

091/2444010

Kawasaki VN 800A 1997 god. 27.800km, registriran do 28.04.2011. puno dodatne opreme, uredno servisiran, nikan padano. Cijena: 4.200E. Karlovac.

Telefon: 098/365328

Kawasaki 2001, vlasnik, top stanje. Komplet Akrapovič, K& N, Puig vizir, poklopac sjedala, prednji carbon mali blatobran.

Cijena: 5.500E. Slavonija.

Telefon: 091/1577391 kawasaki 636, 2006. g, reg. do 10.06.2011.g, 16.800km, Akrapovič, amort. volana, puig vizir, bmc filter, nova zadnja guma. Cijena: 6.100E. Dubrovnik. Telefon: 095/8928900

Kawasaki 2002. god., 38tkm, nove pločice, svjećice, gume dobre, novi lanac i lančanici, novi akumulator, servis napravljen, ko. Cijena: 3.250E. Čk/Vž.

Telefon: 095/8583141

KAWASAKI ERN 2006 god. garažiran i kao nov. Auspuh, led žmigavci s nosačem tablice, tank torba. Dajmacija. Telefon: 098/371597 Kawasaki 636, 2003god, 32tkm. Cijena: 28.000kn. Du. Telefon: 095/9105313

Kawasaki EN 500, 04 g.Helld bisage, tapeciran sic, gume promj. 2009.Agregat KLE 500 sa 18tkm. Cijena: 32.000.

Osijek. Telefon: 098/816966 kawasaki GPX600r, 93god, odlično stanje., samo potrebna zadnja nova guma, istekla reg.

Cijena: 7.500kn fiksno. Sv. I. Zelina. Telefon: 091/5234985

kawasaki gpz600r, 87.g., papiri na 500 ccm (jeftina reg.), ugrađena druga mašina od 600 ccm i prešla cca 20tkm. Cijena: 15.000kn. Ludbreg. Telefon: 098/390787

kawasaki kle 2006.

22.600km, c. bar, 2x alu bočni po 36L, 2x top case 35i 46L, tank torba, shacal top + original, utezi, pleteno crijevo.

Cijena: 32.000. Karlovac.

Telefon: 098/500160

Kawasaki EN 500, 2003. godište, 34 tkm, tamno plavi, 2 vlasnik, reg 08/2010., redovito servisiran, dodatna oprema .

Cijena: 3.800E. Zagreb.

Telefon: 091/8922807 Kawasaki zx10r 05g.prva reg 09g.15tkm, reg do 09.10.

Cijena: 6.600E. Velika Gorica.

Telefon: 099/4748203

Kawasaki KLE 500 2004 god.reg do 07.2011.prvi vlasnik, dodatna oprema, centralni nogari + kofer, 57tkm, nema prijenosa. Cijena: 3.400E. Zagreb.

Telefon: 091/3893555

Kawasaki KLX 250, 1993., 18 kW, 47.900 km, reg 07/11.

Moguća zamjena za GPZ 500, KLE ili . slične vrijednosti.

Cijena: 2.000E. Rijeka. Telefon: 098/519148

Kawasaki Ninja 636, 2004 god, reg 04/2011, 23tkm, drugi vlasnik. Originalno stanje, nikada padano. Cijena: 5.200E. Karlovac.

Telefon: 091/3653557 Kawasaki Ninja ZX-6r, 2004 god, 27tkm, uredno servisiran (servisna knjižica).

Moguća zamjena za veći skuter. Cijena: 5.400. Makarska.

Telefon: 091/6113140

Kawasaki Versys 2007, 23tkm, narančast, serv.knj., topcase, zbog bolesti odjavljen pred 2 mjeseca, uredan. Cijena: 36.000kn. Mraclin. Telefon: 091/5558884

Kawasaki zzr 1400 2008 god. vlasnik prodajem ili mijenjam.

Osijek.

Telefon: 091/5235777 kawasaki kle 500, motor je prva liga. može i zamjena za jeftiniji uz nadoplatu. Split.

095/8060448

130

MOTO PULS

xxx-xxx besplatni 111.indd 130

Kawasaki 2003.god, 27tkm, 2. vlasnik, servisna + svi skinuti originalni dijelovi i kofer s nosačem. Cijena: 29.000kn.

Samobor.

Telefon: 091/5274824 br. 111/09./2010.

Kawasaki Versys, 2007., SK, 23tkm, narančaste boje, 650ccm, 64ks, odjavljen zbog bolesti vlasnika, uredan.

Cijena: 36.000kn. Mraclin.

Telefon: 091/5558884

kawasaki KLE 500 2004 god. 17.100 km. nova zadnja guma, prednja super. reg. do 06.2011god. Cijena: po dogovoru. Podravina. Telefon: 099/3507211

Kawasaki KLE 500, 2003.g, 27tkm, servisiran, nove gume, Shakal, utezi, crijeva, alarm, top case, reg.do 06/11. Cijena: 20.000kn. Zadar. Telefon: 098/9627637

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

6/9/10 4:27:44 pm

BESPLATNI

Mali oglasnik

Kawasaki ZX10R 2006g, 22tkm, Xenon, Serdarević, nove gume, Bez zamj. Cijena: 7.300E. Vrbovec. Telefon: 098/1643115

kawasaki zx6r, 2004 godina, 20tkm, očuvan, zvrstan. servis prije mjesec dana, čelični lajtunzi, nova guma, amortizer volana. Cijena: 4.500. Sisak.

Telefon: 091/5402421

Kawasaki ZXR 636, 2005 god, prvi vlasnik, nikad padano, nover gume, puno dodatne opreme, registriran. Kao nov.

Cijena: 6.500. Split. Telefon: 091/5744532

Kawasaki Versys, '07, reg. do 11.2010. garažiran u besprijekornom stanju, crash bar, vizir, kufer, nova zadnja guma.

Cijena: 5.600. Split. Telefon: 098/9344820

Kawasaki zx636, 2003 god., pali - vozi, istekla rega, može zamjena za dobar jetski. Cijena: 4.200E. Rijeka. Telefon: Kawasaki ZX 9 R 2003.g., 095/5861055 nove gume, Akrapovič, prerada, može zamjena. Cijena: 2.900E. Novska.

Telefon: 091/9342246

Kawasaki zx6rr 06.g 14.500km, akrap + orginal, nove gume, napravljen servis, nikad padano, prvi vlasnik.

Cijena: 6.000E. Varaždin.

Telefon: 098/308959

Kawasaki Kle, 05g, 47tkm, reg9/10, uredno servisiran i održavan. Cijena: 3.000E. Trogir. Telefon: 091/5718050

kawasaki z 650 god. 1981 motor je prerađen ali se može vratiti u originalno stanje.

Cijena: 1.700E. Đakovo.

Telefon: 098/9224270

Kawasaki Versys, 2008 god., zeleni, 8200 km, kao novi. Reg. godinu dana, Kawasaki ZR7S, 2003g, garažiran, 3 kufera. Cijena: reg.02/2011g, 2.vl, 29.500km, 44.000kn. Rijeka. Telefon: servisna + računi servisa, Mivv 095/9016936 top. Cijena: 3.250E. Senj.

Telefon: 098/9554733

kawasaki klr 250 '91 reg 08.2010 motor u odličnom stanju održavan i pažen. Cijena: 11.000kn. Split. Telefon: 095/9010883

Kawasaki ZR7, restauriran, doslovno kao nov. 2002g, 25tkm, osim registracije i prenosa nema ulaganja. Cijena: 4.100E. Velika Gorica. Telefon: 099/4748203

kawasaki zx7r 2002 god.

Zvati poslije 16h. Cijena: 3.900E. Kutina. Telefon: 091/4850496

Kawasaki ZZR 1200 2004 g., reg. 05/2011 g., 16tkm, nosač kofera, odlično stanje.

Cijena: 6.300E. Našice.

Telefon: 098/627087

kawasaki zzr 600 1993 god. strani papir, vlasnik org. boja. Cijena: 1.200E. Osijek.

Telefon: 091/5235777

Kawasaki Zx6R 636 05.g.13tkm regisrtiran, redovito servisiran, servisna knjižica, nove gume, originalno stanje, dva vizira. Cijena: 5.500E. Telefon: 099/6273016

KAWASAKI ZX9R 1999.god, ocuvan održavan. Cijena: 3.100E. Križevci. Telefon: 099/5757160

Kawasaki Z750 2007, 18tkm, odjavljen, odlično stanje.

Baranja.

Telefon: 098/570705

kawasaki zx 10r 06/07, crni, reg do 07/2011, kao nov, samo 1.700km, mog zamjena za osobno vozilo. Cijena: 8.900E. Đurđevac. Telefon: 099/7746622

Kawasaki ZX6R, 2007.g., 5.600km, kao nov, gume kao nove, vlasnik. Cijena: 6.500E. Var. Toplice. Telefon: 095/8694684

Kawasaki ZX9R '97.g. registiriran do 7.mj.2011. super stanje, gume odlične, servisiran i garažiran. Cijena: 3.500E. Osijek. Telefon: 091/7845454

Kawasaki ER 5, 2002 godiste, drugi vlasnik, registriran do 5/2011. god, 33tkm, Kappa 35L, mjenjam za V-strom uz dopla. Cijena: 23.000kn.

Osijek. Telefon: 091/5716782

Kawasaki Z750, 2004 god, reg do 06/11, Akrapovič, nova baterija, nove gume, 36tkm.

Telefon: 091/5241205

Kawasaki ZX-9R, 97.god, reg.do 11.07.2011., 75 tkm, odlično stanje, bez dodatnih ulaganja, servisiran i garažiran.

Cijena: 3.500E. Osijek. Telefon: 091/7845454

Kawasaki zx10r, 2008g, 15tkm, registriran 1g, servisna knjižica, full Akrapovič, karbonski dijelovi, xenon. . Cijena: 10.500. Sisak. Telefon: 098/9842193

kawasaki zx9r, 2003.god, 22tkm, u odličnom stanju, novi lanac i lančanici, pločice, servis. Cijena: 4.600E. Čakovec.

Telefon: 091/2523638

Kawasaki u odličnom stanju, nikada vožen na stazi, uredno servisiran, nove gume, 2x full karbon yoshimura, karbonski slider. Cijena: 8.000E. Split.

Telefon: 098/9544764

kawasaki z1000j 1981g. 71 kw 48 tkm. nereg.u dobrom stanju idealan za prerade.

Cijena: 11.000kn. zagrebačka županija.

Telefon: 098/1849135

KAWASAKI Z750, 2008g, nikad padano, original stanje, 1.vlasnik, 9.500km, servisna, ABS, garažiran. Cijena: 5.500E. Zelina. Telefon: 098/863060

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

xxx-xxx besplatni 111.indd 131

br. 111/09./2010.

MOTO PULS

131

6/9/10 4:27:57 pm

BESPLATNI

Mali oglasnik

Kawasaki, očuvan, besprijekoran, odjavljen 2009 i odonda stoji u garaži. servisna knjiga, servisiran u MMS - Požega prvi vl. Cijena: 37.000. Telefon: 098/570705

Kawasaki odlično stanje nove gume, reg 04/2011. prva boja, nikad padano, servis napravljen, 2004 godina. Cijena: 3.200E. Telefon: 099/1901101

Kawasaki gpz 550 1982 + skoro jos jedna kompletna masina motor ima tehnički do 3/2011. Cijena: 800E. Zg. Telefon: 095/5636834

Kawasaki VN 900, 2007 god, 1.700km.motor je doslovno nov, vožen je samo jedno lito.

Cijena: 8.000E. Makarska.

Telefon: 091/5191907

KTM 125 SX 2003.g. redovno održavan, novi klip, zadnja guma, puno rezervnih polovnih dijelova. Donji Miholjac.

099/3118295

Kawasaki Z750, 2006. , 27tkm, reg. do 05/11, u odličnom stanju, Akrapovič, KN, Power Commander, prodajem ili mijenjam. Cijena: 5.000E. Velika Gorica. Telefon: 098/1327176

Kawasaki za ljubitelje prirode.

2005g. 26.800km. reg do 06/2011 nikada padano atraktivan. Cijena: 3.500E. Crikvenica.

Telefon: 091/5567077

Kawasaki zx-6r, 1996. g. 34tkm, servisiran, reg.

5/2011, u dobrom stanju.

Cijena: 3.222E. Osijek. Telefon: 098/810235 zx12r Kawasaki 2.000g 15.400km kao nov dosta opreme. Cijena: 4.000E. Vinkovci. Telefon: 098/269061

KTM 250 SX F, 80 radnih sati, cijena po dogovoru. Požega.

098/9563579 KTM Duke II, ne reg., generalno sređen, topovi Deak + original novi. Rijeka. 091/5473463

Ktm LC4 640 Enduro, 2002, six days , crno žuti, 2. vlasnik, 35tkm, održavan, potpuno ispravan. 11 i 18lit rezervar.

Cijena: 3.700E. Split. Telefon: 098/432120

KTM SXS 250, 07 god, 95 rs.

Može na kredit. Cijena: 3.500E fiksno. Koprivnica. Telefon: 098/9198670

SUZUKI

KTM

Kawasaki Versys, 2007, 47kw, 20tkm, besprijekoran, prvi vlasnik. Cijena: 39.000kn.

Solin. Telefon: 098/359268

Kawasaki ZX10R, redovno servisiran, očuvan, jako puno dodatne opreme, reg. 04/11.

Cijena: 6.800E. Telefon: 098/752334

Kawasaki 636, 2006, prvi vlasnik, kao nov, očuvan, bez ikakvih oštećenja, 13.500km.

Cijena: 5.800E. Sisak. Telefon: 098/9187971

Kawasaki zzr600 ili zamjenaza ZRX 1200R 2004g, reg, uredan, prvi vl. Split. Telefon: 095/9040306

KTM RC8, 2009.g. 3.500km, cijena: 85.000kn, može zamijena. Telefon: 098/236175

KTM motor je u super stanju, garažiran, vožen rekreativno. vrijedi pogledat. nema ulaganja. Cijena: 3.800E. Velika Gorica. Telefon: 091/7281008

KTM 990 supermoto, 2008. god. 12tkm, kao nov, 1.vlasnik, puno dodatne opreme, reg:04/11. Cijena: 10.200E. Poreč. Telefon: 091/5388210

KTM EXC 450, '09, 1. vlasnik, odlično stanje, 70rh, dosta opreme. Cijena: 45.000kn.

Zagreb. Telefon: 098/359973

Suzuki VL 1500, 2000. god., 35tkm, redovno servisiran, puno dodatne opreme. Telefon: 098/1682617

Suzuki gsxr1000, 2004, akrapovič, nove gume, spreman za sezonu, 29tkm, vrhunski. Zagreb. 091/1880516

KTM EXC 450, 2006. g. Motor je u odličnom stanju, redovito je servisiran, vožen samo rekreativno, papiri za registracij. Cijena: 4.700E. Zagorje.

Telefon: 099/8765104

Kawasaki ZX9R '97.g. registiriran do 7/2011. super stanje, gume odlične, servisiran i garažiran. Cijena: 3.500E. Osijek. Telefon: 091/7845454

kawasaki zx 10, 2006.g, 23tkm, u super stanju, registrirana do 03/2011.g., nove gume, 2xyoshimura full karbo.

Cijena: 8.000E. Split. Telefon: 098/9544764

Suzuki Bandit 1200S, 2001., registracija 4/2011., 10.500km, kao nov, garažiran, nove gume. Cijena: 4.800E. Zagreb. 091/5831729

KTM 690 Duke black edition 09, novi, 0km 20% ispod cijene 60.000kn (u salonu 75.800).

Osijek. 098/857310

KTM LC4 640 2003.god., reg. do 05/2011, veliki servis (klip, klipnjača, bregasta, aku, .)nove gume, mog. zamjena. Cijena: 4.000E. Karlovačka. Telefon: 099/6863444 Kawasaki Z750, Akrapovič, čel. lajtunzi, xenon, 2006 godina. Cijena: 4.000. Telefon: 098/445-132

132

MOTO PULS

xxx-xxx besplatni 111.indd 132

Kawasaki odličan dedek, prodajem u dobre ruke. 1988.g, odjavljen. Spreman za reg.

Cijena: 1.800E. Telefon: 099/2178209 br. 111/09./2010.

KTM 450 SFX Papiri (kupljen novi u moto Špici, imam fakturu), rekreativno vožen, 55r/s .

Telefon: 098/507540

KTM duke 2006god. reg do 07/2011. 20.300km .Motor redovito servisiran i održavan bez i jedne ogrebotine. Cijena: 6.000. Slavonija. Telefon: 095/9034366

Suzuki gsx-r 1100, 1991.g., mašina vrhunska '96.g., kit 180ks, unikat, prerada, sve ispolirano, veliki servis, airbrush, slick gume, reg 1 g., bez ulaganja. Trogir. Telefon: 098/9109104

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

6/9/10 4:28:15 pm

BESPLATNI

Suzuki GSXR 750 k6, prvi vlasnik, top stanje, dodatna oprema (corona oklopi, matris amortizer, yoshimura) kredit ili zamjena. Cijena: 7.900E. Šibenik.

Telefon: 091/1500051

Suzuki gsx600r, 05.g., odličnom stanju, kao nov, moguća zamjena za auto. Split.

098/1779379

suzuki 1000, 2002 god. u odlićnom stanju bez dodatnih ulaganja reg. do 06/2011, 46tkm. Cijena: 5.900E. Vukovar.

Telefon: 095/8128611

Mali oglasnik

SUZUKI BANDIT GSF 1200S, 2005, 9tkm, stanje vrhunsko, bez ogrebotine, kao nov, hitno.

Cijena: 40.000kn. Zagreb.

Telefon: 099/8150180

suzuki gsxr 600, reg 8/10, 1997.god u vrhunskom stanju, održavan, besprijekoran. moguća zamjena za naked 600.

Cijena: 3.800. Daruvar, Zagreb.

Telefon: 098/708447

Suzuki gsx-r600 k4 2004g. original stanje nikad padano, kao nov. Našice.

091/6960111

Suzuki K7 1000, 2007 Godina, 9.800km, 1 lak. Cijena: 9.988E. Čazma. Telefon: 098/691266

Suzuki GSX 750, u odličnom stanju, garažiran, rezervna vilica uz motor, 1983. god. Cijena: 2.000E. Kraljevica. Telefon: 098/9677909 Suzuki Tl 1000s. u odličnom stanju, novi lanac, lančanici.

Hitno zbog krede. Mursko Središće. 095/5795684

Suzuki 2006. godina vožen rekreativno po šumama besprijekoran D papiri gratis komplet plastika kupcu. Cijena: 20.000kn. Zagreb. Telefon: 091/7976272

Suzuki Bandit 1200, 2001. god., 55tkm, očuvan, kofer givi 52l, wings auspuh, CB ili mijenjam za skuter od najmanje 400ccm. Cijena: 3.800E. Umag. Telefon: 099/2132634

Suzuki 97g. 35tkm, ljubičasto sivi, nereg. moguće produženje, dobro stanje. Cijena: 2.650.

Gvozd. Telefon: 098/614707

Suzuki Gsx 1400 model 06, 40tkm, crveno crni, nove gume, pločice, ulje, K&N, komplet Akrapovič, neregistriran. Cijena: 6.000E. Split. Telefon: 091/2511750

Suzuki gsx 1400, 2005, registriran do 03/11, 12tkm, Kao nov, Nove gume Michelin pilot road 2, mogućnost kredita.

Cijena: 6.300E. Split. Telefon: 095/3154002 Suzuki GSX-600F, 91.god., očuvan, nove gume, lanac, retrovizori, tapecirano sjedalo. Cijena: 11.000kn. Rijeka.

Telefon: 091/5206128

Suzuki GSXR 750. U top stanju napravljen veliki servis reg do 08/10 serdarević auspuh vrijedi pogledat.

Sunja.

098/1629541

Suzuki, 2002 g., reg. do 05/2011, u odličnom stanju, poklon dainese odjelo, cijena nije fiksna. Cijena: 4.200E. Poreč. Telefon: 091/7987484

suzuki 750 katana originalno stanje. Cijena: 2.500E. Valpovo.

Telefon: 091/5235777 Suzuki gsxf 750,`90.

Originalno stanje, 48tkm, nereg. novi lanac i lančanici, mašina uredna (uljara), lošija zadnja guma. Cijena: 1.800E. Slav.

Brod.

Telefon: 091/7942798

Suzuki 9tkm, nove gume , odlično stanje, bmc filter, poklopac zadnjeg sica. Telefon: 091/9185878 Suzuki GSX1400, 19.500km, K5. Rijeka. 099/1927302

Suzuki B-KING. Više nego nov, 08g. reg. 09/10.g. na njemu dodatne opreme za 5.000E. sve u cijeni, 5.300km garaž.200ks hitno. Cijena: 13.800E. Dugi Rat. 099/2322444

Suzuki V-Strom 1000, drugi vlasnik, registriran do 4/2011, Akrapovič, KN filter, gume prešle par tisuća, uredno servis. Cijena: 6.000E. Dalmacija.

Telefon: 095/5481272

Suzuki prva registracija 01/2010, 2.400km, crni met. ralica puig, tank torba, nosač za maxiu, retrovizori, naljepnice 50.000kn. Zadar. Telefon: 099/8011655

Suzuki GSXR 750K6, 14tkm, napravljen servis, novi lanac i lančanici, 6200E ili zamjena za CBR600, CBR 1000. Ck. Telefon: 091/9400195

suzuki bandit 1200 gsf, 04', 12tkm, u odličnom stanju, garažiran. Cijena: 5.500E. Pula.

Telefon: 091/5180412 SUZUKI BANDIT 1250, 2007g, 5tkm, odjavljen . Cijena: 5.800E. Zg. Telefon: 095/9112844

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

xxx-xxx besplatni 111.indd 133

SUZUKI GSXR 750 Model k2 2002 god. super stanje nepotrebna daljnja ulaganja, reg do 04/11, može zamjena za buell.

Cijena: 5.500E. Zagreb.

Telefon: 098/9421144

suzuki gsxr 750, 2006 god. reg.4/2011.motor je u dobrom stanju, nema nikakvih ulaganja.

Cijena: 7.200. Osijek. Telefon: 098/9538312

Suzuki Hayabusa, 99g, održavan, pažen i vožen. Cijena: 5.500E. Sv.I.Zelina. Telefon: 098/9214069

Suzuki K2 1000, 42tkm, nove gume, nove prednje pločice, servis, k&n, Akrapovič, novi lanac i lančanici, full očuvan.

Cijena: 5.800E. Slavonija.

Telefon: 098/1900272 Suzuki GSXR 600, 98' god, org. stanje, servisiran, slideri, led žmigavci, poklopac sica, 520 lanac (-1 / +1) moguću zamjene. Cijena: 2.900E. Dalmacija.

Telefon: 091/7998749 SUZUKI GSXR 1000. 2005. g, 24tkm, reg.do 06/11 , nove gume, servis, yoshimura, vrlo dobro stanje, zamjene isključene. Cijena: 6.400E. Split. Telefon: 091/5777747 br. 111/09./2010.

Suzuki srad 750 1998.g., registriran do 03.2011., u vrlo dobrom stanju, amortizer volana, leo vince, poklopac zadnjeg . Cijena: 3.500E. Virovitica.

Telefon: 098/9353823 MOTO PULS

133

6/9/10 4:28:28 pm

BESPLATNI

Mali oglasnik

Suzuki sv659s 2001 40tkm reg. do 06/2011. Novi nanac, lančanici, gume, kočnice.

Moguća zamjena z750 ili hornet 900. Cijena: 3.300. Os baranjska.

Telefon: 098/403402

Yamaha v-max 2003god.

27tkm, top stanje, karbon look, redovno servisiran, nove gume.

Tel. 091/2530302

Yamaha XT660X, 2007 god., u odličnom stanju, 4.600km, crna, garažirana. Extra oprema, štitnik dekla. Supetar, Brač.

098/9562633

Yamaha XT 660 X, 06/07, 2vl, 23tkm, full Akrapovič, grijane ručke, bez oštećenja.

Samobor. 099/6900550

yamaha yz 250 f. yamahu yz 250 f,2008. godina, vrhunsko stanje, malo sati ili može zamjena za enduro uz moju ili vašu nadoplatu.

Lipovljani.

099/6976756

Yamaha XT 125X, 07.god,top thunder,sportski filter,održavan i servisiran.098/97092/11.

Jaska. 098/9709211

Yamaha Dragstar 125. u izvrsnom stanju. topovi su (cijeli ispušni sistem) koštali 500E, zvuk fenomenalan. Motor je sjedni, pali, vozi. Đurđevac.

091/7281742

SUZUKI Srad 600 1999 god 2 vl. 38tkm . Cijena: 3.500. Makarska. Telefon: 098/875296 yamaha dragstar 650, 2000. god, u odličnom stanju.

Varaždin. 099/4130530

Yamaha ybr 125, Redovno servisiran (servisna knjižica), sportski ispuh (kucelj), sportski filter zraka. 098/9475153

Yamaha YBR 250, naked 15,4 kW. 2008 god. reg. do 6/11. 10tkm. Yamaha nosač i kofera. Cijena: 26.500kn. e-mail zgero@vip.hr. Osijek.

091/5235243

suzuki v-strom 2 vlasnik 2005 god. 46tkm 5.000E fix.

Cijena: 5.000E. Poreč. Telefon: 095/9080606

YAMAHA Yamaha Midnight star 1300. 2007 god reg 6/11, 14.500km dodatne opreme u vrijednosti 20.000kn + original oprema, napravljen servis, nova zadnja guma. Slavonski Brod.

095/8009999

yamaha YZF R1 2002., prvi vlasnik očuvana, Akrapovič, amortizer volana. Motor će biti dostupan za 10-ak dana, na brodu sam.

Rijeka.

098/425450 Yamaha R1. 2007. god, crveno - bijela, 190KS, odlično stanje, 8tkm, Cijena po dogovoru. Valpovo. 091/5567862

yamaha besprijekoran, kao nov, nove gume michelin pilot, oklopi oko mašine, 11tkm, netreba plaćat porez prilikom prijenosa. Cijena: 8.000E. Zagreb.

Telefon: 091/6181260 Yamaha FZS 600 2003.

13tkm, prerada u streetfightera (vilice od z1000, zadnji kraj, amortizer, itd od R6), u motor je uloženo jako puno novca.

Gospić. 091/5602462

Yamahu YZF 250,2007. godina,na novo složen motor,izvrsno stanje,novi dekori,nove gume,kao nova,3500 098/718-105

Yamaha BT1100 Bulldog.

2004.g 16tkm, reg 8/10, crni, u odličnom stanju, garažiran, redovno servisiran, Arrow Titanium, tank torba. Rijeka.

098/434111

134

MOTO PULS

xxx-xxx besplatni 111.indd 134

yamaha virago xv 1100. registriran do 5/11, 29 tkm, izvanredan. Čakovec.

098/493411

yamaha fazer 600, 98 ks, 5 god, 43tkm. super stanje,. leo vince, arm. crijeva,. wrp volan.

Cijena: 4.000E. Sinj.

095/8258334

Yamaha R1, 2009 god, bijela, nikad padano, izuzetno uredan motor, 9tkm. Cijena: 12.350E. Zagreb. 01/3466995

yamaha FZ 6N, 2006, 27.000km, kucelj auspuh, ralica, nosaci boč kofera, zadnja guma nova. Zagreb.

095/9146091

Yamaha YBR 125, 2007., 19tkm, kompletan servis, gume Michelin, Kucelj auspuh, vjetrobran, bočni nogar, oprema.

Cijena: 1.500E. Bistra.

099/3126345

YAMAHA VIRAGO 535, 2003., zadnja godina proizvodnje, prvi vlasnik, redovito servisiran, u odličnom stanju, garažiran, dodatna oprema. Zagreb.

091/5164368 br. 111/09./2010.

Yamaha Virago 535, 2001. g., redovito održavan, garažiran, odlično stanje, novi akumulator, gume, registracija do 06/11. Labin. 098/532594

Yamaha R6, nove gume, servisna knijžica, racing vizir i poklopac zadjeg sjedala gratis. Šibenik. 098/879939

Yamaha dt 125x, 2002 godina reg. do 08/10, 12.300kn.

Kutina. 098/9902703

yamaha R6, 2007. godina, 18tkm, nikad padano, 2. vlasnik, servisna knjižica, puno opreme. Cijena: 8.400E. okolica Zagreba.

Telefon: 098/839444 Yamaha FZ6, 9/2004.g., 1 vl, 15500 km, plave boje, servisiran, reg do 4/2011, full oprema: Akrapovič, kufer... Cijena: 37.000kn. Rijeka. Telefon: 098/9201979

yamaha 03g, 30107km, nove gume, auspuh, izvrsno stanje, nikad padan, napravljen velik servis (ulje, filteri, k. pločice, lanac). Nema ulag. Cijena: 5.200E. Zagreb ili Slavonija.

Telefon: 095/5000260

YAMAHA YBR 125. prvi vlasnik, 10700km, kofer reg 5/11 servisna, bez padova, crvena. Cijena: 1.445E. Rijeka.

098/519121

Yamahu r1. Motor je u odličnom stanju, servisiran, garažiran, crvene boje, reg.do 03/11, nove gume Dunlop, auspuh Akrapovič,. Sisak.

098/751437

yamaha 2000g, 9.500km, regan do 6/2011god. odlično stanje, garažiran, servisiran, odličan zvuk, sva dodatna i originalna oprema. Cijena: 2.800E. Osijek. Telefon: 098/1953123 Yamaha xtx, 05, cro siva u odličnom stanju, povoljno. Pula.

Telefon: 098/1976916

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

6/9/10 4:28:38 pm

BESPLATNI

yaMaHa 98. god., reg., očuvan, u odličnom stanju, servisiran, unikat, dosta uloženog rada, rađena mašina, 50% više snage. Cijena: 8.000kn. Sl. Brod. Telefon: 095/8583181

yaMaHa BT BULLDOg 1100 , 2002. godina, izvrstan, napravljen veliki servis, registriran do 6/11. Cijena: 4.700E. Bjelovar.

Telefon: 091/5333161

yaMaHa u očuvanom stanju.

Nove gume, grijači ručica, novi karburatori, anlaser, bobine, releji, kablovi. Cijena: 1.500E. Osijek. Telefon: 098/9101079

yaMaHa očuvana, redovito servisirana 2.000g , reg.

07/11. 30tkm. Cijena: 4.100E. Telefon: 099/2178209

yaMaHa r1 2001g. reg. 1 god. redovito servisirana, očuvana, nove gume, lanac i zupčanici, baterija. Akrapovič, am.vol. BMC. Cijena: 4.500E. Istra. Telefon: 098/9635925

yaMaHa Fazer 600, 04.g. reg. 06.11. hitno. Cijena: 3.900E. zagreb. Telefon: 091/5624551

yaMaHa Fz6 S2, god.2008. kupljen i prva reg. 2009., srebrni, 3.500km. reg. do 04/11. može zamjena za carnaby 300.

Zagreb. 095/9039454 yaMaHa 250F 2008g odlično stanje, vožen rekreativno. Slunj.

098/1738159

yaMaHa u izvrsnom stanju, 10.500km, garažiran, razlog prodaje je nedostatak vremena za uživanje u vožnji zbog posla.

Cijena: 8.500E. Varaždin.

Telefon: 098/9775555

yaMaHa Fz6-S 2004, 23tkm drugi vlasnik reg.05/11.super stanje, serv.nove gume, kofer itd. Cijena: 4.900. Istra.

Telefon: 098/1888016

yaMaHa vMax 1998.godina, reg. do 04/11, 2 schakala, nove gume , uščuvan , redovito servisiran. Cijena: 6.000E. Zagreb.

Telefon: 091/7977284 yaMaHa TDM 2006 xsenon, Leo vinci, kovceg, rol barovi, registriran do 10. mjeseca.

Cijena: 5.500E. Split. Telefon: 095/2002002

yaMaHa odlično stanje, bez ulaganja. Puno opreme. Hitno.

Cijena: 3.650E. Vž. Telefon: 091//344 5667 yaMaHa Fjr aS (abs) 06g, perfektno stanje, nikada ni ogrebana, tri kofera, topovi leo vinci + originalni. Cijena: 10.000E . Pula. Telefon: 091/1304045

yaMaHa 2002.g., u izvrsnom stanju, prešao 41tkm, veliki servis napravljen na 40tkm.

Cijena: 4.200E. Bjelovar.

Telefon: 091/5333161

Mali oglasnik

yaMaHa r1 2003.g, reg 04.2011. 26tkm u odličnom stanju 5.000E u zamjeni 5500E. Stubicke toplice.

Telefon: 098/1738720

yaMaHa xT 125 x, super moto, 2006. god, reg 09/2010. arrow, nosač kofera, 2.vl., garažiran. Cijena: 2.100E. Zagreb.

Telefon: 098/9149340

yaMaHa Fz1 Fazer '08 reg 05/11 prvi vl. xenon, kofer, akrapovič 12tkm nema prijenosa. Cijena: 70.000kn. zagorje.

Telefon: 098/840076

yaMaHa Fz6 N, 2004.godište, reg.05/11, nove gume, Akrapovič, vjetrobran, ralica, full oprema, stanje odlično, 35tkm. Cijena: po dogovoru.

Valpovo.

Telefon: 098/682342

yaMaHa xT 600 u odličnom tvorničkom stanju, servisiranu, očuvanu, deak auspuh. Cijena: 2.300E. Trogir. Telefon: 091/7301180

yaMaHa Drag STar 1100, 2 0 0 4 . g od. 3 8 t k m , r eg . do 8/10., dodatna oprema. Cijena: 7.000E. Pula. Telefon: 092/2083680 yaMaHa Fz6N S2, 2008.god, 7500km, savršeno očuvana.

Cijena: 42.000kn. Trogir.

Telefon: 091/7332220

yaMaHa r6 06g, 24ktm, servis 22ktm, garažirana, Akrapovič, tamni vizir plug, a, poklopac suvozačevog sijedala, hitno. Cijena: 6.400. Telefon: 092/2019204 yaMaHa xvS1100a 2008g reg.do06/2011 kao nova 8tkm dodatna oprema bisage. Cijena: 55.000kn. Dalmacija. Telefon: 098/394966

yaMaHa TDM 850, 97. odličan.

Sve novo, puno opreme. Reg do 05/11. Cijena: 3.650E. Vž.

Telefon: 091/3445667

yaMaHa r6 2008, nove gume Dunlop Sportsmart, Ohlins amortizer volana, KN filter, nove svijećice, zadnja lampa sa. Cijena: 9.500E fiksno.

Ivanić Grad.

Telefon: 099/7312249

yaMaHa yzF 1000 Thunderace, 1996. godište, 60tkm u dobrom stanju hitno.

Moguća zamjena uz nadoplatu.

Cijena: 15.000kn. Zagreb.

Telefon: 095/5779386

yaMaHa Drag STar 650, izvrsno stanje, 3.000E dodatne opreme, 2003.g., 46tkm.

Cijena: 6.000E. Dubrovnik.

Telefon: 092/2470541

NOVO! Od sada nam oglase šaljite i SMS odn. MMS porukama na broj

091 - 300 90 20 Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

xxx-xxx besplatni 111.indd 135

br. 111/09./2010. *Oglase zaprimamo zaključno s 1. MOTO u mjesecu za broj koji je u pripremi

PULS

135

6/9/10 4:28:50 pm

BESPLATNI

Mali oglasnik

Yamaha Dragstar 1100 2.000g, 17tkm, atestiran, totalno prerađen, izašao u Motopulsu 3/10, vrlo atraktivan. Cijena: dogovor. Pula.

Telefon: 091/4250557

Yamaha Dragstar 125.

2003.g. ; 20 tkm , uščuvana. reg. do 11/2010. mogućnost zamjene. Cijena: 2.700E. Varaždinska županija. Telefon: 098/9947101

Yamaha R1 2007, reg 6.

2011, 14.800km, kao nova.

Cijena: 9.988E. Čazma.

Telefon: 098/691266

Yamaha prva reg. 06/2005 samo 3800 km stanje novo.

Cijena: 5.700E. Primorje.

Telefon: 098/305958

136

yamaha feyzer 600 s2, 2008, crna u besprijekornom stanju, 13tkm, nove gume Meceler, napravljen veliki servis. Cijena: 6.000. Zagreb.

Telefon: 098/228886

Yamaha FZ1N 2007god, 17tkm, 150ks, crni, odlično stanje, Xenon, mali žmigavci, ralica, krilca kilera. Cijena: 6100E. Telefon: 092/2660014

yamaha fz6 fazer, o4g, 32tkm baxter kožna navlaka, crash bar, gume, servisna, spreman za sezonu. Cijena: 4.100E. Zagreb. Telefon: 091/7666536

Yamaha fz6 mod.2008 prva registracija 07/2009g. 10tkm, kao nov, do 07/2011g. registriran i pod garancijom. Cijena: 6.000E. Pula. Telefon: 091/1569163

Yamaha Dragstar Classic 650, 2006, prvi vlasnik, puno opreme, 09/2010, 5500E ili zamjena za jeftiniji naked.

Vrbovec.

Telefon: 099/3145650

Yamaha Fazer FZS600, 2003 godina, odjavljen, u super stanju, napravljeni svi servisi, bez ulaganja, nije fiksno.

Cijena: 3.500E. Zagreb.

Telefon: 095/5133429

Yamaha DragStar Classic 1100, 12tkm, 05.g., reg.05/11. dodatna oprema, prvi vlasnik, u izvrsnom stanju. Cijena: 7.500E. Tinjan. Telefon: 091/3662133

Yamaha FZ6, 2008 god., reg do 08/10, 28tkm, upravo servisiran, novo ulje, filter, nove Michelin PilotPower, puno opreme. Cijena: 5.000E. Sinj.

Telefon: 098/543572

MOTO PULS

xxx-xxx besplatni 111.indd 136

br. 111/09./2010.

yamaha fz6s 2005 god.

18tkm u odličnom stanju sa puno opreme. Cijena: 5.000E. Vrtlinovec.

Telefon: 099/2297715

YAMAHA FZR 1000, 90 god. reg 08/2010, prerada, polirana rama i felge, mašina odlicna.

Cijena: 2.100E. Virovitica.

Telefon: 098/9228122

Yamaha FZR 600R, 1994., 67tkm, reg do 6/2011, nov potrošni materijal, moguća zamjena za jeftinije. Cijena: 21.000kn.

Telefon: 095/8203469

Yamaha FZ6N 2006g reg.do 05/11, 9.500km. Cijena: 4.600E. Koprivnica. Telefon: 099/2284023

Yamaha R6, 2007 g., 9tkm, reg. 07/11, original stanje, uredno održavan, servisiran u ovlaštenom servisu, serv. knjiga, nove gume. Cijena: 8.000E. Zagreb.

Telefon: 098/9880344

YAMAHA R-6. 2009. god.

3200 km. servisna knjižica. prvi vlasnik. pod garancijom. Cijena: 7.850E. Telefon: 098/9162225

Yamaha R1 2003.g., u odličnom stanju, 32.700km, servisna knjižica, bez ulaganja.

Cijena: 4.600E. Varaždin.

Telefon: 095/8007-544

YAMAHA R1 2006, reg, odlično stanje, bez ogrebotine, nove gume, redovno održavan i garažiran. Cijena: 7.600E. Telefon: 098/278300

Yamaha R1, '98.g., 1000ccm, 74kW, 51tkm, nereg., prodajem (ili mjenjam za neki manji auto '03.-'04.). Cijena: 3.700E. Grobnik.

Telefon: 091/5425565

Yamaha R1 u odličnom stanju, bez dodatnih ulaganja, 32.700km, servisirana (servisna knjižica), garažirana, odjavljena. Cijena: 4.600E. Varaždin.

Telefon: 095/8007544

YAMAHA R1, Akrapovič, nove gume, novi akumulator, reg. 1 god., napravljen servis, bez ulaganja, izvrsno očuvan primjerak. Cijena: 4.500E. Zagreb.

Telefon: 091/2144470

Yamaha R1, vlasnik, 2001.g., 46tkm, wings, amortizer volana, reg 5.mj.2011. moguće zamjena, mogućnost kredita rata 600kn. Cijena: 4.600E. Telefon: 098/774371

Yamaha r6, 2003.g., odlično očuvan, 30tkm.Amortizer volana, Dubravčić auspuh, preklopni nosač tablice . Cijena: 5.000E. Kt. Telefon: 098/9982632

Yamaha R6 02.g., moguće kombinacije. Cijena: 3.400E. Rijeka. Telefon: 092/2233050

Yamaha fz6 s, 2005g.

40tkm, auspuh, špica, kraći nosac tablice, dobro stanje, zvati iza 16h. Cijena: 34.000kn. Zaprešić. Telefon: 091/2607272 Yamaha FZ6 2005g, registriran godinu dana.Prvi vlasnik, cjena po dogovoru. Cijena: 3.900E. Buzet. Telefon: 091/5210669

YAMAHA R1, 03g., 30.500km, n.gume, izvrsno stanje, nikad padan, auspuh - serdarević, napravljen velik servis(ulje, svjećice.). Cijena: 5.100E. Zagreb (ili Slavonija). Telefon: 095/5000260

yamaha R6 god 2003. Cijena: 4.500. Skradin. Telefon: 098/9454139

Yamaha R6, 2007. godina, 18 tkm, nikad padano, 2. vl., servisna knjižica, puno dodatne opreme, max očuvana. Cijena: 8.300E. Zagreb. Telefon: 098/839444

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

6/9/10 4:29:03 pm

BESPLATNI

Mali oglasnik

tgb jet fighter, crno-žuti, star 9 mjeseci, potpuno ispravan. Cijena: 9.500kn. Telefon: 095/5300111

Yamaha SR 125, 1995.g., 16tkm, zajedno sa bisagama i naslonjačem za suvozača.

Cijena: 1.100E. Našice.

Telefon: 091/6036828

Yamaha XT 600 u odličnom tvorničkom stanju, deak auspuh. Cijena: 2.200E. Trogir.

Telefon: 091/7301180

Yamaha Dragstar Classic XVS 650 A, 24tkm, 01.g., reg.

06/2011. Cijena: 5.000E. Varaždin.

Telefon: 098/763878 Yamaha YZF R6 2001g, 128ks, 24tkm, plava, sportski top MIVV, mali zmigavci, LED stop sa zmigavcima, odlično stanje. Cijena: 2.799E. Telefon: 092/2944605

Yamaha Virago 535XV, odličan, 30tkm, 92.g, odličan zvuk, resice, bisage, sisi bar, krom ručke, nove gume i aku.

Cijena: 3.000E. Čakovec.

Telefon: 098/397625

Yamaha XT 600, 2002g., servisiran i održavan, u odličnom stanju. . Cijena: 3.300E. Brač.

Telefon: 091/7614558

Yamaha YBR 250, 2008 god.

11tkm. Reg. do 6 mj. 2011.

Servisna knjižica. Nosač i kofer.

Cijena: 26.500kn. Osijek.

Telefon: 091/5235243

YAMAHA R1, Godina 2004, 20 tkm, nikad padano, Matris, Akrapovič, čelična kočiona crijeva, slajderi. Cijena: 6 .000E. Zagreb. Telefon: 098/231247

Yamaha XT 660r, 08god, 12tkm, reg do 6/2011, servisna knjižica, bez padova i off roada, super stanje. Cijena: 39.000kn. VG. Telefon: 099/6879265

YAMAHA XJ6 2009 kao nov 5tkm reg. do 29.05.2011. + kufer s nosačem i naslonom original Yamaha. Cijena: 46.000kn. Poreč. Telefon: 091/2047517

Yamaha XT 125X, 2007., sport filter i auspuh, očuvana, cijena nije fix. Cijena: 13.500.

Jaska. Telefon: 098/9709211

Gilera VXR200, 2007g izvrsno stanje, sve novo, povoljno.

Makarska. 092/1298653

Keeway Outlook 125. reg. godinu dana, 9.800km.

Koprivnica. 098/9340844

Beverly 500 sa svom dodatnom opremom, 2004. god. povoljno zamjene isključene.

Vinkovci. 098/605717

Aprili Leonardo 150, '03. god., 26tkm , kupac ne plaća porez, 1.vlasnik, hitno. Cijena: 7.900Kn. Rijeka. Telefon: 091/5077176

Yamaha XT660X, 2008godina, odlična, doslovce kao nova, 6tkm, malo vožena. Cijena: 4.900E. Pitomača. Telefon: 098/578290

YAMAHA YZF R6, 2009. godina. 2.800 km. servisna knjižica. prvi vlasnik. pod garancijom još godinu dana. Cijena: 7.850E. Telefon: 098/9162225

Yamaha YZF-R6, 2007 god., 9tkm, reg. 07/11, u original stanju, uredno održavan, servisna knjiga, nove gume. Cijena: 8.000E. Zagreb. Telefon: 098/9880344

PIGGIO FLY 100 4T, 2009.g., kupljen 2010., registrirana do 3/2011., pod garancijom.

1.400km, crni. Cijena: 7.999kn.

Telefon: 091/6966669

Piaggio MP3 250 RL, 2007. g., 12.000km, reg. 04/11., uredno servisiran, s puno opeme. Cijena: 30.000. Zagreb.

Telefon: 098/230209 honda lead 100, 2006. g., neregistrirana. 2.600km.

Cijena: 900E. Karlovac. Telefon: 091/9196442

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

xxx-xxx besplatni 111.indd 137

Gilera Runner 180 SP, 2003. godište, 15.700km, odlično stanje. Zagreb.

098/264425

BEVERY CRUISER 500, 8/07, 5.tkm, u odličnom stanju, prvi vlasnik registriran do 9/10.

Split. 095/5325284

SKUTERI

Yamaha X-max 250, 2010. g., Novo, 0 km, nikad vožen, bijeli, garancija, ispod cijene za 4.999E. Telefon: 091/6966669 Yamaha Virago 535, 2002 g., reg do 06.11 g. prodajem.

30tkm, servisiran za sezonu, bisage. Stanje odlično. Cijena: po dogovoru. Garešnica.

Telefon: 098/670573

Hyosung ms3, salonski model, vožen nekoliko dana, 400km reg do 05/11, garancija 2god.

Ljubešćica. 098/9081324

aprilia sport city 200 2006, promjenjen remen, shacal auspuh, knjižica, mogućnost yamjene za motor od 250cc.

Cijena: 12.000kn. Osijek tel: 091/8939467

Kymco B&W 250. Drugi vlasnik, 13tkm, servisiran, neoštećen, registriran, hitno .

Split. 099/7707983 Piaggio Beverly 250ie.

Hitno, kao nov,registriran.

Cijena: 3400E. Dalmacija.

098/336489

Yamaha aerox 50. 2010, 900km, napravljen prvi servis, novi kit 75cc i marmita leovince gp, kao nov, garažiran. Pula.

091/5122136 derbi gp1 Racing, uščuvan i u vrlo dobrom stanju. Nikada padano. 2006.god., lančanik.

Hitno i povoljno. Telefon: 098/298668 br. 111/09./2010.

APRILIA SR50, kao nov. 2006. godište, samo 1.270 prijeđenih kilometara. Garažiran. . Cijena: 11.500kn. Slatina. Telefon: 098/342648

Beverly 500, 2005god, reg08/10, 15tkm, servisna knjiga, kofer orig., vjetrobran. izuzetno dobro stanje. Moguća zamjena. Cijena: 3.600. Osijek.

Telefon: 095/9009199 MOTO PULS

137

6/9/10 4:29:15 pm

BESPLATNI

Mali oglasnik

Gilera Runner 50 2005.g, 9500 km, reg do 04/2011.

Moguća zamjena za Vespu PX200 iste vrijednosti. Knin.

Cijena: 1.000E. Knin. Telefon: 091/7899345

APRILIA sportcity cube 200, reg 07.11. 5200 km, servisna knjiga, prvi vlasnik očuvan garažiran. cijena: 17.700.

Koprivnica.

Telefon: 099/2119834

Jm star skuter 250cca, 2007g. Presao 5tkm, u dobrom stanju, malo vožen, registracija istekla u 6 mjesec. Cijena: 1.000E. Split. Telefon: 092/2848888 Malaguti Centro 125, Yamahin motor, cetverotaktni, vodeno hladenje, dupli diskovi, kofer, 6.500km, reg. 08.2010.

Cijena: 13.000kn. Rijeka.

Telefon: 091/2263394

gilera nexus 300, 2008. god. garažiran, crveni, kao nov, sa puno dodatne opreme, može i na kredit. Cijena: 3.800E. Osijek. Telefon: 091/2017879 alaguti Madison 125, 2003., 2 komada; srebrni - registriran (2.000E), plavi neregistriran (1.800E), moguće kombinacij. Varaždin. Telefon: 098/833876

OSTALI

akrapovič za suzuki gsxr 1000 k9., komplet s granama vožen par mjeseci 11.000kn.

Telefon: 091/6966669

138

MOTO PULS

xxx-xxx besplatni 111.indd 138

ATV sp moto 250 st9, Novo 0 km, nikad vožen, pod garancijom, dajem u dobre ruke, jako povoljno. Cijena: 2.315E. Telefon: 091/6966669

tomos APN 6s, 2008.g., atraktivan, malo vožen, motor generalno uređen 1. vlasnik + org dijelovi, moguća zamjena.

Cijena: 5.500kn. Gospić.

Telefon: 099/8262954

KTM 525xc 2008.g, 109 radnih sati, servisi redovno napravljeni. Cijena: 50.500kn. Čakovec.

Telefon: 091/7859529

Moto Guzzi Dingo Gt 50, 1968.g., rijedak, 2-taktni, 1 cilindar, 4 brzine, za restauriranje ili dijelove, bez cilindra, ostalo sve. Cijena: po dogovoru.

Telefon: 095/5191768

Moto Guzzi Breva 750 i.e.

Prvi vlasnik, 22tkm, orig. Guzzi dodatna oprema. zadnji i bočni koferi, tank torba, nove gume, veliki servis reg. do 05/11.

Karlovac. 091/2023222

ZONGSHEN ORION 250, Cross, 5 brzina, vodeno hlađenje, zadnji amortizer profi podešavajući.

Cijena: 8.000kn. Telefon: 098/832104

ATV 125, 08g, prerada, produzen, prosiren, sve od inoxa, gljiva, sport auspuh, alu felge, odličan, atrakcija na cesti, vrijedi pogl. Cijena: 800. Požega.

Telefon: 098/9071449

atv 110ccm star 14 mjeseci do 150 kg, 60 km/h. Cijena: 3.200kn. Kutina. Telefon: 098/1728345

access apollo 250 07, prva reg 12 2009, 2300kmuredno servisiran, vrlo malo vozen.mog zam za naked ili r motocikl.

Cijena: 3.000E. koprivnica.

Telefon: 091/9076209

KeeWay Cruiser 250, 2008., 12tkm, reg. do 4/11, prvi vlasnik (56), servisna, nikad padano. Cijena: 13.000kn. Zagreb. Telefon: 098/481730

QM 250 2007. god. 4tkm u izvrsnom stanju, redovito servisiran i održavan. Cijena 2200E i nije fiksna. Cijena: 2200E. Valpovo.

Telefon: 091/7321314

cruiser 250, 2008. prva registracija 2009., 1.300 km, očuvan i servisiran. Cijena: 2.000. Osijek. Telefon: 099/2321339

Prodajem Moto Puls kolekciju od broja 1. do broja 50. za 750 kn. Telefon: 098/641828 gilera mxr 125, 1993. g., 20kW, sport. Potrebno dovršiti, fali magnet za struju.

Cijena: 550E hitno. Telefon: 092/2981312

vista 125, 2004.g., servisna knjižica, odlično stanje, odjavljen. Cijena: 8.000kn. Čakovec.

Telefon: 098/1681956 qingqi qm125-10v. 2005. godište, 25 tkm, redovito održavan i servisiran. ( radi većeg motora). Bosiljevo.

092/2186641

MV Agusta F4 750, 2003g, 24tkm, reg. 06/11, puno opr, kao nova, moguća zamj. Cijena: 10.900E. Zagreb. Telefon: 099/2627272 br. 111/09./2010.

beneli tnt 1130 registriran do 03/11, motor je 2006 god a kupljen je u 3/10, ima 1.200km i garanciju god. Cijena: 6.500E. Vinkovci.

Telefon: 098/1889931

benelli tnt 1130 8tkm, servis napravljen, reg.godinu dana, nove obadvije gume. Cijena: 6.400E. Zagreb. Telefon: 098/242711

Husaberg Fe 550, 05 kupljen 06 ,200 rs, sve na motoru promjenjeno i održavano, nove gume pločice servis. Cijena: 5.000E. Zagreb. Telefon: 091/4104101

Adly 300xs 2007 g, odlično stanje, prodajem ili mijenjam za Kawasaki Z750, Z1000 ili Yamaha XTX. Cijena: 17.000kn.

Knin. Telefon: 091/910 8773

ZONGSHENG ZS 250GS 2008 god.13.500km. lakše oštečena ručica gasa, desno kučište retrovizora i oklop na nosaču retrovizora. Cijena: 2.300E. Zagreb.

Telefon: 092/2140760

HYOSUNG Aquila 250 15tk, 2005god, reg.06.2011., srebrenocrvene boje, bisage i vjetrobransko staklo, u izvrsnom stanju. Cijena: 17 .000kn. Đakovo.

Telefon: 091/3608226

Kawasaki Kx 100 Quad, u odličnom stanju, moguća zamjena za 125 ili 250 cross (ne kineski). Cijena: 2.700E. Kloštar Pod. 099/4748175

Moto Guzzi Griso 1100, 2006. , 8400km, reg. Do 6/2010. , otvoreni auspuh, koferi. Telefon: 098/446626

Zongshen 2007.god., 12530. 3.500km. četverotaktni motor.izvrsno očuvan, prvi vlasnik.

Cijena: 1.100E. Jastrebarsko.

Telefon: 098/825531

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

6/9/10 4:29:29 pm

Pisma

MO­TO­ PULS & TEMBO­ & & PURIĆ NA­GRA­ĐUJU NA­JBO­LJA­ PISMA­ MA­JICO­M, SETO­M TO­TA­L ULJA­ I DENSO­ SVJEĆICA­MA­

A­C/DC kao inspiracija

Veliki pozdrav redakciji Moto Pulsa. Već dugi niz godina čitam vaš magazin i smatram da je to najbolji specijalizirani magazin za motocikle koji se može kupiti na našim prostorima. Sve pohvale na trudu i zalaganju koje ste uložili kako bi se populacija koja voli malo više adrenalina informirala o najnovijim trendovima u moto industriji. Pišem Vam iz Bosanske/Kozarske Dubice u kojoj postoji nemali broj entuzijasta i zaljubljenika u motocikle.

Među tim entuzijastima se izdvojila jedna manja grupa zaljubljenika u tricikle ručne izrade. S obzirom na to da u Vašem magazinu imate rubriku u kojoj objavljujete zanimljive prerade i motore ručne izrade, odlučio sam vam poslati slike Trikea kojeg smo izradili prošle zime. Inspiracija za dizajn je došla nakon koncerta AC/DC-a kojeg smo posjetili, tako da smo Trike nazvali "AC/DC Fun Trike". Trike je ručne izrade na platformi pogona VW Bube, odnosno pogonjen je zračno hlađenim motorom od 1600 ccm, snage 50 KS. Maksimalna brzina je oko 140 km/h. Mislim da je ovaj Trike jako zanimljiv, te bi mi bila čast i zadovoljstvo ukoliko biste poslali vašu ekipu da testira Trike i objavite reportažu, koja bi zasigurno zainteresirala mnoge čitatelje. U prilogu Vam dostavljam nekoliko slika.

Nenad Vukić Uvijek je lijepo spoznati da postaje entuzijasti koji duge zimske noći provode u kreativnom zanosu, kao i to da ih u ovo doba glazbenog neukusa inspirira žestoki rock. Dosad smo (pre)malo prostora posvećivali trike kreacijama, no to ne znači da nam se u budućnosti neće zalomiti i koja takva tema.

Enduro ratnik iz Slovenije

Svaki mjesec potražim reviju Moto Puls jer mislim da može biti uzor svima u regiji. Stručnost i iscrpnost pojedinačnih testova je stvarno na nivou! O našim slovenskim motorističkim revijama je šteta trošiti riječi. Testove pišu novinari koji znaju upaliti motor i na tome sve završava. Bavim se endurom, a kod nas je taj sport još u povojima jer država za to nema sluha. Pa lovci, pa seljaci, pa šetači… Ah, da! Vozim KTM EXC 450 R iz 2008. godine i na proljeće bih ga mijenjao. Ne mogu se odlučiti između tri dvotaktna modela: KTM EXC 300, bratski Husaberg TE 300 i Husqvarna WR 300. Zanima me vaše mišljenje. Hoćete li ih podvrgnuti kakvom usporednom testu?

Roman, Litija, Slovenija

NAGRAĐENO PISMO

Koji broj nose missice?

Poštovani bajkeri! Kako da glasam za Miss motori kad ste izmiješali brojeve. Brojevi nisu isti na internetu i u Moto Pulsu broj 110. Na primjer, mojoj favoritkinji Ivani Živaljić na internetu je u naslovu pridružen broj 14., u predstavljanju je broj 15, a u Moto Pulsu je broj 16. Problem počinje od broja 8.

Srd a č a n p o z d r a v Vama, i posebno svim misicama! Željko, Gerovac

Provjerili smo vaše navode i ustvrdili kako je i na našim internet stranicama www. motopuls.hr i u tiskanom izdanju uz Ivanu Živeljić pridružen broj 16. Vas je vjerojatno zbunila stranica www.motori.hr koja ima drugačije brojeve, ali tamo se ionako glasa za ime, a ne za broj. Dakle, smatramo da bez obzira na te razlike u brojevima nitko ne može pogriješiti, to više što je glasovanje preko interneta započelo tek onda kada je glasovanje preko Moto Pulsa i T-HT govornog automata završilo.

Prvo da stanemo u obranu naših slovenskih kolega. Drago nam je da imate visoko mišljenje o nama, ali poznajemo gotovo sve slovenske moto novinare i možemo reći da se većina njih zna jako dobro voziti na motociklu, a ne nedostaje ni onih koji su iskusni u enduru. Ne slažemo se ni s time da je enduro disciplina kod vas u povojima, budući u tom sportu imate zvučnija imena od nas.

Priznajemo zato da vaša država nema sluha za off-road. Doduše, nema ni naša, ali nas barem ostavlja na miru i daje nam bitno više slobode. Što se tiče vaše trileme, mi bismo tu bez puno razmišljanja odabrali KTM. Ili možda njegov klon Husaberg, kada bi njegova cijena bila osjetno niža od one za KTM.

NAGRAĐENO PISMO

Kuda na servis?

Poštovani, vaš sam stalni čitatelj već dobrih 12 godina i mislim da je suviše govoriti da ste odlični i kao takvi jedini list čiji se savjeti upijaju i primjenjuju kao Sveto pismo. Dakle s obzirom da vas smatram najstručnijima u rješavanju raznoraznih problema i davanju savjeta, molim Vas za pomoć. Upravo sam postao vlasnikom Aprilije Atlantic 500 iz 2002. godine, koja ima prijeđenih 16.000 km i čim sam je dovezao, promijenio sam sve filtere kao i ulje i svjećicu.

S obzirom da za nekih 6.000km prema servisnoj knjižici moram na poveći servis, a mislim da bi neke stvari trebalo napraviti već sad jer nisu bile napravljene na vrijeme, zanima me koji ovlašteni servis biste vi preporu-

čili s obzirom da sam strašna picajzla i volim da je na motoru sve besprijekorno napravljeno, bez obzira na cijenu.

Prije svega zanima me onaj servis u kojem neće okretati očima kad izrazim svoje zahtjeve, jer u pravilu ima dosta takvih koji su kao ''ovlašteni'', ali kad dođe do problema ne mogu ih riješiti.

Ili kad treba, primjerice, promijeniti rashladnu tekućinu ili ulje u kočnicama (koje koliko znam nisu mijenjani, a prošlo je previše godina i mislim da je to već trebalo biti promijenjeno). Iako znam da ovako više nije sigurno voziti, oni tvrde kako to još nije potrebno.

Halo ljudi, možda griješim, ali motor je star 8 godina i bez obzira što je u besprijekornom stanju to bi trebalo riješiti.

Još jednom ponavljam: jedan sam od mogu reći je da želim da i onih koji vole da je na motoru sve dalje ostanete ovako dobri i ispravno, kako bi vožnja bila kvalitetni kao do sada! sigurna. Isto tako, postoji Kiwano mali problem s time da su vijci koji drže čeljust kočnice Ako ste, kako sami tvrza vilicu vjerojatno zapečeni, dite, strašna picajzla, onda pa se ne mogu okrenuti. Na vjerojatno nikada nećete zadnjem servisu na kojem pronaći servis s kojim ćete je motor bio to nisu uspjeli biti potpuno zadovoljni. Ali skinuti. Zanima me samo postoji nada da ćete pronaći kako su samo zamijenili ploservis koji će dobro odraditi čice i pravilno ih namjestili? svoj posao. Mi svoju testnu Srećom sve zasad koči i radi Apriliju Dorsoduro servisirakako spada. Zanima ne koji mo u novootvorenom zagrebi servis to mogao napravibačkom ovlaštenom servisu ti, a i promijeniti rashladnu Ami Trade i možemo reći da tekućinu, te kompletno prosmo zasad i više nego zadomijeniti ulje u kočnicama i propisno voljni uslugom i stručnošću zaposlenika, ih provjeriti. Unaprijed se iznimno tako da ga možemo toplo i preporučiti i zahvaljujem na odgovoru i jedino što Vama. n br. 111/9./2010.

MOTO PULS

141

>>>tema

Pod

tetovaže

Tetovaže možda nisu izravno povezane s motociklima i motociklistima, ali osim što sve odlučnijim koracima ulaze u sve pore našeg društva, nerijetko ih se povezuje s bajkerima i subkulturom kojoj svi mi više ili manje pripadamo piše: Marko Guzina

O

va tema će određenom broju naših čitatelja možda biti nezanimljiva, ali vjerujemo da će mnogi rado saznati više o tetovažama, koje su kroz posljednjih nekoliko desetljeća doživjele svojevrsnu renesansu. Danas sve više ljudi iz svih sfera društva svoje tijelo ukrašava tetovažama, a neke zanimljive statistike iz zapadnih zemalja ukazuju upravo na sve veću vjerojatnost da će kroz vrata salona za tetoviranje kročiti mlada žena. Dok i danas u nekim tradicionalnim sredinama tetovirane osobe nailaze na nerazumijevanje, a same tetovaže predstavljaju svojevrsan tabu, moramo znati da su tetova-

že dio ljudske povijesti već tisućama godina, a većina predrasuda posljedica su nerazumijevanja ili puritanskih pogleda iz novije povijesti. Pogotovo sada, kada je postotak tetoviranih "običnih" ljudi u porastu, prava je prilika da kroz stjecanje znanja o tetovažama proširimo krug onih koji ih barem gledaju s razumijevanjem.

S obzirom da su tetoveže, baš kao i ljudi koji ih imaju ili ih tek žele, beskrajno različite, nadamo se da ćemo ovim člankom uspjeti dodirnuti sve bitne dijelove, upoznati vas s mogućnostima, ali i poučiti o ovoj umjetnosti. Zato, bez daljnjeg odugovlačenja krećemo na putovanje šarenim svijetom tetoviranja i tetovaža.

Povijest tetoviranja

Tisućljeća tradicije

i

ako tek tijekom posljednjeg desetljeća ili dva možemo govoriti o prelasku tetovaža i

142

MOTO pULS

br. 111/9./2010.

drugih modifikacija tijela iz sfere tabua u širi krug populacije, arheološki nalazi govore o tome da tetovaže postoje već dugi, dugi niz godina.

Upravo je mumija muškarca nazvanog "Oetzi" pronađena u tirolskim Alpama između današnje Austrije i italije najstari pronađeni primjerak na kom je moguće vidjeti tetovaže. Ovaj muškarac koji je živjeo u brončano doba, dakle prije približno 5.500 godina, na mumificiranoj koži nosi paralelne crte koje su identificirane kao medicinske

tetovaže, napravljene radi ozdravljenja tetoviranog područja tijela.

Na jugu Francuske su pak pronađeni ostaci pribora za koji se vjeruje da je služio za tetoviranje: posude SU služile kao spremnici pigmenta, a oštre igle od životinjskih kosti za bušenje kože. Ovim je nalazima starost procijenjena na približno 12.000 godina, s tim da figurice za koje se vjeruje da predstavljaju tetovirane likove, a nađene su na raznim lokacijama diljem svijeta, dosežu starost i do 32.000 godina. n

kožom Motorističke tetovaže

Kako je ova tema namijenjena prvenstveno motociklistima, počnimo priču s motociklističkim tetovažama, koje nemaju posebno dugu povijest, ali je zato njihovo postojanje (kao i predrasude o njima) duboko urezano u društvenu svijest.

Urbane legende o tetoviranim bajkerima stare su gotovo koliko i motocikli, odnosno, njihova dostupnot širokoj publici. Možemo reći da je sve počelo nakon Prvog svjetskog rata, kada je znatan broj povratnika s bojišnica zbog raznih razloga odabrao motocikle kao sredstvo prijevoza, razbibrigu ili motiv za druženje s istomišljenicima. U ta su vremena tetovaže u zapadnim društvima bile smatrane nečim od čega "pristojan svijet" zazire, a najviše posla su imali saloni za tetoviranje u lukama i neposrednoj blizini vojarni, jer upravo se ta populacija najčešće opredjeljivala za ovakvo obilježavanje tijela. Mornari i vojnici su bili ti koji su tetoviranjem željeli na trajan način pokazati svoju hrabrost, pripadnost skupini, ljubav, bol ili nešto drugo, a upravo oni su bili ti koji su činili glavninu

>>>

prvih masovnih korisnika motocikala. Razvojačeni sudionici "Velikog rata" primali su mirovine koje su bile dostatne za kupovinu tadašnjih motocikala - ne kao luksuza, nego kao jeftinog prijevoznog sredstva, a kroz njihovo udruživanje su nastale i prve motociklističke skupine, kasnije i bande. Iz ovoga se nameće zaključak da su prve motociklističke tetovaže bile upravo vojničke i mornarske tetovaže, a njihovi vlasnici su zvanje promjenili u "motociklist", čime se i na tetovaže gledalo na drugi način.

Naravno da je tadašnje vrlo pristojno i pravilno društvo različito gledalo na mladiće koji su svoje tetovaže pokazivali svima dok su se vozili na motociklima, odnosno na one koji su ih sakrivali ispod bijelih košulja dok su s obiteljima prisustvovali nedjeljnoj misi. Iako su se jedni i drugi borili rame uz rame u rovovima Europe, nije trebalo puno da se motociklisti i tetovaže koje ponosno nose počnu gledati kroz negativnu prizmu.

Nastavimo li promatrati razvoj bajkerske scene, prvenstveno u SAD, ali i drugim zemljama zapada, formiranje snažnih moto klubova (MC), ali i

Što treba znati

Birajte pažljivo

S

ama izrada tetovaža danas nije neki posebno kompliciran proces, ali smatramo da je važno ukazati na neke aspekte koji se u krajnjoj liniji odnose i na vašu vlastitu sigurnost.

Ljudska koža je ujedno i najveći naš organ, a kada to znamo, jasno je da nas svaki zahvat na koži izlaže raznim zaraznim bolestima i infekcijama. Zbog toga je iznimno važno da za tetoviranje odaberete registrirani salon za tetoviranje s dozvolom za rad, jer možemo pretpostaviti da su ljudi koji tamo rade primjereno

educirani. Nadalje, jednako važno je korištenje svih mjera za sprječavanje prijenosa zaraznih bolesti, odnosno nastanak infekcije, a to znači korištenje sterilnih igala, sredstava za dezinfekciju, jednokratnih kirurških rukavica i sličnog. prije nego se odlučite za neki salon za tetoviranje, posjetite sve salone u blizini, provjerite stupanj čistoće čekaonice, toaleta te naravno prostora gdje se obavlja tetoviranje. Slobodno zatražite da vam pokažu opremu za steriliziranje (autoklav), igle u sterilnim pakiranjima, certifi-

kati koji ukazuju na kvalitetu tinte te dozvola za rad i slično. Kada ste se uvjerili da su ovi standardi zadovoljeni, pogledajte fotografije prijašnjih radova majstora o čijem radu razmišljate, jer je ipak tetovaža nešto što će vam ostati doživotno, pa je bitno da njome budete zadovoljni. Obratite pozornost na urednost linija, kvalitetu sjenčanja i ukupni dojam prijašnjih radova. Kao i kod odabira zaštitne kacige za motocikl, cijena bi trebala biti manji prioritet od sigurnosti odnosno zadovoljstva. n

br. 111/9./2010.

MOTO pULS

143

>>>tema

tetovaže

njihovo profiliranje u udruge građana koje ne posluju uvijek s prave strane zakona, mijenjaju se i tetovaže. Iako je nezahvalno generalizirati, početkom druge polovice prošlog stoljeća motociklističke tetovaže i ljudi koji ih nose pomalo počinju stjecati lošu reputaciju. Ovo je prvenstveno zato što u spomenutim zapadnim zemljama nemali broj pripadnika motociklističkih klubova tog vremena zbog svojih grijeha iza sebe ima i određeni staž u odgojno-popravnim institucijama. Ova činjenica objašnjava tadašnji trend obogaćivanja motociklističkih tetovaža motivima i sadržajima preuzetih iz zatvora, odnosno subkultura unutar njih.

Početkom devedesetih godina prošlog stoljeća možemo početi govoriti o spomenutoj renesansi tetoviranja, a time i o postupnom brisanju grani-

ca između tetovaža koje asociramo s pojedinim subkulturama. Naravno da i danas postoje određeni motivi koji nisu izašli iz okvira određenih skupina, ali za neke motive je tako i bolje.

Iako danas postoje motivi koje će motociklisti i oni koji se tako osjećaju odabrati prije nego neke druge, globalizacija znači da se granice u tom pogledu brišu, a pomalo blijede i tumačenja, odnosno korijeni pojedinih tetovaža.

Svijet je lopta šarena

Može se reći da su tetovaže – prije noge što su ušle u široku upotrebu - u novijoj povijesti "pripadale" raznim subkulturama i skupinama. I danas je to slučaj za pojedine oblike tetovaža, ali polako se gube originalna tumačenja pojedinih specifičnih motiva, a

nešto što je pripadala određenoj kulturi ili zajednici sada je globalno.

Dok su tetovaže u povijesti imale ulogu ukrasa, statusnog simbola, dokaza hrabrosti, terapije za razne bolesti te mnogo čega drugog, danas se prvenstveno radi o ukrasima ili podsjetnicima na određeno razdoblje života osobe koja nosi tetovažu. Dok su, primjerice, u drevnom Japanu ili na pacifičkim otocima tetovaže nosili ratnici, danas se istim motivima ukrašavaju mladi i stari, žene i muškarci diljem svijeta. Na plemenskim tetovažama pogotovo možemo pratiti evoluciju, jer je iz tradicionalnih motiva nastala cijela kultura neo plemenskih tetovaža, stiliziranih i danas prisutnih u raznim grafičkim riješenjima, ne samo na koži tetoviranih osoba.

Izuzmemo li razne motive tetovaža iz novije povijesti, poput raznih vozila, logotipa, natpisa i sličnog, u današnje vrijeme nije rijetkost naići na na tetovaže koje potiču s prostora Europe, a to su često razni Keltski pleteri te slična tematika drevnih plemena.

S druge strane, neki oblici tetoviranja su s vremenom gotovo nestali, prvenstveno razni vjerski motivi koje povezujemo s kršćanstvom, Islamom ili židovskom religijom. Iako u Starom zavjetu jasno piše da je ovakvo označavanje zabranjeno, povijest ipak ukazuje na činjenicu da tetoviranje nije bilo strano upravo među spomenutim religijskim skupinama.

U svakom slučaju, dok je broj ljudi na svijetu mjerljiv, za različite tetovaže, njihova značenja te razloge tetoviranja možemo reći da ih je bezbroj.

Drugim riječima, svatko će imati neki

svoj razlog za tetoviranje i objašnjenje zašto je odabrao pojedini motiv.

Svatko ima svoje veselje

Poput brojnih drugih običaja i aktivnosti kojima se ljudi bave, tetoviranje je vrlo individualno i kao takvo ga treba i gledati. Stara mudrost kaže "živi i pusti druge da žive", a upravo tako valja gledati i na tetovaže, jer uvijek će biti onih kojima će se ova umjetnička djela na koži sviđati te onih koji ih neće odobravati. Ovdje smo prvenstveno govorili upravo o umjetničkim tetovažama koje mogu služiti na čast majstoru koji ih je izradio, ali i onome koji ih nosi, a ne govorimo o raznim improviziranim tetovažama kojih nije nedostajalo ni u našem dijelu svijeta.

U svakom slučaju, mlađi od 18 godina mogu se tetovirati samo u pratnji roditelja, a i tada savjesni majstori neće prihvatiti izradu većih tetovaža na jako izloženim mjestima.

Mladim osobama možemo sugerirati

tehnička strana

Jednostavni principi S am mehanizam tetoviranja nije neka velika mudrost i ne zahtijeva napredne tehnologije, jer su se ljudi tetovirali već prije tisuća i tisuća godina. S druge strane, današnje moderne i složene tetovaže, koje prije svega trebaju biti trajne i lijepe, iziskuju vještinu

144

MOTO pULS

majstora koji ih izrađuju, ali i odgovarajuću opremu.

U svojoj tisućljetnoj povijesti tetovaže su izrađivane na razne načine, ali je ono osnovno uvijek bilo isto: stvoriti ranu na koži kroz koju se u kožu postavlja pigment. pigmenti, kao i alati koji su se nekada koristili, bili su sve ono što je bilo dostupno, pa su igle često bile načinjene od životinjskih kostiju ili kakvog velikog trnja biljaka.

Danas je tehnologija tetoviranja koliko god jednostavna - usavršena, pa omogućuje majstorima tetoviranja izradu pravih umjetničkih djela, a vlasnicima tetovaža relativno kratak proces s minimalnim neugodnostima.

Oprema se u osnovi sastoji od "mašinice" koja pomoću elektromagnetnih zavojnica ili elektromotora s ekscentrom pokreće igle za tetoviranje.

Najčešće se koristi napajanje čiji napon se može mijenjati od kojih 7 do 20 V, a struja je na 50 Hz. Same igle se dijele na okrugle za izradu linije i plosnate "četke" za ispunjavanje većih površina kože pigmentom. Jedna igla može biti načinjena od jedne ili čak 42 zasebne igle, a kombinacije u tom rasponu su

br. 111/9./2010.

nebrojene i ovise o zahtjevima pojedine tetovaže, odnosno navikama majstora tetoviranja.

Tinte koje se koriste posebno su formuliranje. Crna tinta nastaje finim mljevenjem drvenog ugljena, dok druge boje dolaze iz različitih izvora, ali sve su formulirane tako da tetovaže budu trajne i jasnih boja. Naravno, u kvalitetnim salonima za tetoviranje koriste se tinte čije djelovanje na ljudsko zdravlje je provjereno, odnosno dokazano minimalno.

Kada jednom raspolaže nabrojanom "tehnologijom", na majstoru tetoviranja je da zahvaljujući iskustvu uz najmanju traumu kože tintu postavi u srednji, stabilni sloj kože "dermis", kako bi tu ostala od tog trenutka na dalje.

Ne treba zanemariti niti vlastitu ulogu u kvaliteti tetovaže: njega koju posvećujemo novoj tetovaži može utjecati na konačni rezultat. Svaka nova tetovaža je rana kojoj je potrebna njega, a u točne postupke njege će vas uputiti majstor koji je tetovažu i načinio.

U svakom slučaju, briga i higijena su vrlo važne. Svježu tetovažu se ne smije grebati, trljati niti izložiti dodiru s mogućim izvorom zaraze odnosno infekcije,

četiri tjedna valja izbjegavati solarij i sunčanje, a kojih 7 do 10 dana ju valja mazati mašću koju preporuči majstor tetoviranja. n

*** tetovaže naŠih Prostora

Tetovirajmo hrvatsko

N

ekima će ovo možda biti iznenađenje, ali tetovaže i na našim prostorima imaju priličnu tradiciju. Još bitnija od te činjenice je spoznaja da naša povijest obiluje mogućim moti-

vima, pa nije potrebno odmah posezati za stranim zato što nam se čini atraktivnije ili bolje. Dok mnogi koji ih nose neće moći objasniti zašto su istetovirali svoje ime ispisano kineskim,

promišljanje kada je riječ o motivu, a prvenstveno lokaciji tetovaža, jer je teško znati hoće li vam kasnije neka tetovaža smetati prilikom dobivanja posla ili u sličnoj situaciji. Kao i u ostalim prilikama kada odlučujemo o nečemu što će utjecati na ostatak naših života, dobro promišljanje neće biti na odmet, a daleko je ljepše živjeti s tetovažom koja vas veseli nego s onom koja predstavlja ograničenje u životu.

Danas više nije neobično da ljudi od karijera, liječnici, arhitekti i drugi cijenjeni članovi društva ispod

arapskim ili nekim trećim pismom, možda bi bilo lakše objasniti odabir glagoljice kao medija za ispisivanje poruka. podjednako je pomalo zapostavljen i hrvatski pleter, a vjerujemo da će pregledavanje kakve knjige o povijesti naših naroda lako izroditi još zanimljivih i vrijednih motiva za tetovaže. n

po mjeri krojenih odjela sakrivaju vrhunske tetovaže koje pokrivaju znatan postotak njihove kože. Isto tako nije neobično da vrhunski menadžeri nakon što skinu odijela i lakirane cipele u slobodno vrijeme oblače kožne jakne i na motociklima provode vrijeme s istomišljenicima.

Kako ovim ljudima - za koje vjerujemo da nisu tetovirani - poklanjamo povjerenje i prepuštamo im baratanje našim teško zarađenim novcem, projektiranje naših kuća ili čuvanje našeg zdravlja, nema razloga da im to uskratimo ukoliko spoznao da u njihovoj koži postoji pigment koji tamo nije od rođenja. Drugim riječima, ne treba se prepustiti stereotipu nabildanih tetoviranih negativaca koji prijete boljitku svijeta iz gotovo svakog drugog dugometražnog filma, već ljude cijeniti pojedinačno, prema tome kakvi su zaista, a ne prema tome koliko su "šareni".

Prilikom nastanka ovog teksta od pomoći nam je bio Goran Crnjac - Crni (www. tattoo-crni.hr), kojemu se ovim putem zahvaljujemo. Zaključimo pozdravom svim ljubiteljima tetovaža i onima koji će to tek postati u nadi da vam je ovaj naš tek letimični pogled u svijet tetovaža bio zanimljiv i poučan. n

Uklanjanje tetovaža

Ljubav boli

p

od normalnim okolnostima kvalitetno napravljena tetovaža će trajati koliko i koža osobe koja ju nosi. Naravno, nesumnjivo je da će dok je tetovaža biti i onih koji će ih iz nekih svojih razloga poželjeti ukloniti. Za razliku od tetoviranja koje nije komplicirano, otklanjanje tetovaža zahtijeva više vremena, ali i bolju toleranciju za

bol. Kako nakon svog nastanka tetovaže postaju dijelom kože, nije ih posve lako otkloniti, a dvije su osnovne metode. prva metoda se koristi operativnim zahvatom kako bi se dio kože u kom su strani pigmenti otklonio, a ovisno o indikacijama mogu se primjenjivati različite tehnike dermoabrazije (kolokvijalno: brušenja) ili izrezivanja, što

neminovno ostavlja ožiljke. Druga metoda se provodi pomoću medicinskih lasera koji razbijaju nakupine pigmenta i omogućuju tijelu da apsorbira pigment. Ovaj postupak zahtijeva više vremena, a u pravilu ne ostavlja ožiljke, iako još nisu razvijeni laseri čija valna duljina bi pogodovala uklanjanju svih boja tinte, što znači da se sve tetovaže ne mogu ukloniti u potpunosti. n br. 111/9./2010.

MOTO pULS

145

>>>vikend odredišta

Đakovo

Još jedan od sunčanih dana bio je dovoljan povod za posjet Đakovu, gradu u srcu Slavonije. Jedan mali Bandit i nešto veća Yamaha lagano se koturaju prema tom biseru na istoku Hrvatske

Strossmayerov grad

Napisao i slikao: Damir Pritišanac

grad ulazimo sa zapadne strane cestom koja nas dovodi gotovo do samog centra. Parkiramo kod pješačke zone, korza ispred crkve Svih svetih.

Nekoć, na prijelazu 16. u 17. stoljeće, bila je to turska džamija, a tek je kasnije pretvorena u crkvu. Odavde ću vas nastojati provesti do najzanimljivijih vrednota ovog posebnog i lijepog grada. Brojna arheološka istraživanja potvrđuju život na širem području grada još u neolitiku, oko 5500 godina prije Krista, a on kroz dugu i burnu povijest traje sve do danas. U doba Rimljana ovdje je postojalo naselje Certissa. Ljepotom ovog kraja posebno je bio oduševljen rimski car Marko Aurelije, koji je ovdje 277. godine dao zasaditi vinograde. U raznim povijesnim periodima grad se spominje pod imenima Dyaco, Diaco i Dyacow,

146

MoTo pUls

br. 111/9./2010.

da bi se imenom Đakovo prvi puta spomenuo 1239. Godine, od kada počinje povijest biskupije u Đakovu. Đakovo je i danas biskupski grad i sjedište Đakovačko - Srijemske biskupije. Godine 1536. grad su zaposjeli Turci i vladali ovdje narednih 150 godina. Gradu su nadjenuli ime Jakova. U tom periodu srušene su sve katoličke crkve i na njihovom mjestu izgrađene su džamije.

Nakon progona Turaka 1690. godine u grad se vraća biskup i od tada započinje izgradnja grada. Preko korza odlazimo do veličanstvene i nadaleko poznate katedrale, bazilike Svetog Petra izgrađene u neogotičko-romanskom stilu.Taj najistaknutiji spomenik i ponos grada Papa Ivan XXIII nazvao je najljepšom crkvom između Venecije i Carigrada.

Njena izgradnja trajala je od 1866.

- 1882. Godine, a za njeno podizanje najzaslužniji je biskup Josip Juraj Strossmayer. Četiri godine trajali su

vanjski građevinski radovi, a dvanaest godina unutrašnje uređenje katedrale. Za izgradnju je utrošeno 7.000.000 komada opeke koja je pečena u Đakovu. Kamen je dopreman iz Istre, Mađarske, Austrije, Italije i Francuske. Katedrala ima 7 oltara, 43 freske, 31 kip, 132 reljefa i ogromne orgulje sa 73 registra, 3 manuala i 5.486 svirala. Zamišljam što bi sve na njima odsvirali Mike Oldefield, Tangerine Dreeam, Deep Purple ili Colosseum. Bože, oprosti mi na ovoj maštariji, nadam se da me zbog toga neće progoniti crkveni kler. U neposrednoj blizini katedrale nalazi se biskupski dvor, odnosno dvorac sagrađen u kasno baroknom stilu. Susretljivošću djelatnika dvora kročili smo u njegovo dvorište iz kojeg se pruža izvrstan pogled na katedralu. Ovdje se nalazi i skulptura pape Ivana Pavla II izrađena od drveta. U središtu je mali park čije središte krasi kip majke

Božje. U prostorijama župnog dvora nalaze se dijecezanski muzej i uredi Đakovačke i Srijemske biskupije.

Izlazimo ponovo na Strossmayerov trg pred spomenik poznatog biskupa i zaključujemo da je Đakovo u potpunosti njegov grad. Spomen muzej J.J.Strossmayera otvoren je 1991. godine. Iza katedrale nalazi se Strossmayerov perivoj. Tu je smještena pozornica na kojoj se svake godine održavaju poznati Đakovački vezovi. To je tradicionalna smotra folklora koja traje dva tjedna. Ujedno je to i praznik cijelog tog kraja, kada ulicama na kolima ukrašenim cvijećem prolaze brojne folklorne skupine, pleše se po gradskim trgovima, bira najljepša nošnja, održavaju razni koncerti i drugi zabavni programi. Od poznatih manifestacija u gradu mogu se još izdvojiti: Ivanjski krjesovi, Silvestarske noći, Đakovački bušari, smotra starogradskih plesova i pjesama itd. Odlazimo još jednom

***

do poznatog korza koje se proteže od katedrala do crkve Svih svetih.

Korzo je svakodnevno okupljalište svih uzrasta, prepun je kafića i mjesta za izlaske, po čemu je Đakovo poznato.

Sljedeće što ćemo posjetiti je državna ergela Lipicanaca. Od nje nas dijeli par ulica koje motorima prelazimo za nekoliko minuta.

Ergela u Đakovu osnovana je davne 1506. godine, što je svrstava u najstarije ergele u Europi te govori o dugoj tradiciji uzgoja konja na ovom području. Konji lipicanske pasmine na ergeli se počinju uzgajati početkom 18. st. Parkiramo se pred pastuharnom u ulici A. Šenoe gotovo u centru grada. Ovdje su smješteni pastusi koji prolaze dresuru i obuku za konjičke sportove, terapeutsko jahanje, vožnju dvoprega i četveroprega te školu jahanja.

Zbog njene atraktivnosti pastuharnu godišnje obiđe više od 10.000

domaćih i stranih posjetitelja. Jedan od povijesno najpoznatijih posjeta je onaj iz 1972. godine, kada je ergelu na svoj izričiti zahtjev posjetila engleska kraljica Elizabeta II. Nju su kao dobru poznavateljicu ovih plemenitih životinja impresionirali đakovački lipicanci nastupom na otvorenju Olimpijskih igara. Prilikom posjeta Đakovu gradom se provezla slavnim četveropregom koji je vožen na otvorenju Olimpijskih igara. Takvo priznanje važna je potvrda tradiciji uzgoja konja u Đakovštini.

Uz dopuštenje djelatnika poslikali smo dio pastuharne i njezine graciozne stanovnike. Drugi dio ergele nalazi se na lokaciji Ivandvor nedaleko Đakova. Odlučilo smo otići do tamo. Tih 6,5 km. od grada cesta vodi dijelom kroz šumu i prelazi nadvožnjakom preko Slavonike.

Došavši do Ivandvora zaustavljamo se kod prvog korala i dalje nastavljamo pješice. Ovdašnje staje za konje

i stanovi za radnike izgrađeni su još 1912. godine, a njihov izvorni oblik i vizure sačuvani su do danas. Sve to stopljeno sa zadivljujućim pejzažom i nadopunjeno smirujućom tišinom koja okružuje konje posjetiteljima Ivandvora nudi okrjepu duha i tijela. Ovdje je smješteno matično stado kobila s podmlatkom koji se tu othranjuje i odgaja do treće godine života, kada muška ždrijebad odlazi na obuku u pastuharnu u središtu Đakova. Konji lipicanci, te naše plemenite životinje, dobar glas o Đakovu i Ergeli pronijeli su od svjetskih natjecanja do kraljevskih dvorova. Obišli su Europu sve od Aachena, Munchena i Lucernea do Winsdora, a preko Budimpešte, Beča i Verone do slavnoga Rima.

Veliki broj njih ponosno nosi titulu europskih šampiona. Dugo ih promatram - zrače inteligencijom, mirnoćom i dobrotom, djeluju gotovo terapeutski umirujuće. Iz tog sna

me trgnuo moj prijatelj koji me upozorava da moramo prema kući jer se spušta sumrak, dani su kraći i hladniji. Valja reći još i to da je Đakovo grad poznatih, priznatih, kvalitetnih i vrhunskih vina. Kako sam spomenuo na početku ove priče, vinarstvo postoji još od doba rimskog cara Marka Aurelija, sve do danas, što znači više od 2.000 godina. Nizala su se stoljeća, dolazili i odlazili gospodari, a vina su uvijek ostajala i svojim kontinuitetom potvrđivala dobru i stalnu kvalitetu grožđa uzgajanog i ubiranog na poznatim vinogradarskim položajima Mandićevca i Trnave. Podrum i vinarija opremljeni su najsuvremenijom opremom za preradu grožđa i čuvanje vina. Godišnja proizvodnja je oko 2,5 milijuna litara vrhunskih vina koja nose znamen sorte i položaja s kojeg potječu. Mnogi od nas su uz ova pitka svježa i živa vina slavili, pjevali, ljubili i krali životu dio ovozemaljskog raja. Odlazimo Đakovačkom obilaznicom. Sumrak nas slijedi u stopu. U retrovizoru vidim dva tornja uzdignuta k nebu koja se vide sa svih strana svijeta jer Đakovo stoji na blagoj uzvisini.

Jednom netko reče da simboliziraju dvije ruke ispružene k Bogu. Kako god bilo, fascinantno je i svakako vam predlažem Đakovo kao vikend odredište u kojem možete uživati svim svojim čulima. n br. 111/9./2010.

MoTo pUls

147

Roadbook Dok se - barem u Zagrebu - živa u termometru penje i na preko 30 stupnjeva, valja posegnuti za odredištima gdje vas svježi planinski zrak naprosto mami da istražujete svijet na svom motociklu. Kako smo u prošlom broju preskočili Adventure roadbook zbog putovanja u Austriju i Rumunjsku, da bismo bili u prvim redovima najžešćih off road moto događanja u godini, u kolovozu vas nećemo iznevjeriti

Ispred Janjčarice

Avantura Gorskim kotarom Prelazi preko potoka su prohodni

TEKST I FOTO: DAMIR KOVAČIĆ

a sve vas pustolove pripremili smo poslasticu u Gorskom kotaru: Raodbook za vožnju koja će vam otkriti par skrivenih tajni Gorskog kotara, a za koji vam neće trebati terenske gume niti enduro motocikl.

U želji da nesebično podijelim užitak ljetnog dana u Gorskom kotaru,

OPĆI PODACI

1. etapa

Start i cilj: Hotel Jastreb Ukupna kilometraža: 75,9 km Broj etapa: 4 Ukupno efektivno vrijeme vožnje: 3-4 sata

TUMAČ ZNAKOVA

Asfaltirana cesta Makadamski ili zemljani put Polazište Smjer kretanja Krivi smjer

UPOZORENJE

Uvijek se držite zadane staze i nikad ne napuštajte pravac kretanja koji je zadan roadbook-om. Jedan dio staze se kreće vrlo uskom asfaltiranom cestom koja je dvosmjerna, pa pripazite na eventualna vozila iz suprotnog pravca. Unaprijed vam se zahvaljujemo na disciplini i razumijevanju.

KONTAKTI

Hotel Jastreb, www.hoteljastreb. com, Begovo Razdolje, 51315 Mrkopalj, tel.: 051 / 833 161

148

MOTO PULS

u vožnji su mi se pridružili Hrvoje iz Rijeke i Krešo iz Zaprešića. Isto tako, obojica su na različitim motociklima, pa samim time možda motiviraju nekog drugog vlasnika BMW GS-a ili pak Kawasaki Versysa da se upusti u vožnju prema roadbooku.

Okupili smo se u hotelu Jastreb, gdje smo se prije vožnje počastili sendvičima sa pršutom koji su za prste polizati.

Sa parkinga GORSKI KOTAR ROADBOOK hotela

br. 111/9./2010.

Hotel Jastreb - Mrkopalj

UDALJENOST km UKUPNA PARCIJALNA

SKICA

INFORMACIJE

0,00

0,00

PARKING HOTELA LIJEVO PO GL. CESTI

1,10

1,10

DESNO NA KRAJU BEGOVOG

2,00

0,90

LIJEVO PO MAKADAMU

6,50

4,50

DESNO ZA JANJČARICU

7,60

1,10

JANJČARICA

8,00

0,40

DESNO NIZBRDO

9,80

1,80

DESNO ZA MATIĆ POLJANU

10,50

0,70

12,10

1,60

12,70

0,60

14,00

1,30

ASFALT

14,80

0,80

DESNO

DESNO ZA 18,60 3,80 CENTAR MRKOPLJA MRKOPALJ 19,10 9,30 CENTAR (KONZUM) UKOLIKO RASKRIŽJE NIJE UCRTANO - PRATITI GLAVNU CESTU

Jastreb krenuli smo lijevo glavnom i jedinom cestom koja prolazi kroz Begovo Razdolje, inače naseljeno mjestu u Hrvatskoj na najvišoj nadmorskoj visini. Neće vam trebati dugo do izlaza iz Begovog Razdolja.

Već nakon par stotina metara nestati će kuća te će se cesta račvati. Valja poći desno, asfaltiranim putem koji će ubrzo postati makadam. Makadam se nastavlja kroz šumu Gorskog kotara, a voziti ćete se čitavih 6 do 7 km do dolaska na raskrižje, gdje skrećemo ponovo desno prema planinarskom skloništu Janjčarica. Janjčarica je primjer pravog planinarskog skloništa kakvih ima napretek u Gorskom kotaru, a

Prije vožnje ispred hotela Jastreb

koja pružaju utočište planinarima tijekom planinarskih tura. Ovdje ćete pronaći sve što vam treba, od drva za vatru do suđa i eventualno osnovnih prehrambenih namirnica.

No, kako je Janjčarica zbog ceste postala svima dostupna, ukoliko se namjerava noćiti valja kontaktirati osoblje planinarskog društva za ključ, a sve dodatne informacije se mogu dobiti u hotelu Jastreb.

Mi se nismo previše zadržavali kod Janjčarice jer smo bili željni vožnje i avanture, pa smo odmah nastavili dalje makadamskom cestom prema Matić poljani. Matić poljana pruža inspiraciju za fotografiranje jer poljanom dominiraju kameni spomenici,

***

Kroz tunel ispod pruge

Matić poljana uspomene na smrznute partizane.

Prolazimo Matić poljanu te se spuštamo prema Mrkoplju cestom koja će nakon par kilometara ponovo postati asfaltirana.

U Mrkoplju, po dolasku u sam centar naselja, valja kilometražu poništiti na nulu kako bi se krenulo u drugu etapu roadbooka. Na raskrižju po poništenju kilometraže skrećemo lijevo te se vozimo asfaltiranom cestom prema Sungeru i potom prema Brestovoj Dragi.

Ovdje skrećemo lijevo i napuštamo glavnu cestu. Cesta kojom se vozimo kroz Brestovu Dragu je u početku asfaltirana, no ubrzo postaje makadam. Valja obratiti pozornost

na desnu stranu, gdje će se ukazati kameni ostaci stare Rimske ceste koji su lijep motiv za fotografiranje.

U nastavku vožnje dolazimo makadamom do glavne asfaltirane ceste, kojom se vozimo vrlo kratko te prije malog tunela idemo lijevo kako bismo izašli na plinovod. Plinovod je pravi izazov za vožnju jer na prvi pogled ne izgleda uopće teško, no ispod trave se kriju tzv. špure koje će manje vješte motocikliste izbaciti iz ravnoteže, a da se neće uopće snaći što ih je zadesilo. Koliko su nezgodne osjetio je i Hrvoje, koji je imao malu igru lovice sa svojim Versysom, no sve je prošlo bez većih problema.

Po silasku s plinovoda nastavljamo dalje usponom po asfaltiranoj cesti prema Lič polju. Cesta nas vodi ponovo kroz pravu stoljetnu goransku šumu te nam godi hladovina. Nakon dva uzastopna skretanja desno dolazimo na makadam koji kreće nizbrdo, a kako je teren dosta rasut, potreban je oprez pri upotrebi kočnica, ponajviše prednje, kako ne bi došlo do pada. Najbolje je ubaciti u nižu brzinu i pustiti motocikl da vas sam spusti jer nema opasnih oštrih zavoja koji bi narušili vašu putanju i natjerali vas na naglo kočenje. Po izlasku iz šume pred nama se ukazalo Lič polje, prekrasna travnata visoravan čiju mirnoću narušava samo malena crkvica koju vam preporučamo da pogledate. Spust niz makadam do polja je jednostavan i brz te nastavljamo dalje prema mjestu Lič, gdje valja ponovo poništiti kilometražu. Krećemo iz centra mjesta cestom prema Fužinama, no nakon nekih kilometar vožnje skrećemo lijevo u ulicu Seline i nastavljamo ravno pored pilane u šumu. Ovo je zasigurno, barem meni, najljepši dio vožnje.

Vozimo se makadamom te dolazimo do tunela kojim prolazimo ispod željezničke pruge, te nas nakon tunela dočekuje mali potočić, čijim tokom se vozimo nekoliko stotina metara do izlaska na veći i bolji makadam kojim napredujemo prema kamenolomu i dalje prema Fužinama.

U Fužinama smo već nakupili gotovo pedesetak kilometara, tako da nam je prijala stanka za piće i odmor. Do cilja nije bilo daleko jer smo se zbog umora odlučili vratiti cestom. Mnogi će u Fužinama odlučiti završiti vožnju po roadbooku i krenuti kući, no mi smo se željeli vratiti do hotela Jastreb zbog gurmanskog doživljaja koji nismo željeli propustiti. Predlažemo i vama, ukoliko niste u vremenskoj stisci, da se odvezete još kojih dvadesetak kilometara do Begovog Razdolja, uživate u zavojima te se na kraju počastite zasluženim gastronomskim specijalitetima hotela Jastreb. Ukoliko ste u nedoumici, ljubazno osoblje će vam pomoći da se odlučite za neku od delicija. Dobar tek... n

2. etapa

GORSKI KOTAR ROADBOOK Mrkopalj - Lič

UDALJENOST km UKUPNA PARCIJALNA

SKICA

INFORMACIJE RASKRŠĆE U CENTRU MRKOPLJA LIJEVO LIJEVO ZA BRESTOVU DRAGU

0,00

0,00

3,00

3,00

5,50

2,50

LIJEVO

6,30

0,80

MAKADAM

7,50

1,20

9,90

2,40

11,00

1,10

PREKO PLINOVODA RAVNO

11,20

0,20

LIJEVO NA GLAVNU CESTU

12,40

1,20

LIJEVO PRIJE MALOG TUNELA

12,70

0,30

DESNO NA PLINOVOD

14,20

1,50

POLU LIJEVO UZBRDO

16,50

2,30

DESNO

16,80

0,30

DESNO

21,20

4,40

DESNO

21,40

0,20

DESNO ZA LIČ

22,00

0,60

RAVNO ZA LIČ

23,50

2,10

LIČ CENTAR

UKOLIKO RASKRIŽJE NIJE UCRTANO - PRATITI GLAVNU CESTU

3. etapa

GORSKI KOTAR ROADBOOK Lič - Fužine

UDALJENOST km UKUPNA PARCIJALNA

SKICA

INFORMACIJE

0,00

0,00

U CENTRU LIČA DESNO

1,10

1,10

LIJEVO U ULICU SELINE

1,70

0,60

PILANA

2,00

0,30

2,40

0,40

DESNO

3,40

1,00

LIJEVO

3,80

0,40

PLINOVOD

3,90

0,10

4,60

0,70

4,80

0,20

6,20

1,40

KAMENOLOM

6,70

0,50

DESNO ZA FUŽINE

10,30

3,60

FUŽINE CENTAR HOTEL BITORAJ

UKOLIKO RASKRIŽJE NIJE UCRTANO - PRATITI GLAVNU CESTU

4. etapa

GORSKI KOTAR ROADBOOK Fužine - Hotel Jastreb

UDALJENOST km UKUPNA PARCIJALNA

Pogled na Lič polje

INFORMACIJE

0,00

0,00

UZBRDO RAVNO ZA VRATA

8,50

8,50

DESNO ZA MRKOPALJ

16,90

8,40

DESNO ZA BEGOVO RAZDOLJE BEGOVO 23,00 5,20 RAZDOLJE HOTEL JASTREB UKOLIKO RASKRIŽJE NIJE UCRTANO - PRATITI GLAVNU CESTU 17,80

Plinovodom prema Vratima

SKICA

0,90

br. 111/9./2010.

MOTO PULS

149

intervju

Russel Mitchell - Exile Cycles

Englez u Kaliforniji

Od punkera do veterinara, muškog modela i glumca do jednog od vodećih tvoraca unikatnih motocikala čiji radovi su vizualno upečatljivi i vrlo prepoznatljivi

E

kskluzivno vam donosimo intervju s Russelom Mitchellom, jednim od najpoznatijih i najboljih graditelja unikatnih motocikala današnjice. Ovaj karizmatični Britanac potječe iz malenog sela na zapadu Engleske, a danas je na čelu uspješne tvrtke koja je u svojoj desetoj godini poslovanja i kroz čije račune prolaze milijuni dolara.

Intervju smo obavili telefonski s obzirom na to da posjet Kaliforniji nije u budžetu, ali Russel se ionako u pravilu javlja na telefon tvrtke jer puno pozornosti poklanja odnosu s klijentima. Tako je i nama posvetio nešto vremena. Njegova priča kao da je ispričana po uobičajenom scenariju „američkog sna“, a njegova jednostavnost te pristup životu i poslu mogli bi biti primjer mnogima.

MP: Kako ste došli na ideju da počnete prerađivati motocikle?

RUSSEL: Pa, sve je počelo kada sam imao 16 godina i počeo sam pomalo sam održavati, čistiti, bojati, a zatim i pomalo mijenjati skuter koji sam imao. S vremenom sam spoznao da rezuckanjem i dodavanjem pojedinih dijelova mogu postići tek ograničene efekte te da za rezultate koje sam želio moram graditi sve, od okvira na dalje. Nakon godinu dana sam počeo graditi upravo tako, pa sam sagradio motocikl za prijatelja i za sebe. Taj motocikl je privukao pažnju, pa sam zaključio da na tome mogu zaraditi i nastali su Exile Cycles. Tada je nastao i minimalizam.

MP: Minimalizam je bilo nešto što ste svjesno pokušali ?

RUSSEL: Ovakav dizajn je nastao podsvjesno jer sam u sebi znao da je jednostavno i privlačno, pa sam se vodio onim što se meni sviđa. Jednostavno sam znao što na motociklu želim sakriti, a što želim istaknuti na upečatljivim, „čistom“ motociklu. Kako smo gradili jedan po jedan motocikl, s vremenom smo evoluirali do ovoga što radimo danas.

MP: Koji vam je najdraži motocikl koji ste sagradili?

RUSSEL: Jasno je da ih sve volim, ali mislim da sam najviše ponosan na „The Chopper“. Odlične linije, dobro pogođen motocikl opremljen prvim „Twist Clutch“ sklopom koji smo napravili. Tada je to bio odličan motocikl, daleko od onoga što smo radili u devedesetima i bilo mi je nezamislivo sagraditi bolji motocikl u to vrijeme.

MP: Koji motocikl sada vozite?

RUSSEL: Trenutno vozim Softail Standard koji smo preradili i to mi je motocikl za svakodnevnu vožnju s posla i na posao. Radim šest dana u tjednu, a s tim motociklom vozim i jedanaestogodišnjeg klinca u školu i iz škole.

MP: Planirate li ponovno graditi motocikle u boji?

RUSSEL: Nedavno smo završili prvi „Supermoto Streetbob“ koji ima narančaste kotače i još neke detalje, pa je po našem standardu gotovo šaren. Sebe ne vidim 150

MOTO PULS

br. 111/9./2010.

kao vlasnika crvenog motocikla ako mogu birati i imati crni, jer su mi crni motocikli najljepši još otkako mi je bilo 20 godina i ne vidim da će se to promjeniti. Za ljude s čistim ukusom nema puno dvojbe - takvi će birati jednostavno crno ili bijelo, a vjerujem da i klasični automobili mogu biti samo crni, bijeli ili srebrni.

MP: Počeli ste svoju karijeru sa skuterima?

RUSSEL: Da, sa 16 su svi moji prijatelji bili u skuterima, pa sam tada kupio Vespu 50 od vikara (svećenika) u našem selu. To mi je bio prvi skuter. Vozio sam Vespe i Lambrete, pa sam ih počeo prerađivati u divlje prerade. Tako sam ušao u „Show bike“ scenu i shvatio da ono što radim privlači pozornost.

MP: Niste od malih nogu znali da ćete graditi motocikle. Čime ste se do sada bavili?

RUSSEL: Školovao sam se i postao veterinar, kirurg, a to sam radio 5 godina. U Londonu sam bio i model, a taj posao me doveo u Los Angeles. Kada sam došao u LA prije 20 godina, radio sam kao model i pomalo glumio, iako je teško uspjeti u tom poslu.

MP: Kako provodite slobodno vrijeme?

RUSSEL: Pa, sada kada mi je sinu 11 godina manje je pitanje kamo s njim - ne trebam se brinuti za njega nego se mogu družiti s njim. Imam ga 4 dana u tjednu. Subotom radim, a nedjeljom pokuša-

vam imati slobodan dan koji provodim sa zaručnicom, vozimo se u planine na piknike i na slične načine provodimo vrijeme zajedno. Sve mi je važnije da imamo jedan kvalitetan dan za druženje i povezivanje. Bez toga je život ima malo smisla, koliko god novaca imali.

MP: Koliko je svjetska recesija pogodila Exile Cycles?

RUSSEL: Tko god kaže da to nije osjetio - laže, pogotovo u SAD. Razlika u potrošnji novca u SAD od prije 5 godina je velika. Imali smo više sreće jer imamo međunarodnu scenu kupaca i prodajemo u Australiji i Japanu, pa smo sretni što smo čvrsti u tom pogledu. Kada je dolar pao, prodavali smo puno kompleta u inozemstvu, ali morali smo smanjiti broj zaposlenih. Sada imamo manje posla s TV-om, pa radimo usredotočeno i ljepše je jer radimo efikasno, a ja sam u sve uključen - radim na strojevima, „šarafim“, varim... Radim Exile Cycles u punom smislu riječi osobno.

MP: Uvijek se sami javljate na telefon?

RUSSEL: Nije uvijek bilo tako, ali sam uz recesiju shvatio da odnos s kupcima mora biti broj 1, a ja sam najbolji u tome da poziv pretvorim u prodaju. Ljudima je drago da se javim, kažu: „Vidio sam te na TV-u pa sad razgovaramo telefonski“. Ljudi su u strahu trošiti jer novca baš nema, pa je važno imati osobni odnos s ljudima koji ti pošalju 25.000$ kao

predujam. Kada se ja javim vjerujem da ljudima stvaram sliku da je sve u redu, da je posao kako treba, time im stvaram osjećaj sigurnosti.

MP: Planirate li radionicu ili trgovinu u Europi?

RUSSEL: Ne osobno, jer sam prije 5-6 godina uvidio da se nema smisla rastezati pa ne vidim kako ću negdje drugdje naći prostor i ljude te voditi posao u drugoj zemlji. Ljudi pitaju za franšize - za to sam otvoren, ali takvi moraju znati da moraju nešto ponuditi. Mnogi krenu s idejom „kako bi bilo super...“, što je djetinjasto.

Tko želi franšizu mora istražiti zakonske odredbe na svom tržištu, razumjeti procese ragistracije, naravno tu je i minimalna narudžba, ekskluzivnost s imenom Exile.

Malo ih je koji na to pristaju. Uglavnom su to sanjari koji misle da su otkrili zlatnu kokoš. Ne razumiju logistiku i stvarnost posla, koliko treba zaraditi da bi se poslovalo. Ako se ne dogodi, nije problem, jer sam zadovoljan ovim poslom i odnosom s distributerima.

MP: Koliko motocikala sagradite na godinu?

RUSSEL: Nikada nismo gradili puno cijelih motora godišnje. Najviše što smo ikada napravili godišnje jest 12 komada.

Obično napravimo kojih 10 kompleta na svaki koji posve sagradimo. Dosta je Exile motora, ali ne puno njih koji su tu napravljeni. Dijelom zato što mi to nije plan. Motori su nužno zlo jer je potrebno jako puno truda i sredstava za izgradnju, ali ako ne napraviš motor, motor ne dođe u novine, ne dobiješ reputaciju. Treba graditi da bi se reklamiralo i prodalo dijelove, a dijelovi su ono od čega izravno živimo.

MP: Je li vam SAD postala domovina ili je to ipak Engleska?

RUSSEL: Nedavno sam se vratio iz Engleske. Još uvijek imam sklonost prema Ujedinjenom Kraljevstvu, lijepa je zemlja, nedostaje mi ponešto tamošnji život, ali ako ćemo pošteno, puno pada kiša, a ja mrzim kišu. Toga nema u Južnoj Kaliforniji. Nisam našao ni jedno drugo mjesto u svijetu gdje bi mi bilo dobro kao u Kaliforniji. Čini mi se da je upravo Kalifornija najbolja po pitanju ravnoteže onoga što me zanima.

MP: Gdje stanujete?

RUSSEL: North Hollywood, blizu radionice MP: Smatrate li da je SAD obećana zemlja?

RUSSEL: Nisam siguran da je to sada, ali 1990. je u Engleskoj bilo loše, pa ni kao veterinar s dobrom plaćom nisam mogao dobro živjeti. Dolazak ovamo za malo novaca je bio dobar. Mogao si jeftino iznajmljivati kuću i voziti stari Mustang kabrio. Tada je u SAD bilo vrlo dobro, danas sumnjam da jest.

MP: Hvala na vašem vremenu i želimo vam puno uspjeha u poslovnom i privatnom životu.

RUSSEL: Hvala i vama! n

Exile Bullfighter

>>>prerada

Unikatni motocikli nerijetko su prepoznatljivi po brojnim, ponekad nepotrebnim detaljima te izgledu koji u najmanju ruku „vrišti“. Filozofija tvrtke Exile potpuna je suprotnost tome i promovira minimalizam u svakom aspektu

Bogatstvo minimalizma piše i snima: Marko Guzina

pa iz Exile Cycles sakriva sve što se sakriti dade. Koliko je zapravo Exile svijetu dobro poznata tvrtka Bullfighter gol možete vidjeti na fotoExile i njezin karizmatični vla- grafijama, a slijedi opis dijelova koji snik, odnosno kreativni um, ga čine ovakvim kakav jest.

Russell Michell u nas nisu često spominjana kombinacija. To će se Golo i kruto postupno promijeniti jer je od ove Okosnica ovog - kao i mnogih Exile godine u Hrvatskoj prisutan jedan motocikala - je kruti okvir koji sami od Exile motocikala, Bullfigheter o proizvode, a uz korištenje Harleykojem pišemo u ovoj rubrici. Radi Davidson nogu prednjeg ovjesa koje se o motociklu koji svojom pojavom proizvodi Showa međuosovinski razjednako lako privlači pažnju onih mak je 1.700 mm. I prednja i stražnja koji znaju o čemu je riječ, kao i onih guma su prilično široke, ali dok strakojima tek pokoji neupadljivi natpis žnja dimenzija 230/60-15 nije nesva„Exile“ ništa ne znači. Dok se drugi kidašnja, prednja guma u veličini graditelji unikatnih motocikala tru- 170/80-15 je rijedak prizor. Dodamo de svaki detalj učiniti što vidljivijim, li tome i podatak da je najniža točka Russ Mitchell i njegova vesela eki- motocikla tek 100 mm od podloge,

U

br. 111/9./2010.

mOTO pULs

151

>>>prerada

Exile Bullfighter

stječe se dojam da se radi o neupotrebljivom motociklu, ali to je posve pogrešno. Na zadovoljstvo vlasnika, Bullfighter svakodnevno skuplja kilometre, pa o neupotrebljivosti nema riječi.

Noge prednjeg ovjesa koje smo spomenuli drže trokuti s potpisom Exile, a vrijedni momci su proizveli i Fat Bar upravljač, u čijoj unutrašnjosti je sakriveno ožičenje, ali i kompletna komanda gasa. Malene posude za ulje prednje kočnice i hidraulične spojke nije bilo moguće sakriti, ali riječ je o vrlo neupadljivim elementima.

Agregat koji daje snagu ovom motocikli moćnog izgleda nimalo ne zaostaje, a riječ je o TP (Total Performance) dvocilindrašu zapremine 124 kubna inča, odnosno

152

mOTO pULs

nešto preko 2.000 kubičnih centimetara. Uz rasplinjač Mikuni HSR promjera 45mm te ispušni sustav Exile Monster Pipes deklarirana snaga iznosi 135 konjskih snaga, a o vrijednosti zakretnog momenta možemo samo sanjati, iako što god zamislimo, zasigurno nije pretjerivanje.

Na agregatu se još nalazi Exile kućište filtra zraka, a snaga preko 3 inča širokog primarnog remenskog prijenosa marke Primo stiže do šest stupanjske mjenjačke kutije Rivera.

Sve navedene komponente pogonske grupe dolaze od proizvođača koji su renome stekli uspjesima na utrkama ubrzanja velikih dvocilindraša.

Za zaustavljanje svega opisanog na prednjem kraju se nalaze Exile

br. 111/9./2010.

diskovi s pripadajućim četveroklipnim kočionim kliještima istog proizvođača. Stražnji kočioni disk ujedno je i lančanik sekundarnog prijenosa, a stišću ga jednoklipna Exile kočiona kliješta.

Ukoliko ste mislili da je gotovo sve na ovom motocikli proizvod iste tvrtke, prevarili ste se - pored opisane pogonske grupe i prednje svijetlo dolazi s drugim logotipom, a radi se o SJP proizvodu nazvanom Billet.

Sva „limarija“ na Bullfighteru zato je Exile proizvod, a to vrijedi za spremnik goriva, spremnik ulja te blatobrane, ali i za sjedalo s pripadajućim amortizerom. Naravno, nožne komande već i svojim krajnje pojednostavljenim izgledom ukazuju na to da su također Exile uradak.

ima za sve

Iako ovaj primjerak Bullfightera spada među one koji su sagrađeni u matičnoj kući Exile, takav i slične motocikle je od proizvođača moguće kupiti i u dijelovima. Odnosno, za svoj Harley možete odabrati tek neku od korištenih komponenti ili kupiti cijeli „komplet“, pa sagraditi sličan motocikl. Ovo je od nedavno postalo jednostavnije jer je tvrtka Tomić Custom postala zastupnik Exile Cycles proizvoda za regiju Istočne Europe. Stoga ne očajavajte, ima dosta za sve. Naravno, kada kažemo „sve“, mislimo na one koji si mogu priuštiti motocikl ili dijelove koji kvalitetom, izgledom, ali i cijenom odlučno stoje u području ekskluzivnog, a za mnoge i u sferi neostvarivih snova. n

***

br. 111/9./2010.

mOTO pULs

153

www.motopuls.hr Vaše internet odredište u svijetu motocikala

Miss Motori 2010.

Hrvatska čeka novu Miss Motori U očekivanju šeste krune za Miss Motori donosimo poredak prema glasovima prikupljenim putem telefona, a predstavljamo vam i tri posljednje atraktivne kandidatkinje. Izbor za Miss održava se upravo na dan izlaska ovog broja na kioske

P

redstavljamo vam posljednje tri kandidatkinje za Miss Motori 2010. Dok ovo budete čitali već će se znati pobjednica ovog izbora, s obzirom da se sam izbor za Miss održava na dan izlaska Moto Pulsa na kioske.

Ovdje vam donosimo rezultate glasovanja onih koji su glasovali putem telefona na govornom automatu, a to glasovanje je završilo 01.09. Stoga tri predstavljene djevojke u ovom broju nemaju glasove za ovu konkurenciju.

Oni koji su glasovali na ovom izboru putem telefona ulaze u završno izvlačenje, kada će nova Miss Motori za 2010. Izvući dobitnika glavna nagrada sponzora Ami Trade skuter Derbi.

Djevojke koje nisu dobile mnogo glasova putem telefona ne trebaju

očajavati jer predstoje još mnoga druga glasovanja: za Miss interneta – izabranicu onih koji su glasovali preko portala Motori.hr, Miss Personality – izabranica koju kandidatkinje biraju među sobom, a koja dobiva skuter Derbi, a nakon njih svoje glasove trebaju dati i organizatori koji biraju Miss Simpatičnosti te konačno stručni žiri koji će odigrati presudnu ulogu za ovogodišnju Miss Motori. Dakle, mnogo Missica, mnogo nagrada i mnogo uzbuđenja za sve nas.

Svi oni koji nisu bili u klubu Gallery rezultate završnog izbora mogu pogledati na portalu Motori.hr već 11.09., a kompletnu reportažu u sljedećem broju Moto Pulsa koji vas čeka na kioscima 10.10.2010. n

Poredak glasanja prema THT govornom automatu

1. Anita Petrov, 2. Mihaela Kragulj, 3. Ivana Živaljić, 4. Ana Perduv, 5. Lara Kozlićek, 6. Marina Stanger, 7. Jelena Jug, 8. Žanet Tadić, 9. Romana Lončarević, 10. Lorenna Šarunić, 10. Dijana Kaljković, 12. Alexandra Iveljić, 13.

Lucija Mihotić, 14. Tihana Dolovski, 15. Ivona Topolovac, 16. Tatjana Knogl, 17.

Olja Andulajević, 18. Ana Lukša, 19. Monika Maltar, 20. Leonarda Herega.

Derbi boulevarD 50

Glavne nagrade su tri skutera Derbi K

ako ga još nismo imali prilike testirati, evo u par kratkih crta osnovnih podataka o Derbi skuteru koji će dobiti pobjednica izbora za Miss Motori 2010., Miss osobnosti te sretnik kojeg ćemo na javnom izvlačenju odabrati među onima koji su za kandidatkinje glasovali putem govornog automata T-HT-a.

Tvrtka Ami Trade, sponzor izbora za Miss Motori 2010., kao nagrade poklanja tri skutera Derbi Boulevard 50, a radi se o kompaktnim modelima namijenjenim lakom savladavanju gradskih gužvi.

Dok je prvi model Boulevarda predstavljen još 2002. godine, Derbi je prošle godine osvje-

žio ovu svoju uspješnicu ugradnjom zrakom hlađenog dvotaktnog agregata zapremine 49,4 ccm. Provrt i hod iznose 40 x 39,3 mm, omjer kompresije 10,9:1, napajanje je riješeno rasplinjačem, a paljenje je elektronsko. Ukupna duljina skutera iznosi kompaktnih 1.880 mm, sjedalo se nalazi na 780 mm od podloge, u spremnik stane 8 litara goriva, a cijeli skuter teži 99 kilograma.

Uz tehničke izmjene Derbi Boulevard 50 donosi i znatno osvježnu pojavu, moderniju i privlačniju nego prije.

Dodamo li tome činjenicu da je skuter zasnovan na poznatoj i provjerenoj Piaggio tehničkoj platformi, već na prvi

pogled je jasno da ovaj model donosi kvalitetu i pouzdanost.

Vizualno su najveće promjene učinjene na prednjem kraju, ali nisu zaobišle niti bočne oplate, rukohvate suvozača i ostalo. Sada je položaj vozača i suvozača bolje odmjeren, a time se postiže povoljnija raspodjela mase, pogotovo prilikom vožnje u dvoje.

U ovoj izvedbi je Derbi dostupan u bijeloj, crnoj i crvenoj boji, s tim da su "donje" plastične oplate i komponente ovjesa crne, što ostavlja dojam suvremenog i elegantnog, pa će se lako uklopiti u živote onih koji ga od Ami Tradea dobiju na kraju izbora za Miss Motori 2010. n

Žanet Tadić

Marina Stanger

Ana Perduv

Romana Lončarević

Mihaela Kragulj

Tatjana Knogl

Anita Petrov

Olja Andulajević

Ivona Topolovec

Tihana Dolovski

Dijana Kaljković

Lara Kozliček

Alexandra Iveljić

Jelena Jug

Lucija Mihotić

Ivana Živaljić

Lorena Šarunić

Ana Lukša

Monika Maltar

Leonarda Herega

Svetlana Gavrilović

Mirna Dozen

Helena Madunić

Anamarija Havdić

br. 111/9./2010.

MOTO PULS

155

Make-up i frizura: Estetic Uvema; Foto: Studio Moto Puls

Miss Motori 2010.

156

MOTO PULS

br. 111/9./2010.

Miss Motori 2010.

Svetlana Gavrilović

Naša Svetlana dolaz Vukovara. Od malena i nam iz herojskog grada ali i brzina, pa je su je zanimali borilački sportovi, motoru. Sa žaljenje nerijetko bila suvozačica na vozila motor, iako jem priznaje da nikada nije sama bi probati. Navršila po prirodi znatiželjna i voljela je marketing managm je 27 godina i apsolventica prijavila sa dvije že enta u Osijeku. Na izbor se uz pobjedu, a znam lje: prva je, naravno, vezana je stjecanje novog isko što ona donosi, a druga ambiciozna apsolventic ustva te poznanstava. Ova Osijeku nakon završ a marketing managmenta u struci, voljela bi da enog fakulteta planira raditi u neće biti moguće, svo je to u Hrvatskoj, no ukoliko Americi, gdje već sadj životni put nastavit će u putovanja jer tako ima brojne ponude za rad. Voli punom sjaju, a ujednnajlakše stječe životna iskustva u Vukovarku zanima i o se druži s ljudima. Svestranu ona pravo umjetničko umjetnost, a mi kažemo da je kao model u agenciji djelo! U slobodno vrijeme radi Weltrusky iz Zagre ba.

br. 111/9./2010.

MOTO PULS

157

Make-up i frizura: Estetic Uvema; Foto: Studio Moto Puls

Miss Motori 2010.

158

MOTO PULS

br. 111/9./2010.

Miss Motori 2010.

Mirna Dozan

Za ovu 23-godišnju nikako ne možemo re djevojku iz Đakova u nizu koja se prija ći da je još jedna cura Mirna se obožava slikvila na izbor za miss. mi joj to nismo dopu ati gola! Nažalost, imaju slaba srca i nisstili jer naši motoristi bikera iz američkih u poput onih zloglasnih snimanju, dok joj je filmova kakve gledamo. Na otkrila nam je svoju grudnjak stalno padao, agenciju s curama ko veliku želju: otvoriti gole. Priznaje da bi je će se slikati isključivo pa se tako i ošišala sve dala za dobru fotku, Matrix. Slikala se većna kratko za reviju Motoklub itd. Za seb i za Playboy, Autoklub, cura jer više voli po e kaže da nije klasična zeku-peku nego na trošili lovu na cugu i cigarete najveći porošoping. Priznaje da su joj ekonomiju, poduzetništk. U Zagrebu studira ona u budućnosti ma vo i upravljanje, pa bi motore. I to “ležaljklo upravljala. Ah da, voli i Aprilije. No ipak bi e”, a osobito su joj lijepe jedan četverocikl za za sebe radije kupila more.

br. 111/9./2010.

MOTO PULS

159

Make-up i frizura: Estetic Uvema; Foto: Studio Moto Puls

Miss Motori 2010.

160

MOTO PULS

br. 111/9./2010.

Miss Motori 2010.

ić n u d a M a n e l He

nam iz dolazi 50 kg. i e in i ima 91. god đena 19 ka je 168 cm odbojku svojuza o r e j o Helena Jaruge; vis z trčenje i som. Helena Banove ort, pa će u ržavati i ple znatiželjna lazi Voli sp ivnu liniju od dra, vesela i a svakako do atrakt že da je ve inu, a tu ond kada je ova sebe ka obožava brz otorom. Od la na motor, o osoba, i vožnja m prvi puta sje veliki ovisnik rlo u obzirekonomistica , postala je Helenu bila v mlada o suvozačica odina je za Teen model istinakalinu. Prošla g ša Helena je Miss Sisačko adrena iva, naime, na rva pratilja omogućilo zanimlj god. ali i p , što joj je s Hrvatske 2009. ačke županije bora za Misko scenskog Moslav n u finale iz a će sa toli minimumu na plasama Vjerujemo d ema biti na Šarmantna 2009. a Helenina tr bu Gallery. ao model i u iskustv j večeri u klu rijeme radi k ih agencija finalno u slobodno v najpoznatij Zagreba.

Helena u jednoj od y agenciji iz hostesa koj, Weltrusk Hrvats

br. 111/9./2010.

MOTO PULS

161